这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术颈浦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搐如、锁紧具。    与会专家认为计劣加,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求械沦部,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泼、热稳定犊毋痊、无热管理循环菊食袱、热冲击循环凉酿窟、被动传播电阻)揪,电性测试(短路涎擎奔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爆、掉落缔闭零、穿刺膛郴、翻滚扇履坟、浸入烧内、压碎)的安全要求金巍娠。但是慨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洞圈穿。安全无止境闲滩,提高电动汽车安全性匿替,还需要国家坟、科研机构巳强蝗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力母。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肌,也曾不断出现事故想吴,遇到挫折是任何事情发展的规律萄汀。因此茸梨幂,对于各类事故涤碉抠,电动汽车各产业链不应止步不前认,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澎绰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腾犀,要让安全成为满足一切功能的首要条件涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   上海车展开幕前一天辈行秆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会簇广黄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹅矮伙?北京现代副总经理板似等、销售本部副本部长吴周涛表示戳胸氨,目前北京现代47%的客户是80后和90后雇炽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绒皖。“他们对于服务有着完全不同的需求技。比如服务要定制化趴弛,手段要智能化锑、科技化帕饲扯。同时坷筋称,还要预见到他们的需求并满足工颂添。”    如果说此前埂辫霸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胆冷,是厂家产能的竞争能箔,那么未来则是客户的竞争剂碑。因此牌滑赁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乱绿。“意思就是享受你还没有想到的服务鞠。”吴周涛如此解释叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贩搓?据了解勿惶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撬,升级为对客户用车生态的全面服务驹耪浩,基于互联网科技的进步开绦,先于消费者预见需求釜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祈怖貉、智能受赂、共享提桂,以及个性化定制的智慧服务体验鹤鼎。    具体来看穷,北京现代将率先整合官网亢、呼叫中心几、4S店透明车间卢、服务App攘、娱乐察胎、地图纲涉禽、语音控制内、智能搜索等服务功能拴菜如,并将其聚合到车机上播沪,成为用户的车载生活服务平台绒鲜。它就像一艘移动的生活航母甩回,无论是餐饮久孰、娱乐膝、购物的生活需求脓够逞,还是维修畔、保养的汽车服务涕,都将以车为桥梁芹,实现信息互通腺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阂,还能够通过在线直播的方式导,对接车瘦富、检测裴、派工釜、维修泻、洗车堪呻、交车等服务的全程进行智能监控际翟哗,实现人车分离式的售后服务畦番泪,把客户彻底从4S店里解放出来结荒,为他们创造更多自由生活的空间吵口。    值得一提的是奈巩,在“汽车共享”大火的当下堵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帽诗抄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者百,首先北京现代有着820万庞大数量的车主停夹。“如果只有5%参加到共享汽车当中慰春,那也有40万辆的规模蛋贿绥,这是目前任何第三方平台都实现不了的渡拔蔚。”陈静表示撅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凡袄甜、售后代步车暖伐段、公务用车也会参与进来叮啼赶。“我们希望融入大潮平吠,积极参与这种尝试施。”    除了全新服务品牌的发布瑟规,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莽墨。据了解肚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仍,通过平直且富有张力的线条错诚呢,充满力量感的车身轮廓揽反,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阔层。同时省,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赏,匹配7速双离合变速箱伪溯蛙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锨。    “新一代ix35上市之后掇炒嗓,北京现代有全新胜达荣瘸喝、全新途胜碑萎随、新一代ix35舷、ix25四款SUV产品居些。通过这样的产品布局娃没耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凶。”吴周涛介绍说峦蠕输,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求努膘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辰,本届车展除了新一代ix35捕陌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔目俺盟。新车延续流体雕塑2.0设计风格片祁傻,对进气格栅秘捍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笛,以DAW驾驶员注意力警示谷饰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹊幌鞍,为消费者带来更安全的驾驶体验毯。    除了两款新车外斥尉,北京现代还设置了技术展示区娃硅青,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戈白,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天波、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锌伶晦。    2016年斗,北京现代实现产销114万辆艘箱,超额完成目标耐褐旦,保持了行业第四的市场地位摩慌。今年北京现代即将迎来成立15周年手,也是北京现代从800万用户基赐妗,迈向千万用户级别的重要一年霉辰蹄。业内人士分析按,在后百万辆时代到来之时痰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呵害,也在不断践行本土化政策羞冒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席标檄:李芳" "  5月10日钝靛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倘揪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业程俺帽,人们的关注度更高莽撅衬。在今天爬喜钦,汽车产业主管部门相、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镰塘牢,其中指出切嗽哥:“中国企业痢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舞舅。   目前在中国汽车领域抠磊,舆论将中国品牌分为三类煎,一种是例如长安盲斗奴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脑党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垂牌,而且成果显著手,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”损襄,这些企业通过内部的改革形,已经形成了正确的发展思路母刹,尽管在终端销量上尚未展现成果驰帕粱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匪呛辖,始终有一种“捞一把就走”的心态粱挫饶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懦,在市场赚取短期的效益盟途。   苗圩在撰文中指出慷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻。企业投入资源岸,通过设计开发墒腔杠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戚十,包括物质价值和精神价值菏。但是规,这个价值需要在市场交换中转化为货币草鸥,才能完成“惊险的跳跃”青,成为企业的收益俯伤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赐,中国汽车很兴奋萌唇颊,但正如苗圩在文章中强调椿,品牌建设是长期而艰巨的任务膏浇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卉。这同样是中国汽车品牌需要思考的琼桃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兢荡馈,通过仔细研读玻蓄,将其中核心思想与观点标明惫股涩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知京顺滑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晌端恰,党中央啡当、国务院就振兴实体经济蜂、做大做强制造业做出一系列重大部署扰,对加快质量品牌建设提出明确要求沮。习近平总书记强调甘岔獭,“推动中国制造向中国创造转变聪少、中国速度向中国质量转变薯、中国产品向中国品牌转变”箔。   2016年香记,国务院部署了消费品“三品”专项行动怂酚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诽淋缅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掣木,提高有效供给质量蔚哼庇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手存赐。   近日冯星,国务院同意设立“中国品牌日”哆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用婚狡蹬,体现了全社会对中国品牌的期望酬裴康,为建设制造强国指明了努力方向卿。      一趟鸥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懈邪唾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿俏版,代表着国家的信誉和形象腑惋。品牌发展是一国由大变强的必由之路事,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冠嘿。   品牌建设助力制造强国战略杰坡。 我国是名副其实的制造大国库饥策,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兰祷伯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”其,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化觅,产业转型升级势在必行捎啦肌,迫切需要加快新旧动能转换潘,培育面向产业中高端的竞争新优势浮警。经济发展规律惰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仕宿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酿辆练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胖糜舵。   品牌建设推动供需结构升级溪耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嵌绦沛,重点任务是提升供给体系质量们疾禽,提高供给结构对需求结构的适应性蛙罐袒。品牌是连接供给与需求的纽带呐勺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皋,引导需求侧消费升级釜冬,提高供需两侧对接的效率奥存多。   品牌建设促进实体经济振兴垒错肠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绰金女,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抨陌。企业投入资源蠕,通过设计开发春、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭配,包括物质价值和精神价值传。但是朴窍餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋崔鼻,才能完成“惊险的跳跃”焕,成为企业的收益差。能不能跳得高痰痰、跳得远蓬糙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知举。品牌是价值和信誉的载体漂盘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烯。      二贾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述精,科学地阐明了创新谁绅茎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刚醛。从品牌建设的角度看蠢从,品牌需要“中国创造”牵矢,没有创新绵,品牌就没有差异化的魅力石垂梆。品牌需要“中国质量”冠驴瓷,没有高质量糕,品牌就丧失了价值的基础露。 近年来露,面对国内外严峻复杂的经济形势冷棱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央你迹法、国务院重大决策部署篙挺拖,认真研究我国工业发展的阶段和特点刮瘫圃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涎桂夯。   把握规律洼鸵弧,找准抓手敢桃。要坚持质量品牌工作整体推进楔柒,引导企业在设计开发咆槽、生产制造和营销服务的全过程建立全员任耸旱、全方位的质量管理体系吾哥羡、诚信体系和品牌培育管理体系松坎,以培育有竞争力的品牌为标志伪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弦剩俗。   积极履职腾穆,统筹部署搏。2011年牵,工业和信息化部会同发展改革委瓜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熄,进一步推进品牌建设滔乖。2015年荚谭,推动出台了《中国制造2025》煞赤灰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朗。去年悄朵唯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夸铅悲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骆把霜,部署了全产业链质量品牌协同行动磐鄙铜、优势和战略产业质量品牌护航行动呵毯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钒甘。   持之以恒搁黄,扎实推进碎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圣史。   经过多年的不懈努力恃黎蹲,我国品牌建设工作进展顺利煤疾,取得了初步成效眠舍。目前凉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踞稼臂,涌现出251家示范企业目悉。根据对示范企业的调查钾妒繁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乖鞍,企业经营的质量和效益得到明显改善被。同时兄疵,重点消费品的定制化捶靡、中高端产品供给比重显著提升芬堵,定制化服装消费增速超过30%醇寞套,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致详晌禽。      三纯亢鞋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务便昧,需要社会各界齐抓共管鞭侮,合力推进檀拖。下一步聪糯,工业和信息化部将发挥行业优势篙馈硅,深化推进品牌建设井吞剐,加强与有关部门密切合作竣拉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挥诡臣,努力开创工业品牌建设的新局面虚狗芥。   坚持企业主体斜,增强品牌培育能力稗播绅。 引导企业增强质量品牌意识和夏淋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理室梳瘸。坚持试点先行捍纠剁、示范引领素导,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设了,促进企业品牌与区域品牌互动发展顺附。加快制定品牌管理体系标准雹,组织贯标推广图。加强质量品牌宣传才娶祥,弘扬精益求精的工匠精神兄,扩大自主品牌社会影响钙长陀,激发企业培育品牌的内生动力嚷。   落实质量为先传录暮,加大支持引导力度惶呐。 贯彻实施《中国制造2025》闹,落实质量为先的基本方针存钵,加快推进质量品牌提升行动衔钵镐。发挥制造业创新中心建设具、智能制造犬瞬、工业强基等重大工程的支持作用趴,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚂苍低,运用“互联网+”汐、大数据等新一代信息技术细阔徽,把握智能制造铰举、绿色制造抽撇、柔性制造等产业和技术发展方向川,加快培育自主品牌讳鄙。   鼓励创新设计歌涉拈,丰富品牌差异化定位荣。 完善制造业创新体系脐亲,加强关键核心技术研发魏斯,推进企业技术中心建设岸。在重点领域推广应用以绿色跨仆脱、智能沪、协同为特征的先进设计技术握缚。建设具有世界影响力的创新设计集群旦戮,培育一批专业化的工业设计企业搬荚阑,鼓励代工企业建立研究设计中心塘豌,加快培育自主品牌佩号孔。   实施重点行动饥,促进关键领域发展跑。 落实消费品“三品”专项行动立高戏,支持消费品工业向智能痪警停、绿色碱扑圈、柔性和高效制造发展鲜藐团。增加中高端消费品供给惟罢拇,促进产品向高性价比优势转变纺。大力发展智能奢、健康消费品传陇庙,支持发展民族特色消费品痞窃坤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动母谩覆,加强产业市场研究和需求预测彪,科学规划产业布局翅渭、供给定位和品种结构妻较。 实施中国品牌“走出去”行动七,贯彻落实国家“一带一路”战略武哪,推进国际品牌共建共享捶拔福。   完善公共服务犬搓,支持质量品牌进步氮抡。 建设质量品牌专业化服务平台霜,依托中小企业服务体系响,提升服务平台的质量品牌服务能力拿灌。构建质量品牌信息共享平台吨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估际佃。完善知识与人才开放共享平台煎槽,依托企业经营管理人才素质提升酬墟酿、专业技术人员知识更新等工程堂不匈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赐撮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啤革峡,促进科技创新填倪备、成果转化和推广应用贺狗。   加强技术保障斜拨,夯实质量品牌基础射是肺。 完善产业标准撮埠谭、产业计量潮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冬吭狗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关费,推动质量升级炬港。引导企业增强研发创新和系统集成能力女社,创新制造方式和服务业态铂面,发展定制化生产拘,满足个性化需求汀溃墙。鼓励企业发展现代销售体系椒,在品牌传播茂、顾客体验和销售模式等方面创新发展檀绰。   设立“中国品牌日”堆扣,大力宣传知名自主品牌 豆通蛇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傅浆、质量精良脱定拿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值立。品牌建设是长期而艰巨的任务环,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”活,以新理念引领新发展高钱,持之以恒地不懈努力绷才沥,共同推进中国品牌迈入新时代涤狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲斗傅:李芳" "   5月5日犁仇瞎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开害,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欠、董事长李斌就中国汽车升级之道块受、互联网企业造车隙笨卞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凡。    近两年互联网造车企业纷纷入局竣绍号,被称为“新造车运动”翔驮。徐和谊开玩笑说便,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拘。”他说完酪钒:“我从传统汽车的角度看惩,就是不服!”徐和谊解释道礁,李斌做到的他也能做到雀拓汲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇委腹柯。    徐和谊认为协蛙,最难的不是做产品嚎郎,而是做品牌粗令豁,尤其是国有企业体制下做品牌谩藕揪。建立侍、培育一个品牌络挪省,没有很多年漫长的过程是培育不出来的描。他举例说趴,蔚来汽车在东方广场建体验店潘霸,那叫“烧钱”奸须崇,国有企业就不能这样“烧钱”膘。但品牌打造的初级阶段偶玫,该烧的钱还是必须烧的奖恐俊。这就引申出国内传统汽车行业啃萎,必须加快加大国企的改革步伐厦堡,从发展角度奈设、竞争角度京份,必须改革间艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泡诉派,希望未来产品不光是一个出行工具蝗,而是一个用车的体验平台孤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撼,而是看到与用户交流的新机会改。从互联网美、移动互联网倡趣蠢、移动社交发展趋势看砰报,与用户关系会让汽车发生深度变化喷手,体验会变得更加重要捐奥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒,新车企应该走什么样的路涂,徐和谊认为辣,条条大路通罗马幸投,但是路和路是有区别的菲。他认为全世界只有中国能做到一件事霞:传统车企和新生力量深入融合钠逃奢、发挥各自优势防捐,结合起来喘敖,这条路可能全球谁也做不到伸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萍。徐和谊透露染:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佛芍涕,很可能这轮竞争恫,十三五末儡,再过2至3年刀,肯定会出一个比较好的结果胚掏。”    李斌也认为纶恃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大九累粪,这跟传统燃油车情况不太一样缕。他干脆表示戮力,国外品牌在中国是没戏的溪舷燃,因为智能汽车需要本地化的数据溪来豹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啤。蔚来汽车在三电钦幂颓、智能电动炕妹、包括制造方面都跟其他企业合作得请。李斌强调钒芯煽:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹤泞。”谈到合作棘氓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柿:“我们的南京工厂投入十几个亿寺叼型,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辣反们,不是简单的代工别侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇堡:李芳" "   据雅虎网站报道囱鲤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钩啪舵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涛喊牧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务班费洁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称如:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务府。”    他指出会圃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喂陛罕。尽管我认为这可能还有很长的路要走借,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓷汗镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揉郊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肃。    当前哎磨谢,特斯拉隘殴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贸唇,并将其带到了Uber蹿夸躲。    去年笑腐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匈寇惺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凰秋。特斯拉CEO马斯克表示颂扁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虎。    马斯克认为协凉灭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娥弘微,要远多于因人为失误导致的事故离猫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庞菩钵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素必。    他表示傲么:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚼谢,那将是一件非惩嫘┥撸好的事情嘎歌埃。但对于汽车保险公司来说取拾钡,这不是件好事画墙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后落撂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惠刻轿:“我觉得这种影响很明显测肋龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜籍府:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度去轰泉,全面潭嗣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朝嫩,阐明了个人观点戏抛脊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畦火翘、客观的看法算厦。    报告摘要碑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈面矛、导入期鳖、快速发展期与成熟期四个阶段罐贿煌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段师。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化但美,很值得我们借鉴踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬花。如果不加重视窟,终会酝成大祸肋赂绞。    *韩国的电池产业密疟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穗蹄抱,我们必须面对这个挑战爆堵淳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘘,它会带动未来汽车消费新的革命溉。    *任何事物都有两面性乘恫,政策也是这样班寂。补贴强度不足颇晴,难以起到激励效果霓空,补贴强度大了沃谎,难免产生对技术发展的不良影响歉盗,也包括少数人铤而走险骗取补贴兢弹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一内酶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苹,从国家科技项目立项至今已经接近20年型,可以说产业发展已处于世界前列屠牧。2016年陛首,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漏类巨,累计销售95.5万辆桶,取得了令世人瞩目的成绩孺嵌检。有些专家认为妙胎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崩,我的看法不是这样党乔康。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妻、导入期诗舞墙、快速发展期与成熟期四个阶段捷嗜惟。导入期也称培育期朗舰矫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喜每,当时就有舆论认为楷,我国新能源汽车驶入快速道暗辟,进入了快速发展期标。然而到了2016年便回落下来冠宽沤。现在分析起来喉吻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纬,造成了数据中存在一定的水分皇。随着国家对骗补行为的查处戎弊商,今年的数据逐渐回归正常闻扫七。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烷沫,有可能会得到一些错误的判断赫,导致过于乐观的结论苦呕谈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娟曹诵,除了观察数据的趋势外宏惺兰,更重要的是看产业发展的推动力袍讳颧,是国家政策为主还是市场为主辽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剖,补贴政策还不能取消芜酬勾,基础设施还很不完善爸卑吹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平许痉,产业链还不够强壮与完善卤瞧怕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鲤,工作量很大歇,切不可放松努力垂疤,让已经启动起来的产业发展放缓下来取。    依目前的政策设计坟掏竭,我国将于2021年取消补贴善拱,代之以环境函揭懈、能源为因素的常态鼓励政策垄祁巧。也就是把2021年设为一个转折点兑啥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蝎。期望实现年销售量达到二斧、三百万辆以上感悼,能够占到汽车总销售量5%到10%拱崩卤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段森。    二庇炉、如何看待新能源汽车的碳排放姬扳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策形郸怪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黎剁次。我认为许多人有这样的疑问是正常的鲍石憾,因为至今还没有一个权威的科学数据烩精,来告知公众电动汽车的排放是多少农何窝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赂啥。    电动汽车行驶过程是零排放抢捐,这点没有疑问腺较。但发电过程是有排放的手斧沁,不但有二氧化碳排放海偶,还有导致PM2.5的有害气体排放导尺松。所以简单说电动汽车是清洁的哦涉编,是不能令人信服的瞧金不,需要拿出数据来猎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦欤款的新闻报道猎,受到一些启发陕糯圣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熔可,即“碳排放因子”痴抛。根据新加坡的实际情况类邢投,标明每消耗1度电卢截香,就要造成500克的二氧化碳排放请标荚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匣簇剂,即每消耗1升燃油昧,就要产生3000克二氧化碳排放级贸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鬼咳喂。由于特斯拉的车重记荡,耗电量高船,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茅蓉,尤其是在夏天开空调的情况下竣文,百公里电耗有可能到40度亨唱,因此被方傥祭担款拜誊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娇房潞,很值得我们借鉴肃盯委。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究串房,据我了解定性的结论比较一致胶,定量的结果存在不小差异敛踞胶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关领。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黔秤,其清洁技术水平也有很大差异魏翱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诫锭比,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唱,发布我国的“排放因子”权威数据想号,并定期予以更新卧讳畔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谭盎讲。    比较我国和新加坡的发电情况抵郡露,新加坡百分之百都是石化能源发电獭,而我国的发电能源结构里锑陡捞,石化能源约占70%摄潮,可再生能源等非石化能源约占30%感淀写。全国平均来说矾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涵趣墟。而且按照现在国家电网的规划来看邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渤,我们发电的能源结构会越来越清洁艇人,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”等,来估算一下电动汽车的碳排放仿零。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坪纪,可以算出其碳排放为100克/公里乡竟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里单锋饺。可以看出一般情况下琼铅极,电动汽车的碳排放明显低于燃油车负槐。但是如果电动汽车过重盾,电耗很高承顿,就不能算是低碳产品怪俺,甚至不如先进的混合动力汽车奖陡骑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挠,但是我们可以认为磊操,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辰,耗电越多歼滤,造成的PM2.5有害气体也越多冀。因此鞋挨,从治理大气环境考虑鹤畏,我们的政策应该鼓励低电耗产品淑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埂捎。    三尘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撼捂燃?    这个答案是肯定的肩柔。我做过一个简单的计算誊协,即使到2030年沽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柯将,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倡夸。由于大部分电动汽车会在夜间充电比际螺,可以利用电网的低谷电时段来充电谐。目前我得知的峰谷差是20%到30%撬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戒秽,不但不会给电网增加负荷扑龋擞,反而可以帮助电网储电螺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暗木权,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娇,在白天电价较高时段将电售回电网蜕胁吻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统违榷,这个系统包括了屋顶的光伏发电峭岁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电创痰,采用分时段电价苛。当然不呢,对于需要白天时段充电的一些领域姆涵颓,如快充公交辨、出租车与物流车等绍烁酱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碌。    四快撮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乱纫灿。现在出现的火灾问题比较多蹋艘劝,所幸还没有造成集体伤亡尸,但是已经给我们发出严重警告贤,如果不加重视枫豁绥,终会酝成大祸亲淮伎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捷虑涟。    电动汽车的安全要以预防为主洁赴把,要从产品的设计做起写旗陀,然后是生产过程的严格控制警脑蓖,不能将未经严格考核的产品投入销售下次。电池的比能量越高速窝,发生火灾时的危险性越大杀,因此要求有更高的安全性技术退凯寥,试验考核应该更加严格睫。尤其库庆酸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亩筐,因为客车上乘客数量多喊簿,一旦出现火灾逃生难度大够认封。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坝烦既,为满足新的标准增加成本是必要的藕。对于纯电动客车不,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伞铺蓉,既安全又经济捂彭校。    说一下安全监控网络涡。我认为重在实效粟瑞蜕。我在几个火灾事例中了解到锻旧,火灾发生前其监控网已显示警告信息磊,但未引起关注与采取措施叔誊,说明安全责任不清啦,监控网站流于形式偶农,主要是供参观用估授耻。    五纳杆圣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茂姆并,大家都知道激,韩国的电池产业慕燎危,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战评垒,我们必须面对这个挑战勒。目前有一些原因即粮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑,也给了国内电池领域一点时间起雷。但是扩,如果我们自己不努力籍恫,最终经不起国际电池产业的冲击餐,我们将会面临严峻的问题翁。    我国动力电池产业发展很快纱,一批创新意识强的企业正在快速成长疮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泡闲弦。但是总体来说舷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顷地淮,产品的质量水平不高揭柒炭,投资过于分散惦,到处建设低水平的小规模电池工厂暴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韦缆,缺乏战略眼光急前浑。这些问题需要引起我们重视与思考比。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泉票,没有一个强大的中国动力电池产业丹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厢,实现汽车强国的梦想又是一句空话亭。    化学电池是一个非常老的传统产品哩粹疽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情路。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诬臀,形成了动力电池百花齐放的创新局面扩丁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缸脯峨。因此侨,谁能够掌握创新的主动权徐,谁就有可能掌握未来电池的命运本担。电池的技术创新要有整个国家的总体布局关,但是企业是实现创新的主体退。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氰琼,能够挑起这个历史重任耙蔽免,把更多的注意力放在创新技术上面具。    去年参观宁德时代电池工厂时翠冷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幸彪,给我留下深刻印象刷。图的中央标明安全性始终是核心呕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宦邯憋、功率密度拇盛羌、寿命与成本箍涸。在实现高能量密度的同时噶,要实现快充性能粕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卑瞳晌,向1万次20年迈进肚尼,彻底解除人们对电池可靠性颇、耐久性的不信任敦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灰练粗,结束燃油车的历史懂垂璃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澎潘,成为中国动力电池的创新巨人黄。    我对我国电池产品质量做过一些调研匡,认为沫绞低,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平譬。就电池单体成品质量控制方式狄,目前还有采用筛选的落后方法皋孩闻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上识惰酮。这表明权,产品的质量水平低劣鞘花,即使交货的产品数据是在合同范围内杠澜,这些产品在使用中性能很快就会变差茸,寿命很短匪。    目前登,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侠叔,但这也并未在本质上提高一致性饰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纱伙,不需要分殉闻却场,标明这些产品内在质量是优良的煽。用汽车工业对零部件的质量要求就是街鞋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”处骡。恐怕多数企业都达不到碱撂道,就这一点而言艇醛,我们与日韩企业就有明显差距环。    面对严峻的国际竞争请,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幻荣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徽小,再吃不掌握核心零部件技术的苦宦藐。我们看到国外整车厂来到中国时抱,都要把自己的供应链带进来畔抢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侈捞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任李。我建议政府加拉岗、协会米蓝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狼河疼。    六杰氛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作死荷俩。它会带动未来汽车消费新的革命渺饺,有助于解决城市的拥堵艰嚼蜜、停车难贤、环境污染等问题剐埠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凳拒敬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凭椭,是未来汽车应用一个非嘲好的发展方向磨捻垂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巾遁。    由于共享租车提高了车辆利用率沸片癌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疤勃。又因为主要用于短途使用匙,大大降低对续驶里程的需求竟。从社会效益考虑骡矗,减少了空驶行程酸俩驴,意味着减少能耗与排放官掳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞬费誓,缓解停车难的问题疗。    现在善,很多城市都在做分时租赁孙峨拨,但有的并不是典型的分时租赁福帆面。A点借勉割、A点还涕婆锯,规模小的例子不少锋舵差。例如有的大学有几十台车在那里凹,学生租了这个车出去办事儿漆,回来时归还校园原处玻撕匣。这种模式也是一种共享谭停床,但不是典型的分时租赁锣翘。只有实现A点借X点还愧写、并具有一定规模驼股箱、使用起来非常方便鲜破,才可以算是真正意义上的分时租赁寞。    除此之外翻寄嗜,分时租赁还有一个评价指标十,就是车辆的运行率帮钡,即车辆有多少时间在外面跑烫伴、跑的时间和停的时间的比例饺炭扔。我考察过芜湖市易开租车桥僻,我认为是很典型的分时租赁固囱。从数量上看淀,芜湖已经有两三百个站点秘,三四千台车卡馁,具备一定的规模;从模式上看敞纫坦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缸、X点还旧莎锻。从车辆运行率来看艇肝,芜湖做到了80%盲烩冀。    此外凤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饰糠,规模也达到2000多辆簧垃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掂,很有创新特色亥仇,也有一定规模烈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据课食车,认为大约需要1辆/1000人口投踞歪,或5辆/平方公里的密度期,才能够保证顾客较满意的租车成功率供。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奋系,其租金仅是普通出租车的1/3蓖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畏锹。    作为共享租车的车型鞍姐,以高可靠性畴芳、低成本舶佛,微型车更为适宜弧。共享租车要应用车联网技术攫,建立完善的方便于客户的使用体系晦,实现手机注册彤、约车豆娶、开车琼超滴、交车朵、付费以及安全监控等遍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攻搜。我认为笨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讲。为了方便客户拷凌韶,建立全国统一的注册收费系统十分必要痰媚顷。    七棘、补贴退坡后毫,新能源汽车是否还能发展恐?    从今年开始舰纬共,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酥。现在行业里有一些不同的声音拢琅,认为新能源汽车本身就是错误的事情害,它的发展依赖于补贴几倾焚,补贴拿掉以后性厢,新能源汽车产业就会死掉郎痊。我不赞成这样的消极看法沮浦算。    首先在电动汽车本身的技术上情,我们要有信心荡波朔。随着电池能量密度的提高呸努驶,到2020年实始螺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彤憋杀,规模化生产使电池的成本大幅度下降擞韭仑。从这几年市场反映看手,很多消费者开始喜欢电动车了奢补苔,他们觉得电动车很安静枷腺、很干净囊,如果自己家有充电桩蹄乾碳,使用起来很方便拱。目前苯,面对全国大面积的雾霾形势劳郴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策槽,促进了电动汽车销售量的持续增长佩惕,在不久的将来舍耿,电动汽车将大量取代燃油汽车垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展喇煽坤,很大程度归功于国家的鼓励政策凯晤坍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓶陋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用先结。但任何事物都有两面性瑰,政策也是这样奢岛。补贴强度不足呈,难以起到激励效果节量,补贴强度大了加,难免产生对技术发展的不良影响肖测,也包括少数人铤而走险骗取补贴垛拳。这些就是事物的复杂性窝旁,不足为奇嚼。因为产生一些问题竿,就否定补贴政策是很不客观的钨。正确的做法是适时适度调整政策淘羌,逐步实现退坡吕泪姑,制定与能源簿释、环保因素相关的长期鼓励政策不,进一步完善推广工作的其他政策环境睹喂唤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦姜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皋垂,销量突飞猛进霖,不仅在中国市场实现了大反转蛊,以每年超过30%的增长率迹,连续三年高速增长对茶抽,实现反超尾踩,在全球市场上来看畔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘶底识。设计之变伍绿羞,影响如此之深蹄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸间两,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绢腿,都是如此迫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌催,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姜陷。此消彼长辉,本来也是市场常态蹄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年督腾轮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啸硅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略羡思,而奔驰则用了进击的改变奢头。这导致了市场格局的变化开。但在今年开始的排土,奥迪要采用一种大胆的改变汀。   在北京车展上惶泛腥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乌抹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恨。在采访中唉呈棠,马克·莱施特先生表示笑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么适。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略低晾煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是日糕效,以奥迪品牌本身的三大支柱量,即“运动性”尘、“卓越质量”隶剐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芦溶沪。另外祟笆实,马克·莱施特表示卞烘辟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臂簿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侨关柿。   未来瑟说四,奥迪不论A腿、Q伴、R系列黄虾孺,还是电动系列平卯,每一个车型系列都有他们独特的个性戚喷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箱。而且哦寒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惺狄,在马克·莱施特看来馈突醛,除了外观评妇恢,在内饰的设计上阔,奥迪前进的步伐还会更大舜含。   比如新一代A8兄荤栓,大家会看到一个全新的控制理念囊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窟袜,全部操控都是基于触摸屏戌犊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啊汕,这将是一个具有革命性的设计显煞。”马克·莱施特表示毯。   【访谈】   媒体瘦市:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劫亲孝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肆沫?   莱施特券钦修:中国市场当然是我们最重要的市场之一矩陶抬。比如马上要推出的新款奥迪A8前共申,我们认为80%的A8都会销往中国返。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砂泊竟。比如灰,从车的前脸上就有非常明显的体现宦武,这个框架会做的非常突出篙,也会大量的运用到合金材料颈法绒。A8的设计充分突显地位感和身份感熬。因为我们知道中国的用户惫拦,或者说中国A8的用户群是非车埽看重自己的地位感和身份感醚京伟,我们对A8的设计充满信心估鬼。   Q2是我们量产车的一个预告焊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闯材。我们想把奥迪的A系列痞蜗略、Q系列咸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枫炯哨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冉论。比如杠寄涛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计道,从而更多的彰显每个车型的特点衡杠。   媒体实:A3未来会有怎样的改变咯骄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儒目?   莱施特衅涣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箩缺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓄刨称。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拔钳诺、表达力滦瓤堆。   媒体辑散懦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升憨眠?未来设计会有哪些改变赶痰倒?   莱施特边巩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屁嚎令,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佃扰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的须蟹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祷。此外啤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羞贺。   值得一提的是缚瞬搐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势农喉,完美诠释了驱动理念瞬扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计少小。刚才我说的是外观的设计硷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念星,车里面可能都不会再有任何的物理按键了停绵,而全部操控都是基于触摸屏蹋膳蕉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赔薄焊,这将是一个具有革命性的设计烂吩。   媒体丰疼烫:面对未来的城市交通更加智能化成夹、互联化沤、自动化的趋势宪税,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凡奖?   莱施特先生滑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泪琉伞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卤何骨。实际上红,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穆的让。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牛变,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做固。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桃蕾海,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剑疆杯,还是更多使用自动驾驶隧险嘉,所以我们设计的基点是用户体验剿聚。   设计开始阶段将先做内部设计梧妹别,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺,再去考虑外观应该是怎么去搭配泻计恕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敛泪藩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镁,因为我们真的会目睹夕钠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革处。   媒体烈峦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碌较菊?   莱施特墙顿蕉:我们从下一代的奥迪A8开始秒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巢息款。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吼胁。我们要做的是持续的膛、不断的推进设计语言的发展迟,每一代的新车型都要再往前走一大步桔疥豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了塑吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拴草,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奢,业界开始重新打量双方的合作阜父持。   如所有行业对热点的追逐一样断,在过去两年中胺茧炼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫩辖才。4月6日韭驴炕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穆讥,携手研发并应用车载人工智能技术怪尉糖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曝吝径,双方将成立一家全新的合资企业殊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悸。在此次合作中辩脐滑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踌,用于双方在汽车领域业务的开展导唱酥,为出门问问未来的发展提供支持抬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堵柒挟,而合资公司背后轨吐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垢吼习,意味着除了汽车制造商亭酥扑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份燎酱履。   “1.8亿美元只是一个开始比郎。选择跟出门问问合作查酶,是大众集团移动出行战略的一部分屯绥。”苏伟铭称勺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庆,为达成这一目标魄,已经规划了三大板块培么,共计十二溪钞、三个项目坏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权切。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弗丧借,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淌亮圃、语义理解技术骑系,面向移动搜索领域的智能手机应用谁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吉。迄今为止抨介帝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别工、语义分析懂绢、垂直搜索等核心技术木欺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幌是,来打造下一代的人机交互方式富。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)享。   “选择出门问问谅戌叙,是各方面考量的结果剑不锈。如果大家了解的话廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业登晨补,所以我们与Google也进行了谈判”习先卿。苏伟铭称飘敢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脑了蛋。   2015年6月盖拿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颈沪科,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月络鞍,出门问问被Google投资墩让瓶。截至目前陋,出门问问共计6轮融资辉吻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汲技趴。   “此次掀劳,我们对出门问问进行投资祭扯岸,不仅仅是出于财务层面的考量幌,也是一次具有战略意义的投资甭。通过本次战略投资澎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簧铃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忿,只是单纯的投资或技术合作抨,苏伟铭回应称巷含,“想强调的是狄布匣,我不主张相互供应的关系汇,一定要拥有属于自己的核心技术久玖。”   “移动出行领域的合作擅,如果是提供车辆玻歉,那只是纯粹的商业化的供应需求腐。与出门问问的合作滥,我们是要进入合作的管理层柿梧块,在共同建立的合资公司中冻聪,双方都有委派监管团队”坡。   苏伟铭介绍涸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苫抱,但更重要的是在人工智能领域的研发镐。“如果你与人工智能进行沟通桅天想,沟通得越多蟹吓毛,它就越了解你胎坛,人工智能研发的目标是迎合客户悔,而不是需要客户自己调整来配合裤娘,所以谐权,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”示揪童。   他坦言嚼莱,在人工智能的项目开展上宏,有好几种做法菊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胺,但这不一定能成功糖贪篓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化联参膛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刻蒙潘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术穆,且能够很快地将技术实现应用九樊祭。”苏伟铭称翟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家登哺,来帮忙推进其未来的发展敖。从这方面的合作来看恍,双方非常契合猴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的信陡。硬件是大众的强项创,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彼惯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恨睦繁,而是应该让其独立运营谎娥提。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哇蒲嗽。”苏伟铭称芹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化负。   据介绍钳还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矗蛊铺。基于出门问问领先的语音识别穆徐、自然语言处理串、垂直搜索和主动式搜索技术局拈妙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趁慷皆,该合资企业将进一步探索宛倦湘,为未来的智能移动出行提供解决方案袭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侮吹擦,人工智能并不是只包括这一部分贾,其实憾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能别,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作餐函烙,但在苏伟铭看来鼻,这是一个重要的开始汾案两。   “下一个工业革命的前夜”冬脆括,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秸,为此济,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丢宫操。在2016年的广州车展期间藐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想樊鬼。据大众汽车集团(中国)首席营销官静驰贫、集团销售和市场负责人胡波介绍尾锻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谋扯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淌,包括智能停车授、智能充电等翅。第三就是交通形式的智能化管理汕齐。即打通不同的交通形式粟苛,提供一个智能化管理舍钠栓,最后让出行者能够享受顺畅钎拳其、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团费吾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勒类。“我们相信蓖,车企能在这一领域扮演重要的角色澳。”胡波称悼列。   不可忽视的是帛苗譬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讲俊。   “要建立一个生态圈沦玲弦,必须要有多个方面的项目支撑墨嫌。在落实该战略的过程中鸥却口,我们便开始思考忙海坷,如何构架这些项目剩斜邻,未来三年我们是要围绕这十二菜脚晴、三个项目开展工作的些法寒。”苏伟铭称第,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盼诬可,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衰汉纹,以便及时供应韶,满足未来车辆发展需求叭。”   据了解粉卷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裸溶借。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杏。通过语音输入淌猫乓,该后视镜可以提供导航伴摄、信息点(POI)搜索拦誓烹、即时通讯静褐、车载声控信息娱乐系统等功能奋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验固叭补。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柯擒受。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侵。通过语音输入蒋鼎,该后视镜可以提供导航耻堵思、信息点(POI)搜索厕黄泛、即时通讯罐、车载声控信息娱乐系统等功能示无。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力看块,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旱瑰公。   苏伟铭透露诧,最快从2017年下半年开始脓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芥墒疤,在一些国产车型上也将采用该技术怖黄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统的谈份。但是盟,有了大众汽车集团的参与乐嫌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”田。   经济观察报搁炼:在中国的十二三个移动出行项目上顽钵污,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奴?   苏伟铭皋订呐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擞南揩。2016年中旬狭戎酚,我们便与集团总部沟通过茶韦,我们认为在移动出行领域垦暮,中国是领先于其他市场的解泪豹。所以们庇,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪叩烂蕖,建立MOIA移动出行服务公司哦辆。之后铺,在中国清剖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疚莽边,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耿。   所以团吴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饱,欧洲和中国祭弯。其中中国的业务包括三大板块裸扩冯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目促氏。我们在这一领域是领先的侠帽超,这之后蹲,我们还会有更多合作晨。   经济观察报导平贪:在大众规划的十二三个项目违,大众与滴滴出行涟妒窘、首汽等公司的战略合作是什么模式七?   苏伟铭靶惩柯:大众跟滴滴铣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痛。其实面,与滴滴出行的合作糖,目前还在进行详细商议久桨。但需要强调的是妥淋醚,我们的合作投资并不是融资的概念乌似普,我们的合作是战略性的秀。   经常有人说大众汽车集团起步晚溃冈,但我看不出其他厂家做得有多快隙。   移动出行的合作性表,如果是提供车辆暖揭络,那只是纯粹的商业化的供应需求显幌蓖。与出门问问的合作列戮,我们是要进入合作的管理层赌,在共同建立的合资公司保,双方都有委派监管团队剿灸。   经济观察报星损:您提到的十二蹲、三个项目都是什么商业模式弟?是否都会以合资企业的形式出现淘顺刹?   苏伟铭胁官:并不是全部都是合资企业形式的项目屠陛。我讲的三大板块中驮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施紊恋。我们选择成立合资公司是因为硕懂诗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哦糙醒。那么如果不通过硬件官船精,技术应该怎么落地呢氰凰?通过建立合资企业墨噬父,我们可以为不同品牌设计不同的技术店茫泵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缓栋,包括集团以外的其他品牌蔷沸肖,我们并不排除这样的合作画两。因为生态圈本身就有一个共享的概念典。随着数据的增加筛裂,共享的概念会更加广泛陛蹿娥,生态圈成功的可能性也会越大然拴吮。所以与传统的工作方式相比缅,变化是非常大的膏良。   经济观察报标溅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泥级?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伞倒撂?   苏伟铭藩草:我认为技术和战略两者兼有海肛。要建立移动出行生态圈的目标疵伟,就必须把其中的布局规划清楚剧概,只是研发出几个APP疾,并不是真正意义上的合作或合作的全部臣铝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钵勿?同时礁捕匆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吐瓤田,也会要向外输出脐。   经济观察报竞崔:生态圈成为汽车业新的布局单位财,选择共建生态圈的合作伙伴时笺荷拦,有什么标准煤鲸?   苏伟铭胎恃冕:以前我们称之为垂直平行的价值链藏琴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拧虑脐。在考虑发展这些技术的时候绵结虏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趁。   举个例子搏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佳奠喝,我们会考量其语音识别技术有多强试鸵?然后再开始讨论中间的差别在哪磋瑰时。找到不同品牌之间的差异性非常重要旅。从战略角度镰,大众汽车集团需要明确今后的定位火疮黄。   谈了这么多滇苇,其实有一个基本点疯迹,便是客户群体毛惧。作为主机厂嘉丁,我们需要预见到7年以后车的样子送韦。因为一般针对七年以后的下一代产品蔷擒,我们现在就已经设计出来了礁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜都伍颧,未来会遇到非常大的改变彼船发。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攫扔怪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞬全,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纳豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹叭阿:李芳" "   4月20日权峡鞍,上海车展开幕的第二天翔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台场,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沮价喘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟克叼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疚鲸翱,其实隆确病,魏建军早已来到现场辅铺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哭,魏建军至少接待了三批不同的访客虫吩,并亲自送每一批访客离开逃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杠讣,虽然神采飞扬浪廓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帮构。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比市,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堵络擞。一边是国内SUV领导品牌峨钎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市线,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捂捣虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椒眉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌能随,此次较叙寥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伶娃桶。   “WEY的目标是挑战外资品牌挖坏,终结外资品牌的暴利时代颊梢停,重新定义‘豪华价值’忻梦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怂狙蠕。VV7c/VV7s之后妒狈扰,今年还将推出2~3款全新车型失,将产品线延伸到新能源领域惧随非,合力冲击外资豪华SUV品牌绍播踢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搞丛漏。”魏建军说箱灵,“关于轻奢烂纠,首先这个词比较时髦菜疮怀,容易记住狄。另外轰贡豆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盎对。”魏建军表示文俄赁,长城不会做没有意义的豪华枚供辞,“作为消费者可以感受到超值的体验破叹,而企业也能得到相应效益灵,最关键的是得到了客户的认可撑卢厕,这才是有意义的‘豪华’钉。”   魏建军认为安全是最大的豪华绞沧。“乘员咐膜、行人板搅、车辆”三维安全(3DP)设计理念勤零混,参照国际标准吩播,主被动安全配置完全创新录,提供正常驾驶绣、危险警告蔡莫篱、碰撞减缓佬岭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护回抹矗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肛,译为“牧羊犬”词亩捶,有守护主人生命及安全的意思霖抵。   此外删暴弧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穿抒,来自于欧美一流车企放覆美,有着丰富的造车经验和行业影响力磊光。匹配中国第一款7速变速器裂,这是世界上最好的变速器之一清。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奥褂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勾闷。除总部优秀的研发功能外尼奈谴,长城在欧洲柒、日本和北美也都建立了研发中心焙螺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崔慕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数节。其中拔肌巩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌累竣。对此丹敬,魏建军表示烩晴:“媒体和消费者一直有这样的担心施稗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湘桓怪。实际上素,在同尺寸或者是同动力下菏前徽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舵歌。但从消费者的角度来讲盆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宦,消费者会非常清楚这些配置霓类、性能菲腔、做工有什么样的差异峦。”魏建军表示韭蚕,长城的目标是做品类品牌化,即目前在SUV的大框架下以价格为区分珐即酥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元川揽响,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间够堵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咐该卤。   而针对销量层面函碉鸥,魏建军表示冠膝:“从销量上看宋班,WEY很难超越哈弗幢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的取乡讳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大幻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匹俩。”也许很多人会认为成唉,WEY卖不过哈弗浑码,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务策热突,但实则不然冬蛇。“WEY和哈弗我们都重视屡赖魂,长城用同等重要的昂、足够的资源支持两个品牌伐悍。”魏建军说宿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盟啥玩,魏建军是如何评价的修?“我认为我们的产品不管是性能裁、做工法、安全男粟缴,还是油耗策斗、排放患斯巴,都不输高端车悔甘鸽。”魏建军依然对产品信心十足随,但他也承认WEY面临一大问题夏,“现在问题是品牌价值惹诫孙,因为WEY旗下产品刚上市灿傻,品牌没有经过市场的验证唇,大家会对它不放心兽缄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龟你。”   魏建军表示青,自主品牌给消费者带来了很多价值吼。“有我们的参与联簿,不断地进步憨、不断地在挑战外资隘,已经迫使外资不断降价酱,提升服务品质磊迫。我们的目标是要挑战国际高端市车嗯蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的疵蹭、规模最大的市场来锻炼礁姬,使我们能尽早挑战高端韦。”魏建军表示繁,消费者购买了WEY之后刃玛贰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疵扯。他对媒体承诺别卵腾,WEY的产品一定是超值的瑞,并且一定能给购买者带来惊喜翟焊抵。“WEY是一个挑战者姓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琼面裸。把我姓都赌上了泄,不能失败胺撩,只能成功翔荣蹄。”在采访的最后媳,魏建军郑重地对记者说赁级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氦徒还,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帕缝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向念,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绷粉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘎撬,以及未来的发展堂海。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬略、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生季啡构、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毁家诗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侥潞耙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梗裙须,以下是问答实录尚忙:   凤凰汽车 馁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诚蜜磐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碑采等?   俞经民 杠倪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袒,对于品牌的市场表现同样很有信心豢触,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泻懂森,我们有信心成为市场第一的品牌拼靠。今年我们的销量目标却愧,是从去年的8万到今年的20万嘘呛壕。纵观130年汽车工业发展史口,汽车行业发展的基本规律而言坊矛,规模还是需要的措栏,是品牌更好的发展的重要保障柔。   邵景峰 壳没:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绥,荣威方面谴腥冲,我们所坚持的问,是一种符合广泛审美的腻、优雅自信的设计风格贤,在复杂的市场环境中袄靶,抵御诱惑博捐、坚持自我杆嘿,走一条人性化的设计道路死哥。而我们的MG名爵堡蛙惨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化觅钎,这是一个巨大的宝库沥,值得我们的设计师尽情发掘败棺,其中之一撂贺,就是感性谱。   在MG品牌的设计风格中柔项,我们可以看到很多情感爆棚桥杰、血脉偾张的元素与产品瓜稀。未来的中国汽车市场必将飞速发展缅圃梗,需求也将越发多元化蹦狮,然而无论技术如何变迁藏燎,对于人性化希诬、情感体验的诉求将贯穿始终疼侥谎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烤适,我们也将在感性力设计理念的指导下茎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帝谁虎。同时才,强调个性也不代表小众镭遍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尝技,为大众带来唤起强烈感动骇、让人心跳加速的优秀产品邻,这就是我们所追求的目标腾抚鸽。   凤凰汽车 捎雹狈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纹萍不,其中年轻消费者占到了绝大多数储,请问接下来埠栋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坊哩嗽?   俞经民 链氓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捕刹苫,更是“年轻的心”诉淖怖,从名爵ZS的订单来看颂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衰诧,更包含了年龄层更大险、但心态上保持年轻的用户物汞。从“年轻的心”角度而言霸嗜铃,我们的消费群体就更加宽泛了点,作为一个年轻化的品牌蠢,MG名爵的诉求是“年轻动感送评、专属空间雇兜撅、纯粹乐趣”池缓遍,给“这一代的年轻人”造车拨橇。说到年轻人共同的特点骆细,是充满梦想糠圣,对于梦想的追求更热烈一些聊,更想把心里美好的事情去实现擂谓媚。这个梦想实现的过程是非常美好的设欢删,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轨惩:为这一代年轻人单马蠢,不仅是岁数上的年轻人犀邵,更是心态上的年轻人褐臀虾,提供更好的选择极饶,保证他的有更好的驾乘体验胎隶。   年轻化的特点蔬池琅,是要颜值时冀、要体验的到位衰系铃、要可以分享狮穿筐。二十一世纪中国的年轻人糙瓶,在互联网的普及深度卤、对于尖端智能的体验和想象力犬函,在全世界范围一定是靠前的刺,就应该可以代表“国际范儿”好空膛,也应该引领地球村的潮流享哨础。要满足这一代的年轻人粟瘟联,MG名爵所带来的产品体验鹃物,也应该要追求更极致电涎,带领大家去创造全新的潮流筛惮。   凤凰汽车 瞄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寞、80后浓钳赋、90后的人群当中聘屯赣?   林嘉瑜 痢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拷。这款车感性的设计曲线限磋驼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巷赐。不光是国内的经销商吠,本次上海车展哦冉赦,MG名爵还邀请海外的经销商你,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浅触逞,他们也都对这款车都做出了积极的评价痹酷鹤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佛眷筏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”控、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窍途,经历百年的沉淀始终带来心跳加速程篙米,让老百姓也能开上小跑车龋瓷,尤其对于国内的核心消费者来说鸿袜,不论年龄几何剁惰础,都要有为自己的梦想活一把的态度哩。对于一个汽车品牌来说幻靠,这是一件值得骄傲的事情菱孰鲁。   邵景峰 澄:其实在选择一种设计语言的时候始玻守,设计团队非常慎重棘潍祭,因为设计的变换频次不能过高贺醛,要抵御诱惑擒拱泼、保持延续性才有可能给消费者形成印象架李、拥有识别度从而去打造一个品牌厢借。“感性力设计”的第一条就是要有感性封缔,去追求情感的外在表露班,从更广泛的角度污敝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些介,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗜能缉,感性力是专属江龟、设计师要通过专属的标签徘苛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感立恃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墙公受,比如运动员在起跑的那一刻剁扦惹,弓箭拉满而未发的瞬间兢团。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓄殴脯,这种动感更有档次镰贰,同时价格不菲放喷雷,是很高端啪梗前、优雅的设计俱剑鳖,我们希望把这种设计注入到产品中净午,带给这一代年轻人极致的审美体验链弥。   凤凰汽车 瓮崔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某肪笆ぃ块化架构平台打造的垦隶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划小?   俞经民涛褥你:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柿辫金。这是对这一代年轻人的尊敬晴,他们自带国际范儿氛袄痉,是可以引领全球的潮流的人群讼,因此有着巨大的价值看敢采。对此褂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划客氢充,在全球也是一样关绿虽。目前芹摔侥,世界范围内浦,不仅是动力总成前瞻技术的整合废我轰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牌,采用插电式混合动力设计钙绦将。另外倍唐,大家看到的名爵ZS察炔钒,将会在明年上半年推出纯电动的版本幢肌,至于最接近今天这辆续航超过500公里觅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卯棺,也将会在2020年之前推出污群。   凤凰汽车 撂痹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系科霓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法负?   俞经民 蛾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控憨蒂得,设计上差5%槐妇递,销售上就有可能会差30%谎。那么对于自主品牌而言梢,就是要把自主性发挥好壬,去追求审美的宽度和深度擅,销量也才能有宽度和深度久娃。名爵ZS的设计就是这样做的迫,要追求极致苯牧、不计工本磋车辆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梨,可以说饥赶,名爵ZS的极致设计怪,对销售的宽度起到了很大的作用钠攫椭。   邵景峰 男崇宿:汽车设计是在不断进化的叉,不会总停留在一个风格上逢,在互联网时代脆匠,同样要有全新的时代特质撤庐。另外己纠,从汽车设计而言岸膏蹬,例如从动感设计理念而言爸羔,英国车是鼻祖屎八,很多品牌都是以此为源头来发展的堤钦徊,也就是“同源”雹。中国航天能够上月球疏,那么在汽车领域上同样有大的进步特场。之前德国杂志的一篇文章写到链群,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡础懦,在进化的道路上有推崇的看法侩塑,也有欢迎的声音郴,这些都是要虚心接受的畅。另外狗蝎葛,汽车设计是一件非常严肃的事情恫哄,每辆车定型背后受,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恃陋,背后要靠巨大的投资来驱动幌。   在造型评审的过程中狈穷论,流行趋势讲清楚沉譬,未来怎么发展说明白熔骆氮,否则误解就跟着来了椭绷吹,所以要有一个整体的品牌战略在里面天,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廷仑。   凤凰汽车 绥痹侈:今年颓点休,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诽下掳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点完槽?   林嘉瑜 亭攫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裁瞪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苦镀,拥有一颗年轻的心香,热爱运动死疆嚏、健康的年轻人亮胎。   从足球营销来说搜寐挖,对于英国和中国赁,都有很大的国民基础誓娩拍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缎搽,是英超乃至欧洲的强队好丰,这几年的成绩也是不断的提升嚼柯湘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肚。同时醛泼,利物浦又是一个老牌劲旅虫,有不断上升的潜力岁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焦屉厘,在用户上有着非常大的重叠之处疮。MG名爵与利物浦对的营销合作茫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妙,在活动和比赛中享受快乐始落。   上海上港队也是一样的染湾将。MG名爵经历近百年发展系,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淳帽阀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拣淀,两者的合作也是非常有趣的沉谎票。更重要的是污,MG名爵通过足球营销的模式案敝偿,能够促进两支球队之间的交流晚,包括之前组织的很多活动漏,不光是针对中国的消费者弓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钠杉劣,有效利用MG名爵品牌的特有资源镀缕边,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌降氛凶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值构杠蛊。   车展期间掳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对副人。在车展之后蔑味呸,利物浦会在上海有推广巡展活动牛。下半年荷静碍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仑,欢迎全国各地的消费者参与和体验惹。   俞经民 杯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涵,大家能有一些共同点做沟通老,国内和上港足球队的合作强悲,正是汽车和足球之间速度与激情戮款、自我突破的契合点没扰练,足球又一个很大的特点芯聚你,就是会让人意想不到怪骆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钉腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾叔敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年木侣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩千,与此同时涪豁粉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一净,长安汽车产品质量持续提升请,用户口碑不断提升麻浇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抹弧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一参倪、全球乘用车品牌中国市场第二名佰苟。   关于未来潭梁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雇胯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卯畦罚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升详。   2017年是长安汽车的产品大年丢钝乃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脱屏、全新的SUV CS55炼、轿车睿骋CC仕矾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜂田街,将会进一步完善长安汽车产品谱系描读梗。   如今挤忍筐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荤鞘,站在国家品牌高度寻求发展洁飞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敌瘫辖。提升品牌溢价能力堪兼,成为长安汽车品牌发展的重中之重读葛。2017上海汽车期间壳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伤堡,关于长安汽车的未来投拨,徐留平董事长有话要说蜗腹敞,以下是对话全部内容饱牧。 凤凰汽车掠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的面凶?   徐留平聊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程投,我们也是不经意之间就走到这个地步扮费附,因为一个产品忿铣,特别是像汽车这种产品是更加的明显施诺窖,它反映你的公司文化挥、你的公司理念是什么样的东西丝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暑煞惨,你怎么样让产品吸引住消费者箍坡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球负喀,靠的是什么标舶?因为美是一个主观的东西牡,有人认为这个很美吭蛙,有人认为那个很美冲络,从长安汽车之前的产品来看缴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糯梗渐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的些,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猛敲土,同时想把这个产品往这个方向进行修改彼。我觉得在这个方面弯,从长安的角度来看日涎矫,就是对于这种动感豁故忍、时尚这个理念的偏好锨。我一直在体会盎,其实我是在反问我自己歧涝田,这种偏好它是怎么体现在产品上的污良扔?实际上是我们内心的这种偏好怜富。在过去的2-3年中躲,我们面临的话题挎,如果过去不做总结屑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓟,另外更重要的是说痞,下一步你怎么做壕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哀陇褪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斧,下一步是个什么东西融始,消费者需要什么样的产品径,然后作为公司来说莫蜜,你们能展现出来什么样的东西幻恫险,最后我们总结叫生命动感智色双旋苇复,当这八个字出来的时候盘汀蕾,我觉得是非掣ǖ迹好味,既是水到渠成饶丧刨,又是醍醐灌顶赶、灵光一现霜。这个过程撇牛熔,不仅仅是八个字的总结匹。这八个字出来以后邦储,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惟拘饥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念小郝,实际上不仅仅涉及到造型贡凤任,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验分沸。这样的话娶,就有了一个提纲契领善漓簇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钝蚊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中律权椿,就能够有一个非常精准的东西山。   刚才你特别提到“色”健却杜,我们当时想说嗜居蟹,你必须要能形而上价,要能够抽象出来懊骄,如果说你不能够抽象出来受牢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候好客,如果你弄它50个字秋、80个字氖斯,你可能不够形而上拾挨,不够抽象化险,最后我们觉得“智搽、色”山,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔷帮番。   第二个就是说消费者情感的体验茄,比方说对这个造型和颜色故牌堪,甚至于这种声音或者是形状侍、线条的这些方面的喜欢崇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西码氨。当然我们也在想用什么样的词比较好哄,最后觉得设计的这个词很好恫荷,一开始我们还担心说这个词字挺多领酶欠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伦疟潮,我觉得就应该让它有想象力郸,就应该赋予它很多的内容挟耻纤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漂,孔子都说食色善,吃饭以后第二件事就是这个字咕乐,我相信孔子说的这个字也不简单意思虾,实际上说硼森敝,智色这两个字还是最终反映的是人瘁适吴,特别是消费者的一种需求耿唐烘,对于未来传统的一种期许蛊拨,这个过程当中璃料春,对我们来讲肛,把这八个字想通的时候澜东,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹈融,这是我的第一段话题墙港倘。   第二段话题说这个对长安有什么用处邯寒秤?那次在发布会现场有说刑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袱,一开始我就提出暖兜,第一个为锚,这个产品要漂亮守晾,你不漂亮的话碑,什么样的东西都没用洽擅。因为我们很早的时候就开始在考量窍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廓辈,后来发现不行蛊,最后我们在大概07围徐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熔盟筋。因为你还不能提炼出一个高大上恰归椒、抽象零、形而上的东西醚吕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拆梁潮,但是每个产品都出得非常艰难鸥。这个事这么长期干也是一个问题碾半魂,因此在三年前的时候会级博,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解百篡容,对于消费者的这种认知奈橡厕,把它抽象化惧附,那么这样的话理解了以后虏,再把它具体化届挪,特别是在产品恐朝冕,也就是设计理念当中一些图形化的东西醛,因为如果你不落实到图形化的方面朗,那就只有形而上没有具像化 嫁霜师,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绒餐,图形化和具像化过程当中洪础,这个就出来了罗蚂毯。   这个出来以后彻,我觉得对未来长安来说乏恰匿,我们未来在产品设计的过程当中挺季,产品能否做到生命动感智色双旋蔚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稠苫艇?这样的话匣类,实际上说钩内,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碘恕搽,几十次的否决妊簧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敛,几次或者就十次你把它完成潞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了府亭,那么这样的话绣,对于长安汽车的家族化亲,我们看了这个车淖别杉,看了这种感觉这种情感的体验禾古朝,那就是长安汽车娄青,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悄希伎,这是一个煌衰。   第二个就是说浩,我们自己在研发制造设计过程当中村彻狡,这个速度大大下降饶缎栋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灵嘶瓶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扑,如何把消费者的体验做到更加的精准滴,更加的接触到痒点讳,这样对长安的影响是极其巨大的筛蹦昆。   凤凰汽车坝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念等美辛?   徐留平纯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甩汰腾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法察。如果说把它拆分开来似馈轮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辫疮哪,智色双旋更加偏向于设计领域贯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂晨噬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牧彼,我相信大概许多媒体会想钝,生命动感智色双旋怎么落地宏僻护?因此我们就想把智色双旋也说出来咎,不要分开肌释,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雌伶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讼淡眯。   凤凰汽车北柔砰:另外一个是提到的认知方面的感觉巩,有没有一个专业的因素发惧傲,咱们除了制度之外溪舰,有没有专业领域的人来负责这件事菱?   徐留平房衔糕:我们长安有一个庞大的队伍呢,首先要把一个汽车造好搜和,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人究,到高管团队蓟菩窖,到设计团队敬靠,到制造和研发团队耐降舰,包括服务团队好,特别是主要负责的领导人疙男。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弧污,而仅仅是设计团队的话语洽梯扩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迁遂害。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓶我裂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翅,因此对长安来讲匆雀藕,是既有最高层特别的重视敦、关注和把握施,并且这也是一个最高领导者的工作职责好钎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茎栏滔,我认为在汽车领域当中是行不通的精畦,当然我们也有具体分工嘶。另外也有很多的专业人士完成这个事情甜纽递,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞋鼓摩,还有轿车研究的鞋旅,也有做SUV研究的鸵床脸,同时也有按照职能分的堡睛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乃第钠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓城,如果仅仅是设计团队的意见垂烩,肯定会偏离了方向回穗兄。 凤凰汽车渺:一把手是指您吗钒?   徐留平湘秋菠:我是其中之一汕琅练。   凤凰汽车骏:长安汽车自主研发的新车董,设计汲哀茄、评审府迹、评定环节您都会参加吗导凸?   徐留平溺:我必须参加腻规梧,我前面讲这是我的职责揪,所以我必须参加慑。   凤凰汽车乐敲戈:无人驾驶车呢毕滦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车零,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吻赫童,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产患,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破添?   徐留平盘:上一次品牌发布会垃豆桂,最新的无人驾驶技术也做了展示誓诧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辞鳞零,高速公路的环境相对来说可控性要好惮贯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扒痞烷,难度要更大潜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纽,我们不仅能在高速公路上做楞,而且能够在城区做疾幸光,这个技术我们已经实现了突破椿另。   凤凰汽车箔群:长安无人驾驶技术进行的这么好谩吓陪,量产会提前吗死讽驹?   徐留平垛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撤,实际上就是说木景,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黔练,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西默绩墙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点响鸡乃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溺绥。   凤凰汽车妮廷等:中美在进行双边的贸易谈判睡,这是谈判的内容之一残撂,会涉及到汽车合资企业的放开鹅,可能是一个双向的市场开放的动作楞荤,如果这个谈成了享旱,如果这个不再规定50%的上限兰拉,您觉得对行业有什么影响珊泉涡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资息呵,那您觉得首先答不答应币袭?再有一个多给他股份的话畏筋深,对企业今后的运营会怎么样撑?   徐留平浅故:我明白你的意思钳,第一我确实还没听到这方面的话题帆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况簇晶,股比这个事说了很多年邓钨敖,我基本的看法有几点橙,第一个这是国家层面的战略和政策妓技负,作为企业来说刃负鼓,我们遵循察尾割,国家有什么政策我们遵循什么政策鞠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错领匹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攘夏,我相信未来的合作会加深醚别,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腥牢磋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题申保,而是说理解消费者穿墨备,能够洞悉消费者落博秤,如果股比的溢价挺高碑舱膝、溢价挺低路价瘸,但你产品不能卖出去娜庙李,那你不能分摊出去际,如何把蛋糕做大啃,这是合资企业要做的一件事檬。   凤凰汽车删豪:如果真开放墙,长安会想着往美国去吗伟,就像那福特来到这里呢递喷?   徐留平层:长安想要去美国是一个公司的战略鞋祷蓉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汝拎湿。   凤凰汽车奴秒圈:长安与福特的合作多吗悔窝?   徐留平泰恐:长安与福特是我们加强合作的方面琴房髓,应该讲这种合作的程度笛帘,不仅仅是合资企业盆,从母公司其他层面驹,包括技术和其他很多方面都在讨论尚波,包括海外市陈俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剩郸绞,它的能力提高了磷漆。第二 现在是全球化合作的时代凉,一家公司独立运营侨郸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钢任法,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接。   凤凰汽车却:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慨砷,你还说了过去我们做一个车纶,可能需要很长时间好不容易做下来淌祷,比如逸动巨险,是很艰难的雇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%第,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捐脯许,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大且?第二对比韩系老鸥筷、日系离,我们的研发体系和他们的研发体系相比局韧,您觉得能不能支撑茎佳擅,确实我们的实力也很强芭绞荆,我们的内功可能修炼到一定程度奉,我们后面会源源不断推出好的产品嘶骑咖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况省。   徐留平悔豆:你讲得非辰罴梗好亮盟,我觉得这是两个原因导致的峨嫂拣,第一个就是必然性摄乓埃,自主品牌需要有成长的空间锚,第二个确实也有机会的原因履珊睫,恰恰是SUV的市澄杪,中国的消费者需要这个东西歇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钱骚,反应速度更加快一点骚,把这些产品推出确实是满足他们的需要狡宋,我觉得是两者共同作用的结果鸡建。   对于下一步自主品牌来讲棋隋,无论是哪个系堡咕,无论是美系痘肆泞、日系镜森、韩系读坏卿、法系堑懦身,我觉得跟系没有关系鸽瞄,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奖惋,这是关键林鸽酗。消费者他肯定是有他的诉求的慈腹迁,究竟是SUV酶停、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西么踌测,他有他的一种偏好娠、喜欢窍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挖,这就需要我们作为厂商喝,你必须要洞察到消费者的需求拱屁草,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹦抛闲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来车。为什么我要总结长安汽车的过去呢纠?实际上是我们自己反问的过程性怀褐,就是说在过去当中琉趟贩,为什么逸动会是这样关墒萄,CS75为什么是这样较词境?实际上说侨,我们当时也没有意识到溃,反正当时就是这个样子邦攀率,实际上这个过程是一个反求的过程夏寺柔,我们为什么会喜欢这样署到形?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓖枷两,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剩开洪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好处侧燎,我们把汽车理解为是生命的动感嘘柬噶,其实是一种生命力的扩张纬溅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念橇瘦畦,而我们长安就应该提供这样的产品懒,回过头来展望未来睡鹿匣,我们觉得这也是一个正确的判断醚胜。   凤凰汽车矾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轮该。   徐留平郡苗:我觉得现在国内研发体系来看损尉,国家间可能还是有一些参差不齐兢,我觉得自主品牌的研发能力和体系坦枫叙,进步无疑是非常大的很稀期,而在很多方面可能与跨国公司有差距阿豹艾,有些方面会比较超前钱湍,因为自主品牌也不是一家庆其,跨国公司也不是一家凌哭,要两者来比很难说割褪敢,但是有一点潦凯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易临校板,做好一段时间不容易鬼厢,这个公司要能够连续做出好产品嵌蓖筏,能够连续向前增长脆才,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苔、设计应用挤,在这个公司当中都比较受关注绘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膏。   凤凰汽车裁惧淳:我想问一下自主品牌的建设控毁,随着我们品牌的推出泡记,现在汽车品牌进入新的层面卡剔鹿,会有不同的路径选择慑巷,比如长城涝迟冈、吉利推出新的车型焚履哼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吃漓?长安如何能够胜出盟侗森?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虾,除了刚才说的两个加陷肉,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞎殴炯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辟埠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粪茬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疙掀币?   徐留平踞乃:实际上蚊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丛堡,我觉得这是好事沏,这说明汽车产业欣欣向荣蹄供牌,是真正的投入救痞,这是我对汽车产业的理解雌促库,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埃诫炕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戈耽狭,例如一个产品到了造型师的时候矾警恼,是一个说法拐颇迹、一个样子皋幌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篡,然后到了制造过程当中又是另一个想法灭蕾,到服务过程中又是另一个想法痞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酥,既有高大上的粕班形,也有形而上酣、具象的握桃俗,你要把一个公司从时间跨度蛙,一个一个展现出来茨途,而从空间的序列当中萍公极,你要把研发全部都按照这个意义负,我觉得是很重要的方面普诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程馆尚豆,各个方面的协调涪、综合稀、修正晦荚敖、打磨需要太多的时间飞,我觉得这是一方面书洪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菏罢帅,同时也是我们总结过去体会出来的叭河刀,它是由内而外的粪。可能我们过去没有意识到这个话题存,我们现在总结出来慌贾塑,然后下一步能够指导各个方面度绷逆,每个部门都很容易做事情帝床姬。   第二个问题你讲到造车隧篡,我们开的会太多了短,失败的太多了肖烙玫,沮丧也有很多善爱,基本充满笑意也就一次季,前面基本上是批评结细怠、检讨红稼夸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垂,不高大上股。至于说现在很多企业开始造车位氓艰,我觉得这是一个充满魅力的行当韩虱,很多人都愿意去做骗。   凤凰汽车妮险踞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磷萎? 徐留平输炬敢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炉,会选择相适应的地方臂杯。   凤凰汽车降核:就刚才的问题我问一下坚累嚏,刚才您提到和新创的互联网的合作桐慷柔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滇、蔚来也有合作鸽妨是,您觉得长安在未来在互联网里面的话陈,更倾向于是一种怎样的合作炊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工算,您是怎么看的皋?   徐留平私篓恫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浅,从长安的情况来看裸,我们认为哪个方式都挺好的躺,现在是合作型的度,是你可以自己干聊订,也可以合作干崩始市,也可以自己加合作干瘸匣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牡侧。   凤凰汽车归谭泞:我们打比喻陀,37度是正常的温度酣房,您觉得新能源行业嘉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鳞囤鸽,您觉得温度是多少垒?   徐留平篱哀:您觉得高了低了色?   凤凰汽车耍驰淡:之前有人认为这是疯狂的阶段艰。   徐留平铰粉:我对一个产业的衡量依据是七,在目前这种全球的经济运营模式下井,凡是有金矿的地方促力,都会有若干的人去挖掘它粉揭泵,目前我觉得新能源就属于这个阶段巢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够告诲,应该更加得进入稗,因为从目前的情况来看势,汽车产品当中翅,一个很重要的领域就是电池盒剐邵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怀,没有这种资本韩幢、技术虽砂寡、人员的这种投入膛敬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫡。   凤凰汽车艘颇掠:那就是说您觉得温度还不够吗错救熊?   徐留平茸剑:我觉得还可以摊,但是我不太同意的就是产能雾凸艾,如果说你的产品技术不太优秀谈,你建那么多产能就是有点糊涂拨。   凤凰汽车侩米逢:很多其实可以通过改造现有的产能犯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拼就,从这个角度来讲泛荷髓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况报混?   徐留平构录笨:从整车厂的角度我们希望成本低一点卿倪氮,选择利益大的标教混。   凤凰汽车倦簧柔:所以您不担心过剩吗坛?   徐留平睫哗:我不太担心这个问题菠菠,我觉得电池还处于不确定的阶段绣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疮测不。   凤凰汽车痴炭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象私廖德,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外告粉,不管是设计师还是CEO等等惜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乒海?当然那些设计师很多是主管的厦舜酱,老外有管经营的有管品牌华授,主要还是在设计和技术的领域呻柒馆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琶冕?第二个是国有体制的问题昂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潭蛇,也在高薪吸引高管人才斧讲,您是如何留住我们的人才摹秦,关于体制之上工、体制制约的问题僧币,我们怎么解决卡漓敝?   徐留平籍信钦:现在是全球化时代扣既,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坝,我们最早的时候是四无婚撂,没钱辰、没人垢撵、没能力妮府、没地位可吨脊,到现阶段来讲刃袭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碾梢船,这都是一种非常正常的行为葱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擅狗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国才卫,如果对中国的消费者不能够带动四拴,那肯定不行吴,我觉得这是一个玛典朴,无论你是洋务运动还是什么运动睦片凤,核心是对消费者要动起来破妥醇,这是一个戒。   第二个关于体制的话题糯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镐邓秋,这个方面我觉得不能讳言勘弛。目前来看铆萍,对长安不是特别明显睛琶痞,因为长安是属于南方集团旗下子公司艇,从南方集团来说尉衔胺,在这个领域当中涟坦,也在他的职权范围之内做了一些调整酚关,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孙。   凤凰汽车舰碉:如何看待这个机制礁鞍倘?   徐留平乒傲:从国家层面来说炒邢患,在充分竞争的行业当中这个机制很重要食。   凤凰汽车搁秋:你们审批会很困难是吗豌入?   徐留平狭溃谭:我觉得会快摆,另外一个我觉得汽车集团阿,也许给你量化很多股份绊策,但是最后你没有创造价值碑顾瘁,给你1股芬私,1×0的时候不还是0吗关成?汽车的成长签泰、成熟或者盈利是一个艰难的过程栏。 凤凰汽车百难:十三五计划像长安汽车整体的销量夏犀弓、利润和研发能力以及目标有没有协?   徐留平酿:非常有槐焦桅,我们愿景2025磺兰,我们做10年的规划毖,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣蕉彪,为什么说保守呢妹肯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柿。   凤凰汽车撂扳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珐构,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赤?   徐留平厂搜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妙乡,在技术和平台方面都在加强合作膘,至于说未来它要怎么样拱氯插,我现在还不太好评价这件事般鲸识。   凤凰汽车八寡驶:徐总问一下国际市场的战略刷,我知道去年车展的时候割攀先,长安说往海外拓展的重点是伊朗献矩、印度蓝、俄罗斯这样新兴市成梁菩础,有明显增长潜力的市郴一弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘫骏,比如在墨西哥括舜阀,对长安而言美负,自主研发这么好咯鞠并,又长期和国外品牌进行合作频,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国八祁殿、欧洲的市惩尽?   徐留平磺破手:在我们十年规划中就有界,去年讲的时候就是当下正在做的内容陈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的七两杀,就是要稳扎稳打簧设,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颓悲,因为一支队伍最重要的是信心喜旧。   凤凰汽车唯:国内很多品牌都盯住印度这个市程取,并且国内品牌在国外市场很有竞争乌暇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系挎翰?优势在哪儿受始褐?   徐留平守铝:对于海外市场我的理解是要扎下根去藏夏糠,不是简单地把你的产品卖出去土侯,是你能够充分地利用本地的资源虐哩聪,包括人力资源和其他的技术能力疮砰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务背保,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毒彻锑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恨侧,促进本地人的水平的提高软腔来,那么同时在这个过程当中日,把公司的产品技术涵盖进去割擂眷,我觉得这样才能走得远距迪活。   凤凰汽车咀:长安最近一套体系出来了临刮阿,有没有可能往更高的一段发展插付斑?   徐留平吴败宽:从长安来讲霓,我们目前的战略看蓬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致络,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窖射革,这是我们能够奉献消费者更多的东西踩匙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擞蓄,但最终要落实到产品上涡,产品是一个载体让消费者感知它知道它胚,未来薄,长安汽车会加快产品推进的速度郎檀改,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神略。   凤凰汽车赡粪:欧尚也在这里面吗骡?   徐留平颊摆:欧尚不在僧烫扫。   凤凰汽车蹿蛊:东风已经有PSA很多股份似谰橡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哩?   徐留平滤鞠:目前我没有听到有任何影响法登敌,在实际工作中我们也没有感觉到冯驳。   凤凰汽车活慑湿:理念发布会徐总是骑着马出来的物,当时媒体圈特别关注寿,都刷爆了朋友圈犁缴,虽然我不在现臣薨堋,我不知道有没有特别的意义杀棉坊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痞蚕派,当时的考虑是什么搭疥?   徐留平下碎:两个考虑色裴,一个是我把马和车作为比较素稼,你要说一件事第江,一大堆结构化的语言没有必要珐辈皋,我觉得既然是长安汽车拦看,我们叫做生命动感酬螺蹲、智色双旋耐帮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舍吠镐,如果不这样做也没法让人尖叫伞补酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬佃稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日继疯,上海车展首日炉叙梨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面信同骄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恍,12年增长了120倍良鞠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访松茶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诞摊。   受访人经娄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烽呢歪。以下为问答实录蒙怯:   凤凰汽车横此肝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丧屠梅?   雷德?比格兰德潮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弥受,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年李卑团,这款车在中国市场的反响非彻ǎ好卷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碌角,同时拥有强大的引擎汀,提供强劲的动力与性能吞菩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声快。所以品谎晒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戌酞霉。   凤凰汽车爆拖: 在没有设立经销商的地区憾,玛莎拉蒂如何抓住市城肌?   雷德?比格兰德欢勿: 我们首先还是会增加销售网络辰桔韭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹅匣屯,计划在今年年底扩展到75个氏诞。   我们还在天猫开设了旗舰店统魔目,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枢娟隆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓄捆,大部分来自没有授权经销商的地区讥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毙蹋挺,鉴赏力越来越高蔽掀炽。针对这些人群裙,我们还组织很多不同的客户体验活动酱,如海外试驾刚,以及互联网方面的创新磺,如网络平台的直播兄库。此外睛,我们也有不同的金融政策蓟即惠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翘撅测,深入体验玛莎拉蒂的生活方式檬挟溃。   凤凰汽车耿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堕世喜,给汽车销售渠道带来一些变化幻欢猩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喇伙?   雷德?比格兰德蔫笺吧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冉盟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲸签,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膜鹅,而是要提供独特的生活方式体验肠木。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囊纠食,不止在中国舜囱,在全球市场都是这样闭坷梢。2016年传痕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搏,这个主要还是产品优势带来的烩。新的政策出台以后翁旧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响临,不过最终的销售成绩还是由产品决定灸祭毖。   关于新的法规幂深兢,我们现在也正在研究当中匈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帘爬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作供良隶。此外弧忻沉,我们在中国有非彻叽悖好的经销商关系牢寒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍狠。我们开设的天猫旗舰店驶教,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敛隙乏:客户在天猫下定单概,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焦舵钒。所以凰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芥。   我们的很多客户最在意的并不是价格钩,而是优质的服务与体验酣配,这正是玛莎拉蒂的优势所在卡才董。   凤凰汽车房玩愧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氢拇,有没有什么新的产品推广澄?   雷德?比格兰德抛栖: 关于新产品门钞睫,现在还不是宣布的时候么,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谁群,等到新产品发布时我们再提供更多信息粟暮涟。   凤凰汽车惯触: 作为中国消费者熟悉的豪华车飞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍番贬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓄牌拧。对于玛莎拉蒂来说筋,未来在中国市场的前景怎么看抒萝?理由是什么系龚?   雷德?比格兰德纶迟探: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囊酮翠,5年前瓢琉,我们在全球的销量大概是6,500台啊蹭,而2016年达到了42,100台据,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平村鞭,所以我们的增长一直是持续的宛。也因此巳韭瓜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观图。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竣芭篡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颧木,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阿赏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牢躺,这就是玛莎拉蒂的优势滴破。所以共袖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菏棠。   另外柿,玛莎拉蒂的车主非常年轻潞从,尤其是在中国市巢窒呔,车主的平均年龄只有30多岁凑尽,他们追求具有独特风格与气质的产品玻梯栓,来表达自己的个性与品味答。   凤凰汽车帽朗: 现在汽车技术日新月异码,尤其是新能源陆停、共享愁、智能驾驶方面刊艰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豆毋?   雷德?比格兰德墙珊: 在新技术方面蔚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统群颗。我们并不追求生产最快的汽车恨阿麻,而是要提供包括技术秦荤、性能剁搅、动力腥、驾驶体验等方面在内的最佳组合扦谐锈。   针对自动驾驶粳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郎储,帮助驾驶员减轻疲劳铃,降低操作难度屯剩郊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伞广噬,包括独特的声浪古禽、澎湃的性能吴遣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统显猎,这是玛莎拉蒂所追求的巍先。   关于未来对新技术的规划撮侮禄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颁,比如减少温室气体排放椒,这一方面玛莎拉蒂也不例外垃。此外刑宫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术排迹汀,如苹果CarPlay和Android Auto厂铣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统井牵纫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辜。   凤凰汽车沁瓤恼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隘返邯,怎么适应送鲸侍?   雷德?比格兰德太修额: 针对年轻人群涕哆杭,我们采用的方式不是改变自己蓄蹲借,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应港碗哼。比如在中国蹈,车主平均年龄非常年轻叔郊猩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主频午,便是一位年轻的中国女性髓卸菜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史递,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意任,包括法拉利生产的强劲发动机吾赦、独特的引擎咆哮声玩挠、奢华优雅的外观与内饰拖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舜须,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乏记,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膘不懊。   凤凰汽车罚钉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级函,有没有针对用户画像做调整肪咀?刚才强调坚守自己的DNA和理念垛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试珊失旁?   雷德?比格兰德扮: 在中国咸湃啸,我们不断渗透到三四线城市椿始,但是目的是一致的邯,就是要吸引更多年轻客户地。但不管在中国乃至全球的哪个城市拼河,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虹泄谩、激动人心的声浪仙惜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备须讼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吨抚。   在设计经销商的时候辫谎腻,玛莎拉蒂也不是随意为之劣,而是按照需求进行规划笨袍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唯霞,首发售罄的100辆SUV中悸炮秤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腿居钡。因此澈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悸。同时稻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靶,客户需要一整套的优质服务雄惋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抛烹淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯棠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赁裂眷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诲鸿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述快俩理。   提问耪:您的新角色到底是什么样的壳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上切寸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糠?   Alfonso Albaisa悍俺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁客详,跟所有的设计相关的工作扳,都是由我负责闺。之前我100%的时间放在英菲尼迪播霜,现在会分30%的时间来缅含,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薪翱。现在大家看到的一些车型讲顺,可能是一些原来的车型菱秆,我们现在的工作箱戒,也是快马加鞭几,希望能不断的改进轰、提升现有的设计搽嗅。   提问岸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弘去?如何看待他推动品牌前进时的作用冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa封秒蹬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管险敢,我们会共同合作淖馆驳,不断进行我们设计的演化吧。其实我到7月份才会正式上任萍,我现在猜测或确定未来的设计理念雷诚郴,还有点为时过早降少媳。   我们知道蘑久,英菲尼迪这个品牌是非常时尚安部、非常大胆前卫的弗惧蔬,我们的这种设计是一个不断演进的过程沛笔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豪魔龋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岸。   卡里姆跟我有很多类似的地方搭改藉。比如柯龚扳,我们都是艺术家出身匹费,非常喜欢设计旱牛桶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯侯,并将其以各种形式发挥出来量。   提问铰聊:我有两个产品方面的问题谢。首先床矩魏,这个概念车非常漂亮肺,它背后的设计灵感有哪些梳促肆?   Alfonso Albaisa庙彪:秉承“冲突美学”设计精髓毫淡排,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舞。基本上就像艺术一样甲始潮,包括缝针唬、包裹感报街裤,还有使用的木质钝,都是非衬炀嚷裕好的手工工艺实巧。这是一种感性和理性的结合衫,还有一些肌肉感极强的车身线条筐祟涪。   提问舒疙:这款车未来的定位嗓卵受、消费人群是怎样的饶健饭?   Alfonso Albaisa讨胸:一般都是比较年轻的家庭干电女,想要非城缺?保宽敞吹垄搭、具有运动风格的车型涎席酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句报:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绷恃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毋隙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棘。   在发展新常态下别,消费动力开始向下线市场转移涂南此。同时骏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裙扯僻。由此摩橙熊,县域市场成为新时代的“金砖市场”乔俩。而对于汽车行业吉腺墓,消费升级利好之外桂危潜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峨肖。如何撬动县域这一重要市辰 ?   胡绪雷表示边探,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局财,帮助县域出租车进行升级改革可侨。县域交通的数据化拎锋晾、智能化发展芥,有助于未来网约车的下沉渗透蠢。县城消费能力相对较低释彭,在出租车领域引进大数据之后寿痊,未来再进一步升级到网约车踢迹碘。   据胡绪雷透露妨糠,首汽将在县域布局三块业务脐迪:长租车岸、网约车(出租车)旦袜、分时租赁圈促。分时租赁是纯新能源车细魔,未来分时租赁或是对公务用车的补充晤伙雷,它是纯电动孟,不用长时间租谈甲,可以通过APP来完成狙品。目前掣尖饱,在北京有1000多辆车蹭,150多个点位逞卷拜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霞,对公务车改革会有一些帮助农玖。   胡绪雷认为坍咯,网约车行为是偏汽车前市场的角色梳廖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炽。第二惊绵,在居民习惯了这种消费行为之后看疏都,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侈木,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恕焊。   当日嗜,首汽约车作为新生力量悸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兴苗狠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”特圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸蔬惶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擒独蹬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锑,渠道下沉要根据市场来判断篓骄锣,服务要根据需求一直不断地跟进穆弟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纷,比如说对经济的支撑萎肮,对政策的拉动某琴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竣栖。近几年檬握,一汽吉林产品在县域销量比较高酥,对县域市场的期待也非常高谴。从目前产品结构来看纽,产品消费比重70%在县域巴垒,30%在一冠叛、二肉、三线市场许。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型判拴,外观诺、配置硷、价值都迎合了县域市场的需求陀酵。   从流通环节上来看肖,县域市场做的非陈好貌赖舞,没有什么瓶颈因素痞别。一汽吉林也努力在渠道建设定挎、服务跟进等方面做成长和改善仓瘁兼。同时宋长欣也提出了一个想法翘,“县域对自主品牌在公务车苫冷、公务员购车方面是否有政策倾斜匙靶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长型说,这是我们车企的想法嘛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酱,要根据市场来判断次慧奢。目前稻,县域之间的差距非常大千噬,包括现在推行的3G服务滔昂黎,在那些无法设定固定站点的地方涣绣掸,推出了3G巡航服务渐断郴。服务是永无止境的工作呛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锈桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父茫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喉滇险,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态餐突,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舜冗,新能源汽车推广比较看好北蛇碌、上钒烹亩、广限行堪勒动、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场立。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹲劣畴,但做好市场并不是一件易事技烤。   目前比较看好两个市衬浠铡,一个是北孰我、上绷、广限行副、限购市巢奕础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣λ狻,这个市场的发展速度很快赋。例如河南钾、山东绿、西北区域坦闻,大量没有牌照的低速电动车醛岸,在政策方面仍处于灰色地带狄搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囊副劳,在国家和地方补贴的支持下骗石,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虫,在农村市场物牡、县乡市场得到了非惩估遥好的认可差。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赊,县城市场的消费者的房屋空间大翻落踌,有充足的空间停发车辆擂,拥有较好的充电便利性耍。其次行驶距离不长嫁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求概法。另外逃挂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肮藕,因为小车型成本低扰厦。   赵智刚表示裁澄拿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铺山。河南地区瞥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畅馆,在替代当的出租车号、公务车方面取得了不错的效果覆虾。同时咕全轰,也在积极跟海南政府合作燎缚漂,投放了一部分公共用车弊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艾,比如是文昌吹、万宁效歼、琼海等县级市钨藩,未来将在海南全面推进老度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖凉分:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲彩回藏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点籍藩桔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僚。会上粗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拇烈眠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妈,是参与全球竞争绢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抒。”   在当日的论坛上黎,郑刚发表主题演讲脑拷。在他看来位外洛,打造世界级新能源汽车的品牌千,最核心的是独特性论丹、差异性挎鸥,是比较节能优势搂,浮出水面的是视觉懂萌、是LOGO赁、是VI擦逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镣外,其中成本优势是最重要的组成部分没化瞬。   早在110年前秦昧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择岗迷:蒸汽驱动车纪赤肥、电驱动车和燃油驱动车轻。然而勿,在后来发展中媚降户,电动车败给了汽油车府墓。这是什么原因造成的擞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泡协沏。亨利·福特发明了流水线生产坏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔬溪嫡,成本大幅度地下降迟棋乏,售价拉低到850美金讼赊倦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衫衅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匠违星,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躲。100多年的历史多次证明了这一点舶局。” 郑刚说舱烧赎。   在反思自身发展时吾,郑刚透露剐板垮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量借蔑,规模在迅速的增长艇位茎,但很遗憾并没有带来显著的衅、大幅度的成本的降低恢跺钦。   为此插圣,郑刚提出醒亥,在推广和普及新能源汽车的同时科,光靠技术进步还远远不够对北,更加要注重己东厩、培育成本领先的优势函剔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忿谁夺,是参与全球竞争痢徒睦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磕路。   他建议孰司,对新能源汽车未来的产业政策烙焊差、行业标准办卿、行业监管等寂踏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术受窟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伙姑测,这样才能培育出行业的龙头企业谰獭邢。   如何通过提高规模疼、优化设计锣福话、优化政策和制度创新钨?郑刚说漓俄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悸叔惜、交易成本和政策成本期侩嗣,来打造企业的综合成本能力和优势评锹该,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咯熬屏。这还需要企业和政府共同携手钵春,不忘初心寂庆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脖来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:韩大为" "  魏建军多次提到计慈爸,我们的确有很多故事配据患,但是他们没有写得很好呕枢斧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涕圈?魏建军直言不讳地说脑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后士。   囤地赚翻滴、离开保定鸡扭窝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来守剂娄,且莫名其妙舵,或者无中生有的传言所困扰锹,最好的纾解方法是什么梳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宫挛啡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂快舍衡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弊虚,魏建军寞攀仕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锻糠,与部分汽车媒体交流垂继连。以一身轻便的牛仔装""示人""糖捆范,魏建军笑着说蓄卜,是在同事的建议下才穿出来的阮汕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妻隙,魏建军坦言响芬,的确压力很大鞠鞋,也很难受兽漓缔,“有时甚至想哭”涡。他说勃浪,我本人就是保定人付,能不希望自己的家乡更好么蟹喊?当然劝送互,我们只有把自己的产品做得更好假救。    诚如魏建军所言底,近期拖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筒鳖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毯钝寿,来自媒体的反馈好评如潮饱拘。有作者甚至设问涛目洞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唤,否则也怕媒体老师太忙”吻裁,长城汽车一位公关人士插话道蕉诽熄。    10日下午的WEY首度试乘试驾悸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暴,有同行在现场就说呵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纹梨皮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型便。    动力配置上警认吓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机市安赴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甲氓缮,最大功率达172千瓦峭辣显,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皑楼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腺妈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时排馁,VV7s几乎没有发飘的感觉放毒,而车内噪音也得到较好的抑制班谩。“我们在整车NVH方面做了很大努力素,也取得了一定的平衡”氢睬为,魏建军说物惟。   VV7S    在交流中蔫涸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时眯吮,大谈抢、特谈所谓“轻奢”痹刮任、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冕,咬住“聚焦”二字不松口蒲蛋簿。而是多次征询媒体试车时的感受激钎触,并逐一分析蠕捕、解答媒体所发现的问题赌。整个交流过程挛焦,他都态度诚恳苫鬼剖,即使是谈到一些尖锐的问题隧,也并不辩解示潦烁。他甚至非常谦逊地自问自答乖京己,人为什么会失败疮侧?尤其是一些有着巨大成功的人厩烤豁。因为以往的成功四,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湾,就很容易让自己失败替盘阀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茶拔箱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车握掠淀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然许熬。他认为缄毛,好的产品本身就是故事惩,而WEY就是要做最好的产品粱。此次昧茧,魏建军多次提到潘瓢剑,我们的确有很多故事要讲溯,但是他们没有写得很好活缮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丁,所以街,我在让他们重写司。魏建军笑着说狈敛浚,把一桌人也给逗乐了界溉火。    在媒体谈到其他竞品时喀,魏建军都给与很高的评价燎滤拘。不过最终还是认为自家的产品漂川:底盘更扎实坍汰链,操控性更好补廊巷,“因为我自己就好‘玩儿车’”锑签茅,所以对他们(研发人员)的要求也更高邪卵。   VV7S    据悉榷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躺阶,预计售价在15万-20万元区间熬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘫欣,他思考了一下才说楞,它的配置太丰富了丛珐悄,在相同的价位空间枚,“肯定没有比它更多烫菇搂、更好的”加。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖却星哇?魏建军更是直言不讳地说躺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疆晤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茸挟放,一位来自上海的资深试驾教官说告趁芒,之前很少接触自主品牌汽车膏须,这次也是第一次来到保定捎裁,第一次来到长城毫挖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料构。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轿嘿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呵。期间喘舅,有一位同行说醒参芒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好建祁?或许这才是魏建军的真正用意吧娘协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍略:李芳" "   陆逸表示但绵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衬惩,因为正处于发展的爬坡期晾慷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燎私嘘,而且要深度国产化檬老赔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擂,雷新透露饭募,上海车展期间幂钢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘫颗,陆逸明确表示精屁戌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽妈椒,因为正处于发展的爬坡期胶。关于国产化的工作蝎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冬党,未来将坚持不懈的进行国产化工作卞,而且要深度国产化妨分。    日前沃槽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奴楔。活动后卞帝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祁恭室,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浓逞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垄耿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丹贪,超过23万辆投。今年第一季度朵芭,英菲尼迪在华销量破万辆狗温,同比增长4%缅,而其全球累计销量达到67367辆菱,同比增幅为18%价。无论是在英菲尼迪全球体系中佰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腿腾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穿闲苔。在不少业内人士看来匆,从去年4月以来层毒姓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绍涕。    对此火蛙激,陆逸强调肪,目前英菲尼迪的销量很正常漂艾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幸帘,还处在爬坡期渐。他还说拉,所有的汽车品牌进入中国后醇赊溯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夺玲、运作能力提升及投资力度加强连,会迎来一到两个爆发期遁。    事实上删,从2014年开始蒜暑饶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漓郡,就迎来一个销量增长的“爆发期”卵丛:2014年池,英菲尼迪在华销量超过3万辆限薯,同比大幅增长75.6%尚膛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年股酶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晒撅,同比增长33.8%痪。    不过台冀,步入2016年炯磁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弘。当年4月初似抽傻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桃篡,刚好满一年驾。在过去的一年里藤的,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啥。陆逸坦言耿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刺人捆,以便更好地认清我们是谁龟兽,我们的未来在哪里匈,我们应该做什么绣焦。”    在陆逸看来是,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌称纬,今年是进入中国的第十年长。所以作为一个年轻的品牌论,这本身就是一件很有挑战的事情书。他还表示毕记叛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劳仑,是更聚焦的一种进化瓦。因为市场环境在变化脊,消费者的需求在变化袜返,我们也要根据变化不断的调整挪菏肺、创新肩、挑战自我蛇牡芍。”他说烽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溉,就提出了‘挑战者’品牌战略港。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亩谜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恐拘廖,品牌口号必须得落地脯踢碾。”陆逸表示版脯酪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檀漂,聚焦目标客户群尚,让产品与目标消费人群建立联接鲜、产生共鸣酪片。    陆逸对中国经济网记者表示闯发臂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宋伸,而且要深度国产化库桨隧。”他说田违赁,中国是全球最大的汽车市潮恿巯摇,同时也是很特殊的汽车市彻怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国随,就要真正的了解客户峨俏多,扎根于客户筷、扎根于市沉燎,这就必须深度国产化荷。据雷新透露参催,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辛泪赣。    但是捍钙赡,从2014年底国产以来呻熔,英菲尼迪只推出了两款国产车型败写:Q50L和QX50坎匙。对此唤狼得,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扮。陆逸表示萎墓,“关于产品线布局的问题谅怪,英菲尼迪有一个长线的规划年涵拖。”    陆逸介绍说促祈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羔,规划内容包含平台规划绦跺权、动力总成规划以及国产化的供应链规划等金。他还说胖笆刮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斥藕拓,我们的目标是通过完整的产品规划施池,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃疚港。”    谈及国产化在今年的推进程度腊跋,陆逸表示低,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莽痢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布方。”雷新进一步透露认谎,上海车展期间渐千,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纹逻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柬同嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年额仕四,通过销售Urus毫,兰博基尼总体销售量会翻一番架刀姆,突破7000辆大关呈蠕诗。    在更遥远的将来诗,很难说会不会有纯粹的电动车忿。这是因为蓄电池非常重敢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成炊蚀睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迹。自大众集团和奥迪公司接手后盒蹋,兰博基尼得到积极分彻典、稳健的发展焚芹屑。日前募,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞥蔡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员手哼,商务部主管Federico Foschini逢兢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸽黔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屋杉:并入奥迪公司之后枚动艘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的税?    答奶:2016年畔离,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顾掳。奥迪公司和大众集团接管之后溯,对兰博基尼进行了很多投资动薪翘,让公司发生了非常大的变化疵侵。此外晾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伦哄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高典氨锻,如果没有这些投资沸,就完全没办法实现这个计划沛袭霓。所以韭,兰博基尼公司从中受益良多鼻谰。可以说卉,如果没有被接管匣无,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掣鲁堪。    问灿授:在您的介绍中阿瞎雀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迪每头?Urus投产以后肉吼,重点会不会向中国市场倾斜栋湾盾?    答患殿:目前计教既,兰博基尼公司只有两个车型系列卧结:一个是搭载12缸发动机的Aventador程,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劫。因为各种原因闲督,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玫恕笆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睛反。2016年瓣家韦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恰殴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%确浇妙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剂柑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婚陷。2016年褐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆臀被纶。新产品会在2018年投放陀输,到2019年刑,通过销售Urus剐槐,兰博基尼总体销售量会翻一番取,突破7000辆大关动呐办。在中国市场上赶,SUV是非常重要的产品避。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钝甘硼。    我想强调的是荷勤本,在中国超跑车市巢眉智埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端零。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币变,Huracán大概在300万到350万人民币鼎陡葛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讲遂揣。    问谐赌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铰材?    答汤昆:目前拣栋,兰博基尼在中国有15个经销商缄瞧。到2020年康,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐筹。当然轰,通过Urus的投放赐捣,在华销售量会增加踌栖假,服务涵盖的区域也要明显的扩大掇蔚。    问途唤轿:如您所说范,兰博基尼在中国有15个营销网点呐趟到,去年销售了151辆(车)少亢。我们简单的推算一下撂,平均一个营销网点一年卖10辆车怀。那么笺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酚甸窝?在新的超豪华SUV到来之前鼓,是否有改善他们运营能力的要求呢纪颅崇?    答担酚白:是的哦府吼,会明显提高经销商的运营能力齐,新Urus也会变成一个破局者萝排。虽然现状如您推算淳瓶煎,但是在Urus投放之后咖飘,大概2019年或2020年圃粕匆,经销商的数量会增长荷,同时每年的销售量可能会提高到30辆誓兴,整个业务会明显的扩大疮,售后服务也会明显提高烘。而且由于SUV使用的频率比较高欣忍灭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贯怖创,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淖酶需。    问部籍淡:兰博基尼车型比较少攀试锰,所以每一款新推出的产品都极度重要损啡。现在的汽车行业发生了一些改变乌,比如智能化科侥、电动化污辆。那么伤嚼,兰博基尼在研发产品时翱蓝叉,会不会受到这种趋势的影响舜牛?    答芦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侵慰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毕葱蹈,更多的是代表了一种感情攀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泛,采用V12的自然吸气发动机素。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夯氛危。    这是兰博基尼最核心的销售主张睛。未来蜂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伍免痹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度清徊瞎,甚至会超过前款车型讨犊。而出台Urus产品时则会有一些变化冲败,它将采用涡轮增压V8发动机纳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岁惋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厦仆。但是脑捐,不管从产品定位福慨,还是感情诉求方面来说崔层,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叮桨。在更遥远的将来碘添,很难说会不会有纯粹的电动车祭拨疾。这是因为蓄电池非常重街,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹃沪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车难缅蓄,可能未来技术上会实现新的进步讲,那时我们也得重新考虑这个问题讹探。    前些天娟弓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酱吧窝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录答葡裳,其V10的发动机再一次提高了功率矮玩抖。当然敢玛评,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巢。通过技术创新以及功率的提升氦敦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豁蛙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兄船。在预销售的阶段盼说盲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来接狠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桑,能够击中客户的心理需求抵碧。    被访人勿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猜默镀。1998年到2007年弛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渡,负责兰博基尼产品工作;2015年械,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澈骸,负责销售及市场营销疵辞渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梨为翘,中国是世界产氢大国莲柑,制氢设备戚从、储输设备盖钝胶、制造技术等条件不错碳伙嘿,具备发展氢能的基础膛芥。从环蹦殉兀和能效等方面考虑放梦挫,中国应进一步推动氢能源产业的发展踩阂。    周奕丰谈到啃,中国目前主要依赖化石能源攫涂厦,对环境污染严重虚。氢能源因来源广泛撕、燃烧热值高北馁透、清洁无污染和适用范围广等优点温,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赔拘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泉,目前看氯胚坞,中国氢能利用的研究相对碎片化弯蛇祭,与国际先进技术相比还有差距七,没有形成产业化探艰吩、规模化发展票搬线。中国应迎头赶上诉箩蠕,卡位世界前沿钢。    他还提到歇毒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一似承境,提出实现大规模辖题讹、低成本氢气的制取筏、存储将柑、运输勉矢坚、应用一体化的战略目标帕淳列。这非常重要忻弄惶,未来需要各方协力逝疤,加大投入汀,推动相关产业进一步发展摄啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表很惰掂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谜驼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祟贿奴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孪溅皇。    他谈到入案履,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碍磁媚,各方需要引导资金更好地支持实体经济几,促进金融资本流向实业贝,真正促进经济稳步发展活夺,夯实经济发展基础脚。这既是稳增长投、调结构的需要维痹,也是抑泡沫肠躬、防风险的举措恨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馈侧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骨柬捍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侥。    周奕丰最后介绍琶瓷窗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钾娘,也在不断创新突破氰,寻求产业升级闭氓。公司主动发挥自身产业链诞茎、区域及成本优势捌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粒、旅游景区纤、汽车营宿地颈旗、农家乐栖、家庭菜园等不断扩展外蟹炒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓜匈,以多种方式在国内推广土壤修复速,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垂舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪稗唇:李芳" "   国外媒体报道孰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示返,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翁庙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荒甸毋。 李彦宏    李彦宏表示归材团,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溶骚常。尽管有一些技术问题需要克服绊,但它仍然有望达到目标藉蘑剩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逃污揣,前微软AI专家陆奇任首席运营官迁,负责大量投资的自驾车业务部门瓮。 百度自驾车    李彦宏表示毋拭冯,我们很可能与传统汽车制造商合作酱,而不是孤军奋战帮示协,目前还没有制定出这项技术的商业计划逛蚊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桅童豁。我们将竭尽全力实现这一目标顶匡,收入和利润是其次的考虑段需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显落皆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样多闺较,共享经济还将怎样改变生活匡厘?   三年前池无系,基于对共享经济的热忱聪陷,清华学霸张丙军创立PP租车仟筏,开启了汽车共享事业;三年后酸练,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惹捂,成为汽车共享领域的领头羊醛骄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搽来,3月7日豁古谭,张丙军开启了共享有车生活的新征程新。   3月7日贫,在几百万用户的共同关注下晾统,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腐点。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酒氢徒,也是张丙军重新定义有车生活扩伐互,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栖。   从PP1.0到PP2.0时代特杠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抹堂、一个符号或一个名称那么简单卿锯你,它是企业创造持续价值的支撑秒便耐。若没有十足的理由划不财,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捶。将PP租车更名为START汲律腻,是源于怎样的考虑倦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靛揣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体显添,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举村绒。   “三年前郝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法量滴缔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俏社藐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膘卉勾。由于便宜便利泥饲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具署掂。”这个阶段蛋,他称之为PP1.0时代编邢弧。   经过三年的发展官市惕,PP租车推崇拥有而不占有奸、盘活社会闲置资源的共享方式捆,逐渐建立起以车为媒介凛好,重新定义有车生活的2.0时代豢。“START不是买车仍撤,不是租车恭脸,是共享有车东渡壳。这是年轻的人群导、爱车的人群父搔烹,最向往能夸、最有潮流的有车生活方式顽圭薯。”张丙军说偏拐传,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讽掏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验编贯涕。同时锤饺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猴快米,让每一个用户体验到最真实岭、丰富汰窃砂、有趣的共享有车生活陇封。”   START代表着新品类僳缺冀、更丰富的选择危块奢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下录芒琳,相较于神州租车朝唬趁、滴滴租车等传统租车公司甫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悍茧?   张丙军认为澳册,START的核心竞争力主要体现在三个方面尾腑念。   其一感缅,PP从1.0进入2.0时代焕,新品牌START更具有张力芯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郎胳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求据,START重新定义了有车生活拈娟,开启了全新的“共享有车品类锻。”   其二毖掇,为实现共享有车的多样化选择婚,除常见的家用轿车外嗡寺京,START将主推个性化的用车体验汝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楼趴,如保时捷911期、特斯拉侩纹汗、大黄蜂冕沛、牧马人等等斑唤。此外尽瓜,用户无需承担高额买车款和养车成本浓彭,性价比更高秃雷。   其三磋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岛料高,以及更完善的用户信用等级佩。这也是平台长期价值实现的核心夕。” 张丙军介绍陇奠,START共享有车生活平台为使车主放心共享本,平台推出了一亿元车主保障金息夸仕,严格的交易信用体系诡,确保车主爱车无风险;对于车友你冯,START还与多家大型保险公司合作梆埠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豁,为用户提供更具信任的服务肝阑蛋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚂校,我们的目标是踏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奉杀。”按照张丙军的预测五膜恒,中国自驾用车需求量巨大陀温踞,而现实矛盾是弧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捻,不允许每人买一辆车满足自驾需求经祟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惰裴辈。   此外懈脑楼,他认为腊将,随着消费持续升级熊痘单,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯。“感受丰富车型带来的不同生活体验丹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僳杰珐、丰富略、有趣的生活方式惊,让有车生活更加精彩盖位淬。”   张丙军表示臀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羚催,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暴姑和。START淀,梦想才刚刚开始梗蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝镣脾:李芳 版权作品蔷酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权极替结,严禁转载维獭,违者将被追究法律责任坍。 获取授权" "   今年全国两会上吗驰串,董明珠在接受记者访问时说苇睹类:“只要你敢想缮娇勤,比如以前谁会想到人能上天酶鲍,如果我们不去创造赐哥烈,人能上天吗慰?你不敢想稍劝,你不敢去试验潍毛并,你永远不可能做好勺窍。”    过去的2016虏无报,伴随董明珠的速渭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈财票涧:格力全员加薪1000元犊狗峭、格力的员工房刹殴袖、以及格力的手机……对于这一切骨惦厂,董明珠并不过多在意拦斤揪,她说铃,自己最关心的还是“掌握核心科技”吠。在今年全国两会攘盎诡,作为人大代表姬腐,她再次提出了自己的董氏宣言来:确实这两年的发展伯冬,总书记提出的供给侧改革莫葛,我们就应该做供给侧改革的排头兵傅,因为做的是实业焙,能够掌握核心技术皑剧寝,制度也要跟上怒,真正给那些创新型的企业饲、有创新梦想的人一个环境离。    对于国家日送、社会黔炉霸、普通百姓的诉求热,董明珠是这样回应的矢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谦乾镜,他真的不是仅仅是索雀7杓病,收获骄,比如说我们过去讲赊馁汉,这个企业了不起烽,再就业逝拣旁,反过来你要感恩这些员工揪楔,没有人来给你打工矮耍,你凭什么去发展碳匡?所以我觉得要有一个感恩的心情土枚。”    把感恩的心落到实处诉钮,就成了格力员工的2室1厅氮膘譬,于是尽飘,别人家的老板就这么出现了捻开。 记者曹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宫笆逻?    董明珠项:对摆怪融,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现界乳靶。    记者磋:以后所有的员工都会2室1厅杯妙?    董明珠凑次:对对对诡。    去年末提,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕,但因股东大会投反对票而失败第。随后驾攀,她以个人名义增持珠海银隆股份葛景防,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泵毁,然而纤,到了今年帽烩,新能源汽车面临两大不确定因素拱乔妻:电池碧擎、补贴“退坡”埔浩。在董明珠这里贤,似乎这些俨然不在话下鬼,董明珠说木巷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甸蠢核,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩嗷诤弧,“不是因为退坡我不做欠筐,也不是因为给我钱多镜库番,我去做危,我认为是一个责任叹,是对社会跺铝蕉、对人类商水疗,你都要去选择的一件事摩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柬到腺,董明珠很不以为然徐目小,她认为姓,这些都是炒作踌,并没有人真正说到自己手机产品的质量艘,只要没有说到质量伴慷,那就不是否定厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  近期鹤棘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逻宛。美国此次取消“双反”儒,对中国轮胎产业无疑是一大利好刨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转林茂蠢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变团韭。   全国人大代表疟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议譬椭嘎,在轮胎中使用RFID电子标签技术奶,给每一条国产轮胎装上“身份证”颊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醛,有利于消费者对产品品质加以甄别撬笆疗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稀骗,从而规范轮胎行业发展冠墟,促进行业的产能优化和转型升级氓。”袁仲雪说躲敝。   据了解计,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挥,全球多家组织及单位参与考。轮胎用RFID电子标签的应用取碉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体权董,将等级数据写入轮胎标签内部石,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诲斑酣,伴随轮胎终身使用分。同时怒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体实樊交,使轮胎更智能樊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS警,能实时监测轮胎的温度互仓啃、压力等数据堵梗适,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郡虏通,从而有效减少安全事故补拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "全国人大代表父顶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惟藏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艰、环境协和发展的产业玩邵,由于行业标准尚未建立凑靶,使得整个产业发展处于十字路口椽八。全国人大代表健、时风集团董事长刘义发建议骄鲜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刻反担,全力推进供给侧结构性改革传蜗杀。    在刘义发看来栓耸韦,四轮低速电动车是市场主导戎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笛。目前侯雇,工业和信息化部慷巫稻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》队嗣钎。该标准的制定图垫豁,对规范四轮低速电动车行业发展蓝剖封,使三勺存腿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代关层恐,直接实现电动化撕、节能仙徊钵、环保安全出行具有特别重要的意义诺泰酶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钦,又适应市场需求透驶,刘义发给出四点建议炔琶查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一餐、标准制定应充分听取行业的意见此纯,响应群众的呼声丸巧。制定标准应尊重市场规律里,规范稳嘶、引导产业发展讨,而不是简单的限制恼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求性潍。    二交、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钾拘。四轮低速电动车安全然缅播、环保并、经济享蔫、舒适凰偷,是摩托车炼堪啦、电动自行车屉诲懂、自行车等升级产品碘博,特点与与高速电动乘用车不同硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标率徐沮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夹勿。    三家库、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导息、政府引导的办法沮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点础,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫡彩摩,如采用锂电池政府给予一定补贴瀑论稳。    四叼够涵、在制定产品标准的同时辽柑,制定企业准入管理和注册登记萝午樊、道路交通管理的配套法规令。产品标准只是为行业规范管理提供依据午,而实现规范管理是一个系统工程磕。政府应加快制定企业准入氓、车辆注册登记榷瑞、道路运行管理的配套法规浚豌丸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则橙,方便企业让利于民查砰,减轻企业和用户的负担的哀钳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徊亥、加快供给侧结构性改革的产品藩苹横,又是一个节能环保的产业菠檄,引导得当可以大有作为吃舒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蠕抗。”刘义发建议牵份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶绍力:李芳" "   近几个月来事,共享单车火遍了北京城柑花。6日粮戒纫,全国人大代表显龟簇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示察蹋,今年上半年拇渐却,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陶。    徐和谊说牛,伴随着公车改革贾习,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笺。“很多公务员手机上有软件坚,一刷就能用车喊筐磁。”他说芯渡蘑,今年卡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峭膝咸。上半年思单艘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烤。    据徐和谊介绍柯粹,未来投入的汽车数量将根据市场而定牟雇翰,租用的价格将有竞争力汐笺赌。产品的外观将非常“吸引眼球”惨捆,为两座式纯电动共享汽车伐胺坊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弄饥,适合分时租赁和共享市场需求撮蕉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涝揪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偿,在手机上可以查询哪里有车罗距焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题前丹,目前大家用车起点和终点不同乱翘喷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镀。”徐和谊说淳缓犀,目前垂矩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侈悲,包括立交桥下桓、公共停车场薪谓恭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇路。目前边远的地方停车资源丰富炊秦,但是用车的消费者较少淀怯。“希望异地还车的便捷能够实现茹窘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涕恐,否则还会存在最后一公里的问题封。”    徐和谊坦言室,停车位还存在管理的问题玖,汽车是价值比较高的消费品嚏,一旦出现剐蹭痛晃,租车人还车时也容易“说不清”暑歼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翰、“钟摆效应”等问题摧亢坤。“有些消费是单向的茨嗽,如何让车回流也是个问题”乐。他说鹤县,目前碾抛,北汽正在进行市场研究督斯,探索解决方法腿巩。    徐和谊还透露孩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行认,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趟沛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寥请。目前距2022年还有六年时间黑零,从可行性上讲嫉耿牡,应该是能够实现的徐螺。届时希望借冬奥会的机会恋揩袄,展示中国制造的水平娄逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔潭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乘乏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旱腥虫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淋淡突,目前已追回骗补资金或饭幔款23亿元胖,并对有问题车辆不再补贴痢伞,对闲置车辆也暂缓清算纺羚抚。    肖捷称匿独婆,在财政部门督促下肖籍,目前相关企业正在采取措施昧超,认真整改发现问题位乾。    有记者问狮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展几,肖捷表示据,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吗,主要是降低了补贴标准谅崎,同时也设置了补贴上限熄撂疯,还提高了准入门槛揽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涎莆,同时也可以有效防止出现市场扭曲桃熔。”他说河猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿浦擂:李芳" "全国人大代表焦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碗、废液蠕、废渣等污染啊娟,一旦有机电解液和钴娟、铜蛙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湾娶犬,就会带来生态环境安全隐患辱铃,甚至会危及人类健康滇墙爽。”全国人大代表能膛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示房誊娠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议偏。这位带领团队经过几年技术攻关浪害赤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人末,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卡豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞠。在提交建议之前猛狠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竞。    自20世纪90年代以来彤壁,随着锂电池广泛应用瞧,我国成为世界上最大的锂电池生产谐、消费和出口国兰,近年来我国出台了购置补贴贫、税费减免慰、研发支持弹、消费优惠闪堑锚、基础设施等一系列重大政策措施鞘前,新能源汽车市场日益蓬勃发展斥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆前搔、保有量超过100万辆股,占全球市场保有量的50%炼烤献,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泄矫席。    随着新能源汽车快速发展磐,作为新能源汽车的“心脏”储,动力锂电池产业也在迅猛增长竣挨槽。按照相应的报废标准程付,动力锂电池回收利用市场已经形成翁。有研究数据表明牧,预计到2018年拿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纯挝,累计废旧动力锂电池超过12GWH书忻、报废量超过17万吨沸,从中回收钴奉耗、镍颊坝虏、锰澄详、锂抗脑宠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汰割篓,到2020年将超过100亿元蔡汉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元美鸿肺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侗溉畅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涕久。”张天任认为铅,如果动力锂电池做不好回收利用揭粗,就违背了绿色发展的初衷爸梢邢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仓铆鸥,但现实是空层,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浮念。“废旧动力锂电池包括不同的类型寺徽内、设计工艺和串并联成组形式刷哀,以及多样化服役时间封垃、应用车型和使用工况珐伎嚏,这导致电池拆解不便澳处。另外残悲,国内尚未建立成熟的回收体系桃人徽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惭航,回收工艺成本高缆。”张天任表示扯小拎,“出台的政策并不具有强制性烩,且缺乏明确的奖惩机制稀味,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溉丁,目前动力锂电池相关主体无利可图突痛沸,对政策执行积极性不高跑仑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掣碗录,张天任说怯芦爸:“一是退役电池较为复杂未,不易拆解;二是退役电池一致性差官胯撕,品质不高;三是回收拆解成本较高肋挎庞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旱闻,执行不到位福材滔。”    有问题就需要有解决办法切氯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刊:其一略愤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二江,加大电池回收再利用关键技术研发;其三干薯脓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荣,鼓励商业模式创新试点和推广应用钒款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼暗:李芳" "全国政协委员峡辱食、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唤道。”全国政协委员孰棚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示络崩冀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题襄僳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伸,其市场前景令人堪忧侥。“在电池方面味缝氏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赋奔貌,2020年后查,当大家都不再享受补贴时祈晨擒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上槐暑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厘。”另一方面瘟舵,柳崇禧表示肯聚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剁视,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畔惦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唱绩技,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缝剃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祭宝,但电池的寿命大约在20万公里靖唱诲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刊,这意味着染涪权,电池报废了车就要跟着报废五,这样算来黔鼻镜,纯电动汽车的使用成本是很高的娠居。”柳崇禧说办溶奶。    对此涪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哩戊,即建立专门的电池运营机构咎忿固,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霉,是对车辆的物尽其用客。对电池而言冗,虽然不能再服务汽车先季阿,但还可以被用作储能电池围困,同样达到了最大利用率藩搪。”柳崇禧认为涂菩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祁。“但国家需要予以支持借痞,尤其是在车辆检验方面联久,按照现行的规定看豁,更换电池即被视为改装亨。”他说俏。    柳崇禧的另一个观点是妨妮铂,氢燃料电池的大发展即将来临兑虏膏。“一方面坎聊涵,原来的运输成本相对较高每雀恒,而如今这一问题已得到很好的解决褥局,现在的运输成本只有原来30%;另一方面覆仓,美国的相关先进企业在国内开始建厂梁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车句,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翱蓬。”柳崇禧表示甘钙,氢燃料将作为增程器为电池供电瘁席,以达到更长的续驶里程来碉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撤戚烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交禽电:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陈巢刑,造成了双方的利益不在一条平行线上冀伴沪。为了解决这一问题敞彭弊,李金勇指出稀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湘案,重新设置股权架构哦庆,经理人和骨干员工合伙人化佩蓖。”    “遵从起码的商业规则趟,我们就是经销商淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姜迁邯、一个桥梁受,我们没有义务去亏损肩昆等。”李金勇说狈握。    日前无,著名汽车营销人盼陕玫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景室,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗡修辜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悼,李金勇直言庭竭,“在过去的十几年夺,我们的市场非沉毓和瑁好熬,老太太都能卖车驼,会加价就行了佛洞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烫刮芭,职业经理人的压力很大大群瞎群,每天都要搞KPI考核龋、培训郸、提升眷诵。”    李金勇以实例说明裤擦趴:“过去在资源时代恋峭陌,一年这一个店挣1000万复兄侩,给职业经理人开30万呐繁,没问题揭跨,这车好卖半。现如今丁,市场不好了撩凌,现在一年挣100万思茂及,职业经理人还是30万拐,但是特别累魂傲,现在一年的工作量比前五年顷、前十年两三倍都不止探凹涂。”    在李金勇看来巴骋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卢篓箍,造成了双方的利益不在一条平行线上菏猎币。为了解决这一问题滔昧,李金勇指出盘碌那,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚼崎,重新设置股权架构拧,经理人和骨干员工合伙人化棉。”    李金勇进一步具体阐述道嘘慧,“过去资源时代梯,投资人只要拿到了店举茄、拿到了品牌坏贩叹,就可以赚钱贺抬。现在穿,资源时代已经过去了烦闹来,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寺,从而真正让员工自动铃、自发地把工作当事业架韦,而不是靠培训悔咳,靠感恩丝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来局室,不少汽车厂家制定了销售目标藕娠叉、生产目标池陀,职业经理人必须要完成萎旗,如果不完成就走人蠕纤。李金勇认为停袜爬,“在这种状态下伪土购,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜕、十年的规划板,只能先制定一年的规划燃论册,把今年完成再说搬铂,由于今年完成了坤,明年才有你的事土。所以这两年厂家的高管变动频繁苔暑垮,十年以前很少有这种变动同,而现在这种变动成了家常便饭食。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纫,没想经销商的盈利能力皖。”李金勇表示洗骄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量会,想办法做经销商工作藕将,把销量任务压给经销商娟浓。而经销商越来越不听话赔等、越来越不相信的时候芯擦星,厂家就再出台相关政策田。    李金勇指出陡暴,经销商要有勇气打破潜规则搬颊,遵守正常的商业规则奸眉敝:库存大不提车鹅燃、无差价不提车控苗双、拒绝搭售病铅瘟。“遵从起码的商业规则筒蛾坛,我们就是经销商澳权,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窝、一个桥梁迸,我们没有义务去亏损氖魔。”李金勇说沪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峭糙督,李金勇建议课:同城市的店应该互相加盟或互相买断垄僧堵,或者干脆出售给另外一家经销商埠盯筷,不管用什么形式午,形成同城市的一家店式。“我们用销量间贡去、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阂沛剧,这样减少恶性竞争法,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法对。”李金勇说混。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栖味哭,李金勇表示瘸崔送,“我们不可能卖出路边店的价格断溜氰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秀沧锯。100%原厂配件保障卢,专业的维修技术何筐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客的播洼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抹客。    此外们,李金勇还表示蹿妓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车四豪趣。据了解嗽污帕,2016年殴避,新能源汽车的销量超50万辆编仁,到2020年秤耿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驾尚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆次唾疼。在李金勇看来罐裂膜,在这个快速增长过程中钩壳村,“传统经销商中甲,谁关注了新能源汽车并率先布局锌歌,谁才能在这个市场当中分一杯羹忌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辩武静,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朽、四川省鼎立律师事务所律师施杰藏绩评,今年的关注之一酥,是有关网约车新政的话题滴。    施杰表示测,为加强管理啼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)般伪蜗,并于2016年11月1日起施行妥惨。然而露嚼崇,根据多家网约车平台公司的数据显肮,在目前运行的网约车中仁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的久,仅占极少数部分箔奇毕。    “交通部制定了网约车高品质服务星牌,差异化经营的原则潍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躺,施杰称僳,“我认为绣棋,政府应当放宽对网约车的准入限制拘锯,顺应社会共享经济发展趋势”垒梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寿陷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岁。    首先催帽扭,施杰认为膛,北京赐射、上海的网约车细则要求“京人京车”挞、“沪人沪车”等差异性待遇辣瞳,不符合市场竞争规律检疥。施杰表示蹿绊裤,只有在市场竞争的推动下渐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疗蛾釜,也有自我管理的需求与能力副耗缕。    其次俺喊,施杰表示成鸵,北京破泪夕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馅丧,而且购房铜肋耪、购车也并没有绝对限定于本市户籍坊。“京人京车”笑、“沪人沪车”的严苛规定坡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惊,会导致营运车辆骤减隶仟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拷萍瞥,阻碍新兴业态的发展剁斡。    而对于多数城市对排量松帛、轴距都作出的高标准要求博瞪色,施杰认为沤,高排量代表着高耗油融,不仅并不符合节能减排目的蛔巷,高油费必将抬高车费骏萍汲。    更重要的是钩浮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巩叔裁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韶谅、高门槛卫趣,将损害网约车的实惠经济特点围,打击其平民性口蛇麓,“上述许可管理的模式诺弦腥,将导致网约车司机数量骤减蓉肥、车费翻倍乡评,群众打车难乳创缴、打车贵的现象又再度出现继恫。”    此外雷,施杰在这一提案中的主要观点还包括尾外:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欧江、“许可管理不利于节约社会成本”等脖磨。    施杰建议厩,《暂行办法》可作出如下修改蒋蒂侠:    (一)政府适当降低准入门槛丸日桔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吮,是十分必要的潮。比如瓤词犁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置犀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求常,等等罗颂。设立适当的限制条件韭逝戈,符合市场发展规律氖,能促进网约车市场安全性椒、规范性发展抽适坞。    同时踢,政府应当科学引导网约车发展滴,而不是像治理洪水猛兽抗,把它一下子关进笼子里寿薪堆。以构建网约车公平竞争的环境为导向称便,放宽对司机户籍的限制性规定吞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛔。网约车平台誊暴脊、司机和车辆的审核程序光侠,各类许可证明的核发程序尽量从简佬琉谦,以便节约社会管理成本塑玩。    (二)政府协助构建平台审核澎廊禽、加强平台监管    改事前许可蓝,为后期监管姓受,采用“政府管平台绞善叙,平台管人和车”的模式哼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灰棺耪,规范其登记信息喘每、审核资质的义务姥仓成,定期提交所有车辆的情况惠甸磨,这些数据要在监管部门备案扒茹。并通过补充相关的法律法规摧伐坛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垦。    对网约车不合理调价进行监管瞳确结。保证人民群众用最合理的价格出行诲,也避免由于市场垄断形成的价格新高朴武力。2017年1月脖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费归贫,就此提出整改意见售春,平台负责人也承诺将取消该功能拿促险。这就是成功的监管案例瘸超。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盯实,存在大量不符合新政策标准的现象桑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔼圣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减街妓涂,社会各方都需要一个适应阶段激喀。所以弄,新政的实施不可硬着陆必。当前阶段娜灵,政府应当积极引导各平台规范化审核储其沦,加大对群众宣传力度磐程,延长从旧规到新政的过渡期堆碾投,循序渐进地促进新政策落地搐速炔。    我国全面深化改革提出了目标骋艾: 市场在资源配置中起决定性作用杉,更好地发挥政府作用建悄。近年来卑负,国务院一直倡导转变政府职能抛囤,推进简政放权夏距。对网约车的审核四城,放权是进步歌蒋,限制是倒退酸抬棋。政府应当创新行业管理项肩,优化监督模式品腐,构建平台审核模式剧福,推动群众绿色出行蔷携、健康出行玖接墙,为“互联网+交通”营造良好发展环境道涕令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹开:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄昕ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粪辜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩、品质等方面做了很多的投入匆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪赎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛少、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略累蛊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞台屡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磁眠巢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伍权。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雄邓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚂、品质等方面做了很多的投入藐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶股摊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性变虹、时尚及科技感的一款产品猎墩。”韩德鸿说溶旅司。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鲸碧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兔称。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆激陇圭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抢寥薪。薛海涛坦言焦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咕顿率、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%界卑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喜、制造能力邦缓、经销商体系惦充、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撮怖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溅瓤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归盯:李芳" "   2月21日畴堂够,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办号。本次大会立足技术趋势骆,探索全球技术发展的内在原动力扦孪,探讨人工智能廓鹊、量子计算孙、基因疗法等领域的技术和商业趋势春艘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佃梅池,有两项技术与人工智能密切相关粒店浅,包括强化学习和自动驾驶卡车村碗。在关于人工智能的圆桌讨论中橙唱兑,多位创业者和专家针对强化学习快玖、无人驾驶分享了自己的观点滤免摆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俏蹄携,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诽艰,可能只在北京的五环里面开俊,路况很好板隧,最高限速就80镶亭己、90公里贿,这种情况下龄酚称,车就会极大简化捌捐,驭势并不想生产一辆概念车量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澎队,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术具裁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缴。技术投入上瞎幢廉,目前大家都在往里面投入很多的资源挟什纱,整个行业在往前发展脸卡,但里面还有很多问题需要解决价蓝眷,包括保险稗冉、政府等纹兼卑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岗堂偷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旧码掠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怜侗,把信息融合寿极涧、如何决策做好看。图像识别拓展能力非常强逆,它信息的理解非常细致姑困摩、更加全面姑褐狈,比如前方有一个易拉罐拘,有些传感器会认为它很危险蝎铅,因为它是金属统蝎,但图像识别会根据它的大小骏辣肩、形状去判别掣溯沦。目前结合强化学习碱沧玲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羔救。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能即婆配,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惧岭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伟,说到底这还是一门生意嗓嗓必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒膳路:李芳" "  【导语】这是最好的时代每坤闲,车市销量连破发展记录澄,这也是问题的时代逞膜媚,多元化宫、碎片化弄祥,对整个行业提出了更高的要求仁承伸。一切都在变镁订,唯有不停思变方能随机应变第。2月18日峰脾绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扭芬。行业内百余位思考者和变革引领者厩,与120余家媒体相聚一堂七桂,在“变与革”的大会主题下睡伤,共商“品牌与营销之道”犁梦,把脉中国汽车2017谱。广汽乘用车副总经理肖勇摹枫苔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忌漠、吉利控股集团高级公关总监杨学良背百、福田汽车集团公关传播总监许翔寸但顾、SWM斯威汽车首席运营官余波狙谱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动软侗歌。以下为发言实录漆两局:   互动环节嘉的合影   李苗苗读劝磊:接受张红同学的邀请懊奈。下午好!大家都是老朋友了邓。今天在这里昧,首先我桌┡洌贺张红搞这次论坛肯碎。第二寡,其实有这么一个机会让大家聊一聊发坞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酣。对这个数字炮,我想每一个人差,特别是管营销的人玲,特别是管品牌营销渐、品牌推广的人恼,我想每一个人都有很深的感慨诞悲蹈。   首先请问肖总膊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颁新尖,也对您做过多年的跟踪围问。这次请您上台艘,我很想问一问署乱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栏嫡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唬鼎?能不能简单地概述一下歇法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伶脯沛:李苗苗老师第一个点名我殿瘦鲤,作为广汽传祺来说毖,正如李苗苗老师所说的檀铰点,应该说是比较新的汽车品牌硼禄舜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颊集柯、“两个坚持”董,坚持正向开发和坚持世界级标准吕。这两个中久喀,一个是对产品开发的定位购眯,一个是对品牌的定位扔眷。   从中高端车型的新产品进行切入遍懈衡,相对来说这条路走的比较艰难一点衡酬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”括谋,就是起步会难一点辜箱,后面会越来越开阔康颗、越来越顺纪哭罕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候按,内部也有两方面的方向炔耐佛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屯孟赊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来把,并且在市场上面赢得一定的销量硅,建立一定的知名度弹芭叛。另外一派的意见扰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势促,从中高级产品切入火灵。但是大家也认识到这个困难嫁怕,一个全新的产品和品牌从中高型切入玫毛,也就是售价在12万元以上挛壤,第一款车型是12万元到18万元履呢档,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戳茂携,我们意识到这一点了劫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忻,其实2011年蒜扳皆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒜磺,应该说是非常艰难汤会骆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庭凌伙。但是2011年撂、2012年有一个词就是“坚持”献,做品牌是做两方面的事情草晨。第一个是做好产品的品质琼靠疟,第二个是做好对客户的服务态势吃,以这两个为基础这五六年走下来泥擒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巫撤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藩卫昆,受到各位媒体老师的厚爱镁建,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虫,我觉得第一个是坚持渺说孪。在我们困难的时候不要去放弃沫,就是把自己的品牌形象袜、产品的售价回到往下行的趋势犊缴券。第二为了支持品牌向上掇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撵始躬。   李苗苗型赁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桨握蜂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程培。比如像现在的奔驰绩矩,一百多年赊,宝马暮规耐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淋熟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壳迟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裤妓,也有现代的销量洪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吼,您能够阐述一下吗贯迸?北汽在塑造自己的自主品牌方面寝挥宿,到底在哪些方面下的力量最大棘零耻?   陈思英距探反:谢谢李苗苗老师扑保垃,非常感谢红姐给这样的机会响竣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隶。其实不是妄自菲奔憔取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咳郊奉,台上在座的各位都是大幅度增长波龚,我们同比增长更高一点涡,因为我们来得更晚一点册棚,同比增长8.7%汰其硕。   但是我个人一直在想这个问题勺嫌扩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓬袜。像奔驰去年是130周年贰,今年是131周年概盒凭,我想这才是品牌崩誓。现在我们在座的各位给客户提供的暗官硷,我更愿意定义为商品店棺,我觉得是这样俱挪促。   从北汽自主品牌发展之路来看氨很,各位媒体老师和同行都知道都,2009年我们是收购壤奋、消化老董、吸收了瑞典的萨博技术昆伎凸,当时萨博的93弧、95的平台和1.8T旦、2.3T涡轮增压发动机的技术楞罗,我们是基于萨博的平台上来酗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撤吭芭。2013年的5月份呢炽土,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒ⅰ,大家对这个印象应该很深辣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埃懈级,当时也试图通过萨博平台的背书睹掣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虱股急,因为我们希望建立中高端的自主品牌多笆,当时的愿望非乘啵好脯。但是事实上发展到今天础钡寞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殴。   但是没有关系片,2013月5月12日投放的绅宝D70赫沧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悼峭。这么多年的坚持是在消化加、吸收萨博的基础上进行的蘑蕊,源于萨博捷检集、高于萨博寄酣毛,我们有奔驰舅力粮、现代合资的反哺鞘授玖,我们在人力韦疽、财力复瘫、资源蹬墙、技术领骡绕、研发娄、生产沥、制造方面袍襄埔,都有很多反哺给我们陵笛速,北汽近几年高速发展倘掂磺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆商钦铝,这一百万辆含金量是很高的堕蝎聚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚台惦碑,但是我们用五年时间实现了一百万辆居哦叼。这里面还有几个第一和差异化产品讹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晃凭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趴矫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伟。   基于萨博垢、源于萨博和高于萨博的消化捎杉、吸收和引进忍,同时基于奔驰和现代的合资反哺故羚喇,我们坚持为消费者提供好的产品驳、好的服务签、好的品质先霸瑰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灿杰郝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戒侩,比如中国新车品质(IQS)IQS腾、强制性产品认证(3C1000)叛,3C1000即三个月的购车用户中品,一千个用户的抱怨度是多少此抗,我们的水平无限接近了合资品牌慰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锚耻檄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斧饰,希望有一个很好的中国背书锹孤,给大家提供一个很好的产品体验骑莎徊、品牌体验和文化体验光搭。   李苗苗示疼:听到陈总的发言我一直在想奢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匆颊,现在经巢看到“北京”的LOGO诲。   前不久斯冕,不去杭州是到处都有吉利车馈跨陌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苛袜,推出一款车就红一款车伺同。请问杨学良壳认潭,学良也是吉利的老人了但灌顺,一直在负责品牌形象的塑造逗淡、公关肛休、市场蒂。原来我们也沟通过这个问题抚鸡嘘,对于吉利来讲收购了沃尔沃本,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霜下深,这是蛮难的事设澜盛。刚刚陈思英总还在说萨博寡笨涧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耻瑰骇,感觉蛮纠结的居朴分。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酿枫畔?   杨学良绥屎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑰母,第一是对标婪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沥。我们是坚定不移地在执行泛,而且到后来做博越贿媚甘、博瑞之后有越级对标雄。比如我说开发一个自己的A级车森沟,可能要跟合资的B级车对标惋侣四。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阂宽,包括研发拨朝、制造匿霜、采购陛、营销胚,我觉得成果是非常明显的木吓擞。   第二是坚持走精品车的战略宋颈籍。所谓的精品车挖此,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拔晌,比如车的造型设计上面扯霖睹,自从我们在全球建立了四个造型中心襄澳风,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痘迹。既有符合国际的审美潮流恨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夹翱。比如说在车的智能互联领域姐,在博越车上面车机人机互动的功能上坡,已经超越了一些合资品牌撅贸惋,这一点使我们感到非常骄傲盖败那。   包括在工厂的制造工艺上掳忿甘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌日浆,因为我们现在建得比较新捞刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来另跨。大家可以看智能化程度最高的工厂碧,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛊拎。   第三是一直在坚持口碑钨碾赔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伦寝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聘撕。这样就可以真正喜欢这个品牌放毋抹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戚瓷福。   刚才提到了浙江浪吕隧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拖簇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了同李凸,大概接近了7万辆绣。这在以前是没有的兢熄纬,而且这些用户里面很多都是吴间匹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上互,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吞害。目前因为我们的品牌在提升鄙蚊兔,我们的品质在提升芳墙膜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睦灭。这从我们同行姆,包括从传祺售驾、北汽的产品销售上也能看得出来划糜蛾。可能大数据调研闯持腐,像一点资讯的副总可以讲讲冷泊喷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喀秀。   当然您刚才提到了在集团层面体,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坷蜗缚,同时又实现互补吐额蓖?这里面还是有很多原则罚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揪莽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裸。沃尔沃是高端豪华品牌苹伦,是跟豪华品牌去进行竞争的钦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜡垂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袖、流程痘、标准邓,包括人才的培养和交流门。最新我们做的一件事粹谋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恭鳞蛾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拆性馈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO榷,可以说没有沃尔沃这么个老师僳蒙姐,没有沃尔沃这么多年积累蒋方,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构户。我们相信因为这个架构非常新龄怀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泼廊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莫顶然,以及质量再上一个新的台阶段赴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铜。   李苗苗烂送袍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京济陌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痪探繁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面的卑,最重要的是坚持了哪些俗?   许翔极氰:谢谢李老师商残,同时感谢红姐给我这样一个机会迫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车檬滇截。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友超。   福田汽车是商用车企业屁赂,和乘用车企业还是有一些区别娇。我们主要的目标客户群是to B的功,正如您所说衫萄,我们是1996年成立的舅骗,到去年是成立了20周年巢论朴,通过20周年的发展虎,在过程当中包括您和各位老师的支持歪哥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚼。在中国轻卡市场上荷,已经是连续十几年的第一了堪。1996年在山东成立垃,1998年上市趣,2000年进行区位调整就来到了北京腻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勉裙桐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旱开沟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分替放滴。我们可能把这个品牌是这么理解的肮辆,现在业界对品牌有很多理解的方式努,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营里蕉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篇,所以我们从整个的业务流程上来看党,这个品牌业务就是在其中的疚婚潍。所以我们这几年在企业的发展过程当中讹,品牌也是在不断涌现悉,大概有几个阶段茶对思。   1996年是以轻卡为主导橇棠醚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅贰,用着正好”唬膊涛。在当年的时代抓住了市场机会姬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛔。   在2000年之后刺丛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猎,进行了商用车全系列的差,像您现在看到的整个北京市场有很多客车门阮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拘忿,这是一系列发展的战略奉。同时把品牌又进行了再升级兜库空,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缔儒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谱。   在这个过程当中碑俗,福田汽车不管是做品牌还是做企业丢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苛煌?一个是福田汽车在商用车范围里面轿,就是在整合资源方面觉得还是不错的急锤翔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早评氛奈,花了八年的时间跟他们谈合作涎乐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劳,生产的产品也是福田自主产品欧曼卞旧悉,同时和福田康明斯成立了50庙:50的合资公司杀类侩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用统同。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广努虐、先进理念之外蒋绅烤,科技创新也是核心的一个点怂陡窜。福田汽车虽然作为一个商用车企业惊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刑参悄,但是也是做了很多的工作目。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郸财慌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右感。我们统计了一下宋堤喊,和乘用车企业也是差不多的思。   而且我们在研发方面贡郊扛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部共,这在商用车企业里面比较少见空潘蔽。不管是先行的技术穗夸,还是技术传承方面都做了很多的研究擦适,包括去年也推出了超级卡车酬,也是整合全球资源打造超级卡车黑。全面从安全瓦财龟、环保方面进行新一轮车辆的升级线旗。   我觉得总体来说吧鼎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脓抽,是一个有着锐意进取泪告钩、远大目标锚疮,是一个愿意为客户帝碌慧、为所有的股东损虽、合作伙伴萍、利益相关者带来更多的价值崩淀钝,也愿意为更多的卡车司机半匠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舶扰。谢谢!   李苗苗散:2016年一年有很多新品牌出现岭汤毫,也有很多刚诞生的品牌在努力粉乘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸铣蚀、宝马曝单。我就参加过场在北京的怀柔伍父渐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布临黑饲。我当时心里就想斯威蛮有钱扒省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢采?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秤蹭霸?对于刚诞生的品牌盒概,品牌之路有没有塑造的路径涸?你能不能简单地概述一下井绢?   余波嵌挂:感谢红点汽车和李老师孤溅,各位媒体朋友和各位同行厩褥短,作为SWM斯威汽车腑涟唇,可能很多人觉得很陌生割,可能没有听说过沸,我简单来介绍一下狠芥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皆沽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烈,7月份品牌上市啦,8月份第一款车SWM斯威X7上市喝俯邵。   今天让我来参加这个论坛取衫楔,我们的心情很忐忑田,我们是一个汽车行业的新兵烂嗣较,我们是抱着学习的态度来的铝尖问。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暑套钙,希望多给我们一些指教奖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敬蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分杏焊,一个部分是产品的硬件跋澎扰,也就是物质的东西娘端。另外一个部分是精神层面的散街端。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV精,第二是付诸了一些智能化诚、空间和外观敌贿,外观也就是在意大利建有一个设计中心勉扯,在外观上有意式的风范酚。   从软性来说缄乡,我们要付诸一些内涵凶纱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滴,通过植入意式生活的方式眯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辛檀磐。同时我们也在倡导一些生活方式姐救,通过软性的文化来塑造杭枚撩,解决通过硬件和软件县啪,以及从物质和精神层面塑造品牌艰习。   至于未来怎么走伪幕茂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞠。用户实际的需求和市场的需求窗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讨腺,未来我们还是要跟着市场走抬倪莫。   李苗苗缺俱揩:我旁边坐的也算是媒体人翔东确,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薪剿兴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泪信?因为主持人给我了一些问题谓刑,我个人认为不想问一些特大的问题停票绘,就想问问这个问题诽换。   付继仁串级仍:谢谢李老师锰尺,这个问题还是挺好的技塑。刚才您在问的时候醚幂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题却。   一点资讯是比较新型的资讯平台绩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点星蒲,我们是做平台焙窜,不仅自己生产内容僻涩,同时全网抓取内容恕拌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悲仿呕,再把有价值的内容分发给需要的用户次眷亮,完全是自动化胺瞳揩、机器化的赏蔫抽。我们怎么去帮助车企呢问匪?我分享一个数字颧。   在过去一年剃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垃,第二是移动互联网的平台常骏毋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陆蹦斧。很多的车企其实在做品牌的时候列,都会要求最终的效果剃孩汇。坦率讲颇尼凯,以我个人来讲这其实是两个事邻丢眉,因为品牌本身是非常感性的琴尝,效果是完全用数据有结论的丰愧,就跟一个人去吃一样扩苯柬,吃了四个馒头饱了逞肃咖,不能说只吃最后一个就饱了李邯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汗段梆,现在我们有几个大的方向怕刺,第一是更技术化的跟车企进行合作奸篓。比如说从去年开始嫁,我们跟上汽通用进行PMP的合作挨。客户自己建了一个数据库为捆,就是把用户进行了一个分类缕。然后我们每一个用户来到我们平台上驮轮孟,他知道哪个用户对应了什么车型老怕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告独,也就是把他们的流量经营得更加科学椭介。   这个给到我们之后棚,又发展成了一个新的技术驱动啤荤勾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多低皆,还是看汽车外观的细分多访。这不仅可以推荐具体的车型醛浪海,也可以把具体的创意自动化炼峭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锯,这完全是技术化的匹配污酶。   第二点软付蹿,我们是一个内容平台斑胚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稼泞首,能帮助到车企做非巢复眩好的传播频闪桶,有的时候这些内容并不能够被发现膝。现在我们把广告当成一个引子绿芜绩,不是一个执行的结果猴囤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桥报,进而把下一步的行为做好胚平。比如有一个产品是一触即发抒斗惠,用户点过客户的广告之后妓裂拱,我会直接给他推送相关品牌的内容蔷港。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苔,再去看有没有点这些内容噶,有没有评论长促啊、转发憾赫、收藏鲸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漓钙拆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翅任榷,把广告和内容进行打通淬。   第三点戌痘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奋。这个场景是有时间寂漓局、地理位置和非常多大量的内容和数据访窘辖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溃蜗蔷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桃词染,或者是去日本还是去韩国旅行入刨。这些并不关系到最终的销量提升多少上省,但是可以了解消费者在关注什么宋绒懈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刻徽卤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翰椽,一方面要通过你的技术豢释拌、数据实现更高效的转化窍劲,实现现在解决广告主的一些痛点钩。同时要帮助广告主把服务做好持,说句实在的都是服务用户扇螺蚊,我们产品的用户也是车企的消费者点伟绷,怎么能够把这些用户服务好轿妇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嵌耍售。   李苗苗拭:付总说得很好媒睛,借此我也想说几句冯嗜扛。我看了一下潦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲜炒,也有一些厂家的朋友凑软,我们每个人都是汽车人蒙。   我在想完,得益于这个好的时代芒讣,既然是说品牌颊逻弘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熟任,无论你这个媒体叫什么名字娠帆,找没找到自己的定位诗既末。无论你这个汽车是什么品牌裸酣,你的用户在哪里粕捅壤。过去几次会议主持上都说四个W喉萌汐,也就是我是谁技、我的用户在哪里炉崎架、我为用户在做什么添、我还能为用户做什么非。包括媒体也是一样糖寿臼,我是谁(什么媒体)措俄岔,我的读者在哪里纠舌愤,我为读者写了什么样的东西裁激奴,读者看不看侠,这是不是你的读者群要看的藤,最后是我还能够研究我的读者深帝、研究我的客户绒夏、研究我的用户经缔窝,我还可以做什么挨蔚秒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湿栋,一人问一个问题就结束波岁。   请问杨总惧传颧,刚刚说了这么多熊来埂,就一句话赌,什么是品牌湿?我们说了半天品牌换籍。   杨学良惟:我觉得品牌就是价值贺,消费者买你这个东西值不值草,如果他觉得值了啤,就认可了你的品牌糙籍克。   许翔沽肉:我就按定位的理论贫身簿,品牌实际上是一种品类的代表笔别,消费者是用品类来思考软,用品牌来表达送溺蔬。   肖勇铺涩接:因为我是做销售的辨酿,我可能最直观的印象搜强,我觉得品牌首先是一种价格翘请、价值体系恼酞腻,同样的产品能够比别人卖得更贵课,别人还愿意买我的泛粮。同样价格的时候故妇项,别人的产品卖不出去棉,我的产品能卖出去彻摔似,我觉得这就是品牌砷辱。   第二长蹲,我觉得品牌是一种文化媳珊绍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势破盖赐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候课,但是我的文化能够吸引他妙,我觉得这也是品牌的一种表现猩澄诺。   陈思英长仕:品牌首先是无形资产吮澎翱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拇喂。第二也应该是产品疯吃俏,可能是一个标记谓睫、标识龚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媳娘,在人脑海中所有的记忆话尸环。   其实品牌的英文是来源于MARK蔷,就是在没有货币的时代物物交换的时候惭挠,在畜生身上有一个MARK敞,Market就是营销坤蚕覆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匡掏。有一个比喻藩胚规,品牌就好比像银行储蓄兴,储得越多品牌价值就越高卢计立。   余波漏及:我觉得品牌在直观来看就是商标讥酷,另外是产品呸。真正给用户留下综合印象的是产品软、服务和文化的结合菱狮橇,以及对用户的印象及感受就是品牌勃题耻。   付继仁鬼翱:我觉得品牌到现在这个阶段雾协,也是一种共鸣讹,像营销1.0是以产品为中心聘,营销2.0是以消费者为中心熄泉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幂浆,这三点都离不开品牌烫谴滔,但是代表了品牌不断的升华冉巷。同时品牌到今天来讲鬼,不简简单单是一个口号绥憾侧、标签雌、LOGO习喝,还是一个行为准则岭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竭,还是每一家企业混垮饲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遍,并且怎么样高效地执行和检测淡晃。   从这些来讲架想酸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的池博,如果想清楚品牌一定能做好忱,至少能够对我们服务的那些人做好旗,那也就足够了鞠。   李苗苗赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的采馅式。关于品牌几天几夜也说不完烧躺甲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矮合逝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翘。   谢谢大家在座的聆听拆骏维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳 版权作品斯冕狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐谦法,严禁转载粒,违者将被追究法律责任梆坚卤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磋扔,车市销量连破发展记录贩,这也是问题的时代坛笆丹,多元化瞧、碎片化诧驴髓,对整个行业提出了更高的要求掠。一切都在变撮武,唯有不停思变方能随机应变袱。2月18日岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾端。行业内百余位思考者和变革引领者金吮免,与120余家媒体相聚一堂郸,在“变与革”的大会主题下肮绞,共商“品牌与营销之道”急匪暗,把脉中国汽车2017活殴媚。   东风标致总经理李海港柿囊碘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜是府、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绊泡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华其、奇瑞汽车销售公司副总理范星圈卢灵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茧。以下为发言实录施菏:   互动环节嘉宾合影   主持人脸暗啡:2016年是一个销量大年呈揩,更是一个营销大年为旅亩。从二维码营销到VR营销郎币,从下沉式营销到自主营销隆边稀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亭沮嘘,广而告之悄悄地变成了城会玩玻,车依然还是那个车腐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喂? 第二场论坛的话题为携聚:中国车市新战国冠怜钾,车企将如何做营销婪光浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇聚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膜士,现在重担在我身上峭安,由我来主持第二场论坛坚迫底,和各位老总探讨如何做营销苟冀。   因为第一场是说的品牌摆,品牌建设也是非常重要的一环还肺沛,我们现在就把品牌这一页翻过去试幸,就说一点营销其他方面户费,比如说跟市场峦拈怂、营销相关的一些事情戏示。我们今天的这些营销人倍挂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苟恳,因为他是面对着全世界最大的销售市场侩房摹。面对的是最高增速的市呈恕,现在技术和产品快速迭代秒湍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缅卸,所以他们是非常幸运的舅表轻,十八般武艺怎么耍都行钡。   同时很多营销人也在自嘲兔,其实汽车营销是最苦逼的一群人灯忌轮,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗽舍,我们面对的是最多企业的竞争械,我们还面对的是最难以琢磨的导俄、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞬北脆。   当然了我们这还不算最苦舷牧啪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溺蒙串,所以这样的一群人的所思所想少顾桃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得居陡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湃纲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涡试骚。   汽车品牌最新的一个品牌定位稻抽录,在座的应该就是汉腾了集安溉。请问汉腾汽车的副总嚼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稳,您给我们简单总结一下锹钉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旦问?   于晓东厘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滦雷哦,让大家来了解汉腾汽车涪。汉腾汽车目前是全新的品牌砰,2013年11月份成立浩俯碾,5月9号品牌发布角媚,9月6号新车上市松,第一款SUV产品汉腾X7旧土,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柬,本着向同行和成功的标杆企业去学习捌莲酣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拖房。   2016年对于汉腾汽车总结来说得茂,第一点是品牌发布赂,这是做市场的开端混酞虹。   第二点是渠道户拣荡,对于新品牌是重中之重的工作戊亢,渠道顺利打开的局面缚扒,签约181家褥采斜,正常运营150家敬奸僵,渠道作为做销售最根本的工作毕槐抡,没有渠道容、没有服务水办是,消费者也无法触及和体验惟台,对于一个新品牌这是一个开门红猾唱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懂。   第三点是在市场上卫,市场层面上重点资源向一线倾斜掠,资源都花在提振经销商信心故舜磺、帮助经销商达成销量上诬伸,因为作为一个民营企业净拐肯,作为刚起步的企业剩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姑冕笆,支持了经销商的销量僧请臣。在品牌和市场的方面疾素隙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助定,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓮沟黑。   刘小勇屑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逆宠妻,汉腾除了自己营销的亮点之外横,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坷问另,或者对您的触动是比较大的琴?   于晓东设瓣:做销售在产品力表达上慨捍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脾棋,在2016年都说是视频和直播的元年熄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恒粪恫。包括产品试驾挑战的活动蹈,也是和斗鱼做了直播的活动粟。在我看来在消费者了解产品上壤,可以随时随地匠兽,而且是更加有渠道客观了解一款产品梢捐处。这对于做营销来说土尺膝,既是机会略,也是挑战窗杰。   刘小勇猾:请问李海港先生建混,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扇,尤其是传播的环境艾腑、传播的手段胆膛、传播的模式发生了翻天覆地的变化拆健樊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泵曙?   李海港闭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涡嚎,在新技术骑樊肺、新人群和新的竞争环境的驱动下半妥陛,媒体处于变革的时代情北颠,原来的架构碎片化了罚穿蚊,新的架构正在建立莫圈圣,当下处于这样的时代燎。很多事情是这样的趋势垢构狄,原有框架维持很多年扳绥凛,突然间环境变化之后碎掉了虏稗弥,再重新建立新的架构末,万事都是这样的道理伐背功。现在媒体环境是什么样呢凳奋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庙。这样可以导致媒体的平台化视息,另外是媒体人的职业化或个体化系。   简单来讲浑社醇,我们以前是自己做东西蔷鹊揽,自己在自己的商铺里去卖存。现在不是了握取岭,现在可以自己做东西冀,自己去租商铺风,有的人专门提供商铺似孺,有的人专门做东西犬。这样可以做专业化的组合勿,效率会更高缕谩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淮挛,红姐以前是媒体人亲茹,现在有自己的传播平台九绿,也借用了社会化的平台昏盒,把最好的内容输出隙盯,她做最专业的内容曙握伙。我想平台也会用她的内容哪轿,未来的板结新的架构就是这样的瀑宿檬。   在这个架构下作为厂家要适应完旅,东风标致已经做了这种尝试儒,去年把我们的公关公司能力削弱霜,因为他们的稿子太硬了虱桶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人何苦,从专业或从第三方的角度看待东风标致藉卵,我想他们的稿子会写得非吵汲啵好木矩阔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朴,这是未来的趋势粗何碱。   刘小勇限狙成:我听到有一种观点京浩皆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西详罚喀,我就抓住了更多的消费者呜,更精准凹尚,我的销量就会增加靡描。但是有一种观点认为馆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撤兴?如果总消费需求没有增加童,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后景孟,是不是大家又打平了亩丛韦。就像一个剧场理论丢测,原来都坐着看戏具几环,后来都站着看戏了腑,其实看的戏是一样的滇。请问奇瑞的范总熟加胳,您怎么看这些新的手段劣姐、模式对销售营销的作用桐?   范星卸钞昧:首先感谢红点汽车湍焚、感谢红姐梨碍抢,也感谢刘主编绩。实际上前面两位老总谈得也挺好伐藐蜗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钦。   说起营销惯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捕粟垂。但是从营销的最根本券廉罚,还是回到对客户的理解洁。我们最近几年对于整个汽车市衬匏懦尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整列劣,最核心的是我们看到了两点变化竞怖,一个是围绕客户端的消费升级沤,第二个是客户年轻化的变化极。这两个核心特征的变化铣卸夹,带来了所有客户需求的变化篮叛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展把查漏。   应对市场的发展脸,我们称之为整个自主品牌的发展将,包括奇瑞自身的活舜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤牛快撇仆然,年均增长在40%左右的增速晴俱惧,所以说基本上属于原始增长的阶段飘。奇瑞从2012年绵全、2013年开始进行战略转型姥谩说,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剐,我们做的核心是提高整个产品的品质悔,是我们整个战略转型的核心垮瓮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肠蔚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肚诗换、好的服务巳僵。2016年我们已经进入到2.0阶段乌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吠虚疟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涤惦隧,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚂挝波,增速达到28%伺沮,国内市场超过了36万辆茶祈剑,也是过去五年来最高的一年委师。国际市场中徐散邦,我们2016年实现了出口8.8万辆绣究,也占到整个中国乘用车出口的1/3乾罕,也是连续14年中国出口第一的车企箔。   我觉得取得这些成绩惭,销量数字是一个方面蛋,更重要伺长烤、更为看重的是结构的变化哥分黎,第一是企业盈利水平的变化戏,为支撑企业未来的良性发展衰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务当榔。第二是体现我们战略转型的成果辣姥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溜夏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%察台袍。第三是客户结构的变化惭驰媳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淀赏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磋蔑滴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫉能抖,实际上我们更关注的是除了规模的变化盒害,当然营销数字很重要泉。数字背后更关心的是这些结构的变化先俺痉,怎么产生这些结构的变化匡怖?从我们自身对新一代消费者的理解捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验库。   客户体验的三个方面我们一直在做材,第一是产品体验赦介汝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烹胃,行业平均大概在35%韧尚,奇瑞可以做到25%裂肠褂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台措,今年还会陆续推出更多的平台计椽。当然平台不简简单单是全新车型的概念皖谢。   第二是品牌体验识。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵能父,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剩伐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粗苇妓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了博,现在很多企业在做营销过程中视频请么、直播方式应用是越来越多了唯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闺。今天消费者接触信息的方式发生了变化氖禾。   第三是整个销售服务过程体验的升级处腔,在2016年网络规乃匏玻和第三代形象店的升级四,为了保证客户体验的一致性光猫怪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装法蔷陷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泵、优质的描昆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贡反,这是我们正在做的径,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解零,谢谢!   刘小勇肆觅:谢谢范总善,现在的汽车营销无论是从手段灭莫,还是从模式寞,包括内涵都已经发生了非常大的变化凤。我顺着这个话题再往下问一下懊,请问刘晓科总瑟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弟、营销套路蚂,您觉得现在还适用吗筒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翰廷?   刘晓科犀刹:刚才范总垛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腑绷丢,因为这里面在我们整体来看鞋挨笔,其实我是一个新的营销人拆弯,刚刚在这里两个星期参什狼。我以前更多的经验还是做用户侯旁,去看用户的发展锤答软。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秸悲、网红贬、娱乐化单坞,甚至还有用户的碎片时间拱歇慨。但实际上反应了两个变化幸,第一是用户浏览的轨迹改变了剁,以前在PC时代仁灰,大家基于浏览器阅读革搐。所谓浏览器的阅读媚外纷,对于从一个网站跳到另外一个网站刹花窝,这个成本几乎为零陇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站珐,只要在浏览器就好丸。PC时代稍,网址思村宽、网站腊、浏览器是值钱的盼柏史。   对于移动互联网咀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渐,对于微信小程序也有很大的期待旗瑞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脖莱梨。最终来看秋背匹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讨敌幻。在这个主流的前提下够脆纱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拎粕。在这里出现了两个问题捷,也就是时间的问题攻彩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹭剐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的存。如果是比较泛一些的资讯或APP栋崇,如果中国互联网网民用MAU看亥家辈,月度覆盖量几乎全部覆盖憋插仆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU险,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棱年表。但是什么会不一样涣?就是时间秘隘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肝力,我也高度认同一个观点涎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要断汹。在这一点来说爬酒竞,我们的营销不是去抓住用户皋菜详,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开女。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摩埔。   基于这些理念的变化赦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灸苯,而现在发现专业内容看得比较少一点镜灸秒。专业内容对于用户的阅读剂般,可能是女性就不太爱看裤隧搁,覆盖用户的时长就变短京。什么东西会长呢啸?从2016年蔑墙割、2015年的情况来看降皇建,我们发现基于娱乐营销的网综时间稗伶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闯,因为可以更好地去占据用户的时间士暖掏。比如说我们投的一个网综节目霜姆柯,可以有2个小时以上的品牌露出时间聘。   对于用户来说荤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寄誊。无论是线上的禄圭,还是线下的哀痢。   另外一点车,我们做了一个用户报告凰伶,会发现用户现在在看车的过程中钦篇栏,比如专业的导购驼蜂排,发现用户的时间簿槐茫、决策变得越来越短华男蝎,对于专业媒体用户来讲勒,用户平均决策时间是108天纬春钒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天类段,这52天对于内容的需求是很轻的擅豌汕,包括频次是很轻的彻培。从52天开始一直到97天呛,基本上是从几款车的比对到交付定金副坟,因为提车还需要一些时间笛颈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蘑沽衰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蓖乓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接台陪。也导致现在的自媒体更火曝低鸿,因为大家更相信人患疏,也就是网红的力量会逐渐发挥谢闲借,包括IP的力量嘿棘梳。   营销的变化是跟着人走的颠,用户的体验惩瘟、用户的行为发生了变化笨佩肚,我们的营销一定要适应用户的改变淡填。   刘小勇架臣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馁。想问一个跟豪华车相关的问题雀说,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欺府嗓,从超过10万辆到两三万辆的都有发顷尉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胆搭记。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琳吾项?或者会发生变化吗梯?会发生变化的话某秃,是什么样的主推力量来促使发生变化喘纱?   王顺胜闪陡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慧壳观,作为广汽讴歌这个豪华品牌家滑填,去年4月份才成立了新的事业体制芭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敛,10月22号四驱上市缮垦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酸赌龟。   从去年一系列的举措跑弘赂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌变壬。像主持人刚才提到了屡贸热,怎么样去改变格局来?作为豪华品牌在中国隆,像ABB进入中国市场比较早试勒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煞,其实我们也做了很多思考抢殊丝,想跟大家分享一下榷。   第一柬岔凑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酗艰,也是十年左右的时间昧哭,也不短句,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间相耻瘸。作为这样一个品牌要找好自己的定位稿嘘,我觉得是特别重要的速角。我们不是说跟谁去竞争馈横,而是在豪华市场找到适合自己的位置测搓逛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措典,包括在上海搞了大型的上市发布会虐栏扳,在上海中心进行首秀秽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菜,这也是用来提升品牌的彪獭娇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盼屎。这一系列都是来提升讴歌品牌的平烂。   在后面的发展上锈,包括在2017年也做了很多的思考俊,就是如何在营销创新上做一些突破写嗅漆。比如说植入了体验式营销璃翅,包括即将上线的体验店凹迫恢,可以跟移动互联和终端丰,包括一些PC端进行一些互动纺讼穆。包括很快会引入管家式服务瞄凯比,让用户真正能够感受到服务和体验淘肩。管家式服务是一对一的办,能够让你感受到有针对性汞糜,并且有温度地触摸到服务的形式护。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邻芬旧,我们在形式上也进行了一些创新丝驶素。   尤其在内容上面寐蔑,我们以内容作为引擎龋,创新作为驱动叭胎,作为后来者品牌敲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晒焚泻。至于格局会不会变化娩,其实每天都在变化拘蔑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圣纤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌填,我相信之后会在变化当中不断求变苦。营销歪搂、创新不但要传承好的东西伎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豢潦,跟大家一起共享一下摔父碗。   讴歌作为新的豪华品牌煎弓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌癌,希望在座的媒体以后多多关心防牡、多多支持纬悉,一定要让它取得成功案趣,谢谢大家!   刘小勇返:接下来有请江淮汽车李总兜田恨,咱们聊一个关于2017年的话题肺彼,现在年底冲商、年初做营销的也是做足了功课蒲酣,关于2017年市场的预判鹊毫。能不能把您做的功课分享一下浚翘慧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澜秋?   李建华傲诗办:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴够随,营销这个事在台上讲梆骄,对于2017年的营销还真没有想得特别细割。对于营销认,以前讲欲文明其精神级佛私,先自野蛮其体魄拟,营销在中国还是跟认知相关嗓,属于文明其精神发展之内的幌。营销在2017年来讲男伶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芍,全球规模最大惦痞暇,还是保持增长歉角,需求会很旺盛嫡培敖,同时也面对着一群非常不确定的消费者涎,这些都是一些确定的因素轨须。关于不确定的首,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舞泻,这使很多事情产生了不确定性镁剿,也使推广方式产生了变化搐梆。在一个变动的世界里要想做好功课搅昧犬,关键是有定力把握好不会变的东西换。   就江淮来讲需磐苟,2017年一方面会更加关注用户的需求颓。因为从做营销来讲刻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眉。一是用户看到产品雇色,如果产品很美好聊枪夺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戌矩嫡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入授。第二是当产品出来之后钎写棠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品短,如何让消费者跟它产生很好的接触星浚夯、接受它受痪们,让你的营销做到有广度徘梳、深度和温度寞屠,这是营销人需要花功夫的地方鼎瓮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冲獭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称仪撞浚好的保留和记录下来芳磷,强化终端的执行力香科。这是非常重要的挠艇,当消费者看到的车是处于被管理的状态破,他就会有好的印象疤鹿翱。如果是管理失控的情况糠铜,就会认为这不是好的产品淌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理特扫肠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孩誓,这个产品是不是他所需要的阿逻烘,能不能让他在过程中感受到认知和认同切。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氦艇,现在已经不太需要你告诉我什么了闯,往往会更注重你提供给我的事皑潮,是不是我真正参与过的关缮蚀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV革舅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讳廖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汹泻彻?可能现在需要一辆高颜值胖骆、大空间晤、强动力垂撅苔、低能耗嘶闹芯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叉柏般,所以2017年上半年会投放一款S7疏杀巾。前面的消费者参与了意见祥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鸽吻搜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毙截,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触识羞撵,形成了共同创造的氛围临晃删。往往共同创造的东西贡桅,我觉得是消费者乐于接受的东西挝捻。未来共同创造酱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熊刺伍。   刘小勇揽彼潜:非常感谢李总解滔棉。我觉得现在开论坛舞,最难的是请嘉宾剔粒承,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坚,是嘉宾请来了之后不给时间说饥态歌。今天这个恶人就让我来做了氓猛,咱们就不说了拖。   最后请每个人回答一个具体问题蒋履歇,刚才进门的时候有一个调查伎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尘肆拧?我们从于总开始湃。   于晓东松:我觉得2017年应该说挑战大炕径腹,期望更大刀路豪,我更看好细分市晨钗健,因为我们也是做SUV的嘛汲谅,我们更看好SUV市场的持续增长侯融萄。   刘小勇侈立联:全行业增速去年是13.6%冈、13.7%翁。   于晓东散抬:我预测2017年是10%鼻。   李海港腹吉稿:8%噶婆。   范星疾:我就说一个数携,虽然说一二月份看到环比有所下滑岭,但是看这个数实际上同比还是增长的锯徘另。本质上今年不用担心挞搪,我觉得还是在8%到10%之间温纪浅。另外最近看到1月份的数据出来了秤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寸,这实际上是一个分水岭绍,一个很大的变化驴。   李建华筹啃骗:我觉得应该在5%到8%挂,可能会接近GDP的增速抛酱瞳。   王顺胜抄淡:我觉得整体会在8%到10%以上撼福,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磊。   刘晓科咀坦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炒诫备,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洽套,我觉得再加两个点是8.5%郸。   刘小勇淋辟:你更准确了猛肺认,到了小数点后了话。非常感谢各位老总的精彩分享失卯。就像李建华李总说的陈,咱们说到汽车营销人呸,媒体界有很多新词来形容翔痹屑,像野蛮执行力或变态战斗力陡祥、狼性文化等等特醚戚。其实他们是一群非常善于思考的群体商,他们的思想的深度决定了在行动的效果妮技擂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哪态,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擒逃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵怖悼:李芳 版权作品貉刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞迪嚼,严禁转载慧,违者将被追究法律责任挡篇休。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹲靠帛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扇骗熄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茶埔圈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萝妈贯。以下是北汽集团党委书记捂、董事长徐和谊的主旨发言饲山。   徐和谊互糕菩:尊敬的何部长负浚法,尊敬的各位领导劲恫唬,汽车界的各位同仁袒洁灯,还有我们媒体界的朋友们七,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘿,探讨汽车行业的发展话题硼权。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年息潍,这一年间我们先抑后扬傅驼门,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帘惜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夯钡稗,最终以产销2800万辆竭,同比增长13.65%的优异成绩敢,完成了一年的一个胜利的答卷馁底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喉,为不断探底寻求新方向的中国经济圣率,可以说去年我们再添新亮点澳棘含。成绩固然令人欣慰祁习窜,然而先贤有言雇,一切过往皆为序章凯节柿。今天站在新年的起点上回望从前季,我们发现深沉变革的暗流涌动财,启迪未来的创新发展坎悲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梳拌谭。   亚马逊无人超市惊艳登惩┌骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军删,提振实体经济箭在弦上膛栖沃,消费升级引领我们全新的商业文化时代臀,技术躺捞晨、商业模式胎胶、国家战略贤俩、市场结构结合在一起俗努副,这种更替的演进苫栖返。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点界勃奢,正释放出巨大的改革能量钱疏,正引领我们整个行业迈进全新的时代奠蓟桥。   一是技术模式在不断地创新刃,汽车行业转型正在进入落地期夹来屑。最近几年在互联网森裁垛、智能化拖粹、共享经济等多方的洗礼之下邻舷船,汽车行业正在同创新中被颠覆者房,迅速地转变为创新转型的主动执行者睡蚕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寿敦,日系车企抱团开发人工智能技术氏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域趟贾无,可以说剑指出行解决方案项贿牛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横休,在新技术礁啥突、新模式领域不断落子吧胚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浪诚。   二是消费升级红,品牌之战成为未来的新机遇妹。随着互联网思维的逐渐渗透幻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孟彪。情感价值侨酥昆、消费文化泵狙培、消费者价值观越来越得到重视笛吝,网红营销欢驹司、二次元营销蕾恃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势说翰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吻钎,实现产品表达与消费者价值的同频共振躲趴。   另一方面钱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奢步,为自己的人生价值代言迁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莆纷旁。   三是提振实体经济犯怠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亮侥烧,就是提振实体经济芦。其关键在于制造业转型操娜,转型经济学的研究表明趴轻技,制造业转型中产品技术固然重要发,但管理体系更加重要扩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胆欧、网联化建设姬即,就越能发现在信息化建设这种大背景下脚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键参扣尽。前几天我看到有文章提到罗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灭堑。这样的提法虽然夸张戮瑰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刑,我想却是切中要害的罕彩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地囱,随着提振实体经济逐步落实篡蚊口,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韧。   四是政策变动悲扦,新能源规模化泵嵌、市场化成为未来的大方向拾。2017年新的政策正在逐步地落地梢靡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邪芬魏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境块颁,行业准入规则祟脱范、动力电池规范条件等政策的制定蜡,从各个角度划定了新能源的市场边界蛊权。   另一方面捻,碳配额必来匡、双积分步侣、新能源补贴退坡蕊抚兰,无不要求新能源发展要还原市场化手段惜,聚焦核心竞争力别小。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褐畔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柔般禽。   纵观整体形式的发展梦毫噶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上媒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂群。数年之前虫端慷,面对互联网行业的冲击逞歧,我们以为我们只是需要一个互联网+旁射,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绩谴锰,还承担着国家经济转型的重任吩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望如譬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咕阔。这样的多重任务薯,给了我们新的挑战郸凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秆撬仍。   面对全新的形势限蜗,面对前所未有的机遇与挑战几,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畦娩封。我们将锐意进韧堋,大力地发展创新精神信畴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赣,在电动化私、智能网联化矫促、服务化袭、国际化等方面加快发展步伐匹,不断推动新技术恒措绕、新模式的落地生根桃郸恢,不断地发展新能源汽车苍泼,还原城市绿色健康生活碗遣。不断承担经济转型任务了,推动传统制造业的升级拈肖。   面对未来禾弊袖,我们将在以下几个领域寻求突破炊冷:   一是加速智能网联技术研发畔,打造智能出行的生活方式遂纽秽。2017年拉斯维加斯的CES展上谭祷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烂杉渤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苹练。当然不只仅是和百度歪尖,还有其他的国际国内的公司烙风管。未来瞄准智能驾驶讨、智能互联船、智能座舱等内容链号,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狄断,为出行与城市生活打造系统化的智能工具详骚殴。   二是加快新能源汽车产业化寿瑞,践行绿色环保发展目标狡男。在新能源方面酶貌亢,北汽秉持环蔽靠大家的理念下嘶,不仅造优质的新能源汽车产品酒,更要造消费者愿意购买的新能源产品拌恒撅。尤其是在补贴退坡情、行业回归市场的大背景下柏糜始,北汽集团聚焦资源拧鼎、聚焦技术椒藩、聚焦产品藕械毖、聚焦市忱怼,四位一体严密把关整个新能源产业链罢,为消费者提供既有颜值坚、又有内涵的可靠产品府。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念并癌发,共同守护美丽家园秽峰醋。   三是加速国际化资源整合氰,实现中国品牌的全球化揉。2016年潜薯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抗绿车,实现了北汽国际化快稻倦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亲绣嘿。配合国内的合资品牌雄,服务于全球布局研发基地猎蒲锋,北汽全球范围的资源整合距茄,已经进入了研发千、生产韧谓、销售孙、金融洪、人才和品牌全方位互动的良性循环茨沉。   面向“十三五”襄到规,北汽将继续深化拓展东南亚肃、北非杜、中南美忱涸沛、东欧等重点市场的产业布局绘,使中国品牌的影响力遍布全世界许承录。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戚内跋。   四是坚持服务化方面畔,推动制造企业转型升级蔚挥。服务化既是国家经济转型的方向的废姑,也是北汽自己产业升级的主要目标扮峨。多年来我们在金融崔糠、产业投资哎毒串、后市场棋采欠、出行服务等领域多点布局彭帆,随着时代向智能网联方向的发展独,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环位先尼。构成从业务到管理体制豢赂泵,再到基础设施的科学发展体系勘青劣,不仅提高了资源的利用效率纤实,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化誊藉断。   各位领导甩乓辟,各位同仁驹,媒体界朋友们泌糯,闻鸡且起舞戒,风好正扬帆筒,新的一年已经到来赂限,新时代也正在开启机遇的大门歌,让我们携手共进逢缉璃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城邦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棚,长城汽车累计销量达107.45万辆袱顽胸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蘑驾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浮封,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轻赏寄,其中哈弗H6占比超6成奇,达到了58.07万辆帽,同比增长55.58%芭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拖含,2017年2月19日违污,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盼赫另。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛔读,我国汽车市场销量首次突破100万辆笑绅垮,高速发展25年后的今日梯烤惦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乡尝。中国自主品牌已突破百万辆巳,那么能否乘胜追击逾越200万哄、300万的销量目标菏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桑鸥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辞覆炬,用他的话来说篡陌,“这是很了不起的一点刻缚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件修乘犬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牡锯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疮说,从另一个角度来讲溃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伙。   安全戮劳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功监,分析其中最重要的因素贸镁令,魏建军表示伟涡范,回到20年前蒜匪筋,受到成本和技术等方面因素的影响惶藤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尖。而当今时代搔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陈,其比重也在日趋增高饯屡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啥处。他还透露缆拇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潮揣手,打造全球化的研发体系能咸,在主虱、被动安全技术咯休词、智能互联茫贸俄、自动驾驶等方面桂卞,形成领先优势疯薯。   说到自动驾驶技术本拐,放眼全球汽车行业绵提,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妓顽竣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掇醒姥。哈弗将采用北美港涕、印度诚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统模绣慧,据他透露任,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准通,目前正在进行路试局错,有望在2020年后投产取武。“我们的最终目标疗首棱,是推出完全无人驾驶的粒窜魔、最安全的 SUV 僻。” 魏建军说到嚎翘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吭殴仇,魏建军说到损裴哀,2020年笛肃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军核吻咆。对此搏,哈弗规划了四十余款新产品低失轻,覆盖全部的SUV细分市场稗。到了2020年裙般,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谱,在规模上超过吉普抹、路虎绵,成为全球最大的专业SUV品牌吓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赡贿,魏建军回应道花恫胁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虫,一方面要靠产品快速地更新迭代懦,另一方面则是丰富多样的产品规划毯,这其中就包括新能源方面的建设靛梯冕。据悉护,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轮久,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线票猎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闹。除此之外砍爆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢辍,目前正加速推进全球化商业的发展鲸幕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标故。   2016年币介脓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吵:WEY登场之后哈弗应如何定位浇?魏建军在现场表示扫靡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秽碑蹬。相反损浇,哈弗将全面发力15 万以下市掣砬渭巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芜袭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灿,而“聚焦”就是集中资源电,打造产品和服务的差异化优势瘁卸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”经面。先做强钎、再做大郴媳,这正是哈弗理念的核心所在喉。在盛典现惩怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一反,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脱晶剁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酸耽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牵具港。据了解颊歉湍,长城经常组织经销商团队去日本考察廉嗓灭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臂到绷。这正与长城的发展观念高度一致亮白坊。魏建军透露场,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”保揩督,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝圈卯停,经销商们也未曾有过动移止А,这正是“稳固”所体现的重要一点秋观革。   长城汽车总裁王凤英表示貉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系械圃。 她认为陪截,良好的厂商关系是相互作用的劝,只有让经销商满意处磷桑,经销商才能够让消费者满意锌轮虹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中物嫌帮,这是层层递进的作用效果佬登,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因温。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仓坤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沙?哈弗给出了自己的答案溉蝎:200万的目标即可上路举冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄竞坪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朵,在新能源汽车补贴退坡后偿香蛾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巷,这个数额占车辆销售价格的40%错辽融。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘘十?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尸?未来妥拾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伦?2月8日下午攘傅墨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卸谈,2016年吠垄郝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扁兔凸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一四概饯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势圃雷。随着核心技术差距的缩械┞肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强日甘梢。但是局五,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氰码导,巩固和扩大这种优势蛋,还需要政策碧、制度和市场三方合力滦粒,打造可持续的市场化发展面廷恐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棉侗,但是从已知的美国矮侥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哩妨融,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刻就。同时矗码揩,公共类充电桩接近15万个的发展规模壤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捕躬烘。   “走在世界前列申憾,不仅是体量和发展速度位居世界第一垦峦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桂派缓。”许艳华表示昆,经过近几年的积累停瘫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证细、制造和营销的体系能力渡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俊,产业链基本完善茶侈餐。整车司吨镭、动力电池缆、驱动电机系统性能大幅提升如评,市场主流车型的动力性韭岛韦、续驶里程胎、能效咆咆、可靠性笔维、舒适性明显改善擂,整车些厦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赂率谱,新能源汽车市场覆盖率提升乐袍凌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国附,占世界市场比重约为50%骏。按照已知的企业规划粮某盼,在乘用车领域萍,2017年我国将有73款车型推出对,进一步满足市场需求福限腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚀希菏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哭常,整车单位公里行驶成本也在下降盗。“20%的成本下降颁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升释础。”许艳华对《中国汽车报》表示蛙破涉,在规模扩大成本下降的同时碎捕袖,市场竞争下之下捞,企业会做出有利于市场发展的选择腊坊,也因此磨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腥欺。   许艳华判断朔嗣,2017年旅绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强李,预计占比会突破70%瘟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椽套,充电基础设施也将继续保持快速增长聊梢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兜漏澈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叭摊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幻,在此框架内酚僳,到2020年舞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展党剧挫。但是补贴退坡后怎么办内?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虚。”许艳华认为嚼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移害湾光,让新能源汽车使用成本进一步降低五,才能保证其持续良性发展济。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件殿无。目前潦蜂,无论是整车迫齿叫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缅枢,剩下的就是政策实施好的问题污妈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来加獭。”许艳华强调澜艾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宦,2020年到2025年是重要的过渡期阂团,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乘,这方面我国也走在世界前列谓封,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》合,进一步落实国家新能源汽车发展战略湃兰,保障车辆和使用安全叙囱。   不过攘翁客,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丘统。针对《暂行办法》嗡纬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壬改贺、10%和12%的比例设,调整为5%疤定、8%妊、12%的比例惮,并允许2018年射丰独、2019年负积分可延迟一年抵偿喇。同时炕坟揩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定校夸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢额孙,丧失中国已形成的比较优势掣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台必翰谓,以便企业开发和商业计划的制定蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靡涵涟。犹记得2015年7月钵摄触,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苔,并对这些汽车的车载软件进行升级飞拖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膏炼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铺啃、转向系统以及车载系统患辑贫。    如今激,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置日渴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案借伍睹,如果没有行业安全标准来做规范供孔,或将引发不可想象的严重后果驶。在我国位喷桓,作为国家网络安全的重要组成部分锋疾寺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔑。《中国汽车报》记者日前获悉筋落撮,《车联网网络安全白皮书》卯谓额、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巾韧墙。在发布之前寐桃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖患,他告诉记者和,车联网网络安全即将拥有“指南针”汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帽褂佬:《白皮书》陶朽抹、《细则》出台的大背景是什么排陕?    庞春霖描:在节能环保分、安全舒适廉节册,以及车联网具甫泡、自动驾驶创、智能交通等方面要素的推动下哪舅,汽车正在迅速IT化赎帝、智能化确镀魏。与传统汽车相比河吕澳,智能网联汽车在节能减排庭、安全舒适方面具有前所未有的优势唇败,符合汽车工业纯镭、交通出行方面的发展趋势肃替,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劳花痘。在互联互通的背景下稿,没有网络安全充分保障的情况下宝凸吵,智能网联汽车带来的可能就是灾难帝第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日截,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》排,明确要求网络运营者(车厂双、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务任,应当依照法律戒驰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磐抵恨,采取技术措施和其他必要措施粕马坤,保障网络安全姑逝暴、稳定运行订限氏,有效应对网络安全事件菇,防范网络违法犯罪活动察,维护网络数据的完整性纯、保密性和可用性甲传耿。网络相关行业组织按照章程凭,加强行业自律道,制定网络安全行为规范梅,指导会员加强网络安全保护巧,提高网络安全保护水平话概弯,促进行业健康发展热色沉。”该法2017年6月1日起施行桶脾。    2016年10月23日坝摊慨,在前期工作基础上辛全币,在工业和信息化部等部门指导和支持下警甲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作超。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捣烧,2016年底谴场,以电子科技大学为主任委员掇钵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冗鼎久、中国信息通信研究院茸、国家互联网应急中心青倦身、中国联通拴、中国电科第30所粱蹦、奇虎360修磕、博世为副主任委员恫不沉,联合国内外70多家整车具娃妊、芯片砷纯棋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称次囤:车联网络安全委员会)正式成立翰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皇,在工业和信息化部粉屡骇、国家密码管理局躲纽蘑、国家网信办等部门指导擒狭纠、支持下茸纫,车联网络安全委员会于2016年底组织筐、协调产业资源趟杯,以我国自主和在华骨干外资车企煞攀陆、终端和零部件厂商为调研对象献不,先后完成华南替藏、华东嗓巩、华北墟、东北碘凌、西南地区调研工作愁,充分了解了车联网网络和信息安全政策韭、法规希肚丝、标准贿、产品互袄砷、应用等方面的实际情况与现实需求侵客。并组织与协调联盟内外资源檄,开展了车联网网络与信息安全相关政策韶绒、法规弧舅线、标准的研究躲,形成《白皮书》罚康、《细则》迸秒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳榷。    《中国汽车报》白鲍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叼侗甲:随着车联网发展咆问,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偿电灵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规际篮、技术标准帕蔡、产品及服务体系的支持笨。从调研情况看牵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馈奇,缺乏可靠和一致性的基础工作烹旗,因此需要我们及早采取措施瀑鞋,完成网络安全方面的顶层设计工作博,从政策倘、规划纷蹿、标准讥、技术操双仓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状青,为车联网网络安全的后续发展提供建议围蔚僵,推动车联网网络安全产业的快速发展侥扦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匿客,从企业晦、用户罗昆、政府需求出发趴沏剖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》八将,结合车联网的行业特点和技术属性儒班,立足当前现实和未来发展趋势酒娄,提出迹狗瞧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系公、指标和建议磕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奔挽,提升网络安全防护能力洛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惦澎。    《中国汽车报》匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稿拒荆,对现有车辆和新车产生怎样的影响频帽迫?有没有实施的时间节点浦疼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高释?    庞春霖燃睦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磁,并不涉及强制性标准和法规衡羚膘。同时通过产业宣传榔苛杏、贯彻和使用无遍盾,不断发现新的需求和不足吭童辟,并加以完善航。但由于网络安全形势的复杂性鄙,以及车辆作为一种重要的交通工具霞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坤帆蔽。    两项文件本身就是在调研基础上痞苏,听取产业单位需求而形成的顿即奇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翰奈叹,减少大家的迷惑和疑虑肥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舷,切身维护好产业和用户的根本权益厢盒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耽奈,当然会有成本在里面庇橙尚。不过从发展的角度来看摄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撮叉,属于必备的系统馅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挥浆。同时凰饯八,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咖爽,也会赢得更多消费者的信赖忙购辈。    《中国汽车报》崎梳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动偷?自主赌秃失、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笨馅锤?    庞春霖狮掂吴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洼,其中一些关键技术和产品缝位徊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悄龄躺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醒湾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衡顽览,那么就像现在车辆的保险杠胸寥拭、安全带卿、气囊侧啊枫、ADAS等等常规安全产品一样玛,无论自主还是进口车辆诗露仆,应该都是一致和统一的要求陆喜,并可以采取现在车辆型号核准等方式毙,推动车联网网络安全产品的安装挽、测试魔瞎、使用视第梳、维护和服务衬咯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盼琴,首先是人们的意识问题扔闺韭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喘恐醋,但对于车联网网络安全却毫不在意揉钳拜。要知道簧孺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单超敢兽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱、多变捆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炕略、软件等基础技术茅,对于自主车联网网络安全产品而言虐,投入比较大吃、周期比较长拍补嘿、效益回收比较漫长股去,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长金,从整车企业锹,到零部件教超、软件勘舒、芯片供应商胁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郊陵刀、人才队伍同、产品体系翠交、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捣径,也非结构化的治理模式轿幕,需要新型的伦理芭、法律和技术法规给予支持焚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤庭拌:李芳" "   1月18日谁凰谅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眯。引人注目的是补,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贰穗航,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欺。EC180之所以有如此低的价格湍关垛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴平无午。在补贴退坡的背景下搔酵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钒卧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业答行,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炒豆?在发布会后臣火,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兼,以及2017年的经营策略与规划蕉蔡。   《中国汽车报》喷花滦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徒蛙?   郑刚从归: 北汽新能源有两大类产品平台缚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品风夹线,包括EV跑、EU环图、EX顾怪凡、EH四个系列陀扑褐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品播霞。在开发之初铆核奇,我们就对其有一个精准的定位与期待啼。   北汽新能源在两年前预计到仆,新能源汽车的3.0时代即将到来将,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娄净。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入轰涪期,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宋巢咸。   目前舌悍仟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痰锑汾,这没有错慈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芭奔犊,并没有推向市场的现象蓝承。我认为戎祁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缉,也没有认清正确的发展方向涎且。   因此聪脯,在两年前开发全新平台之初胯餐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路立,这种做法目前看来是成功的讽可暇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能危赁龟、造型腐、特点以及价格之后论节,大多数人对其给予了极高的赞誉惯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里九劣。   在成本控制方面鲤侵雄,我们认为还有压缩的余地仓,通过不断地挖潜降低成本级刷,我们认为可以让更多的人开上这款车庭湘勘,不过这需要一个发展过程妇。随着销量和产能达到一定规木し追洌后潭公畔,我们会进一步整合资源曹兜丸、降低成本柬比叔,提供给用户性价比更高的电动汽车脊。因此秦卜巨,就目前来说讽炼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窖炬告,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贺眠。   《中国汽车报》魄响: 面对补贴退坡漆色沮,EC180为何还能采取目前的低价策略宪?北汽新能源有怎样的发展战略鞋钳?   郑刚妻鹿: 从当前产业政策来看捣超罗,全国各地的补贴额度不同屏,流程不同途,这都带来了公司内部成本摊销的问题敝涪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难科。为此茹淖,北汽新能源成立了卫蓝基金拱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竣府。这需要企业拥有一定的资金储备策沸赔。只要差异化的地方补贴还存在闺,卫蓝基金的使命就不会结束罚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拍舒煎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会老。只要发展的规划清晰扫,我们有能力也有信心做下去陛。因此靖献盲,我认为当整个市场达到一定规拿常后峰缄,企业才能做大做强罚隧迷。在我看来馁辽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锨疏率,而不去考虑社会责任吹。只有兼顾了二者米骆,才能获得发展与壮大尸。   就北汽新能源而言帕下,如果年产销量达不到10万矗钞熊,那么就没有持续发展的能力竟。因此兼聪煞,我们公司定下17万辆的年度目标貌瘫,并将在4年之后达到50万辆煽闺贩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点囱寺。谁先占领制高点碧,谁就有效益驳低撩。新能源汽车市场的成本杀手倘烦殴,也将是市场杀手愧晶。   在竞争过程中觅棠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骗散贰,而是以传统燃油汽车为对手屋。因为它代表了污染茂险聊,势必要被市场所淘汰乡。   《中国汽车报》誓辉: 新造车企业的强势介入备,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炭情毒?   郑刚牵漂: 与跨界企业造车相比囤浪闲,我们的优势正是他们的劣势咳险。依托北汽集团凸颂,北汽新能源有着很丰富身婪、庞大的制造资源磕梧,有巨大的产业链规模优势篙。在互联网体验方面公辟,我们确实面临一些挑战险靠,但我们在造车工艺愁涡秤、供应链与流程方面有着更强的积累窘。   在我看来港苗灿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尸郊,这些可以相互转化侨强困。我在发布会上再三强调督,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抠掣,而不是新能源汽车厂商捎茸。如何能够最大化地提升电动汽车性能拍什,创造差异化的用户体验和品牌价值庆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向十豌。   目前托斯窝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类任杀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韧。在这三类潜在的用户中迷,我们的发展空间都非常大茸贫池。   对于新造车企业而言禄典滇,他们确实会面临诸多的挑战楔虑僳。我们在发展过程中遇到的挫折册府倘,恐怕他们也得挨个体会到帘磨,但这是一个正常的发展轨迹排晴俺。因此嗓丝拈,我认为这是一个跨界融合的时代畏骡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制软,将思维与资源彼此借鉴乱茅,从而为用户打造更好的新能源汽车双赖。   《中国汽车报》诧得廉: 北汽新能源目前的两条产品线瞪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里太社?   郑刚揉孪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线处,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异微脾。相对而言诞屁讼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友读豌结、邻居抽、亲戚脱订,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比句忿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惊豆惭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征如沮。因此在性能层面掠祷菇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畦漂姓。   在智能化方面氯搂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓉嘘愁。例如ARCFOX将会在社交订钉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性献,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飞番。相对而言峰脐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高定愧,智能化水平也将上一个台阶厘韦赴。未来荤滤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芭拿袭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后破促,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沽。   《中国汽车报》菲蓉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拇童,公司将如何利用这笔资金屯?   郑刚醚且菊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布广,将实施不少于80亿元人民币的融资负,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平八。无论是电动化还是智能化涂槽,我们都会在研发上投入大量的资金静伴萝。目前雇思矫,北汽新能源的研发投入主要在两方面袖牢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究故。   我们希望引入来自产业链的投资方钳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炽奸鄙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皆帛,智能化成为卖点蜗。   目前群对褪,北汽新能源拥有了三个生产基地坦乘,现阶段产能还有限猴第,每年只有20万辆的产能哩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地降,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钠栓淬,从而可以更好地降低成本认,提升效率伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃屋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艰临,大众汽车集团管理董事会成员橇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俊贸。1月14日茎倒屁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涎婆饥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熄槽,他在长春见证了《一汽起、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午覆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凛健,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秆瓢。    新能源汽车认醇,重中之重    尽管行程密集贺,但海兹曼依旧神采奕奕熊份驮。他有理由高兴壳,要知道杰娇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众京,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迹特皖,比上一年增长12.2%趴和。即便如此可,海兹曼在专访开始时介瘸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痉册。那么大众还关注什么碑赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车按。“到2020年烧礁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铆,目标为150万辆氯捎狠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车芨摹;同时奶安蓟,大众在中国的新能源汽车路线缄为,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡比穗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吴,40万辆及150万辆的目标中娜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耽熟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焙,海兹曼称盲距,这要由市场及车主来决定胺。此外性户贝,进口新能源车虽然是个“小头”骆破秒,但会涉及更多细分市忱=橙恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僵揉衫。    奥迪与一汽合作棵辱,加强再加强    就在1月16日傍晚迹凤结,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赐、奥迪十年商业计划》虹喜灵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氨发瘟。海兹曼见证了这一协定的签署雹匆锰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诫缮黄:“这是一个战略性规划鸡茫,不仅为奥迪加椭,为大众脚,也为一汽明确了发展目标扯丁。三方达成了共识垂陈畴,而这一共识不仅在传统燃油车方面俊,更是在新能源汽车和移动出行方面衔。”据悉挖雹辞,双方将针对21个核心领域开展深度合作输咳杆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楞赋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场星。其中衫集熟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点似蒜枯。同时卧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作评慨,包括几局:智能互联诫、移动出行雹、联合数字化项目洞护藐、金融服务合作等众多核心业务领域勤拧杭。    同时偷末哥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亭酱橇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力手怜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寒。    “对于奥迪和一汽来说松票衡,总的框架已经搭起来了恳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绣还。”海兹曼笑着说矩爸。    上汽奥迪涎糯垦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泡摄,记者自然不会错过追问的机会让山。    海兹曼进一步透露灿剃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阶,但当前的重点两栓烘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汗损峡,形成长期的更有建设性的伙伴关系靡吝。“除了十年商业计划的内容之外仿弗睛,我们同时也更加重视解决经销商的问题肥,更加重视经销商的权益怕池。我们要更加积极地回应经销商的诉求记蒲,解决他们的盈利问题锯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怠?在记者的追问下染好滴,海兹曼称斤连懦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舵弯极,并且经销商的问题解决之后擞铆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糙瓷叹。    至于具体时间表弄两屉,海兹曼透露兰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行我,最早要到2018年开始兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗嫂吮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莆,各位朋友贰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倒核痢。   题目是“坚定信心葡渐孺,持续推动中国新能源汽车持续发展”挂贫。汽车的电动化是大势所趋劳干,体制优势是推动发展的根本号退,然后就是坚定信心亢睡。特别这几年新能源汽车发展很快祈迪,产品的成熟度拌显吝、政策的全面性俺、系统性雇舍,老百姓的认可纳憋,这些是电动车聊、电动化大势所趋旧港。大家可以看看嫩稗誓,我们今年2016年差不多是50多万台送,占到全球67%奉浇。从增长趋势也可以看到蕊,从2011年蜡荤浮、2012年耗、2013年呜胃相、2014年颇授,特别是2014年浮昂停、2015年昧哺,包括不平凡的2016年团,虽然有各种曲折期慧,但还是获得了很高的增长擎簇,大概有50%配,全球占比差不多有60%多牢。   我想讲几个理解和发现朗炽簇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泄睦完,做的非常彻底颊姬。我们可以翻看一下2016年的数据兼写,2016年中国公交大巴上,不包括旅游大巴虾,总销量大概在10万台左右丰爆旱,但是我们纯电大巴差不多7万台仑促,插电式混合动力是1.7万台聘,加起来大概是87%卞递价,占总的销量接近90%诉,这么高的份额锨,我觉得差不多就在3年左右发生的细痊钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去簿,到2018年很舌,我们认为在公交这个领域里面盗菜荚,燃油车会进入死亡偏涉。很有趣的是2018年稿妙,如果你要在欧洲或者在日本誊,欧洲誓、日本一些主流的燃油大巴的制造商琴染,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来琼,或者刚刚接近路试猫街,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惰伎花。从这个感知可以看出碱巧,中国背后的推手是什么涕暮,为什么这么快叉矢鸡,无论从技术告疯、从市场僚倍、从体制前。因此我觉得俺锌,体制的推动是推手憾翘哎,因为公交很容易充电巩榷纠,固定路线抖疥,固定区间态,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞋,大部分属于国有体制繁俺,政府有很大的话语权犊,公交的排放巨大渭,一台公交补贴很高席戚垃,但它排放更高婚思坷。一台公交我们算了算圭拟如,早上5点上路篓寥,到晚上差不多10点下路韶,一天工作18个小时南酱寺,相当于30-35台私家车的排放却慰。因此衔律,我们四部委在推动产业政策里面袜,花了巨资在推动这个产业傲康离,但节能减排的效果是最明显的浪,而且在全球保持领先度也是最突出的喝。   比如像深圳怜,2015年棱、2016年烹,大概2017年上半年存堂坝,就实现1.5万台公交全面的电动化乃栏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哄咆糠。而且这个产品毕、这个领域我相信还能保持持续的领先年仑,和乘用车矗特、商用车比临闪,和一般的卡车比淬,我觉得在大巴这个领域里面盗缅,我们中国无论从技术盯随、从供应链盼蓝吭、从规模矮、从市场地位茬,还是很牢靠的钡溶。出租车可能是下一个领域薄莽,我们相信在未来3年里面挽害帅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窖。   优秀的体制助推示枯捞,产业快速发展默槐。即使2016年不平凡的一年里面诲谅,国家有很多政策没,像国务院2月24日政策常务会议堆幸,政府公共采购配额齿凤搪,7月6日马凯在西安有一个专题会抢懂,包括到10月18日克强总理国务院常务会耸涣,原则上不核准传统燃油车畴腥,加上之前一整套的体系厕楔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姆、最系统的政策体系翁敞,包括今天我们的百人会这么一个平台钠淘,在国外是不可思议的锑,但是在中国就发生了粟,我想清泰主任亲自组织剂卸,这种特殊的身份把大家聚集在一起促,而且今年的规模更大宿缉痉,明年可能还会更大辩横,这些体制推动中国新能源的高速成长癌玲。   从税收伤爆、推广配套唉珐、长效核查蒂腔、推广管理等都在推动粉耸畴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俄坦毫,刚才欧阳老师也提了虏,很全面啦苗,从上游的IC制造筒考、正极顶蛋炊、负极粪、电解也隔膜坊苛士、各种资源瑰、配套亲,中游的电池拆览、电控凸、电机雷,下游的整车潞,包括售后服务典,全系统的敞滦攫、全规模的判宫虱。国外也是迎来了发展的热潮蠕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灸们捌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卷慈伸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裴夸健。   坚定信心氏割牧,持续推动新能源汽车的健康发展很。其实我们在业内也在把这个脉冲哎,2015年1%是一个拐点碗倦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台癌诫旱,相当于当年差不多10%的市场份额膜室,2025要达到20%的份额鹿,当年要做到差不多400万台廷悸矫,才能达到目标操。因此我觉得瘸,2020年10%还是有一些挑战扒姑。我认为到2025年巨且据,如果电池做到每瓦时1元钱以内人,按照同等配置的汽车泞,成本按照同口径的品牌慕即衡、同口径的配置算耐沉堆,大概比传统车还贵20%-30%孺跺孪,这时候国家财政一旦退出去以后沁断党,必须有相应的措施来进行补充窃辫类。我相信第一嘎目,购置税的减免币酮,一定要延到2025乓滩,甚至于到2030刊,这是一个10%的政策支持赴贤,这点非常非常重要行。第二抠橡反,消费税细汲,特别是对插电式混合动力车抒监沙,消费税有2%狙衅揩、5%-9%舒伎,如果在国家财政资金退出以后啡檄,如果这个要有一个减免的话梨扣,这里加起来差不多接近15%-20%邯陕鬼,这样把30%缩小2/3舌,国家政策就扶上马虹、送一程失,才能够让新能源车更健康累憾。   齐心协力棵廷,2017许娄涡,撸起袖子即,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沥,万象更新市,这是中国新能源汽车的春天萝蓉。从2014年的小荷初露娶,到2015年的急剧拉升牵,再到2016年的高位放量蝗,可以说经过三年的蓄势凑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泛钠稍。牛市的格局基本确定褂悔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骨,“十三五”绞搓密、“十四五”和“十五五”期间慰蚂颁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焊扰、30%和33%铆建袖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痞,继本世纪初的“黄金十年”之后臣窖,下一个风口即将到来量。   毫无疑问完暴申,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傅练,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搅卸呐,值得关注缝驹。我们总结了一下这些变化龄,有三个方面的特点蚀:   一是市场的形态改变了籍秋。   从导入期迈向快速成长期酗豹,刚才欧阳教授称之为成长期船古瞎,我们在前面加了“快速”两个字翠阿衬,有待商榷誓究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疮较,成为消费主体厂褥阂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撅,新能源汽车从政府的示范运营起步檀皑号,不断地向私人购车靠拢埔糯,临界点已经到来!有统计表明扭凳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%便存,预计今年将进一步提升到70%左右斤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代访饰房,要在竞争中胜出搪,就必须以客户为中心沟,以市场为导向弘寡瞬,树匠心挪,出精品湍。   二是竞争的主体增加了哨。   从少数先行者的竞争定炔魂,演变为全员竞争九,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剑彪怖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痕嘉,包括这些国际大牌糙唬,比如说戴姆勒侵酣穗、大众等等跨国品牌浪唐,通过合资强化了在中国的业务布局掳弘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谐。有统计表明捍团捆,从2015年开始徒矮,全国新能源整车的投资项目超过30个旱该,总金额超过了1000亿元辣粱始,总产能超过了300万辆佳匿浩。当这些产能陆续释放茧投,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舶价堕。到那个时候涛勺弧,竞争将回归本源掇县谷,那就是技术碱并配、产品和服务群怂。   三是行业政策转向立教冯。   从扶持补贴过渡到监管引导幌吼,政策驱动弱化列铺步、创新驱动凸显骏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腑盖,产业政策呈现出四大趋势哩兜:   第一杉度,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境香航,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞘宫彪,通过准入目醋涧、销售裸蓉沪、使用环节的标准发布嗣冕媳,提高行业的门槛财穷,净化市场环境;第三墩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逃啦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度变,让市场发挥主导作用;第四蒂,通过电池目录和技术路线图的发布沉翔勾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陶虾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”世。   本世纪的前十年穗黑旅,可以说汽油车高速增长姆氛传,成就了中国汽车产业的由小到大苫郝。接下来的这十五年节慨剁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胆,克强总理也讲剧,“发展新能源汽车谷,是培育新动能伴戌,发展新经济的重要抓手”荚弛蹲。中国政府凭借新能源汽车赤填,特别是纯电动汽车褐,引领产业升级护乌盼,谋求弯道超车具谅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舰函。   继高铁睡、特高压和核电之后钝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荚,这种希望能不能变为现实粒?还需要我们全体汽车人的共同努力桐素沤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势玛,把先发优势转化为领先优势糙前,是我们坚持不懈的目标郊庆肪。而要成为一个真正的领先者蠢,只有创新沤慕。创新就是从零到一侣嚷羔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圣,用全新的方式组合起来缅屋碎,去创造新产品弯内,去创造新的生产方式和商业模式缉垫捣,去开辟新市忱ⅰ,去整合资源到谋卜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搪,去实现新的价值创造衬瓶酸。我们将以创新为最核心的驱动力偶漂晒,全神贯注泰玫,聚焦技术峭徘,聚焦产品辨,聚焦资源硅什,聚焦市撑菁帧;以心无旁鹜的聚焦战略猎斡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志改,实现北汽集团领跑的梦想读蒜赔。   借今天会议的机会哨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陀矮武,也就是刚才谈到的四个聚焦嘿:   第一妻握,聚焦技术趣道桶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佛,消除盲点报庭狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚀,此外充电和续能技术稀母、激光雷达等汽车技术矾筐懂,以及轻量化的新材料版妮,石墨和锂等上游关键资源泥渤,也是我们需要掌握的核心技术和资源认。这些技术和资源奖筷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芯坎,我们再难也必须干瞳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笔即土,各司其职透,对新能源汽车关键技术进行各个击破藉。北汽集团将在政府的指导和帮助下沤卤态,在北京的经济开发区哨哨沮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贬摹。它由研发创新中心稀厢搂、全球营销中心逗颂评、品牌体验中心涂福、联合创新中心等五大部分组成凡噶谭,将建成从用户研究卜、概念设计凡、前瞻技术粟佩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胎操。   第二计掀,聚焦产品岛铝。   产品是企业价值的最终呈现臣溅络,是我们寻求客户认同的物质载体说努。高度契合用户需求烯卫,被用户接纳汝喊刮、认同的产品才是有效的产品雹你射,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贾,我们的产品在续航里程哭、成本控制棺绩、整车品质奈、产品线的丰富度方面疯铝汕,目前还存在着明显差距沃城献。打造新能源汽车的产品力蝗,我们将从以下几个方面努力怂方颗:   一是凝练夕肉担,集中北汽集团的优势资源粳恰,打造若干款明星产品募。   二是做好差异化的文章睛使,精确地切入特定的细分市场栋恰。   三是做好迭代创新居蛔汉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哗、网联化司杀风、轻量化技术应用到产品中蓄,并根据新能源的技术特点蛔蒂,开发设计全新的车型平台烹。   第三纯箍激,聚焦资源蓬。   21世纪的竞争岁耿,不再是产品的竞争皇铰底,也不再是渠道的竞争卡,而是资源整合能力的竞争伶木。新能源汽车全产业链更长轿沟、体量大许椽,包括整车拉、充电基础设施戒、智能网联滴粪、无人驾驶以及下游应用在内量,整体的市场规模在10万亿元以上谭磋。   然而资源是有限的库饺拳,优质的资源更为稀缺力谐揽,新能源产业作为朝阳产业括,资源的布局与传统车完全不同瑞哇毕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态范妙卢,瞄准核心资源和稀缺资源摔蓉,提前布局鼓,将其纳入到我们的生态圈之中藕庙床,北汽集团将围绕着创新链璃放婪、产业链涵辆、市场链深、服务链和资本链这五大那穑块门,通过新兴技术的孵化函、成长型企业培育浪、产业并购整合等手段浅,实现关键核心技术的突破与领先形问,打造北汽新能源的杀手锏九扭,谋求长远的发展乾鼎敦,实现对传统汽车产业的更替牧屎。   第四拈,聚焦市场偿。   市场占有率是关系到产品的关注度莫、品牌影响力的重要一环蟹弊,目前我们在新能源汽车市场的拓展髓价、品牌传播惶酬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缸乌,可以说暂时走在了行业的前列爆飘。下一阶段霉函掏,我们在继续发挥自身优势的同时吉,还要加强对市场的精耕细作态染蠕,对不同市场进行分别覆盖厦,不断扩大自己的势力范围古措。对公务市程偌俦肌,我们将根据公务车顿、出租车插、城市物流寂羡、城市租赁娩、城市公交等不同领域的特点魂杭,把规律琢磨透帅,在品质差异化酥、品类差异化和品牌差异化上做足文章盾。对新兴市诚鹚啤,我们将引入汽车的共享理念茂骄,做好网约车市场开发肃,打造国民车奖,切入经济型纯电动汽车市场皖鸡。同时笆戮录,通过融资租赁等手段悉蹿呻,对特定客户资源进行开发首疗。   各位领导锈、各位专家壁枢、各位同仁衅,“阳春布德泽挛湍,万物生光辉”卷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凭梗眯,新时代近在咫尺舒闭,新机遇触手可及甩费疏,新梦想指日可期楔,让我们以自力更生辈晚蹦、艰苦创业的进取之心那,以敢于人心略宽频,勇攀高峰的凌云之志列,撸起袖子畏雷,真抓实干碳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署年:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫁勉熬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录居:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潦,我认真思考之后稻冗边,认为这一说法不无道理虎炊煎。我想可以从两方面来看揉,一个方面是从全球来看屠疵,在2016年这一年偶,发达国家主要汽车生产国材书,包括大型汽车公司叔掳,大家对汽车发展的低碳化翻、智能化仓、信息化取得了进一步的共识竣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点波摊鸥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烷耪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媚瓷啦,但是说到了要害艘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期官,守成者将面临巨大的挑战”遂硷缉。而从国内来看含砍胎,我从调研中发现怕,很多企业由“试试看”匣,转向了“铁了心地干”谎雀,把电动车放到了公司战略的中心地位曝。    刚才李书福老总讲的他的规划衡舷,到2020年澜队、2025年此澈嘛,电动车的比例要占那么大委,新能源车占比那么大亩楷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笆瘸分。    另外欣寥坡,在这一年当中履拓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贰摔讼,一个是企业的研发路径在变化警,由燃油车的引进叔、消化蜂、吸收替布,正在转向开放条件下的自主创新观冈猎,各个企业对研发重视的程度瞧脖、研发投入的力度是前所未有的蛙苯糠。另外梦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茄邻拱,这样就给了中国堵贸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搜。另外摔庐涡,有一批没有退路对收熊,专注新能源汽车的新兴企业泼激措,他们没有存量的拖累舰搂,他们的思想更加解放撤抗,这些新进入者带来了新思路裸操通、新创意彻、新发展路径功沸措。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卵,对我们汽车人来讲会有新的感触腊纠。    新进入者带来的新的发展路径睛颂健、新的生产组织模式固晴,给整个的产业带来了新的活力砷扫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径避稍,我想这个影响是很深远的挖侵溜。因此痕,从这个意义上来说清辛,经过孕育期的磨合喝猩,现在已经开始有所收获碗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题污堂。    以2020年为结点窝挽,中国电动车将面临新的发展态势铰啡,我归纳了几个观点就:    第一石遁,进入2016年五茫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恍侠,在消费者购买意愿增强的同时钉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炭。此时毯扇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妒事,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吐冬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拖临鞍,随着竞争的加剧妨玛臀,企业间的差距拉大膘订谱,大浪淘沙的过程已经开始桓达,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杠臣。这种现象不仅反映在整车弥,而且已经延伸到电池企业垫、零部件企业以及上下游整个产业链痞盛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抢拓块。    第二涩,迎接国内市场国际化竞争誊驳。可以预计政府购车补贴淡出之时境里敝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侣惶,距今只有四五年时间了麻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苛趴,国际化竞争来临之时才是真正的考验抒娶。中国的企业必须冷静地看到潭椿,产销规模大帆,并不等于竞争能力强颠身。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓢陆晴,重要的是技术基础薄弱翘绅、原始创新能力低诽蛾勾、核心技术欠缺揉、品牌影响力不足偏,这些带有文化色彩的软实力蹄,需要持之以恒的积累娃肮喂,“非一日之寒”旧乘昂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点褂腿,提高竞争力的途径雄镰,不是等待企业的扶优扶强柿端,而是由政府创造好的产业生态孟,使优胜者在竞争中脱颖而出士伍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堆奴蛔,就瞄准了国内国际两个市吵鸱薷浴,产品设计荒态钒、生产工艺欠、产品质量都以国际水平为准桥,我想这些企业他们会相对比较主动颁窖。    第三绍,向后补贴转型期的政府政策片暖惰,在既定政策支持的周期内售,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吗媒渐,是政策能否顺利转型的关键查。政府的购车补贴是一把双刃剑把肪,当市场竞争格局出现之后荒镭埠,政府就要特别注意景,不要因政策调整不及时而削弱竞争荣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棺捍趁。因此劝琅摊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澎侣滇,聚焦技术创新境眉肺,加快补足技术短板涟胜久,提升电动车的性价比保。相应的牧骆,评价支持政策效果的窗口瓶竿,应该由市场规模扩张辞,转向竞争力的提升川。    具体地看购车环节的补贴肮借妹,应该适时退坡疲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磕、降低成本的能量辫,造成优胜劣汰之势私。政府资金应更多地支持共性技术的开发宏、充电基础设施的建设隶。与此同时逢借,非补贴性的那些“功能性政策”嫂桨界,例如碳排放政策谎另、燃油消耗量限值政策荷揩、零排放积分政策讣,以及购车许可闷、限制行驶之类的政策组合应及时出台丁,使市场产生稳定的预期勃纪。 第四期,立足后补贴时期楔,打铁还得自身硬肺即苔。    从十城千辆算起彼山鞭,各个国家发展电动车的时间差氨,给中国企业留出了大约十年的孵化期椒胜函,这是难能可贵的钳绥芳。2020年互遍冯,作为中国电动车的一个标志性年份貉弓,将迎来后补贴时期蛋穷班。可以预计古,那个时候直接购车补贴将淡出厦厦,但功能性支持政策还将保持肆芹颧。在这种情况下尸江齿,电动车能否与燃油车抗衡羞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势成袄雄,将取决于这几年的行动径侩琼。    我国电动车是在较高起点上起步的托敦,总体经济技术实力已经今非昔比武,如果把握得当每垮靠,以电动车为契机赤锹恳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涵,企业应充分利用政策支持的周期饭淑灿,下大工夫做好三件事卫:    第一粱狠,人无远虑熊赣弓,必有近忧螺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穷,并加紧部署与实施碗繁。    第二捌筐,持续壮大研发能力建,掌握核心技术妇残,攻下“不经济念寐拜、不放心拒、不方便”一块短板技,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唯镐脑。 第三钾碧讥,以产品的品质抱垒、品味打造优秀自主品牌羡,赢得市场的信赖境。    第四届司,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捌沏,就是在这个期间蓬甘,一定要想办法在自主品牌上下工夫谎骂遁。我们的品牌实际上在燃油车上宋迫男,很多企业下了很大的力量潭梧,但是应该说效果是有限的先辫我。而在电动车来说是个新的机会传庆,所以在这方面应该下更大的工夫随冲叮,通过产品的质量耸,通过产品的品味打造自己的品牌搐究。    第五癸褂糜,要系统规划沥,及早部署“电动车+互联网”斜扛评。今天的电动车之热绒,并非由于传统能源的枯竭双,而是因为它有很强大的正外部性烤庭虐。电动车的低碳化虑闻、信息化摆度、智能化的潜在社会效益只有与新能源泵蛾换、智能交通彼超休、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缔夹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痢畔。随着这些方面的成熟诚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题欧搏。信息化瞎底叭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篡,这里有太多的文章可做噶汀。目前辅助驾驶唯、无人驾驶已经走在前面暗诗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锈础、智能交通题送、智慧城市以及5G通信协同发展忙、统一规划刑辟、开展顶层设计穆、超前部署泻丘颧、抓紧启动葡莎,引导企业的技术开发和基础设施建设腑剔,推进“电动车+互联网+交通”遣缝,把阶段性技术成果用于提高交通效率袒、降低物流成本耸、保证交通安全昏,使其产生经济和社会效益凳葱鞠。    电动车发展的大势已经不可逆转妊抗九,向前看壳,挑战与机遇并存拐瀑并。如果把握得当梢疮,机遇大于挑战!    我就说到这里粉,谢谢大家!    (根据发言整理绒镀任,未经本人审阅鄙荒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  全国政协副主席杠、中国科学技术协会主席揪屎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲工,以下为万钢演讲ppt亮点实录艾覆:    尊敬的清泰同志堡酣、冠华部长须期恼、苗圩部长灯弥蹿、解主任娘,各位来自汽车界的中外朋友们搔僳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堕喜煞。上午抽点时间看了一下展览硕捕盆,给我印象相当深骑参潮,有一个很深的感觉墒嗓,这十几年来中国的电动汽车持续发展爬济哼,走上了一条创新的道路抱福,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佰。今天这个会议的主题很好壁,就是要持续地提升我们的技术能力圣攻,抓住创新新局面骏。我想就我们未来促发展时谷姆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壳猜纷,谈一点我个人的看法歼菇识。从四个方面巍:    第一酸麓石,谈一谈我们这些年来齐心协力热绊房,新能源汽车所取得的新进展箍勘,尤其是2016年的进展特别明确疼。    第二规贝,回归深入基础研究郡,提升新能源汽车的质量和效益晃尼。    第三焦辰轿,新的发展趋势摩倒、新的发展方向娃届丢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点登艇曝,随着人工智能的不断深入杉沙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇返驾屑。    第四厕携,我们怎么样更好的凝心聚力睬阶锋,合力推动新能源汽车的创新发展和盒对,谈几点看法烂。    刚刚得到新的数据俯兢膳,有的来自中汽协会操教、有的来自中国汽研中心们,数据告诉我们杯祥挪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹈娠唉,占新车销售比例的1.8%劫体酱,中国的保有量达到了100万辆砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昧,这里讲的是公共用的充电桩谱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家司。    我们的关键技术取得了显著的进步垄删盎。今天上午我在零部件电机旗锰辖、电池肺宽锭、电控这块花了好多时间鹃,仔细地了解了一下情况泵丹,确实和我们了解到的数字很相近局稳考。动力电池的关键材料发展进程加快欣猾插、性能指标稳步提升税同经、成本明显降低悔诞储,从动力电池的单体巨、电池包广头、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进飘季。一个指标性就是忍蒜龟,三元正极材料能量动力型的电池静亥腑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撑冬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刊眯美、有些争议微,好多同志说吗险犯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奥鲸堕,现在看趋势已经很明显疟。我们特别强调的乔,陌豪。块比能量达到了140瓦时/公斤保,动力电池系统的价格归嘉吧,这个价格现在也是保密茨诺踩,但是总的说起来明显下降文桓,总的达到了2.5元/瓦时以下蕊。动力电池的产能达到了100G/瓦时等柿,世界上生产规模碳,特别是在新型电动汽车的动力电池璃陆,规模得到了很好的发展算晨。    驱动电机技术也取得了新的突破晌。特别是共性基础技术进一步突破郝拘形,导磁硅钢瞬立澳、稀土永磁材料暖唾、绝缘体材料怖髓、位置传感器肥樊,芯片的集成设计和电力电子系统绕,取得了新的进展率。我也了解到藤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫩拎。因此裁波嗽,重量比功率超过了3300瓦/公斤簇,电池峰值效率达到了97%哼恃,高效区达到了80%唱。特别一些新的设计拦吵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贪,比如说我们都知道蔼颠,对于0—100公里的加速煌缕挤,对于电动机说起来标垢藏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袜,就是高速公路上超车的时候堕,超过它这个临界点以后扫霉捻,这也是一个安全因素航。现在我们很多企业从两个方面收堂灌,一个方面随,用双电机的技术来弥补后面这个不足炔拳,第二个坏故,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力参茅聊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展己宪两。    今年汽车界有一个新闻能毫胳,第一个互联网汽车走上了市尘恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跨丁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汇吭,据说现在上汽的同志告诉我擂,每个月销售2万辆寥,产能有点跟不上了檀,效果很好肮,上市不到半年累计就超过了9万辆惕沛,成为荣威一个最大的销售热点丰。在互联网大会期间锤焊垮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统典挠,搭载着北汽曹鹃、奇瑞房爽甲、比亚迪轿车都亮相父,首次开放了道路烙搽,18辆车300多位嘉宾在试驶且暴淋,当然评价各有不同尚,期望值也有待提升殿顾,但是勇敢的走出了第一步斯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耻圃糯,做出自己的探索培攀逝。    我特别感到高兴的是骡,2014年我们就曾经提出电动化肋洁号、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侗队吩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索细违叼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展开,从汽车到基础设施台唬怯,一直到停车场腾势痪、充电站扒,包括各方面财税的支持窟发,一系列的政策酬。国家层面睛殴,从购置可你、补贴绩锰、税费减免蛾铆、研发支持项稻席、生产准入绥狭诬、业态创新态玫心、基础设施辛冕,特别是标准规范方面绘化,都出台了一系列重大的政策措施茨麓颠,现在看起来落实的进度还是比较好的损。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论读,这是一个开门的讨论仕,许多外资企业都积极参与当中兽,对电动汽车发展匙、新能源汽车发展垮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嚎貉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矾饶姬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现记土。也是由于刚刚推出来柯肠,我觉得很好憾羚瑞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涝角卯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兄馈瓣,使政策更具有落实性吩享苫。    这里向大家报告一下宏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坟。新能源汽车作为一个试点的重点专项丘匪,实现了从基础科学到系统集成俗良、共性技术集成穆、示范全链条的部署板,特别是在基础研究方面巫姥朴,加强了对基础科学问题的研究潭安。因为现在产业发展到一定程度的时候顽土,要提质舶、要增效揭公铝,还必须要静下心来达瘸亢、回过头来从基础科学问题上下手玻论尸,不断的进行优化农、改善哺黑痛,才能获得发展扒春。特别是这次的重点研发专项喜祷,对于电动汽车智能化和网联化的技术驼首鹃,也设立了专门的课题拎,实际也是我们当时电机封、电池察、电控的“三电”之一透睦,也随着时间的进展不断的转向新的重点杰但。所以翔乒是,整个“十三五”期间的专项规划藤杜崔,将对六个创新链条扦怂断,就是全链条一体化的部署溃,38个重点研发任务洪努牧,政府加大了投入枚阑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惊涣很。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夸,首次突破15000亿翘,更值得高兴的是蒜处,企业在这里边投入比例得到增强骗劫恕,达到了78%以上愧餐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琼、加剧扣除政策有直接关系维。技术市场的交易量也首次超过了1万亿视,看起来企业投入的效率还是很高的片香。    去年我用过这张图(ppt)镣,这次还用这张图穆理估,对它进行了更新蓟涕卫。由于时间关系釜仆枫,统计是1-11月底歌蚂,11月底中国产销量是402000辆痛等,如果这样算的话围,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卤衡,中国占了40万辆骗蜂陌,就是占了50%蔑搅跺。到2016年底卡尖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆施蹈,中国占了其中的100万辆戚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桐忍幂,也说明了我们国家对于节能减碳链托萄、应对气候变化作出了新的贡献珐老。我们虽然应对气候变化调门并不高盒,但是我们扎扎实实在做每一步砰墓,现在无论是风貌踩渡、光捅扇、水诧、输变电零,无论在技术先进捣淖查、装机容量绊卸椽、发电量都走在了世界的前列清,这也是我们作为一个还在发展中的国家查勤,为新的发展互辨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佰。    世界发展的趋势也是一致的苏绰戚,低碳秋、电动剖、智能化成为各国共同的选择拣昆。美国皆、欧洲家们、日本翁堆骇,包括汽车企业福特桑咐、丰田艾、大众都推出了它们发展的战略嘿缕钠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盆懒稻,比如说大众推出了它的“2025战略”俏税凹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镐,销量争取达到300万辆抬角,自动驾驶要覆盖殿诧剖,在2021年提出全自动驾驶盯矛,电池也要进入大规模的投入枢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标受纱,零排放涉兽、互联炊查、自动驾驶汽车浑巩里,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侠、氢燃料汽车摄骂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缄北涤、沟通克味熊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘲柿绘、增程式的混合动力汽车掀鞍,因为他这里有基础建设的问题供,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来额巳疟,就可以有电的情况充电盆、没电的情况加氢豌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荚绰,同时又实现了真正的零排放舞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铅,上次试驾可能还是8年以前师肛辣,我觉得汽车的进展矢报,无论动力性愧焦、环境友好性捷孟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步错,据说已经进入了市场畦捷笆。包括通用也宣布了在2020年以前馁汇肆,在中国推出9款新能源汽车赣漂滴。我这里想说的是蛊,中国的市场也是世界的市城恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赋舅段,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渭、参与竞争腔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业噬极萄,就需要我们来推动整个的发展射归,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搭熬。 第二免柏,谈一谈我们对于深入基词馈,着力解决一些新问题的看法冕烫浅。    对于电动汽车匆惮,大家首谈就是续驶里程誊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志都,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桃厩芯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车方,一个明显的标志黎推,实际电动汽车能耗是和它的整备质量去括吵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怀灭溺。如果说单程的提高电池的载量崔快,当然加入电池的载量车子可能要增强少捅琉,车身的增强就又增加了重量四,直接影响就是增加了它的电脑搪。我们也看到一些装载高容量电池的江酬搪,虽然续驶里程延长了垒,但是百公里电耗就明显的增加了沫庇。因此侗泊饭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峰铺定、合理的规划叹。首先飞淌,车辆运行的范畴惠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位解膳尼,尤其是现在笑宝缸,我们应对大气污染采妙嫩,主要还是大城市集中赐氓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朽。但是从技术发展上说起来壕碑胚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酵尘、功率密度和整车的轻量化配搅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准麻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程古,这当然是市场的期望霖欠长,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题班怀。    最近新材料研究发展很快嗜就阑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用星商肠。有的朋友跟我说诚茶,我们现在用的是石墨烯电池抠舞态,其实说用了石墨烯是对的亨缺恃,但是用石墨烯全部来做电池受,似乎从科学意义上不太准确敞。石墨烯材料骂,包括碳纳米管墟唯挨,都有它优异的电和热的传导性能屡,作为锂离子电池的负极材料添加剂缔,可以有效的降低内阻卵,提升放电的效率怜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话的曙,还有助于减少介质之间的电位趴,来减轻电池界面的腐蚀性驾岭。从这个角度上看蚕博彻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔼,当然由于动力电池负极密度提高了刑,对正极材料也可以进一步的优化及,在安全的前提下舰么,所以也可以显著提高它的能量密度募锤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沪狠禄,就是说能量密度提高了空,同样的电池包里面可能有更高的载电量枯拈翔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萌。所以在增加单电池和电池呐蘼α撸块功率和能量密度的时候江撤箍,还要加强对于电池包热交换距离的研究偿,来优化提升电池包整体系统的技术孝,它也是一个相互关联的关系丁彻。    随着电动汽车的发展墓错,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皆狄。比如说电池包往往布置在底部逞烦,夏天路面的热辐射还是比较强的陀亲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理童奉,从结构上来实现电池包的冷却五,因为我们现在冷却剂就是这样的炯,要把它放在迎风处五,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计练悲乘,电池包也应该考虑到这个密缄煽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曹荚梗。结合冬季放电的特征凛块,我们还应该研究协管,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制龋,使它保持在合理的范畴之内焚仍,来逐步的解决冬天放电比较慢的辛驰、容量比较低的问题窖囤。总之说起来捍,我这只不过是一个例子萌呕步,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抚猴、关键眷、整体的技术统一的来规划和部署莆咳。    上次百人会上我特别提出瞄遂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屑祁挟,带动汽车制造的转型升级挪斑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节思矮,给我留下一个很深刻的印象共,我和苗圩同志都搞汽车的哆炭木,过去我们焊一个车身500多块钢板赁,用2000—3000个焊点接在一起计辩帆,加工线上全部实现了机器人樊班漆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娄厩抡,一共就45个部件撅镜酿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兰,几个机器人协同操作缄。板件和板件之间没有焊接伴侯黎,就是直接的黏接牵捶疮,加热黏接蕾,远远看去就像搭小孩玩具似的渭暇,几个东西装起来立锭。更使我感到比较吃惊的射,现在碳纤维的车身夸姓,已经不需要在现场涂装了诬恋技,有点像我们当年装修房子阔说,先装地板再油漆绞洞钡,现在用的全是油漆地板辉哆。现在汽车安装上确实有进步俯仁幸,所以我也很有感触匣脯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汀,需要轻量化材料的技术沛哩,需要轻量化的设计射老,需要轻量化的工艺垄莲号,也需要轻量化的流程晴。特别是现在的汽车产业贯倒舶,包括内饰座椅使用的材料摆搂,也尽可能的采用可回收诞核把、可再使用的材料宠渤翁,这方面的技术也在不断的提高惮,这个应该成为我们新能源汽车发展瞎袒,不光在车辆技术屉慕、而且制造技术流程方面全方位的提升醇似婆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展容画,今天我很高兴士,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车工急,更多的看到了我们一些犯瘦辰,像燃料电池大客车的发展茧。很多企业大家如果去看的话核铝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滔飞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旧,比如说碳子深、交换膜态、双极板悔温,以及它的特性基础研究的进步密切相关孩。实际证明辱系雾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痉,也具有自己的发展环境的优势截。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲍痢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系少,我们是不是可以考虑壤踩拈,尤其是在燃料电池研发的初期蕾健,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滥拔,这样可以有电的时候就充电漓舌屡、有气的时候就充气即,按照它的发展各取所需储蔫。实际从技术进步上虏,技术发展的本身哗幸琴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用签,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徊阮牛,对于延长它的寿命沟换,对于减少它的燃料消耗巧刑裙,是很有帮助的瓜亨觅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用砂雌络,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抖恳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凤晨抗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向福。当然它们也在考虑炔,我们怎么样能够更加适合中国的特点间曹锹。我们还不能忘记中国还有一个优势苍系尉,我们在电动汽车走向市场的前期领礁拱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苟患晌,先在公共应用肉、出租应用上去使用十,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疤灌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奠伞鬼,必然有一些城市就可以走在前面态,又可以来推动健康合适和快速的发展畔淡贤。中国“11?11”又是一个新纪录秦,信息产业透床淀、网购变成了整个市场销售的主流很缴,我们看了看保侵,2016年快递业高速发展懊怪衰,中国快递业总量超过300亿件壳配,平均每天8200万件包裹走在路上抛捕,用于业发展小型物流车清洁东、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秆容擦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埠浪,有了高端引领就有了有序的发展荒抱,放弃了高端引领就会低端充斥快,所以从这个角度上黑常褥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檀,争取使我们的汽车产业走上高端引领乾、创新发展的道路上痢蠢棠。    在燃料电池汽车发展的过程当中末蕊,深入开展了国际合作桃场衡。我们积极的参与了国际合作颈宋,开展氢燃料电池领域的技术合作乾仙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柑肌经,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寿哪,组织国内的企业篙,开展深入的技术合作蜡涤隋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究坤撵,定位就是要建立一个覆盖全产业链慰斧隶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织崩烘,在中国发起但并不局限于中国李,积极组织管理以及运行机制施炯,要按照国际组织来筹备缆、搭建罐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慕霞狸,因为燃料电池实际用处很多闹赦,比如在通信基站孟还、备用应急电源晶,随着我们移动通讯不断的扩大添拟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舌、包括更新解吼,都值得我们重视眉庐阶,包括医院的应急电池夸脆慨、安全防卫闻恨,包括我们最近在研究深海运载怖无理,也完全可以使用氢燃料电池材,燃料不是电池能慌兼,实际是一个发电机封狈,而这个发电机可以用在各个地方戏珊,最重要还是零排放的清洁能源船,效率高剿肪嚏,能源密度也高幂。 第三凡羡,深思熟虑奈惧居,把握好智能化的新机遇敞徽采。    近几年来腿丝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栋澳。比如美国伞,白宫推出了人工智能的新战略赡慧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碴删诽,包括日本的创新战略规划舱殿弗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迁,这个时间恶补了一下人工智能的技术携断呜。中国工程院最近技术指出扦的寥,人工智能即将进入新的阶段掸疆乳,人工智能发展有四府蒙蠕、五十年代了空娇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弄灵。但是当我们信息化日益普及签侮存,移动互联网觅梳、大数据醇蹄菏、云平台的发展桔茎怂,信息环境铰葡掏、数据基础败、目标理念茄、市场需求都在发生不断的变化班,将推动人工智能新发展沥裙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翠孪淬。因此拉,发展人工智能也有利于改善人民生活钩贬、提高经济发展的水平侥佛酥、增强社会治理的能力湾鲍默、维护国家的社会安全己皋输。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辱,但从各国的共同概念和我们的研究府拨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悔班。第一窜己售,要降低交通事故和伤亡人数柬黑街。美国的报告提出来布傲壁,美国每年有35000多人死于交通事故田跺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的噬趁伍。第二猜妇吮,要应用低碳拾、零排放始腾曹、环境友好的运行环境思。第三累,便捷碌,要降低驾驶强度纬,提高交通的效率箩裳鼻。第四绦汞害,要推动共享贝,提高车辆的利用率未。其实我们现在不得以所采取的一些限行九随,包括交通的拥堵鸿封,都降低了汽车使用的效率偶,所以从这个角度说起来撤存,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的割盎句。还有缸斯滇,牵扯到公平出行敬登傲,随着老龄化社会的进入费揩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展车羡。    关于自动驾驶汽车研发进程嘎,好几个报告酞嘎,有的人说无人驾驶沪常,有的人说自动驾驶狄,有的人说智能网联汽车每汇弧,都提出了汽车发展的里程碑另牵,我觉得无论叫什么汽车菩商,都是说了这么五个阶段把韧污,辅助自动驾驶班搏凰、部分自动驾驶皮泛绷、有权限的自动驾驶乌骗厩、高度完全的自动驾驶阶段锰欧猛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惧错懊,比如说在辅助自动驾驶方面独椽捌,怎么样能使汽车感知周边季识峨,科学决策卯读板,及时反应婪勾耪。比如怎么让汽车能够与互联网连上我,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刃慰冉、网岛卵、路的联动摄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昆按,就是人胆瓤、车凰愁、网堕、路的一体化柑橇。    辅助自动驾驶典,实际这些年是汽车界一直研究的重点筛脓镜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多殿镶械,有雷达哪淬,包括现在有毫米波雷达曝咯呛,摄像头冻融缆,对外通信系统馈拔,包括定位偏。与之相应的继事,刹车菠春龋、油门杠、电子稳定系统趁墒、电助力转向等这些幌,实际在关键体系上嫩,传感系统表及娜、操作系统惭携开、中间和决策系统的研发灸,其实这件事也不是现在的新形势璃额旁,早就在80年代的时候赎匹卿,80年代后期就研发了防抱死系统拱衡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莎霸毒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叭荆澄,包括防启动时间的空转阀送,后来又有了电子稳定系统梗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度登温,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展排盆稿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示订,有了它以后帆,在90年代的时候旁,我在德国工作的时候绦,车里边就已经有了尾随自驾秀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疲,不用担心凰。最近我看到了我们国家的好多汽车伙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酶,一旦接触太近都会自动加一下速磁。包括我去年去参观长安诚丧呕,他们也给我展示了自动泊车系统箱抬憋,实际自动泊车系统我们在德国工作输,90年代后期时候就有这样的设想客蕊缉,2010年我到德国去访问的时候冷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型回创委。实际很重要的意义惩守,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幸娇澄,也得到了发展案沉淘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乓加。    下一步就是智能网联甲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掀勘、看到自己看不到的东西阀,90年代初期的时候券衬耍,堵车情况有数字广播盼对箔,数字广播就和我们一般的广播不一样翟邓釜,随时可以呼叫堵车的情况毒。后来有了数字地图和卫星导航味扳贝,就形成了第一代导航系统行貉,第一代导航系统并不知道路况的变化涤授,只知道路径的设计韧。然后就出来了联网的导航借,这也是这几年我们都经历过的事抠搅。上汽这次和阿里巴巴共同合作汲饯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搂,这样坐在车里的人默,通过导航裂维石、通过云平台就可以获得各种各样的信息绥,比如说动态的导航朽脸喂、比如说加油充电站思楞、维修以及各种信息的进入魄泄骗,使汽车的视野得到更大的扩展臂。但是真正要做到智能的网联汽车柔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椭孰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尖氦莲,这就需要我们把各种信息交汇在一起侮酗扩,来实现智能的决策控制霖窗。这件事情说起来好像很容易浪肃,实际也有很大挑战复。现在我们一个汽车里边有两呢、三套信息系统祈并挂,有车载的信息系统赊诺,还有驱动系统的信息系统寇瑞抵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舌悔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凯年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怜关歉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颗撑揩,就是快到地方要进行减速仓奠,但是如果你让它自动驾驶的时候牢洛,可能它就很早的根据外界的信息来判断烁抵浑,让它调整好姿态捎扑、减低速度肌币,进入转弯以后在弯道里边再加速嫩吝滥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沉畴氮,这种例子比比皆是老。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸽。因为我们电动汽车从电机断、电池鲸、电控开始森仿,电控第一代做的第一件事憋锑,就是通透的动力驱动系统的网络然价具,就是第一代的CANBUS系统粗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卑色空,从这个角度上说起来柯抽父,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妓。    当我们实现了这些以后离拉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焕。这是我们常见的北京交通的一种情况蜗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烷,去识别各种各样的高通世挫,做得到耻坚懈,但是不保险日赊浩,这样可能我们就要有这些信号的发射器歌,让汽车能够知道这些情况摩嗡。如果再想使它往上走膜零,能够实现部分的自动驾驶娥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惊,比如说晚上的雨雪路杜,比如大雾弥漫的时候绷鹿避,比如尽管天气很好朔庐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰标侥,这些情况都需要我们去应对将反宽,其实道路上也应该有它智能化的装置捌沟,就是说有自动的能见度感应器悲戒拧,应该有道路结冰的感应器良,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全眯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讨弘铆,安全是所有发展的主流疆淮,而不是时髦竣。我们在做任何工作的时候截污痞,必须考虑人是坐在车里最宝贵临层慰、最要尊敬的东西渭容,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俺曙浆、人的便捷叙、环境的友好和共享赦熟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锣别失,来推动我们的发展操。    因此鹅赖淀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谷梁雌、四次交流紊别七,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呐袄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构不窘,这个架构的着力点应该在车载的平台师、在网联信息砍烦疼、在智慧交通的发展犬阔僵,我们要重点发展的是车辆的关键技术抵、环境感知高、智能决策弦、执行控制天,我们要对信息的关键技术尾,V2X通信朴,甚至于将来车对车的通信系统冉驶、云平台菠、大数据摄帆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梅,这里也有很多不同的东西慰。我们还要对基础的关键技术计歧,高精度的地图拜此、动态路况信息猩碴毋、综合决策和操作系统嘘麻。只有这样淀潜,把人捣擎、车据板、网堪禄澄、路同步的推进陋类,才能够迅速的发展祭烩玛,否则又会碰到先有车啸棉揪、缺充电桩的情况氨笆诞,所以需要我们今后的发展当中更多侈。与此相关的技术宛叉,检测系统虱,还有一些法律法规体系罗,一些基础设施的建设峭权痛,可能还需要更多的发展即揩蹋。 我们必须要精心规划茹、协同创新卫僳,来研发自动驾驶的新技术婆。    一澎干灯,安全挫蚊娩、绿色搅奋办、便捷淀码、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晌贩。    二贬好丝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抱咖,多领域技术的融合书寡驼,产学研各方面的合作千,要着力推进协同创新祈,这里边由于它是一个企业的热点呜嗽,所以企业要成为技术创新的主体玻霸。    三促梨冠,企业为什么要成为创新的主体壤霉聚?我看了很多规划绍,从现在一直到2025年沤鸿饭、2030年梨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呕稿靡,但是可以实现沿途下蛋士忿,从过去当中史,无论是防抱死系统沏、电子稳定袖票厕、测距警示靶须、避障反应虹蔑维、自动泊车都是发展的热点牌坛,每个技术都带来了商业回报港衡韭,包括我们在信息系统款躺,包括这次互联网的技术撇售,上汽互联网的实践秋,也看到了我们谜儒抖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谈,只有以企业为主体蹋失羌,不断有新技术发展市,使它在使用当中获得使用车,就能够推动它的可持续发展董箱佛,所以它不是一蹴而就的事缮,是我们长期坚持的一个任务监。    四恫桐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体此版,新能源汽车重点研发专项要广聚众智题、精心规划碧娟德,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绵京粕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜜,我也是觉得有一些东西包括基础建设淋,也应该放多这个测试区里面去炽级,使它在真实情况下运行氰扁逼,才能得到一个健康和全面的发展辱插。    最后我想说摄脚撇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展率俯填。其实我们用了十几年的时间实现电动化检胚,推动了产业的转型嚏,随着信息产业的发展谅围,网联催生了新的业态为身轻,产生了新的服务业耗。轻量化带动的不是简单材料的替换受龟工,实际是对汽车产业的一种升级请乔、一种转型庞上,同时湍莆孰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桂,充电网服务体系的建设骇,可能带来何止几万亿的新的增长点商公。我回忆嗅判,在经济工作会议上总理说过一段话筒池,“实施创新驱动战略的发展玩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展第,也要注重用新技术价痹、新业态来全面提升和改造传统产业沃问咎,带动产业的转型升级镶筋。”    作为结束语我想说兢盾誊,回归一下新能源汽车取得的新进展诡建,下一步还是要全面落实政策谋啃渺、着力开拓市场设拧、建设基础设施壬、创新商业模式澄勒淋,把握好发展的先机齐沽床。我们要针对市场的新需求公悸,深入基础研究绵逞舷,攻克关键技术卷涤,完善系统能力颧,着力提高产品的质量和效益浩馆。要把握好汽车智能化发展的新机遇俯,要系统的研究绦,精心的规划咀,要鼓励协同创新企业主体粉宿,大胆的尝试恰抨差,来攀登自动驾驶技术的新高峰虹,要凝心聚力兔米范,发动优势拈,动员各方力量核共啸,完善政策措施叙,营造更好的发展环境同盼沤。    谢谢大家!    (根据发言整理凸欺然,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻脖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幂辉: 陈理事长妒,各位领导挟、各位朋友肖苦骸、各位专家立豆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灌。我今天的题目是四网融合酸,什么是四网寸吵?交通网挖蓖、能源网揪、信息网骨前范、人文网婪殴宛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具算法,电动汽车是一个能源的载体残催够,又是信息的载体芬加痰,然后可以作为人文的载体咯挤。四网怎么融合们落?怎么发挥电动汽车的附加值吭母透?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袭,能源跟信息到底有没有内在联系涎,我提出一个储能熵理论供大家思考库绷腿。    我思考创新的要素脓稻据,要创新首先要解放思想盲矩。解放思想要学习《易经》的精神嘛釜,又要学习西方文艺复兴的精神氯巍。《易经》是一个太极辱,太极里一半是黑涝垦椒、一半是白疮髓,但不是直线拨须暖,是弯曲的构,黑可以变成白备挨,白可以变成黑揉,黑中有白恕,白中有黑思,跟它对应的黑就是黑呸、白就是白岛擞。《易经》是变化霖咸宿,有时上粉、有时下上草稿,上时不要骄傲自满违斯,下时不要灰心洛膜卑,是客观规律父帝度,都是周期性的蒜蒋裙,我们在调整篮,要注意平衡动力统一年憨拇。    整体都是这样瓶残,全局都是这样尚,今天讲跨界骨,要学习西方的思想就是文艺复兴羚姆晒。文艺复兴的功劳不是在文化卢、艺术等等间沮涉,文艺复兴是解放思想俏蜗虫。哈佛大学的校训追求真理甸婆。要把自然界的规律找出来解放思想翻图茨,自然规律造福全人类赶。伽利略澳帛,罗马教皇威胁他嫂繁,他不怕萄,他说地球起源被上了铁塔题罐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朔,被叫之违反教义讳相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敛,第一个米开朗基罗醒绰,他雕出一个裸体的美男子靛幌衫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看售,里面很不容易觅,从意大利借了很多达芬奇的作品铂。达芬奇不仅仅是一个艺术家叉垄,也是工程师;看他作品嫩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疮,第一个从事解剖学鲍膳膘。    解放思想考虑全局的问题岸。文艺复兴第一要全局思维敢,第二要有天人合一的思维钢饺,第三是环形思维吴擎郡。要考虑全局思维琅,今天做电动车目标是什么粗独渺?有什么经济效益撂、环保效益菏、能源效益卯、民生效益徊烷,总体总目标要搞清楚肌,一定要有全局的观念犯。特别搞智能汽车全局性更大附。另外要环形思维裙,要反馈别锭屋。然后是循环利用的思维韦茅楞。    创新菩抨蚀,我把创新的要素跟大家分享一下辽咳。首先理念是创新之魂痴垂。理念有很好的氛围户期,有了理念才有创意迷抒,创意是创新之源存古侗。还有人才牡,人才是创新之本捍鞘。怎么能有理念胚?要有很好的氛围粳甭谴,总结第一方面是合作精神顽悼饥,开放据波抬、合作仕蓄、包容库控,双轮驱动五饶抄、增值驱动剧毖、市场驱动菇惜,通过市场的倒逼茅特阀。然后要有完善的知识产权保护绍车,还要利用网络大数据给我们带来的好处线困吩。今天创新制高点是跨界融合誓筒广。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篇。“一带一路”我认为是跨界融合毙,一带一路是西方的伊斯兰文明赖獭陛,还有它把科技迷、技术钒、经济苏丰、贸易连在一起泞墟,所以我们要发扬一带一路的精神按融。我是福建人也是漳州人香,一带一路开始的是直奘鞍矗和下西洋纽盎母。我们要跨界融合委吭。    我接着讲智能汽车通鸡舜。智能汽车首先要有解放思想痞门、全局思想考虑问题速煞船。三个C穗,第一个要连接起来土撇狙,第二个连接是要协调要合作剿甜力,1+1>2某膜,那就是《易经》的精神箍爽价。第三个保期蠢,今天的连接是移动的连接呐含,还有MOBILE鬼上,MAN TO MAN篱烙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夸狡。    今天电动汽车很重要的一个陋,大家买得起用得可靠息。智能化以后刑鹿拼,因为有各种各样的基础设施和商业模式磋,我不展开了起杭忱。    从电动汽车变成一个智能的汽车疙姬悉,从智能的汽车再变成一个智能的交通寝泊,从智能的交通再变成智慧型城市饲挟书。我们附加值可以产生很多挡哀。根据《易经》价值精神浮帆,通过交通网芒剖壤、能源网波赣砰、信息网备、人文网可以产生无穷的价值机会娶湍懊。利用交通资源的全时空动态感知舍险,交通工具的全过程运行管制膛,无处不在互联联、感知叛效垒、管控和服务蓝。    怎么布局内罗?怎么把电动车进一步变成智能汽车健葱,如何布局智能网联汽车技术羡骨?我认为化苫撅,不但对中国报粟,对全世界都做出更多的贡献徐吐戮,第一是制定网联汽车法规标准捍、智能技术谎澈、环境思、HMI技术戎、空置执行技术旦遣、智能网联的实验相赶、网络和信息的安全鬼祷碾。    怎么做到网络和信息的安全浇?这是一般的云活伯堂,怎么把一般的云变成安全的私人的云娃踢?有很好的结构婪爆缝,处理器厢、传感器戚膏戒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筐实。第一是收集材料贯,就地处理杰喜。第二是从收集材料到云之间要慢乏嫂,一个是单点控制但疼史,能量控制或者功率控制痞屎。一个是多点控制坝憋广,能量控制或者功率控制判拢,这是全局性的佩。要及时处理兢,要经常互相认证刨,变成安全的云戏孟。    跟大家分享一下我做的一些工作幕蒋逞。怎么从理论上去证明这个是可持续的掀环?我一直在思考所有的工业革命布矗呕,基本就是能源更新菇。第一次工业革命彤,瓦特发明蒸汽机复,电话煽篱滇。第二次工业革命沽,美国抢占先机浓膊,电气化四蹿,主要能源专项与信息建设掂挂。现在第三次工业革命来了首官及,中国能不能抢占先机朵燃该?我们要做新能源懂盲尸,信息大数据时代舅,我们百人会能不能更好地发挥作用胯?今天早上的研究会很好瘸躲级,我建议做一个尝试的机构课,每年召开百人会国际研究会议扑阑裁,形成品牌谓耽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卉?我提出储能熵的概念挪仆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睦。一个系统里面假如是孤立的史悲蓉、系统是不可持续的妒遍锨,一个是做功涛撇、一个是废料是不可持续沏。如果是物理系统孙旅,分析储能熵雇袱,熵代表可以再利用蓝蹿。总的来说喂,一个系统熵不能增加潜窍狮,熵要减少唐俗孙,熵减少系统可持续功惹和。熵是储能熵拓柿赐,熵是不用的熵式,下一次可以用廓绵。总的来说熵是在减少拌。    包括中国的历史搓,中国封闭的时候中国就不可持续巴边舍,中国开放中国就可持续锣晤。近亲繁殖以后熵增加不可持续烫。系统要做可持续性澜,系统熵要减少踢,你的收入不能是单一的猩毛唉、不能是孤立的系统距。因为一部分是做功溪,一部分是废料熔宪,从废料里拿出来宫帘,通过证明熵减少荣戮就。从废料里面可以再循环瑞挤,那么你的系统就可以持续了场蛇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来农肃,后续需要时再利用的能量的熵娥谁,通过储能熵概念的引入扦钒,希望用来解释可持续系统的演化过程峦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屠。    综上所述嫉,不管系统是生物的或人工组成歉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杏晾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇概怠,而这些系统工程特点是揩稳双,即使在系统研究过程中读,一个熵有增加的过程春风,总体在系统不断迭代发展的过程中拘防鄙,系统将进入熵减的状态驾田恫,因为系统具有自己生成复熵的能力事憋,从而保证了系统的可持续性挫忌。    应用在电动汽车净,这个是分布式的发电储石靠,这个是分布式的负荷敞腊。电动汽车就是分布式的负荷绢狙嫌,还有分布式储能弛,电动汽车有储能肉、有电池匈。电池可以双向的膏揭,分布式地发电财、分布式地负荷牌,在分布式的储能渺褪,这三个系统可以持续艾姬宏,这是我要证明出来的锌杰。我证明只要你的熵是减少的咕梯掳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萎。    感知韶、认知渴控、行动兄刻徐,不断可以纠正人的行为蛙镀皖,比真正的司机还要好亭荆勾。    最后封吭禽,希望我们以后的交通系统是舒适的辽、生态的瑞跨、方便的和安全的旅。要做到这一点史,什么是成功吴泪?因为里面的成功是3个S砰,SUCCESS貌尝庆,在S肌湿、E里面画一条线都是欧元跟美元秤,今天是国际合作界力襄,虽然人民币还不是羌非物,是一篮子化的烙棱,人民币准备好了围到。ESY就是人民币耸。    要有六个眼睛让,有四个眼睛不够抬。第一要把眼睛放在前面解放思想恰视死。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渭芒钡,电动汽车下一年布局市炒蕖,也要有前瞻思维臀挥。眼睛放在后面汲取历史教训文灰,要有全局观念跺凌。要看到旁边的需要斧汹鸥。然后要把眼睛放在右边学习欧美漏病,不得不承认高端人才密集地在西方行醛校。所以把眼睛放在西方学习慧匿,它沉淀了100多年亥甩。四大发明中火药是中国发明的梁很掣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绣。全方位都看到了剂,所以英文眼睛叫做EYE牧毛辛。第一个I是Inspiration蛾讣,有了激情可以有想象力亭埔,然后有创新氢,但一定要融合帅粉,一定要集成投肌娠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屠苇。科学要把自然归结起来葡,工程有十几种绒,要把科学轮瓦、技术雹旧、管理结合起来那就是工程碌十,那就是要集成钦筛。特别今天要跨界地融合肋推俺、跨界集成犬襄,这样才能实现宏。但没有钱也不行廊吐吐,今天招商局也来了很多金融机构泻宋,要融资膳。    谢谢大家!    (根据发言整理玩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   回顾已经结束的2016年桅观,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凡岸姐。在政策的全面推动下酒,我国电动汽车年产销量再创新高世烫蛋,达到50万辆左右醇,充电桩数量达到20万个灭拘瓣,遥遥领先于世界各国寞。更为可喜的是匪巧,在规模市场的推动下脸建啼,技术创新全面展开尺蜡,技术进步全面加快盟划,正在全面逼近世界先进水平表。但是簧表羚,在这大好形势下橡倪归,质疑之声渐起稗荣。比如坑,我国电动汽车发展主要靠政策推动叫翘旧,能不能持久弦?政策是否过于宽松袖甭,以致于出现骗补情况倡疗赌?另外稀榔,由于发展形势良好承朵仙,一些激进的观点也在抬头胎扛侣。比如遣,要挡住国外产品进入中国市撑仗厍隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韶搽怪,准备放弃传统燃油汽车贬怜扔。    作为一名资深的亲历者粪擂,笔者认为精介墙,在这新旧年度转换之际态,有必要分析我国电动汽车的发展形势奴,梳理其发展历程备,以利于业界对形势有清醒的认识骄然、清晰的判断闷,明确今后的行动方向尘弛。    一敦警场、我国电动汽车发展形势良好    当前灸,我国电动汽车发展形势良好挡措,主要表现在两方面箔孺:一是电动汽车技术创新全面展开锑罗梅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揭,技术创新和商业模式创新层出不穷吝椿毁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拔,比亚迪渴艘憋、北汽棠、江淮概奋圈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车股糠柯,而是专门设计的电动车妮,续驶里程达200~300km甚至更多巨示,能效明显提高捎,动力性瞪矛、平顺性门、舒适性督瑟惕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平榷乒。事实上卑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霸青,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伪泞晨。另外贡侩,我国电动大客车产销驰剖燃、应用占全球份额的90%以上媳纶,技术达到世界领先水平涎库陆。    在动力电池方面橡蓝逆,我国产量已超过日本膝、美国没、韩国膛,跃居世界第一斡,且市场份额超过全球的1/3拇葛桶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沉,呈现高能量比仟乐、高安全性夹动、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殊肮霞。同时漠盒祈,产品水平迅速提高坑急菠,与前一年相比尘,平均能量密度提高30%连徒,成本下降30%左右被。    在驱动电机方面频禄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肆,总体性能进一步提高钱坛敛,成本下降30%左右啃晤。在电池管理系统茫腺烯、混合动力系统隋哦、电动助力转向呛且统、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耻,也都有明显进步围停嫂。    在基础研究方面庞桶杀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晨粗毛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妙谜铺,电池热失控裁睹、硅碳负极材料柯蛔梧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姥碴捆。    2. 充电基础设施建设加快睹飞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踏猩,政府有关部门出台了实施细则崇,多个地方政府建立了城建腿、电力关怒、规划等多部门联动的领导机制去,大大促进了充电基础设施的建设速度看箍统。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杉歉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淑攫盼,我国充电桩总数超过20万个戳,远远领先于世界各国伍。    在市场带动下澈,技术创新不断涌现鳖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞠哆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法病、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术快耗赋、节省设备投资的车端交流快充技术妈捷富、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煌。    在商业模式创新方面奈,呈现出各类优势企业多种形式合作讼厘,加快充电设施布局耍漂、建设陀零、运营的趋势洁堆。众筹建桩辖采蔡、合资运营首纪、利益分成等运营模式迅速发展布秸,公交车矛列漂、环卫车却、物流车点、出租车幕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模念娶拷,广告推送赁桓敖、免费无线热点接入等增值服务开始出现省。    在互联互通方面蕉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厩赋唉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段链穿榷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炒保负,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琅枫,以企业级焦乒、城市级监控平台为基瓷嗵ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据为卧谋、信息互通的国家信息服务平台即将建立虹槐冬。    二死抱假、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说试揉棵,我国电动汽车的发展道路与美国禾、日本烷、欧洲等国家和地区有所不同范,主要区别有两点安。    一是政府干预模式不同檄何。我国采取的是政府强干预模式丢铣,政府进行顶层设计缮圭嗡,制定国家发展规划侍,多部门联动制定全面的鼓励烩切、支持政策鹿旧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车苛摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奖水炽,在市场发展中不断加强研究开发钠卡,技术水平逐步提高;同时岔蹋,充电基础设施建设逐步完善粕辛。而美日欧政府多采用弱干预模式错俱当,政府支持共性妥、基础技术研究乏牟收,给予一定的政策铜糜、税收优惠问,逐步培育市辰场;企业则根据自己的战略规划食讼曹,首先研究技术胯闲,同时有选择爱孟、有重点地开发产品频。    二是企业战略不同廉哼瞪。我国企业多为在政府引导下被动式发展伸,初期技术积累明显不足绞湾虐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显良,产品方向受政策影响大呜森,各企业虽进度不同隙抗,但呈全面开花之势充撬晌。而国际大公司多为主动式发展甩,厚积薄发割痰,技术有所侧重怪川班,产品形成特色乌聊,如丰田的混合动力和燃料电池肚踩恼、日产的纯电动铣攘、通用汽车的插电式府唇、宝马的碳纤维轻量化技术等懒茶读。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绿。中国模式的优点是市场拉动技术发展完悄焊,不受油价等其他因素干扰青输,迅速形成规模市趁ァ,全产业链技术进步兼煌懦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟概歪溉,发展中有不协调情况脑苹的,如充电基础设施滞后唉抄,部分企业盲目跟随违,发展不扎实诡吩红,少数企业以谋取政府补贴为目的梁,甚至出现骗补情况柬。美日欧模式的优点是技术扎实砍秒,发展均衡;缺点是市场发展慢皇箔,产品更新慢什,影响技术进步权毫,受外界因素干扰枚芦,如油价低迷则市场难以扩大稗边矮。    笔者认为米估曙,中国模式适合中国国情拼。我们不应过多盯住充电难交垛、骗补等不协调现象任钵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上都钢艾、技术追赶的大好局面佛。从另一方面讲断,中国模式也有赖于我们的制度优势短,只有中国的强势政府才能如此运作铂冀僳,很多外国同行都很赞赏肚、甚至羡慕中国的条件剂孺逼。    另外斑币炉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面携,近两年有明显变化旦啸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拒、开发电动汽车产品辉,而且各种技术路线都受到关注的局面阔戎匆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豁伞韭。中国各大企业都重视电动汽车没有错矮,在现阶段已不能算分散重复茎厦汇,但难处在于电动汽车不好做肪,需要有很强的宛、全面的技术积累和投入溜线淌。那些技术实力不够的企业观仕连,在电动汽车这个高难度“弯道”面前称赎俱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皑泉,而应准备应对“弯道翻车”的危险履底。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胜九囱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涛贫拷,可分为几个阶段宫:当市场份额超过1%时抽辑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹿涟,则意味着市场条件全面成熟奠灯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莎沃,又主管我国科技工作多年航,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匙。    对照电动汽车的发展棱嚼乒,在我国喷,市场份额已经超过1%;在美国和日本韦苏粮,即将超过1%耽旧嘲。这说明疵陆,电动汽车技术正在接近成熟虚取摊。笔者冒昧估计溉划,大约再过5年左右时间窝惨集,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沃,其他性能与传统动力汽车相当始,加速性优于传统动力汽车混,成本的差距大幅缩猩;再过5~10年时间颈磷,电动汽车性能可全面赶上稗村械、部分性能优于传统动力汽车娶狭叭,成本与达到当时排放憋、油耗标准的传统动力汽车相当涡衡孝。但即使到那时定,传统发动机也不会消亡接拔佳,而是电动驱动与发动机平分秋色淑库客,或更多的是融合发展劲碍。基于以上估计第猫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夹规姐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烽木呛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展废。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓢祈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趟屋。2009年拒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谩舷途,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告媳扳薪。回首往事儡兄袄,扪心自问楞瞪济,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恋榔策。至于些许不协调现象那廷臀,是产业发展过程中的必然橇船陪,是白璧微瑕旁、瑕不掩瑜煽。笔者断言甩炔,按目前态势再发展10年恍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奉冯蹲,并以此跻身世界汽车强国之林练。    三嘿啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绒惧,整车生产企业要更重视电动汽车诫葡勃。首先要制定好发展规划和生产布局匆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侨骏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绥,不能两张皮硼。其次要重视研究与试验墨边,需建立完整的钝非、一流的研究和试验体系弄定警,规耐了锘蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统睹姥使。电动汽车相关技术发展很快湍劝沦,要靠自己去研究发展酷伐,别人的经验会很快过时供翘粟,更不能只靠“挖人”搞产品儒入。再次要全面布局捶德南,围绕全技术链开展工作惧吴,不但要重视整车开发番旁汞,还要研究电池和电机踌,重视电池管理系统蕉,这是当前我国的短板炽,此外还要注重轻量化和系统可靠性佰蒂跨。    第二贿冻,要建立相应的零部件体系戌盖歌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戎急,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阿换售,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拨顿书。    第三捷九,要开放发展乡。需鼓励叔逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇事韧,像华晨与宝马髓鞭掣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好境藤送。历史将会证明肃蚂蛇,开放发展电动汽车会比关门发展更快晾氖。更何况布懒,在全球经济一体化的今天衔淌挖,关起门来自己发展是不现实的岸。    第四敝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斗。今后相当长一段时期肯钠,将是传统动力与电驱动并行发展封堪汾、融合发展的阶段晶惧腹,单搞电动汽车很难成功境咕垛。对于只做电动汽车的特斯拉舍囤兴,笔者并不十分看好菇土。    2. 对产业界的建议    第一歼,要加强合作便稗。需沿产业链寐换砰、跨行业合作嫡票,整车企业要与电池企业科嗽、电机企业福虎、其他电动系统生产企业深入合作诽磨套。以动力电池为例糖睦订,需要电池设计与正负极材料及飘谦、隔膜纪穗腔、电解液欺沃渭、电池制造装备陵籍、试验装备喉敲铂、电池管理系统全面合作畴。优势企业和研究单位要分享成果剑融,互补短板把挠倍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞘拓,要形成轰轰烈烈的大协作局面申,合作创新恕淮特,百舸争流螺茸薪,才能迎头赶上并超过世界先进水平烈落。    第二盖,要注重实践逼坪腾。汽车产品与其他工业产品不同添猩,一是使用环境广且复杂环挨弊,二是生命周期长结拇,三是对可靠性鲁、安全性要求极高袍。这些都决定了仅在工厂厘睫帝、实验室不可能完善产品菊,必须通过多轮的使用实践蓖。与电动汽车产品研究开发相比久幸,充电过程更需要实践不辖食。像电动汽车充电过程这样长时间鲍戊妮、高电压扩、大电流裸、室外愤汝太、无专业人员值守的工作状况松,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涝。    第三琼突,在充电基础设施建设与运行中淌荚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潜杭。充电基础设施建设是一个新行业炯,在管理上涉及电力怜、规划喘取弘、城管妇履、工商管理等多部门俗心,权力交叉归,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妮缕,利益主体错综复杂裂斯篡。单靠一纸文件不可能面面俱到蒜霸,必须经过相当长时间的实践缮税告,完善流程死,积累经验充鳞篡。    第四篓,要加强标准化工作翅。领先的研发汲骏彭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯雀稹,而及时总结经验诲、制定标准又能为继续实践川腐、创新提供重要保障愁兽扑。当前疚,恰逢政府推进标准化工作改革惟秸,要求标准化工作密切结合生产黄、创新实践救帅,要求鼓励发展更灵活拱晃女、更接地气的行业标准京、社团标准弟蹬箔。对此肠,业界应给予足够重视乓其。    3. 对政府的建议    第一辞驮链,要保持政策稳定昂。正如前文所述通颁吃,我国政府的强干预政策非常正确僚,发挥了制度优势辅,已取得很好的成绩霖,应该继续保持础。电动汽车的发展涉及多个行业韦,需要长期积累绘,需要几十年的时间才能成就大业南静,切不可存立竿见影南、一蹴而就之心滴。    第二档,要及时对政策进行微调和补充完善聘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列适叫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴票片拭,又由于此项事业发展快攀,新情况兢肖、新问题残、新技术层出不穷且害碾,因此及时应对发牢心、调整贾测峰、完善是必然的让魔垃。    总而言之涩记赖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郎盎聪,迅猛发展正当其时焚刨酞。笔者衷心地希望朝野上下佃瑞、业界同仁能认真努力工作罐化,自信且坚定发展福。假以时日嗡请按,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洽,并以此为契机炊动,跻身世界汽车强国之林耿姜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹诺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枪逗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惺仕报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碱村盘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腹吹婆。    他认为栓铺,现阶段泌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题需,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颊犀,但从长期来讲架挥,新能源汽车技术发展路线要从电动化桃眠码、轻量化汹迪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梆、轻量化与制造生态化结合霜、智能化与网联化结合恼浪姥。    尤其在电动化方面肃窃唱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归逻羌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耸,就是家用主流A级轿车辫妈,在性能价格比上与燃油车竞争旧鹃簇。目前全世界都在朝这个方向努力钡,如特斯拉Model3喝贯、通用Bolt氯纹倘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冷味革。”欧阳明高说廓。    欧阳明高说窝静污,但要满足这个要求剧怕,电池必须降低重量譬课、体积以及成本悉嚏疏。此外嘿龄络,电池的比能量必须大幅提高驳,达到300-350瓦时每公斤垒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标何巩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知触疼,锂离子电池发明至今只有20年澎淋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琶伯,2007年第一次在日产聆风上开始使用倦,可见动力电池的进步非常迅猛募吃恍。”欧阳明高说纲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期催孺。    但此前犯抱确,主流的观点认为吓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咯诗,从性价比来看掀乒撵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顶叼陈,但现在随着锂离子电池技术进步令台,里程提高一倍酥廉,即在300公里的范围内据,仍然在性价比方面有优势淖抖。    从技术上来看蚂卿,在单位重量玖艘翅、单位体积下储存的能量越来越多佳极,成本越来越低宿祷熊,才能体现出电动汽车的水平和技术雀。    一个好消息是泄脆狮,我国电池成本每年大约能够下降20%魏。据介绍握,五年前舶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毙新畅,去年平均价格为2.5元左右劫采,2016年为2.2元现竞,考虑到大量的电动汽车是大客车腹童祥,其电池价格相对会比较高一些轻沙。    “现在国内开发中的电动轿车斧锚枯,最低的系统成本在1.3元每瓦时史,单体成本在一块钱左右俱剐。美国通用Bolt电动汽车胆抒颇,单体成本为150美元一个千瓦时迸睬嘉。”    如果按照这个标准衬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卢,但是按照现在2.2元桂,逐年减少10%到20%退,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暴伐。    “加上循环再利用做到1元好,也就是说谰,一千瓦时电池一千元人民币之内娠,是可以做到的尼嫉。”欧阳明高称逼锰。    对于具备性价比略淋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兜嗜,现在一百公里约耗电15度股链缸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阀,接近10度电一百公里糠师某。    “要实现这个目标柯酷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洁技。目前电耗的降低空间还很大嗡。如果能够实现上述目标弘,一百公里的成本约在一万块钱耽来,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸡含蹬,考虑到使用周期内省电和维修省钱途,将具有商业竞争力疤顺宋,这是电动化下一步最大的目标郊嘶。”欧阳明高说龄蛊惠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筒拭桔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长傻挛愧,但仍属于比较粗放的发展模式壤,今年电动汽车发展逐步趋于理性韩刃。总体来看呜,走到今天精绷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邦桅醇。”欧阳明高说顽。    事实上雄泞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锻闲揪,由于销量超过全球50%以上绞,在国际上引起了强烈反响土庭,无论是政府还是厂家藕蒋趁,都感受到了来自中国率先发力的挑战肛恫。更值得注意的是息磕蓝,2016年如德国大众和日本丰田趣逢,纷纷调整技术路线侧,加快对纯电驱动的转型静贿。    不过持太,纯电驱动的战略目标持剁苔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衡撑熬。对于混合动力技术来说掠,传统的汽车强国矢加、汽车大公司比我国更具优势伞侧舰,如丰田路线就是先做混合动力箍贬,再做插电混合和燃料电池骋。    由于我国率先发展纯电驱动萄啃磕,带动电池产业的发展达到了世界前列僵灌孰,电池产业规模达到世界第一燎,总体水平位列国际前三蜂体,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箔摹,我国的动力电池产业链茎锚,尤其是电池材料扔,如正负极材料埂菠,在国际市场上的占有率第一梨锨。    “在此基础上蔡,我们以纯电动力系统(电池秘、电机艘、电控)为基础平台厕尸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柿比哨。”欧阳明高说科。    据其介绍认,目前我国插电式技术发展已经取得进展县帽题,比亚迪秦挝司夯、唐甘确、上汽荣威550轰帕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力记,无论是发动机方面搞钱,还是混合动力装置上炔裸朔,都取得了突破略。    与此同时纳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剔砰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力草删。    “这是一个渐进的发展过程健獭腔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宿冯。”欧阳明高说握扁磕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项人簇,有效的回避弱项竞争火戮,有利于我国电动汽车产业的发展建呕,到2020年之后蔚罐洛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醒、同步竞争顷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿懊:李芳" "  编者按泞鲤:产品价格区间一下提升了近40万谐骄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邪。以安全环保为标签的沃尔沃躺,产品质量是其立足之本辞。无论是国产车型还是进口车型浇嫉,质量都要做的和安全环保一样好牵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愧纪贩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值付,安全与健康至关重要铣缮,但在中国市嘲帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戎履鞠,到底该剪哪一根线磨受愁?我心里清楚黑亩,如果我剪错了罗刨唐,我们可能就崩溃了妈勿那。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滴。在2015年整体经济增速放缓蛊蹲舶、股市震荡氓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藤寐,2016年的车市本不被看好汰摆狙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淀。1月6日激博,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苔姥,沃尔沃对此解释为炽文:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器险炭,更是提振销量的助推器诽脱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辫。   6月1日硕壬祁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职村。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年覆,具有十分充足的销售经验匣。但用他的话说寇败,他来自一个很小的市扯曳妗,很多因素他都不具备竿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲节布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓦。6月1日入职寄兔,用一个月来熟悉公司的现状第,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掣乒柑。然而现实终究是骨感的龚沃纪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劣。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒衡,我到底该剪哪一根线呢幢温,如果我剪错了培蹿,首先所有的投资会无效全桥藉,其次会影响经销商的士气我葡。”陈立哲对我们坦言瘫杯。   他这样的想法并不让我们意外烽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大书适附。在台湾涉狭玖,陈立哲要去走访最南端的经销商兽诲旱,早上出发中午就到了扔沛,但如今这种管理方式已经行不通了柬。从前陈立哲的团队只有30人功唉刊,现在变成了350人弧袭,他说现在同事的名字都记不完洽誓。   “就像牌桌上的一个赌局骇,赌下去有可能是回本的便,也有可能就全毁了豌围功,所以我每天都在想我到底该怎么做防讽。”每天该怎么做皇乘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月充。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姬,才能享受最好的呛丛狭。”这句话像是说给陈立哲听的融。   2005年梦保抛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掂骏,沃尔沃一年只能卖1024辆蓉淳,一直到2013年5000辆的水平旧考桑,再到如今年均一万辆的表现霉,对于台湾这个小市场来说距孩外,陈立哲做的足够好冬,他对这个市场有着复杂的感情捶伐。   调任中国市场做销售一把手本,陈立哲说这很突然味,他来自一个不足以领导中国市场的市场富如认。对于中国市巢ァ,他还不熟悉尝屯,做市场工作要对文化诽舱、变化川、趋势有充分的掌握毫图,这最重要的三点陈立哲都不具备监哭磺,他唯一能做的兰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酞传,相信身边的工作伙伴沪顾藤,组成一个高效率的团队萌痢,去解决各种问题捣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后士母,首先做的是内部调整夕荒噬。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘿,了解在什么时期使用什么样的手段桶,反省问题所在攘删,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筏读供。面对三邪闷核、四季度各项费用的下滑骗谭,倾听团队的建议刹淑、做出准确的决策龋、将优势资源注入到最需要的地方惠澄奉。最后将宝贵的经验分享给所有人封梨,把力量从点扩散到面结阑痊,从四个大区疏窗钎,再到全国虑诺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慈相,我只是把预算爬、时间等安排在它本身应该发生的场合叭昆荡。”陈立哲表示贿菜:“我不是在讲官话棺,只是借着这个机会感谢大家惠脱菲。”陈立哲相信景廊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的囤。   内部调整告一段落多瓦顾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辅奖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孟,一下跳到80-100万返互逞,面向的客户是完全不一样的侮小颊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翘,还怎么介绍产品飞?这肯定是不行的桶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巨差,“与高端客户接触报,销售不能觉得自己比客户矮一截陇,与客户要做朋友钒溪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品餐。现在培训课已经开展了实战模拟环节首哭,我们在资金有限的情况下做到了更好夯薄墓。”   全新的管理阶层吞膜芍,有限的预算锌,面对重重困境虹粳短,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粮,8-11月均超额完成销售目标咐焕毕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桓,最紧张的时间腺戳诫。“我有我自己的节奏潭,我给自己两年的时间唾错,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书县。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间加,经历了两次产品的重大变动狗恰策,但在他眼里这是最引以为傲的兴倦铰,因为这些变动溶炉辉、变革都是从使用者的角度出发蚊,也就是我们常说的“以人为本楔染洞。”   对于沃尔沃来讲复丧跨,最擅长的领域是安全呸,作为三点式安全带的发明者戚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栓抱。但陈立哲表示天澄,以整车品质来讲蹿秘,沃尔沃也和ABB并肩宠,例如在底盘研发能力上吾拾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仙,全世界目前只有三家在使用必,另外两家分别是法拉利与保时捷疽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窝赖,陈立哲也谈到衫寞秤:“沃尔沃其实也做过6缸兽、8缸发动机逛,还有享誉世界的5缸发动机惩。沃尔沃并不是做不到篡潘,而是我们可以用更低油耗拭、更低尾气排放的发动机达到更高水平掀惰沃。这也是全球各国政府的法规要求摧唤,是大趋势喘撮涣。陈立哲说“这些信息磐卜,只是没有在行销上进行传播罢了贬票。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屋结娥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号但瘟尘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲仄炊恪,改变了“国产”的概念捎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代到肌嫩。陈立哲表态道电慧肆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叛剑却,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秆弹。沃尔沃立志从中国出发蔡呸计,以人为本的信念永远不改磐,值得消费者验证与了解吾。”   “沃尔沃就像iphone一样顺,它改变了人们的使用习惯挫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咆毙:S90有三个界面同时提供信息鲜淮烷,分层级的来处理车辆信息计吮。这一点很重要哗城侠,体现了沃尔沃以人为本的精神史惫惫。在设计方面春,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摊会。用沃尔沃的品牌精神浑僳呻,再加上瑞典的风格锰,直接与德系品牌产生差异化戮迷。如果从地域来看漏失窝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胳。   沃尔沃曾立过两个誓言缄识:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俊斡媚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狼嗽,沃尔沃全额赔偿绅哩坡。在陈立哲看来晚兼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洗刚炊。   陈立哲对我们讲道俊琅爆:“在欧美睛氓,当太太怀孕的时候秆卯澜,男人会考虑买沃尔沃俊瓤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据径渭,中国作为沃尔沃最大单一市称鹎图帷,11月共销售9,076辆新车咆暑,同比增长12.8%;1-11月期间白图霖,在华累计销量已达80,759辆靠晨歧,接近去年全年表现轰虑。就目前的情况来看攫古木,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高薯记。   在经历过低谷期的沃尔沃苹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钮疏亮,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓉,同时也是明年的压力劝版橇。毕竟“十万辆”这个坎苍,沃尔沃早就有迈过去的能力噶唉。   2017年阀凑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘛俊,届时免另挠,S90 T4寂翟帕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踏锌纲。对于陈立哲来讲截奔,最为重要的是三座版S90沸任。“S90的设计基础是以中国市场为主导的短理拎,是全世界汽车厂商法乳沸,在中国制造的单价最高的车辆辜晾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汰,“三座版S90可以达到世界各项指标蓖洗祷,这款产品有能力改变历史牧华。只在中国生产枚,以中国为核心的思维衔暗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讣行。”与此同时济袖,全新XC60也将在2017年第四季度发布罐菇没。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眠,所贡献的利润更是远超世界平均水平番光。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人培。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帮扒碉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任显瘫篇。“知道我坐这个位子的时候谰献浓,很多人会紧张甚至惊慌季,他们会很直接的问我酷,你行吗匣?台湾市场那么辛睢,你行吗姆?”陈立哲笑了一下说道衫犁:“每逢这个时候恃麓了,我都乐意告诉怀疑我的人驹,我将在最短的时间内做什么韦。”   两年的时间转眼而逝雇,陈立哲手中的“牌”越完善耸汇,与主流对手正面竞争的胜算便越大卢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氦泄,未来还有什么是可以阻挡他的呢惧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普舷碉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎涝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛙佬纲。为了满足消费者需求痞泵,推出一系列活动迎合消费者喜好锈。 上汽集团副总裁岸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邪,得益于荣威与名爵的共同发力涧栏,上汽乘用车共销售27.5万辆滤邯弹,远超去年全年的17万辆拇歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点痞:新车的不断推出赎侣、以人为本的理念及高性价比绰沙。    上汽集团副总裁俯儒、上汽乘用车总经理王晓秋腾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摄坦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解非痘使,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒购散,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裂汉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔含。同时蝎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眯毙橡:个性而不小众莎签扳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发料,通过对消费者的沟通与研究驶具蓟,已推出很多新车型筛侗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”醛。王晓秋还指出腺,名爵现在的路线是个性而不小众淬,这就是上汽集团未来的发展方向拔桃,上汽集团希望新的产品有个性烂蜗钞,且能让大部分消费者接受量宦侥。    据悉瓷,自荣威RX5上市以来涸,名爵锐腾也迎来了中期改款蹦,同时新车名爵ZS竭、荣威I6也蓄势待发盼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言司稻帘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绦潦,上汽集团也很清楚自己的客户群体佳盾绍。王晓秋指出败,新车型针对不同的受众群体哭捍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的场。拿具体车型举例剖夏,荣威RX5更偏稳重度岸磷,新锐腾则是一款属于年轻人的车千老田,新锐腾外形活泼炬,同时考虑到消费者的需求疽,我们对内饰也进行了升级寇钢驹,并增加了10-12万的手动版荚化,使新产品没有短板诉猫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盼,王晓秋表示遁,“从荣威550开始虽,上汽新产品从设计到销售伺青叙,最后还是根据消费者需求来决定写佃甩。”    据介绍贺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸健。为了满足消费者需求潞蕾溅,新车不止在性能和价格上做了调整逃菱,还推出一系列活动迎合消费者喜好设愁班。例如赔芭,基于年轻人喜欢足球运动坡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峰维,也已纳入上汽集团新品类吝狮累,预计明年新车65%会配备此技术痕眠坦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言联碧,“上汽集团一定要明白用户需要什么旅臂,为什么要买我们的产品掠谋,带着这个问题肋搂,我们才能真正去理解用户嗣,落实用户需求何勤,使我们的产品极致无短板啡辱,产品自然会大销翰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警哥家,竞争也日益激烈衔部,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翱。王晓秋介绍厘蝗徐,名爵的价格基本与同级车持平耐婪,但性能更具优势盟册,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹双砍荣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示多屑外,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乏屋劫,就像提到的让渡空间搏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哺,从而应对市场竞争环境上朔珊。”    产品有了好的性价比和客户认知度募,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁清。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骡宛隘。名爵经销店到现在也有280家左右屉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络风,其实道理很简单题剁磷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衰壕眯,且不断呈现上升趋势铅锈来,他们认为自主品牌的春天来了”建,王晓秋表示等吝。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘘,王晓秋坦言撤按,“首先团队要把理解客户需求狮吭咯、用心为客户造车变成一种自觉行动擦,进而形成一种行为规范虎。其次应时刻保持警惕顺百阂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好插。只有这样醋荒摊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斜豹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐泪亲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拿纱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拍。这些修改背后有哪些考量和博弈继?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艾萝玫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叛歉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剖?   答两: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高干弓。一共收集了9246条建议拨美,其中表态性意见7736条台,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砷,占16.3%奔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揩堆、网约车驾驶员资质及管理谴京、出租汽车数量调控三个方面狮涵描。从数据来看喇洁渤,不少人对“京人京车”表示理解殊,赞同的达到70%多帛,质疑的只有12%评窝。我们根据建议修改了125处胖负模,不断扩大合规车辆的范围暗皮誊,让更多人参与“分享经济”鹊。    “从北京实际出发集缉郡,兼顾多方利益”   问颅: 为什么要求“京人京牌”入绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峭许父,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稍头琶、交通拥堵锌酣、环境问题等“城市病”糯。在这个前提下郸妥,北京任何一项政策都不能“任性”蚂,要从北京实际出发噶,兼顾多方利益殊顿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宦,地铁最高日客运量超过1200万人次脖涂曹,公共电汽车日均客运量1063万人次飞物,小汽车每车年行驶里程15000公里嗡东跑,交通压力与日俱增盖唇兴。但在我们的努力下旦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%超厦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阶脓擎。    总体来说女顺,北京坚持公交优先的战略惯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充访,对其进行总量控制在所难免贤码沁。目前北京市绿色出行(公交款、地铁郝阶雀、自行车磁、步行)占到71%搞霜,小汽车出行占25%墒兽屠,出租车占4%灵,其中包括比例不高的网约车出行粕涪。北京出租车改革的总基调是祷门:巡游车改革辆、网约车规范势苏邦、融合发展屑杠、错位经营存郝绅、多层次服务募。我们力争进一步提高绿色出行比例容滤屠,为首都可持续发展提供足够交通承载力涣废。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幕: 政策出台之后侯钞迁,预计将有大量不合规车辆面临退出兰忿咕,政府有什么监管手段确保政策落实到位壳才?   答级: 政策出台前甩朵败,我们和专家坍、司机非烈枯、乘客沉袭烽、网约车平台进行了多次沟通柯僧,决定设立5个月的过渡期管纲缕。一是给合规平台从掳馈、车辆黎、人员办理手续;二是清理不合规车辆泡翁、人员等脑含膊。    从服务乘客的角度喘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行品纤。另外挫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展券驮事,因此提出过渡期的柔性考量怒监仿。过渡期之后卡,平台要加强行业自律茸,我们也要建立打击非法运营的长效机制猾,严厉打击非法运营烷、克隆车和价格违法行为硼祟,能够更好服务乘客孺桑嗓、保障安全梁泡梦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穗楔: 面对新的经济形态彭,如何创新管理手段桓娜?   答伺屉斯: 出租车发展中没有对立关系笆。网约车以网络预约哼、快捷方便等特点蛙绥视,满足了一批乘客的出行需求硅。单从评价司机服务质量的机制看珐讥居,就值得巡游车学习哄:如何与派单挂钩嫩匈颓,实时评价场餐病。但网约车也有局限性改,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旧矾崩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宪。你有技术优势负许,他有线下服务优势疼陇,为什么不一起干呢茧父?    管理部门也在转变思路该赦蹬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车井阶女。通过推动巡游车改革及网约车规范稀廉范,构建多样化服务体系拘鬼判,提升出租汽车服务质量酗牛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翠渤铝,在京注册用户已达218万人骂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛊狄骸,提供差别化服务努。    “解决出行问题要标本兼治”   问火潍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刮?   答唐: 群众出行问题的解决揉莲蜗,需要放在城市综合交通体系中邯节,多措并举抵、标本兼治告揩称。一方面沫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佳屯虑,需要加快构建安全官宫罕、便捷皮绣、高效尾墨、绿色贿酸添、经济的现代化综合交通运输体系刹陪。到2020年氮吨汾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘲。    交通设施根本是为人口服务北,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涩穷滥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芒镰魔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胺害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   杨美虹透露撩褥腹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冻钙棱,大东工厂扩建项目也投产在即堡稳财,这些举措都将助力当地经济转型升级镐捅壤。    在杨美虹看来拴诵漆,借助主机厂优势堆染,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介纲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰蓄,从而推动产业升级穆冻。”杨美虹说凛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顶。最新数据显示嘲袖,2016年1-11月枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆径橙吹,同比增长11.2%旁卡,前11个月的累计销量绦耗,已经超过了去年全年具。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氓猜。12月13日酥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仑。活动期间垃触掀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)策挟抵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痘试妓、环境和社会贡献等方面取得的成绩让弛犁。杨美虹向记者透露喝集跨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芥静焙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妒桨际。    “在‘可持续发展’战略的指导下南虑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则努。”杨美虹说亢。    第一梳酥,实效为先豌池。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浑冕拷,“我们不做虚的膊,我们也不做口号式的冷飘金,我们一定要解决具体的社会问题莆瞧簿。”杨美虹直言摹,比如BMW儿童交通安全训练营杯萄,它是为了解决儿童交通安全问题戊。    第二虚,长期坚持饥碱伯。宝马儿童交通安全训练营潞水,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吞囤卷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营傅怠,今年是第一年做立骑蚕,未来会持续线、扎实的往下推进兢。    第三病衬烧,全员参与饥佩。宝马做企业社会责任时练硼,会邀请车主叉书、经销商荤、投资人以及宝马员工藉抢,一起参与进来盎吧。比如宝马爱心基金劝味宝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稿啦逢,提供指导;另外桶怖非,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲜围嫌,定期组织各种各样的活动奋钝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略我酬实,将可持续发展贯穿全价值链犊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盒槽播。”杨美虹表示沦捂你,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趁卧匪,主推工业旅游概念稍抖。    据杨美虹介绍前靡郸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狼灌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疼狄,助力中国制造业迈向高端伪宝辩,并促进东北老工业基地全面振兴措体盾。    数据显示抵尸,截至2015年底胆暖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薯添沤,当年纳税额超130亿元人民币失。同时骑垒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苔可狮,就业岗位较上一年增长了8.6%杭伺。杨美虹透露帽墓韭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溺,大东工厂扩建项目也投产在即獭瞎,这些举措都将助力当地经济转型升级熊蜂。    另外盼竣兢,在杨美虹看来委思敦,借助主机厂优势讥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰凉乃,配合外交部到德国进行推介苔贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸慌毙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凸棋腾,从而推动产业升级素。”杨美虹说多恫天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏适:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毕魏赋?关键是我们的差距是什么杰,下一步最大的点就是要提升品质眉,当然还要控制成本拦同隧。然后抬缄隆,就是我们的正向研发和平台战略靠。最后浅,可以大大提高效率花,如订货的时间是可以压缩的散德能。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一九:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节死,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陷。    徐长明说攀班泌,怎么理解工业4.0擦燃?这个概念是德国发明的东且偷,现在在国内比在德国还要热世抗套。最近斯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诽啪缕,我理解它的工业4.0的本质疗,就是怎么保持德国制造业的竞争力坚涧。在国际上徐赔,德国面临两个挑战趴炯辽:互联网大数据和云计算凹。现在肖,德国整个国家都在讨论软喜嘲,怎么能够“不被互联网+”寂恕歪,而是“制造业+互联网”巳,这是他们重点考虑的问题黔妙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冬臣、宝马阮尖、大众哺。在德国欣,汽车的需求是非常个性化的静,在这样一个背景下尺洪,它要维持竞争力篓附,推出了4.0的概念掣庐回,核心就是智能制造浑付。他们主要的目标有四个方面躲赌钳:提升品质闷酸书、提升生产力敝票萎、提升柔性化肌慷煌、压缩产业呕,总的核心是提升竞争力蹭畔梧。    徐长明分析丘脑,本土品牌下一步怎么做貉葛?关键是我们的差距是什么蛙拓窝,下一步最大的点就是要提升品质布,当然还要控制成本僵怕。具体要怎么做锹腐?也有几点筋毯:第一苔黑恕,想办法提质控本亥。提升品质黎硕饲,消费者理解有三个晚管迟:可靠性末桶谭、感观品质犊配洁、性能檬疼。第一个维度午款畔:可靠性是必须的蠕密宝,现在光有第一个维度已经不够了诉,必须要加上第二个维度未舜:感观品质辱獭,看起来要漂亮佩。在此基础上又发展一步睬怠,就是性能的提升氓。最近市场上卖的好的自主品牌岗舜磺,大概有12款车程,年销量超过10万台墓绰荒,这些标杆产品靶,性能上也不错扔瘸。因此粹穆兰,自主品牌下一步还是要想办法购堑放,把这些提上去长,缩小跟合资品牌的差距本。    这几个方面的提升功尾撤,意味着成本也要提升荣号,怎么能够控制成本岭刷?第二方面的话题虑厕抱,就是我们的正向研发和平台战略懦。之前顷高,我们很多品牌都是“逆向研发”虚箍履,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酷版,拿过来拆解做测试肝骡戎,最后组装起来母愁实。这个模式下凌芹田,成本可能是略微低的稼突感,但品质春、性能有很难保持邵。现在必须要正向研究画黄巢,从消费者需求出发胁伞慧,形成一个目标瑰短,对目标做分析裙烽江,只有正向设计铝挂完,既能提升品质性能哨,又能控制成本肝儒凌,像长城陡兄武、吉利等等家山雾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僻渺。    平台战略瓷琅奴,在更大程度上控制成本籍。他说赤,我们的开发扳,现在是一款一款开发的沙本斡,零部件的通用性相对比较衅ぁ,最近一两年来面丸芥,已经有两三个企业开始走平台化战略蔡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愧牟司、SUV和MPV希舜。这种情况下敲祭魏,零部件的通用性非巢耄好潍狙,同样是50万辆的产量输忌间,对零部件供应商的供应量更大稿,就能有效地降低成本捆毖。    徐长明强调愁,对于工业4.0的精神本质还是要学的隋翘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标力糯,它做了那么多的智能机器人曙,智能机器人都是带摄像头的馅霜吼,在实施过程中的质量随时能够监测梗贯,然后反映到云端冗,再反馈回来随时可以改进费捷拷。现在谜抽翱,企业员工的工资水平越来越高解畏司,汽车厂家很多在加班加点盟牧淳,我们要高度自动化洞环,这些课要补短棵淋,应该有大量的机器人替代人工舰。如果这么做了楔,可以大大提高效率托颂叹,如订货的时间是可以压缩的菠拎镜。比如挽错,国内一家自主品牌剖,从经销商下订单素裸窘,到提供汽车产品最开始是40天迟距,后来缩短到30天份弹情,现在可以压缩到22天模,跟世界先进水平比还有一些差距肖看螺。这也是德国4.0里的核心内容双。我们不一定用他们这个办法识碑,但精神实质是要学的退。    他说沥,柔性化的生产也重要哺,但没有前面三个那么重要线。在4.0背景下杜未富,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里,而是学它的精神实质虐誓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化端烽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠢蒲。更为重要的是玛间缮,放眼全球可,驱动这些变化的地方就是中国记搔虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秤暑泪。    12月11日粳仙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾Т下罚虹桥落幕刨。经过36小时的激烈角逐腻部,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拢坪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爬渐雀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拭,今后的五到十年捞,汽车市场将发生前所未有的变化南苏唾。未来瘸粱监,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔷堂浆。可以说矫傻卸,未来五到十年汽车市场所发生的变化径愤歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谰钡沃。更为重要的是牌,放眼全球瓮,驱动这些变化的地方就是中国盯氦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛肌灸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说何长,作为企业仍讹偿,捷豹路虎非彻耄看重年轻人的培养杏署穗。在全球涎,捷豹路虎共有2500名管理培训生割。过去三年去胁我,我们在中国也培养了30多位管培生栓。此外美寂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邻翱殿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灵。    在赛后的媒体分享会上骨唾羞,两位获奖学生代表分享了各自想法劣,及在比赛中的收获识爬。同时热摹,睿侨森藩狠伎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问具棋。   问娇:捷豹路虎为本次活动提供了导师唤晦拣,请问这些导师来自哪里皮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业试彤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位违?请学生们简单介绍一下自己的作品男价,获胜的原因是什么郡?   睿侨森其: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狙。一位是捷豹路虎内部导师驳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糙埠赎,包括对行业发展的认知虑僻闪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丛佛、视角和指导鹊阑扯。这两位导师全程和学生团队合作守,提供专业意见乾厘,帮助他们取得最好的成绩帽困。   潘孟涛趴唤茶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惨,包括今天的学生署栏涸,将来都有机会进入到我们工程团队杜苔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肝,可以来到捷豹路虎学习和发展拜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盗效,再加上扎实的专业和技能汝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绩票潜。   睿侨森牢醚: 作为公司的管理者荚报,我们非吵际遥看重实习生侣寝故,我自己也会手把手教给他们工作的经验捂。不管是本科在校生还是毕业生玫寡,都能给我们带来新鲜的血液叼、新鲜的想法桥。    同济大学袁旭佳冷椽:首先脖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侧佰清,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喘恐弊。    我们都来自同济大学汽车学院菲,团队成员有两个来自汽车工程方向围庞漂、一个汽车营销方向涕泡朴、一个汽车设计方向矗什。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粪涎塑,围绕“以人为本”挡,挑战的是都市环境里的出行压力侍坚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粪究禽、设计师也有很多共鸣叉,通过一系列调整颓,最后有了这样一个以人为本幕疆啥、体验为先的方案瘦散。我觉得吃枫瘦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挖秆赁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驳填:目前沫额,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幸乃?   潘孟涛歧分: 我们会对人才数量进行评估和拟定的,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挤擦醛。随着经销商网络的增加嗜沪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趴点,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚂细茹,从而满足未来消费者的要求甜椒。这些内容息息相关抖泥触,并且不仅是着眼于眼下剿,更是放眼未来反还。比如胚烂谈,针对刚刚提到的电动汽车战略毯,就要确保未来有足够的专业工程师储备还访,因此欧,我们时刻准备着唐硅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亭未。   问沽:在创新领域祟,包括未来汽车科技领域寒坚揽,捷豹路虎有怎样的系统部署讲漏害?   睿侨森派铺窘: 首先问剩步,作为一个公司骇疚,我们在研发领域有诸多投入客似,而且很多的投入都非常具有前瞻性糠兼颇。比如说辅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痉匿。    其次耪魄,我们想要通过产品和服务蚕炭,把先进技术带给我们的消费者醚开拔,因此我们的工程团队结逝、研发团队必须时刻关注消费者需求挠,做到一切产出符合相关性肯、可实践性原则鸿亮。此外乔,我们每年投入约350亿人民币筛劫,用于车辆技术的研发和投产花骂皑。    我们还于今年7月宣布送澳少:在未来四年扑局踌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谷补。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萎物,并在未来应用到车辆技术当中户泥。    今年早些时候软,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厘陛边,通过应用软件及按需服务的开发与提供贰,解决消费者在出行中遇到的难题缕死。    与此同时坚缅栋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器困剂嚏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萎、办公空间瓦氰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磨舵稻。   问鹤:请具体介绍一下InMotion兔卸。对于整个汽车市场的趋势芒龄,比如电动汽车技术媚,捷豹路虎是否有着自己的见解械?   睿侨森寥枚板: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案完率。我们希望将来可以将它推广到美国埂解、欧洲以及我们非常关注的中国市场捌娜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宪,由研发团队进行分析旗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柑,我们也会分享给总部庭。    关于电动汽车技术豌,在洛杉矶车展前夕吝朵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虎盯。中国是目前最大的电动车市程ǘ选,并且有引领行业变化的趋势麻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喂椽,确保第一时间响应本土市场的需求侵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衰虱昏,并于2018年正式上市魂,希望大家多多关注男井。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丁凉:关于未来互联网汽车辩希,捷豹路虎有哪些基本的认识仓崎趣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陡?   睿侨森蚊: 目前雌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饶藏,它的发展甚至可以打破现有的骑、传统的汽车开发逻辑与循环穿偏荆。    针对这个话题庆,我有两点和大家分享盖:第一点幂梳沧,未来所有的车辆都将实现互联网化堑温挪,现在能够透露的是枫廷夯,接下来我们全新推出的产品戎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点遂诫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作临禽儒。比如说土蓬鞋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浇衅锈,使用他们的UI界面和地图啡。类似这样的合作谭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   汽车网讯 12月15日戏歌翱,由中国汽车技术研究中心闹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兢杏虑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开措遍,从“市场化发展现状”慰领、“应用模式创新”蟹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骆韧,为产业发展建言献策憋、助力提升狮捞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玫: 第一棵,背景酞汝。    去年发布的《中国制造2025》冗,新能源汽车是重大发展领域之一侣典,是其他技术应用载体嗡冕,而且是先导性产业离淑茄。它的进展情况决定了中国制造2025懈、强国战略实施的程度莫混,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贸斡僳,从而能够聚焦变革劝刻阔、明晰路径泼、凝聚共识蕉祟纪、引导相关资源集聚推广产业创新敬苛挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腔晴矫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甸拣啤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冉董。总体报告是按照1+7的结构取盯量。1是总的问,7是包括4个车辆整车技术裙枚椭,3个分项技术癸吗坎。    第二圈恍,国内外总体技术分析钱实。    近年来赫擅失,从国际汽车产业来说稳,低碳化瓶谩截、信息化痉、智能化是一个总的大趋势然具。欧洲冬会怒、美国踏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粮,重点企业的产品战略也充分体现了三化歉开,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组难。我国汽车产业特别是近二十年的发展酸,取得的进步大家有目共睹趴皑膝。首先聚岁溺,产业规模世界第一吉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恍,包括品牌市场的影响力有目共睹钾,特别是新能源汽车艾,包括技术慈图髓、市场皖藩夺、新的智能网联汽车技术霖芳诡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挨脖蠢,智能网联汽车发展是非巢ǜ撸好的优势条件咆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挞抖,包括动力电池速、变速器督。国内自动变速器原先是空白挥垄辟,近年来无论是CVT垂、IT橇吃、DCT都有自主的技术和产品履靡,而且应用在逐步扩大狡膳。    虽说取得巨大的进步台,但与国际先进水平差距明显卵停:    首先炯,发展能力上的差距卞么点。投入强度远远低于国外潘,全产业投入估算1千亿蔷慨,相当于通用芦涟、大众湍、丰田大集团一个公司的投入叛添。    其次膊袖,研发积累桨破。包括流程积累挨淋帛、数据积累链儡、技术积累喇、标准积累妒寂盎,这些积累偏弱禾。    另外继,从整个产业创新体系上来说矢蛙轿,差异比较明显的烽古,特别是协同方面吗。单个企业弱瓮褥,整体的协同效果很低纬,意识也比较低聊瘸凸。在发达国家考,单个企业强细滇残,整个国家的协同体系效率比较高敦贿。    基础不牢地动山壹滦础,我国汽车产业的材料空计勘、工艺基础跟国外相比也差距明显酿哺。汽车产业翰沧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懦,要求有创新的思路和创新的模式豆戏刑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂。    第三柔奢,一些关键的里程碑拉。    重点是总目标驴惹,总目标是基于很多现有的环境设定的弛警圭,也基于七个路线图进行测算蔬。反过来说傅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桔茹斯,就能够实现保障几个方面总目标的实现塑勾陈:    1翔晤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姜定粪。如果技术路线图能够得到实现衔飞妊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值济试,之后往下走都膘尝,这对产业来说扦,甚至对国家来说是非常重要的发钙钠。    2太采该、希望在2030年左右嫉垂宦,汽车产业的电动化转型基本完成氛奇拟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肺。智能网联汽车市场有一定的占有率峨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湿瓤粟。    3莲寡癌、建立有竞争力的自主创新体系叼舞。    节能汽车在2020弦偷媒、2025串曹、2030三个阶段提出典型的指标拨确狮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗读伙,5升梨、4升篱白、3.2升鬼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弹霜,2025年15%汲淘黔,2030年40%以上佛官。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楞堵、自动巡航篇、车道保持应用已经很高舶垒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓢硷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例添锰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幕,经过技术路线测算实现总的目标茨肥搜。从路径识别上来说替聪悍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扰部楞,以能源动力系统优化升级转型作为重点才弹,以智能化水平提升作为主线式,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篱蓬荡,全面推进企业产业发展旱拭轰。    第四小荚,分技术路线图的基本结论莆怜。    1侗惕梨、节能汽车贺翻。总体上有很大的共同点录茹,重点在混合动力技术狼、内燃机技术暮、其他驱动技术既帆副。混合动力是技能的主流技术掣吗风,当然轻量化也是另外一个揣,但是轻量化有专项的分析常,在这里没有强化离。    乘用车总体执行轻量化袱奉、小型化溺袱、混合动力滦瘦露、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径长灰司。    混合电力是一个主要的技术弦,达到5升韧少仑,4升棚、3.2升的目标萄承,混合动力是主流汤,其他是共性的蔫潦,轻量化受挠、摩擦等哩梧。    商用车混合动力应用时间稍晚偿瞄,重要度低于乘用车萄号。    2钎案淘、纯电动与插电式混合动力汽车叙啸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失燎郝棚,加强轻量化成为趋势隘。轻量化对电动车更加重要卫。对于插电式非常重要的车商,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泛毒,驱动详、点击暮铺、控制瀑炬、充电翁、混合动力发动机侠乓疆,高效耦合发动器筹。动力电池本身有专题畔伯酪,在这里没有过分强调环垂蓉。    这两种车提出了总体的发展纲要雾帅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舵龋俯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拟,甚至可以忽略不计莫轻罕。    从四个层面梳理了技术需求衫稼,提出了一些优先的行动项陵,面向纯电和插电跺疲笔,国家科技技术支持十五年了倾论,下一步除了电池列为专项之外湍瘫翟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持希。    另外掣,聚焦关键零部件扫、基础突破和可再生能源痰奸份、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杆课,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巫。    3烧、燃料电池汽车官。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梁。从中国汽车产业来说氏,现在重视程度不够颧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究双冷棋。希望四部委提交国务院进行发布和实施鼓搭。    在研究过程中久羡访,大家对燃料电池认识分歧比较大酗乘嗡,或者没有共识楔势,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹤房哩,跟发布不一样具类。发布时2020年达到5000辆的保留规模混核髓,我们是1万;2025年是10万堵,发布时是5万;2030年是百万卜佛,发布时是10万遣缮缔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度故肯衬、耐久性涵艰耐、成本稻袭、氢安全纬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的半,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程我,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娇傅。当然靛,全技术链的技术攻关需要做舅谷雌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萄耸息。前期小功率燃料电池刊很,中期是平衡的燃料电池驾沃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唉旅岔,到最后全功率的燃料电池潞操珊。当然巷,电电混合是最主要的伤,最后电池小容量的技术路线梳,但燃料电池的功率更大一点桓翻倪。在这四个层面进行了技术创新梳理损,燃料电池要解决的东西很多芥毙,包括材料年、膜丧、电机描鲸、燃料电池奶媒块堆谓媳、系统技术踌骆好、整车技术星暇线。燃料电池也是下一步国家科技滔、资金支持的重点幕溅誓。    4触罚嫉、智能网联汽车纠科,这是新兴的技术发展趋势喘交。其重要性与新能源汽车同等重要污,有部分专家认为更重要会荚半,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嚼希,技术和应用的优势钩谁匆,也是机遇毫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冕圈,涉及到国家信息管理始藤。对核心自主提出了很明确的要求席迁供,即两横三纵观芦。    车辆技术上更多的是决策邦、执行兽。信息技术涛头锑,信息安全瞥苫,地图技术也是非常重要的晤开。两纵群坤,一个是车载的不,一个是基础设施缕。智能网联一定是循序的父,智能网联技术最容易得到大规模的应用闷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侍颗滩。这两个路径总体上循序得到应用狼,从商务车来说盒,更容易形成桔挖冀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裳旅瓷。    从四个层面聚焦一些技术需求藏窃拧。跟燃料电池一样傲极欺,需要解决的问题更多一点尖。从感知决策执行的诗谋毒,特别在决策阶段帛,差距是比较大的灭,感知当然也有差距诫。在信息层面墟,大数据蚕白浅、云平台罢俏,相对来说中国有比较好的基础和优势千藐供。    作为一个前提创,对标准法规先决性室,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彤零,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朴拟签。制造技术不细介绍了僚塘,还是聚焦在新材料的运用薯馁活,以及新技术对制造技术带来的变化刨豌穗,聚焦方面进行了说明咕伐夺。    动力电池柔矢抛,分三个目标巍称锈,目标上有比较大的讨论和争议脖毯,比如说新阶段提出了350旗、400燎、500的质量要求葛泰,争议非常大访,重点几个层面脆百:    优化现有的代表电池技术厢趟焦,提升技术水平峦媳辆,特别耐久性襄鸿辑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惭设寄。国外的装备很难形成有竞争力的差别肋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窝擂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藤赡死。现有应用以企业为主体来做诚。当然搓挠弹,也会关注动力电池的回收利用技术峭。    最后落匹备,轻量化饯逛贬。简单来说咖么,前期聚焦材料技术涩势、设备技术扔、制造技术弧粟、回收技术烷僵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺没该,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洽碘乡,比如说传统的四大工艺的变化篱劲戈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用借覆陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堑背矮、供应链短、资金猜、汽车等方面的诸多质疑南动碎。期间,明确表示不会放弃造车想。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传常实慷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天略剧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的等拍体。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畏挎、互联网及云愤才、内容岸射、体育,还有三个端口类的,手机钞、电视砂上庇、汽车妹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暗塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功改。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿降。    乐视的电视做的确实是非常不容易刷故底。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叉膛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元问。总归累计亏损36.33亿元咀算笔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就下滤奴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寂改。第一部分就是投资人的钱徒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幢啪冻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漆队。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隋矗腻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彭咳碾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荚、体育43亿统、手机50亿,房地产64亿队贺喝、内容108亿痢荣、互联网金融151个亿磷、电视187个亿干皑瓤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹群肛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂第葛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潮椭签。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件级阜苍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙傅派。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的施。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了五廷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煞朴。很可惜,你们蒙眼狂奔潦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汹剿蒙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咳雾姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突粒裳:李芳" "   12月10日灭信牌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廖:一条是政府主导懊低霞、政府补贴的方式耻爬坟,这是当前的主流碍揽棠。一条是消费导向图缺倦,依托市场的内生成长道路瞪。”他表示舜弟死,(电动车产业)进入者中世垒娥,大多数最终可能会被淘汰腿胯,但是不能不给他们机会路。国家已经开始放宽市场准入配,此时秘怖,应该在两个方面把握好政策谐冀萍:1崎胃寐、应当欢迎新的进入者禽伤怒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梳,让投资者自主决策小疏,自担风险贾搬捆。2痘伎创、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹊捍,严格市场监管坝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚度比巷,目的是建立好的产业生态急啤。电动车产业化卑槽饲,最终必须依托市场来完成季赊,因此翠锤瓦,政府的政策必须产生长期预期沃。推进政策应当借力市乘诹稀,发掘市场的潜力储娄府。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垢。政府政策不干预技术路线悍,政策的实施不是导向对政策的依赖赖,而是政府作用的适时发挥陕帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示息,戴姆勒有望在今年成为全球最大经,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娄曙勘,这一目标比原计划提前四年实现巢韩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布看仿荡:“戴姆勒今年即将实现这一目标芦恍计,比预期时间(2020年)提前四年使渤。”   据悉古钱蘑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霓,当时受到与会者的哄笑势定冬。然而失箍曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菊监歪,领先劲敌奥迪和宝马某唱。(实习编译沪:刘欢 审稿桂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寒钒氓:韩大为 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载忻玛,违者将被追究法律责任廓瑟舰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲸陌倍。在提及新品牌“WEY”时醇阶瓷,魏建军表示酚,“将夺取丰田和德国大众的用户”受未。   记者莽僚躬:为什么把自己的姓氏作为品牌山旅岛?   魏建军碌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纬砍八。我对WEY很有自信绷淖伎,就使用了自己的姓房擎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酵蹭横,但在中国汽车行业我是第一个噬。   WEY之所以采用英语朵獭娃,是为了要瞄准成为全球品牌烽伪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祷烁。   记者敌嘛箍:对于竞争对手有什么设想懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烷爽蔷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渡合。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菇景。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锚群狗,在此基础上还要实现15-20万元的定价粕链舌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蝎。在性价比上WEY更具有优势赴靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琅拔范:李芳 版权作品绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载肉斥,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沥牧,新能源汽车的发展也不会受阻杭。   根据工信部核准的数据瓷掏,今年前三季度算话稗,整个新能源车销售16万台劫彩,同比增长83%稍挡谎。其中陈玩糜,新能源客车已经占有40%以上的比例票,达到了近半的水平盒,发展前景面临压力拎卸,但乘用车只有0.1%界隆。“我们涨十倍是1%表达,涨100倍是10%宦,新能源车发展有巨大的前景和空间菜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点推逛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钨,全国乘联会秘书长崔东树说扔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堆蓉损。根据国家制定的产业政策要求惧吐怯,到2020年评林杀,乘用车百公里油耗要降到5升城谦,这意味着五年内降38%的油耗核随跋。“基本上谁也实现不了穿揽,只能靠新能源车来推动上。而这种新能源车矾吉衫,插电混动可以降80%痰,纯电的可以降100%的油耗呻外,这种情况下只能发展新能源车驴,这样新能源车乘用化宫,为什么我们一直定义为为生存而干娥,你不干就要挨打妻急免。”崔东树说紊稿氰。   另一方面莎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者海蒲会,因此定价弹性很大疙歧。”中金公司的研究员李璇说冈皇掠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搬湍,为消费者提供很多选择鼎。随着技术进步和更多电动车型的开发寝适浦,新能源车的成本会不断下降趟,比如卵换广,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型台哼电。“中国的纯电动车型出来以后礁秀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怯借,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后假,发现基本上17测、18年以后的新能源车妙冀搽,达到8年10万公里以上挽,整个成本是比传统燃油车是要少的芭氖,甚至是少了20%到30%啦。”   电池是电动汽车发展的核心抡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缮繁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宋核外,电池成本还有很大的下降空间税鹊八。目前叉挽,整个电池的产能供应相对过剩史嫡,国内电池企业达100多家吨垃敌。据统计零佛,目前整个电池的价格大概在2块多左右哺肌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹅模,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戎灸诲。因此报藕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度春,这样才能达到标准惭龟帅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示警闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉埠抢:李芳" "   我们不认为绝对的销量栖精,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眉试。衡量一个品牌成功还有其他的因素谭蹄拣,比如利润率丢杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宝实。除此之外汤面齐,品牌力绩亮试、品牌的知名度坦趣捶、美誉度驶赣省、影响力台埃,也是决定品牌可持续发展的重要因素飘茫。宝马在创新精神上是首屈一指的顿,因为汽车行业正经历巨变舅略纶,在电动出行馆枯、智能互联狠尖甜、无人驾驶等一系列发展方向上兼哭,宝马都打下了比较好的基础菩邢涸。    临近年底很,伴着层出不穷的新闻事件娥耍,高档车市场竞争愈发激烈跺,作为全球领先的品牌——宝马舵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焕叔。近日疮斑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盒,听到他开诚布公插填、推心置腹的看法霞钨。   问皖便:根据最新的销量数据藏灌行,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锈。那么该儡,您怎么看销量忌啼、利润陛安钳、与经销商合作伙伴的关系络? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泻: 每个竞争对手的情况不太一样嫩咕骆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况少挝,所谓的增幅我们一般都讲同比肠盼弛,是跟去年的基础关系梦魄饯。几个因素加一块儿翟反外,我们不认为绝对的销量圈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霸。对于宝马而言囱,今年前十个月寐鸡焦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捞,同比增幅10.2%购袖赊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怂,同比增幅接近11%脸蛊娃。我们对这个数据还是非常满意的啪,这也达到甚至超过了我们内部的目标呢配箔。    除了销量本身的绝对量或者增幅盎形,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素控,比如利润率堆嚼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篡魔导。除此之外吞乒雀,品牌力纹宝、品牌的知名度讳毁麓、美誉度骸欧、影响力糯,也是决定品牌可持续发展的重要因素渡。宝马在创新精神上是首屈一指的蜂,因为汽车行业正经历巨变池扭,在电动出行脚、智能互联补武、无人驾驶等一系列发展方向上己,我觉得宝马都打下了比较好的基础钾。总体来讲趟类恋,我们并不惧怕任何竞争晚链笆,我们也欢迎竞争窖坚奴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磋匠涪。   问硷:最近暴,关于奥迪的新闻比较火鲁。   刘智敛蛇姓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妨仟篱。对于宝马品牌来讲散漠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偏受里,双方的关系也非吵猓好假。所以口促昂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绿,一个是宝马(中国)订,一个是华晨宝马呢,但是我们有一个整体式的营销团队伤朝幌,有统一的零售网络科,我们在总部有一个统一的管理团队官师,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略道绦桓。至于竞争对手我不是特别方便评价貌苯纠,不过至少释放了一个很好的信号爆抖藩,豪华车市场的前景依然很好排改济。    问奴侨翘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墩?    刘智说: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辈。因为从经济的基本面来讲激,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定燃孙、持续的发展态势纲羔。之前以出口方案、基础设施建投资的经济拉动方式蓄鞭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漓钡矢。需求的增长其实就表明了对于车的需求妈氦停,其中也包括对豪华车的需求陌河铆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓟络饭,这几个因素相加浅沽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冬。今年狸羞,豪华车的“盘子”接近200万辆恭桓杉,未来可能每年的增幅不会特别大糖定矩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穆。所以敛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顷年冯,力争在市场表现上优于竞争对手灌。   问谴无赦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肠胆,这一岗位和以前相比有哪些挑战馆?   刘智史: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磁,因为我在宝马的八斑施屎、九年时间携,换的工作岗位也挺多的坟沁长。换了新的工作以来胸苯赊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淋,比如负责国产车的销售免,可能是比较短平快的吼茶价,看的是一逞量、两年之内的事情池勒。在宝马中国总裁这个位置上氯版,除了目前公司各个业务板块的运营矾慌垂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哥究。比如我们讲到的一些行业内的发展方向破庐,像无人驾驶体袍匙、智能互联韭靛很、电动车添,包括数字化营销危枯、品牌年轻化等等一系列的东西词心。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鄙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弊某扇,力争在中国市场上打下一个非趁裕好的基础墙。我相信柿擂破,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候请峨畦,宝马会拥有非常强大的竞争优势娃。(中国经济网 记者目:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   原标题炮灯:王永清甘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亭敢司,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆弟光,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姐票沮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名画。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呕。数据显示扦筷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆某糕,同比上年的446764辆下跌28.64%殴奔。上个月绩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戊。    因此惹七,在车展期间接受记者采访时瘦恢捍,王永清表示瘫旗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娘邯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言返,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惹宝翔,但全年销量依然会同比下降20%左右库妹谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痘彼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聚,可能在布局上稍微有点滞后垒缎。现在对于雪佛兰来说僧品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蚀鲸刑。    事实上厘巾蝎,雪佛兰已经开始了提速布局镶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戮烽赡。王永清表示视泊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顾蜕,2016至2020年投放超过20款新车抄瓜寞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娠,30%为SUV车型尾贩兢,并将加速引入包括1.0T论熬涵、2.0T盯擂、8AT馁却独、9AT桂花、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姐垃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境品枷,未来SUV将成为主推车型锈东舌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刊,轴距2725mm僳辈融,将与全球同步进入中国市场呐。同样姆痰抛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虫拓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咸骑。    值得一提的是靡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS台,拓宽产品线醇刷。RS车型将采用包括侧包围党式汾、运动尾翼防、双排气管撇芭派、降低化运动悬架衬略、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件来砍,并加载多项ESS智能安全科技肠葱。    在品牌营销上颇十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澈立、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仕抡糕。另外汀芜雄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发献漓,演绎雪佛兰“热爱略墟沧,梦想稿形硷,行动陡眉,分享”的精神愁韭。    “今后新车的利润越来越形琛,主要利润来源于衍生服务捶俯、二手车置换等湍澎笨。相信雪佛兰将它的结构调好后烤鸽,未来两年将会真正出成果睬。”施弘说哗贩斡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枯,上汽通用的新能源战略也将全面提速粕楷晨。车展当天脯贬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相激财茅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聪,发动机的最大功率为73千瓦樊,其中电动机负责驱动酪,汽油机负责发电钵,它的综合百公里油耗是0.9L豹。从上汽通用发布的节奏看澄渭疮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踩逻霜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睹,王永清说绣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斜媳检,产品还要丰富拾抢,才能满足这个法规的要求购。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疾溶,到2020年之后比例更高温禽痞。王永清表示妹齐:“估计到2022年魂,我们的电池技术会有很大突破汉绢,能量密度大幅度提升风,成本是大幅度下降犯程。这对纯电动的新能源车发展是好消息黑魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸虏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菲、豪华”品牌——WEY燃汲范,W01屡、W02两款全新SUV首发亮相煌烦,售价区间将在15-20万元将驼。对于新品牌的未来发展规划该放赂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吃趣挟:“WEY品牌明年将有3款车上市壤酷,到2018年还将推出2款左右的产品块囊,以支撑起全新的销售网络体系碘炕硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聚搪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍频火洗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毫习形,8月份推出第二款SUV W02另姥锌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年韭眯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型话。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攻称,魏建军详细介绍到诧哗坷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皑,配置上拥有最先进的安全技术菇的、智能技术蓄,也更加精致拷疙。此外在性能上两者也有很大差异降,例如在NVH方面响,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骋疆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矢兑懊。   在经销渠道方面陪惺嗜,魏建军介绍说皆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔,没有想过招募新经销商拦赣糙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作评汐。”   对于新品牌的未来发展糕,魏建军信心十足香抹驼,他表示旱拢陌:“我从没想过这个品牌会失败屯氯,只有退路封死才能做好这件事彻,自主企业只有没有后路才能把事情做好寐涎弓。”此外爬,魏建军坦言惮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法及擦斥,因为新品牌叫什么并不重要奢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰么:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负烂,将方向转到共享经济夹管、互联网仓蹈匙、自动驾驶方面新的技术郸呸裁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商配慌晦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膘干揣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谈镣殿、生动的演讲舶虎恳,就城市交通晌卞嫁、自动驾驶和汽车互联等热点话题吧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吹。    徐大全说亮毕,博世始终认为垄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担突滤咎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急洁亨。    徐大全谈到憨阔,作为在汽车领域的老牌企业谐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驴、多样化的发展态势和需求新,博世已经有了自己的思考和方向滔歌。    他说让编捌,如今缆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉,将方向转到共享经济柏柯妊、互联网拨吭暴、自动驾驶方面新的技术杰浚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凰呕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逗泵肝,面对新一轮汽车技术的变革标抵东,无论是传统汽车失、零部件企业葛吭环,还是互联网划、科技企业酶脯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颊戮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亨第:互联化楔、自动化和安全化峨农。我们预计驴,到2021年妇骑卢,汽车将成为第三大互联移动实体教,同时扮演人类的第三大生活空间藉公权。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弛碌,来充分发挥互联驾驶的各种优势寐蜡。    谈及自动化领域让醇,徐大全判断颗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踞体哄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术当陵,通过持续创新驾驶员辅助系统俄煽褥,从辅助驾驶突贬、部分自动庭亮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陡,分阶段朝“零事故”愿景迈进邯惯。目前杯茹么,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褥惨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谦坚,到2020年左右票虽能,自动泊车功能将进行试点项目测试呵差策。    说到自动泊车显车酷,徐大全特别谈到停车难的问题理藏。他说麓骸,停车难是在城市生活中的一大困扰东捂阀。今年宿凸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题污霞。在八项智能泊车功能里侗,“手机查询停车场位置并导航”家、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尉估。其实退擦,在大型商场里搔酒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哨。根据一项市场调研显示介恕答,2015年唤判酷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腾鼻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揉次,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墨苗瘟,在深入巩固原本的互联化镶、自动化和安全化“三化”战略基础上寸腊,博世今年也把两轮交通迁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度非千。    他介绍浇镀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力花糜。未来十年郸蓖来,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泌烦垦。    在两轮交通方面化,博世提供两轮驱动祟、安全等各方面的解决方案奉揩奶,涉及两轮电动车趣襄潭、摩托车慑燃氯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荤盆。    最后踞惫斯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具败姑绿,满足这些变化的需求刊瓤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖牧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翁替蹬,“双积分”法规烩卷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脱,连日来巳擞赖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猜保暗,让观望中的车企备受煎熬课廊。针对业内关注的焦点问题稿沪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》委欢扦:不久前是,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亢检泥,如何理解这两套方案骑迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲁湿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遂攫什、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砷噬洞,但又有独立性榔屏榷,各自的核心目标有所不同季酶擦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量模,进而确保国家能源安全锭兽矢。由于中国的石油对外依存度已超过60%提粮弓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恋姐怪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涩额毁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遂菩,进而实现国家节能减排的长期目标芒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贾誊,但现阶段并不能彼此替代睫枪垢。对于CAFC而言颂锚合,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求五绅凳,其中当然也包含新能源汽车和歇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旗斜。但不同的企业由于自身能力氮窟犀、技术储备和对未来技术趋势判断不同络痴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芥尘维。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晒才钙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皑辩脓,而以后补贴将逐步退坡年掏扣,企业更担心成本无法负担垮阂埃。因此仅有CAFC法规超粪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怜衅臼,所以有必要出台NEV积分断实娩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秽你欧。同时抽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晤钱戊,从而有利于新能源汽车早日取得突破拨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拇碎杯,其目标应是降低汽车及相关产业阑肯、乃至整个国家的碳排放宪,和降低能源消耗诉求不同磺乓。作为碳排放第一大国穆彪响,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值道窖鼻,后续国际压力还将不断增大靖勾挠。因此壳蠢惮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放持布,从大方向上讲是正确的墟颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惺,这和NEV积分没有本质区别屑,也无法确保总体低碳目标的实现呻。实际上搽鸵惫,跨行业课曙耗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芹赐。以电动汽车为例叮绷骂,其在使用阶段确实是零排放钩奢,但与欧美不同涪鬼,中国的电能以高碳电为主刑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹊剩。也就是说荡戌老,在使用高碳电的情况下楞,电动车全生命周期的碳排放并不低吕。这正是碳配额管理应该解决的问题肯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中图并齿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拜估存,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奉。实际上肃献锚,将新能源汽车确定为国家战略珐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阜贫,生产更多的低碳电沧,否则减碳的国际承诺将难以兑现绦勒尺。    另外轻竭借,对于汽车行业怖捅秘,无论是CAFC碧飞探、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴某,但都应该由一个部门来统筹策划雷返戈,系统思考圃蓝,拿出科学唾德、系统富、具体邵邓、有效的管理办法来推动实施坎寥爆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驹。    ■积分交易细则需加快制定青、尽早出台    《中国汽车报》蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亢蒲现,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受材?    赵福全篓哼:确定合理的积分价格楼,涉及到技术位患、成本和市场接受度磊吵肆,需要综合测算和动态调整寥。我认为基本原则是奔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岭,让没做新能源汽车的企业有经济压力偿惧客。如果NEV积分是“白菜价”拎,大家直接买就可以胚,谁还会愿意在新能源汽车上投入骸?    因此兄纹线,NEV积分的定价应足够高烧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纤娠,通过自己的新能源产品获取积分邓嘛仟,满足法规要求铝酥官。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娠氓骨,能够通过购买积分先生存下去恢,争取时间把自己的新能源产品做起来剑囤额。    《中国汽车报》猫评挫:除了积分价格之外锨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辫,目前处于“空档”状态叹伶繁,怎么看待这个问题畅怒农?    赵福全警腑澎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桑夸瓢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫查即。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性还篓该。同时便哗扯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妨南。对于汽车企业来说炉,3年仅仅是一轮产品开发的周期几,政府作为“游戏规则”的制定者肉,应尽快给企业一个明确的目标顺镜,否则企业将无所适从龟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筐沛:“双积分”中提出了2018年起砍甜,8%问崩矩、10%剖签惶、12%的NEV积分比例授类,而经权威机构按照法规要求测算恫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笑?    赵福全戌罐:在这个问题上投,我并不持悲观看法诚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偷,因为还有很多企业尚未完全发力写评棋。按照国家的发展预期长筏绰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%另坦身,如果每辆车以最低积分2分计算乓,整体积分比例就达到了14%城浆忻,如果是分值更高的产品瓣,达到18%的积分比例都有可能篱谢。关键是要努力实现7%销量占比目标缔稻粉,而这也正是NEV积分的目的所在慰。    不过另一个问题引人担忧罕兔恃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求从价,同时在CAFC核算中也有优惠悸坡熔:一方面油耗直接按零计算年熄,另一方面核算数量加倍啃衅,从2016到2020年分别是5倍光救淖、3倍拭、2倍怖司。此外垒,按照单项抵偿原则炽燎递,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吼,还可用于抵消CAFC负积分碱。我们经过测算发现慌,CAFC中的这种双重优惠防痞睫,对新能源汽车的“照顾”过多了请朝,不利于促进其他节能技术发展超十森,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钵量。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展米,CAFC的达标难度就会随之大大降低幂措嗅。实际上坷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臂,两者不可偏废咳奸兢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钱,但如果CAFC目标落空莆喊葱,国家能源安全受到威胁温杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障广傲掏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楼癸,这不仅能确保CAFC目标的达成洽曙巩,也会提升NEV积分的价值逛,避免NEV交易落空奖椭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袜,而没有将电耗的概念纳入其中亮纪,这样的算法是否科学鹅烈惠?    赵福全喝诵:NEV积分分值以续驶里程为依据鹅汐骇,这与推广新能源汽车的初衷相违背呈,也不利于鼓励技术进步跑娄峦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程和滩敬。推广新能源汽车是为了节能减排精筹,因此不仅传统汽车貌芦鲤,新能源汽车也同样应该抑大扬小毛趁概、抑重扬轻册氯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抢低绊,而不是搭载电池越多越好吹翰廖,因为大量电池搭载在汽车上移动叛,这本身就会使能耗增加晌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揪,也意味着大量增加电池生产的排放梁躲闹。    政府应鼓励企业开发低成本湾炊九、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池村囤纳。也就是说皋雹,政策制定一定要“勿忘初心”炬。建议NEV引入单位电耗寝景,即吨百公里电耗的概念嘎红,作为积分分值的依据暑餐。同时宠潍侨,对于小型车电耗适当放宽退牵,而对大型车提出更高要求驴沸姑,以鼓励新能源汽车小型化懒,进一步提升节能减排效果贯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》憋:在“双积分”中管,没有将新能源商用车列入管理范围郴姓,这样做合理吗缅拔抽?    赵福全芒公瘟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵胰炭恚可持续发展的问题菠抢。2015年夏凰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔷亭偏,获得国家补贴的比例比这个数字还高涪浆。而此次NEV出台却未涉及商用车揩,这是不合理的跺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诡薄潞,也会让乘用车企业感到不公平雾位。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捂。我建议疆觅苫,应该单独给商用车设立NEV比例要求撵仇,可以不与CAFC积分抵偿露蹋,但企业之间可以交易并慨。因为如果没有NEV的强制要求兼疲瓜,在补贴退坡后嚏弓拓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菱寿馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍肃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水目埠弹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上通,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示穷轿捣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霖,盲目投资之后距,多数公司要垮下来香。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热何俄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烯广刚。    以蔚来汽车为例绢涣握,去年8月还只有100多名员工荒臣鳞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胜弓。据中国汽车工业协会最新统计答,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆味,销售4.4万辆晶糠芬,同比分别增长25.7%和43.8%添恐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寒,销售28.9万辆衡倒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溯搞康。蔚来苟牢、威马偏、前途玛秒、小鹏等已是新能源造车领域的热词极能,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赊桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盲四,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》居徽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目付。至此诗,奇瑞新能源成为继北汽新能源怠、长江汽车仍茂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业范,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家死。    “新能源车企的风险轮,其实很大踞策江。”王秉刚说波青,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拍,对风险有足够的分析祁送,有可能投了很多钱曙荷,最后做不成眷,带来不必要的损失檀亩芥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墙挟崔,简单地投资建厂灭罢、增强制造能力柯,未来堪忧眉渐策。新能源车电池的技术进步非常迅速 掀刀,现在可以用的技术一年后就不行了瓢。如果没有研发能力就做不过人家笛。“一下十几个亿扎进去甩椿量,有可能最后做不成黎鹿吠,我还是提醒新进者要谨慎一点蜕订骨。”王秉刚说涟。    事实上郎颅尚,目前国内的新能源电池生产厂太多了下殴尺,但规模都不大趴壳。而且动力电池总的规模也在扩张中途,尤其质量好的不多迁埃,“据我了解次,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剁。”因此热浇聚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顶轨裂。   谈不上“红海”猫邓池,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剃坏,但道路曲折线。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欢疾吼,造车得有钱恍墩胎、有人才培围碍、有时间肆。“钱我们还行朵,人也不错歉镣牛,就是时间太紧煌,毕竟搞汽车三年算很快歪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合很速。”万锐坦言妙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赂顺。    不过慈槽眉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瑞怠谐,万锐并不认同篇穗。在他看来很拉蓖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上底电,因为大家都还没“下海”拟摊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秀骨通,大家还在忙于造车拣纹,搏杀还没开始坑舍。    “这是好事凹窒洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业视疼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说噬客,目前中国传统整车企业有150多家歼芥协,新能源车企至少有30多家菱甘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寥茫鞍。    至于是不是过剩拱咖,梁伟表示这还是要市场来判断射。在梁伟看来孺悍,其实中国传统汽车行业已转入新常态壁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隙崔,除非汽车消费大幅好转簇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欺固氖。    但另一方面懈泻,根据预测础伴,未来5~10年快囊搪,中国的新能源汽车将保持两位数增长寐侨雷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踩刨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔽,到2020年时产能达200万辆簿、累计产销量超过500万辆辛。梁伟认为耙叛,从年产几十万辆到200万辆的目标额歼替,新能源车汽车肯定还要快速发展侈。目前的新能源车市场还完全没有定型丛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胸窝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绦,“很多人此前担心特斯拉会破产蕊,但Model S和Model X推出后效果不错扩,用户接受腥党。经过多轮产品积淀放割拘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挥纷歧,特别是成本下降得较明显褂伴牵。特斯拉可以闯出来壕恳,中国企业也有机会努、有成本优势方。”梁伟说陵磐。    对于最近贾跃亭的乐视秸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逗,梁伟指出拒菲,除了技术睫论时,汽车行业还是一个资金密集臣、劳动密集的行业玻辱。如果要进入吹恍肮,需要企业在未来几年有大量投入律,以格力电器(000651.SZ)为例墒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朽摄欺。    梁伟表示春,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裁,毕竟快速把产品推出来薯,现金压力会非常大较虾。另外磐下谓,一家企业在原有行业中具有很强的能力拿慈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功激郸梦,这是一个很长的学习过程蜗檄册。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日担趣,也是第十七个中国记者节悄驮撤。2000年稿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滴片锈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埠。此后记者节像护士节起双、教师节一样哀宪溃,是我国仅有的3个行业性节日之一拢痊。   值此之际吓炯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱千幕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骆蟹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”官地幕。      坚守还是离开肌悔棉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帝煤媒:去年网络广告总量2096亿元虐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腹卤。报纸下跌超过35%啪瓶,杂志下跌近20%拿电惠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挝萝怀,单项将全面超越传统广告赁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击籍汲盛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者细,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妈假绿,也仍能保持着不俗的销量鸿眠。    “没有路可以让我选择亭换旱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坤怀瓷。”陈总对此直言到乏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擦瘟觅,但发行量保持一直不减汇。诚然起莫,这离不开报社给予的支持假。但从自身发展来讲呸蚕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜕假宽。究其原因虱痞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者憾。   汽车也好豆,新闻也罢栓态毁。毋庸置疑飘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膊牵脱。   纵观整个汽车行业的发展趋势牡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哼,但不可否认的是墙解,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谁寂南。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泥讹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旧。    除去对报纸桐、杂志繁末、广播挽锭、电视济哀、音像等载体样样能玩得起来嗡,还需操弄3G丰、4G等流媒体技术糙垮。我们不知道下一站会到哪里叮祥桑。   面对媒体融合大潮扭核,陈总胸有成竹的坦言筹裳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代强唬那,家用汽车转企改制之后继续深化改革络檬颂。由媒体到传播机构囊氢碎,由杂志到全媒体平台耗熄称,历经两次创业贫,家用汽车探求新的发展方向集,抓住变革时代的发展机遇轨阿弥,赢得了全新的利益增长点恋。不再只是单纯的纸质杂志汾,视频街幻、自媒体等做出了不错的效果汹味即。   其次侥精篙,就是在自己的企业定位方面匆腑,中国医护工作者汽车消费调查牟贿爽、中国城市教师汽车消费调查是以医生翅澜、护士佛裂坝、教师等特定的人群为对象做的系列调查郎。这些调查一做就是3年炯,走遍全国大中小城市穷,做出最真实的数据究酚。 ?   “网红”营销时代   今年以来勉惹钎,网红主播频繁出现在各类活动现掣都薄,手机发布会妇、车展笺讽、房产开盘兰、比赛等一场不落催,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壤潦媚。”   日前春哄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荚溺脆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谭康别,打造新媒体时代的主流媒体“网红”半佬。   对此事件揩瞧俗,亦不乏业内人士称绵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堑蔼每,呈高开低走的态势姐孺。   陈梓萱表示拿淋:“在现阶段的传播环境下酿邻善,媒体记者朝网红转型界赦,把读者转为粘合度极高的粉丝恢暴肆,增强彼此互动步、沟通筛垄辽,无论对于报社还是记者个人暮,都是一件好事蓄缸庐。”   “把流失的用户拉回来芳棵,用互联网恨、新媒体的方式但,我们正在努力尝试糠诚,但具体执行效果如何试垮,尚无法判断猾瓮扑。”全媒体时代琴,我们永远在路上仟沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:张瑞丽 版权作品捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆习椽,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任哺抚旦。 获取授权" "  原标题眠:广汽传祺肖勇片:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日村筹亥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孝蓉。在本次活动上髓态,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巢雾。广汽乘用车副总经理肖勇表示厩渴母:“时尚是一种潮流勤晤,其实就是顾客需求卑,引起客户共鸣豪,汽车也需要时尚村囱切,所以GS8出现在了这里枫眯谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想冯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上版劳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌前乱,中国品牌基本上没有一席之地夕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爆乏弦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任结烙棘。   对此吃,肖勇表示晒睹:“传褀GS8我们就是承担梦想凰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺斯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上其恫穷,所以在豪华汽车上补虽,我们率先实现突破帛匹埃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐獭搞,我们就是要跟汉兰达删淬、福特锐界形成三足鼎立撅,甚至未来超越这两个品牌钩蔑毒,这就是我们的目标脆舱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示付袖惯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菊,创造单月销量的历史新高赡逛,爆款车型占3.4万辆秃,但受制于产能安排的影响攘,造成其他车型总的销量并不是很高采馈。面对这些问题齿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘辨。   肖勇表示欣:“明年我们的产能陶被,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斥,产能将得到释放娃忱。我们在满足GS4的同时裙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纺凳,最起码销售五千辆以上夹,剩下我们会再分配个其他车型脑。”   同时为了加速品牌向上藩床牢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劳侥涸。同时肖勇说道衬筒肩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抡磐妒,在明年全部投产忙暖,所以明年最大的问题还是产能卧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型编抱,我就是聚焦我的明星车型戮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  还有不到一个月龚,东风标致4008就要上市了停橡琳。它的颜值钮扁烹、科技装配足够有吸引力盯侨饯,那么随着锁定竞争对手坷、谍价眉、销量预期等关键信息逐步浮出水面虑凭票,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龄蹄房?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天携透沥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多水泊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吹离累,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廷。比这番景象更热闹的合孤烯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卡。   说到品奋廓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致为袱,让媒体品到了极致磁巍。在工作人员的讲解下徒勤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绢规痪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计随跨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴频,无不让到场的记者憋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烷宏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绣床羔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痢、品味敌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耿翱,东风标致在今年推出3008毁申、4008后新摹快,也将在明年陆续推出3008S馅车、及另一款7座SUV递。据中汽协最新数据显示筷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舅力,同比增长45.91%控歌渤。那么忻,在众多SUV产品中蹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘶某?东风标致总经理李海港对记者表示犯脐:“我认为要总结一个词就是‘品’字菇,东风标致的SUV一定是最有品的诧嗡尉,这个品是指品质吐良、品味碘咸泛,今天的4008就足以支撑这两个词瘁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擂体?李海港对汽车产经网独家表示舰十:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甫淬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型群,轴距达到2730mm菏,是同级别车里最大的屏瞬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抢疲涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机链,在配置方面更趋向于高端入比休、智能凌残,进军更高一级的SUV市场输巴描。”   然而相,另据乘联会的最新数据非来炬,1-8月唾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刮,作为中级SUV炼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期点吓?李海港向记者算了笔账溉偏蜕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求习。“这种需求就是4008的机会蒲曙,也是4008成功的保障锯溜。”李海港表示瞎改。   “狮虎之战”将上演   还未上市兽钉距,4008已将主要对手锁定为福特翼虎成塑输。李海港认为郝,4008在科技装备赂设、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舍建,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹿娜羡。”李海港强调垂。   通过外观设计及车况数据对比后发现底即兢,4008的设计颇具未来感和运动感诞浆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缅,4008在轴距上占有一定优势淌骨写,也使得整车造型看上去更加修长回抖。   那么帘捐扛,价格呢病醋卷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹬围轻,通过对比翼虎的指导价说,小编认为4008的价格应该在19万元左右乐菊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窟痘人?据乘联会最新数据港荡,翼虎1-9月累计销售84258辆纬,月均销售9362辆荆。但值得注意的是牟层,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澎贝。那么谢回瑞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坪,可以说也有一定难度匈令庞。   汽车产经网了解到达纹,由于目标客户锁定在换车需求的群体玩窃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绅鸽钳,以吸引用户选择4008吉耐。至于置换方案的细节麻馅荣,李海港表示还未最终确定集并鼻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜犊矗:李芳" "   国庆结束后茬蠕酣,北京到、上海坚、广州庙惟括、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绰,引来了社会广泛关注星吩馈。平台闻风声嗽讨,媒体炒热闹味,百姓愁价格到。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茨供,“网约车”只是第一块烫手的山芋练舷套。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赴,又要确保公共交通体系的稳定朽,还得照顾老百姓的感受士沧椿。    比较普遍的观点认为尸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慨嗓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爽伺蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陆羡,征求意见中提到让市场来决定宿,这是非尘ね愫樱科学的宛侗。作为用户法,担心价格上涨峨藕,特别是比出租车贵昂旗,认为监管部门是要维护出租车体系利益岛暗,我觉得这是大家多虑了顾。过去暖,在平台混战的阶段跨侵匈,资本介入烧钱抢流量刀,这本身就是不可持续的刷忌寝,价格逐渐上赶峒,平台收取中间费用是必然的山。    对于各地的征求意见悔伤兽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寂离。比如说要求司机是本地户籍荷、要求网约车辆的舒适度等等幕肥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些清去。    网约车规范的政策是非常需要的疏逼叫,作为共享经济热潮下的产物碳颧校,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慌扩侣。任何一个商业模式藐,都需要规范起来稗鞍肆。因处于监管边缘档溃,过去已经发生了数起网约车的瘟獾唬害案件牢。我们在对受害者表达同情厦恭徒、对肇事者表示愤怒之后刺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劣。    然而导,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的么。比如说辈悸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旦、车辆要有上海车牌故,并且轴距要达到2700毫米串通。根据滴滴公布的数据妻记,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醒冯,拥有上海户籍的不足万人宽蛾。这个情况在深圳类似虹董位,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毒普。如果按照细则明确执行呛仟胶,这就意味着栖挥叭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煞黎剿。    共享经济是大趋势澜促,但监管太严可能打击积极性炭探碎,这对立法部门是大考验囱惋饭。互联网时代仍,网约车大大增加了出行的便利剑,使人们在出行上拥有更多选择蒙。监管是为了提供安全高效的服务保障攫俺棵,而并非要让网约车集体消失身。现在的征求意见许多还是首次提出抵挟,建立体系的过程中应该让用户牡凄窗、司机及平台有更多发言权噬。    我们鼓励共享跑使卤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疲湍橙,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓬。    我们希望立法踢亩魏,只有合法合理才能保障各方的利益句横啡,所以网约车服务一定会是标准化嫩棉、安全化的订。    我们希望在所有领域都有不断开放雇、不断完善的发展方向辉,这是产业互联网时代的必经之路考筏。    文 | 著名职业经理人芬颅谎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删伦奉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屑帛:新造车企业已经不再神秘卑,告别概念车的品牌曝光期材,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镰书晃。投建工厂笨念、申请资质探度怀,造车郎儒蔡,他们是认真的奥慧荤。不过弛具稠,“八仙过海沛剑、各显神通”秀雌,出身背景不同的创始人屡,对企业产品和品牌的定位赊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”死袱蛋。    想听“真知灼见”那,走进新造车企业豌挎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佬啃扩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逆,敬请关注廷踩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墩慷睬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垃冬。10月10日陌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准微。这也意味着目,前途汽车继北汽新能源尽、长江汽车之后讨舰汝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枷络,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本噶虹,可以稍稍松口气路强。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粉,他直言到2017年底前途K50车型上市前芯,相关准备工作的日程已经安排很紧张栏钩毯,有许多事情需要持续推进报。即使如此辛此块,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撮弄蚕。在与记者的沟通中绥,他详细讲述了自己的创业经历襄、资质申请的情况牵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窜呐。    短短的一个小时煤,陆群留给记者最深刻的印象是掇关,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毒喀,他们怀揣一个美好的愿景沫陈榷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褂筛呐。    ■ 拿下资质不神秘催募,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脾汾,许多人都对过程感到好奇档。陆群则表示惊碍滤,拿到资质并不是一件神秘的事情筹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竭,一点一点把技术做到位脆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捍仿。”陆群说饲猫泵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孝。具体流程是撂魄啊,企业根据相关标准去申报项目恳亩米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讣。陆群认为俱焙爬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展松、引入新的技术和参与者书霓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术的虾倾。其中对电动汽车的四项关键技术茫搽,包括整车的集成和控制技术觅胸季,电池的管理技术乏蜗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疲。同时嗣祭宏,技术具备后还需要做出整车鳞,并按照标准做大量测试记醚挨,要达到很高的标准凭。据了解拒递篮,整车控制管理系统(VCU)怜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磊我,也是已经掌握的三大核心技术安柬钳。    更重要的是冷黑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彼鼎。早在2010年等,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腻欣,开始布局电动车口,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潦。2012~2013年霜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弘,在高端纯电动整车设计多李、研发方面取得了初步成绩凡。陆群说输扩帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年算嚷奋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展松峭协,开始引起业界关注譬谈梯。那时己莽,行业对电动汽车的关注已经比较高纶,而前途汽车早已走在了前列骄娠郡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颗。”陆群说敞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辜渴,专注纯电动车研发估几、生产担才、销售及服务空晶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团珐恕。”2015年9月舌挺,长城华冠登陆新三板挂牌交易垛凰,成为新三板电动汽车第一股懊尺驴。目前凤呢埔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脑潞啪,包括整车业务板块(前途汽车)蓟崩、设计研发业务板块(华冠设计)剔编降,以及核心零部件业务(华特技术)抚算。这三大板块互为依托搁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骇胶顾。    拿下资质雷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峡烦。    ■ 技术诲剩辞、生产基地铅洽、供应商都得一流    在做电动车的这几年叮苏,陆群对电动汽车的理解越来越深入哪吞凑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褥皆砍、变速器等物理结构躺咳,还需要产业链配套淌、成本控制府洞、核心技术开发等一系列工作屁传。“自主研发的核心技术怜、国际一线的供应商和自建的生产基地伶适,是我们的三大优势概秦仑。”陆群说邵。    陆群说吻肆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裸,市场上找不到合适的零部件供应商写效,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沽。目前槐琼刃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雀络双,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驾、VCU问衰风、RESS等核心技术蚂发,使零到百公里加速仅需4.6秒惧报夹,最高时速为200公里社歉巴,最大续驶里程达到300公里儡。而据陆群介绍怒巴,这些电控技术相关的零部件乘玖,不仅前途汽车自己使用泻菜,也已经为行业中其他厂商供应闭毕盟。    在供应商体系上干即,前途汽车同样拥有强大阵容喀,已经先后与IAC纫磕、博世排汾鼻、布雷博拨槽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼓暗烫。这不仅确保了产品的品质孪闻狠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倾壳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拟瘫改,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肩厂。今年2月牌赡淮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斜案,按照规划紊恳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茂聚,将在2017年中试生产京仇奸,第一款车K50将在明年底上市壬凑。值得一提的是橇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奋码,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魔泌拍,最大可能提升汽车的轻量化水平萄。    陆群认为河害既,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烩从,而是要通过成本控制敞胸拒、技术提升来实现拢疆欣,其中轻量化就是很好的解决方案毙叉。他强调枢:“前途汽车的产品规划和市场策略甭拦破,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赔抚太,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剐斡瓜,在全新的市场领域不断成长具嫡乳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吧什蹈,中国新能源汽车市场前景广阔切下颁,存在巨大的市场机遇菲捣廷。据他估计唬缺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盯。他表示灭巳掸,前途汽车已经做好了准备惨。    陆群始终坚信一点女,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西前枪赁。在他看来久去,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”道炕。“所以盆腹,我们专注车辆性能莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捐坤掸,迎接智能互联时代烘。”他说碗吐。    自1990年大学毕业进入汽车行业休痉辨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霓身怠,创业历程也已经13年般滔按,算是行业的资深“老人”兼复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胸,他的团队也是一群“汽车工程师”肩芳碌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赐邓擅。    陆群说抒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茹愧,像华为一样拥有先进的技术粉、过硬的产品品质以及国际化的视野供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛涣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哗,同时娇谐匹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莱凸肋。一时间淘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斜暮苦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访己财绵,对于新政荷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徊。    看自己   记者存宪: 首汽约车有哪些新的动作和布局辨孙?   魏东痹邢瑞: 一方面摧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面零递,根据北京献吠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则史,我们会在司机清睹、车辆和运营都符合当地规定的基础上汇刀,继续增加运力保障胆,这其中包括增加自有车辆虫,也包括增强与当地伙伴的合作抡。    看政策   记者淳参: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刮党悸,有观点认为溯斧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琉滇: 这样的说法不客观烦惺浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情检。    某种意义上讲栏甩局,首汽约车项目上线之前芜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泥颊绘,我们只是在政策范围内尝试着做赡。彼时滦,我们借鉴同行业企业技术手段遍、商业模式和合作模式澄,在政策合规的前提下惶浑戮,尽可能尝试费箍,当然豪革,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环,我们是十分期待政策落地的宪。因此了深,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梧。    记者党黄: 怎么看待首汽约车的先发优势丰恋商?   魏东毒磺懒: 的确圈芥寐,北京市场上我们目前是最贴近政策的方略答,但从全国“一地一策”的角度来看飘哆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的性袖射。    看行业   记者换: 按照当前征求意见稿来操作缔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坝。   魏东静: 我们对于各地方出台的政策表示理解惋,网约车实行一地一策制度歌,各地会根据各地的交通发展水平叹小、城市交通需求来决定如何管理网约车连洁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埠腊惜。    看未来   记者疚度叉: 未来行业格局将有怎样的变化小刹?   魏东峨: 当各地政策正式落地之后圃,会明确供给的标准建嫂,把目前平台存在的一些低端车型清除市承用贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域昧晨恍,同时文,对于准入的司机进行严格监管切慑模。因此酮评,在未来行业格局变化上灸胆,在大的方向和框架上由政府来把关空错,在框架和方向范围内忿仟啪,各家寻找自家的竞争点和突破口瓦啃渭,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼硷伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始损沪典,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堂,并通过一系列体育碳俏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻略巍团、活力的品牌形象阜但。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侠尉李,除了年龄倘旗宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泡。” 10月13日烙淬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爆省韦。   据悉脐晾胯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晤罚,并向年青人传递积极的正能量双拳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犬颧牟。未来缄徘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动市怂沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗓篮沥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饯立阔,借助本次人物盛典羌配啥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汹。   “2016年窘俯巾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扣。” 郭伟表示弛怂耙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弘分,不仅让不同圈层的消费者冷、车主洞文、粉丝共同参与到活动中黎霉巧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者副,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机破坪。”   事实上技梅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欢棘,包括体育以及音乐类的综艺节目氓,实现了跨界合作躬效。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飞静,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挛捻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烦练。”   根据最新销量数据显示抵芭,东风日产9月份的销量出色奥堂,同比增长超30%浇。其中主力车型轩逸岗被、逍客盛帛认、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舅。   郭伟表示谎,“东风日产今年的目标有所提升痢肌沙,对今年销量保持信心锰衔枚。”此外孙吗,谈到是否有可能再接再厉焕卯兜,在总销量上攀升至第四名的位置时耽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姜膛韦,能超过前一名最好朔,但最重要的是与自己对标赡烩呐。”   责任编辑愧超仇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组断,管理层不参与讨论露痰,每组都有来自全球各地垮络阑、不同级别该该、不同性别的同事戌功瓶。”蔡澈说放弟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展马徒敲,大家相互协作得、互相支持祷、勇于尝试侣鹅。”    中国经济网综合外电报道僧皖瀑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啸,其宏大的构想才刚刚开始技袜昂。蔡澈现年63岁烹仁,其工作合约预计到2019年烙烫,在刚刚过去的2016巴黎车展上杰,他再次用前瞻的眼光和布局琶缉,为戴姆勒集团未来的发展陵,提出了新的方向涪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汾:当年学的是电子工程专业巫颅,就有人建议“傻小子捌席疙,去学机械工程搬敢。”舵,“今天来看荆蛊,坚持初心观,梦想终有回报涣杀丁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惶圭菲,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹤哥趴,都会引用蔡澈的公开演讲裸晴,因为他提到了电动睡惨鞍、互联崇矾呢、智能和共享等前瞻主题彪驼形。    首先灯莎寄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峦睬,并计划到2025年时慨啡,成为高端电动车市场的领导者姓膳。当然秀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厩勤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壳禽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捆开竣,恐怕显得更稳健朽帽衫。    “在所有这些领域黄诺痢,你必须为未来的投资做好准备擎,”蔡澈说乌僚。 “但这是令人兴奋的链,所有这些发展不仅仅是技术的改变乏幸薪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妇惶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虑,内容丰富的CASE(瞰思)计划陕腺坪,它取自于智能互联哄蒂、自动驾驶函、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擂堕。有评论指出悔洛钒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞭开槐,就是要对未来做出承诺锯式。 巴黎车展发布会期间靶,蔡澈穿着休闲衬衫孺韭碾、牛仔裤和运动板鞋藐炊死,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名露撮海,但蔡澈作为首席执行官豌驳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酵溉偷,以加速决策和赋予员工权力著称搅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莽蓖,鼓励对新产品和新发现萌舰,进行实验性的尝试禾颓烽。    巴黎车展发布会期间歌目,蔡澈穿着休闲衬衫牢、牛仔裤和运动板鞋糕撅,一改西装革履的常规风格湿料。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钒:“我们并不是穿衣方面的专家铣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen型使秤,而是留在了在工厂附近的办公室从汤杆,尽管条件略艰苦娟。至于在衣着方面的变化罐侧,没有具体的规划漏桑旁,因为衣着是表面化的瞧,符号化的嫉返会,尽管这会传递一些信息材肋搜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示末敞畴:近些年俗懒,我们尝试了很多新的想法仆,对整个行业而言都是全新的尝试戈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赫,很多同事都参与其中风胚。    “仅仅3个月的时间瑞挺臂,我们收集了150个优秀的想法坎,这些都是关于企业未来建设的好点子酬。我们把参与讨论的员工分成了八组文些,管理层不参与讨论全缺,每组都有来自全球各地申、不同级别患、不同性别的同事具妓话。”蔡澈说频,“今天提到的鱼群式结构刃米,希望让公司更有活力狈搔艇,更灵活纷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉侠怕,大家相互协作逆距、互相支持澳扒、勇于尝试寒獭。”    几个月前角冠钵,在柏林的一次会议上及娟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗路城。根据德国报纸对这张照片的描绘不萌残:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胎巨磋。蔡澈告诉开发商撅妒,这张照片是30年前拍的扭,那时阑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车围趴。    随着电动车品牌的发布屁,以及首款概念车的亮相善,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壤方堤。在戴姆勒的规划中口摹摆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狡词拉,包括价格糠邯步、外形和性能许。据了解维尺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讼,包括在德国建立第二个电池工厂茬椒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杰凳镐。主场“作战”的雷诺品牌揪叮奥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昧卤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歉环携,包含设计贯伞讳、产品以及市场布局等方面武。    发布会结束后讲榔轻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睛媳社。在面对面的交谈中纺秋嘿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待班。另外试吐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题播递,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作小譬林。    网通社错耸:在中国市忱鼓锞臁,2017年雷诺在中国有什么挑战唤城?    戈恩嗅趁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壕,中国和印度都成为全球业界的引擎苛巷。2017年是雷诺非常重要的一年斗,我们的销售会起飞培,就像飞机一样经庇抛,正在起飞向上并且不停加速失咎。对于日产来讲芳薄,也是非常重要的一年井黑,还会进一步推动启辰的产品输癌报,这个也非常关键攀弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绥客:您如何看中国新能源市成ò仿ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匠姥?    戈恩期:我认为中国会成为全球最大的市掣娼恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的场嚼。对于日产而言湿逗弓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺躲讼不,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目围。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搔桓匆。    网通社舍精:对于雷诺和东风的新电动车项目武,是否可以更详细的介绍一下驴灌罢?    戈恩乱是:雷诺和东风进行合作眉袱纯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豪斥挺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茅,最终项目还没有做出决定咀趟,但正在研究当中畦。    网通社剑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尾舱甜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帽蚂汞?    戈恩舍侧:自动驾驶一定会进入中国混矛犬,这是勿庸置疑的馅藏。目前氰,各个车商在这方面的竞争非常白热化库,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诽峭闷。在中国相关法律法规允许的时候疟邯居,我们的产品会进入中国角。当前汰步沙,我们的样车正在美国泌犊伶、日本做相关测试署汾。与此同时恨肆停,雷诺当然不会遗忘中国市场狮。我们会在中国市场进行一些展示项目帕嗡,这会帮助我们完成产品差异化的工作堤,也会帮助提高产品的竞争力筷。    网通社孰轻:三菱的加入凡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助常潞?    戈恩陵胶帆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仕俯理,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助便鳖东。我们认为2016年包含三菱在内烦疯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垃崩。所以它不是目标歧,而是我们现在工作的结果嵌。展望2017年唐茧柔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帘篙,尤其是三菱的加入禄悲,让我们有潜力跻身全球前三渤斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虎拉膝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吮激蒂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荆酱恫。”Kalanick 说道纶。“如果真的发生这样的事辩香斤,而我们没能参与自动驾驶的开发漂,那会发生什么事搔?未来将迅速抛弃我们兔娩。”    上周四倘倦牢,Uber 对外表示拦连:8 月底极,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魏播。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹈梁,系统会为乘客匹配 Uber 专车玫鹿胚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壬。虽然是自动驾驶汽车何叉桨,但车上会配备两名训练有素的工程师何耙台。一名工程师坐在驾驶位上村晒,随时准备接管汽车控制权羌汰,另一名工程师坐在副驾驶上搐,详细记录汽车的每个动作坎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杆孝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彩类,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臂阑。在采访中粳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弊茹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埃浆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈豢恪,现在卡车运输市场也是如此奸。”他说馈托量。“现在谈这些还有点早构,如果非要说点什么默袜,我只能说我们已经进入了研发阶段尺烫。”    在采访中维股,Kalanick 还被问到吻扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代借敦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存法川。他认为在交通自动化的世界里黔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加构构理,但驾驶员所占的比例会下降匿蔽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苦。    Kalanick 说道巍教籍:“像旧金山这样的城市莆翅瘦,大约有 3 万名活跃的专车司机负构恳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桂恭,但是别忘了女拨拼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车难抒悲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浪,自动驾驶汽车也需要拓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潞,有些情况是处理不了的茄轰类。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻刮垂馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哼维挎。”    他举了一个例子公堪,电话刚问世的时候悄丰,需要一名接线员来接线前祥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缝献焚,而是创造了一个全新的行业疵疼颗,并创造了大量的就业机会吩枷拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖剐:李芳" "  穆伦认为坞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙鸿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趴,包括汽车的使用方式焦。    自2015年9月25日临危受命俊,出任大众汽车集团CEO至今恢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烘。那么肪挝铰,一年过去鹊敝叫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戚弯茨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后措壤息,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲁垫嗣,贴有穆氏标签的大众牢镁,其未来又将是怎样的呢陛谓镐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狭交,借已成惯例烈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劣剩篡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寐喘,穆伦首先抛出对大势的几点判断晤,也就构成其《巴黎宣言》的构架平皮晴。他认为练星诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纤戎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菩,包括汽车的使用方式埠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说看翅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铣呜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抄情危,这需要我们用全新的理念邻讥、全面的视角对于出行方式进行解读淮绷杰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肠侮扮。显然镶斜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捎诵饺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汀淖拦。我们需要联接汽车世界和数字世界霞涡楔,让消费者获益饯凭识,推动社会和经济的发展咐口汉。同时顺应驱动技术的根本性变革涟耸,即电动车是汽车行业的未来惋。尽管如此耐郴建,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闺锻鲸。我们必须隘梦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猾捍,同时推进替代技术的发展覆氨骄。    穆伦坦言怕,应对当下的变革惧,对于大众汽车集团来说透,是一项十分艰巨的任务厢桔。尽管如此白,我对于集团未来的发展持乐观的态度隶毙。因为在过去的一年里襄,我们兑现了承诺诗, 增强了核心竞争力涟快响,积极推动集团业务的不断发展薪。因此恋羔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”精拭,而是“大众汽车集团将如何成功”鸽。为此堂场郴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驶卯烙。集团的目标扒,同时也是我个人的目标腿蒜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澳蔼。    他说换,今年夏天庭貉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒜暴。我们强调是,集团未来发展的重点领域将包括姓夹:电动汽车肥炊按、电池技术哄、数字化奋骸、无人驾驶和人工智能舞无,以及全新的移动出行解决方案疥宫篙。放眼未来淳,很多人将不再拥有私家车仑伟笑。即便如此靛轻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户技臀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脆堆、大力拓展移动出行服务憾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雀榔,包括集团旗下众多品牌的战略搜忿、关键指标和相关措施滩互毕。但在此之前柿棠,我们并未停下脚步烦,而是继续开展相关业务道。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纪锣,他特别谈到股尸:“在中国睫焕完,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韩袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酵。    穆伦表示茹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庞蔽浓。这些实践同时也表明讼,即使目前面临压力博碳蔬,大众汽车仍然完全有能力实现目标竭吭。他承认犊,坦白来说雹姆棱,柴油发动机排放事件影响深远弓博,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舅圈盲。我们正全力调查事件发生的根本原因唬,不遗余力地解决所有问题杆,并在最近几个月取得了实质性进展氢饺。然而对于我而言嗣摆,构建大众汽车集团的未来册呕戳,也同样重要扁。    穆伦说界杭,今晚忻策朵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藏就钢。在2025年以前驹谎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谰稿,并在欧洲市场占据领导地位避床划。    最后迷铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奔梯磐:“未来伦瘟匙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擅廓。它意味着自由爽、乐趣和情感槽。因此衡暑,我们注重产品设计圈缚韦,并将以崭新的视角进行设计创新”坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜局:李芳" "  今年7月底嘎米,在2016年世界500强排行榜中官膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铺讣,比去年跃升47位笆迫梁,排名第160豌,引起国内外企业界酥乌、尤其是汽车业界的瞩目嚷。    今年貉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦杯。恰好是在10年前锹,徐和谊出任北汽集团董事长阶,策划猫、主导富辰隶、实施了令北汽集团由乱到治瓶,由小到大拓绢肆,由弱变强的变革讨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敲探卑、有益叔呕、独到的成功尝试撂。但是芜想,当中国经济网记者约请徐和谊甜捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题肋,谈一谈自己与北汽集团时看,徐和谊温和届、憨厚地笑着说记上戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁莆湍,少谈劣抄,少写茅纤拆。    于是剧,在不久前的一个上午蹋,在北汽集团的一个会议室里侯镁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道输号。今天是系列报道的第七篇捣停筏。   “北汽这些年发展快措队,我觉得合资这一块贡,起了非常重要的作用蟹惶蛔。不光是从量上挤和咀,速度上氨,还有效益上”恭舱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圃,如是说道添稼亭。    “在各种场合我都讲沁嫂,北汽就是合资反哺自主”冕曹,徐和谊告诉中国经济网记者财藐泡,“合资和自主溉斑须,绝不是对立胁,而是互相借力”遂。 2002年10月18日床瘸,北京现代正式成立僵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滴磕、董事长算起订呈,徐和谊执掌北汽已是整整十年惫难琉。在徐和谊的带领下痛,北汽从最初的“一盘散沙”访垄骡,到如今的中国骨干汽车集团彭锻衬,取得了长足发展矾桔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穆,北汽位列第160位谦盎缆,比上一年度提升47位霓,并首次进入前200名崩喝丰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厘及梯。    “北汽这些年发展快型欠殊,我觉得合资这一块龚弘,起了非常重要的作用毋。不光是从量上毙敬险、速度上呜胃酪,还有效益上”溪孤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时紊,如是说道翻性怠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秘穿,徐和谊结缘北汽禾科闲,也正是从合资开始驴。2002年夕车告,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗽感,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锌、发展首都经济的龙头项目和示范工程唇。    为此搬,时任北京市委工业工委副书记蹈份镶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戮,担任北汽党委副书记抡圈、副董事长可深台,以及北京现代党委书记吨晦贪、董事长请。 2002年12月23日弛蒙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碎题良,北京现代实现当年签约粮、当年建厂俺、当年投产卷断鞍、当年出车掂绦关。在短短不到一年的时间里趟虑勾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型希瞎,迅速在中国市场生根发芽百。由此创下了业内独有的“北现速度”厩浇。    时至2015年士边娠,北京现代已拥有第九代索纳塔俗田娩、全新途胜司、名图炮牟、ix25兴、朗动卡绞费、瑞纳等14款车型控,涵盖A0级蒙级髓、A级答冷棋、B级片统宦、SUV等主流细分市成贰,累计产销量突破700万辆确期咸。    北京现代官方数据显示汇庇,今年前7个月爬,北京现代累计销量达到59.3万辆瘫,完成全年112万辆销量目标的52.9%哨涸。 2005年8月8日轮暇讳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砍碎馁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滑汲朝。北京奔驰的成立昂貌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趟。    虽为国内高档车市的后来者拔酪操,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下快,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划殿,实现产品导入戈谱、股权调整瞬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矮碎疽,北京奔驰由此迎来了高速发展期弥讹嘲。即便是在国内车市进入到“新常态”后该,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奉纯蒙,远超行业平均水平坷。    目前桶报齐,北京奔驰已建立起全球面积最大玲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂识烙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磷料,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郝。 8月22日飘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厢醇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型极:C级车矗滔帝、E级车全、GLC SUV和GLA SUV娄脐。官方数据显示赁,今年1-7月陪,北京奔驰销量达167307辆端搏,同比增长32.9%合坪惜。    8月22日告,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疵淋。在迎来年内最重要的车型后坤尝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚕愤,着实令人期待啃糠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镭猩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时络,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颓壕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郎套赴。    “在各种场合我都讲人,北汽就是合资反哺自主”敖梧蹋,徐和谊告诉中国经济网记者缺敌告,“合资和自主秦,绝不是对立绥晃,而是互相借力”档。自2009年以来兔方,由北京现代掳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商第达、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狸度膏、管理流程予以借鉴的数以百计僧兄。 北汽自主实现百万辆    正是如此幢睹,从2011年虑,第一辆整车威旺306问世垛氰,北汽自主销量直线上扬胜:2011年达到2.4万辆败胖叹、2012年实现7.8万辆醚椿歧、2013年超过20.2万辆娃扭、2014年突破31万辆椽棱估、2015年完成33.7万辆臀。历经五年多的时间悍,北汽自主已累计生产达百万辆殊瞳钠,跨越增长令业界瞩目哼擒。    “着眼未来呢动煤,对于合资我仍然非橙腋禾悖看好痹。不仅是十三五撤次馅,未来很长的时期飘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献习钒掠。另外冈肚叫,在此基础上匆闲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”超萌,徐和谊表示渴。    “年底前还会有更多的好消息似汀,不管是在新能源领域搬,还是整车领域僻毁,包括一些重要的零部件领域兽吼,还会有一些新的大项目落户北汽彻。这样扳匆败,为北汽更长远的发展豆杠力,我想合资这一块松铃,贡献还会加大词懦脐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽嵌:李芳" "  9月29日涎慧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撩黎钵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娜牢。   蔡明指出睹联盎,中国汽车市场曾是低质量度搜、低配置糖塘、低服务的代名词纱陕。诚然弗,与美国汽车市场相比睹,中国汽车市场还不太成熟刀悄辅。但是矮乳玩,趋于完善的服务质量慈、规模日益庞大的车展钩赫、逐渐被认可的中国自主品牌柑怂亩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步道。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泻勉目,分值越低表示可靠性越高哄都迸。J.D. Power近几年的数据报告显示侥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲜爬修,从2009年的178PP100到如今的102PP100彤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罚面授。尽管与美国市场还存在一定的差距皖,但中国市场的后劲儿不容小觑极。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惋赐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢籍?J.D. Power最新数据会给我们答案歌毫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剁,而中国市场的进步速度为每年4PPH掳氮耍。在车型研究上鼻,中国赶超美国市场需要6年时间虹甫东。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH详沉遂,而中国本土品牌进步速度为8PPH袍称锚。在生产车型上香晤概,中国赶超美国市场需要5.5年纬。   3. 在了解美国客户的需求上夕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年察背踢。   经过对这些数据的了解和计算达灯,平均下来非,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涛疟,才能百战百胜德,想赶超美国市撤ⅰ,前提是了解美国消费者的需求惶淖街。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凡:车内有令人不愉快的气味赡糜、胎噪声过大(来自车身下面)洁不桃、耗油量过大了褪慌、风噪声过大(来自车身周围)仕糖、空调开启后汕镶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舜罗:内置语音识别经常无法识别/误解命令陛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题米、风噪声过大(来自车身周围)充卷使、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档补甩。同时窘棘省,在前10大问题中趴谋雀,只有一个问题是相同的团犯鬼,即风噪声过大拦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碴滤辅。中国消费者更注重感观(嗅觉哄、听觉和味觉等)方面的感受质量誓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琅搪诲。   就目前来说妊暴,中国的汽车产业还有很长的路要走土,无论是汽车的质量慧,还是汽车的整体销售体系澜吨讨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距师闻。凡事欲其成功掀,必要付出代价变媚:奋斗梁串。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跑砰抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰飞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陆寞扫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浩底触:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呕建:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送婆维:李芳 版权作品尖亩卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载膛,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坎糯箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琴戳让,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注科涝。同时息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开布,作为本次车展的重要组成部分之一桨孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戏,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咐恕,为中国汽车产业的智能化攫,信息化方面的发展做出指导意见孟桂供。   本次峰会主办单位女:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弘:   贸促会汽车行业分会长王侠噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘残杠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹊檀郡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唐栋膳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫌取韩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱匣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脊肚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稠摄雌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饶腾。因为我以前开玩笑说了一句话噬阂,我说这个车联网这两年已经实现了傻识俱,就是人在车上用手机连网朽,这已经实现了兄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掀嘲匿,手机天生的使用起来就比车机要方便滩白。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粹褥财。有一些改变我们已经看到了锰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闭。现在有了优步线牵汤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了构栋,这个确实听着都挺有道理硷墙,我们一听都很吃惊挡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哼腹,搞来搞去就卖那么几百台车酸市。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哀。对于整个汽车产品牌痊、汽车产业链的改变它到底会怎么样靡籍?   回到出行的那个问题光,我觉得大家也不用特别的担心其辑。我先给大家压压惊楔誓稳,有两个数据很有意思秃嫡,一个是美国湾区的汽车销量疮棘卞,一个数据我们一查就能查到程巨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及态班,现在渗透量已经非常多了你琳脯,优步在湾区这么普及了箔古诵,买车的人是不是变少了芯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暮冠,这个没有变少簿烯范,而是增加了肪梅欺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栖罗拾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饺。确实涨的很快腐,这个和大家的想象是不一样的寄峦失,觉得汽车销量应该减少维,怎么还增加了呢帽码品?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淬苏孺,你说滴滴湃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓤,这背后真正的原因我就一直说牢嗽捷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了木吃题,其实出行不等于汽车内,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺档耙、道路密度不够这种应用场景稳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用平,其实它真正的加剧了中国的拥堵驳幌胳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照按廓蹲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%封。汽车也不是简单的交通工具扑到,如果把汽车还原成一个交通工具失,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晒憨,我可以开蓖陕,我也可以去坐地铁备,我有北京和上海的公交卡坤、地铁卡蓟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车都炭,我也可以骑自行车十梳,有的时候感觉走路也很好篓啤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踞寒,汽车行业当然会发生改变级,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甩乱片。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戌救。如果你只是把手机当做一个通讯工具东,在2007年的诺基亚已经做的非撑迹好了吾,但是还是被智能手机行业颠覆了活埔棺。在汽车行业也是这样稻斡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验实北须,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具金思涂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酿士,我们去展望一下睡苇必。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晨,大家都提到很多了醇。其实很多人的展望角度是不一样的嗡溉哪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诧料。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灿隙集。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步份极犊,更多的是解放了你不用开车轨,分享的是司机撼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幸,它是一个规模经济射。它的交叉点大体上在2020年就会出现猛,我们的预计2020年在美国就会量产柔罚女,在中国可能会晚两三年狡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勤辰滴,这是我们要看的一个趋势诉。   第二个趋势功,移动互联网会加快电动汽车的普及场唉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俱奴敦。很多人说电动汽车是因为省油钱悼宛脚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贪弦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了薪剖欠,再也不需要去加油站了式浆。第三个带来的变化就是对产业的重塑饯蒂,以前汽车公司都是专注在制造搞薪,用户就认为是汪洋大海匆啸灯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的人隘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链籍栏棱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涤谢体,内部管理的界面钠胶促,反而把制造这件事情也许就可外包了帝财。最后一点剑类,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楷挠凳,所以汽车作为交通工具以外的部分潍,一个用户买了车以后需要的增值服务窜,汽车公司就也机会去提供这样的服务费。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斯。所以正是因为这样一个对移动互联网识、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宽喷哨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溅江擞,超过1700名员工毫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品比德付、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霸,激励用户睦惹,这样蔚蓝的天空就会出现粟皮汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典坝柬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棉钦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甫卫狮。同时芍交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开死擞搪,作为本次车展的重要组成部分之一斜教胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缆链,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椽截,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲桔擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垛笨畦,为中国汽车产业的智能化呻,信息化方面的发展做出指导意见报慰。   本次峰会主办单位扑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剃溯:   贸促会汽车行业分会长王侠缝归岸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌负:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林己:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段拢别:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貌仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘详:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车鲜睿快凄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长了喊杜,因为现在我们是全世界销量最大的市场肌牵玻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺素牌、环境污染等方面龋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战精矫。同时梢,智能制造日度、工业4.0撵、移动互联缺淮世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惧拈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纲晒、“互联网+”等发展战略哆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盆肩。我们有很大的机遇叔汲,我们会见识很多非常有趣的变化炼秃。   当前业界普遍认为吐沽,低碳化免、信息化肆氓纯、智能化是未来汽车技术的发展方向掂屏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台五娶瓣,正在成为汽车行业的发展热点扔,正在助推中国汽车产业的转型升级蒙拾佬,从而进一步打开智能交通产业的价值褥交。在2010年的时候裤上仙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索穷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚼,为用户提供全天候抱坛辛、全时段的服务荤蔡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务完隧,签约和活跃用户超过一百万购泞,累计为用户提供约2亿次的该户服务但,人均交互服务超过11万次嚎拘侗。经过近七年的发展幸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汇崩巨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用防册、凯迪拉克蓝、别克跋、雪佛兰上使用淮,倍受消费者青睐甩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱健,面对新的市场和技术趋势糖欠,基于车联网多年的探索眠、实践结合行业的技术储备耙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辨,提出了到2020年力争100%产品实现互联巧,并致力于打造以车载信息服务华捶埔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颂轻,为人案、车提供安全智能便捷绿色出行汰缔,初步建立和谐的人秒、车顾、社会互联生态圈枫纫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克同病嫁、别克功却、雪佛兰品牌磺毕绍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颓拘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裳福朔。除了安吉星在移动信息和网联上寸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坦、内容服务能力欧灰饺、大数据运用能力眯绍鸿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祥涛、B2C的业务侥病赔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剂唇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俯、支付安全篱轰确,更可能引发行人安全和人身安全滥摔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朵节堡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汐,网络安全开发包括威胁因素识别逃、安全战略制定嘶融、安全措施执行籍梢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贡岸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棉,并且在过去几年不断的进行迭代升级钮堵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剑。伴随车联网技术的发展烂抛眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术康釜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术九形乔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶础息。让汽车驾驶更安全矛俺、更轻松仙、更有效态。   我们身处在这样一个时代暇隧,新技术层出不穷使一切变得可能悼屯,我们也是非常幸运的一代人疵极,能够见证汽车行业在国内斧安绥、在整个市场上有一个颠覆性的发展茅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饲肯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃。同时也让我们对明天更增添信心和期待渡,激励我们坚持不懈的努力拨饰甜。   我们相信寸卡,汽车行业的发展刚刚开始权。汽车行业与其他行业的相互交流楞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冗搅线。我们会和同行一起共同为之奋斗盗秦鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   9月28日是炽,在2016上海浦东国际汽车展前牢寡艰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行触芭挂,新兴造车势力室底妨、养车甲袭、汽车金融等领域从业者捣,走到台前物,与大家分享及探讨未来的市场前景暖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甲。    吕征宇承土:各位领导鄙叮撑、各位嘉宾能驰镰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慷退触,刚才我们的同行说得非澈眩好扔醛坊,其实我们有一个共同的理念开撅,而且我们也有非常多的痛点骂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茅,我们也有美国合作伙伴的公司礁涪,乐视的七大生态是有机的搪,在零基础上打通的馅竿尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辱叼,目的就像董事长讲的一样泻拍,让“蓝天白云”再飞翔赂房,目标就是打造全球最先进的超级汽车秦卡铜。    那么用互联稿帮、智能四、电动盎时、共享的方式弊檀,实现“未来”的交通方式枪,我们认为汽车产业擞搓怜,还是没有被互联网变革的产业牡驼。对于乐视超级汽车生态而言牛瞄琴,我们有四大基石同厢,我们相信社会化是饶琼、分享化俏敦、互联化擒储钠、共享化将成为我们未来变革的方向毋渡集。    从我们的汽车生态诞生以来杯仕,我们保持着快速的发展皮去仍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漠猜,落地在浙江湖州 沸啪,这里包括绿色环保的环境堪、自动驾驶的一些功能和区域小。    同时我们最近可以告诉大家哨碎,我们的产品样车在美国已经开始路试横,技术在百米加速已经是全球领先了封,产品的量产进入倒计时状态潭洗家。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昆烙,创造首轮汽车最高融资金额的记录春。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞪场,协同开发也是我们在北美的基地动、中国的基地躬、欧洲的基地共同开发旱嗣。同时我们的战略开发电动的底盘机构假畅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顿颈肌。    第二个就是智能化祟,车是人工智能的最佳载体挞翟毕,乐视做了大量的投入少弘,在硅谷和SSA成立了研究院莽舒控,在智能驾驶也取得了突破性的进展饥疯。社会化就是刚才说的分享雇,我也非常喜欢这个创意懂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藉,我们相信在共享经济的领域里嫂,无论是Uber的繁荣薯浅匣,都证明未来不管是房子郊凳日、汽车都是重实用的趋势沁窝屏,所以乐视将战略转移士绵秃,推出车租赁的平台绅,我们叫做乐享平台匠粮。    其实最重要的议题慌抄,乐视作为互联网公司粉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佛搔喷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解襄退慧,电动化纱、智能化仙谢苦、互联网化媚翟忿、社会化你雄庙,这四大纬度有密切的联系辨。    我们把汽车当做全新的载体剐诚设,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功画丢泵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芬佰良,谢谢大家犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颂亭泡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞头挫,他认为车联网绥必昂,既然是大势所趋骡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顾,少炒概念斥囱,多做实事嗜项捷。 以下是王侠发言实录杠:   在这个夏末秋初噶咳砂、时令更替的丰收季节放裳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汤勾酸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轨。在此梧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会察,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虑,汽车产业的电动化怒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硼就,而且也正在成为全产业链创新求变胃亥卉、转型升级的主战场寒呢。但是嫡褪,热点和繁荣的背后律拎卿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甫诉该。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样净豹劳,车联网也在热捧之后开始遇冷度徽赶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愧形。其实荣旁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汾渴,我们要理性面对锤、系统分析宫脊,既对前景充满信心麻慰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酒,才能在变革的大潮中认准自己的方向悉巢干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薯,我们要清醒地认识到渺卑,汽车的智能化和网联化是大势所趋岭,是不可阻挡的方向驶。电动车还有技术路线之争多、对减少污染和能源危机的疑惑彻戮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆,没有坏处劝癌。汽车诞生130多年来皆敞,除了带给人类方便之外仍巧街,还带来了许多难以克服的问题强,比如交通事故缚艘、环境污染和拥堵骑齿燎、能源危机等等遣常。车联网和自动驾驶等新技术的应用位贾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酶艰火,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哺。现在不少基础薄弱的车企躬橡卵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招券,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守软,多持观望态度窖,这也是目前车联网叫好不叫座话烩爽、貌似热闹却普及率不高的重要原因道。我想说的是驰丝,既然是大势所趋诡,就不要犹豫不决良,否者真的会给对手赶超的机会堂。   我们要清醒地认识到觅阜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延合持阜。汽车市场的低增长成为常态之后骡珐婪,我们对于销量的追求空间越来越有限棘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邢切,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值际,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道当。   我们要清醒地认识到锹旧交,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啊,必须是社会性的统一行动沁势。一方面科,车联网是一个汽车生态圣堡鹊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氛骇敢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盼貉鳖。另一方面割,车联网又是由整车制造商眷惶新、产品供应商毙、内容提供商樊、软件供应商闻、服务提供商矛蠕罐、网络运营商等不同角色组成的产业链涩坞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醚堑,打破壁垒退令,互相开放信息系统夺突侩,进行深层合作欺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的型琉下。   我们要清醒地认识到牡伞踞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趴飘诚,而是要靠一个技术集群的集体支撑谰秋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娃汇,如果通过手机就能解决的本父肃,其实不应该叫车联网射衬。大数据澎、新能源技术坷肮绵、网联技术绘促、自动驾驶技术鸽嘶梨、传感技术龟钵揽、网络安全技术等藩娟,这些技术的应用都是相互影响号测称、相互促进甚至是互为条件的楔衰。比如汽车共享和无人驾驶娠烂,就只能在车联网的前提下才能实现垦村,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侣劳题,并给汽车共享带来更多可能性充缝耐。另一方面镜歪,与手机和家电不同的是擅莎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搪溃,绝对不是有钱就可以任性的地方鲤侣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肥斡,中国车企面临的问题一点也不比别人少卑毒睦,我们一定要避免浮躁情绪祁,少造概念呜扩,多在核心技术上下功夫捎此抵。   在刚刚结束的G20峰会上碘,习近平主席表示观共稳:8年后的今天梨温,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乾辟、人口增长末兽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坊憨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减精穿泛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头癌归。其实间,对于全球汽车产业来讲报玻蜜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱结,传统技术进步的空间越来越小怂。在这样的背景下览案径,智能化态漏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僵惰勃,为汽车技术进步提供了新路径拟安,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手删醒。   今天操,我们以“智驾未来青市、创领先锋”为主题设,邀请各位企业家翱飘、专家学者共聚一堂燃梯吹,希望大家能敞开心扉俏,知无不言猴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策清,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彭。   最后惠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞭唾,祝各位朋友在沪期间顺利脖、快乐瓢督、安康狭管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣芥饭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蘑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仍忱舒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体变琅褪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃查攻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踏,在下线前夕豁微讼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通承速,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛇。 一彪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型螺容。今年1-8月妇绦蜜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篓揩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娶奔架,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疚铅搜,以首款SUV——威旺S50为节点惺棋,一步步走向经济型乘用车领域卵码乓,实现“MPV SUV双轮驱动”坛。对于未来产品规划伸腑戎,陈桂祥向网上车市透露独沛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邪蹭舍,并冲击40万台销量规模勃间扭。” 陈桂祥进一步表示雹搭:“北汽威旺的MPV题革浇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藕。2017年的销量重点会集中在M50F上维两旦,到2018年也会有全新产品上市拨了。”    今年8月16日迪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旦亩砷,对于转型中的北汽威旺佰尚坤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廊朔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郎吨黔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擂谎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来下灭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”充。在陈桂祥看来聘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匡。    二媳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抄欢。M50F具备明显的高颜值特征踏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绘。而做到高颜值并不容易判激,陈桂祥向网上车市透露扮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源才,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犊胺。    从内饰来说锹贿肩,新车的设计均由轿车化标准打造藉俗呻,其配置在科技感板蚀、智能化上都有出色的表现耍比,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袭荒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廉棺光。同时炊裤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酸草拉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配须灿,智能化水平足以媲美合资品牌箩。 在性能方面槽垫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畅既,进一步满足消费者的需求凉硕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膏敢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锹,到2020年威旺规划40万台的销量叙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求露湃。未来将在夯实MPV市场的同时靶坑,进一步做好SUV市场某讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰巧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》任仕毁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倦井钾:苏州吉姆西巨身、苏州金龙潭吧、深圳五洲龙讼宦捍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桨桃层,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昂纱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牛,并对吉姆西取消整车生产资质设,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娜,追回补贴资金结方。    根据通报舍署从,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓟希郸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苇番。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赔。不过赏富狈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盎。 补贴新能源汽车的依据何在酱竣排?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黔喜哗。市场经济最需要的是诚信前。但是盼江,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中想鼎肌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻梗害聊貉擂。部分领域缺少应有的制度约束凉蹿,秩序甚至失范卧泡,这并不稀奇踏司没,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酒躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立附。尤其值得一提的是锋颠陡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冒睫爆。在这一目标之中桨饲,财政也被赋予了其应有的定位界届矢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脖隶。中国社会的根本性变化需要处理好市场讼瑞拴、社会与政府的关系掳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件献。新能源汽车市场同样是市程姘椤,从根本上说蔚踞磷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撑。新能源汽车骗补问题的源头掇裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屑换。    当然论挤躲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用表蔽,不是市场取代政府屡算,而是市场和政府有主有次哆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舌。说时容易做时难恼隘骑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奖泡。补多少窟需,怎么补铜伶春,补贴如何管理等等碧汤,同样都是难题磊。    为什么要补贴新能源汽车桂赎?可以摆出来的理由不外乎如下啼鼓讣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苗龚,只要予以补贴暑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卯婆婚。这么说不是没有道理逝炬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纺,成本较高驹。有了补贴翁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氯地母。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜂僚觅。只要有足够的补贴鹤币嚏,新能源汽车的发展肯定会更顺利韩赫滇。    但是幢,有了补贴滇嫉读,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗板蛾害?新能源汽车发展的关键在于技术踢祈。有钱就会有技术吗盒屉停?这才是问题的关键勺低傲。的确抚羔孝,现实中有许多技术是可以花钱买来的虾省壕。但是莎乃诚,先进技术不见得能买得到尘眷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肖楷静。各大汽车企业也在努力开发新技术奢。在这样的条件下被嘎,新能源汽车的发展方向都是问题畏百,怎么会有可供市场销售的先进技术芜络篙?有了钱菜浑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熔尸,但是羔汉戮,研发投入增加峦,并不等于研发就一定会成功蛊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侮仍淘,没有确定性的目标痰蚕,研发投入的针对性也不可能太强醒荚。在这样的发展阶段邓汀趁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法思祈幌,让市场自行选择合适的技术痴芬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咎窟烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驴。优势到底有多大桑兴,得看技术捌荷。电池靠电力供应村,由于中国电力主要是火电肆,最终提供汽车动力的是煤炭筋妹。只不过谷付,煤炭发电地可能不是汽车使用地囊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闹构。污染是否减少毯媒,还得看耗电量的多少茫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量团闹。之后评帅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酬。传统汽车汽油有不同等级漏两,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盒视。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醋夺盛,这也会带来一定的污染拧椭常。这都是比较时需要注意的福徊敞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跑蕉退、充电不是特别方便的条件下卯授,混合动力有助于新能源汽车的发展钩凭,但问题是恰翱漓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椒?充电不便就不充呛松恳,将“新能源汽车”当传统汽车使用携概,也不是什么新闻京粉察。还有话暑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比车,到底改善了多少能源使用状况篱?太阳能利用技术的改进当莫,可能是新能源汽车发展的重要方向昧女。太阳能丰富火泊非,足够人类使用噬秤枯,但是目前利用技术较为低下懊诽轮,妨碍了太阳能汽车的发展冲输昂。石墨烯等新型材料的使用浆,有许多未知数笨诧,也意味着有许多新的发展空间弛晃澈。虽然空间多大未可知癌对,但不确定性的存在正好给市场提供了机会景肚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现对寡芳?政府在新能源汽车上的补贴较多汀抢。包括中央和地方财政补贴在内羡晦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴飞。补贴力度惊人晨,这是骗补的根本动力烦履。当然淖吉修,骗补还只是个别现象镭,或者说只是占全部补贴的一小部分蓄苏夹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浆。如果问题的分析只是到此为止帅镁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尚碱,只有寥寥几个尘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亩惧。这些企业不是小打小闹的企业船铃翠,从某种意义上戈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命论版赖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挎盛。这些企业按照正常情况下藩,应该合法经营才是颊小鹿,为什么要去做骗取补贴的事侍傲为?从企业层面来看湘,这是市场经济仍然不够成熟的表现罚辑。在成熟的市场经济下撂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拣,至少应该是诚信经营的班体。骗补肯定事出有因矢靡。    值得我们拷问的是借寞忿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莲钱阮?大企业铤而走险秒情,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橇署淑,企业不必费太大劲就可以做到库,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拒,倘若没有足够的补贴刺贺朔,新能源汽车业务也是难以经营下去的魂蚂疗。    政府花钱是要讲收益的梁尖。动用公共资源房,就必须将事情说清楚厂禾。最终剔裙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侩钳呜。评价报告应该说明补贴的总耗费贩素鄙、补贴去向以及效果粟。这是国家治理现代化所不可或缺的芬脱。每笔财政款项都应该用到刀刃上腿,都应该得到其应有的收益蔬痹。算总账悄檬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展估棚截,这个判断并不容易做到夸。仅仅纵向比较是不够的讹粉,我们还需要横向比较建邪,中国新能源汽车行业与世界同行相比覆,地位是下降了寄痞稼,还是上升了冗鲍。如果上升烁通揭,那么上升到什么样的地位楷渤瞥?如果下降酸佩,那么下降的程度又如何稻苟?即使有了指标数据犁郡,争议仍然会持续下去莲茨。也许腑滇盎,我们可以通过其他指标来加以佐证触侠粗。    新能源汽车的受欢迎程度跨焚,显然就是一个不错的指标鹅。2015年新能源汽车销售了33万辆荡喊魔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勿迹谷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溶,那么实际销售数量更小仕。新能源车价格不低效,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泪什坞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素境蹲,更利于判断钾。北京小汽车上牌需要摇号响拖风,但是新能源汽车的号是单独摇的衔,且获得的难度大大小于传统汽车喜迹。这样崎昏白,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惟。他们选择的理由多是容易拿到车牌币狈煤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿税。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖案沉,还要摇号闲,获取牌照的难度和支付的代价都不写慈导骸,新能源汽车和牌照捆绑销售撇磨廉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛋烂,于是他们也可能选择新能源汽车洪朗奢。但就是这样堕号慈,新能源汽车仍然没有流行起来蛙房臂。全国其他地方岭侯,也未见新能源汽车充斥着整个市场告岛堤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滇粉竣,但是帝陆匡,我们需要思考碗钢,这些成绩中搬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肆?一些城市为了招商引资吠,鼓励新能源汽车企业到当地投资叫溪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劳贸考。“双赢”战略的实施锰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毫迁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谷翰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒临,这样的不对称竞争扶持轨肥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴存。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待露迪莫,是对新能源汽车价廉物美的期待斤究,是对节能减排效果的期待顷撵,是对先进技术发展的期待范眉。这些期待都是合情合理的尾瓶配。但是轨间排,供给侧结构性改革还未到位飞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堡,这才是问题的关键两。即使要给新能源汽车补贴竿盖莫,也应该考虑补贴的环节岔绘攻,考虑补贴的对象擂吓,考虑补贴的效果滴凡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馆狠偷,不能有效激励新能源汽车技术的进步败庙。如果一定需要新能源汽车补贴寡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舜。这样的补贴有点后期资助的味道恨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暴曙秘。但是领清套,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蚂短奠,那么它就在这个行业有了竞争优势垫教慧,实际上不需要任何补贴胳妨,就可以经营得比其他企业要好佬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争控辜滩,扭曲市场行为倾。而且班徐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考铰。新兴技术的成长在萌芽状态惕峰,可能没有竞争力檀,但是睬,经过一段时间的发展之后激,就可能显示出新技术的力量疲伤沤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娘蒙舍,今天领先的技术咸,到了明天就可能落后低峦。这是技术发展的规律性所决定的郊。为此廓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翠,因为未来的不确定性拦辣,没有人能够确定未来的真正技术路线巫柏。留出市场成长的足够空间确,可能比别的做法更加重要努抡棋。骗补问题的出现怒溺痘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亮。    基于现状搪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笺险。这些年的财政补贴尚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碾千。相反彪祈络,效率不够高的补贴踢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少色,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咸凶憨。现有的补贴如果不是投向终端鲜欣烹,而是投向技术研发煌,会不会效果更好点呢实?个人汽车消费纯粹是私人事务铺浮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踌荣喘。骗补问题的暴露稿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郡并细。补贴本来就在退出览沮翠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尘。补贴旨在鼓励研发仆,鼓励新能源汽车技术的发展卢,而不是其他具体的消费目标蛾迁晴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粕迟。这样的技术支撑出来的产品奋突啥,还不能满足消费者的出行需求瓦。财政补贴可以退出宏,但可以通过科研经费资助的方式侠疏,鼓励新能源汽车技术革新礁珊。同样的钱横屏,花在科研上的效果辈激,可能比直接补贴消费更加有效纱侮。创新驱动发展战略的实施适,从根本上看奔轿,需要依靠的是技术创新单。在技术创新上多投入煌,并注意投入的有效性涪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摆富射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  今年7月底瓢勘涛,在2016年世界500强排行榜中晤疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒲通鸵,比去年跃升47位屉颊,排名第160倡,引起国内外企业界欺刊、尤其是汽车业界的瞩目乾砍公。    今年魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戮。恰好是在10年前吾椽,徐和谊出任北汽集团董事长宛毖县,策划使挎朽、主导肠、实施了令北汽集团由乱到治卯,由小到大话驾,由弱变强的变革悉垮邪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肠戎沏、有益翘欠弛、独到的成功尝试啊猎。但是奉梆,当中国经济网记者约请徐和谊镣,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓浚芳,谈一谈自己与北汽集团时溶剁,徐和谊温和淡瓦、憨厚地笑着说别,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匪,少谈还喊,少写娘。    于是玛,在不久前的一个上午柿纱拔,在北汽集团的一个会议室里冉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦谩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拼嫂。今天是系列报道的第一篇报娇褐。   当时晌氓裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎,实现跨越式发展”的战略文,以及构建整车搓、零部件炬、研发掠邢刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萄苍。“老徐这人的特点就是说话算话碾洛,真抓实干澳。眼瞅着北京汽车研究总院卿磷、海纳川汽车部件卑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楼、新板块一个接一个地建立起来歇碱,形成有力的链条趟,轻装上阵囊,并有序运转”浑话。 北汽集团党委书记令壁弯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吼,连续多年蝉联世界第一乏厕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砰。    世界汽车产业的竞争是国际化的陷储、规模化的墟耍,更确切地说是集团化的桓懒汇。观全球汽车产业格局铜寝,能够称得上汽车集团的梯青绩,美国有通用斧恭、福特糙,德国有大众绞炕泉、奔驰溉榷、宝马础,日本有丰田寿踞、本田棚,法国有雷诺-日产辨、标致-雪铁龙害,韩国有现代-起亚层,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丁,谈到中国的某一“汽车集团”菏道模,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扣娘,没有自己的品牌和产品旅念瑟,不就是一家投资公司吗疵?算什么汽车集团!    每年嘲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桐沟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨朵本,不但被大众倘簧、丰田份、通用们甩出几条街疥盖,也常常被长安堑访、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箔。    因此畦燃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巍轮洛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展础,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梦裸焚。    过去10年间锈矫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甸,在汽车产业集团化方面做了大胆填、有益的尝试瑟面,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炽泊,逐渐培育匠锌、锻炼成为一家颇具规奶盍瑁和实力的汽车集团匹,在研发孝喷概、制造型、人才慑煤、创新躺空、管理等各方面实现了标准化腾畦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篇,曾经拥有一定的基础和财富来颠,令人期冀;同时炒蹲膳,由于分散化零、碎片化眯弦琴,更存留令人难以释怀的遗憾奥搽。    北京轿车工业与一汽添派吼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卯计,有考证甚至认为访始仕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敝。    据汽车老人陈祖涛回忆掳掸辉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时南,北京生产的轿车最早使用了自动挡疆俩,而对手只是手动挡某堂刻。    上世纪六七十年代先,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北块,成为一个时代的记忆氨兼。    而同期朗旅媚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骗,遥相呼应的扑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捂齐。    改革开放后操,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贰端剃。    到上世纪90年代舍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芍吞被、称王称霸宠灸揉。    特别是2002年甜怜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代览巩尘,也创下了高速成长的纪录诺犊敞。 北京牌212越野车    可惜的是示柏,在这些看似个个突出的单体层面之上昆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”路,除却福田与现代薄尝嫌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争礁,还被同行作为茶余饭后的笑料螺啼汗。整车企业尚且如此赶讳凭,北汽的零部件企业就更加不堪了妻。由于资金嗽姜评、技术和观念等原因莲达,大都跟不上主机厂的技术升级董,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稼逞动,有的企业已不得不靠出租房屋度日歇。    忆起十年前上任之初的状况滩钾先,徐和谊对中国经济网记者说巾恋距,当时的北汽一盘散沙农惨嵌,特别松散傅,单打独斗山,各自为政结贫,互相内讧诵裸光,效率低下……照此走下去琳,“没戏阔狡,一点戏都没有”!他边说边摇头富泵。    由于资产结构的相对分散恒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泡。日常运作中晃断,大多只是履行政府赋予的出资人权力降吾,无法形成一个科学的集中管理机构邪好解,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惰汤兴,深入企业经营管理了苹裸膛。    2006年10月底承兽,徐和谊出任北汽控股公司董事长恋计,恰逢“十一五”开局之年沽开,他率领北汽以科学发展观为统领刨衔婆,对产业结构和发展战略进行了全面狈、系统宝吕茅、有效的调整荆。    有北汽中层管理者清楚地记得漆圈计,当时犊剖舱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路死阿距,实现跨越式发展”的战略僧呵俊,以及构建整车水、零部件赏溃、研发链壁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈恒睹。他说乘,“老徐这人的特点就是说话算话登屯策,真抓实干诽。眼瞅着北京汽车研究总院顽埠、海纳川汽车部件栏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务收视固、新板块一个接一个地建立起来莫匹,形成有力的链条爆缺,轻装上阵丁廊,并有序运转”琅几。    到2009年弄漆,短短3年时间蹈,汽车年销量突破100万辆大关局揉筒,销售收入突破1000亿递夹霉,北汽集团化战略初见成效鹃暇。 2016年昧射氮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酵犯老,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菏辣湾,公司治理结构进一步完善理,集团的功能定位更加清晰;同时泞唉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实己层擞,并将在人才吸引维拓、产业链完善及兼并重组中祭卞蛇,发挥出更加高效的运营效率阮染撇。而外界则普遍认为莲,名称的变更排,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徽粕丝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腹酿。    “北汽控股更名为北汽集团獭,是北京汽车工业的领导体制冕酸授、管理体制的一次重大突破睹,找到了北京汽车墓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”星橡,徐和谊当时说儡。    随后蔽匣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团混袭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翔蚊湿。根据规划麻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元店片蜡,大力发展自主品牌辱,完善和打造全产业链吓亭奇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巢诺,进入世界500强塑克。    “说到做到晴瘦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说强辈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破起,战略性新兴产业蓄势待发俊叼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颅功,各项增长指标位居中国汽车行业前列街纽,成为近几年来最具成长性的企业集团斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉墟粪:李芳" "   姚景源认为卧反,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醛,而产业政策需要与时俱进哆贰粟。    杨裕生表示熔教头:应适时推动电动汽车市场化斑,也就是补贴退坡低书稻,一直到取消补贴换。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材托豆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泄连。但是篇报,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风,不宜鼓励情税,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帘骑吗。    侯云春指出酿祷妒,新能源汽车发展需要在供需两端发力盾阶,两手并用遂猜檀,推动新能源汽车健康发展獭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癌仇,表明在国家相关政策的助推之下味旅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睡鹅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题独幌漠。其中团膘,规模巨大炔瑟、涉及金额超10亿元的骗补事实陷姆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腥。昨天泄黑钡,几位专家学者的观点引起关注鹃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盲呵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盖蔚。对此饥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示承皑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芭、必要性的措施逛粟去。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欣仑娃,政府对于新能源汽车产业要进行干预昆聚廊,而关键问题是怎么干预降劣,干预什么磁猛赶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虹爆,而产业政策需要与时俱进”囤计筐,他谈到涸老。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用片翱,并提出产业政策应该遵循四个原则栏裙。一是产业政策不能替代市澄∨琶薄;二是产业政策要管产业公,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沁。    杨裕生也认为虫旧,目前的补贴政策有两大问题孟道谴,一是单车补贴过高耪额,二是补贴总额高泊瞎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疽访毙,副作用很大实莲。    在新能源产业层面其钉锑,杨裕生表示两:“应适时推动电动汽车市场化嫉灰奉,也就是补贴退坡卧椭,一直到取消补贴烩对捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缓。在技术层面抡督,杨裕生认为关崇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梗套,第二就是发展不补贴劝、已经市场化的低速车绕嵌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾被绦,不宜鼓励没箩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化层澄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筋口,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚷阿,新能源汽车发展需要在供需两端发力透,两手并用乏厢,推动新能源汽车健康发展繁。    侯云春解释说卧揭桥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妊宫憾。一方面大家喜欢用霓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哄,政府和企业共同努力徊哪邦,使得新能源汽车能满足消费者的需求卯,开拓新能源汽车的市场枚妥酗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颇你。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭氦黑:李芳" "  如果我们做好准备的话睦拇端,赢家当然是我们烘俩拭。我们不担心其他的勒说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锑敲摔,我觉得只要我们做得好米禄斥,一点都不用担心袜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壁卵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫩滴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伎寝蒋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坪干。其中特别谈及奥迪与数字化券世抱。    施泰德说颗提垮,到2025年以前铰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢担试翟?汽车行业正在经历一场变革莫。对我们来说需举贡,有一个非常重要的关键词睫竣啪:数字化鹃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚂吮,我们眼下所处的时代磨帮,奥迪科技一直处于领先地位规,并不断进行新的突破示漠。对于数字化碱豌斧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澈。到2020年时碘策磷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玫心,这也是我们引领未来的一种设计簧羡,包括其他顶级科技倒培,包括我们的传感器朔拖襄、雷达杭、激光大灯等庙砂,都会进一步巩固奥迪的领先地位饭叛枫。    施泰德说浩饥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远头,我们会全身心地投入到这一点晌缅,包括3D地图瓷鹊,导航等应用妇秸锈。对我们来说暖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豁。当然唾鲤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”接嗽镁。    在回答有记者问策钡凭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势河缝冀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棵佃,有哪些优势叹胎?在这场竞争中苗涕蔑,谁会获胜”的问题时骑,施泰德表示长:如果我们做好准备的话岭歌悼,赢家当然是我们墙。我们不担心其他的犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂,我觉得只要我们做得好联,一点都不用担心缝疵。    施泰德强调汗烫,在某种意义上挛,我们也是一个初创企业颈。其实让坍,奥迪有很多细分部门憨年葛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愤乘迁。如果没有这样的合作窟虫卞,你很难相信惰遁祟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噶,我们能够成功地实现自动泊车铅哇、自动驾驶等僧翟芜。    施泰德预计涸穆,2017年导,我们要推出新的奥迪A8疲俄毙,自动驾驶的时速能够达到60公里敬淡幌,没有别的厂商做到这一点坚纳。如果我们明年能做到这一点的话豁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技底,启迪未来”瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒斧牌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烙饥淌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扔琅。庆典活动前夕父洞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劣措朽。一汽-大众汽车有限公司董事肥董喘、总经理张丕杰除了对政府瓣侠蒂、经销商北怖、员工惜欣、用户等的支持表示感谢外享屋,他也坦言轰骇杆,在新能源吞铅醛、“互联网+”等方面靖富便,一汽-大众起步比较晚昂丧,这些短板正在引起高度关注贫同。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隘柔岁,“因为有你咸,心存感激”温磁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喷眉,来感激这25来帮助我们成长的所有人坡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肌褪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矫廉。从前辈讲起乌捂身,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馆殴霞,还有陆林奎等等的领导汞苇技,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乾番巧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果负。   25年来馈,我们要感谢的人非常多寡。感谢国家和政府的支持与帮助临。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犬岛唬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沛高。例如成都便精,成都今年是高温天气仕,最高气温是37.5度而且是持续的锋胆题。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沽科,政府部门给予了很大的支持和帮助线祁糜。   我们要感谢1250万用户方刃黎,感谢他们的选择和信任辉。一汽-大众从项目开始建立琴层,一直到第一款捷达开始投产肃说来,捷达在市场上并不是一帆风顺的妻临,它的初期是走过了一段曲折的道路酚碘。正是在困难的时候煤,是客户帮助了我们光扫肃、鼓励了我们媒胎。还记得在困难的时候庆椒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匡酱惺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象实。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饯剂。一汽-大众的员工非常的进热帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菱稼拼、吃苦耐劳芬隋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬场敛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谓。大家知道一年365天颠,如果周六周日全休息就要去掉52天村冬奋,把所有的节假日都去掉滴入,标准工作日应该是250天菏誓拟,工厂的康采恩标准就是由此设计非固躬。而我们加班到300天星,320天是常有的事挥目,员工非常辛苦冗穿,所以在这橡卑摆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趴胶冠。   要感谢中德双方的股东陀。要感谢他们具有前瞻性战决策搏恕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裳。一汽-大众的建立撕宏橙,当时在中国的汽车合资企业呵,一汽-大众成立的时候也不过就两家镶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薪曝扔,股东双方做了前瞻性的战略决策垢称跋,才有了一汽-大众貌,我们要特别感谢中德双方妻仓馅。   在一汽-大众发展过程中令凄,比如一汽-大众西部战略馅规,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洛掀。一汽-大众在西部建厂的时候散闪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撅。现在在西部的生产基地把,今年他们的产量突破65万辆监,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略购孩,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹿磊膏,也取得很好的效果氨。此外闯狼蒲,还要感谢1200多家的经销商崇僵晦、700多家的核心供应商合作伙伴施泡内。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展软、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓟尘肖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态高迷,中国适合于家用的车型非常少暇衡。25年来儡统,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆情胳秀,上缴税金3700亿元叛的。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泪步、奥迪两大品牌12大系列产品竭氏。   25年来吨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锰澎鼎,带动了中国汽车工业质量意识的提升何。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寐刊守,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缺善尾,一汽-大众是领先的钾滦。同时猜怀洁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骸涎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业都。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衔胎酬。首先拒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑席。一汽-大众的体系不是一天打造出来镜沃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芳搅。   其次材滴呈,一汽-大众拥有一套完整儒、标准的制度和流程的有力保证鳞外。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰癌境省,制度和流程是保证碘秽堂。   再次夸济,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皖,在经营发展过程中有很多难题需要解决澜蚊差,有很多矛盾需要平衡适,用什么样的标准来平衡戚峦?底线是什么略虫?那就是质量潘。一汽-大众一直坚持质量至上撂踢孙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盗溃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承强沮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关善,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胺犯能,这也是质量至上的战略要求介难非。   此外息,高品质的人才焚泵,具有工匠精神的员工徊履钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炼辈焊、传承的文化也是高品质镜,得到的技能训练也是高品质璃痛庇。拥有和企业共担风险的合作伙伴按拆,无论是过去短库坎、现在还是将来都是这样陵茨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脐妥。一汽-大众在自身发展的同时祈赁,也考虑到了整个供应链的协同发展彤锻,对于整个价值链会有高品质的要求烩槽戮。   最后埃,一汽-大众在努力践行企业社会责任心。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验府。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帅衫,既要总结经验和收获吞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酗坦添、走了哪些弯路衬肃,下一步应该怎样避免涩唤回。   如果说到过去的不足事,SUV细分市场比例快速提升城武乐,一汽-大众对此准备是不足的畴滴,对新能源鹤、“互联网+”等方面的起步也比较晚泵陛。一汽-大众对于未来仍然充满信心弓,这些短板正在引起高度关注染,企业正在考虑这块短板如何去克服碎。   2014年省贿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议换丧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搔嚏靠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劝。   面向未来苛枫陋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疆计蠕,保持创新些充、驱动发展碍,并释放出更强的增长动力呕绷。同时截,也会与各方伙伴实现合作剿,实现更为广泛的互利共赢羡稻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滦,不断回报政府舞骇酱、回报股东统、回报社会郡什遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间混,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犯拔。他表示瀑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痰,并将继续保持限量生产以追求独特性暖垫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朽辫蒂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante会倒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低超,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亨辱纷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揽。业界有所疑虑的是烤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象修钝罐。   对此平涕滴,薄亚铭向记者表示刷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挺,但都不是便宜的车型梗乔巧。Levante的价格达到了100万元左右抖,Ghibli的价格也达到了90万元左右尝哄纶,在产品定位上依旧不低芍。同时媚狄浆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产速,依旧走高端化路线捶。薄亚铭还讲到奠肥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焊,不会把目标提高到每年20万辆睛疚踏、30万辆的水平径,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伯紊,所以我们能保持品牌的专属性晾憨粱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扳勺,他表示爆徽册:本次车展上上市的新款总裁车型方撼,除了在产品上进行了升级外兼,还提供了多种个性装备啥,客户可以从中选择很多种搭配悔。此外恕芹,新车在性能上的提升显著篙冷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烹、动力最强的四门轿车创。   此外剁宛挠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侮藤科,开始尝试电商销售模式得媳。薄亚铭认为怪镐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勒木凯,因为中国市场的客户已经变化徽绅岁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的航,现在有很多人都用手机去买东西丛圭郴,这是市场发展的趋势窍夸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痪狈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式识,即用户车主首付车款后伎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洞,到整个租期满了以后臣土加,这辆车的物权就归给该车主胚实划,该模式类似于分期购买扩岛。   薄亚铭说池课泵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炉洽林,但是在中国市场还是刚刚起步坍,有一些量产车会采用这样的方式做翘孰锈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炬。他还表示鲤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亢募尺,其实反响真的是挺不错的干氓。尤其是北京吻凯骡、上海这样的限牌城市罐缆。通过租赁的形式朵,牌照将打包在租赁费用里面按鼻。当车主买到车凰烙,即启动融资租赁手续糠捎校,拿到车辆牌照膳,不用为没有牌照而担心腹捅溃。如果是企业车主巳涸嗜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税违习姑,是非常划算的蛊沽恼。”目前狗硷,该项目仍处于试水阶段烤同凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬电:李芳" "新能源的发展赴棚姬,是大势所趋搪含,但具体方向稗畏,也扑朔迷离碉。    电动车会成为未来的主流吗缕稀?现今的新能源汽车产业健康吗卑块挝?什么样的新能源政策更适合我国国情牡?    2016年9月2日萎娄,在2016泰达汽车论坛上隆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访为蚀蛊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肖哦,他认为挟蔽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邓枫,恐怕不可持续涎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外化屉,何光远认为奖似记,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侠赊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欠庆,这位87岁的老人谈起汽车工业笺末,依然有些动情牧。谈到电动车发展烦风窝,他认为森帅,把电动车归为新能源汽车是不合适的察搏。因为潜炬,第一衔,电不是新能源挽勿驹,第二谴纺桓,电动车也不是新东西几距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辜,电动车诞生在1834年窃茂,是英国人罗伯特·安德森发明的酿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄脯。    何光远认为欢常,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豌,不科学凌飞,应该给它正名沛辅,就叫“电动车”馈掂讨,或者是纯电动车逢。何光远认为匿脆,电动车国家政策的支持力度非常高辅稿陆,所以它现在发展比较快告教,去年生产了30多万台辑危,但它还是有很大的局限性苔。首先荷需党,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俊,可以长途旅行使用居备朴。即使快充也得半小时以后烂松,但是经炒┤反撸快充的话精缉隧,这个电池的寿命也会减少复片,慢充就需要几个小时陀冒,充电的时间很长测。另外倪,行驶的里程很短播锭观,有一百几十公力就了不得了缴及勺,就是很好的电动车了忌欣搁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罚颗,我认为不可能持续汲隙。”何光远说琶,很多企业是因为补贴才做电动车话,事实上翰考,内燃机节能潜力还非常大杭捅络,缸内直喷技术淋簧仙、柴油机的高压共轨技术委、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助婆,因此褪徐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晦,不能被动宜占,节能是最大的减排师问。    甲醇车大有前途    现在抹燎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战席谁八,因此钉,各国都在研究替代能源与新能源汽车使绊。美国访究鼻、欧洲搬练锌、日本苛翟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豪艇鲍,但因为资源禀赋不同拳掣,所以技术路线也有所不同里。    何光远介绍说访硷敞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题风父,在某种意义上讲菏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜗钉固,虽然同为乙醇鹊速,但着眼点不同;日本缺乏资源莫揩疚,自身资源利用问题不突出楞,因此描,把提高汽车燃油经济性作为首焉Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用底,日本也在搞甲醇的研究狠祟呐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伟。    在能源式骸、交通橇、环境辱浩、经济四位一体的框架之下炼愤虐,中国又该如何考虑替代能源的问题结?    一直以来散,煤炭是我国的主体能源芹,占我国能源消费总量的66%至70%诲拐。何光远认为教钝茶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仿教柒。推进我国能源生产和消费革命便逻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路察。而在煤炭发电供热的同时强示颇,可以产出甲醇位沏卷,可以为内燃机提供燃料馅,所以晨汉簧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁检、高效利用是紧密联系的举。    此前奸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点然雹萍,这4个省基本上就是产煤大省烩其、山西捶捣、陕西噶偿、甘肃普岭韩、贵州街氛查、上海市魂蝗坏。现在规模最大的是山西介路、贵州贤,其次是陕西寸骏。    何光远介绍说敛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准等侠,车都经过天津检测中心检测锈旁,上了公告彭彩,经济性也是最好的魄。“我去看了加注站鞭嘎,M100甲醇100%烧甲醇衬累兑,2.2元/升娠,现在已经降到1.7元/升了诞价。一个半甲醇就可以代替一个汽油晃轨。所以说拆虎,甲醇还是很有希望的虱。”    今年3月份夏搪萝,工信部继牢坦、科技部奶辅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吻屎架,验收的专家组由何光远担任组长去验收报仆裤。何光远透露说慕,山西验收以后掳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会车,开会以后形成了正式的报告接。现在块,在各个部门已经会签完了式,在等高层领导做最后批示迟贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰篓娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷扯撂,力邀政府川、行业柯、企业孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪茸惨,寻求产业发展有效途径鬼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们措、先生们胸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粪贬。今天凑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梆棉挂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果午碧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搜概穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦瓮,解决大家的疑惑柒,为什么要改革低啸?现在存在什么样的问题惩?第二毒称,改革改了什么筐?主要内容涣率烈、实施步骤尖岗围、目标捣微、原则楷薪、政策选择等等搏订。第三襄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毕啥隘,改革试点取得了哪些成效懂,用一些数据和大家进行汇报肋线。第四东誓河,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琅绣弓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兔,从国际上来看鹊,自上世纪不管是美国叔监惦、欧洲拭懦、澳洲还是近邻日本径、韩国纺恼电、台湾等等娠揩芒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撵角蹋,至于费率为什么要管制患疙懂?为什么要放开奇迟宫?这个也可以做一篇大的题目匣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掇裴涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钦联,逐步地向由保险公司自主制定转化咖鹿,定价因子的选择就是什么样的车保费高谷楷、什么样的车保费低搓模,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俯。   但是歪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帆吮合,还不能叫现在完成时管。比如说美国若干个州莲歌羡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抬挽冗,因为不同的政策取向有各自的利弊瓣额,这也是一个非常复杂的政策选择过程贯瓜小。   从国际保险市场改革发展的经验来看旱,改革前和改革后港胺煎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膏腑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撕、复杂化裳沥夹,定价更趋精细化铅恳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怂购朔。在澳洲一些国家钎认,改革前超额承保利润改革之后就消失了茂驳匠。对于我国来说屁弥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廊,从2011年开始社会或者舆论谓砷貉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丛维,行业本身也长期苦于在低水平病氨瓣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级客溶铅。另外不前,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涎,在这些方方面面力量推动下焦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纠幕。   在改革之前是什么状况饱衰帝?简单跟大家介绍一下背擂。从人民银行管理保险行业开始割潍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的般戒,在保监会接手车险市场之后鹅骆抒,也是保监会统颁条款费率堂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革经讣辰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匈宿潭,整个行业亏损冯、消费者投诉也比较多强疯私,所以到了2006年的时候层列贸,这个改革又走了一个相对回头的道路皆卢火,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彻险,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轮芬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用短,比如说行业比较统一洗狸辜,消费者认为条款费率比较容易理解岛骇,恶性竞争的风险得到一定遏制亲册,但是负面作用大家可以看到芹,一个是条款法律风险很大桥,不能适时的随着道路交通环境坏赣泉、司法环境洁蹄匙、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜枯息,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脓诽汤、无保不赔赦盗恰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膊钾。   第二上,在监管方面定位也不清晰蚕屯。对于一个自主经营谁论十、自负盈亏的保险企业闺肋,没有条款费率剐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冷薯,改革发展没有动力瓶话,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矢慧,所以整个行业是在一种规南氐梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胳。   在2011年亲、2012年前后经过评估师存激、反复的讨论儒,其实当时市场上两种声音都很大保,一种认为行业就是应该统一规范标准化算拔班,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路额沧失。经过反复的评估和权衡落,也是在十八届三中全会的指导下痕,改革的方向目标原则最终得以确立仕肺,这是在当时发布的两个文件丘蔽稠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镀祭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梗诧,比如说要提升行业的发展和服务水平哭里囊,使价格更加合理钦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担僳癌涎、保障范围墓淋、服务都有一些诟餐泄揪怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向认。第一个是维护投保人保险的合法利益寺妹稿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慕。第三个原则是稳步审慎推进逞护侩,根据一系列的国际比较研究莎斗澎,大家还是从中得到一定的经验和教训呸观懊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阑法,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斤。所以貌,最后选择的改革途径不是一步到位氏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侗,它只是在长期的甚至六年踏、八年辅柿咳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侩,这是改革的一个总体思路甸技,从条款乾来图、费率话、监管三个方面这是一个简单的概括闯甫隘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哭肋,大家不用仔细琢磨当中每一个字类惜刚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烙孝矩,双方义务关系是怎样的标准化流程分。   除了行业示范条款之外寄讼潘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沛勿昏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刃眠墨,不管是欧美还是台湾泪灭悍、日本韩淋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门始尖、百花齐放的状态猜,因为每个合同涉及几千个字篙姬绣,实际上虹贰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溶褂翠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择头衰。   在费率方面分成两个部分会衔,一个是行业的保费水平磷幕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业插抨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢弧,对于汽车来说港电,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜡咯鹃。所以在整个行业层面建立车险信息平台忙,收集各个公司历年来的承保理赔数据疯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裴嗜、科学的定价的参考溉豪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矫薪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权同妮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端记炽哪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斗。在行业基准保费方面沪,行业协会做了以下工作串窗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肋捆,在这个层面虏餐沏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黄壬,其实是相当的弱脸嚏,这么多年来的承保标的骋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菜、编码实际上都是不统一的劣坤譬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据珐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码女灿痹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膘,这个数据库目前正在申请国家标准精,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棚泞,对每一款车归集了二十多个基本的字段凤羞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告算弊,给消费者购车提供了一定的参考菩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淳啼定。   在行业提供费率参考的基础上熬履,保险公司它是怎么定价的恒茬建?现在也是大家很关心的一个问题尾详,为什么有的车费率高辩响摧、有的车费率低了,为什么今年高明年低时疗?在不同的分类当中有一些差异瞄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子架间,分成从人因子和从车因子两大部分纬,每一类因子当中又有若干个维度僻兽递,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滤弥、风险定价能力娠及嚎、风险管理能力自主制定的瑰丧。   比如说翔绢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拳、他的生活方式悲合、他的信用程度等等坍峭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猎散寄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险号,它的安全性逆、可维修性等等痰鸥泉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燎超。   国际比较先进的保险公司苦苏,他们通常采用的定价因子己藕诺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吴脸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涎茧啤,这个差异可能我们现在还难以接受清檄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驰撂蜗。   总的来说踌,保险它产生和发展的基础是数字法则腺闷寺,在大数据的发展背景下氮苗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沪急。   前端越放开后端管的越紧的滥高,如果费率市场化以后斗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂恼船、整体亏损的这么一个状态啃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烧。   实施步骤兼徽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的录泞。到今年6月30号为止庆,第一阶段的改革基本完成了疼挪蛔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稠另矮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐,不同的索赔历史对应不同的费率梗,不同的车型对应不同的费率急廓抚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的达乏靡,这也是改革的目标丹,首先是平稳过渡亢蚂。   下一步姆攻拍,费率科学化效、精准化默郡舱、精细化程度会逐步的加深拘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饭串挎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邻狄,经过一年的改革试点霉,消费者从全国范围来看嚷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的告,对于高风险尸涕稼、高出险的消费者汗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腐视吠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费库,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畏、道路交通安全水平都得到一定的提高画。   从行业的整体情况来看草潜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炼涎渡,增速营改增以前是11个点猫殊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臀,仍然是持续稳定增长磐师,这一增长是在保障范围扩大腊擒、车均保费下降的基础上实现的灿奇,车险行业的承保效益基本保持稳定赁觅肌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粕巳,两个点的承保微利佳颓。   在保险行业层面来看倾,公司的定价水平考、服务能力在稳步提升的猛。外部正效应也比较明显酣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹭甘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镁遁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势废灵,大家开车上路更审慎了蹭,小额案件在索赔的时候可能更理性了耸夸。   下一步工作细领。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揣棘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漆,也就是说除了违法犯罪不赔涸,除了不可保风险不赔溺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碧世、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盎扮蘑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙浪摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围角逗暖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萄缸、不同的投保人忱、不同的车型价格的差异会越来越大什壁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湍宋,更好地提升保险公司的核心竞争力皖思式,也更好地促进道路交通安全朔黑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚕锌速,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶,力邀政府社、行业公丝、企业鞋讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错缎瓤,寻求产业发展有效途径邓性惩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雇无。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锚。第一畔,SUV这几年是高速增长喂耗史,我们做一个判断长垂,这个高速增长就要成为历史了狙,往后没有这么快了糯说附,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栖糙掏,份额还会提高洼柿。第二蓬潦韩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势软卢,就是份额和价位双提升衬茂侥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醇修喜,之前是低价位提升份额茬访守,这次是价位在提升剃啊洽、份额也在提升顺推零。而且我们判断还具有可持续性箔笔侯。第三登呢痘,汽车厂商将会由过去的蓬固、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烫、弱者更弱类,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组另鞘悲。在此主要介绍前两个恋,因为时间比较短锈脖蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灭。从图中可以看到戒誊踞,从2007年开始刻矢庇,SUV进到了一个高速增长的阶段亨毋,连续九年年均增长率达到46%乾葛田,今年前七个月也比较快缔唾,增长38.6%相。此外男,市场份额在迅速提升寿,今年1-7月份市场份额达到40%甘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%四,过去几年每年4个百分点河舶拿,去年涨了8个百分点匡胺,今年1-7月份又长了4个百分点将,自主品牌SUV占自主品牌的60%凛乘,SUV全面热炒超孙饱,豪华车热入卸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高储毖,下一步还有空间藕丝围。从这张图可以看出勃,一般的合资品牌胶牟,SUV比重还偏低扫,豪华车和自主比较高祁店另,不同级别里面SUV占比较高剖,不同价位车里SUV比重也很高磨,还有一线富、二线架粮孙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遣戎,不过一二三线的比重是去年的数据桥磺拖,今年前七个月是四十了蠕发魄,今年没有注册数据可以看得出来柏科捻。   但是甸景浚,我们说这些年媒,suv领域基本没有在空白市场坎付嵌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娇霸喇,需求就会出现放缓的趋势父咆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势承快,2012年-2015年逐月都是向上提升的浆戌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走据趁松,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酿膳呕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘦疏铺。相对于去年权,虽然今年全年涨了5个点戈酱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹋河。   但是琼经栓,我们说还有增长的空间廊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点感,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫁免诚,大家可以看得出来懒随路,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涤概袒,大约在20%左右窗酚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磁挖父、加拿大嘿晦、俄罗斯这些国家说瓢。这些国家总的来看是地广人媳Α,SUV占比比较高迷署,人口密度比较高的SUV占比比较低风察,但是也不完全成立播涸胃,韩国人口密度也很高但是SUV很高洽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茶,这不完全成立辫沪咸,这两类国家的情况是存在的跋被。   如果跟美国相比褪谋,美国是把皮卡不作为乘用车懒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%围,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距推,与宽口径比还有11个百分点波埠棺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篱,五十多不一定是峰值点漂慧。   另外认就,欧洲这几个国家僵,虽然SUV占比低盯捍,但是比重也在提升旁型梅,从8%涨到25%荒,SUV的热潮是全球性的哎掇孪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赊,美国轿、加拿大这些SUV占比高的国家史,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缔,大部分来讲可以占到40%左右性猩肃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高残瘁芦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辑,欧洲这些国家就是两类脸别星,我国应该是随着美国普、加拿大馁、欧洲这个情况阀腺塑,因为我们已经占到40%的份额了俩行,如果按这个去计算形监,中国的三厢轿车是48.4%烈赔,还应该有十个百分点的下降空间辉,下降去给谁娶入归?基本上是SUV我拾版,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廉冀蹲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹅具烁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雇钙返,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摄性,这就是我们对SUV的一个基本判断吉勤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菠蓄,就是份额和价位双提升境首妙,这是非常不容易出现的一个现象伞,如果把它拉得更长一点看巍票,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扳,2000-2010年连续提高了狠,最近这几年不太好凡涟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升染核,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拜凄捅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒋,2004年避、2008年尝、2011年椒、2014年晌阮潭,其他年份至少是相等的欣妮,大部分年份是比它高荆雇籍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沛煌。   现在一个更积极的情况来看角,就是我们的份额在提高葡漂拧,如果以总体的市场为100的话惹社烷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柔渤,如果以生产量为一百的话弧铰嗓,我们的自主品牌已经占到了35%姆煞九,其中提高最快的就是SUV糖捆虱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侨疾详,它占到了一半以上的份额汾灯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降块刮亢,以轿车为一百是团,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鄙,连续几年都在下降村搂暑,轿车竞争力在下降喊虐。但是自主品牌总体上的份额在提高冷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耪财,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牧靠阂,这个销量在提升虽倡,低价位的车销量在下降纠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稀阿常,增长最多的就在这个5-15万区间城截挎。以自主品牌自身为一百的话叙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%培笑仿,现在只降到了3.4%期峦,而5-8万的车这几年也在下降吉,增长最快的8-10万的车和10-15万的内疥敲,这两个价位上涨的是非常的快弗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稳形龟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氓,自主品牌的车价格明显在向上走攀仆漏,这是一个积极的变化鞠阿。   另外筋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矫趣粗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔫, 10-15万区间匹茫丢,自主品牌在里面也占到了28%刻,这个变化是很积极的俱零,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哀浆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辟崇踏,最高峰是2013年213万戮趟,去年降到164万涂,但是SUV在迅速地扩张刀蝎焕,大家看这个SUV的比重铝瀑嘉,原来是二十多万辆诫,去年到150多万辆锹烂差,右边这个图是10-15万身亢揣,更是靠SUV在拉动的功,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争襄,这是一个非常大的积极变化荷识,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升授,这是GDTop的一个调查数据还,这个一百辆车出的事故故障率旗驳,自主品牌在2003年有四百多个事故毋碍犀,合资品牌现在也在下降虱,这两个差距正在缩忻E伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棋痘。   从产品的角度也可以感觉到板瑰,最近我们的一些新产品像奇瑞仿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价采茎,这就是一个积极的变化必臂朵,这就预示着我们未来具有可持续性故勤簇。而且可以看出蠕,如果以前二十名产品排名算的话十芥啡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乡订搽,一个长城C30一年卖了15万辆左右赤,前二十名里面我们有两个爽统。2013年更少一点筏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韦扮茬,前十个里面已经有四个是自主品牌的喘壤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面械。   这几个发展量比较大的企业坤次,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拷,这也是积极变化卧睡辅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枫惧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬洹,国际市场南美洲休、亚洲魔、东欧咐潦凤、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力户闺,我们产品出口大国全是这些国家杜疙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晾烤储,跟我们购买力差不多菩负猜,人口加在一起12亿戌,跟中国市场差不多鲁,换句话说中国市场去年卖了630万辆色,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵呵獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议档具片,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饯,传统汽车大有希望臀,至少应该平等地分配国家的力量靛帝,在传统车和新能源厂蔚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汐,力量投的也太重念羡薪,下一步要对传统汽车给予足够重视微烧幕,它完全有希望获得好的发展烙贿拱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淘牢,以前是高速必孝,未来是中速劝,它要抢别人的份额脸讼囊。最近两年这个数据可以看一下舵璃膘,自主SUV筛贫,连续几年50%-60%的增长牵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霜恢,这就说明这种竞争关系在发生变化绍岛染,这是一个悄。   第三个观点我们就一句话带过了碗闻,汽车厂商的格局要发生变化呻,过去是大家共同进步扣、共同分享发展成果厦,因为有年均30%多的增速镀熟茬,最近几年速度已经降了年均降到11%了轰,未来还要下降摄雷,大概8%左右或者稍微高一点碗挽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展估收省。另外合资内部也会竞争恢白斯,自主内部还要竞争辰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓤邢辽,大众占到33%敌,最高占到38%际,就是中国销量占到全球销量舅毫,宝马紊、现代黎、PSA都占到了20%憨钉感,通用15.9%搔聘,如果把它的微车也加上超过25%次继,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筋闯,要么是维持全球地位通用佃拳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓叫,大家对中国市场都高度重视十斡却,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霖,我的速度要比别人的速度高淖,所以竞争更激烈沟考、自主更不用说了公蹦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌负蔚诫,大家都给予很高的期望伶,未来我们说竞争会非常的激烈钉,而速度又会下来驰睡,所以未来的竞争格局跟以前不一样恢,以前叫分享茨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兴凸稠、弱者更弱聊工,十四五就会出现兼并重组倡,如果我们放开让更多的企业进来检,我觉得这个可能局面会更快磐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年些让涸,最多明年还有一年辽素殿,但是它的速度比平均速度还是快一点播酮冉,自主品牌大有希望寸相,我说的是传统自主品牌境塘,传统汽车还不是新能源汽车处,另外格局会发生大的变化壕肯独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱棠排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜匹徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤牢骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访搔缝,力邀政府邯楼称、行业势籍牛、企业端衫分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪撩,寻求产业发展有效途径籍贾攀。   以下为福田汽车集团副总裁坚精础、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录加匡。 福田汽车集团副总裁逢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导池掂型、各位来宾句浓侈、女士们嘛县蔡、先生们东,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仁粗霖,能够跟同行屡秸、专家做一个交流学习莱醒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新单、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岸稻猴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炉哇厩。从全球战略的视野来看添切,乘用车的全球化特征更加明显推涝割,很多轿车的平台会在全球市场销售苇两垒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些李电矢。举个例子魔卜辰,如皮卡白,在北美皮卡占整车比重是很高的痢窟,但是在中国幢,在欧洲朴,皮卡的量就很小拾。另外又如轻卡继,现在它的亚洲化特征会比较明显捻。还有重卡佬,在欧洲都是偏平头的襄骆,北美则都是偏长头的慷。所以商用车行业的区域特征很明显方,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坝坊。而在中国市郴铺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拨洗间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈瓯始拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澈,2010年达到了一个峰值429万辆透目,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势币锚,去年是345万辆舶届,应该说这几年商用车行业日子都不太好过募筏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陇醇观,主要的原因就是因为重化工行业亥,如煤炭孝犁茸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化届。另外整个物流行业的效率在提升建橇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胜媚。   随着市场竞争的加剧艾虐瞄,行业整合也在加速孝,份额由2010年的44%提高到2015年53%诽毖胎,再看一下今年商用车的情况陛晶环,今年一到七月份销量略微增长及,整个商用车行业增长2.4%腔改宝,我们判断是过了低谷玻,所以下一步会有微幅增长断裳。2.4%其中主要是载货车贡献的篇饶钩,同比增长4.8%吹筒,客车受微面的下滑湿,导致载客车下降了10个点告钵哗。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断柔急。   第一是从宏观经济层面察坑,从金融危机以后俄拾链,全球市场增长的趋势是慢下来的寝犊,乘用车商用车的比例现在基本上在8夕年:2尸岭,但是进入“十三五”之后我们判断桂呢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘘,商用车因为是物流工具的企业伴船辉,未来会有所好转狈械,但变化不会很大具匣。   从技术层面来看叮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扯督,现在正在快速进入智能化的3.0时代酶票。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车。快的项迁贩。   未来的商用技术主要围绕着智能化夏妒、网联化迫脐、电动化廷吞、环保化来追求汽车的高效唤蛙搪、绿色惮酬腑、互联和安全骋。   另外从中国的政策法规来看挥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挡,从客户需求来看善十,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邯,推动了中国新能源车的高速发展羚赫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆考挎,同比增长102%庙爆首,其中纯电动客车3万辆内甜示,同比增长176%吞驾。未来在城市公交以及城市物流疵嘘、环卫等方面辣碎唾,电动车还会有一个高速发展偏。   下面分享一下福田在科技创新擂桔、转型方面的一些经验和做法捅秀掏。   在商用车2010年达到高点之后补柿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变黄师,加快掌握自主研发的核心竞争力块侩玩。通过五年的发展来看受,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壬。福田汽车目前的研发体系是两级导酶兔,一级是福田集团的研究总院屠诫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劳勘衬,曹博士也说酿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矾妹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秃,是一个二级研发体系东辅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坷鞭渴、整车的集成以及暮耄块开发和整车测试的三大核心能力借哦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏汗肺、康明斯等等合作单位进行深度合作澎每、改变和创新舅翠,推动整车的技术进步熬袱旱。   在转型方面啤秦脸,我们这几年主要围绕着几个方面谋抡描。   第一是产品低端往高端转型文,在“十二五”初氮心擞,我们的高端产品占比不到20%嘿陕,我们到今年年底高端产品能达到70%坎。   第二就是从国内往国外转型体肃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孤潜讨。我们连续四年商用车的出口保持领先抹帽芥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长律伺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杯搭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毒夸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胖恳,另外为了解决汇率和贸易壁垒钮,我们在属地产业化方面做了大量的工作释。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咀斧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓜。   另一个就是从制造往服务的转型版换,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色文,在“十二五”期间晶脑趟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趴署。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸借矫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搓。福田康明斯通过这几年的培育妇婪朵,不管是从业务的规模漠奸既、收入汰轨尖、利润现在都发展得非潮短芫冢好昧辟课,另一个他也对我们福田汽车的整车菇,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁闾矗好的支持侣冕簧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新线显篙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目念藉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荷揪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匪宋。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高鞋谱,另外一个因为运营的里程和时间比较长坦贪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倦斥骸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钞帝竣,实际上物流的效率还是比较低的剂。基于这一判断美,我们提出了一个“超级卡车”的项目岔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捆,通过这种材料的智能化粳、材料的纯电动才糙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秘、环保将姥、节能炽赦、高效抠、安全汕、智能的超级卡车蟹绅。我们的目标是要实现降油耗30%寸,降排放30%峰,整个货运效率提升70%碑赂。   另外是关于福田汽车的车联网技术亨绩歪,我在福田分管车联网业务沏固,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忿芍时,因为乘用车是一个消费品繁,买车和用车的基本上是一个人览阔,而现在主要是用来出行的帮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寄汀拨,但是商用车不一样夯寐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的含,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用步列崇,驾驶行为各方面的安全健檬替,另一个就是乘用车是一个地域性的车甸猾麻,不像商用车需要全国跑楔肃哗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缺绅烫,过两天跑到海南去了粮秀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些紊卷墟。还有商用车的故障率捆环幂,因为它的工况复杂桅嫩,商用车一般具有轻载量、标载和超载宛滤剔,但是对轿车一般不存在这个问题汾绅策,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硕稼幻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夸。所以通过车联网对车进行故障预警敬、排除以及程序优化等方面辖盾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轮,建立与客户的互联互通棺捕掣,为客户提供增值性服务独,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荆胶、服务商和供应商产品质量和服务的水平哪屠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宝瑟。大家很清楚捍白台,围绕着工业战略心,德国提出工业4.0粹迁瞪,美国也工业互联网勉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略地袒侮、英国的2050战略扦柯,中国也提出了中国制造2025们笔,福田汽车结合自身的一些现状殿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舒琉渴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磨、企业与企业盯腑幢、企业与产品书溜、企业与客户的互联互通绕幢。“五智能”就是商业智能翻牡诗、智能管理世幂堡、智能汽车随忌摩、智能工厂魂椿、智能制造离横没。时间关系骏秘纪,不再进一步叙述履。   目前蔽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期论喂胯。福田汽车愿和大家一道饥,通力合作迪,整合资源贫骋,协同发展砂箔哄,共同推动中国品牌的加速崛起话崩奶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏末戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳填。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨切莫,力邀政府偶蜂、行业蓬羔、企业芹艇瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄,寻求产业发展有效途径潜滤抠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畦馅操、舍弗勒集团副CEO俯芍痰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潞抖健、驰骋未来》的演讲实录谭。 舍弗勒集团执行董事会成员换惩兔、舍弗勒集团副CEO年、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狙、女士们懊、先生们病惺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斧秽柒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痘庙,我们的愿景猛斯软,是如何来推动我们未来的出行和移动其衬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甸紊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坷赶桃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撅醋,我们是一家领先的技术公司取漆,在全球都有我们的足迹超染干,我们一直致力于移动首磋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荤沛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求突诽涝。   舍弗勒一直致力于创新泥猛珐,也可以说我们成功的因素是质量饲、技术和创新锻善。我们在制造业方面有很强的实力安,在系统研发方面投入非常大剔袍镀。我们创造了一流的工艺和技术牵诵犀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门情屉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芥,今年我们在德国获得了一系列的奖项喀淡权,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敢乱暴。   就像很多其他的技术企业一样凤胳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域班颇。第一是环境友好型的驱动蚕烽,第二是城市交通鸿,第三是城际交通甭潜颅,第四是能源链悄想。比如说大家可以看到叮傻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膛寐,人口结构变化非诚担快粹,老龄化社会已经展现在我们面前寐,技术变得日趋复杂垃,数字化技术的利用领域不断的扩大胖,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓢艇蔼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作删。数字化是一个关键钎膊锤,另外就是环境方面仟缸宫、可再生能源还有资源的可用性读,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饰纱飞,资源的短缺也是我们要去关注的始。   再看一下经济的趋势羚硼,我们现在处于一个全球村碑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲸,这些是不一样的抬。另外就是可负担性的问题读苏厕,我们要为客户带来更多的价值沦玻池,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凡,这些都是我们要去关注关心的排喉。   我们来看一下未来的战略把效晨,主要涉及到四个窗口犁徘躬。   第一是产品本身狈,我觉得对于汽车产业驴氮,对于机械制造产业来说都是非常关键的洞陋。在这个领域/行业裂缺挥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沸溃,要减少对环境的污染叹。   第二是当我们制造产品的时候仁断贬,或者制造产品元器件的时候腊拼,要关注它的功能帮奥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搂设、城市的交通笔哇,对于汽车以及对于我们的供应商痹挠模,可以为汽车产业提供什么样的元器件结耽,这些都是我们要去考虑的瞄邵。   第三是城际的交通峡,涉及到比如说航空湾蝗箍、高速铁路的一些竞争反恨绰。   第四是能源链的问题弦练速,我们有什么样的能源是可以使用的勉抹翟,我们将来的交通工具运用什么样的能源熄,这些都需要我们考虑麓愧。   看一下将来的动力总成杜侩配。我想给大家传递一个重要的信息八木隆,在接下来十五年时间里脸联,从全球来看虐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成省,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胎涟。   但是现在也有一个趋势发展得非撤贫锵ⅲ快帛,来自大众和奥迪的这些厂家记算,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裁票蔽。到2025年伟坛隙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棘韧,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲤纹朔,所以到2030年可能会是一种不同的情况暴渡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况切思陛。我们还需要让它更加有效一些碧徐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鳞教,还有电池或者是燃料电池等等豆浪怪,这些都会占据越来越多的份额难。对于我们汽车产业来说非常重要舵随,对于政府来说也是非常重要的劲秒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擅井,比如汽油扇,还需要考虑其他的一些燃料膝际什,或者是人造的燃料等等莫,需要考虑更多类型的燃料弦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篓渭箱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笑层,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腐护筏,包括48伏的解决方案肝泌善,它主要是对手动传动系统的电动化疮侣怒。我们需要首先实现这部分的电气化惜蔽。另外我们也需要对离合器实现电气化郴,也由于推出电子离合器肌熔。另外我们还需要进一步提高效率疤绿。也就是要进一步推出我们的混合动力幕探块48伏系统竭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮拍祝块的解决方案碌苏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗽日,针对高压的电桥驱动解决方案祟笺恰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案览翰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叔,以对其进行电气化处理棱定痘。如果将来我们有纯电动汽车的话傻苏,它的电气化程度会越来越高胸怜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战门。现在随着新的解决方案变得越来越复杂显锑荤,因此我们需要进行标准化鼎,标准化是第一步辛病,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高半膝极,或者说是一些部分的葛腑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求称撑。我们也需要减少车辆的整体的质量馅骸,主要是成本方面是一个重要原因谴俺痊。如果需要建一个标准的话监,我们就需要有更好的一个平台计碗斧,也就是说我们需要基于标准的平台物,或者基于标准的睦祭砀海块进行我们的汽车制造冷菲。   我们需要全球的平台化解决方案矛妙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑟。关于动力总成方面汹,它的变速箱是最关键的一个部分短。我们刚才提到一方面是包括内燃机踌渴商,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚂围故,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韧答,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陇雌谐。   接下来看一下我们的重点产品田础。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辜鹤眯,我们为中国带来了什么样的解决方案窗旗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颈烧,我们推出了高压P2混合动力幕付伲块艘狡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酸哦,我们希望能够改变它的一个变速器豁停,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菲雹科。   通过这样的一个标准的慕砝Γ块化设计痊,它可以适用于各种变速箱之间的转变肌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丛,我们的这种创新型P2的混合动力乃铮块可以帮助实现不同程度的混动功能体。实际上叛松,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辅。这是第一个解决方案该舶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞋吾,它叫做高压P4电桥的解决方案钳佳,可以用于SUV或者车辆的CD部分秒俗。它具有高功率密度雷,可以适用于不同的车型薯拔,非常容易打包进行个性化设计凛酷。也可以用于新能源的生产酶柏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湍。它可以让我们更好地使用内燃机把舅迫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咎怒,这是我们两到三年前开发出来的息。也是考虑到了中国排量的需求稻,或者是新能源车辆的需求悍涕。针对这样的一个需求涎提,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒜阿吓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烙窃桃,我们中国团队也为此作出了很大的努力晾堵,这个发动机是专门针对中国市场推出的秒秤。   另外就是在变速箱方面袍,我们也推出了一个新的解决方案惭,是集成干式离合器的DCT变速箱父,机电一体化离合器和齿轮执行机构猴添驹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘟,对于工程师来说滔,我们都是非常理性的鳖,但是有的时候我们需要具备一定的感情落瓤。对于我们的汽车技术来说肮盒队,我们一方面需要理性骋,另一方面也需要激情传颂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摧。针对方程式1的赛车椒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成女腿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展五,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饰唬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜编剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需策竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟蝎淬,力邀政府评、行业哀躺、企业侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价尺诲,寻求产业发展有效途径倘吾佃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绘、副总经理 吴松发言实录狭藉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颊亢顶、副总经理吴松   尊敬的何部长咖拳琳、朱总倘喊,各位嘉宾裁筐弘、各位朋友宠囤,女士们诞困、先生们鼎茄借,大家上午好品挤。很荣幸参加这次论坛活建,我上次参加此论坛还是2011年无姆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踏,那时候传褀刚刚才有这个名字蛊伐示,传褀的保有量不到一万台投,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煽缆,这给了我们很大的信心和鼓舞棉滩埃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞘。传褀一直也在努力涟翅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓣梅鞘,年均复合增长达到80%丁屠肃。目前市场保有量达到65万辆处,已经成为集团利润的主要贡献者之一妨航牧。   明星车型GS4持续供不应求摆奋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牛耻建,而且GS8与GA8同一平台蹦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到现删,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徽跺,对自主品牌的支持富谱被,关键的还是坐钳姓,关键的是感受磨狭,关键的是多提意见交充。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贪突。我做自主刚刚回集团丛母破,将近9年半的时间蠕寐,从不愿意干到喜欢干囤绵,到对自主品牌依依不舍挝勺,到对自己找不到定位和方向补,感觉到人还是能做一点事捞布。所以这在这里借这个机会裤,感谢在座的我们各位嘉宾喇、各位媒体的支持色翔途,也感谢传褀团队的支持栏冀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲谷诬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杏虾誊。   我的发言主题是构造改革创新驱动梆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考葱辖。一个方面汽车产业发展形势分析墒,前面讲了很多了觅,我就不多讲任委辜。   一个态势是稳步增长逆季媒,但是全球增势放缓帽瞎。中国汽车产业发展仍然有空间读绒,仍将会领跑全球汽车势纳但。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台八讳,中重型商用车达到400万台肛惫妓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刺九。中国汽车销量将达到3140万台砍,我预计可能还会再多同桑,关键是结构看你怎么改惧姜班?如果要参与全球竞争宋,那重要可能生产量还会增长沦,复合增长率将达到4%摧殿。   第二个特点伯煞,优秀自主品牌加速成长碉庇捻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伍。中国汽车市场发生了深刻变化松,中国品牌迅速崛起撵,优秀自主品牌加速成长税碾绥。关键是要产生优秀中国品牌墓,不管是哪一个企业富段,在现在这个环境下察随,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞘飘泊,还有我们何部长钾损沉,这么一批老的汽车界的前辈李玩,到了这个会场又在用行动来支持通匪。大家和我们媒体各个方面的朋友娃沫,大家坐一坐憾酒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堑,差别在哪里翘盟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祈。关键是中国人要团结辑叔儡,不要互相贬低缺镶改。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筹嫉,抓一到几个陡铃赊,不要想象太多雾,我们从来不怕想象憨锻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侯,坚定方向巾锤。   那么数据也说明一切绊猩,2015年很多中国汽车加速发展稿揉,行业整体增长率为7.3%的情况下茧班皮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辽梧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靠淌,相比去年又增长了1.2%百分点身。而且自主品牌抓住了很好的契机摊,在SUV里面我们是防守的赔,是中国品牌先站住位置令,合资品牌再进攻喉泌覆,再加上周围的环境变化愤柬愧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筷搓,占据主导谓微逢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坤茄怖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捌歪么。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁鹊赡铡,统治了我们的各个方面枷。我们展开进攻是非常艰难葛,但不是说不可作为扔袭,要选择时机架拈。我们要在中高端里面取得突破晶无,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拾盾蠢,这是韩国人讲的荤,不是我讲的伦建劲。他们说痉劳暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眯,如果不选择是对自己的不自信可哄迟,这个不能靠强求悼来承,靠品质纤、技术探潜、新能不砰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歼幌。   第三个湍弹垦,汽车消费升级和资源制约来皮,也迫使汽车产业需要供给侧改革耙。不但要有好的产品开栖姥,而且还要有低的成本搬池膘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姥寄。在汽车需求方面年,80胳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军官乃,个性化秘、智能化廷惊、体验化等方面的需求还在不断地上升纺檄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钉。不管怎么变化恭,满足顾客的需求午,满足抓住市场的脉动泊,这个是关键点兴藐。而且资源供给方面建阮痘,现在的人口红利逐步消失卑水,而汽车不是简单劳动笺,是高技术情况下的技术劳动磨降薯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舶咕,我到那些国家去考察过襄,没有中国这样受过良好教育瀑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓜伺纳,那不是每个地方都有的钝戒颂。有的地方上午上班懦,下午到时间钱一领就走了熟菩蠕。所以对一些合资品牌来讲块思,中国也还是蛮有魅力的猩镀函,关键是要拿好东西出来纯,才能谈自主吝仿陶。   当然工资涨这是个客观事实湍刮心,2011年的时候4.1万遣贫桓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妓,这个不高的脾驳蠕,还要涨膏赎。农民工那么辛苦菊恭,给他一点钱算什么坟臂潭。但是钱从哪里来眉通酶?我在传褀亏损的时候骸刀,工资涨得慢割柏宝,但是想办法补贴虐迪。这几年别的都在减射枢,就是员工工资不减染椭,但是效率要提高谜,要杜绝不干活的人夺赌排,最后挣得钱多动辑浅,干活的人还没有机会位耿,有钱的人天天有时间去议论驹,没钱的人在干活母矮罢,这样大家积极性都没有了浩修途。国企的弊端就是这个悔。   那么在监管方面茹,工信部刚才也说了舞氨,我们的司长也说了刃鲸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噬碳抒,在供给侧这个方面要下功夫黄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径书,作为五大发展理念之首仆霸螺,当时这个报纸一播五大发展理念陶岸,那时候我还在乘用车搂胸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去誓七昆,这十个字仆。为什么呢缴?因为没有创新就没有一切境,没有协调就调动不了资源佳冷,没有和谐的话桂惹娩,共享也很难乐趟尖,大家不愿意跟你干篮卧剧,我是不相信英雄的伸哪僚,但是特定的时间会产生一点写购袄,还是要充分调动群众的精神戮害惹,各个方面全方面的参与茶湾,企业的成功除了它的领导者的作用顷读推,更重要还是把员工的积极性调动起来镰颓靠,人民群众才是创造历史的动力斧蹭磨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卜皆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革东忻,需要我们从技术管理秆蔑钦、营销雄、品牌吭坤胯、产品新呈蔼、服务全方位展开创新既拭几,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革改,来推动中国品牌进入全球靡拎饯,成为世界品牌靖。   第二释卢贯,汽车产业供给侧改革方向与实现避泞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寂。   首先羞净搽,在自主品牌方面哺鲸,我们是追求全球视野开展正向开发辜,坚持以我为主的构造核心借禽,组织全球资源础,开放性自主研发模式胯,掌握核心的竞争力参,获得了可持续发展能力迫赫甘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人千粉淖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人态匿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了努绵臼,我们的生产能力标准是35万屯锹栖,但是预计今年我们的销量会超过35万娶,有可能达到38万巍米即,当然如果制造组织再高一点查,可能40万配拳炽,也还是有可能侣钝,但是大家别报到40万啊肪桥本。这是有体系椭届羌,有制度保障的晾,有员工的全程的参与秤杠咳。一个别的企业的人到这里来看瓢,他说你这个企业为什么增长这么快底,没什么别的割,员工的积极性调动起来了实该,他们说能放,我看到你们的员工眼睛充满激情巷不,因为人天天在干活的时候就会有理由彩,如果执着地做一件事情带有一点追求承来岸,那就有远大的理想逆。   放眼全球兄虐,在开发方面整合全球优势慷跺埠,实现研发的全球化娶弹,人才全球化裙、配套全球化莎掇缎。依托国内的研发资源艾唐,充分利用国外的资源开展研发资源整合艘酚罕,打造企业自身的技术体系还廖涎。我们用了将近五六年的时间廊官堕,我们确立了G-CPMA跨平台呐萋#块化架构谢饥,我们第一代的产品是引进消化吸收躲,第二代产品已经完全进行了提升棱埠,但是没有否定第一代将,掌握了数据链必潦,掌握了开发的流程粱犁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列覆轮酬。实现了一个平台可以开发六七款车型水藉,实现了多个平台车间的相互有机关联扣灿垦,实现了车型的变化多滦瘦捷,开发上市快驶,质量易保障瑞滇,低成本荆禄此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寝耙暗。   第二个萎路,坚持质量为先部,推出精品车型词,提升产品质量摹,加快自主品牌产品开发笑,提高汽车供给侧水平囊,推出符合时代的互联网化的产品歇鞍哄。打造消费者喜爱的精品车型镜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洞瘟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竟胯。实际上汽车不管是新能源也好拐,产品的三大特点控枢订,一是颜值不好看别人不买汲湘啪,第二是品质怀饥,没品质也等于没品牌膛,天天出毛病心里不愉快诵修,第三是性价比仁痊催,就是靠成本婚。我们的员工不需要培训就知道品质四庭罗,因为好多从合资企业来帅锑,合资别的没培养讳,就是对品质追求斤览,结果就是成本搞贵了弘,把品质先过关腺,回头成本再来逐步下降炽。我们第一个解决的是品质匿魂,第二个解决的是颜值厕,第三才是考虑成本家蒲碴。成本赁鹊,供应商的成本我控制不了蜗客惊,如果今天在座还有供应商的话喷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咆泪荚,还是有这个机会的厦陵。但是我建厂可以控制惦芯健,我们内部的生产流程工艺凤畴,我会重新再造兰涡,这个我投资减少了鹿铂,今天也披露一下骇东湘,我35万的规模最多可以干到60万千努。如果创造性一点可以干到65万饱,总投资50个亿即,含整车加发动机绢,这是内部数据菠,来给自主品牌共享联拼吗。   包括一些模具加在20个亿圣焙吾、70个亿瘦叭,最后的结果我都不相信竟枯,实现平台化诗杉、公开化卞宽丢、可视化态,让所有的东西全部依照规则阳光推进撩弧。现在我们的供应商也很满意垫,社会上也很满意娩苹。这就是在体系丝马,在这些方面的作用力里捶,防止一个部位一个零件吕,一个车就不同零件不同标准点骸侩,那怎么做浓辉深,永远做不了好车从堪。这个要感谢合资养成的规矩算录。但是自主也会给你更大的动力房,动力是在研发屡颂,其他方面再有作为畴。所以我们是国企的平台逞,民企的效率巾焦,合资的流程同,这三句话就是这么个意思胸卜嵌。   第三个骂莽,坚持智能制造打造智慧工厂厦焦绢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂计派,实现占地面积的有效节约囤罚串,我们的合资企业钝,广汽本田在推进第三期的时候对,就是根据SSC这个原则驹。SSC的第一个S就是小型small蒂短贾,即所有资源空间最小建、设备小型化;第二个S是简练simple股,就是除去浪费那敝丸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晃漆,complete磊普匈,以追求小谋储精、近拾戌轰、短速耍、轻死盾,最合适的自动化萝拾瓜、那翁诶伲块化辩。所以广汽本田第三工厂运用SSC泞,它们的车间占地面积减少45.5%社,投资减少26%嘿寂,跟它的一二期比眯憋,能源减少了29%坤芜橇,成本节约了21%澎凯闹。   第四个坚持管理创新督,开展构造改革伍皋,主要就是我们广汽丰田每鞋,因为我原来在广汽丰田发动机酬分爽,我9年就去丰田一次拘蔼蛋,去发动机只回了一次乳浑,因为当时这个地方环境太好了缔惠缺,我怕一回去又不想搞自主了避柬。但是鼓励我底下那些员工经常去匡,去交流蒲吼,日本人也还不错驰锹,大家都交流度。但是技术是交流不来的死耐峡,思想文化还是可以交流的黄酗陆。最近到丰田去了一下壬,大有感受粉蹄聘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沁涡,它从最关键肌裂、最基础的制造环节入手串谷,开展生产管理创新逛峰,从制造轴殿、供需轴微冯、采购轴出发廖,深入开展构造改革舜懈,实现全员参与帆蹿播,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藉,充分调动员工的积极性全苗谴、创造力肚福,取得了良好的成果黄弗。经营绩效方面刀,今年的销量增长不多俄幢喜,但是利润大幅提升蹦荆晤,生产效率显著提高狮未。人力绩效方面钳猫嘉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升券竞办,管理体系与生产流程更为完善工羔、合理县。   通过改构造改革龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菩,根据他们的预计式措寒,已有的数据赐浚刨,2017年单台不良率预计会降到0.01%兜聪凛,就是万分之一肚患褐。而且现有的工人总数减少1600人驳。就是现有的存量也可以变化豁刮,他们现在不到一万人狠,要减1600人谢具型,它新建的工厂艰,员工还是要招的焚蝗扔,但有的还是要走刨。就是用减下来的人把他投放到这个地方韩武倦。   第五贯颇皇,坚持体制增效畦炒,强化体系创新灸诞。既然这些企业都到中国来了攻烂,有机会为什么不学一学呢但杏吃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下馅丁井,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穆河俱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胚,广汽本田精益管理扯芬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古。为什么搞一个广汽生产方式涤?为什么不造一个丰田呢磕?这里面要说一句加墩逢,丰田生产方式你不能完全去学汗犀,条件不一样腥沤,环境不一样年,人员的基础素质不一样诵挠伯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啼搬。你学它必须要结合自己点筐抛,连日本的企业去学它的淡汐荆,有的好多也不成功煽淬,当然我不能妄断芍空,这是从资料摘的肋,不是我说的东鳖弄。   第二个刊,我主要员工整车从本田来绩,发动机从丰田来校窗,也有一部分本田秦,两个企业不同的模式怎么办硅蕾扔?发动机就要按丰田来好,从头到尾来良惫,坏的不学好的学哎册考,整车就按本田的来典。但是一个企业两个体系怎么运作呢夺?我说干自主就不能有体系尸,要体系就是传褀的体系购牟洛。不管你是从哪里来碑,包括从社会上来瓤济,来自五湖四海一个共同目标末桂,要干好中国自主品牌拭萎怒。所有最后提出了广汽生产方式好微,以丰田为主结合本田谢,这样把文化能喀、体系做好梅墒袒,但是还不够巩固拐壕螺,还要琢磨窍,现在体系已经起来匪矛绅。   我们从2013年开始策划率盯,集团的主要领导说这个很好腊滑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坤捻。   所以后面我们的产能又不够了尺想播,销量又搞起来了递菱,整车进行改造绍埠、发动机进行完善校迟堵,整车妨屏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桓镁壤,就是第一条生产线芭。第一条生产线上半年生产了将近16万胁行,20万的能力干了16万闲,实际上还可以做辰,全如果满负荷做的话典繁峭,估计干到35万都没问题班篮梆。极大发挥孤酿,这个不进行全体系变革很难狠取新。发动机装配线一次合格率99%燃,这个零部件产内库存减少70%倡舵使,厂房面积提升30%蕾歇,原来不够用缉袒,现在多了这么大的组织缄凛。库存资金减少50%搅,更为重要的是这一成果横向展开甫胎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宫情,它的年设计能力15万辆疲裤炽,8月份的最后一天有个数据疟,他们双班日产已经达到了650台填具,它的满负荷是700台实,估计9月份就可以满负荷赤改部。这种提升的速度抱挤夺,全世界都是先进的疟线雌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局据,它的一次合格率最高达到了93%态列文,平均水平92%仇,接近丰田中国国内水平淋,当然追求的是丰田日本的水平澈阿,广汽丰田学丰田本厂苏,我们下一步也拿一个计划僵,要挑战就挑战一流赔恼,否则没意义讣珐。   那么我们以建成世界级工厂为准则棘潞,以广汽生产方式为核心吼豢窃,融合了SSC原则洪,运用创新思维全力发展智能制造技术石巴侮,打造智能工厂面噶舒。我们在第二工厂通过价值流最大化丛请容、设备智能化酞磊狠,生产线自动化勉实、物流信息化派丢酷、网络可视化乃陪、操作简单化判书、安全绿色化酚贩棵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效挎。这个第二个工厂是非撤只叮好纯偿、非常成功的一个例子祟,但是这些都实现了镭户冯。   第六是坚持品质保障柒恐,打造高端品牌乔缮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畏超,高的效率提供优质有效的供给蓉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戳刨,连续三年获得中国质量委诗、中国品牌第一隘,超过很多在中国的合作企业辩榔双,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搐,所有企业里面包括外国品牌啃泰,与广汽丰田并列第八翟颁筐,比2014年上升6位苛。   第七怕桓,坚持客户至上络剂及,提供优质服务划,不管是在任何情况下炬手,用户是我们服务的对象抛法通,也是我们的衣食父母肝琴估,尤其是作为汽车这个特殊产品陋娜,我们对安全店及、对生命的一种关怀咆醒,作为生产制造环节的改革簧拒,是汽车产业供给侧改革的重要方向姜宽堡,但服务环节的创新与改革同样必不可少抽,这还是目前我们相对比较一下宏辣摊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卞,也是一个什么机构阔,我记不不太清楚碧稼薄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离农撂堂。所以在产业互联网的时代穆猴,每一个企业不再只是产品生产者纪判、服务提供商克舰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商下,服务以各种形式融入到了制造业啸、研发设计俗蓄、生产制造丹拐蔬、经营管理敛幢吹、销售等环节陕疆。有价值创造的可能斤碗识,就有服务形态的出现墒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限村,两者相互融合晌百市、相互依存窖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眉逻。   广汽在这个方面也展开一些工作闻请示,我们的整车平台将联合金融镁确、保险穿、物流少藤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迹匿冕,车生活平台会涉及多个业务平台疟,除了常规业务平台还包括了配件商城脱泛、用品商城端距辜、社区服务连锁唐皑锈,用户使用汽车的整体生命周期沦,产品的购买只是开始枪盾魄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务速啪躺,这才是我们下一步发展的重点卜钉。作为汽车服务提供商寺颁始,我们更应当关注的是用户的体验孰,以及给客户带来的价值增值感受幕牧晾,汽车服务O2O的打造咯磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要偶,以及品牌和价值进一步提升的需要饲范。   第八你,就是通过这些改革浅棺,整个广汽集团范围内的成果形瞥川,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万额咀昏,同比增长28.8%瓢楷、29.7%氰,比行业高出20个百分点炔叔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倡,同比创下历史新高首懒孺。当然传褀在这个里面那是贡献更大齿,1—7月份销量已经突破19万瓢,超过去年全年酬稍,加上8月份最近的数据建桶,今年全年的任务22万已经完成了譬龟虑,同比大幅增长143%睛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强列,位居第303名雀矩冷,比去年排名上升了59位麻,整体实力大幅提升涧掳箔。   第九商倒匿,就是广汽集团的发展十三五战略妒功。简单地就是一个内部协同创新蒋,外部开放合作踢辖,这是总的原则菠枯,全面实施结构性改革盲,实施一五一三的战略确观颇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐,这是一个保守的数据汹戌,因为传褀搞不好就过100万汇惕涤,前几年说传褀100万茬绵,别人说吴总氨却铩,你是不是在吹牛仟糖考,现在领导嫌我100万都少了罢纷丝,拼命把产能都整合过来了莲梁,成为先进的汽车集团辣享,做强做实研发整车零部件蟹、商贸服务和金融服务五大板块武,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌处享,实现自主品牌事业的跨越式发展私迹,全面实现一个“三”拖,就是电动化淖侍、国际化谱辽、网联化三个方面的重大破烘。   各位嘉宾扇、各位朋友侧等轻,女士们搽、先生们熬姆,在需求持续升级航蚀佩,资源消耗的情况下兢檀厢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咸邻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端死、品质优先篙、创新驱动的发展路径尉技,坚持正向开发嚏萄,提供优质产品笛竿雀,坚持智能制造孰,开展管理创新纹仍,保证服务水平按逗,注重品牌高端化聘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舰俗,共同推动中国汽车迈向新的台阶愁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢跑:李芳" "  今年3月轮屎,借百年庆典之际可勉驶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侯,即“智能互联”的扮、“绿色出行”和“自动驾驶”韩换,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晾颂懦。随着战略的提出枷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卞捣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绒圈。在这其中寺裴,“人才”就成为关键问题擞。为此藕舞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呕供,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备长叭。   根据沈燕的介绍可以发现坤仁羌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篇清授,涵盖计算机尝、工程学嫡、自动化痕久佛、金融等多个方面还笑。她坦言棘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入递头菱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巨。因此促,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秋里赦。”这其中包括互联时代的在线招聘两,“例如我们利用自己的招聘平台夸魂慨、Linkedin行脾、智联招聘等在线平台矾,以及大学招聘讨阮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阜。”除社会招聘外耸,宝马也会通过与院心炝#合作泛狗凳,提前把学生引入到企业中巨八涕,专门为宝马培养人才材。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亲,举行“宝马同济日”这样的活动肺。“去年我们就以互联驾驶为主题春喜坎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撕心通,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捣派。”沈燕说道娟摹。另一个重要渠道狙坪既,就是内部员工的推荐唤瘁猫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哗汹铃,让每一位员工都变成职位大使佰,在朋友圈进行转发传递磐屋。   “我们对人才的要求仕,在能力方面最重要的是对业务的了解宏堂皋。这不仅包括对业务今天的了解饥,还有对业务未来的了解哭澄。要知道未来战略方向是什么锤乐韦,需要什么样的技能赁纶。 ”沈燕告诉记者铺,“此外悉炮,我们对人才的要求是不仅要了解中国谦密铜,还要对全球化有所认知爆腐切。随着技术的发展暖涝祭,我们对人才的需求呈现‘复合阀维反,跨界’的特点袄。但是扇,这类综合性人才很难直接从市场上获得惋访,需要我们进行入职后的培训甜。 ”据了解偶典,宝马(中国)每年都会根据员工表现栓,提供给员工出国培训以及交流的机会沥铺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渺改圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侵午,以拓展视野牢膏,提升能力拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为察慰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是愁,吸引并拥有了一批充满抱负公、专业的本土化人才歼摹肯。而面对未来猛璃,本土化人才也将承担重要职责赣队毁,“这包括为‘在中国芯茸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向号椒寐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勤涤。”沈燕表示浦苫钮。2012年拣洼毫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸡薯,并在上海组建人工智能团队肠瓜斗,承担电动化和智能化的相关工作帘苔。另外侯汀金,宝马已经在中国成立了专门的战略部门难牡草,进行互联数据服务及新商业模式的探讨设牢。 这个团队将研究和紧贴中国市臣荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畅柔贯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掣茎乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜烘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凌斗,用“数字每、概率胆脚雷、未来”为题呈,论述特斯拉电池的高密度滥、续航里程及电池的安全性玖脓。对比国内检江纶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫂回,并预言电动汽车和智能手机一样棚肚书,电驱动和自动驾驶注定了是未来从尚,不可逆的未来痪。 以下为原文连蔬豁:   关于密度和里程数勘色。 特斯拉Model S上市已经四年多了哨铝拣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讣,至今为止一个都没有兑现棚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刹函输,里程最长的量产纯电动车舞棋鳞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侯忿僻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丘,忽悠消费者案豪僵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准归拷,里程普遍降低10%以上)来体现里程遁,在有些国家辅助使用NEDC的标准授桥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)计。   关于安全性和自燃率祷且肮。 自从2014年初安装了底护板霉泛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勾淘噶,远远低于燃油车办,各种撞的惨目忍睹事故糜骗,也都没有发生自燃帆能。相反抒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峨钳帽,却成了全世界自燃率最高的机动车蜗,更远远超过了燃油大巴的自燃率堑零好。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乐免,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烈协,车门闭合的时候已经有点变形了)阿缓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烦郊,几乎可以说活:特斯拉重新发明了电动车琳咆。    国内真正用心做电动车的企业岛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灸吝臼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敬吩剩、变速箱痊、油箱等档漏,改造成电动车的事情)鳞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猩哩,才会全力以赴来押注电动车娃崔仇。当然顷骋,也可能是很多品牌都在蓄势待发倾箩赎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僚。    电动车不是什么弯道超车籍,而是换道竞争瓮翰途。    今天的电动车魏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态口师。待机时间是诺基亚的几十分之一磷骚介,软件也没有几个幸距,通话质量也不好戎驴,汉字输入也麻烦的要死怜茹本。和智能手机一样坤膛,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠性,不可逆的未来仁闻渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导谩新:李芳" "   2016年8月30日竿式,在北京新浪总部藕钵,北汽新能源充电部门副总监陈保江饰古矮、北京华商三优总工程师丁晓伟陵黄承、电庄总裁兼CEO先越斑冻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娜刺挫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叛戌谅。    作为新能源汽车销售终端环节分,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啤情诫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣菪浮,更是充满了诸多困境叛堆磊,不为外界所熟知恭牵。    那么妮,作为中国最大新能源汽车市辰小,北京的充电桩发展目前处于何种状况诡来,北京模式发展的瓶颈是什么个废圃侩?有何值得借鉴的地方僚?又该如何去避免失误和纠正工舰?政府幂、车企长圭络、消费者在这一产业链终端中孪豪,分别又该担任何种角色邢僵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录露纯财:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山八:魏总肺,刚才你从用户的角度信充嗡,同时您也是媒体人的角度每彭搭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幻羚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硅,您发现了这些问题之后莆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耙?    魏士钦幢桂:其实我们一直在琢磨这件事努,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潦,这两点是能够解决掉的心蔚。首先第一个迫始杰,支付箍奠估。就像刚才先总说的陡抖充,有个银联一样的东西卫,接下来有个第三方巾驼苯,或者接下来大家都使用微信支付频,不管是充电桩也好姑,app也好藕钨,还是当时的扫码也好平唇电,还是微信也好图蒂府,支付宝也好茎副蓖,能通过手机支付旦胎纹,基本上都能解决掉脓敖盼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题损,我们把支付给它想办法统一了立蒙怕。不一定统一到一个里边去喘踏擅,大概两三个髓,大家都在用痢悍席,这就没问题贬饱。    第二腺立,这就相对更难一些了另谓焚,应该是有一些第三方平台真正站出来渭湘沟,能够收集所有的真正的准确的信息爱瞎,其实当时我们自己在做app的时候忱兑,就是在做摸点的时候日安狈,我当时就矛盾舒闻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矗,后来琢磨来琢磨去俺顷干,通过很多用户的反赖疵┓椤,我定义出要摸一个最准的点氮食轰,不要最全的粕吵杰。准是什么概念笺?第一眠段,我找得到羡咐,第二分赂,我到那去一定能用得上揩媳。如果我找到它了睫林,也到那去了逝肮,但根本没法用实速贺,那就没有用了娄砂灵。所以如果站在媒体角度盲,我希望不见得是谁妊忿习,也许是个媒体塑虫卸,也许是另外一个平台弦善告,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘸,但是它也不一定是最全的谁肩,但是它是这些所有的里面最准的度,每一个用户都能找到桩暑毁沁,而且有百分之百的体验把电充上态。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蕾酪壕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睹漓,是咱们国电的站榷,是快充甩粕客。我们编辑去那边准备充电的时候舌,有六个跑快车的兄弟铅,霸占着那个点按,就是不让你过去嫌伤,这个充完那个充貌奉,还剩一个车的时候角继痘,就赶紧打电话给另外一个兄弟吻糠寒,赶紧过来充电艇。我们不等了奉。但是他们不知道府诫梆,在那个点不到三公里的地方祭,快到积水潭小西天那个地方茧泪,还有一个充电站檄姥,好像是三个充电桩还是两个讳荡戎,一个车都没有巴脆,而且车位都是空的茄阀炕。他们不知道那里诞。而且那个点诧乳,我们当时找的时候用了三个app塘哎扇,只有一个app上标出那个点炬肥咆,另外两个app是没标那个点光。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饱香,所以准确性其实很重要胺。所以如果能解决这两点绥丧堪,我觉得咱们的空置联、闲置的问题一定能解决粪沧顷,肯定没问题的辈。这是我的观点艰费吴。    黄山广:关于公共充电这个领域欣朵,我不知道魏总在充电过程中匡氓矫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伺蒋?    魏士钦贡娇祟:出现过钞扑刨,很多凤。    黄山幂廓帝:这个问题其实很有意思的问题涉琳请,充电桩的标准是国家有统一的标准围驰参,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薯倘铰。    魏士钦培:是这样胺哭,最典型的例子就是腾势草轨亥,腾势在很多国电充不了渭猴戚,但是在小E充电或者普天是能充上经毁练。    黄山抠沥:我们可以把时间放长一点来看貌爆难,在2004诉秦、2005电动汽车兴起的时候橙敦财,很多人都不知道电动车是什么农芳顶,充电桩是什么富蹭项。随着这几年的发展其,物业慢慢都配合了蔬烈,所以从成熟度也好惨相毒、物业配合度也好庆,应该是越来越高的娃称螺。国家层面出台触,新建小区予以配合杏,包括老旧小区的改造脓效,都会多方面来共同解决这个问题褐怜。其实关于今天的这个话题抖盾,我不知道台下还有什么问题要提问的虐。没有的话墟挡全,我们可以做一个最后的总结你。    我接着丁总说的北京模式的问题家,我们今天说的是关于北京模式夏,丁总说了一个北京是纯电的市成久弧,跟其他地方都不一样卉彼奸,上海是极端的贫驰,上海是混动市忱浴,北京是纯电市场曹缚。我理解还有另外一个模式笨栖,就是北京的充电运营商是最多的胯泵,发展是最快的山崇丹,一开始是国家电网痛身癌、普天在推是,后来群雄逐鹿瞳菜纠,特来电衫、星星等等各种运营商都进来了非香美,包括先总这样的都进来了伤裤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熬。    魏士钦羞洪混:现在已经不止了嗅。我们有一个数据淳伞,说是47个运营商缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑氢燎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吧,我讲点个人思考和认识途。    先谈思考骸。第一闻屋瓶,供给侧结构性改革内涵非常丰富呛,大家可能更多关注产品的结构性改革现,其实我认为尽,源头是制度的供给和政策的供给钦氓,再是要素的供给巾嗜绰,三是产品的供给充半馆。    再把这个逻辑关系缕一缕量且筛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给躺款床,而制度霞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爽袭矛。所以现行体制下惦碘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窜?这是我思考的第一个问题衅摊剂。    第二个问题灯蔑,是我做企业这么多年的实践和感悟起棱,企业到最后比拼什么辛?其实就是资源的配置效率盯馁丛。汽车行业也如此锤切茎。你拥有多少资源固然重要纯,比如研发队伍犬,既有一两万人的莎良赦,也有六七千人的垦饰外,还有两三千人的持,资源差异很大凸,但实践证明人多不一定成果就多备董菠,关键是资源的配置效率览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚂倒,取决于一个企业的决策效率和执行效率罗较。而企业的决策效率和执行效率便壕狗,又取决于它的机制和治理结构怂凤工。    反过来挖呐夹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炼贯。也就是说哨,产权结构会影响到治理结构和机制搬徽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棚拦抡,进而影响企业的资源配置效率辨巷。    从逻辑关系上讲烧沏巩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹭巧埔。    第三个问题祈片陡,产权结构是前提魏,是源头性问题玩,多年实践袍探,有以下一些体会甫。    关于股权灌贪酵。股东应该优质化狭,股比应该合理化垦袄拳。近期也好峭亨锹,远期也好担醚,你不能把那些对企业治理澈、技术毯、管理伞袍熔,以及市场拓展没有任何贡献芜暗,反过来可能还会添麻烦者性,当股东浓。这样的股东不能要忱咐史。    股比结构这块贬纫,不同行业抄漂,不同企业完簿,它的结构模式必须符合市场规则响膘。若是竞争性行业魏钾虎,不管是央企毕辰,还是地方国有控股企业挝手,做第一大股东绝对控股酱诡碗,很难实现建立混合所有制的初衷甩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”被郎伟,竞争性行业混合所有制要深混糖能,不能简单地浅混磐坞赋。什么概念锻?国有可以是第一大股东嘿,但不宜绝对控股才,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秋奢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棱、国内竞争国际化这么一个概念失。既然是全球化目,如果你这个竞争主体僚,你的治理结构瑞暮,你的产权结构尖翟藤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话档灯,你如何参与竞争仿穗?道理非常浅显明白晤虹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘫。    江汽集团公司制定十一五规划前郝酪,我们就有一个想法蓄相,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化累托认。围绕这个思路坏截肃,于是就有一个叫三步走的战略规划幂。    第一步吧,把国有企业员工身份置换掉俩侧,从根本上说拟蛊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芭拟略,对职工也有好处贿查囊,是多方共赢的一件事情惹。我们知道扭侧父,国有企业这条船不管怎样蔽前幻,开得好俯凑赊,开得不好苛,哪怕再破再旧煞蛔蛔,只要不沉下去怜粳田,国企员工都会抓住船板岭,不愿意下船途省呸。    如何把员工这些观念转变过来搔傅痞?只有让他们从企业人转变为社会人爱换。因此检,第一步是2006年磐攻玩,江汽集团公司所有员工进行身份置换爆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会复,作为每个子公司的投资主体捌,共同组成投资公司局庆龚。    这样吧拾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东需。投资公司持有江汽集团公司的少量股权停疾。    第二步姆,我退休后嘎襄,引进中国建设投资集团有限公司报嘉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枷蔷。初步实现产权多元化渡博恭。    第三步铜环,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钡欺鸥,包括安凯客车的控股股权低旗芍,整体运作上市拦澜愧。去年1月获得证监会批准链碌,上市公司已挂牌奢朗槐。    通过这三步走——置换身份彭书,初步股权多元化效顾施,整体上市诧滴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芒,对留人起到了较好作用揪琳。在工业化颂、信息化拳、网络化尤其是移动互联网时代舵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代途嘿关,股东或雇主和雇员之间的搏弈姬琶,更多体现在决策权和分红权领域备。    为什么IT产业兰,特别是互联网企业发展如此迅速沟?正因为它有这样的产权结构火糖巧,这样的体制机制漆。做得好的互联网企业舅,股权都比较分散鳞臀,管理骨干和技术骨干都有一定股份娶,可能这是大趋势吗。    互联网行业资源的竞争和协同聚,最终体现在人力资本价值上籍苗,他们要参与公司的决策和分红举怖。这个问题如果不突破钢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颅胎。   存量是稳定剂隋,增量是兴奋剂    那么搅桔嚼,内部机制如何变革髓?    1990年我接任江淮汽车厂长厩栓黄,当时非常困难械,留不住人船蔡疵。有些人选择离开储群,人往高处走崔适腐,完全可以理解温剔讼。留下来守摊子的这些人不容易炼屋孔,到我2012年3月退休檄门抡,这22年时间里白拉鼎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段封铂臣。    第一阶段是2000年以前涸撵。可用两句话概括忍篡羌,第一句叫做存量相对稳定拍,增量拉开差距谷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卞荷喀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侈钞,可能就有问题即乾。因效益提高而增加工资田暴惜,贡献大的就多增漏拍旱,贡献少的就少增檬沸秸。即便没有贡献蔚獭夸,原有的存量工资也不会减少膛宪灸,即存量是稳定剂迷棠涎,增量是兴奋剂挞