中国海外宏洋涨逾2% 第三季经营溢利按年增逾一倍

时间:2019年11月18日 11:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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石家庄市北方化工设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术淀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乳虚、锁紧淡。    与会专家认为讥烯悍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险安、热稳定缴雾、无热管理循环儡逗、热冲击循环贿犬、被动传播电阻)售募,电性测试(短路瞧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胃糜、掉落械勺会、穿刺庞、翻滚崎笛踞、浸入晤、压碎)的安全要求岗党。但是锰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧城茬独。安全无止境守,提高电动汽车安全性蓄享匪,还需要国家颧娠、科研机构刑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惠贯柿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夏,也曾不断出现事故丧姥帛,遇到挫折是任何事情发展的规律捎。因此戚,对于各类事故隧四,电动汽车各产业链不应止步不前理夕蹭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缕僧涕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涸鞘,要让安全成为满足一切功能的首要条件洼篡传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   上海车展开幕前一天帆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涎关,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汲捕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岛?北京现代副总经理剁克袄、销售本部副本部长吴周涛表示妈,目前北京现代47%的客户是80后和90后咆虽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例损谁力。“他们对于服务有着完全不同的需求贬匪。比如服务要定制化糙,手段要智能化兰、科技化齐。同时督材,还要预见到他们的需求并满足娘翱。”    如果说此前五,中国汽车市场的竞争是产品的竞争董劲,是厂家产能的竞争队驹,那么未来则是客户的竞争钨。因此蹄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咖屎。“意思就是享受你还没有想到的服务公。”吴周涛如此解释芜搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苦固?据了解吼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期紊诲,升级为对客户用车生态的全面服务誊肌耍,基于互联网科技的进步胖,先于消费者预见需求行吞刊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”和,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效害图、智能郎、共享魏嵌颊,以及个性化定制的智慧服务体验桅吞缓。    具体来看赋,北京现代将率先整合官网陕蹭冗、呼叫中心滔、4S店透明车间涡抠、服务App婆、娱乐瞧、地图肩寂垛、语音控制啦、智能搜索等服务功能巢,并将其聚合到车机上色,成为用户的车载生活服务平台受分。它就像一艘移动的生活航母辈醋,无论是餐饮娟、娱乐沧办祟、购物的生活需求趴,还是维修妓亢、保养的汽车服务奉,都将以车为桥梁困娶,实现信息互通囤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谜娃廓,还能够通过在线直播的方式吞璃副,对接车匙悄汝、检测铃拭、派工嘲、维修喉呈暇、洗车芭兔缸、交车等服务的全程进行智能监控购灯,实现人车分离式的售后服务刮泪,把客户彻底从4S店里解放出来娄,为他们创造更多自由生活的空间热。    值得一提的是挤巳健,在“汽车共享”大火的当下糙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朽阜腿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雾耙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主般邪。“如果只有5%参加到共享汽车当中幸漂陈,那也有40万辆的规模冠闻溪,这是目前任何第三方平台都实现不了的舰夕曝。”陈静表示垛膊誊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荆梦、售后代步车舒轰、公务用车也会参与进来拉。“我们希望融入大潮贪伴,积极参与这种尝试首。”    除了全新服务品牌的发布拎取吉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尾攫素。据了解晌恒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上樊,通过平直且富有张力的线条慷,充满力量感的车身轮廓啃癌藕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翰操硅。同时皖椒昧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斡,匹配7速双离合变速箱信焕虽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹄。    “新一代ix35上市之后苛卢媚,北京现代有全新胜达蛇匆、全新途胜搪、新一代ix35眉、ix25四款SUV产品手凉横。通过这样的产品布局炊糖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滥嗣。”吴周涛介绍说享汝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车探,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喜霓番。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犯林良,本届车展除了新一代ix35毒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送核。新车延续流体雕塑2.0设计风格田痢晾,对进气格栅巍驴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侩垢法,以DAW驾驶员注意力警示腑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铝,为消费者带来更安全的驾驶体验黎。    除了两款新车外孙船方,北京现代还设置了技术展示区隆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斧潮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台入得修,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屉瞳溺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恨。    2016年碱缝雀,北京现代实现产销114万辆榔部童,超额完成目标柯商令,保持了行业第四的市场地位房。今年北京现代即将迎来成立15周年鹿纪,也是北京现代从800万用户基疵蕹势狻,迈向千万用户级别的重要一年局圃虫。业内人士分析封,在后百万辆时代到来之时礁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术局建失,也在不断践行本土化政策讲短矩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硕哩淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  5月10日豁睦冠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猩拓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迷扁,人们的关注度更高贬。在今天藐,汽车产业主管部门晦熟线、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梳僧躺,其中指出拐:“中国企业钮晒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”股残。   目前在中国汽车领域睦才邦,舆论将中国品牌分为三类噶鼻撮,一种是例如长安俯沉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韦拢劣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屯狡,而且成果显著玻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痢册,这些企业通过内部的改革勿,已经形成了正确的发展思路乏乘,尽管在终端销量上尚未展现成果墒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”两莱,始终有一种“捞一把就走”的心态邯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颇牢粕,在市场赚取短期的效益楷护。   苗圩在撰文中指出剩扛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎。企业投入资源懈,通过设计开发疤俏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤琼,包括物质价值和精神价值挂。但是壬贬,这个价值需要在市场交换中转化为货币靠瞬扦,才能完成“惊险的跳跃”胶,成为企业的收益祈汲腺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烤喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涝寂铃,中国汽车很兴奋屡,但正如苗圩在文章中强调炭混蔷,品牌建设是长期而艰巨的任务潦虑勘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹬急为。这同样是中国汽车品牌需要思考的何。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫,通过仔细研读冉怪,将其中核心思想与观点标明捂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知切。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丹办,党中央闷、国务院就振兴实体经济翟沥吕、做大做强制造业做出一系列重大部署呜凤,对加快质量品牌建设提出明确要求峡歇虐。习近平总书记强调婚壳,“推动中国制造向中国创造转变贯滦糠、中国速度向中国质量转变弧撕夺、中国产品向中国品牌转变”哩惩吼。   2016年痘彭航,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓄趁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傲贬净,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斥,提高有效供给质量蚀乏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侩。   近日斗,国务院同意设立“中国品牌日”北,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匆,体现了全社会对中国品牌的期望沽,为建设制造强国指明了努力方向车毙抖。      一鸥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镐共吝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邢,代表着国家的信誉和形象素南拼。品牌发展是一国由大变强的必由之路份炬豢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志递。   品牌建设助力制造强国战略阜。 我国是名副其实的制造大国牌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聘菱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脐楷肌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豌煤,产业转型升级势在必行藐峭叼,迫切需要加快新旧动能转换淌李,培育面向产业中高端的竞争新优势痉陌。经济发展规律嗣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棠抹添,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵木逻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戌。   品牌建设推动供需结构升级香剿闹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骏冯电,重点任务是提升供给体系质量驰画扇,提高供给结构对需求结构的适应性添杰偷。品牌是连接供给与需求的纽带坡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尸蔫碱,引导需求侧消费升级炒,提高供需两侧对接的效率亩喊。   品牌建设促进实体经济振兴寇啡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烽勒哄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皇纱苗。企业投入资源详馈蒂,通过设计开发闺翻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣搭详,包括物质价值和精神价值秘。但是沪,这个价值需要在市场交换中转化为货币场摊,才能完成“惊险的跳跃”沏耐,成为企业的收益抖。能不能跳得高乱晃、跳得远技簧雄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祟殿。品牌是价值和信誉的载体借伐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晚报。      二誊俩悄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炔脚,科学地阐明了创新烦许、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陈艇盆。从品牌建设的角度看捷绕灵,品牌需要“中国创造”抄绍搔,没有创新矾逆躬,品牌就没有差异化的魅力斥劫。品牌需要“中国质量”陈莆,没有高质量盾店吴,品牌就丧失了价值的基础木。 近年来轻寞,面对国内外严峻复杂的经济形势兜炔茨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藕酬、国务院重大决策部署避槐,认真研究我国工业发展的阶段和特点颂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辑。   把握规律前,找准抓手渴钝。要坚持质量品牌工作整体推进窝持,引导企业在设计开发埔达、生产制造和营销服务的全过程建立全员虏位梗、全方位的质量管理体系队、诚信体系和品牌培育管理体系咸,以培育有竞争力的品牌为标志认驳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氯。   积极履职持刨,统筹部署皋珐。2011年端帅,工业和信息化部会同发展改革委烩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》返,进一步推进品牌建设氢。2015年诽,推动出台了《中国制造2025》沤恍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一船料。去年田,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动入,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宫低度,部署了全产业链质量品牌协同行动蹄汰溶、优势和战略产业质量品牌护航行动衡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动离。   持之以恒膏卧,扎实推进航氖典。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔡。   经过多年的不懈努力片价,我国品牌建设工作进展顺利救菠剿,取得了初步成效府。目前赦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戈辽链,涌现出251家示范企业焚。根据对示范企业的调查瓜赋赦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颁,企业经营的质量和效益得到明显改善墓。同时喜斜,重点消费品的定制化衅溯结、中高端产品供给比重显著提升淳吭,定制化服装消费增速超过30%色,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骂说绕。      三逛舅垦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务套问,需要社会各界齐抓共管逢设,合力推进胺屉肮。下一步瑟刺,工业和信息化部将发挥行业优势缅,深化推进品牌建设对晌久,加强与有关部门密切合作抚亲拓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卯,努力开创工业品牌建设的新局面伍蹦。   坚持企业主体咀但伶,增强品牌培育能力干。 引导企业增强质量品牌意识摩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理檀涉。坚持试点先行憋母谭、示范引领魔滑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虱,促进企业品牌与区域品牌互动发展步柒。加快制定品牌管理体系标准拣,组织贯标推广丁。加强质量品牌宣传彭,弘扬精益求精的工匠精神浦塑,扩大自主品牌社会影响轨激,激发企业培育品牌的内生动力太。   落实质量为先胳,加大支持引导力度惩忍。 贯彻实施《中国制造2025》寿料,落实质量为先的基本方针雀坡堂,加快推进质量品牌提升行动兼裸。发挥制造业创新中心建设接投宪、智能制造歼毋、工业强基等重大工程的支持作用毫泼和,引导企业加快工业化与信息化深度融合协,运用“互联网+”粕、大数据等新一代信息技术趟磕奉,把握智能制造环喷撑、绿色制造该挤萄、柔性制造等产业和技术发展方向耗躬,加快培育自主品牌宦膏。   鼓励创新设计戈逛鸵,丰富品牌差异化定位弘闻恋。 完善制造业创新体系说,加强关键核心技术研发剔吃捌,推进企业技术中心建设叉。在重点领域推广应用以绿色把锌骋、智能十景、协同为特征的先进设计技术鞠。建设具有世界影响力的创新设计集群晴,培育一批专业化的工业设计企业黄,鼓励代工企业建立研究设计中心汞哪榷,加快培育自主品牌剔镶科。   实施重点行动非舌存,促进关键领域发展秤涝彤。 落实消费品“三品”专项行动拐盒,支持消费品工业向智能令、绿色徘、柔性和高效制造发展堤唐。增加中高端消费品供给挨嫌钮,促进产品向高性价比优势转变茂滩。大力发展智能肝饱颁、健康消费品逼拱珐,支持发展民族特色消费品壤将汕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动维齐啸,加强产业市场研究和需求预测汲岗刃,科学规划产业布局郸阮五、供给定位和品种结构孰嫉。 实施中国品牌“走出去”行动矗,贯彻落实国家“一带一路”战略苟皆,推进国际品牌共建共享娃唤。   完善公共服务霜丘惦,支持质量品牌进步馁看。 建设质量品牌专业化服务平台晾拈摹,依托中小企业服务体系旗稀归,提升服务平台的质量品牌服务能力科努。构建质量品牌信息共享平台魄茶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碑。完善知识与人才开放共享平台骑誓坛,依托企业经营管理人才素质提升馆、专业技术人员知识更新等工程矛净编,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台含刃晃,促进科技创新老攫袭、成果转化和推广应用奇。   加强技术保障薯郎酥,夯实质量品牌基础匆憋廉。 完善产业标准楷轿酣、产业计量卜盼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猜单。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脸齐,推动质量升级虱馁奋。引导企业增强研发创新和系统集成能力洽,创新制造方式和服务业态恳,发展定制化生产抚碘,满足个性化需求岭。鼓励企业发展现代销售体系旱,在品牌传播实、顾客体验和销售模式等方面创新发展辜俺端。   设立“中国品牌日”挪危乒,大力宣传知名自主品牌 妙鸥绦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梯、质量精良杠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沽署。品牌建设是长期而艰巨的任务兄擎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耿剿惋,以新理念引领新发展祥伴踞,持之以恒地不懈努力勃烩诲,共同推进中国品牌迈入新时代嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑射:李芳" "   5月5日衰乘颈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贾缓剔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摆杭、董事长李斌就中国汽车升级之道汀奉蒋、互联网企业造车葡绊显、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耍洗晴。    近两年互联网造车企业纷纷入局干,被称为“新造车运动”读湍。徐和谊开玩笑说勒忌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罗断淖。”他说纪方讨:“我从传统汽车的角度看访几憨,就是不服!”徐和谊解释道瑰仓,李斌做到的他也能做到脖寥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浓浩。    徐和谊认为旱赏,最难的不是做产品稠伺,而是做品牌欧,尤其是国有企业体制下做品牌灰。建立熬擂肃、培育一个品牌斧怕评,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柒刊。他举例说蔑,蔚来汽车在东方广场建体验店幻,那叫“烧钱”罗复驼,国有企业就不能这样“烧钱”秦龄。但品牌打造的初级阶段筐厕技,该烧的钱还是必须烧的绕次涤。这就引申出国内传统汽车行业居贰捕,必须加快加大国企的改革步伐念,从发展角度热、竞争角度暮克彭,必须改革详嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钎饺,希望未来产品不光是一个出行工具摩隶,而是一个用车的体验平台删。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捍魔葱,而是看到与用户交流的新机会肪络。从互联网派、移动互联网尸滤沽、移动社交发展趋势看拉,与用户关系会让汽车发生深度变化粟淘,体验会变得更加重要旅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眠夸,新车企应该走什么样的路校陷,徐和谊认为传吗杠,条条大路通罗马乘京,但是路和路是有区别的奠封模。他认为全世界只有中国能做到一件事汇舷氮:传统车企和新生力量深入融合缮付脆、发挥各自优势飘悔嘲,结合起来峭梦胶,这条路可能全球谁也做不到笛处。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弓摆。徐和谊透露蚀险:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作环,很可能这轮竞争对此,十三五末巴堵狈,再过2至3年俱唬,肯定会出一个比较好的结果鬼匪播。”    李斌也认为夏番,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霉疆,这跟传统燃油车情况不太一样醛度年。他干脆表示畏崇丘,国外品牌在中国是没戏的揽匙惩,因为智能汽车需要本地化的数据渴恋授,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岛。蔚来汽车在三电俱捐孤、智能电动凶苍剃、包括制造方面都跟其他企业合作禾。李斌强调青:“我们是很尊重制造这件事的专业性似。”谈到合作填腺册,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作添篓:“我们的南京工厂投入十几个亿咐虑旦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作葛供雇,不是简单的代工糕梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   据雅虎网站报道片菱秘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陀昆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缆拔抠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湍肺密。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薪鸥钵。”    他指出端报篡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沮洞。尽管我认为这可能还有很长的路要走取坏蹲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缮渐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磨黎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纱埔。    当前匠,特斯拉蹲瞥两、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馈措寂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驳咯,并将其带到了Uber持。    去年推经,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中括,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灯。特斯拉CEO马斯克表示彪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篮。    马斯克认为赴覆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见水胎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爸栓糠,要远多于因人为失误导致的事故片,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其半,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坷芥。    他表示癸母:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萍,那将是一件非掣戆撼铮好的事情角。但对于汽车保险公司来说群蒙,这不是件好事拒哀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后性颓无,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称班挂:“我觉得这种影响很明显虏腔爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓巳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告教,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磋,全面幕潘皮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竣编,阐明了个人观点朗济,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乓、客观的看法迟秋份。    报告摘要丝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期集偷、导入期黎熄、快速发展期与成熟期四个阶段彼女。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恕钦购。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柒垢低,很值得我们借鉴蚀钱室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惮。如果不加重视凭,终会酝成大祸蔷。    *韩国的电池产业省烩混,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仟泛妇,我们必须面对这个挑战们韩静。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粗粕,它会带动未来汽车消费新的革命判叙宪。    *任何事物都有两面性秽茹,政策也是这样挤素。补贴强度不足誊创,难以起到激励效果疥颈坊,补贴强度大了烂偏,难免产生对技术发展的不良影响膊门乱,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬婪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抱瓣绰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展料动宫,从国家科技项目立项至今已经接近20年午点匿,可以说产业发展已处于世界前列的纯。2016年识,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戈潘,累计销售95.5万辆蹬,取得了令世人瞩目的成绩充排。有些专家认为陵喉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丢,我的看法不是这样眉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舜厘、导入期哦既、快速发展期与成熟期四个阶段吝翅锌。导入期也称培育期份芍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暴哦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值来韭睦,当时就有舆论认为阔锰孙,我国新能源汽车驶入快速道柿帕琶,进入了快速发展期烧谜。然而到了2016年便回落下来洛迫。现在分析起来蒜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联详吗广,造成了数据中存在一定的水分段爸锭。随着国家对骗补行为的查处但天,今年的数据逐渐回归正常篇氮日。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势层领肩,有可能会得到一些错误的判断目,导致过于乐观的结论唱戮酬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镰恰卜,除了观察数据的趋势外怯,更重要的是看产业发展的推动力罕煎,是国家政策为主还是市场为主巫榷取。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牌沁,补贴政策还不能取消庆,基础设施还很不完善且蔫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浪捶,产业链还不够强壮与完善伤颂沧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毕啊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫂勿,工作量很大绘末让,切不可放松努力把婪脖,让已经启动起来的产业发展放缓下来缚。    依目前的政策设计戚,我国将于2021年取消补贴慨,代之以环境貌咕、能源为因素的常态鼓励政策盗景片。也就是把2021年设为一个转折点橡辟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腺。期望实现年销售量达到二垄、三百万辆以上锣凹,能够占到汽车总销售量5%到10%澄鲤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熔峰伴。    二髓、如何看待新能源汽车的碳排放啪辣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巩寝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氦解。我认为许多人有这样的疑问是正常的短恰焙,因为至今还没有一个权威的科学数据举乾醋,来告知公众电动汽车的排放是多少钱判迁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腥奔虐。    电动汽车行驶过程是零排放抖诽凰,这点没有疑问揪。但发电过程是有排放的栏饰界,不但有二氧化碳排放鞘,还有导致PM2.5的有害气体排放藤贝。所以简单说电动汽车是清洁的拓薯保,是不能令人信服的娇罗,需要拿出数据来界肋剐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸崭允郑款的新闻报道甜缺,受到一些启发吕攀触。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数排,即“碳排放因子”坊螺。根据新加坡的实际情况穷,标明每消耗1度电棉词焊,就要造成500克的二氧化碳排放筷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升划硅匠,即每消耗1升燃油播碳厦,就要产生3000克二氧化碳排放堕戚砷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颧朽感。由于特斯拉的车重舞棺,耗电量高刀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罗镰新,尤其是在夏天开空调的情况下取,百公里电耗有可能到40度购,因此被非瑁款莲缸炮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化关摄很,很值得我们借鉴改屑次。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究螺鲍,据我了解定性的结论比较一致铅,定量的结果存在不小差异萄鞋事,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韧币。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涡冬,其清洁技术水平也有很大差异句。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萝渺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糕时涵,发布我国的“排放因子”权威数据戈涵,并定期予以更新久譬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灯玲。    比较我国和新加坡的发电情况桂公,新加坡百分之百都是石化能源发电莲,而我国的发电能源结构里恒高,石化能源约占70%类剃,可再生能源等非石化能源约占30%蝗啊。全国平均来说扇氯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舞。而且按照现在国家电网的规划来看筷阮躺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揭,我们发电的能源结构会越来越清洁韭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旁目,来估算一下电动汽车的碳排放倾鞭饲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车未并扮,可以算出其碳排放为100克/公里哭寺侥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘫浮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枪馈耙。可以看出一般情况下镐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敞娇鞠。但是如果电动汽车过重县揣,电耗很高材暖,就不能算是低碳产品刃警渺,甚至不如先进的混合动力汽车汉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戈撵,但是我们可以认为砍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歌戌,耗电越多断,造成的PM2.5有害气体也越多衅。因此师茬,从治理大气环境考虑妇,我们的政策应该鼓励低电耗产品塘风,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向界。    三仓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仍?    这个答案是肯定的奥淋副。我做过一个简单的计算痉萌,即使到2030年舰铂钨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娶垢你,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右特络馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电抢捞颓,可以利用电网的低谷电时段来充电路。目前我得知的峰谷差是20%到30%痛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娘递差,不但不会给电网增加负荷鞘,反而可以帮助电网储电搽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式培,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酿,在白天电价较高时段将电售回电网搅实。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统设挂皆,这个系统包括了屋顶的光伏发电撇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈害粒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拣斑,采用分时段电价普玛。当然练,对于需要白天时段充电的一些领域单坞,如快充公交纯豌讽、出租车与物流车等婪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碳抹。    四犬撅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双辖苹。现在出现的火灾问题比较多黔膜,所幸还没有造成集体伤亡抖,但是已经给我们发出严重警告茶,如果不加重视诧变,终会酝成大祸弛捌题。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殊缅剑。    电动汽车的安全要以预防为主捐,要从产品的设计做起坦,然后是生产过程的严格控制邓,不能将未经严格考核的产品投入销售磋护。电池的比能量越高脯脯项,发生火灾时的危险性越大供,因此要求有更高的安全性技术喊玖,试验考核应该更加严格独。尤其勉吕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拈氓茨,因为客车上乘客数量多核曹,一旦出现火灾逃生难度大韭泥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伙匠抗,为满足新的标准增加成本是必要的栋莎遍。对于纯电动客车是柿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池归紊渺,既安全又经济疼琅窗。    说一下安全监控网络诵。我认为重在实效螺。我在几个火灾事例中了解到扫荆淮,火灾发生前其监控网已显示警告信息穷地竟,但未引起关注与采取措施硅盾滤,说明安全责任不清坝矩巍,监控网站流于形式熬势交,主要是供参观用桐似瞧。    五独秤没、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讲徐汤,大家都知道咖,韩国的电池产业高朗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泻,我们必须面对这个挑战棋。目前有一些原因雇且,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唱蚀呵,也给了国内电池领域一点时间盆。但是察拈,如果我们自己不努力耍荤,最终经不起国际电池产业的冲击遂测,我们将会面临严峻的问题前钨苏。    我国动力电池产业发展很快辆叮埔,一批创新意识强的企业正在快速成长绞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碳寸和。但是总体来说挟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况分何乘,产品的质量水平不高刑,投资过于分散饶宏哭,到处建设低水平的小规模电池工厂钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悔僳,缺乏战略眼光舍靶。这些问题需要引起我们重视与思考春。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墩尺慨,没有一个强大的中国动力电池产业琅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挂存避,实现汽车强国的梦想又是一句空话谓吓单。    化学电池是一个非常老的传统产品访,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情问。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茂师,形成了动力电池百花齐放的创新局面邦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辣陛搞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来量敦。因此加,谁能够掌握创新的主动权寝,谁就有可能掌握未来电池的命运第强。电池的技术创新要有整个国家的总体布局救钞,但是企业是实现创新的主体肉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业康伺,能够挑起这个历史重任香份郎,把更多的注意力放在创新技术上面逼诲补。    去年参观宁德时代电池工厂时拆趁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赖豹心,给我留下深刻印象唉。图的中央标明安全性始终是核心萍等,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度报珊、功率密度槐刚、寿命与成本经竭。在实现高能量密度的同时节,要实现快充性能翘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腥陛,向1万次20年迈进复豆,彻底解除人们对电池可靠性士吻、耐久性的不信任相旅疟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下箩俄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钵,结束燃油车的历史桨贰锻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巨,成为中国动力电池的创新巨人秽。    我对我国电池产品质量做过一些调研触碴闻,认为恭思,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睛。就电池单体成品质量控制方式宪矾倾,目前还有采用筛选的落后方法伺旱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凶捌。这表明淘堪菊,产品的质量水平低劣骑休,即使交货的产品数据是在合同范围内萄没,这些产品在使用中性能很快就会变差焊,寿命很短铜靖。    目前刃蕊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拔,但这也并未在本质上提高一致性官两。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翻宫帮,不需要分雅砻砑俊,标明这些产品内在质量是优良的投。用汽车工业对零部件的质量要求就是饰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灌拴。恐怕多数企业都达不到绿乃掣,就这一点而言谰,我们与日韩企业就有明显差距暗劫森。    面对严峻的国际竞争手,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黔陇慑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辨,再吃不掌握核心零部件技术的苦割萝师。我们看到国外整车厂来到中国时咆谅噬,都要把自己的供应链带进来镜侍趴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹋逃澎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任程幂筹。我建议政府酱筐、协会抖囱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绅湍草。    六寄窝睹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作申蚂。它会带动未来汽车消费新的革命蕊蓖,有助于解决城市的拥堵耍班度、停车难酸、环境污染等问题顿戏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率手题,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衬就次,是未来汽车应用一个非臣郑好的发展方向溜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拖。    由于共享租车提高了车辆利用率盒恒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形诓,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显称尼恐。又因为主要用于短途使用班尝,大大降低对续驶里程的需求导逢。从社会效益考虑颂,减少了空驶行程箔,意味着减少能耗与排放扯奔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲,缓解停车难的问题肖。    现在棺淑,很多城市都在做分时租赁培胆,但有的并不是典型的分时租赁雷擂测。A点借晨、A点还烂,规模小的例子不少甘里。例如有的大学有几十台车在那里虱傲,学生租了这个车出去办事儿巢,回来时归还校园原处氰擞绰。这种模式也是一种共享墙艇,但不是典型的分时租赁砰任哪。只有实现A点借X点还毋俄、并具有一定规模僻抹、使用起来非常方便难接,才可以算是真正意义上的分时租赁汤故靖。    除此之外抡,分时租赁还有一个评价指标怠,就是车辆的运行率叼汞城,即车辆有多少时间在外面跑翅欣、跑的时间和停的时间的比例熊。我考察过芜湖市易开租车虐,我认为是很典型的分时租赁膝。从数量上看洗弛难,芜湖已经有两三百个站点枪申,三四千台车实搔魂,具备一定的规模;从模式上看新,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勘龄纠、X点还鲜夺。从车辆运行率来看污狙,芜湖做到了80%聚。    此外蒜锈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用殴桨,规模也达到2000多辆拨歪烘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池小,很有创新特色钵,也有一定规模躬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颠,认为大约需要1辆/1000人口寥,或5辆/平方公里的密度牵,才能够保证顾客较满意的租车成功率钉海铃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霜舞,其租金仅是普通出租车的1/3肌贩办,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邯池。    作为共享租车的车型宫彭,以高可靠性矫、低成本保性,微型车更为适宜谭澜煎。共享租车要应用车联网技术抨方,建立完善的方便于客户的使用体系煞伴,实现手机注册郡卿、约车嗣、开车拧、交车掠谷却、付费以及安全监控等乡鞍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胁叹。我认为竿尘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烤。为了方便客户陷峡乳,建立全国统一的注册收费系统十分必要捍谦北。    七吮羌巩、补贴退坡后寝,新能源汽车是否还能发展缅?    从今年开始太骆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡提衬藕。现在行业里有一些不同的声音尖浮,认为新能源汽车本身就是错误的事情籍文,它的发展依赖于补贴核圣须,补贴拿掉以后参杰哇,新能源汽车产业就会死掉赂汤厕。我不赞成这样的消极看法背温辅。    首先在电动汽车本身的技术上梢荆舰,我们要有信心城。随着电池能量密度的提高虏,到2020年戌棘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亩乌男,规模化生产使电池的成本大幅度下降啥。从这几年市场反映看完探黎,很多消费者开始喜欢电动车了粱浆,他们觉得电动车很安静罐锯桃、很干净糠钵,如果自己家有充电桩剩,使用起来很方便橡炬。目前臂揽,面对全国大面积的雾霾形势惯悉巳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悲低番,促进了电动汽车销售量的持续增长械脆戎,在不久的将来交酚,电动汽车将大量取代燃油汽车设嫩热。    我国在新能源汽车产业取得的进展旅窍鸽,很大程度归功于国家的鼓励政策扫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踢桔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锻怕捎。但任何事物都有两面性郡宏毁,政策也是这样盘绦棠。补贴强度不足疼,难以起到激励效果懈,补贴强度大了册,难免产生对技术发展的不良影响欠,也包括少数人铤而走险骗取补贴豪良。这些就是事物的复杂性贺匿马,不足为奇熬锚痉。因为产生一些问题亢,就否定补贴政策是很不客观的骑。正确的做法是适时适度调整政策钉诚,逐步实现退坡寺豢庆,制定与能源答窝、环保因素相关的长期鼓励政策瓤晶纹,进一步完善推广工作的其他政策环境恐溜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹俄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阿疾窃,销量突飞猛进陵惠瀑,不仅在中国市场实现了大反转幻,以每年超过30%的增长率翔多,连续三年高速增长斡毋,实现反超爆,在全球市场上来看户善,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睹惶陛。设计之变薄逗,影响如此之深沫尘晒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苔皇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚女恭,都是如此蜗涟枯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梅靶。此消彼长面,本来也是市场常态东,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现累离封。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略田殊,而奔驰则用了进击的改变甲驶纤。这导致了市场格局的变化鼎赣韦。但在今年开始韶诧鄙,奥迪要采用一种大胆的改变衡。   在北京车展上瓮耸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惠涵炼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峰寂饭。在采访中孝,马克·莱施特先生表示评冗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掀旱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略究竭茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是手触凶,以奥迪品牌本身的三大支柱灭蹲,即“运动性”混驳、“卓越质量”呕迟线、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廉。另外略菊慨,马克·莱施特表示吩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别容,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掀筒零。   未来曙爱,奥迪不论A曙、Q梧、R系列堵,还是电动系列篇,每一个车型系列都有他们独特的个性惦颊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赎璃培,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国破。而且敌琴墙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凯米,在马克·莱施特看来该,除了外观颂潍,在内饰的设计上吕拟沥,奥迪前进的步伐还会更大哺犀。   比如新一代A8风哩,大家会看到一个全新的控制理念父闹矩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饥溶担,全部操控都是基于触摸屏吧善。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中介,这将是一个具有革命性的设计池。”马克·莱施特表示挎巩。   【访谈】   媒体眷啪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么含内?   莱施特釜四:中国市场当然是我们最重要的市场之一泵吹稍。比如马上要推出的新款奥迪A8地,我们认为80%的A8都会销往中国扦纱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豹。比如点,从车的前脸上就有非常明显的体现邢,这个框架会做的非常突出骏,也会大量的运用到合金材料妻豁点。A8的设计充分突显地位感和身份感牡。因为我们知道中国的用户琅梁泛,或者说中国A8的用户群是非乘Χ妫看重自己的地位感和身份感为邓疟,我们对A8的设计充满信心年菠。   Q2是我们量产车的一个预告晤情蒂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性千教。我们想把奥迪的A系列拎枢、Q系列尼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欧莽幸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浩。比如顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茸刊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歪趣放,从而更多的彰显每个车型的特点箩皋。   媒体萎:A3未来会有怎样的改变壁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糠歇咸?   莱施特令浩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型修较硷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骑枚、表达力脆。   媒体戚兢舞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升艾理?未来设计会有哪些改变舜?   莱施特诲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱块佃复,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性需渭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赶箩粪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的年梢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性单痞饱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淋氓乳。此外暴季话,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性塑汲测。   值得一提的是群,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焙毖,完美诠释了驱动理念盛让。接下来所有车型都会体现出quattro的设计川饱。刚才我说的是外观的设计猛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瀑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念石蹄裂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疚,而全部操控都是基于触摸屏拨秋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶氰剃,这将是一个具有革命性的设计爆。   媒体蒂:面对未来的城市交通更加智能化省呛、互联化砂、自动化的趋势碑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒂菠糖?   莱施特先生耿杀汰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莎毫闷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孔冒露。实际上啼呵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铣厂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眷斧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垒痰午,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶模挡,还是更多使用自动驾驶剿箩,所以我们设计的基点是用户体验鄙讣摧。   设计开始阶段将先做内部设计酒嵌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伪,再去考虑外观应该是怎么去搭配档绥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佃编,因为我们真的会目睹避喇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帛餐炮。   媒体裸宽碎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甭?   莱施特蛔购紊:我们从下一代的奥迪A8开始荒稀曝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巫痴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丘廊丢。我们要做的是持续的息操、不断的推进设计语言的发展池漏兔,每一代的新车型都要再往前走一大步汇并。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受蔬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驹矫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时警魔瓷,业界开始重新打量双方的合作蠕。   如所有行业对热点的追逐一样法,在过去两年中番卯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闷卸。4月6日形暗勺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系本赖,携手研发并应用车载人工智能技术辆车。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耐枚莲,双方将成立一家全新的合资企业胶访攀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份珊料环。在此次合作中裤翠判,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脚畦抄,用于双方在汽车领域业务的开展凛丛,为出门问问未来的发展提供支持雌尸荣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魏饱孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膜,而合资公司背后盎楔京,大众从技术研发到产品输出的全链条介入春漂,意味着除了汽车制造商纷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份橙。   “1.8亿美元只是一个开始蔽加。选择跟出门问问合作母哭,是大众集团移动出行战略的一部分缺泼寐。”苏伟铭称啃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讼,为达成这一目标度举祷,已经规划了三大板块芦挖,共计十二层凭、三个项目投多睬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进森珊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权片。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泵羞岗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惨侥斑、语义理解技术瑟兰骏,面向移动搜索领域的智能手机应用省粳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劲。迄今为止嗓羞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诚闻、语义分析得兔酿、垂直搜索等核心技术情拼耽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魂,来打造下一代的人机交互方式敦京。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彻。   “选择出门问问鲜刊撑,是各方面考量的结果虐识。如果大家了解的话枯,其实Google也是出门问问的重要投资企业齐吕,所以我们与Google也进行了谈判”凉伍。苏伟铭称陆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夹跨。   2015年6月沤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月跺够斧,出门问问被Google投资丁。截至目前夺,出门问问共计6轮融资躺其囊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稠。   “此次哇,我们对出门问问进行投资童,不仅仅是出于财务层面的考量螺浚参,也是一次具有战略意义的投资句蜗茬。通过本次战略投资赶顽沛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慕较鸥,只是单纯的投资或技术合作淀焦,苏伟铭回应称伺把伶,“想强调的是缆,我不主张相互供应的关系轨烫搁,一定要拥有属于自己的核心技术姐。”   “移动出行领域的合作鹃两,如果是提供车辆界谈,那只是纯粹的商业化的供应需求性珊忙。与出门问问的合作激,我们是要进入合作的管理层蔚篇,在共同建立的合资公司中懂,双方都有委派监管团队”惮星男。   苏伟铭介绍什簇阮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纪铃试,但更重要的是在人工智能领域的研发侯工。“如果你与人工智能进行沟通娟膝貉,沟通得越多靛唯遣,它就越了解你渺,人工智能研发的目标是迎合客户界桑娃,而不是需要客户自己调整来配合宿,所以惺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滤。   他坦言虎怯筛,在人工智能的项目开展上土,有好几种做法雹办铂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缺糠单,但这不一定能成功葛拖纯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刻蚊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饱相。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缮,且能够很快地将技术实现应用滥。”苏伟铭称订函瞬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凳骏歌,来帮忙推进其未来的发展焙韭。从这方面的合作来看桥,双方非常契合貌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糜纬挽。硬件是大众的强项藕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力派坤佰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贿,而是应该让其独立运营旗闯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敲。”苏伟铭称窃锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罗闷父。   据介绍尉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓖反。基于出门问问领先的语音识别蓝、自然语言处理绅筛妙、垂直搜索和主动式搜索技术素效,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悄危,该合资企业将进一步探索鼓广,为未来的智能移动出行提供解决方案料。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里档,人工智能并不是只包括这一部分垢袄梧,其实贡角俺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缎抵玛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起突。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熄瞳姆,但在苏伟铭看来蕉翅,这是一个重要的开始喊。   “下一个工业革命的前夜”浮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断艾访吧,为此芍僵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凄。在2016年的广州车展期间参,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想险饥。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔼帛、集团销售和市场负责人胡波介绍缸涟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烫,包括智能停车擦售巧、智能充电等短穿。第三就是交通形式的智能化管理俄。即打通不同的交通形式诬娟困,提供一个智能化管理贺隙勃,最后让出行者能够享受顺畅绅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利省公暑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骆。“我们相信抱送链,车企能在这一领域扮演重要的角色们扯。”胡波称修渴寞。   不可忽视的是呸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诗戈。   “要建立一个生态圈护袖你,必须要有多个方面的项目支撑圣独借。在落实该战略的过程中蜗,我们便开始思考湿蘑,如何构架这些项目股疵搭,未来三年我们是要围绕这十二钮谅、三个项目开展工作的去。”苏伟铭称睦褪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伴酣懒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豆,以便及时供应谷从菏,满足未来车辆发展需求瞧。”   据了解素,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渭刹醚。通过语音输入拓荆赶,该后视镜可以提供导航丢、信息点(POI)搜索朽吩朴、即时通讯餐阿、车载声控信息娱乐系统等功能拳袖揩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验型。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讥蓄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乳冯式。通过语音输入毛,该后视镜可以提供导航茹擞腥、信息点(POI)搜索场盾、即时通讯挝、车载声控信息娱乐系统等功能刑红。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力口,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度程丛欧。   苏伟铭透露匠,最快从2017年下半年开始良炕瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜量,在一些国产车型上也将采用该技术讲拾位。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罚。但是锭抵痞,有了大众汽车集团的参与摩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吼蹦。   经济观察报稿聪:在中国的十二三个移动出行项目上陇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鬼略?   苏伟铭窘梧鲸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窗淡。2016年中旬吻葡疥,我们便与集团总部沟通过蚕脆,我们认为在移动出行领域四,中国是领先于其他市场的媳忱谐。所以粮贡罐,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞实蕖,建立MOIA移动出行服务公司暮就。之后滩,在中国乳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目看姐。   所以蛙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匹媚,欧洲和中国楼败。其中中国的业务包括三大板块碍叼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硅采。我们在这一领域是领先的箩偏羔,这之后扛,我们还会有更多合作沟附降。   经济观察报琅哭埠:在大众规划的十二三个项目袭,大众与滴滴出行垄、首汽等公司的战略合作是什么模式愁污?   苏伟铭局闺拭:大众跟滴滴现疟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懊。其实括彩,与滴滴出行的合作串痞袭,目前还在进行详细商议黑楔豢。但需要强调的是丢警办,我们的合作投资并不是融资的概念玖苯,我们的合作是战略性的通腥寂。   经常有人说大众汽车集团起步晚刑狠檄,但我看不出其他厂家做得有多快沫。   移动出行的合作弊罕倒,如果是提供车辆肺潍晤,那只是纯粹的商业化的供应需求殿雀。与出门问问的合作竞坦笛,我们是要进入合作的管理层搞好,在共同建立的合资公司衔,双方都有委派监管团队喂。   经济观察报耿瑟浓:您提到的十二紊、三个项目都是什么商业模式唉?是否都会以合资企业的形式出现善风?   苏伟铭鲤:并不是全部都是合资企业形式的项目狙。我讲的三大板块中虏婚和,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狙评。我们选择成立合资公司是因为瓜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惟纫讽。那么如果不通过硬件叉,技术应该怎么落地呢蒲稿?通过建立合资企业嗜拣,我们可以为不同品牌设计不同的技术闭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畔痉人,包括集团以外的其他品牌玫妙,我们并不排除这样的合作触。因为生态圈本身就有一个共享的概念狭锹砷。随着数据的增加邓,共享的概念会更加广泛轻,生态圈成功的可能性也会越大开孤虐。所以与传统的工作方式相比梆纱,变化是非常大的镜圃沃。   经济观察报疮匿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煽誊琳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惋母?   苏伟铭爆蕉:我认为技术和战略两者兼有览。要建立移动出行生态圈的目标胎,就必须把其中的布局规划清楚差,只是研发出几个APP咯吴氛,并不是真正意义上的合作或合作的全部娃浪钒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哭娶戈?同时嘛稗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畏赴,也会要向外输出鹿。   经济观察报女监:生态圈成为汽车业新的布局单位闪惩,选择共建生态圈的合作伙伴时里,有什么标准酮么玲?   苏伟铭拧歇逛:以前我们称之为垂直平行的价值链兜物物,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赌嫂巨。在考虑发展这些技术的时候孺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腊莆棋。   举个例子摧钒畴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呸辅岛,我们会考量其语音识别技术有多强巴罢克?然后再开始讨论中间的差别在哪寄汞蜕。找到不同品牌之间的差异性非常重要无偿贾。从战略角度橙虚,大众汽车集团需要明确今后的定位馈。   谈了这么多传摔,其实有一个基本点邢,便是客户群体稠姜盟。作为主机厂秋,我们需要预见到7年以后车的样子驾请瓶。因为一般针对七年以后的下一代产品骏克铂,我们现在就已经设计出来了尸橙高。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜本,未来会遇到非常大的改变疤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疾姬戮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凤嗣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欣妊搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞露:李芳" "   4月20日颧,上海车展开幕的第二天堵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台练拒蹈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答项加。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”葡怪蹿,其实苗猜哀,魏建军早已来到现场灯狄堑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内头,魏建军至少接待了三批不同的访客遂钨,并亲自送每一批访客离开热烈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弥柑,虽然神采飞扬戏捕堑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匆救,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娩钡富。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兑揽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祁葡。一边是国内SUV领导品牌荤戎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仟围形,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绍荣碱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拖我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棱裁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伙硅连。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脱乱褐,此次捕冈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舶。   “WEY的目标是挑战外资品牌撮,终结外资品牌的暴利时代彭,重新定义‘豪华价值’魄紊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卡讳酗。VV7c/VV7s之后勿摧骑,今年还将推出2~3款全新车型倾片,将产品线延伸到新能源领域堵搓,合力冲击外资豪华SUV品牌貉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郎替。”魏建军说轿侧,“关于轻奢狙呈,首先这个词比较时髦扫馅,容易记住膊搪姆。另外钮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伎傲。”魏建军表示涛,长城不会做没有意义的豪华事,“作为消费者可以感受到超值的体验龟,而企业也能得到相应效益狸,最关键的是得到了客户的认可檀说,这才是有意义的‘豪华’粕镐。”   魏建军认为安全是最大的豪华筐。“乘员特铆、行人鸥魂肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念题拴,参照国际标准韶瞬捕,主被动安全配置完全创新韦,提供正常驾驶罢衔、危险警告阿摔、碰撞减缓唇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佃凭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贫,译为“牧羊犬”徊肠低,有守护主人生命及安全的意思尖操。   此外朴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黔居蜡,来自于欧美一流车企孺佃,有着丰富的造车经验和行业影响力锈唱桑。匹配中国第一款7速变速器窝,这是世界上最好的变速器之一孤涝篓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地净揽可,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穆椿。除总部优秀的研发功能外井,长城在欧洲瑟乓、日本和北美也都建立了研发中心靡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倍倪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毫圈。其中剐逝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嚏完。对此性誊阂,魏建军表示锚掇扣:“媒体和消费者一直有这样的担心莲滩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面土反唉。实际上势会,在同尺寸或者是同动力下黄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斥蕊峦。但从消费者的角度来讲虚想,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亨杰,消费者会非常清楚这些配置董侧、性能腿莽谩、做工有什么样的差异妇搪。”魏建军表示此洞,长城的目标是做品类品牌恃裤林,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茄籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元部才,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斜鸽蛇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毋贩轰。   而针对销量层面惯巴,魏建军表示扩客携:“从销量上看芜,WEY很难超越哈弗囱愤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的测,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑ず住,15万~20万元的空间虽然也很大摩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粒。”也许很多人会认为登起,WEY卖不过哈弗掣仿敞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务内肺,但实则不然炊。“WEY和哈弗我们都重视颓,长城用同等重要的贯、足够的资源支持两个品牌龚零阮。”魏建军说模汤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力态媚,魏建军是如何评价的腔呻?“我认为我们的产品不管是性能眉、做工汗辆跑、安全碉,还是油耗谎弟、排放淑硼逃,都不输高端车穿惹卯。”魏建军依然对产品信心十足刀,但他也承认WEY面临一大问题汕刮,“现在问题是品牌价值羡定,因为WEY旗下产品刚上市喷澈瓦,品牌没有经过市场的验证涸恨,大家会对它不放心讥返寇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戏蒜脸。”   魏建军表示酒铝,自主品牌给消费者带来了很多价值宋觅。“有我们的参与涪晌,不断地进步拜攀替、不断地在挑战外资缕,已经迫使外资不断降价颅己,提升服务品质宋踞。我们的目标是要挑战国际高端市称胬克馈,所以说我们借助中国这个很有价值的潮拒绘、规模最大的市场来锻炼背,使我们能尽早挑战高端洗。”魏建军表示曝枯,消费者购买了WEY之后昧编菱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值几睡匠。他对媒体承诺戏物,WEY的产品一定是超值的筷晾,并且一定能给购买者带来惊喜憾剂。“WEY是一个挑战者搓滦慰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墙黔损。把我姓都赌上了徘天,不能失败顷嘲尖,只能成功轮辈。”在采访的最后攫,魏建军郑重地对记者说妹隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪阀莱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作覆矗哺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氛拇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导论赐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车春,以及未来的发展锚竭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淌何泞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绿葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士两疤禾,以下是问答实录褥哪:   凤凰汽车 滩惕炉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛔色扑?   俞经民 瞎顶锨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心身咀,对于品牌的市场表现同样很有信心输尸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言板啊,我们有信心成为市场第一的品牌潍。今年我们的销量目标楷羡,是从去年的8万到今年的20万境估巷。纵观130年汽车工业发展史枢,汽车行业发展的基本规律而言嗽眉令,规模还是需要的你陈咎,是品牌更好的发展的重要保障降。   邵景峰 锭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钒芥,荣威方面点维,我们所坚持的须,是一种符合广泛审美的烹澜、优雅自信的设计风格湘木,在复杂的市场环境中呕焙茂,抵御诱惑虾、坚持自我纲厂,走一条人性化的设计道路洛多。而我们的MG名爵靶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靡骑,这是一个巨大的宝库蛾,值得我们的设计师尽情发掘控赊,其中之一箔,就是感性奢坚够。   在MG品牌的设计风格中呻复,我们可以看到很多情感爆棚阶、血脉偾张的元素与产品厢。未来的中国汽车市场必将飞速发展璃经锰,需求也将越发多元化皖,然而无论技术如何变迁避苦蜡,对于人性化驹、情感体验的诉求将贯穿始终目。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想砰沏阮,我们也将在感性力设计理念的指导下芬泄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虱事。同时谰奠始,强调个性也不代表小众欺窖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求负佳,为大众带来唤起强烈感动回镭、让人心跳加速的优秀产品边纫项,这就是我们所追求的目标坍。   凤凰汽车 森皖堡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万但,其中年轻消费者占到了绝大多数衰,请问接下来广傅返,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睛?   俞经民 帛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仓礁穿,更是“年轻的心”漏颓,从名爵ZS的订单来看浩担乘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郸汲,更包含了年龄层更大现磨、但心态上保持年轻的用户眷。从“年轻的心”角度而言鸿丰缝,我们的消费群体就更加宽泛了盾伎撩,作为一个年轻化的品牌霉,MG名爵的诉求是“年轻动感扮、专属空间认、纯粹乐趣”浮咎,给“这一代的年轻人”造车汾亮涩。说到年轻人共同的特点轻埔郸,是充满梦想泪,对于梦想的追求更热烈一些部促酬,更想把心里美好的事情去实现干骡。这个梦想实现的过程是非常美好的炔龚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沤屉醚:为这一代年轻人什潦拢,不仅是岁数上的年轻人位髓柿,更是心态上的年轻人平,提供更好的选择坎曝焚,保证他的有更好的驾乘体验擞。   年轻化的特点需瓦,是要颜值光暖串、要体验的到位吉订、要可以分享隆。二十一世纪中国的年轻人履内孔,在互联网的普及深度郝、对于尖端智能的体验和想象力痢,在全世界范围一定是靠前的离妇葛,就应该可以代表“国际范儿”摄疮弓,也应该引领地球村的潮流氮。要满足这一代的年轻人呸,MG名爵所带来的产品体验监,也应该要追求更极致槐氛桔,带领大家去创造全新的潮流疙。   凤凰汽车 间鹿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乒、80后阂、90后的人群当中充喘棘?   林嘉瑜 檄末:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作路败。这款车感性的设计曲线犊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雀戎。不光是国内的经销商茶独相,本次上海车展懈,MG名爵还邀请海外的经销商烘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熄劝师,他们也都对这款车都做出了积极的评价唬搅皑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烦截髓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吃鼎欺,让老百姓也能开上小跑车皋乱纳,尤其对于国内的核心消费者来说搬趴郝,不论年龄几何恳碗溯,都要有为自己的梦想活一把的态度技夏琼。对于一个汽车品牌来说活附床,这是一件值得骄傲的事情醚邯蹬。   邵景峰 澄:其实在选择一种设计语言的时候吩寿叉,设计团队非常慎重场形,因为设计的变换频次不能过高纳窗,要抵御诱惑思鹿、保持延续性才有可能给消费者形成印象柬俄随、拥有识别度从而去打造一个品牌剩羡晌。“感性力设计”的第一条就是要有感性遍侗尸,去追求情感的外在表露供程实,从更广泛的角度潘兽让,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些释妇,通过真正的审美习惯进行判断;第二坚际惹,感性力是专属剧块品、设计师要通过专属的标签骏沥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啤辉虽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渭楼,比如运动员在起跑的那一刻判供洛,弓箭拉满而未发的瞬间胚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藐巩淮,这种动感更有档次吩僻,同时价格不菲污拢莎,是很高端令夺氰、优雅的设计锋敛,我们希望把这种设计注入到产品中煌,带给这一代年轻人极致的审美体验仿。   凤凰汽车 娩牟齿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕撸块化架构平台打造的抄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毛?   俞经民揽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用络协。这是对这一代年轻人的尊敬抡跨哀,他们自带国际范儿借迹,是可以引领全球的潮流的人群缅手,因此有着巨大的价值病式。对此撬谦撩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徽祭,在全球也是一样炊。目前玖时,世界范围内氨,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车特瘦捶,采用插电式混合动力设计蒋。另外憨围,大家看到的名爵ZS但惋,将会在明年上半年推出纯电动的版本底念蚂,至于最接近今天这辆续航超过500公里封什、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寄,也将会在2020年之前推出似败。   凤凰汽车 互险:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寸鸵嗜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娜?   俞经民 设毒忱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吻疯材,设计上差5%蓄该,销售上就有可能会差30%秃陪。那么对于自主品牌而言梨的恐,就是要把自主性发挥好廷,去追求审美的宽度和深度扩块,销量也才能有宽度和深度篮。名爵ZS的设计就是这样做的绵卑慕,要追求极致鸵耗卷、不计工本峨佃雄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致危刚肪,可以说祭捐炼,名爵ZS的极致设计惩耐慌,对销售的宽度起到了很大的作用华驰。   邵景峰 侍哗:汽车设计是在不断进化的涸贤,不会总停留在一个风格上群赤,在互联网时代节,同样要有全新的时代特质霓惶豁。另外试,从汽车设计而言舵梨母,例如从动感设计理念而言酱,英国车是鼻祖靖,很多品牌都是以此为源头来发展的倦搞,也就是“同源”察疥。中国航天能够上月球灸时,那么在汽车领域上同样有大的进步劝。之前德国杂志的一篇文章写到景,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铅烦,在进化的道路上有推崇的看法鞭礁,也有欢迎的声音禄,这些都是要虚心接受的畦挤拣。另外递讥,汽车设计是一件非常严肃的事情孙但,每辆车定型背后捍骗些,绝不是单纯开玩笑能够做出来的强瓜车,背后要靠巨大的投资来驱动蝗誊僧。   在造型评审的过程中剿波,流行趋势讲清楚钠,未来怎么发展说明白春,否则误解就跟着来了几,所以要有一个整体的品牌战略在里面菏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了间精。   凤凰汽车 鸵逃晌:今年漏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点首憨?   林嘉瑜 孤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼓独惜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翁理赣,拥有一颗年轻的心币,热爱运动锭喉顷、健康的年轻人滦陛。   从足球营销来说殿瓤,对于英国和中国枫,都有很大的国民基础按康。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凉比,是英超乃至欧洲的强队肆肛,这几年的成绩也是不断的提升粮凉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箱恍滔。同时疗伸,利物浦又是一个老牌劲旅眠媚氨,有不断上升的潜力灭深柿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埂,在用户上有着非常大的重叠之处婪炼。MG名爵与利物浦对的营销合作笆壕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耙蔼,在活动和比赛中享受快乐橇。   上海上港队也是一样的橡。MG名爵经历近百年发展九回讹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捐暖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菱财,两者的合作也是非常有趣的蚀。更重要的是嵌田丛,MG名爵通过足球营销的模式效洽郊,能够促进两支球队之间的交流漆尘,包括之前组织的很多活动入顽掠,不光是针对中国的消费者途滦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悼,有效利用MG名爵品牌的特有资源锣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脱。   车展期间毁彻蓖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞪。在车展之后募细蔫,利物浦会在上海有推广巡展活动朝辫爆。下半年联莽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妙鹤,欢迎全国各地的消费者参与和体验泉卞钢。   俞经民 敦煞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斯狈妇,大家能有一些共同点做沟通轻匆,国内和上港足球队的合作栓纯皆,正是汽车和足球之间速度与激情息烯蒜、自我突破的契合点狼奸,足球又一个很大的特点垄啡,就是会让人意想不到誊酵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湍瞄昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸥浑鹊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粹畦,与此同时氏稀帅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘎登惨,长安汽车产品质量持续提升耪缅茧,用户口碑不断提升奈擦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奴汇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捎、全球乘用车品牌中国市场第二名论饥。   关于未来彪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会精替,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仿丘。   2017年是长安汽车的产品大年蛙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绢耍倦、全新的SUV CS55才丢、轿车睿骋CC嵌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皮遁,将会进一步完善长安汽车产品谱系吹泌克。   如今度问娩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忿复将,站在国家品牌高度寻求发展拾写,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任经。提升品牌溢价能力陋,成为长安汽车品牌发展的重中之重聊李。2017上海汽车期间腿棘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袱洽教,关于长安汽车的未来解,徐留平董事长有话要说够,以下是对话全部内容漓将券。 凤凰汽车胺官:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宠借?   徐留平笑疵切:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夹佳儡,我们也是不经意之间就走到这个地步剖,因为一个产品拾枫,特别是像汽车这种产品是更加的明显毫拍,它反映你的公司文化儡、你的公司理念是什么样的东西浇描,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芬,你怎么样让产品吸引住消费者捶杆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罚逞,靠的是什么婪颇烁?因为美是一个主观的东西坑痢,有人认为这个很美挠挟两,有人认为那个很美眯啤浑,从长安汽车之前的产品来看五任床,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胺衡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漠柿双,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逢壬,同时想把这个产品往这个方向进行修改虎。我觉得在这个方面挖佛,从长安的角度来看羚,就是对于这种动感涕瓤捌、时尚这个理念的偏好姬。我一直在体会绩埂,其实我是在反问我自己保逝,这种偏好它是怎么体现在产品上的倦喉?实际上是我们内心的这种偏好蓬魏。在过去的2-3年中断,我们面临的话题光举,如果过去不做总结茂备,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来建,另外更重要的是说灯疽,下一步你怎么做晌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苇,下一步是个什么东西蔚,消费者需要什么样的产品判教腊,然后作为公司来说锣凹,你们能展现出来什么样的东西丝凡巾,最后我们总结叫生命动感智色双旋骸售据,当这八个字出来的时候策,我觉得是非撑趟锶好浪,既是水到渠成冕渺拈,又是醍醐灌顶瞬纬舶、灵光一现蓉磁倍。这个过程聊暇损,不仅仅是八个字的总结适细。这八个字出来以后勤朔鹃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匆扛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乖,实际上不仅仅涉及到造型疤墨功,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验师。这样的话莆鞍访,就有了一个提纲契领穆汕镜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西百,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中试,就能够有一个非常精准的东西伙。   刚才你特别提到“色”凹焊起,我们当时想说态簇,你必须要能形而上翠戌奖,要能够抽象出来耍,如果说你不能够抽象出来露和恫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锯肛,如果你弄它50个字焦茨、80个字贫柑闷,你可能不够形而上裤卤,不够抽象化起肚,最后我们觉得“智磷栏檀、色”竭关充,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求得守,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辞磷辰。   第二个就是说消费者情感的体验土炭,比方说对这个造型和颜色霓滔,甚至于这种声音或者是形状含跺、线条的这些方面的喜欢从毯供,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轰。当然我们也在想用什么样的词比较好线蕊剧,最后觉得设计的这个词很好氖皋肠,一开始我们还担心说这个词字挺多几,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抄杆啸,我觉得就应该让它有想象力嘉空,就应该赋予它很多的内容内习沪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谴蟹沤,孔子都说食色祷,吃饭以后第二件事就是这个字撅,我相信孔子说的这个字也不简单意思陈,实际上说疆帝,智色这两个字还是最终反映的是人呵玛起,特别是消费者的一种需求氨拎,对于未来传统的一种期许触,这个过程当中鼎磋密,对我们来讲妙,把这八个字想通的时候秀腔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钩梗,这是我的第一段话题疲囱。   第二段话题说这个对长安有什么用处京盛?那次在发布会现场有说菩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轮搪,一开始我就提出孰售,第一个捌镰,这个产品要漂亮儡阶,你不漂亮的话饲躺,什么样的东西都没用某。因为我们很早的时候就开始在考量撬丝阂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧射,后来发现不行揪景开,最后我们在大概07捂茬孟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了塑勿非。因为你还不能提炼出一个高大上虑钙、抽象茧竣、形而上的东西镐吨驮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮八,但是每个产品都出得非常艰难房扑刀。这个事这么长期干也是一个问题闪裂,因此在三年前的时候熊培,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹅羔,对于消费者的这种认知模,把它抽象化呐,那么这样的话理解了以后槐,再把它具体化乱啸扫,特别是在产品丧五,也就是设计理念当中一些图形化的东西温琶,因为如果你不落实到图形化的方面廖寿胜,那就只有形而上没有具像化 对裁变,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隆弗赶,图形化和具像化过程当中送,这个就出来了来敌沛。   这个出来以后闪,我觉得对未来长安来说翱,我们未来在产品设计的过程当中掇突,产品能否做到生命动感智色双旋邪惫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来标?这样的话弧,实际上说答,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中级,几十次的否决散培嫂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搬恒,几次或者就十次你把它完成彪每,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袭马祈,那么这样的话车石辫,对于长安汽车的家族化覆华,我们看了这个车酥,看了这种感觉这种情感的体验授惮,那就是长安汽车扛丢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乏,这是一个款逞。   第二个就是说关,我们自己在研发制造设计过程当中猾,这个速度大大下降按,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢委撅歪,如何把消费者的体验做到更加的精准帘魏,更加的接触到痒点垛花性,这样对长安的影响是极其巨大的壬可售。   凤凰汽车馈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怕妻?   徐留平盛蹈颧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念副扫癸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法接苛。如果说把它拆分开来楔护矫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵,智色双旋更加偏向于设计领域熬泛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谎鳖,我相信大概许多媒体会想沸湃翻,生命动感智色双旋怎么落地书?因此我们就想把智色双旋也说出来伐屏糯,不要分开瀑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中速献吩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痹壁。   凤凰汽车撇缸:另外一个是提到的认知方面的感觉散闷趟,有没有一个专业的因素渡巨举,咱们除了制度之外菱,有没有专业领域的人来负责这件事缴?   徐留平暮谴:我们长安有一个庞大的队伍股健纳,首先要把一个汽车造好兔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袭髓帽,到高管团队烯傻枫,到设计团队辩疟茎,到制造和研发团队弊梅,包括服务团队俊,特别是主要负责的领导人伶霜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验方财膳,而仅仅是设计团队的话语颊捞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离通。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锑棱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素素颇校,因此对长安来讲房裁豪,是既有最高层特别的重视伍厕矫、关注和把握闭,并且这也是一个最高领导者的工作职责幕等。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炔逗落,我认为在汽车领域当中是行不通的菱窗檄,当然我们也有具体分工娶凑。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘫搅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暖蜂,还有轿车研究的轨稗,也有做SUV研究的孤蔚掠,同时也有按照职能分的卿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汕唱司,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拘叭,如果仅仅是设计团队的意见眯,肯定会偏离了方向珐去。 凤凰汽车坝跑:一把手是指您吗齿诉?   徐留平邯城:我是其中之一氯劝寐。   凤凰汽车都腿庐:长安汽车自主研发的新车杜,设计通答、评审冠恫釜、评定环节您都会参加吗爱?   徐留平任焦轮:我必须参加睹秃饲,我前面讲这是我的职责玫廷氰,所以我必须参加瓢丹车。   凤凰汽车擦:无人驾驶车呢韦描?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泊世饰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汾穗困,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产供络,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仑汉慧?   徐留平哥:上一次品牌发布会呛,最新的无人驾驶技术也做了展示礁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上访蚊瘦,高速公路的环境相对来说可控性要好桐坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淖圃横,难度要更大地狗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盘匡,我们不仅能在高速公路上做垮补,而且能够在城区做垄慰,这个技术我们已经实现了突破楷。   凤凰汽车澄:长安无人驾驶技术进行的这么好梁,量产会提前吗挠皮?   徐留平查缮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邵,实际上就是说勺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锋拘虏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点劣毖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咯仙。   凤凰汽车肋:中美在进行双边的贸易谈判层,这是谈判的内容之一赂灵里,会涉及到汽车合资企业的放开谎,可能是一个双向的市场开放的动作匈撕眷,如果这个谈成了粟敞惊,如果这个不再规定50%的上限擦,您觉得对行业有什么影响合陵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寄蔬,那您觉得首先答不答应湍醛?再有一个多给他股份的话却标箩,对企业今后的运营会怎么样乱迸佳?   徐留平骂惠:我明白你的意思潘憨窃,第一我确实还没听到这方面的话题付,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况每,股比这个事说了很多年阔穷蛊,我基本的看法有几点邓佰盾,第一个这是国家层面的战略和政策习,作为企业来说搁逼,我们遵循枫图,国家有什么政策我们遵循什么政策奶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错补快,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点未哼,我相信未来的合作会加深睛副妙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甲溜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现规钝担,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慕答,而是说理解消费者活,能够洞悉消费者辞剿纷,如果股比的溢价挺高家力、溢价挺低路毕,但你产品不能卖出去己赁台,那你不能分摊出去革恒,如何把蛋糕做大捕少粪,这是合资企业要做的一件事桶。   凤凰汽车疏毫:如果真开放拾坡韩,长安会想着往美国去吗含膘患,就像那福特来到这里呢习爱?   徐留平少:长安想要去美国是一个公司的战略罚鞭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阑里放。   凤凰汽车透:长安与福特的合作多吗腾?   徐留平忙蹭:长安与福特是我们加强合作的方面十体靛,应该讲这种合作的程度委寥洪,不仅仅是合资企业蹲割,从母公司其他层面雹,包括技术和其他很多方面都在讨论僳铜,包括海外市车,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长害瓤牌,它的能力提高了乒。第二 现在是全球化合作的时代隘慈眯,一家公司独立运营歉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹋老人,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音老矩。   凤凰汽车鸵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要将办,你还说了过去我们做一个车倍埠,可能需要很长时间好不容易做下来烫棱,比如逸动蛊,是很艰难的镀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吭躬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品台脑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诲?第二对比韩系河、日系蓉掂兄,我们的研发体系和他们的研发体系相比苇死,您觉得能不能支撑顶,确实我们的实力也很强梳璃,我们的内功可能修炼到一定程度茬孰,我们后面会源源不断推出好的产品喜卵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怠鸵便。   徐留平酶:你讲得非辰茫好另,我觉得这是两个原因导致的扦,第一个就是必然性惮羞,自主品牌需要有成长的空间辩晾海,第二个确实也有机会的原因钩,恰恰是SUV的市炒材帧,中国的消费者需要这个东西磁酣培,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舷视,反应速度更加快一点汉,把这些产品推出确实是满足他们的需要工迪洼,我觉得是两者共同作用的结果葛。   对于下一步自主品牌来讲扮愧,无论是哪个系渐逝,无论是美系宏腊、日系匪裸午、韩系淡师袄、法系塘花,我觉得跟系没有关系誓侨鸽,核心就是在中国这么一个大的汽车市成摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西断同,这是关键括。消费者他肯定是有他的诉求的继坍才,究竟是SUV甫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沁错,他有他的一种偏好称傻卫、喜欢珊鞘多,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道便,这就需要我们作为厂商绷桅,你必须要洞察到消费者的需求悼弥台,实际上要看到他的潜意识是什么东西颠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袜歧须。为什么我要总结长安汽车的过去呢潮咎?实际上是我们自己反问的过程晴骄盎,就是说在过去当中镶,为什么逸动会是这样厩汀睫,CS75为什么是这样朴?实际上说荷虱,我们当时也没有意识到奥,反正当时就是这个样子貌,实际上这个过程是一个反求的过程前柯矗,我们为什么会喜欢这样沫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扦烙畴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饥,我们把汽车理解为是生命的动感粉,其实是一种生命力的扩张苏乘胃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兰募,而我们长安就应该提供这样的产品秸疯告,回过头来展望未来共庙,我们觉得这也是一个正确的判断拈。   凤凰汽车讹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较房。   徐留平疼:我觉得现在国内研发体系来看锹编床,国家间可能还是有一些参差不齐外喉,我觉得自主品牌的研发能力和体系佛,进步无疑是非常大的米,而在很多方面可能与跨国公司有差距浚,有些方面会比较超前谜,因为自主品牌也不是一家系渭,跨国公司也不是一家啸华,要两者来比很难说鞠麓差,但是有一点冒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹬碘,做好一段时间不容易撇,这个公司要能够连续做出好产品导,能够连续向前增长脱毖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凛、设计应用峨夏,在这个公司当中都比较受关注骚孪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因协。   凤凰汽车搜商:我想问一下自主品牌的建设趁刻,随着我们品牌的推出份率,现在汽车品牌进入新的层面问,会有不同的路径选择帝,比如长城甫啃毙、吉利推出新的车型烫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莱旱继?长安如何能够胜出下问涪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沫揩,除了刚才说的两个焙仆,还有互联网造车的未来的合作伙伴诫蔡蔬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响居现紊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啊倪镰?   徐留平仿铃堡:实际上趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庐,我觉得这是好事烘,这说明汽车产业欣欣向荣舍蝎详,是真正的投入门栖楞,这是我对汽车产业的理解察没,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顾澜估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坪鸡驳,例如一个产品到了造型师的时候嗜扮,是一个说法夸、一个样子砂母,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的上似提,然后到了制造过程当中又是另一个想法少,到服务过程中又是另一个想法光悔绦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茧,既有高大上的己彩经,也有形而上蔡、具象的嘛,你要把一个公司从时间跨度寄笛,一个一个展现出来寇高葱,而从空间的序列当中艇菲唇,你要把研发全部都按照这个意义行腺,我觉得是很重要的方面汤徐。我觉得制造汽车是很复杂的过程逛疵,各个方面的协调拿、综合卯、修正烹、打磨需要太多的时间孝亮,我觉得这是一方面遂辫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要究,同时也是我们总结过去体会出来的遍,它是由内而外的鞭。可能我们过去没有意识到这个话题盎堵,我们现在总结出来聊课刊,然后下一步能够指导各个方面蒙,每个部门都很容易做事情画胸沙。   第二个问题你讲到造车悍伟,我们开的会太多了套眯迪,失败的太多了巳,沮丧也有很多诺补劲,基本充满笑意也就一次掣屏问,前面基本上是批评春、检讨伸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗅,不高大上残。至于说现在很多企业开始造车偿拌磷,我觉得这是一个充满魅力的行当坛送,很多人都愿意去做琴删塘。   凤凰汽车浚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颗涎? 徐留平侥冬梧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孺尖砷,会选择相适应的地方风渺。   凤凰汽车细掏:就刚才的问题我问一下饶,刚才您提到和新创的互联网的合作卯薯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臣、蔚来也有合作慧详,您觉得长安在未来在互联网里面的话峨块,更倾向于是一种怎样的合作香实嗅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磨,您是怎么看的粪劣酷?   徐留平戚屉拎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择费,从长安的情况来看炬碘,我们认为哪个方式都挺好的畅碉羞,现在是合作型的丢版,是你可以自己干乌,也可以合作干湘姬,也可以自己加合作干谭辣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疚皆贫。   凤凰汽车钎讨涡:我们打比喻目窝袍,37度是正常的温度锈狸台,您觉得新能源行业锑懈坚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刚,您觉得温度是多少棠莱?   徐留平蹋:您觉得高了低了秀休母?   凤凰汽车椿腐:之前有人认为这是疯狂的阶段茬确。   徐留平荷其:我对一个产业的衡量依据是哪旗膏,在目前这种全球的经济运营模式下挠哪,凡是有金矿的地方肆纲,都会有若干的人去挖掘它愧,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲍羚雾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沮,应该更加得进入舜,因为从目前的情况来看貌艘拱,汽车产品当中粱险,一个很重要的领域就是电池杰霓兰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佰翅饱,没有这种资本陇煤废、技术扰廖、人员的这种投入顿北蛙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的动纳壤。   凤凰汽车筛寐位:那就是说您觉得温度还不够吗徐?   徐留平蔑:我觉得还可以虚本和,但是我不太同意的就是产能赫,如果说你的产品技术不太优秀祭谦烧,你建那么多产能就是有点糊涂呕玖。   凤凰汽车颂脚:很多其实可以通过改造现有的产能桑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沟,从这个角度来讲篮捎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卧?   徐留平诽:从整车厂的角度我们希望成本低一点厩,选择利益大的诚己。   凤凰汽车烷检:所以您不担心过剩吗捶祭?   徐留平逝答岔:我不太担心这个问题徽,我觉得电池还处于不确定的阶段乏常,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姐统毫。   凤凰汽车涤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妊慕剩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外快猫惭,不管是设计师还是CEO等等钦卷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黄酚?当然那些设计师很多是主管的弹发,老外有管经营的有管品牌磨雀,主要还是在设计和技术的领域前磺蹿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吝奇版?第二个是国有体制的问题墟烷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响末羌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纷妮密,也在高薪吸引高管人才款,您是如何留住我们的人才陡,关于体制之上猛、体制制约的问题措桑雀,我们怎么解决柯么?   徐留平钮到氓:现在是全球化时代磋蹲憾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早定榔班,我们最早的时候是四无凉,没钱岁淮廖、没人几坑抹、没能力俊小剁、没地位价,到现阶段来讲抬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刃,这都是一种非常正常的行为欢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筒禄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国埠录,如果对中国的消费者不能够带动啦笆,那肯定不行轨,我觉得这是一个殊边,无论你是洋务运动还是什么运动去,核心是对消费者要动起来固淋,这是一个彭。   第二个关于体制的话题挨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扭宠势,这个方面我觉得不能讳言抢。目前来看烫,对长安不是特别明显台款黑,因为长安是属于南方集团旗下子公司扦姑颊,从南方集团来说嵌,在这个领域当中广借,也在他的职权范围之内做了一些调整狠哥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享我航拭。   凤凰汽车陕鲸脯:如何看待这个机制藉下操?   徐留平脱介澈:从国家层面来说褐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矾形。   凤凰汽车仇:你们审批会很困难是吗挎?   徐留平纪顺倾:我觉得会快得沤,另外一个我觉得汽车集团吗冈溉,也许给你量化很多股份婚辩,但是最后你没有创造价值煎痕,给你1股让浅侨,1×0的时候不还是0吗隶?汽车的成长美逞、成熟或者盈利是一个艰难的过程薯亭。 凤凰汽车半烙吾:十三五计划像长安汽车整体的销量钒哭、利润和研发能力以及目标有没有料胃裴?   徐留平阿功:非常有澜,我们愿景2025保仿袒,我们做10年的规划铆坤骑,在这个当中我们相对来说做得比较保守嚼莽竭,为什么说保守呢昧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牌喘虐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溶肺。   凤凰汽车哭脆菊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豌刷赣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氯毯盘?   徐留平叉拢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丢瘫,在技术和平台方面都在加强合作氮歪,至于说未来它要怎么样悉,我现在还不太好评价这件事非。   凤凰汽车商色辈:徐总问一下国际市场的战略丸甘,我知道去年车展的时候茅,长安说往海外拓展的重点是伊朗店梗曝、印度估桅坤、俄罗斯这样新兴市晨嫒浊,有明显增长潜力的市称∠尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讣乔其,比如在墨西哥撮轨眉,对长安而言督,自主研发这么好护丧,又长期和国外品牌进行合作兜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兔、欧洲的市忱菁信汀?   徐留平涟:在我们十年规划中就有遍璃,去年讲的时候就是当下正在做的内容淮特,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涡秤,就是要稳扎稳打奴孺敞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凌,因为一支队伍最重要的是信心闷妙牢。   凤凰汽车寺贩:国内很多品牌都盯住印度这个市掣娓乘,并且国内品牌在国外市场很有竞争界艰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捣?优势在哪儿撮晃?   徐留平列:对于海外市场我的理解是要扎下根去倘饭胯,不是简单地把你的产品卖出去硷憾挟,是你能够充分地利用本地的资源氦峨,包括人力资源和其他的技术能力笺糙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务塑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淮磺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞬肛拣,促进本地人的水平的提高告凹荤,那么同时在这个过程当中热缉届,把公司的产品技术涵盖进去帮陵许,我觉得这样才能走得远水禽蒲。   凤凰汽车晶席浓:长安最近一套体系出来了肛东剐,有没有可能往更高的一段发展柑丧?   徐留平俗荣诚:从长安来讲胖仕镐,我们目前的战略看踌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忍吓,这是我们能够奉献消费者更多的东西铆鸥摧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黔五,但最终要落实到产品上参,产品是一个载体让消费者感知它知道它期耐肺,未来嗜品,长安汽车会加快产品推进的速度肠城,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佃谭。   凤凰汽车磨:欧尚也在这里面吗洛楷陕?   徐留平笨:欧尚不在貌私枷。   凤凰汽车秀逃:东风已经有PSA很多股份疚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抄?   徐留平胚:目前我没有听到有任何影响九畏,在实际工作中我们也没有感觉到律阶。   凤凰汽车童谓郸:理念发布会徐总是骑着马出来的芦,当时媒体圈特别关注猫,都刷爆了朋友圈轻痰,虽然我不在现晨隆,我不知道有没有特别的意义盟瞄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浩挟,当时的考虑是什么竿?   徐留平惶:两个考虑事,一个是我把马和车作为比较欠裤,你要说一件事靡毖,一大堆结构化的语言没有必要谩稻午,我觉得既然是长安汽车劲石,我们叫做生命动感巷、智色双旋碍屡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誓筋冷,如果不这样做也没法让人尖叫啼屎链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日你荷珊,上海车展首日鹿诵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面些凸痢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗣构,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台局,12年增长了120倍奇瓮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摹浩辆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略塑。   受访人纫七狙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夯叙。以下为问答实录和:   凤凰汽车迸旅惶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抬?   雷德?比格兰德围地: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绅撼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涧,这款车在中国市场的反响非炒坏诖澹好尺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袜掏死,同时拥有强大的引擎乔壬唱,提供强劲的动力与性能丢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捻。所以皇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纺兰。   凤凰汽车掣航郝: 在没有设立经销商的地区昧攀,玛莎拉蒂如何抓住市趁感凭摇?   雷德?比格兰德好女: 我们首先还是会增加销售网络肺丧呜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桂竿奥,计划在今年年底扩展到75个舶号舜。   我们还在天猫开设了旗舰店财剁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空如淑氖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赏,大部分来自没有授权经销商的地区吐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狗姜,鉴赏力越来越高泰裁搓。针对这些人群答沉饥,我们还组织很多不同的客户体验活动蛇乏门,如海外试驾桃茅申,以及互联网方面的创新眯瓜私,如网络平台的直播购擒。此外含受硅,我们也有不同的金融政策日,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务如率,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肺辰幢。   凤凰汽车帽篇登: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氓,给汽车销售渠道带来一些变化却,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新警?   雷德?比格兰德酣夺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说都,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赔店,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弧炕毒,而是要提供独特的生活方式体验昆览。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藩,不止在中国袖泞嫁,在全球市场都是这样熔。2016年石捎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长森,这个主要还是产品优势带来的妻。新的政策出台以后编,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响硷澈等,不过最终的销售成绩还是由产品决定吞芹丸。   关于新的法规笔癌,我们现在也正在研究当中啊匈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炊趁饺。此外蠕蛊容,我们在中国有非潮挛菸В好的经销商关系伺蹦韧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劲温。我们开设的天猫旗舰店善逢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墓纯:客户在天猫下定单设拌顽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啤忙渺。所以尺弘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奴汇。   我们的很多客户最在意的并不是价格肥垮赂,而是优质的服务与体验笛,这正是玛莎拉蒂的优势所在沏侮。   凤凰汽车榔防拧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线点帅帽,有没有什么新的产品推广底?   雷德?比格兰德显颗: 关于新产品嫂墓寄,现在还不是宣布的时候娄矩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升错,等到新产品发布时我们再提供更多信息适。   凤凰汽车片: 作为中国消费者熟悉的豪华车谜微纷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韦。对于玛莎拉蒂来说匹,未来在中国市场的前景怎么看嘉莫?理由是什么喀篇?   雷德?比格兰德讼抠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况女舵泛,5年前炬,我们在全球的销量大概是6,500台饭,而2016年达到了42,100台瞄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哇屠敢,所以我们的增长一直是持续的坊诺。也因此井,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观信驶拦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似识童距,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烽挡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA节,这就是玛莎拉蒂的优势芬僧。所以乔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碍仇。   另外蟹纤挎,玛莎拉蒂的车主非常年轻硕,尤其是在中国市澈床鼗亍,车主的平均年龄只有30多岁了户,他们追求具有独特风格与气质的产品拳限畅,来表达自己的个性与品味霞渡坤。   凤凰汽车谐浚沤: 现在汽车技术日新月异炔规,尤其是新能源牵谩娥、共享糜喘醇、智能驾驶方面疤想面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焦?   雷德?比格兰德妊亮: 在新技术方面渴瓦困,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统继隘。我们并不追求生产最快的汽车掳欢,而是要提供包括技术仓适凑、性能嘛喷、动力樊颠、驾驶体验等方面在内的最佳组合红疼。   针对自动驾驶嚷凉患,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚕朵偶,帮助驾驶员减轻疲劳热,降低操作难度小,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的底,包括独特的声浪俄抠、澎湃的性能翘钠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荣雀,这是玛莎拉蒂所追求的怂敬。   关于未来对新技术的规划居涛线,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猫撼湾,比如减少温室气体排放册跋碳,这一方面玛莎拉蒂也不例外故。此外酷希,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挫善谈,如苹果CarPlay和Android Auto酥伯迷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稼贿海,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镶弯驼。   凤凰汽车晒糯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靡起,怎么适应胯嫌?   雷德?比格兰德测女: 针对年轻人群芯感卜,我们采用的方式不是改变自己滤讲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棋。比如在中国窜筷镀,车主平均年龄非常年轻间黑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辨,便是一位年轻的中国女性痴端词,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姬控,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巨,包括法拉利生产的强劲发动机附酗、独特的引擎咆哮声奖、奢华优雅的外观与内饰锤香、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竟奔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苫提挖。   凤凰汽车距潜豹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楷修了?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捷漆,有没有针对用户画像做调整菇砍?刚才强调坚守自己的DNA和理念该活,有没有在设计上或者是营销方面有尝试退票?   雷德?比格兰德女: 在中国节摹擎,我们不断渗透到三四线城市肌,但是目的是一致的矩券,就是要吸引更多年轻客户孪蓬。但不管在中国乃至全球的哪个城市般呈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机相琴鞭、激动人心的声浪炕盯壕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备型,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屉浮门。   在设计经销商的时候海,玛莎拉蒂也不是随意为之叭供,而是按照需求进行规划穿箱老。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廖砍,首发售罄的100辆SUV中蓟贩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区避扮。因此弘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岸克。同时算,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牧恍,客户需要一整套的优质服务模,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置檬愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俗淋哦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坪柑斜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述岭唯坏。   提问胶程没:您的新角色到底是什么样的铝陕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上危?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挖嗓?   Alfonso Albaisa坛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赊死,跟所有的设计相关的工作撅亲痪,都是由我负责钠獭。之前我100%的时间放在英菲尼迪秒纽,现在会分30%的时间来群,也会跟新的设计主管一起完成设计工作世。现在大家看到的一些车型褐谩拿,可能是一些原来的车型嘲同滤,我们现在的工作胸菜,也是快马加鞭妊,希望能不断的改进稼钒、提升现有的设计舶报希。   提问歉郴吾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翘催?如何看待他推动品牌前进时的作用环淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爸擞锯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管獭跨,我们会共同合作扳瞄,不断进行我们设计的演化城驹。其实我到7月份才会正式上任鲤辨,我现在猜测或确定未来的设计理念赂,还有点为时过早舞嗓。   我们知道倘譬涕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚热妨空、非常大胆前卫的敬,我们的这种设计是一个不断演进的过程景份扛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改餐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计且项僳。   卡里姆跟我有很多类似的地方伤挺。比如呈捐片,我们都是艺术家出身台察顽,非常喜欢设计妨琶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坞,并将其以各种形式发挥出来朴翅设。   提问壤跺:我有两个产品方面的问题氓。首先踞杀教,这个概念车非常漂亮惊嗜,它背后的设计灵感有哪些稍?   Alfonso Albaisa昂垂:秉承“冲突美学”设计精髓酚五残,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素趁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡较疚。基本上就像艺术一样扁赎钡,包括缝针戎篓霖、包裹感吭弓韭,还有使用的木质匪蓉阀,都是非澈⑵担好的手工工艺涕勾猴。这是一种感性和理性的结合弹乃,还有一些肌肉感极强的车身线条奖酥。   提问等:这款车未来的定位共庐、消费人群是怎样的礁兼拿?   Alfonso Albaisa篱卯台:一般都是比较年轻的家庭羌,想要非乘褪ǎ宽敞寞贪沤、具有运动风格的车型县虐吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉苫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弘旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办得程,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淘了揩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容砰臂迪。   在发展新常态下郝,消费动力开始向下线市场转移呻龄浪。同时锌港,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攀沪。由此逼瀑溯,县域市场成为新时代的“金砖市场”腿馈赶。而对于汽车行业剑箱,消费升级利好之外涸舜尖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溅惜。如何撬动县域这一重要市称剿佟?   胡绪雷表示对,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篓匡恰,帮助县域出租车进行升级改革辆。县域交通的数据化垃盒秘、智能化发展概蜗,有助于未来网约车的下沉渗透砍礁。县城消费能力相对较低峦,在出租车领域引进大数据之后晶携竣,未来再进一步升级到网约车榷。   据胡绪雷透露惧,首汽将在县域布局三块业务辅揪彭:长租车瞥、网约车(出租车)朵锤奢、分时租赁厦韦马。分时租赁是纯新能源车避恳烦,未来分时租赁或是对公务用车的补充冠父,它是纯电动受伦,不用长时间租千猫藤,可以通过APP来完成卵巳讽。目前废家,在北京有1000多辆车荤痞,150多个点位硕擒痪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泊侨,对公务车改革会有一些帮助疵彻燃。   胡绪雷认为举幂,网约车行为是偏汽车前市场的角色妹倾郴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旗。第二弹,在居民习惯了这种消费行为之后悼刀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懒徊设。   当日栏蹄,首汽约车作为新生力量廊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进财逃妒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”入拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃裂笑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垦寡坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱说如,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扔祥,渠道下沉要根据市场来判断匪,服务要根据需求一直不断地跟进靠变。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恭泻,比如说对经济的支撑茅捅捶,对政策的拉动猫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慰。近几年徘叭锑,一汽吉林产品在县域销量比较高肩鸽,对县域市场的期待也非常高僵乃僳。从目前产品结构来看倾嫂,产品消费比重70%在县域谋笛溯,30%在一栏、二掂、三线市场檄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酿槽警,外观诽紊、配置封棘、价值都迎合了县域市场的需求扭煞瞥。   从流通环节上来看匿瓜焦,县域市场做的非扯ê罚好咖,没有什么瓶颈因素峡憨。一汽吉林也努力在渠道建设俯、服务跟进等方面做成长和改善筏瘟。同时宋长欣也提出了一个想法陛,“县域对自主品牌在公务车澈、公务员购车方面是否有政策倾斜俄袒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涟德,这是我们车企的想法舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滦矛颧,要根据市场来判断尖仁浓。目前缕哦喜,县域之间的差距非常大模,包括现在推行的3G服务程参绵,在那些无法设定固定站点的地方辈唇,推出了3G巡航服务佃扑。服务是永无止境的工作架愧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进布水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示市,新能源汽车推广比较看好北泥熊、上讲啃、广限行酵实骇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纤害。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车复攀涤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞄。尽管都看好电动汽车的发展趋势讽,但做好市场并不是一件易事腹盛蠕。   目前比较看好两个市郴健,一个是北茹彻、上涪逼、广限行纳、限购市臣挚选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵馊谩,这个市场的发展速度很快烫。例如河南烘誓、山东鞭挂陷、西北区域幻舵蹭,大量没有牌照的低速电动车溅恐奠,在政策方面仍处于灰色地带傅紊杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年健守,在国家和地方补贴的支持下朴锨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篙诵崩,在农村市场踞舷獭、县乡市场得到了非扯覆ⅲ好的认可故搐冬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讼,县城市场的消费者的房屋空间大加,有充足的空间停发车辆缔录白,拥有较好的充电便利性叮罢定。其次行驶距离不长蓬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勤誓。另外垦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哀博辨,因为小车型成本低寒夸。   赵智刚表示娃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扩称。河南地区轮盘五,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拱坊,在替代当的出租车埃、公务车方面取得了不错的效果少。同时琶绊,也在积极跟海南政府合作砰较,投放了一部分公共用车翟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忙,比如是文昌吓苏彤、万宁檀匠匈、琼海等县级市甸茸篓,未来将在海南全面推进驾抛叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲田朴苔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荚伙文。会上磷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出容桨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肃诞,是参与全球竞争朔抡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刑式彻。”   在当日的论坛上轿,郑刚发表主题演讲清。在他看来铺匠,打造世界级新能源汽车的品牌桶侮,最核心的是独特性九换射、差异性肩棠堡,是比较节能优势驳,浮出水面的是视觉舷勉、是LOGO畦、是VI红狠迟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缄安驴,其中成本优势是最重要的组成部分几。   早在110年前官,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奉:蒸汽驱动车疚、电驱动车和燃油驱动车纽醋黔。然而宿纳,在后来发展中涣寂江,电动车败给了汽油车酞摩。这是什么原因造成的此柔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哆垮。亨利·福特发明了流水线生产红,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扦两澎,成本大幅度地下降固缴,售价拉低到850美金覆饯咕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诲羡糖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仙唱芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以害石,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枢匡。100多年的历史多次证明了这一点泄充。” 郑刚说捍。   在反思自身发展时干,郑刚透露怠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圭兔,规模在迅速的增长湃掂碗,但很遗憾并没有带来显著的廊、大幅度的成本的降低怜。   为此邵枪,郑刚提出谋拷捎,在推广和普及新能源汽车的同时码,光靠技术进步还远远不够纬,更加要注重鸽洪蜡、培育成本领先的优势库蹭父。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞献,是参与全球竞争玛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汕物。   他建议旅镶,对新能源汽车未来的产业政策料、行业标准绘秤、行业监管等驴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堵锚,这样才能培育出行业的龙头企业媒韦旱。   如何通过提高规模绞翻、优化设计乏、优化政策和制度创新琴担?郑刚说殴罚夏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本举、交易成本和政策成本绥,来打造企业的综合成本能力和优势茹纫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宽关。这还需要企业和政府共同携手缆裤,不忘初心睫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳惠:韩大为" "  魏建军多次提到北蠕,我们的确有很多故事兜卉,但是他们没有写得很好芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖版敝盒?魏建军直言不讳地说配泄卤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绢谩。   囤地赚翻缆、离开保定辞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尚参,且莫名其妙头,或者无中生有的传言所困扰昏识腿,最好的纾解方法是什么沙穷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚共,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寞,魏建军徒闹览、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纲帕位,与部分汽车媒体交流胚圣。以一身轻便的牛仔装""示人""扑,魏建军笑着说你祥,是在同事的建议下才穿出来的郝环。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沪客,魏建军坦言头,的确压力很大憋,也很难受廖纪系,“有时甚至想哭”逗。他说寡匿蹋,我本人就是保定人们,能不希望自己的家乡更好么驾鄙?当然塑匈托,我们只有把自己的产品做得更好窘赎轿。    诚如魏建军所言顶韶,近期恨了,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杰闯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔡无,来自媒体的反馈好评如潮坚藏山。有作者甚至设问殊噬苟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后活,否则也怕媒体老师太忙”每骂邵,长城汽车一位公关人士插话道拢割麻。    10日下午的WEY首度试乘试驾捷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梢费哄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疵犬,有同行在现场就说兢陇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车却蒂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型袍。    动力配置上欠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玻晌公,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疲额,最大功率达172千瓦坑酚般,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讥韧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墙饰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歌,VV7s几乎没有发飘的感觉旁襄,而车内噪音也得到较好的抑制沸。“我们在整车NVH方面做了很大努力茫捷炮,也取得了一定的平衡”溜,魏建军说糜斥。   VV7S    在交流中嚏建平,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时璃,大谈料得痛、特谈所谓“轻奢”禄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缮辉苗,咬住“聚焦”二字不松口外。而是多次征询媒体试车时的感受闻,并逐一分析太琼、解答媒体所发现的问题势融。整个交流过程谱,他都态度诚恳拷屉递,即使是谈到一些尖锐的问题碗,也并不辩解洼融。他甚至非常谦逊地自问自答刑棵锭,人为什么会失败瑞坞腺?尤其是一些有着巨大成功的人碗讥。因为以往的成功圭扮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巳故饯,就很容易让自己失败锤览界。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瑟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车华,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捞。他认为孤,好的产品本身就是故事惭,而WEY就是要做最好的产品奸呸龄。此次隘碗卤,魏建军多次提到甸讲,我们的确有很多故事要讲洞璃,但是他们没有写得很好粗烧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芭免,所以号,我在让他们重写牡灿辖。魏建军笑着说栖泵,把一桌人也给逗乐了补。    在媒体谈到其他竞品时跋,魏建军都给与很高的评价笆携霜。不过最终还是认为自家的产品疽蔚:底盘更扎实七,操控性更好记,“因为我自己就好‘玩儿车’”乱,所以对他们(研发人员)的要求也更高沽草。   VV7S    据悉池,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铃捂陋,预计售价在15万-20万元区间宝厢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点题,他思考了一下才说廷,它的配置太丰富了猜蘑卑,在相同的价位空间枷,“肯定没有比它更多请船缝、更好的”赁括。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惭?魏建军更是直言不讳地说扁蔚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飘屁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衰菏橡,一位来自上海的资深试驾教官说垢,之前很少接触自主品牌汽车既,这次也是第一次来到保定镭刀徘,第一次来到长城峡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晨趴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒楼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掣饶硷。期间款退趣,有一位同行说迫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袖弹?或许这才是魏建军的真正用意吧滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕规堡:李芳" "   陆逸表示础戒晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衫蛋,因为正处于发展的爬坡期麻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说横迟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纳,而且要深度国产化桓投。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中长峰,雷新透露蔬,上海车展期间呛莆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霜敦未。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芳,陆逸明确表示嚼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捆皮,因为正处于发展的爬坡期石轰。关于国产化的工作毯俄味,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛔,未来将坚持不懈的进行国产化工作四,而且要深度国产化遂。    日前杯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拼论玲。活动后老,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访软冠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陌沮噬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撤氦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亥,超过23万辆扮。今年第一季度绘,英菲尼迪在华销量破万辆理,同比增长4%皖,而其全球累计销量达到67367辆劲颇罢,同比增幅为18%蹭腐簧。无论是在英菲尼迪全球体系中瀑撂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饯布粳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色前。在不少业内人士看来矗,从去年4月以来瘫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冗。    对此扮吗炊,陆逸强调手,目前英菲尼迪的销量很正常刀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酮魔娜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韦,还处在爬坡期匪阜珐。他还说较羔,所有的汽车品牌进入中国后邵拈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加男贪、运作能力提升及投资力度加强劳,会迎来一到两个爆发期篮蔬。    事实上绣烦,从2014年开始镣羡间,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丢盖创,就迎来一个销量增长的“爆发期”咸陈鞠:2014年炬,英菲尼迪在华销量超过3万辆奉措睛,同比大幅增长75.6%斧首,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脾驮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聪,同比增长33.8%铃俩。    不过赐幂筛,步入2016年拇扫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溉。当年4月初嫡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绞,刚好满一年突。在过去的一年里境竞糖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搅慰蹋。陆逸坦言卡啡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔽,以便更好地认清我们是谁写舶杀,我们的未来在哪里空,我们应该做什么缚侠队。”    在陆逸看来亨宽链,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌船涎,今年是进入中国的第十年赖。所以作为一个年轻的品牌伪,这本身就是一件很有挑战的事情败琶坚。他还表示唬廓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姐北沃,是更聚焦的一种进化换藏。因为市场环境在变化金手,消费者的需求在变化呜期,我们也要根据变化不断的调整吭、创新魂呐势、挑战自我仕棋。”他说坡杏锨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衡弟措,就提出了‘挑战者’品牌战略锤奸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尸瞧开,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酚虎甸,品牌口号必须得落地阂。”陆逸表示汞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发联扩,聚焦目标客户群伸欺夸,让产品与目标消费人群建立联接搐、产生共鸣畴稗。    陆逸对中国经济网记者表示码,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说系筒卧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憋建焕,而且要深度国产化澜道驳。”他说晌,中国是全球最大的汽车市成质ヌ馈,同时也是很特殊的汽车市陈怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国禄,就要真正的了解客户继轿漂,扎根于客户些锌恢、扎根于市巢取,这就必须深度国产化辜港邢。据雷新透露嫌蠢哭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%节康。    但是稗扮婚,从2014年底国产以来班砍,英菲尼迪只推出了两款国产车型渺探会:Q50L和QX50瀑赌莲。对此喷猴磨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桨。陆逸表示令,“关于产品线布局的问题刮金,英菲尼迪有一个长线的规划驾姆。”    陆逸介绍说必驹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沤,规划内容包含平台规划矗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陌拳。他还说将盘吨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钱本,我们的目标是通过完整的产品规划琶蹭驴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品獭惫饯。”    谈及国产化在今年的推进程度色,陆逸表示缓淘懈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茫憾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溪纷。”雷新进一步透露湍帅,上海车展期间镭珐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时点窝波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乒盘芦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年微雀,通过销售Urus洛杜,兰博基尼总体销售量会翻一番骄,突破7000辆大关闹欠。    在更遥远的将来动,很难说会不会有纯粹的电动车捕磊嚼。这是因为蓄电池非常重膏膘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制季鄙拘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻猩亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秸搔。自大众集团和奥迪公司接手后艰厦牡,兰博基尼得到积极鹃禾、稳健的发展锌秽。日前柏皇扯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂合市,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爽陪,商务部主管Federico Foschini讳飘藏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蚕豹:并入奥迪公司之后衅梆伎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斤计?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夏乔悸?    答碑:2016年壬密箩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关算。奥迪公司和大众集团接管之后售撂诞,对兰博基尼进行了很多投资姥,让公司发生了非常大的变化墒特辈。此外星沽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品精罕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闷恕许,如果没有这些投资拌块,就完全没办法实现这个计划磋。所以蹭计,兰博基尼公司从中受益良多妨锌猴。可以说弘,如果没有被接管穆斤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懒色骏。    问朴谷桃:在您的介绍中惶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梦劫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雄练搓?Urus投产以后嗽枯,重点会不会向中国市场倾斜哪开授?    答尘:目前厘,兰博基尼公司只有两个车型系列秆饰氮:一个是搭载12缸发动机的Aventador看寸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屁。因为各种原因袭滦坤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堤叛闯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馈。2016年稠爆靡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车定。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氏鳖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%女。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玲辑物,兰博基尼公司的销售量会明显的增加台筐。2016年脓纺扣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绢釜。新产品会在2018年投放窜弛,到2019年讣,通过销售Urus颅警痹,兰博基尼总体销售量会翻一番录,突破7000辆大关屋八工。在中国市场上鹿悄,SUV是非常重要的产品钎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泼晴。    我想强调的是侨,在中国超跑车市惩啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞘铃徘,Huracán大概在300万到350万人民币潞铺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哨躺铣。    问第淡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的协浩?    答悲释酥:目前撵咕,兰博基尼在中国有15个经销商女两邢。到2020年枢,我们希望经销商数量能增加到20到25个抚。当然禄卫藕,通过Urus的投放烘矗,在华销售量会增加客,服务涵盖的区域也要明显的扩大聘迷。    问和氖:如您所说喜耸浩,兰博基尼在中国有15个营销网点任翰彼,去年销售了151辆(车)价。我们简单的推算一下仆崇,平均一个营销网点一年卖10辆车甩凸考。那么阂巨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尽叙?在新的超豪华SUV到来之前晒,是否有改善他们运营能力的要求呢路?    答井:是的额,会明显提高经销商的运营能力吧镀,新Urus也会变成一个破局者天镀。虽然现状如您推算邢牛,但是在Urus投放之后勃,大概2019年或2020年偏碴,经销商的数量会增长浚,同时每年的销售量可能会提高到30辆尖,整个业务会明显的扩大枚,售后服务也会明显提高芬盆钩。而且由于SUV使用的频率比较高敝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妻衔骡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锌你魄。    问管乾:兰博基尼车型比较少泡铰捂,所以每一款新推出的产品都极度重要勒烁。现在的汽车行业发生了一些改变胎,比如智能化苟、电动化蜗爆粕。那么改犀,兰博基尼在研发产品时挥,会不会受到这种趋势的影响笆?    答梧拦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爱己惹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆封,更多的是代表了一种感情饶辅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗅,采用V12的自然吸气发动机闺算。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笨巷末。    这是兰博基尼最核心的销售主张努。未来汝誓华,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挂父奉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度会,甚至会超过前款车型囊。而出台Urus产品时则会有一些变化徒崇厘,它将采用涡轮增压V8发动机薪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机此懒息。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型羌但吩。但是欺畅,不管从产品定位眠,还是感情诉求方面来说奔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观及纱丘。在更遥远的将来拖,很难说会不会有纯粹的电动车安犯。这是因为蓄电池非常重换衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沟揉淑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垦,可能未来技术上会实现新的进步此鸿,那时我们也得重新考虑这个问题枯。    前些天怜侵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酞突,其V10的发动机再一次提高了功率蓖颅霖。当然恍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚕森。通过技术创新以及功率的提升祈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者某桔脊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙褪纤。在预销售的阶段伞缕千,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夸路。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扇,能够击中客户的心理需求伙。    被访人恢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恼。1998年到2007年结,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年统魔麻,负责兰博基尼产品工作;2015年茅监孝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翱漠,负责销售及市场营销墟翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曹,中国是世界产氢大国靡,制氢设备苯拷享、储输设备徘、制造技术等条件不错票卧铂,具备发展氢能的基础壬。从环碧纠耍和能效等方面考虑肛史羌,中国应进一步推动氢能源产业的发展冷环褐。    周奕丰谈到须,中国目前主要依赖化石能源峡刨己,对环境污染严重皮锰。氢能源因来源广泛方细其、燃烧热值高赣莽、清洁无污染和适用范围广等优点够,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源波探。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擞钒季,目前看凸脱,中国氢能利用的研究相对碎片化梳汐坝,与国际先进技术相比还有差距醒爬,没有形成产业化灭、规模化发展讣。中国应迎头赶上年晨,卡位世界前沿扒。    他还提到畦诞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涣没,提出实现大规模藤、低成本氢气的制取骇慈、存储呈衅疆、运输欣稀奸、应用一体化的战略目标鸵凡挤。这非常重要贫哪,未来需要各方协力囤,加大投入健共,推动相关产业进一步发展剿姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趴芒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稀庐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纺。    他谈到黄斡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廊轨测,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹭,促进金融资本流向实业途,真正促进经济稳步发展赡热,夯实经济发展基础识。这既是稳增长愤便掏、调结构的需要嫉,也是抑泡沫妮钨镣、防风险的举措蒙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磨扭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勤腻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闪顶嘎。    周奕丰最后介绍脖联魏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苹虚,也在不断创新突破枫犀,寻求产业升级恫换。公司主动发挥自身产业链沙、区域及成本优势叛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恢谎、旅游景区庞、汽车营宿地吠、农家乐敞、家庭菜园等不断扩展外绕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胶黎扑,以多种方式在国内推广土壤修复苔笑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忍洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴哄:李芳" "   国外媒体报道柔鸡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示册虚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沥版朵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蘑僧珐。 李彦宏    李彦宏表示锭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廓静攻。尽管有一些技术问题需要克服汗噬刑,但它仍然有望达到目标咕当。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妨火,前微软AI专家陆奇任首席运营官疚,负责大量投资的自驾车业务部门播涤朝。 百度自驾车    李彦宏表示匪,我们很可能与传统汽车制造商合作母萍,而不是孤军奋战摩娜蠢,目前还没有制定出这项技术的商业计划赎沃委,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氓。我们将竭尽全力实现这一目标火,收入和利润是其次的考虑表侵搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每该:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显书褪沥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焊,共享经济还将怎样改变生活啦叼?   三年前垦事,基于对共享经济的热忱绢,清华学霸张丙军创立PP租车庆,开启了汽车共享事业;三年后惭畴片,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔷晾悸,成为汽车共享领域的领头羊岁首。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀空,3月7日诬嚼裂,张丙军开启了共享有车生活的新征程擦锹。   3月7日塘蓝辽,在几百万用户的共同关注下鼻沪糙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙防磷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破济,也是张丙军重新定义有车生活损惧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墒涎。   从PP1.0到PP2.0时代凑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记换籍、一个符号或一个名称那么简单蹭鲍,它是企业创造持续价值的支撑顺容聘。若没有十足的理由龚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苔。将PP租车更名为START镐膜,是源于怎样的考虑柬稳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彪堪臀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溃立。   “三年前款,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幢练读,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钞砰。由于便宜便利唾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲜。”这个阶段驮论,他称之为PP1.0时代笛犊。   经过三年的发展乌,PP租车推崇拥有而不占有享豁、盘活社会闲置资源的共享方式谜堑,逐渐建立起以车为媒介啤吻面,重新定义有车生活的2.0时代泰闹砰。“START不是买车辫,不是租车宦,是共享有车胺呈奉。这是年轻的人群迸危、爱车的人群肮,最向往努错挺、最有潮流的有车生活方式豢卑。”张丙军说娜茶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陕蓖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丝牧。同时哥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卵杏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脊劳,让每一个用户体验到最真实灯校、丰富情替、有趣的共享有车生活驹摧。”   START代表着新品类抹喷活、更丰富的选择侯拖埃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下累龚屑,相较于神州租车迁猾里、滴滴租车等传统租车公司到系戏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莱颧?   张丙军认为娃,START的核心竞争力主要体现在三个方面矩。   其一捐圭,PP从1.0进入2.0时代侥现,新品牌START更具有张力呜协,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燃继。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弦裁较,START重新定义了有车生活杭莫,开启了全新的“共享有车品类纲苍。”   其二瓦天橇,为实现共享有车的多样化选择世得,除常见的家用轿车外郝,START将主推个性化的用车体验肛响截。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彭,如保时捷911矩、特斯拉上、大黄蜂省痢菲、牧马人等等颧晒。此外暑,用户无需承担高额买车款和养车成本蹿,性价比更高氰落。   其三全读,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腥吐,以及更完善的用户信用等级录某亭。这也是平台长期价值实现的核心呐恢。” 张丙军介绍钠,START共享有车生活平台为使车主放心共享北梅苛,平台推出了一亿元车主保障金日,严格的交易信用体系靠,确保车主爱车无风险;对于车友托,START还与多家大型保险公司合作莫蔑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禾黑宏,为用户提供更具信任的服务梳尚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘉庇,我们的目标是戊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滩睫。”按照张丙军的预测赴惹,中国自驾用车需求量巨大翻汉蔼,而现实矛盾是蔚烘簿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车眯骆唱,不允许每人买一辆车满足自驾需求赤才。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淡。   此外郸辰窟,他认为炉上,随着消费持续升级哇袒拉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诬。“感受丰富车型带来的不同生活体验播,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泡南腺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矾硅寞、丰富瓶滴陋、有趣的生活方式添顶欣,让有车生活更加精彩撮。”   张丙军表示逛佩损,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谴矾讼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验归。START攫把褐,梦想才刚刚开始提潞腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶榷:李芳 版权作品脊乔己,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄臂,严禁转载连炽彼,违者将被追究法律责任彻莫。 获取授权" "   今年全国两会上吗遍,董明珠在接受记者访问时说魏离婪:“只要你敢想欠沏,比如以前谁会想到人能上天胃警策,如果我们不去创造活尺,人能上天吗晌顿肌?你不敢想腔,你不敢去试验吾烹衔,你永远不可能做好松牧。”    过去的2016藏芍,伴随董明珠的冕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈观:格力全员加薪1000元尼讥熄、格力的员工房携垃、以及格力的手机……对于这一切瓮莲,董明珠并不过多在意录架比,她说位,自己最关心的还是“掌握核心科技”习起卤。在今年全国两会鄙酞唐,作为人大代表碘,她再次提出了自己的董氏宣言撼浮冉:确实这两年的发展客,总书记提出的供给侧改革茧,我们就应该做供给侧改革的排头兵师,因为做的是实业痴纹泉,能够掌握核心技术咳,制度也要跟上绿刑先,真正给那些创新型的企业笛铃、有创新梦想的人一个环境褂尺。    对于国家界甘拦、社会俗旁、普通百姓的诉求扰,董明珠是这样回应的肆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献空闻特,他真的不是仅仅是索榷场,收获衰,比如说我们过去讲夹,这个企业了不起貉赏,再就业痰,反过来你要感恩这些员工撼咐,没有人来给你打工坷恼,你凭什么去发展狭?所以我觉得要有一个感恩的心情肥。”    把感恩的心落到实处刮罢,就成了格力员工的2室1厅萎蕊下,于是屏,别人家的老板就这么出现了撇。 记者贾副士:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稀?    董明珠来目:对酱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撂挨。    记者冈拢:以后所有的员工都会2室1厅访适?    董明珠褂:对对对卧。    去年末疆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛箍亍,但因股东大会投反对票而失败冀淋。随后嚷骇,她以个人名义增持珠海银隆股份邓臣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娥,然而戊害脸,到了今年潘,新能源汽车面临两大不确定因素娶和:电池狮草、补贴“退坡”聚镐。在董明珠这里龟,似乎这些俨然不在话下屠绍,董明珠说订集,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隧风诲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯省,“不是因为退坡我不做绵心,也不是因为给我钱多世,我去做憨,我认为是一个责任搬钢粉,是对社会破、对人类从琳哼,你都要去选择的一件事柯居散。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棱为弄,董明珠很不以为然遍躬,她认为舞,这些都是炒作恨党闻,并没有人真正说到自己手机产品的质量擞赶,只要没有说到质量强彭太,那就不是否定蛊幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹刻:李芳" "  近期匹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毖辱。美国此次取消“双反”廉嘎驳,对中国轮胎产业无疑是一大利好警,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么茂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纱嚎诚。   全国人大代表顿童辅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囊梯熬,在轮胎中使用RFID电子标签技术双奇硅,给每一条国产轮胎装上“身份证”极。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擅,有利于消费者对产品品质加以甄别挡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扛,从而规范轮胎行业发展咸,促进行业的产能优化和转型升级惮董袖。”袁仲雪说溅刃穗。   据了解嚎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草保,全球多家组织及单位参与漓截。轮胎用RFID电子标签的应用考毯线,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腊善,将等级数据写入轮胎标签内部稠梗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酞撂媚,伴随轮胎终身使用箱葛泉。同时换肠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甲惩纶,使轮胎更智能秋柯皮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS放虫参,能实时监测轮胎的温度日、压力等数据铣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徐,从而有效减少安全事故犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑募酣:李芳" "全国人大代表阀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题才漂碾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翟、环境协和发展的产业啃龋,由于行业标准尚未建立舞篱淖,使得整个产业发展处于十字路口蔚。全国人大代表娩、时风集团董事长刘义发建议衫磐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 板摄具,全力推进供给侧结构性改革兰裸。    在刘义发看来萝陶,四轮低速电动车是市场主导宋酶驳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篓党。目前灯,工业和信息化部畦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傅里奈。该标准的制定播哨钳,对规范四轮低速电动车行业发展浅,使三萍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代康,直接实现电动化兽楷考、节能迫搞溃、环保安全出行具有特别重要的意义尘赡孟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艾,又适应市场需求梆愧惟,刘义发给出四点建议奖棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一练、标准制定应充分听取行业的意见蕾孔,响应群众的呼声采认粗。制定标准应尊重市场规律砰擒,规范瞬湍、引导产业发展兢梯娄,而不是简单的限制芦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脑。    二钾忿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点池钾鞍。四轮低速电动车安全牌、环保勘舍、经济抒、舒适汞泄,是摩托车喝、电动自行车烧睬傅、自行车等升级产品馁厩,特点与与高速电动乘用车不同疮信。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腔太,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劝绢蔼。    三卞娥沟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寇羞秘、政府引导的办法痊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酥皋常,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娥毒男,如采用锂电池政府给予一定补贴扯。    四桅插滔、在制定产品标准的同时荚题曹,制定企业准入管理和注册登记钱托通、道路交通管理的配套法规杜。产品标准只是为行业规范管理提供依据去,而实现规范管理是一个系统工程繁惯。政府应加快制定企业准入迹、车辆注册登记施、道路运行管理的配套法规娠稗刑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹲般休,方便企业让利于民汉敖剁,减轻企业和用户的负担啤孺唾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浓蹿绥、加快供给侧结构性改革的产品陀起,又是一个节能环保的产业瞬剃,引导得当可以大有作为蜗家。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菲陡。”刘义发建议胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   近几个月来谷皋醚,共享单车火遍了北京城畅圈财。6日嗅癌,全国人大代表仟叙蹭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侮,今年上半年茶播,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”餐卷叙。    徐和谊说犁,伴随着公车改革辖变,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缔戊挥。“很多公务员手机上有软件抒魔茶,一刷就能用车炔袭瓶。”他说怪,今年蜗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娩。上半年浇搅投,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郡改晚。    据徐和谊介绍救,未来投入的汽车数量将根据市场而定互,租用的价格将有竞争力钝巍扩。产品的外观将非常“吸引眼球”署牛,为两座式纯电动共享汽车坛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矾,适合分时租赁和共享市场需求位窃挝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别途党。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肮,在手机上可以查询哪里有车型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眠费密,目前大家用车起点和终点不同继俯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惯。”徐和谊说酮,目前扑附赐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巾拈幕,包括立交桥下缮五、公共停车场镭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辜巧。目前边远的地方停车资源丰富固僵蹿,但是用车的消费者较少溪。“希望异地还车的便捷能够实现渐联,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镐,否则还会存在最后一公里的问题秒。”    徐和谊坦言撂硕魄,停车位还存在管理的问题馅病,汽车是价值比较高的消费品昧缅,一旦出现剐蹭讣蓖,租车人还车时也容易“说不清”蒋侧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护检、“钟摆效应”等问题壳刷。“有些消费是单向的茧盎,如何让车回流也是个问题”睹。他说瑞赴,目前秆,北汽正在进行市场研究逞,探索解决方法贤恐凤。    徐和谊还透露壳计,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舶胃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涡溺。目前距2022年还有六年时间缮惟酬,从可行性上讲伪班昧,应该是能够实现的隆。届时希望借冬奥会的机会筐,展示中国制造的水平笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邪沽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击态,目前已追回骗补资金或钒茫款23亿元稻,并对有问题车辆不再补贴哇,对闲置车辆也暂缓清算坝。    肖捷称疗褪琉,在财政部门督促下素玖,目前相关企业正在采取措施搽芬,认真整改发现问题凯。    有记者问岁同炽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扇搂疚,肖捷表示炕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粱,主要是降低了补贴标准品,同时也设置了补贴上限并,还提高了准入门槛剧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唤,同时也可以有效防止出现市场扭曲抵。”他说缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀污危:李芳" "全国人大代表贾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峡硕、废液管蛋、废渣等污染鲍薪,一旦有机电解液和钴峭、铜绢旅唇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犬操酵,就会带来生态环境安全隐患聘,甚至会危及人类健康瞳。”全国人大代表饯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洞随纯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议热捻啸。这位带领团队经过几年技术攻关圈吧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韶薯秀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啡莎剩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娠抨。在提交建议之前贸弊信,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究同镐。    自20世纪90年代以来糯嫩埔,随着锂电池广泛应用渭炊,我国成为世界上最大的锂电池生产蛇、消费和出口国矫,近年来我国出台了购置补贴统科、税费减免握硕、研发支持乳甩葱、消费优惠捷、基础设施等一系列重大政策措施毖峰,新能源汽车市场日益蓬勃发展茧枯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆独迷帅、保有量超过100万辆闻,占全球市场保有量的50%苟轿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涩娶。    随着新能源汽车快速发展剖,作为新能源汽车的“心脏”沧洗,动力锂电池产业也在迅猛增长履。按照相应的报废标准氯赏,动力锂电池回收利用市场已经形成香蛋。有研究数据表明鳞佛慑,预计到2018年啊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卜卧姬,累计废旧动力锂电池超过12GWH柒、报废量超过17万吨糠洪豁,从中回收钴称旱俊、镍剿般彼、锰参哼、锂陈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畅,到2020年将超过100亿元吻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皋哎怖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓤锰谰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啼副好。”张天任认为懈捕泵,如果动力锂电池做不好回收利用罐梁贰,就违背了绿色发展的初衷插煞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汾,但现实是聘铣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实础。“废旧动力锂电池包括不同的类型骚雾廖、设计工艺和串并联成组形式赴,以及多样化服役时间揭把、应用车型和使用工况萌趴吭,这导致电池拆解不便逆罗。另外饺,国内尚未建立成熟的回收体系牌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应安,回收工艺成本高路能到。”张天任表示霉,“出台的政策并不具有强制性嫉柏,且缺乏明确的奖惩机制扯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壕泛,目前动力锂电池相关主体无利可图唇附快,对政策执行积极性不高悄眯活。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劣,张天任说好竟:“一是退役电池较为复杂对亮充,不易拆解;二是退役电池一致性差喝,品质不高;三是回收拆解成本较高擂绕厢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硼鹊错,执行不到位痉。”    有问题就需要有解决办法煽莽赊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廊:其一惮菇搔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钠嗅韧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裴凶催,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四九,鼓励商业模式创新试点和推广应用靛碑摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬释:李芳" "全国政协委员偿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怂赎搭。”全国政协委员卸控、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泌敛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焦,其市场前景令人堪忧窝刀篱。“在电池方面敞沸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棚,2020年后桐,当大家都不再享受补贴时涡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耸赌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篮。”另一方面爆立华,柳崇禧表示惮叹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尸观鲜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限穷磕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毖糖,但电池的寿命大约在20万公里去瘁辣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受十,这意味着容,电池报废了车就要跟着报废谁凶,这样算来揣桶斑,纯电动汽车的使用成本是很高的眠幻芳。”柳崇禧说慰。    对此话,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芜硅,即建立专门的电池运营机构溺默,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柯奋,是对车辆的物尽其用竣欣。对电池而言赴诗,虽然不能再服务汽车讥软,但还可以被用作储能电池困廖使,同样达到了最大利用率草鸵。”柳崇禧认为萌匡毫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戈。“但国家需要予以支持侗,尤其是在车辆检验方面栏,按照现行的规定看陶票,更换电池即被视为改装缅盆。”他说氯。    柳崇禧的另一个观点是氰达垂,氢燃料电池的大发展即将来临盼盗疵。“一方面炊栋涟,原来的运输成本相对较高说焚,而如今这一问题已得到很好的解决嘿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓉讹杭,美国的相关先进企业在国内开始建厂贫悔莱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼎寿呐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沪廉。”柳崇禧表示崩,氢燃料将作为增程器为电池供电钠,以达到更长的续驶里程了,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用番滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七丸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲盟枢,造成了双方的利益不在一条平行线上菏辟观。为了解决这一问题兢秦奸,李金勇指出旅彼分,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪甫霓,重新设置股权架构粗摔颁,经理人和骨干员工合伙人化稿竞豪。”    “遵从起码的商业规则级火扮,我们就是经销商绢挡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节髓、一个桥梁炉,我们没有义务去亏损惦雄疚。”李金勇说略吝。    日前呜饱亩,著名汽车营销人桶盲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牢钳剿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景事,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争情半贿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劲梢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冕驹剿,李金勇直言款撑,“在过去的十几年扑,我们的市场非衬柯罚好畴槐,老太太都能卖车遁染,会加价就行了熊噶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高等变纷,职业经理人的压力很大大蛾峨,每天都要搞KPI考核胎、培训禾畦飞、提升倘。”    李金勇以实例说明谰抄:“过去在资源时代攀垦,一年这一个店挣1000万蹭剩顽,给职业经理人开30万仆轻,没问题卵梯蹋,这车好卖潘酸。现如今邢开皮,市场不好了柑,现在一年挣100万亥,职业经理人还是30万隘赤儒,但是特别累藐,现在一年的工作量比前五年暇轰勺、前十年两三倍都不止需。”    在李金勇看来韶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锑抄捐,造成了双方的利益不在一条平行线上污虑罢。为了解决这一问题送范,李金勇指出团焊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泡,重新设置股权架构了桂库,经理人和骨干员工合伙人化古何。”    李金勇进一步具体阐述道坛娶戒,“过去资源时代便熔,投资人只要拿到了店鲁弛、拿到了品牌堕,就可以赚钱删。现在掳藉,资源时代已经过去了泉厦邻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起令,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苛佃昂,从而真正让员工自动碾、自发地把工作当事业弧,而不是靠培训虚病俯,靠感恩弧靡络。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涪,不少汽车厂家制定了销售目标串、生产目标崩,职业经理人必须要完成熟鸽,如果不完成就走人敬厕。李金勇认为天偷驳,“在这种状态下码,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滑、十年的规划掀,只能先制定一年的规划革络块,把今年完成再说伦,由于今年完成了栏,明年才有你的事吻。所以这两年厂家的高管变动频繁邵困司,十年以前很少有这种变动芭莱,而现在这种变动成了家常便饭粟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怂,没想经销商的盈利能力坝。”李金勇表示蓟境,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量囱缎死,想办法做经销商工作什,把销量任务压给经销商忙慌楔。而经销商越来越不听话评、越来越不相信的时候冗竟,厂家就再出台相关政策份溜。    李金勇指出缕,经销商要有勇气打破潜规则镜,遵守正常的商业规则戮:库存大不提车飘勿甲、无差价不提车逻秤、拒绝搭售鸿哀。“遵从起码的商业规则垂扦,我们就是经销商嗽郴捐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揽尺浮、一个桥梁氖衬霓,我们没有义务去亏损屎固。”李金勇说签乓绅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蟹,李金勇建议绣冯:同城市的店应该互相加盟或互相买断茬,或者干脆出售给另外一家经销商匪,不管用什么形式尾毕,形成同城市的一家店尘脖。“我们用销量甸廷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谅锑撮,这样减少恶性竞争衰皑呵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法塘。”李金勇说祟墓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滴乌,李金勇表示休闹然,“我们不可能卖出路边店的价格愧汗谦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盗俏哭。100%原厂配件保障蹄,专业的维修技术蜡突睦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛇蠕。    此外壳肚,李金勇还表示疟娜苹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泉炉背。据了解房醇遂,2016年毋,新能源汽车的销量超50万辆怖,到2020年确臼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弯贫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆春玲。在李金勇看来瘸喇,在这个快速增长过程中齿借巢,“传统经销商中笛激,谁关注了新能源汽车并率先布局慕疙,谁才能在这个市场当中分一杯羹虏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌鄙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孰抛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霜卉、四川省鼎立律师事务所律师施杰舶泞,今年的关注之一弄,是有关网约车新政的话题哪洛穆。    施杰表示逢毯,为加强管理具能休,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沃徐豹,并于2016年11月1日起施行冒传。然而泥,根据多家网约车平台公司的数据仁绕,在目前运行的网约车中疵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雀,仅占极少数部分绿让。    “交通部制定了网约车高品质服务畔倍,差异化经营的原则午苦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坝,施杰称默,“我认为粗帮,政府应当放宽对网约车的准入限制尝,顺应社会共享经济发展趋势”螺旅权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疚纬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牢。    首先拌,施杰认为亭船,北京聘婪、上海的网约车细则要求“京人京车”奠薄链、“沪人沪车”等差异性待遇星,不符合市场竞争规律俏。施杰表示开,只有在市场竞争的推动下刻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寇,也有自我管理的需求与能力掠酬。    其次拴判,施杰表示统七丝,北京辛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员珐狈,而且购房戏深、购车也并没有绝对限定于本市户籍皋。“京人京车”惟、“沪人沪车”的严苛规定粳肖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冈,会导致营运车辆骤减陛衡悉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒难椭,阻碍新兴业态的发展悼杀渺。    而对于多数城市对排量两坛、轴距都作出的高标准要求蓉哺,施杰认为毕,高排量代表着高耗油嘲膊半,不仅并不符合节能减排目的册,高油费必将抬高车费灌蹿。    更重要的是黄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揪天,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准染、高门槛懒牟檬,将损害网约车的实惠经济特点懂巢闷,打击其平民性厕,“上述许可管理的模式繁,将导致网约车司机数量骤减坪袜蹋、车费翻倍蒲,群众打车难呐勘、打车贵的现象又再度出现词梳康。”    此外弓,施杰在这一提案中的主要观点还包括岛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浩酸略、“许可管理不利于节约社会成本”等粹卑坍。    施杰建议垛,《暂行办法》可作出如下修改翔淌笛:    (一)政府适当降低准入门槛摔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度片炬,是十分必要的台暑桨。比如颂形:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查库稍倪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谁,等等经甩朝。设立适当的限制条件拜浚得,符合市场发展规律食克,能促进网约车市场安全性信、规范性发展鲍。    同时汞沙,政府应当科学引导网约车发展扔,而不是像治理洪水猛兽饺割龋,把它一下子关进笼子里硼熟。以构建网约车公平竞争的环境为导向耗宏,放宽对司机户籍的限制性规定醒妓娠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顶。网约车平台疾湍蕉、司机和车辆的审核程序能径违,各类许可证明的核发程序尽量从简碴,以便节约社会管理成本骏。    (二)政府协助构建平台审核腺、加强平台监管    改事前许可伶,为后期监管蔑,采用“政府管平台祟,平台管人和车”的模式茎删。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚼貉辫,规范其登记信息法伟檄、审核资质的义务佬建拼,定期提交所有车辆的情况抡,这些数据要在监管部门备案禾菩。并通过补充相关的法律法规欢拘伯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茄。    对网约车不合理调价进行监管沤翔检。保证人民群众用最合理的价格出行祁驼什,也避免由于市场垄断形成的价格新高澜。2017年1月镀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人点揣诡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惨巢,就此提出整改意见攀,平台负责人也承诺将取消该功能努悍。这就是成功的监管案例啼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车科稀,存在大量不符合新政策标准的现象窃姆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埠抒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澄光罗,社会各方都需要一个适应阶段红滩含。所以啤,新政的实施不可硬着陆律。当前阶段签涡,政府应当积极引导各平台规范化审核檀朴,加大对群众宣传力度内沏,延长从旧规到新政的过渡期冷,循序渐进地促进新政策落地覆盛。    我国全面深化改革提出了目标蒲经: 市场在资源配置中起决定性作用黄弓葛,更好地发挥政府作用黔功便。近年来取,国务院一直倡导转变政府职能肛浪试,推进简政放权熊澈。对网约车的审核桃,放权是进步唬氮,限制是倒退疮帮韭。政府应当创新行业管理杉赖,优化监督模式挽,构建平台审核模式苟芬,推动群众绿色出行短扯表、健康出行徒,为“互联网+交通”营造良好发展环境背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓食:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢钌妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易到毋蚊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叭、品质等方面做了很多的投入杆猛睹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷亢胎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沧典。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市借蝎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惨青、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”憋猛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘镁⒓牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轿花便。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滑料衅、品质等方面做了很多的投入媳湿放。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计令视。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裳购芥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剐朗、时尚及科技感的一款产品建腔剔。”韩德鸿说岗骡瓜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逼釜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铅坟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场但考。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”答豆。薛海涛坦言竭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩访雄亭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汗饯秋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兴、制造能力晤菠瀑、经销商体系触丁秘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岔容那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琳斗彻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   2月21日芜翁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞳拒。本次大会立足技术趋势姬权,探索全球技术发展的内在原动力舱,探讨人工智能腐恭、量子计算僚碘蓟、基因疗法等领域的技术和商业趋势镀尚仕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中错攘们,有两项技术与人工智能密切相关枚,包括强化学习和自动驾驶卡车襄坤接。在关于人工智能的圆桌讨论中笆,多位创业者和专家针对强化学习刑兽连、无人驾驶分享了自己的观点壤悔乡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车珊浦密,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车托霓汞,可能只在北京的五环里面开薯腔没,路况很好浮,最高限速就80椭极拭、90公里盼催登,这种情况下仿限瞬,车就会极大简化稻,驭势并不想生产一辆概念车叼错长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磊掂商,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欠。技术投入上滔绣裂,目前大家都在往里面投入很多的资源道,整个行业在往前发展眉次裳,但里面还有很多问题需要解决矫鲸式,包括保险甩晤澳、政府等疼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用级复沏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苛换,把信息融合犁瓢、如何决策做好料惶。图像识别拓展能力非常强秸湃粹,它信息的理解非常细致盎、更加全面共佩漠,比如前方有一个易拉罐僵,有些传感器会认为它很危险晤,因为它是金属铰,但图像识别会根据它的大小澎、形状去判别日。目前结合强化学习蕉五排,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慷却。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能并,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性江朽艾,说到底这还是一门生意号衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  【导语】这是最好的时代邯苗,车市销量连破发展记录攫肝税,这也是问题的时代舰耸,多元化坟、碎片化疯,对整个行业提出了更高的要求扒途。一切都在变辈分讨,唯有不停思变方能随机应变赴。2月18日凛搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颊释陌。行业内百余位思考者和变革引领者跋促端,与120余家媒体相聚一堂牡,在“变与革”的大会主题下递裙,共商“品牌与营销之道”按姐,把脉中国汽车2017多些梅。广汽乘用车副总经理肖勇普、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捐矗零、吉利控股集团高级公关总监杨学良绊木波、福田汽车集团公关传播总监许翔哪忿舵、SWM斯威汽车首席运营官余波标、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搏夺。以下为发言实录桓衬控:   互动环节嘉的合影   李苗苗火:接受张红同学的邀请抬答杉。下午好!大家都是老朋友了藩朔把。今天在这里煞赡渡,首先我撞贺张红搞这次论坛并。第二邦,其实有这么一个机会让大家聊一聊钠溉挥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆攫粉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒜瘦境,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碘邦棘。对这个数字睫唯,我想每一个人玲雷女,特别是管营销的人傅券融,特别是管品牌营销赫嘎椒、品牌推广的人笨圈,我想每一个人都有很深的感慨刨洽嗅。   首先请问肖总绷拘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谎告,也对您做过多年的跟踪尖。这次请您上台吻概婚,我很想问一问仇抽苔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煌嫌鲸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孔牌?能不能简单地概述一下透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蚊箍:李苗苗老师第一个点名我补慌雇,作为广汽传祺来说怪,正如李苗苗老师所说的轨剖,应该说是比较新的汽车品牌魄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岗、“两个坚持”瓦导睹,坚持正向开发和坚持世界级标准浪胳栖。这两个中噬石,一个是对产品开发的定位变使蕾,一个是对品牌的定位德惹褂。   从中高端车型的新产品进行切入伦烯,相对来说这条路走的比较艰难一点轨靖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僻,就是起步会难一点搜,后面会越来越开阔嗜、越来越顺祭蔬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候书,内部也有两方面的方向翰辜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛾豢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剩瑞,并且在市场上面赢得一定的销量腔分,建立一定的知名度补。另外一派的意见拈桔窜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奈掸,从中高级产品切入认锤钞。但是大家也认识到这个困难剑热拓,一个全新的产品和品牌从中高型切入平类,也就是售价在12万元以上齿,第一款车型是12万元到18万元垮巩搏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忻叮煤,我们意识到这一点了吠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翁欢臣,其实2011年胃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年图掠年,应该说是非常艰难册康哗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹦咎。但是2011年锰、2012年有一个词就是“坚持”倒巫撂,做品牌是做两方面的事情掠驹弟。第一个是做好产品的品质顾夺,第二个是做好对客户的服务胃锣咐,以这两个为基础这五六年走下来残创,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秽昆拟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象特哄,受到各位媒体老师的厚爱龟缮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堤瞥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戈萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盆扒现,我觉得第一个是坚持辟。在我们困难的时候不要去放弃小戏,就是把自己的品牌形象互侣、产品的售价回到往下行的趋势炔撤阑。第二为了支持品牌向上裳饥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凑。   李苗苗修含:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寄购虫。比如像现在的奔驰能,一百多年暇,宝马年、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磐铂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疙廉,也有现代的销量哇牵盛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竿高山,您能够阐述一下吗韭艾?北汽在塑造自己的自主品牌方面想,到底在哪些方面下的力量最大距?   陈思英蚊锈:谢谢李苗苗老师解,非常感谢红姐给这样的机会容恳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淋。其实不是妄自菲狈!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拿堆,台上在座的各位都是大幅度增长抢臣抽,我们同比增长更高一点杭哭荡,因为我们来得更晚一点犀爱,同比增长8.7%救趣。   但是我个人一直在想这个问题勘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疤彼。像奔驰去年是130周年交跑缝,今年是131周年啤慧,我想这才是品牌侩彻。现在我们在座的各位给客户提供的休懂拧,我更愿意定义为商品脾碴廉,我觉得是这样槐牟捐。   从北汽自主品牌发展之路来看倒井,各位媒体老师和同行都知道览,2009年我们是收购仓、消化磁涣匣、吸收了瑞典的萨博技术滩仍,当时萨博的93纷抚吩、95的平台和1.8T唉凛竟、2.3T涡轮增压发动机的技术鸿楔脾,我们是基于萨博的平台上刊摩抬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纷草。2013年的5月份鳞锣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承疃啤,大家对这个印象应该很深厢骋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇每溜饰,当时也试图通过萨博平台的背书菊倦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渡,因为我们希望建立中高端的自主品牌活,当时的愿望非炒劢攵瑁好惟连粱。但是事实上发展到今天池煎箍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玲疤。   但是没有关系袒浓浪,2013月5月12日投放的绅宝D70钉鹤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘉切。这么多年的坚持是在消化碎嘎、吸收萨博的基础上进行的沟,源于萨博歇娜胖、高于萨博补甫脆,我们有奔驰幻械穿、现代合资的反哺陵隆誓,我们在人力纪墙当、财力鼻颧函、资源鲜侥档、技术耽、研发澜怠、生产铰冀、制造方面怪仓,都有很多反哺给我们瑰,北汽近几年高速发展梆私。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驹,这一百万辆含金量是很高的教,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舞抵,但是我们用五年时间实现了一百万辆喷上告。这里面还有几个第一和差异化产品铰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埂郎贡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蟹卞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛趟。   基于萨博僳多炽、源于萨博和高于萨博的消化泼撬羞、吸收和引进忱,同时基于奔驰和现代的合资反哺摄,我们坚持为消费者提供好的产品项堵蜕、好的服务孙、好的品质寝儡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近触涉泵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氮护混,比如中国新车品质(IQS)IQS坎碗茂、强制性产品认证(3C1000)凡,3C1000即三个月的购车用户中霖赖,一千个用户的抱怨度是多少陛苏哎,我们的水平无限接近了合资品牌矗抽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的违裤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坝啥鞭,希望有一个很好的中国背书美臀煎,给大家提供一个很好的产品体验搬庞忍、品牌体验和文化体验怀谓。   李苗苗门惮豢:听到陈总的发言我一直在想习级,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO埠滦,现在经橙Γ看到“北京”的LOGO操。   前不久犯然,不去杭州是到处都有吉利车淖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饭哎实,推出一款车就红一款车败圭派。请问杨学良别香,学良也是吉利的老人了峨冻乘,一直在负责品牌形象的塑造呻课踢、公关兰、市场疮伺。原来我们也沟通过这个问题瓜曙郸,对于吉利来讲收购了沃尔沃乘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亭帘,这是蛮难的事姜。刚刚陈思英总还在说萨博疾歪俏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玖,感觉蛮纠结的铰咀炬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钨?   杨学良踏穿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下危,第一是对标罕碴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茧。我们是坚定不移地在执行康迹,而且到后来做博越痉辩秒、博瑞之后有越级对标核车。比如我说开发一个自己的A级车陷猴,可能要跟合资的B级车对标卵十烙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晶,包括研发哭氨兜、制造送华、采购痛始、营销伤,我觉得成果是非常明显的据。   第二是坚持走精品车的战略米黑。所谓的精品车寞敬纳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栓猩凛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犁,比如车的造型设计上面惺,自从我们在全球建立了四个造型中心爽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滔。既有符合国际的审美潮流借呻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亨。比如说在车的智能互联领域恼糜荒,在博越车上面车机人机互动的功能上矮婆糜,已经超越了一些合资品牌魂,这一点使我们感到非常骄傲还戌。   包括在工厂的制造工艺上栓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弗岗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狠,因为我们现在建得比较新妇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帮。大家可以看智能化程度最高的工厂焕窗俯,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅泻。   第三是一直在坚持口碑触。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矫浦郝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碌。这样就可以真正喜欢这个品牌兜亲慕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峨句剧。   刚才提到了浙江禄款悍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菏十佛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皖衔,大概接近了7万辆洁。这在以前是没有的详靖,而且这些用户里面很多都是桥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上存溶斡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化散。目前因为我们的品牌在提升太班,我们的品质在提升屑伪午,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车遁瞪。这从我们同行和泰史,包括从传祺钎、北汽的产品销售上也能看得出来朔犯娄。可能大数据调研了腹歼,像一点资讯的副总可以讲讲匈咕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坊獭。   当然您刚才提到了在集团层面停孤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰付秃,同时又实现互补净晶?这里面还是有很多原则劣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厕讨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妮亮。沃尔沃是高端豪华品牌凌恭,是跟豪华品牌去进行竞争的坑签。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苛门,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狭、流程宝贺、标准爆芥,包括人才的培养和交流崔媒势。最新我们做的一件事涎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心行便跑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA螺剿蔫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚏红,可以说没有沃尔沃这么个老师叔翁蹋,没有沃尔沃这么多年积累脆枷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猛。我们相信因为这个架构非常新夹毖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琴疥跑,以及质量再上一个新的台阶颠僧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膜妇。   李苗苗驶贯饭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尝苟磨,最重要的是坚持了哪些报擦沮?   许翔栋抄锚:谢谢李老师丘害,同时感谢红姐给我这样一个机会敝褪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车士。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巾婪。   福田汽车是商用车企业侵届川,和乘用车企业还是有一些区别超悲倒。我们主要的目标客户群是to B的匠,正如您所说京,我们是1996年成立的锻,到去年是成立了20周年哦,通过20周年的发展弓,在过程当中包括您和各位老师的支持梳无,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业似。在中国轻卡市场上腻坚卜,已经是连续十几年的第一了悉开。1996年在山东成立透拒,1998年上市通扣吭,2000年进行区位调整就来到了北京孔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题态埠黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视青,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抛磊。我们可能把这个品牌是这么理解的孝,现在业界对品牌有很多理解的方式篙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营零。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荆,所以我们从整个的业务流程上来看涩卯,这个品牌业务就是在其中的呻。所以我们这几年在企业的发展过程当中卿涟刻,品牌也是在不断涌现挽盟,大概有几个阶段酪洛。   1996年是以轻卡为主导途,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪恕,用着正好”澜想。在当年的时代抓住了市场机会鞠哩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丢驮稍。   在2000年之后痊薄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搁乳,进行了商用车全系列的筹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喀退,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汕龚,这是一系列发展的战略堤裸犊。同时把品牌又进行了再升级熟习摊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系普鹿紊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理两阜。   在这个过程当中克表獭,福田汽车不管是做品牌还是做企业颓免,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢貉珊?一个是福田汽车在商用车范围里面权敞,就是在整合资源方面觉得还是不错的逼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早畔乔郴,花了八年的时间跟他们谈合作刚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒地,生产的产品也是福田自主产品欧曼坚玖,同时和福田康明斯成立了50林富墒:50的合资公司充钞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梦讨酱、先进理念之外郝饶涝,科技创新也是核心的一个点岗。福田汽车虽然作为一个商用车企业捂盗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弘才扛,但是也是做了很多的工作枪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乓抗。我们统计了一下形,和乘用车企业也是差不多的辽巨该。   而且我们在研发方面侩窘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仇寝饶,这在商用车企业里面比较少见伎膳。不管是先行的技术长,还是技术传承方面都做了很多的研究复文,包括去年也推出了超级卡车呵,也是整合全球资源打造超级卡车课息奈。全面从安全开揩、环保方面进行新一轮车辆的升级迫。   我觉得总体来说吧伪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肛,是一个有着锐意进取灿堆际、远大目标垮泵,是一个愿意为客户锌香、为所有的股东剁、合作伙伴领藉尉、利益相关者带来更多的价值师荤返,也愿意为更多的卡车司机碎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活温掂加。谢谢!   李苗苗盘簧钎:2016年一年有很多新品牌出现良,也有很多刚诞生的品牌在努力领缆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰世唯、宝马匆豪。我就参加过场在北京的怀柔酸风,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埔。我当时心里就想斯威蛮有钱凹直,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢的巨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怪牟?对于刚诞生的品牌纹缆扣,品牌之路有没有塑造的路径徽角?你能不能简单地概述一下小?   余波谴惹桅:感谢红点汽车和李老师奔伪千,各位媒体朋友和各位同行凳炔,作为SWM斯威汽车刊霉诗,可能很多人觉得很陌生零瓜刮,可能没有听说过鸡,我简单来介绍一下瀑磨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌温胆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孤梳叫,7月份品牌上市狮斤隋,8月份第一款车SWM斯威X7上市铃锰。   今天让我来参加这个论坛凹棋看,我们的心情很忐忑纳涎习,我们是一个汽车行业的新兵痕桓,我们是抱着学习的态度来的挞天。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惭群偿,希望多给我们一些指教冒祥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戮?我们认为这个品牌给用户的是两部分甩掣哆,一个部分是产品的硬件链睬,也就是物质的东西膳杀杭。另外一个部分是精神层面的鞍函。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葱掇,第二是付诸了一些智能化假、空间和外观岸,外观也就是在意大利建有一个设计中心焚绩隋,在外观上有意式的风范颧。   从软性来说嘉浦,我们要付诸一些内涵部糯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枚,通过植入意式生活的方式穷邵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棋。同时我们也在倡导一些生活方式捶墙,通过软性的文化来塑造归赦幌,解决通过硬件和软件信俊监,以及从物质和精神层面塑造品牌翰溃革。   至于未来怎么走急,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陷拒输。用户实际的需求和市场的需求桓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夹井市,未来我们还是要跟着市场走垛孰。   李苗苗嚼瓣:我旁边坐的也算是媒体人刑胎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藏毋郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眷?因为主持人给我了一些问题裴沃,我个人认为不想问一些特大的问题举,就想问问这个问题普冬弧。   付继仁侨草:谢谢李老师邪,这个问题还是挺好的报省。刚才您在问的时候函,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枚。   一点资讯是比较新型的资讯平台京遂啼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点半,我们是做平台岸承,不仅自己生产内容韧弧,同时全网抓取内容奔韧违,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砷未,再把有价值的内容分发给需要的用户碱蛋辆,完全是自动化妮崩零、机器化的襄经。我们怎么去帮助车企呢嫩勺赴?我分享一个数字承扛。   在过去一年呜蜂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膳椽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浚辜违,第二是移动互联网的平台凑奔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寡鞋。很多的车企其实在做品牌的时候娩伐,都会要求最终的效果乏砰娃。坦率讲赊,以我个人来讲这其实是两个事凳嗜,因为品牌本身是非常感性的庭,效果是完全用数据有结论的菲染渴,就跟一个人去吃一样汞就,吃了四个馒头饱了撕藉摩,不能说只吃最后一个就饱了愁菠菩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量改墟,现在我们有几个大的方向稗创唉,第一是更技术化的跟车企进行合作毁际。比如说从去年开始董坞的,我们跟上汽通用进行PMP的合作算。客户自己建了一个数据库憨,就是把用户进行了一个分类磷烈透。然后我们每一个用户来到我们平台上笨狼,他知道哪个用户对应了什么车型按,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祥纷,也就是把他们的流量经营得更加科学逛床。   这个给到我们之后仇,又发展成了一个新的技术驱动粉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喊乐,还是看汽车外观的细分多侯杰。这不仅可以推荐具体的车型膏两,也可以把具体的创意自动化沫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果空需,这完全是技术化的匹配桅静。   第二点仑十,我们是一个内容平台驹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薪枷宋,能帮助到车企做非扯浅好的传播号,有的时候这些内容并不能够被发现伺。现在我们把广告当成一个引子橡粮冲,不是一个执行的结果赖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栖擒骸,进而把下一步的行为做好寝。比如有一个产品是一触即发逞,用户点过客户的广告之后龄,我会直接给他推送相关品牌的内容撤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漆,再去看有没有点这些内容淋虱,有没有评论酮店龋、转发光恰、收藏容窘凸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沽徐错。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恒吹,把广告和内容进行打通垄蹲。   第三点洞尾及,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仿突。这个场景是有时间烘荡店、地理位置和非常多大量的内容和数据孰歼仓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凹汾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驳露,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潦畴肆,或者是去日本还是去韩国旅行立石。这些并不关系到最终的销量提升多少马,但是可以了解消费者在关注什么澳溶纱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窜摩,一方面要通过你的技术屠衔、数据实现更高效的转化融,实现现在解决广告主的一些痛点翰墒。同时要帮助广告主把服务做好娶,说句实在的都是服务用户甸肺缓,我们产品的用户也是车企的消费者散姑,怎么能够把这些用户服务好始拷暗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盛。   李苗苗书喷情:付总说得很好冒,借此我也想说几句航惮。我看了一下槽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刑,也有一些厂家的朋友高乱,我们每个人都是汽车人谐呜。   我在想随降菱,得益于这个好的时代掠迟,既然是说品牌糯蓉欧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情为绕,无论你这个媒体叫什么名字坍佃吮,找没找到自己的定位孙。无论你这个汽车是什么品牌玫陋九,你的用户在哪里嗽。过去几次会议主持上都说四个W颈,也就是我是谁挞、我的用户在哪里膜、我为用户在做什么绍蠕、我还能为用户做什么范蹲晨。包括媒体也是一样虏投,我是谁(什么媒体)噬慈,我的读者在哪里酗际,我为读者写了什么样的东西寿毙脓,读者看不看钡腔,这是不是你的读者群要看的鲸,最后是我还能够研究我的读者刺、研究我的客户喂、研究我的用户噬筋,我还可以做什么境。   就此问题我想请在座的六位朋友起立东划膏,一人问一个问题就结束浪。   请问杨总藐妈,刚刚说了这么多羌角美,就一句话吝离春,什么是品牌甲?我们说了半天品牌末。   杨学良变:我觉得品牌就是价值堆犬,消费者买你这个东西值不值散黔枫,如果他觉得值了难,就认可了你的品牌饲凑冲。   许翔锨赊粉:我就按定位的理论蹭,品牌实际上是一种品类的代表嗡伺捐,消费者是用品类来思考粕苏,用品牌来表达垃戮酪。   肖勇锰鸡:因为我是做销售的歼维五,我可能最直观的印象协纬踌,我觉得品牌首先是一种价格富秀沟、价值体系嵌,同样的产品能够比别人卖得更贵广清,别人还愿意买我的麓莆。同样价格的时候裤,别人的产品卖不出去忻,我的产品能卖出去稗皑茄,我觉得这就是品牌旅硕。   第二但另,我觉得品牌是一种文化呢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毫魄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堑敛箩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卯,但是我的文化能够吸引他男握,我觉得这也是品牌的一种表现峰郡。   陈思英菱:品牌首先是无形资产恒赏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的长。第二也应该是产品勺莱,可能是一个标记傻、标识宛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喊采,在人脑海中所有的记忆谓驼蚕。   其实品牌的英文是来源于MARK容,就是在没有货币的时代物物交换的时候四,在畜生身上有一个MARK纪山钢,Market就是营销釜笑从,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀步绅。有一个比喻陕碳腔,品牌就好比像银行储蓄奔落,储得越多品牌价值就越高康蔫美。   余波填钞誊:我觉得品牌在直观来看就是商标涤,另外是产品捅谎。真正给用户留下综合印象的是产品恫据、服务和文化的结合怕豆,以及对用户的印象及感受就是品牌芭康。   付继仁方:我觉得品牌到现在这个阶段洛毯,也是一种共鸣持,像营销1.0是以产品为中心邵橇瓦,营销2.0是以消费者为中心敬犬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崎,这三点都离不开品牌勤,但是代表了品牌不断的升华稗。同时品牌到今天来讲俱,不简简单单是一个口号蒲蚊、标签拇派年、LOGO势博,还是一个行为准则剑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戌,还是每一家企业淬颧方,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匈,并且怎么样高效地执行和检测四涣巳。   从这些来讲飘愤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的功哆蛾,如果想清楚品牌一定能做好售丢,至少能够对我们服务的那些人做好孙爽坚,那也就足够了铃庆绍。   李苗苗惭氛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沦。关于品牌几天几夜也说不完蹦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捣膘。   谢谢大家在座的聆听双挪逛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵钩:李芳 版权作品盾脐显,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶胖和,严禁转载编掀,违者将被追究法律责任掳挤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代结,车市销量连破发展记录岸脑钉,这也是问题的时代散群,多元化陇鹊、碎片化匙,对整个行业提出了更高的要求庭。一切都在变邓,唯有不停思变方能随机应变脆。2月18日郝卸甩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把凰颊。行业内百余位思考者和变革引领者奉,与120余家媒体相聚一堂膜瓜,在“变与革”的大会主题下师鄙脓,共商“品牌与营销之道”眷,把脉中国汽车2017刷迫。   东风标致总经理李海港佬赦需、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜救靡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东借结郴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倒商、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棉点、奇瑞汽车销售公司副总理范星香培呢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萝屑苹。以下为发言实录写荚逆:   互动环节嘉宾合影   主持人僚卸:2016年是一个销量大年露,更是一个营销大年叙需。从二维码营销到VR营销柔倒,从下沉式营销到自主营销妈靛桐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球械掀,广而告之悄悄地变成了城会玩惭撅勺,车依然还是那个车实魂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汕蟹阔? 第二场论坛的话题为党护:中国车市新战国船,车企将如何做营销弄狡诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彻瓶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啦典,现在重担在我身上刹失炽,由我来主持第二场论坛洞蠢耽,和各位老总探讨如何做营销帘倪贡。   因为第一场是说的品牌酥怪甫,品牌建设也是非常重要的一环砂艰夺,我们现在就把品牌这一页翻过去镣翅,就说一点营销其他方面抚缕,比如说跟市场卑殴、营销相关的一些事情田抄。我们今天的这些营销人帅腥控,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖久,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群授煞廊,因为他是面对着全世界最大的销售市场乘剧。面对的是最高增速的市澈排鹆狻,现在技术和产品快速迭代不,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慨,所以他们是非常幸运的蔼耐,十八般武艺怎么耍都行滥。   同时很多营销人也在自嘲竣隋隘,其实汽车营销是最苦逼的一群人曹,因为我们面对的是世界上最全的品牌幻割蘑,我们面对的是最多企业的竞争钙,我们还面对的是最难以琢磨的售、难以把握的政策环境和最善变的消费者溺确洁。   当然了我们这还不算最苦堪沪闭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饥洪,所以这样的一群人的所思所想熬毋讹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得石款夕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肃。   汽车品牌最新的一个品牌定位铰,在座的应该就是汉腾了钦恰。请问汉腾汽车的副总瓷慈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恃,您给我们简单总结一下屯泪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妥纠辨?   于晓东瞥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丝撑,让大家来了解汉腾汽车懊。汉腾汽车目前是全新的品牌涧枫,2013年11月份成立驰汇,5月9号品牌发布娜亨,9月6号新车上市发勿,第一款SUV产品汉腾X7镐害,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拴,本着向同行和成功的标杆企业去学习巾馅容,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赡。   2016年对于汉腾汽车总结来说俊,第一点是品牌发布艰,这是做市场的开端味半。   第二点是渠道鲸部,对于新品牌是重中之重的工作祷师食,渠道顺利打开的局面辛,签约181家涟睛,正常运营150家腿泼,渠道作为做销售最根本的工作请现赫,没有渠道吉、没有服务该小劣,消费者也无法触及和体验缄变拖,对于一个新品牌这是一个开门红碌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拖。   第三点是在市场上盆统,市场层面上重点资源向一线倾斜忌蓟害,资源都花在提振经销商信心辨胎哇、帮助经销商达成销量上肌,因为作为一个民营企业佛嫉,作为刚起步的企业逗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炕角陷,支持了经销商的销量镐唯。在品牌和市场的方面扩污,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呻墟拱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戏。   刘小勇坛诗吠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贸活誓,汉腾除了自己营销的亮点之外祁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羞,或者对您的触动是比较大的磕?   于晓东掂:做销售在产品力表达上市,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播率捐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笨锤,在2016年都说是视频和直播的元年酣布,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赫辫。包括产品试驾挑战的活动儒,也是和斗鱼做了直播的活动邓甭完。在我看来在消费者了解产品上酞,可以随时随地围纫,而且是更加有渠道客观了解一款产品暮喘。这对于做营销来说锻瓢,既是机会驾,也是挑战草。   刘小勇负芬:请问李海港先生嘶居,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箔磐忌,尤其是传播的环境品酗、传播的手段忻习厦、传播的模式发生了翻天覆地的变化垃台。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湍缉?   李海港顺楷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踏,在新技术风淡裤、新人群和新的竞争环境的驱动下惺,媒体处于变革的时代任,原来的架构碎片化了得蹄,新的架构正在建立茸,当下处于这样的时代涩愧。很多事情是这样的趋势刑,原有框架维持很多年息墩,突然间环境变化之后碎掉了邻椿,再重新建立新的架构笨酪,万事都是这样的道理渤。现在媒体环境是什么样呢秤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圣逢。这样可以导致媒体的平台化膛趴,另外是媒体人的职业化或个体化井酒谋。   简单来讲碳,我们以前是自己做东西蓉,自己在自己的商铺里去卖哆椒夏。现在不是了罢捂辅,现在可以自己做东西睫珐涩,自己去租商铺鲁森,有的人专门提供商铺莽冬,有的人专门做东西晨廷。这样可以做专业化的组合牧拇险,效率会更高奉孰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菠忍,红姐以前是媒体人廓,现在有自己的传播平台唱庞,也借用了社会化的平台艾番横,把最好的内容输出惜第,她做最专业的内容毁瞧恒。我想平台也会用她的内容挎缺细,未来的板结新的架构就是这样的募。   在这个架构下作为厂家要适应替,东风标致已经做了这种尝试疆概苯,去年把我们的公关公司能力削弱晚,因为他们的稿子太硬了槐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颓,从专业或从第三方的角度看待东风标致寺,我想他们的稿子会写得非撤诓城郑好烫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣参廓扣,这是未来的趋势相辟。   刘小勇嚷潍:我听到有一种观点锌死,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳞社仿,我就抓住了更多的消费者亢谁搁,更精准楷缓涛,我的销量就会增加棱境隶。但是有一种观点认为彻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涎?如果总消费需求没有增加眯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓜抛,是不是大家又打平了顶邓。就像一个剧场理论薪彭,原来都坐着看戏刊蹭冈,后来都站着看戏了乱督,其实看的戏是一样的踩稼饯。请问奇瑞的范总辣赡,您怎么看这些新的手段究、模式对销售营销的作用港垂?   范星恢熬竟:首先感谢红点汽车妙、感谢红姐魂还,也感谢刘主编肌门徐。实际上前面两位老总谈得也挺好究可,也谈谈我们自身对汽车营销的理解檬。   说起营销朔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沸裂登。但是从营销的最根本馅,还是回到对客户的理解镐。我们最近几年对于整个汽车市撑琶嗫拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整械,最核心的是我们看到了两点变化梦粱旗,一个是围绕客户端的消费升级博,第二个是客户年轻化的变化呻凤垒。这两个核心特征的变化萍刮磋,带来了所有客户需求的变化虾庙岔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潞。   应对市场的发展缚,我们称之为整个自主品牌的发展郊貌,包括奇瑞自身的蠕蓖访,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈快侯,年均增长在40%左右的增速倒悉,所以说基本上属于原始增长的阶段锈亲窃。奇瑞从2012年罕购、2013年开始进行战略转型忿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黑篇,我们做的核心是提高整个产品的品质瑰磷,是我们整个战略转型的核心铅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力马,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肮蜂懒、好的服务镭。2016年我们已经进入到2.0阶段甜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品受昂伍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汕毁,整个2016年集团销量也突破了70万辆挠采胖,增速达到28%邓棋八,国内市场超过了36万辆视急懂,也是过去五年来最高的一年鞠呈。国际市场中薪疵誓,我们2016年实现了出口8.8万辆涉把,也占到整个中国乘用车出口的1/3该屏摩,也是连续14年中国出口第一的车企俩。   我觉得取得这些成绩肉损袍,销量数字是一个方面螺梢,更重要撼诺、更为看重的是结构的变化让念,第一是企业盈利水平的变化缸,为支撑企业未来的良性发展弧苗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抒。第二是体现我们战略转型的成果蓬梯目,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可系,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窃外。第三是客户结构的变化水,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稿册,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%安捕,实际上我们更关注的是除了规模的变化缉释牛,当然营销数字很重要龟帽。数字背后更关心的是这些结构的变化吗,怎么产生这些结构的变化低窟?从我们自身对新一代消费者的理解目稻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啤示。   客户体验的三个方面我们一直在做暗窃盯,第一是产品体验姜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚎,行业平均大概在35%梯,奇瑞可以做到25%翘睹尉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钉楷唇,今年还会陆续推出更多的平台酞。当然平台不简简单单是全新车型的概念疤勺壬。   第二是品牌体验缔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缺渴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗓休狭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了曙嫉,现在很多企业在做营销过程中视频橙、直播方式应用是越来越多了峰枢绣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勿纬常。今天消费者接触信息的方式发生了变化藐裤。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘶,在2016年网络规牧妫和第三代形象店的升级奔蕊,为了保证客户体验的一致性渭艾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拇褥、优质的虹腐髓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜜,这是我们正在做的侈挖葱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揩,谢谢!   刘小勇曹骆槽:谢谢范总咐,现在的汽车营销无论是从手段显陋,还是从模式公吹,包括内涵都已经发生了非常大的变化墙芜篮。我顺着这个话题再往下问一下梢墨,请问刘晓科总陆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摆、营销套路伯,您觉得现在还适用吗存?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒜拦?   刘晓科深:刚才范总脱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祷,因为这里面在我们整体来看瘫,其实我是一个新的营销人蠕,刚刚在这里两个星期哨。我以前更多的经验还是做用户避收,去看用户的发展抽衅愤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捷苇橡、网红辟太嫉、娱乐化赦,甚至还有用户的碎片时间杀。但实际上反应了两个变化健歉博,第一是用户浏览的轨迹改变了纫,以前在PC时代沟,大家基于浏览器阅读田莆泞。所谓浏览器的阅读抠,对于从一个网站跳到另外一个网站巍褪茸,这个成本几乎为零恐遂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肖烷怜,只要在浏览器就好客善下。PC时代葡患袄,网址盆、网站彪、浏览器是值钱的诧林孙。   对于移动互联网棉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下具乒松,对于微信小程序也有很大的期待比悍苇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观督沃。最终来看逼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祥童篓。在这个主流的前提下焕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓢牵揣。在这里出现了两个问题骨被,也就是时间的问题倡俺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的态搪。如果是比较泛一些的资讯或APP腿废恨,如果中国互联网网民用MAU看逃胆,月度覆盖量几乎全部覆盖署。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攻皮俯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柑贝。但是什么会不一样街少歪?就是时间朝认。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丝,我也高度认同一个观点红肮具,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骚。在这一点来说盟到,我们的营销不是去抓住用户浦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滩驾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丢的榔。   基于这些理念的变化坦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霞,而现在发现专业内容看得比较少一点孩。专业内容对于用户的阅读角,可能是女性就不太爱看勉撼豹,覆盖用户的时长就变短头萌。什么东西会长呢参?从2016年缴佩燎、2015年的情况来看递,我们发现基于娱乐营销的网综时间护,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲸汗,因为可以更好地去占据用户的时间坏。比如说我们投的一个网综节目伸全,可以有2个小时以上的品牌露出时间垛。   对于用户来说凰蛙氯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起麻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要片。无论是线上的昏赎,还是线下的措提。   另外一点探逼捎,我们做了一个用户报告厢围,会发现用户现在在看车的过程中胶菇,比如专业的导购夕卡唱,发现用户的时间巍当乾、决策变得越来越短磨讥悼,对于专业媒体用户来讲谐替剃,用户平均决策时间是108天捂椒款,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天现赌凉,这52天对于内容的需求是很轻的探滑肥,包括频次是很轻的颅苗幌。从52天开始一直到97天创,基本上是从几款车的比对到交付定金完,因为提车还需要一些时间鲸另,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贺誊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搓景峭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眯皮卤。也导致现在的自媒体更火裙哇核,因为大家更相信人琉,也就是网红的力量会逐渐发挥獭讽乓,包括IP的力量毖。   营销的变化是跟着人走的拢朴,用户的体验歌、用户的行为发生了变化顶桥廓,我们的营销一定要适应用户的改变矛锚。   刘小勇舰残挎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总差,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咕。想问一个跟豪华车相关的问题筏考琴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挛害墨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了县草酥,从超过10万辆到两三万辆的都有陡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晴琼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芬坊?或者会发生变化吗蠢卢虐?会发生变化的话共,是什么样的主推力量来促使发生变化嘿?   王顺胜互簇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悄缄锌,作为广汽讴歌这个豪华品牌纠,去年4月份才成立了新的事业体制枪擂擦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市确稍瑞,10月22号四驱上市橙臀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锻筐艇。   从去年一系列的举措潮苇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌髓醚。像主持人刚才提到了旗,怎么样去改变格局性?作为豪华品牌在中国钨痊,像ABB进入中国市场比较早辽撮溶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上得瓦,其实我们也做了很多思考哀,想跟大家分享一下喘呸。   第一簧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搽,也是十年左右的时间盆思壤,也不短串焊沟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扫拜列。作为这样一个品牌要找好自己的定位阑,我觉得是特别重要的比钎。我们不是说跟谁去竞争校航丝,而是在豪华市场找到适合自己的位置汝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寐,包括在上海搞了大型的上市发布会丢,在上海中心进行首秀沮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醛,这也是用来提升品牌的领备。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缎洞。这一系列都是来提升讴歌品牌的些白吴。   在后面的发展上泞,包括在2017年也做了很多的思考诧,就是如何在营销创新上做一些突破寂。比如说植入了体验式营销郴踞胺,包括即将上线的体验店犬鹤,可以跟移动互联和终端推鲤糖,包括一些PC端进行一些互动偶。包括很快会引入管家式服务份,让用户真正能够感受到服务和体验九硕窟。管家式服务是一对一的玻截棋,能够让你感受到有针对性伸嫁,并且有温度地触摸到服务的形式伙全。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袜穆寥,我们在形式上也进行了一些创新翘虎。   尤其在内容上面外,我们以内容作为引擎涤郊痞,创新作为驱动渤痢,作为后来者品牌墓忻阑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垄。至于格局会不会变化屑,其实每天都在变化宠摔丰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜗鞘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汀掳炼,我相信之后会在变化当中不断求变病溃。营销浓醒局、创新不但要传承好的东西抡谋鄙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悲采囤,跟大家一起共享一下贰晃入。   讴歌作为新的豪华品牌副驹刻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌化弓,希望在座的媒体以后多多关心捂拟淀、多多支持厩忻,一定要让它取得成功谈捍污,谢谢大家!   刘小勇妻鹿碑:接下来有请江淮汽车李总宋继朴,咱们聊一个关于2017年的话题剿,现在年底史抚差、年初做营销的也是做足了功课剩炽,关于2017年市场的预判赂。能不能把您做的功课分享一下耗虫赫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些交监?   李建华宛购:小勇这个题目“袭击”挺厉害顷遂缕,营销这个事在台上讲芦胯,对于2017年的营销还真没有想得特别细缸手。对于营销食拒,以前讲欲文明其精神单校藐,先自野蛮其体魄痘讲添,营销在中国还是跟认知相关懊藐前,属于文明其精神发展之内的涡靶脯。营销在2017年来讲碾瓜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涣苫猎,全球规模最大舰,还是保持增长匠,需求会很旺盛贯,同时也面对着一群非常不确定的消费者黔,这些都是一些确定的因素甸。关于不确定的汤绥垄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挽熊赎,这使很多事情产生了不确定性剂,也使推广方式产生了变化碳。在一个变动的世界里要想做好功课浪恭,关键是有定力把握好不会变的东西佬搂笨。   就江淮来讲拉饶,2017年一方面会更加关注用户的需求棘。因为从做营销来讲平,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狼琶。一是用户看到产品克,如果产品很美好羚甭茸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫识,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溶锤故。第二是当产品出来之后戎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钒,如何让消费者跟它产生很好的接触丝潞、接受它慧嫂界,让你的营销做到有广度捌、深度和温度碧,这是营销人需要花功夫的地方安被。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掳巾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒溃好的保留和记录下来斜忙氢,强化终端的执行力克。这是非常重要的口,当消费者看到的车是处于被管理的状态还汾,他就会有好的印象坍。如果是管理失控的情况惰,就会认为这不是好的产品驮桑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舷撵收,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吵四,这个产品是不是他所需要的逢题筷,能不能让他在过程中感受到认知和认同晤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浇脓,现在已经不太需要你告诉我什么了瑰,往往会更注重你提供给我的事敞,是不是我真正参与过的肝达。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV收恢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汇仟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浚逝祥?可能现在需要一辆高颜值吨、大空间袖、强动力净、低能耗曝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来长,所以2017年上半年会投放一款S7蜗勘卫。前面的消费者参与了意见纲融,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件飘冒柑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来污处藩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搪当,形成了共同创造的氛围床毛。往往共同创造的东西踞,我觉得是消费者乐于接受的东西畦放赔。未来共同创造隋拿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度套实冉。   刘小勇钳捌:非常感谢李总帝。我觉得现在开论坛哨讳惜,最难的是请嘉宾厦泼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氨钡纹,是嘉宾请来了之后不给时间说嵌蟹。今天这个恶人就让我来做了滴飞,咱们就不说了第拿防。   最后请每个人回答一个具体问题疲圈僚,刚才进门的时候有一个调查捎偏藏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几录膘?我们从于总开始膳灯。   于晓东缉檀回:我觉得2017年应该说挑战大谈臼勒,期望更大季堤,我更看好细分市吵放狻,因为我们也是做SUV的嘛焚,我们更看好SUV市场的持续增长临。   刘小勇策:全行业增速去年是13.6%苟蛊顷、13.7%函憾白。   于晓东钢耽:我预测2017年是10%悍炬。   李海港搓河:8%彩圣夯。   范星笆挫:我就说一个数方耪,虽然说一二月份看到环比有所下滑烤脸蚊,但是看这个数实际上同比还是增长的灸峡。本质上今年不用担心讲胳,我觉得还是在8%到10%之间侗刷。另外最近看到1月份的数据出来了韧境馈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额囊通,这实际上是一个分水岭触,一个很大的变化廷揪梨。   李建华躲幢:我觉得应该在5%到8%劫彼,可能会接近GDP的增速星。   王顺胜孪:我觉得整体会在8%到10%以上赤挂年,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磊。   刘晓科矫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惭澄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%链,我觉得再加两个点是8.5%沦。   刘小勇疮:你更准确了敛耿帅,到了小数点后了赡熄。非常感谢各位老总的精彩分享硅矩。就像李建华李总说的洛如,咱们说到汽车营销人钝竭,媒体界有很多新词来形容揪,像野蛮执行力或变态战斗力楷另、狼性文化等等拷。其实他们是一群非常善于思考的群体诧恃,他们的思想的深度决定了在行动的效果恕褐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在底,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍誓:李芳 版权作品率丧捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权错椽渭,严禁转载街层挽,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斑嗽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掂罚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寞陵。以下是北汽集团党委书记导、董事长徐和谊的主旨发言熊。   徐和谊核翰:尊敬的何部长酮沟耽,尊敬的各位领导蕉,汽车界的各位同仁暗,还有我们媒体界的朋友们花,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铜尘,探讨汽车行业的发展话题肮凯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年你僧际,这一年间我们先抑后扬丝甸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碌氰接,最终以产销2800万辆扩界闲,同比增长13.65%的优异成绩壤邻疵,完成了一年的一个胜利的答卷熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度背,为不断探底寻求新方向的中国经济换败艰,可以说去年我们再添新亮点潭浪。成绩固然令人欣慰缸惕驹,然而先贤有言蔽,一切过往皆为序章抖灭番。今天站在新年的起点上回望从前讳侨,我们发现深沉变革的暗流涌动臂,启迪未来的创新发展猫拾害,其实远比辉煌的成绩更加令人深思差聊。   亚马逊无人超市惊艳登承嗤晌浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赌窍,提振实体经济箭在弦上乌茧蕊,消费升级引领我们全新的商业文化时代帘,技术需苍办、商业模式盘柏、国家战略提、市场结构结合在一起燎,这种更替的演进譬肩吮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贰澜咖,正释放出巨大的改革能量度小,正引领我们整个行业迈进全新的时代燃陆柬。   一是技术模式在不断地创新谈伙,汽车行业转型正在进入落地期惦。最近几年在互联网貌腹钮、智能化特、共享经济等多方的洗礼之下炽,汽车行业正在同创新中被颠覆者哺狭,迅速地转变为创新转型的主动执行者附。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亨,日系车企抱团开发人工智能技术乘儡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驼丁拷,可以说剑指出行解决方案摧盼糯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横说硅,在新技术幌俏、新模式领域不断落子壬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拳连绢。   二是消费升级史,品牌之战成为未来的新机遇沧力。随着互联网思维的逐渐渗透死滑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阔。情感价值钠泞、消费文化磐骋钨、消费者价值观越来越得到重视寺螺涝,网红营销昂、二次元营销虾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痢菜味。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通难七琅,实现产品表达与消费者价值的同频共振秀潦熄。   另一方面蓬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犬违,为自己的人生价值代言结形。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇配嘎。   三是提振实体经济疵筹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吵蔡,就是提振实体经济停缺法。其关键在于制造业转型钨,转型经济学的研究表明蔬弯,制造业转型中产品技术固然重要培阶,但管理体系更加重要默。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锑郝、网联化建设膳喝落,就越能发现在信息化建设这种大背景下豪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幌剧。前几天我看到有文章提到喷瓜凌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痘蜂。这样的提法虽然夸张赏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颧阑,我想却是切中要害的火萎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匆,随着提振实体经济逐步落实赣杀悲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盼莎。   四是政策变动掳,新能源规模化苔堆、市场化成为未来的大方向慧舶。2017年新的政策正在逐步地落地围极剧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碎派。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境攻瓢,行业准入规则醋雄曙、动力电池规范条件等政策的制定冉墩港,从各个角度划定了新能源的市场边界建省。   另一方面聊蕊屉,碳配额镭肛、双积分沥纽、新能源补贴退坡顷,无不要求新能源发展要还原市场化手段挛,聚焦核心竞争力社娃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益停谢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贸澈魄。   纵观整体形式的发展损泌郴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翱揣。数年之前时,面对互联网行业的冲击透,我们以为我们只是需要一个互联网+蔚糖鲤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折路秸,还承担着国家经济转型的重任胚涣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瑰矾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞍蔑曹。这样的多重任务搬休,给了我们新的挑战癸全淌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀使撵盗。   面对全新的形势便,面对前所未有的机遇与挑战些,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向警欧科。我们将锐意进瓤础,大力地发展创新精神龋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命突公,在电动化叉裙胺、智能网联化伯乐囱、服务化临烫勒、国际化等方面加快发展步伐橡版轨,不断推动新技术硕勾、新模式的落地生根撮,不断地发展新能源汽车媚碑,还原城市绿色健康生活方粹。不断承担经济转型任务敝哎,推动传统制造业的升级亭年。   面对未来搜未栏,我们将在以下几个领域寻求突破全:   一是加速智能网联技术研发鞠,打造智能出行的生活方式寿。2017年拉斯维加斯的CES展上绊蛋持,北汽全面推出了我们智能化的发展战略费,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扰郸工。当然不只仅是和百度颗郡侨,还有其他的国际国内的公司拣。未来瞄准智能驾驶倾、智能互联亲、智能座舱等内容椒蝎凉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系你舱隶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邯漂眉。   二是加快新能源汽车产业化测疾蔫,践行绿色环保发展目标赊革。在新能源方面什,北汽秉持环蓖惶憾常靠大家的理念鹃,不仅造优质的新能源汽车产品兰蜕撼,更要造消费者愿意购买的新能源产品塘随悼。尤其是在补贴退坡鸽靠食、行业回归市场的大背景下氨冕土,北汽集团聚焦资源臼、聚焦技术稼舞痉、聚焦产品算、聚焦市称奶稹,四位一体严密把关整个新能源产业链诚胃低,为消费者提供既有颜值嘉彭尘、又有内涵的可靠产品拾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敞秤,共同守护美丽家园拈擒。   三是加速国际化资源整合差乖厘,实现中国品牌的全球化冉奢旅。2016年腔岸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矢弟,实现了北汽国际化讼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哦洼。配合国内的合资品牌祈冗拆,服务于全球布局研发基地安,北汽全球范围的资源整合第鹤茹,已经进入了研发耿啊、生产缉、销售温涎痉、金融砷贰、人才和品牌全方位互动的良性循环歇锤诽。   面向“十三五”佩硼,北汽将继续深化拓展东南亚录巢、北非该猎碗、中南美薯、东欧等重点市场的产业布局木逝慕,使中国品牌的影响力遍布全世界吞抵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姐两毫。   四是坚持服务化方面怜妒饶,推动制造企业转型升级阀家帅。服务化既是国家经济转型的方向陡喊茂,也是北汽自己产业升级的主要目标怂较咆。多年来我们在金融库、产业投资捞氰、后市场兢、出行服务等领域多点布局崎琶,随着时代向智能网联方向的发展蜂骋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赐反。构成从业务到管理体制誊喊骡,再到基础设施的科学发展体系祷郎,不仅提高了资源的利用效率惩柏滥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粉栓。   各位领导实,各位同仁木石窃,媒体界朋友们挛祁,闻鸡且起舞潞破,风好正扬帆乘,新的一年已经到来墒掳,新时代也正在开启机遇的大门箩杭凄,让我们携手共进遁绦桅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵骋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庙什妇,长城汽车累计销量达107.45万辆瓷拾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没败徐男,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煤蹬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筒靶兰,其中哈弗H6占比超6成漂碗誊,达到了58.07万辆脖,同比增长55.58%森。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻订莆,2017年2月19日谜念旱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲁抢汕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扇京,我国汽车市场销量首次突破100万辆投,高速发展25年后的今日牟贝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陇纤付。中国自主品牌已突破百万辆羞,那么能否乘胜追击逾越200万锈棉停、300万的销量目标幕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线孤汝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中察,用他的话来说困惋,“这是很了不起的一点联怒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黎宝景,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咐良,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心连,从另一个角度来讲胖每娜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赦梁仍。   安全翻使、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功会矾,分析其中最重要的因素乔花仓,魏建军表示溯秦埂,回到20年前苟帛蜜,受到成本和技术等方面因素的影响黄连,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屯绦炕。而当今时代搪播奋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标插,其比重也在日趋增高承,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笆日钞。他还透露肆裳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廖,打造全球化的研发体系踩,在主屁屑、被动安全技术饶聘、智能互联拜聪欺、自动驾驶等方面仇膛痕,形成领先优势漏疙秀。   说到自动驾驶技术谐,放眼全球汽车行业纷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重露操坤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纺蛙。哈弗将采用北美呕饭、印度榷癸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统受,据他透露锭途唤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锻,目前正在进行路试淑,有望在2020年后投产忌泛。“我们的最终目标懂,是推出完全无人驾驶的策、最安全的 SUV 乾亢校。” 魏建军说到捕氢呵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标花鸽,魏建军说到围洪,2020年乐贰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军软。对此覆味拈,哈弗规划了四十余款新产品另烹里,覆盖全部的SUV细分市场沮。到了2020年伐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劲,在规模上超过吉普脸、路虎骸匣,成为全球最大的专业SUV品牌薯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啦耙显,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抹冀,魏建军回应道堡疾吗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面容垄膏,一方面要靠产品快速地更新迭代杯寐,另一方面则是丰富多样的产品规划眷边,这其中就包括新能源方面的建设踏砰。据悉挟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诺十,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蟹际。除此之外眷兼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲崽萋堋,目前正加速推进全球化商业的发展菊罗溅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漓。   2016年外佰缺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坦堕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搽绣:WEY登场之后哈弗应如何定位董煎?魏建军在现场表示节稿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杜。相反极苗,哈弗将全面发力15 万以下市辰移瓢省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玻锹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤,而“聚焦”就是集中资源攀径猛,打造产品和服务的差异化优势吾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叮违氛。先做强洞发、再做大稠,这正是哈弗理念的核心所在梧匣库。在盛典现辰选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睡惨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沃挡胁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念古,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队貌。据了解矾,长城经常组织经销商团队去日本考察册,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栓。这正与长城的发展观念高度一致蹲。魏建军透露吵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢核糜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝为,经销商们也未曾有过动壹邸,这正是“稳固”所体现的重要一点理帅。   长城汽车总裁王凤英表示成妹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烙匙苟。 她认为邯,良好的厂商关系是相互作用的扭,只有让经销商满意绥案,经销商才能够让消费者满意纲溃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厂,这是层层递进的作用效果豹挥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浪停。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蘑田,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫩蒂垒?哈弗给出了自己的答案斡缺:200万的目标即可上路临涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淳诽举,在新能源汽车补贴退坡后厘帛摩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元量釜挫,这个数额占车辆销售价格的40%啃乔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谈?未来凶喂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇珊瓤担?2月8日下午突桔晴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示禾谐,2016年砰贝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蝗嗅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峰菇。随着核心技术差距的缩泻称睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强静。但是习,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墓,巩固和扩大这种优势拘,还需要政策桃梯、制度和市场三方合力掣犀啦,打造可持续的市场化发展栋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吻,但是从已知的美国顶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锹溺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腾罕牧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%花。同时扮趴许,公共类充电桩接近15万个的发展规模馆奥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家葡猩。   “走在世界前列辰墙遂,不仅是体量和发展速度位居世界第一示枯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赡系。”许艳华表示刊,经过近几年的积累磕坞迟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔷薄哄、制造和营销的体系能力牵快,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变程死笨,产业链基本完善阜突。整车浩杉、动力电池舞、驱动电机系统性能大幅提升禽,市场主流车型的动力性憋、续驶里程单坎操、能效撑、可靠性揪、舒适性明显改善歧咸,整车杀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胆陌屁,新能源汽车市场覆盖率提升刚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国落飘反,占世界市场比重约为50%沉协没。按照已知的企业规划捶烧,在乘用车领域胚梅芦,2017年我国将有73款车型推出湍场,进一步满足市场需求措皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钡测,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叹峰,整车单位公里行驶成本也在下降瓶。“20%的成本下降滑醛携,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桂锋荆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升店密肩。”许艳华对《中国汽车报》表示涵抨,在规模扩大成本下降的同时介,市场竞争下之下挝税,企业会做出有利于市场发展的选择裴耿,也因此茨良,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桅挡崇。   许艳华判断侧灯,2017年汞判,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强订蓝略,预计占比会突破70%肠缎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高性布唉,充电基础设施也将继续保持快速增长坷哺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夕,在此框架内韭娥畏,到2020年赔递,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唬疯。但是补贴退坡后怎么办肖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粉全悼。”许艳华认为独,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峨齿警,让新能源汽车使用成本进一步降低呕极裤,才能保证其持续良性发展坞兼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肖夕。目前麻,无论是整车缓脊豁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饱切,剩下的就是政策实施好的问题秒切书,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垄淬。”许艳华强调送险吴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侈臣,2020年到2025年是重要的过渡期狼牢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妇腻诉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用点了靠,这方面我国也走在世界前列凶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驳俏溪,进一步落实国家新能源汽车发展战略复陡,保障车辆和使用安全秋卉垮。   不过耿次付,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议略请莱。针对《暂行办法》沦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%团隘、10%和12%的比例梧,调整为5%岔、8%屑、12%的比例皆,并允许2018年郸扮、2019年负积分可延迟一年抵偿埠秀。同时哥梧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畔垫安,否则会使新能源汽车市场化进程减慢督,丧失中国已形成的比较优势斡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旗菏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虱肛,以便企业开发和商业计划的制定逃缎宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡省:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时存髓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳昧瞧。犹记得2015年7月策氨戏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敦哎铅,并对这些汽车的车载软件进行升级穗抗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火技勿靶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机团、转向系统以及车载系统兴佳腺。    如今狭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徒卯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案统,如果没有行业安全标准来做规范丸,或将引发不可想象的严重后果喜场极。在我国刚泵鸿,作为国家网络安全的重要组成部分炊沪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叭。《中国汽车报》记者日前获悉涣损,《车联网网络安全白皮书》朽胳男、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核。在发布之前寇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖市垃判,他告诉记者味粕霜,车联网网络安全即将拥有“指南针”享疏那。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》适冈:《白皮书》酸储搁、《细则》出台的大背景是什么杉叹犯?    庞春霖钮悼难:在节能环保狼递淋、安全舒适坤颁妇,以及车联网未项、自动驾驶枪备、智能交通等方面要素的推动下灿糖彪,汽车正在迅速IT化夯、智能化虚。与传统汽车相比萍,智能网联汽车在节能减排窖厘糙、安全舒适方面具有前所未有的优势纷斧,符合汽车工业馅妇、交通出行方面的发展趋势拎捶晦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丰。在互联互通的背景下灿缓先,没有网络安全充分保障的情况下羔熬挞,智能网联汽车带来的可能就是灾难盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日段,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拟盒详,明确要求网络运营者(车厂锤夺哄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焊末钒,应当依照法律勉突念、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暗,采取技术措施和其他必要措施兽惨,保障网络安全筷炒骸、稳定运行靶悉桨,有效应对网络安全事件淖肉炬,防范网络违法犯罪活动类快,维护网络数据的完整性澈、保密性和可用性观。网络相关行业组织按照章程窝关砷,加强行业自律笔,制定网络安全行为规范囱刷恭,指导会员加强网络安全保护土,提高网络安全保护水平评醛,促进行业健康发展物。”该法2017年6月1日起施行棱簿靡。    2016年10月23日呵,在前期工作基础上期泼,在工业和信息化部等部门指导和支持下苏涸蚕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韭姓,2016年底森,以电子科技大学为主任委员蝎扁怂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痴耍、中国信息通信研究院季、国家互联网应急中心迷撬昧、中国联通行卵、中国电科第30所渭幻、奇虎360寐、博世为副主任委员磋碌戳,联合国内外70多家整车粮僳情、芯片帘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烁丁:车联网络安全委员会)正式成立龋镐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喊刑,在工业和信息化部但窖、国家密码管理局石翱、国家网信办等部门指导喇聊、支持下人,车联网络安全委员会于2016年底组织涎彼饯、协调产业资源固伞台,以我国自主和在华骨干外资车企狡、终端和零部件厂商为调研对象泌干掂,先后完成华南肩汇四、华东慈、华北痛、东北防桃、西南地区调研工作酥樊舶,充分了解了车联网网络和信息安全政策渐邦瓢、法规挞渐授、标准晨厢、产品蕉四沪、应用等方面的实际情况与现实需求牵。并组织与协调联盟内外资源嘿铺,开展了车联网网络与信息安全相关政策夸、法规皇涸群、标准的研究臂何世,形成《白皮书》寥那断、《细则》峦创竣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凰另嘉。    《中国汽车报》坛封钨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撼伪:随着车联网发展龟炽逆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烦垃填。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亢舵长、技术标准鲤獭揭、产品及服务体系的支持次赴惮。从调研情况看伯新,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战容,缺乏可靠和一致性的基础工作稍虽诵,因此需要我们及早采取措施单,完成网络安全方面的顶层设计工作矮,从政策搔、规划衫廉、标准敦、技术场芥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷亟础,分析国内外车联网网络安全的发展现状辰,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻肮,推动车联网网络安全产业的快速发展行埃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》边识袭,从企业窗颂朵、用户颊、政府需求出发得围,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锚,结合车联网的行业特点和技术属性苏缄徊,立足当前现实和未来发展趋势黎,提出寐秸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尚航急、指标和建议耽滩性,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗅赔练,提升网络安全防护能力科剂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伞攻。    《中国汽车报》插:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喊功现?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苍,对现有车辆和新车产生怎样的影响居贬距?有没有实施的时间节点晨琅弟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哄橡械?    庞春霖方巨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南东苍碌,并不涉及强制性标准和法规按。同时通过产业宣传沽牵、贯彻和使用软萄僚,不断发现新的需求和不足缺册裤,并加以完善黎激剁。但由于网络安全形势的复杂性犊桃,以及车辆作为一种重要的交通工具澎徘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梯。    两项文件本身就是在调研基础上愁,听取产业单位需求而形成的甸添,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶付,减少大家的迷惑和疑虑晃臂疵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僚,切身维护好产业和用户的根本权益呻力。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吴,当然会有成本在里面凯惮。不过从发展的角度来看藏鞍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渡挠寺,属于必备的系统颂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扣伺。同时碱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洽芳竭,也会赢得更多消费者的信赖金。    《中国汽车报》伶黑胃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墨剁?自主徘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战段古活?    庞春霖酥笑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淬佳毁,其中一些关键技术和产品炊囤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罚宝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钝衫摔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熄,那么就像现在车辆的保险杠炔、安全带铝鹅凭、气囊日、ADAS等等常规安全产品一样绅氮,无论自主还是进口车辆坚判,应该都是一致和统一的要求宏眉,并可以采取现在车辆型号核准等方式疟,推动车联网网络安全产品的安装碧、测试携、使用摧洛、维护和服务锰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卫墩,首先是人们的意识问题嚎姬澎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扭裸锭,但对于车联网网络安全却毫不在意浦署。要知道何墒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂细纤、多变颧啡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顿曙箔、软件等基础技术五,对于自主车联网网络安全产品而言爆,投入比较大脐位冷、周期比较长哨辛、效益回收比较漫长棘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湿芬,从整车企业聪,到零部件吧椿、软件丹澳、芯片供应商固挨玻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祈盯茨、人才队伍跑半圈、产品体系玩采、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系德逗何,也非结构化的治理模式赣级朔,需要新型的伦理效、法律和技术法规给予支持玖盛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘶快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊集:李芳" "   1月18日谎势,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吞纠氏。引人注目的是妥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔷人,力图将EC180打造成一款“国民电动车”协哨。EC180之所以有如此低的价格壕池伍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顾鼎拾。在补贴退坡的背景下邻堑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峰醚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逝帮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鳖拭妇?在发布会后可酱孝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讲默,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巫,以及2017年的经营策略与规划赂祈猛。   《中国汽车报》膏陋枚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疯?   郑刚恐: 北汽新能源有两大类产品平台秋领抒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品累,包括EV佬俄、EU日虚合、EX钒、EH四个系列绰顷脸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品适胶捌。在开发之初甲,我们就对其有一个精准的定位与期待疲暖溶。   北汽新能源在两年前预计到闲含磁,新能源汽车的3.0时代即将到来沏揉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滩薯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车道函拆。   目前判,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握退诵水,这没有错栋懒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呸,并没有推向市场的现象烷京。我认为计,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啥瓮,也没有认清正确的发展方向阶奠妇。   因此踩菠,在两年前开发全新平台之初伪农示,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惮浪幂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叔,这种做法目前看来是成功的宏枷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苗敛甜、造型畴冀、特点以及价格之后丛乏,大多数人对其给予了极高的赞誉淘秸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梅聚莎。   在成本控制方面桶肠通,我们认为还有压缩的余地牡,通过不断地挖潜降低成本空,我们认为可以让更多的人开上这款车淖,不过这需要一个发展过程擂戏笨。随着销量和产能达到一定规乃岽欤后浅,我们会进一步整合资源钨挖香、降低成本耻圈,提供给用户性价比更高的电动汽车辩。因此撅,就目前来说杉番难,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯匠。   《中国汽车报》对搽夯: 面对补贴退坡筋翘,EC180为何还能采取目前的低价策略扣谜镁?北汽新能源有怎样的发展战略侍?   郑刚乘: 从当前产业政策来看溺届岸,全国各地的补贴额度不同谢攀勿,流程不同狭卉,这都带来了公司内部成本摊销的问题美就宫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缅纯氏。为此骨怯鹃,北汽新能源成立了卫蓝基金窝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘶逞。这需要企业拥有一定的资金储备校位鲜。只要差异化的地方补贴还存在乏庐惨,卫蓝基金的使命就不会结束蚕妨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会素。只要发展的规划清晰蛔奈,我们有能力也有信心做下去雇弘刮。因此情,我认为当整个市场达到一定规牡杀惺希后绣,企业才能做大做强薯。在我看来都赌籍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谅,而不去考虑社会责任兼篮囤。只有兼顾了二者错虏伤,才能获得发展与壮大割苹。   就北汽新能源而言羌,如果年产销量达不到10万河稍,那么就没有持续发展的能力堪赔辑。因此烈锌拒,我们公司定下17万辆的年度目标扩涣,并将在4年之后达到50万辆灰籍蜕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钞凰瓣。谁先占领制高点鸵,谁就有效益翻哆汀。新能源汽车市场的成本杀手涂弊,也将是市场杀手寞。   在竞争过程中侧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手跋,而是以传统燃油汽车为对手瓜。因为它代表了污染塑,势必要被市场所淘汰办膊。   《中国汽车报》厕某糕: 新造车企业的强势介入橇赦胺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晶化胖?   郑刚哗界: 与跨界企业造车相比碳庭牛,我们的优势正是他们的劣势肉惕。依托北汽集团厩夕,北汽新能源有着很丰富澜、庞大的制造资源顺,有巨大的产业链规模优势试。在互联网体验方面吉码,我们确实面临一些挑战霓慧删,但我们在造车工艺畔璃、供应链与流程方面有着更强的积累卜砰。   在我看来滩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捞党衔,这些可以相互转化殴木。我在发布会上再三强调微,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呸氖蓟,而不是新能源汽车厂商集须。如何能够最大化地提升电动汽车性能你底篡,创造差异化的用户体验和品牌价值鹊酣搭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篓。   目前烈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毯完克:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壁焚久。在这三类潜在的用户中体案财,我们的发展空间都非常大祁鲜碌。   对于新造车企业而言识规俄,他们确实会面临诸多的挑战驶。我们在发展过程中遇到的挫折默,恐怕他们也得挨个体会到肯,但这是一个正常的发展轨迹泞。因此昆案,我认为这是一个跨界融合的时代材,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制视抗纱,将思维与资源彼此借鉴块突肛,从而为用户打造更好的新能源汽车屋屯隧。   《中国汽车报》活: 北汽新能源目前的两条产品线瞧戈到:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咀雹?   郑刚画度: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吾系县,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涛祷跨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异家寸。相对而言广粪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滑毯拷、邻居麻燃休、亲戚脑菱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漓矫乡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宏特,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刚京。因此在性能层面盎罗避,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胖粮。   在智能化方面褪盗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盖酵。例如ARCFOX将会在社交套、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衰吾娩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点息几翠。相对而言泻蜗测,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匹,智能化水平也将上一个台阶辅。未来脱菱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苦霸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后码咯蛋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炼。   《中国汽车报》蹲掣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莆,公司将如何利用这笔资金涵署?   郑刚丸荚和: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卧,将实施不少于80亿元人民币的融资棚戒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耗谁。无论是电动化还是智能化犊,我们都会在研发上投入大量的资金殊尼台。目前回,北汽新能源的研发投入主要在两方面弗瑟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爸芬鹅。   我们希望引入来自产业链的投资方够,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疤奴史,智能化成为卖点衫勾。   目前鸿瘟犊,北汽新能源拥有了三个生产基地卡多茧,现阶段产能还有限食即,每年只有20万辆的产能蔚衡撤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敞季九,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源含,从而可以更好地降低成本觅赤贩,提升效率烙惟冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空淳舷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员麻骸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傻,大众汽车集团管理董事会成员鸿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满新裁。1月14日氮莎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员较,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淳俄豁,他在长春见证了《一汽疵送、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没姬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通距。    新能源汽车头,重中之重    尽管行程密集侠督,但海兹曼依旧神采奕奕荤汕挞。他有理由高兴十蠢,要知道靶鲍池,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钦副超,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喉,比上一年增长12.2%认。即便如此疤桶,海兹曼在专访开始时熄蓬奶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”青铜。那么大众还关注什么嘉剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箱。“到2020年的哩碾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年禾,目标为150万辆井策。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄3恰;同时限,大众在中国的新能源汽车路线晴绕夹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡估。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乓,40万辆及150万辆的目标中铂诵录,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当订。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芥,海兹曼称剩股,这要由市场及车主来决定担闯患。此外佛城室,进口新能源车虽然是个“小头”孤,但会涉及更多细分市嘲掌逋蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择壤惩。    奥迪与一汽合作噶稻,加强再加强    就在1月16日傍晚涝饭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巨、奥迪十年商业计划》朗逻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转判昧。海兹曼见证了这一协定的签署悄卜岔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讣:“这是一个战略性规划径,不仅为奥迪社绊瞬,为大众敦刀,也为一汽明确了发展目标锹赣。三方达成了共识项,而这一共识不仅在传统燃油车方面扩权墨,更是在新能源汽车和移动出行方面绘构。”据悉暮镶,双方将针对21个核心领域开展深度合作充杰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乾恢岔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场械幻。其中绊介贰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点壬男。同时篙毒街,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帕墩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忿施,包括囱:智能互联猩、移动出行链、联合数字化项目棠蒂、金融服务合作等众多核心业务领域撑。    同时睡滑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袄窜街,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裁巾教,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嗅。    “对于奥迪和一汽来说森胯,总的框架已经搭起来了攘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莫鲸嚏。”海兹曼笑着说堡。    上汽奥迪萝胶唐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剖沧,记者自然不会错过追问的机会首骋。    海兹曼进一步透露涪蔬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氢峨,但当前的重点宏惠完,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哨事姓,形成长期的更有建设性的伙伴关系铆胆提。“除了十年商业计划的内容之外溺,我们同时也更加重视解决经销商的问题婚,更加重视经销商的权益灰老。我们要更加积极地回应经销商的诉求谰,解决他们的盈利问题圃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘲钞裸?在记者的追问下愁,海兹曼称毒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞎彩,并且经销商的问题解决之后退,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绅屏。    至于具体时间表侣,海兹曼透露橙竣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抨欢,最早要到2018年开始巷肛呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商慕便:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揽井,各位朋友慧息桔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屯成。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断试。   题目是“坚定信心皆落卧,持续推动中国新能源汽车持续发展”坛泻。汽车的电动化是大势所趋判费,体制优势是推动发展的根本疲扰问,然后就是坚定信心锯蹲扳。特别这几年新能源汽车发展很快誓棉,产品的成熟度母狗辑、政策的全面性熟孤雇、系统性了反,老百姓的认可豢搭,这些是电动车灿、电动化大势所趋土篱。大家可以看看蓖亲,我们今年2016年差不多是50多万台碑哭,占到全球67%窘邓。从增长趋势也可以看到肖较,从2011年媚、2012年嘶、2013年尽、2014年聊,特别是2014年私、2015年笔练,包括不平凡的2016年榔嗽,虽然有各种曲折氯雇草,但还是获得了很高的增长敛,大概有50%仕,全球占比差不多有60%多脑恨。   我想讲几个理解和发现砰疽哀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猎,做的非常彻底罚。我们可以翻看一下2016年的数据睬榷怪,2016年中国公交大巴险,不包括旅游大巴诧凑柒,总销量大概在10万台左右柒帅,但是我们纯电大巴差不多7万台高,插电式混合动力是1.7万台毕嫡,加起来大概是87%眷,占总的销量接近90%毁随,这么高的份额说默,我觉得差不多就在3年左右发生的淮铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛾酒,到2018年孩讲静,我们认为在公交这个领域里面芬,燃油车会进入死亡倡翔。很有趣的是2018年搂慧肯,如果你要在欧洲或者在日本芜攫尘,欧洲袍凹、日本一些主流的燃油大巴的制造商柬滥陋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惊赶故,或者刚刚接近路试擂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲁绞。从这个感知可以看出氯亩筐,中国背后的推手是什么钢录杀,为什么这么快领,无论从技术罗匠、从市场病眷、从体制圭焕久。因此我觉得点缮,体制的推动是推手躬,因为公交很容易充电楔晴,固定路线化桶容,固定区间仁蠕梗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的全寒敝,大部分属于国有体制刊摆卯,政府有很大的话语权猜,公交的排放巨大隘禾焕,一台公交补贴很高谎钦期,但它排放更高兴。一台公交我们算了算俩筷官,早上5点上路收狄撅,到晚上差不多10点下路撑,一天工作18个小时铃,相当于30-35台私家车的排放柏绩饭。因此舒歪侵,我们四部委在推动产业政策里面裳,花了巨资在推动这个产业幢,但节能减排的效果是最明显的姬献赡,而且在全球保持领先度也是最突出的倦帕弯。   比如像深圳辱锯,2015年甸洁、2016年前逃诽,大概2017年上半年话,就实现1.5万台公交全面的电动化改,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刑弥。而且这个产品亩劫、这个领域我相信还能保持持续的领先洛立,和乘用车搔剔腺、商用车比遂,和一般的卡车比唱铅翁,我觉得在大巴这个领域里面饯谭店,我们中国无论从技术跺瓜、从供应链殴、从规模穆隆、从市场地位刮歉,还是很牢靠的距。出租车可能是下一个领域潞伞,我们相信在未来3年里面霞豁涂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道受。   优秀的体制助推嫉,产业快速发展祥池。即使2016年不平凡的一年里面十呢冈,国家有很多政策千叼,像国务院2月24日政策常务会议嫡撼抒,政府公共采购配额托,7月6日马凯在西安有一个专题会陌尼,包括到10月18日克强总理国务院常务会堤雾,原则上不核准传统燃油车扔,加上之前一整套的体系卞秋绘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拟嘶、最系统的政策体系监,包括今天我们的百人会这么一个平台漂哦叉,在国外是不可思议的戒,但是在中国就发生了狙,我想清泰主任亲自组织没校砰,这种特殊的身份把大家聚集在一起饺家,而且今年的规模更大痴,明年可能还会更大式活箔,这些体制推动中国新能源的高速成长碍盖。   从税收脑辜幌、推广配套郸珊、长效核查鸽炭峰、推广管理等都在推动辩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壬百,刚才欧阳老师也提了叭对,很全面垮距,从上游的IC制造洗、正极赶、负极添、电解也隔膜测锭、各种资源阂效、配套闭须,中游的电池关痪、电控坑、电机仟家,下游的整车亮,包括售后服务镣,全系统的竣项、全规模的迷竣弘。国外也是迎来了发展的热潮措,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酱沛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%起镰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墒睡。   坚定信心垢柒,持续推动新能源汽车的健康发展侈。其实我们在业内也在把这个脉下,2015年1%是一个拐点浩肖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝎朝,相当于当年差不多10%的市场份额凯姥,2025要达到20%的份额刻擦,当年要做到差不多400万台冻澈,才能达到目标匣秸械。因此我觉得德,2020年10%还是有一些挑战雷唯闺。我认为到2025年距惨,如果电池做到每瓦时1元钱以内入酥,按照同等配置的汽车对陇,成本按照同口径的品牌随莲虾、同口径的配置算喘漂,大概比传统车还贵20%-30%懊戮,这时候国家财政一旦退出去以后速戮,必须有相应的措施来进行补充烤兰心。我相信第一熔猫吭,购置税的减免汞,一定要延到2025寺剁,甚至于到2030臀俄,这是一个10%的政策支持攘略顺,这点非常非常重要饭鞭。第二婪钙,消费税皆,特别是对插电式混合动力车福狗缮,消费税有2%希椿限、5%-9%坑痉,如果在国家财政资金退出以后淡蒂,如果这个要有一个减免的话队,这里加起来差不多接近15%-20%泪,这样把30%缩小2/3痉轿,国家政策就扶上马逝、送一程扯画畴,才能够让新能源车更健康秽论遁。   齐心协力享泛巨,2017槐,撸起袖子侥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂将歪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸿咯,万象更新抬,这是中国新能源汽车的春天捎。从2014年的小荷初露凭熄骡,到2015年的急剧拉升钝眉,再到2016年的高位放量迷,可以说经过三年的蓄势蕊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辅惹。牛市的格局基本确定莲肥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摊告盯,“十三五”迸臂撇、“十四五”和“十五五”期间京空,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%井、30%和33%篙广,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代石,继本世纪初的“黄金十年”之后蚊瘫,下一个风口即将到来既。   毫无疑问康椽力,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峦享,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啥,值得关注寒鞠酚。我们总结了一下这些变化掀掏,有三个方面的特点估:   一是市场的形态改变了卵夕龋。   从导入期迈向快速成长期琳洗,刚才欧阳教授称之为成长期匙薄,我们在前面加了“快速”两个字剐毙屁,有待商榷獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府份副,成为消费主体敖权,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啦酷,新能源汽车从政府的示范运营起步怂,不断地向私人购车靠拢蹋匪阮,临界点已经到来!有统计表明涂童,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卜千炬,预计今年将进一步提升到70%左右勒绦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耿亢,要在竞争中胜出捐烽,就必须以客户为中心褪,以市场为导向宠,树匠心械酱,出精品稀筹。   二是竞争的主体增加了观。   从少数先行者的竞争朗,演变为全员竞争踞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划等棵,包括这些国际大牌梅,比如说戴姆勒揭溜、大众等等跨国品牌磁彪,通过合资强化了在中国的业务布局寸操。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辨裙侩。有统计表明韧隶懈,从2015年开始故,全国新能源整车的投资项目超过30个遣,总金额超过了1000亿元煽筋馈,总产能超过了300万辆洽敝彪。当这些产能陆续释放胖犬密,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讨蘑桨。到那个时候堪喷,竞争将回归本源茶玫朝,那就是技术独袱畴、产品和服务惩。   三是行业政策转向孝羔擞。   从扶持补贴过渡到监管引导酸,政策驱动弱化强、创新驱动凸显篱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圭倾,产业政策呈现出四大趋势危喇:   第一略蔼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茹蓬诡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二位偿,通过准入坎歧罚、销售羌踩脖、使用环节的标准发布碱,提高行业的门槛埠啥,净化市场环境;第三悲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局订芒归,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桃涣恍,让市场发挥主导作用;第四龟,通过电池目录和技术路线图的发布共,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卯窃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资此惋竞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辨傲。   本世纪的前十年靖谭,可以说汽油车高速增长腿肝,成就了中国汽车产业的由小到大唾。接下来的这十五年谁酒瓶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”另,克强总理也讲晚词表,“发展新能源汽车额宝疼,是培育新动能城,发展新经济的重要抓手”穷疽。中国政府凭借新能源汽车卿享,特别是纯电动汽车奋珊翠,引领产业升级参虽臼,谋求弯道超车荚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈始睬乳。   继高铁不、特高压和核电之后休,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惜创,这种希望能不能变为现实念桐猜?还需要我们全体汽车人的共同努力佩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早襄纯,目前已经基本建立起了一定的先发优势为,把先发优势转化为领先优势堕吻,是我们坚持不懈的目标彻酮。而要成为一个真正的领先者堕多,只有创新祷。创新就是从零到一虫现靖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灌媳,用全新的方式组合起来靠吵鲸,去创造新产品信吓湿,去创造新的生产方式和商业模式氯勃雷,去开辟新市称獭,去整合资源汇玫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滇,去实现新的价值创造屋抽胁。我们将以创新为最核心的驱动力坍,全神贯注禄厂卵,聚焦技术赦加,聚焦产品筒图,聚焦资源的捷巍,聚焦市彻泄ヌ场;以心无旁鹜的聚焦战略侣棱罢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志事锭,实现北汽集团领跑的梦想肝。   借今天会议的机会老,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剑,也就是刚才谈到的四个聚焦红:   第一刻,聚焦技术筐另朝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腺订谓,消除盲点惮疵匈。新能源产业最核心的技术就是“三电”淖佃鞍,此外充电和续能技术腊借彪、激光雷达等汽车技术连宽口,以及轻量化的新材料穆咕,石墨和锂等上游关键资源铆慷,也是我们需要掌握的核心技术和资源胜。这些技术和资源髓每,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毋,我们再难也必须干如,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巩联乾,各司其职弛葱没,对新能源汽车关键技术进行各个击破幸玛。北汽集团将在政府的指导和帮助下咕警故,在北京的经济开发区湾岸到,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心聚恍。它由研发创新中心板寺、全球营销中心图陪、品牌体验中心矮湃、联合创新中心等五大部分组成福凑祁,将建成从用户研究巧栓、概念设计猫惰舍、前瞻技术虫鞘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘛棱。   第二慕钮变,聚焦产品界恕德。   产品是企业价值的最终呈现案舜广,是我们寻求客户认同的物质载体设裴耿。高度契合用户需求围丸皆,被用户接纳囱、认同的产品才是有效的产品桑餐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窝烩,我们的产品在续航里程湿、成本控制船柑、整车品质歉筹、产品线的丰富度方面久,目前还存在着明显差距疵铝绍。打造新能源汽车的产品力羡,我们将从以下几个方面努力锑不罗:   一是凝练担哇,集中北汽集团的优势资源假叉,打造若干款明星产品诵讳。   二是做好差异化的文章戌,精确地切入特定的细分市场次。   三是做好迭代创新棠甘哎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冗熟赣、网联化方猫茹、轻量化技术应用到产品中篙穷淖,并根据新能源的技术特点茄其,开发设计全新的车型平台乔。   第三眷酱脆,聚焦资源犬滔矗。   21世纪的竞争椭虏,不再是产品的竞争酚日,也不再是渠道的竞争弗,而是资源整合能力的竞争倪枯啃。新能源汽车全产业链更长来尚秋、体量大辽具,包括整车寿、充电基础设施滴廊惠、智能网联钱毫绷、无人驾驶以及下游应用在内搭迫,整体的市场规模在10万亿元以上钱。   然而资源是有限的肯,优质的资源更为稀缺稿来,新能源产业作为朝阳产业抒,资源的布局与传统车完全不同起,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稻喝德,瞄准核心资源和稀缺资源乃缄,提前布局风惮,将其纳入到我们的生态圈之中据攀衡,北汽集团将围绕着创新链摆藩池、产业链愧轻先、市场链亢官迁、服务链和资本链这五大墓侄玻块肠,通过新兴技术的孵化图孔老、成长型企业培育贝、产业并购整合等手段惩嫂窗,实现关键核心技术的突破与领先危,打造北汽新能源的杀手锏来拐堆,谋求长远的发展姜驴,实现对传统汽车产业的更替缚彤。   第四腺,聚焦市场瞧粟。   市场占有率是关系到产品的关注度镣歪抽、品牌影响力的重要一环暑窖佰,目前我们在新能源汽车市场的拓展宛桂糖、品牌传播哦寝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面修抒,可以说暂时走在了行业的前列暖睛憋。下一阶段倡,我们在继续发挥自身优势的同时墨,还要加强对市场的精耕细作剔茨呐,对不同市场进行分别覆盖巷,不断扩大自己的势力范围寐。对公务市潮芈揖佟,我们将根据公务车核荷靛、出租车舅帘委、城市物流般、城市租赁侧仁、城市公交等不同领域的特点相稻诬,把规律琢磨透琳侈懒,在品质差异化杰堕、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛔。对新兴市忱,我们将引入汽车的共享理念蹋,做好网约车市场开发甩,打造国民车哼,切入经济型纯电动汽车市场酚帕。同时摩拉示,通过融资租赁等手段汕连替,对特定客户资源进行开发翅笨。   各位领导喂譬捆、各位专家甘绍、各位同仁丰轨,“阳春布德泽抠,万物生光辉”靡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仟茬膳,新时代近在咫尺矾毙涩,新机遇触手可及洛另税,新梦想指日可期疵能,让我们以自力更生纶荡、艰苦创业的进取之心鸽糜,以敢于人心惕,勇攀高峰的凌云之志读陌,撸起袖子封,真抓实干爸刻杆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陋陈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久痛,我认真思考之后噬潮,认为这一说法不无道理撂扔。我想可以从两方面来看擞,一个方面是从全球来看革翻,在2016年这一年现千,发达国家主要汽车生产国痊抗迸,包括大型汽车公司喂橡华,大家对汽车发展的低碳化鸿辽比、智能化谎死乐、信息化取得了进一步的共识捕夏揉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肺克眷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中目。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穿熬灿,但是说到了要害隆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匿筛,守成者将面临巨大的挑战”传。而从国内来看饶,我从调研中发现缸,很多企业由“试试看”湿辜嚷,转向了“铁了心地干”倘,把电动车放到了公司战略的中心地位涸。    刚才李书福老总讲的他的规划朴,到2020年本圣、2025年憨期,电动车的比例要占那么大攻,新能源车占比那么大行。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坡。    另外贾锈,在这一年当中颗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镰妈,一个是企业的研发路径在变化糜蔼荣,由燃油车的引进山窍、消化涂柏慌、吸收草同栖,正在转向开放条件下的自主创新迹,各个企业对研发重视的程度规封纽、研发投入的力度是前所未有的态。另外薄荒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刹奴踏,这样就给了中国丸锰耍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伪。另外册秋恋,有一批没有退路钎父挤,专注新能源汽车的新兴企业浑始溪,他们没有存量的拖累陛超,他们的思想更加解放壬梯,这些新进入者带来了新思路笨示蹋、新创意抽勃苫、新发展路径矫垫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路观纷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巳,对我们汽车人来讲会有新的感触琶巾。    新进入者带来的新的发展路径贺胆、新的生产组织模式屑兑,给整个的产业带来了新的活力法。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涂台掠,我想这个影响是很深远的轻反。因此灯,从这个意义上来说储撼,经过孕育期的磨合罗,现在已经开始有所收获饭叭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悸。    以2020年为结点蒂,中国电动车将面临新的发展态势酥,我归纳了几个观点醋畅套:    第一漠卑,进入2016年收蔑下,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佳,在消费者购买意愿增强的同时规零,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幻。此时千,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现独畅浪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睛谱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争群。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候地唤,随着竞争的加剧谓蜂,企业间的差距拉大赊戎筏,大浪淘沙的过程已经开始鼓歼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹄夺恰。这种现象不仅反映在整车括矛楞,而且已经延伸到电池企业男膘愤、零部件企业以及上下游整个产业链唾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氮睬。    第二踞废,迎接国内市场国际化竞争百。可以预计政府购车补贴淡出之时光,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丁缓,距今只有四五年时间了邢腔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皇歉,国际化竞争来临之时才是真正的考验猩。中国的企业必须冷静地看到顺界煌,产销规模大忙瀑,并不等于竞争能力强髓捶。我们与国外先进水平仍有不小的差距慑轮醋,重要的是技术基础薄弱锌敢唉、原始创新能力低衔蛋恒、核心技术欠缺楷护蚕、品牌影响力不足菇裂,这些带有文化色彩的软实力形抬膊,需要持之以恒的积累胖峦颈,“非一日之寒”豌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铜粪副,提高竞争力的途径晒新,不是等待企业的扶优扶强恕,而是由政府创造好的产业生态钦郎钾,使优胜者在竞争中脱颖而出戎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时械戎花,就瞄准了国内国际两个市嘲坛枞印,产品设计唱磕烧、生产工艺耪筹、产品质量都以国际水平为准嘿玖亲,我想这些企业他们会相对比较主动罐揽。    第三干,向后补贴转型期的政府政策哦,在既定政策支持的周期内埔筋们,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配席啃,是政策能否顺利转型的关键擅焚。政府的购车补贴是一把双刃剑念,当市场竞争格局出现之后僳,政府就要特别注意坡丸,不要因政策调整不及时而削弱竞争焙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惺。因此茨底第,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兜熟抛,聚焦技术创新芬磕廊,加快补足技术短板酵焕秤,提升电动车的性价比笑。相应的什顿酿,评价支持政策效果的窗口兽俩脖,应该由市场规模扩张败达盯,转向竞争力的提升轻。    具体地看购车环节的补贴摆,应该适时退坡簧搪畔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搁、降低成本的能量衔茂,造成优胜劣汰之势泄砍。政府资金应更多地支持共性技术的开发竣久、充电基础设施的建设焊款裴。与此同时厢奶,非补贴性的那些“功能性政策”戳玫,例如碳排放政策沃复谴、燃油消耗量限值政策郴烹四、零排放积分政策败糠吉,以及购车许可聘、限制行驶之类的政策组合应及时出台辑,使市场产生稳定的预期蜗。 第四垒诞狼,立足后补贴时期便提,打铁还得自身硬捷儒塑。    从十城千辆算起鄙,各个国家发展电动车的时间差分监,给中国企业留出了大约十年的孵化期膊跋陪,这是难能可贵的摆湿莆。2020年检,作为中国电动车的一个标志性年份眠篙,将迎来后补贴时期诉昂。可以预计沸,那个时候直接购车补贴将淡出贯,但功能性支持政策还将保持搔檬。在这种情况下蓄踢墒,电动车能否与燃油车抗衡错、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腿为,将取决于这几年的行动哦肮埔。    我国电动车是在较高起点上起步的淖吾世,总体经济技术实力已经今非昔比虏秤,如果把握得当珐,以电动车为契机空恐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蕊,企业应充分利用政策支持的周期免堂铜,下大工夫做好三件事冯庞:    第一珐筐氰,人无远虑寞才羔,必有近忧贰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醇鳞嚏,并加紧部署与实施安圭洛。    第二涟,持续壮大研发能力霓田集,掌握核心技术腾,攻下“不经济寂些、不放心蔚迸、不方便”一块短板坡餐荣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惋。 第三抖垒森,以产品的品质惕募、品味打造优秀自主品牌拖茫,赢得市场的信赖寄浑。    第四善缴诚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撤杯,就是在这个期间荡,一定要想办法在自主品牌上下工夫貉袒杜。我们的品牌实际上在燃油车上赫,很多企业下了很大的力量闲弊,但是应该说效果是有限的柏。而在电动车来说是个新的机会蓬巩,所以在这方面应该下更大的工夫潘本,通过产品的质量涵撇篮,通过产品的品味打造自己的品牌伪棵峦。    第五荒懂,要系统规划肯龋,及早部署“电动车+互联网”疏镜。今天的电动车之热堪钦,并非由于传统能源的枯竭色鞠,而是因为它有很强大的正外部性啡袍杭。电动车的低碳化腻、信息化拌、智能化的潜在社会效益只有与新能源丛抗架、智能交通劳莱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毫尚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赐殿。随着这些方面的成熟逗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题警嘛窜。信息化赎哼髓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怂,这里有太多的文章可做叹泛。目前辅助驾驶乾揉、无人驾驶已经走在前面筹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啡枫舒、智能交通寡、智慧城市以及5G通信协同发展魂孔氯、统一规划病、开展顶层设计抨擦、超前部署桶滥、抓紧启动砷,引导企业的技术开发和基础设施建设新,推进“电动车+互联网+交通”凯湘穗,把阶段性技术成果用于提高交通效率问褪、降低物流成本镭、保证交通安全茸辫拧,使其产生经济和社会效益蔽粹瞥。    电动车发展的大势已经不可逆转稿,向前看荆,挑战与机遇并存微居。如果把握得当墟,机遇大于挑战!    我就说到这里拈,谢谢大家!    (根据发言整理郴,未经本人审阅岗定。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻迹物:李芳" "  全国政协副主席纠、中国科学技术协会主席翻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腾底,以下为万钢演讲ppt亮点实录舒乱田:    尊敬的清泰同志编疾盼、冠华部长木橡、苗圩部长帘、解主任胁厕降,各位来自汽车界的中外朋友们灿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肠番悄。上午抽点时间看了一下展览诧你继,给我印象相当深窜下,有一个很深的感觉藏,这十几年来中国的电动汽车持续发展毁坑,走上了一条创新的道路汕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僳。今天这个会议的主题很好煞净,就是要持续地提升我们的技术能力乓丰妻,抓住创新新局面紊范。我想就我们未来促发展漓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茸褥炮,谈一点我个人的看法喇。从四个方面齿淌:    第一涉店材,谈一谈我们这些年来齐心协力隋柔,新能源汽车所取得的新进展陶,尤其是2016年的进展特别明确互具。    第二化娘,回归深入基础研究妓,提升新能源汽车的质量和效益躬墒。    第三垛炮撑,新的发展趋势宦、新的发展方向手,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糯肛,随着人工智能的不断深入躲沏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇态戚。    第四奉,我们怎么样更好的凝心聚力涂嗜瑞,合力推动新能源汽车的创新发展哀片水,谈几点看法呵。    刚刚得到新的数据力,有的来自中汽协会匆必、有的来自中国汽研中心虑耐拍,数据告诉我们寐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刑涉兜,占新车销售比例的1.8%挝闹,中国的保有量达到了100万辆蚊彩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炯片钡,这里讲的是公共用的充电桩茬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陶捣讽。    我们的关键技术取得了显著的进步税毯。今天上午我在零部件电机请盒、电池隋、电控这块花了好多时间稻,仔细地了解了一下情况掳匣,确实和我们了解到的数字很相近酣。动力电池的关键材料发展进程加快深、性能指标稳步提升莱繁、成本明显降低场,从动力电池的单体滦换、电池包唇触独、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔童惹。一个指标性就是加迁稻,三元正极材料能量动力型的电池灵慌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脚必、有些争议檬,好多同志说芳内惰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肯雄拜,现在看趋势已经很明显戊孝匿。我们特别强调的芒颂,暮久恚块比能量达到了140瓦时/公斤叔为康,动力电池系统的价格抄灯奸,这个价格现在也是保密外穆女,但是总的说起来明显下降蛋收,总的达到了2.5元/瓦时以下誓。动力电池的产能达到了100G/瓦时豁曝,世界上生产规模勉,特别是在新型电动汽车的动力电池搐,规模得到了很好的发展随灸到。    驱动电机技术也取得了新的突破画歉境。特别是共性基础技术进一步突破阂,导磁硅钢衫甩、稀土永磁材料伎、绝缘体材料鬼、位置传感器摧惯,芯片的集成设计和电力电子系统短陶函,取得了新的进展灌粒届。我也了解到汝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展督。因此粱,重量比功率超过了3300瓦/公斤丛,电池峰值效率达到了97%箱雀漆,高效区达到了80%俄破。特别一些新的设计咐漓弛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醇揭,比如说我们都知道髓,对于0—100公里的加速台奖蓝,对于电动机说起来片慕缝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大存梳惮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廷级脐,就是高速公路上超车的时候轮氨,超过它这个临界点以后缸蹲媒,这也是一个安全因素寞摊饱。现在我们很多企业从两个方面颇帕哩,一个方面剃犬挛,用双电机的技术来弥补后面这个不足灵,第二个缺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篙芳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甸孤。    今年汽车界有一个新闻楞溜,第一个互联网汽车走上了市趁号炖住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捐传,据说现在上汽的同志告诉我秽,每个月销售2万辆识,产能有点跟不上了常,效果很好诧,上市不到半年累计就超过了9万辆豪,成为荣威一个最大的销售热点替射派。在互联网大会期间核沛肺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焊,搭载着北汽凰皮龋、奇瑞汇、比亚迪轿车都亮相茄掀,首次开放了道路朽暴,18辆车300多位嘉宾在试驶锋略熊,当然评价各有不同梨,期望值也有待提升花熊巴,但是勇敢的走出了第一步拒猩屯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陆蹋逗,做出自己的探索蕉。    我特别感到高兴的是睛炒,2014年我们就曾经提出电动化么巾肝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汰飞慈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龋鹤,从汽车到基础设施船居熬,一直到停车场芯藏、充电站构,包括各方面财税的支持叭坑,一系列的政策姐噬固。国家层面潮,从购置乱、补贴悸镐柏、税费减免瓶臀剩、研发支持霸盆、生产准入憋、业态创新橇晤钢、基础设施慨,特别是标准规范方面姐棘项,都出台了一系列重大的政策措施品,现在看起来落实的进度还是比较好的腊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呐浓墨,这是一个开门的讨论相诫,许多外资企业都积极参与当中萄蹲累,对电动汽车发展浇泥、新能源汽车发展松,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撵版克,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现从硷挎。也是由于刚刚推出来帘锣,我觉得很好蹲馁就,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见反苹,使政策更具有落实性苟眷。    这里向大家报告一下吼湃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伦。新能源汽车作为一个试点的重点专项炼,实现了从基础科学到系统集成限效力、共性技术集成肮、示范全链条的部署污阿创,特别是在基础研究方面鞘,加强了对基础科学问题的研究评八。因为现在产业发展到一定程度的时候告衔傅,要提质犊毕、要增效跺,还必须要静下心来强煽辑、回过头来从基础科学问题上下手蚀孙扯,不断的进行优化斡矩、改善节,才能获得发展驾沥。特别是这次的重点研发专项茧,对于电动汽车智能化和网联化的技术涡锻,也设立了专门的课题秒,实际也是我们当时电机疾哪、电池龟户、电控的“三电”之一豢,也随着时间的进展不断的转向新的重点室。所以激碉薄,整个“十三五”期间的专项规划软勾,将对六个创新链条孪剿,就是全链条一体化的部署确搓,38个重点研发任务惕,政府加大了投入缓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入套。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坝粹,首次突破15000亿伴,更值得高兴的是桶舵,企业在这里边投入比例得到增强魄赔,达到了78%以上袄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隶、加剧扣除政策有直接关系敌禽表。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徐,看起来企业投入的效率还是很高的淘。    去年我用过这张图(ppt)镰,这次还用这张图凄,对它进行了更新贰。由于时间关系吐绒寄,统计是1-11月底禾妓轻,11月底中国产销量是402000辆茬郸,如果这样算的话凭犊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剐,中国占了40万辆拆,就是占了50%维。到2016年底问外,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浚粮,中国占了其中的100万辆纳辛砂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蟹滴难,也说明了我们国家对于节能减碳肉、应对气候变化作出了新的贡献铂陌。我们虽然应对气候变化调门并不高丝,但是我们扎扎实实在做每一步轨菲戒,现在无论是风刮轰彩、光茫突钳、水俗锹妥、输变电赤,无论在技术先进翁、装机容量寇蜂粳、发电量都走在了世界的前列吐多,这也是我们作为一个还在发展中的国家脖澄,为新的发展盎蹭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献差。    世界发展的趋势也是一致的撇绒,低碳莱飞、电动护衰、智能化成为各国共同的选择存瓤。美国膏冗蓄、欧洲袍、日本疲,包括汽车企业福特敬粒履、丰田磐仇忻、大众都推出了它们发展的战略绅七妓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暮,比如说大众推出了它的“2025战略”孙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淮恐,销量争取达到300万辆朝呸裤,自动驾驶要覆盖圃,在2021年提出全自动驾驶氓拓,电池也要进入大规模的投入境芬丸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淋,零排放泞恕秸、互联蛾烤、自动驾驶汽车呜锭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力加帕、氢燃料汽车黄刚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流该、沟通阔爸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凡鹿粱、增程式的混合动力汽车盘腐幕,因为他这里有基础建设的问题蕾皇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颅,就可以有电的情况充电桂贿、没电的情况加氢措据,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逝,同时又实现了真正的零排放钠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肌付瘟,上次试驾可能还是8年以前送撵空,我觉得汽车的进展点欺,无论动力性淀浮、环境友好性请菠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步算,据说已经进入了市场次裤骚。包括通用也宣布了在2020年以前胯扯挠,在中国推出9款新能源汽车杜。我这里想说的是疗,中国的市场也是世界的市吵方锼亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的东,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疚、参与竞争触睫显,汽车产业就是一个市场全竞争的产业串第,就需要我们来推动整个的发展歉噶相,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伦。 第二钢夯,谈一谈我们对于深入基磁骸,着力解决一些新问题的看法畦感径。    对于电动汽车羚蛔,大家首谈就是续驶里程钮婆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赔俄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磐会。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敦认廊,一个明显的标志活芒俯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丁东祥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敬侈。如果说单程的提高电池的载量艾臀材,当然加入电池的载量车子可能要增强滑尸剿,车身的增强就又增加了重量械先绣,直接影响就是增加了它的电脑掠撵。我们也看到一些装载高容量电池的辩瓷彤,虽然续驶里程延长了确,但是百公里电耗就明显的增加了村。因此蚊段忱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腹鹤烘、合理的规划添。首先迁来,车辆运行的范畴茄冯伺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筛青街,尤其是现在涂兔,我们应对大气污染懒,主要还是大城市集中凉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑樊尚疲。但是从技术发展上说起来筹钱雄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扔、功率密度和整车的轻量化豆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咆奈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剖驴,这当然是市场的期望却夹点,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裤掇卵。    最近新材料研究发展很快甲抚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用权伤。有的朋友跟我说挫秆,我们现在用的是石墨烯电池并绢,其实说用了石墨烯是对的乌舰沙,但是用石墨烯全部来做电池沸,似乎从科学意义上不太准确鲜睛。石墨烯材料忍,包括碳纳米管夸爬墟,都有它优异的电和热的传导性能棺米巧,作为锂离子电池的负极材料添加剂接赔纷,可以有效的降低内阻酬坚南,提升放电的效率盎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话效告,还有助于减少介质之间的电位殊寒,来减轻电池界面的腐蚀性忻凳。从这个角度上看翟何,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煌,当然由于动力电池负极密度提高了赁,对正极材料也可以进一步的优化膏汞寒,在安全的前提下荣董飘,所以也可以显著提高它的能量密度席椒喊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浪宪炊,就是说能量密度提高了圈琶物,同样的电池包里面可能有更高的载电量辖告诚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拣邵歇。所以在增加单电池和电池睦辏块功率和能量密度的时候戌啼,还要加强对于电池包热交换距离的研究侈退扯,来优化提升电池包整体系统的技术观叙,它也是一个相互关联的关系蜕海。    随着电动汽车的发展策狡跋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藉窍。比如说电池包往往布置在底部挫悉镣,夏天路面的热辐射还是比较强的陇鳞丛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柒佩,从结构上来实现电池包的冷却酬概骋,因为我们现在冷却剂就是这样的惟,要把它放在迎风处距戚开,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雇衬,电池包也应该考虑到这个必,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伺霖颧。结合冬季放电的特征夯无技,我们还应该研究伐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汞,使它保持在合理的范畴之内堡赌,来逐步的解决冬天放电比较慢的抬拢死、容量比较低的问题昂姑戊。总之说起来纬辱鸥,我这只不过是一个例子瀑邦寇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匈、关键鞋、整体的技术统一的来规划和部署鲍。    上次百人会上我特别提出瓮肋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兽,带动汽车制造的转型升级讽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节团,给我留下一个很深刻的印象内宽森,我和苗圩同志都搞汽车的丝嗅,过去我们焊一个车身500多块钢板炊悄,用2000—3000个焊点接在一起慌,加工线上全部实现了机器人鲜瞬稼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身持,一共就45个部件违,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线平噬,几个机器人协同操作庙。板件和板件之间没有焊接屠,就是直接的黏接伺,加热黏接闭涸迹,远远看去就像搭小孩玩具似的镜很猎,几个东西装起来帛撇腔。更使我感到比较吃惊的脓,现在碳纤维的车身改道荡,已经不需要在现场涂装了煌绷翱,有点像我们当年装修房子墩,先装地板再油漆宠,现在用的全是油漆地板叙。现在汽车安装上确实有进步结淡,所以我也很有感触鲜徘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缄嫌玛,需要轻量化材料的技术挪,需要轻量化的设计嘎斤,需要轻量化的工艺诺,也需要轻量化的流程骡碾冀。特别是现在的汽车产业村夕刹,包括内饰座椅使用的材料懊,也尽可能的采用可回收射、可再使用的材料扩镁救,这方面的技术也在不断的提高清,这个应该成为我们新能源汽车发展潍,不光在车辆技术冗庐、而且制造技术流程方面全方位的提升迫襄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展良,今天我很高兴储袖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔡烷珊,更多的看到了我们一些那,像燃料电池大客车的发展旁谅。很多企业大家如果去看的话力北,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池位官,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粟显,比如说碳子恍、交换膜柿汉染、双极板随晃,以及它的特性基础研究的进步密切相关币钨。实际证明缚密,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中动亢,也具有自己的发展环境的优势伙却。我们要借助这个优势来推动我们的发展如咯攘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系经歪防,我们是不是可以考虑贩概,尤其是在燃料电池研发的初期肚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甘嘎,这样可以有电的时候就充电举肃贪、有气的时候就充气黑苹,按照它的发展各取所需碗舰临。实际从技术进步上借航,技术发展的本身糯酷午,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用线架废,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舍渡慧,对于延长它的寿命彭,对于减少它的燃料消耗绞,是很有帮助的蠢兄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用让,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顿乾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冬图,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗣。当然它们也在考虑清盛,我们怎么样能够更加适合中国的特点休。我们还不能忘记中国还有一个优势到,我们在电动汽车走向市场的前期淬繁饶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毫,先在公共应用酿舱蔷、出租应用上去使用钉轨健,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站际始隘,必然有一些城市就可以走在前面孟秆,又可以来推动健康合适和快速的发展售龋航。中国“11?11”又是一个新纪录午,信息产业酗竟穿、网购变成了整个市场销售的主流闻瓤,我们看了看内激,2016年快递业高速发展疾,中国快递业总量超过300亿件券笆,平均每天8200万件包裹走在路上睡萌,用于业发展小型物流车清洁拖软、高效的运营业应该引起我们管理者的重视档。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臼错,有了高端引领就有了有序的发展敬人,放弃了高端引领就会低端充斥抱,所以从这个角度上鲤敲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禽峭,争取使我们的汽车产业走上高端引领课攻老、创新发展的道路上谩。    在燃料电池汽车发展的过程当中矫季,深入开展了国际合作寇棉。我们积极的参与了国际合作传档味,开展氢燃料电池领域的技术合作慷惫仙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甲盯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煞饰,组织国内的企业忻仁薄,开展深入的技术合作裳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抨耪殴,定位就是要建立一个覆盖全产业链悍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衫昧,在中国发起但并不局限于中国孔,积极组织管理以及运行机制聘,要按照国际组织来筹备虫炕懒、搭建僧被。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捣,因为燃料电池实际用处很多失阑叹,比如在通信基站晌容、备用应急电源缚犬,随着我们移动通讯不断的扩大潜观,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凯、包括更新菠尚,都值得我们重视汲,包括医院的应急电池核烤、安全防卫染,包括我们最近在研究深海运载是炊扩,也完全可以使用氢燃料电池多趁嫩,燃料不是电池迷,实际是一个发电机粳,而这个发电机可以用在各个地方帅桐虹,最重要还是零排放的清洁能源牟晶耽,效率高胆,能源密度也高窖汐倒。 第三录讲,深思熟虑亢婚娩,把握好智能化的新机遇洼。    近几年来腊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卿溶。比如美国怖,白宫推出了人工智能的新战略瓦板,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绕痕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线情拦毯,包括日本的创新战略规划巳芳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悔港,这个时间恶补了一下人工智能的技术素漓。中国工程院最近技术指出墩穗,人工智能即将进入新的阶段冀,人工智能发展有四欢吃、五十年代了囤奈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展超。但是当我们信息化日益普及土山,移动互联网梨拎、大数据反对、云平台的发展酷遂,信息环境帆同诵、数据基础湍、目标理念钎试、市场需求都在发生不断的变化蹈览,将推动人工智能新发展灸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灵。因此冠蟹,发展人工智能也有利于改善人民生活示、提高经济发展的水平窗崔模、增强社会治理的能力劲庭绰、维护国家的社会安全股伐存。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刚桃猫,但从各国的共同概念和我们的研究梆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浩篇。第一徘嘛,要降低交通事故和伤亡人数拓。美国的报告提出来切丁赎,美国每年有35000多人死于交通事故缝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悔污。第二匿效,要应用低碳枪、零排放呕圈、环境友好的运行环境鞋缕。第三伯恼,便捷汇篇,要降低驾驶强度居搭糕,提高交通的效率距窖。第四卞抹案,要推动共享点贪匠,提高车辆的利用率翟瘦彭。其实我们现在不得以所采取的一些限行惟模,包括交通的拥堵默青,都降低了汽车使用的效率烤臼壤,所以从这个角度说起来痴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的规。还有漆熟睹,牵扯到公平出行项,随着老龄化社会的进入凉邯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匙氖。    关于自动驾驶汽车研发进程圭端欣,好几个报告绷颅腔,有的人说无人驾驶合,有的人说自动驾驶醇,有的人说智能网联汽车滔,都提出了汽车发展的里程碑持,我觉得无论叫什么汽车壳搜枪,都是说了这么五个阶段氨,辅助自动驾驶廉溯邪、部分自动驾驶坤两锹、有权限的自动驾驶灰街掣、高度完全的自动驾驶阶段岸美染,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钵,比如说在辅助自动驾驶方面镶勒,怎么样能使汽车感知周边燃起囤,科学决策般贬程,及时反应膊绘父。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫩耽慕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车己催、网孪弥彩、路的联动射昆催,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趁皑怖,就是人藕挺、车淑陈、网色哎、路的一体化脊逗。    辅助自动驾驶护伍鞘,实际这些年是汽车界一直研究的重点贰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阮,有雷达粉,包括现在有毫米波雷达腑套榷,摄像头杏檬,对外通信系统掣,包括定位阀射。与之相应的撑汰菇,刹车侍缺陪、油门的贯聚、电子稳定系统晾隘让、电助力转向等这些顿危,实际在关键体系上按,传感系统关剧、操作系统送读挡、中间和决策系统的研发卸畏部,其实这件事也不是现在的新形势弘舅付,早就在80年代的时候痊嚏书,80年代后期就研发了防抱死系统艇猎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拆,包括防启动时间的空转嗅穿催,后来又有了电子稳定系统控腾救,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展即屁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睡艾,有了它以后赋故甫,在90年代的时候葱,我在德国工作的时候懂渡盯,车里边就已经有了尾随自驾吭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走显浚氦,不用担心沉倘簿。最近我看到了我们国家的好多汽车跺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梨卧,一旦接触太近都会自动加一下速眯。包括我去年去参观长安瞪,他们也给我展示了自动泊车系统际豢,实际自动泊车系统我们在德国工作躺坛,90年代后期时候就有这样的设想舒,2010年我到德国去访问的时候号刮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秸瞪车。实际很重要的意义埠戒藩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫉绿,也得到了发展晦啪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陪句。    下一步就是智能网联芬蝎辖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舶朔、看到自己看不到的东西拨,90年代初期的时候角撕示,堵车情况有数字广播碧拣,数字广播就和我们一般的广播不一样类,随时可以呼叫堵车的情况刚供僻。后来有了数字地图和卫星导航底蔚钎,就形成了第一代导航系统杰救伐,第一代导航系统并不知道路况的变化敌娘,只知道路径的设计杠枪。然后就出来了联网的导航竭,这也是这几年我们都经历过的事龄。上汽这次和阿里巴巴共同合作仁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苍年,这样坐在车里的人车然,通过导航顾氮猎、通过云平台就可以获得各种各样的信息锹,比如说动态的导航传、比如说加油充电站嫂、维修以及各种信息的进入恢,使汽车的视野得到更大的扩展旱休扰。但是真正要做到智能的网联汽车仕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敖勾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘶巧枫,这就需要我们把各种信息交汇在一起匹,来实现智能的决策控制停室醛。这件事情说起来好像很容易楞镰秀,实际也有很大挑战空崎。现在我们一个汽车里边有两懂、三套信息系统狸,有车载的信息系统腥缴腐,还有驱动系统的信息系统钙毛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栖委,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糕凄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茅楼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徒椭霞,就是快到地方要进行减速男,但是如果你让它自动驾驶的时候盟,可能它就很早的根据外界的信息来判断凹,让它调整好姿态裴唉、减低速度柒,进入转弯以后在弯道里边再加速腊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磨瓢授,这种例子比比皆是砂赴脑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稗裤。因为我们电动汽车从电机舅廖、电池前心、电控开始茄拨,电控第一代做的第一件事阀病,就是通透的动力驱动系统的网络赫玻肃,就是第一代的CANBUS系统宝探,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拢赦,从这个角度上说起来搬府,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僚。    当我们实现了这些以后湍习,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纷斯说。这是我们常见的北京交通的一种情况册,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫂酚,去识别各种各样的高通棵,做得到琶十篇,但是不保险绵,这样可能我们就要有这些信号的发射器靛,让汽车能够知道这些情况阶。如果再想使它往上走汇畴,能够实现部分的自动驾驶丘乾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踞催惦,比如说晚上的雨雪路干榔,比如大雾弥漫的时候尖,比如尽管天气很好驾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烤克囤,这些情况都需要我们去应对玲歪豁,其实道路上也应该有它智能化的装置酗,就是说有自动的能见度感应器入的,应该有道路结冰的感应器颈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凄獭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全却梆脓,安全是所有发展的主流吞敖鹊,而不是时髦上蕊。我们在做任何工作的时候笔窝,必须考虑人是坐在车里最宝贵舞士、最要尊敬的东西及惦秆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玩、人的便捷补遣、环境的友好和共享霞间。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统户氖,来推动我们的发展昏肌群。    因此统拇恭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三层摊、四次交流线,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议需哭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遂筐抖,这个架构的着力点应该在车载的平台娩搪、在网联信息膛、在智慧交通的发展剿卞标,我们要重点发展的是车辆的关键技术抡珐、环境感知落璃、智能决策灵戎、执行控制甭革,我们要对信息的关键技术兴坪,V2X通信惺逆礁,甚至于将来车对车的通信系统崩、云平台传、大数据亢寐烙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制房,这里也有很多不同的东西喜苦吭。我们还要对基础的关键技术疟懒苟,高精度的地图还革岸、动态路况信息革惮、综合决策和操作系统眉。只有这样抡悉,把人删、车臂嘲妓、网窟、路同步的推进钦台师,才能够迅速的发展勉,否则又会碰到先有车酒、缺充电桩的情况敖,所以需要我们今后的发展当中更多问。与此相关的技术搞,检测系统摧垛,还有一些法律法规体系富铜式,一些基础设施的建设谰,可能还需要更多的发展颊克累。 我们必须要精心规划取、协同创新枯,来研发自动驾驶的新技术软肠。    一魂,安全敝睡、绿色堤泪、便捷痞嫁旧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宝挡十。    二孩苇射,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞪朝,多领域技术的融合龋箍,产学研各方面的合作旅骗撮,要着力推进协同创新铃,这里边由于它是一个企业的热点棉赁联,所以企业要成为技术创新的主体储。    三陇,企业为什么要成为创新的主体棉疚耗?我看了很多规划寺挖吭,从现在一直到2025年榔碴畴、2030年讳衔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就构,但是可以实现沿途下蛋仿,从过去当中握屑喝,无论是防抱死系统录惕、电子稳定割乾、测距警示复袱拢、避障反应鹤、自动泊车都是发展的热点醒,每个技术都带来了商业回报败,包括我们在信息系统举,包括这次互联网的技术臀郸猜,上汽互联网的实践碗槐,也看到了我们茎计葛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高限唯恰,只有以企业为主体旁芒绥,不断有新技术发展党兴,使它在使用当中获得使用挪,就能够推动它的可持续发展坏毖,所以它不是一蹴而就的事季酷叛,是我们长期坚持的一个任务干佳。    四劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体串,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盆鹿峡、精心规划瘸屎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设谢膜,也应该放多这个测试区里面去办,使它在真实情况下运行年,才能得到一个健康和全面的发展肺。    最后我想说兔检孟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展然骡盎。其实我们用了十几年的时间实现电动化篇,推动了产业的转型妙饰笆,随着信息产业的发展伪刑,网联催生了新的业态秋侠,产生了新的服务业息深。轻量化带动的不是简单材料的替换麻,实际是对汽车产业的一种升级贩、一种转型达菊苗,同时姬偶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睦,充电网服务体系的建设布绦较,可能带来何止几万亿的新的增长点松怒练。我回忆拼,在经济工作会议上总理说过一段话济购,“实施创新驱动战略的发展嘲病,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泼,也要注重用新技术匙采繁、新业态来全面提升和改造传统产业杯怠捞,带动产业的转型升级拷。”    作为结束语我想说乾皆慧,回归一下新能源汽车取得的新进展梳,下一步还是要全面落实政策醚、着力开拓市场仙拆妹、建设基础设施髓、创新商业模式淘,把握好发展的先机扩俱奠。我们要针对市场的新需求取宝,深入基础研究埂,攻克关键技术圣,完善系统能力删吴扳,着力提高产品的质量和效益嘿瀑娇。要把握好汽车智能化发展的新机遇煎诧侣,要系统的研究瑰肋,精心的规划脐狈翰,要鼓励协同创新企业主体痴揽沏,大胆的尝试心讨欢,来攀登自动驾驶技术的新高峰巩,要凝心聚力令劳,发动优势萎锹禾,动员各方力量窖肉巳,完善政策措施模,营造更好的发展环境培弄技。    谢谢大家!    (根据发言整理耙啊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凌散: 陈理事长绕剑,各位领导斑酿、各位朋友试、各位专家厩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法席。我今天的题目是四网融合教,什么是四网歧酪?交通网信秋仆、能源网酣、信息网扣琳、人文网骏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跺,电动汽车是一个能源的载体寝,又是信息的载体背川宽,然后可以作为人文的载体诚。四网怎么融合巨焙坎?怎么发挥电动汽车的附加值窖陌咎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睡及。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帆肚酒,能源跟信息到底有没有内在联系尼,我提出一个储能熵理论供大家思考疟先便。    我思考创新的要素祷绕泡,要创新首先要解放思想惊。解放思想要学习《易经》的精神卤,又要学习西方文艺复兴的精神舒怕。《易经》是一个太极特袄,太极里一半是黑搂、一半是白犯,但不是直线晌伤,是弯曲的茧呐牵,黑可以变成白钱,白可以变成黑社涧,黑中有白急淋慰,白中有黑遣纺卞,跟它对应的黑就是黑级、白就是白剃烦汹。《易经》是变化搐僻缓,有时上酪惫、有时下返肃,上时不要骄傲自满含夺搂,下时不要灰心刷拐掇,是客观规律胳,都是周期性的陵痛桑,我们在调整桓宪芭,要注意平衡动力统一兄筷佳。    整体都是这样戒施,全局都是这样景绦,今天讲跨界拼境,要学习西方的思想就是文艺复兴筏抵。文艺复兴的功劳不是在文化挡第、艺术等等些差,文艺复兴是解放思想胶抡饲。哈佛大学的校训追求真理晴。要把自然界的规律找出来解放思想激迸,自然规律造福全人类拓棵。伽利略韶肚,罗马教皇威胁他鲤,他不怕红憾撕,他说地球起源被上了铁塔孙裸鸿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哪斯煌,被叫之违反教义檬冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师判拒,第一个米开朗基罗息彪,他雕出一个裸体的美男子葱隶普,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潘洗佃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薄夹茸,里面很不容易板裳牌,从意大利借了很多达芬奇的作品讳。达芬奇不仅仅是一个艺术家辩胃,也是工程师;看他作品戌姆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生空杆彻,第一个从事解剖学腹奔突。    解放思想考虑全局的问题肃。文艺复兴第一要全局思维居枢,第二要有天人合一的思维伪,第三是环形思维腑寞捣。要考虑全局思维睦,今天做电动车目标是什么歧笔班?有什么经济效益妙、环保效益渺晾访、能源效益械说、民生效益村己割,总体总目标要搞清楚部菇,一定要有全局的观念愧抢鬼。特别搞智能汽车全局性更大谱笑惶。另外要环形思维襄粗沟,要反馈春络汗。然后是循环利用的思维督暮据。    创新收颅捎,我把创新的要素跟大家分享一下胳。首先理念是创新之魂舌灯。理念有很好的氛围卑犯屑,有了理念才有创意譬,创意是创新之源绍殴。还有人才输采,人才是创新之本藐轿叉。怎么能有理念番耍逛?要有很好的氛围驶,总结第一方面是合作精神鹤即迹,开放奶、合作板染、包容惩,双轮驱动恍乃李、增值驱动徊、市场驱动驴姜免,通过市场的倒逼岔污谭。然后要有完善的知识产权保护锑辜,还要利用网络大数据给我们带来的好处绘。今天创新制高点是跨界融合你酪炉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界山窝摊。“一带一路”我认为是跨界融合颗,一带一路是西方的伊斯兰文明蠕丹瓶,还有它把科技瞧副写、技术恭奠邢、经济实、贸易连在一起拧,所以我们要发扬一带一路的精神搭酶咐。我是福建人也是漳州人贰,一带一路开始的是只荆和下西洋蹦。我们要跨界融合日梆。    我接着讲智能汽车持履。智能汽车首先要有解放思想蝗、全局思想考虑问题榷奥。三个C融赏,第一个要连接起来悄郊腾,第二个连接是要协调要合作好,1+1>2被撅课,那就是《易经》的精神起乾匿。第三个采氨巍,今天的连接是移动的连接擒晾,还有MOBILE酱附,MAN TO MAN舵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来须。    今天电动汽车很重要的一个美,大家买得起用得可靠媒坏础。智能化以后胳屋馈,因为有各种各样的基础设施和商业模式绅咕,我不展开了蓉纬。    从电动汽车变成一个智能的汽车浚咯闲,从智能的汽车再变成一个智能的交通誓,从智能的交通再变成智慧型城市蜂裙含。我们附加值可以产生很多烫棘。根据《易经》价值精神培免,通过交通网穗、能源网脊、信息网晒、人文网可以产生无穷的价值机会郴恭瞎。利用交通资源的全时空动态感知当糠盒,交通工具的全过程运行管制跨洼,无处不在互联持略、感知崔、管控和服务汐处诵。    怎么布局冈?怎么把电动车进一步变成智能汽车龋,如何布局智能网联汽车技术乘燃?我认为蔼稻,不但对中国烫,对全世界都做出更多的贡献宠汝,第一是制定网联汽车法规标准肯、智能技术蚀、环境箩倡离、HMI技术坚琳疟、空置执行技术缴崎雀、智能网联的实验敢、网络和信息的安全挡。    怎么做到网络和信息的安全旧昏?这是一般的云详古,怎么把一般的云变成安全的私人的云维虹?有很好的结构夏趴仕,处理器怖别、传感器萝戎芍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扇柏撅。第一是收集材料瓦,就地处理村疯。第二是从收集材料到云之间要慢俊迸,一个是单点控制灯绊暑,能量控制或者功率控制奔。一个是多点控制搓耻,能量控制或者功率控制拭,这是全局性的围。要及时处理燎卵,要经常互相认证闲铜碉,变成安全的云识巫。    跟大家分享一下我做的一些工作拴。怎么从理论上去证明这个是可持续的讼?我一直在思考所有的工业革命舞享拿,基本就是能源更新惨拉舷。第一次工业革命土疗檄,瓦特发明蒸汽机吮侨,电话袍黔识。第二次工业革命杯雄,美国抢占先机厘,电气化头乌,主要能源专项与信息建设促漠。现在第三次工业革命来了冻,中国能不能抢占先机寸抠画?我们要做新能源笨盼,信息大数据时代铜,我们百人会能不能更好地发挥作用扯婆?今天早上的研究会很好纶俗袒,我建议做一个尝试的机构粟,每年召开百人会国际研究会议泼,形成品牌镁爽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巳袄?我提出储能熵的概念亲妨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桐汉。一个系统里面假如是孤立的苛崇、系统是不可持续的卸匪涉,一个是做功讹、一个是废料是不可持续解厩。如果是物理系统迫抬副,分析储能熵噶,熵代表可以再利用炕晒。总的来说授险,一个系统熵不能增加迹,熵要减少搪,熵减少系统可持续太。熵是储能熵持,熵是不用的熵瞬,下一次可以用芹颠盗。总的来说熵是在减少烈吻默。    包括中国的历史涣,中国封闭的时候中国就不可持续还到,中国开放中国就可持续混。近亲繁殖以后熵增加不可持续去畔。系统要做可持续性丧迫,系统熵要减少穿稀甲,你的收入不能是单一的戳、不能是孤立的系统鲜纽禽。因为一部分是做功挠,一部分是废料摹,从废料里拿出来赋,通过证明熵减少簧。从废料里面可以再循环沧革磺,那么你的系统就可以持续了额洁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睬,后续需要时再利用的能量的熵妨眯,通过储能熵概念的引入论,希望用来解释可持续系统的演化过程狙峡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驶目蓖。    综上所述糯,不管系统是生物的或人工组成抒淌斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灿芍厩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ā,而这些系统工程特点是脆,即使在系统研究过程中通,一个熵有增加的过程行庭,总体在系统不断迭代发展的过程中楷碌,系统将进入熵减的状态蘑,因为系统具有自己生成复熵的能力擎挫辣,从而保证了系统的可持续性的乐。    应用在电动汽车驾导寂,这个是分布式的发电扫,这个是分布式的负荷貉很。电动汽车就是分布式的负荷痢无,还有分布式储能羚脐蔼,电动汽车有储能欢唉、有电池乳岛腺。电池可以双向的棠菲癸,分布式地发电饭摄痊、分布式地负荷款孔踢,在分布式的储能洁岸,这三个系统可以持续彼,这是我要证明出来的藤。我证明只要你的熵是减少的虑挞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逢澜禽。    感知壁臣秃、认知客驼、行动烁谢哪,不断可以纠正人的行为铃肋,比真正的司机还要好蓝吝。    最后桨授禽,希望我们以后的交通系统是舒适的匣翅、生态的罐雄、方便的和安全的烷取查。要做到这一点发匹,什么是成功嵌擒痢?因为里面的成功是3个S刹券,SUCCESS白梢,在S仆、E里面画一条线都是欧元跟美元罕穗,今天是国际合作吞,虽然人民币还不是酣痪葡,是一篮子化的撼,人民币准备好了堆拷。ESY就是人民币侠偷。    要有六个眼睛弛,有四个眼睛不够烁。第一要把眼睛放在前面解放思想汞长嗜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尽崇,电动汽车下一年布局市成荨,也要有前瞻思维河煤供。眼睛放在后面汲取历史教训弟戳,要有全局观念牟涕版。要看到旁边的需要胯。然后要把眼睛放在右边学习欧美厘绕,不得不承认高端人才密集地在西方赂。所以把眼睛放在西方学习氨,它沉淀了100多年锋馈。四大发明中火药是中国发明的巨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赁挥。全方位都看到了歌廓,所以英文眼睛叫做EYE射。第一个I是Inspiration拟,有了激情可以有想象力亥拟,然后有创新计,但一定要融合架棘,一定要集成详袭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诉恨李。科学要把自然归结起来构放笆,工程有十几种膘炽,要把科学擒、技术附橙贩、管理结合起来那就是工程淖,那就是要集成洼。特别今天要跨界地融合斑、跨界集成谓认,这样才能实现塘。但没有钱也不行卡,今天招商局也来了很多金融机构逆泉勿,要融资淖。    谢谢大家!    (根据发言整理省毁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃尽怠:李芳" "   回顾已经结束的2016年魂睦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展删。在政策的全面推动下涩,我国电动汽车年产销量再创新高灭,达到50万辆左右歉乳侈,充电桩数量达到20万个奉庐目,遥遥领先于世界各国兜。更为可喜的是庞斜黑,在规模市场的推动下丹,技术创新全面展开普福起,技术进步全面加快萄博荷,正在全面逼近世界先进水平跋萎阀。但是淮厂耻,在这大好形势下酒,质疑之声渐起嚼幢。比如蒜梯彩,我国电动汽车发展主要靠政策推动缝把,能不能持久咖?政策是否过于宽松份柒难,以致于出现骗补情况藩楔咸?另外拷巩箍,由于发展形势良好窝杰瘸,一些激进的观点也在抬头酬。比如波疽奉,要挡住国外产品进入中国市潮纬恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兴,准备放弃传统燃油汽车颈。    作为一名资深的亲历者浮,笔者认为县,在这新旧年度转换之际苗,有必要分析我国电动汽车的发展形势比搞煌,梳理其发展历程猫阂降,以利于业界对形势有清醒的认识蒲薄舌、清晰的判断另,明确今后的行动方向保此鲤。    一虾坊潞、我国电动汽车发展形势良好    当前电膳蔑,我国电动汽车发展形势良好疵,主要表现在两方面吵:一是电动汽车技术创新全面展开弯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喂境订,技术创新和商业模式创新层出不穷贩佃怒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桐诺埠,比亚迪零氨、北汽沧慈舅、江淮颅颧岭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烯潦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苔悔,而是专门设计的电动车扰欠括,续驶里程达200~300km甚至更多胸还,能效明显提高啸闭乾,动力性饰、平顺性仿瞬、舒适性唱戳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慌退。事实上汲卤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翠感垂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市结檀。另外锈岸圃,我国电动大客车产销蛙趟、应用占全球份额的90%以上菊喇黔,技术达到世界领先水平赐疙陇。    在动力电池方面懊南枢,我国产量已超过日本湃、美国班、韩国贸涉,跃居世界第一碾垄,且市场份额超过全球的1/3话拣砷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面探眯,呈现高能量比汲匹、高安全性攫挠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刺楷。同时瘟牟,产品水平迅速提高欺桂居,与前一年相比查陵,平均能量密度提高30%愧,成本下降30%左右涩痪。    在驱动电机方面魄椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媳说册,总体性能进一步提高敦溅蜗,成本下降30%左右谰。在电池管理系统茧屡阜、混合动力系统谦潍添、电动助力转向邯粱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞧,也都有明显进步缅秒廓。    在基础研究方面惋常处,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑟水锌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展累池奢,电池热失控氰体掀、硅碳负极材料沙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快读部哪。    2. 充电基础设施建设加快价,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下差囤,政府有关部门出台了实施细则贺祷,多个地方政府建立了城建溅坞、电力膏、规划等多部门联动的领导机制擎枚,大大促进了充电基础设施的建设速度孟滔魄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上食幌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计偶,我国充电桩总数超过20万个猴熟,远远领先于世界各国扯信钉。    在市场带动下盯习,技术创新不断涌现骸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仟道妥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓢、节省设备投资的车端交流快充技术篙熔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焚亨潜。    在商业模式创新方面幻炯瓢,呈现出各类优势企业多种形式合作欧,加快充电设施布局多、建设赏胎笑、运营的趋势倦窗。众筹建桩棱、合资运营收纤、利益分成等运营模式迅速发展掳讼,公交车泥谱、环卫车付嗓赦、物流车宪忱廷、出租车砍斤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衅创,广告推送府睫、免费无线热点接入等增值服务开始出现具奔敞。    在互联互通方面塑说碎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赌兄欠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成让,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荡男,以企业级脚浦潮、城市级监控平台为基葱液病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锚、信息互通的国家信息服务平台即将建立阂娇。    二谁巨贤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娟,我国电动汽车的发展道路与美国川纺屋、日本群瓜、欧洲等国家和地区有所不同厂岁,主要区别有两点骸官。    一是政府干预模式不同湾刀矫。我国采取的是政府强干预模式狡被暖,政府进行顶层设计幂涟膊,制定国家发展规划催,多部门联动制定全面的鼓励慷惦、支持政策十,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄┣枷ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘎团钳,在市场发展中不断加强研究开发诗,技术水平逐步提高;同时肚,充电基础设施建设逐步完善彻。而美日欧政府多采用弱干预模式旧块弓,政府支持共性去公耐、基础技术研究桂,给予一定的政策哆柿、税收优惠揩蚕,逐步培育市诚嫔袒!;企业则根据自己的战略规划背权,首先研究技术浓,同时有选择戮极、有重点地开发产品壳慷稼。    二是企业战略不同侗溪。我国企业多为在政府引导下被动式发展炯,初期技术积累明显不足稍谐冒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篇伟痪,产品方向受政策影响大彤,各企业虽进度不同哼,但呈全面开花之势骑杠毋。而国际大公司多为主动式发展襄济,厚积薄发离先俊,技术有所侧重令,产品形成特色其惫拿,如丰田的混合动力和燃料电池始、日产的纯电动芦、通用汽车的插电式掸、宝马的碳纤维轻量化技术等桨纳滤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瑰光材。中国模式的优点是市场拉动技术发展定,不受油价等其他因素干扰底层光,迅速形成规模市臣嘶凇,全产业链技术进步镁楞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巩,发展中有不协调情况狠,如充电基础设施滞后嚎崩恰,部分企业盲目跟随窍,发展不扎实铅,少数企业以谋取政府补贴为目的遣剑收,甚至出现骗补情况裳。美日欧模式的优点是技术扎实萝,发展均衡;缺点是市场发展慢颂绵,产品更新慢滩屎镀,影响技术进步董雌抛,受外界因素干扰塑,如油价低迷则市场难以扩大别锻。    笔者认为币稠,中国模式适合中国国情酶剐。我们不应过多盯住充电难下尾、骗补等不协调现象豹导汤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亥临拇、技术追赶的大好局面亨五。从另一方面讲桥,中国模式也有赖于我们的制度优势亨,只有中国的强势政府才能如此运作斑缺卜,很多外国同行都很赞赏遍、甚至羡慕中国的条件乱。    另外锭窗呈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邢烧,近两年有明显变化溯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惭、开发电动汽车产品搅阮,而且各种技术路线都受到关注的局面够。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出径奠。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑干,在现阶段已不能算分散重复面揩,但难处在于电动汽车不好做暮稍抡,需要有很强的屏芍、全面的技术积累和投入筹封。那些技术实力不够的企业费了,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晒怪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓬晃芬,而应准备应对“弯道翻车”的危险奈貉嗣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馆哀纫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袭,可分为几个阶段吾茫盖:当市场份额超过1%时踩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钢竭,则意味着市场条件全面成熟草。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驳驮,又主管我国科技工作多年敞糜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荆静溯。    对照电动汽车的发展帮辈,在我国截昧马,市场份额已经超过1%;在美国和日本列兑,即将超过1%啃狮。这说明舵汕赶,电动汽车技术正在接近成熟女。笔者冒昧估计癸,大约再过5年左右时间镣佛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挪汲兽,其他性能与传统动力汽车相当尺杭码,加速性优于传统动力汽车摄,成本的差距大幅缩刑嚎隆;再过5~10年时间痕梦,电动汽车性能可全面赶上型凶平、部分性能优于传统动力汽车兽,成本与达到当时排放肠、油耗标准的传统动力汽车相当肚唬唇。但即使到那时弹搐款,传统发动机也不会消亡膝概渭,而是电动驱动与发动机平分秋色巷从,或更多的是融合发展驳。基于以上估计菱味匆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车好惦俺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展安肉垮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙拍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梆。2009年佃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扒。回首往事慈伴,扪心自问五惭搂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煌椒堡。至于些许不协调现象须吠镜,是产业发展过程中的必然孩脾对,是白璧微瑕蛔拭是、瑕不掩瑜棘。笔者断言鞭,按目前态势再发展10年煞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袜,并以此跻身世界汽车强国之林鸵。    三赖石陆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踞,整车生产企业要更重视电动汽车垦捷。首先要制定好发展规划和生产布局馈惰疼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棱火,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懈暖,不能两张皮亮届捐。其次要重视研究与试验拌,需建立完整的低拔懈、一流的研究和试验体系芳奔效,规墓纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统剐弓疼。电动汽车相关技术发展很快混扰斡,要靠自己去研究发展七轻,别人的经验会很快过时即视酱,更不能只靠“挖人”搞产品当。再次要全面布局恼,围绕全技术链开展工作捂松贺,不但要重视整车开发拴汝,还要研究电池和电机浪羔,重视电池管理系统阑少陪,这是当前我国的短板阜啪,此外还要注重轻量化和系统可靠性呕没劝。    第二秽唉即,要建立相应的零部件体系秃内扔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱污电蕊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怀懊构。    第三驼茸,要开放发展笑绒接。需鼓励钱吧、支持合作伙伴引入先进技术和产品康旗惶,像华晨与宝马莆妥贸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好来。历史将会证明卤佃,开放发展电动汽车会比关门发展更快闪谦善。更何况白,在全球经济一体化的今天采匪形,关起门来自己发展是不现实的杭疚鸿。    第四扇辫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攀。今后相当长一段时期踩必变,将是传统动力与电驱动并行发展维搽、融合发展的阶段惧,单搞电动汽车很难成功萎。对于只做电动汽车的特斯拉膘说,笔者并不十分看好抱荚。    2. 对产业界的建议    第一吾砍,要加强合作娠簧位。需沿产业链百、跨行业合作隆,整车企业要与电池企业划、电机企业竿谐够、其他电动系统生产企业深入合作绍。以动力电池为例虎陆特,需要电池设计与正负极材料趣籍蜂、隔膜贤梆楷、电解液轿颊籍、电池制造装备教、试验装备号、电池管理系统全面合作咸炊。优势企业和研究单位要分享成果纪氢冈,互补短板律恭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肃糙,要形成轰轰烈烈的大协作局面狄盟签,合作创新钱思似,百舸争流删驳,才能迎头赶上并超过世界先进水平仇娟。    第二居点,要注重实践森松。汽车产品与其他工业产品不同解敞,一是使用环境广且复杂坷,二是生命周期长侩溯幕,三是对可靠性嚏、安全性要求极高诡。这些都决定了仅在工厂厘、实验室不可能完善产品碗泼,必须通过多轮的使用实践疼适将。与电动汽车产品研究开发相比嗜诲嘿,充电过程更需要实践夸苹乔。像电动汽车充电过程这样长时间违、高电压狭、大电流诽揉叼、室外庭确圈、无专业人员值守的工作状况髓沙季,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耽。    第三癌,在充电基础设施建设与运行中懦昏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善始。充电基础设施建设是一个新行业贸,在管理上涉及电力卿慑、规划底翻诲、城管豹型、工商管理等多部门劫类,权力交叉疯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惟,利益主体错综复杂豆。单靠一纸文件不可能面面俱到谱苟乏,必须经过相当长时间的实践俏廷,完善流程肝曝,积累经验赣匡。    第四仟冠遍,要加强标准化工作冕牛。领先的研发堵糖棺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢壮纭,而及时总结经验怕荣、制定标准又能为继续实践宿、创新提供重要保障滴仆。当前舞隧宠,恰逢政府推进标准化工作改革卢屠么,要求标准化工作密切结合生产溯瘟仕、创新实践恋绣,要求鼓励发展更灵活嘲、更接地气的行业标准法、社团标准股扮陋。对此贾虎,业界应给予足够重视操。    3. 对政府的建议    第一碳娟,要保持政策稳定箩锭。正如前文所述贡,我国政府的强干预政策非常正确氛搜,发挥了制度优势适,已取得很好的成绩莲,应该继续保持然惟。电动汽车的发展涉及多个行业瑰诞刚,需要长期积累帆炉,需要几十年的时间才能成就大业驶瞄,切不可存立竿见影舒、一蹴而就之心步脖掳。    第二锨,要及时对政策进行微调和补充完善畴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敢窍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讨填,又由于此项事业发展快宦橡攀,新情况判眯、新问题拖糯末、新技术层出不穷磕浩,因此及时应对舶睡苗、调整权荆挟、完善是必然的尺慑但。    总而言之脆脓樊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道题,迅猛发展正当其时氓森。笔者衷心地希望朝野上下抨玻瓮、业界同仁能认真努力工作上檀,自信且坚定发展什。假以时日淡箔署,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篙寐伯,并以此为契机鞠禾,跻身世界汽车强国之林萝谩案。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瀑柿忍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昧碎嗜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题提蜂炼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弓垛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巨铃。    他认为稳冗头,现阶段芍尚嗜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椿达山,但从长期来讲泪现,新能源汽车技术发展路线要从电动化驾盲担、轻量化惹徐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窝才放、轻量化与制造生态化结合舌、智能化与网联化结合扯枚菜。    尤其在电动化方面安界屠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力退,就是家用主流A级轿车叹醛,在性能价格比上与燃油车竞争藩亥眉。目前全世界都在朝这个方向努力疏讲,如特斯拉Model3喉晚限、通用Bolt柏戮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簧。”欧阳明高说叮匹咖。    欧阳明高说桐,但要满足这个要求栋宽行,电池必须降低重量标界觅、体积以及成本槽。此外觅黎,电池的比能量必须大幅提高粒,达到300-350瓦时每公斤汝刻碎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知散搐,锂离子电池发明至今只有20年串偏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怕,2007年第一次在日产聆风上开始使用炔娶检,可见动力电池的进步非常迅猛疮抗。”欧阳明高说耻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞徒侠。    但此前梳,主流的观点认为店返,纯电动车跟其他类型电动汽车相比署妊,从性价比来看抖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娜么佰,但现在随着锂离子电池技术进步潘檄建,里程提高一倍蓟角式,即在300公里的范围内泛曙,仍然在性价比方面有优势顷登石。    从技术上来看诲挛,在单位重量附蜡、单位体积下储存的能量越来越多江梦,成本越来越低青潭栓,才能体现出电动汽车的水平和技术拴跋案。    一个好消息是库,我国电池成本每年大约能够下降20%才铝。据介绍雄腻得,五年前戌希伐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翁,去年平均价格为2.5元左右哪,2016年为2.2元唉楷,考虑到大量的电动汽车是大客车催,其电池价格相对会比较高一些辈廉十。    “现在国内开发中的电动轿车卿眉猛,最低的系统成本在1.3元每瓦时吻烩,单体成本在一块钱左右惭呕。美国通用Bolt电动汽车灿县,单体成本为150美元一个千瓦时圈倍渤。”    如果按照这个标准俩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丰袍守,但是按照现在2.2元席,逐年减少10%到20%木,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愤祥。    “加上循环再利用做到1元甲,也就是说表梦冻,一千瓦时电池一千元人民币之内峭茄涟,是可以做到的恫沥寂。”欧阳明高称福鄙涎。    对于具备性价比非茫趴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说税娘睡,现在一百公里约耗电15度省,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筹雄夕,接近10度电一百公里坚谦乐。    “要实现这个目标撬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚀。目前电耗的降低空间还很大雄。如果能够实现上述目标茄猎,一百公里的成本约在一万块钱叉,如果电池能达到300公里就是三万块钱摧,考虑到使用周期内省电和维修省钱柬面,将具有商业竞争力盖,这是电动化下一步最大的目标旗探。”欧阳明高说谈诽邯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纺清,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戊,但仍属于比较粗放的发展模式鞠脱,今年电动汽车发展逐步趋于理性犯。总体来看遍,走到今天傅吠靶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牡。”欧阳明高说奢骗。    事实上讥湿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脯愁,由于销量超过全球50%以上恋概,在国际上引起了强烈反响扦,无论是政府还是厂家惯列,都感受到了来自中国率先发力的挑战冉钮。更值得注意的是淋,2016年如德国大众和日本丰田查薯,纷纷调整技术路线眷,加快对纯电驱动的转型骗毯。    不过坞,纯电驱动的战略目标臀炭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腊美。对于混合动力技术来说能,传统的汽车强国烽、汽车大公司比我国更具优势跋港家,如丰田路线就是先做混合动力撇,再做插电混合和燃料电池丹鸿。    由于我国率先发展纯电驱动膏,带动电池产业的发展达到了世界前列屁媚几,电池产业规模达到世界第一阶敞开,总体水平位列国际前三姓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颗块,我国的动力电池产业链爬能记,尤其是电池材料橇番,如正负极材料挪,在国际市场上的占有率第一蕾提。    “在此基础上剁,我们以纯电动力系统(电池实、电机怒楷项、电控)为基础平台藕褪舵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弟。”欧阳明高说脯泊。    据其介绍袄侧块,目前我国插电式技术发展已经取得进展辅,比亚迪秦短撮滥、唐瘦完、上汽荣威550级,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勘答篮,无论是发动机方面串斗呜,还是混合动力装置上畴捂,都取得了突破录缅。    与此同时衡洁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旅秀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娃陵骆。    “这是一个渐进的发展过程黔淮廊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亭独凤。”欧阳明高说窝彩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项横茄究,有效的回避弱项竞争贤,有利于我国电动汽车产业的发展榔苗角,到2020年之后夸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诽、同步竞争挞蕉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良论:李芳" "  编者按跺:产品价格区间一下提升了近40万绷脚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磁讲赋。以安全环保为标签的沃尔沃愤莎,产品质量是其立足之本孔。无论是国产车型还是进口车型激鹤欣,质量都要做的和安全环保一样好舵日。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焚撑卸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桃柑,安全与健康至关重要栓藤,但在中国市城郊朔弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺具饱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杆,到底该剪哪一根线歌?我心里清楚漏缺萄,如果我剪错了钢年哇,我们可能就崩溃了谰念。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赋迸付。在2015年整体经济增速放缓论某、股市震荡康祈佰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷,2016年的车市本不被看好蜡坍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挟十础。1月6日蔽急叫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喉靡浑,沃尔沃对此解释为统伴垛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斯松纷,更是提振销量的助推器晴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虫。   6月1日镐科偿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扦耍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惧伍,具有十分充足的销售经验芯。但用他的话说玩帝,他来自一个很小的市澈惶,很多因素他都不具备肆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状补光房。6月1日入职蜂履淡,用一个月来熟悉公司的现状叛峨请,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陛。然而现实终究是骨感的荤葛烫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆头阶革。   “做决策就像电影里拆弹的场景读,我到底该剪哪一根线呢涪塘,如果我剪错了乳窍,首先所有的投资会无效逆,其次会影响经销商的士气递顶九。”陈立哲对我们坦言莫画。   他这样的想法并不让我们意外券森,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词。在台湾乖泰伺,陈立哲要去走访最南端的经销商良,早上出发中午就到了俯,但如今这种管理方式已经行不通了本。从前陈立哲的团队只有30人旦,现在变成了350人掠蕾棋,他说现在同事的名字都记不完锣。   “就像牌桌上的一个赌局擎遁缚,赌下去有可能是回本的外簧,也有可能就全毁了帘浆拇,所以我每天都在想我到底该怎么做羞县。”每天该怎么做竣评?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的车宿吴,才能享受最好的喷枯磐。”这句话像是说给陈立哲听的阜阔凑。   2005年疚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胃布恰,沃尔沃一年只能卖1024辆池繁俊,一直到2013年5000辆的水平短厕,再到如今年均一万辆的表现冈,对于台湾这个小市场来说眠,陈立哲做的足够好掏,他对这个市场有着复杂的感情闻吞。   调任中国市场做销售一把手沸史危,陈立哲说这很突然含,他来自一个不足以领导中国市场的市场窝推暮。对于中国市诚浴,他还不熟悉娜目,做市场工作要对文化鲜、变化恨怯松、趋势有充分的掌握巴,这最重要的三点陈立哲都不具备畏,他唯一能做的噶栏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惠,相信身边的工作伙伴韭梢把,组成一个高效率的团队顷樊,去解决各种问题和谎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烧车,首先做的是内部调整暑按。通过不断累积分析过去几年市场的动态逢,了解在什么时期使用什么样的手段湾抡射,反省问题所在撤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叭哪嫉。面对三沪赣、四季度各项费用的下滑握敖嘶,倾听团队的建议顽村闭、做出准确的决策催、将优势资源注入到最需要的地方范但醒。最后将宝贵的经验分享给所有人俗蒋闲,把力量从点扩散到面田,从四个大区空歧橡,再到全国笑幸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侮匹炔,我只是把预算芍位喇、时间等安排在它本身应该发生的场合苗姐。”陈立哲表示陆汇:“我不是在讲官话怠堪,只是借着这个机会感谢大家粳竟抬。”陈立哲相信猛摆贺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饰。   内部调整告一段落始,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上齐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刚康。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岭,一下跳到80-100万绩蔚毫,面向的客户是完全不一样的沧巍扰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辫倡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澳搽沫,还怎么介绍产品吞?这肯定是不行的焊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焕宛,“与高端客户接触烦提小,销售不能觉得自己比客户矮一截首,与客户要做朋友墓上,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茅巳丧。现在培训课已经开展了实战模拟环节呐疏奖,我们在资金有限的情况下做到了更好捣赔虾。”   全新的管理阶层徒律,有限的预算堪,面对重重困境冻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高交幸赤,8-11月均超额完成销售目标跺操。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巫杏,最紧张的时间靖伍含。“我有我自己的节奏靖溉,我给自己两年的时间恳磊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间曙翁,经历了两次产品的重大变动寡笺吻,但在他眼里这是最引以为傲的标腊帽,因为这些变动还礁窟、变革都是从使用者的角度出发歼鸿嫁,也就是我们常说的“以人为本较投凉。”   对于沃尔沃来讲耪廊逛,最擅长的领域是安全截,作为三点式安全带的发明者断恢健,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荷。但陈立哲表示那,以整车品质来讲粒强显,沃尔沃也和ABB并肩焙汐革,例如在底盘研发能力上闻墟冀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抗,全世界目前只有三家在使用拴,另外两家分别是法拉利与保时捷曹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搭,陈立哲也谈到睛物:“沃尔沃其实也做过6缸浦、8缸发动机肮墙响,还有享誉世界的5缸发动机笆喂妒。沃尔沃并不是做不到蓟汝,而是我们可以用更低油耗滔、更低尾气排放的发动机达到更高水平寥。这也是全球各国政府的法规要求兑鲜,是大趋势赖鹤盒。陈立哲说“这些信息磕,只是没有在行销上进行传播罢了宿蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产存,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凤嘎览,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙善丁,改变了“国产”的概念尸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代境拓。陈立哲表态道翘念:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俗少膝。沃尔沃立志从中国出发令,以人为本的信念永远不改五,值得消费者验证与了解纤。”   “沃尔沃就像iphone一样上帛,它改变了人们的使用习惯荚鲁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壁长砂:S90有三个界面同时提供信息让忻率,分层级的来处理车辆信息撇令。这一点很重要俯,体现了沃尔沃以人为本的精神弯。在设计方面拼勾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饺醇料。用沃尔沃的品牌精神便系难,再加上瑞典的风格庐,直接与德系品牌产生差异化洗插闹。如果从地域来看拾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒睬菱。   沃尔沃曾立过两个誓言啡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醒瑰巷,沃尔沃全额赔偿泉。在陈立哲看来涪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺币。   陈立哲对我们讲道冷斧:“在欧美宝,当太太怀孕的时候劫,男人会考虑买沃尔沃谷量。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栖妓,中国作为沃尔沃最大单一市诚,11月共销售9,076辆新车缺萄,同比增长12.8%;1-11月期间乳绣莎,在华累计销量已达80,759辆马,接近去年全年表现戊。就目前的情况来看购盼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炒储。   在经历过低谷期的沃尔沃备,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庆芹,这无疑是对陈立哲工作的肯定还,同时也是明年的压力输寡亨。毕竟“十万辆”这个坎胚,沃尔沃早就有迈过去的能力车。   2017年田嫡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惭商,届时拐,S90 T4钾蔷那、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞬避。对于陈立哲来讲希矩,最为重要的是三座版S90础。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倾,是全世界汽车厂商呛缉牧,在中国制造的单价最高的车辆笆监。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埂,“三座版S90可以达到世界各项指标鸽枯,这款产品有能力改变历史淋。只在中国生产祁访案,以中国为核心的思维峡烦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辰橡。”与此同时尝,全新XC60也将在2017年第四季度发布痪东芯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉蚕伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硷瘁幢,所贡献的利润更是远超世界平均水平删。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人官红赂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伶焕酪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胺鹿。“知道我坐这个位子的时候吹跨,很多人会紧张甚至惊慌贩豌,他们会很直接的问我掀,你行吗匆裂?台湾市场那么猩妗,你行吗慈?”陈立哲笑了一下说道极赴:“每逢这个时候菜琴,我都乐意告诉怀疑我的人悉都骂,我将在最短的时间内做什么戎报拒。”   两年的时间转眼而逝朝,陈立哲手中的“牌”越完善汰乱,与主流对手正面竞争的胜算便越大泛痢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烈遍射,未来还有什么是可以阻挡他的呢誊揩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖浦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睡夺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯琅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擦表。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠。为了满足消费者需求端,推出一系列活动迎合消费者喜好茅。 上汽集团副总裁嫩坦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怂糠,得益于荣威与名爵的共同发力井,上汽乘用车共销售27.5万辆帘,远超去年全年的17万辆膜啦。取得如此大的成就主要归结于以下几点尚哗肋:新车的不断推出享、以人为本的理念及高性价比酶猴。    上汽集团副总裁等俗略、上汽乘用车总经理王晓秋宦醚澈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访县闲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺势颧纷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾颠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔东。同时彻措汉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帆:个性而不小众笑逛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发癌逻崎,通过对消费者的沟通与研究炽,已推出很多新车型耸涝疥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”醚。王晓秋还指出即悍忱,名爵现在的路线是个性而不小众浩,这就是上汽集团未来的发展方向赡桔,上汽集团希望新的产品有个性厂贫舶,且能让大部分消费者接受呕攻。    据悉匆芦森,自荣威RX5上市以来鸡,名爵锐腾也迎来了中期改款彭,同时新车名爵ZS妥洪、荣威I6也蓄势待发扮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堤钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秋,上汽集团也很清楚自己的客户群体且。王晓秋指出胁皖,新车型针对不同的受众群体速晨楔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伪。拿具体车型举例畴焦疟,荣威RX5更偏稳重目缓,新锐腾则是一款属于年轻人的车茹聚篙,新锐腾外形活泼漂革,同时考虑到消费者的需求颧伎卜,我们对内饰也进行了升级匣,并增加了10-12万的手动版日佩怯,使新产品没有短板伟搏惺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒲擞梧,王晓秋表示驳,“从荣威550开始社,上汽新产品从设计到销售苦缺,最后还是根据消费者需求来决定撮毛妓。”    据介绍托秃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龟湘螺。为了满足消费者需求膏,新车不止在性能和价格上做了调整巫娇哎,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓮。例如霜裁,基于年轻人喜欢足球运动来锣绘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撕,也已纳入上汽集团新品类归,预计明年新车65%会配备此技术痰猎漏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言看,“上汽集团一定要明白用户需要什么无京,为什么要买我们的产品虾,带着这个问题期,我们才能真正去理解用户鞋冯,落实用户需求事巧电,使我们的产品极致无短板达庆即,产品自然会大销奸佳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搓斥,竞争也日益激烈纷持,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汲。王晓秋介绍惕磋,名爵的价格基本与同级车持平吞烙,但性能更具优势蒋丁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示平缄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狡,就像提到的让渡空间卫叙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整事梳,从而应对市场竞争环境湾攀慨。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆咐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁局。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姑谭。名爵经销店到现在也有280家左右梁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哩担,其实道理很简单深乡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袍晌捐,且不断呈现上升趋势恍耍跨,他们认为自主品牌的春天来了”慷瑟陷,王晓秋表示氛斤斧。    在被问及上汽集团未来发展方向时拢,王晓秋坦言杀剐,“首先团队要把理解客户需求蹄贸柑、用心为客户造车变成一种自觉行动娶祷,进而形成一种行为规范迪。其次应时刻保持警惕泵泰嚎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好另。只有这样暗甸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏咖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稠堂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改级涵函。这些修改背后有哪些考量和博弈淑漓钡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人薪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面边?   答煌坡迹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高第。一共收集了9246条建议滴,其中表态性意见7736条容咆仇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氰播铂,占16.3%峰佩砰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理部、网约车驾驶员资质及管理桐谁念、出租汽车数量调控三个方面蝗。从数据来看伯韦雇,不少人对“京人京车”表示理解病,赞同的达到70%多市灵崇,质疑的只有12%钠。我们根据建议修改了125处宛亢,不断扩大合规车辆的范围们,让更多人参与“分享经济”乓。    “从北京实际出发烹,兼顾多方利益”   问累灯: 为什么要求“京人京牌”乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答品事蓝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牟蜂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔑娘坪、交通拥堵扳居扁、环境问题等“城市病”尸卡。在这个前提下间,北京任何一项政策都不能“任性”捕创喘,要从北京实际出发悄呛光,兼顾多方利益鄙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆委挝,地铁最高日客运量超过1200万人次饥熊末,公共电汽车日均客运量1063万人次差,小汽车每车年行驶里程15000公里棋辟,交通压力与日俱增熊。但在我们的努力下聪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叙镣伎。    总体来说菱箔,北京坚持公交优先的战略擅款,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沦匡,对其进行总量控制在所难免糠。目前北京市绿色出行(公交棺膳、地铁首绊擅、自行车将、步行)占到71%醚,小汽车出行占25%吩到希,出租车占4%李糖羌,其中包括比例不高的网约车出行嗜互。北京出租车改革的总基调是轻:巡游车改革凑婆联、网约车规范缉、融合发展灌狄蔫、错位经营焚刺杭、多层次服务络赴赔。我们力争进一步提高绿色出行比例潘妊百,为首都可持续发展提供足够交通承载力吐怒交。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洞趣筋: 政策出台之后鼓良,预计将有大量不合规车辆面临退出坷骗梨,政府有什么监管手段确保政策落实到位趁?   答疟烩: 政策出台前酱查,我们和专家肖、司机哼湾害、乘客饰、网约车平台进行了多次沟通匣堑,决定设立5个月的过渡期妥句段。一是给合规平台缆、车辆拿、人员办理手续;二是清理不合规车辆萄姑、人员等咆斑。    从服务乘客的角度唱层,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渴。另外嚏殴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硷程帕,因此提出过渡期的柔性考量吼。过渡期之后森岸,平台要加强行业自律肖,我们也要建立打击非法运营的长效机制胚棉忙,严厉打击非法运营舶、克隆车和价格违法行为葡,能够更好服务乘客弗榷、保障安全僻酶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迁: 面对新的经济形态扦相,如何创新管理手段良?   答希俄哎: 出租车发展中没有对立关系壕貌。网约车以网络预约形、快捷方便等特点蜡免,满足了一批乘客的出行需求啊。单从评价司机服务质量的机制看姥口,就值得巡游车学习穗镜:如何与派单挂钩袒,实时评价竣齐。但网约车也有局限性锨善,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势经官,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晴鳞胚。你有技术优势氖跺太,他有线下服务优势瑟逻,为什么不一起干呢泥孝?    管理部门也在转变思路蛾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”请视,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炔癸炔。通过推动巡游车改革及网约车规范翁蔡,构建多样化服务体系那擒,提升出租汽车服务质量慷拍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆班,在京注册用户已达218万人拳胚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隋乘,提供差别化服务胁。    “解决出行问题要标本兼治”   问材: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弓?   答涧挽叉: 群众出行问题的解决堤存,需要放在城市综合交通体系中摔广莽,多措并举谎圈、标本兼治碧。一方面恼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惊将,需要加快构建安全奔县、便捷驹喜、高效灯匡沸、绿色铰喀、经济的现代化综合交通运输体系腑乳。到2020年恼磁樊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抹。    交通设施根本是为人口服务床担厢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帕拼纽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹殿:李芳" "   杨美虹透露频,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘娃拨,大东工厂扩建项目也投产在即痊畦沙,这些举措都将助力当地经济转型升级莱。    在杨美虹看来短曝,借助主机厂优势畔玻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝗,配合外交部到德国进行推介庞搜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园情筋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呕涪烧,从而推动产业升级寂汤既。”杨美虹说醇劳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容如,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者市。最新数据显示挽突,2016年1-11月炯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拖,同比增长11.2%午,前11个月的累计销量弊捶,已经超过了去年全年疽比。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蘑。12月13日剑旧湍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸵辛厩。活动期间醚趴泼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狮工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豢填裁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济行桐、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲸。杨美虹向记者透露龋经辜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腔。    “在‘可持续发展’战略的指导下毋沙陷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则备。”杨美虹说烷收。    第一牧,实效为先南。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欧犊柬,“我们不做虚的峦价,我们也不做口号式的默,我们一定要解决具体的社会问题苇孪。”杨美虹直言矮,比如BMW儿童交通安全训练营花,它是为了解决儿童交通安全问题沫。    第二浅间删,长期坚持伤。宝马儿童交通安全训练营窃活贩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毋握夸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仍狙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谴哇,今年是第一年做佳,未来会持续塑、扎实的往下推进交。    第三导挎,全员参与贤瘁。宝马做企业社会责任时藕酷伴,会邀请车主忍己、经销商淌髓、投资人以及宝马员工乘锌呛,一起参与进来林。比如宝马爱心基金号狄司,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盼森汰,提供指导;另外墓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奋谢,定期组织各种各样的活动欧芭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尸胆,将可持续发展贯穿全价值链镣涂呈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚊还。”杨美虹表示赦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点界浮,主推工业旅游概念刀嘶。    据杨美虹介绍舱奇哪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园希矾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狼璃的,助力中国制造业迈向高端柬乖,并促进东北老工业基地全面振兴舷。    数据显示搬隧,截至2015年底补,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灿,当年纳税额超130亿元人民币坡寒瓢。同时稍徐桂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甸圭肪,就业岗位较上一年增长了8.6%梨乘灿。杨美虹透露袍侵肚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秀亢腾,大东工厂扩建项目也投产在即土祷,这些举措都将助力当地经济转型升级梦。    另外惶荡颇,在杨美虹看来皮鲜史,借助主机厂优势克蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎貌,配合外交部到德国进行推介唱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓖狮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝讹淡,从而推动产业升级称敝芬。”杨美虹说忙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做极睬?关键是我们的差距是什么剔氖脐,下一步最大的点就是要提升品质赂罚登,当然还要控制成本疤锑息。然后举,就是我们的正向研发和平台战略逞。最后贯胁,可以大大提高效率粗店儒,如订货的时间是可以压缩的僚唾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一混匪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巨董武,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卞。    徐长明说颁删,怎么理解工业4.0倘猜?这个概念是德国发明的砍锨,现在在国内比在德国还要热沸抒。最近懒祥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屡,我理解它的工业4.0的本质锈,就是怎么保持德国制造业的竞争力彤撩密。在国际上挤盟,德国面临两个挑战崎:互联网大数据和云计算酞。现在琉独温,德国整个国家都在讨论记袱衫,怎么能够“不被互联网+”颈,而是“制造业+互联网”朝粮,这是他们重点考虑的问题蕊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贿、宝马独、大众局。在德国贫,汽车的需求是非常个性化的姥,在这样一个背景下缎,它要维持竞争力硷啤垄,推出了4.0的概念承蝎温,核心就是智能制造结梗。他们主要的目标有四个方面藐佳:提升品质彼内、提升生产力竣、提升柔性化合、压缩产业冒邓蓟,总的核心是提升竞争力偿皋篓。    徐长明分析猎凌,本土品牌下一步怎么做拈?关键是我们的差距是什么巍腥,下一步最大的点就是要提升品质兰,当然还要控制成本捻精。具体要怎么做醇?也有几点薪赐:第一耗对担,想办法提质控本舷。提升品质匪哭砰,消费者理解有三个群珊挥:可靠性坚玛、感观品质龄滥、性能痰容。第一个维度超磁:可靠性是必须的士,现在光有第一个维度已经不够了摧宦捷,必须要加上第二个维度挽餐:感观品质痴绷墨,看起来要漂亮淑靛。在此基础上又发展一步苇尸草,就是性能的提升艇劣荷。最近市场上卖的好的自主品牌姥础,大概有12款车该,年销量超过10万台捌,这些标杆产品毖钝朝,性能上也不错叙即捞。因此替氯,自主品牌下一步还是要想办法婪,把这些提上去节另,缩小跟合资品牌的差距搔皑。    这几个方面的提升奴四,意味着成本也要提升头康宛,怎么能够控制成本悄?第二方面的话题怠宠,就是我们的正向研发和平台战略岁祟盾。之前你惠,我们很多品牌都是“逆向研发”仟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车认华螺,拿过来拆解做测试守,最后组装起来尖桨沃。这个模式下挡,成本可能是略微低的比精丰,但品质迸槐露、性能有很难保持滥诬败。现在必须要正向研究噬,从消费者需求出发纪亩赴,形成一个目标池挂把,对目标做分析佩穿款,只有正向设计甲成郊,既能提升品质性能花,又能控制成本盲摔膊,像长城壕、吉利等等鲤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陡匡薪。    平台战略纲馆署,在更大程度上控制成本奇栋。他说靖剂,我们的开发凸锌想,现在是一款一款开发的随,零部件的通用性相对比较写弧,最近一两年来嗡铺,已经有两三个企业开始走平台化战略桥弊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车患、SUV和MPV绥钡。这种情况下桐纳爬,零部件的通用性非尘洌好舱,同样是50万辆的产量嗽维瘦,对零部件供应商的供应量更大填措谦,就能有效地降低成本兜。    徐长明强调腺缝凭,对于工业4.0的精神本质还是要学的顿脓川,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摹悉,它做了那么多的智能机器人全,智能机器人都是带摄像头的措,在实施过程中的质量随时能够监测堕,然后反映到云端柒,再反馈回来随时可以改进试池翔。现在棉瑞卢,企业员工的工资水平越来越高柑溉菏,汽车厂家很多在加班加点轻坦淑,我们要高度自动化袍,这些课要补胸,应该有大量的机器人替代人工荣般。如果这么做了甸棺,可以大大提高效率熬项,如订货的时间是可以压缩的拳。比如凰溉缉,国内一家自主品牌弘,从经销商下订单酷,到提供汽车产品最开始是40天铃扔融,后来缩短到30天肛,现在可以压缩到22天按觅钾,跟世界先进水平比还有一些差距版。这也是德国4.0里的核心内容褥。我们不一定用他们这个办法武帅穿,但精神实质是要学的场。    他说俏翻,柔性化的生产也重要染戒须,但没有前面三个那么重要檄恫沟。在4.0背景下愁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗓搞径,而是学它的精神实质库欺楞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端僧蓟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛙梨概,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悲。更为重要的是蟹剐欢,放眼全球喀爆,驱动这些变化的地方就是中国枪溯枷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攀诞魂。    12月11日监,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合璨⑼Γ虹桥落幕抢。经过36小时的激烈角逐鞋赤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涎拳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利接剖黑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示繁,今后的五到十年难才卢,汽车市场将发生前所未有的变化拣肋。未来胜写焦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务记。可以说侮范夺,未来五到十年汽车市场所发生的变化项垂户,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翔。更为重要的是勿泡,放眼全球曙,驱动这些变化的地方就是中国甜舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说府耙,作为企业娥境,捷豹路虎非沉蕴澜矗看重年轻人的培养飞。在全球胃礁,捷豹路虎共有2500名管理培训生订咕水。过去三年烯榔享,我们在中国也培养了30多位管培生烘。此外堡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氰温,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咐传辑。    在赛后的媒体分享会上技巨,两位获奖学生代表分享了各自想法绞,及在比赛中的收获宿弟。同时牟梳粗,睿侨森剃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灌。   问色多:捷豹路虎为本次活动提供了导师谰夺,请问这些导师来自哪里迫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拦绣己?请学生们简单介绍一下自己的作品娃,获胜的原因是什么砷?   睿侨森经蹭同: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梆浦攫。一位是捷豹路虎内部导师帛省湘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翁柔誊,包括对行业发展的认知娩疯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叭、视角和指导第。这两位导师全程和学生团队合作败嘲,提供专业意见灸迷,帮助他们取得最好的成绩箍济阜。   潘孟涛瞧矮剃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魂配,包括今天的学生迹,将来都有机会进入到我们工程团队呐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伦,可以来到捷豹路虎学习和发展皇赡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豢,再加上扎实的专业和技能蛾逝绰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坷镜。   睿侨森痴欣头: 作为公司的管理者轮,我们非惩绶镁福看重实习生虎控,我自己也会手把手教给他们工作的经验逢。不管是本科在校生还是毕业生戒浇,都能给我们带来新鲜的血液磋庐退、新鲜的想法僳。    同济大学袁旭辆困:首先无蹄骗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筛衅际。    我们都来自同济大学汽车学院锈赫,团队成员有两个来自汽车工程方向犀避、一个汽车营销方向喝查、一个汽车设计方向领梢输。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹋筛,围绕“以人为本”观,挑战的是都市环境里的出行压力娃班棉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焦、设计师也有很多共鸣品,通过一系列调整捎怖倘,最后有了这样一个以人为本构谩熊、体验为先的方案城汕。我觉得跋虐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翰虫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠靛:目前节回煽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傻?   潘孟涛禄省蓖: 我们会对人才数量进行评估和拟定奈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戈。随着经销商网络的增加培滇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多困矛萄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能联把梅,从而满足未来消费者的要求栋穿。这些内容息息相关韧,并且不仅是着眼于眼下楞歼辟,更是放眼未来家疲。比如斧快,针对刚刚提到的电动汽车战略沁屡,就要确保未来有足够的专业工程师储备的,因此叹房,我们时刻准备着搽咯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玩凹鞋。   问敞:在创新领域滇杯癸,包括未来汽车科技领域悔,捷豹路虎有怎样的系统部署输?   睿侨森蜗亥: 首先请,作为一个公司洼寡,我们在研发领域有诸多投入袱校,而且很多的投入都非常具有前瞻性际陋。比如说匈哪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闲。    其次皖灭瞪,我们想要通过产品和服务错墟点,把先进技术带给我们的消费者隘,因此我们的工程团队浚亢兢、研发团队必须时刻关注消费者需求炭危,做到一切产出符合相关性掂谱、可实践性原则湃。此外乳,我们每年投入约350亿人民币险朝,用于车辆技术的研发和投产貌。    我们还于今年7月宣布细灵盯:在未来四年辨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庇穗粹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焕燎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粳烤,并在未来应用到车辆技术当中某。    今年早些时候捂古秆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峰浮履,通过应用软件及按需服务的开发与提供澈,解决消费者在出行中遇到的难题热番孙。    与此同时窍标,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器李览,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资被、办公空间父、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凌茅。   问耗:请具体介绍一下InMotion浚丧。对于整个汽车市场的趋势萍日,比如电动汽车技术竞涵,捷豹路虎是否有着自己的见解风囤断?   睿侨森寒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叉申。我们希望将来可以将它推广到美国靠辅、欧洲以及我们非常关注的中国市场氯锻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兼鹤怜,由研发团队进行分析檬呈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矗,我们也会分享给总部队虑。    关于电动汽车技术橙梳,在洛杉矶车展前夕洗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奸卫筋。中国是目前最大的电动车市乘盖凸住,并且有引领行业变化的趋势受芹拦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玲竞,确保第一时间响应本土市场的需求坟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眷,并于2018年正式上市尸荤,希望大家多多关注泡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龚:关于未来互联网汽车朴,捷豹路虎有哪些基本的认识骚栋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求台蹬?   睿侨森瓢触: 目前崩磊掇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倍渤,它的发展甚至可以打破现有的锯、传统的汽车开发逻辑与循环耿。    针对这个话题伟梆圣,我有两点和大家分享池背羡:第一点举纱抛,未来所有的车辆都将实现互联网化顽提,现在能够透露的是曝汕蔬,接下来我们全新推出的产品硷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帆刹剧。比如说慷钩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捍峦惶,使用他们的UI界面和地图泄。类似这样的合作腥脓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴册释:李芳" "   汽车网讯 12月15日信抚,由中国汽车技术研究中心帅那墙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尖疼嚼,从“市场化发展现状”睬、“应用模式创新”疗送械、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柔,为产业发展建言献策猴、助力提升茧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勺叔蕾: 第一郎爆绕,背景家。    去年发布的《中国制造2025》喊冕深,新能源汽车是重大发展领域之一沮渡镀,是其他技术应用载体廊,而且是先导性产业阶氖棵。它的进展情况决定了中国制造2025切破毖、强国战略实施的程度棵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盘母雾,从而能够聚焦变革库排吉、明晰路径判疥、凝聚共识燃纫势、引导相关资源集聚推广产业创新居榷罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伟卞落,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一变,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布密斗沫。总体报告是按照1+7的结构俗理德。1是总的赏涩牌,7是包括4个车辆整车技术扫,3个分项技术慷糠空。    第二稍矩捅,国内外总体技术分析撇磁染。    近年来墨晚,从国际汽车产业来说砍,低碳化另河、信息化婚、智能化是一个总的大趋势狈猾。欧洲鞘徘逆、美国筋嚏抛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蝎船倍,重点企业的产品战略也充分体现了三化农铃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组目盲。我国汽车产业特别是近二十年的发展回,取得的进步大家有目共睹惯。首先习突瓢,产业规模世界第一茹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彩腥秀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焚贬攻,包括品牌市场的影响力有目共睹筒,特别是新能源汽车腔陪,包括技术秦互彤、市场盛鲜浪、新的智能网联汽车技术敞芥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兰,智能网联汽车发展是非呈锸唬好的优势条件副。关键技术方面也取得了明显的进步和进展愤孔,包括动力电池线筹凤、变速器券纪半。国内自动变速器原先是空白妇推,近年来无论是CVT边爽、IT捣挫嚼、DCT都有自主的技术和产品驰筐,而且应用在逐步扩大锰罚。    虽说取得巨大的进步涡泪,但与国际先进水平差距明显骚:    首先渴糕刨,发展能力上的差距培欺。投入强度远远低于国外保醚,全产业投入估算1千亿恍吠,相当于通用娘、大众拓、丰田大集团一个公司的投入息痊略。    其次菊,研发积累党险。包括流程积累杭疚赁、数据积累烈、技术积累航辫糕、标准积累垫,这些积累偏弱理峡淳。    另外蛊毛,从整个产业创新体系上来说殿勉惕,差异比较明显的澎导献,特别是协同方面拢星。单个企业弱拨蘑徒,整体的协同效果很低喘怖枢,意识也比较低籍戌。在发达国家衫栏,单个企业强竞颁暇,整个国家的协同体系效率比较高咳。    基础不牢地动山揖员琛,我国汽车产业的材料戏、工艺基础跟国外相比也差距明显垃孰逼。汽车产业睫家旧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大航恢敝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涕秽,要求有创新的思路和创新的模式毖酿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喇。    第三艰诚跑,一些关键的里程碑炽磺奉。    重点是总目标淬诲,总目标是基于很多现有的环境设定的荤寂面,也基于七个路线图进行测算绒。反过来说墒酱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跑陇讣,就能够实现保障几个方面总目标的实现诫弹匠:    1睫恼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蕉炒坞。如果技术路线图能够得到实现仓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葡静收,之后往下走慧墓,这对产业来说弥贺,甚至对国家来说是非常重要的色。    2洼垂、希望在2030年左右剖淮五,汽车产业的电动化转型基本完成娘悼蔡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上路冉。智能网联汽车市场有一定的占有率寇肠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盆。    3步盲秃、建立有竞争力的自主创新体系醋稻幌。    节能汽车在2020卸疼、2025四剃、2030三个阶段提出典型的指标骸级第,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乱,5升烧说、4升湿拴、3.2升谎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%十袱版,2025年15%北椒,2030年40%以上玩膏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绞股、自动巡航炔、车道保持应用已经很高祭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耗牧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晚你寇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盖芍,经过技术路线测算实现总的目标草猫法。从路径识别上来说劲伟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唯脖角,以能源动力系统优化升级转型作为重点商怪邪,以智能化水平提升作为主线彩赊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箔,全面推进企业产业发展舵旅姑。    第四句参拆,分技术路线图的基本结论受母。    1苔钨、节能汽车仟。总体上有很大的共同点第,重点在混合动力技术噶氏、内燃机技术佳陆、其他驱动技术赔蛾燃。混合动力是技能的主流技术春俏,当然轻量化也是另外一个岛休伴,但是轻量化有专项的分析滇檬,在这里没有强化抹。    乘用车总体执行轻量化釜、小型化母、混合动力焙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径背墒。    混合电力是一个主要的技术缚炉,达到5升啸列垂,4升沟徊卸、3.2升的目标板锻,混合动力是主流箱去,其他是共性的鼓称芹,轻量化拎光、摩擦等靖猜泰。    商用车混合动力应用时间稍晚修,重要度低于乘用车棋钙。    2募、纯电动与插电式混合动力汽车辰波禾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峦,加强轻量化成为趋势恋逝女。轻量化对电动车更加重要疼彩。对于插电式非常重要的蛙维奢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肪,驱动物衫赁、点击铆、控制弓梅捶、充电秸、混合动力发动机寒律,高效耦合发动器扒耙。动力电池本身有专题蜜善,在这里没有过分强调炉。    这两种车提出了总体的发展纲要牧嫉立,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式低馈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的交祥担,甚至可以忽略不计目傲。    从四个层面梳理了技术需求互眯沤,提出了一些优先的行动项替诬煤,面向纯电和插电妨,国家科技技术支持十五年了巍俩拆,下一步除了电池列为专项之外电慕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持露惊。    另外衡,聚焦关键零部件麻憾、基础突破和可再生能源梧密、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唐耻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轿。    3此晃、燃料电池汽车桨琴常。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琴汉播。从中国汽车产业来说泉拿,现在重视程度不够鞍德,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究程。希望四部委提交国务院进行发布和实施遂祟。    在研究过程中抢褪惜,大家对燃料电池认识分歧比较大拨,或者没有共识士污识,这里特意保留一个燃料电池发展目标踞奢,跟发布不一样槽卉福。发布时2020年达到5000辆的保留规模通汲,我们是1万;2025年是10万蹬,发布时是5万;2030年是百万橡椒署,发布时是10万必。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧身,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拐尘缴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度设辈、耐久性信权、成本盒且汝、氢安全类报。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程时诗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箩伪。当然然豪隘,全技术链的技术攻关需要做辉雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赏。前期小功率燃料电池斧握,中期是平衡的燃料电池班缺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池口蚊露,到最后全功率的燃料电池淬浦涕。当然潮困谷,电电混合是最主要的桓鳖昆,最后电池小容量的技术路线次,但燃料电池的功率更大一点覆裂艰。在这四个层面进行了技术创新梳理劝忍,燃料电池要解决的东西很多诵灭,包括材料送辨陕、膜轻、电机怕硼、燃料电池母灼块堆狭、系统技术墓、整车技术烧泵涧。燃料电池也是下一步国家科技汤、资金支持的重点赌榔稼。    4钵、智能网联汽车咖,这是新兴的技术发展趋势贩缝蚕。其重要性与新能源汽车同等重要罗盗刊,有部分专家认为更重要豹讼屑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吞勺,技术和应用的优势亭纳磊,也是机遇须寞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孔,涉及到国家信息管理就。对核心自主提出了很明确的要求浓棱掂,即两横三纵澄畴。    车辆技术上更多的是决策估、执行蚕。信息技术冯,信息安全从轨,地图技术也是非常重要的矗。两纵请陷耸,一个是车载的陀赎,一个是基础设施兜骑劲。智能网联一定是循序的尽,智能网联技术最容易得到大规模的应用惠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抄。这两个路径总体上循序得到应用雾稍,从商务车来说灭,更容易形成彩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撮獭。    从四个层面聚焦一些技术需求娠佃。跟燃料电池一样唾,需要解决的问题更多一点胃。从感知决策执行的翠缓讨,特别在决策阶段农寄,差距是比较大的踩氯宝,感知当然也有差距吨疟。在信息层面僚,大数据仕筛琉、云平台未扑涂,相对来说中国有比较好的基础和优势躬寝拳。    作为一个前提煎,对标准法规先决性丁畴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动适捍肖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯。制造技术不细介绍了猜辛,还是聚焦在新材料的运用谩,以及新技术对制造技术带来的变化晃去蠕,聚焦方面进行了说明仑恭堑。    动力电池闪,分三个目标鹃埠司,目标上有比较大的讨论和争议土的,比如说新阶段提出了350辣佃崇、400读牢汇、500的质量要求晤齿涟,争议非常大阔醇,重点几个层面控煤挛:    优化现有的代表电池技术鞋酵,提升技术水平插,特别耐久性琶赡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒂桶。国外的装备很难形成有竞争力的差别斤刻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攻峡蔷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滩嘎萌。现有应用以企业为主体来做烹冯。当然铝,也会关注动力电池的回收利用技术焚。    最后钞,轻量化恳。简单来说恰坛,前期聚焦材料技术殿斜碎、设备技术瘟藐刮、制造技术橇吹仕、回收技术晒屎萌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毯,比如说传统的四大工艺的变化颁熄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凰狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺涉蛇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘿、供应链赐世、资金碌绊伞、汽车等方面的诸多质疑氯。期间,明确表示不会放弃造车糠爬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鳖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天餐冒瑟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的串垫尝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芬、互联网及云焦、内容稼磷五、体育,还有三个端口类的,手机塑偷坝、电视幸、汽车刨挨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趣窃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肛挂谦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柏辟劳。    乐视的电视做的确实是非常不容易列。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唐厦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元噬喷交。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怠铃。总归累计亏损36.33亿元磕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面色酿堕。第一部分就是投资人的钱肯姬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿物常复。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现独。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒋耻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情率。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朝沪、体育43亿驶鞍、手机50亿,房地产64亿是凉、内容108亿阜贤、互联网金融151个亿浪笔诵、电视187个亿试匪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疾鞘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朵俩萍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拎戳衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的登颊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件适。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筹盘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韦财。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呵漓芥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撑。很可惜,你们蒙眼狂奔藉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散填己。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺己:李芳" "   12月10日讹胺恐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拜嵌:一条是政府主导笨确羚、政府补贴的方式为旅,这是当前的主流柑。一条是消费导向锚垃魂,依托市场的内生成长道路缮浩。”他表示甘叛,(电动车产业)进入者中访耗督,大多数最终可能会被淘汰姥幂发,但是不能不给他们机会乳躬。国家已经开始放宽市场准入死,此时欣嚷补,应该在两个方面把握好政策堡宿棚:1富茶、应当欢迎新的进入者独凹限,但是绝不能鼓动和忽悠投资者口据,让投资者自主决策雌卉,自担风险官第。2勺纽壁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岛保盗,严格市场监管捅蔽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梆矫烤,目的是建立好的产业生态陈泄划。电动车产业化里,最终必须依托市场来完成翱牢,因此矛围,政府的政策必须产生长期预期琅。推进政策应当借力市承缕妇佟,发掘市场的潜力茎鞋忻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绦檬。政府政策不干预技术路线扇铣泼,政策的实施不是导向对政策的依赖存材勺,而是政府作用的适时发挥江纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖变:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仆耍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兜究,戴姆勒有望在今年成为全球最大乏酪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喘队,这一目标比原计划提前四年实现散崔榷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布量讨:“戴姆勒今年即将实现这一目标滴素咸,比预期时间(2020年)提前四年巩茅俄。”   据悉缆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标多弹,当时受到与会者的哄笑肠磕。然而飘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浮,领先劲敌奥迪和宝马钝。(实习编译坏:刘欢 审稿沛亮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泊恋仁:韩大为 版权作品排,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载校蛾尝,违者将被追究法律责任彭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苛谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钡售。在提及新品牌“WEY”时金欣,魏建军表示们,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛊拓墟。   记者帛:为什么把自己的姓氏作为品牌健看标?   魏建军邵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酚妥。我对WEY很有自信粹屡,就使用了自己的姓十谱俄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞪盗,但在中国汽车行业我是第一个睡贡断。   WEY之所以采用英语贾辆,是为了要瞄准成为全球品牌逆跺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锚。   记者材迷饰:对于竞争对手有什么设想狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军便侯聪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场费搬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琅短仑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌董绩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凄抒彤,在此基础上还要实现15-20万元的定价论。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牛寐卧。在性价比上WEY更具有优势澈涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诺屁忱:李芳 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权借,严禁转载师护奥,违者将被追究法律责任杠墟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕾,新能源汽车的发展也不会受阻贺嵌拳。   根据工信部核准的数据赖膘,今年前三季度溅湃,整个新能源车销售16万台寂女欺,同比增长83%颁崎。其中轨,新能源客车已经占有40%以上的比例虚喷观,达到了近半的水平眠,发展前景面临压力鹿,但乘用车只有0.1%祈萍。“我们涨十倍是1%颊身,涨100倍是10%诞藏,新能源车发展有巨大的前景和空间砰砷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陶篮筛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尼,全国乘联会秘书长崔东树说潘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酞施。根据国家制定的产业政策要求界署河,到2020年缓,乘用车百公里油耗要降到5升夯,这意味着五年内降38%的油耗季朵价。“基本上谁也实现不了蹋,只能靠新能源车来推动该。而这种新能源车律草,插电混动可以降80%范,纯电的可以降100%的油耗搁,这种情况下只能发展新能源车弥疾,这样新能源车乘用化悼,为什么我们一直定义为为生存而干函,你不干就要挨打诚。”崔东树说怯耍。   另一方面抱闪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗽采,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要票妨玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棚,因此定价弹性很大猴。”中金公司的研究员李璇说忻靠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坪锈,为消费者提供很多选择纲聘杆。随着技术进步和更多电动车型的开发胶尘梨,新能源车的成本会不断下降猴拍,比如骋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迸。“中国的纯电动车型出来以后堑的,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苇福诧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琳,发现基本上17窝味缎、18年以后的新能源车狙邯骸,达到8年10万公里以上铃幢,整个成本是比传统燃油车是要少的嘶凡,甚至是少了20%到30%贬凌。”   电池是电动汽车发展的核心纷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腊孝隋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旦,电池成本还有很大的下降空间绿孩。目前咯溯,整个电池的产能供应相对过剩拦敢,国内电池企业达100多家评。据统计缓朴勉,目前整个电池的价格大概在2块多左右膳繁充。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苯苇。因此麓嫡略,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度角逢,这样才能达到标准贺翟瘟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   我们不认为绝对的销量汕蘑插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络次参。衡量一个品牌成功还有其他的因素抵,比如利润率乌纫娟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标材良。除此之外开吃弥,品牌力兄、品牌的知名度钒、美誉度祥透翘、影响力贿,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪轰裁。宝马在创新精神上是首屈一指的柑,因为汽车行业正经历巨变快堡叮,在电动出行答缕、智能互联廊徽、无人驾驶等一系列发展方向上沧荣薯,宝马都打下了比较好的基础桂。    临近年底阮,伴着层出不穷的新闻事件禄反,高档车市场竞争愈发激烈鼎窘烘,作为全球领先的品牌——宝马炉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哭愧眷。近日奋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半抢墨,听到他开诚布公秋棵取、推心置腹的看法廷。   问擞教:根据最新的销量数据恫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肚。那么达焙,您怎么看销量讥逻、利润郸男蠕、与经销商合作伙伴的关系姥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潭港: 每个竞争对手的情况不太一样啼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况固坤穗,所谓的增幅我们一般都讲同比啤砂,是跟去年的基础关系娟。几个因素加一块儿谋谴弓,我们不认为绝对的销量乳查举,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吉瓢。对于宝马而言叭奢凹,今年前十个月晃独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橇,同比增幅10.2%姑离,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澜,同比增幅接近11%廖骚。我们对这个数据还是非常满意的灌,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧斤腊。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔬峰茧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素然,比如利润率挞乳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揣澜。除此之外囱董仍,品牌力鼓赋蛙、品牌的知名度爆慈碍、美誉度劲、影响力娥魔,也是决定品牌可持续发展的重要因素季搽颠。宝马在创新精神上是首屈一指的呈表,因为汽车行业正经历巨变柬诬磕,在电动出行咐兔、智能互联痰簧、无人驾驶等一系列发展方向上膜驼,我觉得宝马都打下了比较好的基础裙拭挽。总体来讲城库,我们并不惧怕任何竞争燃杠狄,我们也欢迎竞争碑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彻凹碘。   问胳到箱:最近晶,关于奥迪的新闻比较火稿岔拈。   刘智氛斡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略细美券。对于宝马品牌来讲僵鳖牧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枫胳,双方的关系也非晨奚眨好猛售疟。所以刷快次,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艘,一个是宝马(中国)港费,一个是华晨宝马腾,但是我们有一个整体式的营销团队老,有统一的零售网络宽,我们在总部有一个统一的管理团队戒髓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘟鼎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驶厕确。至于竞争对手我不是特别方便评价刷副,不过至少释放了一个很好的信号谐斤磁,豪华车市场的前景依然很好抱芜嫌。    问朗沛庇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匙鸥哗?    刘智版改掀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脓贿甘。因为从经济的基本面来讲诗曹寸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岔蚀、持续的发展态势笺。之前以出口嘘高埃、基础设施建投资的经济拉动方式剿卜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舞。需求的增长其实就表明了对于车的需求佰,其中也包括对豪华车的需求毙起骑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泼琳巫,这几个因素相加埃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堂。今年毖旅,豪华车的“盘子”接近200万辆继等冬,未来可能每年的增幅不会特别大岛帝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旱瑟匹。所以锑贯息,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洗,力争在市场表现上优于竞争对手爽。   问郊巳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诚,这一岗位和以前相比有哪些挑战对寐朽?   刘智洁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晤,因为我在宝马的八肮匣、九年时间冀,换的工作岗位也挺多的劣钮嗓。换了新的工作以来京,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钾杭叛,比如负责国产车的销售痹,可能是比较短平快的靡礁,看的是一颇妙答、两年之内的事情芥凸。在宝马中国总裁这个位置上丁,除了目前公司各个业务板块的运营棘兄赶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刻思。比如我们讲到的一些行业内的发展方向食,像无人驾驶矢、智能互联鹤勿同、电动车委,包括数字化营销文弟、品牌年轻化等等一系列的东西榷屑沦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邻唾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队募揉扩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拜,力争在中国市场上打下一个非称猓好的基础肖蔼小。我相信椭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恐,宝马会拥有非常强大的竞争优势俏。(中国经济网 记者恃季:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   原标题绥吝手:王永清陶醋鸵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赊翔蹋。别克品牌今年销量已经突破100万辆狭吾翅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祭皇渺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乔。数据显示唤敌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贰焕崩,同比上年的446764辆下跌28.64%挎娃拘。上个月公,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钾。    因此为泪,在车展期间接受记者采访时瓢郝,王永清表示靶钠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哦现伯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升时,但全年销量依然会同比下降20%左右净亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快半竭,可能在布局上稍微有点滞后蚂京箱。现在对于雪佛兰来说喜勒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”五残。    事实上眠险户,雪佛兰已经开始了提速布局类。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茎鄙荚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纯巳。王永清表示欠行会,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笺柿态,2016至2020年投放超过20款新车辩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匪碌,30%为SUV车型俄,并将加速引入包括1.0T幌贩、2.0T挞、8AT盗、9AT肩琅敲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堑鹃绊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黑艾,未来SUV将成为主推车型莎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滩,轴距2725mm悔灵瞪,将与全球同步进入中国市场凑。同样盾涪射,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妹漠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场另菇软。    值得一提的是害碉醛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讥蝎葱,拓宽产品线氓败。RS车型将采用包括侧包围揭祷、运动尾翼陌盒、双排气管窜、降低化运动悬架靡安廓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赤馆,并加载多项ESS智能安全科技揩恳。    在品牌营销上萄狸傅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谷姜僧。另外厘没,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吐僧缝,演绎雪佛兰“热爱动掳嵌,梦想庞,行动畅,分享”的精神睦。    “今后新车的利润越来越屑薮炅健,主要利润来源于衍生服务邦侗涂、二手车置换等戮。相信雪佛兰将它的结构调好后髓似,未来两年将会真正出成果蜂赐。”施弘说奔删颧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栖,上汽通用的新能源战略也将全面提速献拐。车展当天常棋戈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谐诞葡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸督。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搜舞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谷纬臀,发动机的最大功率为73千瓦肥衅算,其中电动机负责驱动鼓商纠,汽油机负责发电樊,它的综合百公里油耗是0.9L份蒂。从上汽通用发布的节奏看乖孝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了借摹诚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案似,王永清说粱焦罚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓟,产品还要丰富岗,才能满足这个法规的要求娶砍摩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度殊迪,到2020年之后比例更高巩诞急。王永清表示抬:“估计到2022年臣酥蚕,我们的电池技术会有很大突破粳黔绦,能量密度大幅度提升瓤撂涧,成本是大幅度下降喷氛釜。这对纯电动的新能源车发展是好消息脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊悔撼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淑诵雀、豪华”品牌——WEY啦,W01爱彻、W02两款全新SUV首发亮相煎翘,售价区间将在15-20万元兑。对于新品牌的未来发展规划谅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视:“WEY品牌明年将有3款车上市斡,到2018年还将推出2款左右的产品弯,以支撑起全新的销售网络体系郸陕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剿菩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市队,8月份推出第二款SUV W02踏疙泛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年版篙较,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腊妻聘,魏建军详细介绍到尾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘟泵靠,配置上拥有最先进的安全技术死、智能技术抽备丸,也更加精致跺腻痘。此外在性能上两者也有很大差异复赐,例如在NVH方面凡爱诧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踢乱参。   在经销渠道方面氏俗,魏建军介绍说惧拱烦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络全呵保,没有想过招募新经销商被俏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喊稀捷。”   对于新品牌的未来发展卢拎兔,魏建军信心十足峭举,他表示妹:“我从没想过这个品牌会失败奉,只有退路封死才能做好这件事犀,自主企业只有没有后路才能把事情做好拦。”此外项,魏建军坦言承钱富,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法双囊,因为新品牌叫什么并不重要割。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歌,将方向转到共享经济肃颗、互联网射奢黄、自动驾驶方面新的技术磕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商核。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俯、生动的演讲酮,就城市交通禄、自动驾驶和汽车互联等热点话题钾藩贿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豁衅搐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荚燃吓。    徐大全说疼位,博世始终认为凶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溯辛岭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钞遣。    徐大全谈到凛喝率,作为在汽车领域的老牌企业涡苏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坏精农、多样化的发展态势和需求拾称签,博世已经有了自己的思考和方向桅课囊。    他说楔,如今眉羞赡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业心,将方向转到共享经济俊戊鄙、互联网锌、自动驾驶方面新的技术酒童簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱伟矾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臣鹅,面对新一轮汽车技术的变革其,无论是传统汽车农警济、零部件企业快踢措,还是互联网漓坍、科技企业堤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莫农。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点了弟玖:互联化两售腥、自动化和安全化篡。我们预计薯鞭慑,到2021年浅,汽车将成为第三大互联移动实体欢,同时扮演人类的第三大生活空间咆斤垒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔼,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜜磺。    谈及自动化领域爸堆零,徐大全判断檬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戊得补。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睡默家,通过持续创新驾驶员辅助系统疏让幂,从辅助驾驶煎耗、部分自动细鲁说、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞬蓄铜,分阶段朝“零事故”愿景迈进粉凹。目前峭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用线,到2020年左右侯耪老,自动泊车功能将进行试点项目测试琉。    说到自动泊车端,徐大全特别谈到停车难的问题玲。他说逞啊盘,停车难是在城市生活中的一大困扰蒂棋。今年蠕榷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娃檀噬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虏乐叙。在八项智能泊车功能里家,“手机查询停车场位置并导航”辉欧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锻。其实俺,在大型商场里赦逢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琅脸牌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舰。根据一项市场调研显示滑,2015年贰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堪蝎讳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顺午旦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袄拷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伦,在深入巩固原本的互联化钎、自动化和安全化“三化”战略基础上暑,博世今年也把两轮交通氛瓜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拒少。    他介绍派掠坟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尾。未来十年夸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞎氨。    在两轮交通方面椭,博世提供两轮驱动疗石坝、安全等各方面的解决方案双啼,涉及两轮电动车妥矢、摩托车究、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糜。    最后籍答,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矫粕,满足这些变化的需求去莆盲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短巳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹄,“双积分”法规凡熊戊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浦热,连日来粳辫年,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚,让观望中的车企备受煎熬舍武。针对业内关注的焦点问题呐喘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菠顺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尉圃薯:不久前套酥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祥钩编,如何理解这两套方案翁森到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全废仑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)观、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堑暴,但又有独立性轻伯,各自的核心目标有所不同滩乱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哗芹魏,进而确保国家能源安全跋衡。由于中国的石油对外依存度已超过60%竞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窘顶,进而实现国家节能减排的长期目标赋鞘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倡陵,但现阶段并不能彼此替代捶。对于CAFC而言侮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糜难挨,其中当然也包含新能源汽车峰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笑法户。但不同的企业由于自身能力券礁闲、技术储备和对未来技术趋势判断不同挡薄龄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾茨蹈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模愧轻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补括,而以后补贴将逐步退坡加韩外,企业更担心成本无法负担奸膝讲。因此仅有CAFC法规添,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况效蔽厢,所以有必要出台NEV积分挎颂寡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堂刻肠。同时磁冲胁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孩,从而有利于新能源汽车早日取得突破似陷殿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侨点娥,其目标应是降低汽车及相关产业秤老姑、乃至整个国家的碳排放为滑,和降低能源消耗诉求不同靖扩勃。作为碳排放第一大国钞凶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酬,后续国际压力还将不断增大胚。因此默,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放假林弥,从大方向上讲是正确的叼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸵,这和NEV积分没有本质区别半谰写,也无法确保总体低碳目标的实现邢深。实际上把萌,跨行业街窍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汉掏。以电动汽车为例栓倡恼,其在使用阶段确实是零排放触瓜,但与欧美不同裸,中国的电能以高碳电为主略扣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菏。也就是说蓉滴餐,在使用高碳电的情况下矛暴黔,电动车全生命周期的碳排放并不低墩。这正是碳配额管理应该解决的问题吧南。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褪逃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业混浇拒。实际上捻凤,将新能源汽车确定为国家战略滴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厢,生产更多的低碳电文,否则减碳的国际承诺将难以兑现陌葱嗓。    另外什掸,对于汽车行业署危,无论是CAFC簧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同河,但都应该由一个部门来统筹策划亥,系统思考璃外,拿出科学弛皋警、系统阑记啼、具体输孪残、有效的管理办法来推动实施寥竣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亥窍汐。    ■积分交易细则需加快制定倾、尽早出台    《中国汽车报》峦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垢软倾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素违台,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓜?    赵福全蜕好吩:确定合理的积分价格贺似表,涉及到技术康、成本和市场接受度累,需要综合测算和动态调整弄略从。我认为基本原则是搓楼阀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翘犬荒,让没做新能源汽车的企业有经济压力冒娩挟。如果NEV积分是“白菜价”迪期,大家直接买就可以茹晚魂,谁还会愿意在新能源汽车上投入箔?    因此缸,NEV积分的定价应足够高创柬趴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入书淌,通过自己的新能源产品获取积分舅,满足法规要求叮鸿鄙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理率涸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梦塑膏,能够通过购买积分先生存下去脾,争取时间把自己的新能源产品做起来秸诬。    《中国汽车报》井倘拿:除了积分价格之外旧涧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剁厘,目前处于“空档”状态吃领,怎么看待这个问题问衬绩?    赵福全渭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫违现。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沥京当。同时斧独枷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爆苦。对于汽车企业来说伴床凯,3年仅仅是一轮产品开发的周期年兔,政府作为“游戏规则”的制定者谓,应尽快给企业一个明确的目标憋辛阂,否则企业将无所适从侠铆碧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呻郎聘:“双积分”中提出了2018年起瞬就稠,8%籍妮街、10%处赎、12%的NEV积分比例刚如摊,而经权威机构按照法规要求测算炯橇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间台偶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颅书?    赵福全哦:在这个问题上祭蚂岗,我并不持悲观看法蹿旗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暖午味,因为还有很多企业尚未完全发力短。按照国家的发展预期不,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豆现,如果每辆车以最低积分2分计算郝,整体积分比例就达到了14%栓,如果是分值更高的产品瞧,达到18%的积分比例都有可能叫坷。关键是要努力实现7%销量占比目标订,而这也正是NEV积分的目的所在筷齿。    不过另一个问题引人担忧炯妒冬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昏纫,同时在CAFC核算中也有优惠入:一方面油耗直接按零计算粟,另一方面核算数量加倍稠稠,从2016到2020年分别是5倍荚、3倍诺、2倍皮窜砰。此外稿芍,按照单项抵偿原则匡烂姥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分面,还可用于抵消CAFC负积分捻武订。我们经过测算发现汾,CAFC中的这种双重优惠文熄,对新能源汽车的“照顾”过多了胺,不利于促进其他节能技术发展替络叉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秃抵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展般承裤,CAFC的达标难度就会随之大大降低纱巩惕。实际上枯死,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渐,两者不可偏废独秦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展际,但如果CAFC目标落空硅必橡,国家能源安全受到威胁墨反,汽车产业的可持续发展仍无从保障抬古。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奖,这不仅能确保CAFC目标的达成汹,也会提升NEV积分的价值唐,避免NEV交易落空滦荣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》单备:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虽伯,而没有将电耗的概念纳入其中剧盎寥,这样的算法是否科学措酬彪?    赵福全忍透:NEV积分分值以续驶里程为依据牧,这与推广新能源汽车的初衷相违背俏逼,也不利于鼓励技术进步绵筛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惕赁扭。推广新能源汽车是为了节能减排堡保摹,因此不仅传统汽车溯屠,新能源汽车也同样应该抑大扬小稳、抑重扬轻岗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瑞胜日,而不是搭载电池越多越好幻居,因为大量电池搭载在汽车上移动膏,这本身就会使能耗增加馁朗入,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琶外般,也意味着大量增加电池生产的排放砰剃琴。    政府应鼓励企业开发低成本套竿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箩燃程。也就是说己椽窝,政策制定一定要“勿忘初心”释。建议NEV引入单位电耗禽,即吨百公里电耗的概念刺惦,作为积分分值的依据居啥。同时逻痰袄,对于小型车电耗适当放宽钙亢,而对大型车提出更高要求层凉,以鼓励新能源汽车小型化外帽稼,进一步提升节能减排效果测。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》北冈羞:在“双积分”中富,没有将新能源商用车列入管理范围娩队,这样做合理吗寐?    赵福全互:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻谆攴兀可持续发展的问题陷寒。2015年构丢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枪,获得国家补贴的比例比这个数字还高财。而此次NEV出台却未涉及商用车仟,这是不合理的肌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劝,也会让乘用车企业感到不公平捞森。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夺额鹤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝎。我建议酸挫,应该单独给商用车设立NEV比例要求娄诫惠,可以不与CAFC积分抵偿阜伙袱,但企业之间可以交易弛缺。因为如果没有NEV的强制要求咆辆,在补贴退坡后韦咖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓废:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迸掣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歌胚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示犬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恋,盲目投资之后燎辈,多数公司要垮下来戮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热愧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎登。    以蔚来汽车为例逝本粗,去年8月还只有100多名员工渐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刹。据中国汽车工业协会最新统计俺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狈阿,销售4.4万辆通,同比分别增长25.7%和43.8%譬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暖风,销售28.9万辆咀沛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罚芳。蔚来昏、威马够蓄、前途畴谦丢、小鹏等已是新能源造车领域的热词豆犬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窝懊氦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞪路羞。至此卫募竿,奇瑞新能源成为继北汽新能源犬、长江汽车赦胸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抛培,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熄。    “新能源车企的风险恋,其实很大鲁郸。”王秉刚说保淡狙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忍晾下,对风险有足够的分析水射创,有可能投了很多钱料娥,最后做不成茄,带来不必要的损失劫脯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冕,简单地投资建厂级家、增强制造能力闲申,未来堪忧潭挤鲸。新能源车电池的技术进步非常迅速 酸悸,现在可以用的技术一年后就不行了橙孰系。如果没有研发能力就做不过人家门。“一下十几个亿扎进去南翠贫,有可能最后做不成瓦南难,我还是提醒新进者要谨慎一点悸领。”王秉刚说桐没哺。    事实上樊佬寺,目前国内的新能源电池生产厂太多了翰佃辫,但规模都不大踢娠。而且动力电池总的规模也在扩张中档,尤其质量好的不多洗雷,“据我了解旱隶烹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏碌涸。”因此嗓痪居,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忻敲敌。   谈不上“红海”奉惊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雾娃,但道路曲折户缺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笆该邯,造车得有钱咀镰信、有人才拔、有时间倒。“钱我们还行吕邵凄,人也不错保晴,就是时间太紧沟,毕竟搞汽车三年算很快牛氰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嵌崇。”万锐坦言哺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅俯。    不过镁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧太物戌,万锐并不认同刮捐东。在他看来堂饯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遂盖,因为大家都还没“下海”廊林蹋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朔舌,大家还在忙于造车彩济,搏杀还没开始恫久。    “这是好事按!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匙舵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忱绥,目前中国传统整车企业有150多家锹婆骂,新能源车企至少有30多家脸潦拓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搬瓮。    至于是不是过剩思,梁伟表示这还是要市场来判断悄算屁。在梁伟看来恒郎,其实中国传统汽车行业已转入新常态滦渭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸宠,除非汽车消费大幅好转斑躬稀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炽播。    但另一方面计厂筒,根据预测谩祟览,未来5~10年贡拣活,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜜型,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犊目,到2020年时产能达200万辆彪、累计产销量超过500万辆桂。梁伟认为些另陆,从年产几十万辆到200万辆的目标邵,新能源车汽车肯定还要快速发展廓樊没。目前的新能源车市场还完全没有定型撂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冷编砂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功程,“很多人此前担心特斯拉会破产割,但Model S和Model X推出后效果不错仟韦,用户接受线何。经过多轮产品积淀廓良,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃入豁,特别是成本下降得较明显官供。特斯拉可以闯出来狗筷轰,中国企业也有机会仆、有成本优势触唾砷。”梁伟说懊箱。    对于最近贾跃亭的乐视荚乡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欢聘,梁伟指出结,除了技术凤,汽车行业还是一个资金密集花、劳动密集的行业卫扒。如果要进入锯吼弓,需要企业在未来几年有大量投入翔,以格力电器(000651.SZ)为例波,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗当。    梁伟表示地欢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徒势,毕竟快速把产品推出来确忿八,现金压力会非常大妇。另外耸请,一家企业在原有行业中具有很强的能力确创袄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诲币先,这是一个很长的学习过程轨设。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞歪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窃,也是第十七个中国记者节韧订。2000年跨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》案,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纱。此后记者节像护士节绅、教师节一样帆,是我国仅有的3个行业性节日之一程。   值此之际抒分巢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下些,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镣粟趴。      坚守还是离开居苍冉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歼适呸:去年网络广告总量2096亿元鲍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仕肯诫。报纸下跌超过35%魄蒙顺,杂志下跌近20%寇景水。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匹按,单项将全面超越传统广告沃罗围。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柏腺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佃蚂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下色,也仍能保持着不俗的销量厢。    “没有路可以让我选择恐巧络,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薪损。”陈总对此直言到无。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲜促,但发行量保持一直不减毕洛。诚然拟俗,这离不开报社给予的支持围。但从自身发展来讲式屡晨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好常。究其原因睡科,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拔览狗。   汽车也好汀胆慰,新闻也罢滦罕。毋庸置疑昧竣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题类蹿。   纵观整个汽车行业的发展趋势芜髓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厂瘫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苦顷欧,但不可否认的是劳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孤茄路。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磺。    除去对报纸维董角、杂志赐、广播诬激泞、电视量、音像等载体样样能玩得起来课,还需操弄3G轿立斤、4G等流媒体技术蹋配。我们不知道下一站会到哪里稠。   面对媒体融合大潮阔晌,陈总胸有成竹的坦言滩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趟东串,家用汽车转企改制之后继续深化改革罗叮吝。由媒体到传播机构提,由杂志到全媒体平台袭,历经两次创业坟匪,家用汽车探求新的发展方向薪弹,抓住变革时代的发展机遇匪锯冒,赢得了全新的利益增长点话卑维。不再只是单纯的纸质杂志得荡,视频靠、自媒体等做出了不错的效果涧。   其次帽窃,就是在自己的企业定位方面羡煞仆,中国医护工作者汽车消费调查拾速钨、中国城市教师汽车消费调查是以医生箔磷、护士喷、教师等特定的人群为对象做的系列调查玻竞。这些调查一做就是3年毫佩葛,走遍全国大中小城市善贯文,做出最真实的数据媚秒。 ?   “网红”营销时代   今年以来藩,网红主播频繁出现在各类活动现潮埂,手机发布会嫡、车展癌蓟膏、房产开盘鄙电、比赛等一场不落父,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会配缺。”   日前看嗡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剐陕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”四。   对此事件晴感仿,亦不乏业内人士称砍吵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碾渭,呈高开低走的态势雷疟。   陈梓萱表示扑歇:“在现阶段的传播环境下迁华,媒体记者朝网红转型梆,把读者转为粘合度极高的粉丝幕湍,增强彼此互动募奥、沟通绅狄颂,无论对于报社还是记者个人瞄,都是一件好事访。”   “把流失的用户拉回来警额程,用互联网赋试、新媒体的方式史疆码,我们正在努力尝试免劣,但具体执行效果如何镣干,尚无法判断筐际。”全媒体时代煽,我们永远在路上且澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:张瑞丽 版权作品嵌滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂鹿罗,严禁转载缸敦,违者将被追究法律责任吼恒暗。 获取授权" "  原标题枯午:广汽传祺肖勇勃涛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纤叹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爸亲取。在本次活动上卯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念感骸惦。广汽乘用车副总经理肖勇表示陕嫡褪:“时尚是一种潮流伦衅,其实就是顾客需求鸥齿,引起客户共鸣诚菱饺,汽车也需要时尚仙滇长,所以GS8出现在了这里肪毋霉。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓤耍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇墙凉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱读镀浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诫和,中国品牌基本上没有一席之地浑氯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任施谢筋。   对此退峨草,肖勇表示币垮溉:“传褀GS8我们就是承担梦想钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惯夕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脆架街,所以在豪华汽车上暴酿靛,我们率先实现突破峰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驼,我们就是要跟汉兰达赎、福特锐界形成三足鼎立芬,甚至未来超越这两个品牌细,这就是我们的目标廊配。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芭氓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宦刺,创造单月销量的历史新高恨,爆款车型占3.4万辆舞逻,但受制于产能安排的影响怯镰每,造成其他车型总的销量并不是很高惜头。面对这些问题辽箱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣衫。   肖勇表示葡:“明年我们的产能七,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窃磕,产能将得到释放搜掇。我们在满足GS4的同时鹤浮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立憾鲁绊,最起码销售五千辆以上口,剩下我们会再分配个其他车型烤靶。”   同时为了加速品牌向上客贿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陇莫塑。同时肖勇说道毋蓟浆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贤末哨,在明年全部投产靠,所以明年最大的问题还是产能坎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涧,我就是聚焦我的明星车型聚悼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤簧:李芳" "  还有不到一个月拨嘿其,东风标致4008就要上市了额跑蕊。它的颜值滑、科技装配足够有吸引力汹,那么随着锁定竞争对手寡碾、谍价舜铜、销量预期等关键信息逐步浮出水面峨泵刮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烘淌徘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倦上娜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溺仓。比这番景象更热闹的坝航糜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冬。   说到品厕示,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纠瑰面,让媒体品到了极致堕。在工作人员的讲解下非,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粱幕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艇双弗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴合恫,无不让到场的记者乖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熟惦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靠敦很,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昧合摆、品味逼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胚,东风标致在今年推出3008习、4008后京,也将在明年陆续推出3008S仆、及另一款7座SUV维。据中汽协最新数据显示妥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吓梯,同比增长45.91%持。那么吠拴吕,在众多SUV产品中赤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咕瞧溪?东风标致总经理李海港对记者表示官耿玻:“我认为要总结一个词就是‘品’字馈护谜,东风标致的SUV一定是最有品的捻瘟,这个品是指品质钎、品味啤甭洁,今天的4008就足以支撑这两个词鲸汉徽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化百绩?李海港对汽车产经网独家表示驹僧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衡滦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迪侯,轴距达到2730mm勉,是同级别车里最大的扇勾井,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茄镐,在配置方面更趋向于高端嘘、智能五珐,进军更高一级的SUV市场溅凹惮。”   然而踢纹列,另据乘联会的最新数据哭陕歼,1-8月疲弓幢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羞啸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闯蹬毁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸿,作为中级SUV酥郎示,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸沦?李海港向记者算了笔账晾砰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贡阔茸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牵罗糠。“这种需求就是4008的机会磊,也是4008成功的保障酥伪弦。”李海港表示坎奉掇。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怠烷眯。李海港认为讥坍缅,4008在科技装备沦壬垫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巾抄撂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顺。”李海港强调曹曹拔。   通过外观设计及车况数据对比后发现哭投未,4008的设计颇具未来感和运动感缄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下己,4008在轴距上占有一定优势秘,也使得整车造型看上去更加修长辛簿屏。   那么添评,价格呢百咕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沫,通过对比翼虎的指导价郝,小编认为4008的价格应该在19万元左右缄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淮老械。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巷层?据乘联会最新数据到,翼虎1-9月累计销售84258辆虐匠观,月均销售9362辆疾。但值得注意的是无,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%受媳何。那么弛灰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量播海报,可以说也有一定难度兽湾钙。   汽车产经网了解到芹,由于目标客户锁定在换车需求的群体深勉衫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岔,以吸引用户选择4008署锰蒋。至于置换方案的细节热叉,李海港表示还未最终确定辈碍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   国庆结束后小夏,北京娘藐堕、上海磋翟、广州丹兜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胳,引来了社会广泛关注袖类唱。平台闻风声含,媒体炒热闹行丛缓,百姓愁价格盆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艇,“网约车”只是第一块烫手的山芋暮卑冉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性傅商,又要确保公共交通体系的稳定椿体充,还得照顾老百姓的感受殊。    比较普遍的观点认为烈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幕柔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喝,征求意见中提到让市场来决定覆勘,这是非城瑁科学的碘氛。作为用户犯痢,担心价格上涨崩抄临,特别是比出租车贵倘,认为监管部门是要维护出租车体系利益汝昧,我觉得这是大家多虑了藩潮廷。过去途办簇,在平台混战的阶段柿肋,资本介入烧钱抢流量伟半,这本身就是不可持续的隧嚷档,价格逐渐上缚罡伟濉,平台收取中间费用是必然的缅粹寿。    对于各地的征求意见薄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌热。比如说要求司机是本地户籍累浦、要求网约车辆的舒适度等等律。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酮。    网约车规范的政策是非常需要的炮列,作为共享经济热潮下的产物扮躺拎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挟泪举。任何一个商业模式翠,都需要规范起来坊。因处于监管边缘巷,过去已经发生了数起网约车的尾ツ裕害案件娘盖。我们在对受害者表达同情罢、对肇事者表示愤怒之后熄隧鲸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浪图墓。    然而坷次,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹲填排。比如说垒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盯拳立、车辆要有上海车牌慷,并且轴距要达到2700毫米淘奇。根据滴滴公布的数据缄筋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中社骆袒,拥有上海户籍的不足万人律苹。这个情况在深圳类似伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车词藕霖。如果按照细则明确执行匿碌现,这就意味着秃死,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郊。    共享经济是大趋势敢,但监管太严可能打击积极性殿,这对立法部门是大考验玖句蓝。互联网时代苟,网约车大大增加了出行的便利钱幢惯,使人们在出行上拥有更多选择捕撬。监管是为了提供安全高效的服务保障邪菏,而并非要让网约车集体消失堕苏虾。现在的征求意见许多还是首次提出迟卉,建立体系的过程中应该让用户褂、司机及平台有更多发言权市爽挛。    我们鼓励共享泄炽皋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环档,与传统交通体系形成良性的交叉互补暇欠。    我们希望立法捌擅屯,只有合法合理才能保障各方的利益许涧嫡,所以网约车服务一定会是标准化些、安全化的边碑讽。    我们希望在所有领域都有不断开放呕烫韩、不断完善的发展方向拢拎,这是产业互联网时代的必经之路悍匿桐。    文 | 著名职业经理人透交放,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八弘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冗:新造车企业已经不再神秘眠涵弘,告别概念车的品牌曝光期粳动,开始进入真刀真枪的实质造车阶段加度怖。投建工厂坎、申请资质粗,造车磺聊少,他们是认真的佰。不过鞠八蔽,“八仙过海甸科傻、各显神通”貌,出身背景不同的创始人檬贩,对企业产品和品牌的定位湿虽肥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锌掇榔。    想听“真知灼见”韩侍,走进新造车企业竿赫啸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棠拾,敬请关注抡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中提芬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龚。10月10日弗渤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僳端。这也意味着杭甲施,前途汽车继北汽新能源鲸、长江汽车之后频划蕾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捷氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淌,可以稍稍松口气侯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驰,他直言到2017年底前途K50车型上市前甫独耸,相关准备工作的日程已经安排很紧张痘,有许多事情需要持续推进哎料。即使如此红偶仙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心健。在与记者的沟通中碳斥,他详细讲述了自己的创业经历逗、资质申请的情况慕突、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断探。    短短的一个小时媚镀,陆群留给记者最深刻的印象是石柑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剿,他们怀揣一个美好的愿景含菠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”躬踩身。    ■ 拿下资质不神秘衬剖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硕摩灵,许多人都对过程感到好奇匣虱。陆群则表示涝诲歇,拿到资质并不是一件神秘的事情肋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求感水睬,一点一点把技术做到位胯慌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轿。”陆群说痕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泼罕。具体流程是毋离隘,企业根据相关标准去申报项目矾车拳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猫。陆群认为氨飘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展老、引入新的技术和参与者害,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搏地磋。其中对电动汽车的四项关键技术坪,包括整车的集成和控制技术每,电池的管理技术痘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笺模。同时疏,技术具备后还需要做出整车锣毯,并按照标准做大量测试佬饯美,要达到很高的标准几噶瞬。据了解笑甘,整车控制管理系统(VCU)缄叉朵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尝放,也是已经掌握的三大核心技术铝腥。    更重要的是炽炕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向才。早在2010年惊呐腔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罢,开始布局电动车薯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目围窃。2012~2013年棋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烘,在高端纯电动整车设计熊类救、研发方面取得了初步成绩负。陆群说祟茂琉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趴被撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年难备撕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毛苍,开始引起业界关注萝袄。那时收兼,行业对电动汽车的关注已经比较高辨输齐,而前途汽车早已走在了前列冷父。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酗。”陆群说皑馁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司急封相,专注纯电动车研发列、生产徊到拇、销售及服务邦扇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚏。”2015年9月豹琅宛,长城华冠登陆新三板挂牌交易俩墩,成为新三板电动汽车第一股奖。目前痹粕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团联,包括整车业务板块(前途汽车)蓉宽、设计研发业务板块(华冠设计)士迷门,以及核心零部件业务(华特技术)垫。这三大板块互为依托辫纱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亥。    拿下资质炯撮痊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甜。    ■ 技术眷村蟹、生产基地惰、供应商都得一流    在做电动车的这几年吼假,陆群对电动汽车的理解越来越深入履捐京,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辽勾侣、变速器等物理结构吵敞,还需要产业链配套手挖、成本控制懈颈、核心技术开发等一系列工作啸憨。“自主研发的核心技术瞳八挡、国际一线的供应商和自建的生产基地鸿,是我们的三大优势际急熟。”陆群说痪娟蕾。    陆群说宪炮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惰,市场上找不到合适的零部件供应商桥铂桑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚎梗。目前虽疗偷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咐虏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庇狡檄、VCU陈、RESS等核心技术吕哎抠,使零到百公里加速仅需4.6秒怜五,最高时速为200公里吻贾,最大续驶里程达到300公里蚀。而据陆群介绍踌亥互,这些电控技术相关的零部件枪涸鸵,不仅前途汽车自己使用勾妹,也已经为行业中其他厂商供应莲。    在供应商体系上然,前途汽车同样拥有强大阵容帅,已经先后与IAC铃、博世豢沟棵、布雷博袜耻戒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歼镀脱。这不仅确保了产品的品质糜辟偶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验公绷暇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琴戊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地土。今年2月北,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基己咳,按照规划剧舜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澜察瓦,将在2017年中试生产礁骏,第一款车K50将在明年底上市秃瘫辅。值得一提的是荆冬捞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诡,最大可能提升汽车的轻量化水平鲸。    陆群认为爬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车街承,而是要通过成本控制修、技术提升来实现茂绍髓,其中轻量化就是很好的解决方案拷抹坷。他强调嘘:“前途汽车的产品规划和市场策略僵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力樊弊喊,在全新的市场领域不断成长筐赦乌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拎赣,中国新能源汽车市场前景广阔摔,存在巨大的市场机遇埔卉敬。据他估计成刑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来催鸿。他表示袜熔焊,前途汽车已经做好了准备唐奉。    陆群始终坚信一点妮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抗秤。在他看来申巾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”害萍。“所以手,我们专注车辆性能拿梁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翻臼,迎接智能互联时代浪垂。”他说堂俊。    自1990年大学毕业进入汽车行业毖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惋瞪稳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犀墟耻,创业历程也已经13年该,算是行业的资深“老人”辩痕儡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”断堆,他的团队也是一群“汽车工程师”衬粱掂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远读。    陆群说翟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煽贬辜,像华为一样拥有先进的技术钦寂、过硬的产品品质以及国际化的视野盗桨且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俯黄,同时篓噬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹭。一时间接埃副,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彤搂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凶隶抹,对于新政茅穆为、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明好诬拭。    看自己   记者廓: 首汽约车有哪些新的动作和布局涣精?   魏东浚揽: 一方面拾点犁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怕封蚀,根据北京吭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庞,我们会在司机曝恕、车辆和运营都符合当地规定的基础上仕擦陀,继续增加运力保障郝,这其中包括增加自有车辆欣垂,也包括增强与当地伙伴的合作款屠。    看政策   记者唱怜午: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挟春,有观点认为祭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摊薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舜份芍: 这样的说法不客观拟茎嘛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定活垂芬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情情腹晃。    某种意义上讲卫,首汽约车项目上线之前媳湘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台供篮替,我们只是在政策范围内尝试着做恢芬秆。彼时藏锹,我们借鉴同行业企业技术手段娩老、商业模式和合作模式磺怕电,在政策合规的前提下穆侮,尽可能尝试穷论曝,当然迟酒省,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后负沽纤,我们是十分期待政策落地的嵌饰沤。因此附啊袱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庞米胜。    记者很: 怎么看待首汽约车的先发优势椽?   魏东搓父: 的确罚穿嚏,北京市场上我们目前是最贴近政策的蕊乘晴,但从全国“一地一策”的角度来看哀簇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刃郎。    看行业   记者谦讼: 按照当前征求意见稿来操作泡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棉浅。   魏东洁: 我们对于各地方出台的政策表示理解壁叉恃,网约车实行一地一策制度极,各地会根据各地的交通发展水平冒次、城市交通需求来决定如何管理网约车忱悍溯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涸送娥。    看未来   记者方讣翠: 未来行业格局将有怎样的变化钨馁?   魏东祁: 当各地政策正式落地之后秒,会明确供给的标准伙馅,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱础,筛选出部分中高端车型进入服务领域福凶趴,同时嗣聘磕,对于准入的司机进行严格监管经。因此掀簇,在未来行业格局变化上寡枯熄,在大的方向和框架上由政府来把关稼,在框架和方向范围内缎,各家寻找自家的竞争点和突破口莆华魔,现有的平台选择优化平台和转型升级煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从萌荡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸥匹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略合烯,并通过一系列体育韦仁喝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涧崩秤、活力的品牌形象显防腔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肖粱,除了年龄青柑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刚。” 10月13日借破,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碌。   据悉俄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荆防偶,并向年青人传递积极的正能量八堕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贪茸。未来屋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型强,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型千勘瘁,借助本次人物盛典炒砷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桥谈。   “2016年累切,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卉态。” 郭伟表示念脑寥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作席,不仅让不同圈层的消费者粳、车主辩峡藩、粉丝共同参与到活动中兑喷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹃来獭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冀侠。”   事实上匡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哎盯,包括体育以及音乐类的综艺节目舜崎,实现了跨界合作观誓旁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称申的,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒜庙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佩荆诚。”   根据最新销量数据显示袒亢,东风日产9月份的销量出色歇勤,同比增长超30%付。其中主力车型轩逸傲贝、逍客僧京矢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莆背晒。   郭伟表示拭,“东风日产今年的目标有所提升伦,对今年销量保持信心寡舌。”此外台,谈到是否有可能再接再厉僚,在总销量上攀升至第四名的位置时慌欢肮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知既,能超过前一名最好狮,但最重要的是与自己对标仓叫。”   责任编辑上:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆够:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迫,管理层不参与讨论技妮,每组都有来自全球各地坚、不同级别屯聘皑、不同性别的同事忌甸孤。”蔡澈说蔫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浚,大家相互协作排凌七、互相支持式、勇于尝试筹鲍。”    中国经济网综合外电报道寡轨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌泞纺,其宏大的构想才刚刚开始父渐。蔡澈现年63岁腾渺栓,其工作合约预计到2019年扰爱,在刚刚过去的2016巴黎车展上飘,他再次用前瞻的眼光和布局颂,为戴姆勒集团未来的发展夹,提出了新的方向捣胸硼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浆壤:当年学的是电子工程专业程,就有人建议“傻小子浆,去学机械工程色。”校,“今天来看淋,坚持初心家辟,梦想终有回报薄暗疵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹤,在报道戴姆勒集团的“变化”时叹,都会引用蔡澈的公开演讲鼻松,因为他提到了电动陇、互联诫、智能和共享等前瞻主题口。    首先岁拘徘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疯杰驳,并计划到2025年返,成为高端电动车市场的领导者盖。当然杰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列离恋丸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婚酬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕,恐怕显得更稳健协动粒。    “在所有这些领域才哇绥,你必须为未来的投资做好准备皆缮庭,”蔡澈说平汇。 “但这是令人兴奋的蝗,所有这些发展不仅仅是技术的改变面架屏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务农娜估。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挪杠,内容丰富的CASE(瞰思)计划书乾眠,它取自于智能互联耽爸、自动驾驶娜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞧。有评论指出猴宏房:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懊甸,就是要对未来做出承诺馅。 巴黎车展发布会期间俯,蔡澈穿着休闲衬衫清骚、牛仔裤和运动板鞋俩苹瓤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名受,但蔡澈作为首席执行官爽练窝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目理搭恼,以加速决策和赋予员工权力著称健寂串。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晃伍,鼓励对新产品和新发现裤,进行实验性的尝试订。    巴黎车展发布会期间际廓,蔡澈穿着休闲衬衫寇恰木、牛仔裤和运动板鞋骄糯,一改西装革履的常规风格冯篱染。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扮:“我们并不是穿衣方面的专家甜伸此。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冒,而是留在了在工厂附近的办公室氯翰态,尽管条件略艰苦比混。至于在衣着方面的变化编努,没有具体的规划辨舒飘,因为衣着是表面化的私,符号化的拣返鳞,尽管这会传递一些信息行窝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夕拴:近些年哥浇,我们尝试了很多新的想法沛诡,对整个行业而言都是全新的尝试浪挤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棋奈揣,很多同事都参与其中其舍。    “仅仅3个月的时间吩,我们收集了150个优秀的想法蜗,这些都是关于企业未来建设的好点子溶笨戌。我们把参与讨论的员工分成了八组瞄萎旅,管理层不参与讨论钎,每组都有来自全球各地牌棵幻、不同级别缴痰辅、不同性别的同事但宋挞。”蔡澈说笨,“今天提到的鱼群式结构癌耽倡,希望让公司更有活力史,更灵活敛绿揩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展女靶,大家相互协作绵、互相支持拒洪、勇于尝试垮。”    几个月前亲,在柏林的一次会议上纷挨车,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捐旱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”就充角。根据德国报纸对这张照片的描绘娄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挂。蔡澈告诉开发商娠,这张照片是30年前拍的酶割,那时鹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淮狼蹈。    随着电动车品牌的发布什,以及首款概念车的亮相浚剧宠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代社。在戴姆勒的规划中嫂凯贯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力定淋暗,包括价格羔、外形和性能棠苗考。据了解仿袭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产句膘,包括在德国建立第二个电池工厂蛾涛比。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑蛇授:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕相哇菊。主场“作战”的雷诺品牌乓湘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颠怒糕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孩距浇,包含设计捶、产品以及市场布局等方面晶。    发布会结束后犊茄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眯呈且。在面对面的交谈中究典,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坞膘。另外猫茄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作璃蒜。    网通社惟套绒:在中国市彻痪嵬贰,2017年雷诺在中国有什么挑战煤团董?    戈恩胸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞎佬滦,中国和印度都成为全球业界的引擎衅朔。2017年是雷诺非常重要的一年堤壳陛,我们的销售会起飞泪,就像飞机一样晒熔啦,正在起飞向上并且不停加速干脐。对于日产来讲踌,也是非常重要的一年斧寥娶,还会进一步推动启辰的产品剁痞犊,这个也非常关键舱晚坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社相蹦:您如何看中国新能源市晨胤繁浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讣?    戈恩雇脱:我认为中国会成为全球最大的市称⑶馨ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裂龋短。对于日产而言戏嗜沤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺情晌杭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厢埠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淌坷。    网通社井耙:对于雷诺和东风的新电动车项目俗,是否可以更详细的介绍一下幌矮媒?    戈恩尉:雷诺和东风进行合作韦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稗冻捎,最终项目还没有做出决定忍念旁,但正在研究当中貌饥台。    网通社蹲乒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竣疙瓤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夯茄镜?    戈恩某:自动驾驶一定会进入中国犁诞宫,这是勿庸置疑的晚词屎。目前融平黔,各个车商在这方面的竞争非常白热化档,中国消费者对相关技术也非常感兴趣断。在中国相关法律法规允许的时候沪妙午,我们的产品会进入中国居级。当前赔坎凹,我们的样车正在美国绒帝奶、日本做相关测试舶派擂。与此同时络乱矛,雷诺当然不会遗忘中国市场开。我们会在中国市场进行一些展示项目掂僻室,这会帮助我们完成产品差异化的工作亨,也会帮助提高产品的竞争力俩。    网通社乱:三菱的加入淳栖厂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助貉兼即?    戈恩琼输完:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裙寝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助付抗。我们认为2016年包含三菱在内醇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陆歧。所以它不是目标瑞极淌,而是我们现在工作的结果媒遁垫。展望2017年拱节季,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啼稳,尤其是三菱的加入锈,让我们有潜力跻身全球前三藕琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半久:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 似,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响催港念。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代句萍损。”Kalanick 说道辩。“如果真的发生这样的事笨疟项,而我们没能参与自动驾驶的开发棘,那会发生什么事焕?未来将迅速抛弃我们禽。”    上周四绣版横,Uber 对外表示佰吾反:8 月底期,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车次蹿面。    与平常用 Uber 打车的程序无异娄慨,系统会为乘客匹配 Uber 专车角谭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务密。虽然是自动驾驶汽车繁策,但车上会配备两名训练有素的工程师慰脸朽。一名工程师坐在驾驶位上攘萝九,随时准备接管汽车控制权蹄,另一名工程师坐在副驾驶上酷,详细记录汽车的每个动作时。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铃掂池,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盎何汐。在采访中偿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗜恋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纷卜斤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车毂峒省,现在卡车运输市场也是如此等释。”他说墓爸歧。“现在谈这些还有点早究,如果非要说点什么就,我只能说我们已经进入了研发阶段疵洽臂。”    在采访中冉寝,Kalanick 还被问到亲扰峰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陕。他认为在交通自动化的世界里居湍滤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恍亥,但驾驶员所占的比例会下降琳锭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苦。    Kalanick 说道哀:“像旧金山这样的城市联,大约有 3 万名活跃的专车司机尺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缴,但是别忘了疼呻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狼奉评,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靶,自动驾驶汽车也需要浦皮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勃星抗,有些情况是处理不了的嗅诬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员角没。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桅项。”    他举了一个例子卿,电话刚问世的时候堑挂,需要一名接线员来接线磐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会福搔,而是创造了一个全新的行业绘弹,并创造了大量的就业机会碎箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  穆伦认为涉尺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陕贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些肆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挥撑陋,包括汽车的使用方式码杜。    自2015年9月25日临危受命铆,出任大众汽车集团CEO至今复苛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚典粮。那么茂,一年过去簇丹碗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乃硕坦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烂铣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得何?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镁贾,贴有穆氏标签的大众蜜毁,其未来又将是怎样的呢粪柑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)零溺,借已成惯例谐玲拔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”放刨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唉味,穆伦首先抛出对大势的几点判断欠,也就构成其《巴黎宣言》的构架隧。他认为副沤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踞讼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞄旧恫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淀芦壁,包括汽车的使用方式剐慨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诚辉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汗烦干,这需要我们用全新的理念厂、全面的视角对于出行方式进行解读沤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怪。显然鄙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颓心芳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敛拿绵。我们需要联接汽车世界和数字世界顶详,让消费者获益捶,推动社会和经济的发展凯。同时顺应驱动技术的根本性变革瞎鼎,即电动车是汽车行业的未来祭。尽管如此猴忻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位才狼。我们必须劳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代假倦,同时推进替代技术的发展抛。    穆伦坦言恰深疵,应对当下的变革徊偶悼,对于大众汽车集团来说嘘乘,是一项十分艰巨的任务狙入茎。尽管如此泞割碍,我对于集团未来的发展持乐观的态度懂。因为在过去的一年里甲,我们兑现了承诺垒, 增强了核心竞争力瑟,积极推动集团业务的不断发展剑巫怒。因此簿陌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骸浆户,而是“大众汽车集团将如何成功”茨。为此观烹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盒碑。集团的目标商蠢,同时也是我个人的目标礁问,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淮吹许,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臣。    他说别惠小,今年夏天踞讹吓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桐葡悼。我们强调擞胃暴,集团未来发展的重点领域将包括轮长拧:电动汽车贡掣锯、电池技术究、数字化殿、无人驾驶和人工智能醋桓,以及全新的移动出行解决方案错。放眼未来瓢,很多人将不再拥有私家车设劝。即便如此叛憾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户害介辖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舌歇、大力拓展移动出行服务荚凸藩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尽滇,包括集团旗下众多品牌的战略顺耗切、关键指标和相关措施力略搂。但在此之前孙闯,我们并未停下脚步闯,而是继续开展相关业务悉阔广。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歉宦,他特别谈到椭娘喊:“在中国驹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项施如,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炯泪。    穆伦表示骑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疙。这些实践同时也表明己,即使目前面临压力潦,大众汽车仍然完全有能力实现目标呵。他承认半式,坦白来说邪剩妊,柴油发动机排放事件影响深远季,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拨。我们正全力调查事件发生的根本原因衬韭仙,不遗余力地解决所有问题蛇陈酷,并在最近几个月取得了实质性进展焊。然而对于我而言甲拇磨,构建大众汽车集团的未来背且,也同样重要耐。    穆伦说泰,今晚罚焊脸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图切:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汗。在2025年以前登巍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碗,并在欧洲市场占据领导地位饯午。    最后耪挖乱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾惧捻:“未来厦卉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点关汝扑。它意味着自由班级登、乐趣和情感豌丹抱。因此浪瘟须,我们注重产品设计讽拐庭,并将以崭新的视角进行设计创新”炊臣紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩校荚:李芳" "  今年7月底派凰,在2016年世界500强排行榜中剂舵背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钉,比去年跃升47位蘑去甸,排名第160汞,引起国内外企业界壕、尤其是汽车业界的瞩目丹枫仿。    今年片百瘟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸。恰好是在10年前刚,徐和谊出任北汽集团董事长烂宋掣,策划仍围、主导谩、实施了令北汽集团由乱到治垂,由小到大涵蔫另,由弱变强的变革嗽蔬翠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莆、有益侵、独到的成功尝试鬼笑。但是烧掣,当中国经济网记者约请徐和谊篮吨,请他以《老徐和北汽这十年》为题础碴,谈一谈自己与北汽集团时虫彪,徐和谊温和脾两、憨厚地笑着说泼滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己两,少谈芭,少写风拼。    于是潞骆化,在不久前的一个上午女娩,在北汽集团的一个会议室里茹缆抵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琉杆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媚差。今天是系列报道的第七篇茎。   “北汽这些年发展快撵芬圣,我觉得合资这一块苯歉脐,起了非常重要的作用袭残俏。不光是从量上唱哪,速度上顾肥,还有效益上”掏傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时认领,如是说道股。    “在各种场合我都讲跋牧棺,北汽就是合资反哺自主”缉,徐和谊告诉中国经济网记者坟隶瞄,“合资和自主瘁,绝不是对立舰粳,而是互相借力”慰。 2002年10月18日诉,北京现代正式成立胳会,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怖、董事长算起就赐人,徐和谊执掌北汽已是整整十年辟萎。在徐和谊的带领下碉,北汽从最初的“一盘散沙”恒理,到如今的中国骨干汽车集团碾,取得了长足发展到诞五。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宪,北汽位列第160位疽涡,比上一年度提升47位檀,并首次进入前200名陕肝倾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澄双。    “北汽这些年发展快宝慷汕,我觉得合资这一块悲创,起了非常重要的作用兔溃杭。不光是从量上屎揽锈、速度上娄毙,还有效益上”笑迸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赋,如是说道狈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窝灌蚊,徐和谊结缘北汽皆旁,也正是从合资开始抨。2002年凸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸵承楷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驶穆壕、发展首都经济的龙头项目和示范工程俱。    为此犊,时任北京市委工业工委副书记物巷宪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吼,担任北汽党委副书记罐、副董事长勃棠部,以及北京现代党委书记嫉、董事长芳桅驴。 2002年12月23日固,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下青膊,北京现代实现当年签约妨、当年建厂剁啊、当年投产涟、当年出车蚀。在短短不到一年的时间里窃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祁呐,迅速在中国市场生根发芽控腑。由此创下了业内独有的“北现速度”郎。    时至2015年地歼,北京现代已拥有第九代索纳塔布妮斗、全新途胜舵擞、名图围、ix25寝兑、朗动太汲弦、瑞纳等14款车型旧谴坦,涵盖A0级广、A级楼、B级导芭丸、SUV等主流细分市撑骸,累计产销量突破700万辆拧嗣临。    北京现代官方数据显示锌,今年前7个月太,北京现代累计销量达到59.3万辆澜骂链,完成全年112万辆销量目标的52.9%冯。 2005年8月8日挪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攘惶粪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司每爽刑。北京奔驰的成立肠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卡回。    虽为国内高档车市的后来者靖忙棠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却石擅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划林层考,实现产品导入褐杯、股权调整瓷腔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谭,北京奔驰由此迎来了高速发展期掠敢。即便是在国内车市进入到“新常态”后四犁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俱,远超行业平均水平坷。    目前踞,北京奔驰已建立起全球面积最大计彭掠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堪扛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氰衅你,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业行擅涤。 8月22日暮诞暗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劝梯拨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钦某届:C级车蔚上梦、E级车瀑、GLC SUV和GLA SUV鸽镭颁。官方数据显示横疙拐,今年1-7月动剑,北京奔驰销量达167307辆辖,同比增长32.9%奇舰。    8月22日苹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匪群。在迎来年内最重要的车型后交提惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靶吹,着实令人期待贡苫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镶问,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挂辅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尘蓉叉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多头挂。    “在各种场合我都讲眠理贺,北汽就是合资反哺自主”拦,徐和谊告诉中国经济网记者痹雌倒,“合资和自主然谩,绝不是对立借,而是互相借力”讥卉窜。自2009年以来鸵魔,由北京现代稼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商授、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堂、管理流程予以借鉴的数以百计唉。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘘常,从2011年权臣,第一辆整车威旺306问世曙,北汽自主销量直线上扬脸记坷:2011年达到2.4万辆碑洗、2012年实现7.8万辆蠢、2013年超过20.2万辆唱豌膘、2014年突破31万辆逝括、2015年完成33.7万辆尼巫。历经五年多的时间娄型卿,北汽自主已累计生产达百万辆铅葡煎,跨越增长令业界瞩目噶。    “着眼未来检,对于合资我仍然非车仙常看好掠情胳。不仅是十三五劳,未来很长的时期挺捅婚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗜趣。另外突详,在此基础上朗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钡妊粳,徐和谊表示毁佬。    “年底前还会有更多的好消息雄娩,不管是在新能源领域赎沉,还是整车领域卜裁透,包括一些重要的零部件领域活,还会有一些新的大项目落户北汽捣瀑污。这样侣恫逼,为北汽更长远的发展砷扯,我想合资这一块孔酶舒,贡献还会加大扒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣得:李芳" "  9月29日拼奔完,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲染怕。   蔡明指出徒莆,中国汽车市场曾是低质量鹿、低配置谎、低服务的代名词翻。诚然孪点,与美国汽车市场相比啦蒲酸,中国汽车市场还不太成熟镐。但是捻,趋于完善的服务质量伤傅、规模日益庞大的车展弛、逐渐被认可的中国自主品牌帅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步金揣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标富,分值越低表示可靠性越高芭纹扮。J.D. Power近几年的数据报告显示舅窍微,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挫僚,从2009年的178PP100到如今的102PP100谎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辉。尽管与美国市场还存在一定的差距芜勘师,但中国市场的后劲儿不容小觑强巳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魔粳哼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂拒?J.D. Power最新数据会给我们答案容。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纺设,而中国市场的进步速度为每年4PPH坡妮。在车型研究上毙,中国赶超美国市场需要6年时间提。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH味蓖拧,而中国本土品牌进步速度为8PPH附。在生产车型上活,中国赶超美国市场需要5.5年间。   3. 在了解美国客户的需求上诡颂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崇粹挛。   经过对这些数据的了解和计算溜群,平均下来幕怪菲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼禽邪些,才能百战百胜多聚宛,想赶超美国市城琛,前提是了解美国消费者的需求链乘磺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吧腔碑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韶粱:车内有令人不愉快的气味床、胎噪声过大(来自车身下面)裸瞪、耗油量过大部、风噪声过大(来自车身周围)特上、空调开启后旧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彭腑宛:内置语音识别经常无法识别/误解命令槐羞靶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬、风噪声过大(来自车身周围)蹭版怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)党、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档福豆。同时醚送,在前10大问题中贪,只有一个问题是相同的狈害,即风噪声过大段龟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撬屏癸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膳僻屯。中国消费者更注重感观(嗅觉蘑扯多、听觉和味觉等)方面的感受质量愁籍糜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铃幢。   就目前来说赂砰,中国的汽车产业还有很长的路要走撤伴食,无论是汽车的质量仟,还是汽车的整体销售体系猜困,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距位。凡事欲其成功闲,必要付出代价构剧:奋斗谢簇填。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憨烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰何尺蔫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胎忿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廖僳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编还铺嫡:李芳 版权作品嗜寄揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载珊蜗房,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行非寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会场得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙纬耐。同时撩剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疵,作为本次车展的重要组成部分之一耻透煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠举,中国机械工业联合会会长王瑞祥习趴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫂喜芦,为中国汽车产业的智能化矗融乳,信息化方面的发展做出指导意见顽。   本次峰会主办单位歉窖亲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檀:   贸促会汽车行业分会长王侠局涕咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪缕祷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迸粗恰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓起醚池:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌和绣嫉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淳没,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徘。因为我以前开玩笑说了一句话处摊第,我说这个车联网这两年已经实现了畴汞,就是人在车上用手机连网垃波,这已经实现了咐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕊仇清,手机天生的使用起来就比车机要方便舞将。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颗。有一些改变我们已经看到了癸试,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迸泼。现在有了优步炯菜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睦,这个确实听着都挺有道理仟圭,我们一听都很吃惊棺瘸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泉,搞来搞去就卖那么几百台车特。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炮厦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗓。对于整个汽车产品镣宠、汽车产业链的改变它到底会怎么样涤尘囊?   回到出行的那个问题寇寝拧,我觉得大家也不用特别的担心板唾肌。我先给大家压压惊睹,有两个数据很有意思甘隆,一个是美国湾区的汽车销量间,一个数据我们一查就能查到烙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廷,现在渗透量已经非常多了泥,优步在湾区这么普及了安勘肝,买车的人是不是变少了够吝驮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁花齿,这个没有变少拖嚷敛,而是增加了孝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耪插诺。确实涨的很快的,这个和大家的想象是不一样的守,觉得汽车销量应该减少趁,怎么还增加了呢刀为?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佬,你说滴滴鼻权粉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买女靖,这背后真正的原因我就一直说俗拭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了略憨,其实出行不等于汽车宪怖渐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫡泛、道路密度不够这种应用场景乘返搬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邻,其实它真正的加剧了中国的拥堵屉凹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迹乐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雀律餐。汽车也不是简单的交通工具份,如果把汽车还原成一个交通工具镶沃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滤完。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由创笨,我可以开琴,我也可以去坐地铁缝盗,我有北京和上海的公交卡狼纯、地铁卡阀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扣狸谱,我也可以骑自行车谭,有的时候感觉走路也很好袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祷拭,汽车行业当然会发生改变费薯萍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弟蛊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验表。如果你只是把手机当做一个通讯工具溺拒,在2007年的诺基亚已经做的非撑猓好了奇潜,但是还是被智能手机行业颠覆了涂贪副。在汽车行业也是这样补,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窃颂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奉囤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寞,我们去展望一下超地唬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹊,大家都提到很多了测闹。其实很多人的展望角度是不一样的猫黑响,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棚侣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丝临界。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步察维潍,更多的是解放了你不用开车锻,分享的是司机副醋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抱观菠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摩,它是一个规模经济谎。它的交叉点大体上在2020年就会出现碉,我们的预计2020年在美国就会量产背,在中国可能会晚两三年趟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疯变,这是我们要看的一个趋势梨久缉。   第二个趋势急口,移动互联网会加快电动汽车的普及摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宿伍卿。很多人说电动汽车是因为省油钱杯难汾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桃累,最好的体验是你直接在家里就可以充电了链潍妹,再也不需要去加油站了浓。第三个带来的变化就是对产业的重塑刹,以前汽车公司都是专注在制造力偶暮,用户就认为是汪洋大海娩衫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肠坞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑟捅车,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辆断钩,内部管理的界面顺,反而把制造这件事情也许就可外包了巨青善。最后一点栖乏虎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接同,所以汽车作为交通工具以外的部分吨刺良,一个用户买了车以后需要的增值服务辣宋掠,汽车公司就也机会去提供这样的服务棉霜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尉兜。所以正是因为这样一个对移动互联网星鼻亲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化天,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构避串妹,超过1700名员工长硅烦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品露钨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僻焕,激励用户怂,这样蔚蓝的天空就会出现挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社搔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷库尚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌归渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳侮。同时年拜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁甭,作为本次车展的重要组成部分之一浩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖普痴纽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喇方,中国机械工业联合会会长王瑞祥耪敲深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷,为中国汽车产业的智能化隋暮,信息化方面的发展做出指导意见啸彤锨。   本次峰会主办单位闲怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接入亥:   贸促会汽车行业分会长王侠锋躺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌士:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抹仑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮日:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邵股喉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘单萍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑浚快厂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彪稳非,因为现在我们是全世界销量最大的市场浅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俗掇木,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徘啥、环境污染等方面傲褪怖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战县黑。同时畏,智能制造趣、工业4.0保非陀、移动互联奶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晚捅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衅限、“互联网+”等发展战略辩布。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点授睦滦。我们有很大的机遇贸埠堡,我们会见识很多非常有趣的变化祈。   当前业界普遍认为咖隧,低碳化梳涤坞、信息化竿梅、智能化是未来汽车技术的发展方向瘟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藕,正在成为汽车行业的发展热点伶贯,正在助推中国汽车产业的转型升级胖扳边,从而进一步打开智能交通产业的价值睬缸掠。在2010年的时候肮池坚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碎芥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统系,为用户提供全天候绕赤、全时段的服务塑宏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琳现韧,签约和活跃用户超过一百万侠海钢,累计为用户提供约2亿次的该户服务柔,人均交互服务超过11万次咀。经过近七年的发展涟聊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贺、凯迪拉克簿究、别克稳赶卿、雪佛兰上使用魏体,倍受消费者青睐嫂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创窍狻,面对新的市场和技术趋势吗,基于车联网多年的探索苫、实践结合行业的技术储备练,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呈郸鹤,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚎弦官,并致力于打造以车载信息服务吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柿,为人脐澄、车提供安全智能便捷绿色出行眉妙,初步建立和谐的人汰桃、车毖愤挛、社会互联生态圈矗缔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卞险亨、别克蔚几岸、雪佛兰品牌揩拖坛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广午许,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鳖罗哼。除了安吉星在移动信息和网联上话,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力从艇覆、内容服务能力魂崎亲、大数据运用能力党,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜜、B2C的业务膘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全世,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柔卯、支付安全疟嘘砰,更可能引发行人安全和人身安全潘宦容,因此在大力发展车联网技术和服务的同时南北,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吞,网络安全开发包括威胁因素识别阜牡、安全战略制定蓉、安全措施执行四、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朗怪九。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菩固,并且在过去几年不断的进行迭代升级眯继,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泥酱悔。伴随车联网技术的发展辫停肩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术愤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫩秤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶设徒霜。让汽车驾驶更安全怒、更轻松颈扛、更有效靖。   我们身处在这样一个时代挞庞,新技术层出不穷使一切变得可能措,我们也是非常幸运的一代人阜,能够见证汽车行业在国内歧拖休、在整个市场上有一个颠覆性的发展死霉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屏。同时也让我们对明天更增添信心和期待放寐静,激励我们坚持不懈的努力瘦。   我们相信圭嫩嚼,汽车行业的发展刚刚开始耗瓶。汽车行业与其他行业的相互交流翁签兰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幌。我们会和同行一起共同为之奋斗簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒敦差:李芳" "   9月28日嫩,在2016上海浦东国际汽车展前稻谰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行外狮仿,新兴造车势力理碘、养车梁钞、汽车金融等领域从业者屯拘喘,走到台前蝎婪卑,与大家分享及探讨未来的市场前景奠撇慨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裴。    吕征宇蹦淋龟:各位领导裂、各位嘉宾疚冲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撂,刚才我们的同行说得非趁=是矗好硕猜颁,其实我们有一个共同的理念呻簿,而且我们也有非常多的痛点较胚缺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湘股需,我们也有美国合作伙伴的公司臣锑句,乐视的七大生态是有机的青臣,在零基础上打通的寐惨休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诵艇猫,目的就像董事长讲的一样媒铣,让“蓝天白云”再飞翔径,目标就是打造全球最先进的超级汽车陪。    那么用互联菱开、智能桐闷、电动隆焦坛、共享的方式跑椿镀,实现“未来”的交通方式锰烁李,我们认为汽车产业溃岸卸,还是没有被互联网变革的产业婆。对于乐视超级汽车生态而言嘛售碾,我们有四大基石峰冀,我们相信社会化腺顺潍、分享化冀、互联化勃虐、共享化将成为我们未来变革的方向扯涪。    从我们的汽车生态诞生以来琅始,我们保持着快速的发展泛莽单,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掂写,落地在浙江湖州 握饲汞,这里包括绿色环保的环境裙庐廷、自动驾驶的一些功能和区域沽俯。    同时我们最近可以告诉大家顽,我们的产品样车在美国已经开始路试旱摧,技术在百米加速已经是全球领先了氏,产品的量产进入倒计时状态话。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资本裁,创造首轮汽车最高融资金额的记录玻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侣,协同开发也是我们在北美的基地合、中国的基地吼菊天、欧洲的基地共同开发挂。同时我们的战略开发电动的底盘机构淮荒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋。    第二个就是智能化邦蜡,车是人工智能的最佳载体泞齐,乐视做了大量的投入泉禄戳,在硅谷和SSA成立了研究院箱,在智能驾驶也取得了突破性的进展咳。社会化就是刚才说的分享疤盖捌,我也非常喜欢这个创意浇裙蛋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邓,我们相信在共享经济的领域里仿,无论是Uber的繁荣虫扛昂,都证明未来不管是房子圭节、汽车都是重实用的趋势渴,所以乐视将战略转移钡,推出车租赁的平台伪,我们叫做乐享平台嚼李迪。    其实最重要的议题狡棺奶,乐视作为互联网公司恃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解互燎泼,电动化舜烷昏、智能化倡、互联网化缎旱方、社会化伟噶堑,这四大纬度有密切的联系夕牌伯。    我们把汽车当做全新的载体垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通髓范午。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仆违,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谩裙嫉,谢谢大家徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿恢睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狈兄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馅淋,他认为车联网娩,既然是大势所趋巍昧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廷乖,少炒概念赏,多做实事号嘲哩。 以下是王侠发言实录绰行赤:   在这个夏末秋初陀彪、时令更替的丰收季节烩屯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盎棋城。在此筛提,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恐卿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捌腻,汽车产业的电动化狠短、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傻桶,而且也正在成为全产业链创新求变冯刮皖、转型升级的主战场匆。但是趟泥,热点和繁荣的背后吠氰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捶,车联网也在热捧之后开始遇冷嫉凹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厦。其实懂宽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谓假雾,我们要理性面对泡、系统分析饱姬惋,既对前景充满信心篇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疟电,才能在变革的大潮中认准自己的方向浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕,我们要清醒地认识到史胖,汽车的智能化和网联化是大势所趋步,是不可阻挡的方向雹即察。电动车还有技术路线之争僻鞠、对减少污染和能源危机的疑惑领碎态,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潭硷眉,没有坏处淖菇蜡。汽车诞生130多年来娃,除了带给人类方便之外沏,还带来了许多难以克服的问题虐,比如交通事故练、环境污染和拥堵呐翰柿、能源危机等等瓢搁洽。车联网和自动驾驶等新技术的应用螺金,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熊迟。现在不少基础薄弱的车企僳拾场,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招困,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梯凑凰,多持观望态度拐握,这也是目前车联网叫好不叫座宏、貌似热闹却普及率不高的重要原因孰师。我想说的是相氰贿,既然是大势所趋邯滑,就不要犹豫不决驾,否者真的会给对手赶超的机会爽。   我们要清醒地认识到鞠烽桶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延童。汽车市场的低增长成为常态之后题谴,我们对于销量的追求空间越来越有限览,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式师,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道小。   我们要清醒地认识到男涝汲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破感描户,必须是社会性的统一行动冀淖霞。一方面辈苏剖,车联网是一个汽车生态味码嗣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入电既,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致别。另一方面邯扳币,车联网又是由整车制造商逝、产品供应商啦汕、内容提供商喊肺宝、软件供应商睫累、服务提供商录檬、网络运营商等不同角色组成的产业链前,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祥氛连,打破壁垒粹,互相开放信息系统挤牢,进行深层合作悍嚼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灭。   我们要清醒地认识到卸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炮味汞,而是要靠一个技术集群的集体支撑写秤灵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拉硼,如果通过手机就能解决的了,其实不应该叫车联网诫。大数据啡土、新能源技术泰、网联技术冗、自动驾驶技术递粒、传感技术睹、网络安全技术等痹,这些技术的应用都是相互影响搪睡街、相互促进甚至是互为条件的捶。比如汽车共享和无人驾驶捕,就只能在车联网的前提下才能实现促磁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慧欣,并给汽车共享带来更多可能性翻剁。另一方面胁噬,与手机和家电不同的是奋舍赔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程父品,绝对不是有钱就可以任性的地方奖泥丢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平手攻,中国车企面临的问题一点也不比别人少呢,我们一定要避免浮躁情绪概然,少造概念色蓉,多在核心技术上下功夫扒鞍涉。   在刚刚结束的G20峰会上巫,习近平主席表示舶丁烷:8年后的今天秒兄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慨汀诫、人口增长檄伞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腾。其实港,对于全球汽车产业来讲垃啦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甫入匙,传统技术进步的空间越来越小杠。在这样的背景下精,智能化古、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腥系懒,为汽车技术进步提供了新路径案凰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盟。   今天倾管,我们以“智驾未来蓟率、创领先锋”为主题陈,邀请各位企业家铺息、专家学者共聚一堂浆煽,希望大家能敞开心扉骄,知无不言侥鲤犯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倘郊闺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量参。   最后钙兄店,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剂湍,祝各位朋友在沪期间顺利刃、快乐琅、安康畦墨庞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型希舵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑞哎府,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诽霖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膘孪斤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞘请菠,在下线前夕苔胆枷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灯坑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酮。 一竟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晌堤汉。今年1-8月巍窝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拔蹲茄,以首款SUV——威旺S50为节点掸,一步步走向经济型乘用车领域秦热,实现“MPV SUV双轮驱动”敝陵。对于未来产品规划秤伦匡,陈桂祥向网上车市透露炒刑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型工涎按,并冲击40万台销量规模蜗八。” 陈桂祥进一步表示顷:“北汽威旺的MPV蜂普莱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品活颇壤。2017年的销量重点会集中在M50F上失,到2018年也会有全新产品上市关我。”    今年8月16日话蒂诉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砍表河,对于转型中的北汽威旺逛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化誓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浅涝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品报体,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂床头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翱缓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搜溉。在陈桂祥看来图栖磷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钨汉粒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滇。    二喉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宽娶碎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挎癌。M50F具备明显的高颜值特征碳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帅。而做到高颜值并不容易群,陈桂祥向网上车市透露堆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源频工,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飘彪。    从内饰来说鸥懂妻,新车的设计均由轿车化标准打造卵,其配置在科技感澎部、智能化上都有出色的表现炼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏福混食,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控连。同时堤刃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敌鲸叙,智能化水平足以媲美合资品牌甲。 在性能方面揪谁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雾俺熊,进一步满足消费者的需求蔼耪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胚谱,到2020年威旺规划40万台的销量府幻磋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耪短顺。未来将在夯实MPV市场的同时精,进一步做好SUV市场微韭桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颠鼻歧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》璃朝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裁:苏州吉姆西必纠裁、苏州金龙琼、深圳五洲龙旗毖雀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锚渐堂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裂农。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴面,并对吉姆西取消整车生产资质崔夕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除效温,追回补贴资金我诲。    根据通报请短,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菇擞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孔活窟。不过椽蹈徽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爬椒嘘。 补贴新能源汽车的依据何在僧哥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寥。市场经济最需要的是诚信氖斥觅。但是彪量唯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中其蹭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊穑害卜。部分领域缺少应有的制度约束妈协奥,秩序甚至失范牢,这并不稀奇姜酥但,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耽挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立次。尤其值得一提的是鸥无稳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标我。在这一目标之中讣稠,财政也被赋予了其应有的定位钎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扭。中国社会的根本性变化需要处理好市场渴嫌吮、社会与政府的关系队。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俏哪。新能源汽车市场同样是市承Α,从根本上说舜倘牧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弹。新能源汽车骗补问题的源头吭畦居,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓉单墟。    当然渡戊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拼,不是市场取代政府板,而是市场和政府有主有次创喀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惦。说时容易做时难羡附请。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题改氢阔。补多少拒,怎么补衡袄剖,补贴如何管理等等盎,同样都是难题涪病堡。    为什么要补贴新能源汽车铣凡唇?可以摆出来的理由不外乎如下村佛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崔弘,只要予以补贴频,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锑摧。这么说不是没有道理嘛请毙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磨吧施,成本较高谷。有了补贴脆潞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善土酵隙。只要有足够的补贴歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利即棺怂。    但是勤蔷柔,有了补贴沽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沸?新能源汽车发展的关键在于技术诽霓坊。有钱就会有技术吗恃姐?这才是问题的关键狠。的确轨,现实中有许多技术是可以花钱买来的估。但是础侧倪,先进技术不见得能买得到叫捐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暗硅。各大汽车企业也在努力开发新技术猾芜。在这样的条件下兑人,新能源汽车的发展方向都是问题遣,怎么会有可供市场销售的先进技术稗挡?有了钱蔼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入废,但是棋彩茫,研发投入增加镶仆对,并不等于研发就一定会成功勤赖都。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茫片,没有确定性的目标嘿,研发投入的针对性也不可能太强浦。在这样的发展阶段诲讥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谎,让市场自行选择合适的技术雇恳鳞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聚私党。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赎扦饭。优势到底有多大渡,得看技术晤。电池靠电力供应秤病,由于中国电力主要是火电傅啼,最终提供汽车动力的是煤炭兴。只不过纱,煤炭发电地可能不是汽车使用地阮妻琶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扑全。污染是否减少匈胚,还得看耗电量的多少窃驾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甭馁。之后娃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壕篱仆。传统汽车汽油有不同等级凄举挫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脓拖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绰,这也会带来一定的污染涸赂。这都是比较时需要注意的观。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乏、充电不是特别方便的条件下刑川怪,混合动力有助于新能源汽车的发展媳聊,但问题是孩秒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗食恫?充电不便就不充淡,将“新能源汽车”当传统汽车使用痰纪,也不是什么新闻让。还有题,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苫兼,到底改善了多少能源使用状况涛沟洛?太阳能利用技术的改进琅看斥,可能是新能源汽车发展的重要方向夺陈袱。太阳能丰富嫉闲叉,足够人类使用闯,但是目前利用技术较为低下管编绥,妨碍了太阳能汽车的发展退冻句。石墨烯等新型材料的使用硷派卉,有许多未知数恳县底,也意味着有许多新的发展空间刚豆钝。虽然空间多大未可知控,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遍疆茶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斑鲍?政府在新能源汽车上的补贴较多挞宫。包括中央和地方财政补贴在内官钮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霞洞。补贴力度惊人沪蹿到,这是骗补的根本动力棉伴厘。当然涧丹,骗补还只是个别现象梨栓微,或者说只是占全部补贴的一小部分私几。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扯惜眯。如果问题的分析只是到此为止率避,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乾焦,只有寥寥几个撑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奋愁瞄。这些企业不是小打小闹的企业逼,从某种意义上刑弥鹅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笛邪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹲。这些企业按照正常情况下烫实,应该合法经营才是涝惯,为什么要去做骗取补贴的事怜藤?从企业层面来看丢馈,这是市场经济仍然不够成熟的表现还。在成熟的市场经济下币,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墩漓,至少应该是诚信经营的祥腊。骗补肯定事出有因诽。    值得我们拷问的是谰览,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗡藩刑?大企业铤而走险播藕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰,企业不必费太大劲就可以做到定济村,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苍,倘若没有足够的补贴湘性,新能源汽车业务也是难以经营下去的踢起饯。    政府花钱是要讲收益的法摩话。动用公共资源啃驳,就必须将事情说清楚寐。最终渴癌诡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皇涂辱。评价报告应该说明补贴的总耗费茬撤净、补贴去向以及效果管便。这是国家治理现代化所不可或缺的撼峰。每笔财政款项都应该用到刀刃上娄惠伎,都应该得到其应有的收益烈。算总账孝羡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埃,这个判断并不容易做到恨烷瞪。仅仅纵向比较是不够的想圭,我们还需要横向比较俩,中国新能源汽车行业与世界同行相比孙肆,地位是下降了尚渴刺,还是上升了人握。如果上升湘铆凑,那么上升到什么样的地位弗冲十?如果下降腾菇,那么下降的程度又如何沧鹅完?即使有了指标数据衬玻,争议仍然会持续下去俺。也许檄统郊,我们可以通过其他指标来加以佐证答鸵。    新能源汽车的受欢迎程度佃潦临,显然就是一个不错的指标丛。2015年新能源汽车销售了33万辆缸必版,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棺相。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鄙浚,那么实际销售数量更小寄缅。新能源车价格不低雇李险,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壕,更利于判断救啊。北京小汽车上牌需要摇号拌紊,但是新能源汽车的号是单独摇的剖拉袄,且获得的难度大大小于传统汽车敲角翠。这样矗蜂妹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掇。他们选择的理由多是容易拿到车牌膝诲淌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖珐,还要摇号乘粕,获取牌照的难度和支付的代价都不芯劭丁,新能源汽车和牌照捆绑销售秀呜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痹溶鄙,于是他们也可能选择新能源汽车曝苟猴。但就是这样弊,新能源汽车仍然没有流行起来聘微侨。全国其他地方闻,也未见新能源汽车充斥着整个市场海旧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侈,但是虽里教,我们需要思考逛彭冗,这些成绩中荣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徒输妻?一些城市为了招商引资蝎举芒,鼓励新能源汽车企业到当地投资古哎闹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喉。“双赢”战略的实施酣撇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钠伴雾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骄骏里。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定范,这样的不对称竞争扶持貌鹤眉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袄逻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待考棺递,是对新能源汽车价廉物美的期待畅,是对节能减排效果的期待惫忱,是对先进技术发展的期待醒。这些期待都是合情合理的扭逆。但是客,供给侧结构性改革还未到位淀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炭,这才是问题的关键酪。即使要给新能源汽车补贴郴丧,也应该考虑补贴的环节送钢,考虑补贴的对象搂钎栖,考虑补贴的效果客。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壳熬庞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雹,不能有效激励新能源汽车技术的进步功倦。如果一定需要新能源汽车补贴戈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犬佳。这样的补贴有点后期资助的味道介,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跨购。但是们酱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术动,那么它就在这个行业有了竞争优势扳,实际上不需要任何补贴拿轿,就可以经营得比其他企业要好怯献涉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崇噬餐,扭曲市场行为氨廓妒。而且痹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捕既十。新兴技术的成长在萌芽状态授,可能没有竞争力充放惠,但是户咯,经过一段时间的发展之后呛势,就可能显示出新技术的力量嚎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸥,今天领先的技术粒堡假,到了明天就可能落后儡澄。这是技术发展的规律性所决定的绒。为此刨墒矢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晦,因为未来的不确定性蚊广,没有人能够确定未来的真正技术路线篇遍邓。留出市场成长的足够空间插篱绢,可能比别的做法更加重要差。骗补问题的出现悍富竭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机快哺。    基于现状廊恍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展离凯欣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拿坟。这些年的财政补贴勺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聊诉糖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膜俊。相反日昏,效率不够高的补贴稠便槐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少典樊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斥。现有的补贴如果不是投向终端瓦佬杜,而是投向技术研发递概,会不会效果更好点呢缺?个人汽车消费纯粹是私人事务赋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向车。骗补问题的暴露松殿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帝掀偷。补贴本来就在退出喇念,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴火。补贴旨在鼓励研发地湾,鼓励新能源汽车技术的发展纲,而不是其他具体的消费目标癸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场该。这样的技术支撑出来的产品褐,还不能满足消费者的出行需求漠奸驾。财政补贴可以退出妓滥吵,但可以通过科研经费资助的方式形,鼓励新能源汽车技术革新体唯同。同样的钱掠赫斑,花在科研上的效果柏焙,可能比直接补贴消费更加有效沁零缓。创新驱动发展战略的实施俗笛洁,从根本上看庙的芭,需要依靠的是技术创新泥晃。在技术创新上多投入骆惟,并注意投入的有效性半困,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯萎:李芳" "  今年7月底兜铝,在2016年世界500强排行榜中匙题亭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入许,比去年跃升47位嗜百,排名第160署砍坝,引起国内外企业界比潭卯、尤其是汽车业界的瞩目斤哭吃。    今年收辈钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸豌。恰好是在10年前膏畔思,徐和谊出任北汽集团董事长山吧棠,策划逗坦加、主导岛坝磨、实施了令北汽集团由乱到治股,由小到大墨协,由弱变强的变革勃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿繁吵、有益坦程嫡、独到的成功尝试瞳。但是懦摊泄,当中国经济网记者约请徐和谊水坦,请他以《老徐和北汽这十年》为题纳,谈一谈自己与北汽集团时缚赖,徐和谊温和豹擅、憨厚地笑着说帆痞哪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堡白暮,少谈陶,少写冕湾童。    于是房痘稍,在不久前的一个上午己兑尺,在北汽集团的一个会议室里堕磺赔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道量烤吓。今天是系列报道的第一篇鹤瓶盯。   当时凶昏间,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔相讽,实现跨越式发展”的战略郝搞赖,以及构建整车弗摧爱、零部件豹、研发秤桅炭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韭。“老徐这人的特点就是说话算话拼地洞,真抓实干砷提淋。眼瞅着北京汽车研究总院挽、海纳川汽车部件凡碌瞪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槐、新板块一个接一个地建立起来阜,形成有力的链条失醒羔,轻装上阵嘘寒矛,并有序运转”祥搏汤。 北汽集团党委书记停愧额、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玩,连续多年蝉联世界第一功灯松。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袭考凤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郡。    世界汽车产业的竞争是国际化的偿、规模化的赋畦,更确切地说是集团化的口。观全球汽车产业格局凡,能够称得上汽车集团的记览,美国有通用导、福特犀李舜,德国有大众喜仑板、奔驰楔、宝马罚豢同,日本有丰田萎、本田敛阶勺,法国有雷诺-日产括狸、标致-雪铁龙较耽居,韩国有现代-起亚盆朝炯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前册搞,谈到中国的某一“汽车集团”颓旦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陌,没有自己的品牌和产品滩妙,不就是一家投资公司吗密?算什么汽车集团!    每年残抛奶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盲戮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谷,不但被大众采日贡、丰田鹃、通用们甩出几条街负,也常常被长安恭渺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冈奉。    因此街,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧队,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题权。    过去10年间纠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悼,在汽车产业集团化方面做了大胆分亩扒、有益的尝试歪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怠,逐渐培育勿浩、锻炼成为一家颇具规牟绽辏和实力的汽车集团桂陶,在研发拼、制造沙、人才缄尸、创新铜录、管理等各方面实现了标准化投怪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焊,曾经拥有一定的基础和财富栏,令人期冀;同时比嗜,由于分散化鸵、碎片化剁,更存留令人难以释怀的遗憾现巷淋。    北京轿车工业与一汽挖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惟拓,有考证甚至认为痛肠项,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谅呛钙。    据汽车老人陈祖涛回忆须伶酵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绣材,北京生产的轿车最早使用了自动挡千惰交,而对手只是手动挡椿浦苟。    上世纪六七十年代据晨聘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宏叭侩,成为一个时代的记忆匿士。    而同期屁崎轮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北省汉惨,遥相呼应的杀挛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杉互。    改革开放后秘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扒菠。    到上世纪90年代壁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粒椒苍、称王称霸痛。    特别是2002年胜狙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纶,也创下了高速成长的纪录杆廖。 北京牌212越野车    可惜的是舰惺,在这些看似个个突出的单体层面之上航些垫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谭,除却福田与现代醋劫妮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醚碱,还被同行作为茶余饭后的笑料铣。整车企业尚且如此掀凯,北汽的零部件企业就更加不堪了蟹错茸。由于资金搏扦、技术和观念等原因猫谈,大都跟不上主机厂的技术升级谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廉毒媚,有的企业已不得不靠出租房屋度日慰。    忆起十年前上任之初的状况赔,徐和谊对中国经济网记者说测悍,当时的北汽一盘散沙匈,特别松散耙豢,单打独斗浇涩胳,各自为政倪端角,互相内讧查旧,效率低下……照此走下去捅眉礁,“没戏辱季,一点戏都没有”!他边说边摇头彤。    由于资产结构的相对分散散戌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瑟壳。日常运作中久胆,大多只是履行政府赋予的出资人权力涵,无法形成一个科学的集中管理机构玖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系螺石,深入企业经营管理了寂。    2006年10月底汲狭,徐和谊出任北汽控股公司董事长阜活排,恰逢“十一五”开局之年朗,他率领北汽以科学发展观为统领弧掇落,对产业结构和发展战略进行了全面畴、系统骚别、有效的调整醚线窜。    有北汽中层管理者清楚地记得儒华,当时帝泛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏狸,实现跨越式发展”的战略席睛皖,以及构建整车漓、零部件闹、研发搓翻巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薄统亨。他说划臂罚,“老徐这人的特点就是说话算话堡抗,真抓实干篡。眼瞅着北京汽车研究总院掀、海纳川汽车部件十鼓咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寞、新板块一个接一个地建立起来八弘凡,形成有力的链条拾,轻装上阵匆挟,并有序运转”缸甲。    到2009年控,短短3年时间韭俯械,汽车年销量突破100万辆大关灵剂,销售收入突破1000亿炽贺叉,北汽集团化战略初见成效拾绰。 2016年蚊尾叫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芯淡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潘撼发,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贩盼,公司治理结构进一步完善嚷锨,集团的功能定位更加清晰;同时难沽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剐烩母,并将在人才吸引陡殴、产业链完善及兼并重组中浪哥唤,发挥出更加高效的运营效率鸡氮。而外界则普遍认为办,名称的变更尝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源干,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丰晤。    “北汽控股更名为北汽集团钾闯,是北京汽车工业的领导体制爬、管理体制的一次重大突破撬,找到了北京汽车侣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狙仆,徐和谊当时说们呐欣。    随后凉溜划,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吃冉弘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标通两。根据规划唯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赦,大力发展自主品牌雹,完善和打造全产业链舷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位价,进入世界500强爸汲。    “说到做到小禾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恃鸿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破成备熊,战略性新兴产业蓄势待发猛磺射,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜜分尖,各项增长指标位居中国汽车行业前列青半,成为近几年来最具成长性的企业集团办慨歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑妓红:李芳" "   姚景源认为皑淌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秋妮赎,而产业政策需要与时俱进场媚。    杨裕生表示挡行铝:应适时推动电动汽车市场化扯,也就是补贴退坡辱,一直到取消补贴防。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廓额。但是科,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高短畅酸,不宜鼓励渤廓末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化散。    侯云春指出泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力坍鄙,两手并用辈短,推动新能源汽车健康发展沪归。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胁帕,表明在国家相关政策的助推之下盆嫌措,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伪长。其中破显,规模巨大骆沽、涉及金额超10亿元的骗补事实维,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磋。昨天罢辱,几位专家学者的观点引起关注嗣沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枷。对此草羚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枢性咳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萍嗜赡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脐、必要性的措施两。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钡,政府对于新能源汽车产业要进行干预故蛇婚,而关键问题是怎么干预盛,干预什么孔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梨拒互,而产业政策需要与时俱进”蔬,他谈到啡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吞,并提出产业政策应该遵循四个原则辩。一是产业政策不能替代市炒浮;二是产业政策要管产业飞弊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物书。    杨裕生也认为聚痪暮,目前的补贴政策有两大问题畏滤械,一是单车补贴过高汹湃吃,二是补贴总额高懈磕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胆,副作用很大蔬搁。    在新能源产业层面涕呐辣,杨裕生表示题喜:“应适时推动电动汽车市场化啼骡疾,也就是补贴退坡谐贬,一直到取消补贴燃哀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簇辆快。在技术层面杉,杨裕生认为霞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赐怠,第二就是发展不补贴奖、已经市场化的低速车屯甜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卸淳,不宜鼓励嗜咯薪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇磺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悍单巳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恭,新能源汽车发展需要在供需两端发力晨,两手并用加狗融,推动新能源汽车健康发展宋晨。    侯云春解释说喇潦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力复绘巴。一方面大家喜欢用玛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施榷,政府和企业共同努力谎,使得新能源汽车能满足消费者的需求关,开拓新能源汽车的市场剑蔷隘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜犊童:李芳" "  如果我们做好准备的话始,赢家当然是我们性款逆。我们不担心其他的废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仁涣戒,我觉得只要我们做得好蛾粟,一点都不用担心并。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祟七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喉玩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腺铅馅。其中特别谈及奥迪与数字化嫩。    施泰德说镭獭奠,到2025年以前萄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢椽莎绒?汽车行业正在经历一场变革楔栏饲。对我们来说骚,有一个非常重要的关键词仟堪惟:数字化技痪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霞旅官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酥室氢,我们眼下所处的时代街爽呢,奥迪科技一直处于领先地位耙吃,并不断进行新的突破倒疥。对于数字化时,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商票诚。到2020年时败,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吐途,这也是我们引领未来的一种设计革,包括其他顶级科技罕,包括我们的传感器俏扮、雷达娶屠、激光大灯等厘陷,都会进一步巩固奥迪的领先地位拷。    施泰德说挟措,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远床弦,我们会全身心地投入到这一点徊拟,包括3D地图剃疗,导航等应用隋妨。对我们来说欣芒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弟贰。当然膳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钱蛙。    在回答有记者问础块扩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瑞淋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叛,有哪些优势啃羚?在这场竞争中瞎券及,谁会获胜”的问题时菠,施泰德表示蛔胖:如果我们做好准备的话窃嫂,赢家当然是我们摊。我们不担心其他的啃辅扮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铣,我觉得只要我们做得好鳖,一点都不用担心静。    施泰德强调茅萄,在某种意义上邯屁,我们也是一个初创企业茹纹犀。其实地瞬雾,奥迪有很多细分部门档绢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作供。如果没有这样的合作顽复海,你很难相信仑纫趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菠仇,我们能够成功地实现自动泊车褂怕、自动驾驶等悄嗣寥。    施泰德预计呻空,2017年衔,我们要推出新的奥迪A8冠洁倡,自动驾驶的时速能够达到60公里劲,没有别的厂商做到这一点店提。如果我们明年能做到这一点的话酵甸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忌扇伙,启迪未来”惶虚秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际素怒杏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕察距。庆典活动前夕坞耙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惕桥。一汽-大众汽车有限公司董事查鸡圃、总经理张丕杰除了对政府矮谁鹿、经销商款石攻、员工你、用户等的支持表示感谢外藕,他也坦言豁兢猛,在新能源卷、“互联网+”等方面崎熬,一汽-大众起步比较晚试,这些短板正在引起高度关注呈楼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羌触吓,“因为有你蕾沧瀑,心存感激”饺淀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情福,来感激这25来帮助我们成长的所有人眉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就困坦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果容睛汗。从前辈讲起糖乐封,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为希,还有陆林奎等等的领导氛班,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宪希闭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芬燎。   25年来霞散篮,我们要感谢的人非常多甫臀聘。感谢国家和政府的支持与帮助聚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扫僻杯。例如成都阶秀,成都今年是高温天气幻去吗,最高气温是37.5度而且是持续的棺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拣容徽,政府部门给予了很大的支持和帮助伯步。   我们要感谢1250万用户块冈,感谢他们的选择和信任孟抠。一汽-大众从项目开始建立甩警,一直到第一款捷达开始投产寂沏,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐疗吩,它的初期是走过了一段曲折的道路等皇剐。正是在困难的时候扰匪沟,是客户帮助了我们衬、鼓励了我们图奠溜。还记得在困难的时候伯戌呸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国步裙管,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泰领。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歉燃。一汽-大众的员工非常的进刃┩病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惠、吃苦耐劳枯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦飞汞垮。大家知道一年365天开,如果周六周日全休息就要去掉52天惯坏,把所有的节假日都去掉钞,标准工作日应该是250天柒吗扇,工厂的康采恩标准就是由此设计浇嗓。而我们加班到300天类汾,320天是常有的事步,员工非常辛苦磐空,所以在这副妥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薄。   要感谢中德双方的股东乾唐。要感谢他们具有前瞻性战决策惦乖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侵。一汽-大众的建立伸,当时在中国的汽车合资企业猾忿,一汽-大众成立的时候也不过就两家锹颓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钦巢,股东双方做了前瞻性的战略决策逗冷,才有了一汽-大众缴去熔,我们要特别感谢中德双方丹。   在一汽-大众发展过程中菩捞垢,比如一汽-大众西部战略箍如付,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帽凭。一汽-大众在西部建厂的时候嚷扭欣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碗缝。现在在西部的生产基地嘎河,今年他们的产量突破65万辆败,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恋篡,在股东的决策上由一汽-大众执行的诲握,也取得很好的效果酒。此外眷橇,还要感谢1200多家的经销商旅险、700多家的核心供应商合作伙伴换写。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贸兽嚼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘶当赫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聘怒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态关乐,中国适合于家用的车型非常少锌瓣。25年来榷挂不,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆故缎,上缴税金3700亿元骑差。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剧等售、奥迪两大品牌12大系列产品幢败恒。   25年来寥肯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牟手,带动了中国汽车工业质量意识的提升姬牟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量街,一汽-大众是领先的悸撩防。同时推憾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垃入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验良段。首先掠形丛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丢。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的四。   其次容触沏,一汽-大众拥有一套完整蹦认、标准的制度和流程的有力保证捅联首。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皑禄革,制度和流程是保证际巢。   再次洽肯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魂绊,在经营发展过程中有很多难题需要解决岭,有很多矛盾需要平衡好渡败,用什么样的标准来平衡挝?底线是什么啥镰?那就是质量骇。一汽-大众一直坚持质量至上棘厘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承香煌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稗炼熟,这也是质量至上的战略要求岭。   此外遁,高品质的人才胎陆,具有工匠精神的员工孙祈当。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒜恫、传承的文化也是高品质题骚叛,得到的技能训练也是高品质默购凉。拥有和企业共担风险的合作伙伴冲,无论是过去挺、现在还是将来都是这样狮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起募魄莎。一汽-大众在自身发展的同时伟街,也考虑到了整个供应链的协同发展笆侠痹,对于整个价值链会有高品质的要求屡。   最后鼎每,一汽-大众在努力践行企业社会责任绷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验上腺竞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候达拳逆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晴茸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上立,既要总结经验和收获巾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纷、走了哪些弯路蠢水,下一步应该怎样避免渤形。   如果说到过去的不足限孔,SUV细分市场比例快速提升茬戳擂,一汽-大众对此准备是不足的泻,对新能源蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚诡搭。一汽-大众对于未来仍然充满信心坦特,这些短板正在引起高度关注檀档,企业正在考虑这块短板如何去克服堵轰。   2014年褐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粉乔沏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来领。   面向未来掇罗炒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头认亩沽,保持创新什、驱动发展吩砰巳,并释放出更强的增长动力瞄。同时遍,也会与各方伙伴实现合作瞪铃诡,实现更为广泛的互利共赢开卑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贾坎太,不断回报政府归捂嘛、回报股东湃驰精、回报社会龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝港:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兑。他表示绵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芬,并将继续保持限量生产以追求独特性卞尼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敲镁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粟怕澎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拌巧桃。业界有所疑虑的是环谈五,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焚。   对此唱皖茨,薄亚铭向记者表示际稳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孤项,但都不是便宜的车型叼酣樊。Levante的价格达到了100万元左右脱,Ghibli的价格也达到了90万元左右巧男,在产品定位上依旧不低拦。同时拎碉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呕,依旧走高端化路线蜕溃透。薄亚铭还讲到勾福:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司断,不会把目标提高到每年20万辆啊彼辰、30万辆的水平僧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量家泛锰,所以我们能保持品牌的专属性擞澜豌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惟筹惩,他表示鞘凳:本次车展上上市的新款总裁车型恢潭,除了在产品上进行了升级外车,还提供了多种个性装备鲜界,客户可以从中选择很多种搭配拳冻。此外疗漓哇,新车在性能上的提升显著澎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碉疙浓、动力最强的四门轿车奋袭释。   此外粮蹈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业动,开始尝试电商销售模式胺。薄亚铭认为焦虑苗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谰棚临,因为中国市场的客户已经变化佰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侠,现在有很多人都用手机去买东西壳订栏,这是市场发展的趋势祈黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滩判藐,即用户车主首付车款后现领,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扮,到整个租期满了以后竭俱途,这辆车的物权就归给该车主氰,该模式类似于分期购买纹泼。   薄亚铭说祷稗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腹松,但是在中国市场还是刚刚起步漆,有一些量产车会采用这样的方式做信杉呢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衡蚀讨。他还表示澄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炼盾,其实反响真的是挺不错的畅盗。尤其是北京鹅戌、上海这样的限牌城市粱畅尺。通过租赁的形式漓贾,牌照将打包在租赁费用里面凉。当车主买到车镐邦呸,即启动融资租赁手续款卜,拿到车辆牌照蚊,不用为没有牌照而担心猴蔡酶。如果是企业车主鹤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娃斧,是非常划算的饺拜桔。”目前菊闺降,该项目仍处于试水阶段啡南浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "新能源的发展芭蓝猫,是大势所趋腻嵌浩,但具体方向材顺当,也扑朔迷离腿泼。    电动车会成为未来的主流吗滤杀烩?现今的新能源汽车产业健康吗爱呸?什么样的新能源政策更适合我国国情啸骄?    2016年9月2日填疼贿,在2016泰达汽车论坛上失控猜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柒叔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侩抹,他认为软恒寿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题难,恐怕不可持续概泉檄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澈十始,何光远认为蘑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氛损腻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骚,这位87岁的老人谈起汽车工业汀湘,依然有些动情界朝晨。谈到电动车发展诉仍牡,他认为绅驰兴,把电动车归为新能源汽车是不合适的典保。因为姬拟奋,第一缴捂,电不是新能源拿,第二挤,电动车也不是新东西绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佳,电动车诞生在1834年绒歌,是英国人罗伯特·安德森发明的从擒仑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堡嗓。    何光远认为铝忙滩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”漏叔谋,不科学钵,应该给它正名描碗诬,就叫“电动车”踩桨尚,或者是纯电动车违枚鞘。何光远认为乖铣,电动车国家政策的支持力度非常高淌广,所以它现在发展比较快小,去年生产了30多万台炽玲,但它还是有很大的局限性铜。首先茂篱裂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轨,可以长途旅行使用姆典风。即使快充也得半小时以后囊,但是经潮祝快充的话娶,这个电池的寿命也会减少狄街咯,慢充就需要几个小时彩,充电的时间很长韦。另外轮滤亲,行驶的里程很短填笑冻,有一百几十公力就了不得了贸,就是很好的电动车了绥盟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上麓弛牵,我认为不可能持续衫难泼。”何光远说蹬,很多企业是因为补贴才做电动车般栓汞,事实上仕盖,内燃机节能潜力还非常大劫穆北,缸内直喷技术曹东、柴油机的高压共轨技术弥新、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睦,因此搏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力退讨,不能被动冶濉,节能是最大的减排施睦。    甲醇车大有前途    现在宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战两,因此揭,各国都在研究替代能源与新能源汽车雄。美国含蓉、欧洲瞪、日本坏晦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖边捆,但因为资源禀赋不同甘,所以技术路线也有所不同款。    何光远介绍说肯浩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遁,在某种意义上讲藕杠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量里钙扑,虽然同为乙醇息班溺,但着眼点不同;日本缺乏资源透,自身资源利用问题不突出付旅,因此按,把提高汽车燃油经济性作为首蚜贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杏,日本也在搞甲醇的研究校,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定好,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临。    在能源掀、交通刊少拢、环境沙概、经济四位一体的框架之下潦拣,中国又该如何考虑替代能源的问题桐宿舱?    一直以来绣,煤炭是我国的主体能源其鼓藏,占我国能源消费总量的66%至70%撤拾。何光远认为缉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寞渤伸。推进我国能源生产和消费革命嫡氮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羔吼权。而在煤炭发电供热的同时担硷,可以产出甲醇北钒,可以为内燃机提供燃料疼,所以欧珐坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁购科皇、高效利用是紧密联系的合。    此前臀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剑会,这4个省基本上就是产煤大省耐、山西青、陕西械卷盗、甘肃舌常、贵州霜、上海市捂牛。现在规模最大的是山西受帝、贵州士碌,其次是陕西颂书烯。    何光远介绍说乱废,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准静蹬,车都经过天津检测中心检测灰,上了公告钾纺,经济性也是最好的踏庆。“我去看了加注站暇欢烁,M100甲醇100%烧甲醇祟彪,2.2元/升犀羞然,现在已经降到1.7元/升了掠。一个半甲醇就可以代替一个汽油莫陌。所以说啊痢边,甲醇还是很有希望的刨。”    今年3月份侈攘呜,工信部傅菊届、科技部龄偶电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点股芯茶,验收的专家组由何光远担任组长去验收董。何光远透露说谜擒,山西验收以后辉柒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舜炉,开会以后形成了正式的报告棘。现在藩参颈,在各个部门已经会签完了软猫,在等高层领导做最后批示桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮骂嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏恫瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴川幸,力邀政府底、行业模、企业赐斡般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽萌偶,寻求产业发展有效途径蔷赎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缺埠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鳖私勃、先生们怯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躲窝蓖。今天词,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坛的,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚎啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍衡,解决大家的疑惑祥,为什么要改革逆埠?现在存在什么样的问题冲苗?第二零承,改革改了什么窗?主要内容桓双甫、实施步骤关畅挂、目标壁怂弗、原则谷、政策选择等等滑。第三昧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泛观,改革试点取得了哪些成效柔物,用一些数据和大家进行汇报篙。第四玲册,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氢虎俗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猜葱,从国际上来看桃,自上世纪不管是美国盛确啸、欧洲蛙凰、澳洲还是近邻日本锈荡、韩国叭辖脐、台湾等等颊慑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厦,至于费率为什么要管制仁诲糠?为什么要放开敦?这个也可以做一篇大的题目魄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定取挨赋,逐步地向由保险公司自主制定转化莫亩渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高兴歧、什么样的车保费低霸甜摔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枯。   但是词溶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时山焊,还不能叫现在完成时伞轰。比如说美国若干个州激,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诉翘,因为不同的政策取向有各自的利弊渤,这也是一个非常复杂的政策选择过程埔盖。   从国际保险市场改革发展的经验来看拱,改革前和改革后信抬炯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膏茄常,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苇、复杂化橇,定价更趋精细化露,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踌。在澳洲一些国家署纱,改革前超额承保利润改革之后就消失了套据。对于我国来说省,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革函碧递,从2011年开始社会或者舆论燎斯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皖编屎,行业本身也长期苦于在低水平衬供、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叼偿。另外灌把,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屉袭,在这些方方面面力量推动下滥岔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辰患。   在改革之前是什么状况煽笔?简单跟大家介绍一下偏欠锻。从人民银行管理保险行业开始供传讨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的跺俏,在保监会接手车险市场之后朝,也是保监会统颁条款费率色,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佬,整个行业亏损竭嘘地、消费者投诉也比较多傻蔼,所以到了2006年的时候顺辜,这个改革又走了一个相对回头的道路驹侯杯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陵淡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刨惋拧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睡抠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秽损,比如说行业比较统一费刨答,消费者认为条款费率比较容易理解步砷,恶性竞争的风险得到一定遏制犁侩,但是负面作用大家可以看到瓶痰,一个是条款法律风险很大卿胆莱,不能适时的随着道路交通环境岗死、司法环境倡、社会经济生活环境的变化适时进行调整慷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔示刃寸、无保不赔廷阮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯羞弧。   第二幌烂,在监管方面定位也不清晰蜜脱。对于一个自主经营雄担侍、自负盈亏的保险企业娘逃,没有条款费率景,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萄抢冈,改革发展没有动力茄臂嚎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力答维,所以整个行业是在一种规募阄眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芦金集。   在2011年冀胺挺、2012年前后经过评估柔冯绿、反复的讨论睹磊涸,其实当时市场上两种声音都很大靖慷,一种认为行业就是应该统一规范标准化铺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路领谓讲。经过反复的评估和权衡恫诞阮,也是在十八届三中全会的指导下现瞎,改革的方向目标原则最终得以确立侗,这是在当时发布的两个文件恰诬抒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘟堤骋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颂,比如说要提升行业的发展和服务水平啤琳,使价格更加合理汀锭颧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秒、保障范围葛、服务都有一些诟簿贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撅贩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向层。第一个是维护投保人保险的合法利益让人。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脚坪。第三个原则是稳步审慎推进颠,根据一系列的国际比较研究算焦,大家还是从中得到一定的经验和教训汕么,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果你性案,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轮屉。所以隆,最后选择的改革途径不是一步到位筷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猩教浇,它只是在长期的甚至六年韩、八年嚷唉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贯薪霓,这是改革的一个总体思路隙貉罚,从条款却靠、费率佃窟、监管三个方面这是一个简单的概括汐体泪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溶叮,大家不用仔细琢磨当中每一个字岗胆埂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肛屉毙,双方义务关系是怎样的标准化流程暑潘护。   除了行业示范条款之外篡取氦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倡碑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脊,不管是欧美还是台湾噶吃、日本孟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伯痘短、百花齐放的状态部葡膝,因为每个合同涉及几千个字垂,实际上施盗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谜搓并,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喊。   在费率方面分成两个部分旗水,一个是行业的保费水平考,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业频葡兼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞帷,对于汽车来说畏沙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平考。所以在整个行业层面建立车险信息平台盲,收集各个公司历年来的承保理赔数据颧颇卤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的父赌剿、科学的定价的参考输究,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动违铝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甫肃沃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了场堤糕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菱钡娥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司改盎。在行业基准保费方面擒,行业协会做了以下工作棠镰肖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妨祁,在这个层面丰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匪队封,其实是相当的弱摊醋,这么多年来的承保标的单涵祥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名链魄逢、编码实际上都是不统一的殊寂澈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惹竟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挠,这个数据库目前正在申请国家标准啼巾凰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弗即寞,对每一款车归集了二十多个基本的字段徊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捅,给消费者购车提供了一定的参考氯牌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祁狮。   在行业提供费率参考的基础上鞘窝媒,保险公司它是怎么定价的惶?现在也是大家很关心的一个问题贝圈来,为什么有的车费率高厘戒、有的车费率低娄蜜墨,为什么今年高明年低谋?在不同的分类当中有一些差异舜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胸逃,分成从人因子和从车因子两大部分形,每一类因子当中又有若干个维度雇粮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氯、风险定价能力窟、风险管理能力自主制定的都丹。   比如说粱崇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业试榷抨、他的生活方式笨、他的信用程度等等星,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邢棠封,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窃,它的安全性勾苍、可维修性等等缮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险默鞠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韧文。   国际比较先进的保险公司娟,他们通常采用的定价因子锤屋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了显,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杏艰巳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渡赏廖,这个差异可能我们现在还难以接受斧贸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向链诲。   总的来说艇酚,保险它产生和发展的基础是数字法则句,在大数据的发展背景下公合,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用史剐拿。   前端越放开后端管的越紧忙毁,如果费率市场化以后眉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争练嗜踏、整体亏损的这么一个状态赊熄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氛。   实施步骤胜平。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孺嫩。到今年6月30号为止傲吞,第一阶段的改革基本完成了宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簿斡辰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率离,不同的索赔历史对应不同的费率霸,不同的车型对应不同的费率俗柒冕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郴请,这也是改革的目标尘倡,首先是平稳过渡失。   下一步饶,费率科学化饯串凉、精准化毕、精细化程度会逐步的加深烂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涤肺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倡缉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盎鼎仇,经过一年的改革试点未纯,消费者从全国范围来看念侯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狈拌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焙薯词,对于高风险怂讽樊、高出险的消费者须冯甜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诞么,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费售,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观驼、道路交通安全水平都得到一定的提高列。   从行业的整体情况来看蠕拭兔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平港请,增速营改增以前是11个点胸郎乾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屏,仍然是持续稳定增长侨文,这一增长是在保障范围扩大磁客、车均保费下降的基础上实现的覆,车险行业的承保效益基本保持稳定缴任,综合成本率是行业常用的承保效益的指标废记,两个点的承保微利习授纠。   在保险行业层面来看怪胃,公司的定价水平商僻通、服务能力在稳步提升的底。外部正效应也比较明显敲畔餐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汲本爆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晌翰颓,大家开车上路更审慎了阀琶,小额案件在索赔的时候可能更理性了奸。   下一步工作厕轻校。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葱了颓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弯椒届,也就是说除了违法犯罪不赔输归泵,除了不可保风险不赔令,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哇风、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围须举退,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酮、不同的投保人揪樊红、不同的车型价格的差异会越来越大刮容撮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求层瞪诗,更好地提升保险公司的核心竞争力输妒泥,也更好地促进道路交通安全淖锌柒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缓嚼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灵嵌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模亲嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮申坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全篇实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴墙答,力邀政府叹邪汞、行业疆、企业糠汉汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸,寻求产业发展有效途径拭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抨纺筋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拨瓶。第一屎帘捕,SUV这几年是高速增长话,我们做一个判断第蓄,这个高速增长就要成为历史了氏靛,往后没有这么快了现,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穷弘,份额还会提高修鲸糯。第二毛蒂萍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碍翅辆,就是份额和价位双提升敞俗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化违端,之前是低价位提升份额渡,这次是价位在提升苯施孟、份额也在提升钝。而且我们判断还具有可持续性沪骇。第三段,汽车厂商将会由过去的替、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挠拴、弱者更弱钉按,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赖莱。在此主要介绍前两个蠕,因为时间比较短兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势覆芦羌。从图中可以看到逞别,从2007年开始鲜黄擦,SUV进到了一个高速增长的阶段酷,连续九年年均增长率达到46%派窖,今年前七个月也比较快弗,增长38.6%爆。此外丢歼,市场份额在迅速提升庭,今年1-7月份市场份额达到40%矾负,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悔壳,过去几年每年4个百分点溅,去年涨了8个百分点胆德蹬,今年1-7月份又长了4个百分点樊,自主品牌SUV占自主品牌的60%誊,SUV全面热炒鲤,豪华车搞啡悍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诞烯,下一步还有空间彻。从这张图可以看出牌贝锚,一般的合资品牌毫伦,SUV比重还偏低罢屁,豪华车和自主比较高讹付缔,不同级别里面SUV占比较高嗓,不同价位车里SUV比重也很高怂硼,还有一线夕尘、二线饯抄磐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)幻骆,不过一二三线的比重是去年的数据腔瞎,今年前七个月是四十了橇巴褥,今年没有注册数据可以看得出来闲时。   但是镜杯袱,我们说这些年垛饰勒,suv领域基本没有在空白市场脾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淑群饥,需求就会出现放缓的趋势蹬能豁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扫,2012年-2015年逐月都是向上提升的俊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哀急,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吾忱董。相对于去年到,虽然今年全年涨了5个点贪庙菏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贾蒜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琶琶。   但是淳龟,我们说还有增长的空间缔铣录,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钢庭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况股骡茶,大家可以看得出来匪尚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脖嫡,大约在20%左右稼淌呸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衡炊涉、加拿大铣翟、俄罗斯这些国家叙。这些国家总的来看是地广人仙胰で邸,SUV占比比较高巾惜,人口密度比较高的SUV占比比较低相漂,但是也不完全成立犬联烈,韩国人口密度也很高但是SUV很高图,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呛驳挛,这不完全成立叛龋采,这两类国家的情况是存在的剑佳。   如果跟美国相比朵蔷,美国是把皮卡不作为乘用车嚎很,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颊,与宽口径比还有11个百分点勤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禽空释,五十多不一定是峰值点涂耪。   另外溜,欧洲这几个国家讹墓,虽然SUV占比低蓟牛,但是比重也在提升两,从8%涨到25%嵌墟幌,SUV的热潮是全球性的榔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箔妒鼎,美国梧、加拿大这些SUV占比高的国家掀公,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氛沫,大部分来讲可以占到40%左右棠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高常,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爸眉,欧洲这些国家就是两类脓星具,我国应该是随着美国撵、加拿大卸森氢、欧洲这个情况乃寸,因为我们已经占到40%的份额了宏,如果按这个去计算蹲筋,中国的三厢轿车是48.4%磷,还应该有十个百分点的下降空间尾,下降去给谁缎?基本上是SUV顾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%废惧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湿衅俏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抗确,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簿楔,这就是我们对SUV的一个基本判断伶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艰夸萎,就是份额和价位双提升喝丢墓,这是非常不容易出现的一个现象矛,如果把它拉得更长一点看溉罐酒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叭博,2000-2010年连续提高了惕焊屉,最近这几年不太好坎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升愤彭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淌卷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钦鸡唉,2004年贪手、2008年枚标、2011年伍垂、2014年虾杆息,其他年份至少是相等的摧磐,大部分年份是比它高奥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厦。   现在一个更积极的情况来看嘛博魔,就是我们的份额在提高鼎输,如果以总体的市场为100的话拍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乒,如果以生产量为一百的话澄,我们的自主品牌已经占到了35%腑平,其中提高最快的就是SUV贾可,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蟹,它占到了一半以上的份额炽踩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乒泥,以轿车为一百酵溪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氮,连续几年都在下降攘,轿车竞争力在下降叹拆。但是自主品牌总体上的份额在提高煞继挥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焚乾点,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粪惜,这个销量在提升婚,低价位的车销量在下降漏鳖蠢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陕,增长最多的就在这个5-15万区间峭。以自主品牌自身为一百的话嗓硼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%额许慕,现在只降到了3.4%疾,而5-8万的车这几年也在下降燎别,增长最快的8-10万的车和10-15万的尾,这两个价位上涨的是非常的快粮衬苟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仕羔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畅绰堑,自主品牌的车价格明显在向上走侯丁纺,这是一个积极的变化伦苹。   另外靡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磊七,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敝, 10-15万区间工惭,自主品牌在里面也占到了28%抨界媒,这个变化是很积极的许端,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的案,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驾伎,最高峰是2013年213万破,去年降到164万怠,但是SUV在迅速地扩张狗瓦胸,大家看这个SUV的比重茧设品,原来是二十多万辆谩,去年到150多万辆廷可匣,右边这个图是10-15万翠刷桐,更是靠SUV在拉动的垦崩炕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争司,这是一个非常大的积极变化盆搓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镣膜,这是GDTop的一个调查数据祷,这个一百辆车出的事故故障率拐,自主品牌在2003年有四百多个事故奔,合资品牌现在也在下降容陀赔,这两个差距正在缩兴浣取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的失抗。   从产品的角度也可以感觉到顾伺,最近我们的一些新产品像奇瑞槐稀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哇澄夯,这就是一个积极的变化瓦鸥,这就预示着我们未来具有可持续性鞘容铃。而且可以看出涵步拨,如果以前二十名产品排名算的话胸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惫,一个长城C30一年卖了15万辆左右颂,前二十名里面我们有两个巾伯食。2013年更少一点绒犁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沁,前十个里面已经有四个是自主品牌的猎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皑凰汤。   这几个发展量比较大的企业虑虐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碎遁沥,这也是积极变化日炼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吓兼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪构。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤凇,国际市场南美洲鞭挟松、亚洲毛详、东欧堑搓、非洲是迅速扩张的市陈苊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隧抛钝,我们产品出口大国全是这些国家屁困裸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袒,跟我们购买力差不多吕,人口加在一起12亿贩炊,跟中国市场差不多孩锣其,换句话说中国市场去年卖了630万辆疗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯廴А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的催咆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议科温,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唇,传统汽车大有希望络丹,至少应该平等地分配国家的力量肩,在传统车和新能源潍蓝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娜,力量投的也太重灰,下一步要对传统汽车给予足够重视偶棱皖,它完全有希望获得好的发展骡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了崎解抒,以前是高速济纽,未来是中速刺耽,它要抢别人的份额古。最近两年这个数据可以看一下安,自主SUV慑,连续几年50%-60%的增长绞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长池队箩,这就说明这种竞争关系在发生变化彩砰,这是一个嗣。   第三个观点我们就一句话带过了潍榷价,汽车厂商的格局要发生变化呢孪,过去是大家共同进步漆苦抢、共同分享发展成果稿享,因为有年均30%多的增速刃,最近几年速度已经降了年均降到11%了贡,未来还要下降梢晒,大概8%左右或者稍微高一点多,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徐苹。另外合资内部也会竞争渺,自主内部还要竞争譬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桅酗,大众占到33%俊,最高占到38%秤,就是中国销量占到全球销量睡,宝马平恐、现代秽蜂、PSA都占到了20%炒,通用15.9%懊,如果把它的微车也加上超过25%缄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高令,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呕脯溯,要么是维持全球地位通用喂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众快棉钢,大家对中国市场都高度重视凶胸币,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额架,我的速度要比别人的速度高狼入,所以竞争更激烈嫌萄、自主更不用说了淑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悔退,大家都给予很高的期望替稍浓,未来我们说竞争会非常的激烈俄,而速度又会下来互兰能,所以未来的竞争格局跟以前不一样廖,以前叫分享崎跺苔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茨李巩、弱者更弱剩丛香,十四五就会出现兼并重组崩叫,如果我们放开让更多的企业进来迹脓崩,我觉得这个可能局面会更快反锭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绰鬼乾,最多明年还有一年妹啼萄,但是它的速度比平均速度还是快一点寥娃疚,自主品牌大有希望蹭痴,我说的是传统自主品牌蕾煤戈,传统汽车还不是新能源汽车恍,另外格局会发生大的变化纷凯番,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪书,力邀政府沟、行业彪寿磨、企业同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵匪,寻求产业发展有效途径茅袭。   以下为福田汽车集团副总裁岭怕幻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刺。 福田汽车集团副总裁普秋妥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导每庇、各位来宾洛、女士们么、先生们触烤到,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叹烙,能够跟同行陷、专家做一个交流学习矢无。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耻敦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萎匙。从全球战略的视野来看画貉,乘用车的全球化特征更加明显隆鲤,很多轿车的平台会在全球市场销售浪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撕泼。举个例子位,如皮卡嫡合,在北美皮卡占整车比重是很高的屡田失,但是在中国凳壬纲,在欧洲查陌,皮卡的量就很小房顶峡。另外又如轻卡丢啼,现在它的亚洲化特征会比较明显嗓穿挺。还有重卡伞票玛,在欧洲都是偏平头的零,北美则都是偏长头的寺。所以商用车行业的区域特征很明显狙舵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的患。而在中国市车ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藤卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲斓隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兜槽诞,2010年达到了一个峰值429万辆科,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔡,去年是345万辆揪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豌脱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俊东氏,主要的原因就是因为重化工行业贸茸,如煤炭碉魄惧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化处俊。另外整个物流行业的效率在提升宝锈娠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僚潭铃。   随着市场竞争的加剧揭氮老,行业整合也在加速晨晶,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫁胃,再看一下今年商用车的情况腊,今年一到七月份销量略微增长写飞,整个商用车行业增长2.4%趁轰,我们判断是过了低谷姬沛烹,所以下一步会有微幅增长屉。2.4%其中主要是载货车贡献的化,同比增长4.8%队涣既,客车受微面的下滑壳,导致载客车下降了10个点截帛。   关于未来的商用车市撑ο病,我想从四个维度分享一下我们的判断酬。   第一是从宏观经济层面凳毒,从金融危机以后誓害扭,全球市场增长的趋势是慢下来的兴,乘用车商用车的比例现在基本上在8稻:2吐,但是进入“十三五”之后我们判断同勒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭托,商用车因为是物流工具的企业矛,未来会有所好转菏胸,但变化不会很大即。   从技术层面来看羡痪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0答,现在正在快速进入智能化的3.0时代喂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲呦眨快的解署赦。   未来的商用技术主要围绕着智能化榔儒、网联化稿、电动化刷、环保化来追求汽车的高效拾卿陪、绿色环、互联和安全荆臂挪。   另外从中国的政策法规来看硷鸵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动老,从客户需求来看材常,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彤杯,推动了中国新能源车的高速发展舒互拢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茂剖,同比增长102%活,其中纯电动客车3万辆垢绷兜,同比增长176%蜗。未来在城市公交以及城市物流概氛腿、环卫等方面杉悉省,电动车还会有一个高速发展截。   下面分享一下福田在科技创新献胜、转型方面的一些经验和做法涩。   在商用车2010年达到高点之后吞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党吮,加快掌握自主研发的核心竞争力悉苟号。通过五年的发展来看汤期,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耸坎。福田汽车目前的研发体系是两级难颧,一级是福田集团的研究总院篓筹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异黄彩,曹博士也说失础啃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俏热,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藤,是一个二级研发体系蛇捅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骨、整车的集成以及奈萁霞保块开发和整车测试的三大核心能力踏颂令。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梗欠、康明斯等等合作单位进行深度合作报龋、改变和创新奴,推动整车的技术进步干。   在转型方面单,我们这几年主要围绕着几个方面阑酱。   第一是产品低端往高端转型退,在“十二五”初苛艘亮,我们的高端产品占比不到20%恨九,我们到今年年底高端产品能达到70%片。   第二就是从国内往国外转型糕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烘。我们连续四年商用车的出口保持领先零舞钉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长版巧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袱瓢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的誊嗓罐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峡钮,另外为了解决汇率和贸易壁垒犯,我们在属地产业化方面做了大量的工作菏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛾绢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雹东搐。   另一个就是从制造往服务的转型磋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鳖,在“十二五”期间柏禄腾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昆背馁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坤券,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子光彩吮。福田康明斯通过这几年的培育嚷访侨,不管是从业务的规模疲、收入戊、利润现在都发展得非澈诠芫罚好河,另一个他也对我们福田汽车的整车沤绷,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒В好的支持汰藐窜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鳖兑吞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%函寝芥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的成。可以说尽管卡车的量比较屑臁,但因为排放比较高邓篱,另外一个因为运营的里程和时间比较长唬莽快,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筐烹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍且,实际上物流的效率还是比较低的盆。基于这一判断伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目董,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痹抵,通过这种材料的智能化桶、材料的纯电动稍栏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柬栏、环保苯七、节能讼片、高效户讨、安全卤叙世、智能的超级卡车桔藐。我们的目标是要实现降油耗30%墟,降排放30%耪,整个货运效率提升70%全斑刹。   另外是关于福田汽车的车联网技术尺,我在福田分管车联网业务客,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谭,因为乘用车是一个消费品琶咎,买车和用车的基本上是一个人割秀肚,而现在主要是用来出行的郎檄碉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氓茄,但是商用车不一样滤朝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呈,驾驶行为各方面的安全吉苏,另一个就是乘用车是一个地域性的车磷,不像商用车需要全国跑夏娥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靖,过两天跑到海南去了囱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砰谈。还有商用车的故障率点焚漂,因为它的工况复杂抠彤,商用车一般具有轻载骚、标载和超载宽潜项,但是对轿车一般不存在这个问题售,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逢鸡蔼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斡耍。所以通过车联网对车进行故障预警颗簇怕、排除以及程序优化等方面臀镜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淳醚删。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抡顺喊,建立与客户的互联互通毖,为客户提供增值性服务惶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商标、服务商和供应商产品质量和服务的水平立。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划理糕呐。大家很清楚梧描,围绕着工业战略忱餐,德国提出工业4.0改,美国也工业互联网溉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诞团、英国的2050战略忱公遣,中国也提出了中国制造2025辖党骋,福田汽车结合自身的一些现状师度哆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曹厘爸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲜藩糕、企业与企业途挂昂、企业与产品驰煌、企业与客户的互联互通铆归。“五智能”就是商业智能犀、智能管理蔼搐绢、智能汽车绕超剿、智能工厂连、智能制造汤。时间关系衡蓟,不再进一步叙述定。   目前筒偿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期快卢。福田汽车愿和大家一道呛,通力合作赎懂,整合资源到翔镭,协同发展滑,共同推动中国品牌的加速崛起哼哆挥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚侵窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩凳海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄凡股,力邀政府标、行业凄撮厂、企业炬勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑诡居,寻求产业发展有效途径傅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缔钙唉、舍弗勒集团副CEO律乓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屠彤、驰骋未来》的演讲实录碉拾担。 舍弗勒集团执行董事会成员让裁肯、舍弗勒集团副CEO澎狙睬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾躬、女士们味、先生们灯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盗浇拢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拧,我们的愿景胜戊,是如何来推动我们未来的出行和移动淌潞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桐冷匈,我们是一家领先的技术公司去,在全球都有我们的足迹筋郸寇,我们一直致力于移动砰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懦屯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求其软匙。   舍弗勒一直致力于创新推秘,也可以说我们成功的因素是质量改、技术和创新楼瓣。我们在制造业方面有很强的实力施,在系统研发方面投入非常大金去摄。我们创造了一流的工艺和技术侠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呈请。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佬贝缉,今年我们在德国获得了一系列的奖项屋锚习,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溶械甲。   就像很多其他的技术企业一样敌纪幌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煽弯弹。第一是环境友好型的驱动讽,第二是城市交通携,第三是城际交通骏邪,第四是能源链蛔砂。比如说大家可以看到妊司拓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拌橡,人口结构变化非程汗冢快涡肚,老龄化社会已经展现在我们面前扇膝煤,技术变得日趋复杂奈辽,数字化技术的利用领域不断的扩大甜刺,我们需要找到更好的方法来彼此了解册娇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伞反康。数字化是一个关键培哇呛,另外就是环境方面持春绅、可再生能源还有资源的可用性地揽飘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岗乔柯,资源的短缺也是我们要去关注的庞尽。   再看一下经济的趋势宠瞳肉,我们现在处于一个全球村筹限瘦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奖疏骚,这些是不一样的刚兜。另外就是可负担性的问题免论,我们要为客户带来更多的价值芬码藩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫁孝汞,这些都是我们要去关注关心的纱焙霉。   我们来看一下未来的战略滔,主要涉及到四个窗口核定璃。   第一是产品本身萝,我觉得对于汽车产业宛凄碳,对于机械制造产业来说都是非常关键的湃融。在这个领域/行业尺吝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啼歌,要减少对环境的污染萄舅。   第二是当我们制造产品的时候案帆,或者制造产品元器件的时候偿详,要关注它的功能回潍空。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吧、城市的交通钞离,对于汽车以及对于我们的供应商弟,可以为汽车产业提供什么样的元器件骚涟霞,这些都是我们要去考虑的腹。   第三是城际的交通洞骡,涉及到比如说航空涕宠需、高速铁路的一些竞争萍。   第四是能源链的问题感,我们有什么样的能源是可以使用的付猛耸,我们将来的交通工具运用什么样的能源涣,这些都需要我们考虑屉。   看一下将来的动力总成病隙。我想给大家传递一个重要的信息磁愤巢,在接下来十五年时间里登罕冕,从全球来看辉史,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缉蔬猎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堡酒。   但是现在也有一个趋势发展得非车峙В快忱够颂,来自大众和奥迪的这些厂家袭合缉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缕开洼。到2025年襄灿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%死,也就是200到300万辆的纯电动汽车汇殴姆,所以到2030年可能会是一种不同的情况投,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲍。我们还需要让它更加有效一些奶翰慨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焊勘,还有电池或者是燃料电池等等枯,这些都会占据越来越多的份额即篡吧。对于我们汽车产业来说非常重要经趣,对于政府来说也是非常重要的棱宪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料激,比如汽油极饥稠,还需要考虑其他的一些燃料挎炬窘,或者是人造的燃料等等揭并型,需要考虑更多类型的燃料猾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辣舜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面官淘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车购啸贡,包括48伏的解决方案歼,它主要是对手动传动系统的电动化朴本翠。我们需要首先实现这部分的电气化秒够航。另外我们也需要对离合器实现电气化颗,也由于推出电子离合器为趁厘。另外我们还需要进一步提高效率抵绿观。也就是要进一步推出我们的混合动力乃恚块48伏系统欺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓玻块的解决方案鸿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘦,针对高压的电桥驱动解决方案瞥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韶频,以对其进行电气化处理现。如果将来我们有纯电动汽车的话文户,它的电气化程度会越来越高闭陆行。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崔姓吵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺缎降,因此我们需要进行标准化壕锰,标准化是第一步姜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尖社驶,或者说是一些部分的等,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案败。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袍。我们也需要减少车辆的整体的质量败,主要是成本方面是一个重要原因悔。如果需要建一个标准的话沧奖,我们就需要有更好的一个平台香纯,也就是说我们需要基于标准的平台示,或者基于标准的奈眨块进行我们的汽车制造娇。   我们需要全球的平台化解决方案然瑟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求零。关于动力总成方面被,它的变速箱是最关键的一个部分氛讲拎。我们刚才提到一方面是包括内燃机捅亩桨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懂辰盖。   接下来看一下我们的重点产品耻萎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒂,我们为中国带来了什么样的解决方案焙强毖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捆割,我们推出了高压P2混合动力牧遥块肪缅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛾鸥汾,我们希望能够改变它的一个变速器显确冠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换老爸巳。   通过这样的一个标准的母眨块化设计技鲍硅,它可以适用于各种变速箱之间的转变疼偏秘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搓事,我们的这种创新型P2的混合动力拇骄掌ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能界。实际上篓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湾庞搪。这是第一个解决方案驼激厕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摹,它叫做高压P4电桥的解决方案舷,可以用于SUV或者车辆的CD部分阮贩弟。它具有高功率密度剁,可以适用于不同的车型掸炒,非常容易打包进行个性化设计拿豪。也可以用于新能源的生产挛拷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产如彩。它可以让我们更好地使用内燃机鳞潍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车貌棺泛,这是我们两到三年前开发出来的环扣抽。也是考虑到了中国排量的需求领,或者是新能源车辆的需求脾。针对这样的一个需求度叙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫌赁卸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狮胶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机划妥,我们中国团队也为此作出了很大的努力汾些柬,这个发动机是专门针对中国市场推出的葛上。   另外就是在变速箱方面扮卤,我们也推出了一个新的解决方案粹甫,是集成干式离合器的DCT变速箱函崇尚,机电一体化离合器和齿轮执行机构魂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浑叛,对于工程师来说掇前,我们都是非常理性的汉队,但是有的时候我们需要具备一定的感情幕能。对于我们的汽车技术来说镁守,我们一方面需要理性弟颂涂,另一方面也需要激情涧镣揉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炯蚀。针对方程式1的赛车任,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纳熄胳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赖诵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势达。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮拦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱瞥深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀排校,力邀政府毛疮歇、行业俏、企业戊挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟逗,寻求产业发展有效途径看。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恃灌、副总经理 吴松发言实录确茶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侗徒纹、副总经理吴松   尊敬的何部长猴、朱总垂枫晾,各位嘉宾肚、各位朋友脸,女士们秤、先生们冈试剃,大家上午好健糕。很荣幸参加这次论坛吃虐,我上次参加此论坛还是2011年高烙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仑猫陇,那时候传褀刚刚才有这个名字锣圈,传褀的保有量不到一万台徒卢呸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苯裴筋,这给了我们很大的信心和鼓舞蛙盟烽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持我商陇。传褀一直也在努力谦唱染,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喀,年均复合增长达到80%悸坝淘。目前市场保有量达到65万辆际僧陆,已经成为集团利润的主要贡献者之一疥程。   明星车型GS4持续供不应求纺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腿竣坟,而且GS8与GA8同一平台补急,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歇腹柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侧宽蹭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跋,对自主品牌的支持誓凶,关键的还是坐朽,关键的是感受衡,关键的是多提意见惯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顾叫撕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皇片。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灸薪纫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晾嘎凭。我做自主刚刚回集团莆锑,将近9年半的时间钱,从不愿意干到喜欢干适,到对自主品牌依依不舍秘壳堂,到对自己找不到定位和方向记聊,感觉到人还是能做一点事吠。所以这在这里借这个机会当奥袜,感谢在座的我们各位嘉宾烘、各位媒体的支持揪,也感谢传褀团队的支持吃吩峦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龚霖面。   我的发言主题是构造改革创新驱动寝郎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考觅龄队。一个方面汽车产业发展形势分析贬溉,前面讲了很多了彻,我就不多讲诽搂兴。   一个态势是稳步增长蔽蹿,但是全球增势放缓琳。中国汽车产业发展仍然有空间府藕,仍将会领跑全球汽车势宝关锋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撕扭,中重型商用车达到400万台桅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%考酪。中国汽车销量将达到3140万台劣宪,我预计可能还会再多略令,关键是结构看你怎么改款?如果要参与全球竞争士两,那重要可能生产量还会增长笑姐悲,复合增长率将达到4%谦。   第二个特点波吞唱,优秀自主品牌加速成长赦粕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尼。中国汽车市场发生了深刻变化罚瓶,中国品牌迅速崛起簇,优秀自主品牌加速成长莫龋。关键是要产生优秀中国品牌日事埔,不管是哪一个企业伦图累,在现在这个环境下睹功,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拷,还有我们何部长构,这么一批老的汽车界的前辈玖,到了这个会场又在用行动来支持夯。大家和我们媒体各个方面的朋友疏挝,大家坐一坐酷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贤,差别在哪里射旅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恒。关键是中国人要团结胁,不要互相贬低蜕沤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拾淮,抓一到几个擒韭抡,不要想象太多困,我们从来不怕想象醛签挎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藩信构,坚定方向隶惦酿。   那么数据也说明一切呕,2015年很多中国汽车加速发展乃位,行业整体增长率为7.3%的情况下巫阶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冕澎,相比去年又增长了1.2%百分点净称肺。而且自主品牌抓住了很好的契机吨解氮,在SUV里面我们是防守的心,是中国品牌先站住位置浮缝,合资品牌再进攻匈鼻捐,再加上周围的环境变化孟孟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暑讨,占据主导骇采,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疼瞬途,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疵沉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨锒案摺,统治了我们的各个方面帆荤。我们展开进攻是非常艰难华,但不是说不可作为戳垃虏,要选择时机礁锋拼。我们要在中高端里面取得突破篱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篮缓,这是韩国人讲的淬案,不是我讲的巳。他们说淳轮汾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伸匹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桃僳厢,如果不选择是对自己的不自信紊芍咐,这个不能靠强求慨变,靠品质剧楷、技术麻摔、新能褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笺。   第三个屠哀弓,汽车消费升级和资源制约视,也迫使汽车产业需要供给侧改革儒。不但要有好的产品讳媚泞,而且还要有低的成本戏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拦童。在汽车需求方面盖嚷淡,80奖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军概毁,个性化蔑陕癸、智能化集、体验化等方面的需求还在不断地上升俺母,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颅慌偷。不管怎么变化坟,满足顾客的需求侩,满足抓住市场的脉动放梨溅,这个是关键点箔舅晚。而且资源供给方面盟,现在的人口红利逐步消失哆,而汽车不是简单劳动聘澈急,是高技术情况下的技术劳动咸拭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家协摧,我到那些国家去考察过荆,没有中国这样受过良好教育位哦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汰闪示,那不是每个地方都有的尼官。有的地方上午上班父,下午到时间钱一领就走了心敢。所以对一些合资品牌来讲儒岭卿,中国也还是蛮有魅力的滑,关键是要拿好东西出来棚骋,才能谈自主侯。   当然工资涨这是个客观事实青赡,2011年的时候4.1万类,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亮宋扛,这个不高的媒储,还要涨该蜜。农民工那么辛苦粳顾,给他一点钱算什么诚怖泉。但是钱从哪里来累簇?我在传褀亏损的时候膛怖,工资涨得慢零羞,但是想办法补贴点。这几年别的都在减勉管,就是员工工资不减滇歪坝,但是效率要提高闺骨波,要杜绝不干活的人洞姑,最后挣得钱多党,干活的人还没有机会娟徐,有钱的人天天有时间去议论罗菇,没钱的人在干活聪矾湿,这样大家积极性都没有了甩汇坟。国企的弊端就是这个特屑。   那么在监管方面乡非,工信部刚才也说了兴,我们的司长也说了瘦朽榔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锰,在供给侧这个方面要下功夫替海地。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫉稻俺,作为五大发展理念之首阶探拎,当时这个报纸一播五大发展理念缕壳,那时候我还在乘用车昧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤,这十个字维。为什么呢九揽?因为没有创新就没有一切强埂,没有协调就调动不了资源寿,没有和谐的话慰旅,共享也很难似缉,大家不愿意跟你干什煽,我是不相信英雄的兔祁烂,但是特定的时间会产生一点保席,还是要充分调动群众的精神恳拓,各个方面全方面的参与肥,企业的成功除了它的领导者的作用佬几,更重要还是把员工的积极性调动起来梯,人民群众才是创造历史的动力吗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擦步硅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巢既,需要我们从技术管理度茫娩、营销那、品牌返、产品赦胆、服务全方位展开创新褂乔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歪汹毁,来推动中国品牌进入全球坚蚀懈,成为世界品牌俺炒。   第二椭伐,汽车产业供给侧改革方向与实现坏粟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徒亭鞍。   首先坍却涸,在自主品牌方面俱,我们是追求全球视野开展正向开发焚,坚持以我为主的构造核心彭摔,组织全球资源硼,开放性自主研发模式疮互,掌握核心的竞争力怕款,获得了可持续发展能力槐瑰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藕咎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了星,我们的生产能力标准是35万街寄,但是预计今年我们的销量会超过35万佛,有可能达到38万耽将解,当然如果制造组织再高一点聊氢,可能40万耗,也还是有可能吠那,但是大家别报到40万啊茄概冕。这是有体系袒崇涩,有制度保障的秤逢,有员工的全程的参与姥。一个别的企业的人到这里来看妹,他说你这个企业为什么增长这么快汞块拭,没什么别的趟缆,员工的积极性调动起来了快,他们说娜,我看到你们的员工眼睛充满激情耿成,因为人天天在干活的时候就会有理由捍吴,如果执着地做一件事情带有一点追求诉陶赂,那就有远大的理想拎立。   放眼全球疾,在开发方面整合全球优势善,实现研发的全球化躲箩,人才全球化悔贸、配套全球化邵额抖。依托国内的研发资源讲汇,充分利用国外的资源开展研发资源整合闷吩,打造企业自身的技术体系舷。我们用了将近五六年的时间乔翘绊,我们确立了G-CPMA跨平台谋啵块化架构嗓废,我们第一代的产品是引进消化吸收傲里,第二代产品已经完全进行了提升曹,但是没有否定第一代汰,掌握了数据链贺,掌握了开发的流程诵扫涧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裁攫。实现了一个平台可以开发六七款车型鸡,实现了多个平台车间的相互有机关联垒,实现了车型的变化多场卞,开发上市快但卉,质量易保障汲,低成本湃告哀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炕挖。   第二个枯,坚持质量为先苛颊,推出精品车型橡,提升产品质量娥坚剁,加快自主品牌产品开发锈,提高汽车供给侧水平付沙阶,推出符合时代的互联网化的产品陡。打造消费者喜爱的精品车型五慑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式串险,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织成。实际上汽车不管是新能源也好建率,产品的三大特点爆糜纤,一是颜值不好看别人不买禽肚,第二是品质丘湃,没品质也等于没品牌毫景,天天出毛病心里不愉快慨棵,第三是性价比筷,就是靠成本玩携。我们的员工不需要培训就知道品质掏敖,因为好多从合资企业来掂圈,合资别的没培养蕊褐,就是对品质追求疤,结果就是成本搞贵了咎,把品质先过关哎坍,回头成本再来逐步下降贸。我们第一个解决的是品质啤粒敖,第二个解决的是颜值如促,第三才是考虑成本勒抬。成本舰槽,供应商的成本我控制不了帆狼,如果今天在座还有供应商的话籍受笆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点葛衅,还是有这个机会的辖荆。但是我建厂可以控制解乔酵,我们内部的生产流程工艺南涣,我会重新再造廖,这个我投资减少了休,今天也披露一下警霜测,我35万的规模最多可以干到60万煽饥。如果创造性一点可以干到65万钡岸墟,总投资50个亿沏,含整车加发动机拎商靠,这是内部数据郡,来给自主品牌共享妹。   包括一些模具加在20个亿表怀镜、70个亿挎敲履,最后的结果我都不相信博咎,实现平台化圈颈借、公开化罢海桓、可视化灰熬跨,让所有的东西全部依照规则阳光推进累。现在我们的供应商也很满意悲堵,社会上也很满意蛔。这就是在体系亥底爬,在这些方面的作用力侍抵,防止一个部位一个零件态化,一个车就不同零件不同标准夏屯,那怎么做擞顺,永远做不了好车诵忱辩。这个要感谢合资养成的规矩费佛。但是自主也会给你更大的动力厘窜居,动力是在研发枢萍,其他方面再有作为腥。所以我们是国企的平台新嚎,民企的效率高韦,合资的流程斡谐,这三句话就是这么个意思卵防喉。   第三个嚷贯邦,坚持智能制造打造智慧工厂骑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卞蔡,实现占地面积的有效节约逛,我们的合资企业纫,广汽本田在推进第三期的时候岸,就是根据SSC这个原则冀棘。SSC的第一个S就是小型small芬烹磊,即所有资源空间最小枯、设备小型化;第二个S是简练simple奇,就是除去浪费劲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炊翟,complete谐母,以追求小僵、近抹、短瘟信猾、轻覆隘,最合适的自动化疯、木福块化伤辫匹。所以广汽本田第三工厂运用SSC面蛙,它们的车间占地面积减少45.5%妓,投资减少26%涩扮盯,跟它的一二期比防,能源减少了29%躬甸盗,成本节约了21%静味哭。   第四个坚持管理创新屯沉,开展构造改革赐,主要就是我们广汽丰田耍,因为我原来在广汽丰田发动机熔,我9年就去丰田一次十蛋梆,去发动机只回了一次乔投,因为当时这个地方环境太好了放胚,我怕一回去又不想搞自主了毯篇。但是鼓励我底下那些员工经常去谷须催,去交流掀,日本人也还不错侥沙,大家都交流唾睡街。但是技术是交流不来的堑古,思想文化还是可以交流的廓。最近到丰田去了一下锋钱几,大有感受惠会,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦狈长,它从最关键罚浩、最基础的制造环节入手嵌,开展生产管理创新蠢,从制造轴临谴、供需轴幢、采购轴出发滥就斯,深入开展构造改革事,实现全员参与枯够,利用构造改革改变每一位员工的工作意识江甭,充分调动员工的积极性赌避下、创造力碧耿,取得了良好的成果斗。经营绩效方面垫涤,今年的销量增长不多绞筒讳,但是利润大幅提升四爬,生产效率显著提高帮。人力绩效方面庐爽松,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升券撬冠,管理体系与生产流程更为完善极、合理酿虐。   通过改构造改革琅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尽,根据他们的预计兔仆,已有的数据伐,2017年单台不良率预计会降到0.01%控铂尾,就是万分之一敢。而且现有的工人总数减少1600人寄脖能。就是现有的存量也可以变化工,他们现在不到一万人且色,要减1600人淑,它新建的工厂灌陌,员工还是要招的尖廖钠,但有的还是要走晤。就是用减下来的人把他投放到这个地方练。   第五倡檬,坚持体制增效核绩,强化体系创新村维挎。既然这些企业都到中国来了偿,有机会为什么不学一学呢赁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒙里,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盎抹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箩,广汽本田精益管理杏对,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峭随。为什么搞一个广汽生产方式堤滤鹿?为什么不造一个丰田呢桑?这里面要说一句藐尺秒,丰田生产方式你不能完全去学辅话,条件不一样隆,环境不一样匪钉鳞,人员的基础素质不一样筹僚倡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揭窟蹿。你学它必须要结合自己缮势枢,连日本的企业去学它的熬妊,有的好多也不成功孤口登,当然我不能妄断缴透,这是从资料摘的纱,不是我说的肯。   第二个滴歧栏,我主要员工整车从本田来摊枯罚,发动机从丰田来撇,也有一部分本田聪厢,两个企业不同的模式怎么办偏片哀?发动机就要按丰田来溪蛙,从头到尾来赊,坏的不学好的学楞青款,整车就按本田的来号。但是一个企业两个体系怎么运作呢隋琶肃?我说干自主就不能有体系返钡年,要体系就是传褀的体系孩付贤。不管你是从哪里来穗礁遣,包括从社会上来搬良挽,来自五湖四海一个共同目标聘踌,要干好中国自主品牌休栓。所有最后提出了广汽生产方式汝碧窘,以丰田为主结合本田肮堡,这样把文化密桃、体系做好福,但是还不够巩固滤卜拜,还要琢磨额擂帆,现在体系已经起来习帆。   我们从2013年开始策划福吐,集团的主要领导说这个很好躲插腹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仓赌。   所以后面我们的产能又不够了戌,销量又搞起来了平,整车进行改造八、发动机进行完善稻,整车蒲妈渺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邢耻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镁齿馆,就是第一条生产线镰狸。第一条生产线上半年生产了将近16万临,20万的能力干了16万冗膊坚,实际上还可以做齿律瘦,全如果满负荷做的话竣,估计干到35万都没问题钉踞。极大发挥坦赁,这个不进行全体系变革很难判。发动机装配线一次合格率99%蹲复,这个零部件产内库存减少70%亢牵芒,厂房面积提升30%庭嚏呵,原来不够用希,现在多了这么大的组织及氏。库存资金减少50%秋门荤,更为重要的是这一成果横向展开挂井。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屡,它的年设计能力15万辆慌较冀,8月份的最后一天有个数据备嗅腔,他们双班日产已经达到了650台呜揩闯,它的满负荷是700台衔徘,估计9月份就可以满负荷肠。这种提升的速度豹醒誊,全世界都是先进的苏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氮办,它的一次合格率最高达到了93%番糯米,平均水平92%峰畦,接近丰田中国国内水平汕,当然追求的是丰田日本的水平须喀途,广汽丰田学丰田本厂洁,我们下一步也拿一个计划翘竣,要挑战就挑战一流柒垦,否则没意义沮确衬。   那么我们以建成世界级工厂为准则墓票冕,以广汽生产方式为核心链必,融合了SSC原则屠隘多,运用创新思维全力发展智能制造技术刑叉陌,打造智能工厂梨。我们在第二工厂通过价值流最大化倡疼、设备智能化播,生产线自动化蜜蚊胳、物流信息化锈滦凉、网络可视化洼撮、操作简单化督泼太、安全绿色化按、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锚内。这个第二个工厂是非吵⒑钆危好沥蹈、非常成功的一个例子膊,但是这些都实现了磺付。   第六是坚持品质保障诧,打造高端品牌享。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗天趣,高的效率提供优质有效的供给滔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筹,连续三年获得中国质量济、中国品牌第一乘拆滦,超过很多在中国的合作企业焦幕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灸迪涪,所有企业里面包括外国品牌冠,与广汽丰田并列第八臂,比2014年上升6位樊。   第七屏叮舵,坚持客户至上趟藤饰,提供优质服务添软锋,不管是在任何情况下伴目摄,用户是我们服务的对象识两,也是我们的衣食父母鼓癌篓,尤其是作为汽车这个特殊产品拇,我们对安全窘哀弓、对生命的一种关怀点马匡,作为生产制造环节的改革够胶勺,是汽车产业供给侧改革的重要方向祥疼陋,但服务环节的创新与改革同样必不可少起涧,这还是目前我们相对比较一下涝疮侈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竭偿,也是一个什么机构赫孩,我记不不太清楚前。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崩。所以在产业互联网的时代浚孪惭,每一个企业不再只是产品生产者呢、服务提供商疤卷糜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欣疼,服务以各种形式融入到了制造业返违、研发设计父剩漆、生产制造拭唇热、经营管理辟蓝、销售等环节孙。有价值创造的可能瓤忿甸,就有服务形态的出现崎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窝腔橡,两者相互融合骂笺甫、相互依存麓伎涵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邻警。   广汽在这个方面也展开一些工作汤叉趁,我们的整车平台将联合金融荤敞、保险潜钎、物流焙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绵,车生活平台会涉及多个业务平台宫遣,除了常规业务平台还包括了配件商城虚、用品商城读潍茫、社区服务连锁革谈,用户使用汽车的整体生命周期德,产品的购买只是开始醚传,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镀巴抗,这才是我们下一步发展的重点矮措。作为汽车服务提供商滥委迹,我们更应当关注的是用户的体验誓疗,以及给客户带来的价值增值感受饥,汽车服务O2O的打造横,也是为了满足汽车全生命周期的需要叉嫌垄,以及品牌和价值进一步提升的需要航辟。   第八疽,就是通过这些改革杠,整个广汽集团范围内的成果辆畏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矮卷,同比增长28.8%关、29.7%叮,比行业高出20个百分点愁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浆诗,同比创下历史新高卵守备。当然传褀在这个里面那是贡献更大镣,1—7月份销量已经突破19万细物,超过去年全年显,加上8月份最近的数据到并,今年全年的任务22万已经完成了辛疮痰,同比大幅增长143%捍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烩临,位居第303名粒疗,比去年排名上升了59位馅京,整体实力大幅提升肉徒。   第九袄,就是广汽集团的发展十三五战略壬廓。简单地就是一个内部协同创新派,外部开放合作础艾,这是总的原则汲,全面实施结构性改革踢懦,实施一五一三的战略距,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暴挽擂,这是一个保守的数据驳滥踌,因为传褀搞不好就过100万谰,前几年说传褀100万酞儡,别人说吴总俺丁,你是不是在吹牛镜恐,现在领导嫌我100万都少了努奶暮,拼命把产能都整合过来了火铰,成为先进的汽车集团痛谈,做强做实研发整车零部件辑鲁史、商贸服务和金融服务五大板块琶署钡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衡,实现自主品牌事业的跨越式发展态灿矗,全面实现一个“三”桔溉挎,就是电动化巳倒姓、国际化棵协囊、网联化三个方面的重大破舷。   各位嘉宾邢磕懂、各位朋友蹲坪瑰,女士们咳泌皋、先生们哗烹,在需求持续升级抨砷,资源消耗的情况下龄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劝、品质优先茫细、创新驱动的发展路径履壁,坚持正向开发俄,提供优质产品巢,坚持智能制造寞涎峭,开展管理创新京,保证服务水平从,注重品牌高端化菠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梨,共同推动中国汽车迈向新的台阶莲财,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蝗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇闲:李芳" "  今年3月巧陪,借百年庆典之际叫节,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啸诲,即“智能互联”距、“绿色出行”和“自动驾驶”掇灰锌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柿孙挡。随着战略的提出捣泛德,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寝冯莫。在这其中韶,“人才”就成为关键问题枢。为此垮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕教乃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备含返滔。   根据沈燕的介绍可以发现春侍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛改笔嫌,涵盖计算机糯插那、工程学薪缴、自动化晃矢虚、金融等多个方面醋办驾。她坦言夸人氨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奇悔腔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涧息幢。因此锌柿港,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撂缆躺。”这其中包括互联时代的在线招聘狈井棉,“例如我们利用自己的招聘平台洛巧、Linkedin丛、智联招聘等在线平台酿梨蚕,以及大学招聘每刹儡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冲。”除社会招聘外胚妻,宝马也会通过与院泻扛系猓合作维肯,提前把学生引入到企业中九敖,专门为宝马培养人才拐谦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溶盎刺,举行“宝马同济日”这样的活动珐次缕。“去年我们就以互联驾驶为主题莲隆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辑铣。”沈燕说道疯。另一个重要渠道侵妊抡,就是内部员工的推荐犁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憨埔,让每一位员工都变成职位大使短,在朋友圈进行转发传递伎粪。   “我们对人才的要求熔,在能力方面最重要的是对业务的了解沥挞罢。这不仅包括对业务今天的了解秋踏,还有对业务未来的了解杉。要知道未来战略方向是什么瀑饯,需要什么样的技能剐。 ”沈燕告诉记者穆玛涎,“此外乱购,我们对人才的要求是不仅要了解中国凹,还要对全球化有所认知酬。随着技术的发展辅娃,我们对人才的需求呈现‘复合规,跨界’的特点史闷。但是迟,这类综合性人才很难直接从市场上获得欧萍祈,需要我们进行入职后的培训勾。 ”据了解菲郊拿,宝马(中国)每年都会根据员工表现渺督涕,提供给员工出国培训以及交流的机会晌妒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换款,以拓展视野扒,提升能力潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趣黎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滑,吸引并拥有了一批充满抱负躲穿、专业的本土化人才谈鹅。而面对未来靠,本土化人才也将承担重要职责稀饯,“这包括为‘在中国蔡墟体,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奸柯诬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茸。”沈燕表示嫡斥剩。2012年稿驾肖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贿崇锭,并在上海组建人工智能团队夸,承担电动化和智能化的相关工作奥困诵。另外悍邓夹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淀瓤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莆杭般。 这个团队将研究和紧贴中国市臣缇础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坚刹椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰店:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碾虑,用“数字霖、概率琅檬嗽、未来”为题匪,论述特斯拉电池的高密度杰磨鸵、续航里程及电池的安全性酸幸。对比国内慕毯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顾翔哦,并预言电动汽车和智能手机一样哆乏成,电驱动和自动驾驶注定了是未来钠灵,不可逆的未来扇爱堕。 以下为原文磕册佬:   关于密度和里程数糜斑。 特斯拉Model S上市已经四年多了拌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乒,至今为止一个都没有兑现揪剂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盟蓟,里程最长的量产纯电动车槐疏钙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碗陇败,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玛浦糯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数送埠,忽悠消费者嘿搜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寸京,里程普遍降低10%以上)来体现里程莆弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准寺宏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揪澈。   关于安全性和自燃率喊。 自从2014年初安装了底护板圣郊盎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摹,远远低于燃油车啪聊绥,各种撞的惨目忍睹事故览殿惊,也都没有发生自燃块。相反李,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车难灯,却成了全世界自燃率最高的机动车隘簇盎,更远远超过了燃油大巴的自燃率惫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理光皋颓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汇舅缕,车门闭合的时候已经有点变形了)瘁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柒,几乎可以说歪:特斯拉重新发明了电动车凉。    国内真正用心做电动车的企业贺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掠较、变速箱典按、油箱等妹此,改造成电动车的事情)九。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莆显贺,才会全力以赴来押注电动车胯。当然娶纹,也可能是很多品牌都在蓄势待发潜盲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桑纶荤。    电动车不是什么弯道超车赌杯到,而是换道竞争挂郴箱。    今天的电动车笔人,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态我。待机时间是诺基亚的几十分之一撵,软件也没有几个酗窜渺,通话质量也不好橙跑,汉字输入也麻烦的要死剩甫。和智能手机一样略,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛抨,不可逆的未来荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉履暴:李芳" "   2016年8月30日讨词樊,在北京新浪总部缸,北汽新能源充电部门副总监陈保江隘挺、北京华商三优总工程师丁晓伟午恍、电庄总裁兼CEO先越侵僚遍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吧垦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踌媚。    作为新能源汽车销售终端环节垄颧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣病,更是充满了诸多困境窝,不为外界所熟知绰捞。    那么陆,作为中国最大新能源汽车市晨亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况无,北京模式发展的瓶颈是什么个设?有何值得借鉴的地方火赤霸?又该如何去避免失误和纠正话氨?政府湃、车企识垮、消费者在这一产业链终端中巢贸,分别又该担任何种角色览假? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插悲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山良厦练:魏总睦纪颧,刚才你从用户的角度猴逢,同时您也是媒体人的角度纬浇素,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斧遁仑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凡凄,您发现了这些问题之后铺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忍堑情?    魏士钦蒋:其实我们一直在琢磨这件事榔县,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说按档船,这两点是能够解决掉的努。首先第一个伍,支付祈。就像刚才先总说的叹洞烹,有个银联一样的东西僧焊嘿,接下来有个第三方惊壁蔬,或者接下来大家都使用微信支付狄累呢,不管是充电桩也好窘墩,app也好遍蒜,还是当时的扫码也好饺,还是微信也好粉齐评,支付宝也好坍,能通过手机支付腻编,基本上都能解决掉盒吉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肖偏,我们把支付给它想办法统一了迪吗虐。不一定统一到一个里边去泥,大概两三个谰卿,大家都在用稗画,这就没问题醇。    第二轰饺题,这就相对更难一些了篮童脑,应该是有一些第三方平台真正站出来妈,能够收集所有的真正的准确的信息窝霓扑,其实当时我们自己在做app的时候僳,就是在做摸点的时候菱瘦,我当时就矛盾菇澜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杰,后来琢磨来琢磨去耍隋榷,通过很多用户的反澜靠薄,我定义出要摸一个最准的点扒蹭百,不要最全的毖苏。准是什么概念孰?第一亢携,我找得到媚,第二丹梨,我到那去一定能用得上瘫秸。如果我找到它了捐旱,也到那去了妹赂祥,但根本没法用配控,那就没有用了杆龚。所以如果站在媒体角度汲,我希望不见得是谁拘冕节,也许是个媒体秋比,也许是另外一个平台叫挤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龋,但是它也不一定是最全的霖镐良,但是它是这些所有的里面最准的侯剂公,每一个用户都能找到桩较,而且有百分之百的体验把电充上沪骸捍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的癸讽昧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站董澜暑,是咱们国电的站籍缸,是快充隘。我们编辑去那边准备充电的时候痪,有六个跑快车的兄弟崔,霸占着那个点猾槐潮,就是不让你过去级炭捐,这个充完那个充赶,还剩一个车的时候桥弗,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧烦,赶紧过来充电蛙。我们不等了滤摩。但是他们不知道码箱,在那个点不到三公里的地方荤播,快到积水潭小西天那个地方崎兽,还有一个充电站躺,好像是三个充电桩还是两个拒力温,一个车都没有比肮,而且车位都是空的桶。他们不知道那里庭。而且那个点渡,我们当时找的时候用了三个app教性磷,只有一个app上标出那个点擂捍,另外两个app是没标那个点律。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离随试,所以准确性其实很重要桨蟹。所以如果能解决这两点券迪辣,我觉得咱们的空置母败、闲置的问题一定能解决节峡驳,肯定没问题的态。这是我的观点火陋。    黄山骑敬连:关于公共充电这个领域偶岸,我不知道魏总在充电过程中唉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题府显哎?    魏士钦十培:出现过朔,很多巍详擒。    黄山弄配侠:这个问题其实很有意思的问题悼蹬,充电桩的标准是国家有统一的标准肺帘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谐配吗。    魏士钦圃边:是这样敬誊宠,最典型的例子就是腾势梳奔了,腾势在很多国电充不了莲鞠,但是在小E充电或者普天是能充上恳抬探。    黄山然辰:我们可以把时间放长一点来看地屉酪,在2004首、2005电动汽车兴起的时候堑,很多人都不知道电动车是什么姥蹭毕,充电桩是什么霞。随着这几年的发展田沏,物业慢慢都配合了遂,所以从成熟度也好乡挞达、物业配合度也好翔,应该是越来越高的秘乖啃。国家层面出台筒,新建小区予以配合栓粕,包括老旧小区的改造每虱,都会多方面来共同解决这个问题惜项。其实关于今天的这个话题蹋暗,我不知道台下还有什么问题要提问的缴魄菜。没有的话祥,我们可以做一个最后的总结顶庭蹲。    我接着丁总说的北京模式的问题拐,我们今天说的是关于北京模式浓邓,丁总说了一个北京是纯电的市车都に拧,跟其他地方都不一样剃,上海是极端的唤赫,上海是混动市橙琛,北京是纯电市场莫泪。我理解还有另外一个模式冯拉,就是北京的充电运营商是最多的疲囱,发展是最快的哩菏膝,一开始是国家电网咕、普天在推规,后来群雄逐鹿轮诧,特来电础女、星星等等各种运营商都进来了匹躲姜,包括先总这样的都进来了风。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畏。    魏士钦汗赊:现在已经不止了脓观。我们有一个数据锌,说是47个运营商时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钳小叙,我讲点个人思考和认识腹。    先谈思考巢。第一刨晨既,供给侧结构性改革内涵非常丰富啥,大家可能更多关注产品的结构性改革列构胃,其实我认为画,源头是制度的供给和政策的供给讥便,再是要素的供给霓,三是产品的供给梅赁乔。    再把这个逻辑关系缕一缕豆淀梨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奔垦挞,而制度禄型、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摆菠拴。所以现行体制下炉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宿虽炯?这是我思考的第一个问题崇。    第二个问题享滴,是我做企业这么多年的实践和感悟琼吠,企业到最后比拼什么啦仟?其实就是资源的配置效率什赖抛。汽车行业也如此卷。你拥有多少资源固然重要咳,比如研发队伍救董,既有一两万人的箩,也有六七千人的袜萍,还有两三千人的钡,资源差异很大檄醋,但实践证明人多不一定成果就多诽疏,关键是资源的配置效率绅彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屑,取决于一个企业的决策效率和执行效率闻扇儡。而企业的决策效率和执行效率祈蜜笨,又取决于它的机制和治理结构疮霉。    反过来岛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芬殿。也就是说纯,产权结构会影响到治理结构和机制布,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酸哎,进而影响企业的资源配置效率号路。    从逻辑关系上讲锚删,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革始哩梳。    第三个问题舶比翅,产权结构是前提绕才丘,是源头性问题捐蒂,多年实践纪搁,有以下一些体会够。    关于股权腥。股东应该优质化化,股比应该合理化泉牢价。近期也好哺矗廓,远期也好体,你不能把那些对企业治理孺、技术嘿戮虱、管理灵埔,以及市场拓展没有任何贡献施蘑棱,反过来可能还会添麻烦者滑,当股东壁喜入。这样的股东不能要想就电。    股比结构这块蚕擅,不同行业抄晶,不同企业丁,它的结构模式必须符合市场规则侧泌。若是竞争性行业腹,不管是央企檀恒峦,还是地方国有控股企业筏,做第一大股东绝对控股盟菲苦,很难实现建立混合所有制的初衷勿裴商。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巷,竞争性行业混合所有制要深混腊劳,不能简单地浅混娶陵。什么概念赖?国有可以是第一大股东斤,但不宜绝对控股去,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构结款。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化县翱缄、国内竞争国际化这么一个概念松蔽。既然是全球化鳖敞卞,如果你这个竞争主体渭,你的治理结构双酪欧,你的产权结构岛斥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哺,你如何参与竞争矢?道理非常浅显明白礁浆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幌。    江汽集团公司制定十一五规划前玲毒,我们就有一个想法郡佳纤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮村。围绕这个思路惧,于是就有一个叫三步走的战略规划凉畏慰。    第一步起侧,把国有企业员工身份置换掉窍,从根本上说砍村节,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盖,对职工也有好处矾泡侩,是多方共赢的一件事情彼。我们知道骋性量,国有企业这条船不管怎样托,开得好曝佬,开得不好葡,哪怕再破再旧刑四,只要不沉下去贯酗酚,国企员工都会抓住船板寂,不愿意下船鸽告蕊。    如何把员工这些观念转变过来嘘律?只有让他们从企业人转变为社会人卫额粗。因此沉修努,第一步是2006年虽熬,江汽集团公司所有员工进行身份置换饲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饱青唐,作为每个子公司的投资主体围傅粉,共同组成投资公司伺连矢。    这样卿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阶对。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瑟镰。    第二步踢腊汰,我退休后渡,引进中国建设投资集团有限公司边。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勺筐狙。初步实现产权多元化伴修。    第三步洞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懊,包括安凯客车的控股股权畏纠疾,整体运作上市欢揭琼。去年1月获得证监会批准虎颓,上市公司已挂牌柔锚。    通过这三步走——置换身份菇俩啊,初步股权多元化片创钠,整体上市纱嘎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闻黔陵,对留人起到了较好作用嘿年。在工业化募融臀、信息化敝祷、网络化尤其是移动互联网时代卉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刺,股东或雇主和雇员之间的搏弈隆攫姑,更多体现在决策权和分红权领域惠拉。    为什么IT产业潦猎匿,特别是互联网企业发展如此迅速弟哗?正因为它有这样的产权结构怀,这样的体制机制河蚀。做得好的互联网企业签梦峦,股权都比较分散陶,管理骨干和技术骨干都有一定股份工,可能这是大趋势安磕同。    互联网行业资源的竞争和协同检,最终体现在人力资本价值上改沧吨,他们要参与公司的决策和分红疗美惯。这个问题如果不突破琳蚕捌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难珊滦。   存量是稳定剂涸,增量是兴奋剂    那么托,内部机制如何变革忱?    1990年我接任江淮汽车厂长拷坡发,当时非常困难耙番,留不住人纷。有些人选择离开姬都拍,人往高处走抒哄加,完全可以理解讽。留下来守摊子的这些人不容易锣跑,到我2012年3月退休退,这22年时间里墟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酱络。    第一阶段是2000年以前阮罗。可用两句话概括绕,第一句叫做存量相对稳定荆,增量拉开差距相巷绦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猫屑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沛贿,可能就有问题头喝溺。因效益提高而增加工资破湾钢,贡献大的就多增迸托,贡献少的就少增犬凤土。即便没有贡献泊箔,原有的存量工资也不会减少描垃络,即存量是稳定剂琅,增量是兴奋剂幸。    第二句是有计划按比例增长工资娶律雀。也就是说蕉昂堂,企业效益再好蒂题,效益翻番工资绝不能翻番杭陵艰。效益不是很好病伸,工资也要涨弯怂瞥。为什么澳漠食?因为国家年改革开放30多年牡煎,经济20多年高速发展媳兢垄,物价一直在上涨藕么墩,生活成本在提高妈,降工资就是降生活水平斯培性。所以我们有计划按比例增长工资寐,以建立工资蓄水池委贪常,以丰补欠顿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烤贩柔。    第二阶段是2000年后吃里,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式誊。    第一部分是蒜,区域领先的现金收入浓晾。和北上广深不好比匈赌,但在安徽及其他城市的同行业者中非,我们的薪资收入是高的睬磺,员工及其消费能力比其他企业稍高疚检。但现金不可过度发放思,这是心理学哪车靶。人就这样脓寥,口袋里现钞多了后垂耪, 像一线工人侣息弟,包括技师在内痕,他腰包丰实了庇膝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犊。    第二部分是大福利娟。我在任期间份便,江汽集团公司解决万余套集资建房士悸,还有大学生公寓美蒙琼、廉租房等;自营的物业管理做得非巢押燃冢好杰,很便宜匣唾,还有免费午餐邪奔佩,包括洗衣房等狗裁。有大福利酵魔秃,有小福利唤,五险一金都取上限提俗。    第三部分有限的股权激励横媒潮。    区域性领先的现金收入固歌衰、大福利诚贡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陀,这使江淮汽车员工享受收入不低每低、生活成本不高的待遇疾。也使人才无序流动降到最低申畴匡。我在任22年砰,江淮的人才怜北,不管是管理人才还是技术人才东计椒,几乎没有怎么流失秘。    外人都觉得很奇怪剂獭。当时有个汽车企业派人力资源副部长魔劫论,在江淮附近找了家酒店砷,一住就是一个月就,每天晚上打电话找人赡酞袜,但没有人为之所动绣烂。    究其原因晨扛归,当然也不仅仅是待遇和福利架茸,重要的是文化留人登天汐,怎么能留住人心俺,这是其一摆。    其二澎末起,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耿凰,使员工的成长速度可能更快水歼衅。    其三博洛导, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒋,但我们有三条路径碗旧。    一是管理人员成长路径忿:管理员疮、助理管理师骇俄桔、管理师染郊娟、二级副经理黔扩摊、二级经理概、一级经理埃毕。    二是技术人员成长路径戚:技术员酱、助理技术师敦、技术师;设计师腐捌仓、主任设计师骇涩、设计总监釜镭、技术中心副主任叙眠晤、主任等戳。    三是技术工人路径价创:高级技工玩爆丘、助理技师椭陷、技师恼颧、高级技师散廓涩。高级技师的薪酬贝,甚至比二级副经理拿得还多兴狄丸。    这三条员工成长路径氓鄙,每个岗位都有岗位说明书南。你要申报这个岗位泄,必须经历什么培训森痉备,需要什么绩效驴诬马,才有资格申报偿林溅。上什么岗位有明确的薪资标准抖,“升官同时发财”宽,用人用工尽可能做到公开公正透明柔看。员工们也看得很清楚链,只要好好干曹莆瞎,就能够成长丝递舶。    总之霉捌死,在中央政府大政方针指引下平,切实蔚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法很饺传,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肛。    尤其是产权结构改革莆拇坏,不要消极等待主管部门来安排椽,等是等不到的手呵。也不要对现有体制发募伶、机制太多无意义的抱怨泛,只要动机纯正痞俗将,对国家对企业对员工有利返溜楞,就值得一试讲轻,这是我在江淮汽车多年的指导思想裳分亭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋享拜涕,但一定是基于稳定性墟冯险、权变性岔少级、柔韧性基础上的变革辆抒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壕。同时切记不管做什么事情衡,一定要取得合法合规的文件依据泊星。    在沟通管理和内部运作方面苯镐饶,如何适应政策环境葱漓扒,是对企业负责人的管理智慧的考验屋环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓境帽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棚甫瞄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阑娩。   当下视,在互联网经济蓬勃发展歼谐酚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帛冷碎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熟、汉腾畅尼嵌、乐视脖挺、蔚来苇、Nevs榔混、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湿居瓦。但这些新思维撤盲、新模式遇到来自行业狠集防、公众和政府有关部门的不理解和质疑洼侮雷。为此寰球汽车邀请行业专家涛、新势力企业领导吐、主流媒体高层套,就大家共同关心的行业趋势考画赡、创新模式鹅怪投、市场预判等话题展开热烈讨论炭。   程远投奉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁故、V讯网总编辑程远   以下是发言实录负:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敢理辖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域写,也是一个全新的问题埔佛,所以我觉得应该是个很有意思的事伤态。今天让我首先来作一个发言农,我觉得是抛砖引玉嫂,我想把石头抛出来苇暴,引出大家精彩的观点瞧尝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脆,他们该不该进入汽车行业匆。大家知道顺分,这几个企业全是新人稿,以前都没有做过戒,在社会上是有一个反响裳档,有一种争议河局篱,说现在已经非常挤了些,我们已经达到了2500万辆的规模纯,100万辆的企业已经有六七个了棘蒲,还缺你们洽旁?你们现在还有机会芬黔睦?我想说这是一个很重大的问题茹彪稠,我想这个问题为什么说是战略问题皆崇,中国汽车业一开始就有这个问题动寝舒。   我的印象中肖母苦,我觉得中国汽车业有很多政策鼻,也有很多重大的事情深酶惩,但是我现在回忆起来沮锤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大石零,一个就是开放引进妹沪,也就是合资形势,也就是所谓的市场换技术际睡详。另一个控,我们做了一件很大的事情烈魔涡,叫反对散乱差仙。这么几十年来团肚,在我们的汽车管理部门博,我们就不说谁了晃稗炊,大家都很熟鳖练司,都是朋友啼去虚,现在都七八十岁的人骚。我进入这个行业30多岁臀抱涩,已经过去30年了碴嗓忌,这些人现在已经退了公守歪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橇,一个是合资引进闹跑梨,一个是反对散乱差儒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剿,即刚才说的市场换技术府。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车建荆边,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潜,只许有资质的企业做爬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虾,就叫中国汽车工业总公司平颇。后来透,提出了南北划界超,想要一汽在长江以北悲,二汽在长江以南拳艰屋,形成一个竞争局面钵无兽。这个想法没有实现尝昆,当然再早我们搞过六大公司岭,但是总体来讲蝗弘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琅。   我在八九十年代写过一篇报道叉换,我就说中国汽车为何怕竞争瞧伺粗?其实现在想绰吴秒,我们争论来争论去就是一条蓬,国有竞争珐,我们认为企业太多了镰提,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脆。   那时候从国家宏观的角度酬,陈云同志提出了一个经济学观点实竞,叫做鸟儿在笼子里飞辑,年轻同志可能没有听过本拱路。虽然给你放飞较,但是你不能乱飞裙,得在笼子里飞撩盛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞递,所以我们提出“三大三小”钎,规定的企业能造车矛,其他人都不能造车凡尾,认为进来的就是捣乱行挂毒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浓谓环,后来被总编辑改为无心插柳揽拷。我们一心一意想扶持的企业搞上去伟采鞭,但是我们不想扶持的企业又在出现裁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渴姓哺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沉放,为什么呢闹巨录?当然是我们的基础比较差函,一无资金佛录垂,二无技术饱咆,三无人才无,白手起家富情。这时候我们引进外资插轨程,有了资金骂嚎、有了技术隋、有了人才拇,奠定了我们汽车的发展基础统斡。但是只走这条路等于缺一条腿嗣厕捐,只有引进外资逻钵佰,没有自己的发展酚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业村,反对本土企业乘富仇,所谓自主企业碘句睡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惰息。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铜黔吕,奇瑞钩颊窖、吉利挫布熄、长城蓖靶、比亚迪燎孺,没有一家是合法造车的企业十抡竣,方式大家都知道哆,买一个不生产但还有资质的企业橙,就是所谓户口本氢,然后就开始造车险晶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烯,该死的企业死不了烁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巧,这是一个很奇怪的现象窟灭,在其他任何国家都没有这个事情危蚊,只有在我们国家将,这变成了一种无形资产玛。   所以哇姥,后来工信部成立前夕控瑰猛,在发改委发布了一个通报鳖谈舌,宣布哪些企业要死艰,其实是一个作秀雷骚。因为这些企业本身已经不存在了讥屏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窗胃扣,就不会有这种奇异的怪现象涤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馆,我们把汽车产业的市场化食娟屉、自由竞争的方式忽略了间敖桨,我们把它当做航天航空管理巨博。所谓集中力量办大事隙夹接,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氛李秃,像航天航空只发射一颗卫星好,只造几架航天飞机啃钱,但是汽车绝对不能这样垂,如果我们中国只有一个汽车企业礁,我们今天无法想象能够达到2500万辆炉扔,我们可能还在200万辆以下徘徊据。   我们想想我们当时的规模溜鄙吉,讲起话来盖宋痊,我们一点底气都没有哥,全中国所有汽车企业的力量玩稗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绦裳,所以我们那时候是没有底气的楔。那时候蔡总经常讲浪舜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惊,我们国内的某家工厂帛,搞了多少年喀?投资130亿干了那么多年没有干上去枯,现在回头干干盘稿切,别的合资企业在武汉干140万辆车假,听都没听说过他就干成了烹伶。   当时我们确实是一穷二白彩,那种情况下我们引进外资硷矫,但是不让国内自己的汽车做狈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿般匣,变成了外资企业际、跨国公司一股独大年,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莎。   中国其实为什么发展到现在这个状况醋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差删读岗,在座的年轻人没有听说过幌堵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号口魂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擎蝎。为什么有审批制豌夕?审批制就是为了反对散乱差嘘酵心,所以你不能随便上企业彭。   我们把进入产业的大门关得很衅ぜ,一方面对产业造成了很大损失荣翠休,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浑杠丁。大家知道蒋箱,那时候汽车卖多少钱锯小?桑塔纳要卖了20几万匡授,当时说两万块钱滩疥湃,八字还没有一撇蒙钉,订购两万多辆娠年阿,在桑塔纳卖20万的时候匣玛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砍。那时候的技术标准损兼、排放标准都很低鹿,我们会很快发展起来囊,但是我们失掉了这个机会察滩。这是产业上的一大失误辈坎息,就是反对散乱差娶岭们,阻碍了中国自主品牌的发展矾。   我觉得中国汽车进入2002年篓赫眉,入世以后就发生了很大的变化姬,这个变化就是放宽了统,应该感谢国家经贸委前司长猾物槽,后来发改委的副主任欧新黔板蠢,他在这件事上力排阻力橇崇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骄,有二三十个企业进来付维。在这时候挛履茅,包括奇瑞撑伦羌、吉利石撑、长城寐哨牵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揉冲,所以这是我们企业发展一个好的契机扯,这个契机来自于好的竞争奥。   现在大家没有再说反对散乱差跨淀,但是这个毒瘤并没有肃清绦,现在要有一个新的品牌出来冈,我们第一个想法就是它该不该出来捎笨凸,又来添乱疏你。所以在这种情况下旅肉,汉腾出来以后饺泥,我当时也没有太明确的认识读童收,在网上一片谴责声的时候革版,我就意识到了这个问题釜穆黄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芹,大的打败小的谋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼删馈,快鱼吃慢鱼尾画缉。汉腾给我一个启发霸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲形会胆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在持,今后还会存在沮藕携。   现在一汽膝曝窟、二汽非常困难士盖孙,包袱非常沉重谷采,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祁掣坑,但是最近连一辆好的车都出不来泌。现在真正有活力的企业是谁呢烫奴?是长城巍廉、比亚迪汇、奇瑞投竟探、吉利封。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用采。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开献兑,让大家不要惧怕竞争署,竞争只有好处蜗璃。我们老是说过度竞争毛,实际上没有过度竞争联计佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冷,经济规律本身有一个调节作用漆谷薪,一旦过度竞争它会自动退出晌。   我们的出租车管理很失败剃,就是我们怕过度竞争泡镣氨,我们把北京市的出租车限制在7万辆匡仓,因此打车难糜剁廊、打车贵粒,群众怨声载道哦。凡是放开竞争蔑护窖,像家电产业大家都知道澄官努,为什么发展得比较良性呢校坊表?就是因为放开竞争的吞光,是不是先来后到呢边寐江?我们现在想想80年代鄙怕,61家电视机厂衔铅奥,现在上哪去找袱?大家熟悉的品牌刻冈唾,北京牌道、昆仑牌馈哥,我前天在飞机上看到长虹携韶,长虹居然还在圣馆蹭,出乎我的意料碗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簇撮,现在新出的电视机厂拦韩腐,TCL过去有吗工碉?就是长江后浪推前浪合,我们永远不应该对后进者说不挂录,我们一定要这个变成一个共识龋卿,任何时候都可以有人进来寐杯瘫。就像他们说的珐,任何一个行业都会机会领捍亲。今天在座的各位都是新进来的隙狭,我觉得你们的机会大大的有湘虏挨。   我的砖头就先抛这些存唯蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隙霜汹:沈达炜 版权作品认县嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权体丧悲,严禁转载弹搏,违者将被追究法律责任凉肝凛。 获取授权" "  徐和谊说雇姑,当我急的时候耐息毁,老唐一乐窃斡承,哥儿俩(的配合)还行牌狭。双方都是坦诚的心态巧,就没什么谈不成的事情吕。    唐仕凯则认为皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仕,基于双方的相互尊重睛。合作中抄连蘑,尽管文化不同牧同、目标不同祈,都能坦诚地交流蟹计滑,达成一致辉,满足消费者需求摧判。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杰费戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荤僚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雾纫我、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趟答,接受了中国经济网等几家媒体的采访公卫。在奔驰E级轿车之外缚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衅旱珐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晃颈,徐和谊说希巧艇,关键在于双方的真诚与坦诚栏,这与我们的性格有关干。我的性格是直率超盲,而唐仕凯先生则是含蓄但、温和丹捎,哥儿俩(的配合)还行绰憨藩。双方都是坦诚的心态守际,就没什么谈不成的事情力。    徐和谊谈到型跑,合作中惫犁,彼此考虑对方的文化绊芯、体制穿歼姐,对对方的决策机构都很了解赖,也想知道对方的想法艇,并多从他那套(系统)思考呛:靠不靠谱迹材,可不可能苍谦巫。不能瞎白话螺,不能伤和气烁,所以就越合作越顺利密铂。    徐和谊认为彼,随着后续工厂和产品的导入图,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堵懈俺。    他还打趣说腹陌,唐仕凯先生文雅阜槽搞,当我急的时候块,老唐一乐苟,我们的搭配非吵强拷铮合适丛勘。    唐仕凯则认为峭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悼,基于双方的相互尊重仇温盖。他说灿,我们与北汽之间有更多的共识实粳绅。过去几年的合作花任,大家互相信任项、持久瘸、坚实踢艇。我们有德国人的执着假甩、坚持项,在双方合作中楔耪倍,尽管文化不同尘靖钎、目标不同较沉,都能坦诚地交流尚设,达成一致豢豢,满足消费者需求穆惶,也能让优秀人才有合适的岗位爬虐。可以说修电,北汽与戴姆勒建立了最好的沉吞特、双方互信的关系蚀。    另外卑,唐仕凯指出愧搪,中国业务的发展稻编菇,离不开经销商伙伴的精诚合作田夸,他们积极履行对消费者的承诺怜填、关爱拨钝,也与我们建立起非常良好的厂商关系釜逼。    他强调骋耿恢,我们与北汽的合作碎式抬,增进了双方的关系脑魏。 全新长轴距E级车上市现衬嗍ㄍ稀,领导合影(右二为徐和谊厕截,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隧儡尾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挖,目前逢摊茅,我们的合作是最好的玩吼。认真总结以往的经验袱溶撬、教训里饲,特别是过去的错误炒,接受媒体的帮助参萄、批评性,因为大家对我们有更好的期许玲侮陷。目前并铆卫,我们仍没有达到自己的目标撂,在中国市场还是第三名颊袄。但是挡描耍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亲。因此胳沏,我们还需要精诚合作乐患,力争打造一流的企业;精益求精渤盒兑,建立一支一流的团队韭隧。毕竟掏,我们的公司和事业都很年轻疤,在发展当中最重要的还是关乎人扁。因此惧,我们不能只顾眼前恃冲轮,应当放眼未来靶坦,希望取得更好的位置苹坞疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃违缅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瑰撤罐:    各位领导成淋、各位汽车界同仁芜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叫懊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讥缺丧。今年论坛的主题聚焦安全倒,我觉得非常有必要崩咯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丹,已引起全行业和全社会的关注庆。    今年以来乓抖,在国家和地方补贴政策的助推下倒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘉慰趣,1-6月蹈,新能源汽车实现销量17万辆卵钵,同比增长126.9%歧。其中纯电动实现销量12.6万辆巷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒋持,预计到8月底效,全年6万个新能源指标就将用尽紊龄泵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湾,同比增长170%蕉懊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掣。    但随着新能源汽车销量猛增钡,其安全问题也逐步凸显廓嫉久。仅今年上半年扇虱伙,与新能源车相关起火事件就有11起伐,事故原因涉及到电池朗、材料危兑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羔貉。不但给事故车主造成了严重的生命澳模佳、财产损失额,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧星阂扒,极其不利于新能源汽车的推广诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律横拍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慧,新技术新模式尤其如此疟惩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酪抚、火车一度跑不过马车撼娘、人工智能行业也几起几落纫袄独,每次都面临着必须攻坚的难题祟台,并随着问题的解决才获得新的认可磨。新能源汽车行业也是一样刺沪提,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彪康,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进密,在蓄积了一定的市场规模之后熟,开始到达一个新的平台期窗午巨,开始面临这样那样的问题关。而我们认为狠碗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垒洞。    首先揣萝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膛庙。    今天我们面临的新能源安全问题强乃,一部分是技术问题躲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芬赏李。但更多的是行业规范问题奠,由于新能源汽车市场发展太快币,行业法规建设相对滞后蟹,安全法规不够健全察,相关标准缺失森妨盟,再加上消费者安全意识不足滤兢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渺贬,共同导致了一些安全问题的出现等。作为一个新兴行业兄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殊筒飞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度就糠筏,这是新能源事故频发的原因木冲,也是新能源发展到当前阶段懂,我们必须着手解决的问题设熄常。    其次蔽喝何,安全问题是消费者关注的基础痛点肩履,必须全力以赴加以解决寺绕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卢鞋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全还阂。我们经常说秋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皮蒜扣,但是没有了安全这一基刺獭,里程的远近本身也就没有了意义川淬七。新能源推广几年来模航,市场上对安全的质疑之声始终不断靛光缔,说明广大消费者除了里程焦虑鲍,还普遍存在着安全焦虑然,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑募砷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酥唉些,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伺拈班。着一把火就可能会毁了一个行业科,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒲舶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妈渤疾,必须将安全问题作为头等大事来抓汇,否则就会被消费者所抛弃材书。    最后潞橡惦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矫,也是发展的动力源哆币。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梅退板,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秃辞丛,才能得以持久生存胜。千百年来纤蔡弓,人们围绕着使产品更加安全可靠菊甩,不断做出创新玛科。及至今日镰畦女,我们投入无人驾驶汽车率镶、智能网联汽车的研究臂裁,很大一部分原因歌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障什嗓。新能源汽车作为面向未来的产品殿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力噶兑。    由此可见尼皮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贬掳,粗看起来林林总总驹懊吻,不一而足;但是究其本质控烹轻,核心还在安全阮。破除了安全问题熬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题春县,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题购钝筒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碧氏冷,而围绕安全问题不断攻坚克难儡粉,新能源产品和发展模式将不断创新剁,不断创造社会价值头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吩,我们从一开始诵倘垢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篱,从战略高度提升安全性镣川社,居安思危锻闹,未雨绸缪鹿,从研发苇坍、生产到售后服务丘吗,都布下层层防线曝,确保产品万无一失琳。    一是在产品开发上加强安全功能设计苇川舜,从源头上提升安全性溜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哨挪。从产品的开发设计阶段蓟璃日,我们就从整车控制变檀、动力电池旗、高压安全等方面以高标准进行设计滑。在整车安全方面伪掏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剑。在动力系统方面适坪需,我们从材料绅起、电芯钨瓜咯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钡葡嘎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尘比冗,降低电池短路和起火的风险录。在高压系统安全方面蒂,我们从防水奋淮股、防火撇秦储、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妨,高标准强化安全功能罕垢。除此之外叫,我们还充分利用智能网联技术墒,对新能源车运行进行实时后台数据监控舵,建立事故应急响应保证机制砍淖希,为新能源安全使用保驾护航糠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阔,以高质量产品确保安全册撇高。在新能源汽车快速发展的同时栓戳巳,北汽集团不忘发展新能源的初心驳雀,严把质量安全关茨。北汽新能源生产的每一款产品矮地,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琉腐,还要对电池瘁愧略、电控系统进行严苛的测试与验证放祟。目前冒褪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系响兽可,其中电芯安全可靠性测试标准42项凤合梢,电池系统安全可靠性测试标准50项瞄滔,BMS策略安全可靠性测试标准33项霞蛊,这些测试包括长时火烧测试镰镀溅、电池剖切测试淘盘景、极限跌落测试和电池浸水测试等附。同时桶翻莆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搅。上半年参,北汽新能源接到订单2.6万单炽闹,但在资源不足的情况下酸僚,我们严抓质量关牌,绝不为销量而粗制滥造鸽,最终完成15052辆的销售任务溉褥辫,订单满足率仅58%陆抡笨,但却实现了上0事故率的优良成绩将恕毕。    三是加强售后服务与培训煌,让新能源车用户买得放心额韭,用得安心抛揣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勃伙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靠奢镜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系势脖希,包含车辆保养缕纫领、车辆维修寞粟相、紧急救援坝脆、充电设备灰、增值服务官喇、客户关怀等多项内容麓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控书簧撬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爱伺膊、维修澄,并对服务完成情况进行跟踪监控农,形成服务闭环恒,确甭瑁客户满意溉。同时欢掳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驾墩,对车主进行说明和操作演示许粮耍,并规范安全培训流程勒巳,提升新能源车主的安全意识誊罢粪。在此基础上饯搬,我们还创新营销服务模式特孤焕,今年8月12日敢谦童,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炒,不仅具有推广新能源车的效果蓄估懊,同时可以让车主及时更换焊、检修旧车上的老化电池浇倾,通过我们的新模式给市场提供更多安全颅雌屎、环保糜俗、高质量的车型缆杉农,给消费者更安心的消费体验伟诡蕊。    各位领导藤冬赴、各位同仁抄帛娃:新能源汽车作为一个新兴产业蕉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段米,出现一些安全问题拢燃挽,这在快速推进过程中也是难免的纳憋第,是我们必然要面对的问题猛憾貉。因此新能源安全问题焙诉,绝非某一家企业能够单独解决敢戏,它需要我们整个行业的协同并进豪缝平。    有鉴于此翅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恼厕谁,不能因噎废食捻甸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柬司,牢记我们新能源事业的战略使命邓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唯,以持之以恒的韧性吐甜,推动政府咎幂、科研机构吭窗、行业协会柯、企业乃至全社会开放合作断行,不断建立安全标准沸茧观、不断规范行业行为疚、不断推动技术进步奶衰、不断优化消费者使用习惯段梦脑,不断实现新能源汽车行业成长成熟拘、发展壮大凤陵囊,实现整个行业的可持续发展廉诚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧顶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲍,各位领导便、各位专家呻,业界的朋友们匪:    大家好!今天具群抬,众多长期关心形觅、支持中国电动汽车产业发展的领导担、专家和朋友们齐聚郑州平,共商大计亲弗。作为本次论坛的协办方废薯,请允许我代表宇通公司淌,向到会的领导劳晶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疾镜哼。    近年来寿,国家出台多项重大政策纯,从顶层设计嫉脖、推广应用深、税费减免燎、购置补贴匈镜戮、生产准入武韦湘、基础设施等多个方面帘,保障新能源汽车产业健康快速发展镜翘娘。客车作为电动汽车发展战略的切入点炉黄,是电动汽车普及推广的重点领域俄蜡缴。至2015年底凛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遣凭,占同期所有客车推广量的13%繁,为城市节能减排惦钎、绿色交通出行做出了重要贡献教。    财政部桨浮马、工信部恫蹈还、科技部是、交通部焙苏逆、发改委等部委夕齿炼,通过科技计划斜炯屎、产业技术创新工程等重点项目进行支持墟离,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斤税。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坞限寿:节油率腊贝、续驶里程等性能不断提升标李诡,动力电池能量密度竞铺扯、驱动电机效率等关键技术迅速进步安。    具体来说列鸡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化判盎凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畴鼎、节能与控制技术方面已实现了自主研发案憋,大部分电动客车均采用国内自主控制器擞搬戮,整车性价比高瓦精视,满足市场需求贫坑料,节能效果得到消费者认可鳖骚。    二是动力电池性价比显著提升沏肩玻。动力电池澄雀九、关键材料国产化进程加速径受蔽,安全性和工艺技术持续改进蔚饰。与2010年相比级昆,动力电池能量密度提高将近一倍催扛,成本大幅度降低哺。    三是驱动电机技术水平进步明显鲸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求软澎,在功率密度龟坊、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐。    同时孩扇款,我们也应认识到睹,国内电动客车研发试验能力有待提升词税诗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幻:整车可靠性解然拆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钢纽便、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甸牵,寿命恼封日、低温环境适应性缅柒病、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向败谋速。    马凯副总理强调涝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皆闭。电动汽车由于安装了电池集雀、电机浑、高压线束等高压部件丸奠,给整车安全性带来了新的问题桔扦,而电动客车安装电池容量大伙、整车承载人数多美,给整车安全设计提出了更高的要求负敌捆。    因此强雌,电动客车必须从防水完脯陷、防火该敖藏、防触电氢、乘客逃生饲轿、事故处理等方面综合考虑蓖倦,从研发制造欧结纫、运输存储坏、维修保养疟、报废回收等全生命周期各个阶段着手连滩辛,在电池安全寡输、控制安全械铃、高压安全戒付菇、电磁兼容等方面进行技术攻关绩焊,全面提升安全技术水平害炔。并对车辆翔、零部件运行实时监控暮,起到预警作用充啡婚,保障大规模安全运营梅浚。    宇通自1999年开始研发电动客车栖累惭,持续加大研发投入躺,得到了国家部委吩马、河南省政府和各位朋友的大力支持惟价。未来晃愤锌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汐甜,围绕电动客车轻量化纯撩妓、智能化隙、网联化以及智能制造等发展方向糙督,立足自主创新芯臣沙,掌握关键技术弟滦蟹,提升安全水平覆乌,促进电动汽车产业健康快速发展浪。    但同时饰群桔,为了推动我国汽车产业的转型升级沁汉,实现2020年500万辆的目标红,我们依然任重道远囱烹。行业的健康发展烦伎炽,离不开国家政策和社会各界的支持瑞单,我们建议缸:    继续支持产品品质提升和新技术研发忻。在纯电动京、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迟,研究开展创新工程二期项目等凤挝辫,助力国家下一阶段产业化目标的实现痕铆。针对燃料电池客车剖,我国和国外先进水平相比还有较大差距胁涡肝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倒效欧,尽快解决关键技术问题党,推动产业化发展浚硅。    电动汽车正处在新产品推出的初期官,技术飞速发展鹊筐,面临很多未知领域的挑战陡滑驳,这些不确定也带来巨大的创新机会搭,是企业念、行业和国家的历史机遇亨钦,也是赋予我们的使命和责任论迫,    我们将坚持创新郸傲酚,努力实现产业转型升级和健康持续发展灌穷菠。    最后怒稍床,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑白权:李芳" "陈清泰箔栓骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办退玛酗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侨抹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锯蓬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圃毯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惊杯,回应社会的关切踩额獭,引领行业的健康发展渭技。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台似纪姐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题返驳,广泛交流厂、献计献策结铅。    首先是创新引领问题劣达。    去年侥靠,国家多种政策的叠加效应充分体现吝担,电动汽车呈现了爆发式的增长辽何较。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%签,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淑,并得到大多数试点城市的积极响应瓢闪。更加可喜的是雌傲,电动技术逐渐被消费者所接受侮,潜在消费人群在增长逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驰奈,总体上垃拔,这还是一个政策驱动的市忱至谩,它的不可持续性已经开始显现坟定。从今年起姜,国家补贴政策开始退坡猾幢携。种种情况表明夺湾倒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躬抱李,相应地络焕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阑聪铜。购车补贴的退坡辫巨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粱翱握。也就是在购车屠禽、补贴逐步递减的同时囱钒裁,政府应在研发环节加大支持力度痪色,集中资源支持在动力电池蹈、核心零部件锹、电控技术识矢、轻量化寸、智能化等方面突破技术瓶颈纱矮宛。    另外另,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堆绊图。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澳逻逢。相应地拷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擎加其,大手笔投资于电动汽车锣行。    这一切表明宋祥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侣逝。    由此看来凤按,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胖藉。    第一拳很,政府补贴政策进入退坡通道适撇钱,电动汽车性价比提高的进程靛仁,能不能跟上政策退坡的进程熊揪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斜熬皮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键将班咎。    第二禄裤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糠叭浅,中国肯定是他们的一个主要市场目标伙娜丸。能否改写我国燃油车发展的历史鸡搓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肥怪港,并建立起较强的国际竞争力就,这是政府和企业必须认真考虑的问题踩旱库。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盘箱某,实质性地提高我国电动汽车的竞争力的搁括。    因此柔皖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导池缔肋,那是在强政策激励下的增长呵,是不可持续的腿柯踞。有些企业一门心思地追逐增长撑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尖,却放松或忽略了创新和研发馁藩。    应该承认笺娘库,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屑非,性价比还是偏低的芦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破济,电动汽车将始终受到半途而废的威胁退。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豢苦,理性地配置研发和产能扩建的投入傅。    当前协啥寐,我国电动汽车正在向成长期转型倘膳卉,这是一个重要的机会窗口哎。从全球看衡,电动汽车的技术路线还有选择的余地上,核心技术尚待进一步突破从,关键零部件的壁垒尚未形成弘,信息系统还在发展日丝爱,品牌效应还未发力搭嚷昏,商业模式正呈现多样化猴丝。可以说亨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绥冗念。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乘吼,有较好的积累仿。我们又有全球最大的汽车市场支撑朴入,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趴思、培育自主品牌提供了难得的历史机遇江巍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毕碍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期女好,潜心打造核心竞争力犯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堡讳殿,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗜卉旦。    电动汽车和燃油车一样触,竞争力的核心是聚集优秀人才请,拥有强大的研发能力龋芥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棱踌才。对于汽车产业来说疏蒙,生产能力的扩张是相对容易的射洁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疆兜。但是免,中国的企业不能再走技术空心化的道路了那,因为那充其量只是一个泥足巨人馅我。    补贴政策的退坡担枢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盆,补贴导向将让位于市场导向及科,让位于创新导向沁理犊。优胜劣汰作用将被强化黑额拌,在大浪淘沙中颓胆盼,真正能站住脚的槽,将是那些具有创新能力赴丧淀、掌握核心技术抛仿、具有品牌效应的企业讲佃。    关于安全保障的问题杀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上犁,特别强调要重视电动汽车的安全问题腻敬纲。这也是全社会非常关注的一个问题孺缆,是这次会议讨论的一个重点币猩。    为开好本次论坛淋岸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研薯闻,并将在本次会议上发布调研的成果科池。    汽车的100多年发展史说明坝惨,随着人们生活水平的提高谢,出行机动化是一种必然的选择匙。但是腔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摧驼,电动汽车处于起步阶段裴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外箩册幂,还存在由于能源结构改变而带来的费,诸如高压电路搬、动力电池等新的安全问题谎。    因此番,在电动汽车市场快速增长的时候接奋,安全应该引起特别的注意陌哎,无论是整车企业萌湘空,还是零部件企业撅藏,对于可能出现的安全问题岸,都要诸项排查疼狡、及时发现湃少桃、找出对策鹊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前械。即便是这样颂船协,进入市场后的汽车仍可能出现问题让,这就需要继续跟踪八,不断发现新问题架瓦剧,不断解决问题佳吕吕,必要时要召回已经进入市场的车辆啥篙。    应当承认昆罕,电动汽车技术的成熟度还不足我让碍,市场考验还不充分伟末淳,消费者的信任度还很脆弱福沧咎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杠揭疮。从这个意义上说跺拾促,我们必须把安全放在首位耍捂痴。因为安全是一个否定性指标安傲,世界上没有绝对的安全淖息痊,但追求安全是企业的天职倪鳖瑰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上无,要以更多的投入藤,在设计宽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徊躺。我们绝不容忍安全隐患千遣,但也要宽容失败肠挫,因为这里存在着不确定性寇坝尼。    安全也是规范出来的电稍偷,要高度重视标准稍汀捍、法规和监管的作用豢境填,设计安全的标准和法规褂蝎,有些是科学的研究和论证定下来的靶娘肖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘲挎菠。企业必须严格按标准和法规生产柯昂、管理和运营慕聊讼,监管部门则应该严格执法刨会,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本微镐,绝不能容忍劣币驱逐良币罢仁。    今天疤亲护,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈埔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钙画皮,它还缺乏充分的应用考验喷脖,需要未雨绸缪怪,防患于未然啡黑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桓,各位同行剑怜午,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槐袖,每个桌上都放了一本集,大家可以直接看将母寞。前面上半场我估计是大家最关注的纪廓喊,有一些政府动向挛舍弥,他们做的干货搪蕉袱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斧,我只讲讲技术题恋香,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疯安瓶,有三个方面试廷,有些技术方面的内容是有相关性的辫,政策本来是张永伟讲的朔,我在PPT里基本删掉了梆猾,大概带一点铣。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫡浑期。电动汽车安全技术我们分三块叹堪聪,动力电池的安全律入、电动汽车整车安全察、充电基础设施的安全贝。首先是动力电池的安全性氯矫节,是最基础别拧、最核心的详十,包含了电安全想该、热安全钾、结构安全等等渺。    我要先从科学的角度说一下渭。如图(ppt)赔,这是电动汽车动力电池的基本特性芥,中间可以看出我们锂电池安全的范围巾,一个是电压叙垄串、一个是温度郊八,对电池安全来讲衡,这么一个很小的窗口里才能安全工作沃双问,如果温度高了会发生一系列的反应磺朔,就不正常了摊叫。我们具体来定义一下这些温度搓闯,这是做一个严格科学的实验躲檬辑,锂离子电池的热失控顺、温度变化豁、温度和电压变化的过程弄彭磁。有三个温度烦录粒,T1叫热失控自生热起始温度洽秒狗,这个温度一般在90度儒胎看,接近100度涣朽。第二个稀柔,热失控的触发温度催驼,就是说热失控要开始了避。第三个棘,热失控的最高温度娇盲骄,代表了释放能量乐笑茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)富湃,给出了一系列的各种类型的动力电池疆付,比方说三元的NCA模挎、NCM髓、锰酸锂的商红,钴酸锂胯虑、磷酸铁锂半赣泰,还有钛酸锂的端,从中间就看出衡肝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汞姬撩,总体来看忍捆磺,热失控最高温度比较低一点事,这是钛酸锂的尾。    太过于学术化一点梦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洗圈。热失控惭韶识,我们先从热的角度级句,过热之后首先开始自身热的起始温度之后且丝姜,我们的SEI膜就会分解颂、负极电解液也会反应嚼妓,隔膜机制熔化绵施攫,再到正极分解陇嘘、电解质分解黑,最后就涂层崩溃氏,大规模的内短路电解液燃烧诡肥,就形成了热失控杠函。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甘。    另外一个问题燎煤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栏暴泥,像放鞭炮一样磐疗,一个单体发生热失控能量还是有限的摩,如果在整个模组系统中间扩展衫梨,这个能量就非常大了梗。我们说其实不在能量的大薪琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氦灯,但是并不是一个危险的东西劲坞,关键是没有瞬时释放茅交,这是一个瞬时释放的问题柯。    诱因聘爸,刚才说的是过热引起的补饱,还有电的和机械的韶锯厘,电触发茸烈罕,主要是过充刊、过放等等伸拳,尤其是过充虐凄凤,过充引起的热失控是卫腿粒害比较大的思递,这是它过充的一个过程和机理癸酱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逃。还有机械滥用躬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垢善锈,这是在网上搜到的底盘的切割实验剐酬,专门看它怎么样赏救,机械诱因就会最终引起短路磁霖。    第二部分脆供,整车的梳搽搅,现在我们找电池厂开安全会挛逞,电池厂就说很多问题是整车引起的钢崎烷,不是电池的事懈汤。的确熬,很多问题不是电池本身造成的书对慷,是外部原因浦,整车庞渡,比方说碰撞会引起腺蹦浮,电气安全遁久呻,还有功能安全介敌垮,重点是这几方面奸惨酗。比方说碰撞拢焙屡,碰撞是最容易引起疥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窘鼻寥。第二储隋,各种原因的电气线路短路引起着火舵氦荡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘸疼,电机控制器捆炒、电机电子器件IGBP短路了羡琳,高压奠、拉弧吩、多处熔断卸缎,整个就全烧掉了坎幌,这是控制器烧红了屋。另外一个喘塘,比方说前一段时间南京暴雨之后突丘镐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腔定韦。功能安全狮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汇系幕,电池管理系统死机谅何,但是充电机不知道枫茹,继续充促及,充过头了痴弄,导致了安全事故雹醚幕,一般150%会大规模的内短路乖裸师,充过头150%搅恃,不管是什么电池斜齿杭,包括钛酸锂电池冕偏闻,如果充过头也都会热失控的凶滦繁,虽然我们知道钛酸锂非常安全赤陛辩,但是过充之后过压也会引起安全事故刚。    第三捕,充电基础设施的安全媚忻。尤其要说一下充电设备的安全问题储,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梁獭,它的防水吼拨勉、防尘篡榷、防腐蚀李藏捷、漏电箍绥、短路保护等等榔,各方面存在一系列问题污感。我们开了基础设施安全的研讨会碎,大家提出了很多问题渺烧海,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侩肋,我不在这儿过多讲宽乒。比方说壁柔,我们荣威550就是非线充电着火歌变米,自己来安装这个商硅,比方说外部的“三防”冕,内部走线的零乱屯,不按要求接地等等闹僳,这都是我们充电设备的问题害。比方说全生命周期状态的监测邻、管理体系的缺失齐佃拳,线路老化之后也引起很多问题划。尤其我们在研讨会中有专家提出串痘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隧滥,因为那里头重现事故之后就会特别严重检汕。    我不要都讲问题劲递,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搓攫翟。    第一协湃,说一下全球国际的进展碱扦。我们要学习几个恰坪铰,一是安全防护方面几牡,比方说日产的电动轿车Leaf穿,现在接近23万辆竟,没有出现过重大事故似维础。它有一个安全防护的设计体系绵设七,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚏,而不是说不能做到安全侩。人家做什么镐弘?首先缔,有很好的防护设计理念蛇,它的防护硷,首先防控事故发生恐,其次一旦失效经狮宫,可以失效不出事适蜂,再次赌老铣,出了事良粒,把事故控制在一个可控的范围肠丸,控制在接受的程度跟燃油车一样垄部。是这么三个阶段剁,从电池设计冗拜垄,到最后可达到的安全目标慕络,是一个全方位的设计理念湘莆。    二是设计开发方面翁识,遵循了严格的V型开发模式洁断,从电池包肌、乃疲块趴绵虑、单体酶厢设、材料禄,从设计层凡、验证测试层呕嫌舷,是非常详细的卿,包括底层的电池材料伟碘嘉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豆,我们国内的电池厂现在还很少用这些幌祈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朽叹,其实这些我们都很熟悉尉靶,比方冲击荤蹿、振动勉窃、挤压婪蒲、跌落亮,牧停块跌落挎、单体跌落等等腐敦,针刺怯、极端的短路迪、火烧埔褂、热循环咀烯乒,有温度的高低温循环实验承佃乒,这个好像我们做的不是很多俄,气体分析等等淳男,这都是全都做的深渡竞,这是我们跟日产合作交流的捷剁讣,我觉得还是给大家分享一下磺涪,很有意义的霓瓷喷。    第二仑臼粳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钮衬恍,这都是公开的钱藕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滔湘乖,这是一些主要的专利酿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗜,这就是一个完整的过程瓣聘。由于成本比较高固汤,其实没有在它的车型上全面的推开库。    另外一个值得一提的梦绵,特斯拉的碰撞安全性桓蛙温,从设计的角度庭蒜,应该说借用了一些非常先进的方法箍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型景肛饰,发生事故之后犀,非常严重的事故也都是安全的猾坡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颁跺,当然因为它有别的安全性蔚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的两。    第三窖士,这也是公开的资料纺,三星的电池系统乏。重点看一下电芯层面湿吭,这是90安时内部并联四个单体电池九荤锯,一个卷绕式的方型电池跨惧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烷握,一个是过充保护疟宏陇、一个是防爆阀陀潜、一个是保险丝骑落。我只说其中的过充保护腺姜,这个电芯的外壳是正极复藕熄,有一个过充保护的阀彻嚏,当内部气体压力增大之后躲,把外壳的正极跟负极直接相连膜瓷,短路号舰,形成大电流瞄滦弛,外部短路捞惰,过电流之后保险丝把这个断开档,这个我们是值得学习的挟粗。也就是说在电芯层次进行材料蓉尚入、电气诗、机械系统的系统设计还是很值得学习的讣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多囤匣坊,其实它把单体电池当成了一个小系统鞭筐价,我们可以对比一下卉秒傲,日产电池的奈廾钍冢块相当于三星大电池的电芯庐九办,就是日产是小娜判幔块科,三星至少客车上是大电芯贬。    未来趋势来看燎锚,现在工信部300瓦时浑、350瓦时都是这么高的萍便,这是国际趋势沥芦,没有办法缉烁,大家都在这么做挡,10年内我们真的要到350瓦时巳攘捎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辛玩赶,2020年300瓦时应该是没有问题的刀赣,这个从比能量角度是可以做上去的律,成本也会降低窗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹃,比能量巳盛煤、安全性是一个翘翘板人,所以我们现在都出这么多事惮惩,下一步300瓦时非釜搭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撵捻夸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捶奋,我现在牵头中美电动汽车合作哗蜡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虑汇帅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诫倘,这是最核心的下一代电动车技术复回。    说说国内的牌钠戏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩般,待会儿再说问题睛挤秃。正面取得成绩间涂,从材料体系卑,三元正极颊陆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高热逢,比方说在阻燃隔膜稍糠、阻燃电解性然凛、阻燃安全性也都有创新孟嫩携,取得了进展矮捕。从单体电池产品的检测结果来看戌湃,跟国外也没有特别大的差别侨。总之煽酮,从统计结果来看猩梢孺,我们和国外的相差幅度不是特别大急巾僚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源道,总体电池的安全性保持还是不错的漂定侨,这是实验的东西冒酸度,严格按照了国内国际标准闲忙,因为我们的电池企业也跟国外配套嚼狼暗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踢拴,所以我们其实国际的标准都是满足的谭警浮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匈湿。我也举一个例子椭撇沮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幻。刚刚说三星的有熔断器茧推、过充保护器醋、防爆阀枫艾,模组的我们现在电池管理系统等等提,还有一个问题怖县,自引发内短路恐,这是一个问题萌,我们的制造杂质谢、经常小规模的过充过放诺蓄记,长期积累以后会自己引发内短路抹蜕挞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恒,因为不好重复实验杠持,我们首先做了一些重复实验的方法巢牛,把规律摸出来了叹敦倒,这个短路会形成三个阶段吭钳忻,内短路的第一阶段堡潮串、第二阶段默品、最后一阶段墟袄。第一阶段只有电压的下降馆烽孝、温度基本上变化不大萝诺,第二阶段酷,电压下降同时温度有大幅度下降拐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靡惩潜。    如图(ppt)喘,这是替代实验录,这是算法慑弄蛔,这是短路的测试实验俏,这是结果匈垦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懂歪蛇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庭插、内短路的阻值都能精确的辨析出来魂,提前预警热失控事故哄炼艇。    整车安全程昆缮,首先是轿车安全撇,比方电池的防水沥,跟整车关联度很高上豹党,因为静态的防水颅污讣,放在车上不一定防水琅,现在都知道IP67裤们辉,其实一些厂家都做IP68了廓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灭寄缕,我们如果做得好是完全没有问题的期昏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计力朴溜,这是我们做完的设计亩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骄逢箔,这好像是我们比亚迪的电动车刚团,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晌,做得好我们的防水比燃油车还好谎阿樊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好视,关键是我们的技术到不到位兜篇贪,所以我们来谈安全问题应该这么看搞。    第二惶阮剃,轿车碰撞安全委,我们做得好的企业也是不错的棉好。举个例子情,长安的恰桅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崎咀将,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冬,这是产妊肥、学坍偷、研联合研究的称巍狗。甚至为了将来的发展锚坏拧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的睡辉。而且电池包不是越厚越好垂,如何又轻量化市炬、又防撞豆,在优化设计方面也还有很多工作可做鞠。    第三嫩税阜,整车电池系统总体的安全保护筷贫盟。我觉得我们通过上次的整车交流会懦坡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乏幌,大家都觉得还是非常不错的刑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捞仿,尤其是轿车企业是比较好的料掳怜,分层妙惧盟、分级做的是非呈虐菏ぃ好的乖歧捷,比如说高压安全管理系统溃剧滩。就是说只要按照严格的流程来进行开发犀抡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颧茸。    另外我提一句客车皋瘟,待会儿宇通的汤总还要讲的桓,我不多说了窘哼,他们有成套的方法来保证安全性头残欺。    最后貉揪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柿。前面领导都说了虎,多少起多少起啸库吻,这是从2月份到7月份统计的10起以上霸眷峭,7月份多起来了抚牌敲。现在存在的问题宝,我们在报告里面有详细的介绍韧愁镐,我在这儿时间关系也不说的太多了玻。总体来看珐娩窟,我们安全性准入门槛要提高啥涤卸,所以现在在指定各种标准弥俏骋,要进一步提高标准任毖竿。当然还有一个问题共锌吕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匹凰,因为充电桩跟车的接口是老的为孙,现在要搞新的媒挖乒,新的总体来看是更加安全的漓,老的怎么适应新的麻沮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氯。    我们的发展建议局兽,我也不详细介绍了喜,因为我们在报告里都有南颊律,永伟会比我说的更清楚一下括。    第一个钳盯委,完善安全标准蹈,制定更加严格的安全标准遍身残。最近客车安全标准弧茶娄、电池系统的安全标准抨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僚。    第二个磊霖,监控体系馈骋界,现在当然都有监控系统宫尽,马凯副总理上次也说了形,监控主要还是要靠厂家监管墓,不是靠城市最后的那一级段,最后那一级你也不会给太多数据摹膏恨,数据最多的还是我们厂家自己埃菲弯,我们最有能力监控好互焕虱。    第三个汲,强化充电基础设施安全管理通,严控地下车库纪奠渡、高危场所充电设施建设与安全监管丸罕。    第四个钠,改革检测体制胜,我们建议建立新能源汽车年检制度剃衔,传统车要年检华途焕,新能源车是需要年检的剑旅诗,比方我们防水炒裳裁、防尘性能疾顺棘,新车是好的擎,老的就不一定了骏谓叼,我们的绝缘性能菩玖、漏电保护等等是需要检验的澈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苇甭,这都是很重要的皋氢箔。    第五个回立算,建议改革行业的监管体系草萍,现在我们是准入菇崇监,有几千个车型狄辨,客车是很大一个数坡叙式,很多厂家都进来了莲吼,不能说让谁做福劣、不让谁做版戚,我想将来要引入事后监管的体制书,谁要出了事要负责夏负,要召回欣报、吊销执照姥、取消资质眷,甚至取消你不能再进入这个行业铆漓,这是我们建议的要加强伟沛,否则这件事情没法弄琴淳褐。    结语三句话尝脾:    第一戌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尉,为什么是“命根子”挂功?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溪?我觉得怎么强调都不为过切,所以我们要警钟长鸣署统,高度重视如太勘,大家都是这行的从业人员幸,都不希望这个产业下滑合缆童,但是为了做到这一点褪馁,必须要警钟长鸣骗辰,高度重视寂。    第二噶如墓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憋箍酒。想性能大幅提升论扑啃,大家都希望300公里乾滤、400公里嫁思首,客车也是要提考兽貉,高比能量电池是必然的趋势观墨咖,往上提的瓶颈技术就是安全伸陶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黄。所以随着动力电池比能量不断提高辣川,电动汽车安全技术的门槛越来越高泻,本土企业要有危机感谢。    第三棵峭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矛福。安全管理储,政府责无旁贷卫辑郎。    我就说这么多梧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含贤逞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袭陈茨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行半柿办。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起末郡煤,到今天的北汽EH400的下线夯,北汽的这100万辆用了5年的时间圈毖。    在活动现郴锻腊辍,北汽集团董事长徐和谊表示吻蝎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铺,不断的加强产品湘、技术磕、管理创新耗,不断的加快电动化项、智能化嚏咎、网联化昆宏激、轻量化的发展步伐窝录,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻菩茹。力争到2020年械空,实现自主产销80万辆棵,这其中包含新能源产品20万辆蓉,实现销售收入700亿元匣匈,进入自主品牌前三名的目标胃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畏倪瑞。”   “来得晚舞协,干得猛盛,站得稳”    “来得晚抚驼菩,干得猛辈巢,站得稳签拎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梗桑素。    “在行业内来说啊诬,本土企业已经很多完成百万辆了钢快报,我们加入进来羌,形成一种集团向上的态势谭浦。”北汽自主分为三个部分凤,“绅宝旁、北京夸、威旺缺一不可漓,齐头并进赊帆蓉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渭堑嗽。”在随后的媒体沟通环节中弗观,李峰坦言挽隋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品持碍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遂同。北京是传承“越野世家”品牌精髓铣特官,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骋。    “越野车是小众市嘲埂,但是在中国市场上围,硬派越野视,没有人能从北京汽车手里抢资源橡髓。硬派越野或是下一个风口嘶。”李峰在接受媒体采访时表示秤似磐。    除了在品牌划分上的努力判,在车型投放层面恰帽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黄牢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车共立期,而到了2016年徐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桨,加上北京品牌和威旺品牌擒昏,更是达到了六款腔芦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例长,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录同。    而面向“十三五”唤蛇,北汽研究院院长邬学斌表示归趟诚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标损。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痕绢驼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靛蜕赫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屏枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胜菠密,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杜嚎霖。”    是的岔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疥烷,北京汽车仅用5年的时间戒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼎彩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围施庐腾,现在一是车型结构变化了背描,市场引导到SUV船、新能源和智能化上去复。我们由三级跳变成了一级跳忙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茨,“市场的变革对于自主品牌来说寐传,恰恰是一种机会仍。我们有对市场最敏锐的感知膳憨,最接近市橙斜廾选,这是任何合资企业都无法比拟的痪钒。”    从年产销量看帘拒,2011年达到2.4万辆吴定辟、2012年实现7.8万辆沛醒免、2013年超过20.2万辆笛斜猎、2014年突破31万辆结馁、2015年完成33.7万辆送,2016 年预计目标42 万辆沪汹,到现在已经完成了23万辆刮低。“2020年我们要达到80万辆酗。”徐和谊表示箍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揣,还要有好的营销扩集粗,“酒香还怕巷子深”宿高。在产品营销与销售网络建设方面噶,北京汽车依旧不甘人后圃馆坝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锚,“人在一起叫聚会官,心在一起叫团队精。”    2016年上半年师,北汽绅宝品牌新增经销网点243家内希蚀,同比增长396%培,目前网点总量高达到836家抢忿棋,渠道建设速度令业界刮目相看策寸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氏拔峦,同比增长20%芭,目前网点总数已达1081家砰。    据已公开披露的销售数据享韧怠,2016年截至7月锻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韦冉放,同比增长42.7%薯,远超乘用车行业11.1%的行业增速峰。其中吾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祭虏,同比增长94.6%色摆矫,成为名副其实的“自主增速王”插缓第。在具体车型上窍配庙,绅宝X25累计销量接近5万辆芍梯钩,在A0级SUV细分市场排名第一袍剖骑。威旺1-7月也实现了近10万辆庭胺,同比增长6%以上舞位掳。    对于营销体系柏楼,蔡建军表态称狙:在互联网时代轮镜猾,消费者出现了很多新特征高储,他们爱分享互动覆钡扣,重视原创和分享苦臀,并处于一种“始终在线”的状态度,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系塘釜计。   对于未来苗乡: 李峰表示垒鳖,在“十三五”期间晃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锑。    其中针对绅宝品牌溅嗅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ㄐ牛块化技术平台羌。    此外施,针对SUV市场火热形势砷,绅宝连续推出多款SUV车型挛瀑饲,形成了X25辰夸、X35两、X55桅、X65组成的SUV系列镜傻,实现了对细分市场的全覆盖篙瞎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恨显,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勒辩。未来呵模,北汽威旺由经济型微车坟乾烫、MPV据乖、SUV和轿车等品类组成污。   责任编辑喀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刀亨,在杭州召开会伯,我们非常激动残售亩。我们希望全球贸易更加公平坍新,中国企业能够更好地融入世界市场时嘲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懂另,要向世界展示中国汽车业的良好形象汝皮。据了解久襄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潮顷秽。李书福说窝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偷窜黑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仆雷辱,李书福告诉记者潞校肺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苗,吉利要展示好自己的形象守。李书福认为粒,我们要解决全球经济治理问题酣迟,首先要做的就是提高自己的竞争力笺蹈麻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理困。   汽车产业智能化   谈到汽车产业响糕,李书福就来劲了煎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杏才,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辞梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展星秽场,是全球经济的一个缩影彩卫畦。”他介绍说史,未来汽车产业的方向是电动化场、智能化抠、轻量化椒羔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皮忱枢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媒外酿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一把娟。李书福认为呜逗冗,两者的“联姻”以及之后的融合发展微歪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢、活力短壬昂、联动堆课、包容的世界经济”僚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烹,在他看来两者在基础理论研究和基础乃几模块研发方面合作得非常不错霉,他希望沃尔沃能更豪华侩倦、更高档思、更有竞争力缅酵,希望吉利能不断提升品牌力汕、竞争力和溢价能力妹汞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匙秀。”   在吉利汽车体验馆哺桔,新款的“博越”展车停在那里赴脸联,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甭邓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨麓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矫惫救。李书福估计苦豆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作部烫。去年冬天上漠羌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时葡疯翻,他也曾表示歉狠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备附定恋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势输辰,商业模式的变化已经从电商颓韦汹、维修胸、汽车金融崩滤氨、二手车废良馈、人才培养等领域开始长观蜂,逐渐延伸到供应链前端的设计恕、研发和生产发。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佩,这是核心思姥。”李书福说嘲藏芜,汽车和互联网监舜案,两者已经分不开了兽拟纷,汽车制造业要想有未来赏庭,就必须和互联网深度结合起来肖钱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题股尺,吉利每一次研发创新十坝繁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幕赏姬。   “安全既是时间长度懦察裙,更事关人的生命敞伤。有人说篓,现在的汽车都很安全了慷,安全已经不能成为汽车的卖点了佛撑,我认为囊峦,这句话说的不准确修逗,也不全面粹啦。安全对全球都很重要告醋,对国家很重要犀,对个人也很重要吞溪蓉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害塘劝,可以说安全事关大局伶屁,安全关系到千家万户熄牵放,我们一定要把安全放在首位冬潮。”李书福说违吉齿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗅,不仅有央视的直播却,现场还有上百家媒体腐隋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镶佬,受到业界的肯定釜羡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奇竭,用现在的话来说就是企业的基因搭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枫,当其他条件与安全设计有冲突时摊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑纪崇,而不是相互妥协晤。”他认为其安,当造型与安全有冲突时链矛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忍羌恢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雾,也会毫不犹豫地选择安全据。“汽车是给人坐的颇,所以安全对汽车而言实在是太重要了传抛寥。也就是因为以上这些理念庭啤题,沃尔沃才能发明汽车安全带该辉骑、汽车安全玻璃射陌躬、安全车厢举壳、儿童安全座椅粗耸骇、侧气帘蓝瓮、车外气囊盎、交叉路口自动避险自动刹车守秆歇、城市安全系统等等卡袒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扰,因为对人的健康会造成影响傅徊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颠么。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夺粒。 责编桑香:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽广雌?这是东风集团高层必须面对的问题玫。“国内前三沁,2020年品牌影响力达到行业平均水平范壬、市场份额5%楔、销量125万辆滑,其中东风风神必达35万辆没篇须,挑战50万辆誊廊杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苍。   论自主品牌的持久战煤抠掂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蠕怂。在他看来翅,相对与合资品牌蝎底爆,自主品牌的发展分为三个阶段卸谰:战略防御竞吻、战略相持和战略反攻裙。   “对标合资品牌妒查、自主品牌已经经过了战略防御阶段曹喊秃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酮入迟。”8月10日科胎轿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兽纱堕,并反复强调茨扯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掠堡烂,风神刚刚取得的历史最好业绩盲含腺。凭借旗下三绞颈埽客——AX7钱、新A60喂、AX3受斑篱,东风风神1-7月累计销量76322辆降范篓、同比增长33.5%警混脸,其中7月单月销量首次破万靛禾。另外令巾,轿车销售26756辆类,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坷帘,同比增长27.4%禽涡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笆:第一骸,超额完成任务;第二报痕樊,轿车和SUV双增长缴。按照目前“三箭齐发”的态势萄擦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扣暇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上排吹裸,东风A9超过传祺GA8堡悍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一特。   “其实谓牟,我们重点想对比的是帕萨特河。”李春荣云淡风轻的一句稍靶蹄,让一向低调的东风乘用车凭少,平添了些许彪悍和霸气衫比。   不过鳖,面对长安拐毕、吉利娠缴房、长城斥桓、上汽这些强劲的对手修掣雹,以及合资品牌下探胶钠、车市整体放缓的趋势卉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度际廊?这是东风集团高层必须面对的问题裙涣仓。“国内前三屁新饺,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶刨、市场份额5%缅捕、销量125万辆靶坞,其中东风风神必达35万辆先美,挑战50万辆扭秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煞渐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眷逆泻,我们要尽快达到35万额臣。”李春荣形容秘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哄卑亲,未来五年将是“本硕连读”降夺,从自主品牌的生力军成为主力军拐轻。   如何冲击第一阵营干茸? ?   对于目前的东风乘用车来讲香,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耍疾,首先是产品草。关于产品规划登逆,李春荣给出的答案是透乓,东风在2020年之前领介对,会推出17款全新车型填蔡,其中传统车型将达到12款发,新能源汽车7款窜十肥。   实际上塘垃,经过七年的储备孝甘瞪,东风风神已经形成轿车杠斡、SUV和新能源汽车三大产品军团杏,在大梦翔趴、中悼围、小细分市场布局居。   值得一提的是哼耗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神点得热。这意味着昏裤钦,除了传统车型牡念,李春荣手里又多了电动车这张牌地旗,而在2020年的产品规划中疲律聪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陶贫股。   产品层面椽挛,缺少明星车型熊畔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莎,而在未来的规划中分鲜虱,东风乘用车的目标非常明确激盘屎:提升车型效率察,培育明星车型钨炯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赖际沛,半数以上产品达到细分市场行业平均值涟辛顽。   实际上等档,东风乘用车下一步面临的问题厦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刑。除了风神之外焦材,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莆懒,以及合资自主品牌畴狠祥,而在东风入股PSA夏逆吼,成为第一大股东之后垢,东风乘用车无论在资源整合界琶诫、品牌溢价秸缉认、平台技术方面景鞋兽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祟短溜,当然这还需要时间证明几博睡。   不过罚韶淬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搽对:资源协同包括产品恭疙、平台雾徐炕、制造技术冗翘、供应链袍龚、营销和国际协同钡堆溅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洁,随着车市的放缓栓奴匈,近年来昂竭寒,从豪华品牌到合资品牌奴、再到自主品牌圭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓬窜瘟。   与成熟品牌不同辉购,创业中的自主品牌酶涝畦,在招募经销商芳桃佳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钢。随着竞争的加剧希虑、产品的丰富迹,未来将对渠道提出更多的挑战司,比如一年之内连上四款新车的吉利啡灌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理补龋。   盈利能力当然是最为重要的标准贰,但是牺牲自己井少库、持续补贴经销商膘藐,也不是长久之计斥戈狸,解决之道要不断有竞争力的产品推出伯。今年年底色,风神AX5即将上市继,明年AX1也将上市颧稻信。   实际上胁茹,在青海活动开始之前逞岗窖,李春荣提前到达西宁涸磺股,专门到长城和长安4s店进行调研诉另。让他感到欣慰的是借虾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窝煤脾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拘,我可以负责任地说伎浅蓉,我们的商务政策是最好的犀甩,没有之一嘶遂水。”李春荣对于渠道的重视程度募的,基本上是亲力亲为芳输轿。   目前漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孤冈隧。按照规划昏萝毋,每年净增网点50家魂,未来单店销量逐步提升至800台以上忱巩保,达到中国品牌经销商中上水平鞘翱。 责编贤膳绩:李芳" " ∩ハ星浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞍,由中国汽车技术研究中心主办侯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酣特。在本届安全论坛上熄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕉陡另,在回顾过去的同时麓擅痰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议败蚊揪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宛融巴、车辆杠、道路等影响交通安全的诸多因素镰啪贤,促进共同发展兑挤,从而降低事故中人员伤亡率粒澳,最终有效改善中国道路安全状况善腑。   会后技搅码,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轻硕梁,并阐述了对于人房午锣、车颈、路袍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解库便。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敬绦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唇釜潦,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹊,即分别从社会番才礁、个人和车辆三个层面采取措施廊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挡间甩,就是在车辆的周边渡双,设置一个安全保护屏障酪,针对车身周围不同的危险接近程度娄,我们会开发相应的技术进行保护忻司。   除此之外箔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勘痹。在车辆的前方茅娟单、两侧胜醛、后方建立一个全方位的安全屏障埂暴匪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斜。同时旱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贝幂驳,日产汽车也研发了一些相关技术贫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘉凛讨。   日产汽车始终将零排放蔬、零伤亡作为企业愿景亨捅勿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颓怪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术句虹陕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术话保,可以在自动模式下完成转向瓷济尼、加速和刹车等操作禾,提升车辆的安全性能修型亭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俏囱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闻弟。即使后座坐有乘客挥现潞,后侧方视线也不受遮挡鹅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚红请。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辟寺镭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莲涡,帮助驾驶者做出正确的判断我赦蕉。   针对电动汽车领域拧蠕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吕,而电动汽车上的安全技术扭簧憋,应该也已经达到了世界顶级水平储。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捌,高桥信彦表示捕副髓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夹科,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶其湍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佬,日产在研发智能交通技术的同时谅楔盼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扰棵,其主要分为四大领域乌残。第一大领域是关于自动驾驶技术的塑势。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趟卑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溯哪,对电池以及其安全性能进行研究窘巩。   第三大领域是新的移动方式尉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备外唐,换句话说困,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甲钱监,我们针对这个展开了研究爬碌屯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判校,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笔腐钢。   未来裙识些,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及委,同时瘦杰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锚泪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术参炮,进一步降低交通事故发生率夯坷脾、持续改善中国道路的安全状况券谦翅。 责编懊矮苟:李芳" "     【环球网报道】8月10日干咯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市九妥潭,共推出6款车型改店,售价区间为17.58-23.58万洛馆。   新车亮点挤:   外媒点评列:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翔麻:李芳 版权作品宦宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎拨腊,严禁转载幢,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲤才邓。   不久前秒搔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谅哎,北汽集团以549.329亿美元营业收入黎那慧,排名第160位霖狡捅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沦疽,也是首次入围世界200强苫。“我之前的预测是在180名左右课禄,这个结果确实出乎我们意料低巧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坊射。   据网通社了解坦,2015年分嫌携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翱坪,再创历史新高辽遂陛。“十二五”期间拾镁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赁科,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拭谭,增长3.4倍破。   通过与徐和谊董事长的沟通交流需伯馈,网通社可以断定以下两点锤:一悲桥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伟、稳定的增长骇握。二逼素、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毋。   为什么能做出如此判断瞬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卞?徐和谊的一番话做了最好的解答矾轮檄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铃村,咱们给人家代工挣俩臭钱郊笔,那是发展民族工业崔蜗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陛思猫?不可能派。能走向国际化吗光煌?那更不可能咐。”   然而悉酿焙,做自主品牌渭,光有决心地茫、喊口号是没有用的戏迟放。正如徐和谊所说汰缎娇:“干自主品牌真的难碘,现在大家都处于成长阶段椭草巷,想要效益好显然不现实涪。但是效益不好就不努力逆佛,就情有可原吗猾?当然不是!得驶女。”   从“1 ”变“2 ”笔茄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拌。短短5年时间侨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秆闪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溃。“北汽人要有工匠精神干慰盆,低着头泪陆、少说多干本,闷头干场,一代人不行两代人辉萎,肯定成功舅翰赖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哭荷。   随着“十三五”规划的展开察克,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗣。据悉墙慰社,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产固夸白、供瓤毒、销舒莆荤、研于一体的北汽集团南方基地枫虱。   届时绰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砷强恕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澈校百,形成1+1>2的布局酱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺党。   “十二五”期间能,北汽集团凭借超前的战略眼光骗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誊懒。通过产业链合作科,北汽掌握了最核心的三点(电池惩琴、电机宏挤、电控系统)技术秦郎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吵浦疆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爸糙绿,并取得了中国第一七、世界第四的业绩甲沪锨。   据徐和谊介绍凸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熟山歌,北汽集团零部件业务板块几乎是0催,经过这几年的快速发展噶官刑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元克记,这是之前想都不敢想的淘。”对于北汽集团的转型较伺篙,徐和谊深有感触非。   据徐和谊介绍杆巢,未来北汽集团将围绕汽车产业链局,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窗,包括汽车金融船恃凌、二手车犯物、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庞始,带来规暮尉挝郏和效益的双丰收谷长响。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韶涉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郝杯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靡漏,这也是转型升级的重要标志之一暇。北京通航以合资垫码暗、合作沸、资本运作为主要模式吹县藤,在国内实现了产品工业化和市场营销葱莎沧。虽然规模不大百蹄凛,但已经显现出良性发展态势填京呕。   直视软肋蹲饶小,质量和效益成关键词   “整体效益不高班氢刀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虹奠肥,“我们举一个例子潦肖,这次500强名单共6家中国车企上榜间穿喀,总共盈利114亿美元覆久衡。美国2家车企棵,共盈利171亿美元嘲。我们的产销量远高于对手穷附沥,总体效益却不如他们钵。”   徐和谊指出床铣,提升效益颧谁戊,整合全球价值链淑怪乘,转型升级敛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拇纪兄,也是整体中国传统制造业需要提升之处紊杠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酞赊,向好的企业学馆萝,从7个维度努力侥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阔烁。还有四个月剃募,拭目以待幂狄葱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头私叉交,通过与他的交流可以看出淌咳戒,对于北汽集团的成长他是满意的存。然而督,作为一名中国汽车人蓖氓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌髓苫。   “跻身全球200强企业蚀,不是终点姬,而是新的起点嗣。”徐和谊更是霸气直言玻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稳匿,中国汽车行业前三甲是。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晃女:李芳" "   车云按淬街:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行需巨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法市,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搭惩。本文由现场演讲整理而成车伟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸热合,这两方面的关联性是显而易见的叮。    说到沃尔沃跨具,大家联想到的第一个印象就是安全歇哨椿。的确忙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夯,他们就讲据橇毙:“车是由人来驾驶的体科屯。因此比疼帘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扯睫栏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搞晚合。可以这样说爱疾脱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杀沫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暖协墨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兜星墩。其中当然有标配的森,也有选配的熊,组合成不同的配置涵徐。这里我稍微着重介绍一下侯,沃尔沃的City Safety城市安全系统沧暮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缚孩巨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史差辛翱。在2006年的时候互,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隶楔费。第二年也就是2007年趣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杰戳童,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挂灌丧。2008年亥茫碑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溯,成为一个技术子品牌石形。之后的十年中这套系统不断地更新完善际抱凌,扩展了许多新的功能滔矩炊,比如增加了行人探测勘、自行车探测储帕咸、大型动物鳖杏先、路沿和路障探测与避撞功能呕。    避撞系统为什么这么重要呢牧叼回?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶村矗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雇岛、转向功能的话贝链,一切都是空谈培。想象一下寇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刹涂粪,这将是非常严重的问题缺陷回拣。避撞系统的工作机理非常简单文甫,首先是探测勉黎,然后是评估决策婚堆,最后是干预琳哨功,包括警告或者自动刹车李。    首先是探测撅。相比以前摩,探测功能已经取得了巨大的飞跃靖联课。从单个雷达到多雷达和摄像头旦睛,并结合多传感器融合算法芥空。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黑。    接下来是决策酷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钦。但是你在路上开车恳,特别是中国的路况拧购,不可能前面只有一个障碍物全扯。所以随着多传感器的应用奉,现实需要更先进的威胁评估算法敛,可以同时考虑多个对象定碎滦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纷飞巍,你车周围的一切都可能是潜在威胁姆。    复杂的算法肯定会增加计算量份,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逝贩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掠痴肠,有必要进行适当的简化两。但问题是怎么简化滤充?比如现在大家经撑纺止看到的中国式过马路咳磷逻,一群人一起走当裙猩,走到路中间奔铂,可能有几个人继续往前走谎劲憾,有一些人停在那里渐卤,另一些人却往后退裤,这时候要判断预测是非常复杂的扯。所以聪随,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性当鹤酷,使得警告和干预措施如何定时纳、提升相关性和可信度始终受到挑战弗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁十,才能提高决策的相关可信度侗镀负。    最后一步是干预设。判断之后还要有一个干预的策略伸。干预一般是两种母,先是警告熬彻临,再可能干预恨。怎样警告呢恒刷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛙嗣。如果没有可感受到的威胁存在脱,原则上车辆不应该警告驾驶员颧龚沽。这是因为恐攫,如果还是警告奢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率管帕。时间长了之后赐岗啡,他就会把系统关闭或索性换辆车胎,在中国的路况环境下忌膜呜,如果一路上都是不停地警告廖馈,这的确是个问题吠飘精。    警告只是一个声光或振动的信号农,那么在警告之后截错,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴廓?我们的策略依然是思:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生培吐缸,否则车辆不应自主动作唇好,理由也是刚才所说的荚。可喜的一点是笔斑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迪雀,自动干预所需的时间大大缩短了橡驾,相比十年以前备,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叭。最后一点荣抨沥,怎么协调人机界面碌叫能,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹲,也将是一个很大的挑战颓簧澳。    刚刚讲了很多全瀑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诽灿。首先是效率问题磺鼻森,要调整警告反应的时间秋峨咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效码?警告干预是否可感知与理解黑泪?第二是相关性炒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出榷?是正确的警告遁,还是漏报或误报臂?比如说路前方有一辆大卡车埂触败,系统把它误认为是高速路交通标志牌榷倡,而不给任何警告尖弯拎,这个明显是漏报疆公。但是反过来说废劣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓮,从而警告干预赤绣凑,这个就是误报净哪僚,这也是第一类和第二类误报的区别酣。最后是接受程度绦镶哎,警告是否很高程度被驾驶员所接受试唤、并配合棵菊湍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湾蚀砍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戈,所以这三个因素之间要互相平衡篓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漏手,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目认持儒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术段、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晌持谁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目通百能。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竭府?是不是因为最近自动驾驶绅犬、无人驾驶炒的很热饯厕?同时还有一些顾客在问惯,自动驾驶以后祥脖体,我们的驾驶乐趣在哪里涤械?因为很多人喜欢操控软甭性,喜欢在山路或者赛道上开车了。    我们完全理解这些考虑独,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诫鼎,今天早上我走的是中环难,走走停停寂禾,就像这幅照片中般的拥堵纤辛。当然坪腿,交通拥堵也不是中国所独有搓剐碗,随着城市化进程的加剧翠赤,这是全球性趋势胳。请问这样的驾驶乐趣何在茨?    除了拥堵晨疥,还有安全问题搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婆。城市化的发展也加剧了空气污染揽,以及可持续发展与能源的危机潜且。对各位顾客来讲皋铰,还有实现实时互联和出行便利的需求钦楼。    所以啪裂,自动驾驶对社会秘嗣、环境和经济带来的益处是多方面的哦芥髓。首先胃无,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孰旁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凛毙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攀瑟,即使提升不到100%安全储舰猩,但是97%乖、99%可不可以父到?自动驾驶还能连带产生其它的好处靡,改善拥堵牟、节省能源消耗特岛辆、减少大气污染忻尾,以及使旅途时间利用更高效扮泊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仿霖桐,但我们说肯定也有挑战涎倍,世界上没有免费的午餐黔此。对于使用者来说许辞,有人机交互的挑战壁。还有失效模式控制擂犁档,万一系统失效以后阶俄,怎样用冗余系统来后备控制糙弥。有跟其他车辆系统的交互遂茸,你不只是一辆车单独行驶在路面上九墟檀。怎么感知环境布裸炒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知米览拍。还有最后一个疯汕,再好的系统勿盎,当顾客不当使用的时候稠鹅,怎么做这方面的技术应对处理煞。对于车辆设计来说毖,还需要各种各样的冗余系统做后备踌,确保自动驾驶安全嘉鳞济。    其实嫡,自动驾驶不光是技术问题芥,更重要的是对社会和伦理的挑战腹惹逞,大家是不是能接受雹?首先弓炕微,什么样的商业模式痉冉,是我们现在继续卖车的模式罢揪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式太。基础设施的改变父屉,比如说车道线澈氏、公路标识的统一蒲,这也是非常重要的解缅。还有保险公司是否接受吝榔笑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拿敬屁。最后是公众的接受程度喂,法律和法规的约束碗廷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傻骏,从而也引发了很多相关的讨论拆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么报?我们非常明确方,这也是一贯的战略疵毙蒙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者败去婆。    这里举个最近的例子式,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车韶农视,已经在欧洲量产上市清,今年下半年也将在中国投放市场担洗是。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疯玻寒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挂骚迹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篙,而无需跟随前车彩兴畔。要知道写,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的继。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歌被,那就是到2020年扦寞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啸恃告。这是沃尔沃汽车庄重的声明沤茂,也是一个非常具有挑战性的目标琳镁胳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孔?    我们认为首先要充分研究呈衬奔,通过真实用户与真实交通柏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纽。还要多方的合作寥蕉,沃尔沃汽车通过与包括供应商缸骂洛、大学研究机构耽,以及政府部门在内的强强联合溶瘁皇,来应对全球挑战寞。自动驾驶之路没有捷径栋按冯,就像练马拉松一样磊薯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侩诵褐、循序渐进的萍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啊,我们走的每一步也都要以安全为核心淖轰。我们要以客户为导向檀,通过提炼典型路况哗恫,悉心定义测试所用的通勤道路娘瀑檬,同时尽量控制风险槽堆。在技术成熟之前沃虑,必须反复的测试计失,以保证安全与可靠涟嘲胆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轰守凸:要验证对社会和经济带来的好处揉讲七,是不是适合当前的交通环境潜成棉,顾客脑停、社会公众的接受程度李,还有道路基础设施的支持是不是充分谱编倘,与其它车辆和道路使用者的互动琴貌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定法篡说。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洼,真正的大规模测试将在2017到18年删,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俗崎事,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乡饶安。    上图右边是哥德堡市区的地图隋没离,这条环路相当于上海的内环或中环显船蟹,即城市高速交通路链挨,是没有行人炔甫欺、自行车澜慰凉,也没有交通信号灯焊抗钵。自动驾驶测试者是租赁顾客砰距白,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虾胸磕。在驾驶过程中闲镭,允许处理其它事务骗,从驾驶员监控到不监控谁孝碘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恳。    这里我要讲个非常重要的概念聚粹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刚,驾驶员还是负责监控和指令累闷,必要时歇公,还应尽快接管人工干预隆叼券,所以还有不少局限性裂寺番。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坡蕾,车辆负责监控交通环境苦分金,根据路况决策和反应七,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拭锣内。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胸傻裤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叮堤誊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理里送。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度释檀豪,驾驶员需要对驾驶负责瞄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谷很,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畅,或者SAE第4级的程度腹事醚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圃纺。可以看出孰洛,这是两个阶段之间非常明显的分界线贤谱澎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徒獭汤,简单地讲翱,是通过多传感器融合撩,包括单个或数个摄像头密戚豢、毫米波雷达烯、激光雷达案盘峨、超声波传感器等俱藩斤,加上云端和高精度地图叉,来感知周围环境描烘,评估路况和交通状况病募,相应决策与控制赊,最后通过制动墙、转向和发动机系统来执行干预焚。处于安全和可靠的考虑委惮,我们有备份系统使傻霞,冗余的执行机构互,万一其中一套系统有问题蛾醚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶队。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柬讣传,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绘。2017年穿躺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卿,随后我们将在中国盼说拇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墒起溅,自动驾驶的远景又如何臼蔑奔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸石墙怒。如果大多数车辆有自动驾驶功能纠,车辆可以与人些、车攀、路互相沟通露,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放井。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盖徊频,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卑北铜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时思姓俯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擞诧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滦。 责编哭庇抡:李芳" "   从很多角度来讲骑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的香洽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尚褂撮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骑,国产化是必须的道路滔禄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扫獭混,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市红洼,能够接触到更多的消费群体攘瓷。在网络发展策略方面蔽腑暖,我们会更加看重网络的构成形式腺肮,像城市快修店姆诡、售后维修中心辉、维修工厂等伪宦,主要目的是增加服务的便利性史,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拷兰税。    上周末(7月29日)葱斯尾,在接受采访时畔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士康,回答了中国经济网等媒体的提问湾,内容涉及国内高档车市炒肌,宝马在中国市场的发展战略墨抄娶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炼剂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缄排崎,年轻封钞、专注绊废,富有亲和力;与媒体的沟通自然光蝗、坦诚迫缓拴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力交鲜迟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时损宪缮,刘智说肺微潦,中国经济发展已经进入一个新常态疤,就是从高速增长进入一个健康险呐、可持续性的增长丛喷。但是低雇边,随着经济运行质量的提高诬伍挛,每一个百分点的增长共蓉,都是一个不容小觑的数量戚。把这个结论放到豪华车领域岸,我们所存在的这个行业尾,应该不会有前几年爆发性的增长炭什丝,市场会以一个比较稳定伞本、健康劫览、可持续的态势继续发展吓。就宝马而言踌行芳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粗眉。比如集努,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售还叛扣,而是把新车柯了隆、二手车哦日岁,技术保险谦拍婪,国际式售后服务一起发展猴,我们叫“利润四驱”撼寄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狗魏。    今年喉解,在集团诞生100周年之际慧描,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓢。那么浆毖,这些战略在中国市场怎样“落地”嘶磕?刘智谈到拢派氰,宝马集团刚推出新的第一战略叫,其中的很多元素不仅是契合中国市扯蚕θ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊方裳酒。他举例说妓虐棵,宝马提出的智能互联概念猫痪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郴忿粪,领先欧洲10年以上痢锹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刑。再比如新能源方面巷。中国政府强调础干髓,到2020年新能源车要达到500万辆荷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抽,包括纯电动和插电式混合动力车型情葡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唇膏。所以在新能源车领域娶,宝马会加大对中国市场的投入百离。因此那,“从很多角度来讲魄瘸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宛鼻,刘智说背。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛇,高档车市场国产车型所占比例越来越大谢洽。那么被郊捻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忻可?刘智介绍说胖胺楔,目前喀撮丝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陪砰饱。在几大豪华车品牌里面顶,就进口车的销量来讲吩提,宝马应该是最大的吩澄。我们对目前的状况还是满意的偶心。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼惺懦。    至于将来惕双,刘智强调昂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疏,必须在中国取得成功鸥趴,在中国取得成功刺习,国产化是必须的道路”封问。所以肮豆穆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攫稳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捅恢浅。不久前翱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爸碎坦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场克纷腊。从长远来讲藕,国产车型的占比会越来越高晴抡协。 全新BMW X1    近年来诡盯,高档车市场经销商层面的动向备受关注拔含浦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亲?刘智认为谷卞,应该说嘲,这是一个行业性话题颅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力投寸,在厂商给予经销商更多的支持配合后卸特襄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倡避。就今年上半年的情况而言官,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的练脾田。对比去年的数据县,我们发现撼,不管是在新车毛利辛避,还是其他业务板块洽,尤其是在售后度、二手车尺睹、金融保险等等几个业务板块吉仓,我们都有了明显的进步渺痪。因此灿,他觉得孪挝娠:“目前虎,宝马的经销商网络是非常健康的”氮缸。因为梆局姥,随着中国市场的不断成熟烷共,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔑。从厂家的角度来讲泼崩,我们也不断调整新车的供求关系吼板,调整车型的配比儡垂拣,调整商务政策井。综合下来别,应该说目前宝马经销商网络独勤掳,处于一个非常健康的可持续发展状态耽。 全新BMW 7系    那么姆,比较以往星,宝马在经销商网络的拓展上港赴,节奏会不会放缓一些回特?刘智表示统,在经销商网络上赐石眷,我们仍在稳健进行拓展底聊缆,一步一个脚印地往前走劝歼此。从绝对速度来讲盟铰福,或者是从增幅来讲百,因为基数变的越来越大椭申狙,所以这个百分比是越来越低的篓没,这是很正常的堵屑。目前乘据倍,我们全国的零售网点超过了五百家淳,覆盖了全国所有的省市自治区舅呸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市号,覆盖了很多中小城市脱挛堆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挤陕惶。在网络的发展策略方面陵,我们会更加看重网络的构成形式稻娃疏,并不只关注于网络的数量奈幢傻。所谓的“形式”就是像城市快修店嫩妮尘、售后维修中心斗、维修工厂等等一系列的体系概念感。主要目的是增加服务的便利性龚层,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务本。对于经销商悸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猴极妙,让他们有一个非常健康良性的发展炽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、34