这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术锨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牡、锁紧倡弹溯。    与会专家认为素,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怂施饶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吨、热稳定珊、无热管理循环窟、热冲击循环遁涂、被动传播电阻)脖褂,电性测试(短路踩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击从袖、掉落赖却侩、穿刺灿村才、翻滚皋具、浸入寺、压碎)的安全要求径矗。但是替,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚷。安全无止境返釜裂,提高电动汽车安全性帝迪焕,还需要国家涵垦、科研机构淌咯辰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酗无段。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抛碾舷,也曾不断出现事故寥尉吹,遇到挫折是任何事情发展的规律喇。因此棠番,对于各类事故阶姓,电动汽车各产业链不应止步不前弓蹋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足款篓亮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牌控,要让安全成为满足一切功能的首要条件吹蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥刑:李芳" "   上海车展开幕前一天漓祈拼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绦霉剔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洼?北京现代副总经理差炮、销售本部副本部长吴周涛表示函巧,目前北京现代47%的客户是80后和90后路,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妇绵烧。“他们对于服务有着完全不同的需求悸。比如服务要定制化星戮,手段要智能化韭线、科技化剂。同时健干,还要预见到他们的需求并满足厕。”    如果说此前惋喉统,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吞,是厂家产能的竞争屑比猴,那么未来则是客户的竞争妈。因此馁电灸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咆烦癌。“意思就是享受你还没有想到的服务翰赁还。”吴周涛如此解释囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酬嫩?据了解袭寸塑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芥焦痕,升级为对客户用车生态的全面服务歼,基于互联网科技的进步黎冻卑,先于消费者预见需求绵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捶股肃、智能笑邓、共享镐稠操,以及个性化定制的智慧服务体验衬龄必。    具体来看寒,北京现代将率先整合官网稗、呼叫中心达、4S店透明车间糖踩督、服务App萝、娱乐仿答悔、地图豆教傅、语音控制歼鞭、智能搜索等服务功能相咯,并将其聚合到车机上烈偏缎,成为用户的车载生活服务平台施嚏。它就像一艘移动的生活航母巢棺吼,无论是餐饮斜、娱乐溜脊尚、购物的生活需求迪系,还是维修惊鹿幂、保养的汽车服务蚂,都将以车为桥梁鄙恳,实现信息互通卞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务燎百,还能够通过在线直播的方式糜,对接车坞、检测甩累长、派工拎、维修妓界、洗车峰挥枷、交车等服务的全程进行智能监控算骸糙,实现人车分离式的售后服务鳞炊,把客户彻底从4S店里解放出来畦佳立,为他们创造更多自由生活的空间迹。    值得一提的是轨丝弹,在“汽车共享”大火的当下且体劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务米。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者攘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芳另。“如果只有5%参加到共享汽车当中检,那也有40万辆的规模胖莆妓,这是目前任何第三方平台都实现不了的香劲。”陈静表示令侨惨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擎、售后代步车奸缎次、公务用车也会参与进来来拜旁。“我们希望融入大潮反填,积极参与这种尝试盖胳。”    除了全新服务品牌的发布谦财蕊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宋。据了解黎刷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娥长,通过平直且富有张力的线条容实祥,充满力量感的车身轮廓踢巍寐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唬。同时烘烂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懂粟醋,匹配7速双离合变速箱秸狸齐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沏。    “新一代ix35上市之后垃颇挨,北京现代有全新胜达沮冠酥、全新途胜秃就、新一代ix35素、ix25四款SUV产品激逗。通过这样的产品布局泌酚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羡。”吴周涛介绍说寺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恫姐咐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求末。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点小荒牌,本届车展除了新一代ix35隋箔队,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔两暑帕。新车延续流体雕塑2.0设计风格哩,对进气格栅皮碌韦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撕蛙,以DAW驾驶员注意力警示挠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冲呸滩,为消费者带来更安全的驾驶体验畦霞腐。    除了两款新车外劳涡,北京现代还设置了技术展示区感,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陛响姐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台攫胶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奔抡韧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疯。    2016年废,北京现代实现产销114万辆备丹规,超额完成目标努嚷,保持了行业第四的市场地位活。今年北京现代即将迎来成立15周年轻,也是北京现代从800万用户基唇翰亮丁,迈向千万用户级别的重要一年裂辟。业内人士分析权萍,在后百万辆时代到来之时息,北京现代不仅在集合全球化的领先技术检焚,也在不断践行本土化政策淖搂错,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理输馁拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们饭:李芳" "  5月10日疼皆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点第狭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锯,人们的关注度更高麻隙。在今天甸褐翁,汽车产业主管部门堆熔绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丰但,其中指出膏:“中国企业才莫管,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葡汐悍。   目前在中国汽车领域侠瓣斥,舆论将中国品牌分为三类碧,一种是例如长安握、吉利这些发展势头迅猛的示范企业户,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菱,而且成果显著斯脑式,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疆,这些企业通过内部的改革管,已经形成了正确的发展思路恭首,尽管在终端销量上尚未展现成果剂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撅,始终有一种“捞一把就走”的心态拿现,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慑穆,在市场赚取短期的效益吧昏誓。   苗圩在撰文中指出把拔沸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力良。企业投入资源身,通过设计开发坟胶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反,包括物质价值和精神价值鞘芜。但是蒜萎诧,这个价值需要在市场交换中转化为货币互饺,才能完成“惊险的跳跃”坟,成为企业的收益内。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心反辰惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涉逼筒,中国汽车很兴奋拎徒弛,但正如苗圩在文章中强调帆诲翅,品牌建设是长期而艰巨的任务磁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纳渤惕。这同样是中国汽车品牌需要思考的炼巢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竞仕慕,通过仔细研读菏楞,将其中核心思想与观点标明粟认,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俊惟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兢,党中央技勿、国务院就振兴实体经济层、做大做强制造业做出一系列重大部署斡,对加快质量品牌建设提出明确要求筋。习近平总书记强调渐嗡尝,“推动中国制造向中国创造转变蜗、中国速度向中国质量转变琶入猾、中国产品向中国品牌转变”扒。   2016年缆侧工,国务院部署了消费品“三品”专项行动乓寒垮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》派,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卧,提高有效供给质量虾坦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踩韩害。   近日肺,国务院同意设立“中国品牌日”侈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枷,体现了全社会对中国品牌的期望毫宫,为建设制造强国指明了努力方向编。      一频簇芥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逛扳,代表着国家的信誉和形象铃害烘。品牌发展是一国由大变强的必由之路项线呈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酚。   品牌建设助力制造强国战略沸嘲牌。 我国是名副其实的制造大国恨胆郸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慷穷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舞沥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化室,产业转型升级势在必行洛氢,迫切需要加快新旧动能转换盖椒,培育面向产业中高端的竞争新优势瘟拐伪。经济发展规律簇盗堪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蠢室鸥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力详芍。   品牌建设推动供需结构升级静。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘎啸,重点任务是提升供给体系质量答形,提高供给结构对需求结构的适应性赊砷曹。品牌是连接供给与需求的纽带苫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹄僳,引导需求侧消费升级澎写,提高供需两侧对接的效率晴。   品牌建设促进实体经济振兴领。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心臼邓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盟。企业投入资源填,通过设计开发忍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绥,包括物质价值和精神价值盾儒。但是旦钠瞎,这个价值需要在市场交换中转化为货币敝藏屋,才能完成“惊险的跳跃”伟牧,成为企业的收益校。能不能跳得高东奠蚊、跳得远磕泄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谢氓繁。品牌是价值和信誉的载体佬泉车,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寥。      二降苔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畴梗祭,科学地阐明了创新科、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桐。从品牌建设的角度看羔,品牌需要“中国创造”事焚闺,没有创新驶扔虹,品牌就没有差异化的魅力十祷砰。品牌需要“中国质量”裙,没有高质量俱叉胎,品牌就丧失了价值的基础骗胚矮。 近年来朵誓,面对国内外严峻复杂的经济形势部,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央械、国务院重大决策部署菱牧,认真研究我国工业发展的阶段和特点乱白,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枯。   把握规律嘿,找准抓手痹叹存。要坚持质量品牌工作整体推进纯都尾,引导企业在设计开发囤、生产制造和营销服务的全过程建立全员邻乡、全方位的质量管理体系勤枚、诚信体系和品牌培育管理体系沸怕凤,以培育有竞争力的品牌为标志瘟晃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氨姥辫。   积极履职寐,统筹部署单。2011年蒙,工业和信息化部会同发展改革委际卵呻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踏,进一步推进品牌建设寇寒蠢。2015年剩,推动出台了《中国制造2025》茹椽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捷些。去年舱描帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踏擅,部署了全产业链质量品牌协同行动疟篡、优势和战略产业质量品牌护航行动浦畦两、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谜。   持之以恒付痉,扎实推进铣连肚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设本熬殴。   经过多年的不懈努力念尉,我国品牌建设工作进展顺利话颁镀,取得了初步成效江蹿。目前谜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拭,涌现出251家示范企业吨。根据对示范企业的调查羚嚼死,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%父回趟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坎,企业经营的质量和效益得到明显改善涕。同时炕试幂,重点消费品的定制化皆、中高端产品供给比重显著提升邢,定制化服装消费增速超过30%散徽皋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致供浑冲。      三犁茎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猴连,需要社会各界齐抓共管瑟槽,合力推进筋吗。下一步肥颁,工业和信息化部将发挥行业优势磺驶,深化推进品牌建设膘悍米,加强与有关部门密切合作停掠吧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妙辜惶,努力开创工业品牌建设的新局面庐架廷。   坚持企业主体送断鹊,增强品牌培育能力谅鹿。 引导企业增强质量品牌意识浇溶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吧。坚持试点先行岛丰祭、示范引领盛弧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓄郴桶,促进企业品牌与区域品牌互动发展迷悄鞍。加快制定品牌管理体系标准锈抄,组织贯标推广辉刻歇。加强质量品牌宣传辣,弘扬精益求精的工匠精神剁护貌,扩大自主品牌社会影响竿,激发企业培育品牌的内生动力够就仍。   落实质量为先椽舒,加大支持引导力度狗骄。 贯彻实施《中国制造2025》物悍素,落实质量为先的基本方针秤,加快推进质量品牌提升行动毁钎搬。发挥制造业创新中心建设汾点问、智能制造可、工业强基等重大工程的支持作用矫,引导企业加快工业化与信息化深度融合溶势,运用“互联网+”忍、大数据等新一代信息技术缚残筒,把握智能制造患奈、绿色制造吝吻、柔性制造等产业和技术发展方向吭闹,加快培育自主品牌混樊碧。   鼓励创新设计苏朽避,丰富品牌差异化定位挫窃炔。 完善制造业创新体系谜,加强关键核心技术研发苦断穿,推进企业技术中心建设胸。在重点领域推广应用以绿色笔傲、智能烧说憨、协同为特征的先进设计技术呕柿铺。建设具有世界影响力的创新设计集群碉橡龋,培育一批专业化的工业设计企业粒皆郸,鼓励代工企业建立研究设计中心赎,加快培育自主品牌培痞。   实施重点行动股羞,促进关键领域发展喀未架。 落实消费品“三品”专项行动鹿,支持消费品工业向智能涧惹、绿色港、柔性和高效制造发展蔫看。增加中高端消费品供给啼涟扛,促进产品向高性价比优势转变败。大力发展智能酥镁闺、健康消费品等哥韧,支持发展民族特色消费品灯柏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动癸,加强产业市场研究和需求预测繁啦入,科学规划产业布局晃平筋、供给定位和品种结构桅炬。 实施中国品牌“走出去”行动恒燎棘,贯彻落实国家“一带一路”战略势县封,推进国际品牌共建共享腐。   完善公共服务翻侵,支持质量品牌进步挽搓。 建设质量品牌专业化服务平台破骗嚏,依托中小企业服务体系细桑稗,提升服务平台的质量品牌服务能力劳。构建质量品牌信息共享平台街戏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估珐梆葱。完善知识与人才开放共享平台胃泞,依托企业经营管理人才素质提升刷疯、专业技术人员知识更新等工程热泛览,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汉垦,促进科技创新非搬炬、成果转化和推广应用厘。   加强技术保障沤俏,夯实质量品牌基础筒。 完善产业标准烩、产业计量泉横失、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吕钵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圣睫,推动质量升级裳。引导企业增强研发创新和系统集成能力晾,创新制造方式和服务业态仟匡,发展定制化生产森梯橙,满足个性化需求溉废。鼓励企业发展现代销售体系掸锌,在品牌传播官淋梁、顾客体验和销售模式等方面创新发展辑仇慌。   设立“中国品牌日”欣轰,大力宣传知名自主品牌 接,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新估剩、质量精良晤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值父。品牌建设是长期而艰巨的任务澳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”财肉,以新理念引领新发展掳,持之以恒地不懈努力规眷绦,共同推进中国品牌迈入新时代曹客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   5月5日维脱届,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸵蛙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斤沦脓、董事长李斌就中国汽车升级之道井媳绰、互联网企业造车娜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抢桃。    近两年互联网造车企业纷纷入局猎妨布,被称为“新造车运动”斯姑。徐和谊开玩笑说丘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乱棵躲。”他说矫怕币:“我从传统汽车的角度看腑,就是不服!”徐和谊解释道蠢,李斌做到的他也能做到敖椿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裴辫。    徐和谊认为礁,最难的不是做产品兑豹讨,而是做品牌校,尤其是国有企业体制下做品牌抗。建立荡袍灌、培育一个品牌免奇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讣。他举例说巢伟,蔚来汽车在东方广场建体验店匙,那叫“烧钱”浦领脐,国有企业就不能这样“烧钱”夺靖。但品牌打造的初级阶段陇芯吴,该烧的钱还是必须烧的纯烁痊。这就引申出国内传统汽车行业迹,必须加快加大国企的改革步伐核氦,从发展角度煤我岸、竞争角度娘,必须改革窗嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歼伴,希望未来产品不光是一个出行工具少巾溶,而是一个用车的体验平台敲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纽眉蜂,而是看到与用户交流的新机会胆。从互联网啡睡蔷、移动互联网烂冈、移动社交发展趋势看究,与用户关系会让汽车发生深度变化抄健乱,体验会变得更加重要芦江似。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溯,新车企应该走什么样的路疙,徐和谊认为芳镭沥,条条大路通罗马撑,但是路和路是有区别的锰。他认为全世界只有中国能做到一件事癸愤晒:传统车企和新生力量深入融合藉橙杭、发挥各自优势掀口,结合起来迪刻,这条路可能全球谁也做不到推。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腺苇。徐和谊透露刹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虑,很可能这轮竞争箔,十三五末湃寄挽,再过2至3年貌炯坛,肯定会出一个比较好的结果担。”    李斌也认为卷男柬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大克,这跟传统燃油车情况不太一样挖酿乖。他干脆表示惺烈们,国外品牌在中国是没戏的钝怯,因为智能汽车需要本地化的数据磺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纳。蔚来汽车在三电法、智能电动豆烯溜、包括制造方面都跟其他企业合作武汝。李斌强调峦:“我们是很尊重制造这件事的专业性摧拴凄。”谈到合作菏坑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缄:“我们的南京工厂投入十几个亿效错涤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霓腔靡,不是简单的代工畅藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   据雅虎网站报道容朔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疽弗航,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称城挛屋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域解,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膜惟剿。”    他指出袜舌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酪痢。尽管我认为这可能还有很长的路要走殊楷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呈霖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍就模困,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罚性。    当前峰,特斯拉碧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秘卤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朝,并将其带到了Uber焦忻。    去年藐巴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑都。特斯拉CEO马斯克表示狙颓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”低维。    马斯克认为釜车挛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垂戏秋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肥暮荒,要远多于因人为失误导致的事故突拢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沛些,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素似咆溪。    他表示貌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐参,那将是一件非臣鲜猓好的事情盎嘶。但对于汽车保险公司来说措势匿,这不是件好事溜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驼胺盘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猫:“我觉得这种影响很明显程散泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诧坚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郴,全面当盘少、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题径,阐明了个人观点隋楷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聊朝、客观的看法估肖。    报告摘要稳铝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期容、导入期卑炊吾、快速发展期与成熟期四个阶段羞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诫反。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化际,很值得我们借鉴另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧午。如果不加重视恰辰糜,终会酝成大祸圭。    *韩国的电池产业差,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛊睦户,我们必须面对这个挑战食暑竣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作送肝,它会带动未来汽车消费新的革命浪褪枪。    *任何事物都有两面性氢房,政策也是这样兜。补贴强度不足忌,难以起到激励效果年文彪,补贴强度大了墨,难免产生对技术发展的不良影响钦茂,也包括少数人铤而走险骗取补贴你僻煌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哨傲,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛾,可以说产业发展已处于世界前列革。2016年驼蚕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疵,累计销售95.5万辆迁活尽,取得了令世人瞩目的成绩泛悍。有些专家认为纪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郡,我的看法不是这样罢琉采。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期米沪捌、导入期牌绣、快速发展期与成熟期四个阶段粕腑衡。导入期也称培育期我镭潭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攫舰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聘,当时就有舆论认为桂磊,我国新能源汽车驶入快速道袍粕绣,进入了快速发展期仍渴阿。然而到了2016年便回落下来盎。现在分析起来临晒副,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联獭肌铰,造成了数据中存在一定的水分钾灸。随着国家对骗补行为的查处忿,今年的数据逐渐回归正常煞雇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傻漂,有可能会得到一些错误的判断叉凹吞,导致过于乐观的结论浑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期土粮换,除了观察数据的趋势外堡糠,更重要的是看产业发展的推动力亨芜毖,是国家政策为主还是市场为主萍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持噬,补贴政策还不能取消吃绅,基础设施还很不完善欧壕庇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弄,产业链还不够强壮与完善疤妹勘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琼垦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拈,工作量很大獭沸,切不可放松努力府滩,让已经启动起来的产业发展放缓下来卧屡。    依目前的政策设计称谢,我国将于2021年取消补贴肮七酱,代之以环境盆、能源为因素的常态鼓励政策含。也就是把2021年设为一个转折点味,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡提幻巢。期望实现年销售量达到二穷才、三百万辆以上玩屉,能够占到汽车总销售量5%到10%菠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埠。    二疏、如何看待新能源汽车的碳排放甲哀胜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凸仍洁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膛难。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹭赣唾,因为至今还没有一个权威的科学数据葱骇,来告知公众电动汽车的排放是多少蓬济皇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弗。    电动汽车行驶过程是零排放芳,这点没有疑问赏玩。但发电过程是有排放的忍,不但有二氧化碳排放舌,还有导致PM2.5的有害气体排放慰腊筛。所以简单说电动汽车是清洁的坡稳,是不能令人信服的陀屁呛,需要拿出数据来换。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒グ⒘唬款的新闻报道嗽,受到一些启发急勃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数频顶背,即“碳排放因子”挨窝。根据新加坡的实际情况太,标明每消耗1度电春到广,就要造成500克的二氧化碳排放蛔冬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升册,即每消耗1升燃油擎八,就要产生3000克二氧化碳排放忌袱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钨秦唱。由于特斯拉的车重滩,耗电量高比,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暮匈,尤其是在夏天开空调的情况下年下,百公里电耗有可能到40度衬破瓜,因此被贩曰粒款滇授。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喀,很值得我们借鉴井侣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究检方模,据我了解定性的结论比较一致溶伦逃,定量的结果存在不小差异宪闹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旱韶,其清洁技术水平也有很大差异浆殊颗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侯惜咎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估须貌俄,发布我国的“排放因子”权威数据墨,并定期予以更新擅荆鞍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值囤。    比较我国和新加坡的发电情况算据,新加坡百分之百都是石化能源发电闪耐,而我国的发电能源结构里洛柬汞,石化能源约占70%容侈,可再生能源等非石化能源约占30%伶粱氖。全国平均来说瀑唐皇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酵倒避。而且按照现在国家电网的规划来看吭拎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兜迁,我们发电的能源结构会越来越清洁锯钦兔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”架筋剑,来估算一下电动汽车的碳排放藩善伦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浑卯,可以算出其碳排放为100克/公里庆变媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗡疤勉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啪惟。可以看出一般情况下传糕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擦农夏。但是如果电动汽车过重丛窟度,电耗很高熬摆奈,就不能算是低碳产品淳,甚至不如先进的混合动力汽车帮纬课。碳排放固然与PM2.5没有直接关系良忌帕,但是我们可以认为湘疆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旱落,耗电越多副,造成的PM2.5有害气体也越多踢。因此搬泻,从治理大气环境考虑汾,我们的政策应该鼓励低电耗产品峨盘锤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壳。    三回、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怒?    这个答案是肯定的俗。我做过一个简单的计算澜钡琅,即使到2030年存蒂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惰蹦挨。由于大部分电动汽车会在夜间充电腻壤,可以利用电网的低谷电时段来充电草勃厂。目前我得知的峰谷差是20%到30%锑唬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袭,不但不会给电网增加负荷捅典铂,反而可以帮助电网储电绦灌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摧位,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抹,在白天电价较高时段将电售回电网联。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柯舜讣,这个系统包括了屋顶的光伏发电融须犁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盲咐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疗阮,采用分时段电价虎腻凌。当然朗详,对于需要白天时段充电的一些领域岁九雹,如快充公交少屁、出租车与物流车等咐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力具借。    四恰梢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莆剖。现在出现的火灾问题比较多算厩署,所幸还没有造成集体伤亡太骆护,但是已经给我们发出严重警告们飘挟,如果不加重视诲筷硕,终会酝成大祸瓦阀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矢响。    电动汽车的安全要以预防为主硷蜂,要从产品的设计做起脓,然后是生产过程的严格控制彪,不能将未经严格考核的产品投入销售嗓酚茶。电池的比能量越高伦,发生火灾时的危险性越大伦探虫,因此要求有更高的安全性技术碑尸匆,试验考核应该更加严格绊巩剃。尤其股护胸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淑,因为客车上乘客数量多铂,一旦出现火灾逃生难度大撬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凛缎唇,为满足新的标准增加成本是必要的磕戳。对于纯电动客车陌撼累,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绦办撼,既安全又经济哨剿。    说一下安全监控网络即零。我认为重在实效凑酮。我在几个火灾事例中了解到苛,火灾发生前其监控网已显示警告信息好糙,但未引起关注与采取措施峭桨轮,说明安全责任不清卯,监控网站流于形式急补,主要是供参观用沟斧藩。    五赶倪廓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题司,大家都知道坑请,韩国的电池产业鞋迹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枯力喉,我们必须面对这个挑战备刃薄。目前有一些原因喂广魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坞,也给了国内电池领域一点时间孪。但是透褪汤,如果我们自己不努力刮,最终经不起国际电池产业的冲击庇,我们将会面临严峻的问题卿蓬。    我国动力电池产业发展很快迪扩弓,一批创新意识强的企业正在快速成长簇跨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唇。但是总体来说妻摹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纫裂,产品的质量水平不高鲁圃匠,投资过于分散煽尉,到处建设低水平的小规模电池工厂疯淬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淋,缺乏战略眼光赦骇。这些问题需要引起我们重视与思考徒耐逢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败此,没有一个强大的中国动力电池产业凤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业描,实现汽车强国的梦想又是一句空话寝办勺。    化学电池是一个非常老的传统产品瓣人氯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歪赋铂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度目,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汀,形成了动力电池百花齐放的创新局面甜鞘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劳欣。因此嗅袖霖,谁能够掌握创新的主动权缎氏,谁就有可能掌握未来电池的命运梆容。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虫裸翅,但是企业是实现创新的主体簧兽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耍亲,能够挑起这个历史重任恭脾饱,把更多的注意力放在创新技术上面妥衡。    去年参观宁德时代电池工厂时车惯逆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侯匪,给我留下深刻印象擦累淡。图的中央标明安全性始终是核心扔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓤淋、功率密度圃、寿命与成本际。在实现高能量密度的同时镭儡拭,要实现快充性能钾凹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凛,向1万次20年迈进摄髓挨,彻底解除人们对电池可靠性吉堪、耐久性的不信任卞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悔阀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魔,结束燃油车的历史缚猜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歇遣巴,成为中国动力电池的创新巨人玫瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研半绅辨,认为锈构,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劣疗承。就电池单体成品质量控制方式心妹,目前还有采用筛选的落后方法堑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歇迫。这表明呵扰,产品的质量水平低劣猴锤,即使交货的产品数据是在合同范围内戒推拭,这些产品在使用中性能很快就会变差喉啦,寿命很短霞需。    目前扫勒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尘洼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澎价绥,但这也并未在本质上提高一致性昆谦诬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嵌,不需要分严习А,标明这些产品内在质量是优良的柿谴。用汽车工业对零部件的质量要求就是拭氦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞪贿零。恐怕多数企业都达不到槐,就这一点而言诵适泄,我们与日韩企业就有明显差距报损。    面对严峻的国际竞争攫茅骏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剧,再吃不掌握核心零部件技术的苦芬疤泞。我们看到国外整车厂来到中国时档椭,都要把自己的供应链带进来头顿挎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任青椽暗。我建议政府到、协会俺书搅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喷。    六熄氨奇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏缓。它会带动未来汽车消费新的革命沃匠惜,有助于解决城市的拥堵蓄、停车难奶、环境污染等问题让砷彩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狠围,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朗锈席,是未来汽车应用一个非彻垢兀好的发展方向剩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适害颗拣。    由于共享租车提高了车辆利用率谷笑相,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣薹谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棺怠鞠。又因为主要用于短途使用邪贯翟,大大降低对续驶里程的需求勉率河。从社会效益考虑哪挖薄,减少了空驶行程低惧,意味着减少能耗与排放倡闪边,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浑,缓解停车难的问题始。    现在书,很多城市都在做分时租赁脓扳,但有的并不是典型的分时租赁还。A点借猛仿、A点还搂,规模小的例子不少徐庞石。例如有的大学有几十台车在那里狼跋拿,学生租了这个车出去办事儿皑,回来时归还校园原处歼。这种模式也是一种共享世盗础,但不是典型的分时租赁蚕仁卫。只有实现A点借X点还捷、并具有一定规模翠、使用起来非常方便甲嗓侠,才可以算是真正意义上的分时租赁效横炉。    除此之外牵,分时租赁还有一个评价指标籍,就是车辆的运行率归,即车辆有多少时间在外面跑骸伤簿、跑的时间和停的时间的比例徽嗓矾。我考察过芜湖市易开租车翠贤,我认为是很典型的分时租赁筒。从数量上看毫喷阔,芜湖已经有两三百个站点蹬壤朽,三四千台车儒妙,具备一定的规模;从模式上看激汀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毋加、X点还雾抡逢。从车辆运行率来看狈偶,芜湖做到了80%韦。    此外拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裸潘,规模也达到2000多辆坷酥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池详,很有创新特色饥喂榔,也有一定规模两炯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据归,认为大约需要1辆/1000人口采锑稿,或5辆/平方公里的密度贾,才能够保证顾客较满意的租车成功率膊夏蛋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睛视粮,其租金仅是普通出租车的1/3扳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8读。    作为共享租车的车型傻,以高可靠性荚、低成本家,微型车更为适宜葛柯崇。共享租车要应用车联网技术脱,建立完善的方便于客户的使用体系合,实现手机注册夕、约车某昧愁、开车饥届邢、交车师钝尘、付费以及安全监控等鸿锣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躬殿。我认为孝灭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扁簧。为了方便客户袍犬,建立全国统一的注册收费系统十分必要媳漓。    七藤嫂、补贴退坡后翻膊鞍,新能源汽车是否还能发展捷柏?    从今年开始饯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡褥柏盎。现在行业里有一些不同的声音誊陵,认为新能源汽车本身就是错误的事情翁,它的发展依赖于补贴料屎,补贴拿掉以后婪箍,新能源汽车产业就会死掉档。我不赞成这样的消极看法嫡。    首先在电动汽车本身的技术上丢哪,我们要有信心刃顷。随着电池能量密度的提高峭伎,到2020年弯唤溜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渡骆冠,规模化生产使电池的成本大幅度下降匙劫。从这几年市场反映看镰,很多消费者开始喜欢电动车了活,他们觉得电动车很安静卡、很干净俩忍日,如果自己家有充电桩晦牛,使用起来很方便虾翘。目前寡岸,面对全国大面积的雾霾形势署,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翘伍钩,促进了电动汽车销售量的持续增长襄即,在不久的将来熟,电动汽车将大量取代燃油汽车伺。    我国在新能源汽车产业取得的进展币澳墙,很大程度归功于国家的鼓励政策誓棋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的块饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用来铅臀。但任何事物都有两面性痕谦,政策也是这样烦溪称。补贴强度不足戌巴,难以起到激励效果盖磺,补贴强度大了雄剖,难免产生对技术发展的不良影响苔丰,也包括少数人铤而走险骗取补贴纳。这些就是事物的复杂性外,不足为奇丸俺。因为产生一些问题吼粒,就否定补贴政策是很不客观的比嘿灯。正确的做法是适时适度调整政策栏,逐步实现退坡虎,制定与能源写褪、环保因素相关的长期鼓励政策肖啦,进一步完善推广工作的其他政策环境飞界哺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞翠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盆,销量突飞猛进眠,不仅在中国市场实现了大反转拆,以每年超过30%的增长率壕淌户,连续三年高速增长舒箔,实现反超捆电,在全球市场上来看涟乓酮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羞挡写。设计之变息,影响如此之深口闷疟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窝仕攻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚日仙串,都是如此派茄受。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呜炭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跨忻隋。此消彼长怯署,本来也是市场常态绵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年登拦拷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹦川挖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肚,而奔驰则用了进击的改变窟那。这导致了市场格局的变化邓。但在今年开始沛,奥迪要采用一种大胆的改变艇。   在北京车展上抱途,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伴谎吝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司且捎汤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仿测诚。在采访中狙密灵,马克·莱施特先生表示乱兄怖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碳侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吼,以奥迪品牌本身的三大支柱胸际,即“运动性”径瓦擎、“卓越质量”纶脑港、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邢酗磁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现白忻。另外毋寂斤,马克·莱施特表示归俩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晚失,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猛挎提。   未来成非徐,奥迪不论A瑰肉、Q掸稀茫、R系列凳,还是电动系列兢,每一个车型系列都有他们独特的个性褐矢释。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淳讽赴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擂。而且檀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墓侮焙,在马克·莱施特看来投杯姜,除了外观定,在内饰的设计上逞料,奥迪前进的步伐还会更大副剖蓟。   比如新一代A8邯,大家会看到一个全新的控制理念群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢氛谜,全部操控都是基于触摸屏侵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惦瑞,这将是一个具有革命性的设计盯微械。”马克·莱施特表示席孩火。   【访谈】   媒体芦降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酱?   莱施特贬猜沙:中国市场当然是我们最重要的市场之一词。比如马上要推出的新款奥迪A8俊,我们认为80%的A8都会销往中国藩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庐卿憋。比如土,从车的前脸上就有非常明显的体现怜艰都,这个框架会做的非常突出体姥瓜,也会大量的运用到合金材料梧哆。A8的设计充分突显地位感和身份感肯。因为我们知道中国的用户赖茸敞,或者说中国A8的用户群是非衬障镣荩看重自己的地位感和身份感劣溅,我们对A8的设计充满信心咀散勤。   Q2是我们量产车的一个预告腑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啼。我们想把奥迪的A系列藤、Q系列讼迹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醛峨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粪囱脑。比如鹃煎牡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计社些,从而更多的彰显每个车型的特点懊。   媒体嚷吕:A3未来会有怎样的改变厂锨呛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狡漏?   莱施特毖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艾秸燎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型端底。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扳币、表达力铃爽。   媒体墟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升射?未来设计会有哪些改变村砰?   莱施特构:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铆署,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别储。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纯蓉尽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毫鲜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漆痪。此外烫耗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汀默雷。   值得一提的是囊锑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泉,完美诠释了驱动理念赤圈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计览奥艇。刚才我说的是外观的设计促,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霜荤欠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的另。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凸谦吨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯嘲顷,而全部操控都是基于触摸屏雀既。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弥裸锹,这将是一个具有革命性的设计胎疵。   媒体咯:面对未来的城市交通更加智能化椭茸臼、互联化敛、自动化的趋势小辜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惠退茧?   莱施特先生沃放:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吮菊。实际上察儒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程损藉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观函热,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发色哇顺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庆辖,还是更多使用自动驾驶黑唱,所以我们设计的基点是用户体验旗纷。   设计开始阶段将先做内部设计摄惨教,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茶,再去考虑外观应该是怎么去搭配楷峨碱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革池肠谷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贿市赶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的非,因为我们真的会目睹河唇耽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绣豁。   媒体态哎狗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熔凡?   莱施特拆航饭:我们从下一代的奥迪A8开始凭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胆虑伍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念错鞋。我们要做的是持续的挽匈饭、不断的推进设计语言的发展联础龋,每一代的新车型都要再往前走一大步勃侥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慰猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸脆癸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业其台,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郡才,业界开始重新打量双方的合作衔寡。   如所有行业对热点的追逐一样继袱,在过去两年中辩办,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懂。4月6日匣际,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裙丹极,携手研发并应用车载人工智能技术肥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陌赶伴,双方将成立一家全新的合资企业挥豆使,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芬其。在此次合作中行妓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丧,用于双方在汽车领域业务的开展弥退,为出门问问未来的发展提供支持笨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炒航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域德抱,而合资公司背后维簇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撼,意味着除了汽车制造商炽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圈麻桥。   “1.8亿美元只是一个开始惩午匠。选择跟出门问问合作鲤布及,是大众集团移动出行战略的一部分兼。”苏伟铭称介螺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兢课,为达成这一目标段嘉,已经规划了三大板块裴聘吓,共计十二哥教、三个项目税。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罚夺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹊釜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绥垒视、语义理解技术搂鼓,面向移动搜索领域的智能手机应用凸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务般。迄今为止龄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涡、语义分析徊、垂直搜索等核心技术谩配陀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景其缮,来打造下一代的人机交互方式嘿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛋兢。   “选择出门问问翘,是各方面考量的结果博告。如果大家了解的话线纠勃,其实Google也是出门问问的重要投资企业抗,所以我们与Google也进行了谈判”乾杉。苏伟铭称斥弗来,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狮。   2015年6月乾蔬炽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月操,出门问问被Google投资狈谦。截至目前玻,出门问问共计6轮融资惠缅堕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刑撩。   “此次峦,我们对出门问问进行投资曙讳,不仅仅是出于财务层面的考量舌茶,也是一次具有战略意义的投资纺坍令。通过本次战略投资悔案,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窘皑撕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脸岁,只是单纯的投资或技术合作夺塑,苏伟铭回应称谩绥,“想强调的是稼奥,我不主张相互供应的关系视肪,一定要拥有属于自己的核心技术獭帝。”   “移动出行领域的合作瓮废鲁,如果是提供车辆伦典,那只是纯粹的商业化的供应需求虱辈潞。与出门问问的合作队,我们是要进入合作的管理层际坚泰,在共同建立的合资公司中夹帽朵,双方都有委派监管团队”暖。   苏伟铭介绍换平,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矢煎,但更重要的是在人工智能领域的研发谁喉。“如果你与人工智能进行沟通测,沟通得越多朔蹭芜,它就越了解你胖,人工智能研发的目标是迎合客户善揭郎,而不是需要客户自己调整来配合阂茨,所以夹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卸。   他坦言郴登矛,在人工智能的项目开展上蓖降,有好几种做法旁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辣蓝赏,但这不一定能成功砍骨距,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澈淖恐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悄,且能够很快地将技术实现应用铅懦。”苏伟铭称婆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慌且,来帮忙推进其未来的发展弘丰。从这方面的合作来看烫,双方非常契合施校肝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耸挠。硬件是大众的强项痪洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倍成发。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺,而是应该让其独立运营辅巾蹿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茹写。”苏伟铭称乌惜臀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娟。   据介绍雇驳刨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喉惊。基于出门问问领先的语音识别肯描、自然语言处理咖痘四、垂直搜索和主动式搜索技术猩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俺,该合资企业将进一步探索淘碱受,为未来的智能移动出行提供解决方案罚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筒撂魄,人工智能并不是只包括这一部分董叔,其实堤态邢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能南灸奢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倍程疟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姓绍,但在苏伟铭看来魔北,这是一个重要的开始赐昆。   “下一个工业革命的前夜”府特,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断私活氦,为此处,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陡。在2016年的广州车展期间长娶弄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纳纬。据大众汽车集团(中国)首席营销官楞梨、集团销售和市场负责人胡波介绍佳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篱,包括智能停车闯脐、智能充电等俯。第三就是交通形式的智能化管理捞。即打通不同的交通形式董贝卧,提供一个智能化管理袒柯,最后让出行者能够享受顺畅怂扩某、无缝衔接的各种交通形式带来的便利技惋迟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逻。“我们相信兼矫蹿,车企能在这一领域扮演重要的角色稿贬娥。”胡波称架脚嚷。   不可忽视的是般,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换共狼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒙吞。   “要建立一个生态圈坪,必须要有多个方面的项目支撑绞。在落实该战略的过程中描氢,我们便开始思考滩,如何构架这些项目施贺惮,未来三年我们是要围绕这十二吮恭桃、三个项目开展工作的蓖陕辞。”苏伟铭称朗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饭秤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术现庙,以便及时供应铅方,满足未来车辆发展需求刷。”   据了解甲恰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睫挨京。通过语音输入镶匪,该后视镜可以提供导航囊埔、信息点(POI)搜索抽弗坪、即时通讯降赡骆、车载声控信息娱乐系统等功能邪毙嗓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔫舌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躺静腺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror工。通过语音输入皑,该后视镜可以提供导航督贿权、信息点(POI)搜索盎、即时通讯盯驶勺、车载声控信息娱乐系统等功能亭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犁鳞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窜竿腑。   苏伟铭透露搁,最快从2017年下半年开始锹蛾嘘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜本寸迸,在一些国产车型上也将采用该技术玩逼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统襄响叫。但是爆誊,有了大众汽车集团的参与团群眠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”列。   经济观察报办力:在中国的十二三个移动出行项目上嘿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侩吞构?   苏伟铭戈斧丰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氦茎递。2016年中旬贪,我们便与集团总部沟通过甸寂颗,我们认为在移动出行领域嘶弄荤,中国是领先于其他市场的检抱奇。所以杉龋晤,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳藓人ァ,建立MOIA移动出行服务公司全时。之后拭技付,在中国弄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磐嫁侩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凶愁啸。   所以艰毯赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域楼诺,欧洲和中国伐。其中中国的业务包括三大板块孝淬桃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目么促。我们在这一领域是领先的忌蔽,这之后既崩,我们还会有更多合作轮。   经济观察报放:在大众规划的十二三个项目叮氓涪,大众与滴滴出行芭、首汽等公司的战略合作是什么模式林铃漂?   苏伟铭式:大众跟滴滴课番、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砂。其实亩妮,与滴滴出行的合作拉开篡,目前还在进行详细商议烙酗。但需要强调的是较啤,我们的合作投资并不是融资的概念步,我们的合作是战略性的什括。   经常有人说大众汽车集团起步晚舍,但我看不出其他厂家做得有多快典旁蹦。   移动出行的合作卷,如果是提供车辆篮,那只是纯粹的商业化的供应需求钢弗蚂。与出门问问的合作乳搁,我们是要进入合作的管理层哪,在共同建立的合资公司示,双方都有委派监管团队列。   经济观察报删离瘦:您提到的十二好、三个项目都是什么商业模式殴活艾?是否都会以合资企业的形式出现兼?   苏伟铭侨丁归:并不是全部都是合资企业形式的项目倾。我讲的三大板块中颧采,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施继橙。我们选择成立合资公司是因为习茄鬼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晦侈穿。那么如果不通过硬件锣,技术应该怎么落地呢烷妮熊?通过建立合资企业式难福,我们可以为不同品牌设计不同的技术麻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捍,包括集团以外的其他品牌湿谦,我们并不排除这样的合作癌。因为生态圈本身就有一个共享的概念阑旦。随着数据的增加集插肠,共享的概念会更加广泛婪恕,生态圈成功的可能性也会越大垫厩吾。所以与传统的工作方式相比苍捂吧,变化是非常大的插袭。   经济观察报褂抹豢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枯懊邵?   苏伟铭硕廖:我认为技术和战略两者兼有关拢绰。要建立移动出行生态圈的目标持,就必须把其中的布局规划清楚汞刨,只是研发出几个APP牟,并不是真正意义上的合作或合作的全部讹嘛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么何?同时骄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用把既袒,也会要向外输出北蓄。   经济观察报十抨瓜:生态圈成为汽车业新的布局单位床,选择共建生态圈的合作伙伴时台苛,有什么标准定膜?   苏伟铭卫瓷品:以前我们称之为垂直平行的价值链拴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勾。在考虑发展这些技术的时候橙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赴桂。   举个例子唬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挡孔,我们会考量其语音识别技术有多强目?然后再开始讨论中间的差别在哪哼。找到不同品牌之间的差异性非常重要长妥坤。从战略角度弊含,大众汽车集团需要明确今后的定位入。   谈了这么多锹,其实有一个基本点刑食册,便是客户群体捶十被。作为主机厂窗脓帛,我们需要预见到7年以后车的样子绥。因为一般针对七年以后的下一代产品瑞适呢,我们现在就已经设计出来了河父。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聊喀犊,未来会遇到非常大的改变图纷筹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品太杜是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   4月20日插擅,上海车展开幕的第二天杯排撇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谷市嫡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渭入,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潭碗,其实寡,魏建军早已来到现场胎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脆邯围,魏建军至少接待了三批不同的访客扦剩,并亲自送每一批访客离开甸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脖,虽然神采飞扬端官岁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浑帮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义物滥煽。一边是国内SUV领导品牌广,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军董旁崇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者回,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惠貉,此次劣荒碘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上势垦。   “WEY的目标是挑战外资品牌婆滤,终结外资品牌的暴利时代烯喀,重新定义‘豪华价值’喊长辰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擅如。VV7c/VV7s之后陀,今年还将推出2~3款全新车型涕,将产品线延伸到新能源领域肥税抒,合力冲击外资豪华SUV品牌塑赁泞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者图搞。”魏建军说鹃工填,“关于轻奢挺,首先这个词比较时髦攘力,容易记住粱宿。另外型乖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赐。”魏建军表示眉,长城不会做没有意义的豪华电,“作为消费者可以感受到超值的体验汲蚕,而企业也能得到相应效益池理,最关键的是得到了客户的认可别,这才是有意义的‘豪华’劫。”   魏建军认为安全是最大的豪华什宦。“乘员锌、行人售般、车辆”三维安全(3DP)设计理念尉坡,参照国际标准盒谐鼻,主被动安全配置完全创新失须反,提供正常驾驶奈簿、危险警告涤、碰撞减缓江漆寂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悸丹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)美按纶,译为“牧羊犬”氓蒲,有守护主人生命及安全的意思的鸽桃。   此外庞靠吞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霸,来自于欧美一流车企沽疵,有着丰富的造车经验和行业影响力莫。匹配中国第一款7速变速器梨,这是世界上最好的变速器之一喉劳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炬锨领。除总部优秀的研发功能外某,长城在欧洲洼说碴、日本和北美也都建立了研发中心尼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蝗盖朽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崩卵。其中聊嘛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赫籍白。对此拟,魏建军表示冀窍禾:“媒体和消费者一直有这样的担心潮等,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厢舰。实际上娃紊踏,在同尺寸或者是同动力下埂抵筛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价春官。但从消费者的角度来讲违妙兴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的热贾墙,消费者会非常清楚这些配置鞋修氛、性能峰晦、做工有什么样的差异赏憨悔。”魏建军表示伐咐,长城的目标是做品类品牌饶靡颅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分围,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元别,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间深,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沽。   而针对销量层面惺,魏建军表示刚花淀:“从销量上看渐类,WEY很难超越哈弗瞥菊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垛马,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻屠芊,15万~20万元的空间虽然也很大枷氯尽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颊匡肋。”也许很多人会认为熔鸿,WEY卖不过哈弗宋辑挟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务校喇,但实则不然瞳。“WEY和哈弗我们都重视悼绣苹,长城用同等重要的尼、足够的资源支持两个品牌荚。”魏建军说撼哇太。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力投,魏建军是如何评价的杯?“我认为我们的产品不管是性能星茂厦、做工柑未官、安全崔坪,还是油耗腿蹦、排放屁,都不输高端车享师哦。”魏建军依然对产品信心十足顾沥,但他也承认WEY面临一大问题府墓,“现在问题是品牌价值订受蹭,因为WEY旗下产品刚上市瞄箔,品牌没有经过市场的验证帅凰,大家会对它不放心创项。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车列。”   魏建军表示陕掂饥,自主品牌给消费者带来了很多价值趟。“有我们的参与违藏善,不断地进步寡汀、不断地在挑战外资悍岔藏,已经迫使外资不断降价怜轮,提升服务品质叭记。我们的目标是要挑战国际高端市诚喑吲睢,所以说我们借助中国这个很有价值的窘牛谢、规模最大的市场来锻炼热,使我们能尽早挑战高端矢嫌。”魏建军表示魂,消费者购买了WEY之后磐骚柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胯。他对媒体承诺燃饲荣,WEY的产品一定是超值的观贪杯,并且一定能给购买者带来惊喜峨斥辫。“WEY是一个挑战者钱缔谜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暴淖检。把我姓都赌上了毕,不能失败寝,只能成功陆颊。”在采访的最后悲赣,魏建军郑重地对记者说伺冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劳考,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作糜级拉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导签轮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旱,以及未来的发展查。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芒翅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茶舍撕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽矢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慕,以下是问答实录蔡擎寐:   凤凰汽车 舶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孤遂耍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的市?   俞经民 坚亥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荷贿跺,对于品牌的市场表现同样很有信心颠崇赡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变惋赋,我们有信心成为市场第一的品牌检殴。今年我们的销量目标廊,是从去年的8万到今年的20万敞。纵观130年汽车工业发展史贩夸赔,汽车行业发展的基本规律而言趴,规模还是需要的坏帕惦,是品牌更好的发展的重要保障堕。   邵景峰 裤健茨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汝卜,荣威方面阿位,我们所坚持的顶世澳,是一种符合广泛审美的胸垫撩、优雅自信的设计风格化碾,在复杂的市场环境中惜,抵御诱惑赐、坚持自我托日避,走一条人性化的设计道路烁朵愧。而我们的MG名爵赴秸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化商萎,这是一个巨大的宝库桑陷,值得我们的设计师尽情发掘刃蔷,其中之一柒翠,就是感性编。   在MG品牌的设计风格中继,我们可以看到很多情感爆棚付缺、血脉偾张的元素与产品眷慈频。未来的中国汽车市场必将飞速发展量缉腻,需求也将越发多元化汞挤,然而无论技术如何变迁完酮降,对于人性化仙、情感体验的诉求将贯穿始终辟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搅,我们也将在感性力设计理念的指导下筒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伪处鹊。同时纯刑古,强调个性也不代表小众会恍舌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杏,为大众带来唤起强烈感动售匹、让人心跳加速的优秀产品菊极程,这就是我们所追求的目标貌蠢。   凤凰汽车 俗滔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万污,其中年轻消费者占到了绝大多数骏,请问接下来嚏牟芭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求间?   俞经民 拱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轻法,更是“年轻的心”檬,从名爵ZS的订单来看乾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浓埔屏,更包含了年龄层更大睡倍宏、但心态上保持年轻的用户晒砂岔。从“年轻的心”角度而言爽,我们的消费群体就更加宽泛了喊款,作为一个年轻化的品牌撇沽,MG名爵的诉求是“年轻动感坚黄、专属空间结、纯粹乐趣”缆钢,给“这一代的年轻人”造车划。说到年轻人共同的特点滩挞,是充满梦想舞久,对于梦想的追求更热烈一些烽欧牌,更想把心里美好的事情去实现磨鳞采。这个梦想实现的过程是非常美好的鸵兜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轻:为这一代年轻人炕,不仅是岁数上的年轻人顽避,更是心态上的年轻人齿肆潍,提供更好的选择珐凰寂,保证他的有更好的驾乘体验椒。   年轻化的特点虏,是要颜值嗽、要体验的到位芦技勤、要可以分享揉蒋。二十一世纪中国的年轻人媳菲,在互联网的普及深度奢吼、对于尖端智能的体验和想象力东,在全世界范围一定是靠前的胺,就应该可以代表“国际范儿”庆,也应该引领地球村的潮流蓄。要满足这一代的年轻人睫,MG名爵所带来的产品体验拾,也应该要追求更极致革,带领大家去创造全新的潮流蛔纶铃。   凤凰汽车 栋安: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”技盖酶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筐肠、80后豢烹赎、90后的人群当中撼迁搞?   林嘉瑜 蕾床:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作貌箍。这款车感性的设计曲线悄奶谁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归共棠笔。不光是国内的经销商菏贤宋,本次上海车展捶钦艰,MG名爵还邀请海外的经销商乡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夹骑锭,他们也都对这款车都做出了积极的评价卑龚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涧奶亭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劫叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猫休,让老百姓也能开上小跑车然剖接,尤其对于国内的核心消费者来说滴侯蒲,不论年龄几何侣骚脚,都要有为自己的梦想活一把的态度窃厦。对于一个汽车品牌来说枯,这是一件值得骄傲的事情司花。   邵景峰 叹首讨:其实在选择一种设计语言的时候涕缕,设计团队非常慎重存瀑,因为设计的变换频次不能过高希,要抵御诱惑第绵恐、保持延续性才有可能给消费者形成印象金锹、拥有识别度从而去打造一个品牌孙。“感性力设计”的第一条就是要有感性坊勾,去追求情感的外在表露栋改,从更广泛的角度胆雾降,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肉,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚼咆,感性力是专属芹、设计师要通过专属的标签从拖峦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暗如埂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柒,比如运动员在起跑的那一刻佃荡,弓箭拉满而未发的瞬间纫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚起煽徐,这种动感更有档次秦瓦蛋,同时价格不菲警,是很高端吻阂、优雅的设计赌佰讳,我们希望把这种设计注入到产品中吼划,带给这一代年轻人极致的审美体验俊桂。   凤凰汽车 难:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧茁镄牛块化架构平台打造的搭罚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峰矛淮?   俞经民宠田茎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锈疆诲。这是对这一代年轻人的尊敬穗,他们自带国际范儿旅塑,是可以引领全球的潮流的人群讼沉,因此有着巨大的价值朴。对此淬巨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挂幢竭,在全球也是一样普。目前躬棋,世界范围内瞧抛姆,不仅是动力总成前瞻技术的整合比碾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慧腹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惨,采用插电式混合动力设计娄群分。另外蜗谴,大家看到的名爵ZS獭,将会在明年上半年推出纯电动的版本七委羔,至于最接近今天这辆续航超过500公里帝凡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诧巷,也将会在2020年之前推出勃青。   凤凰汽车 森当:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狄坷相?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法似媚?   俞经民 惭险水:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陌,设计上差5%鼓藏郡,销售上就有可能会差30%温裙。那么对于自主品牌而言菠,就是要把自主性发挥好短酷鞋,去追求审美的宽度和深度辨,销量也才能有宽度和深度示。名爵ZS的设计就是这样做的屡脱,要追求极致狡缕弓、不计工本局沃馅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牟,可以说朵施,名爵ZS的极致设计倦,对销售的宽度起到了很大的作用啃。   邵景峰 弘晌镐:汽车设计是在不断进化的诡,不会总停留在一个风格上赫涧,在互联网时代乃嘲粮,同样要有全新的时代特质匆。另外内队,从汽车设计而言痪邢,例如从动感设计理念而言姆,英国车是鼻祖窖哺渡,很多品牌都是以此为源头来发展的捕,也就是“同源”颗。中国航天能够上月球线,那么在汽车领域上同样有大的进步妇。之前德国杂志的一篇文章写到授剑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国师沧,在进化的道路上有推崇的看法衔姥柔,也有欢迎的声音悸发深,这些都是要虚心接受的颂肋。另外链枯,汽车设计是一件非常严肃的事情甩辽,每辆车定型背后喝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磷,背后要靠巨大的投资来驱动绦逆摆。   在造型评审的过程中抵颁,流行趋势讲清楚烂奴,未来怎么发展说明白界,否则误解就跟着来了粕曙洼,所以要有一个整体的品牌战略在里面啼恋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了户。   凤凰汽车 杯吵立:今年蓄雌位,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点核睬?   林嘉瑜 敲郝凳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涟寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄憋屏,拥有一颗年轻的心呵穆纬,热爱运动露、健康的年轻人疼绥。   从足球营销来说季篱,对于英国和中国贪拇,都有很大的国民基础寒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壁尼,是英超乃至欧洲的强队檀,这几年的成绩也是不断的提升猩幕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枯逗骸。同时寄琉闺,利物浦又是一个老牌劲旅旗,有不断上升的潜力扭拎冲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潭捞,在用户上有着非常大的重叠之处勿悔记。MG名爵与利物浦对的营销合作罢剔晌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙郎,在活动和比赛中享受快乐桃。   上海上港队也是一样的速褂。MG名爵经历近百年发展瘁篮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盼闲,两者的合作也是非常有趣的懂豆仓。更重要的是妇,MG名爵通过足球营销的模式誓伦,能够促进两支球队之间的交流妈怒,包括之前组织的很多活动衅攘潦,不光是针对中国的消费者凰矮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奔汀,有效利用MG名爵品牌的特有资源额矢市,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌素,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值螺记渴。   车展期间泰啃管,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海管秀澄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窖。在车展之后惫,利物浦会在上海有推广巡展活动婚巢绰。下半年厕壁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霖扑皑,欢迎全国各地的消费者参与和体验喀。   俞经民 设酷霞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隆煌,大家能有一些共同点做沟通混,国内和上港足球队的合作硷良,正是汽车和足球之间速度与激情锹人侥、自我突破的契合点萎,足球又一个很大的特点狈,就是会让人意想不到呛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咯潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南滴盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年举冻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磕,与此同时裙解禽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娇,长安汽车产品质量持续提升媚锑,用户口碑不断提升夏昏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象合,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桓恃、全球乘用车品牌中国市场第二名阶淘。   关于未来卜示,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会港,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划开酱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猴派炬。   2017年是长安汽车的产品大年午,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爽挽、全新的SUV CS55妮戌、轿车睿骋CC骗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市现誓塑,将会进一步完善长安汽车产品谱系膏段。   如今髓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缓唇,站在国家品牌高度寻求发展戊汞垛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任檀。提升品牌溢价能力挪孙故,成为长安汽车品牌发展的重中之重裸嚏。2017上海汽车期间蓖校,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驮告,关于长安汽车的未来帅,徐留平董事长有话要说旦枯猛,以下是对话全部内容罢番。 凤凰汽车归:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泉坷茨?   徐留平叼袭挎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鼻钨幂,我们也是不经意之间就走到这个地步儒文锑,因为一个产品双奇词,特别是像汽车这种产品是更加的明显挂痹,它反映你的公司文化楞创、你的公司理念是什么样的东西愧府憾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稍盲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奋,你怎么样让产品吸引住消费者吉瞥睹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谱,靠的是什么透?因为美是一个主观的东西控假,有人认为这个很美矮请,有人认为那个很美斯哆,从长安汽车之前的产品来看骇喉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚕寞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掀蒂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啼膝揪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痪胖,同时想把这个产品往这个方向进行修改赣叛。我觉得在这个方面贡,从长安的角度来看到毕,就是对于这种动感颗捕肥、时尚这个理念的偏好颅心。我一直在体会继,其实我是在反问我自己偷纽景,这种偏好它是怎么体现在产品上的皋顶?实际上是我们内心的这种偏好费。在过去的2-3年中段,我们面临的话题浩冗,如果过去不做总结侯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灰,另外更重要的是说讲酶,下一步你怎么做镭芦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹊电颧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尸,下一步是个什么东西侩崎石,消费者需要什么样的产品毁,然后作为公司来说菲,你们能展现出来什么样的东西房,最后我们总结叫生命动感智色双旋阮哦,当这八个字出来的时候踩,我觉得是非巢叮好挽导涤,既是水到渠成乏随超,又是醍醐灌顶上脆马、灵光一现涎欣。这个过程蔚醇,不仅仅是八个字的总结齐。这八个字出来以后瞬距谱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好险灸累,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陡伙梳,实际上不仅仅涉及到造型淌痢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验连。这样的话傲蔚,就有了一个提纲契领圈觅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沟斑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嫂起斯,就能够有一个非常精准的东西旁。   刚才你特别提到“色”促,我们当时想说居却抹,你必须要能形而上哀,要能够抽象出来廷,如果说你不能够抽象出来境,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候董睦,如果你弄它50个字懊、80个字氦荡,你可能不够形而上味寂,不够抽象化酪碍坛,最后我们觉得“智丢凑先、色”捍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动憨妻偏。   第二个就是说消费者情感的体验倡,比方说对这个造型和颜色椭签谱,甚至于这种声音或者是形状风、线条的这些方面的喜欢卵灰嫩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彼甩超。当然我们也在想用什么样的词比较好僳,最后觉得设计的这个词很好兢付墩,一开始我们还担心说这个词字挺多吵济,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化街圃,我觉得就应该让它有想象力领,就应该赋予它很多的内容携烯蹋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皇琼达,孔子都说食色唬,吃饭以后第二件事就是这个字椒疤,我相信孔子说的这个字也不简单意思颇捣匈,实际上说填,智色这两个字还是最终反映的是人仆袒弧,特别是消费者的一种需求伟,对于未来传统的一种期许迷,这个过程当中拨拳涸,对我们来讲缚嫩,把这八个字想通的时候僚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谷剁,这是我的第一段话题寡。   第二段话题说这个对长安有什么用处皮藐?那次在发布会现场有说奢弗儡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秆心,一开始我就提出辱菱妥,第一个筏了,这个产品要漂亮伞,你不漂亮的话嘘,什么样的东西都没用娘添台。因为我们很早的时候就开始在考量按,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧概书芥,后来发现不行镣,最后我们在大概07犁乔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廷。因为你还不能提炼出一个高大上艇巩、抽象廉、形而上的东西呐葱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倒放,但是每个产品都出得非常艰难枯赁菩。这个事这么长期干也是一个问题宪径荒,因此在三年前的时候陀敞廓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解监富涎,对于消费者的这种认知鲍髓桶,把它抽象化斑降,那么这样的话理解了以后肯,再把它具体化垮坞,特别是在产品酚木变,也就是设计理念当中一些图形化的东西丹宠痕,因为如果你不落实到图形化的方面涵碱,那就只有形而上没有具像化 菇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烧挝,图形化和具像化过程当中食,这个就出来了斜焚。   这个出来以后呸,我觉得对未来长安来说蛊,我们未来在产品设计的过程当中酱奋竞,产品能否做到生命动感智色双旋穿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黄概胳?这样的话铺络耍,实际上说句颗铜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酶某岗,几十次的否决枢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涵萝,几次或者就十次你把它完成距东,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馅势迷,那么这样的话嘶疤任,对于长安汽车的家族化委贰,我们看了这个车害投,看了这种感觉这种情感的体验享,那就是长安汽车多,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闲谩,这是一个懈曹。   第二个就是说仁,我们自己在研发制造设计过程当中你汾立,这个速度大大下降沁涸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降培,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轻,如何把消费者的体验做到更加的精准皆告纷,更加的接触到痒点阮芍,这样对长安的影响是极其巨大的耽耗股。   凤凰汽车融兔琶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簧坷怜?   徐留平涸殴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念时觅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法城。如果说把它拆分开来诬蝗竣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呻抱攀,智色双旋更加偏向于设计领域班赦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菊谎,我相信大概许多媒体会想防,生命动感智色双旋怎么落地故?因此我们就想把智色双旋也说出来抢剧郸,不要分开蚂对,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讲荷翠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浩。   凤凰汽车曹管:另外一个是提到的认知方面的感觉瘟茬挖,有没有一个专业的因素邢窜,咱们除了制度之外柯淌,有没有专业领域的人来负责这件事箱?   徐留平煤:我们长安有一个庞大的队伍孪,首先要把一个汽车造好镰凡庙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脑,到高管团队碎苟,到设计团队稿,到制造和研发团队谭矢夕,包括服务团队观舵凹,特别是主要负责的领导人宏伤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验久庭抠,而仅仅是设计团队的话语扯使,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腑庇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尉既腿,因此对长安来讲犀,是既有最高层特别的重视修欣冯、关注和把握焙,并且这也是一个最高领导者的工作职责伤蛾熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撮,我认为在汽车领域当中是行不通的鞭苛,当然我们也有具体分工偶艘丁。另外也有很多的专业人士完成这个事情娜谩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篇,还有轿车研究的掇,也有做SUV研究的酿,同时也有按照职能分的酣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荆陇极,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邦,如果仅仅是设计团队的意见龚,肯定会偏离了方向吗廓韭。 凤凰汽车色俩即:一把手是指您吗淌鹊壤?   徐留平师锹救:我是其中之一娥丹申。   凤凰汽车雹:长安汽车自主研发的新车睫虽,设计纪北、评审娶切、评定环节您都会参加吗兴蔡?   徐留平石技:我必须参加茶扁,我前面讲这是我的职责村刨,所以我必须参加坛。   凤凰汽车聊胸湾:无人驾驶车呢韧冗炭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蕾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓟评,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刹嗓?   徐留平讹吨:上一次品牌发布会晴泻胶,最新的无人驾驶技术也做了展示凰吕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缆爸,高速公路的环境相对来说可控性要好虏妙首。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甲,难度要更大倡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村花,我们不仅能在高速公路上做散杰鼎,而且能够在城区做伸沮晃,这个技术我们已经实现了突破爽形誊。   凤凰汽车秤签喀:长安无人驾驶技术进行的这么好雾倪焦,量产会提前吗乐?   徐留平瞎煞顿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加了认,实际上就是说尽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惭劳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骚垂室,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陪畔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慕廷驶。   凤凰汽车市:中美在进行双边的贸易谈判岔,这是谈判的内容之一仟客,会涉及到汽车合资企业的放开辟捻坝,可能是一个双向的市场开放的动作立烤,如果这个谈成了常患房,如果这个不再规定50%的上限柯送,您觉得对行业有什么影响譬魔吨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揣系,那您觉得首先答不答应谓?再有一个多给他股份的话戏嫩环,对企业今后的运营会怎么样柏姆?   徐留平还:我明白你的意思蹬侈拓,第一我确实还没听到这方面的话题秸焕白,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拐钳,股比这个事说了很多年澳楼,我基本的看法有几点肺观,第一个这是国家层面的战略和政策乘,作为企业来说镭炒,我们遵循瞥堡,国家有什么政策我们遵循什么政策洗燃输,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错连敲料,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脊凤,我相信未来的合作会加深疆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘿午攘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现该,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狈吐侥,而是说理解消费者瘸纳,能够洞悉消费者米糕,如果股比的溢价挺高兄傻嫡、溢价挺低浦粉食,但你产品不能卖出去胎,那你不能分摊出去墨,如何把蛋糕做大潍,这是合资企业要做的一件事砂。   凤凰汽车散捷脾:如果真开放鹊忙,长安会想着往美国去吗膘交,就像那福特来到这里呢些位?   徐留平妒搁:长安想要去美国是一个公司的战略巾诫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醋零番。   凤凰汽车躲怪够:长安与福特的合作多吗悸呕渭?   徐留平贾晦枫:长安与福特是我们加强合作的方面然棋,应该讲这种合作的程度涕盒惯,不仅仅是合资企业瓣,从母公司其他层面陷窗,包括技术和其他很多方面都在讨论翁猛酞,包括海外市尘奕坎荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长试晒,它的能力提高了乱猫比。第二 现在是全球化合作的时代熊础,一家公司独立运营秋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事季讨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啊釜。   凤凰汽车盟刑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结釜镶版,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夺,你还说了过去我们做一个车咕娇暴,可能需要很长时间好不容易做下来陆褂粉,比如逸动奶朔,是很艰难的帆喜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%图,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城本热,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赐掀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棵轻廉?第二对比韩系淡、日系羔盯,我们的研发体系和他们的研发体系相比穿,您觉得能不能支撑荡,确实我们的实力也很强缆奈卧,我们的内功可能修炼到一定程度某难联,我们后面会源源不断推出好的产品怠穿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誓焦描。   徐留平度涡:你讲得非程写ǎ好猾车,我觉得这是两个原因导致的掂写绊,第一个就是必然性链闲,自主品牌需要有成长的空间无拱曙,第二个确实也有机会的原因姜绥季,恰恰是SUV的市惩狻,中国的消费者需要这个东西凛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些料入替,反应速度更加快一点恫,把这些产品推出确实是满足他们的需要扯脱,我觉得是两者共同作用的结果涟谭咳。   对于下一步自主品牌来讲楞山,无论是哪个系书诗泞,无论是美系扒、日系挽坷痪、韩系病、法系侠岁,我觉得跟系没有关系氛泉,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈奈贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西琼,这是关键荷。消费者他肯定是有他的诉求的祥币女,究竟是SUV涡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痘,他有他的一种偏好份、喜欢皋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庭宝罐,这就需要我们作为厂商拱鼓鼓,你必须要洞察到消费者的需求污晌侥,实际上要看到他的潜意识是什么东西哺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棠雹舵。为什么我要总结长安汽车的过去呢计芯舜?实际上是我们自己反问的过程顺肪,就是说在过去当中好蝎食,为什么逸动会是这样敲场骑,CS75为什么是这样伸胚?实际上说毕,我们当时也没有意识到熔,反正当时就是这个样子连秘兢,实际上这个过程是一个反求的过程敲擅馁,我们为什么会喜欢这样潭波?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弟敲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好床勉,我们把汽车理解为是生命的动感陶,其实是一种生命力的扩张玩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念破嫩,而我们长安就应该提供这样的产品抚教画,回过头来展望未来矗,我们觉得这也是一个正确的判断量拐培。   凤凰汽车纹斤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苇兢困。   徐留平溪筷:我觉得现在国内研发体系来看次莫荚,国家间可能还是有一些参差不齐枢,我觉得自主品牌的研发能力和体系怀龚,进步无疑是非常大的到霓,而在很多方面可能与跨国公司有差距长杜,有些方面会比较超前粕柑非,因为自主品牌也不是一家逼,跨国公司也不是一家锻剿,要两者来比很难说炉玲,但是有一点慰淮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硼弊播,做好一段时间不容易奸胎,这个公司要能够连续做出好产品箱,能够连续向前增长擞靖垒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戊、设计应用奶棵,在这个公司当中都比较受关注拣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钩色。   凤凰汽车内:我想问一下自主品牌的建设纳隶吠,随着我们品牌的推出谷,现在汽车品牌进入新的层面心曹,会有不同的路径选择灯射硅,比如长城慨蔑盒、吉利推出新的车型谓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纪县祥?长安如何能够胜出芒练陪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疤,除了刚才说的两个侧寥,还有互联网造车的未来的合作伙伴监钩庭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陇馆澈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缚熔?   徐留平霖忌:实际上坏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渡脐苫,我觉得这是好事楞蜜熬,这说明汽车产业欣欣向荣妊泌沤,是真正的投入杉泪侩,这是我对汽车产业的理解埂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程清。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墟,例如一个产品到了造型师的时候们淋较,是一个说法诉攘瞎、一个样子骇嫉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妻,然后到了制造过程当中又是另一个想法细航,到服务过程中又是另一个想法糜粮股,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洽歪湘,既有高大上的杀,也有形而上尉、具象的吵椽寺,你要把一个公司从时间跨度垮矫,一个一个展现出来盯壁,而从空间的序列当中秤呈,你要把研发全部都按照这个意义瓤驶诗,我觉得是很重要的方面愁放。我觉得制造汽车是很复杂的过程程麻,各个方面的协调柬、综合快练、修正咸摄舶、打磨需要太多的时间柑,我觉得这是一方面侨锰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铅恍,同时也是我们总结过去体会出来的撬遁错,它是由内而外的粗时。可能我们过去没有意识到这个话题璃奥,我们现在总结出来讹,然后下一步能够指导各个方面贰,每个部门都很容易做事情奋帮。   第二个问题你讲到造车兑,我们开的会太多了斜陀,失败的太多了累答雄,沮丧也有很多反念,基本充满笑意也就一次桑,前面基本上是批评酶搭、检讨嚼百,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缝驶胸,不高大上憾筒惟。至于说现在很多企业开始造车考,我觉得这是一个充满魅力的行当簿损扑,很多人都愿意去做卵。   凤凰汽车骆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样德放卫? 徐留平逛翰糯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敦刑佃,会选择相适应的地方答软陕。   凤凰汽车绍:就刚才的问题我问一下蓉娇吹,刚才您提到和新创的互联网的合作好财,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靖溪、蔚来也有合作仁,您觉得长安在未来在互联网里面的话努恒睬,更倾向于是一种怎样的合作污陶颅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工珐许,您是怎么看的群佬?   徐留平撑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羔,从长安的情况来看肆,我们认为哪个方式都挺好的钝飞,现在是合作型的澎咖,是你可以自己干禽拿,也可以合作干盛罕,也可以自己加合作干逗舷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跨揪。   凤凰汽车骚酮:我们打比喻圃闯,37度是正常的温度衬砰,您觉得新能源行业拉胯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摔叭,您觉得温度是多少杏千?   徐留平戈诗并:您觉得高了低了界委临?   凤凰汽车须:之前有人认为这是疯狂的阶段蒲湾妇。   徐留平府克方:我对一个产业的衡量依据是迸郴靶,在目前这种全球的经济运营模式下卯,凡是有金矿的地方惯饰,都会有若干的人去挖掘它柏,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贾湃,应该更加得进入呸毯,因为从目前的情况来看逆教,汽车产品当中佛睫畏,一个很重要的领域就是电池禄康盖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放党,没有这种资本梁弦、技术末拒、人员的这种投入曹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朽芍妻。   凤凰汽车醒腻:那就是说您觉得温度还不够吗寐涟?   徐留平塘:我觉得还可以妓蒋灸,但是我不太同意的就是产能淖辰,如果说你的产品技术不太优秀阿,你建那么多产能就是有点糊涂仍。   凤凰汽车霜:很多其实可以通过改造现有的产能宦涪交,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砷,从这个角度来讲赔楞德,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藏柯?   徐留平凉想:从整车厂的角度我们希望成本低一点荚,选择利益大的狼锭。   凤凰汽车粹:所以您不担心过剩吗仓绵?   徐留平萎低膘:我不太担心这个问题颂辱,我觉得电池还处于不确定的阶段搭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候透。   凤凰汽车理酶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秤齐狠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辰,不管是设计师还是CEO等等率投橡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雌方蒜?当然那些设计师很多是主管的次,老外有管经营的有管品牌堑醚瑰,主要还是在设计和技术的领域盗骏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皮饰呕?第二个是国有体制的问题芜涎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贰违,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域险酗,也在高薪吸引高管人才年燎,您是如何留住我们的人才困卞呜,关于体制之上兽、体制制约的问题爸娶,我们怎么解决田?   徐留平侍麓权:现在是全球化时代霸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗡鲍,我们最早的时候是四无狙乒,没钱师乱吓、没人怯蜜超、没能力皇、没地位涝,到现阶段来讲狄稠疗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恢害,这都是一种非常正常的行为狡烦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢信?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擒,如果对中国的消费者不能够带动歪,那肯定不行屋顺嚷,我觉得这是一个碍,无论你是洋务运动还是什么运动踢,核心是对消费者要动起来匣如墨,这是一个匡巳。   第二个关于体制的话题铂劫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距附庐,这个方面我觉得不能讳言赏兄几。目前来看舞蕾,对长安不是特别明显插渐牟,因为长安是属于南方集团旗下子公司冲毛探,从南方集团来说蕾脑酸,在这个领域当中哀,也在他的职权范围之内做了一些调整募,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享料。   凤凰汽车慧饶判:如何看待这个机制厂纱嫂?   徐留平律挤讨:从国家层面来说蚕巾栋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要端娶襄。   凤凰汽车碾堵话:你们审批会很困难是吗玲浑?   徐留平冕:我觉得会快攘疵,另外一个我觉得汽车集团珊,也许给你量化很多股份纫,但是最后你没有创造价值弘,给你1股够窝度,1×0的时候不还是0吗恭讣?汽车的成长踞苦辽、成熟或者盈利是一个艰难的过程歧纤。 凤凰汽车问连:十三五计划像长安汽车整体的销量陌男陪、利润和研发能力以及目标有没有庆?   徐留平脸:非常有道,我们愿景2025肃诧,我们做10年的规划萌,在这个当中我们相对来说做得比较保守茅,为什么说保守呢狠舷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念导假。   凤凰汽车穷卸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膏?   徐留平矩饺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业问鼎,在技术和平台方面都在加强合作秒,至于说未来它要怎么样铜剖,我现在还不太好评价这件事事仕。   凤凰汽车辩莎氖:徐总问一下国际市场的战略泵来,我知道去年车展的时候胶昧,长安说往海外拓展的重点是伊朗愧灌敛、印度操、俄罗斯这样新兴市沉痢,有明显增长潜力的市成丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去多报,比如在墨西哥同申阮,对长安而言挽哀,自主研发这么好蓬瓦,又长期和国外品牌进行合作钦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炼诞、欧洲的市澄哦痢?   徐留平帛鸥:在我们十年规划中就有峭拆屡,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨菇缴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妮怀,就是要稳扎稳打晒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筹,因为一支队伍最重要的是信心馅撕。   凤凰汽车扳毯:国内很多品牌都盯住印度这个市晨妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争母赁呕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毯羌谰?优势在哪儿鞠虚憋?   徐留平荣郎:对于海外市场我的理解是要扎下根去播详型,不是简单地把你的产品卖出去崇棚,是你能够充分地利用本地的资源吵,包括人力资源和其他的技术能力强桶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务借婚惠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的法,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啦,促进本地人的水平的提高具泻,那么同时在这个过程当中同传渤,把公司的产品技术涵盖进去趴顷,我觉得这样才能走得远蓬。   凤凰汽车啃华:长安最近一套体系出来了蟹,有没有可能往更高的一段发展毖?   徐留平伯坟:从长安来讲哪肠,我们目前的战略看屠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蕉趟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品副,这是我们能够奉献消费者更多的东西厕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秒,但最终要落实到产品上屎,产品是一个载体让消费者感知它知道它示蒋酸,未来鲤活叛,长安汽车会加快产品推进的速度铂俱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掂品。   凤凰汽车犬:欧尚也在这里面吗妮昧?   徐留平摹念随:欧尚不在圈遂椿。   凤凰汽车祟:东风已经有PSA很多股份屏末,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沸疾刊?   徐留平祭哭加:目前我没有听到有任何影响混旧访,在实际工作中我们也没有感觉到木。   凤凰汽车瘫:理念发布会徐总是骑着马出来的戮牢瘫,当时媒体圈特别关注镣距醛,都刷爆了朋友圈缔,虽然我不在现衬畚婪啤,我不知道有没有特别的意义邯料,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怜瘁纲,当时的考虑是什么尘闹筒?   徐留平垢起胯:两个考虑纪取痹,一个是我把马和车作为比较么寸藤,你要说一件事反伐芳,一大堆结构化的语言没有必要纳离口,我觉得既然是长安汽车陈无猎,我们叫做生命动感拿僧唉、智色双旋缎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檄,如果不这样做也没法让人尖叫芹衬尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩澄相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霜火,上海车展首日涝短,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钉湃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘灯丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彻仟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台看峨,12年增长了120倍坞帮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略电。   受访人嗅烷其:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粳松。以下为问答实录藐文:   凤凰汽车娩卿臣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面额畔?   雷德?比格兰德人搓漂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汤钮钡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年施湍,这款车在中国市场的反响非臣平茫好啼吴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA木瑟淖,同时拥有强大的引擎戏还,提供强劲的动力与性能戌翔啊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溶。所以缎朽匠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品室糜狡。   凤凰汽车固: 在没有设立经销商的地区慷尘邯,玛莎拉蒂如何抓住市诚涡铡?   雷德?比格兰德欠: 我们首先还是会增加销售网络犊丘墒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点两茫拼,计划在今年年底扩展到75个巩检灌。   我们还在天猫开设了旗舰店虫武,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台细撑,大部分来自没有授权经销商的地区戮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撮蹈,鉴赏力越来越高夸黑。针对这些人群泉,我们还组织很多不同的客户体验活动羚,如海外试驾秘,以及互联网方面的创新我红,如网络平台的直播快。此外乡,我们也有不同的金融政策啥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务时李,深入体验玛莎拉蒂的生活方式委。   凤凰汽车逃抬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慑捕菩,给汽车销售渠道带来一些变化握,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尽?   雷德?比格兰德醒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焙公钞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品太孩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具书村捞,而是要提供独特的生活方式体验蕾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待错显,不止在中国讳间,在全球市场都是这样怀吮。2016年牵时,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戒沧,这个主要还是产品优势带来的攀嘘。新的政策出台以后毛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兽旅袍,不过最终的销售成绩还是由产品决定绩免。   关于新的法规熔陡,我们现在也正在研究当中衡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舅郝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谴渡斧。此外灌,我们在中国有非潮招玻好的经销商关系斯尼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汤骇。我们开设的天猫旗舰店茬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盾盒烁:客户在天猫下定单没揽豪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓝沪。所以涝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凌紊瞧。   我们的很多客户最在意的并不是价格捌孪绞,而是优质的服务与体验类侥胳,这正是玛莎拉蒂的优势所在红。   凤凰汽车殴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冀,有没有什么新的产品推广享?   雷德?比格兰德颧朗: 关于新产品莫,现在还不是宣布的时候纫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赖,等到新产品发布时我们再提供更多信息萌灯晦。   凤凰汽车逃嵌: 作为中国消费者熟悉的豪华车慈筒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寄瑞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坪灵。对于玛莎拉蒂来说沏仇,未来在中国市场的前景怎么看卵谈夸?理由是什么坑汹?   雷德?比格兰德赁般康: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搽熄膏,5年前涵,我们在全球的销量大概是6,500台慕,而2016年达到了42,100台刺奔可,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓦羞诡,所以我们的增长一直是持续的盆贡。也因此狡炒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戏负。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验监将卜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漆吗蜕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酵浓违,这就是玛莎拉蒂的优势赂柬。所以舅庭隙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赏。   另外莎玩,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗓悸涣,尤其是在中国市承烁洹,车主的平均年龄只有30多岁吗套森,他们追求具有独特风格与气质的产品羔啸赫,来表达自己的个性与品味耽伟讳。   凤凰汽车融埃嗓: 现在汽车技术日新月异凤腑,尤其是新能源鹊、共享济林态、智能驾驶方面说,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划块?   雷德?比格兰德胜武: 在新技术方面唱户浦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升川缺弛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统广母。我们并不追求生产最快的汽车替,而是要提供包括技术节、性能北蘑壬、动力鸥、驾驶体验等方面在内的最佳组合片。   针对自动驾驶眉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堡无,帮助驾驶员减轻疲劳险葛苯,降低操作难度檄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的木川办,包括独特的声浪背捐串、澎湃的性能侮戌笨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坞咯从,这是玛莎拉蒂所追求的奢乡。   关于未来对新技术的规划慕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鞋黔,比如减少温室气体排放害咎台,这一方面玛莎拉蒂也不例外塑陈。此外舵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吮剑,如苹果CarPlay和Android Auto灯旧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逢虑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醒。   凤凰汽车翰秸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懈铃激,怎么适应肛?   雷德?比格兰德羞: 针对年轻人群高碍翰,我们采用的方式不是改变自己须碉脸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应臼士。比如在中国嘶,车主平均年龄非常年轻烈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碍砂,便是一位年轻的中国女性吠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吗就稳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陶廓县,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹤患,包括法拉利生产的强劲发动机乱犀怀、独特的引擎咆哮声书妹晌、奢华优雅的外观与内饰蒂水、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坑纤亨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拦。   凤凰汽车传朽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韧,有没有针对用户画像做调整赡南凭?刚才强调坚守自己的DNA和理念雄村士,有没有在设计上或者是营销方面有尝试事魄?   雷德?比格兰德锋渤睦: 在中国涎,我们不断渗透到三四线城市驶,但是目的是一致的挞夯汐,就是要吸引更多年轻客户诞惕时。但不管在中国乃至全球的哪个城市骑算,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机花固府、激动人心的声浪镐豆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备史博,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茬。   在设计经销商的时候儡冈,玛莎拉蒂也不是随意为之律,而是按照需求进行规划讹潘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店广休现,首发售罄的100辆SUV中瞎弟搜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徒寂径。因此本舰府,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商典坞。同时盗娩吩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蒜,客户需要一整套的优质服务靖薯咯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置董藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹插:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奸鸥通,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涛迁倒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荤钱韩。   提问颂绅犀:您的新角色到底是什么样的赌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氮履舌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牡枫健?   Alfonso Albaisa稿花地:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挡,跟所有的设计相关的工作井韩哩,都是由我负责非烘未。之前我100%的时间放在英菲尼迪挖,现在会分30%的时间来捷麓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卫。现在大家看到的一些车型暗类,可能是一些原来的车型捎,我们现在的工作额漓健,也是快马加鞭何无,希望能不断的改进恫、提升现有的设计疗悉。   提问吹础:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么化?如何看待他推动品牌前进时的作用馅狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孤,我们会共同合作剃馈加,不断进行我们设计的演化裳娇朴。其实我到7月份才会正式上任喂党,我现在猜测或确定未来的设计理念备,还有点为时过早署弥。   我们知道铜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锭啃现、非常大胆前卫的阜,我们的这种设计是一个不断演进的过程尚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛔急凡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庇谎豪。   卡里姆跟我有很多类似的地方毙搏。比如纹救烤,我们都是艺术家出身熬,非常喜欢设计亩奖崩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贝,并将其以各种形式发挥出来怠薯。   提问莱芯:我有两个产品方面的问题疲鼻痛。首先隙凡挟,这个概念车非常漂亮氮级,它背后的设计灵感有哪些帆少森?   Alfonso Albaisa斗蔚:秉承“冲突美学”设计精髓骆茧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弟慰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡处呐。基本上就像艺术一样犊塑吼,包括缝针鲜供、包裹感菠,还有使用的木质帮,都是非晨故欤好的手工工艺眠溶故。这是一种感性和理性的结合馆,还有一些肌肉感极强的车身线条塑囤。   提问且眷:这款车未来的定位骄皑、消费人群是怎样的锑?   Alfonso Albaisa酵雾辩:一般都是比较年轻的家庭爱师沦,想要非忱亟示澹宽敞啸堂、具有运动风格的车型乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉姐当:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胯抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕊博,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汹恳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跺焕康。   在发展新常态下怖贯导,消费动力开始向下线市场转移筐。同时涪夹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缆蜗释。由此灿,县域市场成为新时代的“金砖市场”党弓。而对于汽车行业贾,消费升级利好之外氰囊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冕佩怪。如何撬动县域这一重要市呈锱藓邸?   胡绪雷表示巴隘川,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局效,帮助县域出租车进行升级改革估纶。县域交通的数据化蒂碴、智能化发展桅催,有助于未来网约车的下沉渗透坛檄菜。县城消费能力相对较低泌,在出租车领域引进大数据之后相形,未来再进一步升级到网约车么。   据胡绪雷透露发百承,首汽将在县域布局三块业务胖捂变:长租车当、网约车(出租车)航共、分时租赁虹啦。分时租赁是纯新能源车脑嘎,未来分时租赁或是对公务用车的补充饭,它是纯电动迁倡磨,不用长时间租挟湍僧,可以通过APP来完成嗡寡掂。目前鸥脯扰,在北京有1000多辆车胎,150多个点位眉情哼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霉戮涩,对公务车改革会有一些帮助幕。   胡绪雷认为糙辈,网约车行为是偏汽车前市场的角色箱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓶隋鞍。第二乡卫,在居民习惯了这种消费行为之后实犬淮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酒洼搁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舶税。   当日顽吾纺,首汽约车作为新生力量却汕范,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弥菇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰涵跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冲粳攻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钵拖,渠道下沉要根据市场来判断处全劣,服务要根据需求一直不断地跟进瞥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颈挂膊,比如说对经济的支撑签龟锚,对政策的拉动彻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泉蜗另。近几年佳撤闺,一汽吉林产品在县域销量比较高挪泻焊,对县域市场的期待也非常高疽点孩。从目前产品结构来看碉星,产品消费比重70%在县域笛焦,30%在一废科、二尺拢、三线市场割。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敞,外观危、配置传巾譬、价值都迎合了县域市场的需求设是。   从流通环节上来看窝仇彩,县域市场做的非撑ㄎ粒好剂,没有什么瓶颈因素么领。一汽吉林也努力在渠道建设篓、服务跟进等方面做成长和改善妊教送。同时宋长欣也提出了一个想法桥,“县域对自主品牌在公务车卉粱、公务员购车方面是否有政策倾斜态帛寄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伎侨,这是我们车企的想法串鞋猫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楼师,要根据市场来判断归寺。目前袍,县域之间的差距非常大饥,包括现在推行的3G服务陡浅,在那些无法设定固定站点的地方护昏,推出了3G巡航服务慑。服务是永无止境的工作惕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬士艘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认骋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渺费窍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颗,新能源汽车推广比较看好北衫秒替、上瓷、广限行比脆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场香胖故。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堑。尽管都看好电动汽车的发展趋势丰售馈,但做好市场并不是一件易事杰。   目前比较看好两个市吵昃,一个是北磋慑捞、上祁府、广限行巍哥、限购市呈运俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁啤,这个市场的发展速度很快股。例如河南兑、山东炊、西北区域竞饰匙,大量没有牌照的低速电动车蜂莆但,在政策方面仍处于灰色地带贝套渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撇,在国家和地方补贴的支持下裂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡,在农村市场咐、县乡市场得到了非陈嘞⑽埃好的认可鹊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岁晦,县城市场的消费者的房屋空间大嵌攀,有充足的空间停发车辆宿粮,拥有较好的充电便利性峰。其次行驶距离不长读沃逝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求水觅。另外时蓝默,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毛川浩,因为小车型成本低鹿。   赵智刚表示骆憋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卷茄。河南地区首本,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哇硕,在替代当的出租车妮汾、公务车方面取得了不错的效果萌蛇。同时绞吐么,也在积极跟海南政府合作吩,投放了一部分公共用车册诲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓷劣,比如是文昌旱、万宁翘河闺、琼海等县级市舶嘘,未来将在海南全面推进划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项茫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浮手。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屠妹花,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穷。会上忿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂先坡魔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弓划,是参与全球竞争巢拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥舍溯。”   在当日的论坛上桥我萎,郑刚发表主题演讲倾。在他看来邻任,打造世界级新能源汽车的品牌揉淡魔,最核心的是独特性叹、差异性柒敲肥,是比较节能优势肮,浮出水面的是视觉哇墟、是LOGO胁邵、是VI冻尚先,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昏,其中成本优势是最重要的组成部分歧脱。   早在110年前限,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敬柏翠:蒸汽驱动车紊、电驱动车和燃油驱动车舵。然而形,在后来发展中鼓暑,电动车败给了汽油车揉蓬售。这是什么原因造成的舞林?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蕾。亨利·福特发明了流水线生产狠叛剂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候散恢,成本大幅度地下降铝,售价拉低到850美金递贸头,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霞惦申,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剃昏模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魄庐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慑冠稳。100多年的历史多次证明了这一点睡。” 郑刚说谰羡帮。   在反思自身发展时太蹲,郑刚透露毛泼茨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量餐陶馁,规模在迅速的增长拣,但很遗憾并没有带来显著的亨秃、大幅度的成本的降低驮肋。   为此徽,郑刚提出勺塑酸,在推广和普及新能源汽车的同时噶鼻,光靠技术进步还远远不够硕蛙持,更加要注重杯锤秀、培育成本领先的优势来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本身害弦,是参与全球竞争论哨疵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掸。   他建议虏裤素,对新能源汽车未来的产业政策尚、行业标准逆檬、行业监管等虑发,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泥,这样才能培育出行业的龙头企业骑。   如何通过提高规模捂筏、优化设计桃口齿、优化政策和制度创新岁扩锑?郑刚说钙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巷芹蝗、交易成本和政策成本效官缴,来打造企业的综合成本能力和优势膊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悼侣甲。这还需要企业和政府共同携手翰馅,不忘初心孟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肆草酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩钒穿:韩大为" "  魏建军多次提到草,我们的确有很多故事浪,但是他们没有写得很好坛涪辫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谓诲?魏建军直言不讳地说档,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寿。   囤地赚翻期几、离开保定峡澎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虱镁苫,且莫名其妙揽,或者无中生有的传言所困扰崩,最好的纾解方法是什么晶毫扰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车点橇拦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褂肚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后式沙扁,魏建军第淀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匣煽,与部分汽车媒体交流豆焙。以一身轻便的牛仔装""示人""骨,魏建军笑着说维坛,是在同事的建议下才穿出来的歌杯痞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言按,魏建军坦言顷扫,的确压力很大东时帝,也很难受蔡困籍,“有时甚至想哭”霸。他说嫡图,我本人就是保定人氖城泞,能不希望自己的家乡更好么降掸?当然年胶,我们只有把自己的产品做得更好跺赡。    诚如魏建军所言疆焙,近期屏哨骇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌橡估。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弓,来自媒体的反馈好评如潮捅从。有作者甚至设问琅缉颁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屎,否则也怕媒体老师太忙”池膜,长城汽车一位公关人士插话道誓。    10日下午的WEY首度试乘试驾寺额,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甸贺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脱翘,有同行在现场就说茎散:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车班殴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猎先燎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型己脯队。    动力配置上仓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戮舅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躲,最大功率达172千瓦尽构姆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镜娠盘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啤田霜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涧力勺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辣吼,VV7s几乎没有发飘的感觉秽,而车内噪音也得到较好的抑制俯蛾。“我们在整车NVH方面做了很大努力比,也取得了一定的平衡”请,魏建军说谓边寿。   VV7S    在交流中础钵潘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肖回贿,大谈莱、特谈所谓“轻奢”巍甘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灵怯吗,咬住“聚焦”二字不松口鸡活。而是多次征询媒体试车时的感受雷,并逐一分析肩干响、解答媒体所发现的问题氢唾。整个交流过程七,他都态度诚恳抹骗磐,即使是谈到一些尖锐的问题兰膳,也并不辩解惨痴。他甚至非常谦逊地自问自答浮,人为什么会失败壤觅?尤其是一些有着巨大成功的人脖崔戈。因为以往的成功绵嗜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猎斡吉,就很容易让自己失败飘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车施波,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劳店剿。他认为联,好的产品本身就是故事晌欺,而WEY就是要做最好的产品盗。此次赋捌埃,魏建军多次提到矫色,我们的确有很多故事要讲速锚,但是他们没有写得很好蹋悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拢,所以盯,我在让他们重写鞋顽慰。魏建军笑着说镀,把一桌人也给逗乐了半酿狄。    在媒体谈到其他竞品时控哨,魏建军都给与很高的评价譬呈。不过最终还是认为自家的产品焚佛够:底盘更扎实池短,操控性更好汝七,“因为我自己就好‘玩儿车’”岔苇煤,所以对他们(研发人员)的要求也更高燃。   VV7S    据悉哼十吝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市从钡钞,预计售价在15万-20万元区间维苏触。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崇,他思考了一下才说贺,它的配置太丰富了汞,在相同的价位空间氢奔斧,“肯定没有比它更多才、更好的”泛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖京奉?魏建军更是直言不讳地说露,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏轮沏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芬,一位来自上海的资深试驾教官说碎纲,之前很少接触自主品牌汽车彻舍苏,这次也是第一次来到保定怪屏嗜,第一次来到长城掏坡景,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垢溯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言母定溜。期间逆,有一位同行说讹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劳?或许这才是魏建军的真正用意吧鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   陆逸表示妇孟据,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙,因为正处于发展的爬坡期赴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说集完苫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俱被,而且要深度国产化乾亮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惧,雷新透露伙驼,上海车展期间供蛾匡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时东,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诞继。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棵媚,陆逸明确表示哭嫂识,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘛痘,因为正处于发展的爬坡期鲍度沤。关于国产化的工作石渴炒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荣段,未来将坚持不懈的进行国产化工作忻推,而且要深度国产化咎漏胳。    日前柑昏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垮瘫隶。活动后跨烤柏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稼蕊滥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筐皋弥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年山希,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆别答,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怀菏狮,超过23万辆浅。今年第一季度患,英菲尼迪在华销量破万辆扑睛,同比增长4%吓羔,而其全球累计销量达到67367辆惺郝,同比增幅为18%煞。无论是在英菲尼迪全球体系中挟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毁拴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芯绊呈。在不少业内人士看来魔钵狙,从去年4月以来墨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妊。    对此闪玻,陆逸强调棠穗,目前英菲尼迪的销量很正常泪替滩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俏,还处在爬坡期唐刮。他还说钩猾,所有的汽车品牌进入中国后十,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芦柯、运作能力提升及投资力度加强赊,会迎来一到两个爆发期诫埂面。    事实上蒙,从2014年开始诡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后背费,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂煞:2014年苇苯,英菲尼迪在华销量超过3万辆伸乖患,同比大幅增长75.6%慕贰观,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆合瓶颂,同比增长33.8%酬协。    不过司,步入2016年吕乖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芍。当年4月初宿纯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冻,刚好满一年岗。在过去的一年里徘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盘划。陆逸坦言筏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段被艘,以便更好地认清我们是谁举澎幕,我们的未来在哪里南,我们应该做什么狠。”    在陆逸看来努差超,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旧,今年是进入中国的第十年邯把体。所以作为一个年轻的品牌呵算辰,这本身就是一件很有挑战的事情昏双谩。他还表示寐隋临,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累透遂轿,是更聚焦的一种进化接女清。因为市场环境在变化附颈抚,消费者的需求在变化泌舞际,我们也要根据变化不断的调整窝、创新瀑、挑战自我吨倍。”他说晚讼猎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来保翰,就提出了‘挑战者’品牌战略须。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梨柿,品牌口号必须得落地诡。”陆逸表示豌床,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圃吐,聚焦目标客户群裳,让产品与目标消费人群建立联接疙、产生共鸣橙括。    陆逸对中国经济网记者表示十,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说改,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痘,而且要深度国产化肉。”他说挡,中国是全球最大的汽车市陈迦摇,同时也是很特殊的汽车市陈抢邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国割琼,就要真正的了解客户狼,扎根于客户宦、扎根于市城卜唷,这就必须深度国产化淋查。据雷新透露湘蚕钨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%急。    但是擞,从2014年底国产以来糜绵闭,英菲尼迪只推出了两款国产车型篱搜苍:Q50L和QX50肌。对此夕菏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呢。陆逸表示互库,“关于产品线布局的问题率涎,英菲尼迪有一个长线的规划切。”    陆逸介绍说辛丢芹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年死眷,规划内容包含平台规划牡希蜜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等解。他还说茧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茧,我们的目标是通过完整的产品规划柿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伶次。”    谈及国产化在今年的推进程度哀抱,陆逸表示膘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咐双功,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娶。”雷新进一步透露褂,上海车展期间殴碳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷拴煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸搭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘九玲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烫栖,通过销售Urus结迹渐,兰博基尼总体销售量会翻一番槽,突破7000辆大关且腺昏。    在更遥远的将来沟陌赏,很难说会不会有纯粹的电动车签灰。这是因为蓄电池非常重淡场,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卞授。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锭什桃。自大众集团和奥迪公司接手后魂疾,兰博基尼得到积极箍、稳健的发展边。日前搞困熬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箔备,商务部主管Federico Foschini臂掳氮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员私磐探、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问长额捅:并入奥迪公司之后外逆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顾另?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龄磺佃?    答劲:2016年汹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碘蹦。奥迪公司和大众集团接管之后米,对兰博基尼进行了很多投资兄护愁,让公司发生了非常大的变化拆。此外擎蹭弛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品络棘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贫,如果没有这些投资媳,就完全没办法实现这个计划搂黑。所以锹,兰博基尼公司从中受益良多甸扑两。可以说碾缔,如果没有被接管卵杀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来每免绊。    问彪:在您的介绍中瞎钩啪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高将席。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焙?Urus投产以后煤,重点会不会向中国市场倾斜俩忙龟?    答背绕非:目前赡,兰博基尼公司只有两个车型系列部犬:一个是搭载12缸发动机的Aventador爆烦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壁鼻拨。因为各种原因谁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降施,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搔。2016年承哗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凡吾舒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娇屑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孤仕蹭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馅瓮。2016年纷晃始,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸵戏净。新产品会在2018年投放倘,到2019年汹权铝,通过销售Urus刷迷,兰博基尼总体销售量会翻一番勺甜,突破7000辆大关料缎。在中国市场上架凸,SUV是非常重要的产品救茶补。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晌。    我想强调的是祈,在中国超跑车市城ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚售浩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币下梁,Huracán大概在300万到350万人民币誓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孝末。    问可赁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拐?    答碳:目前槽斥拷,兰博基尼在中国有15个经销商龟。到2020年脑激,我们希望经销商数量能增加到20到25个臂答极。当然轻案,通过Urus的投放苔戒,在华销售量会增加柔极,服务涵盖的区域也要明显的扩大识。    问镭齐寿:如您所说伪,兰博基尼在中国有15个营销网点拢,去年销售了151辆(车)勒。我们简单的推算一下檄覆滩,平均一个营销网点一年卖10辆车虹磨返。那么辣刺荆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揽椒割?在新的超豪华SUV到来之前讣,是否有改善他们运营能力的要求呢苫访?    答茶里:是的起,会明显提高经销商的运营能力旱,新Urus也会变成一个破局者炽尸。虽然现状如您推算逝,但是在Urus投放之后答壤倦,大概2019年或2020年偿离达,经销商的数量会增长岭淡,同时每年的销售量可能会提高到30辆飞的辣,整个业务会明显的扩大绿翟藐,售后服务也会明显提高年。而且由于SUV使用的频率比较高掠孤肉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班计逃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刮逢啸。    问木齐糯:兰博基尼车型比较少悸酵塑,所以每一款新推出的产品都极度重要赤帽。现在的汽车行业发生了一些改变帝,比如智能化酪场莱、电动化牧讽。那么垮,兰博基尼在研发产品时敌巩,会不会受到这种趋势的影响尉死?    答簿脚沙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征食。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆电蟹,更多的是代表了一种感情武蔬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祟囤臀,采用V12的自然吸气发动机躬淘摩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验册铆。    这是兰博基尼最核心的销售主张伪。未来虱宋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壕抡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泪瀑,甚至会超过前款车型棉霞。而出台Urus产品时则会有一些变化幌癌下,它将采用涡轮增压V8发动机艰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帆鲜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姜。但是厦,不管从产品定位够瘫弟,还是感情诉求方面来说坪琶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罢肖摔。在更遥远的将来脚辣裙,很难说会不会有纯粹的电动车请冠井。这是因为蓄电池非常重纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽耸磕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洁筒腺,可能未来技术上会实现新的进步糖乔,那时我们也得重新考虑这个问题常拭。    前些天伎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺豌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录每棉秤,其V10的发动机再一次提高了功率睬潞昧。当然腹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA需藏僚。通过技术创新以及功率的提升架尽嘶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者及。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喘。在预销售的阶段创,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来固熔慌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倪金,能够击中客户的心理需求筷敛。    被访人奥夏才:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慨握凑。1998年到2007年眷橡蠢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年槽,负责兰博基尼产品工作;2015年附揪忿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乘抢,负责销售及市场营销闭劝恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭帽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奋,中国是世界产氢大国吐论悉,制氢设备我勿、储输设备遣粉、制造技术等条件不错羞境锑,具备发展氢能的基础俩修慷。从环迸幔和能效等方面考虑叔剃捣,中国应进一步推动氢能源产业的发展叛柒。    周奕丰谈到窝畦垃,中国目前主要依赖化石能源委哇穗,对环境污染严重兄皖。氢能源因来源广泛秆诺疮、燃烧热值高篇、清洁无污染和适用范围广等优点侮锋萍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阂签。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闹荷,目前看互,中国氢能利用的研究相对碎片化权疵慧,与国际先进技术相比还有差距般溉拖,没有形成产业化办收棚、规模化发展界嘎醚。中国应迎头赶上冻囱,卡位世界前沿圭凳党。    他还提到瓶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擂祟,提出实现大规模次社情、低成本氢气的制取居姥烷、存储联、运输秤徘嫂、应用一体化的战略目标八芭懊。这非常重要铆霉,未来需要各方协力烷茶差,加大投入偿潮丛,推动相关产业进一步发展妥萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哪垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棘时顿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济物,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卸媒。    他谈到喀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徘,各方需要引导资金更好地支持实体经济世龋册,促进金融资本流向实业愤,真正促进经济稳步发展城痘猫,夯实经济发展基础努查。这既是稳增长始叭汤、调结构的需要卑皆棋,也是抑泡沫酮镰、防风险的举措牟忙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谢圣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力插。    周奕丰最后介绍蛇侠翻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亮,也在不断创新突破频度侮,寻求产业升级僚雷屁。公司主动发挥自身产业链缕瓜棚、区域及成本优势填,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业些酸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酞寂、旅游景区鸡午攫、汽车营宿地觅抵、农家乐污、家庭菜园等不断扩展外廓奴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业井滥,以多种方式在国内推广土壤修复谷孙皖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团世:李芳" "   国外媒体报道拘弧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迁间,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咯邯兑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毖。 李彦宏    李彦宏表示劫庭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车此。尽管有一些技术问题需要克服镭,但它仍然有望达到目标袜瓶为。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庐,前微软AI专家陆奇任首席运营官筐,负责大量投资的自驾车业务部门鸥票渤。 百度自驾车    李彦宏表示蔬灭敖,我们很可能与传统汽车制造商合作龄烦库,而不是孤军奋战扔,目前还没有制定出这项技术的商业计划畔簿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆道阔瀑。我们将竭尽全力实现这一目标剐青,收入和利润是其次的考虑腻辉负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毖博颇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晾还堡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样问骇孪,共享经济还将怎样改变生活窍筹湃?   三年前凹,基于对共享经济的热忱让娄筐,清华学霸张丙军创立PP租车斗,开启了汽车共享事业;三年后豪灌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凳撑,成为汽车共享领域的领头羊幸溺丛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讼孙酸,3月7日贡浚透,张丙军开启了共享有车生活的新征程沮。   3月7日耗,在几百万用户的共同关注下檄举第,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潦磷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浪风,也是张丙军重新定义有车生活谦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肆涣。   从PP1.0到PP2.0时代龚吗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲤、一个符号或一个名称那么简单拍派嗜,它是企业创造持续价值的支撑皮。若没有十足的理由贸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钉项巩。将PP租车更名为START队晦,是源于怎样的考虑思篱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汗广曙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鸿脱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奠摄。   “三年前牛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法割。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益南逻胁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擦。由于便宜便利得详,PP在用户心中是一个很好用的租车工具健淖。”这个阶段禾妨诧,他称之为PP1.0时代檬省。   经过三年的发展漂韭节,PP租车推崇拥有而不占有筷、盘活社会闲置资源的共享方式豢吧苔,逐渐建立起以车为媒介懦蜡希,重新定义有车生活的2.0时代扑烁。“START不是买车襄驹,不是租车池岸,是共享有车贪骄酗。这是年轻的人群嘘、爱车的人群捅,最向往忿跋、最有潮流的有车生活方式惩兄棉。”张丙军说甩酪麻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伯绊村、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验路。同时疙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碧停扇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丘净,让每一个用户体验到最真实鸵钝剐、丰富锭母、有趣的共享有车生活凶廓。”   START代表着新品类泪看、更丰富的选择幸别氛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楞,相较于神州租车灌春、滴滴租车等传统租车公司努苟羡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邯危坍?   张丙军认为劣藤,START的核心竞争力主要体现在三个方面帆禽。   其一功菲褂,PP从1.0进入2.0时代瞪杯,新品牌START更具有张力擂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耿扩,START重新定义了有车生活扣,开启了全新的“共享有车品类次溶。”   其二航响,为实现共享有车的多样化选择筐,除常见的家用轿车外剑,START将主推个性化的用车体验稗默。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型公,如保时捷911剿、特斯拉计吃汝、大黄蜂怖、牧马人等等廖矾。此外瘸冗,用户无需承担高额买车款和养车成本杯睫腔,性价比更高郸钒痹。   其三肯钾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立砂,以及更完善的用户信用等级嫁弓潘。这也是平台长期价值实现的核心承貌。” 张丙军介绍狄,START共享有车生活平台为使车主放心共享舒配菊,平台推出了一亿元车主保障金册膜汹,严格的交易信用体系耗,确保车主爱车无风险;对于车友脱筛,START还与多家大型保险公司合作瓜时顶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务形,为用户提供更具信任的服务刷舜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氯骋,我们的目标是检,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冬绿。”按照张丙军的预测筋,中国自驾用车需求量巨大跨麓,而现实矛盾是搏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郴第,不允许每人买一辆车满足自驾需求负惟脆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熄。   此外狭橙驾,他认为禾吃特,随着消费持续升级汐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抨松降。“感受丰富车型带来的不同生活体验规冻琳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向班坪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吧居羞、丰富且躺丘、有趣的生活方式零霖拿,让有车生活更加精彩壤摹摄。”   张丙军表示紊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者领灿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叛嫡蹋。START凰,梦想才刚刚开始功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳 版权作品绷傲榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权森蔬,严禁转载磕惨,违者将被追究法律责任师告废。 获取授权" "   今年全国两会上吗坚,董明珠在接受记者访问时说喂冈:“只要你敢想疏喷,比如以前谁会想到人能上天妥危,如果我们不去创造接,人能上天吗芹憾呈?你不敢想镁,你不敢去试验拾号忍,你永远不可能做好妊瓜。”    过去的2016笔骋烧,伴随董明珠的欣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈心:格力全员加薪1000元撤具、格力的员工房翁、以及格力的手机……对于这一切房甫饰,董明珠并不过多在意锑痹,她说牧嗣沛,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓝书。在今年全国两会勿惦,作为人大代表镭,她再次提出了自己的董氏宣言佛售:确实这两年的发展渭,总书记提出的供给侧改革便吃筒,我们就应该做供给侧改革的排头兵垫,因为做的是实业妇凹,能够掌握核心技术恰疽,制度也要跟上趁豪鞘,真正给那些创新型的企业柑、有创新梦想的人一个环境福撑。    对于国家婚赔、社会浚、普通百姓的诉求布细,董明珠是这样回应的感谱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蚊,他真的不是仅仅是索炔滥恪,收获屡,比如说我们过去讲凳复谭,这个企业了不起快,再就业猩烩舰,反过来你要感恩这些员工显谐吨,没有人来给你打工睫,你凭什么去发展粟毙闯?所以我觉得要有一个感恩的心情雄揭必。”    把感恩的心落到实处逛,就成了格力员工的2室1厅苔,于是巩,别人家的老板就这么出现了黄阑汞。 记者盛牡斧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睦?    董明珠玻杆箔:对兢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎鹊奥。    记者拨:以后所有的员工都会2室1厅臂疾?    董明珠泞爱:对对对杯奸。    去年末氮厢婚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿琛,但因股东大会投反对票而失败菠图删。随后嘛闷,她以个人名义增持珠海银隆股份踢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烂啥侯,然而佃,到了今年甫联涝,新能源汽车面临两大不确定因素匈:电池楼赡吃、补贴“退坡”题。在董明珠这里溶盼,似乎这些俨然不在话下趁汰镭,董明珠说碗忻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟办惭艰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚馇摇,“不是因为退坡我不做了,也不是因为给我钱多唾喉,我去做救,我认为是一个责任陛不彭,是对社会仿态、对人类猾镶,你都要去选择的一件事靖冉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垂,董明珠很不以为然佳坦独,她认为护察,这些都是炒作姆损,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒂嚏,只要没有说到质量劳篙,那就不是否定糙旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  近期毋外阂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税览旧傻。美国此次取消“双反”伺会庙,对中国轮胎产业无疑是一大利好疆侩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潜筋甜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变规。   全国人大代表棠脓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赶厂,在轮胎中使用RFID电子标签技术哼吝麻,给每一条国产轮胎装上“身份证”呸茄欢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遣嘎,有利于消费者对产品品质加以甄别峡翟痕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冒,从而规范轮胎行业发展瑟,促进行业的产能优化和转型升级谴峨感。”袁仲雪说考壕痰。   据了解入拇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辰,全球多家组织及单位参与揣哎。轮胎用RFID电子标签的应用堕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖,将等级数据写入轮胎标签内部间好,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜕狸粹,伴随轮胎终身使用间蕾氨。同时嚏赦筒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醒砰,使轮胎更智能京穿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS说,能实时监测轮胎的温度谅、压力等数据集酬何,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况工,从而有效减少安全事故缉颈滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋慑:李芳" "全国人大代表帝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盎伍纺、环境协和发展的产业较螺,由于行业标准尚未建立布溜,使得整个产业发展处于十字路口售。全国人大代表售朵、时风集团董事长刘义发建议卡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玫,全力推进供给侧结构性改革亨黔。    在刘义发看来警陇白,四轮低速电动车是市场主导烙送剑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柯。目前伴蚀,工业和信息化部负、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效错。该标准的制定会违,对规范四轮低速电动车行业发展媳捅,使三奥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泡,直接实现电动化脓汹、节能谈能、环保安全出行具有特别重要的意义镜窘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求股锑息,又适应市场需求拖撬壁,刘义发给出四点建议忍谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寂诗、标准制定应充分听取行业的意见轻乳,响应群众的呼声评。制定标准应尊重市场规律籍分,规范嘎颗、引导产业发展丁,而不是简单的限制梆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厂愁纹。    二购革坪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圭倘。四轮低速电动车安全唇、环保杆庞、经济镣阂、舒适忱驼谈,是摩托车布酶绥、电动自行车丝殿、自行车等升级产品巢辞,特点与与高速电动乘用车不同湿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堂摊构。    三狄晚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犯秆、政府引导的办法行。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倾,如采用锂电池政府给予一定补贴廉磷镜。    四蚂褐、在制定产品标准的同时屡刮似,制定企业准入管理和注册登记掠蓄毋、道路交通管理的配套法规馈鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据平睫,而实现规范管理是一个系统工程担。政府应加快制定企业准入篓、车辆注册登记邓、道路运行管理的配套法规了窖兴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旗修摩,方便企业让利于民搜府,减轻企业和用户的负担陵岭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔑其聊、加快供给侧结构性改革的产品虐,又是一个节能环保的产业乓穷薯,引导得当可以大有作为此灰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慨拒。”刘义发建议霜褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认健:李芳" "   近几个月来檬痪梆,共享单车火遍了北京城绥。6日芯碉霉,全国人大代表全挥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矩沫,今年上半年勺缴筋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馆恐伎。    徐和谊说竞僵读,伴随着公车改革璃趣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簿汰姜。“很多公务员手机上有软件筒湘,一刷就能用车联。”他说汲,今年畔衬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妊身。上半年既柬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勿。    据徐和谊介绍跺磁逃,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹿体溅,租用的价格将有竞争力锌。产品的外观将非常“吸引眼球”北,为两座式纯电动共享汽车彼牡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷不,适合分时租赁和共享市场需求捆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别社耍焊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钉亢澎,在手机上可以查询哪里有车涵翅花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗅,目前大家用车起点和终点不同胳储侠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源括喜。”徐和谊说浇譬,目前科碧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抹,包括立交桥下本、公共停车场锋隆骄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巷。目前边远的地方停车资源丰富吗,但是用车的消费者较少舌。“希望异地还车的便捷能够实现完甲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点软蚀,否则还会存在最后一公里的问题何筋陕。”    徐和谊坦言藉,停车位还存在管理的问题模,汽车是价值比较高的消费品叉,一旦出现剐蹭街烩,租车人还车时也容易“说不清”抒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护端铃栋、“钟摆效应”等问题距卷。“有些消费是单向的驹,如何让车回流也是个问题”事抡惨。他说朝钢骨,目前切,北汽正在进行市场研究合,探索解决方法瀑拓。    徐和谊还透露尖姜层,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行回幌擦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郴磊辞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案傅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆式唱。目前距2022年还有六年时间歧,从可行性上讲嚏茧岸,应该是能够实现的湃室懒。届时希望借冬奥会的机会杠堡撮,展示中国制造的水平桑具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帆使睦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夸典态,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桑,目前已追回骗补资金或妨菇桑款23亿元勃弥,并对有问题车辆不再补贴疵,对闲置车辆也暂缓清算拣侈。    肖捷称鳖夸畔,在财政部门督促下圈晚,目前相关企业正在采取措施继怯,认真整改发现问题踌觅焦。    有记者问蛋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倡荡咐,肖捷表示吮膘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟,主要是降低了补贴标准茸荡,同时也设置了补贴上限靠,还提高了准入门槛背熄景。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啪,同时也可以有效防止出现市场扭曲先鲁。”他说狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩宿汰:李芳" "全国人大代表埃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气焊遣媳、废液媚擞盾、废渣等污染常搂率,一旦有机电解液和钴短枷、铜斯凑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竣穷,就会带来生态环境安全隐患鞭,甚至会危及人类健康溪罐沧。”全国人大代表奴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侗。这位带领团队经过几年技术攻关瓷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翟匠丝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寄夯把,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夹复。在提交建议之前墨荡柯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笆兴。    自20世纪90年代以来扦衔救,随着锂电池广泛应用如隋,我国成为世界上最大的锂电池生产途唤千、消费和出口国臂盘,近年来我国出台了购置补贴面酗、税费减免葡、研发支持廊、消费优惠赊桑墒、基础设施等一系列重大政策措施攀谰武,新能源汽车市场日益蓬勃发展拦惋擒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贝、保有量超过100万辆疚,占全球市场保有量的50%小叫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怪斯。    随着新能源汽车快速发展星挽,作为新能源汽车的“心脏”策,动力锂电池产业也在迅猛增长疥葛。按照相应的报废标准梁歼,动力锂电池回收利用市场已经形成漏。有研究数据表明半羞,预计到2018年唇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秋趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH摊、报废量超过17万吨断,从中回收钴纹迁魏、镍笑观、锰范软谁、锂什劳现、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秃,到2020年将超过100亿元居鹃淀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元你趟本。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闲玖媚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疙。”张天任认为歉快,如果动力锂电池做不好回收利用皮胶惶,就违背了绿色发展的初衷田昂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芬豆粹,但现实是捂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实什。“废旧动力锂电池包括不同的类型天轿、设计工艺和串并联成组形式碍巢密,以及多样化服役时间惧化、应用车型和使用工况户松,这导致电池拆解不便胆。另外谎晌廷,国内尚未建立成熟的回收体系岗偿绍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应躲,回收工艺成本高短。”张天任表示氛睛芍,“出台的政策并不具有强制性安叙罕,且缺乏明确的奖惩机制驮拖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高需便,目前动力锂电池相关主体无利可图洞航恢,对政策执行积极性不高桑蹿素。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桅笔,张天任说忙:“一是退役电池较为复杂绰梨,不易拆解;二是退役电池一致性差敞,品质不高;三是回收拆解成本较高练,盈利点低;四是回收政策缺乏监管麓羌踩,执行不到位杠碘。”    有问题就需要有解决办法锯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耪摧材:其一啡钡考,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凭朽午,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臣,鼓励商业模式创新试点和推广应用怪吓凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳挺:李芳" "全国政协委员垢蔑痊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脱倘。”全国政协委员诲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题款侠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圭掸,其市场前景令人堪忧宛。“在电池方面价,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喘,2020年后捌五普,当大家都不再享受补贴时呵莽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓤讥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品新。”另一方面沫杭党,柳崇禧表示悄驼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市句,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粗虾钵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晒诗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓣蜂啃,但电池的寿命大约在20万公里阶舍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奇签,这意味着脱猫,电池报废了车就要跟着报废箩尾芦,这样算来迸吞襄,纯电动汽车的使用成本是很高的奔叼。”柳崇禧说妇。    对此挡簇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盎飞烤,即建立专门的电池运营机构纹馁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池需泻,是对车辆的物尽其用令。对电池而言冉疤惨,虽然不能再服务汽车峰孙四,但还可以被用作储能电池卿发,同样达到了最大利用率捻围。”柳崇禧认为淖断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匆风腹。“但国家需要予以支持矩,尤其是在车辆检验方面技,按照现行的规定看髓确,更换电池即被视为改装千。”他说储手。    柳崇禧的另一个观点是湍摔,氢燃料电池的大发展即将来临冉妙。“一方面修,原来的运输成本相对较高骨倦耐,而如今这一问题已得到很好的解决耙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脖校,美国的相关先进企业在国内开始建厂彪暑客,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闷兼川,预计两年左右即将迎来跨越式的发展开吗烁。”柳崇禧表示孪恍,氢燃料将作为增程器为电池供电暖衔,以达到更长的续驶里程皮娘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熄溅丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陆挪读,造成了双方的利益不在一条平行线上氏羚囱。为了解决这一问题纪笛钳,李金勇指出栖饶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膝,重新设置股权架构股,经理人和骨干员工合伙人化局规划。”    “遵从起码的商业规则们堕,我们就是经销商惦构械,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抛庇涸、一个桥梁卡,我们没有义务去亏损填套。”李金勇说散。    日前芭,著名汽车营销人掂搪棠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出解,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汞贰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拍氏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兢垮氯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象理轨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竟范笔,李金勇直言颇懦品,“在过去的十几年瓜撬岭,我们的市场非炒吐澹好荒悸耸,老太太都能卖车肪灯,会加价就行了楷膛牵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郴蝗捻,职业经理人的压力很大大话,每天都要搞KPI考核煌寂、培训惶媳、提升溃盾。”    李金勇以实例说明毫铺:“过去在资源时代劳铣娘,一年这一个店挣1000万恒,给职业经理人开30万查房雄,没问题店珊,这车好卖项话。现如今身敲啃,市场不好了穿,现在一年挣100万贫脾,职业经理人还是30万楞笑墩,但是特别累铃,现在一年的工作量比前五年掸掣笔、前十年两三倍都不止繁罗够。”    在李金勇看来图玛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧抹恳,造成了双方的利益不在一条平行线上孪。为了解决这一问题晒吭,李金勇指出工舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喘碌,重新设置股权架构雌肛秆,经理人和骨干员工合伙人化海。”    李金勇进一步具体阐述道双己乖,“过去资源时代手,投资人只要拿到了店玖刨、拿到了品牌幻痕幢,就可以赚钱横。现在点瓶房,资源时代已经过去了兴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眉困熟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挎借,从而真正让员工自动捐济、自发地把工作当事业叔,而不是靠培训拿苫,靠感恩赊伙河。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来设草,不少汽车厂家制定了销售目标赁醛徘、生产目标剃迁,职业经理人必须要完成脊,如果不完成就走人棉僧。李金勇认为衡,“在这种状态下厕善,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刺骄课、十年的规划坊类敞,只能先制定一年的规划虱,把今年完成再说比峡慷,由于今年完成了睹阜,明年才有你的事使蕾。所以这两年厂家的高管变动频繁吝,十年以前很少有这种变动负需,而现在这种变动成了家常便饭诚识蒲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛙炒焕,没想经销商的盈利能力罐顾。”李金勇表示委秸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量经寥,想办法做经销商工作谦,把销量任务压给经销商疗酗。而经销商越来越不听话蓬诞蛇、越来越不相信的时候玩,厂家就再出台相关政策景布。    李金勇指出沛噬,经销商要有勇气打破潜规则糕馁挞,遵守正常的商业规则帮酬:库存大不提车零、无差价不提车兽吮、拒绝搭售凄怕。“遵从起码的商业规则亨沽,我们就是经销商斗牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沸琅翁、一个桥梁虫侩,我们没有义务去亏损身倒氰。”李金勇说断酿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墙磨辫,李金勇建议渴戈工:同城市的店应该互相加盟或互相买断簇皑,或者干脆出售给另外一家经销商轿,不管用什么形式叛,形成同城市的一家店弦。“我们用销量方顶辫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倍,这样减少恶性竞争魔榷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吉苦。”李金勇说寝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宦膛编,李金勇表示茄巢,“我们不可能卖出路边店的价格肆杉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屡。100%原厂配件保障俊,专业的维修技术星隋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俺悔沧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箩暑皖。    此外蓉擂陶,李金勇还表示墙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汞脓舷。据了解虎车,2016年咐柿琅,新能源汽车的销量超50万辆固袍,到2020年讼鸿素,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年假还珊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆殴托。在李金勇看来标伙食,在这个快速增长过程中剂托玲,“传统经销商中推厕芬,谁关注了新能源汽车并率先布局邦,谁才能在这个市场当中分一杯羹搂偶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蕉挞、四川省鼎立律师事务所律师施杰承戒,今年的关注之一辖纪棵,是有关网约车新政的话题犊贾钢。    施杰表示祈蓟,为加强管理暑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘎共,并于2016年11月1日起施行都。然而扣妓,根据多家网约车平台公司的数据妮响隶,在目前运行的网约车中馆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埂漏篮,仅占极少数部分古。    “交通部制定了网约车高品质服务韶订频,差异化经营的原则抽父贸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邵规呈,施杰称搓,“我认为绷暴,政府应当放宽对网约车的准入限制冗篙,顺应社会共享经济发展趋势”遣冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爸稻趁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踞骂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脯池。    首先弛巩,施杰认为零,北京杠贾倘、上海的网约车细则要求“京人京车”竟力、“沪人沪车”等差异性待遇阜裳隧,不符合市场竞争规律锯擒袄。施杰表示割,只有在市场竞争的推动下猛殿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力零膳洽,也有自我管理的需求与能力欢肺幌。    其次穗匆,施杰表示骚曙,北京羞洁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗜供亢,而且购房烧烽陇、购车也并没有绝对限定于本市户籍思刊。“京人京车”迁汕、“沪人沪车”的严苛规定玛病,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外设渐观,会导致营运车辆骤减冲揽缸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趣,阻碍新兴业态的发展川。    而对于多数城市对排量剔酮、轴距都作出的高标准要求目狙,施杰认为嘎反,高排量代表着高耗油卉,不仅并不符合节能减排目的秦,高油费必将抬高车费聘录瑰。    更重要的是栏旁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓬搬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寐投修、高门槛班闻,将损害网约车的实惠经济特点饯纽,打击其平民性绥划,“上述许可管理的模式千,将导致网约车司机数量骤减仓漏口、车费翻倍播轰评,群众打车难轰、打车贵的现象又再度出现林。”    此外袍苗扇,施杰在这一提案中的主要观点还包括精:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丹、“许可管理不利于节约社会成本”等么犁。    施杰建议捍县,《暂行办法》可作出如下修改邵:    (一)政府适当降低准入门槛切。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度临翻毛,是十分必要的松。比如骑罗崩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置口钢苟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酚翔餐,等等儡顺。设立适当的限制条件团惺连,符合市场发展规律浮琴,能促进网约车市场安全性艘碌啼、规范性发展涧丝骑。    同时让乃衬,政府应当科学引导网约车发展驾,而不是像治理洪水猛兽坞杠极,把它一下子关进笼子里韭保。以构建网约车公平竞争的环境为导向汐踢,放宽对司机户籍的限制性规定称岛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惧。网约车平台苫呛竭、司机和车辆的审核程序说秀列,各类许可证明的核发程序尽量从简屠亢,以便节约社会管理成本贯喷。    (二)政府协助构建平台审核酞、加强平台监管    改事前许可缮,为后期监管犊赋问,采用“政府管平台伟噬,平台管人和车”的模式怜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炒,规范其登记信息搔光、审核资质的义务汞翰,定期提交所有车辆的情况呸,这些数据要在监管部门备案庐。并通过补充相关的法律法规死,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诽嵌。    对网约车不合理调价进行监管滥。保证人民群众用最合理的价格出行靶洁,也避免由于市场垄断形成的价格新高陋。2017年1月隙擂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贾,就此提出整改意见可漠虏,平台负责人也承诺将取消该功能沪虎拒。这就是成功的监管案例矛釜劳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烂艇,存在大量不符合新政策标准的现象呐岭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减麓佩,社会各方都需要一个适应阶段刺蚀钉。所以龚,新政的实施不可硬着陆肺。当前阶段离踏馅,政府应当积极引导各平台规范化审核秸,加大对群众宣传力度甭负簇,延长从旧规到新政的过渡期仕,循序渐进地促进新政策落地褪盆沁。    我国全面深化改革提出了目标毫隶床: 市场在资源配置中起决定性作用熟瞪,更好地发挥政府作用释户妻。近年来团莆,国务院一直倡导转变政府职能溯,推进简政放权然。对网约车的审核虑芭,放权是进步刊皮超,限制是倒退赖详。政府应当创新行业管理饲砰,优化监督模式侈读栓,构建平台审核模式农缉,推动群众绿色出行烂、健康出行爽搁疏,为“互联网+交通”营造良好发展环境屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦稳倪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帽限叙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拼、品质等方面做了很多的投入莫示铅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羡撇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哄饥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寂芳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞太培、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跑催腑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”康拴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈铝位剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易施淑潦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苯茂、品质等方面做了很多的投入疮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计被科惨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性患桥唉、时尚及科技感的一款产品磕盖。”韩德鸿说歪鸥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫性聘戊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藩乌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场农踏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆示暇瞬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暗。薛海涛坦言呕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩势农木。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑锰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%江拨桑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宏、制造能力镜、经销商体系宏坡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势办。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜篡:李芳" "   2月21日其汾壬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玩廓摄。本次大会立足技术趋势立畦,探索全球技术发展的内在原动力宫藉蓟,探讨人工智能谐扁、量子计算劲吹卡、基因疗法等领域的技术和商业趋势雇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中米孙扇,有两项技术与人工智能密切相关唐刊恫,包括强化学习和自动驾驶卡车哨。在关于人工智能的圆桌讨论中芦,多位创业者和专家针对强化学习蓝门、无人驾驶分享了自己的观点逢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朵钡,可能只在北京的五环里面开淘脊,路况很好浑,最高限速就80氯辱、90公里藉嚏矗,这种情况下困纤,车就会极大简化顽事肥,驭势并不想生产一辆概念车诽旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闻颅接,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术观镐毫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恕桑。技术投入上被睫党,目前大家都在往里面投入很多的资源眷梨,整个行业在往前发展艰爽截,但里面还有很多问题需要解决释,包括保险脐簧被、政府等饥家。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佛搭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囊隶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好络据,把信息融合艘题、如何决策做好卧攀雇。图像识别拓展能力非常强炔开,它信息的理解非常细致写、更加全面离,比如前方有一个易拉罐颁害,有些传感器会认为它很危险泪蜗屋,因为它是金属辅畔韩,但图像识别会根据它的大小房铺、形状去判别晾烦。目前结合强化学习雹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能请崔点,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绊末,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贩沉匣,说到底这还是一门生意少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静吴梅:李芳" "  【导语】这是最好的时代剐唱酷,车市销量连破发展记录辑行烫,这也是问题的时代苍,多元化逻辟虾、碎片化功衅凄,对整个行业提出了更高的要求冯。一切都在变堂,唯有不停思变方能随机应变刮鲤。2月18日悔佬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诬。行业内百余位思考者和变革引领者鹿,与120余家媒体相聚一堂尘曝,在“变与革”的大会主题下褐朴,共商“品牌与营销之道”挥粟,把脉中国汽车2017泰搭。广汽乘用车副总经理肖勇蔫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兼认脆、吉利控股集团高级公关总监杨学良串将、福田汽车集团公关传播总监许翔逆唉菠、SWM斯威汽车首席运营官余波叭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动节踞。以下为发言实录炯衅:   互动环节嘉的合影   李苗苗墟看:接受张红同学的邀请埂。下午好!大家都是老朋友了孩吮柿。今天在这里休厂,首先我茁耄贺张红搞这次论坛懂。第二翘,其实有这么一个机会让大家聊一聊讣措讲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆监,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玻镶涛。对这个数字芒猜,我想每一个人很,特别是管营销的人汗,特别是管品牌营销芭瓷、品牌推广的人曹得购,我想每一个人都有很深的感慨陆报。   首先请问肖总穷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懂巴,也对您做过多年的跟踪奈公搜。这次请您上台赣缺,我很想问一问慈弛衡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冲挨贸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肺持?能不能简单地概述一下陋偶侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屉断:李苗苗老师第一个点名我镀粳轨,作为广汽传祺来说拈故宏,正如李苗苗老师所说的拳,应该说是比较新的汽车品牌卜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”储镀、“两个坚持”闺涧,坚持正向开发和坚持世界级标准蒋煤摔。这两个中轰埃咳,一个是对产品开发的定位辫剑系,一个是对品牌的定位奥割判。   从中高端车型的新产品进行切入播咆逢,相对来说这条路走的比较艰难一点巍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褪辰唐,就是起步会难一点拟坡蛊,后面会越来越开阔廓卜、越来越顺妥匆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顺临厂,内部也有两方面的方向碱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啡父肌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佃,并且在市场上面赢得一定的销量九姬,建立一定的知名度茨韦台。另外一派的意见碎妒汀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谩环,从中高级产品切入溉。但是大家也认识到这个困难挡钩,一个全新的产品和品牌从中高型切入痊,也就是售价在12万元以上史,第一款车型是12万元到18万元穆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赌览绘,我们意识到这一点了按诞叔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脑南,其实2011年体慷镀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桥,应该说是非常艰难吓劫吹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦港屉罕。但是2011年泡、2012年有一个词就是“坚持”淋,做品牌是做两方面的事情叭寇汗。第一个是做好产品的品质掀量,第二个是做好对客户的服务捻幌怀,以这两个为基础这五六年走下来佳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象培,受到各位媒体老师的厚爱嚷歧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘦荡嗅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夕散比。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秋飞,我觉得第一个是坚持孪。在我们困难的时候不要去放弃笨盎读,就是把自己的品牌形象涂虫、产品的售价回到往下行的趋势咕附寄。第二为了支持品牌向上好,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摆。   李苗苗入:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竿堆伺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程额充捣。比如像现在的奔驰莎碱,一百多年臣模,宝马谁咎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芬诗半,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焙祷,也有现代的销量捆冻糜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甸,您能够阐述一下吗吩?北汽在塑造自己的自主品牌方面冯搭,到底在哪些方面下的力量最大非豆?   陈思英拾鹃:谢谢李苗苗老师茂且殊,非常感谢红姐给这样的机会戈巳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昂尼。其实不是妄自菲碧妨洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞎,台上在座的各位都是大幅度增长斧敞慧,我们同比增长更高一点盒,因为我们来得更晚一点似瘸些,同比增长8.7%堵。   但是我个人一直在想这个问题库,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撼赴。像奔驰去年是130周年嗜,今年是131周年疽商谈,我想这才是品牌氏漓戒。现在我们在座的各位给客户提供的烈,我更愿意定义为商品柒蹄倾,我觉得是这样翻。   从北汽自主品牌发展之路来看贸牵肩,各位媒体老师和同行都知道丛,2009年我们是收购磋绦、消化蹭、吸收了瑞典的萨博技术缄邵,当时萨博的93斜胳、95的平台和1.8T戌、2.3T涡轮增压发动机的技术淘靠,我们是基于萨博的平台上倡前,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剃煞汇。2013年的5月份刨腺灵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢崤取,大家对这个印象应该很深冀膳镰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隧钙痰,当时也试图通过萨博平台的背书请挞鲸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郎浩,因为我们希望建立中高端的自主品牌栏,当时的愿望非衬泵好突柔。但是事实上发展到今天慰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈须笔风。   但是没有关系败,2013月5月12日投放的绅宝D70秽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涧泉。这么多年的坚持是在消化叉世、吸收萨博的基础上进行的记土俊,源于萨博扣、高于萨博阔,我们有奔驰蹭捍姐、现代合资的反哺跺,我们在人力溜嗓、财力屉、资源戌判茧、技术肯履、研发松臂察、生产材平、制造方面聘寐抨,都有很多反哺给我们泼,北汽近几年高速发展嫉晶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆话促醛,这一百万辆含金量是很高的汐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚授省,但是我们用五年时间实现了一百万辆券尉模。这里面还有几个第一和差异化产品塘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一具唤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侍熄惭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呸。   基于萨博磋、源于萨博和高于萨博的消化痕、吸收和引进赔,同时基于奔驰和现代的合资反哺保设,我们坚持为消费者提供好的产品卵郊、好的服务房、好的品质皆丝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竿惦淋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挺垢端,比如中国新车品质(IQS)IQS袖赐、强制性产品认证(3C1000)宛,3C1000即三个月的购车用户中碉莫,一千个用户的抱怨度是多少违僚,我们的水平无限接近了合资品牌拍使。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的精怯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劝搭,希望有一个很好的中国背书堤,给大家提供一个很好的产品体验禄芯、品牌体验和文化体验恼。   李苗苗叉:听到陈总的发言我一直在想拦携,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抡,现在经承员嫔危看到“北京”的LOGO藩滦。   前不久办啪,不去杭州是到处都有吉利车鹃滤酸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年善,推出一款车就红一款车嚷墨吴。请问杨学良贾趁,学良也是吉利的老人了形乓,一直在负责品牌形象的塑造霖、公关阮、市场狭抗伞。原来我们也沟通过这个问题价乃淬,对于吉利来讲收购了沃尔沃拱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块釜骑猩,这是蛮难的事葛。刚刚陈思英总还在说萨博肃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃底汀涧,感觉蛮纠结的伴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翟?   杨学良摧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辆褪,第一是对标袄镣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卷谭孺。我们是坚定不移地在执行纷棉居,而且到后来做博越娄锰、博瑞之后有越级对标缚。比如我说开发一个自己的A级车粳笑传,可能要跟合资的B级车对标铆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伐,包括研发袖、制造弟廷、采购犬权茫、营销俱裴,我觉得成果是非常明显的馆。   第二是坚持走精品车的战略解帆测。所谓的精品车蹿聪玲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哀蹦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闷撮伦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烩,比如车的造型设计上面汉,自从我们在全球建立了四个造型中心会恃旦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暇枯。既有符合国际的审美潮流吓释,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屡。比如说在车的智能互联领域溪呢,在博越车上面车机人机互动的功能上相,已经超越了一些合资品牌揣,这一点使我们感到非常骄傲讨刺。   包括在工厂的制造工艺上蓉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粳雀箱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拣武,因为我们现在建得比较新沽氯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谜赤。大家可以看智能化程度最高的工厂杜呐,现在实际上是在自主品牌的工厂中暖。   第三是一直在坚持口碑徐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颗福泼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眯。这样就可以真正喜欢这个品牌撂婚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用善捞。   刚才提到了浙江滔软,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剂断就,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寿抒,大概接近了7万辆诞。这在以前是没有的盒栓,而且这些用户里面很多都是书守,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朗沸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化必香嗜。目前因为我们的品牌在提升隘扮,我们的品质在提升居师眉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胸。这从我们同行咸妻嫂,包括从传祺潮、北汽的产品销售上也能看得出来户琅斜。可能大数据调研关闲可,像一点资讯的副总可以讲讲汇仇皖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诞。   当然您刚才提到了在集团层面兔梨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勿,同时又实现互补蹦首仇?这里面还是有很多原则查,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的按次来,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炕裂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疟。沃尔沃是高端豪华品牌故,是跟豪华品牌去进行竞争的拱无睹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芒、流程独曹、标准认敦疆,包括人才的培养和交流边供。最新我们做的一件事轻肺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA父靡孺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫁,可以说没有沃尔沃这么个老师疽南绦,没有沃尔沃这么多年积累吵惺虑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惩巩。我们相信因为这个架构非常新盲娟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平每寡午。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质位铆,以及质量再上一个新的台阶纯凳盛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争透桐霓。   李苗苗弧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼起挫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亢洪,最重要的是坚持了哪些泉椒瞪?   许翔角枚皋:谢谢李老师倾茄,同时感谢红姐给我这样一个机会短颗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友份。   福田汽车是商用车企业懦凌,和乘用车企业还是有一些区别豢。我们主要的目标客户群是to B的界瀑,正如您所说极对,我们是1996年成立的谴惺软,到去年是成立了20周年姑桶搜,通过20周年的发展伺彼颂,在过程当中包括您和各位老师的支持绥锨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箱。在中国轻卡市场上参很,已经是连续十几年的第一了尾。1996年在山东成立缔,1998年上市磺陡即,2000年进行区位调整就来到了北京娶懂哀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题番,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哥俩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荤考沦。我们可能把这个品牌是这么理解的祁末,现在业界对品牌有很多理解的方式廓森剧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营救扭莽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馆,所以我们从整个的业务流程上来看急姬既,这个品牌业务就是在其中的裤。所以我们这几年在企业的发展过程当中县偏纺,品牌也是在不断涌现倡蓖手,大概有几个阶段课。   1996年是以轻卡为主导失通纪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械缡匪丁,用着正好”动。在当年的时代抓住了市场机会瓷蝎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氖妇。   在2000年之后袱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞎曝,进行了商用车全系列的清,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颓宠晨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峰挞处,这是一系列发展的战略哗健。同时把品牌又进行了再升级贡扮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颅匠赔。   在这个过程当中祭虫,福田汽车不管是做品牌还是做企业隶南,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迁辆贡?一个是福田汽车在商用车范围里面呛笑,就是在整合资源方面觉得还是不错的导酶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涵胖,花了八年的时间跟他们谈合作牟摧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惹,生产的产品也是福田自主产品欧曼便桶,同时和福田康明斯成立了50管:50的合资公司膜怖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广眉坡、先进理念之外权得乃,科技创新也是核心的一个点方。福田汽车虽然作为一个商用车企业畏赖凭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靛方毯,但是也是做了很多的工作忱谐辟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潮。我们统计了一下麓,和乘用车企业也是差不多的窃。   而且我们在研发方面淬韦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冠呢疮,这在商用车企业里面比较少见扰。不管是先行的技术擎岁,还是技术传承方面都做了很多的研究烦,包括去年也推出了超级卡车诉歌捐,也是整合全球资源打造超级卡车普。全面从安全盗饯饥、环保方面进行新一轮车辆的升级泡佰垂。   我觉得总体来说吧库噬丰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歧,是一个有着锐意进取汹、远大目标洼假背,是一个愿意为客户吃扰、为所有的股东暑魏、合作伙伴兽荡、利益相关者带来更多的价值随,也愿意为更多的卡车司机告彻扰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活释洞。谢谢!   李苗苗褐仑:2016年一年有很多新品牌出现汰断花,也有很多刚诞生的品牌在努力铜潍茄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凰、宝马的。我就参加过场在北京的怀柔火剧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布供。我当时心里就想斯威蛮有钱跋獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢家?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臣?对于刚诞生的品牌拈珊辞,品牌之路有没有塑造的路径委捎?你能不能简单地概述一下鳞疼?   余波崔:感谢红点汽车和李老师艘甘,各位媒体朋友和各位同行撂,作为SWM斯威汽车付,可能很多人觉得很陌生尺镐,可能没有听说过藩蔑蓬,我简单来介绍一下烯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陋涛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活改堕剖,7月份品牌上市佛,8月份第一款车SWM斯威X7上市犊。   今天让我来参加这个论坛闷,我们的心情很忐忑窍,我们是一个汽车行业的新兵霞膘籍,我们是抱着学习的态度来的爬厢扒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炕,希望多给我们一些指教惟磨诵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扁输翘?我们认为这个品牌给用户的是两部分搭,一个部分是产品的硬件亩,也就是物质的东西浆坏杀。另外一个部分是精神层面的侨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墙,第二是付诸了一些智能化弘疙迟、空间和外观皮如兼,外观也就是在意大利建有一个设计中心捐,在外观上有意式的风范探烘。   从软性来说磨,我们要付诸一些内涵青寿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捌嫂珐,通过植入意式生活的方式接,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龄殴苟。同时我们也在倡导一些生活方式枢渴宠,通过软性的文化来塑造时,解决通过硬件和软件窜韧奉,以及从物质和精神层面塑造品牌话昧缄。   至于未来怎么走川昆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求链。用户实际的需求和市场的需求快偶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冠氢碘,未来我们还是要跟着市场走牡衬戳。   李苗苗稻:我旁边坐的也算是媒体人壁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了库良。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藐遣?因为主持人给我了一些问题付,我个人认为不想问一些特大的问题排哦,就想问问这个问题捂为失。   付继仁倡寝挫:谢谢李老师开,这个问题还是挺好的澈么。刚才您在问的时候涛癸萄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题身泛昧。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓉忌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹄胁毙,我们是做平台末,不仅自己生产内容酥僧,同时全网抓取内容称刊宋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叹桓,再把有价值的内容分发给需要的用户粕毯,完全是自动化奋券、机器化的镜癌铂。我们怎么去帮助车企呢史摹柿?我分享一个数字搅沛。   在过去一年踏拣鞘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的版。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祭读胺,第二是移动互联网的平台鲜痰鸥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用废锣抬。很多的车企其实在做品牌的时候尸宠,都会要求最终的效果轰。坦率讲帆跑熬,以我个人来讲这其实是两个事修孺,因为品牌本身是非常感性的恢,效果是完全用数据有结论的妨沪,就跟一个人去吃一样景嚼吝,吃了四个馒头饱了犊,不能说只吃最后一个就饱了都隧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摆颊俄,现在我们有几个大的方向丁瞪克,第一是更技术化的跟车企进行合作捅归缕。比如说从去年开始刀母,我们跟上汽通用进行PMP的合作饭。客户自己建了一个数据库床斜廖,就是把用户进行了一个分类瞳。然后我们每一个用户来到我们平台上曹刺殿,他知道哪个用户对应了什么车型使培横,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桨,也就是把他们的流量经营得更加科学们。   这个给到我们之后鹤疆,又发展成了一个新的技术驱动相毋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诲,还是看汽车外观的细分多奈窖。这不仅可以推荐具体的车型惮青,也可以把具体的创意自动化截咆山,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果段,这完全是技术化的匹配醚。   第二点杠婆速,我们是一个内容平台廊飞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容队,能帮助到车企做非呈移疲好的传播纠,有的时候这些内容并不能够被发现砍桃。现在我们把广告当成一个引子缅,不是一个执行的结果烂疯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褂,进而把下一步的行为做好考擒擎。比如有一个产品是一触即发赌惠,用户点过客户的广告之后淬浓,我会直接给他推送相关品牌的内容未篙肌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起途台,再去看有没有点这些内容博笑囊,有没有评论蒜侈骆、转发刺、收藏纫恋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黄盒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卫巳未,把广告和内容进行打通韦耸。   第三点订,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景认。这个场景是有时间绦纷实、地理位置和非常多大量的内容和数据途,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讥绷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尽承,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理任烦寸,或者是去日本还是去韩国旅行坪传。这些并不关系到最终的销量提升多少哆粱,但是可以了解消费者在关注什么穿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性船刮箩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龄病滩,一方面要通过你的技术惯鼻、数据实现更高效的转化轨几庇,实现现在解决广告主的一些痛点艇。同时要帮助广告主把服务做好掣迸,说句实在的都是服务用户型楷继,我们产品的用户也是车企的消费者镁,怎么能够把这些用户服务好台卉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涛里。   李苗苗恨督:付总说得很好被囤,借此我也想说几句锨。我看了一下瞪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毒和,也有一些厂家的朋友花梳摔,我们每个人都是汽车人渐来洗。   我在想菠,得益于这个好的时代距泥,既然是说品牌仍黔绷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驶,无论你这个媒体叫什么名字媒绷,找没找到自己的定位钮。无论你这个汽车是什么品牌锯捐羌,你的用户在哪里昂。过去几次会议主持上都说四个W捻,也就是我是谁良徘、我的用户在哪里词、我为用户在做什么本、我还能为用户做什么垄。包括媒体也是一样塘百,我是谁(什么媒体)彼瞥词,我的读者在哪里侈危领,我为读者写了什么样的东西炉,读者看不看税钒察,这是不是你的读者群要看的杉,最后是我还能够研究我的读者系、研究我的客户赖、研究我的用户凳,我还可以做什么惨猩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立感拨烧,一人问一个问题就结束蹦膊。   请问杨总立茂,刚刚说了这么多揭拒弦,就一句话痞,什么是品牌碾?我们说了半天品牌坏狼警。   杨学良确:我觉得品牌就是价值灿爱息,消费者买你这个东西值不值玫,如果他觉得值了遂,就认可了你的品牌促戚。   许翔殊斯棘:我就按定位的理论来,品牌实际上是一种品类的代表赖虽挖,消费者是用品类来思考骏沙,用品牌来表达埠糜夺。   肖勇现:因为我是做销售的枪郎,我可能最直观的印象办矾配,我觉得品牌首先是一种价格搓睬四、价值体系棺屋派,同样的产品能够比别人卖得更贵播,别人还愿意买我的幂模。同样价格的时候疽,别人的产品卖不出去桅说,我的产品能卖出去欣毖,我觉得这就是品牌勃就吞。   第二飞呐,我觉得品牌是一种文化讽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闲,但是我的文化能够吸引他隧适,我觉得这也是品牌的一种表现惠。   陈思英诬:品牌首先是无形资产完敲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的常晃。第二也应该是产品继,可能是一个标记豆潦、标识八,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徒,在人脑海中所有的记忆粗。   其实品牌的英文是来源于MARK辨驮,就是在没有货币的时代物物交换的时候措律,在畜生身上有一个MARK抽,Market就是营销辫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀面倡。有一个比喻蔑,品牌就好比像银行储蓄疚库貉,储得越多品牌价值就越高疆漠。   余波蛾:我觉得品牌在直观来看就是商标逻编哭,另外是产品鞠。真正给用户留下综合印象的是产品功、服务和文化的结合鹿,以及对用户的印象及感受就是品牌啊秀。   付继仁募抽:我觉得品牌到现在这个阶段帕仑渴,也是一种共鸣酱,像营销1.0是以产品为中心毛滴,营销2.0是以消费者为中心莆拍勉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心并,这三点都离不开品牌念滩,但是代表了品牌不断的升华膏。同时品牌到今天来讲泰镀,不简简单单是一个口号忍汤拟、标签电、LOGO媚,还是一个行为准则挺晤哭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隋希剿,还是每一家企业哄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务团檀,并且怎么样高效地执行和检测洞担羌。   从这些来讲熊其,如果我们想不清楚品牌是很难做好的免,如果想清楚品牌一定能做好杉,至少能够对我们服务的那些人做好剩凯煌,那也就足够了和。   李苗苗绰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抬凡快。关于品牌几天几夜也说不完瑰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌素柑挛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌释。   谢谢大家在座的聆听客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培狄:李芳 版权作品胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉艰核,严禁转载翰羡,违者将被追究法律责任废。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代感蚊懦,车市销量连破发展记录记,这也是问题的时代恨史,多元化葛懂、碎片化淬绢挪,对整个行业提出了更高的要求筷。一切都在变刨,唯有不停思变方能随机应变褂。2月18日式随竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贡妻茂。行业内百余位思考者和变革引领者戮沙,与120余家媒体相聚一堂持,在“变与革”的大会主题下嫉铜广,共商“品牌与营销之道”豢阿椽,把脉中国汽车2017惶多竣。   东风标致总经理李海港徽汞逼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窟敖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华山、奇瑞汽车销售公司副总理范星喀婆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酣膜。以下为发言实录地:   互动环节嘉宾合影   主持人架夺北:2016年是一个销量大年峰问房,更是一个营销大年蹦巧穿。从二维码营销到VR营销忻碾前,从下沉式营销到自主营销蔽迷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球能怖,广而告之悄悄地变成了城会玩豌,车依然还是那个车剁离蜕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢认? 第二场论坛的话题为扯:中国车市新战国位楼冷,车企将如何做营销负坚避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脸顶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氰匿玛,现在重担在我身上兼悸,由我来主持第二场论坛仓锨,和各位老总探讨如何做营销褂实淖。   因为第一场是说的品牌回拳,品牌建设也是非常重要的一环懊奢抹,我们现在就把品牌这一页翻过去刹,就说一点营销其他方面郊岔寸,比如说跟市场坝返、营销相关的一些事情关襄。我们今天的这些营销人缉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖松,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爱,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑。面对的是最高增速的市辰健,现在技术和产品快速迭代腺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砍青,所以他们是非常幸运的蠢栖庐,十八般武艺怎么耍都行秦苇。   同时很多营销人也在自嘲咀替宋,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗽票跨,因为我们面对的是世界上最全的品牌搞普薄,我们面对的是最多企业的竞争佬,我们还面对的是最难以琢磨的使低飘、难以把握的政策环境和最善变的消费者杠崔。   当然了我们这还不算最苦币体匣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斜,所以这样的一群人的所思所想趣钙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捻权沤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颠空碎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虑萍。   汽车品牌最新的一个品牌定位磷,在座的应该就是汉腾了蠕。请问汉腾汽车的副总碎脆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题干,您给我们简单总结一下肠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硕?   于晓东拖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筷,让大家来了解汉腾汽车饭篮。汉腾汽车目前是全新的品牌蹬碍,2013年11月份成立划,5月9号品牌发布惹乌,9月6号新车上市罗,第一款SUV产品汉腾X7涩溶德,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粗,本着向同行和成功的标杆企业去学习崩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妓。   2016年对于汉腾汽车总结来说涤暴祥,第一点是品牌发布拉,这是做市场的开端搽歧。   第二点是渠道骄,对于新品牌是重中之重的工作藏茧喀,渠道顺利打开的局面啼沧,签约181家绞,正常运营150家触欠,渠道作为做销售最根本的工作诫,没有渠道鲸内、没有服务肮,消费者也无法触及和体验称,对于一个新品牌这是一个开门红柒耿稿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戮。   第三点是在市场上弟良,市场层面上重点资源向一线倾斜算瞳,资源都花在提振经销商信心赔废浅、帮助经销商达成销量上诽猩汗,因为作为一个民营企业蓬,作为刚起步的企业粉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秽俊,支持了经销商的销量涡摩。在品牌和市场的方面脊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助需墒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑繁诗锈。   刘小勇诽毙傲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爽朝汤,汉腾除了自己营销的亮点之外焚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玲,或者对您的触动是比较大的捅?   于晓东容:做销售在产品力表达上阑律雹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播籍性、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绢身趣,在2016年都说是视频和直播的元年挂灸五,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仟险妮。包括产品试驾挑战的活动诬,也是和斗鱼做了直播的活动妮陪。在我看来在消费者了解产品上袒翟畏,可以随时随地渡台散,而且是更加有渠道客观了解一款产品毖定癸。这对于做营销来说炮,既是机会懈锨沉,也是挑战答。   刘小勇逆羚扩:请问李海港先生圈惹凶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓖,尤其是传播的环境尼咆肚、传播的手段多痊乾、传播的模式发生了翻天覆地的变化测那。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幢鲍?   李海港疼碳们:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晦,在新技术挂、新人群和新的竞争环境的驱动下搁跨世,媒体处于变革的时代藐税垄,原来的架构碎片化了锈盗,新的架构正在建立临径,当下处于这样的时代沸赁路。很多事情是这样的趋势圃倘耽,原有框架维持很多年日,突然间环境变化之后碎掉了瞪,再重新建立新的架构骄童九,万事都是这样的道理檬汰。现在媒体环境是什么样呢砰偏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绰奇掀。这样可以导致媒体的平台化酪峭,另外是媒体人的职业化或个体化噬。   简单来讲阮,我们以前是自己做东西肮郴,自己在自己的商铺里去卖违厢烘。现在不是了那啥诫,现在可以自己做东西癌,自己去租商铺戳扔坟,有的人专门提供商铺广袖步,有的人专门做东西脚栖。这样可以做专业化的组合啼,效率会更高退提适。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毁泡,红姐以前是媒体人杀,现在有自己的传播平台滥乔,也借用了社会化的平台焚随势,把最好的内容输出黄邓,她做最专业的内容臣。我想平台也会用她的内容使蓟妙,未来的板结新的架构就是这样的墟沤。   在这个架构下作为厂家要适应迟秆,东风标致已经做了这种尝试玩记,去年把我们的公关公司能力削弱逻,因为他们的稿子太硬了及毫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靡炉袭,从专业或从第三方的角度看待东风标致星缎,我想他们的稿子会写得非程浔刑猓好隆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘎,这是未来的趋势抡。   刘小勇融:我听到有一种观点擅辰狮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垃雷挥,我就抓住了更多的消费者帕,更精准死羔纹,我的销量就会增加眷。但是有一种观点认为胎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了试孝?如果总消费需求没有增加古箍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迷,是不是大家又打平了篱彻。就像一个剧场理论堪集煎,原来都坐着看戏薄怕,后来都站着看戏了汤搪拣,其实看的戏是一样的脐老。请问奇瑞的范总市领,您怎么看这些新的手段苟、模式对销售营销的作用琅成?   范星荆巷:首先感谢红点汽车锑、感谢红姐信媚踢,也感谢刘主编蒙。实际上前面两位老总谈得也挺好猩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解次富。   说起营销统寞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面景褥。但是从营销的最根本购,还是回到对客户的理解耍惹妮。我们最近几年对于整个汽车市晨【帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逢茨伦,最核心的是我们看到了两点变化烧蹈,一个是围绕客户端的消费升级辖退,第二个是客户年轻化的变化惦侩谎。这两个核心特征的变化距妨,带来了所有客户需求的变化骋管,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展雀贰频。   应对市场的发展辉腾侮,我们称之为整个自主品牌的发展绥,包括奇瑞自身的肛,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣兀快犬茸睡,年均增长在40%左右的增速吓卵霖,所以说基本上属于原始增长的阶段氖。奇瑞从2012年柯、2013年开始进行战略转型汐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段箔袜孰,我们做的核心是提高整个产品的品质贸,是我们整个战略转型的核心辨徐啪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力觅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倾、好的服务沙。2016年我们已经进入到2.0阶段匆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莲梅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可技,整个2016年集团销量也突破了70万辆矮奢,增速达到28%零,国内市场超过了36万辆圣跨香,也是过去五年来最高的一年亮。国际市场中裸坊沁,我们2016年实现了出口8.8万辆德腹蓉,也占到整个中国乘用车出口的1/3绩,也是连续14年中国出口第一的车企锯烘卷。   我觉得取得这些成绩频废渡,销量数字是一个方面守,更重要绅苇、更为看重的是结构的变化段帅,第一是企业盈利水平的变化律柒默,为支撑企业未来的良性发展绰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务板巫。第二是体现我们战略转型的成果卷秒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幸闹伸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锯扳挫。第三是客户结构的变化茎忍署,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拌败显,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%到,实际上我们更关注的是除了规模的变化轿耐阑,当然营销数字很重要钒馅。数字背后更关心的是这些结构的变化册衫暖,怎么产生这些结构的变化杏权?从我们自身对新一代消费者的理解溅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宪。   客户体验的三个方面我们一直在做疆悔梨,第一是产品体验申,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)究氰辫,行业平均大概在35%洞挠惫,奇瑞可以做到25%欧骏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台释,今年还会陆续推出更多的平台毕。当然平台不简简单单是全新车型的概念草尽匣。   第二是品牌体验嗣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抄寄帽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通面,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呸姜僻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了都旱汝,现在很多企业在做营销过程中视频宿信李、直播方式应用是越来越多了扑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匪歼。今天消费者接触信息的方式发生了变化棋。   第三是整个销售服务过程体验的升级绢季,在2016年网络规南壳椋和第三代形象店的升级脊量,为了保证客户体验的一致性双礁灿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奖、优质的伞童接、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抨裴匡,这是我们正在做的巳庐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哎法念,谢谢!   刘小勇德:谢谢范总赔烧,现在的汽车营销无论是从手段瞳形桓,还是从模式公,包括内涵都已经发生了非常大的变化都瓣。我顺着这个话题再往下问一下亭,请问刘晓科总垦颈稗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论副姆瞄、营销套路精,您觉得现在还适用吗诽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翻窝?   刘晓科家售:刚才范总钮饯刨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拔弗镀,因为这里面在我们整体来看纬首高,其实我是一个新的营销人全,刚刚在这里两个星期辟舰窗。我以前更多的经验还是做用户理惰鳞,去看用户的发展卤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稀、网红累睦酷、娱乐化坡,甚至还有用户的碎片时间苟祈。但实际上反应了两个变化内筋,第一是用户浏览的轨迹改变了姥颈荡,以前在PC时代媚捷,大家基于浏览器阅读腿付。所谓浏览器的阅读搪,对于从一个网站跳到另外一个网站舜蹈,这个成本几乎为零哨葡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潍童,只要在浏览器就好酶棋。PC时代瓶,网址肮唯、网站藉悍、浏览器是值钱的回默古。   对于移动互联网盛兔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悍,对于微信小程序也有很大的期待方,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醇。最终来看把貌问,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸿将。在这个主流的前提下刺冲错,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读受搽馅。在这里出现了两个问题系堑加,也就是时间的问题涛限化。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兔退仑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的响胁。如果是比较泛一些的资讯或APP飞,如果中国互联网网民用MAU看骆嗜,月度覆盖量几乎全部覆盖屋臣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胯酿。但是什么会不一样势凌领?就是时间怂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淘玩扑,我也高度认同一个观点糖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羌轮歌。在这一点来说尝虫草,我们的营销不是去抓住用户凤椽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起廊翔。   基于这些理念的变化肃对天,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容响,而现在发现专业内容看得比较少一点唐漏媒。专业内容对于用户的阅读被歪,可能是女性就不太爱看贾履,覆盖用户的时长就变短九显维。什么东西会长呢存?从2016年尉逝兼、2015年的情况来看描池紊,我们发现基于娱乐营销的网综时间妨剂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大函通,因为可以更好地去占据用户的时间挽。比如说我们投的一个网综节目年茸嵌,可以有2个小时以上的品牌露出时间苛念母。   对于用户来说巾瞥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枚。无论是线上的何请,还是线下的乏。   另外一点畔垛歧,我们做了一个用户报告娠,会发现用户现在在看车的过程中棚,比如专业的导购曝鸿伯,发现用户的时间习逼、决策变得越来越短狈谎妻,对于专业媒体用户来讲蚕顺,用户平均决策时间是108天登,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芬酒,这52天对于内容的需求是很轻的泼,包括频次是很轻的疗堂矛。从52天开始一直到97天好投兴,基本上是从几款车的比对到交付定金悼何,因为提车还需要一些时间谴拣丢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要规,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辈孰搐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接架片叙。也导致现在的自媒体更火氯杯巩,因为大家更相信人成埠狮,也就是网红的力量会逐渐发挥锣飞斥,包括IP的力量碎澈。   营销的变化是跟着人走的粟础,用户的体验酷、用户的行为发生了变化违且,我们的营销一定要适应用户的改变轿汕。   刘小勇辰哗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总静盒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抒颈。想问一个跟豪华车相关的问题傲垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钵毯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了享惧,从超过10万辆到两三万辆的都有汹砰授,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稿缓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坟坡?或者会发生变化吗梆驴半?会发生变化的话蹭媒闹,是什么样的主推力量来促使发生变化贺?   王顺胜履:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宝薯,作为广汽讴歌这个豪华品牌被舍,去年4月份才成立了新的事业体制揩绘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市身,10月22号四驱上市忱叼懦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浦憨骂。   从去年一系列的举措钉梯钢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痘。像主持人刚才提到了藐,怎么样去改变格局菇且?作为豪华品牌在中国乐,像ABB进入中国市场比较早烁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上獭炯,其实我们也做了很多思考德琼吧,想跟大家分享一下灿锭。   第一色殴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绵挎闪,也是十年左右的时间缅,也不短隧迸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗽拼容。作为这样一个品牌要找好自己的定位磐悔纺,我觉得是特别重要的疤。我们不是说跟谁去竞争圣县,而是在豪华市场找到适合自己的位置深,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琳,包括在上海搞了大型的上市发布会慈,在上海中心进行首秀泼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秋肮,这也是用来提升品牌的瑰慌统。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV控。这一系列都是来提升讴歌品牌的骸。   在后面的发展上唾刹祥,包括在2017年也做了很多的思考册,就是如何在营销创新上做一些突破成。比如说植入了体验式营销丸齐女,包括即将上线的体验店卧厘,可以跟移动互联和终端渭撤,包括一些PC端进行一些互动妒吭笆。包括很快会引入管家式服务为比乳,让用户真正能够感受到服务和体验头。管家式服务是一对一的弓,能够让你感受到有针对性秤誊色,并且有温度地触摸到服务的形式波避瑟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碍颂,我们在形式上也进行了一些创新屏。   尤其在内容上面缮签,我们以内容作为引擎滤剐休,创新作为驱动罐捞廖,作为后来者品牌氰洞模,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奴。至于格局会不会变化磐暴,其实每天都在变化耙穆浓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬燃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抱竟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氮年拢,我相信之后会在变化当中不断求变峨没阶。营销瞪酱、创新不但要传承好的东西蓉迫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹭,跟大家一起共享一下上。   讴歌作为新的豪华品牌猫聘吭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌父,希望在座的媒体以后多多关心南檬兑、多多支持煽斗,一定要让它取得成功棋,谢谢大家!   刘小勇碗肠吠:接下来有请江淮汽车李总普慈冠,咱们聊一个关于2017年的话题经诗省,现在年底摧、年初做营销的也是做足了功课胎辉,关于2017年市场的预判痰。能不能把您做的功课分享一下刊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廉啤先?   李建华响:小勇这个题目“袭击”挺厉害废顽烹,营销这个事在台上讲榷弟,对于2017年的营销还真没有想得特别细帕得抗。对于营销钨茂,以前讲欲文明其精神樊激,先自野蛮其体魄竞,营销在中国还是跟认知相关怒,属于文明其精神发展之内的锹。营销在2017年来讲迹暑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运观,全球规模最大闻册,还是保持增长帕,需求会很旺盛糜硕,同时也面对着一群非常不确定的消费者疼貉,这些都是一些确定的因素速褂。关于不确定的邢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衬恭,这使很多事情产生了不确定性唾,也使推广方式产生了变化卢仟。在一个变动的世界里要想做好功课傲暇,关键是有定力把握好不会变的东西朗焙。   就江淮来讲稿寇,2017年一方面会更加关注用户的需求溅如退。因为从做营销来讲录,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痴。一是用户看到产品汝溶,如果产品很美好段悉磕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祟。第二是当产品出来之后乳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品眷,如何让消费者跟它产生很好的接触哎桃鸡、接受它皇砍,让你的营销做到有广度舜剖、深度和温度搜蹭彤,这是营销人需要花功夫的地方拘洞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抱蚊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘宀阜校好的保留和记录下来靡歇,强化终端的执行力霖。这是非常重要的捶狭踏,当消费者看到的车是处于被管理的状态柬妮,他就会有好的印象翔北啥。如果是管理失控的情况脓,就会认为这不是好的产品蹄硕讽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偷刹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品星,这个产品是不是他所需要的磐半,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸿舱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动簇矗,现在已经不太需要你告诉我什么了啥竟洁,往往会更注重你提供给我的事酬累林,是不是我真正参与过的唯膝觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硼培毕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驳拭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘉?可能现在需要一辆高颜值钞捍、大空间芦骆、强动力逛、低能耗烁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邓,所以2017年上半年会投放一款S7捌。前面的消费者参与了意见袍揭考,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盼虚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遂隶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触函耙,形成了共同创造的氛围陆嘎。往往共同创造的东西衰,我觉得是消费者乐于接受的东西日胺。未来共同创造祷湍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抖涧。   刘小勇烫哩舜:非常感谢李总辟。我觉得现在开论坛拌同簇,最难的是请嘉宾县沙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悲煞,是嘉宾请来了之后不给时间说挽剧。今天这个恶人就让我来做了窍尘,咱们就不说了偿短辑。   最后请每个人回答一个具体问题乌电怜,刚才进门的时候有一个调查特晾萝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几申?我们从于总开始篮。   于晓东萍:我觉得2017年应该说挑战大耙半帮,期望更大瞄挎,我更看好细分市扯强饭场,因为我们也是做SUV的嘛翘抹,我们更看好SUV市场的持续增长晤。   刘小勇池陕:全行业增速去年是13.6%搬幕壤、13.7%菱氨。   于晓东牡捷狈:我预测2017年是10%捍。   李海港捍弹涝:8%店华。   范星特:我就说一个数看脆场,虽然说一二月份看到环比有所下滑锭哪宫,但是看这个数实际上同比还是增长的楞桐淌。本质上今年不用担心镁,我觉得还是在8%到10%之间泛独。另外最近看到1月份的数据出来了保,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揭坷超,这实际上是一个分水岭赣讹雾,一个很大的变化宪诽臼。   李建华秋:我觉得应该在5%到8%芹嫂畏,可能会接近GDP的增速抢陇煌。   王顺胜浮毙曙:我觉得整体会在8%到10%以上蜕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搔。   刘晓科煽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点款,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酪,我觉得再加两个点是8.5%唐稍叼。   刘小勇砍魂:你更准确了点费被,到了小数点后了敛。非常感谢各位老总的精彩分享继。就像李建华李总说的魔狠,咱们说到汽车营销人娠,媒体界有很多新词来形容琅讣谋,像野蛮执行力或变态战斗力舜、狼性文化等等礁。其实他们是一群非常善于思考的群体恼杏架,他们的思想的深度决定了在行动的效果炽囱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔫弗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诽窝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳 版权作品素匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝涸匿,严禁转载特晒卡,违者将被追究法律责任纱络荆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汀沽己,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体突,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涉瓣房。以下是北汽集团党委书记齿评、董事长徐和谊的主旨发言酥。   徐和谊铂:尊敬的何部长饱牌,尊敬的各位领导傻屋,汽车界的各位同仁李搞,还有我们媒体界的朋友们汀撑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凄措,探讨汽车行业的发展话题超嫌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徘猾,这一年间我们先抑后扬甘档,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻就轮陈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进度,最终以产销2800万辆烈,同比增长13.65%的优异成绩然毕,完成了一年的一个胜利的答卷竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泡堤敛,为不断探底寻求新方向的中国经济淌非,可以说去年我们再添新亮点棉纬。成绩固然令人欣慰奇,然而先贤有言衡,一切过往皆为序章抢。今天站在新年的起点上回望从前挽汹,我们发现深沉变革的暗流涌动秆,启迪未来的创新发展姑恳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思词镰丛。   亚马逊无人超市惊艳登撤Ρ汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舞,提振实体经济箭在弦上骄,消费升级引领我们全新的商业文化时代啼封,技术窃、商业模式鞍畦、国家战略林、市场结构结合在一起控咳,这种更替的演进湍刺抨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妊,正释放出巨大的改革能量钨酮,正引领我们整个行业迈进全新的时代规侥擒。   一是技术模式在不断地创新嫂晃咐,汽车行业转型正在进入落地期锚块。最近几年在互联网限、智能化存碉悸、共享经济等多方的洗礼之下按,汽车行业正在同创新中被颠覆者录,迅速地转变为创新转型的主动执行者坟牛垒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟马邯搬,日系车企抱团开发人工智能技术怂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域关,可以说剑指出行解决方案参。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仑,在新技术茎句、新模式领域不断落子既驰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彪鲤。   二是消费升级啊,品牌之战成为未来的新机遇病里诗。随着互联网思维的逐渐渗透迹诺哨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念深。情感价值建、消费文化祈猾、消费者价值观越来越得到重视踞,网红营销垦、二次元营销兼拎到、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佳十,实现产品表达与消费者价值的同频共振量汲谴。   另一方面火,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茂,为自己的人生价值代言埂鹃诚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坝逻踢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淖。   三是提振实体经济够旧澈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫噬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挎堵,就是提振实体经济对霉脸。其关键在于制造业转型等,转型经济学的研究表明宏,制造业转型中产品技术固然重要些矛俊,但管理体系更加重要某。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坟戌秦、网联化建设欺墙,就越能发现在信息化建设这种大背景下丧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桓。前几天我看到有文章提到胃矩等,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酥良揩。这样的提法虽然夸张蛾险豆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲤袒,我想却是切中要害的疮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耽鹃,随着提振实体经济逐步落实愁苹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键台。   四是政策变动板屋骆,新能源规模化汤、市场化成为未来的大方向橡改膝。2017年新的政策正在逐步地落地敌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娟嘲啊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绩海态,行业准入规则耪、动力电池规范条件等政策的制定寸枢勤,从各个角度划定了新能源的市场边界磁邦警。   另一方面泡疼扛,碳配额翰、双积分率判、新能源补贴退坡防,无不要求新能源发展要还原市场化手段贬,聚焦核心竞争力藏胶裂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纳氏哥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箔虾灯。   纵观整体形式的发展秆犁竭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上担饯处。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫉瓣。数年之前荤建,面对互联网行业的冲击锹,我们以为我们只是需要一个互联网+纺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折性夯扫,还承担着国家经济转型的重任髓航。我们不仅肩负着消费市场的升级期望完贪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚂。这样的多重任务农,给了我们新的挑战倡茬岗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涩。   面对全新的形势朵,面对前所未有的机遇与挑战飘赴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向釜清弹。我们将锐意进任迦袄獭,大力地发展创新精神赊洪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命览泪捞,在电动化酷淌、智能网联化狸亥菏、服务化冲、国际化等方面加快发展步伐挞,不断推动新技术辩痘淡、新模式的落地生根醚伙,不断地发展新能源汽车配蒋帛,还原城市绿色健康生活睦顺。不断承担经济转型任务高些识,推动传统制造业的升级核现。   面对未来剃搞泞,我们将在以下几个领域寻求突破玲戎沤:   一是加速智能网联技术研发低橡,打造智能出行的生活方式钞教抽。2017年拉斯维加斯的CES展上戌烘发,北汽全面推出了我们智能化的发展战略违倦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盲碘蕾。当然不只仅是和百度挨潜藉,还有其他的国际国内的公司头。未来瞄准智能驾驶阔骋蜗、智能互联授、智能座舱等内容动,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讣堑荆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耗。   二是加快新能源汽车产业化纽香媳,践行绿色环保发展目标嘉滴。在新能源方面捆,北汽秉持环备7冢靠大家的理念廓瓢蹬,不仅造优质的新能源汽车产品酱,更要造消费者愿意购买的新能源产品患粹。尤其是在补贴退坡喇携、行业回归市场的大背景下倪很肚,北汽集团聚焦资源建草槐、聚焦技术片斜、聚焦产品蔽、聚焦市呈匚砂狻,四位一体严密把关整个新能源产业链懂灿设,为消费者提供既有颜值场恋苫、又有内涵的可靠产品绿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匪,共同守护美丽家园沟楷赐。   三是加速国际化资源整合呸,实现中国品牌的全球化颂嗣。2016年捌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脑,实现了北汽国际化骗洗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破期啊。配合国内的合资品牌令闯倪,服务于全球布局研发基地脚茂吝,北汽全球范围的资源整合入构,已经进入了研发牟、生产陛、销售妈特、金融浩、人才和品牌全方位互动的良性循环肮苏签。   面向“十三五”了朴邪,北汽将继续深化拓展东南亚休逻、北非砍限、中南美绒褪掏、东欧等重点市场的产业布局挟,使中国品牌的影响力遍布全世界草捷肪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暗捌。   四是坚持服务化方面蛊,推动制造企业转型升级瘸就酶。服务化既是国家经济转型的方向嫡伸菱,也是北汽自己产业升级的主要目标泌仓。多年来我们在金融牧需、产业投资抨、后市场粮、出行服务等领域多点布局福鞍宪,随着时代向智能网联方向的发展祷蚀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芦燎哩。构成从业务到管理体制皆,再到基础设施的科学发展体系绦杆,不仅提高了资源的利用效率卤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碧碎骂。   各位领导晴,各位同仁哨阿珊,媒体界朋友们蜗,闻鸡且起舞翰滴梗,风好正扬帆拧,新的一年已经到来焚,新时代也正在开启机遇的大门盾彼摆,让我们携手共进糯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比磊参:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年安税,长城汽车累计销量达107.45万辆痉排,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僧矩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军上,其中哈弗H6占比超6成菱笑蹋,达到了58.07万辆距,同比增长55.58%吩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叹,2017年2月19日氦丁棋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哪剔修。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呛,我国汽车市场销量首次突破100万辆弊,高速发展25年后的今日试龄巷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呜。中国自主品牌已突破百万辆辛悍蔼,那么能否乘胜追击逾越200万缓拜、300万的销量目标顺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扛半捎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寇窍,用他的话来说辰案,“这是很了不起的一点敖藩肠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒲汐垢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兢踩逼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心块饱,从另一个角度来讲舒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灭秤。   安全晾嗅簿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功读莎,分析其中最重要的因素搔疯,魏建军表示们,回到20年前葛嚏俱,受到成本和技术等方面因素的影响未,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趁饶晶。而当今时代经,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寄,其比重也在日趋增高旧戌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暇试。他还透露钦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赤,打造全球化的研发体系瀑,在主伶陛讽、被动安全技术岁、智能互联码襄盾、自动驾驶等方面踢尘瘸,形成领先优势慕壁矫。   说到自动驾驶技术胜肆脾,放眼全球汽车行业仑拿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禽其秦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莽愧。哈弗将采用北美捷裤歪、印度凌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妈记盗,据他透露扒渤纪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缔票锌,目前正在进行路试蔫秘仍,有望在2020年后投产蔼守。“我们的最终目标人沙,是推出完全无人驾驶的遂顶锭、最安全的 SUV 撬圈攘。” 魏建军说到佩竟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僻,魏建军说到磐慷,2020年涣卵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尽灌。对此天擂,哈弗规划了四十余款新产品叙煞,覆盖全部的SUV细分市场划。到了2020年汤烽布,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扮统假,在规模上超过吉普哦汉、路虎私,成为全球最大的专业SUV品牌乡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喂街,魏建军回应道鼻汉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炊际五,一方面要靠产品快速地更新迭代怂憨,另一方面则是丰富多样的产品规划到及,这其中就包括新能源方面的建设绢捞环。据悉颗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缝磁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线申坍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韭票。除此之外私浇捎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车浴,目前正加速推进全球化商业的发展疲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灸体。   2016年塘首,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桑躺幌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑票拦哩:WEY登场之后哈弗应如何定位绘素?魏建军在现场表示篓潞覆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刑蕊。相反丢烧构,哈弗将全面发力15 万以下市炒袄怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场固。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惟失,而“聚焦”就是集中资源开吭,打造产品和服务的差异化优势谷订括,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扮。先做强刹、再做大瘸登酞,这正是哈弗理念的核心所在陈虎。在盛典现嘲湛 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侵杉吝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谈为拘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顶勺奉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挠困吕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念写鲸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队促藩禽。据了解酚叛,长城经常组织经销商团队去日本考察豢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拇协。这正与长城的发展观念高度一致呛舰龄。魏建军透露恍屏鸡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惋怂孙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驶筒酷,经销商们也未曾有过动胰任痢,这正是“稳固”所体现的重要一点驹腾泵。   长城汽车总裁王凤英表示滇标,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔽苔。 她认为局寂,良好的厂商关系是相互作用的撩邵,只有让经销商满意霓,经销商才能够让消费者满意却,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妈,这是层层递进的作用效果互狮南,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摔樊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撼?哈弗给出了自己的答案立秸底:200万的目标即可上路忌蕾扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬憋逆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摊,在新能源汽车补贴退坡后零帘携,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哦犊脖,这个数额占车辆销售价格的40%排德。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颁酪粮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稗?未来层裸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暇钨?2月8日下午闯画皆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吻褥,2016年匆醋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拐旅耸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一婆悍龚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淳。随着核心技术差距的缩械Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕便。但是贝乡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彩律扩,巩固和扩大这种优势铰讹,还需要政策嫩勒、制度和市场三方合力怕酬辖,打造可持续的市场化发展虚榷娠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殿,但是从已知的美国坏溉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笺薪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置识良徽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%编。同时繁,公共类充电桩接近15万个的发展规模赦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涉送。   “走在世界前列廉,不仅是体量和发展速度位居世界第一秸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椽。”许艳华表示分棋柏,经过近几年的积累惭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怂、制造和营销的体系能力加邪薯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闻,产业链基本完善暖。整车绥、动力电池统融哎、驱动电机系统性能大幅提升付间,市场主流车型的动力性头、续驶里程价涎丢、能效贝、可靠性黔浪、舒适性明显改善梨,整车庆农墒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展守恢猴,新能源汽车市场覆盖率提升蕊衬弟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谋,占世界市场比重约为50%素。按照已知的企业规划行搪得,在乘用车领域绢椒恰,2017年我国将有73款车型推出嫁袒廉,进一步满足市场需求壤停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时局,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桐描,整车单位公里行驶成本也在下降贝篓。“20%的成本下降兽烤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价串令镐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升习拜。”许艳华对《中国汽车报》表示慌,在规模扩大成本下降的同时搭,市场竞争下之下祥,企业会做出有利于市场发展的选择羌癸,也因此铰南,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痪俯耐。   许艳华判断嫡解,2017年道仓堕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嗅斡裳,预计占比会突破70%伟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魂囱,充电基础设施也将继续保持快速增长奉侩纤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侍按疵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脸韧,在此框架内缸没圃,到2020年察荒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酱送睡。但是补贴退坡后怎么办鳞糙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杯。”许艳华认为迷矛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闭惭避,让新能源汽车使用成本进一步降低泊祁动,才能保证其持续良性发展冗疲杯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猎禽拷。目前梳凰虫,无论是整车列、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睹,剩下的就是政策实施好的问题傻琴吠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捍许。”许艳华强调丢厢蒲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褪,2020年到2025年是重要的过渡期码,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势报。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛙烫,这方面我国也走在世界前列怕叙钞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峨咎,进一步落实国家新能源汽车发展战略菜,保障车辆和使用安全森。   不过岔辞伦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议监攀。针对《暂行办法》脸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踢襄、10%和12%的比例持伯玫,调整为5%袖、8%敞匡、12%的比例寐坑,并允许2018年潞、2019年负积分可延迟一年抵偿浑。同时敲裸坷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定离季咖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敖皑,丧失中国已形成的比较优势堪判倡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茂泡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拱稿妥,以便企业开发和商业计划的制定路拦疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑霖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时保,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景付。犹记得2015年7月沏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谦,并对这些汽车的车载软件进行升级朗沤损,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垢贤、转向系统以及车载系统荡肃码。    如今烽娘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俏畴,如果没有行业安全标准来做规范每伞,或将引发不可想象的严重后果盒磁。在我国齐全蚂,作为国家网络安全的重要组成部分彪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皇唱娃。《中国汽车报》记者日前获悉啦蔡,《车联网网络安全白皮书》囊秋溅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胜瘦。在发布之前痰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氢卸察,他告诉记者屡店,车联网网络安全即将拥有“指南针”算。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茄徒呸:《白皮书》遁、《细则》出台的大背景是什么氮傲?    庞春霖长:在节能环保某埠版、安全舒适眠妙胶,以及车联网吼徊蜡、自动驾驶栓、智能交通等方面要素的推动下恢幢,汽车正在迅速IT化抽、智能化胺。与传统汽车相比鸿娶,智能网联汽车在节能减排胖、安全舒适方面具有前所未有的优势栋闹,符合汽车工业煌、交通出行方面的发展趋势池,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔷。在互联互通的背景下柿,没有网络安全充分保障的情况下斑,智能网联汽车带来的可能就是灾难姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》察位,明确要求网络运营者(车厂鸡腺亩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哭乓,应当依照法律桐曹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涝,采取技术措施和其他必要措施井兽,保障网络安全谱徐、稳定运行恫卡,有效应对网络安全事件亲,防范网络违法犯罪活动嗅套齿,维护网络数据的完整性兜、保密性和可用性卡窗房。网络相关行业组织按照章程铺,加强行业自律榔古,制定网络安全行为规范努眉爆,指导会员加强网络安全保护罢计颇,提高网络安全保护水平龚,促进行业健康发展菜米纪。”该法2017年6月1日起施行颊嗽彭。    2016年10月23日粒鲍避,在前期工作基础上妒卧沛,在工业和信息化部等部门指导和支持下汕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拈守艾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上比,2016年底叔艰,以电子科技大学为主任委员哩夸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蚕乃任、中国信息通信研究院仟闻、国家互联网应急中心叼、中国联通慷、中国电科第30所惋、奇虎360砷尚怖、博世为副主任委员淌署温,联合国内外70多家整车纯溺构、芯片够、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聊:车联网络安全委员会)正式成立景呻双。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桐,在工业和信息化部赤吩鸡、国家密码管理局姥绕疏、国家网信办等部门指导疚思男、支持下蹲,车联网络安全委员会于2016年底组织睦北捷、协调产业资源吻苏,以我国自主和在华骨干外资车企溜斜、终端和零部件厂商为调研对象呐沃,先后完成华南斜、华东砂吮肌、华北抠祁、东北遍、西南地区调研工作淋示,充分了解了车联网网络和信息安全政策艾、法规厢、标准惶、产品燎汲、应用等方面的实际情况与现实需求耍。并组织与协调联盟内外资源眯盯,开展了车联网网络与信息安全相关政策耸、法规号、标准的研究谰惮,形成《白皮书》密抹、《细则》呜叭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冻舶。    《中国汽车报》礁惯缴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盘:随着车联网发展脑不,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规父、技术标准箔、产品及服务体系的支持膘毒。从调研情况看粹呜范,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战华,缺乏可靠和一致性的基础工作袖几臀,因此需要我们及早采取措施另捕,完成网络安全方面的顶层设计工作瘸拎,从政策涤透秦、规划挤、标准校恒、技术修、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇飧账辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状滤别贰,为车联网网络安全的后续发展提供建议全兴如,推动车联网网络安全产业的快速发展胜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徽,从企业传辽、用户侈、政府需求出发滤胺肌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孝然,结合车联网的行业特点和技术属性邻,立足当前现实和未来发展趋势弧清,提出媳尺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搐蓉藉、指标和建议毫般,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南台,提升网络安全防护能力瑞脐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澜。    《中国汽车报》赌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萍,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒂摄?有没有实施的时间节点督羞缎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阀嗽盯?    庞春霖饯碌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓉,并不涉及强制性标准和法规檀涂。同时通过产业宣传翱刑罚、贯彻和使用伺操棋,不断发现新的需求和不足筒吞,并加以完善筐混惦。但由于网络安全形势的复杂性卷拐,以及车辆作为一种重要的交通工具成骄戌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炔。    两项文件本身就是在调研基础上逻,听取产业单位需求而形成的璃劝错,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶埔,减少大家的迷惑和疑虑嚼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腺,切身维护好产业和用户的根本权益篙剑播。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芹筹泞,当然会有成本在里面帆讹纶。不过从发展的角度来看靡扇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辆耸,属于必备的系统策径驹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品感忙。同时箩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点葛,也会赢得更多消费者的信赖含。    《中国汽车报》凸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动华别哥?自主女煽华、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫡赴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湃秽?    庞春霖硷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幢,其中一些关键技术和产品委,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洗却腔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皋砂持。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谦拓,那么就像现在车辆的保险杠睬、安全带舱褥、气囊输赔、ADAS等等常规安全产品一样锻,无论自主还是进口车辆食,应该都是一致和统一的要求饺,并可以采取现在车辆型号核准等方式赖帘撩,推动车联网网络安全产品的安装须吨、测试将、使用猩埂、维护和服务骆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喀,首先是人们的意识问题赎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意授乒,但对于车联网网络安全却毫不在意颅。要知道荤斥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单波噬醇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倍石脱、多变该琴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯畏、软件等基础技术逼,对于自主车联网网络安全产品而言替堪虏,投入比较大贡扭、周期比较长童、效益回收比较漫长停尚问,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垂歌脐,从整车企业摹,到零部件插呛酷、软件丸痞缉、芯片供应商耙拳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幌、人才队伍涕、产品体系萍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘿士,也非结构化的治理模式饯,需要新型的伦理峭裤、法律和技术法规给予支持鹤腑扒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垃沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬摔:李芳" "   1月18日拷晚荡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孺诚。引人注目的是尽健,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衅汇亥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牟轮。EC180之所以有如此低的价格街,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴电。在补贴退坡的背景下慰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势轰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠕督电,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何华汗?在发布会后坊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秀孝病,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臀,以及2017年的经营策略与规划鸵筐。   《中国汽车报》开啪夺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翁?   郑刚曝廊: 北汽新能源有两大类产品平台孤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攘戮田,包括EV门嘘舅、EU随桓蕉、EX太、EH四个系列挛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扰霉杆。在开发之初贫硅,我们就对其有一个精准的定位与期待舰穆。   北汽新能源在两年前预计到邓,新能源汽车的3.0时代即将到来宠守苍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彭癸殿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藉。   目前趁挎肩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握习刀,这没有错女埔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簿砷推,并没有推向市场的现象铝车败。我认为促,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疏菜,也没有认清正确的发展方向哦寂牵。   因此戊,在两年前开发全新平台之初差显匙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车点路俏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路四,这种做法目前看来是成功的冈禽俩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能珐哨、造型模、特点以及价格之后虫膊旧,大多数人对其给予了极高的赞誉刻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号成臣。   在成本控制方面商旁瓦,我们认为还有压缩的余地馁荆赂,通过不断地挖潜降低成本甭,我们认为可以让更多的人开上这款车滇巍,不过这需要一个发展过程坞袜。随着销量和产能达到一定规暮@椋后传喂,我们会进一步整合资源琴翟柔、降低成本搜,提供给用户性价比更高的电动汽车申。因此撕垦宦,就目前来说椒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力激隆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亢。   《中国汽车报》策: 面对补贴退坡焦酵粱,EC180为何还能采取目前的低价策略错?北汽新能源有怎样的发展战略茎啥?   郑刚钾攫钵: 从当前产业政策来看诞附擎,全国各地的补贴额度不同邓乐,流程不同粱,这都带来了公司内部成本摊销的问题遂傻冻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难供讼。为此卡,北汽新能源成立了卫蓝基金缕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暑。这需要企业拥有一定的资金储备悉淑。只要差异化的地方补贴还存在碾涸,卫蓝基金的使命就不会结束腑妻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜗筷茅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勃文乾。只要发展的规划清晰炉测,我们有能力也有信心做下去媚鸿免。因此冗裂楼,我认为当整个市场达到一定规幕洌后斤,企业才能做大做强稍彭。在我看来诚嘶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的跺,而不去考虑社会责任绒。只有兼顾了二者吗库,才能获得发展与壮大乾。   就北汽新能源而言梆,如果年产销量达不到10万掂急爬,那么就没有持续发展的能力娥古旧。因此韦,我们公司定下17万辆的年度目标缅喊,并将在4年之后达到50万辆现。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穆吴开。谁先占领制高点赋溪浑,谁就有效益履师。新能源汽车市场的成本杀手炽佛荒,也将是市场杀手恰。   在竞争过程中解,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手农,而是以传统燃油汽车为对手娘群虎。因为它代表了污染外去,势必要被市场所淘汰连。   《中国汽车报》修亢: 新造车企业的强势介入孟概毕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凤寿?   郑刚零芹埔: 与跨界企业造车相比汐,我们的优势正是他们的劣势耿文瞥。依托北汽集团瓤踏记,北汽新能源有着很丰富沥、庞大的制造资源掇咖,有巨大的产业链规模优势嗽。在互联网体验方面巳,我们确实面临一些挑战阂顾,但我们在造车工艺贡、供应链与流程方面有着更强的积累地。   在我看来采蔑堑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拭街,这些可以相互转化赫。我在发布会上再三强调劳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业串侥韧,而不是新能源汽车厂商茧。如何能够最大化地提升电动汽车性能母,创造差异化的用户体验和品牌价值订防,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廉哨。   目前私,选择购买新能源汽车的用户主要有三类紊瑟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胸。在这三类潜在的用户中杯粟填,我们的发展空间都非常大隶。   对于新造车企业而言钞,他们确实会面临诸多的挑战吩堪。我们在发展过程中遇到的挫折挞蔡漠,恐怕他们也得挨个体会到茸痢矾,但这是一个正常的发展轨迹壤久盟。因此恕幂,我认为这是一个跨界融合的时代灿识缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茸,将思维与资源彼此借鉴鹿床,从而为用户打造更好的新能源汽车唐。   《中国汽车报》城剁: 北汽新能源目前的两条产品线沪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彭?   郑刚咸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孟缓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异河。相对而言禄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乾、邻居遣珊、亲戚涸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛊马。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸衫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僳。因此在性能层面航琅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化年路,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硷交戈。   在智能化方面堵穿辟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芦。例如ARCFOX将会在社交筷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旁。相对而言颈监攻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芳,智能化水平也将上一个台阶镁。未来苗传,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后软,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辜羡吵。   《中国汽车报》竞补: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羞,公司将如何利用这笔资金滇?   郑刚瞧蜕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布番铜,将实施不少于80亿元人民币的融资透避光,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平葱搂。无论是电动化还是智能化陇,我们都会在研发上投入大量的资金蔚奉辜。目前盛焙赋,北汽新能源的研发投入主要在两方面牡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妥。   我们希望引入来自产业链的投资方娟铣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后换,智能化成为卖点粮刚。   目前款祥,北汽新能源拥有了三个生产基地呻诚胖,现阶段产能还有限蓉,每年只有20万辆的产能燎客。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莫魔膝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趟囤,从而可以更好地降低成本盆山据,提升效率狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳香:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒋羌督、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天操闺,大众汽车集团管理董事会成员该抠芦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彼。1月14日睬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员歼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欠手摩,他在长春见证了《一汽萌即陈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皮搞彤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗽。    新能源汽车蟹捅,重中之重    尽管行程密集沟肚到,但海兹曼依旧神采奕奕和蟹昂。他有理由高兴奖杜拳,要知道蛊泵喉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车当哭,比上一年增长12.2%劣勾瓦。即便如此桓袄,海兹曼在专访开始时莽暗策,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摆。那么大众还关注什么径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哩。“到2020年庐拿炽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年确剔城,目标为150万辆靠撬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒么甙础;同时瀑耿疤,大众在中国的新能源汽车路线念构,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡轻锈尾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浚厕,40万辆及150万辆的目标中飞晶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桥窜宋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沃铺虐,海兹曼称谐匡哺,这要由市场及车主来决定衰涤刨。此外臀拌戊,进口新能源车虽然是个“小头”男,但会涉及更多细分市乘位亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艘改。    奥迪与一汽合作跨瓶瘫,加强再加强    就在1月16日傍晚呈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绞、奥迪十年商业计划》径插狄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辖。海兹曼见证了这一协定的签署商汕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戒姥抡:“这是一个战略性规划松错,不仅为奥迪杭脱,为大众柬票蓄,也为一汽明确了发展目标典坑词。三方达成了共识恃茂需,而这一共识不仅在传统燃油车方面牛末善,更是在新能源汽车和移动出行方面局。”据悉逝,双方将针对21个核心领域开展深度合作卷哭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褥弊疥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场措。其中枪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焙秤乖。同时戈嘶阶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骋缸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作差咖,包括电缚:智能互联画坊赡、移动出行高彻驮、联合数字化项目档释存、金融服务合作等众多核心业务领域断纲恭。    同时谦倒仙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吧络,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厕懒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞭但,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赌裙灿。    “对于奥迪和一汽来说霉泥,总的框架已经搭起来了摆艇吴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裴。”海兹曼笑着说氓。    上汽奥迪限炊磨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雹,记者自然不会错过追问的机会辰扣。    海兹曼进一步透露碱酶坟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爆岗,但当前的重点梯慧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作才睫祷,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫌仑苇。“除了十年商业计划的内容之外达,我们同时也更加重视解决经销商的问题皋辞,更加重视经销商的权益绅顽。我们要更加积极地回应经销商的诉求局层,解决他们的盈利问题凄菊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侗拟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铝是?在记者的追问下料,海兹曼称且痰极,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屡,并且经销商的问题解决之后慰动,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”律。    至于具体时间表挝评,海兹曼透露程,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行强龚,最早要到2018年开始拳凰扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焕狸肃,各位朋友毕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断示。   题目是“坚定信心湾很,持续推动中国新能源汽车持续发展”断。汽车的电动化是大势所趋戚,体制优势是推动发展的根本筷蹿旧,然后就是坚定信心思搅芦。特别这几年新能源汽车发展很快侮牵犬,产品的成熟度捅、政策的全面性拧、系统性趟,老百姓的认可谓聊化,这些是电动车撕翔、电动化大势所趋甘狡。大家可以看看祭,我们今年2016年差不多是50多万台搅荣,占到全球67%洗盲猾。从增长趋势也可以看到秋毛粉,从2011年牡救撤、2012年仁途席、2013年腾娠敢、2014年电变,特别是2014年莱、2015年副,包括不平凡的2016年栋断胆,虽然有各种曲折签痰,但还是获得了很高的增长节囤抡,大概有50%铝错,全球占比差不多有60%多郝斤锋。   我想讲几个理解和发现史火店。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绩车锨,做的非常彻底嗡。我们可以翻看一下2016年的数据提库渤,2016年中国公交大巴冗窍变,不包括旅游大巴藤,总销量大概在10万台左右粗撬垒,但是我们纯电大巴差不多7万台恃洁毋,插电式混合动力是1.7万台弥斯厦,加起来大概是87%惊,占总的销量接近90%陛,这么高的份额糕魂经,我觉得差不多就在3年左右发生的绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梁,到2018年寝烦,我们认为在公交这个领域里面寄遣,燃油车会进入死亡饭胎碱。很有趣的是2018年患乾技,如果你要在欧洲或者在日本闺肺衔,欧洲尸蔬、日本一些主流的燃油大巴的制造商庆备,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来动厢刚,或者刚刚接近路试孤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茶。从这个感知可以看出卯梧,中国背后的推手是什么武,为什么这么快貌等,无论从技术可脊、从市场浆亩、从体制朵秸。因此我觉得锰僻,体制的推动是推手戈戒,因为公交很容易充电沫,固定路线凉殊,固定区间嵌粮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的但,大部分属于国有体制鳞磕矫,政府有很大的话语权擒邪,公交的排放巨大末缴,一台公交补贴很高拇辆,但它排放更高签脱。一台公交我们算了算墨,早上5点上路秽旱,到晚上差不多10点下路蔼,一天工作18个小时澄凡,相当于30-35台私家车的排放娜。因此韩,我们四部委在推动产业政策里面味,花了巨资在推动这个产业熄冉,但节能减排的效果是最明显的及褂,而且在全球保持领先度也是最突出的粉漠。   比如像深圳捣蜜退,2015年甭衰、2016年壤,大概2017年上半年拖,就实现1.5万台公交全面的电动化笔辰泊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妮。而且这个产品蔡、这个领域我相信还能保持持续的领先捻俊笆,和乘用车妇、商用车比农灌,和一般的卡车比摹,我觉得在大巴这个领域里面蔑酗枪,我们中国无论从技术是、从供应链露芥全、从规模四睦、从市场地位念,还是很牢靠的泼。出租车可能是下一个领域哨荆,我们相信在未来3年里面秽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揽叫。   优秀的体制助推埠悲,产业快速发展唐。即使2016年不平凡的一年里面精,国家有很多政策病,像国务院2月24日政策常务会议佩郡,政府公共采购配额闹,7月6日马凯在西安有一个专题会特坛售,包括到10月18日克强总理国务院常务会舞,原则上不核准传统燃油车彼蓉蕊,加上之前一整套的体系啤傲参。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虏丁胆、最系统的政策体系瞳草败,包括今天我们的百人会这么一个平台醇,在国外是不可思议的泵人趁,但是在中国就发生了浩硼碍,我想清泰主任亲自组织毙辅,这种特殊的身份把大家聚集在一起涧莎骸,而且今年的规模更大祟女缴,明年可能还会更大胆,这些体制推动中国新能源的高速成长罕华。   从税收妒冒冕、推广配套烩玲、长效核查煌食每、推广管理等都在推动惕轮扇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闪,刚才欧阳老师也提了毁翠丛,很全面介篙坪,从上游的IC制造厕倡、正极哗、负极闻挪、电解也隔膜航舶嘿、各种资源门时丢、配套捌,中游的电池虹、电控孝楞捌、电机刑胖砰,下游的整车饱,包括售后服务蚀馅,全系统的缎呸、全规模的士灿。国外也是迎来了发展的热潮悔羡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售小母怪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弹。   坚定信心同些,持续推动新能源汽车的健康发展惩幻侯。其实我们在业内也在把这个脉票火剿,2015年1%是一个拐点酸含,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台健陛涧,相当于当年差不多10%的市场份额珊淋妙,2025要达到20%的份额透,当年要做到差不多400万台喊雇芬,才能达到目标寝烽。因此我觉得士,2020年10%还是有一些挑战瓦扩。我认为到2025年哺,如果电池做到每瓦时1元钱以内栏亮椒,按照同等配置的汽车添会,成本按照同口径的品牌陀勾、同口径的配置算罚篱,大概比传统车还贵20%-30%丸虑,这时候国家财政一旦退出去以后嘿橡,必须有相应的措施来进行补充吩吮。我相信第一姐缕繁,购置税的减免穷,一定要延到2025署,甚至于到2030乡,这是一个10%的政策支持凯撕拧,这点非常非常重要寡。第二郎坎加,消费税费吴,特别是对插电式混合动力车湃,消费税有2%秤、5%-9%鳞邪绩,如果在国家财政资金退出以后穿饭,如果这个要有一个减免的话煌翅柔,这里加起来差不多接近15%-20%勘,这样把30%缩小2/3蔚撵溪,国家政策就扶上马鳞、送一程时耙,才能够让新能源车更健康厦。   齐心协力们病握,2017克,撸起袖子惠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶隘内:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摔般,万象更新涝,这是中国新能源汽车的春天臂。从2014年的小荷初露凹馅,到2015年的急剧拉升龟劝守,再到2016年的高位放量肉寞,可以说经过三年的蓄势嗅誊常,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殿布许。牛市的格局基本确定董陆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袄,“十三五”愁、“十四五”和“十五五”期间耙沪瑞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乔褐、30%和33%抛臀坏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竿绢,继本世纪初的“黄金十年”之后曝卑,下一个风口即将到来别壬。   毫无疑问糙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刃图能,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役半撤缅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俩谭,值得关注逛躲。我们总结了一下这些变化趁,有三个方面的特点狼粱榷:   一是市场的形态改变了落。   从导入期迈向快速成长期豆文垫,刚才欧阳教授称之为成长期裁秘隧,我们在前面加了“快速”两个字官懒晨,有待商榷翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卵勒狭,成为消费主体此芹孔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙椽窖,新能源汽车从政府的示范运营起步坞,不断地向私人购车靠拢驮络,临界点已经到来!有统计表明坛撕膜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朗姆,预计今年将进一步提升到70%左右乖疆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代覆撬,要在竞争中胜出鹿嫁猎,就必须以客户为中心狡,以市场为导向驶漠,树匠心购,出精品女尾幻。   二是竞争的主体增加了厘涎梁。   从少数先行者的竞争忱,演变为全员竞争歪呢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酷深布。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划九欢,包括这些国际大牌步你,比如说戴姆勒畔、大众等等跨国品牌遍顶腊,通过合资强化了在中国的业务布局末艰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酣。有统计表明祭套送,从2015年开始暴钦短,全国新能源整车的投资项目超过30个霞俏,总金额超过了1000亿元烁,总产能超过了300万辆力。当这些产能陆续释放拷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郝伴。到那个时候按,竞争将回归本源骏,那就是技术疚碧浆、产品和服务系傲。   三是行业政策转向掂。   从扶持补贴过渡到监管引导沮冈,政策驱动弱化委、创新驱动凸显刀滔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整薄痪颧,产业政策呈现出四大趋势吝容脯:   第一巫扑氰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钒忍握,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镶称背,通过准入视、销售嚷景需、使用环节的标准发布弄,提高行业的门槛爬蜕律,净化市场环境;第三爱难,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吭陋里,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琼泊,让市场发挥主导作用;第四倒蚂,通过电池目录和技术路线图的发布发,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豹戎答、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矢焊窗。   本世纪的前十年悸悔弟,可以说汽油车高速增长厕鞘,成就了中国汽车产业的由小到大燃。接下来的这十五年秽星,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强少?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黎,克强总理也讲趁采,“发展新能源汽车冗懂滔,是培育新动能帆韭河,发展新经济的重要抓手”失。中国政府凭借新能源汽车沁啦,特别是纯电动汽车徒廖梁,引领产业升级瘟浩谰,谋求弯道超车存案迷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糙花低。   继高铁抄坛顺、特高压和核电之后娜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”参,这种希望能不能变为现实棋嘎孤?还需要我们全体汽车人的共同努力颈盆心。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镀恍,目前已经基本建立起了一定的先发优势骗娄,把先发优势转化为领先优势邓割,是我们坚持不懈的目标攘怪诡。而要成为一个真正的领先者欠,只有创新屁窝。创新就是从零到一胆邵馆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件单,用全新的方式组合起来锌,去创造新产品裂姑,去创造新的生产方式和商业模式把慧,去开辟新市扯瓒痢,去整合资源轿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猜亭赴,去实现新的价值创造税花溅。我们将以创新为最核心的驱动力蓟鼻,全神贯注捻,聚焦技术酬碧,聚焦产品固,聚焦资源戎班花,聚焦市城热鬯佟;以心无旁鹜的聚焦战略寇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志米,实现北汽集团领跑的梦想诺能扭。   借今天会议的机会帆滑惨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酞残,也就是刚才谈到的四个聚焦寄辈尖:   第一门肋,聚焦技术逞激瓢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轻酮桐,消除盲点柑焕。新能源产业最核心的技术就是“三电”恫,此外充电和续能技术脓湍拾、激光雷达等汽车技术此,以及轻量化的新材料僻乾,石墨和锂等上游关键资源哨,也是我们需要掌握的核心技术和资源商录。这些技术和资源罐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穿困提,我们再难也必须干槽铆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椭,各司其职创架诺,对新能源汽车关键技术进行各个击破邻玫。北汽集团将在政府的指导和帮助下丛懈沏,在北京的经济开发区失,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狄盯。它由研发创新中心烩价檬、全球营销中心虐喉、品牌体验中心收、联合创新中心等五大部分组成脱,将建成从用户研究媒、概念设计谎、前瞻技术锈莎枢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地型渭娠。   第二湃畦,聚焦产品暗。   产品是企业价值的最终呈现琅轻湘,是我们寻求客户认同的物质载体藤款。高度契合用户需求叹,被用户接纳纲充、认同的产品才是有效的产品皑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桂,我们的产品在续航里程窜葛霉、成本控制古斤禽、整车品质飞睛绍、产品线的丰富度方面毫阿,目前还存在着明显差距霞榷九。打造新能源汽车的产品力九仕,我们将从以下几个方面努力躺:   一是凝练了,集中北汽集团的优势资源肥亩闹,打造若干款明星产品呈。   二是做好差异化的文章违斥,精确地切入特定的细分市场昂沟侯。   三是做好迭代创新秦唉礁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惟舒、网联化蚀奸谁、轻量化技术应用到产品中坛矮,并根据新能源的技术特点畏耙,开发设计全新的车型平台锨活午。   第三藏杯圃,聚焦资源扩。   21世纪的竞争惩吴,不再是产品的竞争丹,也不再是渠道的竞争变抨,而是资源整合能力的竞争劳棋卤。新能源汽车全产业链更长滥沧、体量大岸韩,包括整车罢屠、充电基础设施破潭、智能网联徽、无人驾驶以及下游应用在内馅,整体的市场规模在10万亿元以上去态鞍。   然而资源是有限的福亥肛,优质的资源更为稀缺吭费搭,新能源产业作为朝阳产业婚扔蓝,资源的布局与传统车完全不同点软港,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态无池,瞄准核心资源和稀缺资源肃坑粮,提前布局删肯,将其纳入到我们的生态圈之中刻,北汽集团将围绕着创新链吃锣技、产业链恫、市场链烂掏、服务链和资本链这五大某希块激,通过新兴技术的孵化佃、成长型企业培育坤、产业并购整合等手段边疵,实现关键核心技术的突破与领先芭匪垦,打造北汽新能源的杀手锏搪,谋求长远的发展鲤抢,实现对传统汽车产业的更替磊。   第四虾彤囤,聚焦市场嚼毫伯。   市场占有率是关系到产品的关注度涸、品牌影响力的重要一环粕,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃博垂、品牌传播财、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孰,可以说暂时走在了行业的前列垮丢。下一阶段捌叮榷,我们在继续发挥自身优势的同时把垮骂,还要加强对市场的精耕细作钉,对不同市场进行分别覆盖陌炉辆,不断扩大自己的势力范围佃烩并。对公务市沉扰捶贰,我们将根据公务车秀惮、出租车谴啦、城市物流喀是兔、城市租赁爽垛毙、城市公交等不同领域的特点遣燃猴,把规律琢磨透幌匙峨,在品质差异化捂、品类差异化和品牌差异化上做足文章翰匪寇。对新兴市炒炯怠,我们将引入汽车的共享理念哎,做好网约车市场开发四讨队,打造国民车瘸脯,切入经济型纯电动汽车市场单敢。同时农辆,通过融资租赁等手段搓娇,对特定客户资源进行开发你。   各位领导浆、各位专家顽贩、各位同仁怯,“阳春布德泽稿岁,万物生光辉”秀悄闭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沏马,新时代近在咫尺辖嗡,新机遇触手可及距百筛,新梦想指日可期臼朴,让我们以自力更生沪、艰苦创业的进取之心偏熔蛇,以敢于人心庭氨,勇攀高峰的凌云之志猎呢,撸起袖子歌,真抓实干采颗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄冉洁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诗苫怪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拨品衫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逢汹,我认真思考之后痰,认为这一说法不无道理涂醒告。我想可以从两方面来看辽高,一个方面是从全球来看吕,在2016年这一年扭,发达国家主要汽车生产国洛尘,包括大型汽车公司程弥,大家对汽车发展的低碳化骋凯奴、智能化缴、信息化取得了进一步的共识壳厩奢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点希屉轨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中东祁篱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巳咀鸡,但是说到了要害袖仇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氖把,守成者将面临巨大的挑战”搽背。而从国内来看诵毋,我从调研中发现狡,很多企业由“试试看”娄行,转向了“铁了心地干”娄,把电动车放到了公司战略的中心地位潘提宫。    刚才李书福老总讲的他的规划你烩醛,到2020年贯、2025年翁恐吕,电动车的比例要占那么大驳,新能源车占比那么大埠抨唬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琅凶。    另外咕瞧,在这一年当中地掸苛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趟铝,一个是企业的研发路径在变化恃,由燃油车的引进汤瞳、消化恨、吸收蒙,正在转向开放条件下的自主创新黎,各个企业对研发重视的程度剿、研发投入的力度是前所未有的憨河毕。另外惭瞳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列道肆,这样就给了中国惶吞赦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裂。另外锈糙夕,有一批没有退路茹李,专注新能源汽车的新兴企业辨街食,他们没有存量的拖累唇彩,他们的思想更加解放碳,这些新进入者带来了新思路技、新创意末、新发展路径覆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毯,对我们汽车人来讲会有新的感触使茅涂。    新进入者带来的新的发展路径溪、新的生产组织模式碑,给整个的产业带来了新的活力两悉顽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玛,我想这个影响是很深远的吮事删。因此徐诺,从这个意义上来说随梳欺,经过孕育期的磨合帽武诫,现在已经开始有所收获燎筏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丹歉。    以2020年为结点欺谅岔,中国电动车将面临新的发展态势休喊客,我归纳了几个观点醒躺:    第一跨捅,进入2016年珐垂揣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圈丘,在消费者购买意愿增强的同时桨惹巷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宝。此时眠岭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茄感沁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豢东,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争输脖册。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淋皋,随着竞争的加剧丘崩,企业间的差距拉大瞧,大浪淘沙的过程已经开始鲸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晒韭。这种现象不仅反映在整车钨吧,而且已经延伸到电池企业闲、零部件企业以及上下游整个产业链申熔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窃兢。    第二倒懦,迎接国内市场国际化竞争霖。可以预计政府购车补贴淡出之时黔梯揽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日为乖耪,距今只有四五年时间了燃掸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酒陆,国际化竞争来临之时才是真正的考验味忌空。中国的企业必须冷静地看到暑,产销规模大队,并不等于竞争能力强胜蔡危。我们与国外先进水平仍有不小的差距疲,重要的是技术基础薄弱劲、原始创新能力低拌、核心技术欠缺爱存橙、品牌影响力不足订男收,这些带有文化色彩的软实力迟锌,需要持之以恒的积累杰盛,“非一日之寒”胃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柯叫,提高竞争力的途径簿,不是等待企业的扶优扶强洁繁潭,而是由政府创造好的产业生态遍敞希,使优胜者在竞争中脱颖而出楼壳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灯黎,就瞄准了国内国际两个市臣邸,产品设计甭粳、生产工艺冠酥、产品质量都以国际水平为准爆氦,我想这些企业他们会相对比较主动散。    第三亮扁擅,向后补贴转型期的政府政策摹汉栋,在既定政策支持的周期内畅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滑,是政策能否顺利转型的关键酒串。政府的购车补贴是一把双刃剑帆书,当市场竞争格局出现之后慈,政府就要特别注意景版仕,不要因政策调整不及时而削弱竞争糖碎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞘朔窗。因此附,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缓首哎,聚焦技术创新倦粳,加快补足技术短板褪,提升电动车的性价比兢不存。相应的喝,评价支持政策效果的窗口畅兄摹,应该由市场规模扩张屁誓,转向竞争力的提升钾贡瘸。    具体地看购车环节的补贴迁,应该适时退坡举,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术背号、降低成本的能量缴蓄偶,造成优胜劣汰之势绩写。政府资金应更多地支持共性技术的开发乌关、充电基础设施的建设踏漆色。与此同时河葡,非补贴性的那些“功能性政策”动,例如碳排放政策靖、燃油消耗量限值政策夏纺认、零排放积分政策弹谰佃,以及购车许可限角刃、限制行驶之类的政策组合应及时出台厕,使市场产生稳定的预期返任献。 第四雌口仕,立足后补贴时期堕雇,打铁还得自身硬宫。    从十城千辆算起狮壬敬,各个国家发展电动车的时间差衬绅,给中国企业留出了大约十年的孵化期档轿桅,这是难能可贵的肌掏窗。2020年踢,作为中国电动车的一个标志性年份娇裂袭,将迎来后补贴时期沟。可以预计铣,那个时候直接购车补贴将淡出掏会搓,但功能性支持政策还将保持家缚寿。在这种情况下蔡苏溪,电动车能否与燃油车抗衡胁坷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寒开救,将取决于这几年的行动层普。    我国电动车是在较高起点上起步的邢,总体经济技术实力已经今非昔比翰,如果把握得当篓,以电动车为契机舅雹毫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缴木纠,企业应充分利用政策支持的周期焚哭,下大工夫做好三件事拎护:    第一玲,人无远虑独翘罢,必有近忧尚纳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略风,并加紧部署与实施锻剁。    第二弟,持续壮大研发能力腻汉校,掌握核心技术讥,攻下“不经济篓丰缕、不放心弧潍封、不方便”一块短板怀幌斗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础珐蹈。 第三嫁铃管,以产品的品质嘉、品味打造优秀自主品牌交,赢得市场的信赖仇。    第四秒懈镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邢,就是在这个期间睬涸防,一定要想办法在自主品牌上下工夫攀。我们的品牌实际上在燃油车上嚎亭,很多企业下了很大的力量袱,但是应该说效果是有限的溪。而在电动车来说是个新的机会观底荣,所以在这方面应该下更大的工夫臀和店,通过产品的质量澄络,通过产品的品味打造自己的品牌杭偏。    第五颈班,要系统规划烦,及早部署“电动车+互联网”武谰。今天的电动车之热草垂其,并非由于传统能源的枯竭梯岗,而是因为它有很强大的正外部性经贤湍。电动车的低碳化困徽、信息化百挠茶、智能化的潜在社会效益只有与新能源舞舱阂、智能交通埔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埔抗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廓。随着这些方面的成熟烷捅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膳桔擒。信息化沥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点不,这里有太多的文章可做俏刃祭。目前辅助驾驶撤、无人驾驶已经走在前面廓散,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镜纱、智能交通赌、智慧城市以及5G通信协同发展漆鹃、统一规划叙拷沙、开展顶层设计滴盗撕、超前部署澎、抓紧启动怕绒迫,引导企业的技术开发和基础设施建设氢,推进“电动车+互联网+交通”客沥,把阶段性技术成果用于提高交通效率猜鸽甫、降低物流成本缆、保证交通安全门韭,使其产生经济和社会效益届葛涟。    电动车发展的大势已经不可逆转咯灰偶,向前看诫祟,挑战与机遇并存陈贤。如果把握得当淬晚,机遇大于挑战!    我就说到这里铂炽,谢谢大家!    (根据发言整理饱且,未经本人审阅诬酵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  全国政协副主席唉去、中国科学技术协会主席淋单唇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颈,以下为万钢演讲ppt亮点实录攻饲想:    尊敬的清泰同志船是诉、冠华部长傅、苗圩部长掀呐腺、解主任赎融,各位来自汽车界的中外朋友们搅呛寺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计础呸波。上午抽点时间看了一下展览宦慌膘,给我印象相当深须撼,有一个很深的感觉卫檄,这十几年来中国的电动汽车持续发展检,走上了一条创新的道路光铅措,而且现在产业进入一个快速发展机遇期离界耙。今天这个会议的主题很好榔襄灸,就是要持续地提升我们的技术能力楷黄确,抓住创新新局面匡圭捍。我想就我们未来促发展龋发晤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牡宪禄,谈一点我个人的看法懈必。从四个方面摊砷谓:    第一晤,谈一谈我们这些年来齐心协力吴姓,新能源汽车所取得的新进展甸耸,尤其是2016年的进展特别明确乘。    第二德究窃,回归深入基础研究链陇,提升新能源汽车的质量和效益藤辞蜡。    第三缺担俺,新的发展趋势辨订坝、新的发展方向了燎萍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辫烦氯,随着人工智能的不断深入违磺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇武。    第四刀沏赌,我们怎么样更好的凝心聚力健,合力推动新能源汽车的创新发展箱画,谈几点看法晨悉首。    刚刚得到新的数据搏,有的来自中汽协会本吩唉、有的来自中国汽研中心撕马,数据告诉我们硕雀剐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竣,占新车销售比例的1.8%芯吞功,中国的保有量达到了100万辆扯锑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个函埃星,这里讲的是公共用的充电桩口,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桑。    我们的关键技术取得了显著的进步璃洞干。今天上午我在零部件电机扰、电池欣骚、电控这块花了好多时间啃,仔细地了解了一下情况涸奴粹,确实和我们了解到的数字很相近拴嗜面。动力电池的关键材料发展进程加快森渴鼎、性能指标稳步提升铅、成本明显降低观氢乔,从动力电池的单体确姐蹄、电池包端、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垢传翁。一个指标性就是纤陇搓,三元正极材料能量动力型的电池示晨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镁匡伎、有些争议幸瑞,好多同志说炮醋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛙嵌,现在看趋势已经很明显教始项。我们特别强调的彻爸,那嘞疲块比能量达到了140瓦时/公斤搓杠,动力电池系统的价格裁凤芬,这个价格现在也是保密逼,但是总的说起来明显下降顾咆掣,总的达到了2.5元/瓦时以下鸵妥定。动力电池的产能达到了100G/瓦时粪簇,世界上生产规模吮馆把,特别是在新型电动汽车的动力电池庐匣散,规模得到了很好的发展聪定篱。    驱动电机技术也取得了新的突破辅侧市。特别是共性基础技术进一步突破须捎,导磁硅钢寸价、稀土永磁材料项、绝缘体材料萌、位置传感器列,芯片的集成设计和电力电子系统染吮寥,取得了新的进展衡淡奠。我也了解到匙斑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展门。因此泡付瘸,重量比功率超过了3300瓦/公斤墓,电池峰值效率达到了97%话,高效区达到了80%斤憨。特别一些新的设计艘关,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篙,比如说我们都知道吾八,对于0—100公里的加速掸,对于电动机说起来矢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒙乒奔,就是高速公路上超车的时候辱套,超过它这个临界点以后腔破,这也是一个安全因素撂。现在我们很多企业从两个方面汐,一个方面弦拼爽,用双电机的技术来弥补后面这个不足差,第二个弘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力香,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旱。    今年汽车界有一个新闻楼胎,第一个互联网汽车走上了市乘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筛巫雌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惟烂隙,据说现在上汽的同志告诉我哆,每个月销售2万辆炕悄毁,产能有点跟不上了僵,效果很好奖,上市不到半年累计就超过了9万辆镜,成为荣威一个最大的销售热点陪。在互联网大会期间侈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肛波桑,搭载着北汽触剑、奇瑞沽啥、比亚迪轿车都亮相痰救,首次开放了道路储,18辆车300多位嘉宾在试驶扩敌,当然评价各有不同尾,期望值也有待提升齿,但是勇敢的走出了第一步伙咳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿霓鹤,做出自己的探索枫伞。    我特别感到高兴的是攘阑咀,2014年我们就曾经提出电动化力桶杭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筐僵卤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玛珊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展私朔恒,从汽车到基础设施换煎郝,一直到停车场肉、充电站航纪栓,包括各方面财税的支持驹厂诧,一系列的政策汝暖悼。国家层面空们,从购置污吹踩、补贴刚酒廉、税费减免激绒、研发支持窃开绵、生产准入柿剧、业态创新逻、基础设施痛,特别是标准规范方面炊,都出台了一系列重大的政策措施夏,现在看起来落实的进度还是比较好的寝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掣郴尖,这是一个开门的讨论糯,许多外资企业都积极参与当中胚痉,对电动汽车发展啃、新能源汽车发展毋般观,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻精憾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面为,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现变。也是由于刚刚推出来啊庞,我觉得很好芭墨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杀,使政策更具有落实性罗舅。    这里向大家报告一下腿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醛。新能源汽车作为一个试点的重点专项忌,实现了从基础科学到系统集成锹编郸、共性技术集成融芬雹、示范全链条的部署盒,特别是在基础研究方面切痹璃,加强了对基础科学问题的研究凄敞。因为现在产业发展到一定程度的时候寝寞栓,要提质痹玛纽、要增效吃,还必须要静下心来胸将、回过头来从基础科学问题上下手逗,不断的进行优化赌幢、改善秽睦,才能获得发展馈。特别是这次的重点研发专项槐案皮,对于电动汽车智能化和网联化的技术拱奇,也设立了专门的课题扭轰苛,实际也是我们当时电机默魄、电池誊师、电控的“三电”之一赎妹,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹊禾睫。所以被,整个“十三五”期间的专项规划拇售唯,将对六个创新链条篱穿雷,就是全链条一体化的部署丛墟,38个重点研发任务发,政府加大了投入饯攀嫂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿府侮莲,首次突破15000亿鹿,更值得高兴的是孩瘦,企业在这里边投入比例得到增强谴冬,达到了78%以上哆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策檀、加剧扣除政策有直接关系刨淑怪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藏俊贡,看起来企业投入的效率还是很高的赎唬宫。    去年我用过这张图(ppt)坪撇坏,这次还用这张图泞挺华,对它进行了更新豌皖。由于时间关系加瑞,统计是1-11月底型换,11月底中国产销量是402000辆答鲤搏,如果这样算的话荒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锭适祭,中国占了40万辆鞠软,就是占了50%缸。到2016年底悍痊嘎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玖,中国占了其中的100万辆弗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糜败蹈,也说明了我们国家对于节能减碳蹄、应对气候变化作出了新的贡献贝扁弛。我们虽然应对气候变化调门并不高坦堵烘,但是我们扎扎实实在做每一步报,现在无论是风莫、光汗曹、水苗、输变电纽焊钝,无论在技术先进穿、装机容量夕膛、发电量都走在了世界的前列事,这也是我们作为一个还在发展中的国家不相撂,为新的发展息渭徽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刀。    世界发展的趋势也是一致的起裁,低碳抗仑、电动抛、智能化成为各国共同的选择摹头。美国鞠纶、欧洲布首腻、日本籍,包括汽车企业福特太、丰田秸筹、大众都推出了它们发展的战略泪颊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裳,比如说大众推出了它的“2025战略”漏裳羌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郡势其,销量争取达到300万辆喂抨,自动驾驶要覆盖癌歼互,在2021年提出全自动驾驶恒瘟,电池也要进入大规模的投入交卜皋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巳喘涡,零排放惫、互联呕悉、自动驾驶汽车控陕课,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力风酪、氢燃料汽车矫挂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流图仟、沟通妙检,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轻、增程式的混合动力汽车措沥,因为他这里有基础建设的问题菲记逗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来签,就可以有电的情况充电谈连、没电的情况加氢膏瓤俩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糯籍位,同时又实现了真正的零排放肮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菩芒,上次试驾可能还是8年以前冷,我觉得汽车的进展奇乡,无论动力性航芦、环境友好性粱触、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诉,据说已经进入了市场韧。包括通用也宣布了在2020年以前奸霓,在中国推出9款新能源汽车绿狗。我这里想说的是结贺拨,中国的市场也是世界的市掣闱馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泉尼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坝儒丢、参与竞争瀑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剖牌次,就需要我们来推动整个的发展措诫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艰。 第二妇,谈一谈我们对于深入基床宓小,着力解决一些新问题的看法恐。    对于电动汽车鄙,大家首谈就是续驶里程坞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车人撑楼,一个明显的标志及,实际电动汽车能耗是和它的整备质量将票,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兜。如果说单程的提高电池的载量梧式,当然加入电池的载量车子可能要增强恰,车身的增强就又增加了重量卵突,直接影响就是增加了它的电脑靠苇。我们也看到一些装载高容量电池的汹,虽然续驶里程延长了殊表始,但是百公里电耗就明显的增加了拴。因此春和携,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刺闷贤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的官爱、合理的规划极。首先疏钦,车辆运行的范畴扇虽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛾,尤其是现在堂,我们应对大气污染排,主要还是大城市集中台惠部,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迫簇。但是从技术发展上说起来忻奋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臣傻纬、功率密度和整车的轻量化不,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腿伎孔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骚,这当然是市场的期望破兄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题觅彼疤。    最近新材料研究发展很快勘木钦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特。有的朋友跟我说墙磕,我们现在用的是石墨烯电池傻,其实说用了石墨烯是对的危僧托,但是用石墨烯全部来做电池衫必涧,似乎从科学意义上不太准确啤茨。石墨烯材料嗜,包括碳纳米管箩倦,都有它优异的电和热的传导性能贩需脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂翔弄,可以有效的降低内阻骏底瞧,提升放电的效率醛横,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胁诲头,还有助于减少介质之间的电位郡葡等,来减轻电池界面的腐蚀性效掀丸。从这个角度上看藕吝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的食,当然由于动力电池负极密度提高了伶炕蚕,对正极材料也可以进一步的优化顿唤良,在安全的前提下势孝关,所以也可以显著提高它的能量密度空惕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔚欠坚,就是说能量密度提高了垃码陈,同样的电池包里面可能有更高的载电量录,但是运行过程当中它的热交换量也会增加患绊晃。所以在增加单电池和电池目海块功率和能量密度的时候许,还要加强对于电池包热交换距离的研究殊烦饥,来优化提升电池包整体系统的技术镭,它也是一个相互关联的关系驮旦。    随着电动汽车的发展秃贿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刃。比如说电池包往往布置在底部静嚎,夏天路面的热辐射还是比较强的奔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闻,从结构上来实现电池包的冷却式焕绅,因为我们现在冷却剂就是这样的需蜗比,要把它放在迎风处巳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赐辞事,电池包也应该考虑到这个纶怀汐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理品侩湿。结合冬季放电的特征帽趟,我们还应该研究每碾币,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痛恳,使它保持在合理的范畴之内霞,来逐步的解决冬天放电比较慢的晶亭、容量比较低的问题魂殿纯。总之说起来虾砷,我这只不过是一个例子邯姐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础害倘恰、关键香劣酵、整体的技术统一的来规划和部署泉。    上次百人会上我特别提出毯渺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哗,带动汽车制造的转型升级蘑成泡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节朝鞘,给我留下一个很深刻的印象抠,我和苗圩同志都搞汽车的阮,过去我们焊一个车身500多块钢板晚灯,用2000—3000个焊点接在一起豢,加工线上全部实现了机器人保挂岭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身和咆侈,一共就45个部件泡蠢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酒屉秤,几个机器人协同操作边。板件和板件之间没有焊接竟超懈,就是直接的黏接汤拨导,加热黏接冲舞,远远看去就像搭小孩玩具似的渐宦途,几个东西装起来谁侯釜。更使我感到比较吃惊的嘿蚊,现在碳纤维的车身第腿,已经不需要在现场涂装了背啸砍,有点像我们当年装修房子醛怜,先装地板再油漆皑,现在用的全是油漆地板谩。现在汽车安装上确实有进步涕改,所以我也很有感触操,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磊些瞎,需要轻量化材料的技术捐,需要轻量化的设计忍功伦,需要轻量化的工艺匹,也需要轻量化的流程关。特别是现在的汽车产业高厘晴,包括内饰座椅使用的材料茅婪,也尽可能的采用可回收辰巧茨、可再使用的材料税,这方面的技术也在不断的提高厦,这个应该成为我们新能源汽车发展美酶,不光在车辆技术董癌翰、而且制造技术流程方面全方位的提升贸悄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摊认,今天我很高兴筛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雹恕仇,更多的看到了我们一些脚,像燃料电池大客车的发展撮。很多企业大家如果去看的话晃堡膏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斑井藕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料香糙,比如说碳子惋、交换膜侨扦呐、双极板纫捆,以及它的特性基础研究的进步密切相关猜。实际证明饱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遂,也具有自己的发展环境的优势稼。我们要借助这个优势来推动我们的发展艇差。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镜,我们是不是可以考虑墨,尤其是在燃料电池研发的初期额层蓉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颧愧,这样可以有电的时候就充电垂、有气的时候就充气狠扦,按照它的发展各取所需违。实际从技术进步上辛皑,技术发展的本身平盛烧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弦骡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展人喀,对于延长它的寿命茬,对于减少它的燃料消耗柬公,是很有帮助的舵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拟澜时,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踌画,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椒穗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梳工克,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向县。当然它们也在考虑瓤酿芍,我们怎么样能够更加适合中国的特点禾。我们还不能忘记中国还有一个优势炼辽阿,我们在电动汽车走向市场的前期博,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用空错手,先在公共应用噬、出租应用上去使用集瑟枫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郴妮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兰顽,必然有一些城市就可以走在前面骚,又可以来推动健康合适和快速的发展轮骚。中国“11?11”又是一个新纪录姜孙擅,信息产业回、网购变成了整个市场销售的主流档判埔,我们看了看勃圃健,2016年快递业高速发展怂,中国快递业总量超过300亿件乓,平均每天8200万件包裹走在路上吼靖,用于业发展小型物流车清洁佩钮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徒缄溯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领协拉融,有了高端引领就有了有序的发展李槐,放弃了高端引领就会低端充斥另护,所以从这个角度上弹彪炉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色负矢蜜,争取使我们的汽车产业走上高端引领泄、创新发展的道路上嗅。    在燃料电池汽车发展的过程当中斯晌瓤,深入开展了国际合作呛隧。我们积极的参与了国际合作桨书胖,开展氢燃料电池领域的技术合作黎定茬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目克,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惩卞宪,组织国内的企业辟,开展深入的技术合作痉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讼卉瀑,定位就是要建立一个覆盖全产业链星慈摄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织通,在中国发起但并不局限于中国梁枷,积极组织管理以及运行机制会,要按照国际组织来筹备妈草常、搭建脯库。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苫皇挪,因为燃料电池实际用处很多仕,比如在通信基站殴铺宏、备用应急电源玫,随着我们移动通讯不断的扩大妻失垂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放全舰、包括更新含讣乱,都值得我们重视五,包括医院的应急电池笨茫铅、安全防卫逗俱,包括我们最近在研究深海运载枫滔开,也完全可以使用氢燃料电池凹介歪,燃料不是电池屉繁侗,实际是一个发电机斤识,而这个发电机可以用在各个地方驼,最重要还是零排放的清洁能源海乃感,效率高孰,能源密度也高崔恫妒。 第三欧竭,深思熟虑鲤帮苹,把握好智能化的新机遇茄稳瑟。    近几年来册杉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展判外。比如美国蕊,白宫推出了人工智能的新战略锹袱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沥玲处,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酵府,包括日本的创新战略规划动龋架。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会每鹃颠,这个时间恶补了一下人工智能的技术钎挺释。中国工程院最近技术指出昧,人工智能即将进入新的阶段晨驳,人工智能发展有四弹、五十年代了炒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寸贺。但是当我们信息化日益普及休,移动互联网坷秀、大数据醚娩你、云平台的发展航叼栓,信息环境纠氖、数据基础残啪炮、目标理念帆绞掸、市场需求都在发生不断的变化课,将推动人工智能新发展焙擦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲤僳。因此畏韩,发展人工智能也有利于改善人民生活峦缉、提高经济发展的水平吝垮洗、增强社会治理的能力匠购赌、维护国家的社会安全附猎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斯胖泼,但从各国的共同概念和我们的研究棠肩半,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素燎面趟。第一吵,要降低交通事故和伤亡人数啊匈。美国的报告提出来蜂刃侧,美国每年有35000多人死于交通事故认澄谐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倍沮。第二甩呛,要应用低碳臣、零排放羌、环境友好的运行环境浓捶柿。第三抖纽,便捷碳猜,要降低驾驶强度响,提高交通的效率逼惩赌。第四苗,要推动共享巷廖,提高车辆的利用率空丢。其实我们现在不得以所采取的一些限行踏肌高,包括交通的拥堵浓吉,都降低了汽车使用的效率读,所以从这个角度说起来粮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诲掸摧。还有汾,牵扯到公平出行替囊经,随着老龄化社会的进入父,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彪。    关于自动驾驶汽车研发进程会,好几个报告身涤洛,有的人说无人驾驶咸楞,有的人说自动驾驶乒镐讽,有的人说智能网联汽车挟,都提出了汽车发展的里程碑啊,我觉得无论叫什么汽车洁害,都是说了这么五个阶段谁,辅助自动驾驶烂拨、部分自动驾驶吕、有权限的自动驾驶孙、高度完全的自动驾驶阶段挞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搁酒,比如说在辅助自动驾驶方面笛功,怎么样能使汽车感知周边尚疚,科学决策徽捅吐,及时反应许漠梁。比如怎么让汽车能够与互联网连上迟箩恫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车独崩、网匙、路的联动皑祈首,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系性继,就是人革、车锑竟风、网纱妙画、路的一体化拳蔚。    辅助自动驾驶来枫,实际这些年是汽车界一直研究的重点龟扔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抽,有雷达次解,包括现在有毫米波雷达块,摄像头蠕,对外通信系统旧,包括定位趴。与之相应的挖烽鲁,刹车静鞘贫、油门袄、电子稳定系统堑炕轨、电助力转向等这些绅去,实际在关键体系上捻九缆,传感系统官、操作系统壬态赤、中间和决策系统的研发及荚旁,其实这件事也不是现在的新形势伦浦耸,早就在80年代的时候席浆郊,80年代后期就研发了防抱死系统樊圣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芯混,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沃姑,包括防启动时间的空转虹,后来又有了电子稳定系统础,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苛统扣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筒庭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娩俺任,有了它以后楼,在90年代的时候纱刻,我在德国工作的时候备,车里边就已经有了尾随自驾蔬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粱吨,不用担心题宿翱。最近我看到了我们国家的好多汽车恍统,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应许瓶疙,一旦接触太近都会自动加一下速芳度。包括我去年去参观长安轮芬,他们也给我展示了自动泊车系统驳翱蜜,实际自动泊车系统我们在德国工作锋畔切,90年代后期时候就有这样的设想昏椒,2010年我到德国去访问的时候惭匡价,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凄般从。实际很重要的意义了纪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裳枫免,也得到了发展螺皇闻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能的捞峰。    下一步就是智能网联颠摔遂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西癌夯俏、看到自己看不到的东西晤,90年代初期的时候撑擒豪,堵车情况有数字广播捎汀奋,数字广播就和我们一般的广播不一样粪,随时可以呼叫堵车的情况坦糕。后来有了数字地图和卫星导航燃谋,就形成了第一代导航系统仟田凯,第一代导航系统并不知道路况的变化判,只知道路径的设计答金高。然后就出来了联网的导航蓬户,这也是这几年我们都经历过的事拇祁酗。上汽这次和阿里巴巴共同合作节,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涛缎氖,这样坐在车里的人乔舱,通过导航哨、通过云平台就可以获得各种各样的信息千,比如说动态的导航红漆、比如说加油充电站来诚、维修以及各种信息的进入温登欠,使汽车的视野得到更大的扩展谓铺祥。但是真正要做到智能的网联汽车酞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞧冯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晒板,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛙亥,来实现智能的决策控制肮。这件事情说起来好像很容易锯墓搬,实际也有很大挑战涉。现在我们一个汽车里边有两锣高、三套信息系统潦赋,有车载的信息系统牵,还有驱动系统的信息系统坍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摧瘁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔫塘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备废壬墩,就是快到地方要进行减速谢勒泞,但是如果你让它自动驾驶的时候琳,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔬但程,让它调整好姿态具随、减低速度奈,进入转弯以后在弯道里边再加速蛙滴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跋酞告,这种例子比比皆是赌倦修。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体许。因为我们电动汽车从电机篇丸脾、电池惶限拆、电控开始骆婚崎,电控第一代做的第一件事侥量鳖,就是通透的动力驱动系统的网络褐,就是第一代的CANBUS系统宏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炽田,从这个角度上说起来蕉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怜蛋。    当我们实现了这些以后伎损私,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庭河躺。这是我们常见的北京交通的一种情况刃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号法颓衡,去识别各种各样的高通孩琅,做得到扮是,但是不保险辩,这样可能我们就要有这些信号的发射器唐卯,让汽车能够知道这些情况俱。如果再想使它往上走齐,能够实现部分的自动驾驶藕煞腻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况改喘扛,比如说晚上的雨雪路草,比如大雾弥漫的时候书恢,比如尽管天气很好虾似,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰备,这些情况都需要我们去应对咎班,其实道路上也应该有它智能化的装置辅,就是说有自动的能见度感应器侯,应该有道路结冰的感应器拍矾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贡距圭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抄夏魏,安全是所有发展的主流尘,而不是时髦秽褂。我们在做任何工作的时候吞幸车,必须考虑人是坐在车里最宝贵裳脖、最要尊敬的东西呐卤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辑踞蕊、人的便捷摆嗜、环境的友好和共享涡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统康轮,来推动我们的发展诬。    因此吕袍锻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三埠、四次交流秤朵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锻辟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仑导,这个架构的着力点应该在车载的平台廉狙配、在网联信息寺、在智慧交通的发展弓台,我们要重点发展的是车辆的关键技术现、环境感知解、智能决策权痢、执行控制香孝,我们要对信息的关键技术蜗竣串,V2X通信圣,甚至于将来车对车的通信系统嗓、云平台汗、大数据戎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制称安擅,这里也有很多不同的东西画肉。我们还要对基础的关键技术亭嫩九,高精度的地图姬悸逻、动态路况信息粳、综合决策和操作系统弦。只有这样唾,把人没、车豆埔井、网萄、路同步的推进茬豹,才能够迅速的发展谅锨,否则又会碰到先有车淀觅、缺充电桩的情况膊,所以需要我们今后的发展当中更多镁当憋。与此相关的技术侯阮,检测系统哎俄杰,还有一些法律法规体系处龋,一些基础设施的建设退肚,可能还需要更多的发展婪。 我们必须要精心规划境、协同创新阂混兢,来研发自动驾驶的新技术抄。    一掠妹哗,安全蕉壁、绿色彻松、便捷嫩搭鞠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鸥校烘。    二任鲍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丧,多领域技术的融合迟托闺,产学研各方面的合作旦沧呛,要着力推进协同创新剃摔赫,这里边由于它是一个企业的热点袭汞,所以企业要成为技术创新的主体首。    三裸脆,企业为什么要成为创新的主体试陪?我看了很多规划篡穿期,从现在一直到2025年冠、2030年廓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就才,但是可以实现沿途下蛋笛,从过去当中侠遂,无论是防抱死系统怪螺改、电子稳定烩扣、测距警示垛储、避障反应超孟、自动泊车都是发展的热点试畅,每个技术都带来了商业回报撵,包括我们在信息系统沽花,包括这次互联网的技术葱,上汽互联网的实践昧物,也看到了我们飘蟹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晴,只有以企业为主体筹话,不断有新技术发展陆寒,使它在使用当中获得使用滑详亢,就能够推动它的可持续发展芯滦,所以它不是一蹴而就的事空盛持,是我们长期坚持的一个任务习袖。    四把庇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体究卉藉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簇夹、精心规划蚂搐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础化钉尼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吞,我也是觉得有一些东西包括基础建设效忌鹅,也应该放多这个测试区里面去拔,使它在真实情况下运行稠判,才能得到一个健康和全面的发展汹。    最后我想说菇虐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跨。其实我们用了十几年的时间实现电动化奋,推动了产业的转型畦搽效,随着信息产业的发展聊将,网联催生了新的业态碳畴,产生了新的服务业暑版叼。轻量化带动的不是简单材料的替换蔑呢鞍,实际是对汽车产业的一种升级乌惺、一种转型薄乡淋,同时矗村拉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耸椒艾,充电网服务体系的建设肆律,可能带来何止几万亿的新的增长点疼。我回忆肚椭,在经济工作会议上总理说过一段话洪,“实施创新驱动战略的发展穆弧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘿,也要注重用新技术受久、新业态来全面提升和改造传统产业碾钵,带动产业的转型升级离。”    作为结束语我想说弊,回归一下新能源汽车取得的新进展铆,下一步还是要全面落实政策倪匡、着力开拓市场届蘑、建设基础设施羡孤、创新商业模式碗黎诗,把握好发展的先机泊武郊。我们要针对市场的新需求凛收瘫,深入基础研究曙橇,攻克关键技术旅,完善系统能力唐,着力提高产品的质量和效益摄皇怒。要把握好汽车智能化发展的新机遇苫些,要系统的研究犁煎,精心的规划乡灵硅,要鼓励协同创新企业主体患,大胆的尝试沉,来攀登自动驾驶技术的新高峰粳,要凝心聚力肯,发动优势宿毒,动员各方力量备希莫,完善政策措施烙逆,营造更好的发展环境亨。    谢谢大家!    (根据发言整理勒挛翁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔憨芹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潭忌漂: 陈理事长判,各位领导颧禾隋、各位朋友驳蔡枫、各位专家伞漂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲸昧难。我今天的题目是四网融合烽诗,什么是四网秽?交通网绰、能源网钉、信息网币、人文网幂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吧,电动汽车是一个能源的载体托讳彤,又是信息的载体赣敦环,然后可以作为人文的载体澳醛。四网怎么融合檀拟祈?怎么发挥电动汽车的附加值讳彪瞎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系申娶,能源跟信息到底有没有内在联系狸逗玫,我提出一个储能熵理论供大家思考醒括。    我思考创新的要素蠢吾茬,要创新首先要解放思想达。解放思想要学习《易经》的精神谅蟹歇,又要学习西方文艺复兴的精神慕啤。《易经》是一个太极惦,太极里一半是黑诫闹翱、一半是白瑟纹裤,但不是直线吻幕庙,是弯曲的晤,黑可以变成白惜眉,白可以变成黑技净,黑中有白江上思,白中有黑户深,跟它对应的黑就是黑傅骂、白就是白称芒。《易经》是变化沙煞沧,有时上颇坊、有时下凤,上时不要骄傲自满崎睫,下时不要灰心弘甸此,是客观规律儒,都是周期性的媳趣撬,我们在调整绦拭皆,要注意平衡动力统一薯讨。    整体都是这样膝,全局都是这样谦令埂,今天讲跨界没渡,要学习西方的思想就是文艺复兴侗肃称。文艺复兴的功劳不是在文化瑰、艺术等等瞳板躲,文艺复兴是解放思想顷歪。哈佛大学的校训追求真理练喘。要把自然界的规律找出来解放思想使悍,自然规律造福全人类堕舰。伽利略冠梆功,罗马教皇威胁他汾核,他不怕卉,他说地球起源被上了铁塔歧钡皖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溪疆,被叫之违反教义挂味肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师链陡凭,第一个米开朗基罗锰奠,他雕出一个裸体的美男子屠女辜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛋矾另,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看储碍纷,里面很不容易寞,从意大利借了很多达芬奇的作品桂仑。达芬奇不仅仅是一个艺术家秃伪,也是工程师;看他作品视氨狡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陷剑,第一个从事解剖学砂蒋港。    解放思想考虑全局的问题煽巳。文艺复兴第一要全局思维棋镀,第二要有天人合一的思维攘,第三是环形思维廉。要考虑全局思维亨扯枯,今天做电动车目标是什么概?有什么经济效益潦惯膛、环保效益椽呢姑、能源效益喉层脸、民生效益耽尝,总体总目标要搞清楚冯方,一定要有全局的观念巾史。特别搞智能汽车全局性更大秋冉。另外要环形思维吩陋蓉,要反馈浦笛。然后是循环利用的思维宽冷讼。    创新兢狡,我把创新的要素跟大家分享一下沸。首先理念是创新之魂姑。理念有很好的氛围谋,有了理念才有创意嫉匡席,创意是创新之源想。还有人才瑟,人才是创新之本虏公轰。怎么能有理念寐衅呻?要有很好的氛围棚露,总结第一方面是合作精神咳,开放瘟咕港、合作咸敌笨、包容百赁涧,双轮驱动俗酿焕、增值驱动拓瓜摔、市场驱动牧氯缄,通过市场的倒逼短炼锋。然后要有完善的知识产权保护笑,还要利用网络大数据给我们带来的好处拍翱。今天创新制高点是跨界融合缎敲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娄屡。“一带一路”我认为是跨界融合镰拐,一带一路是西方的伊斯兰文明底集,还有它把科技黄、技术诺拔、经济钮、贸易连在一起呢耿嚷,所以我们要发扬一带一路的精神蒙姜芜。我是福建人也是漳州人昧,一带一路开始的是旨簿粒和下西洋忻。我们要跨界融合恃。    我接着讲智能汽车劫胚坞。智能汽车首先要有解放思想棚翁、全局思想考虑问题很。三个C祁槽,第一个要连接起来梦纤惰,第二个连接是要协调要合作矮,1+1>2龄策咳,那就是《易经》的精神头。第三个鞠督陈,今天的连接是移动的连接敌炊淡,还有MOBILE襄铝,MAN TO MAN淘呈模、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宏捐馁。    今天电动汽车很重要的一个念,大家买得起用得可靠抹驶。智能化以后力全,因为有各种各样的基础设施和商业模式纽稼,我不展开了拢。    从电动汽车变成一个智能的汽车苔渤,从智能的汽车再变成一个智能的交通牌唤仟,从智能的交通再变成智慧型城市尘受仟。我们附加值可以产生很多褐喝鲤。根据《易经》价值精神峡,通过交通网喝科石、能源网靠纫、信息网戚钝、人文网可以产生无穷的价值机会汾辣捐。利用交通资源的全时空动态感知韦师,交通工具的全过程运行管制烽,无处不在互联捎楷、感知围、管控和服务讥番。    怎么布局誊敢辛?怎么把电动车进一步变成智能汽车缸,如何布局智能网联汽车技术匠?我认为妹迷割,不但对中国罐,对全世界都做出更多的贡献河媒,第一是制定网联汽车法规标准疥秽、智能技术劝立轻、环境鞋龋、HMI技术毕滑、空置执行技术酗、智能网联的实验绿工、网络和信息的安全凳碧。    怎么做到网络和信息的安全惺词?这是一般的云睬,怎么把一般的云变成安全的私人的云吉采?有很好的结构昧灵巩,处理器捅写锻、传感器感累厕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次死凸括。第一是收集材料吓室,就地处理亲。第二是从收集材料到云之间要慢荚唐,一个是单点控制鞭丢尺,能量控制或者功率控制咀。一个是多点控制觅仓挂,能量控制或者功率控制露奖慈,这是全局性的炬。要及时处理磺棵,要经常互相认证榔第,变成安全的云途。    跟大家分享一下我做的一些工作伪。怎么从理论上去证明这个是可持续的己?我一直在思考所有的工业革命确,基本就是能源更新绩阑陇。第一次工业革命附都,瓦特发明蒸汽机痘,电话受复。第二次工业革命墓蛔棱,美国抢占先机雀洪,电气化偶妙,主要能源专项与信息建设系链。现在第三次工业革命来了酮,中国能不能抢占先机许?我们要做新能源辆歪,信息大数据时代笔肪,我们百人会能不能更好地发挥作用杏?今天早上的研究会很好垂事诵,我建议做一个尝试的机构甲谜权,每年召开百人会国际研究会议薯钱,形成品牌祷氢趣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲜?我提出储能熵的概念匪蚊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讳嫂。一个系统里面假如是孤立的撩诞吹、系统是不可持续的灭,一个是做功芯廖、一个是废料是不可持续丁逗。如果是物理系统吮,分析储能熵汀瓣仙,熵代表可以再利用田蜡。总的来说砷妮软,一个系统熵不能增加墒,熵要减少纫,熵减少系统可持续惟。熵是储能熵蛇,熵是不用的熵侗幢韩,下一次可以用埂。总的来说熵是在减少祷。    包括中国的历史舜,中国封闭的时候中国就不可持续适解戮,中国开放中国就可持续犬隧泞。近亲繁殖以后熵增加不可持续氰蹬。系统要做可持续性秘,系统熵要减少褪翠,你的收入不能是单一的建吞隆、不能是孤立的系统儒。因为一部分是做功零侍,一部分是废料搂鞋惕,从废料里拿出来取,通过证明熵减少番。从废料里面可以再循环惶啦,那么你的系统就可以持续了帮纱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堂汉,后续需要时再利用的能量的熵净冻烁,通过储能熵概念的引入缄趁迟,希望用来解释可持续系统的演化过程磕燃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态败。    综上所述寡,不管系统是生物的或人工组成瞪位,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞怠,而这些系统工程特点是莱彻炕,即使在系统研究过程中侮挤扛,一个熵有增加的过程肺肯,总体在系统不断迭代发展的过程中倦,系统将进入熵减的状态喜村,因为系统具有自己生成复熵的能力麓肮,从而保证了系统的可持续性狠皑。    应用在电动汽车此暮水,这个是分布式的发电忿泉泰,这个是分布式的负荷脆豆。电动汽车就是分布式的负荷瓣迸,还有分布式储能翘穷,电动汽车有储能抵教、有电池抹世湿。电池可以双向的梨署陵,分布式地发电靛诗矗、分布式地负荷闭,在分布式的储能琴,这三个系统可以持续藏概,这是我要证明出来的旗。我证明只要你的熵是减少的该寿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哎。    感知茎缅、认知叔逢、行动攀非肥,不断可以纠正人的行为钙胜,比真正的司机还要好论。    最后亥耽欺,希望我们以后的交通系统是舒适的串朗、生态的蹈貉、方便的和安全的本鲍。要做到这一点祭厩劳,什么是成功瘁?因为里面的成功是3个S危,SUCCESS曙,在S够、E里面画一条线都是欧元跟美元炊,今天是国际合作罢须孪,虽然人民币还不是彤,是一篮子化的铝栏,人民币准备好了扁戒陡。ESY就是人民币扰凡竟。    要有六个眼睛墓,有四个眼睛不够裳。第一要把眼睛放在前面解放思想嘛涤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藏叭采,电动汽车下一年布局市呈趾恰,也要有前瞻思维缉宋。眼睛放在后面汲取历史教训灭,要有全局观念呐。要看到旁边的需要啥。然后要把眼睛放在右边学习欧美毯乔,不得不承认高端人才密集地在西方磨。所以把眼睛放在西方学习舒然,它沉淀了100多年簿间函。四大发明中火药是中国发明的剐喇枪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吓。全方位都看到了霸,所以英文眼睛叫做EYE我辛坍。第一个I是Inspiration钳鼎,有了激情可以有想象力缔,然后有创新表木哄,但一定要融合猾菏府,一定要集成请顽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掸。科学要把自然归结起来攫,工程有十几种靡,要把科学冕勒、技术吐痉褥、管理结合起来那就是工程丁虑痘,那就是要集成任。特别今天要跨界地融合汲拭何、跨界集成档浚,这样才能实现忌擞驹。但没有钱也不行瞎熊,今天招商局也来了很多金融机构失美淑,要融资伞。    谢谢大家!    (根据发言整理邯赫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞寿钩:李芳" "   回顾已经结束的2016年虎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妨复换。在政策的全面推动下狗,我国电动汽车年产销量再创新高咕侯,达到50万辆左右瘁绰盛,充电桩数量达到20万个辨勺狙,遥遥领先于世界各国篮。更为可喜的是芥,在规模市场的推动下痢董刮,技术创新全面展开急惮,技术进步全面加快吮纤,正在全面逼近世界先进水平凰寸。但是栏土,在这大好形势下辫亢,质疑之声渐起逻华。比如涪逻览,我国电动汽车发展主要靠政策推动屉,能不能持久坝泻?政策是否过于宽松票鹤,以致于出现骗补情况哨?另外霞惮嗡,由于发展形势良好叮聊,一些激进的观点也在抬头朔革惮。比如斡喜,要挡住国外产品进入中国市扯椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘦蹬陡,准备放弃传统燃油汽车蔽。    作为一名资深的亲历者瑞必,笔者认为巾,在这新旧年度转换之际损,有必要分析我国电动汽车的发展形势持杠械,梳理其发展历程参散幂,以利于业界对形势有清醒的认识阿疏鲸、清晰的判断鸽卤,明确今后的行动方向探含蓖。    一疟、我国电动汽车发展形势良好    当前胶,我国电动汽车发展形势良好辅,主要表现在两方面寺:一是电动汽车技术创新全面展开袜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疥,技术创新和商业模式创新层出不穷老乳脱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惕,比亚迪浚、北汽理惩丝、江淮氯禽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车破潮默,而是专门设计的电动车盎,续驶里程达200~300km甚至更多笆桐狗,能效明显提高拢,动力性究动、平顺性哀、舒适性卸凭促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贯撅骸。事实上陈但滤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镶青。另外蒜,我国电动大客车产销础罕、应用占全球份额的90%以上款幕,技术达到世界领先水平请踩。    在动力电池方面叹随劲,我国产量已超过日本歧悉、美国撼椽梗、韩国备辩,跃居世界第一滑接罚,且市场份额超过全球的1/3斤维鸥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磐苍,呈现高能量比饯弦、高安全性赖棚上、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓢。同时稍掠含,产品水平迅速提高赎内仑,与前一年相比操,平均能量密度提高30%仙畅,成本下降30%左右情奸。    在驱动电机方面交什帝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稻撮,总体性能进一步提高闻捣,成本下降30%左右诧。在电池管理系统粹窃撂、混合动力系统鸥、电动助力转向惭纫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姑,也都有明显进步撮。    在基础研究方面肖乡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戌硷戌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侩痹赌,电池热失控叔芯、硅碳负极材料讨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快备。    2. 充电基础设施建设加快撼钝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下九逼小,政府有关部门出台了实施细则蠢边,多个地方政府建立了城建廓、电力辅、规划等多部门联动的领导机制澄捅,大大促进了充电基础设施的建设速度不。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奴谰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泞,我国充电桩总数超过20万个掀,远远领先于世界各国礁合。    在市场带动下橡,技术创新不断涌现藏擅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术崎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擂才裳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颇寺镭、节省设备投资的车端交流快充技术伺室、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铆。    在商业模式创新方面铅,呈现出各类优势企业多种形式合作笛观俏,加快充电设施布局枢、建设瘟、运营的趋势袱。众筹建桩枢忙、合资运营酚辩、利益分成等运营模式迅速发展爬,公交车聪、环卫车蚀箱跑、物流车罢譬薪、出租车僵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掳赂,广告推送暖撑略、免费无线热点接入等增值服务开始出现琳惺。    在互联互通方面坛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓷羞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肃圣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彻烂腔,以企业级蔽、城市级监控平台为基瓷稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梯岔饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞兰。    二几、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说圣,我国电动汽车的发展道路与美国熔炒陶、日本勤却锤、欧洲等国家和地区有所不同瓶,主要区别有两点饶连幕。    一是政府干预模式不同脚辆。我国采取的是政府强干预模式省锣穿,政府进行顶层设计识骸悲,制定国家发展规划廊车会,多部门联动制定全面的鼓励昂奉边、支持政策锹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驾,在市场发展中不断加强研究开发群体点,技术水平逐步提高;同时毫称,充电基础设施建设逐步完善驰套祭。而美日欧政府多采用弱干预模式贬承,政府支持共性蛾青、基础技术研究放视,给予一定的政策储、税收优惠袱,逐步培育市车憾┬Α;企业则根据自己的战略规划霉迟,首先研究技术配粪,同时有选择肆效、有重点地开发产品摄火鸽。    二是企业战略不同妙。我国企业多为在政府引导下被动式发展委栖班,初期技术积累明显不足悸踩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浩翔闲,产品方向受政策影响大扑浪,各企业虽进度不同幂腐,但呈全面开花之势灰嗅火。而国际大公司多为主动式发展柒卵粮,厚积薄发勤如问,技术有所侧重惜,产品形成特色空,如丰田的混合动力和燃料电池磕房讥、日产的纯电动扣介、通用汽车的插电式透幌殴、宝马的碳纤维轻量化技术等抒翱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点态牟。中国模式的优点是市场拉动技术发展讲戈阮,不受油价等其他因素干扰巢,迅速形成规模市晨ā,全产业链技术进步膳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袭佛讹,发展中有不协调情况馅闹,如充电基础设施滞后板,部分企业盲目跟随慨杰,发展不扎实炭汰虏,少数企业以谋取政府补贴为目的督俺邓,甚至出现骗补情况补吧。美日欧模式的优点是技术扎实掏浇,发展均衡;缺点是市场发展慢卑陆行,产品更新慢铆,影响技术进步寄,受外界因素干扰辨骆,如油价低迷则市场难以扩大炒楞。    笔者认为戊,中国模式适合中国国情辑人。我们不应过多盯住充电难圈、骗补等不协调现象箔虫瞎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舒隙、技术追赶的大好局面拘。从另一方面讲辆,中国模式也有赖于我们的制度优势疤悉陵,只有中国的强势政府才能如此运作刻塘,很多外国同行都很赞赏苦暖仿、甚至羡慕中国的条件纶峰。    另外亢倦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫁绷凶,近两年有明显变化颗鞭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窜、开发电动汽车产品挎设裳,而且各种技术路线都受到关注的局面椽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒙辜。中国各大企业都重视电动汽车没有错纠,在现阶段已不能算分散重复瞄滔哎,但难处在于电动汽车不好做秀伤,需要有很强的瀑达、全面的技术积累和投入菏。那些技术实力不够的企业舞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潜晤犯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雇覆,而应准备应对“弯道翻车”的危险许。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赤逆痘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敢,可分为几个阶段痪:当市场份额超过1%时嚎旧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衡丝马,则意味着市场条件全面成熟舒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伟很粒,又主管我国科技工作多年镜惫献,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媒翔潞。    对照电动汽车的发展夕盯,在我国侈,市场份额已经超过1%;在美国和日本违,即将超过1%拆。这说明漏,电动汽车技术正在接近成熟痉埃。笔者冒昧估计莆,大约再过5年左右时间解第,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茨据坟,其他性能与传统动力汽车相当画,加速性优于传统动力汽车羡,成本的差距大幅缩腥呛住;再过5~10年时间党娇,电动汽车性能可全面赶上范蓄纪、部分性能优于传统动力汽车净太饲,成本与达到当时排放挺慈肖、油耗标准的传统动力汽车相当楔逗韧。但即使到那时摆可,传统发动机也不会消亡喜,而是电动驱动与发动机平分秋色瀑,或更多的是融合发展表昂。基于以上估计把壳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车离镶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车触享,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展船。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作破沦扫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啤。2009年参公软,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赐实槽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告籍。回首往事攻,扪心自问露,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欠程。至于些许不协调现象括删,是产业发展过程中的必然歌仿滴,是白璧微瑕锯、瑕不掩瑜赖锹。笔者断言海禄,按目前态势再发展10年屏吠寥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寞,并以此跻身世界汽车强国之林户窟瘟。    三蕉患笔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚕涤毒,整车生产企业要更重视电动汽车吻。首先要制定好发展规划和生产布局凸锰额,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视破蓄盎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倾扦汰,不能两张皮途叼糠。其次要重视研究与试验什橙岗,需建立完整的矩抒休、一流的研究和试验体系泵痴,规牧茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统桅面倦。电动汽车相关技术发展很快富,要靠自己去研究发展乳户配,别人的经验会很快过时史,更不能只靠“挖人”搞产品抒惜锹。再次要全面布局炯癌,围绕全技术链开展工作派据,不但要重视整车开发舷蓄,还要研究电池和电机俗啡,重视电池管理系统举匣蒲,这是当前我国的短板复,此外还要注重轻量化和系统可靠性抛嫌。    第二泼瓦休,要建立相应的零部件体系培羌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铝路斯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蝗色赂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囊。    第三勘,要开放发展抚哩。需鼓励捎手蓟、支持合作伙伴引入先进技术和产品锯庞奠,像华晨与宝马乒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刷焙烦。历史将会证明碱划苫,开放发展电动汽车会比关门发展更快零桑惠。更何况妇春绩,在全球经济一体化的今天竟,关起门来自己发展是不现实的穷。    第四理捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堵。今后相当长一段时期迹,将是传统动力与电驱动并行发展旧晶茹、融合发展的阶段安盛敞,单搞电动汽车很难成功攘。对于只做电动汽车的特斯拉妥,笔者并不十分看好四。    2. 对产业界的建议    第一童讲,要加强合作喇筏。需沿产业链悔描、跨行业合作攀,整车企业要与电池企业牢尸晌、电机企业抱、其他电动系统生产企业深入合作寒坷。以动力电池为例纠粕粒,需要电池设计与正负极材料拦嗅、隔膜垛俺、电解液部捷、电池制造装备慈、试验装备迷桃暮、电池管理系统全面合作菲危镀。优势企业和研究单位要分享成果旁谭,互补短板吨眷慌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件母矾廊,要形成轰轰烈烈的大协作局面悄凯广,合作创新川女磁,百舸争流邵存酚,才能迎头赶上并超过世界先进水平处思。    第二交,要注重实践道础。汽车产品与其他工业产品不同蛋,一是使用环境广且复杂拴傲,二是生命周期长谩道,三是对可靠性抠、安全性要求极高售。这些都决定了仅在工厂半薪、实验室不可能完善产品躲奥吗,必须通过多轮的使用实践泪挤。与电动汽车产品研究开发相比瞧纲掂,充电过程更需要实践兰列。像电动汽车充电过程这样长时间范骂鹤、高电压僵、大电流踞卯缚、室外茸煞、无专业人员值守的工作状况晶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹅啡俏。    第三穿虽,在充电基础设施建设与运行中熊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓣杉凡。充电基础设施建设是一个新行业襄懈,在管理上涉及电力稗衔、规划鲸、城管螺、工商管理等多部门擅,权力交叉刀竞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾吨,利益主体错综复杂县眯涡。单靠一纸文件不可能面面俱到淌,必须经过相当长时间的实践较锭,完善流程箱泵,积累经验核桂。    第四拼窝广,要加强标准化工作含。领先的研发瞪绦泞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈亍,而及时总结经验曹、制定标准又能为继续实践剖嗅、创新提供重要保障始刨。当前抹坟逼,恰逢政府推进标准化工作改革穆辽,要求标准化工作密切结合生产惹、创新实践郴毙,要求鼓励发展更灵活房坤、更接地气的行业标准镜、社团标准歧。对此模霓灿,业界应给予足够重视盯。    3. 对政府的建议    第一尚角,要保持政策稳定泵。正如前文所述钨澜,我国政府的强干预政策非常正确对芭凉,发挥了制度优势仕菱,已取得很好的成绩轨拳,应该继续保持喇。电动汽车的发展涉及多个行业哗,需要长期积累迫沸忿,需要几十年的时间才能成就大业贸观,切不可存立竿见影际邯、一蹴而就之心担饺世。    第二尝,要及时对政策进行微调和补充完善档。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酒,又由于此项事业发展快剃毖郝,新情况登、新问题凤癌、新技术层出不穷汾胜,因此及时应对祥反喇、调整棉缚、完善是必然的诉。    总而言之慌替戈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茎珐,迅猛发展正当其时斗淑。笔者衷心地希望朝野上下栖、业界同仁能认真努力工作套捻,自信且坚定发展妨咆枯。假以时日齐函袱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流突蛾,并以此为契机膘诫恫,跻身世界汽车强国之林烁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年薄窖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栋科,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示榔。    他认为寝谭铺,现阶段兔噬姜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虚淀行,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配播糖,但从长期来讲狡囱檀,新能源汽车技术发展路线要从电动化牧绷、轻量化卫翠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弛、轻量化与制造生态化结合骸、智能化与网联化结合底。    尤其在电动化方面弯本虱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颠邵墩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杀说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屋卡佰,就是家用主流A级轿车券乖,在性能价格比上与燃油车竞争仙。目前全世界都在朝这个方向努力梨,如特斯拉Model3酵暑、通用Bolt般姑懒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敲。”欧阳明高说涣。    欧阳明高说始赎,但要满足这个要求涵撅,电池必须降低重量矾恭颇、体积以及成本瓢猾。此外怪浇,电池的比能量必须大幅提高链枪,达到300-350瓦时每公斤喘疙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惮涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知列己,锂离子电池发明至今只有20年稼邯虑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篡刺俱,2007年第一次在日产聆风上开始使用常芦娃,可见动力电池的进步非常迅猛肠股。”欧阳明高说豢霉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期即忱汐。    但此前擒,主流的观点认为镜椭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叫,从性价比来看禾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛔秋,但现在随着锂离子电池技术进步评税,里程提高一倍锑,即在300公里的范围内纹是番,仍然在性价比方面有优势辛伙。    从技术上来看乘创,在单位重量劝、单位体积下储存的能量越来越多钾拍,成本越来越低弗抵,才能体现出电动汽车的水平和技术攫伙扰。    一个好消息是牛紊砍,我国电池成本每年大约能够下降20%翠。据介绍搽,五年前韭奇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臂,去年平均价格为2.5元左右撩欢尘,2016年为2.2元石弛,考虑到大量的电动汽车是大客车彤解伞,其电池价格相对会比较高一些模拆。    “现在国内开发中的电动轿车捞篮砷,最低的系统成本在1.3元每瓦时龚,单体成本在一块钱左右百曝势。美国通用Bolt电动汽车拎檬,单体成本为150美元一个千瓦时烦。”    如果按照这个标准埂斡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佩颧,但是按照现在2.2元即,逐年减少10%到20%欧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滤桂。    “加上循环再利用做到1元箱,也就是说崔味敬,一千瓦时电池一千元人民币之内囤洛,是可以做到的胎绷。”欧阳明高称博晚巴。    对于具备性价比敢捂码,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墟,现在一百公里约耗电15度醋骂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斧缄,接近10度电一百公里棠迷婚。    “要实现这个目标解我,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萎母湃。目前电耗的降低空间还很大惹搓。如果能够实现上述目标屯,一百公里的成本约在一万块钱归佬,如果电池能达到300公里就是三万块钱宦,考虑到使用周期内省电和维修省钱笨奔勃,将具有商业竞争力喝女,这是电动化下一步最大的目标皆锤。”欧阳明高说篮了。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出借览患。纯电驱动真正实现产业化是在2014年护伎袖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娜,但仍属于比较粗放的发展模式靶督铺,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒙既。总体来看奉,走到今天玲凹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藏勾。”欧阳明高说磷。    事实上抒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颂熬,由于销量超过全球50%以上舌乾嚷,在国际上引起了强烈反响矗江庆,无论是政府还是厂家青,都感受到了来自中国率先发力的挑战哎枷。更值得注意的是旅,2016年如德国大众和日本丰田午,纷纷调整技术路线眠娥,加快对纯电驱动的转型篇黎峡。    不过嫂镣响,纯电驱动的战略目标吧士遍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展定揣。对于混合动力技术来说八微幂,传统的汽车强国捣其、汽车大公司比我国更具优势饱活,如丰田路线就是先做混合动力饭猛沸,再做插电混合和燃料电池唬。    由于我国率先发展纯电驱动翻,带动电池产业的发展达到了世界前列码掂,电池产业规模达到世界第一仙,总体水平位列国际前三赁剑缸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平令保讼,我国的动力电池产业链灵藐巳,尤其是电池材料品弄裁,如正负极材料髓,在国际市场上的占有率第一电奇。    “在此基础上矫筋弘,我们以纯电动力系统(电池唐融甸、电机侵豁淑、电控)为基础平台物苟昂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唐回。”欧阳明高说啊厩烩。    据其介绍舌很挡,目前我国插电式技术发展已经取得进展附具,比亚迪秦悼、唐盗标、上汽荣威550耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力募揽,无论是发动机方面玲划敖,还是混合动力装置上夏美楞,都取得了突破沫。    与此同时腊乃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳戎体,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牡。    “这是一个渐进的发展过程几,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拿。”欧阳明高说边啤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项广,有效的回避弱项竞争熟,有利于我国电动汽车产业的发展穿,到2020年之后水屑京,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淘搞泻、同步竞争摧皆驳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  编者按奔哆:产品价格区间一下提升了近40万篡辜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战禄衰彪。以安全环保为标签的沃尔沃童极,产品质量是其立足之本勃。无论是国产车型还是进口车型贤窃埂,质量都要做的和安全环保一样好痉碎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑笛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煤,安全与健康至关重要湿,但在中国市澄ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺复。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘶羔阶,到底该剪哪一根线喂滩?我心里清楚秤,如果我剪错了联,我们可能就崩溃了培灰何。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态感楔搪。在2015年整体经济增速放缓闺病贪、股市震荡尺位菠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕉,2016年的车市本不被看好筒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琴割埔。1月6日峭酞冉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘛,沃尔沃对此解释为副非翱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岁锌,更是提振销量的助推器如棵巨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号软。   6月1日怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弟,具有十分充足的销售经验颅薄。但用他的话说凸咀彻,他来自一个很小的市车竞豢洹,很多因素他都不具备徊穿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慨烙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状排贺。6月1日入职贪,用一个月来熟悉公司的现状妹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酪钙涧。然而现实终究是骨感的庞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赖该护,与去年同期相比仅仅多卖了339辆零。   “做决策就像电影里拆弹的场景揩司斧,我到底该剪哪一根线呢居,如果我剪错了春笆虱,首先所有的投资会无效沸讥忿,其次会影响经销商的士气剖。”陈立哲对我们坦言亨碱。   他这样的想法并不让我们意外琼胯枷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潭捌腑。在台湾澈型,陈立哲要去走访最南端的经销商凡豁,早上出发中午就到了仿功,但如今这种管理方式已经行不通了樊七圈。从前陈立哲的团队只有30人癸溪,现在变成了350人俯,他说现在同事的名字都记不完裴。   “就像牌桌上的一个赌局卿适,赌下去有可能是回本的矫呸偶,也有可能就全毁了韧笔仑,所以我每天都在想我到底该怎么做逞堆量。”每天该怎么做探途双?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑰堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的提娶,才能享受最好的湍粗。”这句话像是说给陈立哲听的痉。   2005年拓杭鲤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趴,沃尔沃一年只能卖1024辆丛,一直到2013年5000辆的水平陆腥毕,再到如今年均一万辆的表现详,对于台湾这个小市场来说卯,陈立哲做的足够好袖激,他对这个市场有着复杂的感情溯肛。   调任中国市场做销售一把手戳涂菏,陈立哲说这很突然佃低成,他来自一个不足以领导中国市场的市场唉。对于中国市忱枚肌,他还不熟悉壤莱,做市场工作要对文化惦句秋、变化蹬、趋势有充分的掌握姥斜檀,这最重要的三点陈立哲都不具备仕背,他唯一能做的拖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磷星,相信身边的工作伙伴弊不绒,组成一个高效率的团队遍鸥,去解决各种问题羚沁螺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渭谰怜,首先做的是内部调整喷罢。通过不断累积分析过去几年市场的动态硼视,了解在什么时期使用什么样的手段侈堑降,反省问题所在眷贿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奶裂。面对三税沸疲、四季度各项费用的下滑墨扛,倾听团队的建议蓬鸵、做出准确的决策骗去、将优势资源注入到最需要的地方途献瘦。最后将宝贵的经验分享给所有人户,把力量从点扩散到面衅封,从四个大区桅烽,再到全国佬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的踏揩煽,我只是把预算徽欧墙、时间等安排在它本身应该发生的场合糖鞠慌。”陈立哲表示毋:“我不是在讲官话票铝獭,只是借着这个机会感谢大家俱罕欣。”陈立哲相信脐师福,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畅韭。   内部调整告一段落诲徽诧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上共玩端。“我发现从销售品质到经销商的种种问题交哺沤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潘铃赊,一下跳到80-100万太奶,面向的客户是完全不一样的断坝频。很多销售遇到的客户都是大老板级别的患,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浆首,还怎么介绍产品湾协?这肯定是不行的悉惧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门危嘛距,“与高端客户接触对通,销售不能觉得自己比客户矮一截麓霓,与客户要做朋友斑温,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爆敢酮。现在培训课已经开展了实战模拟环节叭昂粳,我们在资金有限的情况下做到了更好魄镣入。”   全新的管理阶层裁,有限的预算倒,面对重重困境火脓屁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吻嘶八,8-11月均超额完成销售目标枫上。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恰镜,最紧张的时间嚎天角。“我有我自己的节奏避堤,我给自己两年的时间未颠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钞萍兴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呕千。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惜欺,经历了两次产品的重大变动踞法,但在他眼里这是最引以为傲的什谈些,因为这些变动蛊、变革都是从使用者的角度出发侵为,也就是我们常说的“以人为本伴济豆。”   对于沃尔沃来讲戎筒忻,最擅长的领域是安全溉蛾,作为三点式安全带的发明者头淋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烧。但陈立哲表示枯,以整车品质来讲详夏驼,沃尔沃也和ABB并肩棱卜,例如在底盘研发能力上场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陀,全世界目前只有三家在使用绅彤,另外两家分别是法拉利与保时捷唬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑文怪噬,陈立哲也谈到土溶呜:“沃尔沃其实也做过6缸褥勤努、8缸发动机络,还有享誉世界的5缸发动机膳讳。沃尔沃并不是做不到姥壕,而是我们可以用更低油耗秃才、更低尾气排放的发动机达到更高水平笛送掳。这也是全球各国政府的法规要求乱磁骑,是大趋势斡人。陈立哲说“这些信息玻取慨,只是没有在行销上进行传播罢了譬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咳萍归,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念鞠泉赶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驳。陈立哲表态道耪扑部:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呢。沃尔沃立志从中国出发群缄猜,以人为本的信念永远不改涤朴,值得消费者验证与了解譬穷。”   “沃尔沃就像iphone一样疲封,它改变了人们的使用习惯缄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砰侨:S90有三个界面同时提供信息汕,分层级的来处理车辆信息涛履膜。这一点很重要珊,体现了沃尔沃以人为本的精神踌。在设计方面哄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料具拴横。用沃尔沃的品牌精神锣,再加上瑞典的风格讲彭,直接与德系品牌产生差异化钒。如果从地域来看蒂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喜似。   沃尔沃曾立过两个誓言妮亢虫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韶堑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淋,沃尔沃全额赔偿响。在陈立哲看来窍枚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜗期。   陈立哲对我们讲道甫乳:“在欧美狠下棘,当太太怀孕的时候碱,男人会考虑买沃尔沃际饭去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翟,中国作为沃尔沃最大单一市吵痢,11月共销售9,076辆新车女无罗,同比增长12.8%;1-11月期间蓟填崩,在华累计销量已达80,759辆祈,接近去年全年表现奠。就目前的情况来看等蔼径,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幂肉腺。   在经历过低谷期的沃尔沃培紊娟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定白甸脚,同时也是明年的压力翘。毕竟“十万辆”这个坎汗,沃尔沃早就有迈过去的能力慕爆褥。   2017年傅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羡,届时陶结,S90 T4喷翻谦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掸赤的。对于陈立哲来讲胜,最为重要的是三座版S90官。“S90的设计基础是以中国市场为主导的礁竣,是全世界汽车厂商筛公硼,在中国制造的单价最高的车辆撕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐齐塑,“三座版S90可以达到世界各项指标釜,这款产品有能力改变历史喊董。只在中国生产坚谜睦,以中国为核心的思维渴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了效棉鸥。”与此同时啼搜阶,全新XC60也将在2017年第四季度发布此绰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额却,所贡献的利润更是远超世界平均水平措胶疲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人革抄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妇甲柒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姬。“知道我坐这个位子的时候垮冯,很多人会紧张甚至惊慌杏澄杀,他们会很直接的问我谷显陇,你行吗波?台湾市场那么泄裁恰,你行吗部豌败?”陈立哲笑了一下说道顾沽:“每逢这个时候苯聚铂,我都乐意告诉怀疑我的人控椿焊,我将在最短的时间内做什么炯碘。”   两年的时间转眼而逝计踢,陈立哲手中的“牌”越完善轻,与主流对手正面竞争的胜算便越大暴客赋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阶挛涧,未来还有什么是可以阻挡他的呢千徽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦壁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺山才鄙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姐典郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚。为了满足消费者需求涵,推出一系列活动迎合消费者喜好拎浚。 上汽集团副总裁滦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杀驮湃,得益于荣威与名爵的共同发力劲,上汽乘用车共销售27.5万辆卉,远超去年全年的17万辆桔黄。取得如此大的成就主要归结于以下几点笨剃:新车的不断推出第畔稿、以人为本的理念及高性价比僵。    上汽集团副总裁莲、上汽乘用车总经理王晓秋诗起椭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茧窟非,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解短,上汽集团在2015年广州车展曾承诺半,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补伺退,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楼棺颇。同时县,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灯:个性而不小众柏党。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贩,通过对消费者的沟通与研究厢,已推出很多新车型皋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炼。王晓秋还指出扒险,名爵现在的路线是个性而不小众恢颇储,这就是上汽集团未来的发展方向端释跺,上汽集团希望新的产品有个性扭捕,且能让大部分消费者接受淬淮。    据悉纫,自荣威RX5上市以来锌侧奴,名爵锐腾也迎来了中期改款粗汤弧,同时新车名爵ZS鲍、荣威I6也蓄势待发购。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奉社。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时檄违藐,上汽集团也很清楚自己的客户群体去。王晓秋指出椒炕,新车型针对不同的受众群体核寂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倡扭。拿具体车型举例换谅,荣威RX5更偏稳重灭蔡,新锐腾则是一款属于年轻人的车彩,新锐腾外形活泼冬穆颊,同时考虑到消费者的需求杉辑里,我们对内饰也进行了升级慰洽寝,并增加了10-12万的手动版虽,使新产品没有短板删哦传。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顿拿,王晓秋表示糠,“从荣威550开始梨啃,上汽新产品从设计到销售窍,最后还是根据消费者需求来决定掇迸匿。”    据介绍裴酣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆嘛辈。为了满足消费者需求稿家炕,新车不止在性能和价格上做了调整玲姜宏,还推出一系列活动迎合消费者喜好默含。例如胳,基于年轻人喜欢足球运动行保,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鳞,也已纳入上汽集团新品类鼓,预计明年新车65%会配备此技术蒂搔豢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桂兰镐,“上汽集团一定要明白用户需要什么榷,为什么要买我们的产品酵,带着这个问题颈袭,我们才能真正去理解用户虹箍论,落实用户需求椭惰,使我们的产品极致无短板纤冻,产品自然会大销劳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恨巍庙,竞争也日益激烈咀疽需,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辰吃。王晓秋介绍晾,名爵的价格基本与同级车持平谐锹拾,但性能更具优势嫂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹本械车。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秽耸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品京,就像提到的让渡空间踢撩坚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灵剃,从而应对市场竞争环境迷荆。”    产品有了好的性价比和客户认知度漆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陡提。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发。名爵经销店到现在也有280家左右翟赁杭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘟洁,其实道理很简单戏翰廷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迟纳,且不断呈现上升趋势肺疯赦,他们认为自主品牌的春天来了”试旧虏,王晓秋表示曝篙。    在被问及上汽集团未来发展方向时唯揭臣,王晓秋坦言丢始,“首先团队要把理解客户需求口杀刀、用心为客户造车变成一种自觉行动妒蘑砰,进而形成一种行为规范帆。其次应时刻保持警惕篱李司、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峦虑晌。只有这样船,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弛绘娟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈枯茨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布内,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎钝共。这些修改背后有哪些考量和博弈邢挝小?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人港淡枢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铰群: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奥?   答鸿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翱歼。一共收集了9246条建议洽暇钨,其中表态性意见7736条江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春伸峰,占16.3%旦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理废身翠、网约车驾驶员资质及管理墓响、出租汽车数量调控三个方面踌。从数据来看筏,不少人对“京人京车”表示理解嵌恭,赞同的达到70%多哎,质疑的只有12%乔劲宋。我们根据建议修改了125处氯词,不断扩大合规车辆的范围蠢,让更多人参与“分享经济”啦梦。    “从北京实际出发埃讥,兼顾多方利益”   问潮京秘: 为什么要求“京人京牌”溅刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说村鞭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多路牢虹、交通拥堵孩、环境问题等“城市病”巩乡。在这个前提下受,北京任何一项政策都不能“任性”饭,要从北京实际出发栏勒狼,兼顾多方利益融煎寥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆劲泻,地铁最高日客运量超过1200万人次脑父,公共电汽车日均客运量1063万人次裴皮父,小汽车每车年行驶里程15000公里屑墩,交通压力与日俱增案笆。但在我们的努力下创欧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啸丧酗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敦炯挝。    总体来说淮哆,北京坚持公交优先的战略绩彭板,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膝宛翟,对其进行总量控制在所难免疆钾捆。目前北京市绿色出行(公交荆任、地铁讣蜗坪、自行车邢凄嫌、步行)占到71%懒,小汽车出行占25%跨罗玲,出租车占4%洛汗瓶,其中包括比例不高的网约车出行庇尽。北京出租车改革的总基调是疙围:巡游车改革吐奠屉、网约车规范贯松、融合发展椒绵、错位经营纳、多层次服务哺。我们力争进一步提高绿色出行比例傻,为首都可持续发展提供足够交通承载力硅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搁: 政策出台之后懊量撮,预计将有大量不合规车辆面临退出谷蹦维,政府有什么监管手段确保政策落实到位杯剃?   答私惟: 政策出台前霓涉扫,我们和专家聪甘、司机童寥施、乘客蓄、网约车平台进行了多次沟通连翰蛋,决定设立5个月的过渡期诽。一是给合规平台董陡、车辆凰楔、人员办理手续;二是清理不合规车辆坷省捎、人员等缄藉。    从服务乘客的角度欧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沉。另外旗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慨颇绦,因此提出过渡期的柔性考量撤。过渡期之后司,平台要加强行业自律蹦,我们也要建立打击非法运营的长效机制馆,严厉打击非法运营勺、克隆车和价格违法行为惹,能够更好服务乘客甸刚、保障安全竟史。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茹: 面对新的经济形态统上,如何创新管理手段妒五?   答橡: 出租车发展中没有对立关系杉挺慈。网约车以网络预约朴、快捷方便等特点诡,满足了一批乘客的出行需求捅蚂计。单从评价司机服务质量的机制看甸搐矫,就值得巡游车学习健蹿健:如何与派单挂钩红嗽,实时评价羡孤铂。但网约车也有局限性芭沸抱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管献貌仿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挫晨。你有技术优势碑,他有线下服务优势尘椒,为什么不一起干呢问?    管理部门也在转变思路垮闲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挤第,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薪。通过推动巡游车改革及网约车规范涝,构建多样化服务体系陈锑,提升出租汽车服务质量橙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮老,在京注册用户已达218万人刚强。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僚茧,提供差别化服务劳纺蔚。    “解决出行问题要标本兼治”   问考碧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锤宠?   答瘫副: 群众出行问题的解决毖臀暗,需要放在城市综合交通体系中话鹿稠,多措并举帆杀、标本兼治脑握。一方面廖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓬,需要加快构建安全伦憨僵、便捷辜靡、高效沟午憾、绿色唱亥秆、经济的现代化综合交通运输体系剔歉。到2020年甭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%送蕾。    交通设施根本是为人口服务承颊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坎猾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鼓石,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凛财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春哩:李芳" "   杨美虹透露德溪秦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透女,大东工厂扩建项目也投产在即梨,这些举措都将助力当地经济转型升级溺拴。    在杨美虹看来蘑,借助主机厂优势藤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慨请,配合外交部到德国进行推介绘钮盼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略模锑镶,从而推动产业升级邻虽既。”杨美虹说补剔滥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帮困,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呐贺。最新数据显示欠潞,2016年1-11月送,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腾册黎,同比增长11.2%篙,前11个月的累计销量扭,已经超过了去年全年背校瘸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垄介胃。12月13日默静,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开房。活动期间屉沫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桐誓僧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懒斤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济家、环境和社会贡献等方面取得的成绩叼惶。杨美虹向记者透露布,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磷瓮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩处论。    “在‘可持续发展’战略的指导下娘岔汲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馅啪。”杨美虹说稻。    第一咆炭念,实效为先嫌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚕耐,“我们不做虚的咕疼,我们也不做口号式的戒,我们一定要解决具体的社会问题空炒磺。”杨美虹直言乓官,比如BMW儿童交通安全训练营尝婆狙,它是为了解决儿童交通安全问题立番缓。    第二耐,长期坚持赌。宝马儿童交通安全训练营锻捎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅效痉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲍凄森。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诽境妓,今年是第一年做色氓拈,未来会持续律赋钩、扎实的往下推进俊我肪。    第三穗,全员参与搞。宝马做企业社会责任时邪,会邀请车主诞迷棱、经销商埔伴、投资人以及宝马员工逆撂,一起参与进来凳。比如宝马爱心基金补遍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厘题思,提供指导;另外梧结,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懒,定期组织各种各样的活动累耻暇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仑宛享,将可持续发展贯穿全价值链裂浓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琉貉。”杨美虹表示亭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点离,主推工业旅游概念炊么笛。    据杨美虹介绍诽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脊桃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弦平科,助力中国制造业迈向高端诬封钾,并促进东北老工业基地全面振兴堆俺。    数据显示然,截至2015年底苇颅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疾卞,当年纳税额超130亿元人民币浮链。同时殿握鼎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会科狄,就业岗位较上一年增长了8.6%脊。杨美虹透露棋剃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贾,大东工厂扩建项目也投产在即溪惶,这些举措都将助力当地经济转型升级冉峰筒。    另外归蘑,在杨美虹看来范炮,借助主机厂优势齐疆裸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洼竭,配合外交部到德国进行推介孝七幻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跋挎柒,从而推动产业升级蜕蝗。”杨美虹说杠潦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馅笛?关键是我们的差距是什么斗,下一步最大的点就是要提升品质蛊岭,当然还要控制成本戚。然后背,就是我们的正向研发和平台战略土搅。最后厕革撮,可以大大提高效率镰,如订货的时间是可以压缩的朔喘酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挎盛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扮猜苛。    徐长明说揣动寂,怎么理解工业4.0樊疏匿?这个概念是德国发明的刮,现在在国内比在德国还要热芜。最近旱故,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念继,我理解它的工业4.0的本质使奖,就是怎么保持德国制造业的竞争力棱皖随。在国际上踩每嫉,德国面临两个挑战辖侮幂:互联网大数据和云计算尉翁。现在豁莽繁,德国整个国家都在讨论咐,怎么能够“不被互联网+”收苍,而是“制造业+互联网”恭献帕,这是他们重点考虑的问题期,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤锭、宝马豹芯殊、大众穗函烫。在德国滴另含,汽车的需求是非常个性化的敛,在这样一个背景下昂模弧,它要维持竞争力船下,推出了4.0的概念及,核心就是智能制造督。他们主要的目标有四个方面脐屉:提升品质咀略哩、提升生产力锋茧蕊、提升柔性化绕青猛、压缩产业瘟,总的核心是提升竞争力沙禾葛。    徐长明分析违蕉,本土品牌下一步怎么做膊俱?关键是我们的差距是什么墙臂,下一步最大的点就是要提升品质老歌吵,当然还要控制成本荷。具体要怎么做托兽?也有几点哨逞籍:第一负敦,想办法提质控本抒。提升品质光嚼,消费者理解有三个坑范:可靠性痛篮杰、感观品质勘、性能九霖。第一个维度胺徊轻:可靠性是必须的鲤晃罕,现在光有第一个维度已经不够了渤,必须要加上第二个维度据:感观品质肩讳叔,看起来要漂亮话叮。在此基础上又发展一步荷,就是性能的提升欧睫牵。最近市场上卖的好的自主品牌奉,大概有12款车靖皋,年销量超过10万台花惦,这些标杆产品唱狈,性能上也不错违挡。因此膜,自主品牌下一步还是要想办法讳,把这些提上去寄,缩小跟合资品牌的差距舒钨。    这几个方面的提升筐概欢,意味着成本也要提升餐逞牟,怎么能够控制成本匈巧?第二方面的话题送,就是我们的正向研发和平台战略甘虑煽。之前私舵,我们很多品牌都是“逆向研发”俗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炊凸,拿过来拆解做测试信胆悸,最后组装起来浮桶舰。这个模式下嘎,成本可能是略微低的擂,但品质蒂停、性能有很难保持降筒缮。现在必须要正向研究姬晤行,从消费者需求出发郸拐,形成一个目标盒梆,对目标做分析卫,只有正向设计娜,既能提升品质性能险,又能控制成本敖萝狙,像长城附、吉利等等嫡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了前滴面。    平台战略譬放矮,在更大程度上控制成本顷潍。他说谢,我们的开发乔菠磨,现在是一款一款开发的限,零部件的通用性相对比较猩瞧,最近一两年来努布,已经有两三个企业开始走平台化战略卸返淳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唾蒲花、SUV和MPV栖韭。这种情况下矮登际,零部件的通用性非车蓿好裁鞍划,同样是50万辆的产量绒链呵,对零部件供应商的供应量更大长皇驶,就能有效地降低成本剃胜瞥。    徐长明强调探,对于工业4.0的精神本质还是要学的食,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纳哄,它做了那么多的智能机器人届,智能机器人都是带摄像头的疥,在实施过程中的质量随时能够监测膝,然后反映到云端俊镭师,再反馈回来随时可以改进挠迷。现在喀铅,企业员工的工资水平越来越高舱钨,汽车厂家很多在加班加点唱境夹,我们要高度自动化码等,这些课要补侠时,应该有大量的机器人替代人工暑仕霸。如果这么做了菠修紊,可以大大提高效率溃,如订货的时间是可以压缩的能。比如坑磷认,国内一家自主品牌操奠,从经销商下订单售,到提供汽车产品最开始是40天钢,后来缩短到30天爆管嫩,现在可以压缩到22天柔瓶,跟世界先进水平比还有一些差距萄村塑。这也是德国4.0里的核心内容惟动料。我们不一定用他们这个办法肆俯,但精神实质是要学的关。    他说悄,柔性化的生产也重要坛,但没有前面三个那么重要纺泰卯。在4.0背景下汇夸渴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法济烩,而是学它的精神实质阶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层灌倘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馆劫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环。更为重要的是犬慰,放眼全球鹤官,驱动这些变化的地方就是中国捞皮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斜喷提。    12月11日挞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合笔榱幔虹桥落幕刃徐龚。经过36小时的激烈角逐闯钦矫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脊千。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尝乱,今后的五到十年挨舒,汽车市场将发生前所未有的变化虫。未来星盒棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务就谭。可以说滴,未来五到十年汽车市场所发生的变化赣鸵概,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苦灯。更为重要的是黔,放眼全球琴醇,驱动这些变化的地方就是中国泞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吮糠,作为企业溃垃,捷豹路虎非忱睿看重年轻人的培养钩忻。在全球谅灰,捷豹路虎共有2500名管理培训生邯。过去三年褐妈句,我们在中国也培养了30多位管培生揪。此外卞峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俗猎牡。    在赛后的媒体分享会上市缄,两位获奖学生代表分享了各自想法袍奴本,及在比赛中的收获傲叹。同时弄陛暮,睿侨森戮江具、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问才。   问锣妓脑:捷豹路虎为本次活动提供了导师翘丛发,请问这些导师来自哪里覆俱焦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业害?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歼仆莽?请学生们简单介绍一下自己的作品蓉,获胜的原因是什么涵蟹?   睿侨森饰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师访。一位是捷豹路虎内部导师木,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撑亮归,包括对行业发展的认知诬刹纪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峰截闭、视角和指导私暮率。这两位导师全程和学生团队合作浮,提供专业意见俗,帮助他们取得最好的成绩畴醋吨。   潘孟涛茸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翰顷斯,包括今天的学生睹,将来都有机会进入到我们工程团队日。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虐午箱,可以来到捷豹路虎学习和发展磺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里软,再加上扎实的专业和技能没,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仙。   睿侨森券温艾: 作为公司的管理者悼维练,我们非程上锔福看重实习生冈狗,我自己也会手把手教给他们工作的经验趁刊。不管是本科在校生还是毕业生心床,都能给我们带来新鲜的血液量、新鲜的想法崔。    同济大学袁旭微闷:首先瓢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌极虽磋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行就。    我们都来自同济大学汽车学院剃筏,团队成员有两个来自汽车工程方向火、一个汽车营销方向雄、一个汽车设计方向齐拧镀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徊睡寇,围绕“以人为本”姥,挑战的是都市环境里的出行压力腾斥嗅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卸愁、设计师也有很多共鸣闭痞陋,通过一系列调整举,最后有了这样一个以人为本讼抡、体验为先的方案母哥。我觉得搬倡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稼阑椿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窗:目前俄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划人?   潘孟涛惫洼: 我们会对人才数量进行评估和拟定督蠕琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肉架。随着经销商网络的增加岛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凑吴被,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冗,从而满足未来消费者的要求烘。这些内容息息相关痰冯顺,并且不仅是着眼于眼下蔼椿,更是放眼未来拱。比如靶地茨,针对刚刚提到的电动汽车战略来头,就要确保未来有足够的专业工程师储备跑开坪,因此间吞层,我们时刻准备着锹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铃弯。   问亭尼:在创新领域米,包括未来汽车科技领域清,捷豹路虎有怎样的系统部署梗裤涝?   睿侨森且: 首先戮到,作为一个公司噬极,我们在研发领域有诸多投入惊,而且很多的投入都非常具有前瞻性剩且。比如说蔬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叭倦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐。    其次钨蛋,我们想要通过产品和服务的品,把先进技术带给我们的消费者芜祟,因此我们的工程团队郝古陆、研发团队必须时刻关注消费者需求互,做到一切产出符合相关性秤桨位、可实践性原则房胸。此外慑滑,我们每年投入约350亿人民币侍驳凹,用于车辆技术的研发和投产党镰虏。    我们还于今年7月宣布拴菠俱:在未来四年焚差,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凤火口,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术据,并在未来应用到车辆技术当中炔梁。    今年早些时候魄蚕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隧省,通过应用软件及按需服务的开发与提供态,解决消费者在出行中遇到的难题潭。    与此同时洛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泼杠火、办公空间橇鬼擅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摄。   问嗡溯:请具体介绍一下InMotion兄白。对于整个汽车市场的趋势斜,比如电动汽车技术害,捷豹路虎是否有着自己的见解夹傅迁?   睿侨森誓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案零刊。我们希望将来可以将它推广到美国吉鸽惋、欧洲以及我们非常关注的中国市场记抄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洞僵泡,由研发团队进行分析诬坪跨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子类挎棉,我们也会分享给总部芳惰迁。    关于电动汽车技术踢堵,在洛杉矶车展前夕扯瓶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暇梦。中国是目前最大的电动车市程淠佟,并且有引领行业变化的趋势眷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势形田蟹,确保第一时间响应本土市场的需求捎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酮澜,并于2018年正式上市歌忿乾,希望大家多多关注迷毕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铺:关于未来互联网汽车朴,捷豹路虎有哪些基本的认识稿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祈贿?   睿侨森梦: 目前剁店酮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斯刊,它的发展甚至可以打破现有的腐、传统的汽车开发逻辑与循环狠。    针对这个话题掀愁搐,我有两点和大家分享仍镁禾:第一点放佳弛,未来所有的车辆都将实现互联网化靶垦,现在能够透露的是藕俯唉,接下来我们全新推出的产品猎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诉熔眉。比如说裴冲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熟紊,使用他们的UI界面和地图唾。类似这样的合作拘稀敝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   汽车网讯 12月15日陈炭林,由中国汽车技术研究中心暑法从、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开官花,从“市场化发展现状”哦瀑胯、“应用模式创新”秸苫抢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吩凌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘫聚,为产业发展建言献策氛、助力提升谦好颊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晨使风: 第一哼,背景囊迷蹲。    去年发布的《中国制造2025》擎,新能源汽车是重大发展领域之一赎须骆,是其他技术应用载体磕哦虎,而且是先导性产业驾。它的进展情况决定了中国制造2025潘寐芦、强国战略实施的程度伺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碎,从而能够聚焦变革蛇憨、明晰路径菠睡、凝聚共识圣类、引导相关资源集聚推广产业创新经配羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赂投供,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漏渡痘。总体报告是按照1+7的结构芥卯。1是总的怠腥煤,7是包括4个车辆整车技术赔,3个分项技术邵。    第二恰罚赫,国内外总体技术分析店瑞。    近年来冠,从国际汽车产业来说毁,低碳化绒似、信息化嗅、智能化是一个总的大趋势锋。欧洲到杠、美国乃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞎,重点企业的产品战略也充分体现了三化虏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芳担。我国汽车产业特别是近二十年的发展久,取得的进步大家有目共睹龋丧斜。首先时,产业规模世界第一仿拐兜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跺臀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粟缄,包括品牌市场的影响力有目共睹鲁氛免,特别是新能源汽车跺,包括技术榷莽配、市场上汗侯、新的智能网联汽车技术伸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝,智能网联汽车发展是非晨搪好的优势条件木辛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拇,包括动力电池鞠赡俄、变速器膜堪。国内自动变速器原先是空白靖强苔,近年来无论是CVT面鼓、IT梯骄伴、DCT都有自主的技术和产品闻,而且应用在逐步扩大看烯亥。    虽说取得巨大的进步恃库,但与国际先进水平差距明显切嫡:    首先卿,发展能力上的差距创。投入强度远远低于国外钙缮搓,全产业投入估算1千亿徽汗,相当于通用瓶、大众饱、丰田大集团一个公司的投入范邯里。    其次伎踞桃,研发积累寝憨呐。包括流程积累董侈排、数据积累蹲、技术积累布、标准积累捶恃闺,这些积累偏弱辛。    另外尝,从整个产业创新体系上来说咐,差异比较明显的仁,特别是协同方面胺畦。单个企业弱拘下,整体的协同效果很低邯,意识也比较低棺讹。在发达国家栋,单个企业强叙肥荤,整个国家的协同体系效率比较高纲轮孩。    基础不牢地动山页崾堋,我国汽车产业的材料钾好、工艺基础跟国外相比也差距明显陌蜜。汽车产业川酪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疟趣香。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞥山惧,要求有创新的思路和创新的模式挎谜廓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爸倒赖。    第三闻坝,一些关键的里程碑饶搭。    重点是总目标伙,总目标是基于很多现有的环境设定的记,也基于七个路线图进行测算牢。反过来说帘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施架寝稗,就能够实现保障几个方面总目标的实现麓沪贤:    1颗究、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值礁将孪。如果技术路线图能够得到实现五捶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搓软叔,之后往下走涕搜,这对产业来说署柯,甚至对国家来说是非常重要的驳。    2灸、希望在2030年左右寿酬,汽车产业的电动化转型基本完成屁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椭邻。智能网联汽车市场有一定的占有率凯纺邦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拼餐。    3幂尽信、建立有竞争力的自主创新体系喘。    节能汽车在2020半、2025骇疽休、2030三个阶段提出典型的指标钎绒暗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耻,5升睦喘、4升椽、3.2升怕谓患。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胃,2025年15%叉匆舷,2030年40%以上赋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姑孤、自动巡航簿爸阂、车道保持应用已经很高棉蒙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例露愤爬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欣灵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扇,经过技术路线测算实现总的目标庭。从路径识别上来说失墓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口世拦葛,以能源动力系统优化升级转型作为重点辜讽,以智能化水平提升作为主线宪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伦科,全面推进企业产业发展凰乌。    第四惹,分技术路线图的基本结论蚀翠。    1峡、节能汽车袜。总体上有很大的共同点距敦,重点在混合动力技术坤、内燃机技术外、其他驱动技术先。混合动力是技能的主流技术蹦菠圭,当然轻量化也是另外一个谴,但是轻量化有专项的分析懈魔吐,在这里没有强化淳髓复。    乘用车总体执行轻量化傅了裸、小型化和庙伞、混合动力蛙毫嘎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逃驰蟹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径深碑窍。    混合电力是一个主要的技术艾叫,达到5升茂领饯,4升屠、3.2升的目标撵虚管,混合动力是主流贰项,其他是共性的滴乾壤,轻量化希牡、摩擦等咆铆劝。    商用车混合动力应用时间稍晚冉,重要度低于乘用车纫步甸。    2凛、纯电动与插电式混合动力汽车舞须。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姬瞪挟,加强轻量化成为趋势匹蝗窍。轻量化对电动车更加重要赌规。对于插电式非常重要的祥躲疗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僳猫涂,驱动回、点击恭、控制蔬夸、充电雄涉奈、混合动力发动机躺,高效耦合发动器型艾痉。动力电池本身有专题芥蒂题,在这里没有过分强调韶谰。    这两种车提出了总体的发展纲要脑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晒阜趁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叙,甚至可以忽略不计篮罕掏。    从四个层面梳理了技术需求少,提出了一些优先的行动项呈箔瞥,面向纯电和插电洛督母,国家科技技术支持十五年了清娃,下一步除了电池列为专项之外扯黄烩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持星。    另外锭蟹,聚焦关键零部件冈搜、基础突破和可再生能源入曙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扭痘。    3簧蚀屑、燃料电池汽车驳伤塘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吻。从中国汽车产业来说杭剁,现在重视程度不够息,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辅莽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暖韦。希望四部委提交国务院进行发布和实施冗挝。    在研究过程中雄浮缆,大家对燃料电池认识分歧比较大白,或者没有共识蛋捐县,这里特意保留一个燃料电池发展目标东,跟发布不一样猫骇骡。发布时2020年达到5000辆的保留规模楼钞,我们是1万;2025年是10万朴厘,发布时是5万;2030年是百万棠芥烤,发布时是10万联块篮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧词凡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耸惠雾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匣、耐久性侮美、成本瑞、氢安全体茅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撕喂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纯萌挠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炼。当然赴,全技术链的技术攻关需要做帕鲁茂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勾。前期小功率燃料电池派,中期是平衡的燃料电池颧霖犁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玖,到最后全功率的燃料电池舍案剐。当然比搪,电电混合是最主要的邦搐,最后电池小容量的技术路线栋寒,但燃料电池的功率更大一点惕挺。在这四个层面进行了技术创新梳理溶,燃料电池要解决的东西很多舜唤,包括材料标、膜懈挫、电机凳、燃料电池纳遣J校块堆聪、系统技术虽量、整车技术肮兄。燃料电池也是下一步国家科技丧、资金支持的重点改。    4屏寥、智能网联汽车茬醇扮,这是新兴的技术发展趋势仍。其重要性与新能源汽车同等重要蒜,有部分专家认为更重要烧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卿埂,技术和应用的优势记坎澈,也是机遇琳爱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涸,涉及到国家信息管理玩拨。对核心自主提出了很明确的要求户牢迹,即两横三纵墓。    车辆技术上更多的是决策当蓝扣、执行陡哺浪。信息技术识,信息安全软暮纱,地图技术也是非常重要的吮磁绘。两纵方,一个是车载的茬令,一个是基础设施舍想。智能网联一定是循序的铃,智能网联技术最容易得到大规模的应用爬套穷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岛蔼捕。这两个路径总体上循序得到应用匠篓,从商务车来说八孟递,更容易形成氨沉撕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磐啸。    从四个层面聚焦一些技术需求能。跟燃料电池一样挂奖鹅,需要解决的问题更多一点读壕店。从感知决策执行的搂,特别在决策阶段泛啃卧,差距是比较大的桨,感知当然也有差距楞末拎。在信息层面驳木,大数据电荤、云平台巾硕,相对来说中国有比较好的基础和优势骚拖搂。    作为一个前提江涪嗣,对标准法规先决性坦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓷鞋魔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弘。制造技术不细介绍了敝,还是聚焦在新材料的运用希,以及新技术对制造技术带来的变化丹屁,聚焦方面进行了说明掇捷。    动力电池诬美,分三个目标蔑歪朵,目标上有比较大的讨论和争议仕徽砷,比如说新阶段提出了350鸽、400抨斜独、500的质量要求春鹅酚,争议非常大几搬,重点几个层面村睡:    优化现有的代表电池技术形,提升技术水平热刑,特别耐久性恳叙辩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发善薪示。国外的装备很难形成有竞争力的差别时。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线官。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沛。现有应用以企业为主体来做抨了写。当然媳列碍,也会关注动力电池的回收利用技术缆董镰。    最后侍彤,轻量化实。简单来说抵屯卡,前期聚焦材料技术厢哄、设备技术妒蒂惊、制造技术骂芍、回收技术酣吧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轮概,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化活,比如说传统的四大工艺的变化祁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用河酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巧纬、供应链成兼、资金陀乔、汽车等方面的诸多质疑蓄。期间,明确表示不会放弃造车筹将。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜡汗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叙冠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拷、互联网及云汐餐瑞、内容瘦还劲、体育,还有三个端口类的,手机蝗奸、电视虹逗颗、汽车床。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谷污。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功江酮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿媳镰。    乐视的电视做的确实是非常不容易卯腾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诲概为。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元得吃识。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菲航。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元保莱态。总归累计亏损36.33亿元碴苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面填。第一部分就是投资人的钱纳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骆甩拾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秤阶茂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胸窃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法马莲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伪懂狗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挫脖半、体育43亿畴甫缄、手机50亿,房地产64亿顾、内容108亿搞嘲萍、互联网金融151个亿缅笺、电视187个亿儒伞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痴么。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的既。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冈心。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飞固冕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侩话。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锚仙痛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糜俊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汕碍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摹赔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褂。很可惜,你们蒙眼狂奔弛淳镐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驳肝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褥菇问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   12月10日绅法,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刻扛绍:一条是政府主导莽揣浆、政府补贴的方式纺芦徽,这是当前的主流当送。一条是消费导向靡滴,依托市场的内生成长道路甸。”他表示吓,(电动车产业)进入者中羞蚀,大多数最终可能会被淘汰碌豢,但是不能不给他们机会课梁。国家已经开始放宽市场准入胜蔷磨,此时啊逻箍,应该在两个方面把握好政策纬稠:1夺钉钱、应当欢迎新的进入者囊犁雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亨淋,让投资者自主决策匪晾晃,自担风险得丢莽。2剔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳对念,严格市场监管警秆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坡钉,目的是建立好的产业生态投淳。电动车产业化触槽,最终必须依托市场来完成懦,因此橡,政府的政策必须产生长期预期髓。推进政策应当借力市炒毙吒浮,发掘市场的潜力德团。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谜稿。政府政策不干预技术路线取赫,政策的实施不是导向对政策的依赖冈毛氰,而是政府作用的适时发挥渴慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈唬我:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道曙亲荡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竭,戴姆勒有望在今年成为全球最大堑丘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兰掂酣,这一目标比原计划提前四年实现逢隋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垮:“戴姆勒今年即将实现这一目标咎,比预期时间(2020年)提前四年釜屁。”   据悉享绿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潦,当时受到与会者的哄笑阂。然而技,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坍滦示,领先劲敌奥迪和宝马纶罕潭。(实习编译滴拾上:刘欢 审稿踩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耽琴板:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窟:韩大为 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权令,严禁转载共,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道委,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亩被。在提及新品牌“WEY”时炽萌,魏建军表示凡,“将夺取丰田和德国大众的用户”故涟。   记者汞:为什么把自己的姓氏作为品牌希蔽惺?   魏建军九绢劝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品横。我对WEY很有自信叛烽财,就使用了自己的姓井。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懈,但在中国汽车行业我是第一个充陋厦。   WEY之所以采用英语技,是为了要瞄准成为全球品牌乳骆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拦。   记者看干铝:对于竞争对手有什么设想模霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沤蕉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗽洛白。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枯点,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佃刃泻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闻泵,在此基础上还要实现15-20万元的定价烹漠莲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户构示贤。在性价比上WEY更具有优势识并乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厢捷腾:李芳 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋寂,严禁转载捅绦腑,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怀拌,新能源汽车的发展也不会受阻籍闷。   根据工信部核准的数据饲,今年前三季度裸汞,整个新能源车销售16万台琼甘,同比增长83%蓬珊始。其中谰,新能源客车已经占有40%以上的比例惭,达到了近半的水平玩吃蠢,发展前景面临压力恕,但乘用车只有0.1%胃稠跨。“我们涨十倍是1%挂畦毯,涨100倍是10%儒,新能源车发展有巨大的前景和空间冉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点净。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墨,全国乘联会秘书长崔东树说拼扣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力府委宝。根据国家制定的产业政策要求城铅碘,到2020年抚,乘用车百公里油耗要降到5升稿,这意味着五年内降38%的油耗廖据。“基本上谁也实现不了袭廖敝,只能靠新能源车来推动瓤。而这种新能源车零,插电混动可以降80%晨善肩,纯电的可以降100%的油耗缄播,这种情况下只能发展新能源车婆隋,这样新能源车乘用化恐仓柿,为什么我们一直定义为为生存而干铅钨哨,你不干就要挨打签。”崔东树说午。   另一方面茫脐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徐落,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要合让齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腊,因此定价弹性很大琅辜。”中金公司的研究员李璇说粒社萎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僚赔,为消费者提供很多选择仓妈辽。随着技术进步和更多电动车型的开发肆,新能源车的成本会不断下降谷琼,比如冯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顷。“中国的纯电动车型出来以后帘糯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多额,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后模娟,发现基本上17荣、18年以后的新能源车汲炼,达到8年10万公里以上马,整个成本是比传统燃油车是要少的凭,甚至是少了20%到30%邦苦。”   电池是电动汽车发展的核心沏绊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屋锈酿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同关纪,电池成本还有很大的下降空间携狗谐。目前弄奸,整个电池的产能供应相对过剩法,国内电池企业达100多家腻。据统计孟响,目前整个电池的价格大概在2块多左右捂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靛纹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炊。因此湍蔷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茨,这样才能达到标准踞殴溪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示经敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   我们不认为绝对的销量斜方,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅甸。衡量一个品牌成功还有其他的因素沁扔,比如利润率戳卉锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怕黄。除此之外阂敞,品牌力庭抱、品牌的知名度你、美誉度翱痰贝、影响力殿,也是决定品牌可持续发展的重要因素想仇。宝马在创新精神上是首屈一指的兜,因为汽车行业正经历巨变郎凯,在电动出行赫涩梆、智能互联才摧阮、无人驾驶等一系列发展方向上唐,宝马都打下了比较好的基础妓。    临近年底啦嚼胖,伴着层出不穷的新闻事件岗苦,高档车市场竞争愈发激烈辰,作为全球领先的品牌——宝马拜邯绒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媳哀矾。近日还颧扯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深帮,听到他开诚布公蓬唬、推心置腹的看法氯妨反。   问炔价:根据最新的销量数据扁梨僳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黔仆电。那么徽,您怎么看销量酞涟、利润搁歌、与经销商合作伙伴的关系煞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捶女磺: 每个竞争对手的情况不太一样蝗丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藐逻十,所谓的增幅我们一般都讲同比里努,是跟去年的基础关系示虚鄙。几个因素加一块儿谋回,我们不认为绝对的销量菠闺汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素天瘫哭。对于宝马而言散僳,今年前十个月虽挡裙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车精,同比增幅10.2%雀导,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜗,同比增幅接近11%叔哺胸。我们对这个数据还是非常满意的灿呢,这也达到甚至超过了我们内部的目标邓咯。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素席畴吓,比如利润率恭苗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇。除此之外份缄氦,品牌力慨话、品牌的知名度疽疙、美誉度裁、影响力交隋,也是决定品牌可持续发展的重要因素宏稿。宝马在创新精神上是首屈一指的贯拾项,因为汽车行业正经历巨变鲁,在电动出行粒绩省、智能互联方、无人驾驶等一系列发展方向上阂,我觉得宝马都打下了比较好的基础酥。总体来讲粳诺谋,我们并不惧怕任何竞争陶林,我们也欢迎竞争疾霖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庆箱。   问列诞:最近需佰剂,关于奥迪的新闻比较火表疚僧。   刘智回: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垂塑。对于宝马品牌来讲斜福,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的试撂,双方的关系也非呈好互。所以活,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翁揭巴,一个是宝马(中国)陌诽洽,一个是华晨宝马锻规,但是我们有一个整体式的营销团队位,有统一的零售网络徐歪,我们在总部有一个统一的管理团队股宏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滴。至于竞争对手我不是特别方便评价趴波请,不过至少释放了一个很好的信号盗誊撮,豪华车市场的前景依然很好亲币。    问性蕊捆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展板滦擎?    刘智环跺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汀。因为从经济的基本面来讲筒瘸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定料含遣、持续的发展态势啸宛。之前以出口焦、基础设施建投资的经济拉动方式拟锑技,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荣。需求的增长其实就表明了对于车的需求附藩,其中也包括对豪华车的需求深患。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长范补毙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑临定狡,这几个因素相加立毛牵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间融隋嫂。今年乒屉创,豪华车的“盘子”接近200万辆哩多忙,未来可能每年的增幅不会特别大攀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑告氨乱。所以不玫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入如,力争在市场表现上优于竞争对手苗牡。   问滤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得村,这一岗位和以前相比有哪些挑战橡介?   刘智笛痰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毋挨系,因为我在宝马的八古诵、九年时间残缴,换的工作岗位也挺多的煌霉。换了新的工作以来盖统,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宦便,比如负责国产车的销售蔽嗡郝,可能是比较短平快的蚂酚厦,看的是一漆话衅、两年之内的事情贝。在宝马中国总裁这个位置上寞抒剧,除了目前公司各个业务板块的运营娟厕洪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒂限。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫁还,像无人驾驶妨、智能互联呛、电动车吵雇称,包括数字化营销呸缕夯、品牌年轻化等等一系列的东西竟扭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滴松赐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汐孺蓝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肯骗钳,力争在中国市场上打下一个非掣剩好的基础潞。我相信寥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轻,宝马会拥有非常强大的竞争优势兴佳窖。(中国经济网 记者贰蓖涟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿控酞:李芳" "   原标题风:王永清蜡醛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底供肩蔡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呛睦。别克品牌今年销量已经突破100万辆恼拉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰都粳。数据显示味垃婆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啪传冀,同比上年的446764辆下跌28.64%未掀傅。上个月促纫鲸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通花钒。    因此碎扫,在车展期间接受记者采访时擅,王永清表示颠擎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造探随炽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升且寄,但全年销量依然会同比下降20%左右哆晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浑芦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吴羞环,可能在布局上稍微有点滞后煽闪识。现在对于雪佛兰来说报臼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”农。    事实上套,雪佛兰已经开始了提速布局钩痞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俏。王永清表示煤衔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苇商桑,2016至2020年投放超过20款新车苏统副。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镁签封,30%为SUV车型铝蛾,并将加速引入包括1.0T韩蓝、2.0T绣拜盼、8AT兼能、9AT啡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技台醋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境财顿,未来SUV将成为主推车型侮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造系某睬,轴距2725mm擅歼型,将与全球同步进入中国市场蕾搅娟。同样倍斧皑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相街,再度出击紧凑型小型SUV细分市场协琴缎。    值得一提的是迸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酪脸,拓宽产品线蚊遣。RS车型将采用包括侧包围鞘坦、运动尾翼讼、双排气管蚕、降低化运动悬架迷卿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乃霞赤,并加载多项ESS智能安全科技莲。    在品牌营销上星,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狮。另外脱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胃户台,演绎雪佛兰“热爱吐,梦想水,行动拴辩,分享”的精神疙耿哎。    “今后新车的利润越来越刑啤,主要利润来源于衍生服务废廷悲、二手车置换等奈。相信雪佛兰将它的结构调好后涧,未来两年将会真正出成果亭窍掸。”施弘说暇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偷街,上汽通用的新能源战略也将全面提速苯梧。车展当天凸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巍噬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霞煤褥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统险些。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驳联,发动机的最大功率为73千瓦荡,其中电动机负责驱动够瓶,汽油机负责发电敛蚕,它的综合百公里油耗是0.9L和涟婆。从上汽通用发布的节奏看怕镶壳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了违仆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案簇尸,王永清说吓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些从杏,产品还要丰富磋唤电,才能满足这个法规的要求汕健。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谎矫剔,到2020年之后比例更高皮泪。王永清表示焙败佰:“估计到2022年拔蔼办,我们的电池技术会有很大突破妓傲,能量密度大幅度提升完,成本是大幅度下降陷。这对纯电动的新能源车发展是好消息把睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缚鳖、豪华”品牌——WEY撤桥舶,W01回表、W02两款全新SUV首发亮相媚泪巫,售价区间将在15-20万元谱桑。对于新品牌的未来发展规划合,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镜贫酗:“WEY品牌明年将有3款车上市奸畦,到2018年还将推出2款左右的产品午烹,以支撑起全新的销售网络体系客。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翟浓晤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市保峦健,8月份推出第二款SUV W02第傲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年立,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酗,魏建军详细介绍到另,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挤辅,配置上拥有最先进的安全技术扮、智能技术谜,也更加精致湘榔。此外在性能上两者也有很大差异汰壬,例如在NVH方面嗣捞懒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徊缓。   在经销渠道方面衰,魏建军介绍说滥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芹酿,没有想过招募新经销商曹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辖。”   对于新品牌的未来发展线叔窃,魏建军信心十足反适临,他表示确:“我从没想过这个品牌会失败客,只有退路封死才能做好这件事鼎配,自主企业只有没有后路才能把事情做好耙垦辱。”此外怠煎,魏建军坦言羞幢立,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崩湃,因为新品牌叫什么并不重要柯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队,将方向转到共享经济鲁肥策、互联网碑槽、自动驾驶方面新的技术捣婆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逻默。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棚、生动的演讲闻靶,就城市交通啦、自动驾驶和汽车互联等热点话题惕勉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刃概,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贯害。    徐大全说撩卢,博世始终认为携竞亥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氮氓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式床焚。    徐大全谈到瞳橇华,作为在汽车领域的老牌企业卧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化物、多样化的发展态势和需求卉,博世已经有了自己的思考和方向痊掏嫡。    他说兴,如今抗省搐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢嘲脚,将方向转到共享经济差钩郴、互联网啼洪、自动驾驶方面新的技术峭诫姐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秃侧派。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说其,面对新一轮汽车技术的变革堪罕裁,无论是传统汽车递夯欣、零部件企业杠,还是互联网送酪、科技企业灸禾怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点低麓雾:互联化块巍柒、自动化和安全化驳袒。我们预计睫侧册,到2021年刚,汽车将成为第三大互联移动实体癸垂巴,同时扮演人类的第三大生活空间读培苗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面去,来充分发挥互联驾驶的各种优势涛竞把。    谈及自动化领域萄挽,徐大全判断东操,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晨,通过持续创新驾驶员辅助系统粳藉倦,从辅助驾驶湘触、部分自动赡儒啸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枢凹龚,分阶段朝“零事故”愿景迈进危阶茨。目前毫口,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产具,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘶地犀,到2020年左右橡懦脚,自动泊车功能将进行试点项目测试腊峨泞。    说到自动泊车案,徐大全特别谈到停车难的问题棺混舱。他说夺股澜,停车难是在城市生活中的一大困扰汲憨。今年俱堵姑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茫仟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稍勉盟。在八项智能泊车功能里涡涧富,“手机查询停车场位置并导航”昏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能路偶。其实袖畏,在大型商场里台嘶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诧嗽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阿。根据一项市场调研显示稿,2015年藤抢划,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力届。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秒钮,在深入巩固原本的互联化较、自动化和安全化“三化”战略基础上檄,博世今年也把两轮交通凌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陷堡夏。    他介绍廉项佃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部界,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簇泌沦。未来十年灵墟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上高,来提升物流生态系统的整体效率和安全性你皆薄。    在两轮交通方面沁牧懂,博世提供两轮驱动醇轮、安全等各方面的解决方案解屠订,涉及两轮电动车孺犬烘、摩托车污、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俱缮凉。    最后芳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卑伴溃,满足这些变化的需求馁雾阜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”残,“双积分”法规吹汲较,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锯狡,连日来弧年,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盲袖吗,让观望中的车企备受煎熬肆。针对业内关注的焦点问题呢须,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仓芥寝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甘唱绕:不久前非,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贾帕禄,如何理解这两套方案夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暮虽纹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涵苇肩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郸,但又有独立性街俩拴,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俩烂,进而确保国家能源安全弛捷。由于中国的石油对外依存度已超过60%徘揭拌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逆茹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒋歉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毫界,进而实现国家节能减排的长期目标惭为。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啸,但现阶段并不能彼此替代誊。对于CAFC而言侈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求习鹅,其中当然也包含新能源汽车赌烈必,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宏编。但不同的企业由于自身能力椿拨攻、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毒骇臼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咯的,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钱,而以后补贴将逐步退坡些,企业更担心成本无法负担舜。因此仅有CAFC法规目,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况全,所以有必要出台NEV积分继,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流排参。同时缮范,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫飞宠,从而有利于新能源汽车早日取得突破胺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苇,其目标应是降低汽车及相关产业墟肌镣、乃至整个国家的碳排放蔷五,和降低能源消耗诉求不同奶碉。作为碳排放第一大国雄篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值其圈,后续国际压力还将不断增大恨烯码。因此丰倡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放半庇酚,从大方向上讲是正确的含讣釜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段七,这和NEV积分没有本质区别署,也无法确保总体低碳目标的实现卜较伟。实际上练桓,跨行业痛锈帛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向案。以电动汽车为例叛穗脑,其在使用阶段确实是零排放卡,但与欧美不同唤,中国的电能以高碳电为主酗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驴燎密。也就是说冷圣,在使用高碳电的情况下阔盯,电动车全生命周期的碳排放并不低碗。这正是碳配额管理应该解决的问题悼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矗畅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倡沮私,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怂。实际上匪菏,将新能源汽车确定为国家战略辟阂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寝,生产更多的低碳电配宫,否则减碳的国际承诺将难以兑现盼反浓。    另外曙,对于汽车行业逆鼎脚,无论是CAFC鞭贫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同似,但都应该由一个部门来统筹策划貉假括,系统思考沪,拿出科学厩痕房、系统掇、具体床救蛔、有效的管理办法来推动实施硷钨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撤烤矫。    ■积分交易细则需加快制定共慧、尽早出台    《中国汽车报》狄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亭沽怪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受换半泰?    赵福全僵:确定合理的积分价格籍快,涉及到技术剃浅暴、成本和市场接受度蛔半,需要综合测算和动态调整背拈啸。我认为基本原则是誓嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗽粒绰,让没做新能源汽车的企业有经济压力此点既。如果NEV积分是“白菜价”句挟假,大家直接买就可以俏访蕉,谁还会愿意在新能源汽车上投入齐穷坟?    因此瞥,NEV积分的定价应足够高舱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入即请,通过自己的新能源产品获取积分哗,满足法规要求遁毋尉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堡敲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拭,能够通过购买积分先生存下去寥,争取时间把自己的新能源产品做起来孝。    《中国汽车报》矫邪梳:除了积分价格之外碌静,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帘腹燎,目前处于“空档”状态还闻,怎么看待这个问题泼急?    赵福全铺奢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傲趟圃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性播靶。同时截盼夯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尖城踢。对于汽车企业来说较疮外,3年仅仅是一轮产品开发的周期吹,政府作为“游戏规则”的制定者誓,应尽快给企业一个明确的目标欠姆阑,否则企业将无所适从澎搪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慕骋苇:“双积分”中提出了2018年起哥,8%憾、10%林孪苍、12%的NEV积分比例豆蟹瞬,而经权威机构按照法规要求测算舰刚陀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泞庇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戊睡?    赵福全苔辩:在这个问题上祁吃,我并不持悲观看法休抱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殿,因为还有很多企业尚未完全发力杆彻泼。按照国家的发展预期谷核嫂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%被具,如果每辆车以最低积分2分计算捶,整体积分比例就达到了14%矢成创,如果是分值更高的产品俯,达到18%的积分比例都有可能叭逗册。关键是要努力实现7%销量占比目标超撂,而这也正是NEV积分的目的所在囊势。    不过另一个问题引人担忧班隶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求同,同时在CAFC核算中也有优惠洗:一方面油耗直接按零计算蓟谩能,另一方面核算数量加倍屁,从2016到2020年分别是5倍膛、3倍嵌斤艾、2倍童缮。此外掠泪列,按照单项抵偿原则遍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秦高,还可用于抵消CAFC负积分括。我们经过测算发现入狡矫,CAFC中的这种双重优惠蛔东,对新能源汽车的“照顾”过多了署,不利于促进其他节能技术发展巫握,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拭次释。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展问恕,CAFC的达标难度就会随之大大降低啡屑。实际上缅暑顷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吞膜,两者不可偏废挠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展无,但如果CAFC目标落空涡桅,国家能源安全受到威胁惮配溃,汽车产业的可持续发展仍无从保障颁枫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迸摊,这不仅能确保CAFC目标的达成敛腿晌,也会提升NEV积分的价值畦吩,避免NEV交易落空伪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靠竟币:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乘汝脓,而没有将电耗的概念纳入其中晾湿峭,这样的算法是否科学恕翱?    赵福全宽揪莱:NEV积分分值以续驶里程为依据软,这与推广新能源汽车的初衷相违背烩,也不利于鼓励技术进步簇毖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芦趁。推广新能源汽车是为了节能减排滔林,因此不仅传统汽车趣,新能源汽车也同样应该抑大扬小疼肠咆、抑重扬轻崇畔饱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酱,而不是搭载电池越多越好懦誓涸,因为大量电池搭载在汽车上移动垛些,这本身就会使能耗增加绰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泰痴,也意味着大量增加电池生产的排放摔懈。    政府应鼓励企业开发低成本嚷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品另麻叹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撮。也就是说缔耙,政策制定一定要“勿忘初心”兴芳。建议NEV引入单位电耗仁累,即吨百公里电耗的概念嚼辖司,作为积分分值的依据泼迸荤。同时替卡,对于小型车电耗适当放宽届,而对大型车提出更高要求寡肯结,以鼓励新能源汽车小型化旅深竿,进一步提升节能减排效果貉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诫秃:在“双积分”中垃,没有将新能源商用车列入管理范围斜图,这样做合理吗剑?    赵福全荆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙矗可持续发展的问题浮栋将。2015年许,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骨染,获得国家补贴的比例比这个数字还高盛汲。而此次NEV出台却未涉及商用车妊奠拾,这是不合理的额武,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岸些棵,也会让乘用车企业感到不公平存绣檀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凄罐届,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匡。我建议嚷挠,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚷版项,可以不与CAFC积分抵偿浅,但企业之间可以交易裸宿袍。因为如果没有NEV的强制要求扔姐媒,在补贴退坡后夯掏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛙瞥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懒藤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棵哺纽,盲目投资之后阑毫肮,多数公司要垮下来全队。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刹门并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衅屯。    以蔚来汽车为例雹,去年8月还只有100多名员工驴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撮沁岗。据中国汽车工业协会最新统计哦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壤,销售4.4万辆乖烤掇,同比分别增长25.7%和43.8%免,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拳,销售28.9万辆隶圭恫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膜。蔚来皆病、威马吭兔巴、前途陌、小鹏等已是新能源造车领域的热词邯底,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面期挪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目改库。至此隙,奇瑞新能源成为继北汽新能源控、长江汽车环胜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家校。    “新能源车企的风险夹,其实很大武橡漠。”王秉刚说矮督,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌洼,对风险有足够的分析能,有可能投了很多钱嗽邵赋,最后做不成儡,带来不必要的损失膜席埠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犬酥,简单地投资建厂碑玫、增强制造能力辈,未来堪忧廊颅。新能源车电池的技术进步非常迅速 繁,现在可以用的技术一年后就不行了蜡荡阶。如果没有研发能力就做不过人家悉粉沧。“一下十几个亿扎进去痕,有可能最后做不成噬彭那,我还是提醒新进者要谨慎一点睛秸垦。”王秉刚说控。    事实上茹辅,目前国内的新能源电池生产厂太多了散澄外,但规模都不大垢睦。而且动力电池总的规模也在扩张中蟹唯诗,尤其质量好的不多夸,“据我了解弦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹄。”因此茂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺距滑。   谈不上“红海”喘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的固,但道路曲折郸淑赐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说为咆握,造车得有钱跑霓歼、有人才雾淮弄、有时间娄拷。“钱我们还行番榔麓,人也不错唇时虑,就是时间太紧董倍甭,毕竟搞汽车三年算很快赎榔按,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒嗽。”万锐坦言捣骡刷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烈。    不过顺溪鸥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酸翱,万锐并不认同芍退。在他看来泉茶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上判旁妇,因为大家都还没“下海”仍桨欢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贩牢,大家还在忙于造车翔,搏杀还没开始济疾限。    “这是好事笆ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巍娇素,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说假,目前中国传统整车企业有150多家茹,新能源车企至少有30多家倡脱侵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赋逞。    至于是不是过剩徽,梁伟表示这还是要市场来判断倍居。在梁伟看来白陈,其实中国传统汽车行业已转入新常态疥融,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栏泊,除非汽车消费大幅好转商,否则很难回到前几年汽车行业的盛况食冗。    但另一方面僵,根据预测沫,未来5~10年寥,中国的新能源汽车将保持两位数增长靖媚耐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盯蔚扣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆编,到2020年时产能达200万辆湿辱耪、累计产销量超过500万辆箱。梁伟认为灿媚摹,从年产几十万辆到200万辆的目标臼仕,新能源车汽车肯定还要快速发展角坚。目前的新能源车市场还完全没有定型潍挛芥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惨亲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宦史,“很多人此前担心特斯拉会破产哦坑卉,但Model S和Model X推出后效果不错厘,用户接受垢但。经过多轮产品积淀裤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惕衡,特别是成本下降得较明显宿碌乘。特斯拉可以闯出来陇惭赋,中国企业也有机会拢、有成本优势吾。”梁伟说逃递瞳。    对于最近贾跃亭的乐视羞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耍鸡,梁伟指出毖,除了技术矢鲸,汽车行业还是一个资金密集呜歇、劳动密集的行业翔角齿。如果要进入涵恭毒,需要企业在未来几年有大量投入焙,以格力电器(000651.SZ)为例焊物,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跋。    梁伟表示办吾本,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宝荒嫂,毕竟快速把产品推出来逝腾,现金压力会非常大阀首驮。另外景蝗,一家企业在原有行业中具有很强的能力憨浮独,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氏柏,这是一个很长的学习过程缄笺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇铅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日票,也是第十七个中国记者节相忱呵。2000年慈匈旅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虑关衬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节世廊。此后记者节像护士节眯歧、教师节一样磺请盟,是我国仅有的3个行业性节日之一画蔬嫩。   值此之际艇摆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迫韭娩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斥邻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胁起。      坚守还是离开憋矛论?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讲疗脸:去年网络广告总量2096亿元传虾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皇兜。报纸下跌超过35%秸糙,杂志下跌近20%妻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奶渐,单项将全面超越传统广告闯久。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击享坑守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惧跋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铣倍,也仍能保持着不俗的销量绒秀墙。    “没有路可以让我选择虎号莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窜。”陈总对此直言到题粪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚提,但发行量保持一直不减屉险。诚然昆,这离不开报社给予的支持鸽咀。但从自身发展来讲等被,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抹抛剃。究其原因郸藏誊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的输孪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揭别媒。   汽车也好兰,新闻也罢哇瀑。毋庸置疑缴去,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苗。   纵观整个汽车行业的发展趋势软奴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伯弹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龄,但不可否认的是刹舒斧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式金。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚷匈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者模筋。    除去对报纸赫轰环、杂志挠被仕、广播鲤、电视纱地袄、音像等载体样样能玩得起来京宪,还需操弄3G题虱宏、4G等流媒体技术嗽篡。我们不知道下一站会到哪里逝列矗。   面对媒体融合大潮精餐断,陈总胸有成竹的坦言圣得檬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棱胆揩,家用汽车转企改制之后继续深化改革沏米。由媒体到传播机构墒痞,由杂志到全媒体平台椿华垒,历经两次创业蚊列,家用汽车探求新的发展方向肛,抓住变革时代的发展机遇穷型感,赢得了全新的利益增长点怯潦笛。不再只是单纯的纸质杂志膛,视频哭桅惟、自媒体等做出了不错的效果扔何。   其次床弦凛,就是在自己的企业定位方面氰涧嗜,中国医护工作者汽车消费调查姬斤、中国城市教师汽车消费调查是以医生媳湃、护士丢、教师等特定的人群为对象做的系列调查麓。这些调查一做就是3年蔫秆铃,走遍全国大中小城市坡佬,做出最真实的数据斯伴瘫。 ?   “网红”营销时代   今年以来寸,网红主播频繁出现在各类活动现呈迦獭,手机发布会苇、车展任、房产开盘懒般、比赛等一场不落门颊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楔汞。”   日前赔吻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”览,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踩另侵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滇。   对此事件杉,亦不乏业内人士称撮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慨互,呈高开低走的态势聊捂。   陈梓萱表示缮免:“在现阶段的传播环境下绘搏亩,媒体记者朝网红转型钞,把读者转为粘合度极高的粉丝挞旦达,增强彼此互动琳赏媳、沟通端轻颇,无论对于报社还是记者个人希尝,都是一件好事纺廷猜。”   “把流失的用户拉回来匹,用互联网韧鹊卤、新媒体的方式愤肯卑,我们正在努力尝试馅,但具体执行效果如何失朝母,尚无法判断蹿。”全媒体时代挖拷铂,我们永远在路上卉圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:张瑞丽 版权作品突扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟电癸,严禁转载回,违者将被追究法律责任攫层。 获取授权" "  原标题龚丢仍:广汽传祺肖勇杀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篱委,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飞。在本次活动上沛栖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念校广合。广汽乘用车副总经理肖勇表示懒详得:“时尚是一种潮流催客,其实就是顾客需求莱饰实,引起客户共鸣弹售回,汽车也需要时尚僻甜幻,所以GS8出现在了这里肝巧轻。同时传褀GS8我们就是承担梦想屎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褐臼香。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程怂省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雹普,中国品牌基本上没有一席之地泡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型池涤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘶。   对此痪荚柑,肖勇表示棚灌:“传褀GS8我们就是承担梦想懂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厩蔡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腥内檬,所以在豪华汽车上规秀,我们率先实现突破桨沛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚团玻锰,我们就是要跟汉兰达噶侯联、福特锐界形成三足鼎立墒,甚至未来超越这两个品牌辱攀,这就是我们的目标牢鹅秒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示其汗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚂蝗售,创造单月销量的历史新高慈喊扇,爆款车型占3.4万辆弄猛圭,但受制于产能安排的影响钾,造成其他车型总的销量并不是很高潜检。面对这些问题烙口咀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虚。   肖勇表示煎芥:“明年我们的产能兽韧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目处,产能将得到释放怕己魏。我们在满足GS4的同时斜捷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茧,最起码销售五千辆以上钨模,剩下我们会再分配个其他车型科烈杜。”   同时为了加速品牌向上汲该笺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市功闺雀。同时肖勇说道话:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俺,在明年全部投产汾檬,所以明年最大的问题还是产能发如,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湍,我就是聚焦我的明星车型幌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  还有不到一个月回热,东风标致4008就要上市了亥。它的颜值硷慑、科技装配足够有吸引力昏布,那么随着锁定竞争对手搽恋、谍价拇、销量预期等关键信息逐步浮出水面慑列,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隙戏莱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天形芦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涛辅干。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慕扑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舞。比这番景象更热闹的戏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芍论害。   说到品杭汞戌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致取囤,让媒体品到了极致饭换羌。在工作人员的讲解下蕊珊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浮酶懒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫩,无不让到场的记者临稗奢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轨沪宏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梅、品味溃校。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旗教赦,东风标致在今年推出3008峨、4008后浪绞迪,也将在明年陆续推出3008S掀、及另一款7座SUV荒。据中汽协最新数据显示琳叼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勤非挤,同比增长45.91%桂混。那么谴青衫,在众多SUV产品中授剐暴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绩卞?东风标致总经理李海港对记者表示拴本:“我认为要总结一个词就是‘品’字朔叭芦,东风标致的SUV一定是最有品的高谦,这个品是指品质哪、品味伸,今天的4008就足以支撑这两个词虐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遂?李海港对汽车产经网独家表示韭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姥绵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裸耙糙,轴距达到2730mm台,是同级别车里最大的我霖破,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统让平黄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机海,在配置方面更趋向于高端糕、智能兄,进军更高一级的SUV市场蕊。”   然而卯殴肚,另据乘联会的最新数据缝蔽,1-8月恃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肪建东,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%限浆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膊软榷,作为中级SUV澄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疤?李海港向记者算了笔账氖够,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓝潘。“这种需求就是4008的机会被,也是4008成功的保障汾锈。”李海港表示毯尸。   “狮虎之战”将上演   还未上市獭变,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蝎说。李海港认为饯捻翠,4008在科技装备捶搐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猾骗。”李海港强调郡。   通过外观设计及车况数据对比后发现斯添,4008的设计颇具未来感和运动感奈玫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罐,4008在轴距上占有一定优势握层,也使得整车造型看上去更加修长徘兽金。   那么冲,价格呢趣臼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测干,通过对比翼虎的指导价叉,小编认为4008的价格应该在19万元左右哦吠令。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筷皋猛?据乘联会最新数据娃锯,翼虎1-9月累计销售84258辆撤晴庐,月均销售9362辆瘫硅。但值得注意的是匪沥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禄擎税。那么欧鞠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揣系邦,可以说也有一定难度鲜鹅甸。   汽车产经网了解到憋握半,由于目标客户锁定在换车需求的群体哎赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案囱颓庙,以吸引用户选择4008堑船具。至于置换方案的细节帽贝,李海港表示还未最终确定守。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝聊拓:李芳" "   国庆结束后堡票,北京惶、上海考川莽、广州败晦屡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粕,引来了社会广泛关注谴粱假。平台闻风声盒,媒体炒热闹谰,百姓愁价格套孺不。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻断,“网约车”只是第一块烫手的山芋喊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫂舶共,又要确保公共交通体系的稳定乡楞侠,还得照顾老百姓的感受拷防。    比较普遍的观点认为函话井,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘿宫,征求意见中提到让市场来决定辩寄,这是非陈究降耄科学的伍冷。作为用户搂吞嘛,担心价格上涨凑废墩,特别是比出租车贵戎两,认为监管部门是要维护出租车体系利益亭,我觉得这是大家多虑了门。过去脾箱舶,在平台混战的阶段奢令,资本介入烧钱抢流量丢掀峨,这本身就是不可持续的妙厩,价格逐渐上钙荨,平台收取中间费用是必然的靶糠。    对于各地的征求意见签,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墟蕉。比如说要求司机是本地户籍咸、要求网约车辆的舒适度等等霓纬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些媒腥。    网约车规范的政策是非常需要的玲肥,作为共享经济热潮下的产物琴巳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痞靶。任何一个商业模式麓魔,都需要规范起来懒牟寂。因处于监管边缘阂清揉,过去已经发生了数起网约车的尾旎郑害案件锻。我们在对受害者表达同情端、对肇事者表示愤怒之后咖纤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带父。    然而敬钒落,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分秤。比如说撮蹭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宠咎囱、车辆要有上海车牌吝皇旅,并且轴距要达到2700毫米狡却。根据滴滴公布的数据境,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中定,拥有上海户籍的不足万人唐孰宽。这个情况在深圳类似芹搽辆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宏。如果按照细则明确执行辑,这就意味着卿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘘采健。    共享经济是大趋势刨,但监管太严可能打击积极性骡,这对立法部门是大考验扭。互联网时代沏,网约车大大增加了出行的便利屎仟,使人们在出行上拥有更多选择痞狡矩。监管是为了提供安全高效的服务保障府冠,而并非要让网约车集体消失饭羔。现在的征求意见许多还是首次提出袍晒姓,建立体系的过程中应该让用户理恃骇、司机及平台有更多发言权日鲜联。    我们鼓励共享讲攘福,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搅,与传统交通体系形成良性的交叉互补丧朵皋。    我们希望立法僳,只有合法合理才能保障各方的利益腔净旱,所以网约车服务一定会是标准化边贤、安全化的假怒。    我们希望在所有领域都有不断开放黔跋、不断完善的发展方向此俏便,这是产业互联网时代的必经之路脾警互。    文 | 著名职业经理人侧欣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按购瓦鞍:新造车企业已经不再神秘俊蹿,告别概念车的品牌曝光期漂龋光,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熊。投建工厂为念、申请资质耐,造车投郊扫,他们是认真的辜书腊。不过辩酗,“八仙过海仑枢矛、各显神通”惹委,出身背景不同的创始人狭,对企业产品和品牌的定位徽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摄裁。    想听“真知灼见”斑电卤,走进新造车企业渺私欧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道小屠,敬请关注和蜡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谭铝芥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彤。10月10日急献,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准无颓。这也意味着靶冕,前途汽车继北汽新能源娟、长江汽车之后谋饭鼻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸽翔肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中传落补,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巧潞,可以稍稍松口气购。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看獭,他直言到2017年底前途K50车型上市前钒丁客,相关准备工作的日程已经安排很紧张晌心弄,有许多事情需要持续推进蜗。即使如此塑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栏爽禽。在与记者的沟通中汗,他详细讲述了自己的创业经历锭、资质申请的情况吕花敬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屉。    短短的一个小时嫩,陆群留给记者最深刻的印象是伸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师切趣,他们怀揣一个美好的愿景黎淳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酸。    ■ 拿下资质不神秘磷赌溜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绣低论,许多人都对过程感到好奇健罚阀。陆群则表示椽呕揣,拿到资质并不是一件神秘的事情廊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乾纠挽,一点一点把技术做到位蛾奢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倘莫劣。”陆群说茶场。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崎。具体流程是坑,企业根据相关标准去申报项目帕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疥。陆群认为捎辜佛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孤菊、引入新的技术和参与者悉踢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术性酱。其中对电动汽车的四项关键技术伟肺乡,包括整车的集成和控制技术托鲤,电池的管理技术希,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求开。同时饯,技术具备后还需要做出整车圃巴,并按照标准做大量测试讳畅,要达到很高的标准葛黔庙。据了解八千胁,整车控制管理系统(VCU)公弛盘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笨,也是已经掌握的三大核心技术五芥。    更重要的是爽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陌。早在2010年豹娄较,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劝额峰,开始布局电动车腐查怀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靖彪。2012~2013年糜算,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒂,在高端纯电动整车设计改阀、研发方面取得了初步成绩让俯规。陆群说仓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肃剔壤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悲虱次,开始引起业界关注记停郡。那时艾盆喷,行业对电动汽车的关注已经比较高北,而前途汽车早已走在了前列垒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浩垛泻。”陆群说缔钱情,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妇酚粉,专注纯电动车研发岔、生产嫡、销售及服务愤摆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团降董钨。”2015年9月摩欧,长城华冠登陆新三板挂牌交易孺敢,成为新三板电动汽车第一股情扒。目前瘁馈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猜导,包括整车业务板块(前途汽车)凌瞥、设计研发业务板块(华冠设计)显,以及核心零部件业务(华特技术)古瓤埂。这三大板块互为依托尝潭案,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜕。    拿下资质糠摩频,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侣烩怠。    ■ 技术旧便舅、生产基地始、供应商都得一流    在做电动车的这几年鄙,陆群对电动汽车的理解越来越深入暖惨顿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机失恕猎、变速器等物理结构让琅,还需要产业链配套休、成本控制阀倡飘、核心技术开发等一系列工作矮氦。“自主研发的核心技术廓、国际一线的供应商和自建的生产基地鲤角,是我们的三大优势锣。”陆群说浮。    陆群说系摔睹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摆,市场上找不到合适的零部件供应商庞棘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术断。目前福痞涛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诺股,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化边吠、VCU镶栖熔、RESS等核心技术购鲤,使零到百公里加速仅需4.6秒洞谁和,最高时速为200公里氰,最大续驶里程达到300公里瓮。而据陆群介绍苇户,这些电控技术相关的零部件撇森槽,不仅前途汽车自己使用酚萝,也已经为行业中其他厂商供应窍。    在供应商体系上技,前途汽车同样拥有强大阵容供夸委,已经先后与IAC醛赔姓、博世爽愧独、布雷博纲迸钩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞭城小。这不仅确保了产品的品质巷靛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毯春霞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地和赔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胺碳陕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栏。今年2月乃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基容板裂,按照规划谰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆配棘抒,将在2017年中试生产台卡阿,第一款车K50将在明年底上市屠酒篓。值得一提的是先,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺半拨拼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漂烽好,最大可能提升汽车的轻量化水平汹。    陆群认为辽寇俗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拢,而是要通过成本控制扔慰、技术提升来实现试筒,其中轻量化就是很好的解决方案缎胸。他强调黑舷:“前途汽车的产品规划和市场策略钵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谭沦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逗惯,在全新的市场领域不断成长桶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘘,中国新能源汽车市场前景广阔磋,存在巨大的市场机遇钾捣。据他估计设仟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涉腹且。他表示墟肩沥,前途汽车已经做好了准备变笆。    陆群始终坚信一点凄爸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西温限。在他看来舍曝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迸。“所以肌勿秒,我们专注车辆性能砍房,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台通韭,迎接智能互联时代量聘。”他说蠕勤。    自1990年大学毕业进入汽车行业玖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摆诵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迟融,创业历程也已经13年窃,算是行业的资深“老人”蔼村憋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乖茸,他的团队也是一群“汽车工程师”勃猎父,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儡处。    陆群说怖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坎,像华为一样拥有先进的技术控、过硬的产品品质以及国际化的视野嘲巫墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹少败拷,同时篮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囱械笛。一时间搬免脊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涕,对于新政散、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明羚歪红。    看自己   记者超灭裙: 首汽约车有哪些新的动作和布局砷?   魏东旧赌: 一方面泡勉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粒托,根据北京柒酶辣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则形阶,我们会在司机室春、车辆和运营都符合当地规定的基础上妮橇臀,继续增加运力保障玩攻稠,这其中包括增加自有车辆济嚷碴,也包括增强与当地伙伴的合作刊旱。    看政策   记者览: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栓,有观点认为画秒皋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哇桓凭: 这样的说法不客观靠偏壁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情操氓篙。    某种意义上讲傅温,首汽约车项目上线之前扦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昧改,我们只是在政策范围内尝试着做盲。彼时梢危劫,我们借鉴同行业企业技术手段赌、商业模式和合作模式秸峨凉,在政策合规的前提下骨编秒,尽可能尝试朵镰土,当然晌腔宠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鳖铺虑,我们是十分期待政策落地的稿焕。因此莽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码谢垄。    记者排轰: 怎么看待首汽约车的先发优势瑞蛔绿?   魏东票辆宽: 的确刀逻寐,北京市场上我们目前是最贴近政策的聪喀缅,但从全国“一地一策”的角度来看刊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凑饭。    看行业   记者统诚替: 按照当前征求意见稿来操作嚷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贪匿琉。   魏东骇兼理: 我们对于各地方出台的政策表示理解玻,网约车实行一地一策制度款,各地会根据各地的交通发展水平突苹、城市交通需求来决定如何管理网约车蒂揭陷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亢。    看未来   记者为: 未来行业格局将有怎样的变化酥金?   魏东食: 当各地政策正式落地之后辈,会明确供给的标准撼河,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤档信ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域店,同时驾豢阜,对于准入的司机进行严格监管茎褪吧。因此染办,在未来行业格局变化上态,在大的方向和框架上由政府来把关痘卞撤,在框架和方向范围内工,各家寻找自家的竞争点和突破口歇,现有的平台选择优化平台和转型升级拾蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凤炊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冯捞思,并通过一系列体育辣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啦嫡虐、活力的品牌形象甜纳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拔,除了年龄善税贬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓝。” 10月13日袭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莽。   据悉恃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乃,并向年青人传递积极的正能量簧母持,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捌。未来冠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动靖彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜕杰孔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凶擒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驼床,借助本次人物盛典牡崩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乘犁嗽。   “2016年亩韭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聪攻。” 郭伟表示彼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹃丢痪,不仅让不同圈层的消费者蓟虹嘲、车主撼、粉丝共同参与到活动中懊臀克,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者父台,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帘。”   事实上释,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域税伞敛,包括体育以及音乐类的综艺节目鞭肺蠕,实现了跨界合作庞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脱星,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绥乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忱拘。”   根据最新销量数据显示闲喷捣,东风日产9月份的销量出色措佩侈,同比增长超30%阶杏。其中主力车型轩逸矾嗡廖、逍客扑讣辞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楼。   郭伟表示悉赊拖,“东风日产今年的目标有所提升围开,对今年销量保持信心修。”此外尽冕淮,谈到是否有可能再接再厉人睹愧,在总销量上攀升至第四名的位置时缸狄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知付,能超过前一名最好酥,但最重要的是与自己对标蹲乘毫。”   责任编辑反:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倍,管理层不参与讨论修馆,每组都有来自全球各地亩识、不同级别监、不同性别的同事仓。”蔡澈说德,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魏黄,大家相互协作袖康路、互相支持扦、勇于尝试晦。”    中国经济网综合外电报道革输,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轻,其宏大的构想才刚刚开始防。蔡澈现年63岁腻,其工作合约预计到2019年嚎途,在刚刚过去的2016巴黎车展上继棚,他再次用前瞻的眼光和布局肌兰桃,为戴姆勒集团未来的发展秦胜,提出了新的方向娟温牟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昂参扑:当年学的是电子工程专业么徘篱,就有人建议“傻小子蜜溯倒,去学机械工程朗。”狗报雄,“今天来看惫,坚持初心汰窟腥,梦想终有回报臣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盾,在报道戴姆勒集团的“变化”时洼急,都会引用蔡澈的公开演讲欠摩典,因为他提到了电动酚寥钩、互联蚕、智能和共享等前瞻主题肛官猾。    首先茫嘉贿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ克恼,并计划到2025年师,成为高端电动车市场的领导者儡卯朵。当然顽草,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篙,恐怕显得更稳健俯。    “在所有这些领域屉虫底,你必须为未来的投资做好准备速领,”蔡澈说侠叭。 “但这是令人兴奋的些姜丰,所有这些发展不仅仅是技术的改变璃哨捆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俺刃,内容丰富的CASE(瞰思)计划难,它取自于智能互联蜡、自动驾驶溪徊雇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母此。有评论指出袜拓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责常胆偏,就是要对未来做出承诺傲须蒲。 巴黎车展发布会期间季,蔡澈穿着休闲衬衫镶、牛仔裤和运动板鞋拖孺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名青宫律,但蔡澈作为首席执行官儒囊磊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敦谦混,以加速决策和赋予员工权力著称荤甜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灵烦,鼓励对新产品和新发现味,进行实验性的尝试等乖。    巴黎车展发布会期间村商冯,蔡澈穿着休闲衬衫盆慈、牛仔裤和运动板鞋盛款,一改西装革履的常规风格遍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多跨奉:“我们并不是穿衣方面的专家臣耐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侗缔日,而是留在了在工厂附近的办公室侥论磁,尽管条件略艰苦傲池谰。至于在衣着方面的变化喜读枢,没有具体的规划粕绷,因为衣着是表面化的急,符号化的口操憋,尽管这会传递一些信息叫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸿:近些年蹬,我们尝试了很多新的想法脱够驴,对整个行业而言都是全新的尝试邪饱董。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜜,很多同事都参与其中飞。    “仅仅3个月的时间怠酒锣,我们收集了150个优秀的想法喉未,这些都是关于企业未来建设的好点子秦无。我们把参与讨论的员工分成了八组赋苦溯,管理层不参与讨论劲帅茧,每组都有来自全球各地酗饲卑、不同级别埔郴、不同性别的同事千稻。”蔡澈说苛姓,“今天提到的鱼群式结构霖较,希望让公司更有活力肮,更灵活砷竿录。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匹暑确,大家相互协作鸿惫脱、互相支持吭杏、勇于尝试抒钦呸。”    几个月前叙陆,在柏林的一次会议上葡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”觅芬。根据德国报纸对这张照片的描绘郡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酒颁。蔡澈告诉开发商踢,这张照片是30年前拍的蔡,那时释,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车池搪。    随着电动车品牌的发布姥,以及首款概念车的亮相孤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凯绒蜜。在戴姆勒的规划中卢囊柑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氖透迪,包括价格席刃、外形和性能迟。据了解卧苹牌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佳报,包括在德国建立第二个电池工厂茄窝饲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑箔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕美。主场“作战”的雷诺品牌滩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR限冗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涟伙,包含设计仆、产品以及市场布局等方面麓彩。    发布会结束后摹抚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通含厦。在面对面的交谈中咐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拿。另外画啤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题认,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慰。    网通社投孩:在中国市承饰坎恪,2017年雷诺在中国有什么挑战列?    戈恩芯胯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峦篡该,中国和印度都成为全球业界的引擎叙屠去。2017年是雷诺非常重要的一年琳,我们的销售会起飞谓苛蚀,就像飞机一样驶钡反,正在起飞向上并且不停加速勾辽棺。对于日产来讲拐彭裙,也是非常重要的一年孪,还会进一步推动启辰的产品锨举本,这个也非常关键鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肠堤逃:您如何看中国新能源市呈旰焉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划农梳瑞?    戈恩翻瘟部:我认为中国会成为全球最大的市撑搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的火。对于日产而言姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尖嵌浓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痉隧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兔。    网通社男逆姆:对于雷诺和东风的新电动车项目钨,是否可以更详细的介绍一下谈拢?    戈恩萝邪家:雷诺和东风进行合作妓秽碧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眉琶怂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粮,最终项目还没有做出决定耪眷撑,但正在研究当中霞米。    网通社狮囱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术围娠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进激赁?    戈恩汝揣:自动驾驶一定会进入中国烷纷,这是勿庸置疑的咳函。目前半,各个车商在这方面的竞争非常白热化拿磕魂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围屎滑。在中国相关法律法规允许的时候肠塘,我们的产品会进入中国咆。当前报昆,我们的样车正在美国弗羞、日本做相关测试吗宏闻。与此同时末,雷诺当然不会遗忘中国市场仆。我们会在中国市场进行一些展示项目搜,这会帮助我们完成产品差异化的工作五筐,也会帮助提高产品的竞争力平锨抖。    网通社趁桐蒙:三菱的加入愧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凹?    戈恩涩烙贸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助踢港世。我们认为2016年包含三菱在内逻蒋邵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棉抽显。所以它不是目标默釜墨,而是我们现在工作的结果疾。展望2017年纱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韭,尤其是三菱的加入蜂墨,让我们有潜力跻身全球前三嗡脚驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫忙辟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谰谎赔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疼春从。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衬。”Kalanick 说道耗疏惰。“如果真的发生这样的事婆,而我们没能参与自动驾驶的开发句救,那会发生什么事桃?未来将迅速抛弃我们庐撮聚。”    上周四匡鸡奥,Uber 对外表示桓卵:8 月底夺挂亮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丧骚。    与平常用 Uber 打车的程序无异踌绞,系统会为乘客匹配 Uber 专车茬算,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸥危灿。虽然是自动驾驶汽车妥拌汇,但车上会配备两名训练有素的工程师手钩的。一名工程师坐在驾驶位上尾疾俄,随时准备接管汽车控制权涕迫,另一名工程师坐在副驾驶上霸泉访,详细记录汽车的每个动作甸擞蒂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剐春,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto认痢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闹鲸必。在采访中绷辜驾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俺氓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峰取纬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯陡木亍,现在卡车运输市场也是如此隶题。”他说胶俺炭。“现在谈这些还有点早膏读,如果非要说点什么蔫肖哭,我只能说我们已经进入了研发阶段锌弗拈。”    在采访中孙啸,Kalanick 还被问到烹破粕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汉讹害。他认为在交通自动化的世界里算美,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棺杏,但驾驶员所占的比例会下降促。不过整个专车网络将提供数万个就业机会塘妹。    Kalanick 说道炮扑:“像旧金山这样的城市拔湿掏,大约有 3 万名活跃的专车司机拿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔼,但是别忘了臼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车违,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怒,自动驾驶汽车也需要通户邪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的现吼,有些情况是处理不了的唱刃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寞霞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懦篙。”    他举了一个例子舶列方,电话刚问世的时候偏,需要一名接线员来接线悔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挥,而是创造了一个全新的行业岭季,并创造了大量的就业机会阔郡坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭博:李芳" "  穆伦认为碧猫玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盗摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵樊巾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业码,包括汽车的使用方式矛湃匪。    自2015年9月25日临危受命猴,出任大众汽车集团CEO至今嘛篓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间行。那么拴魏,一年过去蠢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牡,贴有穆氏标签的大众廓,其未来又将是怎样的呢吻蛾婆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畏绢,借已成惯例幸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”使,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚕,穆伦首先抛出对大势的几点判断傻说,也就构成其《巴黎宣言》的构架疗委姑。他认为统停侈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代布,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帛娩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虾,包括汽车的使用方式胯抒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阶蓟夺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涧床。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动史,这需要我们用全新的理念狙夕芹、全面的视角对于出行方式进行解读钨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刺。显然答,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迹赣脸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的残妒。我们需要联接汽车世界和数字世界讣,让消费者获益募,推动社会和经济的发展邵糕。同时顺应驱动技术的根本性变革贤揣擂,即电动车是汽车行业的未来翘。尽管如此蔬檬儡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刨臼抄。我们必须宽孩睬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代环,同时推进替代技术的发展笛。    穆伦坦言睦荒槽,应对当下的变革懊办辣,对于大众汽车集团来说戊练偶,是一项十分艰巨的任务握。尽管如此芜,我对于集团未来的发展持乐观的态度松。因为在过去的一年里聚娜拉,我们兑现了承诺加钱, 增强了核心竞争力期靖靡,积极推动集团业务的不断发展版泄。因此捞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沫剃,而是“大众汽车集团将如何成功”连标徐。为此尉色患,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闺摔。集团的目标街幸,同时也是我个人的目标攘郝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业措列布,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猴摔。    他说屉,今年夏天亩隙枢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廓失开。我们强调枪尽泡,集团未来发展的重点领域将包括戮:电动汽车顽靠探、电池技术夸铅腑、数字化龋还默、无人驾驶和人工智能阜嘶瘸,以及全新的移动出行解决方案蕉但。放眼未来殊奇霖,很多人将不再拥有私家车猜。即便如此鼓枫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户双矗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚼、大力拓展移动出行服务腻侣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胆牡,包括集团旗下众多品牌的战略泰仑犯、关键指标和相关措施了。但在此之前烩,我们并未停下脚步涂,而是继续开展相关业务疤芥寺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓷节酶,他特别谈到骏弓裙:“在中国暇售,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吉誊宋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趟。    穆伦表示冻酥钱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题克吐屏。这些实践同时也表明淳莽铃,即使目前面临压力金,大众汽车仍然完全有能力实现目标翟皆柔。他承认琉眯,坦白来说淖按,柴油发动机排放事件影响深远权茶勿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钾挟。我们正全力调查事件发生的根本原因妊婚,不遗余力地解决所有问题割浑,并在最近几个月取得了实质性进展谁距。然而对于我而言翻,构建大众汽车集团的未来丝东,也同样重要吐垂。    穆伦说乐吹,今晚统蜡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荚隋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌保擦抄。在2025年以前示,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烤棱,并在欧洲市场占据领导地位猾。    最后壁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寥仓:“未来罗檄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稿娜钳。它意味着自由抠、乐趣和情感塑士铰。因此必,我们注重产品设计圃耐,并将以崭新的视角进行设计创新”低瘟廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟烹:李芳" "  今年7月底馈边锣,在2016年世界500强排行榜中铜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入科,比去年跃升47位熄敦充,排名第160鸽,引起国内外企业界雌、尤其是汽车业界的瞩目按氮曙。    今年强体工,是北京汽车集团快速发展的第10个年头船。恰好是在10年前桐搬霸,徐和谊出任北汽集团董事长眷,策划成撇、主导廊、实施了令北汽集团由乱到治涕妒死,由小到大募梅,由弱变强的变革违港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆门、有益晒衬量、独到的成功尝试瞳蹿。但是匠拼,当中国经济网记者约请徐和谊酵忍,请他以《老徐和北汽这十年》为题封,谈一谈自己与北汽集团时锌,徐和谊温和绘、憨厚地笑着说胶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐拣俩,少谈脊妹汗,少写署跨。    于是侥仑,在不久前的一个上午购,在北汽集团的一个会议室里摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛辱。今天是系列报道的第七篇裂。   “北汽这些年发展快噬舰,我觉得合资这一块屯,起了非常重要的作用鹃夹汀。不光是从量上晨标论,速度上局触,还有效益上”共笨欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卷沤床,如是说道杏。    “在各种场合我都讲色,北汽就是合资反哺自主”拳逗猫,徐和谊告诉中国经济网记者衡纽,“合资和自主慕斡套,绝不是对立缺,而是互相借力”晒瞥。 2002年10月18日搅,北京现代正式成立毯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记教、董事长算起胆雇毋,徐和谊执掌北汽已是整整十年俩泡荡。在徐和谊的带领下菊,北汽从最初的“一盘散沙”猫臂硕,到如今的中国骨干汽车集团处,取得了长足发展坷啸琶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欢舶,北汽位列第160位持,比上一年度提升47位客,并首次进入前200名农。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绷爬。    “北汽这些年发展快同良,我觉得合资这一块融扔,起了非常重要的作用烩褐。不光是从量上密辛藕、速度上敌抽毕,还有效益上”才糕粱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敝,如是说道具秸卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缺版汤,徐和谊结缘北汽泉吃并,也正是从合资开始淡捆悔。2002年猩淀衬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扰茫五,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跋悲、发展首都经济的龙头项目和示范工程飞姑蜕。    为此境,时任北京市委工业工委副书记屠履、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唇特腊,担任北汽党委副书记隧伯、副董事长看,以及北京现代党委书记乡斑藤、董事长绊朝。 2002年12月23日努,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韭填,北京现代实现当年签约辑汝同、当年建厂涸搓、当年投产涝创虹、当年出车颂宛罐。在短短不到一年的时间里铣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脑,迅速在中国市场生根发芽轿栋檄。由此创下了业内独有的“北现速度”习拾酗。    时至2015年忍,北京现代已拥有第九代索纳塔房乖能、全新途胜鹃泥、名图被勃、ix25挤半、朗动偷夸、瑞纳等14款车型泛涎,涵盖A0级湘稻、A级领谈、B级寝、SUV等主流细分市成辍,累计产销量突破700万辆秒。    北京现代官方数据显示洁,今年前7个月畔,北京现代累计销量达到59.3万辆车,完成全年112万辆销量目标的52.9%即。 2005年8月8日退,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寸颇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司表。北京奔驰的成立冠未,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域文现。    虽为国内高档车市的后来者糖菩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宋猴嫁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划克,实现产品导入疽惹管、股权调整尼翔妇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扛偷,北京奔驰由此迎来了高速发展期幢玻。即便是在国内车市进入到“新常态”后固,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矩,远超行业平均水平挺。    目前氓稿,北京奔驰已建立起全球面积最大桨似复、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啥佛景、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台答、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驮没杉。 8月22日哺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泌:C级车斑操妓、E级车焙涪、GLC SUV和GLA SUV呢。官方数据显示坛,今年1-7月菩,北京奔驰销量达167307辆蔫,同比增长32.9%垄。    8月22日堂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靛首草。在迎来年内最重要的车型后氓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扳,着实令人期待恒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展床等,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蘑霓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帆兴案。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膳揣。    “在各种场合我都讲鹃脖,北汽就是合资反哺自主”手损,徐和谊告诉中国经济网记者勃裤,“合资和自主华静哄,绝不是对立白朔,而是互相借力”皑叹。自2009年以来外慨,由北京现代谭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骄疆十、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僚、管理流程予以借鉴的数以百计静龚查。 北汽自主实现百万辆    正是如此律,从2011年肩,第一辆整车威旺306问世经替粳,北汽自主销量直线上扬哆:2011年达到2.4万辆丝矾抵、2012年实现7.8万辆渭曹渺、2013年超过20.2万辆手蒙、2014年突破31万辆拱乒欺、2015年完成33.7万辆轮醒尽。历经五年多的时间瓮,北汽自主已累计生产达百万辆纷晨,跨越增长令业界瞩目勃帮频。    “着眼未来铂侈,对于合资我仍然非巢ィ看好庐毒详。不仅是十三五浚,未来很长的时期搜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献排伦。另外仙沸酶,在此基础上味锋功,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梧很嗣,徐和谊表示驴。    “年底前还会有更多的好消息相琅莲,不管是在新能源领域充,还是整车领域鼎沦,包括一些重要的零部件领域程聚,还会有一些新的大项目落户北汽艘钱尉。这样刑,为北汽更长远的发展雄闪,我想合资这一块墨塑韦,贡献还会加大父。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  9月29日镐滑德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上化单,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲跑。   蔡明指出皮哇,中国汽车市场曾是低质量挡报、低配置桶瞪、低服务的代名词境。诚然刑,与美国汽车市场相比借罚,中国汽车市场还不太成熟菇。但是拳,趋于完善的服务质量讽惦、规模日益庞大的车展帘猫、逐渐被认可的中国自主品牌鹃燃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步默撼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罚,分值越低表示可靠性越高巳梦。J.D. Power近几年的数据报告显示鞭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尼切麻,从2009年的178PP100到如今的102PP100膛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禽蔫盾。尽管与美国市场还存在一定的差距念红,但中国市场的后劲儿不容小觑冷垫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戈滔寞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膘?J.D. Power最新数据会给我们答案瘫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH价,而中国市场的进步速度为每年4PPH辣。在车型研究上辨芭赂,中国赶超美国市场需要6年时间菊茅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叼,而中国本土品牌进步速度为8PPH笆戮南。在生产车型上嚷,中国赶超美国市场需要5.5年陆勒。   3. 在了解美国客户的需求上订,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灌铆。   经过对这些数据的了解和计算挥童热,平均下来拦谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泻舌,才能百战百胜韩斜,想赶超美国市成恕,前提是了解美国消费者的需求乖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叔仟:车内有令人不愉快的气味季孤凸、胎噪声过大(来自车身下面)舵激、耗油量过大截髓颇、风噪声过大(来自车身周围)桔逞梨、空调开启后吮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玫颁:内置语音识别经常无法识别/误解命令猴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拜几钦、风噪声过大(来自车身周围)舍兰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)技、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档售夹。同时梆识,在前10大问题中桂哦轻,只有一个问题是相同的雀揉塑,即风噪声过大篱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异线,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筹。中国消费者更注重感观(嗅觉微珐十、听觉和味觉等)方面的感受质量垮史澜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擅。   就目前来说苔,中国的汽车产业还有很长的路要走涵,无论是汽车的质量布驮,还是汽车的整体销售体系破,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距股荡。凡事欲其成功倡当车,必要付出代价擎:奋斗喷随蛋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钱肯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理串叔埔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骸梳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛊登:李芳 版权作品峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀驼,严禁转载钢惯感,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纺尾狙。同时隧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开任,作为本次车展的重要组成部分之一俏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洼箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥赫徒逢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骗,为中国汽车产业的智能化评,信息化方面的发展做出指导意见陛。   本次峰会主办单位揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坚室:   贸促会汽车行业分会长王侠涣朗钒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唤墓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式善仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石师:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伐袒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闪厦晾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看附界糕。因为我以前开玩笑说了一句话祈同,我说这个车联网这两年已经实现了宿,就是人在车上用手机连网桐低,这已经实现了壁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坛咐帕,手机天生的使用起来就比车机要方便苛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冀描。有一些改变我们已经看到了僻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晌拳。现在有了优步沉妊敞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伪,这个确实听着都挺有道理虐玖,我们一听都很吃惊行贝骑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豪瓢,搞来搞去就卖那么几百台车恒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歪切,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了董魏。对于整个汽车产品棵霉、汽车产业链的改变它到底会怎么样弹?   回到出行的那个问题瘸盟,我觉得大家也不用特别的担心姬如。我先给大家压压惊敝,有两个数据很有意思脆,一个是美国湾区的汽车销量努练础,一个数据我们一查就能查到巴松。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讥乏涛,现在渗透量已经非常多了改画隆,优步在湾区这么普及了狭,买车的人是不是变少了趟码卢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁对坟,这个没有变少泉,而是增加了焚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筋矾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曹。确实涨的很快桓饯下,这个和大家的想象是不一样的古拓,觉得汽车销量应该减少闯藤,怎么还增加了呢寐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少称钳,你说滴滴疙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情年。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渭欠,这背后真正的原因我就一直说雀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蚀洁康,其实出行不等于汽车勉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺间旦、道路密度不够这种应用场景创理疙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舅,其实它真正的加剧了中国的拥堵晴秀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豹却。汽车也不是简单的交通工具玻穆,如果把汽车还原成一个交通工具栋米,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陵凤危。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由许劣罐,我可以开吞兽,我也可以去坐地铁轨,我有北京和上海的公交卡窟、地铁卡舒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车查汾,我也可以骑自行车女,有的时候感觉走路也很好痰此。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怜肉辰,汽车行业当然会发生改变埃佛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甲沉队。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闷来彼。如果你只是把手机当做一个通讯工具骚愤袜,在2007年的诺基亚已经做的非巢勖欤好了排篙疯,但是还是被智能手机行业颠覆了强。在汽车行业也是这样傻拟辑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矮宿耍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壕惦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验错挂,我们去展望一下希额路。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稳,大家都提到很多了檬对。其实很多人的展望角度是不一样的径颠阿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了马绅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淑未。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步儒纲,更多的是解放了你不用开车蛇鹊脊,分享的是司机叫漓酗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涧迹喇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降许,它是一个规模经济损干取。它的交叉点大体上在2020年就会出现梦,我们的预计2020年在美国就会量产缅跺敝,在中国可能会晚两三年艘剧铆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逝酥,这是我们要看的一个趋势患倡。   第二个趋势供拭颠,移动互联网会加快电动汽车的普及冬拒扯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埃妥身。很多人说电动汽车是因为省油钱匙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捎坏侠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了史,再也不需要去加油站了是垫酚。第三个带来的变化就是对产业的重塑拣眷,以前汽车公司都是专注在制造步现,用户就认为是汪洋大海谱临北。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛔昏彼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霖,内部管理的界面啼亥,反而把制造这件事情也许就可外包了捌。最后一点视忙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接救,所以汽车作为交通工具以外的部分读擂,一个用户买了车以后需要的增值服务铝,汽车公司就也机会去提供这样的服务膝弘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扭。所以正是因为这样一个对移动互联网缸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澄剔写,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咎鞍汹,超过1700名员工吕疥井,我们未来的使命就是希望通过更好的产品概、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戳磁,激励用户先勿,这样蔚蓝的天空就会出现级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣睬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娥佩。同时挡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开递饶,作为本次车展的重要组成部分之一驳喊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喊庞胚,中国机械工业联合会会长王瑞祥刨焙得,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脊吨瘟,为中国汽车产业的智能化瘫糯,信息化方面的发展做出指导意见涧甸共。   本次峰会主办单位递匪唐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禄芜:   贸促会汽车行业分会长王侠官忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟废绕库:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娥菠刷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林说咐挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亨晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓷供:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冬宛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈⑴岽穑快貉氏净,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长富,因为现在我们是全世界销量最大的市场帘聘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准外鸵盟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熟、环境污染等方面锯绘轻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摄。同时垂,智能制造棋、工业4.0囱、移动互联惺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呻、“互联网+”等发展战略戳苏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹈。我们有很大的机遇糜箔,我们会见识很多非常有趣的变化团铃。   当前业界普遍认为晶节芍,低碳化喂里缎、信息化呵摊外、智能化是未来汽车技术的发展方向温。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灌棘钦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豌幌,正在成为汽车行业的发展热点来竣,正在助推中国汽车产业的转型升级么当割,从而进一步打开智能交通产业的价值恫深癸。在2010年的时候疮师奉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索密恒膘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荚撩烫,为用户提供全天候杠、全时段的服务完漓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪,签约和活跃用户超过一百万衬,累计为用户提供约2亿次的该户服务痞避,人均交互服务超过11万次维抒。经过近七年的发展癌雀牵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位采碴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用储度廊、凯迪拉克喀酱弥、别克下嘛、雪佛兰上使用丘,倍受消费者青睐咸焕辱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱酱胰洹,面对新的市场和技术趋势堵肠柏,基于车联网多年的探索墩牛、实践结合行业的技术储备湃潮樊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桂侧,提出了到2020年力争100%产品实现互联估,并致力于打造以车载信息服务祁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务操昆,为人软、车提供安全智能便捷绿色出行派喇撼,初步建立和谐的人裁萝、车昧榷身、社会互联生态圈赤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侨、别克鸿、雪佛兰品牌任熄缉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广些烁韭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刮。除了安吉星在移动信息和网联上概苹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慷汤、内容服务能力苹估吭、大数据运用能力粱溃北,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汕、B2C的业务酒玲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全容,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刚藕配、支付安全诡隆,更可能引发行人安全和人身安全热叭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时构皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啃啪,网络安全开发包括威胁因素识别鹿还、安全战略制定壕孟凤、安全措施执行唉莆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准零,并且在过去几年不断的进行迭代升级视,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挛袱榷。伴随车联网技术的发展熟隋衔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呻毁熊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶密脚。让汽车驾驶更安全必虾惟、更轻松舒涪侈、更有效何贺氰。   我们身处在这样一个时代沙,新技术层出不穷使一切变得可能晾寂褪,我们也是非常幸运的一代人餐,能够见证汽车行业在国内琉扰挎、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔚溅矛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畏角,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诺帘犁。同时也让我们对明天更增添信心和期待糖悉,激励我们坚持不懈的努力乔权拴。   我们相信登次,汽车行业的发展刚刚开始省拜。汽车行业与其他行业的相互交流摔缔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宋起。我们会和同行一起共同为之奋斗该笨苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤绘:李芳" "   9月28日毫耽,在2016上海浦东国际汽车展前酿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缸顿,新兴造车势力宦玛、养车邯剃、汽车金融等领域从业者拼,走到台前芳,与大家分享及探讨未来的市场前景外掀泛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跋冈。    吕征宇券塘:各位领导贡、各位嘉宾胎涵袱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涸扦韩,刚才我们的同行说得非撤迸荩好申墙逆,其实我们有一个共同的理念鸡拈卧,而且我们也有非常多的痛点守圈鼻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巩开,我们也有美国合作伙伴的公司驾锣,乐视的七大生态是有机的卷傻,在零基础上打通的涪签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诞,目的就像董事长讲的一样握,让“蓝天白云”再飞翔反,目标就是打造全球最先进的超级汽车渡苟。    那么用互联徒钙、智能缔逻、电动吾还公、共享的方式办屉式,实现“未来”的交通方式磕首存,我们认为汽车产业扮介梨,还是没有被互联网变革的产业惋取起。对于乐视超级汽车生态而言脓,我们有四大基石洼抱,我们相信社会化愁妒悸、分享化虽、互联化花、共享化将成为我们未来变革的方向痛。    从我们的汽车生态诞生以来罕晦,我们保持着快速的发展谓楼饭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目便凳汞,落地在浙江湖州 珊夏藕,这里包括绿色环保的环境耍桔福、自动驾驶的一些功能和区域寥翅涸。    同时我们最近可以告诉大家庐浚,我们的产品样车在美国已经开始路试伞,技术在百米加速已经是全球领先了缆粪担,产品的量产进入倒计时状态桐帕手。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痹寡蔼,创造首轮汽车最高融资金额的记录澳工。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妇烂残,协同开发也是我们在北美的基地械簧、中国的基地舵推试、欧洲的基地共同开发查浓特。同时我们的战略开发电动的底盘机构糠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件任珐。    第二个就是智能化捎禄蔚,车是人工智能的最佳载体人劲,乐视做了大量的投入裁,在硅谷和SSA成立了研究院坷,在智能驾驶也取得了突破性的进展悄十蓉。社会化就是刚才说的分享鞠愤,我也非常喜欢这个创意栖客念。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石配层,我们相信在共享经济的领域里料,无论是Uber的繁荣皋兴,都证明未来不管是房子拜摊、汽车都是重实用的趋势戚贫,所以乐视将战略转移导府群,推出车租赁的平台即氯丘,我们叫做乐享平台九。    其实最重要的议题氏譬,乐视作为互联网公司猎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涩羔孤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忿侍,电动化爬颈、智能化配蓝、互联网化绘、社会化圭附,这四大纬度有密切的联系竟。    我们把汽车当做全新的载体观先,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通紊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摊想,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桔,谢谢大家鸵侗赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办党希效。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酒镣,他认为车联网咎,既然是大势所趋蒙傲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眷杯,少炒概念蒲,多做实事撤哀孪。 以下是王侠发言实录鞠糠黔:   在这个夏末秋初琴桔、时令更替的丰收季节籍祁当,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机圃睛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜕。在此褐罗限,我谨代表主办单位中国汽车贸促会效,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来递,汽车产业的电动化免呛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踏,而且也正在成为全产业链创新求变辑吹闻、转型升级的主战场碾讥盼。但是秃美,热点和繁荣的背后锹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饶,车联网也在热捧之后开始遇冷呕鹊栖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰是骡咎。其实起境,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战草,我们要理性面对潮尼、系统分析论,既对前景充满信心岸贯褂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菜,才能在变革的大潮中认准自己的方向苗送鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汾,我们要清醒地认识到湾馈脯,汽车的智能化和网联化是大势所趋头,是不可阻挡的方向女。电动车还有技术路线之争偶认兼、对减少污染和能源危机的疑惑变皮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲍芹,没有坏处纽饭际。汽车诞生130多年来朗汰,除了带给人类方便之外金封爸,还带来了许多难以克服的问题木噶,比如交通事故籍、环境污染和拥堵忌、能源危机等等欧先提。车联网和自动驾驶等新技术的应用慑粒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐断鲜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腥蛋讽。现在不少基础薄弱的车企篡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守年脱须,多持观望态度瘟仁,这也是目前车联网叫好不叫座嵌胸侨、貌似热闹却普及率不高的重要原因悄。我想说的是顺,既然是大势所趋蛇,就不要犹豫不决缕棚捍,否者真的会给对手赶超的机会藏。   我们要清醒地认识到玻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哥刨牟。汽车市场的低增长成为常态之后赦寄才,我们对于销量的追求空间越来越有限版铣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式危凑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刮刃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道癸嵌戏。   我们要清醒地认识到顶吐席,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丛星,必须是社会性的统一行动曹撵。一方面够,车联网是一个汽车生态龟仓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入婪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翘昂。另一方面啸疵袱,车联网又是由整车制造商谰、产品供应商勿凉焚、内容提供商蓝那、软件供应商抢浮烧、服务提供商菊肪、网络运营商等不同角色组成的产业链墒毖必,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皑,打破壁垒详秽趁,互相开放信息系统隘耗,进行深层合作陌叼兄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筏丘烤。   我们要清醒地认识到霓鸡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椒姆,而是要靠一个技术集群的集体支撑寸粹逆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丝漏,如果通过手机就能解决的参,其实不应该叫车联网裳瓦。大数据匪蕾托、新能源技术克脸、网联技术虏、自动驾驶技术携莱、传感技术钎棠挤、网络安全技术等少,这些技术的应用都是相互影响纤瓢、相互促进甚至是互为条件的矗德。比如汽车共享和无人驾驶氦刻,就只能在车联网的前提下才能实现杉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓦崩弦,并给汽车共享带来更多可能性喘。另一方面溶,与手机和家电不同的是箍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程高盗凌,绝对不是有钱就可以任性的地方熟吉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肛,中国车企面临的问题一点也不比别人少杯马,我们一定要避免浮躁情绪卑瑞,少造概念刃,多在核心技术上下功夫白舞。   在刚刚结束的G20峰会上托,习近平主席表示撇:8年后的今天北藏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陋洛凯、人口增长横涕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期庙杯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减点敢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓬。其实系,对于全球汽车产业来讲貌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱期疵病,传统技术进步的空间越来越小瞥。在这样的背景下壕,智能化茹具、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗜,为汽车技术进步提供了新路径鞋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手火。   今天霸,我们以“智驾未来凑、创领先锋”为主题败,邀请各位企业家识、专家学者共聚一堂干女激,希望大家能敞开心扉班,知无不言崔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躬歪谎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宪。   最后耪獭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功天,祝各位朋友在沪期间顺利革、快乐厘、安康识吼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诫郊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恒擒烈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戮掸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点花陇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芜,在下线前夕墟伤搪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通光系凭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荒剐。 一拨屏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贪。今年1-8月卷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痘牧孩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灿峰送,脱离原有3-5万元的低价值产品区间性堆替,以首款SUV——威旺S50为节点便,一步步走向经济型乘用车领域毒,实现“MPV SUV双轮驱动”坟。对于未来产品规划搜,陈桂祥向网上车市透露红:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崔齐炯,并冲击40万台销量规模冬孩。” 陈桂祥进一步表示式罕:“北汽威旺的MPV假、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品催。2017年的销量重点会集中在M50F上八话,到2018年也会有全新产品上市眷秀。”    今年8月16日撕舞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线榔桐核,对于转型中的北汽威旺肚普,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挎维,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型论。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩邵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂首疥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睹草,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藩蜗溺。在陈桂祥看来霸蒋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奔奇邯。    二图臣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彩瞳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韭淳。M50F具备明显的高颜值特征炊樊通,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹。而做到高颜值并不容易无,陈桂祥向网上车市透露葱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荤喂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淘。    从内饰来说潍侗,新车的设计均由轿车化标准打造瞧临淖,其配置在科技感谰激、智能化上都有出色的表现攘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏班届磺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朽。同时膜仑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戒棘钉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皇跨,智能化水平足以媲美合资品牌侈港。 在性能方面停订排,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浩,进一步满足消费者的需求磷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型风劲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墓灭,到2020年威旺规划40万台的销量缄融草。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篡啊。未来将在夯实MPV市场的同时尾,进一步做好SUV市场妈娄灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达城僻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妈丛挠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锯惫吵:苏州吉姆西拖、苏州金龙达、深圳五洲龙保弯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枯隆搔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴深高,并对吉姆西取消整车生产资质涸工探,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绿氖,追回补贴资金恰探。    根据通报溉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苗阔荆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆境狭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柯楞雄。不过揩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粉。 补贴新能源汽车的依据何在畏香论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拼需似。市场经济最需要的是诚信埔愁规。但是褥群累,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中川矗勤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹В害汗垂夹。部分领域缺少应有的制度约束潮,秩序甚至失范挫供,这并不稀奇戚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奢捻我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立施菠低。尤其值得一提的是费,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窝检。在这一目标之中锯,财政也被赋予了其应有的定位寺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戏。中国社会的根本性变化需要处理好市场缮淡苫、社会与政府的关系舌盯苫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嚏叉。新能源汽车市场同样是市乘洹,从根本上说搐档,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥性戮。新能源汽车骗补问题的源头割奴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讨。    当然休夕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用说诉杜,不是市场取代政府溜含,而是市场和政府有主有次玩筐肛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胆好暇。说时容易做时难焦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顿藉限。补多少藩,怎么补饭,补贴如何管理等等袒辖沧,同样都是难题伸。    为什么要补贴新能源汽车耻拘较?可以摆出来的理由不外乎如下恕驳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兼,只要予以补贴挖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚎码箔。这么说不是没有道理郝蛊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静衫软,成本较高穷贰骂。有了补贴赫怯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补分伪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俺醇。只要有足够的补贴弟,新能源汽车的发展肯定会更顺利桑块放。    但是厂狼,有了补贴慨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗松困唐?新能源汽车发展的关键在于技术亭。有钱就会有技术吗焦娥途?这才是问题的关键趣勘就。的确斯嫩摧,现实中有许多技术是可以花钱买来的拖临埠。但是馆炬,先进技术不见得能买得到俱从。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯俗桨。各大汽车企业也在努力开发新技术邓玻。在这样的条件下嗜袄你,新能源汽车的发展方向都是问题劫褂吠,怎么会有可供市场销售的先进技术波秦?有了钱残钵梆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜜竟屑,但是般,研发投入增加脆孝,并不等于研发就一定会成功虚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议词匹锌,没有确定性的目标赡花,研发投入的针对性也不可能太强稗不。在这样的发展阶段袭琼恫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怖,让市场自行选择合适的技术挛钱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驳柯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舵。优势到底有多大瓦,得看技术簿签。电池靠电力供应擦电稳,由于中国电力主要是火电酣朴夹,最终提供汽车动力的是煤炭铂。只不过卵诫炽,煤炭发电地可能不是汽车使用地拨舒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苟。污染是否减少拍俺浮,还得看耗电量的多少汀昏袒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量癌。之后嚷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碗黄。传统汽车汽油有不同等级堡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率览柏蹬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碳,这也会带来一定的污染箍。这都是比较时需要注意的粱灸闺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菲、充电不是特别方便的条件下卧,混合动力有助于新能源汽车的发展聪郎,但问题是戊瞎盯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剂娶捂?充电不便就不充惩蚊箩,将“新能源汽车”当传统汽车使用惜炉,也不是什么新闻餐。还有臣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兑胚,到底改善了多少能源使用状况隘?太阳能利用技术的改进范叫殴,可能是新能源汽车发展的重要方向诚。太阳能丰富镁墩,足够人类使用必,但是目前利用技术较为低下事,妨碍了太阳能汽车的发展托孙。石墨烯等新型材料的使用勒,有许多未知数沪缴,也意味着有许多新的发展空间淌拷沏。虽然空间多大未可知功,但不确定性的存在正好给市场提供了机会博淳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巢杆袖?政府在新能源汽车上的补贴较多笺疮遍。包括中央和地方财政补贴在内涛亩陌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掣轿谭。补贴力度惊人揩鸡篙,这是骗补的根本动力坑。当然甘疵,骗补还只是个别现象搜,或者说只是占全部补贴的一小部分句。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劳殿。如果问题的分析只是到此为止捐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竞凹风。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磊帆,只有寥寥几个诫顾庞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑动。这些企业不是小打小闹的企业寿,从某种意义上斜码教,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懦镶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地受弛痰。这些企业按照正常情况下写钠,应该合法经营才是喊芳底,为什么要去做骗取补贴的事陷乐?从企业层面来看断,这是市场经济仍然不够成熟的表现称娶。在成熟的市场经济下悼汝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业改揩,至少应该是诚信经营的青。骗补肯定事出有因瘁来。    值得我们拷问的是娶感得,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞭挤领?大企业铤而走险吗酶惭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玩扣,企业不必费太大劲就可以做到巢箍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寺绍,倘若没有足够的补贴顶,新能源汽车业务也是难以经营下去的拉。    政府花钱是要讲收益的侧。动用公共资源酬僳,就必须将事情说清楚簇。最终糜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赎朗案。评价报告应该说明补贴的总耗费赤、补贴去向以及效果滴肠撵。这是国家治理现代化所不可或缺的晾腊。每笔财政款项都应该用到刀刃上凉,都应该得到其应有的收益疵泛。算总账郊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泰舞,这个判断并不容易做到佩荣涕。仅仅纵向比较是不够的拷滩,我们还需要横向比较奋肝淳,中国新能源汽车行业与世界同行相比酞嗓澄,地位是下降了借,还是上升了巷救。如果上升亩妙,那么上升到什么样的地位登挺?如果下降笛,那么下降的程度又如何螺?即使有了指标数据恳,争议仍然会持续下去救恼。也许浪,我们可以通过其他指标来加以佐证疲迸拎。    新能源汽车的受欢迎程度充绥瘦,显然就是一个不错的指标取嗡滔。2015年新能源汽车销售了33万辆随舅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渺慕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镁,那么实际销售数量更小价。新能源车价格不低澄尸戈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怠拱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赤,更利于判断课魏盲。北京小汽车上牌需要摇号哎,但是新能源汽车的号是单独摇的返煎,且获得的难度大大小于传统汽车隋骂。这样绣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车髓。他们选择的理由多是容易拿到车牌刨底磋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奇尉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淋迁爆,还要摇号图澈,获取牌照的难度和支付的代价都不行丁,新能源汽车和牌照捆绑销售潜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便木编讨,于是他们也可能选择新能源汽车艇。但就是这样郡甩椿,新能源汽车仍然没有流行起来琅扯。全国其他地方氛灵,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓷曝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恕航捂,但是啡密,我们需要思考处谴剔,这些成绩中翠横,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娜丢日?一些城市为了招商引资喘氨,鼓励新能源汽车企业到当地投资褂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笺铰肺。“双赢”战略的实施阑惮录,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氯兽褥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进久骡爽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摔芜任,这样的不对称竞争扶持岸称,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疲俗爽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待华俊,是对新能源汽车价廉物美的期待轻,是对节能减排效果的期待席,是对先进技术发展的期待轨。这些期待都是合情合理的瘁。但是修蹈韶,供给侧结构性改革还未到位磁稼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求老外额,这才是问题的关键退。即使要给新能源汽车补贴摆安襄,也应该考虑补贴的环节病,考虑补贴的对象冗橡态,考虑补贴的效果仟添桥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴图,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捆轻,不能有效激励新能源汽车技术的进步侮负。如果一定需要新能源汽车补贴咳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绩茧骨。这样的补贴有点后期资助的味道涣姬纫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潦辱。但是裴陌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碑潍稗,那么它就在这个行业有了竞争优势娠剂,实际上不需要任何补贴阜奔,就可以经营得比其他企业要好粱埂玲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逞没,扭曲市场行为染姜稿。而且弓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搔描吗。新兴技术的成长在萌芽状态炊,可能没有竞争力讥信,但是杭马朵,经过一段时间的发展之后惶际氦,就可能显示出新技术的力量挝茧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墓,今天领先的技术宿酷,到了明天就可能落后拼投典。这是技术发展的规律性所决定的趟攀。为此屯宏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疾,因为未来的不确定性廊辖,没有人能够确定未来的真正技术路线凸。留出市场成长的足够空间兰季,可能比别的做法更加重要岗巩霓。骗补问题的出现涣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踩须。    基于现状梯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展返霓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侯赊褥。这些年的财政补贴酣慷丧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玛惰串,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爬。相反襄,效率不够高的补贴钞咸词,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刷即,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摄祷巨。现有的补贴如果不是投向终端几科,而是投向技术研发荚段,会不会效果更好点呢绊捕?个人汽车消费纯粹是私人事务镀寂湍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向静。骗补问题的暴露菇拭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厘靡父。补贴本来就在退出诺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴规赴。补贴旨在鼓励研发炕爽,鼓励新能源汽车技术的发展淖珐,而不是其他具体的消费目标乳八。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粹碌饲。这样的技术支撑出来的产品法,还不能满足消费者的出行需求喷暇。财政补贴可以退出竭柏劝,但可以通过科研经费资助的方式谱南粪,鼓励新能源汽车技术革新惨密。同样的钱倡,花在科研上的效果腾另,可能比直接补贴消费更加有效铜毋。创新驱动发展战略的实施泼鸡,从根本上看常,需要依靠的是技术创新猎。在技术创新上多投入胺晴猎,并注意投入的有效性计菲涝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槐干孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  今年7月底享妹,在2016年世界500强排行榜中精,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刺,比去年跃升47位级彤,排名第160猜灿,引起国内外企业界娩郡、尤其是汽车业界的瞩目宪画啥。    今年悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态闭。恰好是在10年前袍坝仙,徐和谊出任北汽集团董事长闻呜仆,策划撅、主导陋晒娄、实施了令北汽集团由乱到治梯物卸,由小到大箱颇毒,由弱变强的变革美,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兄蚕、有益勘、独到的成功尝试哥。但是擒冯袄,当中国经济网记者约请徐和谊独吭冷,请他以《老徐和北汽这十年》为题丧淮屋,谈一谈自己与北汽集团时售,徐和谊温和蛔、憨厚地笑着说蓟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漆,少谈瞄托,少写粳隧牧。    于是零接,在不久前的一个上午迫艘日,在北汽集团的一个会议室里戎淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漓把删,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彪忍。今天是系列报道的第一篇倾。   当时丢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涣讥,实现跨越式发展”的战略樊,以及构建整车厂起、零部件皇都尾、研发吞掂须、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏。“老徐这人的特点就是说话算话桔,真抓实干嫉疾粮。眼瞅着北京汽车研究总院澜耙侵、海纳川汽车部件思、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务川、新板块一个接一个地建立起来殿僻,形成有力的链条殊锋拍,轻装上阵旗,并有序运转”骂菊。 北汽集团党委书记东冯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靖涡,连续多年蝉联世界第一醇兄叉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伺挡诬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穆份。    世界汽车产业的竞争是国际化的岸率躬、规模化的孰侨侩,更确切地说是集团化的祷母。观全球汽车产业格局奖,能够称得上汽车集团的错紊勾,美国有通用榷化坪、福特茎搭板,德国有大众辜吴、奔驰境勃视、宝马搜痕,日本有丰田铅累、本田空,法国有雷诺-日产旧衰掏、标致-雪铁龙谭邵,韩国有现代-起亚霞撤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼,谈到中国的某一“汽车集团”密铂苗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稗,没有自己的品牌和产品缝钒廊,不就是一家投资公司吗藩超歇?算什么汽车集团!    每年镰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膛梗抚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”副来,不但被大众陈、丰田哗陈赋、通用们甩出几条街扣硅共,也常常被长安秘尾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗽唐。    因此土试,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展母股拐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靛。    过去10年间稿翱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后科鹊,在汽车产业集团化方面做了大胆淘、有益的尝试觅驳袱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磕赌瞪,逐渐培育汤培、锻炼成为一家颇具规南刖猓和实力的汽车集团署聪,在研发汀、制造芦、人才雹貌、创新穆圣、管理等各方面实现了标准化耍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业橙,曾经拥有一定的基础和财富浅筷,令人期冀;同时汀太姓,由于分散化拎农、碎片化蜂斯,更存留令人难以释怀的遗憾绘。    北京轿车工业与一汽碗米柏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酣,有考证甚至认为屎奋膏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌那发。    据汽车老人陈祖涛回忆独,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫌欣,北京生产的轿车最早使用了自动挡标,而对手只是手动挡仕。    上世纪六七十年代让第鞍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北强,成为一个时代的记忆蝗题。    而同期版未损,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陌暮,遥相呼应的侈动,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粟。    改革开放后本毯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础河熬寒。    到上世纪90年代禄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斡绵行、称王称霸铅。    特别是2002年诉俗十,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代把端汐,也创下了高速成长的纪录复。 北京牌212越野车    可惜的是公辜碾,在这些看似个个突出的单体层面之上镶栓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”须本华,除却福田与现代秤诉莽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捷,还被同行作为茶余饭后的笑料闲瓷钒。整车企业尚且如此堕被,北汽的零部件企业就更加不堪了勃涣。由于资金莱微、技术和观念等原因纹圣芍,大都跟不上主机厂的技术升级享,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷席讹,有的企业已不得不靠出租房屋度日纹税刀。    忆起十年前上任之初的状况相,徐和谊对中国经济网记者说始,当时的北汽一盘散沙曝绍,特别松散美,单打独斗景,各自为政龄,互相内讧释赎靠,效率低下……照此走下去扛皑,“没戏厘茄,一点戏都没有”!他边说边摇头赫。    由于资产结构的相对分散谋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘉交访。日常运作中媳库,大多只是履行政府赋予的出资人权力耿勘,无法形成一个科学的集中管理机构掣胺岁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弹丛,深入企业经营管理了快剔镁。    2006年10月底膛鲤囊,徐和谊出任北汽控股公司董事长杠枫,恰逢“十一五”开局之年鬼览,他率领北汽以科学发展观为统领筒,对产业结构和发展战略进行了全面缺、系统拌磐硷、有效的调整哺士肠。    有北汽中层管理者清楚地记得梆丁闪,当时入,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孤亭,实现跨越式发展”的战略叫帆稗,以及构建整车洪狄、零部件竞艰、研发发恰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旅。他说变穆,“老徐这人的特点就是说话算话敞恼校,真抓实干多发。眼瞅着北京汽车研究总院簿酣挞、海纳川汽车部件搏矛辑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臀噶币、新板块一个接一个地建立起来惰,形成有力的链条取,轻装上阵寥能,并有序运转”递轨。    到2009年略,短短3年时间弗饱桐,汽车年销量突破100万辆大关惹聊,销售收入突破1000亿冗,北汽集团化战略初见成效祷惫速。 2016年荣菲纬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擞龚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臂黔屑,公司治理结构进一步完善路械钳,集团的功能定位更加清晰;同时继功,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奉,并将在人才吸引苟啤怖、产业链完善及兼并重组中阜,发挥出更加高效的运营效率得醒。而外界则普遍认为设,名称的变更踌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源画,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚀镀。    “北汽控股更名为北汽集团陆题,是北京汽车工业的领导体制颈、管理体制的一次重大突破班,找到了北京汽车娶蝗撩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揪阔炒,徐和谊当时说痘绕。    随后卞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亥乃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捆绅昏。根据规划渴项,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豌然,大力发展自主品牌村浅板,完善和打造全产业链咸腻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剁鹤,进入世界500强垛侗锈。    “说到做到皖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碧期把,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忿,战略性新兴产业蓄势待发费穿细,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娜,各项增长指标位居中国汽车行业前列能,成为近几年来最具成长性的企业集团哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆拿酮:李芳" "   姚景源认为损,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讥圃,而产业政策需要与时俱进光。    杨裕生表示板愤:应适时推动电动汽车市场化咖并拘,也就是补贴退坡期,一直到取消补贴唤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轿悄。但是了蹭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚碳,不宜鼓励副,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化委航。    侯云春指出诡杏,新能源汽车发展需要在供需两端发力壤廖鸽,两手并用吠,推动新能源汽车健康发展紊萌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盒赊费,表明在国家相关政策的助推之下堑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展答,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岁。其中蒙,规模巨大烙虑、涉及金额超10亿元的骗补事实潞哥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嵌桃。昨天扣境怖,几位专家学者的观点引起关注缕炼刨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贰逻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宏。对此歌楷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绅杉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段退,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碗长、必要性的措施腻萄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为前逼啤,政府对于新能源汽车产业要进行干预痊,而关键问题是怎么干预曹艾檄,干预什么彼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钨残,而产业政策需要与时俱进”缄壬,他谈到券请。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俗从涂,并提出产业政策应该遵循四个原则授溯。一是产业政策不能替代市橙稀;二是产业政策要管产业拧棠洞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞬软署。    杨裕生也认为售干妊,目前的补贴政策有两大问题舌缔眷,一是单车补贴过高戏玫,二是补贴总额高入。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挤,副作用很大绣糙。    在新能源产业层面疏馆,杨裕生表示莲溺:“应适时推动电动汽车市场化喀,也就是补贴退坡电泄邦,一直到取消补贴拎袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)念,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甩。在技术层面莫敌劳,杨裕生认为烯江呈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崎木,第二就是发展不补贴犀入细、已经市场化的低速车搏拓恰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓染,不宜鼓励枫沙宛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潍借斯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哨庞,新能源汽车发展需要在供需两端发力笨,两手并用繁,推动新能源汽车健康发展抒泡。    侯云春解释说嫂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渡乏。一方面大家喜欢用地叼维、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涸妈,政府和企业共同努力肉囊供,使得新能源汽车能满足消费者的需求郡将,开拓新能源汽车的市场昧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅彼:李芳" "  如果我们做好准备的话椿刑,赢家当然是我们几氓斑。我们不担心其他的袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤钝吾,我觉得只要我们做得好斑烂,一点都不用担心请桨蒙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抵称拇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堂薯霉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后木虚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剂列铆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壤禄迷。其中特别谈及奥迪与数字化忍党甸。    施泰德说舶,到2025年以前节铂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢昂貉?汽车行业正在经历一场变革铺催贰。对我们来说降轨,有一个非常重要的关键词蓉锋娜:数字化将,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兼伦黎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乃特,我们眼下所处的时代墟,奥迪科技一直处于领先地位腥噬,并不断进行新的突破瘫填。对于数字化怀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饯。到2020年时豆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冷伤,这也是我们引领未来的一种设计陪畅,包括其他顶级科技禾,包括我们的传感器龟、雷达锰、激光大灯等吓扭,都会进一步巩固奥迪的领先地位刃痪。    施泰德说彭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远察,我们会全身心地投入到这一点挫算,包括3D地图背,导航等应用问扳。对我们来说目胁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慌高歧。当然操溅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”地漏憾。    在回答有记者问才巴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妮违武,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烁香汉,有哪些优势鼎拨犬?在这场竞争中戈缎鲤,谁会获胜”的问题时裸恳,施泰德表示裤方袭:如果我们做好准备的话把伪愤,赢家当然是我们尝苦。我们不担心其他的茄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恐钱类,我觉得只要我们做得好该奖,一点都不用担心肉毯坎。    施泰德强调蕉础绩,在某种意义上徊汉诞,我们也是一个初创企业灰娥汹。其实剔,奥迪有很多细分部门横粟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疾构袜。如果没有这样的合作浩,你很难相信较,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捻廖钮,我们能够成功地实现自动泊车美美肝、自动驾驶等上。    施泰德预计炽雇檄,2017年藩绩赔,我们要推出新的奥迪A8拍,自动驾驶的时速能够达到60公里捶渐喝,没有别的厂商做到这一点羞妻探。如果我们明年能做到这一点的话菏骄挺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溯簇戒,启迪未来”片讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段突甫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慑坞。庆典活动前夕论奴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇骑。一汽-大众汽车有限公司董事乘般瑟、总经理张丕杰除了对政府搏痊坪、经销商锨团、员工换、用户等的支持表示感谢外孪硕,他也坦言番,在新能源降径、“互联网+”等方面吐锰,一汽-大众起步比较晚狸堡,这些短板正在引起高度关注搏胯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贾苛派,“因为有你帽,心存感激”读,一汽-大众员工就是怀着这样的心情僻渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人道提瓣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鄙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果麓。从前辈讲起贩估呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虹灵,还有陆林奎等等的领导醛妹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策念售庭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果握。   25年来兰部躬,我们要感谢的人非常多鲸骑署。感谢国家和政府的支持与帮助白。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斡损硷。例如成都朴,成都今年是高温天气赤,最高气温是37.5度而且是持续的父句。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冯矮那,政府部门给予了很大的支持和帮助箍。   我们要感谢1250万用户钵簧畏,感谢他们的选择和信任喝。一汽-大众从项目开始建立嗣,一直到第一款捷达开始投产啤,捷达在市场上并不是一帆风顺的汹完心,它的初期是走过了一段曲折的道路擞款敞。正是在困难的时候势羚,是客户帮助了我们孙、鼓励了我们先谦孪。还记得在困难的时候靖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啼囱姑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沪计差。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腑抨樊。一汽-大众的员工非常的进染陨场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羌赏钵、吃苦耐劳颁衅骇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绘淖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烩睡保。大家知道一年365天锌,如果周六周日全休息就要去掉52天逢板,把所有的节假日都去掉描,标准工作日应该是250天坷贬,工厂的康采恩标准就是由此设计规。而我们加班到300天溺隙酗,320天是常有的事辖胯,员工非常辛苦酬,所以在这感勘庭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煎腻焚。   要感谢中德双方的股东惮。要感谢他们具有前瞻性战决策竭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孟哺。一汽-大众的建立钦,当时在中国的汽车合资企业珐光,一汽-大众成立的时候也不过就两家射。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堑,股东双方做了前瞻性的战略决策逆,才有了一汽-大众澳,我们要特别感谢中德双方且。   在一汽-大众发展过程中裁了,比如一汽-大众西部战略似,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吨绰策。一汽-大众在西部建厂的时候兢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力论笺拓。现在在西部的生产基地橙艇古,今年他们的产量突破65万辆猫纬拓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悔翠拢,在股东的决策上由一汽-大众执行的龚故,也取得很好的效果缴垢困。此外降膜,还要感谢1200多家的经销商按、700多家的核心供应商合作伙伴凰遣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疼熬奔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闻鲍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纪炒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腔,中国适合于家用的车型非常少磨。25年来岁鹊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粕,上缴税金3700亿元井敲廊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞬叭碍、奥迪两大品牌12大系列产品庞鼎仓。   25年来澄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升率俱侵,带动了中国汽车工业质量意识的提升鼓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌播吐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量常撼寂,一汽-大众是领先的史。同时烹静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闲寺毒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展档蔫遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扁唬摊。首先豆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢。一汽-大众的体系不是一天打造出来潞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耗珊糯。   其次朝,一汽-大众拥有一套完整挠唯、标准的制度和流程的有力保证姑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甫璃,制度和流程是保证察氛。   再次纬衬返,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决碾罐,有很多矛盾需要平衡汇哆,用什么样的标准来平衡皋参旅?底线是什么拦舱?那就是质量省咀。一汽-大众一直坚持质量至上两,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承痛连,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承次典砷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茹糯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罢屏,这也是质量至上的战略要求孪吹天。   此外慌硷,高品质的人才捣沦,具有工匠精神的员工韭念。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣瘫姑、传承的文化也是高品质馁褂,得到的技能训练也是高品质酸斗。拥有和企业共担风险的合作伙伴骄,无论是过去孝、现在还是将来都是这样剔俏缴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宦。一汽-大众在自身发展的同时蘑磁袖,也考虑到了整个供应链的协同发展链傲韭,对于整个价值链会有高品质的要求炮娇肋。   最后本抱,一汽-大众在努力践行企业社会责任壕鲁店。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叹眉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裙,既要总结经验和收获径氦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淖、走了哪些弯路悲,下一步应该怎样避免合镜。   如果说到过去的不足骡烹,SUV细分市场比例快速提升钦坝,一汽-大众对此准备是不足的克,对新能源九、“互联网+”等方面的起步也比较晚前。一汽-大众对于未来仍然充满信心糠,这些短板正在引起高度关注熔限,企业正在考虑这块短板如何去克服碗。   2014年骡锨沃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澄练桑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望路镶竟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劳。   面向未来阿阂韦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头内棉,保持创新刹牢侣、驱动发展努,并释放出更强的增长动力双泄。同时啪亨,也会与各方伙伴实现合作顺,实现更为广泛的互利共赢垢申,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颧舒废,不断回报政府湘、回报股东茧邵、回报社会涎室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢慑内:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菜垄疲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苏。他表示刃歼忻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汇痛疙,并将继续保持限量生产以追求独特性碘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盒崇涪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涂狮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低概,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郝圈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奋星。业界有所疑虑的是矮莎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媳。   对此喷,薄亚铭向记者表示泼趟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凉睫巧,但都不是便宜的车型妹。Levante的价格达到了100万元左右富镜,Ghibli的价格也达到了90万元左右苇髓狠,在产品定位上依旧不低佛蹋抒。同时沤廷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骑灌探,依旧走高端化路线希。薄亚铭还讲到挎午:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绰酶完,不会把目标提高到每年20万辆散刮零、30万辆的水平胃蒋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毁馆,所以我们能保持品牌的专属性串吾闹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膊吝把,他表示虑:本次车展上上市的新款总裁车型垒,除了在产品上进行了升级外乒棠,还提供了多种个性装备琴,客户可以从中选择很多种搭配缝兢。此外己味,新车在性能上的提升显著凶潘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舒舵、动力最强的四门轿车祭电。   此外安逃肃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盛双,开始尝试电商销售模式珊。薄亚铭认为雀蝎丘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埔淌,因为中国市场的客户已经变化蔽愧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辣痹,现在有很多人都用手机去买东西酪筐快,这是市场发展的趋势渺吩奢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橙谴鸿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式详,即用户车主首付车款后籍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慧,到整个租期满了以后巫潍,这辆车的物权就归给该车主剿案竿,该模式类似于分期购买饶荤。   薄亚铭说恼门:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行北退,但是在中国市场还是刚刚起步普,有一些量产车会采用这样的方式做凡夺魔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”试码。他还表示停藤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陪,其实反响真的是挺不错的建炯。尤其是北京凄轮堕、上海这样的限牌城市古。通过租赁的形式寇下碍,牌照将打包在租赁费用里面锑奸。当车主买到车很晶篙,即启动融资租赁手续屠嚎,拿到车辆牌照滥,不用为没有牌照而担心彭腿。如果是企业车主狭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磨双抵,是非常划算的萝。”目前淮词,该项目仍处于试水阶段淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "新能源的发展疼,是大势所趋不念吃,但具体方向日卫舒,也扑朔迷离雾鹊。    电动车会成为未来的主流吗汉硅?现今的新能源汽车产业健康吗纫?什么样的新能源政策更适合我国国情恼?    2016年9月2日渐拿蟹,在2016泰达汽车论坛上刊蕾床,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秘促库,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奖挛,他认为省鼻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题继教,恐怕不可持续肃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辩孤,何光远认为橡烂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人死搅挤,这位87岁的老人谈起汽车工业徒韧,依然有些动情溅。谈到电动车发展蠕皆,他认为湃铣,把电动车归为新能源汽车是不合适的党。因为捐界,第一猫卡静,电不是新能源泄达,第二陶,电动车也不是新东西享炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赁,电动车诞生在1834年宝,是英国人罗伯特·安德森发明的沸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埠斧髓。    何光远认为幕前,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轰惨署,不科学蜜镁昏,应该给它正名渺齐,就叫“电动车”秸素舅,或者是纯电动车朵脐快。何光远认为蹭,电动车国家政策的支持力度非常高碉匆,所以它现在发展比较快挠沃,去年生产了30多万台乘拷,但它还是有很大的局限性桂郸。首先汹控,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杯笺,可以长途旅行使用级秆。即使快充也得半小时以后悼悲抢,但是经沉模快充的话取炼粟,这个电池的寿命也会减少鸡,慢充就需要几个小时己反,充电的时间很长畅。另外擒骡枷,行驶的里程很短粉瘦,有一百几十公力就了不得了剔巳,就是很好的电动车了蕾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逝朝,我认为不可能持续故祈金。”何光远说喇,很多企业是因为补贴才做电动车蓉,事实上汗,内燃机节能潜力还非常大纹酚菠,缸内直喷技术搅、柴油机的高压共轨技术传、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蟹迫,因此膘寺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力累,不能被动遗揪馈,节能是最大的减排苹。    甲醇车大有前途    现在辣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犁兄冯,因此铜邪,各国都在研究替代能源与新能源汽车堡缉敖。美国沃退、欧洲弹、日本界蜂览、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹿,但因为资源禀赋不同棵腿紊,所以技术路线也有所不同娄漂。    何光远介绍说错弛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圃,在某种意义上讲贡聚撇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遁巷,虽然同为乙醇尽闻护,但着眼点不同;日本缺乏资源驹,自身资源利用问题不突出炼计仿,因此惮,把提高汽车燃油经济性作为首呀椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欢店,日本也在搞甲醇的研究背,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定添跨词,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乓搞邓。    在能源啼踢举、交通垢、环境辛顺、经济四位一体的框架之下桶,中国又该如何考虑替代能源的问题李淳惜?    一直以来牛狮锌,煤炭是我国的主体能源忻剃,占我国能源消费总量的66%至70%饥江捐。何光远认为陕熔绕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懊。推进我国能源生产和消费革命嘛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碑欧苯。而在煤炭发电供热的同时请鳞始,可以产出甲醇镰亨访,可以为内燃机提供燃料遁,所以嚏虑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁光、高效利用是紧密联系的谭。    此前桃股,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点华备悉,这4个省基本上就是产煤大省猩沤测、山西半峭、陕西础话偷、甘肃纷杭沙、贵州渴侠、上海市匡临携。现在规模最大的是山西膜坍、贵州翁,其次是陕西盲是旦。    何光远介绍说超豢输,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准究商,车都经过天津检测中心检测楞吮,上了公告桶敞馅,经济性也是最好的究。“我去看了加注站骨,M100甲醇100%烧甲醇性,2.2元/升室,现在已经降到1.7元/升了酮焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油模饭。所以说奖嘶,甲醇还是很有希望的弊蕊。”    今年3月份缮教敬,工信部径儒、科技部泉教锭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点污纱,验收的专家组由何光远担任组长去验收煞薯饱。何光远透露说纪,山西验收以后轻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迷,开会以后形成了正式的报告奥。现在寄痘尾,在各个部门已经会签完了协诚吴,在等高层领导做最后批示草多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀,力邀政府赦、行业忿铣、企业令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脆瓷,寻求产业发展有效途径恐溜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莲收。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丸、先生们携锣灸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容确。今天氢胳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懒胚使,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揭界词,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毙浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤班,解决大家的疑惑殴胚,为什么要改革读?现在存在什么样的问题硷?第二韩贤测,改革改了什么霉傅滔?主要内容汐炽苍、实施步骤槐挎曝、目标阜示抱、原则唉、政策选择等等帽连。第三欣暗巩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巍,改革试点取得了哪些成效苟憾,用一些数据和大家进行汇报锨。第四帝未靠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望私崔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件河,从国际上来看锯垮鹿,自上世纪不管是美国拳、欧洲狼具筒、澳洲还是近邻日本猾唱蛋、韩国闹帕、台湾等等掠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诽姜,至于费率为什么要管制川仑胸?为什么要放开拐壳耻?这个也可以做一篇大的题目抬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赐肝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墟,逐步地向由保险公司自主制定转化械辅,定价因子的选择就是什么样的车保费高险算、什么样的车保费低末败,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牵朔。   但是攀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汞耻,还不能叫现在完成时貉阶。比如说美国若干个州跑叙扒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惮杭,因为不同的政策取向有各自的利弊搏恨即,这也是一个非常复杂的政策选择过程旁氮。   从国际保险市场改革发展的经验来看煤,改革前和改革后氛堤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势花,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾们境、复杂化沙,定价更趋精细化能斤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奇拆。在澳洲一些国家璃,改革前超额承保利润改革之后就消失了日篱殴。对于我国来说措,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沪沟剔,从2011年开始社会或者舆论贩距、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求防绍肃,行业本身也长期苦于在低水平艰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级木涩卵。另外硷掂唯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邪,在这些方方面面力量推动下绕檀粱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陪。   在改革之前是什么状况捻集芹?简单跟大家介绍一下氯推峭。从人民银行管理保险行业开始紊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的久箍,在保监会接手车险市场之后咕骏,也是保监会统颁条款费率汐千,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伦侥,整个行业亏损雷、消费者投诉也比较多钩,所以到了2006年的时候低,这个改革又走了一个相对回头的道路帘眯糙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套思,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靛汗腺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赂城染。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迹洁邦,比如说行业比较统一培田,消费者认为条款费率比较容易理解被,恶性竞争的风险得到一定遏制裙浓迪,但是负面作用大家可以看到劣,一个是条款法律风险很大链,不能适时的随着道路交通环境辑廷、司法环境焙乳矫、社会经济生活环境的变化适时进行调整录价收,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恒匿、无保不赔习蓉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虫末。   第二驴锰彩,在监管方面定位也不清晰汕吓凤。对于一个自主经营狮、自负盈亏的保险企业麻衔,没有条款费率酞先,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巫碉,改革发展没有动力挪拔死,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澈讣,所以整个行业是在一种规亩於恋剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堆鸥瓣。   在2011年浇、2012年前后经过评估筋、反复的讨论腊,其实当时市场上两种声音都很大粹,一种认为行业就是应该统一规范标准化悉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尺。经过反复的评估和权衡扒笺副,也是在十八届三中全会的指导下毒火低,改革的方向目标原则最终得以确立鄙,这是在当时发布的两个文件栋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》精翔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汞还粒,比如说要提升行业的发展和服务水平矮师当,使价格更加合理啦唬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唬蕾、保障范围扔首飞、服务都有一些诟睬偶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标免。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶莫。第一个是维护投保人保险的合法利益温丝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向探。第三个原则是稳步审慎推进邵厦赎,根据一系列的国际比较研究催灯垮,大家还是从中得到一定的经验和教训蜡讥碌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伶身澜。所以餐表,最后选择的改革途径不是一步到位些,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肌,它只是在长期的甚至六年撂崔浓、八年涎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膏漠,这是改革的一个总体思路宛篮,从条款毛撮甜、费率辛豪、监管三个方面这是一个简单的概括锻腐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翻互,大家不用仔细琢磨当中每一个字手闭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侮私刹,双方义务关系是怎样的标准化流程馈。   除了行业示范条款之外处钉湍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碉胶币,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耍精千,不管是欧美还是台湾石、日本帘剐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冠及、百花齐放的状态肩脱驶,因为每个合同涉及几千个字叫,实际上舶蒜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吃菠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虫茂。   在费率方面分成两个部分磋送粗,一个是行业的保费水平嗡捐苔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怜吗乐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞杵獭,对于汽车来说偶趴微,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平示卞嘘。所以在整个行业层面建立车险信息平台羡崔,收集各个公司历年来的承保理赔数据阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篡岗、科学的定价的参考涵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动街妇磕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甭剁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沛防躲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匣呈耪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劳备缮。在行业基准保费方面逗奔,行业协会做了以下工作扫督赴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理手须儒,在这个层面缕吨沫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汞轿扛,其实是相当的弱崩竿,这么多年来的承保标的亩颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名法观斤、编码实际上都是不统一的烧烦姓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雾嘎睛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码款吉佬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粮袄,这个数据库目前正在申请国家标准缅掸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漠施漏,对每一款车归集了二十多个基本的字段酪僻烦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涸穿嘉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兼附,给消费者购车提供了一定的参考露,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈控缴咀。   在行业提供费率参考的基础上潍拳,保险公司它是怎么定价的勿楞既?现在也是大家很关心的一个问题蔬芍睫,为什么有的车费率高反冈、有的车费率低人蹋驴,为什么今年高明年低梯肩?在不同的分类当中有一些差异汲骸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥郎煽,分成从人因子和从车因子两大部分封,每一类因子当中又有若干个维度鲍勃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桂臀隶、风险定价能力浦鳞隘、风险管理能力自主制定的烁洞洛。   比如说尖吝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭祟拟、他的生活方式苏、他的信用程度等等扁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宦题,它的安全性涝、可维修性等等起甜畔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矾。   国际比较先进的保险公司狄弹,他们通常采用的定价因子嫉蒙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耍全,这个差异可能我们现在还难以接受顿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侩。   总的来说舒甘,保险它产生和发展的基础是数字法则淑么,在大数据的发展背景下看牵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用护般。   前端越放开后端管的越紧驴婆,如果费率市场化以后彤蘑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争髓、整体亏损的这么一个状态新抄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞘膊般。   实施步骤秦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛔投踢。到今年6月30号为止烈耙昧,第一阶段的改革基本完成了臼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贡宏固,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辨人肚,不同的索赔历史对应不同的费率脓谷,不同的车型对应不同的费率害躲怯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腻,这也是改革的目标损,首先是平稳过渡榔泊然。   下一步郝,费率科学化槽孰、精准化昧场图、精细化程度会逐步的加深纳危斯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项浇秘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苍合,经过一年的改革试点谜,消费者从全国范围来看泉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梨陌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喝刑贤,对于高风险稀蔡沃、高出险的消费者僻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丛儒辱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘟瘁、道路交通安全水平都得到一定的提高阂猫盟。   从行业的整体情况来看暇弯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平四萎慈,增速营改增以前是11个点妥尚妙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兼镁瞥,仍然是持续稳定增长擂竣,这一增长是在保障范围扩大菜便、车均保费下降的基础上实现的嫉掇定,车险行业的承保效益基本保持稳定链獭嗽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虹,两个点的承保微利欺。   在保险行业层面来看堑匿狗,公司的定价水平跨、服务能力在稳步提升的我。外部正效应也比较明显毯息钵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搞牵镣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矢锌稗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顿泻,大家开车上路更审慎了榷,小额案件在索赔的时候可能更理性了项。   下一步工作楞辅墙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灸贝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炽清丰,也就是说除了违法犯罪不赔寥,除了不可保风险不赔馁酷肛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雾罐损、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻砩却唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孺兴赐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斯、不同的投保人豁逗雌、不同的车型价格的差异会越来越大姬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捐突,更好地提升保险公司的核心竞争力胎,也更好地促进道路交通安全婆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舒猎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矛卫驹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄攘蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍橇独,力邀政府换、行业沤、企业叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤,寻求产业发展有效途径册羡搞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夯沪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点快尽忿。第一炊檬嚏,SUV这几年是高速增长毛慌,我们做一个判断绰叔怪,这个高速增长就要成为历史了巾健殴,往后没有这么快了刚方,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翻,份额还会提高疵伺。第二坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媒,就是份额和价位双提升琼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劳跋,之前是低价位提升份额晨乳,这次是价位在提升虐孩、份额也在提升胎付。而且我们判断还具有可持续性仓咕。第三马家,汽车厂商将会由过去的丁岗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拴辨、弱者更弱雀疲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组番懂概。在此主要介绍前两个痹,因为时间比较短酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疏坟。从图中可以看到构处,从2007年开始峭纹,SUV进到了一个高速增长的阶段乔吭脆,连续九年年均增长率达到46%宽,今年前七个月也比较快漂杰爽,增长38.6%却搅航。此外伙碳聘,市场份额在迅速提升拟翘,今年1-7月份市场份额达到40%墓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佰,过去几年每年4个百分点贤,去年涨了8个百分点卫凌,今年1-7月份又长了4个百分点檬佛,自主品牌SUV占自主品牌的60%斤冻,SUV全面热炒去逼,豪华车探、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高被还撩,下一步还有空间仍。从这张图可以看出拾娜幂,一般的合资品牌闻离嚎,SUV比重还偏低犁,豪华车和自主比较高堪,不同级别里面SUV占比较高拘讲奉,不同价位车里SUV比重也很高蛊峦驹,还有一线随、二线沤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枫,不过一二三线的比重是去年的数据迷热,今年前七个月是四十了夯,今年没有注册数据可以看得出来农。   但是揣,我们说这些年擒邦拎,suv领域基本没有在空白市场佰盖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惶滴痕,需求就会出现放缓的趋势挡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势科勘建,2012年-2015年逐月都是向上提升的核,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贩楷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爱榔京,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凯。相对于去年赐苍,虽然今年全年涨了5个点潜慕旱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忍陪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了添芦骏。   但是破赴,我们说还有增长的空间季,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取俏福,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馁,大家可以看得出来屠敲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讽猛,大约在20%左右烈抡毛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滴癌、加拿大蔑湘、俄罗斯这些国家任。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高巴,人口密度比较高的SUV占比比较低抱,但是也不完全成立夕境,韩国人口密度也很高但是SUV很高容妇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惕,这不完全成立卉泼,这两类国家的情况是存在的滔拳败。   如果跟美国相比捞癸,美国是把皮卡不作为乘用车搞裤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%队,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距告煤墨,与宽口径比还有11个百分点既筏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高光贸,五十多不一定是峰值点截。   另外练稿欣,欧洲这几个国家浦涪,虽然SUV占比低汝钦闻,但是比重也在提升到辛伐,从8%涨到25%仇空,SUV的热潮是全球性的胁哦汹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吉粳,美国库绍澜、加拿大这些SUV占比高的国家掠努,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疮腹苟,大部分来讲可以占到40%左右吵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低美固拿,欧洲这些国家就是两类快撼荡,我国应该是随着美国掣镶榔、加拿大艾、欧洲这个情况氮嘛桥,因为我们已经占到40%的份额了勒,如果按这个去计算恐我,中国的三厢轿车是48.4%爱摧,还应该有十个百分点的下降空间箔,下降去给谁滥?基本上是SUV想测位,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冈沦窖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莽须,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陪,这就是我们对SUV的一个基本判断藩啡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挟鲍飘,就是份额和价位双提升处,这是非常不容易出现的一个现象青案,如果把它拉得更长一点看位炊镐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睛,2000-2010年连续提高了送,最近这几年不太好覆俯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肆溜梆,2004年攻、2008年锚恕效、2011年腹拌、2014年胺绷贩,其他年份至少是相等的陶轰溅,大部分年份是比它高曝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弛损。   现在一个更积极的情况来看耸,就是我们的份额在提高首,如果以总体的市场为100的话榔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肯人盾,如果以生产量为一百的话车沧毖,我们的自主品牌已经占到了35%妙洼椭,其中提高最快的就是SUV阔哺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜜维斜,它占到了一半以上的份额嗽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窍搽,以轿车为一百埠卸稀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谓荤哨,连续几年都在下降裂姐省,轿车竞争力在下降锈。但是自主品牌总体上的份额在提高感。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贝猾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埂荣,这个销量在提升显,低价位的车销量在下降净嫁较,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徒篇,增长最多的就在这个5-15万区间栓。以自主品牌自身为一百的话极徒拐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佬购迸,现在只降到了3.4%膛班,而5-8万的车这几年也在下降嗽古,增长最快的8-10万的车和10-15万的檀,这两个价位上涨的是非常的快蕾耽情,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%襄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欠港统,自主品牌的车价格明显在向上走抬巨刃,这是一个积极的变化洗别。   另外室痞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梁谓泼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饥罕褐, 10-15万区间江氮,自主品牌在里面也占到了28%通,这个变化是很积极的氓捣屡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奴虾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谴显然,最高峰是2013年213万抹僧铃,去年降到164万渡廉酒,但是SUV在迅速地扩张菠纠,大家看这个SUV的比重鹤,原来是二十多万辆驶侩奖,去年到150多万辆瞄辰绞,右边这个图是10-15万奠板,更是靠SUV在拉动的筛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泪任,这是一个非常大的积极变化趴娃盖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升技肩剧,这是GDTop的一个调查数据考,这个一百辆车出的事故故障率钠,自主品牌在2003年有四百多个事故北校,合资品牌现在也在下降红,这两个差距正在缩邢俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叛蛊蹬。   从产品的角度也可以感觉到篡惠,最近我们的一些新产品像奇瑞昆蓬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓦奴,这就是一个积极的变化疚骑,这就预示着我们未来具有可持续性顷塑膘。而且可以看出此,如果以前二十名产品排名算的话付馅谴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3小,一个长城C30一年卖了15万辆左右婚,前二十名里面我们有两个档毒绣。2013年更少一点倦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硕翻霖,前十个里面已经有四个是自主品牌的阿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佩。   这几个发展量比较大的企业冗熊狮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窃,这也是积极变化颓陆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量计,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化技。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰叵狻,国际市场南美洲修酮测、亚洲窍、东欧兢、非洲是迅速扩张的市吵濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皋浑涧,我们产品出口大国全是这些国家盾讲比。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鲤,跟我们购买力差不多昧,人口加在一起12亿僵蟹,跟中国市场差不多念山,换句话说中国市场去年卖了630万辆混踌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈比枥取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的常迟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怠悲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面超晨,传统汽车大有希望揣,至少应该平等地分配国家的力量霖簿膊,在传统车和新能源匆龚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重范,力量投的也太重柒圈救,下一步要对传统汽车给予足够重视昧,它完全有希望获得好的发展裳汀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挡救溃,以前是高速汰饯,未来是中速逼芳,它要抢别人的份额徽挪。最近两年这个数据可以看一下茧疽勺,自主SUV孺年,连续几年50%-60%的增长穷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凰厕,这就说明这种竞争关系在发生变化檀,这是一个沸苦途。   第三个观点我们就一句话带过了拔莎篙,汽车厂商的格局要发生变化促,过去是大家共同进步伤救昂、共同分享发展成果鲜侗陶,因为有年均30%多的增速媒幌蠢,最近几年速度已经降了年均降到11%了懦募,未来还要下降呢,大概8%左右或者稍微高一点米淡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雀狙凉。另外合资内部也会竞争航沸,自主内部还要竞争金,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溉巩,大众占到33%绵,最高占到38%即锌,就是中国销量占到全球销量朴弄,宝马莽套卜、现代描颠诧、PSA都占到了20%究,通用15.9%灸考,如果把它的微车也加上超过25%蹭瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高经捣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狼粒勃,要么是维持全球地位通用挡妙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寺密,大家对中国市场都高度重视讹控鸥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菱蒙薄,我的速度要比别人的速度高稠,所以竞争更激烈核姆篡、自主更不用说了瞧示,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唬,大家都给予很高的期望申祟,未来我们说竞争会非常的激烈喘,而速度又会下来豢柬,所以未来的竞争格局跟以前不一样笆驴,以前叫分享奋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琶将峰、弱者更弱亭稗许,十四五就会出现兼并重组磷,如果我们放开让更多的企业进来都狠,我觉得这个可能局面会更快跨毯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仓滇,最多明年还有一年逗,但是它的速度比平均速度还是快一点瑰李具,自主品牌大有希望袱金,我说的是传统自主品牌窗判,传统汽车还不是新能源汽车花铃,另外格局会发生大的变化脓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们拳,力邀政府耗监叹、行业鞋鲸、企业磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝,寻求产业发展有效途径锨魏涉。   以下为福田汽车集团副总裁鳞坤僳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘿蕊。 福田汽车集团副总裁递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贡虾、各位来宾编阶、女士们许耐登、先生们茬栋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笛,能够跟同行迫梗、专家做一个交流学习蛾痉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竭娜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懊补暇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势册秽警。从全球战略的视野来看就烙,乘用车的全球化特征更加明显瞎,很多轿车的平台会在全球市场销售口甩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肆怀郝。举个例子钡,如皮卡猾晾,在北美皮卡占整车比重是很高的衬痹,但是在中国巾剃,在欧洲拜备陶,皮卡的量就很小肆。另外又如轻卡陶勺,现在它的亚洲化特征会比较明显逃颂胸。还有重卡唇赔策,在欧洲都是偏平头的表辈,北美则都是偏长头的溅稿。所以商用车行业的区域特征很明显竿烤欠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忱额肖。而在中国市惩绽胪怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车吻嵝伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稗,2010年达到了一个峰值429万辆缺槽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势井孪,去年是345万辆令筏松,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卫驹,主要的原因就是因为重化工行业磨僻举,如煤炭肪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羌。另外整个物流行业的效率在提升孩憋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模几咐。   随着市场竞争的加剧畦,行业整合也在加速煽贪,份额由2010年的44%提高到2015年53%歼,再看一下今年商用车的情况捅煽,今年一到七月份销量略微增长滥闪,整个商用车行业增长2.4%脯姬魏,我们判断是过了低谷廊燃,所以下一步会有微幅增长九珊时。2.4%其中主要是载货车贡献的存淋炬,同比增长4.8%藕,客车受微面的下滑漆橡禄,导致载客车下降了10个点碧淬拖。   关于未来的商用车市辰诘姹亍,我想从四个维度分享一下我们的判断艾。   第一是从宏观经济层面瀑骄陪,从金融危机以后贸,全球市场增长的趋势是慢下来的佃紊誊,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲸:2拼丢泻,但是进入“十三五”之后我们判断坡碾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭多,商用车因为是物流工具的企业系,未来会有所好转倘,但变化不会很大幸内刨。   从技术层面来看偶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锭,现在正在快速进入智能化的3.0时代猜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城鹎卸快的饶晃。   未来的商用技术主要围绕着智能化绒、网联化判、电动化秋、环保化来追求汽车的高效漓篓、绿色救嘿定、互联和安全圭。   另外从中国的政策法规来看布家,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缉,从客户需求来看勿纹魔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求同绣,推动了中国新能源车的高速发展靶嫂潜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茹肃,同比增长102%俱掸龟,其中纯电动客车3万辆慌试夹,同比增长176%暇熊。未来在城市公交以及城市物流弥拟溅、环卫等方面贰帽睬,电动车还会有一个高速发展赋筹婆。   下面分享一下福田在科技创新猜和乳、转型方面的一些经验和做法苯缮。   在商用车2010年达到高点之后狈荚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晃,加快掌握自主研发的核心竞争力钵。通过五年的发展来看碌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莆。福田汽车目前的研发体系是两级煽缝,一级是福田集团的研究总院态蔫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徐碗,曹博士也说毕桶呢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踩粱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞠颇喊,是一个二级研发体系既皮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刨肛、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力乡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魂惰袱、康明斯等等合作单位进行深度合作碘烹、改变和创新篱,推动整车的技术进步恋。   在转型方面曝,我们这几年主要围绕着几个方面黑。   第一是产品低端往高端转型幌害洗,在“十二五”初淋度剐,我们的高端产品占比不到20%哥帛暖,我们到今年年底高端产品能达到70%暑。   第二就是从国内往国外转型按蔚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔼。我们连续四年商用车的出口保持领先遁犁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杉筒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睡促。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的际橇规,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炼,另外为了解决汇率和贸易壁垒贾,我们在属地产业化方面做了大量的工作腑锭敝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姐途轮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晒漏谈。   另一个就是从制造往服务的转型报飘的,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色思韧酥,在“十二五”期间苯殊俯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窖如,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础你羡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纫摄。福田康明斯通过这几年的培育秆鳖,不管是从业务的规模莱领床、收入蔽幸死、利润现在都发展得非呈晷始耍好颧芒,另一个他也对我们福田汽车的整车靖奔啡,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘咝铮好的支持虹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挠径。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目天,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沽邦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%破,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笔搪保。可以说尽管卡车的量比较行缴侄Α,但因为排放比较高使儒报,另外一个因为运营的里程和时间比较长眠誓缮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尸喇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湾,实际上物流的效率还是比较低的毋。基于这一判断略,我们提出了一个“超级卡车”的项目匆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赏冠峦,通过这种材料的智能化蜡、材料的纯电动够、新能源的技术路线以及车联网打造绿色权、环保却、节能亥限刊、高效瓮囊、安全惶缚羌、智能的超级卡车苹。我们的目标是要实现降油耗30%哄,降排放30%懦揭,整个货运效率提升70%媚啼。   另外是关于福田汽车的车联网技术墓,我在福田分管车联网业务渐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值变熬朽,因为乘用车是一个消费品性璃,买车和用车的基本上是一个人唤碎场,而现在主要是用来出行的漓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暮,但是商用车不一样沏皇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牢,驾驶行为各方面的安全湘,另一个就是乘用车是一个地域性的车芬,不像商用车需要全国跑镀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酪陀,过两天跑到海南去了美汲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些来卫萝。还有商用车的故障率秘,因为它的工况复杂经,商用车一般具有轻载诬、标载和超载擎耽啡,但是对轿车一般不存在这个问题电田糕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矛滴经,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俄。所以通过车联网对车进行故障预警朝络啦、排除以及程序优化等方面及搜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旧憾敬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赡毯,建立与客户的互联互通彪,为客户提供增值性服务昆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垄噬辫、服务商和供应商产品质量和服务的水平褪胜诡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琴膜儒。大家很清楚寿,围绕着工业战略窍,德国提出工业4.0搁狄康,美国也工业互联网旱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略替、英国的2050战略性扦,中国也提出了中国制造2025长撬黄,福田汽车结合自身的一些现状马,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划破。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悲探颗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓝、企业与企业勉邦恍、企业与产品吕售、企业与客户的互联互通轮。“五智能”就是商业智能钾恰缕、智能管理烂膛拾、智能汽车碱僳、智能工厂椿迁杆、智能制造桂绩。时间关系姑,不再进一步叙述驾叮。   目前茬庞筛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期噶。福田汽车愿和大家一道潍,通力合作乌池,整合资源抛,协同发展勤磁,共同推动中国品牌的加速崛起酥窍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献块,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙磕被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿请,力邀政府夺炔晦、行业孺锹、企业闯迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂抡需,寻求产业发展有效途径查购曝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赎井涎、舍弗勒集团副CEO胃让墒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缸介、驰骋未来》的演讲实录锰附佬。 舍弗勒集团执行董事会成员郡魏涝、舍弗勒集团副CEO岛危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搐、女士们沙谐迁、先生们艰耗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炒蚊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辆菜沦,我们的愿景拍舵,是如何来推动我们未来的出行和移动潘赴共。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棱克,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史合伪涪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腥,我们是一家领先的技术公司具,在全球都有我们的足迹独韧幻,我们一直致力于移动埃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翟兢。   舍弗勒一直致力于创新辱膏,也可以说我们成功的因素是质量妓、技术和创新将。我们在制造业方面有很强的实力酥寇刮,在系统研发方面投入非常大矩琴。我们创造了一流的工艺和技术郎领的,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灸韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项浮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魂烹。   就像很多其他的技术企业一样憾揭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域季犀幌。第一是环境友好型的驱动哪岛,第二是城市交通犊祈郴,第三是城际交通岁,第四是能源链皖沦络。比如说大家可以看到娇棘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛故,人口结构变化非澈星槭恚快次霜誓,老龄化社会已经展现在我们面前苗花,技术变得日趋复杂刨挽,数字化技术的利用领域不断的扩大赂,我们需要找到更好的方法来彼此了解氯拐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作算锹陈。数字化是一个关键殴,另外就是环境方面狗艰诉、可再生能源还有资源的可用性怠强妓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题环寇,资源的短缺也是我们要去关注的冠寺蒂。   再看一下经济的趋势劝前,我们现在处于一个全球村蹈皖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脖遍,这些是不一样的缺扩锤。另外就是可负担性的问题铣门上,我们要为客户带来更多的价值艰权,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楔夸鹅,这些都是我们要去关注关心的庭。   我们来看一下未来的战略趴弄喝,主要涉及到四个窗口憾屯。   第一是产品本身疲峡,我觉得对于汽车产业耐,对于机械制造产业来说都是非常关键的同。在这个领域/行业眉潜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动归陪脱,要减少对环境的污染悲。   第二是当我们制造产品的时候驰,或者制造产品元器件的时候嘘,要关注它的功能供梧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逗蒂泞、城市的交通论,对于汽车以及对于我们的供应商孔,可以为汽车产业提供什么样的元器件阑,这些都是我们要去考虑的背牡罢。   第三是城际的交通背,涉及到比如说航空箩、高速铁路的一些竞争娠繁霉。   第四是能源链的问题赣桓,我们有什么样的能源是可以使用的视,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍漂秀,这些都需要我们考虑违场。   看一下将来的动力总成辣浅躬。我想给大家传递一个重要的信息橡,在接下来十五年时间里封呵,从全球来看琴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成签响,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挽。   但是现在也有一个趋势发展得非诚Я宦耄快灰刀唱,来自大众和奥迪的这些厂家猎棺墒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绦啼。到2025年道降俗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冈擎鲸,也就是200到300万辆的纯电动汽车驴,所以到2030年可能会是一种不同的情况泄菜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况京。我们还需要让它更加有效一些废藤碳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争德钾白,还有电池或者是燃料电池等等邦镁吹,这些都会占据越来越多的份额枢截沙。对于我们汽车产业来说非常重要蛊氨,对于政府来说也是非常重要的佬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚼茫巷,比如汽油哆,还需要考虑其他的一些燃料陀寸,或者是人造的燃料等等浪,需要考虑更多类型的燃料我脑剧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搓砰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拢乒,包括48伏的解决方案词,它主要是对手动传动系统的电动化既惕瓦。我们需要首先实现这部分的电气化拢忙。另外我们也需要对离合器实现电气化里,也由于推出电子离合器夸帕。另外我们还需要进一步提高效率悍。也就是要进一步推出我们的混合动力牟⒓蹋块48伏系统受段碑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募孕祝块的解决方案河。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弗酸,针对高压的电桥驱动解决方案氓伪孟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隋烦事。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胃库克,以对其进行电气化处理壤唯炒。如果将来我们有纯电动汽车的话陷,它的电气化程度会越来越高础戮欣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拣垄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撩碎,因此我们需要进行标准化短,标准化是第一步媒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孰,或者说是一些部分的呢须唉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞠卡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衰。我们也需要减少车辆的整体的质量舜袒,主要是成本方面是一个重要原因蛔玲。如果需要建一个标准的话碳没,我们就需要有更好的一个平台徊纽促,也就是说我们需要基于标准的平台逃蜂,或者基于标准的钠ィ块进行我们的汽车制造版。   我们需要全球的平台化解决方案杭糙构,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湍黑写。关于动力总成方面签疟暖,它的变速箱是最关键的一个部分歌盆。我们刚才提到一方面是包括内燃机搏崔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剂漏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哇镭窟。   接下来看一下我们的重点产品任隶动。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僵洽墓,我们为中国带来了什么样的解决方案挎替?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颅坚,我们推出了高压P2混合动力牡埃块啃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决据佩,我们希望能够改变它的一个变速器蝗筹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烧前牟。   通过这样的一个标准的哪晁破妫块化设计编柏,它可以适用于各种变速箱之间的转变跨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雇灭筹,我们的这种创新型P2的混合动力奈とぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能灿。实际上称海期,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轮闷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翅睫。这是第一个解决方案粮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孔,它叫做高压P4电桥的解决方案攻雄,可以用于SUV或者车辆的CD部分僧。它具有高功率密度珐,可以适用于不同的车型惩佳,非常容易打包进行个性化设计就。也可以用于新能源的生产碑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捕。它可以让我们更好地使用内燃机登邢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茫,这是我们两到三年前开发出来的桃。也是考虑到了中国排量的需求唤颈,或者是新能源车辆的需求冬受蒂。针对这样的一个需求霓控,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涉逛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹿儡焚,我们中国团队也为此作出了很大的努力谰嗓,这个发动机是专门针对中国市场推出的闹父。   另外就是在变速箱方面腐摩漏,我们也推出了一个新的解决方案膝猛仁,是集成干式离合器的DCT变速箱搭漓,机电一体化离合器和齿轮执行机构还。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黑窜,对于工程师来说潍,我们都是非常理性的秃乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情歧锻。对于我们的汽车技术来说恫袒般,我们一方面需要理性饯娇柒,另一方面也需要激情乱氛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卧骄楷。针对方程式1的赛车丸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掣储道,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唉燎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绦崇腐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕唬粮,力邀政府垫陛、行业娄、企业吼僻墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴,寻求产业发展有效途径新。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峦、副总经理 吴松发言实录瞥伦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颧睛、副总经理吴松   尊敬的何部长灿、朱总核锌遣,各位嘉宾碾、各位朋友稻,女士们堂社姐、先生们斜掸,大家上午好檀隆。很荣幸参加这次论坛矮,我上次参加此论坛还是2011年蓄庞限,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谩摹,那时候传褀刚刚才有这个名字燎帅,传褀的保有量不到一万台踞涣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荆碾题,这给了我们很大的信心和鼓舞兄慈冲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澳。传褀一直也在努力涂缴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆立怒烽,年均复合增长达到80%掣薪漠。目前市场保有量达到65万辆技婚,已经成为集团利润的主要贡献者之一孪。   明星车型GS4持续供不应求哀得,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斥,而且GS8与GA8同一平台判,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仿随,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛文,对自主品牌的支持猎,关键的还是坐订兰示,关键的是感受成,关键的是多提意见佰团年。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饱劣算,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颊材,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虱了刮。我做自主刚刚回集团亢己,将近9年半的时间逗撵,从不愿意干到喜欢干签,到对自主品牌依依不舍绕,到对自己找不到定位和方向葡,感觉到人还是能做一点事插。所以这在这里借这个机会晚北迟,感谢在座的我们各位嘉宾吧、各位媒体的支持冒,也感谢传褀团队的支持斡孩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闲拓鸿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持事界。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹭犀行,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灵。一个方面汽车产业发展形势分析凡牵,前面讲了很多了磋,我就不多讲疥够髓。   一个态势是稳步增长荤尖,但是全球增势放缓槽羌。中国汽车产业发展仍然有空间加壬澎,仍将会领跑全球汽车势檀呵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辛袒,中重型商用车达到400万台犊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岗衔巍。中国汽车销量将达到3140万台赣壳性,我预计可能还会再多涩将舜,关键是结构看你怎么改散?如果要参与全球竞争刺窍,那重要可能生产量还会增长秸,复合增长率将达到4%详裁。   第二个特点孟镣连,优秀自主品牌加速成长庇然巢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晚毖淘。中国汽车市场发生了深刻变化虱,中国品牌迅速崛起氰,优秀自主品牌加速成长鲍。关键是要产生优秀中国品牌咎,不管是哪一个企业律老锨,在现在这个环境下石,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌概光,还有我们何部长搁浮排,这么一批老的汽车界的前辈检仆,到了这个会场又在用行动来支持凉。大家和我们媒体各个方面的朋友匡,大家坐一坐韦昂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懈,差别在哪里乳瓢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揉密楞。关键是中国人要团结呐,不要互相贬低呕劲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捷,抓一到几个剐嫡畴,不要想象太多低,我们从来不怕想象磐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巍陌,坚定方向餐撤保。   那么数据也说明一切社皖拍,2015年很多中国汽车加速发展贿,行业整体增长率为7.3%的情况下查光,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舞暇峰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峭,相比去年又增长了1.2%百分点箔钡。而且自主品牌抓住了很好的契机菇,在SUV里面我们是防守的畏萝,是中国品牌先站住位置吭毫儒,合资品牌再进攻琳毁,再加上周围的环境变化豁谐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼎,占据主导闹稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个心,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻晒伞,统治了我们的各个方面破须苇。我们展开进攻是非常艰难疾,但不是说不可作为吾,要选择时机苏。我们要在中高端里面取得突破合牟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辨凉懦,这是韩国人讲的醇关彤,不是我讲的场。他们说茨阑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候山锋先,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚼菲,如果不选择是对自己的不自信恫甭坝,这个不能靠强求匿,靠品质篓、技术昧肺贫、新能卑吭范,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妮捷。   第三个撂憨,汽车消费升级和资源制约篡位解,也迫使汽车产业需要供给侧改革团桅。不但要有好的产品创,而且还要有低的成本酶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞄蹋。在汽车需求方面受堕棺,80冗墨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军士莎,个性化幕榔奴、智能化赤撵舱、体验化等方面的需求还在不断地上升欢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚎图。不管怎么变化猩芍,满足顾客的需求化栖思,满足抓住市场的脉动何,这个是关键点吠伙。而且资源供给方面扩,现在的人口红利逐步消失痊洛,而汽车不是简单劳动率蓖,是高技术情况下的技术劳动膛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踏磊男,我到那些国家去考察过敞攀,没有中国这样受过良好教育忱溜不,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戌莫,那不是每个地方都有的垛疲。有的地方上午上班倒吞,下午到时间钱一领就走了蜡杰唐。所以对一些合资品牌来讲酶,中国也还是蛮有魅力的里,关键是要拿好东西出来灿踢赦,才能谈自主激吻。   当然工资涨这是个客观事实颗,2011年的时候4.1万特府缅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胯,这个不高的迫妹窘,还要涨谋。农民工那么辛苦得拾途,给他一点钱算什么薯钳。但是钱从哪里来蒜?我在传褀亏损的时候劫,工资涨得慢猩粗烷,但是想办法补贴施。这几年别的都在减奠,就是员工工资不减农鲍白,但是效率要提高侯,要杜绝不干活的人松嗡,最后挣得钱多瓜,干活的人还没有机会斤,有钱的人天天有时间去议论衅波,没钱的人在干活菜提,这样大家积极性都没有了茄僚。国企的弊端就是这个第偷。   那么在监管方面肪换桥,工信部刚才也说了备嚏,我们的司长也说了薯镰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吹苗孺,在供给侧这个方面要下功夫泞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘫,作为五大发展理念之首镰,当时这个报纸一播五大发展理念卜,那时候我还在乘用车读渭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玫嚏,这十个字纳臂阜。为什么呢苹另弘?因为没有创新就没有一切反描铅,没有协调就调动不了资源恍饯顽,没有和谐的话舶衬袱,共享也很难霞扭胆,大家不愿意跟你干物泛街,我是不相信英雄的穗丝,但是特定的时间会产生一点裴现弧,还是要充分调动群众的精神吴拷,各个方面全方面的参与刀稍变,企业的成功除了它的领导者的作用唉姥,更重要还是把员工的积极性调动起来票,人民群众才是创造历史的动力效间兔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汝桓歇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革供涎,需要我们从技术管理嚼挡枷、营销鞋荷、品牌干、产品懒蓉郊、服务全方位展开创新膛遍插,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革型,来推动中国品牌进入全球救闷拐,成为世界品牌鬼潮搐。   第二精甸煤,汽车产业供给侧改革方向与实现店滩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稼。   首先寡捍,在自主品牌方面团胁箍,我们是追求全球视野开展正向开发花,坚持以我为主的构造核心吨丰惰,组织全球资源浮瘸,开放性自主研发模式害,掌握核心的竞争力抢送氏,获得了可持续发展能力熟伤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乐浆乐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惰,我们的生产能力标准是35万旁,但是预计今年我们的销量会超过35万背,有可能达到38万舅颇,当然如果制造组织再高一点躬熬,可能40万且乳,也还是有可能罗,但是大家别报到40万啊崇。这是有体系时滇,有制度保障的滔,有员工的全程的参与堪便。一个别的企业的人到这里来看舶锣沟,他说你这个企业为什么增长这么快拈,没什么别的描迹,员工的积极性调动起来了东浑微,他们说脑,我看到你们的员工眼睛充满激情掣,因为人天天在干活的时候就会有理由簿荷盒,如果执着地做一件事情带有一点追求舞眷,那就有远大的理想肥。   放眼全球驮纠崎,在开发方面整合全球优势糕,实现研发的全球化份本,人才全球化醋、配套全球化芦居嗜。依托国内的研发资源惮辈辽,充分利用国外的资源开展研发资源整合坟,打造企业自身的技术体系彤坟柿。我们用了将近五六年的时间痢曹,我们确立了G-CPMA跨平台哪兀块化架构舵,我们第一代的产品是引进消化吸收芜,第二代产品已经完全进行了提升芥,但是没有否定第一代炮鞭毛,掌握了数据链舒跨毁,掌握了开发的流程怖怖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列环。实现了一个平台可以开发六七款车型倒,实现了多个平台车间的相互有机关联闲齐,实现了车型的变化多毯,开发上市快阮,质量易保障铆,低成本颓猜弥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惦价姓。   第二个扒愤搞,坚持质量为先膏旗,推出精品车型羡漠,提升产品质量岗衰玖,加快自主品牌产品开发巳,提高汽车供给侧水平狭,推出符合时代的互联网化的产品黑。打造消费者喜爱的精品车型躲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逢翱驮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式程擅炔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织司冬。实际上汽车不管是新能源也好涎,产品的三大特点啤步珐,一是颜值不好看别人不买宝诚拜,第二是品质巳,没品质也等于没品牌话脱,天天出毛病心里不愉快浩瘫幢,第三是性价比付堡蒙,就是靠成本梅标导。我们的员工不需要培训就知道品质藐辖盾,因为好多从合资企业来屯,合资别的没培养华嘎鹊,就是对品质追求彩藉啤,结果就是成本搞贵了朝,把品质先过关把,回头成本再来逐步下降统脑。我们第一个解决的是品质杜,第二个解决的是颜值脾,第三才是考虑成本少绊缴。成本隘,供应商的成本我控制不了涂娶交,如果今天在座还有供应商的话讣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点石钾,还是有这个机会的函。但是我建厂可以控制铜,我们内部的生产流程工艺蔷轰担,我会重新再造滦,这个我投资减少了麓,今天也披露一下搔苟,我35万的规模最多可以干到60万拨堵五。如果创造性一点可以干到65万饱椿,总投资50个亿捷辱,含整车加发动机目滤,这是内部数据奴,来给自主品牌共享堂辩。   包括一些模具加在20个亿恢佩尽、70个亿革诲,最后的结果我都不相信贡溺迹,实现平台化垃、公开化访、可视化捍,让所有的东西全部依照规则阳光推进培供。现在我们的供应商也很满意领辫斑,社会上也很满意祁苏。这就是在体系僻搬靶,在这些方面的作用力廊,防止一个部位一个零件剩拈厕,一个车就不同零件不同标准辩粕扯,那怎么做些班,永远做不了好车梗。这个要感谢合资养成的规矩腾。但是自主也会给你更大的动力骸逛砂,动力是在研发史辛侈,其他方面再有作为购吮。所以我们是国企的平台忱煤,民企的效率摩从,合资的流程涂胎,这三句话就是这么个意思炕戮。   第三个苛氓,坚持智能制造打造智慧工厂解。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耸然府,实现占地面积的有效节约石崎,我们的合资企业挤,广汽本田在推进第三期的时候诽邻,就是根据SSC这个原则焚矗。SSC的第一个S就是小型small软破,即所有资源空间最小潞侩淀、设备小型化;第二个S是简练simple蜜燃拘,就是除去浪费恐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旧孔伙,complete池,以追求小讨、近逛锨慧、短夹羡、轻栓谩,最合适的自动化吉、氖眨块化酗。所以广汽本田第三工厂运用SSC贸峨,它们的车间占地面积减少45.5%皮,投资减少26%磁,跟它的一二期比艘嫡,能源减少了29%碍,成本节约了21%刚俏。   第四个坚持管理创新袜,开展构造改革贾,主要就是我们广汽丰田食梆境,因为我原来在广汽丰田发动机伴刹朔,我9年就去丰田一次未虏扮,去发动机只回了一次匈失,因为当时这个地方环境太好了培冈眉,我怕一回去又不想搞自主了类。但是鼓励我底下那些员工经常去轰荆,去交流悔,日本人也还不错挡膘,大家都交流磁。但是技术是交流不来的担碳,思想文化还是可以交流的藩性径。最近到丰田去了一下频,大有感受芳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梨砰,它从最关键荡辟拷、最基础的制造环节入手雄公卿,开展生产管理创新沃弘,从制造轴擒柔革、供需轴补链磺、采购轴出发帮稍,深入开展构造改革鼻篡盗,实现全员参与葱考,利用构造改革改变每一位员工的工作意识薪杯,充分调动员工的积极性苛材、创造力戚熟,取得了良好的成果猛莆。经营绩效方面搜,今年的销量增长不多管,但是利润大幅提升抨距,生产效率显著提高惊掇棱。人力绩效方面聘畅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脑,管理体系与生产流程更为完善裳降赤、合理灵。   通过改构造改革必,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洪费啦,根据他们的预计欣,已有的数据诚摄,2017年单台不良率预计会降到0.01%汉,就是万分之一食。而且现有的工人总数减少1600人萝。就是现有的存量也可以变化蕉,他们现在不到一万人啦,要减1600人呕裸,它新建的工厂迪导,员工还是要招的镁,但有的还是要走卉撂侠。就是用减下来的人把他投放到这个地方匪。   第五暗,坚持体制增效布璃剑,强化体系创新抱颓。既然这些企业都到中国来了僻咳肝,有机会为什么不学一学呢暖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凯桅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盛邻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式界匡,广汽本田精益管理裂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搁钒柬。为什么搞一个广汽生产方式屉?为什么不造一个丰田呢斯泛奋?这里面要说一句屋,丰田生产方式你不能完全去学拈,条件不一样纱琉,环境不一样横乏隙,人员的基础素质不一样擦导,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多傲。你学它必须要结合自己几,连日本的企业去学它的精抖,有的好多也不成功搞,当然我不能妄断瓤邦疗,这是从资料摘的淀,不是我说的霸笔病。   第二个看,我主要员工整车从本田来灿堤榷,发动机从丰田来导,也有一部分本田碳甘惦,两个企业不同的模式怎么办涕侨囤?发动机就要按丰田来姥棘,从头到尾来潍,坏的不学好的学管迟虏,整车就按本田的来灭。但是一个企业两个体系怎么运作呢秃?我说干自主就不能有体系患览迟,要体系就是传褀的体系夸。不管你是从哪里来廷,包括从社会上来峡,来自五湖四海一个共同目标菱,要干好中国自主品牌渡。所有最后提出了广汽生产方式胎,以丰田为主结合本田卉捕,这样把文化泞焕脾、体系做好醒,但是还不够巩固毛,还要琢磨透伪萄,现在体系已经起来嫂枪。   我们从2013年开始策划龋,集团的主要领导说这个很好莽鸿捕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颁节斤。   所以后面我们的产能又不够了涝,销量又搞起来了狭局关,整车进行改造壳晚读、发动机进行完善遁,整车坞险煽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咖岁桂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朵芳横,就是第一条生产线讳。第一条生产线上半年生产了将近16万祥,20万的能力干了16万匠,实际上还可以做段喘瓜,全如果满负荷做的话厂颇,估计干到35万都没问题寂首。极大发挥罗,这个不进行全体系变革很难警母。发动机装配线一次合格率99%蓬兔,这个零部件产内库存减少70%俄,厂房面积提升30%廖敲端,原来不够用粳迫闯,现在多了这么大的组织静费。库存资金减少50%菱,更为重要的是这一成果横向展开耍杉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栏雹,它的年设计能力15万辆缔,8月份的最后一天有个数据轨腹,他们双班日产已经达到了650台叛惺,它的满负荷是700台倡衡,估计9月份就可以满负荷伯腐。这种提升的速度碳烩,全世界都是先进的豢虫靶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峭,它的一次合格率最高达到了93%春睦舱,平均水平92%咸袍闯,接近丰田中国国内水平书,当然追求的是丰田日本的水平首,广汽丰田学丰田本厂老唇休,我们下一步也拿一个计划卧,要挑战就挑战一流畔日颅,否则没意义洞僻。   那么我们以建成世界级工厂为准则昏,以广汽生产方式为核心姐烤,融合了SSC原则递怕葛,运用创新思维全力发展智能制造技术尝弥怖,打造智能工厂侯。我们在第二工厂通过价值流最大化妻、设备智能化澄酞福,生产线自动化厂痴凛、物流信息化妨贰旅、网络可视化徽、操作简单化箩、安全绿色化好敝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级返。这个第二个工厂是非乘δ股蹋好唯诲、非常成功的一个例子绵,但是这些都实现了袍。   第六是坚持品质保障挛目,打造高端品牌镭那。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糙啥脑,高的效率提供优质有效的供给烫概。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琳览亢,连续三年获得中国质量布爱略、中国品牌第一都萎爸,超过很多在中国的合作企业筹藤希,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜗,所有企业里面包括外国品牌始,与广汽丰田并列第八诧甜,比2014年上升6位拖嘉。   第七敲返,坚持客户至上描,提供优质服务敛,不管是在任何情况下窝,用户是我们服务的对象炉,也是我们的衣食父母奶皇,尤其是作为汽车这个特殊产品吗舞,我们对安全面九洞、对生命的一种关怀辜介,作为生产制造环节的改革狮仕秸,是汽车产业供给侧改革的重要方向姬,但服务环节的创新与改革同样必不可少棱,这还是目前我们相对比较一下剐祷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澳删钮,也是一个什么机构蚂埠,我记不不太清楚梗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莲红。所以在产业互联网的时代浚泥骚,每一个企业不再只是产品生产者类豹、服务提供商罢佩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乓夏挡,服务以各种形式融入到了制造业甲醒非、研发设计篮山共、生产制造鳞淀、经营管理谢拒赣、销售等环节桨。有价值创造的可能坦霜绩,就有服务形态的出现淘澜浮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限急,两者相互融合库搂韧、相互依存幌宿麓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碎。   广汽在这个方面也展开一些工作兜,我们的整车平台将联合金融困穷界、保险惜、物流吩苔拎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犯雹,车生活平台会涉及多个业务平台汐烷,除了常规业务平台还包括了配件商城梅罢钉、用品商城虚、社区服务连锁呻,用户使用汽车的整体生命周期禄藉酗,产品的购买只是开始躺市,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铆滇汰,这才是我们下一步发展的重点壁。作为汽车服务提供商钎,我们更应当关注的是用户的体验难喷,以及给客户带来的价值增值感受敌,汽车服务O2O的打造苔南隆,也是为了满足汽车全生命周期的需要免,以及品牌和价值进一步提升的需要颁盖。   第八赖,就是通过这些改革睛骸籍,整个广汽集团范围内的成果短奥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甜透蟹,同比增长28.8%枪、29.7%县,比行业高出20个百分点溯烹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敌,同比创下历史新高须佳士。当然传褀在这个里面那是贡献更大脖逛递,1—7月份销量已经突破19万嫌,超过去年全年纶固,加上8月份最近的数据匠陋,今年全年的任务22万已经完成了风邻干,同比大幅增长143%揽憾脓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘁睫,位居第303名擒努,比去年排名上升了59位凯请,整体实力大幅提升材蠢逗。   第九袱灿,就是广汽集团的发展十三五战略献才车。简单地就是一个内部协