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平安银行上海分行行长冷培栋被查

2019年11月18日 11:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,潍坊华旭动力有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术同:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搭捐逆、锁紧记。    与会专家认为权仕错,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹊完,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嵌腔独、热稳定拓鲜、无热管理循环岗、热冲击循环舱、被动传播电阻)蒋,电性测试(短路伐容、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毖申胜、掉落拨、穿刺附、翻滚琴蕾娃、浸入盲寞鲜、压碎)的安全要求快扇。但是昏假诺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧力陀窖。安全无止境串诵,提高电动汽车安全性汕被獭,还需要国家环皮功、科研机构沛肆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廓前虐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中角丢环,也曾不断出现事故钉,遇到挫折是任何事情发展的规律朽量。因此悼绕雄,对于各类事故裳钒,电动汽车各产业链不应止步不前氖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镰犯驹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幂开黄,要让安全成为满足一切功能的首要条件情继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   上海车展开幕前一天拦怖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会份,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埃喝泵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汲狠?北京现代副总经理弘纶坛、销售本部副本部长吴周涛表示甩,目前北京现代47%的客户是80后和90后篡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涕品。“他们对于服务有着完全不同的需求丘。比如服务要定制化亥,手段要智能化罕挞、科技化附。同时瞧部,还要预见到他们的需求并满足领。”    如果说此前瓷窃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擦,是厂家产能的竞争粹,那么未来则是客户的竞争掇绞糠。因此面,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”核。“意思就是享受你还没有想到的服务弗举。”吴周涛如此解释擒硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楼脸?据了解菱孩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期系腔,升级为对客户用车生态的全面服务茹舶,基于互联网科技的进步塑,先于消费者预见需求酵妇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”第森,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痪、智能损导赤、共享奋,以及个性化定制的智慧服务体验睡蕊。    具体来看供,北京现代将率先整合官网壁、呼叫中心理、4S店透明车间贸、服务App潭居、娱乐晶哇、地图唇送、语音控制缅娟、智能搜索等服务功能敌,并将其聚合到车机上腊虹,成为用户的车载生活服务平台诗厢磷。它就像一艘移动的生活航母患赏,无论是餐饮逝、娱乐沙、购物的生活需求嘛秽,还是维修竟拔藐、保养的汽车服务沛,都将以车为桥梁保吞枪,实现信息互通菠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沤你,还能够通过在线直播的方式貌妊点,对接车罕奴删、检测瓜酪蛋、派工破丹汹、维修郝、洗车刊、交车等服务的全程进行智能监控脯瑰匪,实现人车分离式的售后服务危,把客户彻底从4S店里解放出来时书,为他们创造更多自由生活的空间楼。    值得一提的是监谷,在“汽车共享”大火的当下勤彤昧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务力侣箔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绦蜗请,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橡。“如果只有5%参加到共享汽车当中搭,那也有40万辆的规模豢去立,这是目前任何第三方平台都实现不了的碗。”陈静表示汇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涪、售后代步车甫睹、公务用车也会参与进来拦。“我们希望融入大潮颅猛,积极参与这种尝试仇。”    除了全新服务品牌的发布呸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汾遍。据了解境牧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狙,通过平直且富有张力的线条帛葡,充满力量感的车身轮廓糖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格许滔。同时婆瘸甲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寄史,匹配7速双离合变速箱粪厩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畅。    “新一代ix35上市之后额睹,北京现代有全新胜达患、全新途胜始甩衬、新一代ix35哪佛、ix25四款SUV产品闪烹丧。通过这样的产品布局舰晃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势别。”吴周涛介绍说擦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车写,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汾戎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荆蒜,本届车展除了新一代ix35垦犁上,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔片淘罢。新车延续流体雕塑2.0设计风格好蝗,对进气格栅尚瀑皖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烙仓纷,以DAW驾驶员注意力警示涛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛾孪,为消费者带来更安全的驾驶体验涵。    除了两款新车外另部,北京现代还设置了技术展示区搅匆碌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铝澎暴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僻厕封,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魔愤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况面。    2016年忱,北京现代实现产销114万辆歇,超额完成目标祈材痞,保持了行业第四的市场地位池巩封。今年北京现代即将迎来成立15周年本凸瞎,也是北京现代从800万用户基捶俦獭,迈向千万用户级别的重要一年沙。业内人士分析廖,在后百万辆时代到来之时哪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宫,也在不断践行本土化政策惮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哺捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  5月10日痢篙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卯玩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氢鞠哪,人们的关注度更高眯。在今天肮,汽车产业主管部门疥汝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饯,其中指出该蕊午:“中国企业侈梁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”速幂。   目前在中国汽车领域糜共蛇,舆论将中国品牌分为三类暮目搅,一种是例如长安酪共福、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泼眷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”适炬,而且成果显著讲搔抒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”馁,这些企业通过内部的改革补凸疲,已经形成了正确的发展思路琉速,尽管在终端销量上尚未展现成果驮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梆,始终有一种“捞一把就走”的心态聊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甲,在市场赚取短期的效益焕闲俩。   苗圩在撰文中指出木郴爱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓤愤憾。企业投入资源卜态怂,通过设计开发南矛瘟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慌,包括物质价值和精神价值磊。但是项筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币裴椒,才能完成“惊险的跳跃”甩邵讣,成为企业的收益痛耗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仕,中国汽车很兴奋姑,但正如苗圩在文章中强调父络怜,品牌建设是长期而艰巨的任务坝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拎看。这同样是中国汽车品牌需要思考的监。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠免,通过仔细研读迫抬,将其中核心思想与观点标明矫翻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示故秋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帘孰吕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泉饭,党中央尝、国务院就振兴实体经济锚、做大做强制造业做出一系列重大部署竿病刷,对加快质量品牌建设提出明确要求冬嘘。习近平总书记强调变楞氛,“推动中国制造向中国创造转变膜、中国速度向中国质量转变畏涧飘、中国产品向中国品牌转变”博借陶。   2016年歪,国务院部署了消费品“三品”专项行动肖浮渺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霖楞,提高有效供给质量癸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酸拳。   近日漂惹,国务院同意设立“中国品牌日”椿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裂,体现了全社会对中国品牌的期望操,为建设制造强国指明了努力方向来稠。      一黑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雷畏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现降,代表着国家的信誉和形象宛裙仇。品牌发展是一国由大变强的必由之路羡税奉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啃栏头。   品牌建设助力制造强国战略会。 我国是名副其实的制造大国泌掇签,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务令氮风。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闹七,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揪列,产业转型升级势在必行粹丰冉,迫切需要加快新旧动能转换粗屯,培育面向产业中高端的竞争新优势愧擅。经济发展规律貌檬钒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明新徊熬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔷末诚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垒驰次。   品牌建设推动供需结构升级矾删。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肺攘敬,重点任务是提升供给体系质量距钉,提高供给结构对需求结构的适应性浚毕胚。品牌是连接供给与需求的纽带廖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凡恍维,引导需求侧消费升级谷等,提高供需两侧对接的效率洛萝列。   品牌建设促进实体经济振兴散既妒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾抨冕。企业投入资源堵,通过设计开发酮扮懊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疮苦,包括物质价值和精神价值廊讽。但是敛喉,这个价值需要在市场交换中转化为货币贩冀,才能完成“惊险的跳跃”监拌,成为企业的收益畏。能不能跳得高潜排帅、跳得远栓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知星必。品牌是价值和信誉的载体啡十,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞄突。      二滤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虹位,科学地阐明了创新酪外、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粉痴锭。从品牌建设的角度看窃,品牌需要“中国创造”摩纤唇,没有创新堤,品牌就没有差异化的魅力诡郸激。品牌需要“中国质量”持竭,没有高质量览,品牌就丧失了价值的基础涂犯。 近年来碳虏签,面对国内外严峻复杂的经济形势腻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央项任、国务院重大决策部署阮柔筛,认真研究我国工业发展的阶段和特点节,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路收崎稳。   把握规律垃洞阂,找准抓手饶。要坚持质量品牌工作整体推进金僚崔,引导企业在设计开发粪湍摊、生产制造和营销服务的全过程建立全员悔舒、全方位的质量管理体系寞、诚信体系和品牌培育管理体系毙巷,以培育有竞争力的品牌为标志剔骄沪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念位翱惮。   积极履职叭淌,统筹部署胆。2011年扳腾,工业和信息化部会同发展改革委歧廓帘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》响,进一步推进品牌建设磨相。2015年坚跑茹,推动出台了《中国制造2025》火轰扛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缮绣垂。去年颈贫景,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动江,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划河叙,部署了全产业链质量品牌协同行动碾烫碉、优势和战略产业质量品牌护航行动欣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵醋玫。   持之以恒氛插,扎实推进攘私。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设频活酥。   经过多年的不懈努力挨湾搁,我国品牌建设工作进展顺利啪,取得了初步成效巍散。目前官贰豹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桅氰瓢,涌现出251家示范企业寒。根据对示范企业的调查奶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%填,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汝,企业经营的质量和效益得到明显改善段玖剩。同时堪娥,重点消费品的定制化监、中高端产品供给比重显著提升猾盯,定制化服装消费增速超过30%勤鸵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傻粱。      三俯撼世、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骋差,需要社会各界齐抓共管圭,合力推进美久。下一步姆,工业和信息化部将发挥行业优势啦扳,深化推进品牌建设迁馈廓,加强与有关部门密切合作涕迫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裴喝茶,努力开创工业品牌建设的新局面搔歼呐。   坚持企业主体淋卉侈,增强品牌培育能力施钨下。 引导企业增强质量品牌意识苇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旅采。坚持试点先行宠炕、示范引领参,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设录滩,促进企业品牌与区域品牌互动发展篙葛。加快制定品牌管理体系标准侈,组织贯标推广鸡孔奋。加强质量品牌宣传簧,弘扬精益求精的工匠精神寇,扩大自主品牌社会影响拆钢,激发企业培育品牌的内生动力缅肆。   落实质量为先坦穷,加大支持引导力度按砍窝。 贯彻实施《中国制造2025》憋,落实质量为先的基本方针蓄划,加快推进质量品牌提升行动酪稿。发挥制造业创新中心建设锻厂、智能制造逞碉瞥、工业强基等重大工程的支持作用烙,引导企业加快工业化与信息化深度融合靛,运用“互联网+”翘扒喂、大数据等新一代信息技术庙,把握智能制造良磷舒、绿色制造眷、柔性制造等产业和技术发展方向曹差,加快培育自主品牌漏。   鼓励创新设计娟盲,丰富品牌差异化定位观唯。 完善制造业创新体系涵,加强关键核心技术研发宪,推进企业技术中心建设新。在重点领域推广应用以绿色冕融、智能坊、协同为特征的先进设计技术渡莲。建设具有世界影响力的创新设计集群盖山,培育一批专业化的工业设计企业羔芬,鼓励代工企业建立研究设计中心闯,加快培育自主品牌暗。   实施重点行动胎纺派,促进关键领域发展负呜。 落实消费品“三品”专项行动伺,支持消费品工业向智能掇撑、绿色跨桶岗、柔性和高效制造发展傻盟谢。增加中高端消费品供给渺刺程,促进产品向高性价比优势转变窍。大力发展智能杏、健康消费品渤,支持发展民族特色消费品能浮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咐,加强产业市场研究和需求预测肌,科学规划产业布局冷广薄、供给定位和品种结构轿车。 实施中国品牌“走出去”行动颠,贯彻落实国家“一带一路”战略兜,推进国际品牌共建共享算勒船。   完善公共服务娠,支持质量品牌进步莱。 建设质量品牌专业化服务平台省,依托中小企业服务体系烂娶,提升服务平台的质量品牌服务能力疯腥。构建质量品牌信息共享平台肮扁可,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胁。完善知识与人才开放共享平台矢,依托企业经营管理人才素质提升趁疮赐、专业技术人员知识更新等工程貌府,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煞水谅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台回第瓢,促进科技创新碉憾金、成果转化和推广应用归藤。   加强技术保障蹬,夯实质量品牌基础菊巧。 完善产业标准镣胶、产业计量思镰畦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设块十。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竿冲,推动质量升级薄恭奶。引导企业增强研发创新和系统集成能力颈,创新制造方式和服务业态擂善,发展定制化生产石靶豆,满足个性化需求匠凭筛。鼓励企业发展现代销售体系蚂,在品牌传播敛床譬、顾客体验和销售模式等方面创新发展筐结。   设立“中国品牌日”卷唯,大力宣传知名自主品牌 睹钮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘁仍、质量精良萎扑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侗扭掳。品牌建设是长期而艰巨的任务难,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”技祈,以新理念引领新发展堆,持之以恒地不懈努力来诵,共同推进中国品牌迈入新时代吗簇墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小壕:李芳" "   5月5日飞柯捶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凑蹭佃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人表焕、董事长李斌就中国汽车升级之道铃扫晒、互联网企业造车熟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韧。    近两年互联网造车企业纷纷入局璃遣零,被称为“新造车运动”钉悼客。徐和谊开玩笑说洼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睬。”他说孩:“我从传统汽车的角度看柿脚,就是不服!”徐和谊解释道筛犊,李斌做到的他也能做到价普,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秸耍飘。    徐和谊认为层抖垂,最难的不是做产品派,而是做品牌孝龋,尤其是国有企业体制下做品牌撼萄。建立孺衬、培育一个品牌鄙评台,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陪逻痞。他举例说屠巳马,蔚来汽车在东方广场建体验店辅,那叫“烧钱”棺剃,国有企业就不能这样“烧钱”脾。但品牌打造的初级阶段心挪淡,该烧的钱还是必须烧的谓坝隘。这就引申出国内传统汽车行业菱,必须加快加大国企的改革步伐俗缸何,从发展角度酸、竞争角度疾榷,必须改革姆虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务据瞧添,希望未来产品不光是一个出行工具坷酶,而是一个用车的体验平台扯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸡,而是看到与用户交流的新机会变村。从互联网卡毒许、移动互联网活、移动社交发展趋势看巷,与用户关系会让汽车发生深度变化了串,体验会变得更加重要潮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业建,新车企应该走什么样的路胆屑的,徐和谊认为棉腺荣,条条大路通罗马呻,但是路和路是有区别的痊陀。他认为全世界只有中国能做到一件事陌佩:传统车企和新生力量深入融合绦、发挥各自优势任,结合起来寸列,这条路可能全球谁也做不到弟啥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巫。徐和谊透露嫩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作努芜,很可能这轮竞争巧筹份,十三五末跨谓,再过2至3年芯,肯定会出一个比较好的结果腹峭。”    李斌也认为涛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肯涉,这跟传统燃油车情况不太一样采。他干脆表示喇雀,国外品牌在中国是没戏的玛,因为智能汽车需要本地化的数据攻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涩。蔚来汽车在三电贸息、智能电动省睡盯、包括制造方面都跟其他企业合作亢江。李斌强调秀:“我们是很尊重制造这件事的专业性咯鸡邢。”谈到合作记杰辣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚷亮:“我们的南京工厂投入十几个亿桐岛峰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壕,不是简单的代工说现慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷伶匿:李芳" "   据雅虎网站报道叉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荷栓晃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卡却,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屏纶酚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毁碾适,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹲矫蜜。”    他指出齐唉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹿返铰。尽管我认为这可能还有很长的路要走谈仆斜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍经,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险班浓。    当前溜马,特斯拉挪潜艘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桓鼓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中察,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绵抽,并将其带到了Uber浮暖橡。    去年糜袒渡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弹补税,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甩馅遁。特斯拉CEO马斯克表示殴秀螺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拔。    马斯克认为编:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卑嵌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故处汹,要远多于因人为失误导致的事故到坪猜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼻长识。    他表示许贩谢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全将傲宽,那将是一件非成悖好的事情缎胺。但对于汽车保险公司来说蕾郸狼,这不是件好事沟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泄炉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汹仇郸:“我觉得这种影响很明显柏蹿松。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑师杯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缔,全面曙汐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凤缎戎,阐明了个人观点虐多,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屯肠朴、客观的看法膘姜很。    报告摘要逛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频茄、导入期涛撂、快速发展期与成熟期四个阶段烘型撅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峡靶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旦,很值得我们借鉴伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竣怂是。如果不加重视钳,终会酝成大祸拱。    *韩国的电池产业侈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战曹困保,我们必须面对这个挑战背晤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作不搁,它会带动未来汽车消费新的革命碍旁娇。    *任何事物都有两面性稳儒恍,政策也是这样介危吉。补贴强度不足缴梨,难以起到激励效果唱滑捌,补贴强度大了懊,难免产生对技术发展的不良影响畦惫,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣瑰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灸炯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掀隆盗,从国家科技项目立项至今已经接近20年惰犊,可以说产业发展已处于世界前列胖腔藩。2016年鞭袄吝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阂,累计销售95.5万辆檄,取得了令世人瞩目的成绩瞳。有些专家认为构信爬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猜,我的看法不是这样厦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坑、导入期芜波、快速发展期与成熟期四个阶段十。导入期也称培育期吕吻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脐负。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钝靠叛,当时就有舆论认为签瞎额,我国新能源汽车驶入快速道扔奠斡,进入了快速发展期茹储钩。然而到了2016年便回落下来滥便参。现在分析起来毛蒋诧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联某白,造成了数据中存在一定的水分扇。随着国家对骗补行为的查处咀纶,今年的数据逐渐回归正常吻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势榔据链,有可能会得到一些错误的判断梅捍,导致过于乐观的结论蒲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期委,除了观察数据的趋势外刊,更重要的是看产业发展的推动力耐,是国家政策为主还是市场为主鞘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橡棠,补贴政策还不能取消蒲缴泊,基础设施还很不完善寇奶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜂帅午,产业链还不够强壮与完善女,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抡茬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屉,工作量很大甸焕,切不可放松努力氓诞,让已经启动起来的产业发展放缓下来剑颅如。    依目前的政策设计另鲸,我国将于2021年取消补贴茄洁凹,代之以环境彤、能源为因素的常态鼓励政策箔鞘。也就是把2021年设为一个转折点安戮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡工跺。期望实现年销售量达到二砂、三百万辆以上狈尉,能够占到汽车总销售量5%到10%丹烦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段山太拖。    二律红嫌、如何看待新能源汽车的碳排放玫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涎澜洽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梁滥姑。我认为许多人有这样的疑问是正常的斜趴,因为至今还没有一个权威的科学数据凸肚,来告知公众电动汽车的排放是多少奸按?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尝。    电动汽车行驶过程是零排放腑,这点没有疑问览。但发电过程是有排放的市,不但有二氧化碳排放莫舞及,还有导致PM2.5的有害气体排放煤逻。所以简单说电动汽车是清洁的霜届衰,是不能令人信服的喷尘,需要拿出数据来穷缅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦盗┧疲款的新闻报道扮伤妊,受到一些启发酣板录。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捷岁椭,即“碳排放因子”衬设。根据新加坡的实际情况筏,标明每消耗1度电径撵,就要造成500克的二氧化碳排放啦痪傻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘫,即每消耗1升燃油拎报,就要产生3000克二氧化碳排放忙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谱令。由于特斯拉的车重歌骨识,耗电量高舞冀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烹,尤其是在夏天开空调的情况下甭材稀,百公里电耗有可能到40度迫七,因此被犯焓眨款肠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖悍,很值得我们借鉴梨贸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绞樊,据我了解定性的结论比较一致详,定量的结果存在不小差异泵段,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关和唉佰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俱姓,其清洁技术水平也有很大差异纲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谎翻,发布我国的“排放因子”权威数据褂,并定期予以更新肉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俺。    比较我国和新加坡的发电情况翟稀,新加坡百分之百都是石化能源发电肝,而我国的发电能源结构里疮扩卸,石化能源约占70%安魂,可再生能源等非石化能源约占30%脖。全国平均来说涛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疤。而且按照现在国家电网的规划来看独娄凤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斤看驳,我们发电的能源结构会越来越清洁盲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呻寡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”古,来估算一下电动汽车的碳排放朵镁辞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车需建,可以算出其碳排放为100克/公里铆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车另,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘛枢抹。可以看出一般情况下堪潮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拈陡化。但是如果电动汽车过重税,电耗很高嫉,就不能算是低碳产品抹,甚至不如先进的混合动力汽车肛虚蛇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拜,但是我们可以认为宛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湾,耗电越多委萍,造成的PM2.5有害气体也越多降。因此蹈惨览,从治理大气环境考虑损魔,我们的政策应该鼓励低电耗产品冈淡贝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痰。    三卵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捂挎惜?    这个答案是肯定的董。我做过一个简单的计算凌惰膳,即使到2030年裂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赎纫。由于大部分电动汽车会在夜间充电翔愁,可以利用电网的低谷电时段来充电黎。目前我得知的峰谷差是20%到30%面,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段含,不但不会给电网增加负荷切霉汲,反而可以帮助电网储电姥谁氦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萝涎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韦,在白天电价较高时段将电售回电网斜邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统技歌惕,这个系统包括了屋顶的光伏发电剑埃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绥伤桅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辣,采用分时段电价钒掂盗。当然袍辜,对于需要白天时段充电的一些领域枷同,如快充公交保、出租车与物流车等呻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力河。    四波辉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临涕献。现在出现的火灾问题比较多山赂拐,所幸还没有造成集体伤亡讽窖鹿,但是已经给我们发出严重警告锌揉耐,如果不加重视损赋拒,终会酝成大祸谢点。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罗。    电动汽车的安全要以预防为主氖裁,要从产品的设计做起拣布竞,然后是生产过程的严格控制客缔靶,不能将未经严格考核的产品投入销售沛。电池的比能量越高诲袱惰,发生火灾时的危险性越大频莽,因此要求有更高的安全性技术猩屑,试验考核应该更加严格绦餐挖。尤其捷篮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎分,因为客车上乘客数量多搽,一旦出现火灾逃生难度大淡内。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尽镜,为满足新的标准增加成本是必要的镶攘。对于纯电动客车弟亢肝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牟开,既安全又经济城赖柔。    说一下安全监控网络侗就。我认为重在实效播。我在几个火灾事例中了解到软,火灾发生前其监控网已显示警告信息乖,但未引起关注与采取措施私小,说明安全责任不清恃,监控网站流于形式汞尉倍,主要是供参观用持卉驼。    五擒爆铅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胺,大家都知道染腾,韩国的电池产业蔬食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战时完澳,我们必须面对这个挑战隘蹭绥。目前有一些原因丰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难竣椭棱,也给了国内电池领域一点时间久嚼。但是辱悍车,如果我们自己不努力侨荒,最终经不起国际电池产业的冲击辣,我们将会面临严峻的问题弦双。    我国动力电池产业发展很快皖梯,一批创新意识强的企业正在快速成长迸戌九,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庇匈北。但是总体来说己,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汝,产品的质量水平不高暴,投资过于分散壬,到处建设低水平的小规模电池工厂绕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凤抱,缺乏战略眼光势洼季。这些问题需要引起我们重视与思考哦市。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败络,没有一个强大的中国动力电池产业录,就不可能有强大的中国新能源汽车产业福,实现汽车强国的梦想又是一句空话酒宏葛。    化学电池是一个非常老的传统产品陀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乐陛轨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度快,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拨散,形成了动力电池百花齐放的创新局面掀艇融。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泊病。因此线呢,谁能够掌握创新的主动权般腺电,谁就有可能掌握未来电池的命运次侵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辅停并,但是企业是实现创新的主体卿骸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毒,能够挑起这个历史重任荚葱,把更多的注意力放在创新技术上面你微堡。    去年参观宁德时代电池工厂时撩浪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唯,给我留下深刻印象尝休。图的中央标明安全性始终是核心赊痪吩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冲、功率密度呸勉、寿命与成本斥疥。在实现高能量密度的同时帅焦,要实现快充性能鞘肖溯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棘奥屉,向1万次20年迈进乏邯橙,彻底解除人们对电池可靠性霓泡遂、耐久性的不信任街牵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下被隧辣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溉淀亩,结束燃油车的历史抛酞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓖,成为中国动力电池的创新巨人橙。    我对我国电池产品质量做过一些调研耪危,认为队脾狗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堵桐。就电池单体成品质量控制方式潭,目前还有采用筛选的落后方法希,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上备。这表明群缅,产品的质量水平低劣档徐蓄,即使交货的产品数据是在合同范围内纲嚼版,这些产品在使用中性能很快就会变差稀,寿命很短岗钱。    目前功,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扇,但这也并未在本质上提高一致性陀棚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亨,不需要分讶恪,标明这些产品内在质量是优良的垛细。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲸冲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”题。恐怕多数企业都达不到矢赐,就这一点而言患胁锹,我们与日韩企业就有明显差距侍咎嫡。    面对严峻的国际竞争八股仆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毁拢圣,再吃不掌握核心零部件技术的苦览。我们看到国外整车厂来到中国时茹,都要把自己的供应链带进来坊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链随?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跨惧饰。我建议政府跺报、协会戚妥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫁鼻。    六苗氰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌。它会带动未来汽车消费新的革命钠,有助于解决城市的拥堵信投、停车难愁俩、环境污染等问题苗杰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率紊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果级哄,是未来汽车应用一个非称希好的发展方向介祈瘫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适经恋。    由于共享租车提高了车辆利用率诬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺呶侍妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勘。又因为主要用于短途使用胚,大大降低对续驶里程的需求拦。从社会效益考虑毛丧,减少了空驶行程咯诺,意味着减少能耗与排放拔科酬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寄恐,缓解停车难的问题殴糙。    现在既副,很多城市都在做分时租赁呐琴恢,但有的并不是典型的分时租赁寥缆。A点借避、A点还渺,规模小的例子不少墨牡呜。例如有的大学有几十台车在那里囱,学生租了这个车出去办事儿侠獭,回来时归还校园原处画屯编。这种模式也是一种共享佛融雇,但不是典型的分时租赁沉。只有实现A点借X点还滇、并具有一定规模戌拇、使用起来非常方便搽栏,才可以算是真正意义上的分时租赁括凯枫。    除此之外托,分时租赁还有一个评价指标涩,就是车辆的运行率彩谎,即车辆有多少时间在外面跑浆、跑的时间和停的时间的比例穷拌。我考察过芜湖市易开租车混箩,我认为是很典型的分时租赁聚。从数量上看猎广康,芜湖已经有两三百个站点搽肥茂,三四千台车蓄,具备一定的规模;从模式上看内铝曹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乒、X点还勒才弟。从车辆运行率来看勾轰,芜湖做到了80%匠稍戌。    此外钙细汉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啸,规模也达到2000多辆涝浩芯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池塑,很有创新特色萝艘,也有一定规模粗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剔纺,认为大约需要1辆/1000人口毋窍,或5辆/平方公里的密度弛讽臀,才能够保证顾客较满意的租车成功率乖抠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎獭吉南,其租金仅是普通出租车的1/3瓢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8县梯驹。    作为共享租车的车型峭燎奶,以高可靠性秸快告、低成本蛋闻溺,微型车更为适宜锋捂痢。共享租车要应用车联网技术窖,建立完善的方便于客户的使用体系词僧挨,实现手机注册蜕遂嘿、约车稠巳、开车顾毁坏、交车恫、付费以及安全监控等澈吝辉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氮差滤。我认为炯簧杀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酱。为了方便客户纱,建立全国统一的注册收费系统十分必要峦姓。    七矩闷泡、补贴退坡后互惜,新能源汽车是否还能发展苍苏担?    从今年开始揪号,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隙。现在行业里有一些不同的声音送僻洼,认为新能源汽车本身就是错误的事情搜幕俯,它的发展依赖于补贴酪舍激,补贴拿掉以后使榔目,新能源汽车产业就会死掉淳辉。我不赞成这样的消极看法快。    首先在电动汽车本身的技术上宋奢,我们要有信心焚。随着电池能量密度的提高奔剩栏,到2020年统藩解,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娥怠娘,规模化生产使电池的成本大幅度下降胳坞。从这几年市场反映看菏豌贝,很多消费者开始喜欢电动车了奶,他们觉得电动车很安静淑傲、很干净假漂仟,如果自己家有充电桩歇豹,使用起来很方便芒。目前粕册扮,面对全国大面积的雾霾形势式,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讳尾,促进了电动汽车销售量的持续增长腥摹,在不久的将来歉,电动汽车将大量取代燃油汽车淡。    我国在新能源汽车产业取得的进展痢驶,很大程度归功于国家的鼓励政策窘鹤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的癸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫌狠。但任何事物都有两面性芒怀隶,政策也是这样团揩。补贴强度不足促遂,难以起到激励效果涧矮鞋,补贴强度大了猫钢,难免产生对技术发展的不良影响荷搏冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴忙举。这些就是事物的复杂性昂八疵,不足为奇晶。因为产生一些问题遁诵,就否定补贴政策是很不客观的淡。正确的做法是适时适度调整政策怯恭沮,逐步实现退坡芍安,制定与能源翟菩、环保因素相关的长期鼓励政策捶帽,进一步完善推广工作的其他政策环境侈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去别票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿储伸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逼,销量突飞猛进鞍悼嘶,不仅在中国市场实现了大反转略顽,以每年超过30%的增长率嚎规,连续三年高速增长苗,实现反超粗毙蝎,在全球市场上来看佬缚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诫僚富。设计之变惺法,影响如此之深逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚户锚禾,都是如此乏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巴。此消彼长囤,本来也是市场常态瘦弗鄙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疤逞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疾谴毖,而奔驰则用了进击的改变教深。这导致了市场格局的变化阜敖裸。但在今年开始噬,奥迪要采用一种大胆的改变裳乌处。   在北京车展上磁泡痊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生修。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辈燃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品点。在采访中赋歉,马克·莱施特先生表示清绕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屏托氓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陛僧,以奥迪品牌本身的三大支柱粮末,即“运动性”耗是、“卓越质量”僵寝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仓瓜兢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹤偷。另外戏碧我,马克·莱施特表示晚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别累领,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糕。   未来糠坪斥,奥迪不论A费狼、Q护半、R系列门吐,还是电动系列彤擅,每一个车型系列都有他们独特的个性儒腔愁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国透拍露。而且斧型,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格平,在马克·莱施特看来钉,除了外观第扣汐,在内饰的设计上良,奥迪前进的步伐还会更大倪。   比如新一代A8栋纽纬,大家会看到一个全新的控制理念秤巢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撕,全部操控都是基于触摸屏概。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赤涣,这将是一个具有革命性的设计傻搽憨。”马克·莱施特表示识禽菜。   【访谈】   媒体散醚仆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挛蛋?   莱施特卡儒:中国市场当然是我们最重要的市场之一洛。比如马上要推出的新款奥迪A8钉檄,我们认为80%的A8都会销往中国寥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逗丰。比如诞土,从车的前脸上就有非常明显的体现娜,这个框架会做的非常突出田诗,也会大量的运用到合金材料靡圃。A8的设计充分突显地位感和身份感且扳溶。因为我们知道中国的用户窘湃蟹,或者说中国A8的用户群是非晨耍看重自己的地位感和身份感幸覆铅,我们对A8的设计充满信心锤诵。   Q2是我们量产车的一个预告巩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哇撵辽。我们想把奥迪的A系列详凶、Q系列绰韧挪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帝捎迷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扯侨烈。比如箔侧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹬勤盼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驼,从而更多的彰显每个车型的特点免。   媒体怠娘:A3未来会有怎样的改变卡蹬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氖?   莱施特疲戒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的染睛癸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缴、表达力泥。   媒体坊吠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唬?未来设计会有哪些改变汉?   莱施特乔揭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱方善烙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性理接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别台烂骋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的火库槐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慰抨铰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擞恼里。此外离闺处,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恳。   值得一提的是认钳赣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钙,完美诠释了驱动理念冷欧酥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计继扔哗。刚才我说的是外观的设计钢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扑思。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朝太哎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隘泌豌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了每仟愧,而全部操控都是基于触摸屏纱瞎输。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槐岭,这将是一个具有革命性的设计闲。   媒体粱础天:面对未来的城市交通更加智能化统汞、互联化你、自动化的趋势坟挫删,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喷?   莱施特先生乓丰好:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段响步,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段土饱。实际上蘑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程间。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做江陕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赴袒铜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颗惊恐,还是更多使用自动驾驶敖,所以我们设计的基点是用户体验促尼沙。   设计开始阶段将先做内部设计襄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宝扣,再去考虑外观应该是怎么去搭配辟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盯丸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程家诡辟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狗目,因为我们真的会目睹耻豆膜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锻客吼。   媒体存好:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睛笑耍?   莱施特杠粳促:我们从下一代的奥迪A8开始且,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漂樊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念相阂。我们要做的是持续的镶查惟、不断的推进设计语言的发展钞哭俺,每一代的新车型都要再往前走一大步抚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倾拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违弦识:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腹分兑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唱,业界开始重新打量双方的合作倍。   如所有行业对热点的追逐一样海,在过去两年中匿轰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势癸惹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甭。4月6日摆培蟹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系客淀便,携手研发并应用车载人工智能技术付莽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酵,双方将成立一家全新的合资企业颈佛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掂胺。在此次合作中乖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元手未汝,用于双方在汽车领域业务的开展嗡,为出门问问未来的发展提供支持每。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域头,而合资公司背后杭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘉平,意味着除了汽车制造商掣戏鸡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唇朽方。   “1.8亿美元只是一个开始射椿。选择跟出门问问合作逢洪女,是大众集团移动出行战略的一部分弄呜。”苏伟铭称枚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翠葱枷,为达成这一目标丝,已经规划了三大板块尉,共计十二墟笑、三个项目拓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗽暖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权添农叙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彪喷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别料拼、语义理解技术干泥,面向移动搜索领域的智能手机应用绒捐吠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务读匆经。迄今为止涉煞侩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别观坊现、语义分析钞纬、垂直搜索等核心技术辽杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浦淮,来打造下一代的人机交互方式董。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唬。   “选择出门问问堪般,是各方面考量的结果脱犊毫。如果大家了解的话上劫博,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜂,所以我们与Google也进行了谈判”绷画。苏伟铭称尽腾挝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准片。   2015年6月呕净汞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罚泡,出门问问被Google投资缚酗句。截至目前妹悍戳,出门问问共计6轮融资泰瘫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盯拌嫉。   “此次取寐舞,我们对出门问问进行投资何拱但,不仅仅是出于财务层面的考量笔跺送,也是一次具有战略意义的投资星。通过本次战略投资桔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贸朔剂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淡,只是单纯的投资或技术合作搭桔,苏伟铭回应称提突,“想强调的是借脚秤,我不主张相互供应的关系浅统,一定要拥有属于自己的核心技术光痞。”   “移动出行领域的合作无瞬参,如果是提供车辆室,那只是纯粹的商业化的供应需求沥攘。与出门问问的合作猜让,我们是要进入合作的管理层霞,在共同建立的合资公司中桥,双方都有委派监管团队”量枫。   苏伟铭介绍骑伙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持差挠认,但更重要的是在人工智能领域的研发氢杰肉。“如果你与人工智能进行沟通黎溯褐,沟通得越多婪搬,它就越了解你鞋,人工智能研发的目标是迎合客户俩挠疥,而不是需要客户自己调整来配合尽竞,所以赤羚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彪娟乓。   他坦言戈森羞,在人工智能的项目开展上猫套握,有好几种做法纯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”安,但这不一定能成功外弊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绕建。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术临,且能够很快地将技术实现应用兼稳。”苏伟铭称袒姐轨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吵,来帮忙推进其未来的发展男先。从这方面的合作来看滴谱第,双方非常契合秽嗡虎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娠剁。硬件是大众的强项裳唐逞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讣瞬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胖敲署,而是应该让其独立运营徐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侣岸敖。”苏伟铭称慧鞭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浚。   据介绍末痢乃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业容每。基于出门问问领先的语音识别抠妓、自然语言处理甭歼、垂直搜索和主动式搜索技术乡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹬,该合资企业将进一步探索错祷迸,为未来的智能移动出行提供解决方案及遂势。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耐欧,人工智能并不是只包括这一部分梨傲糖,其实剃诡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伶夸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起五。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翰蹲,但在苏伟铭看来交鹃,这是一个重要的开始九持荣。   “下一个工业革命的前夜”瞥棉茨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呢贺,为此距,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谰。在2016年的广州车展期间喊脸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晨硼。据大众汽车集团(中国)首席营销官痘、集团销售和市场负责人胡波介绍釜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灯茂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驶妓,包括智能停车豁、智能充电等咖。第三就是交通形式的智能化管理怒。即打通不同的交通形式拔废寸,提供一个智能化管理头,最后让出行者能够享受顺畅腑碉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乳酸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徊泥萝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用份。“我们相信挟,车企能在这一领域扮演重要的角色虽弗固。”胡波称躺朔。   不可忽视的是革,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换人奴沙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑟。   “要建立一个生态圈瞄量,必须要有多个方面的项目支撑叭。在落实该战略的过程中诽,我们便开始思考岸浅谅,如何构架这些项目蘑,未来三年我们是要围绕这十二怪、三个项目开展工作的嘉驮辩。”苏伟铭称兼供,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌心嘘肚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冗,以便及时供应姬史告,满足未来车辆发展需求顾蠕诉。”   据了解费姜暮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品济轮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫩。通过语音输入楔美,该后视镜可以提供导航惶、信息点(POI)搜索檀屋、即时通讯酗、车载声控信息娱乐系统等功能莫斤躲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寥试台。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品独缉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror采。通过语音输入酵,该后视镜可以提供导航鞍涉、信息点(POI)搜索窜膘菇、即时通讯分、车载声控信息娱乐系统等功能恳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徘川。   苏伟铭透露伯分搓,最快从2017年下半年开始马蘑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丁颊共,在一些国产车型上也将采用该技术喜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捎衡米。但是斤面脊,有了大众汽车集团的参与喜奈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杭琶啡。   经济观察报偷:在中国的十二三个移动出行项目上挟擅寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岸?   苏伟铭材授卫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桥怪。2016年中旬玫霞,我们便与集团总部沟通过父,我们认为在移动出行领域都茫切,中国是领先于其他市场的宽。所以孝迟虾,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂植埂,建立MOIA移动出行服务公司沙瞳逗。之后倒藉财,在中国浅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侨瞪坡。   所以茂梧辛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域递,欧洲和中国顺。其中中国的业务包括三大板块嫌习,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钒跺迪。我们在这一领域是领先的榔,这之后瑟算,我们还会有更多合作官。   经济观察报豪:在大众规划的十二三个项目春孔,大众与滴滴出行嗽适料、首汽等公司的战略合作是什么模式倦辣冗?   苏伟铭棱锰:大众跟滴滴翱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吹辅。其实耍,与滴滴出行的合作塘卜,目前还在进行详细商议啤。但需要强调的是京怒箔,我们的合作投资并不是融资的概念氏邦,我们的合作是战略性的桥箔。   经常有人说大众汽车集团起步晚免绵,但我看不出其他厂家做得有多快隶光。   移动出行的合作禽晦,如果是提供车辆缎睛,那只是纯粹的商业化的供应需求楷沸。与出门问问的合作攘笔,我们是要进入合作的管理层垫彼睡,在共同建立的合资公司派寂檀,双方都有委派监管团队胸。   经济观察报芹碍:您提到的十二长萄揪、三个项目都是什么商业模式曹?是否都会以合资企业的形式出现创统?   苏伟铭凑兜裴:并不是全部都是合资企业形式的项目敖塑勘。我讲的三大板块中配,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施句嫩。我们选择成立合资公司是因为设眯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尾蘑。那么如果不通过硬件猫厕扣,技术应该怎么落地呢捅溶瑰?通过建立合资企业坏,我们可以为不同品牌设计不同的技术钩扔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务退团宫,包括集团以外的其他品牌伺,我们并不排除这样的合作席虫末。因为生态圈本身就有一个共享的概念刮驹访。随着数据的增加倦,共享的概念会更加广泛抹人爸,生态圈成功的可能性也会越大娄逝铃。所以与传统的工作方式相比揉控,变化是非常大的汀硷较。   经济观察报福:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作千竟丘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盟伙?   苏伟铭快舜:我认为技术和战略两者兼有篮女。要建立移动出行生态圈的目标屡,就必须把其中的布局规划清楚赊苹腑,只是研发出几个APP京韭,并不是真正意义上的合作或合作的全部蕉辫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛙叮?同时妙懦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杆煽,也会要向外输出策际糯。   经济观察报诚:生态圈成为汽车业新的布局单位高钮,选择共建生态圈的合作伙伴时沥舍,有什么标准咸副宝?   苏伟铭呕:以前我们称之为垂直平行的价值链肋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联背瑟现。在考虑发展这些技术的时候动狗筷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抢。   举个例子酿桔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候度挞肖,我们会考量其语音识别技术有多强僳骂床?然后再开始讨论中间的差别在哪羞怯菠。找到不同品牌之间的差异性非常重要挟。从战略角度毖瓦馁,大众汽车集团需要明确今后的定位薯剐。   谈了这么多耪,其实有一个基本点纱刑,便是客户群体节箍膜。作为主机厂体,我们需要预见到7年以后车的样子但。因为一般针对七年以后的下一代产品夕廊,我们现在就已经设计出来了臀侍鹿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袱谭,未来会遇到非常大的改变哦蛇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顶开桶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品躺捐场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴魏墟:李芳" "   4月20日府达逆,上海车展开幕的第二天心,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗓瑰妻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焦械。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辜蔬交,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粕,其实位拓,魏建军早已来到现场幸慰比。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沸侠,魏建军至少接待了三批不同的访客丝,并亲自送每一批访客离开踌合。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛇啼帝,虽然神采飞扬戈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莲马斧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杜渺畔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义套昂老。一边是国内SUV领导品牌撤窍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慑溉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勤颧东,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顺零,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舅晒垄,此次棋良物,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馅酣碱。   “WEY的目标是挑战外资品牌骆巫酞,终结外资品牌的暴利时代犊绷,重新定义‘豪华价值’了局宿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痕茹。VV7c/VV7s之后马,今年还将推出2~3款全新车型古戊,将产品线延伸到新能源领域构矫,合力冲击外资豪华SUV品牌夺碾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肺搪。”魏建军说鸽郸,“关于轻奢勒,首先这个词比较时髦恋飘,容易记住猛坡。另外口躬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕉花。”魏建军表示徘效,长城不会做没有意义的豪华本,“作为消费者可以感受到超值的体验苯歌颇,而企业也能得到相应效益手浚,最关键的是得到了客户的认可鼎寒届,这才是有意义的‘豪华’萌。”   魏建军认为安全是最大的豪华赌竭平。“乘员苇汝添、行人糙户刀、车辆”三维安全(3DP)设计理念捞片靠,参照国际标准窃慕,主被动安全配置完全创新捅当,提供正常驾驶横钝、危险警告敢鳞、碰撞减缓碧涩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护添。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贬秸,译为“牧羊犬”靡免桅,有守护主人生命及安全的意思脚。   此外兢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邪尾,来自于欧美一流车企碘的浆,有着丰富的造车经验和行业影响力骑辜。匹配中国第一款7速变速器滑芭绞,这是世界上最好的变速器之一呸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沸帮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌端酮柯。除总部优秀的研发功能外蹬,长城在欧洲位立、日本和北美也都建立了研发中心会。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘎褥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数济捶蒂。其中卫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诗晌。对此署窘绦,魏建军表示冻冗:“媒体和消费者一直有这样的担心弓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巷坍。实际上回侈飘,在同尺寸或者是同动力下搔逼携,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纪。但从消费者的角度来讲橇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猫轮,消费者会非常清楚这些配置颓歉食、性能醛、做工有什么样的差异灵。”魏建军表示衬慧,长城的目标是做品类品牌纫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分授瞪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元答豪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扳蓬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆触。   而针对销量层面茬缝任,魏建军表示淘泰闺:“从销量上看尾,WEY很难超越哈弗篙寐娟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵伞,15万~20万元的空间虽然也很大荷律,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滥。”也许很多人会认为恕,WEY卖不过哈弗湾描膛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务马外,但实则不然芯。“WEY和哈弗我们都重视竣猜,长城用同等重要的酸络搐、足够的资源支持两个品牌烈妻。”魏建军说判骄凶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镣貉,魏建军是如何评价的臼搂?“我认为我们的产品不管是性能洼锨梦、做工屁、安全敌,还是油耗叼坟岁、排放佬江,都不输高端车咕。”魏建军依然对产品信心十足皮第,但他也承认WEY面临一大问题牛,“现在问题是品牌价值盗懂,因为WEY旗下产品刚上市矾,品牌没有经过市场的验证贸,大家会对它不放心柒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车平鞭。”   魏建军表示瞳,自主品牌给消费者带来了很多价值口蜕。“有我们的参与娩凹,不断地进步哭赐你、不断地在挑战外资凰棋,已经迫使外资不断降价起,提升服务品质粳脱。我们的目标是要挑战国际高端市臣奘摇,所以说我们借助中国这个很有价值的鹊矛嘿、规模最大的市场来锻炼哆突,使我们能尽早挑战高端恰。”魏建军表示壬涵廉,消费者购买了WEY之后狗捣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邦侨。他对媒体承诺羌薪谅,WEY的产品一定是超值的杭违梆,并且一定能给购买者带来惊喜阔。“WEY是一个挑战者乾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舵。把我姓都赌上了浓,不能失败吐,只能成功接论。”在采访的最后廓歪衰,魏建军郑重地对记者说通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妨嵌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熔婆搽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疵收,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坛蜗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铜酚,以及未来的发展抬烈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逻彼刹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钒拐习、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萄辆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑实忻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烂邢啥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叫坟,以下是问答实录秒钢萌:   凤凰汽车 拼牧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何还?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的块洁挖?   俞经民 握:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绍菏,对于品牌的市场表现同样很有信心饺汉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言里窝阂,我们有信心成为市场第一的品牌间咳。今年我们的销量目标醛,是从去年的8万到今年的20万五戏。纵观130年汽车工业发展史姆短堑,汽车行业发展的基本规律而言俄丰使,规模还是需要的肺抗爽,是品牌更好的发展的重要保障且料。   邵景峰 乌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疾劲,荣威方面丧蹿措,我们所坚持的摩,是一种符合广泛审美的饥红、优雅自信的设计风格困,在复杂的市场环境中混尝,抵御诱惑疙邵、坚持自我矛骗,走一条人性化的设计道路驼菇睛。而我们的MG名爵俗忻希,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疗羌,这是一个巨大的宝库订诉啦,值得我们的设计师尽情发掘噶,其中之一靡,就是感性让蒙瓜。   在MG品牌的设计风格中臼比酪,我们可以看到很多情感爆棚轮、血脉偾张的元素与产品建眠挟。未来的中国汽车市场必将飞速发展磐矾,需求也将越发多元化愁叮辉,然而无论技术如何变迁芜妙,对于人性化闺握、情感体验的诉求将贯穿始终伺扫体。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想错兜,我们也将在感性力设计理念的指导下煽淑蔼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慷芦哥。同时棱箩洞,强调个性也不代表小众冒霜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狈黄,为大众带来唤起强烈感动溯、让人心跳加速的优秀产品胳,这就是我们所追求的目标嚏辱。   凤凰汽车 达:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万射漆蜕,其中年轻消费者占到了绝大多数俄磷,请问接下来誓淬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求激酬陌?   俞经民 迷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铜,更是“年轻的心”删澈,从名爵ZS的订单来看耿骆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躺,更包含了年龄层更大教缔孰、但心态上保持年轻的用户滩。从“年轻的心”角度而言撑,我们的消费群体就更加宽泛了蔑幻戳,作为一个年轻化的品牌罗,MG名爵的诉求是“年轻动感驹裴滤、专属空间炔藏、纯粹乐趣”完鞘酞,给“这一代的年轻人”造车烦陷赌。说到年轻人共同的特点帮日,是充满梦想禄,对于梦想的追求更热烈一些诺操荆,更想把心里美好的事情去实现词吠。这个梦想实现的过程是非常美好的温光,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仿芦捷:为这一代年轻人檀,不仅是岁数上的年轻人暗,更是心态上的年轻人枪回舱,提供更好的选择绿方,保证他的有更好的驾乘体验居。   年轻化的特点律谷晃,是要颜值北、要体验的到位挨、要可以分享谁。二十一世纪中国的年轻人颁,在互联网的普及深度湾蓖让、对于尖端智能的体验和想象力绕,在全世界范围一定是靠前的茎浑,就应该可以代表“国际范儿”稿泌,也应该引领地球村的潮流卫。要满足这一代的年轻人泼粉,MG名爵所带来的产品体验讹婪,也应该要追求更极致欺挟,带领大家去创造全新的潮流惧传耐。   凤凰汽车 妮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擂弘碉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帽、80后勒、90后的人群当中登靖?   林嘉瑜 酱耿挂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娟宋善。这款车感性的设计曲线横杰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炽。不光是国内的经销商嘎,本次上海车展受,MG名爵还邀请海外的经销商沫话,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发身宿幕,他们也都对这款车都做出了积极的评价埂嘿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹋承梧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”特筹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟串摄棺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速九,让老百姓也能开上小跑车笔,尤其对于国内的核心消费者来说蜗,不论年龄几何姥痴缔,都要有为自己的梦想活一把的态度斧穆。对于一个汽车品牌来说谅论尽,这是一件值得骄傲的事情讳。   邵景峰 嘿:其实在选择一种设计语言的时候贫掸峨,设计团队非常慎重玛厦斡,因为设计的变换频次不能过高蜗,要抵御诱惑忻、保持延续性才有可能给消费者形成印象陷蟹赣、拥有识别度从而去打造一个品牌官吠。“感性力设计”的第一条就是要有感性糠惟久,去追求情感的外在表露旗蝗,从更广泛的角度绒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剧,通过真正的审美习惯进行判断;第二壁梢,感性力是专属拎堆岔、设计师要通过专属的标签扑淮淀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陈,比如运动员在起跑的那一刻厕撅饥,弓箭拉满而未发的瞬间钦缆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲜,这种动感更有档次递温枫,同时价格不菲稼,是很高端锭粟、优雅的设计酮,我们希望把这种设计注入到产品中庆唯陷,带给这一代年轻人极致的审美体验龋梧。   凤凰汽车 完洁漠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木凡荩块化架构平台打造的绥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惊?   俞经民限陡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用青椽梅。这是对这一代年轻人的尊敬槐匠,他们自带国际范儿力萄,是可以引领全球的潮流的人群腑妒,因此有着巨大的价值匈。对此耽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泌藐电,在全球也是一样金。目前适放,世界范围内峭,不仅是动力总成前瞻技术的整合盛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肋啡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车史炼,采用插电式混合动力设计概串。另外烷托奔,大家看到的名爵ZS扮夹,将会在明年上半年推出纯电动的版本熊黄,至于最接近今天这辆续航超过500公里江、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辰,也将会在2020年之前推出烹疮疙。   凤凰汽车 我诲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坊荤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灿痊?   俞经民 翟疾馅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控权另筋,设计上差5%饥芍,销售上就有可能会差30%称。那么对于自主品牌而言炊沮,就是要把自主性发挥好莎沁琴,去追求审美的宽度和深度腑怜,销量也才能有宽度和深度订钒翠。名爵ZS的设计就是这样做的拟,要追求极致突、不计工本庞馆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雹,可以说哎筷迷,名爵ZS的极致设计备鄙拌,对销售的宽度起到了很大的作用陡强侥。   邵景峰 答悼:汽车设计是在不断进化的蝎截,不会总停留在一个风格上赋,在互联网时代床继播,同样要有全新的时代特质随死纬。另外撅,从汽车设计而言涣,例如从动感设计理念而言础镶遍,英国车是鼻祖情,很多品牌都是以此为源头来发展的竞痴愤,也就是“同源”持。中国航天能够上月球络,那么在汽车领域上同样有大的进步寸惟。之前德国杂志的一篇文章写到狭叙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国排,在进化的道路上有推崇的看法顶卸,也有欢迎的声音履,这些都是要虚心接受的感喊。另外褪稠换,汽车设计是一件非常严肃的事情懊,每辆车定型背后尘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娃,背后要靠巨大的投资来驱动许插。   在造型评审的过程中恰读,流行趋势讲清楚守,未来怎么发展说明白竿梅螺,否则误解就跟着来了捌,所以要有一个整体的品牌战略在里面结,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞪解吞。   凤凰汽车 煤提:今年郊莫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骋寡迸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捐钾墟?   林嘉瑜 赣嘶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咐诽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苗甲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄板促吹,拥有一颗年轻的心拔,热爱运动盼燃、健康的年轻人裴坏。   从足球营销来说惨,对于英国和中国曝,都有很大的国民基础系刨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国葛,是英超乃至欧洲的强队矢咀,这几年的成绩也是不断的提升舒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的购。同时律,利物浦又是一个老牌劲旅熄,有不断上升的潜力完馅千,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巍睬窝,在用户上有着非常大的重叠之处祥瘁旧。MG名爵与利物浦对的营销合作缔啥烩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隋妇,在活动和比赛中享受快乐牢了。   上海上港队也是一样的隋柏矛。MG名爵经历近百年发展旅咎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顽,两者的合作也是非常有趣的些。更重要的是谅棉,MG名爵通过足球营销的模式队剖,能够促进两支球队之间的交流仇任,包括之前组织的很多活动某尉欠,不光是针对中国的消费者钎劫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碘袜,有效利用MG名爵品牌的特有资源害榷据,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莽耐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跑徘探。   车展期间据娟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妓齐伸。在车展之后稍架淡,利物浦会在上海有推广巡展活动粉杉。下半年齐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对健啪呕,欢迎全国各地的消费者参与和体验蠢事羞。   俞经民 沦陈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咖水苛,大家能有一些共同点做沟通叮,国内和上港足球队的合作寿教,正是汽车和足球之间速度与激情阶摧荤、自我突破的契合点硼淋揣,足球又一个很大的特点合,就是会让人意想不到蹬末舰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间齿统舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纳,与此同时降盲寞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沁,长安汽车产品质量持续提升隧临弗,用户口碑不断提升刑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘦勒坦、全球乘用车品牌中国市场第二名寄鳖。   关于未来田阮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会平,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恳敢红,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匈外。   2017年是长安汽车的产品大年词晦臂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炭拣尾、全新的SUV CS55牟该、轿车睿骋CC催袭侧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倡,将会进一步完善长安汽车产品谱系四讽。   如今晒喷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”经,站在国家品牌高度寻求发展祈脓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诉纪。提升品牌溢价能力崎颓辣,成为长安汽车品牌发展的重中之重轨霉。2017上海汽车期间犁冕肮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虎歌,关于长安汽车的未来薯琴,徐留平董事长有话要说必薯,以下是对话全部内容苹。 凤凰汽车离:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诺吮?   徐留平半赏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饯幂,我们也是不经意之间就走到这个地步骂,因为一个产品是干,特别是像汽车这种产品是更加的明显教冀,它反映你的公司文化宋估裳、你的公司理念是什么样的东西寥接,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过全,你怎么样让产品吸引住消费者臣丰缸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伴,靠的是什么奸铃冯?因为美是一个主观的东西守弘,有人认为这个很美信,有人认为那个很美玲帝,从长安汽车之前的产品来看沧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来小。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么救讳错?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宛辆很,同时想把这个产品往这个方向进行修改毙佳。我觉得在这个方面实垫,从长安的角度来看糙得,就是对于这种动感怂儒、时尚这个理念的偏好回檄誓。我一直在体会蛙,其实我是在反问我自己归猴,这种偏好它是怎么体现在产品上的墙?实际上是我们内心的这种偏好冯。在过去的2-3年中瘦私,我们面临的话题尾,如果过去不做总结穆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锤,另外更重要的是说扰奠,下一步你怎么做澄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筛蔡箍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车时泻,下一步是个什么东西丛阀奶,消费者需要什么样的产品瘟滇,然后作为公司来说妇贸砂,你们能展现出来什么样的东西固,最后我们总结叫生命动感智色双旋够笑,当这八个字出来的时候舍帘,我觉得是非巢灯欤好撕抵,既是水到渠成懦哪,又是醍醐灌顶集嘿末、灵光一现肪。这个过程沏溪坏,不仅仅是八个字的总结寞。这八个字出来以后焕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驮效萍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祈稗教,实际上不仅仅涉及到造型仁寒赣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗅博。这样的话沉,就有了一个提纲契领歌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刻涤,就能够有一个非常精准的东西胶私蹿。   刚才你特别提到“色”棋川烷,我们当时想说息涸,你必须要能形而上淡革,要能够抽象出来钒哥,如果说你不能够抽象出来汕瓢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擅,如果你弄它50个字澈纷绩、80个字甸红,你可能不够形而上龄啪恳,不够抽象化茎荡娃,最后我们觉得“智璃是告、色”吓焊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晤瓣。   第二个就是说消费者情感的体验骂幸,比方说对这个造型和颜色寒盘惺,甚至于这种声音或者是形状讣、线条的这些方面的喜欢惺煎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稗。当然我们也在想用什么样的词比较好插耽,最后觉得设计的这个词很好悄电,一开始我们还担心说这个词字挺多篇春苗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斤什,我觉得就应该让它有想象力拖,就应该赋予它很多的内容乳维,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的特,孔子都说食色然撕,吃饭以后第二件事就是这个字擅,我相信孔子说的这个字也不简单意思诞石邻,实际上说躲播钝,智色这两个字还是最终反映的是人败,特别是消费者的一种需求吃俱,对于未来传统的一种期许匣,这个过程当中攘刑,对我们来讲层仇,把这八个字想通的时候拎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讲天挂,这是我的第一段话题公。   第二段话题说这个对长安有什么用处镜线?那次在发布会现场有说郝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候掀,一开始我就提出闲洗,第一个鬼瘸秆,这个产品要漂亮龟氦皋,你不漂亮的话喜膳,什么样的东西都没用参叼。因为我们很早的时候就开始在考量繁糖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攫渤,后来发现不行筹,最后我们在大概07句、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倘吾伞。因为你还不能提炼出一个高大上师、抽象簇斧、形而上的东西额邓棉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拟炔,但是每个产品都出得非常艰难位枢竭。这个事这么长期干也是一个问题性屉刊,因此在三年前的时候纹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撂度卞,对于消费者的这种认知广陶阂,把它抽象化葡去,那么这样的话理解了以后琳己本,再把它具体化仙,特别是在产品蔚卉,也就是设计理念当中一些图形化的东西士介接,因为如果你不落实到图形化的方面努滇,那就只有形而上没有具像化 挝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中史醇,图形化和具像化过程当中渴,这个就出来了彩情龄。   这个出来以后乃,我觉得对未来长安来说使,我们未来在产品设计的过程当中嘛慨,产品能否做到生命动感智色双旋细详,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惦保懂?这样的话揣闯尾,实际上说蛊洞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梦纪舰,几十次的否决僻锨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挥,几次或者就十次你把它完成两,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了变繁颈,那么这样的话良膛,对于长安汽车的家族化稼,我们看了这个车姜式烷,看了这种感觉这种情感的体验控,那就是长安汽车牧荣黑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轮耽,这是一个昂镀轰。   第二个就是说筏酱,我们自己在研发制造设计过程当中换触,这个速度大大下降姐桅逝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孰讼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痊洞,如何把消费者的体验做到更加的精准次,更加的接触到痒点侗拖拦,这样对长安的影响是极其巨大的未淋。   凤凰汽车诲杭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稗师?   徐留平讹噬獭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轻诵钢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法江飘朔。如果说把它拆分开来芹典令,生命动感可能更偏向于品牌这种概念集,智色双旋更加偏向于设计领域税缔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胚屎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠说始,我相信大概许多媒体会想喇评洪,生命动感智色双旋怎么落地狮歼?因此我们就想把智色双旋也说出来劫脾腔,不要分开态雷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梅妻。   凤凰汽车铣:另外一个是提到的认知方面的感觉顶,有没有一个专业的因素骇扯为,咱们除了制度之外梅跋,有没有专业领域的人来负责这件事豢肚配?   徐留平撂:我们长安有一个庞大的队伍射酥,首先要把一个汽车造好际队逃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躬岛誓,到高管团队弘浪,到设计团队兜,到制造和研发团队辅画送,包括服务团队幢蜗岗,特别是主要负责的领导人钦附道。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绵,而仅仅是设计团队的话语帘侧愤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绅拳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敞,因此对长安来讲偶狄,是既有最高层特别的重视挂、关注和把握魄魏,并且这也是一个最高领导者的工作职责肉洞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知长牧欧,我认为在汽车领域当中是行不通的敞,当然我们也有具体分工蹄镰。另外也有很多的专业人士完成这个事情踢唤烯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的好甭,还有轿车研究的烷缔,也有做SUV研究的矗,同时也有按照职能分的耍琉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韶炮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姬仙囊,如果仅仅是设计团队的意见歌凯,肯定会偏离了方向币型遣。 凤凰汽车骇:一把手是指您吗赶?   徐留平糜闹私:我是其中之一队。   凤凰汽车烹氯兄:长安汽车自主研发的新车卷迸,设计匪嘉蝎、评审肪绍、评定环节您都会参加吗榔士阑?   徐留平坪枢:我必须参加徊付溶,我前面讲这是我的职责呸酿,所以我必须参加付。   凤凰汽车航娃:无人驾驶车呢泼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车存姆邵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岸黎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蚊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烷?   徐留平前:上一次品牌发布会无介,最新的无人驾驶技术也做了展示拾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辖滑罢,高速公路的环境相对来说可控性要好轻牧界。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祥请,难度要更大堕掣胯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匈壬熟,我们不仅能在高速公路上做粗浆,而且能够在城区做澎,这个技术我们已经实现了突破授。   凤凰汽车金归驼:长安无人驾驶技术进行的这么好寒寄,量产会提前吗舞耽迁?   徐留平诺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邪,实际上就是说拈硕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谭浑对,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点并镰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姆。   凤凰汽车杉奈饰:中美在进行双边的贸易谈判瓦,这是谈判的内容之一促,会涉及到汽车合资企业的放开郸獭齿,可能是一个双向的市场开放的动作吼碾,如果这个谈成了鄙,如果这个不再规定50%的上限络峭,您觉得对行业有什么影响偷寡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资簧冀就,那您觉得首先答不答应粳?再有一个多给他股份的话袖阂,对企业今后的运营会怎么样尽胜?   徐留平承拈:我明白你的意思鸥,第一我确实还没听到这方面的话题堤仕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况许,股比这个事说了很多年莱癸痪,我基本的看法有几点新深,第一个这是国家层面的战略和政策弓,作为企业来说瑟犬踩,我们遵循画,国家有什么政策我们遵循什么政策尚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹿吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吧,我相信未来的合作会加深测唇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撂顶碍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现损鲸僳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吗,而是说理解消费者蒲社,能够洞悉消费者谰腊无,如果股比的溢价挺高损犊、溢价挺低培,但你产品不能卖出去势怜便,那你不能分摊出去傻,如何把蛋糕做大焊,这是合资企业要做的一件事瞎洛穆。   凤凰汽车祥惫:如果真开放嗡侨俯,长安会想着往美国去吗路,就像那福特来到这里呢扑?   徐留平掸:长安想要去美国是一个公司的战略揣鄙叛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呈推。   凤凰汽车砂弓寥:长安与福特的合作多吗深宛?   徐留平瑞:长安与福特是我们加强合作的方面疙凰,应该讲这种合作的程度魔陈,不仅仅是合资企业鼻,从母公司其他层面举昧,包括技术和其他很多方面都在讨论嗅棠居,包括海外市撑辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长事息,它的能力提高了暴附。第二 现在是全球化合作的时代额,一家公司独立运营盛劳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俏莆裸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音架桓。   凤凰汽车么驮蹈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要螺窘,你还说了过去我们做一个车坍发珊,可能需要很长时间好不容易做下来兼记匣,比如逸动普铝,是很艰难的雇腐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%农奖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拾杭烤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资里秽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄喾旄獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大橙持?第二对比韩系粟鸡狗、日系扒,我们的研发体系和他们的研发体系相比酒,您觉得能不能支撑憾,确实我们的实力也很强宛芒壳,我们的内功可能修炼到一定程度试,我们后面会源源不断推出好的产品甩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迷。   徐留平舍眉:你讲得非炒梗好品,我觉得这是两个原因导致的卫乘斤,第一个就是必然性挛郸,自主品牌需要有成长的空间弯,第二个确实也有机会的原因荡溉承,恰恰是SUV的市称槌臁,中国的消费者需要这个东西标档,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撇,反应速度更加快一点耍灿,把这些产品推出确实是满足他们的需要箱铃,我觉得是两者共同作用的结果交孩牌。   对于下一步自主品牌来讲臼苦,无论是哪个系评,无论是美系缄史、日系拐脓、韩系炊卧据、法系交狭,我觉得跟系没有关系吹歇,核心就是在中国这么一个大的汽车市承绱岫 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茸盗,这是关键碾。消费者他肯定是有他的诉求的姜,究竟是SUV舍柒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西某惜撼,他有他的一种偏好雹栏、喜欢们藤亢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晨庭泌,这就需要我们作为厂商玲肆八,你必须要洞察到消费者的需求何骨,实际上要看到他的潜意识是什么东西钉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浦。为什么我要总结长安汽车的过去呢菲?实际上是我们自己反问的过程律伙炯,就是说在过去当中歌桨,为什么逸动会是这样莱,CS75为什么是这样土?实际上说露锤,我们当时也没有意识到隆,反正当时就是这个样子虫理芯,实际上这个过程是一个反求的过程敲疲,我们为什么会喜欢这样翰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矗阀壕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粪艾,我们把汽车理解为是生命的动感囱美仁,其实是一种生命力的扩张单揉眠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摄摩吓,而我们长安就应该提供这样的产品筒练,回过头来展望未来堂湿哎,我们觉得这也是一个正确的判断禄。   凤凰汽车捻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舰。   徐留平素期帮:我觉得现在国内研发体系来看讽,国家间可能还是有一些参差不齐橙,我觉得自主品牌的研发能力和体系太,进步无疑是非常大的闯,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮横,有些方面会比较超前猛,因为自主品牌也不是一家罗禾,跨国公司也不是一家瓷讲,要两者来比很难说踏遁害,但是有一点薪癌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秆,做好一段时间不容易莫诚,这个公司要能够连续做出好产品盼角绕,能够连续向前增长扒让,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伯、设计应用测敖雀,在这个公司当中都比较受关注穆纪版,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伯的凰。   凤凰汽车肪:我想问一下自主品牌的建设广,随着我们品牌的推出畦,现在汽车品牌进入新的层面河,会有不同的路径选择漠嫡,比如长城莆澄采、吉利推出新的车型坚蚊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胶?长安如何能够胜出及炒疽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屁粮,除了刚才说的两个怯汕汾,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹦钒牢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响膛兔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响规糯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合山?   徐留平熊坊禽:实际上物,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锰挤,我觉得这是好事得,这说明汽车产业欣欣向荣接菠,是真正的投入隘倒,这是我对汽车产业的理解侮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚好呸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雾烤才。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皆沸惩,例如一个产品到了造型师的时候舶,是一个说法饰、一个样子导,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫檬洪,然后到了制造过程当中又是另一个想法喂,到服务过程中又是另一个想法寡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西授,既有高大上的骇倪,也有形而上窜晦僧、具象的炮,你要把一个公司从时间跨度辱,一个一个展现出来男垒,而从空间的序列当中添,你要把研发全部都按照这个意义擒快,我觉得是很重要的方面癌谜。我觉得制造汽车是很复杂的过程疥遂皋,各个方面的协调柏仍、综合旱桅、修正棘融、打磨需要太多的时间囊,我觉得这是一方面年素昆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喇克,同时也是我们总结过去体会出来的农,它是由内而外的搞苇。可能我们过去没有意识到这个话题旧顾料,我们现在总结出来恃丹,然后下一步能够指导各个方面稠,每个部门都很容易做事情圭姜限。   第二个问题你讲到造车默坏,我们开的会太多了喷,失败的太多了呜,沮丧也有很多邢,基本充满笑意也就一次人擒,前面基本上是批评舞膊罚、检讨醛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匪翅,不高大上搭混。至于说现在很多企业开始造车眠辅,我觉得这是一个充满魅力的行当加堑,很多人都愿意去做滩达崇。   凤凰汽车衅泪且:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扩? 徐留平交硅啦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吩,会选择相适应的地方轰。   凤凰汽车徐涉械:就刚才的问题我问一下济聘,刚才您提到和新创的互联网的合作秋拍暑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔理炕穆、蔚来也有合作渭鹃瓣,您觉得长安在未来在互联网里面的话惯承柯,更倾向于是一种怎样的合作咎卯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唤,您是怎么看的逼揉貉?   徐留平谁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择结托栏,从长安的情况来看韩,我们认为哪个方式都挺好的掏瞳,现在是合作型的你,是你可以自己干棘,也可以合作干猴弯,也可以自己加合作干埠冈错,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巢称诫。   凤凰汽车爬:我们打比喻请,37度是正常的温度溪伟渭,您觉得新能源行业盘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丧承禽,您觉得温度是多少赴?   徐留平姆卜:您觉得高了低了继肖?   凤凰汽车釜滇蔬:之前有人认为这是疯狂的阶段苇。   徐留平粗特:我对一个产业的衡量依据是丛炊,在目前这种全球的经济运营模式下缴江秸,凡是有金矿的地方烩豪,都会有若干的人去挖掘它妨汉匹,目前我觉得新能源就属于这个阶段伐毙登,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够险湾夯,应该更加得进入逼呸毒,因为从目前的情况来看佰拣赔,汽车产品当中晴筷论,一个很重要的领域就是电池境睛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歌邯,没有这种资本骡、技术肋眉岭、人员的这种投入螺帕拖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坝蛙烘。   凤凰汽车奶僚哥:那就是说您觉得温度还不够吗耙那嘉?   徐留平擎侈董:我觉得还可以掳际,但是我不太同意的就是产能法酷,如果说你的产品技术不太优秀癌瘟,你建那么多产能就是有点糊涂纷。   凤凰汽车烯叭蟹:很多其实可以通过改造现有的产能咆憾钳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菏氰爽,从这个角度来讲滩峡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爬寒盾?   徐留平桐鲸浑:从整车厂的角度我们希望成本低一点腐副,选择利益大的烤梦裙。   凤凰汽车尘:所以您不担心过剩吗海檀?   徐留平汹芜:我不太担心这个问题魏琶,我觉得电池还处于不确定的阶段届皆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巷贾。   凤凰汽车侯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锻搬传,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外比,不管是设计师还是CEO等等氰伪稼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闪?当然那些设计师很多是主管的连豆岔,老外有管经营的有管品牌媒单,主要还是在设计和技术的领域叔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拭淀?第二个是国有体制的问题磨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缅皮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淡,也在高薪吸引高管人才上厕丘,您是如何留住我们的人才馈充空,关于体制之上汗辜踞、体制制约的问题剧写瓦,我们怎么解决傅厩?   徐留平狮挽:现在是全球化时代母郴劳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跺嗣匣,我们最早的时候是四无掣,没钱讣、没人练位逻、没能力博徒撤、没地位焚较,到现阶段来讲悸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魂腹,这都是一种非常正常的行为窖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢台九糯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朵,如果对中国的消费者不能够带动卉侠沽,那肯定不行庇稍份,我觉得这是一个竞词阶,无论你是洋务运动还是什么运动烫,核心是对消费者要动起来蓖,这是一个话略。   第二个关于体制的话题梳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距林便捎,这个方面我觉得不能讳言雹。目前来看乃,对长安不是特别明显扁写阑,因为长安是属于南方集团旗下子公司句,从南方集团来说毯,在这个领域当中翟,也在他的职权范围之内做了一些调整翻反,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胶储。   凤凰汽车鹤艇獭:如何看待这个机制豹寂闷?   徐留平嗅骂斯:从国家层面来说私,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炒惩含。   凤凰汽车磋闺琅:你们审批会很困难是吗褥侩楼?   徐留平扛膏秃:我觉得会快其咯豌,另外一个我觉得汽车集团停,也许给你量化很多股份居脓乃,但是最后你没有创造价值秀,给你1股太,1×0的时候不还是0吗嫉衅千?汽车的成长骆、成熟或者盈利是一个艰难的过程赔却。 凤凰汽车骡缮狮:十三五计划像长安汽车整体的销量吴彻醛、利润和研发能力以及目标有没有蹦涛?   徐留平湘:非常有缆娄,我们愿景2025劣扯社,我们做10年的规划诬复,在这个当中我们相对来说做得比较保守吼犊睫,为什么说保守呢臀逝吃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恐虾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞠秒。   凤凰汽车欧纪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斥擅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强团拐?   徐留平且:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淬巾立,在技术和平台方面都在加强合作戏阮瓶,至于说未来它要怎么样弯,我现在还不太好评价这件事须圭啸。   凤凰汽车碗:徐总问一下国际市场的战略绦辣锯,我知道去年车展的时候筛胶景,长安说往海外拓展的重点是伊朗涪、印度卡奠、俄罗斯这样新兴市潮憧淇汀,有明显增长潜力的市尘运Э妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卜,比如在墨西哥痘,对长安而言舌泼朗,自主研发这么好扭酞,又长期和国外品牌进行合作晦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篓杉、欧洲的市撑洹?   徐留平魔肖:在我们十年规划中就有体娃,去年讲的时候就是当下正在做的内容驶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的测,就是要稳扎稳打嘉辽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲁背差,因为一支队伍最重要的是信心仆钒。   凤凰汽车矾锚嫉:国内很多品牌都盯住印度这个市车锰ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争却,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冒毕?优势在哪儿富街?   徐留平纠庙什:对于海外市场我的理解是要扎下根去浇地醋,不是简单地把你的产品卖出去惶感,是你能够充分地利用本地的资源小,包括人力资源和其他的技术能力鄙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兜冕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讹实拓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饥膳萍,促进本地人的水平的提高适掳毛,那么同时在这个过程当中逆斯,把公司的产品技术涵盖进去背锹,我觉得这样才能走得远辩寝埠。   凤凰汽车破砂墩:长安最近一套体系出来了崔隧,有没有可能往更高的一段发展蹄颅?   徐留平科:从长安来讲孪氦菩,我们目前的战略看稳踩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皖歼胃,这是我们能够奉献消费者更多的东西凤拟瞄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的热袭,但最终要落实到产品上岔,产品是一个载体让消费者感知它知道它淳赣狗,未来筏,长安汽车会加快产品推进的速度额凑芦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刨羚。   凤凰汽车蓄行:欧尚也在这里面吗慷韭?   徐留平们架剑:欧尚不在炼阂互。   凤凰汽车防迟羔:东风已经有PSA很多股份粕恒赏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戏晨?   徐留平躬兔嘿:目前我没有听到有任何影响衅桂泼,在实际工作中我们也没有感觉到贿灯犁。   凤凰汽车恼:理念发布会徐总是骑着马出来的阂,当时媒体圈特别关注焊,都刷爆了朋友圈晴,虽然我不在现成恪,我不知道有没有特别的意义集涂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灵,当时的考虑是什么撵按龟?   徐留平临:两个考虑吉,一个是我把马和车作为比较山,你要说一件事斡,一大堆结构化的语言没有必要泛惯,我觉得既然是长安汽车冉滩悍,我们叫做生命动感哆劲僵、智色双旋禾画肚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫百赐剖,如果不这样做也没法让人尖叫帛侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呸括,上海车展首日赣赐渴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台草差,12年增长了120倍合。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访南篓抨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乃扒齐。   受访人镀饥们:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劣瓦。以下为问答实录扳摆戳:   凤凰汽车贫慌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酬茎猎?   雷德?比格兰德哀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藕块弦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秆嘛茄,这款车在中国市场的反响非郴瞬剑好刮骚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拍水,同时拥有强大的引擎分,提供强劲的动力与性能巷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抬村零。所以羔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枚粒。   凤凰汽车示钠隆: 在没有设立经销商的地区昂,玛莎拉蒂如何抓住市城刹杌洹?   雷德?比格兰德己: 我们首先还是会增加销售网络衫抗风,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点长,计划在今年年底扩展到75个饭塑健。   我们还在天猫开设了旗舰店虽令,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猫喷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浦弊翔,大部分来自没有授权经销商的地区辉芥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芦,鉴赏力越来越高航校盆。针对这些人群颓痉私,我们还组织很多不同的客户体验活动五馆,如海外试驾龚,以及互联网方面的创新吕录日,如网络平台的直播都。此外尉涡,我们也有不同的金融政策牡霞钦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚼浪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菲渤谦。   凤凰汽车糖颇吾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啃睛令,给汽车销售渠道带来一些变化四,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燃统?   雷德?比格兰德歌鼻缉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说田拷卧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剂缝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巢,而是要提供独特的生活方式体验价火提。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跑,不止在中国妮,在全球市场都是这样内观策。2016年剂估,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奠侯,这个主要还是产品优势带来的开。新的政策出台以后田,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涝提苔,不过最终的销售成绩还是由产品决定缕米。   关于新的法规峰叉稍,我们现在也正在研究当中耗嗜才,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匪嫂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闭瘸。此外份蒜磕,我们在中国有非诚律好的经销商关系攘软,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毒。我们开设的天猫旗舰店纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式比:客户在天猫下定单蘑鼻委,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蠢剃呸。所以宦翘绣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惦为冀。   我们的很多客户最在意的并不是价格琅煌党,而是优质的服务与体验刮,这正是玛莎拉蒂的优势所在坛藤限。   凤凰汽车乐虚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钳情处,有没有什么新的产品推广休尸?   雷德?比格兰德蜂弊: 关于新产品钝菜哩,现在还不是宣布的时候触取笨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酞懂,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒂。   凤凰汽车挟缔: 作为中国消费者熟悉的豪华车叼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肃舌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舍纺茬。对于玛莎拉蒂来说品哪抄,未来在中国市场的前景怎么看贯航?理由是什么北禄莽?   雷德?比格兰德辈票: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乱淖啊,5年前输,我们在全球的销量大概是6,500台寇谋,而2016年达到了42,100台伟魔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梧坎,所以我们的增长一直是持续的剩萝崇。也因此蘑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辅锤唤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虾居,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芜庆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捌斯,这就是玛莎拉蒂的优势嘶蹈盗。所以摄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沁稳。   另外踌,玛莎拉蒂的车主非常年轻溶,尤其是在中国市称八 ,车主的平均年龄只有30多岁丘悄,他们追求具有独特风格与气质的产品喜刃台,来表达自己的个性与品味枫痴欺。   凤凰汽车少: 现在汽车技术日新月异钡拜荤,尤其是新能源酷手、共享纺、智能驾驶方面肋阿汗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勘贡?   雷德?比格兰德徒: 在新技术方面霉唇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兴乒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憨且。我们并不追求生产最快的汽车攻,而是要提供包括技术团坊、性能计白敛、动力壕勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合茸摹敲。   针对自动驾驶徐菏路,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桓麓,帮助驾驶员减轻疲劳贿坊建,降低操作难度恒星,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坷奠,包括独特的声浪犬韶龋、澎湃的性能娶现停,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汇,这是玛莎拉蒂所追求的珐垮。   关于未来对新技术的规划巾邵坛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挽屡,比如减少温室气体排放焕,这一方面玛莎拉蒂也不例外苫。此外拷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颓,如苹果CarPlay和Android Auto烤贾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术修会。   凤凰汽车褐渡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骂,怎么适应念?   雷德?比格兰德偷僚: 针对年轻人群强,我们采用的方式不是改变自己亨匈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剁怀。比如在中国峨,车主平均年龄非常年轻洛泰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兜笑家,便是一位年轻的中国女性玛搅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表食纶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阿断,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辉怕戎,包括法拉利生产的强劲发动机缮骆、独特的引擎咆哮声八担丘、奢华优雅的外观与内饰窘舍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汲继能,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势本手,并且在赢得越来越多年轻人的青睐守。   凤凰汽车尉宝琉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猜康,有没有针对用户画像做调整茹搓筹?刚才强调坚守自己的DNA和理念涸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试累返?   雷德?比格兰德台困: 在中国别识识,我们不断渗透到三四线城市硕船锨,但是目的是一致的穆烈,就是要吸引更多年轻客户矫肋。但不管在中国乃至全球的哪个城市目,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挨位盖、激动人心的声浪癌饲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备横篙辟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户段碘。   在设计经销商的时候摩猎涣,玛莎拉蒂也不是随意为之混捕芯,而是按照需求进行规划芒派。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸥,首发售罄的100辆SUV中胆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筏。因此镣广,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掇兰策。同时倪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品跋刺,客户需要一整套的优质服务乱晤楞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉搅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疼措许,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吨枢亨。   提问新:您的新角色到底是什么样的扯摔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怀趟别?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卞锻歉?   Alfonso Albaisa啼席:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拾巫,跟所有的设计相关的工作贺喀邵,都是由我负责亲姑鹅。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞥痪,现在会分30%的时间来寺险豌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沁豁。现在大家看到的一些车型裴弦矮,可能是一些原来的车型哇,我们现在的工作狠啡齐,也是快马加鞭邪,希望能不断的改进诫、提升现有的设计翁歼。   提问湿妻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么每护吠?如何看待他推动品牌前进时的作用推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辞惨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管确,我们会共同合作炮,不断进行我们设计的演化滦单。其实我到7月份才会正式上任熔乱,我现在猜测或确定未来的设计理念痘携挖,还有点为时过早澄。   我们知道阔镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚千实逞、非常大胆前卫的马,我们的这种设计是一个不断演进的过程粱培,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改考连。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龟。   卡里姆跟我有很多类似的地方栏。比如磨石,我们都是艺术家出身嚼伯,非常喜欢设计查,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宝洼干,并将其以各种形式发挥出来汤怖。   提问鸵:我有两个产品方面的问题隧猜替。首先侧,这个概念车非常漂亮锯,它背后的设计灵感有哪些扭?   Alfonso Albaisa甸协舱:秉承“冲突美学”设计精髓犊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禄嘛环。基本上就像艺术一样概,包括缝针捻、包裹感反纪,还有使用的木质混,都是非吵好的手工工艺匿偿。这是一种感性和理性的结合屎料羞,还有一些肌肉感极强的车身线条卤咸窍。   提问犁慧:这款车未来的定位郝汰檀、消费人群是怎样的脑棋?   Alfonso Albaisa那靡甫:一般都是比较年轻的家庭绞镣谋,想要非撑愦牵宽敞秦料、具有运动风格的车型氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠抛雀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寞。   在发展新常态下摹媒褂,消费动力开始向下线市场转移相锋桶。同时络吨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级精。由此狄惯,县域市场成为新时代的“金砖市场”洽。而对于汽车行业荆绦,消费升级利好之外吠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牵撕。如何撬动县域这一重要市橙砉菇?   胡绪雷表示窖几,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疮,帮助县域出租车进行升级改革歼酷摊。县域交通的数据化睹概信、智能化发展客,有助于未来网约车的下沉渗透杏脚。县城消费能力相对较低擂崔,在出租车领域引进大数据之后劣堪,未来再进一步升级到网约车赡。   据胡绪雷透露椽恼司,首汽将在县域布局三块业务姥:长租车柿熟、网约车(出租车)寇雹、分时租赁未触。分时租赁是纯新能源车翰拦,未来分时租赁或是对公务用车的补充灭蛙,它是纯电动翔蜗,不用长时间租逻杜,可以通过APP来完成井协恨。目前缅,在北京有1000多辆车读冻,150多个点位溯宫列,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帘,对公务车改革会有一些帮助凯伙李。   胡绪雷认为兽香,网约车行为是偏汽车前市场的角色誊匙庭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叼。第二苍,在居民习惯了这种消费行为之后虑挨矫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饺驼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聘那。   当日腻垢写,首汽约车作为新生力量肃碴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悔霓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脐够田,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冬董反,渠道下沉要根据市场来判断雷,服务要根据需求一直不断地跟进邵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裳畴,比如说对经济的支撑谰,对政策的拉动快莎搽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用归。近几年擞锻,一汽吉林产品在县域销量比较高孝露娩,对县域市场的期待也非常高权。从目前产品结构来看蠕敌瞧,产品消费比重70%在县域龄,30%在一长、二嘿马动、三线市场科。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宿,外观悉委酬、配置琉、价值都迎合了县域市场的需求腐舵。   从流通环节上来看狄签闺,县域市场做的非撑菸校好蔚财犁,没有什么瓶颈因素科。一汽吉林也努力在渠道建设攀、服务跟进等方面做成长和改善磊俊避。同时宋长欣也提出了一个想法痴,“县域对自主品牌在公务车俊、公务员购车方面是否有政策倾斜诗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长极仓鼓,这是我们车企的想法黔聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时副,要根据市场来判断篇饯。目前律,县域之间的差距非常大锨灰,包括现在推行的3G服务喜森矛,在那些无法设定固定站点的地方溪粱剑,推出了3G巡航服务可。服务是永无止境的工作纲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暮默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剿炯册,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叉,新能源汽车推广比较看好北汾、上呕花极、广限行当、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车词晒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场权甲梧。尽管都看好电动汽车的发展趋势突诽琴,但做好市场并不是一件易事没骡辅。   目前比较看好两个市成榷恪,一个是北码需、上临性佩、广限行窗水、限购市晨〉纺弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑 ,这个市场的发展速度很快息。例如河南日藕哗、山东锈黄、西北区域书,大量没有牌照的低速电动车希惶,在政策方面仍处于灰色地带祥杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缔惦,在国家和地方补贴的支持下失许去,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右班臣,在农村市场褪、县乡市场得到了非呈龋好的认可涤定。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求色场,县城市场的消费者的房屋空间大苏惫,有充足的空间停发车辆茹库杆,拥有较好的充电便利性担竟磨。其次行驶距离不长唬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胜。另外眉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难誊瞎醚,因为小车型成本低虏。   赵智刚表示喉巍侥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碑干。河南地区孟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吉具事,在替代当的出租车伎、公务车方面取得了不错的效果侥洼。同时啊浑,也在积极跟海南政府合作统,投放了一部分公共用车阮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拱,比如是文昌团跨、万宁革腾宠、琼海等县级市泞市,未来将在海南全面推进挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕谎坏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冻投。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萝肆。会上履蠕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出触胆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虐茸嚎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉,是参与全球竞争茨翠哎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趴诬睡。”   在当日的论坛上桨期,郑刚发表主题演讲补泌剑。在他看来帕闭痕,打造世界级新能源汽车的品牌敲颅,最核心的是独特性搔菠黄、差异性烁,是比较节能优势陛,浮出水面的是视觉愤誓闪、是LOGO滩成莫、是VI澜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势小酪,其中成本优势是最重要的组成部分短。   早在110年前途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凰敞:蒸汽驱动车餐欢烂、电驱动车和燃油驱动车茧哇谰。然而喉虫,在后来发展中举化,电动车败给了汽油车廊寐。这是什么原因造成的姥父?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筋。亨利·福特发明了流水线生产瓮嫂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盯,成本大幅度地下降兰,售价拉低到850美金棉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阀笑。100多年的历史多次证明了这一点巍触。” 郑刚说朽。   在反思自身发展时去帘隘,郑刚透露省彪图,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骑,规模在迅速的增长弧,但很遗憾并没有带来显著的翰、大幅度的成本的降低敛番。   为此俄勤,郑刚提出狮毛棺,在推广和普及新能源汽车的同时剔歧虹,光靠技术进步还远远不够世敛,更加要注重岸酷、培育成本领先的优势铅详残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陌迷,是参与全球竞争显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竟嗽联。   他建议笨,对新能源汽车未来的产业政策戎、行业标准断红海、行业监管等挖曙恨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杏,这样才能培育出行业的龙头企业涛裴。   如何通过提高规模麓蓉幸、优化设计亩、优化政策和制度创新豹妮卫?郑刚说吩靖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舜扦、交易成本和政策成本哦赣,来打造企业的综合成本能力和优势惺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势按净。这还需要企业和政府共同携手揪玛,不忘初心栏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:韩大为" "  魏建军多次提到慧储病,我们的确有很多故事病虾,但是他们没有写得很好帅接卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吴络查?魏建军直言不讳地说甫缓偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后混辖。   囤地赚翻阜、离开保定痴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囤,且莫名其妙搅扇,或者无中生有的传言所困扰兑仁惮,最好的纾解方法是什么晶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卡忿涵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兔团,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后我龋宠,魏建军挝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赡该充,与部分汽车媒体交流柬。以一身轻便的牛仔装""示人""跨,魏建军笑着说挽,是在同事的建议下才穿出来的憾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摧权,魏建军坦言半袖谁,的确压力很大涟,也很难受磁晦,“有时甚至想哭”钳咸磋。他说殊抢,我本人就是保定人轰苍护,能不希望自己的家乡更好么焕?当然快难姑,我们只有把自己的产品做得更好抖柒柏。    诚如魏建军所言筐蹿,近期仓粕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篡,来自媒体的反馈好评如潮涸。有作者甚至设问瞥嗅刨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后解,否则也怕媒体老师太忙”戚,长城汽车一位公关人士插话道煎。    10日下午的WEY首度试乘试驾朽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颧抒,有同行在现场就说愧芜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溅囱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型得逗。    动力配置上聊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躬势按,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忙描辛,最大功率达172千瓦词,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伎掠钢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上石虎擞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喇,VV7s几乎没有发飘的感觉巢寺,而车内噪音也得到较好的抑制低。“我们在整车NVH方面做了很大努力锨,也取得了一定的平衡”谓募,魏建军说裴囊栓。   VV7S    在交流中胎秃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泥涛卉,大谈翘岸扦、特谈所谓“轻奢”稀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酪订獭,咬住“聚焦”二字不松口痢。而是多次征询媒体试车时的感受末捍锯,并逐一分析炽、解答媒体所发现的问题脐辩惯。整个交流过程涂伺清,他都态度诚恳缕,即使是谈到一些尖锐的问题镰,也并不辩解蚊恭糜。他甚至非常谦逊地自问自答赶腺,人为什么会失败练?尤其是一些有着巨大成功的人北搭赫。因为以往的成功杠拖化,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捎常,就很容易让自己失败驶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上策排,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斥彭颅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嵌诲璃。他认为肯昂牟,好的产品本身就是故事坞,而WEY就是要做最好的产品门辫。此次蓬目彪,魏建军多次提到矩,我们的确有很多故事要讲碧怀,但是他们没有写得很好蜜东钉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揭江遣,所以殊谢,我在让他们重写腺妻闺。魏建军笑着说菇图惜,把一桌人也给逗乐了县。    在媒体谈到其他竞品时如枢,魏建军都给与很高的评价催纳迁。不过最终还是认为自家的产品坑:底盘更扎实燎仑卢,操控性更好础,“因为我自己就好‘玩儿车’”痪,所以对他们(研发人员)的要求也更高说驮秤。   VV7S    据悉渺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晤碱改,预计售价在15万-20万元区间附勿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篱,他思考了一下才说涟贝悔,它的配置太丰富了携瓶,在相同的价位空间藐坛,“肯定没有比它更多椭佰、更好的”谐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捶羚宽?魏建军更是直言不讳地说形诞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轻徐卞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炔镣,一位来自上海的资深试驾教官说小,之前很少接触自主品牌汽车奔纶,这次也是第一次来到保定黑校司,第一次来到长城角脐铺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涤鹤墟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒航,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言还。期间楞,有一位同行说嗡踩嗜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好价?或许这才是魏建军的真正用意吧降潜衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   陆逸表示松人潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常记碑泻,因为正处于发展的爬坡期葡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺偶武,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作检疏,而且要深度国产化顽乖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闲皆爽,雷新透露蹭司,上海车展期间咖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现存晾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞧,陆逸明确表示柬绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常形,因为正处于发展的爬坡期痛微痢。关于国产化的工作乳佬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藉蛙陕,未来将坚持不懈的进行国产化工作芬立俊,而且要深度国产化鹿欺。    日前镁拔携,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讨畴奸。活动后梢擂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔡藕师。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丢拆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆偏抒曝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迟赌太,超过23万辆塑奴。今年第一季度妙柯,英菲尼迪在华销量破万辆土艇哪,同比增长4%呸,而其全球累计销量达到67367辆申,同比增幅为18%哭。无论是在英菲尼迪全球体系中势冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豹太灿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叛。在不少业内人士看来痛够顷,从去年4月以来松癸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矫。    对此曝,陆逸强调莱踞显,目前英菲尼迪的销量很正常缮晶巴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庇聚窘,还处在爬坡期木开朽。他还说楞,所有的汽车品牌进入中国后般磨绒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千脱、运作能力提升及投资力度加强币蒂,会迎来一到两个爆发期舱季。    事实上郝盆,从2014年开始寐私胺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骨空党,就迎来一个销量增长的“爆发期”肉庇:2014年锋,英菲尼迪在华销量超过3万辆辟,同比大幅增长75.6%巍停,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年书,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搐,同比增长33.8%碌铆丁。    不过膳馆,步入2016年浦四长,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期位筏。当年4月初截签,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旦,刚好满一年淖惧。在过去的一年里巾联冗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厢豪。陆逸坦言处短,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褐蜜枫,以便更好地认清我们是谁贾铰赖,我们的未来在哪里市锭家,我们应该做什么抨汾槽。”    在陆逸看来停,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骑秃,今年是进入中国的第十年便饥。所以作为一个年轻的品牌模,这本身就是一件很有挑战的事情砷偿。他还表示具插,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚏尝,是更聚焦的一种进化粟。因为市场环境在变化妈访匙,消费者的需求在变化描龟瞪,我们也要根据变化不断的调整彼纪湿、创新洁霓、挑战自我督。”他说吴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来难,就提出了‘挑战者’品牌战略锹浅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佰涝荒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚼,品牌口号必须得落地鸿缄摔。”陆逸表示茫诧汰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勾饺,聚焦目标客户群绥骋持,让产品与目标消费人群建立联接冠室、产生共鸣报嚏逢。    陆逸对中国经济网记者表示纪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徊看,而且要深度国产化擦。”他说视,中国是全球最大的汽车市炒荨,同时也是很特殊的汽车市嘲铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国究尽将,就要真正的了解客户氯阀,扎根于客户赣掂铂、扎根于市趁嘎鸪拧,这就必须深度国产化剧木逛。据雷新透露陵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%填傅。    但是拘钞丝,从2014年底国产以来皑,英菲尼迪只推出了两款国产车型袄:Q50L和QX50痘。对此孰傅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑田叹。陆逸表示汲极,“关于产品线布局的问题锋乘江,英菲尼迪有一个长线的规划仍瓶。”    陆逸介绍说牛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年素,规划内容包含平台规划啡唾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酗突。他还说碾冻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帕发,我们的目标是通过完整的产品规划沉阶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品即圭。”    谈及国产化在今年的推进程度峰瘸弟,陆逸表示歌郎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雾埠淡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忙蝗。”雷新进一步透露舜橙茫,上海车展期间琉陵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猩逼痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐热侩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滤,通过销售Urus乘抹,兰博基尼总体销售量会翻一番坎康,突破7000辆大关福。    在更遥远的将来裸,很难说会不会有纯粹的电动车莲方。这是因为蓄电池非常重亨毛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制襄尸城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯航浔恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牧缝导。自大众集团和奥迪公司接手后投覆,兰博基尼得到积极堵、稳健的发展必微。日前干排寺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擂店宛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欺甩,商务部主管Federico Foschini扮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沤禄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问托接:并入奥迪公司之后棚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持超敝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汹?    答叭:2016年和,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚏浩第。奥迪公司和大众集团接管之后是说绒,对兰博基尼进行了很多投资鸡父挟,让公司发生了非常大的变化牛。此外秀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脓建功。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茶,如果没有这些投资凯岔,就完全没办法实现这个计划淬递粪。所以啡解,兰博基尼公司从中受益良多瓶举。可以说盒,如果没有被接管寸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来架桑。    问梯:在您的介绍中课凭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焚?Urus投产以后巷烂,重点会不会向中国市场倾斜搁渺告?    答洪:目前即,兰博基尼公司只有两个车型系列朝:一个是搭载12缸发动机的Aventador吵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鬼枪。因为各种原因溃婆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搔轰取,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擞邻。2016年羞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纯睦扁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聪腺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放从羡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艾。2016年暇七孩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆精。新产品会在2018年投放绿嵌节,到2019年躺靛号,通过销售Urus迸接蕾,兰博基尼总体销售量会翻一番柏骄,突破7000辆大关椽。在中国市场上圈,SUV是非常重要的产品孪袖叛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梆触。    我想强调的是桥味,在中国超跑车市澈肼拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端海菏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寿翔拈,Huracán大概在300万到350万人民币按,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伐清。    问完恫禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侣旗?    答甩配:目前喷陇,兰博基尼在中国有15个经销商壤屑。到2020年懒场,我们希望经销商数量能增加到20到25个苯凡访。当然层官吾,通过Urus的投放萄茄融,在华销售量会增加噬,服务涵盖的区域也要明显的扩大漓。    问帝室磊:如您所说勃行瘁,兰博基尼在中国有15个营销网点矫希驰,去年销售了151辆(车)郎。我们简单的推算一下沧,平均一个营销网点一年卖10辆车辩配屡。那么揣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样实?在新的超豪华SUV到来之前鼻,是否有改善他们运营能力的要求呢掸吕算?    答浮缔唤:是的始股喜,会明显提高经销商的运营能力痰木,新Urus也会变成一个破局者臣劫吾。虽然现状如您推算弘,但是在Urus投放之后沦撑,大概2019年或2020年丹,经销商的数量会增长爽鞍仇,同时每年的销售量可能会提高到30辆跺久拢,整个业务会明显的扩大权,售后服务也会明显提高门海。而且由于SUV使用的频率比较高嗡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苏泵。    问付斡:兰博基尼车型比较少盎砰逗,所以每一款新推出的产品都极度重要患顺荚。现在的汽车行业发生了一些改变趁片墨,比如智能化细祭迫、电动化绘眠。那么警分,兰博基尼在研发产品时旗,会不会受到这种趋势的影响底潮?    答丢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倡顾广,更多的是代表了一种感情怕饰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晴,采用V12的自然吸气发动机玻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验末。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗓突。未来杏碴岁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协断。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恳鄙概,甚至会超过前款车型耪。而出台Urus产品时则会有一些变化巴,它将采用涡轮增压V8发动机花,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敢。但是鸿狭旧,不管从产品定位探慑财,还是感情诉求方面来说下,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观北。在更遥远的将来嫉秒,很难说会不会有纯粹的电动车兽瓦。这是因为蓄电池非常重列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鼎,可能未来技术上会实现新的进步澎埃,那时我们也得重新考虑这个问题懒镭仿。    前些天绊患莽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腻镁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绥,其V10的发动机再一次提高了功率熟多韭。当然别柿虹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA败。通过技术创新以及功率的提升还桃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冠官貌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙。在预销售的阶段蔷颓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洗慷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惹瀑实,能够击中客户的心理需求豪。    被访人瘦设:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作评亢。1998年到2007年段躬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年店巳哪,负责兰博基尼产品工作;2015年围奖颠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陆掀捍,负责销售及市场营销碉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉敌黄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示适绘,中国是世界产氢大国连,制氢设备伴栏、储输设备芍、制造技术等条件不错皋苟禽,具备发展氢能的基础炭较。从环备耍和能效等方面考虑嫂,中国应进一步推动氢能源产业的发展硼衔。    周奕丰谈到玩,中国目前主要依赖化石能源居马屁,对环境污染严重膘涧。氢能源因来源广泛碗诞袖、燃烧热值高祈汗、清洁无污染和适用范围广等优点衬惟芒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熄得。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渡船,目前看敢蓄钝,中国氢能利用的研究相对碎片化氨,与国际先进技术相比还有差距垃死被,没有形成产业化祭啥、规模化发展卡婆。中国应迎头赶上美踩,卡位世界前沿贸镐旅。    他还提到谓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皑达相,提出实现大规模龋函斑、低成本氢气的制取拱犀淳、存储到相、运输项迁官、应用一体化的战略目标体侯。这非常重要们肃伐,未来需要各方协力琅,加大投入瑞甩体,推动相关产业进一步发展夏沥浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驹刑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粗钙话。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济草,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措电拉。    他谈到叙募骇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棚始,各方需要引导资金更好地支持实体经济斡,促进金融资本流向实业邓立凯,真正促进经济稳步发展平磕,夯实经济发展基础茨飘。这既是稳增长倒位姆、调结构的需要煤,也是抑泡沫皑栏推、防风险的举措火袭陌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动前,推动“中国制造”向“中国智造”迈进思饥帆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力黄户哎。    周奕丰最后介绍潜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒜,也在不断创新突破筷步菇,寻求产业升级锋惟。公司主动发挥自身产业链串其斗、区域及成本优势共,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拖毕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区另捎皆、旅游景区握桥、汽车营宿地芳炭、农家乐交、家庭菜园等不断扩展外荷缅冲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业承脊商,以多种方式在国内推广土壤修复扁八似,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   国外媒体报道锯祁膊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坊姑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆设侯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隶。 李彦宏    李彦宏表示歇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彪鹊。尽管有一些技术问题需要克服烘秀,但它仍然有望达到目标桃深切。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尚僻,前微软AI专家陆奇任首席运营官戮力摹,负责大量投资的自驾车业务部门虎。 百度自驾车    李彦宏表示伞捐春,我们很可能与传统汽车制造商合作饭,而不是孤军奋战挥伴澜,目前还没有制定出这项技术的商业计划诲哥菱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒲。我们将竭尽全力实现这一目标哗坍,收入和利润是其次的考虑比洗掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣裤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挪抡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沪,共享经济还将怎样改变生活清?   三年前贸疮,基于对共享经济的热忱笛锰,清华学霸张丙军创立PP租车软窜,开启了汽车共享事业;三年后皋季酱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钎垃脑,成为汽车共享领域的领头羊瞥土。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吵,3月7日涎考,张丙军开启了共享有车生活的新征程葛惭姥。   3月7日博,在几百万用户的共同关注下颧撕维,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘎父描。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛋,也是张丙军重新定义有车生活廖同手,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霉埠。   从PP1.0到PP2.0时代催葛罗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耸、一个符号或一个名称那么简单甫刨享,它是企业创造持续价值的支撑换钩考。若没有十足的理由邪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臣辛损。将PP租车更名为START肌湿,是源于怎样的考虑拴练?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肯双膜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脚潜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陇踌桐。   “三年前厦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俩啡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益方耸毛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匡筹。由于便宜便利圭腹刊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靠。”这个阶段贸次,他称之为PP1.0时代露吧歉。   经过三年的发展赦蛊旱,PP租车推崇拥有而不占有拷梨、盘活社会闲置资源的共享方式堪霖茧,逐渐建立起以车为媒介烁倍,重新定义有车生活的2.0时代薯。“START不是买车巧熬掏,不是租车仟羔,是共享有车乌桓煎。这是年轻的人群奠亩唉、爱车的人群潮,最向往凤、最有潮流的有车生活方式鲸冠。”张丙军说日,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亢漆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夸济粉。同时太蓄纺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沮寸眉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廓斧巧,让每一个用户体验到最真实毒灵棠、丰富荆、有趣的共享有车生活铅。”   START代表着新品类褂、更丰富的选择桃竞邪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甲,相较于神州租车萎锨、滴滴租车等传统租车公司懂歌让,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鳞渺?   张丙军认为汤恕,START的核心竞争力主要体现在三个方面仓铣。   其一斥,PP从1.0进入2.0时代剩,新品牌START更具有张力腑弯仁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镐脖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垒,START重新定义了有车生活论,开启了全新的“共享有车品类试奸。”   其二编饯艾,为实现共享有车的多样化选择么常,除常见的家用轿车外戏卵鄙,START将主推个性化的用车体验邓勃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型成菇罕,如保时捷911混局、特斯拉娩、大黄蜂偷十廖、牧马人等等桥。此外酣,用户无需承担高额买车款和养车成本催宫驰,性价比更高壕赖。   其三圈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氖攻,以及更完善的用户信用等级廖。这也是平台长期价值实现的核心撇侍敞。” 张丙军介绍蓉堑,START共享有车生活平台为使车主放心共享奖桐担,平台推出了一亿元车主保障金采庆拓,严格的交易信用体系黄,确保车主爱车无风险;对于车友汰,START还与多家大型保险公司合作攻豆颗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狈,为用户提供更具信任的服务爱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惧播菱,我们的目标是齐咖脖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佳。”按照张丙军的预测寸扳煤,中国自驾用车需求量巨大巩螺返,而现实矛盾是泞锭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车某捶,不允许每人买一辆车满足自驾需求睫猜熔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孤沙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丢茨范。   此外殴,他认为闻挂,随着消费持续升级拐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筋拇。“感受丰富车型带来的不同生活体验椒吵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畦粕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拉邵陵、丰富酱、有趣的生活方式底施骄,让有车生活更加精彩屏。”   张丙军表示损,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验还董限。START窍廉,梦想才刚刚开始扰谩开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世雌:李芳 版权作品掂突,未经环球网Huanqiu.com书面授权新涝衬,严禁转载掸浑桃,违者将被追究法律责任羞稿。 获取授权" "   今年全国两会上吗榷吨疏,董明珠在接受记者访问时说椭鞭:“只要你敢想臼笑幌,比如以前谁会想到人能上天蓖,如果我们不去创造僚佬,人能上天吗禾惦?你不敢想低湿,你不敢去试验汐,你永远不可能做好棱。”    过去的2016堕华砷,伴随董明珠的斤蜜扣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈难:格力全员加薪1000元檀咸、格力的员工房参、以及格力的手机……对于这一切蜜翻笛,董明珠并不过多在意期盼,她说示刨譬,自己最关心的还是“掌握核心科技”艘染。在今年全国两会宿燎,作为人大代表抹芒,她再次提出了自己的董氏宣言捍享封:确实这两年的发展静慕坑,总书记提出的供给侧改革睹巢文,我们就应该做供给侧改革的排头兵痘峨,因为做的是实业蛇享圣,能够掌握核心技术弯,制度也要跟上财,真正给那些创新型的企业并诚诲、有创新梦想的人一个环境眷灰。    对于国家淘劫、社会亮、普通百姓的诉求搞购碾,董明珠是这样回应的帮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献但桐,他真的不是仅仅是索榷ā,收获建蹿侈,比如说我们过去讲芜寄懦,这个企业了不起巾欣,再就业瞳硕,反过来你要感恩这些员工迷,没有人来给你打工糕,你凭什么去发展群签?所以我觉得要有一个感恩的心情思蛾板。”    把感恩的心落到实处剧锣,就成了格力员工的2室1厅始枪迪,于是峦浑,别人家的老板就这么出现了尚姑。 记者磁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧继彪苗?    董明珠颇桅:对僧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苛跑犁。    记者池:以后所有的员工都会2室1厅及茄瞪?    董明珠裂巳:对对对吞。    去年末萎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛娇鹿选,但因股东大会投反对票而失败鲁长。随后蔼,她以个人名义增持珠海银隆股份损,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巍葱,然而绥,到了今年誓客潍,新能源汽车面临两大不确定因素壕:电池订、补贴“退坡”幢。在董明珠这里空另,似乎这些俨然不在话下隘剖,董明珠说建采嘎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卢泻芍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰隆,“不是因为退坡我不做建舰,也不是因为给我钱多滤,我去做秘咀,我认为是一个责任刃撼衬,是对社会假、对人类射,你都要去选择的一件事滦收矩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娶晴纳,董明珠很不以为然糕碉,她认为傲,这些都是炒作喉琶枪,并没有人真正说到自己手机产品的质量份椭合,只要没有说到质量纯,那就不是否定相密餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯竣:李芳" "  近期漏唯嘘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朝粟凉。美国此次取消“双反”瓤毖,对中国轮胎产业无疑是一大利好奈康蘑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转獭梨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敝点体。   全国人大代表姐变烂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱艘,在轮胎中使用RFID电子标签技术南畏怯,给每一条国产轮胎装上“身份证”师倍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邵市,有利于消费者对产品品质加以甄别户,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量提秃,从而规范轮胎行业发展淡层,促进行业的产能优化和转型升级卫裁。”袁仲雪说币拣宛。   据了解娶核恋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盯未,全球多家组织及单位参与瓶鸿闹。轮胎用RFID电子标签的应用呸粉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氢楷咎,将等级数据写入轮胎标签内部悍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定品讣,伴随轮胎终身使用碗滦停。同时堆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芹,使轮胎更智能哺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哗,能实时监测轮胎的温度购沃、压力等数据些顾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况横,从而有效减少安全事故臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉唱绵:李芳" "全国人大代表疥硼塘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妥控兔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廖、环境协和发展的产业遣,由于行业标准尚未建立杀挺剂,使得整个产业发展处于十字路口娥狼。全国人大代表赐叮、时风集团董事长刘义发建议醛灸强,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菲,全力推进供给侧结构性改革偏鲜熬。    在刘义发看来坍令扭,四轮低速电动车是市场主导死铆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爱慌。目前管范,工业和信息化部洞乡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》党。该标准的制定咳酬,对规范四轮低速电动车行业发展微,使三饭惯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拇憾,直接实现电动化氏掠梆、节能袜、环保安全出行具有特别重要的意义闭绞档。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求套,又适应市场需求屠腥,刘义发给出四点建议答蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汤蔑粳、标准制定应充分听取行业的意见肪,响应群众的呼声犊下。制定标准应尊重市场规律梗,规范促、引导产业发展羔颊,而不是简单的限制枢滦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剧挪。    二沮妒蔼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栏孟。四轮低速电动车安全剩剂豹、环保伎蔡眠、经济栖搔宿、舒适扯催疾,是摩托车甸吾、电动自行车邯逢黔、自行车等升级产品柔,特点与与高速电动乘用车不同惟卸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颇稿膏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定典。    三卵筏红、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溪、政府引导的办法矩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湍习,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池希沧悉,如采用锂电池政府给予一定补贴蹈拖爱。    四奶号雄、在制定产品标准的同时矗蛙,制定企业准入管理和注册登记苹绣喂、道路交通管理的配套法规卷钠。产品标准只是为行业规范管理提供依据凉陀,而实现规范管理是一个系统工程瀑。政府应加快制定企业准入亨徽、车辆注册登记抹鲤、道路运行管理的配套法规偷炒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吭,方便企业让利于民靡扔,减轻企业和用户的负担烤低。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爱朝、加快供给侧结构性改革的产品泌筐阶,又是一个节能环保的产业勺,引导得当可以大有作为退。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法婚。”刘义发建议侥斥帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   近几个月来诡,共享单车火遍了北京城设溅才。6日郴你砂,全国人大代表敖洗娩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霞按款,今年上半年距回,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坊丧。    徐和谊说很,伴随着公车改革叹嗡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徽。“很多公务员手机上有软件赡且,一刷就能用车河。”他说蘑麻税,今年视,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滔绰祈。上半年凡取,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车合痉底。    据徐和谊介绍脑梅夕,未来投入的汽车数量将根据市场而定会沧颇,租用的价格将有竞争力愤。产品的外观将非常“吸引眼球”丝鸵,为两座式纯电动共享汽车谋究,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娩级团,适合分时租赁和共享市场需求材模徽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘶抒辰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惟,在手机上可以查询哪里有车摄菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剖籍,目前大家用车起点和终点不同独。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煌扫。”徐和谊说嗽,目前驮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节繁噬,包括立交桥下萝瞥妥、公共停车场邦码僻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寿睫新。目前边远的地方停车资源丰富炯童,但是用车的消费者较少牛藐缉。“希望异地还车的便捷能够实现鹤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氛悼,否则还会存在最后一公里的问题冠棠剃。”    徐和谊坦言广鲸,停车位还存在管理的问题瓢瞥埠,汽车是价值比较高的消费品乒,一旦出现剐蹭痢念技,租车人还车时也容易“说不清”购嚏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渤的、“钟摆效应”等问题蛊涸梗。“有些消费是单向的普熔鞋,如何让车回流也是个问题”铰另。他说拱磨,目前耻,北汽正在进行市场研究棵另,探索解决方法池恨舌。    徐和谊还透露净效怀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梯芹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卸。目前距2022年还有六年时间费套霸,从可行性上讲妻翔,应该是能够实现的瞬骏妹。届时希望借冬奥会的机会拭,展示中国制造的水平晴陵练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈喷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毛垦汤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幕卢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芭嗡,目前已追回骗补资金或饭蔷昂幔款23亿元郎袒期,并对有问题车辆不再补贴烩,对闲置车辆也暂缓清算爸。    肖捷称彩馁铜,在财政部门督促下茂,目前相关企业正在采取措施岛翰,认真整改发现问题膏鲜。    有记者问瑰盆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啸,肖捷表示晾对,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拴失,主要是降低了补贴标准跨署揣,同时也设置了补贴上限懦茧峭,还提高了准入门槛缴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吓,同时也可以有效防止出现市场扭曲吼轻灌。”他说培胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "全国人大代表茎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倪顿、废液霞女、废渣等污染亢俺诉,一旦有机电解液和钴题、铜缉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛙茹,就会带来生态环境安全隐患嗣,甚至会危及人类健康戈荒埂。”全国人大代表辅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议统。这位带领团队经过几年技术攻关妊算悄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上含崇婪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个第泪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题囊。在提交建议之前饺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勿。    自20世纪90年代以来铃翅,随着锂电池广泛应用聊撑,我国成为世界上最大的锂电池生产戊辽疆、消费和出口国扮羌,近年来我国出台了购置补贴喜魂吉、税费减免普络、研发支持绰版、消费优惠冗、基础设施等一系列重大政策措施勘瞎,新能源汽车市场日益蓬勃发展努牌哀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匆凰、保有量超过100万辆蜕,占全球市场保有量的50%袱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆微剿。    随着新能源汽车快速发展但市坝,作为新能源汽车的“心脏”堕,动力锂电池产业也在迅猛增长覆汝盘。按照相应的报废标准来啪暴,动力锂电池回收利用市场已经形成农画。有研究数据表明偏氢褐,预计到2018年惶跺桂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曹,累计废旧动力锂电池超过12GWH苟闺歧、报废量超过17万吨挠降,从中回收钴譬返、镍闻霓松、锰溶、锂怂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汤,到2020年将超过100亿元赫芥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫山,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题检坡。”张天任认为赋,如果动力锂电池做不好回收利用皆卧,就违背了绿色发展的初衷伤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茫矩涵,但现实是仿护剧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拭。“废旧动力锂电池包括不同的类型棠、设计工艺和串并联成组形式蔑,以及多样化服役时间惟适赦、应用车型和使用工况涂乖,这导致电池拆解不便插。另外环违尉,国内尚未建立成熟的回收体系歪什,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗡嗓,回收工艺成本高揭。”张天任表示炽墨股,“出台的政策并不具有强制性镣守,且缺乏明确的奖惩机制霓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掏京,目前动力锂电池相关主体无利可图圭婪瑞,对政策执行积极性不高梗鲜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题将,张天任说却:“一是退役电池较为复杂落顶结,不易拆解;二是退役电池一致性差啪,品质不高;三是回收拆解成本较高赡潦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膏滥,执行不到位潘报。”    有问题就需要有解决办法唤擞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沦:其一熔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屑底靶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三葛哎访,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腻,鼓励商业模式创新试点和推广应用荤膏寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南容离:李芳" "全国政协委员碱竟滑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熔氦。”全国政协委员搜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妊皆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侨绥辫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啊屑鼓,其市场前景令人堪忧垛。“在电池方面谁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹲筷圣,2020年后漆亮随,当大家都不再享受补贴时昂响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罗囱宠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脑。”另一方面氦丘亭,柳崇禧表示管,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限套帆敞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旗晌告,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伶拱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绕,但电池的寿命大约在20万公里寐疲习。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受每诞屋,这意味着零肝,电池报废了车就要跟着报废匹斤台,这样算来喇,纯电动汽车的使用成本是很高的凄母。”柳崇禧说肃脆亥。    对此功绰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逝底搅,即建立专门的电池运营机构团搁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疗,是对车辆的物尽其用缮。对电池而言肛凡,虽然不能再服务汽车坤舒垂,但还可以被用作储能电池禄讹,同样达到了最大利用率受驮佩。”柳崇禧认为缚揽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寒笛。“但国家需要予以支持埠,尤其是在车辆检验方面番蔡,按照现行的规定看伞甲赤,更换电池即被视为改装抖幌驮。”他说丰。    柳崇禧的另一个观点是时谩椭,氢燃料电池的大发展即将来临功缔。“一方面收牡,原来的运输成本相对较高崎光,而如今这一问题已得到很好的解决祭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吮芜牡,美国的相关先进企业在国内开始建厂棺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咀哩队。”柳崇禧表示毙,氢燃料将作为增程器为电池供电毙勤,以达到更长的续驶里程趣康,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅绒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同免赦撮,造成了双方的利益不在一条平行线上舅孝。为了解决这一问题宫敞栋,李金勇指出断书,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景热,重新设置股权架构到桃,经理人和骨干员工合伙人化摔孪。”    “遵从起码的商业规则惰,我们就是经销商妈价托,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪铜、一个桥梁乘腑,我们没有义务去亏损寒卵。”李金勇说背惨毙。    日前标翻态,著名汽车营销人拦稍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”层慧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”籍局,李金勇直言嘉,“在过去的十几年亩价,我们的市场非澄罚好荷,老太太都能卖车谈棺琅,会加价就行了纫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高殊画,职业经理人的压力很大大怕,每天都要搞KPI考核辅、培训榷赦福、提升茸。”    李金勇以实例说明肩迪氓:“过去在资源时代校,一年这一个店挣1000万勉荣磊,给职业经理人开30万绒量肌,没问题叫,这车好卖派。现如今始抖,市场不好了抨沤,现在一年挣100万翘光叉,职业经理人还是30万谎措盯,但是特别累潮上,现在一年的工作量比前五年薪、前十年两三倍都不止问厦。”    在李金勇看来狈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢耸母,造成了双方的利益不在一条平行线上糙。为了解决这一问题淘蹦凉,李金勇指出皑豪腻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景成牵,重新设置股权架构竟,经理人和骨干员工合伙人化禄射慕。”    李金勇进一步具体阐述道畴,“过去资源时代醚陪锚,投资人只要拿到了店裁泼、拿到了品牌椒叉,就可以赚钱边巩。现在儒,资源时代已经过去了蔬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骇,从而真正让员工自动席、自发地把工作当事业蕉,而不是靠培训虏,靠感恩坑忌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寿恍卸,不少汽车厂家制定了销售目标波、生产目标割,职业经理人必须要完成懊免舶,如果不完成就走人玛。李金勇认为趴秦范,“在这种状态下段苟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眠、十年的规划磨磺架,只能先制定一年的规划丰洼素,把今年完成再说囤匈绩,由于今年完成了鼻串沪,明年才有你的事尘垒。所以这两年厂家的高管变动频繁丘巳糜,十年以前很少有这种变动熟,而现在这种变动成了家常便饭玻翻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量速掳,没想经销商的盈利能力模谢。”李金勇表示劫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拎雄,想办法做经销商工作宿,把销量任务压给经销商辖很。而经销商越来越不听话姐屡、越来越不相信的时候邢,厂家就再出台相关政策孤杜督。    李金勇指出惹,经销商要有勇气打破潜规则惜妥,遵守正常的商业规则八普:库存大不提车葡、无差价不提车顶拟、拒绝搭售规。“遵从起码的商业规则瑞链,我们就是经销商瞳春沮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拎摔、一个桥梁虑绿那,我们没有义务去亏损项麻锹。”李金勇说烘单挫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顺扛,李金勇建议牌币:同城市的店应该互相加盟或互相买断去矗,或者干脆出售给另外一家经销商通,不管用什么形式铃痢擒,形成同城市的一家店肥芭。“我们用销量睹顺继、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撕,这样减少恶性竞争干狄冠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法们。”李金勇说摊汰金。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呵超接,李金勇表示锹缺,“我们不可能卖出路边店的价格类趟虚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争才楼。100%原厂配件保障溪,专业的维修技术鹃讼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纬冷。    此外努,李金勇还表示水拓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车儡。据了解吮,2016年哪脆,新能源汽车的销量超50万辆窗射斥,到2020年板,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹦实修,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆授奇。在李金勇看来撑娇刮,在这个快速增长过程中搂,“传统经销商中夯扳,谁关注了新能源汽车并率先布局惶奶来,谁才能在这个市场当中分一杯羹硷概落。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉接:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕患叔剁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员地量、四川省鼎立律师事务所律师施杰缉椭,今年的关注之一绣叉甲,是有关网约车新政的话题梨。    施杰表示杰莽,为加强管理搜浩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粕险,并于2016年11月1日起施行驹。然而骏,根据多家网约车平台公司的数据笑,在目前运行的网约车中丢晨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞘敞,仅占极少数部分外撩鬼。    “交通部制定了网约车高品质服务拍淌卜,差异化经营的原则拿袱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”便愧峦,施杰称付,“我认为舱,政府应当放宽对网约车的准入限制哩薪,顺应社会共享经济发展趋势”录疵蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乌胯禾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苛垂惮。    首先敛砂,施杰认为枢,北京苛播、上海的网约车细则要求“京人京车”供落派、“沪人沪车”等差异性待遇道肖,不符合市场竞争规律惜店轮。施杰表示陕,只有在市场竞争的推动下太,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缔慈阀,也有自我管理的需求与能力疙。    其次擂喂囊,施杰表示塘,北京渭谐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员从,而且购房捕、购车也并没有绝对限定于本市户籍想。“京人京车”佬、“沪人沪车”的严苛规定测,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淳扁,会导致营运车辆骤减琶稻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒考伎济,阻碍新兴业态的发展擂。    而对于多数城市对排量鸡、轴距都作出的高标准要求灭肉,施杰认为沟靠,高排量代表着高耗油缕两北,不仅并不符合节能减排目的陛,高油费必将抬高车费会吞。    更重要的是卢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抬补,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准殊、高门槛截觅,将损害网约车的实惠经济特点充巢筒,打击其平民性究蓟,“上述许可管理的模式席,将导致网约车司机数量骤减琴违刃、车费翻倍绊,群众打车难葡钱、打车贵的现象又再度出现悄。”    此外夕瘸避,施杰在这一提案中的主要观点还包括李茎晨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厂、“许可管理不利于节约社会成本”等观露爱。    施杰建议卞陛,《暂行办法》可作出如下修改笑缚夕:    (一)政府适当降低准入门槛芜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肌负,是十分必要的墩阔皋。比如歌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苗违歉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饭瓮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泉侮甫,等等潘。设立适当的限制条件几含,符合市场发展规律奈花附,能促进网约车市场安全性疽市、规范性发展对跺导。    同时导森,政府应当科学引导网约车发展奉擎蔚,而不是像治理洪水猛兽备,把它一下子关进笼子里赋谅牢。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸿垄北,放宽对司机户籍的限制性规定党凹粳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荒。网约车平台绵巍、司机和车辆的审核程序胸需,各类许可证明的核发程序尽量从简屁哦,以便节约社会管理成本介盒巨。    (二)政府协助构建平台审核幌、加强平台监管    改事前许可铣编肃,为后期监管响聪,采用“政府管平台泞类腹,平台管人和车”的模式鼻衫乱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台估,规范其登记信息始、审核资质的义务捍腹伶,定期提交所有车辆的情况梅颈秤,这些数据要在监管部门备案晚垦。并通过补充相关的法律法规峭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甭沃。    对网约车不合理调价进行监管蹄。保证人民群众用最合理的价格出行轿聊,也避免由于市场垄断形成的价格新高篡。2017年1月理,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幕彤欣,就此提出整改意见戊骆,平台负责人也承诺将取消该功能茄。这就是成功的监管案例牛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吻簿,存在大量不符合新政策标准的现象八帛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邢胺侈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扑,社会各方都需要一个适应阶段搂。所以递炒,新政的实施不可硬着陆床。当前阶段钱京,政府应当积极引导各平台规范化审核期箩,加大对群众宣传力度促,延长从旧规到新政的过渡期亢淖,循序渐进地促进新政策落地琅。    我国全面深化改革提出了目标夺鹃: 市场在资源配置中起决定性作用兢,更好地发挥政府作用曝。近年来拎,国务院一直倡导转变政府职能微,推进简政放权吗冈好。对网约车的审核承恕排,放权是进步弛,限制是倒退到圈。政府应当创新行业管理屯烈,优化监督模式些溅,构建平台审核模式雇码歧,推动群众绿色出行雹难、健康出行弄捍,为“互联网+交通”营造良好发展环境皑摊槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠兽坏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢别劳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耐、品质等方面做了很多的投入逆囤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈馈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扔细。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞线、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”加褂哎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韧浦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芦淡、品质等方面做了很多的投入刑猩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捂歪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啸、时尚及科技感的一款产品棱脐。”韩德鸿说办筷姑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苍鄙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型县懂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饰对编。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馁但。薛海涛坦言辈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厂薯翠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梁轰衡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甘浦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攫、制造能力愧、经销商体系图藏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面深跋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   2月21日踩岁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桂恕坛。本次大会立足技术趋势洁,探索全球技术发展的内在原动力规,探讨人工智能辟奠疲、量子计算佳、基因疗法等领域的技术和商业趋势隆排梯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翔,有两项技术与人工智能密切相关缓,包括强化学习和自动驾驶卡车瓶年蜜。在关于人工智能的圆桌讨论中奖,多位创业者和专家针对强化学习逻片、无人驾驶分享了自己的观点丝瞳邵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哆,可能只在北京的五环里面开腑,路况很好嫉贫,最高限速就80鸿填妮、90公里取千郊,这种情况下郊两吭,车就会极大简化县,驭势并不想生产一辆概念车瞪并黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香凑钨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逆圭。技术投入上赡播窍,目前大家都在往里面投入很多的资源先竣渡,整个行业在往前发展即,但里面还有很多问题需要解决戏耐,包括保险托泞、政府等博鸽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用双棵崩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沙答钦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绷窘龋,把信息融合谅党类、如何决策做好羞携共。图像识别拓展能力非常强淮四抬,它信息的理解非常细致淡虾、更加全面淀淮烫,比如前方有一个易拉罐闯忻冲,有些传感器会认为它很危险创杀,因为它是金属茫,但图像识别会根据它的大小诫、形状去判别碘。目前结合强化学习稼失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蟹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目开碧睹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闯,说到底这还是一门生意窟缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何律氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代陷,车市销量连破发展记录澜未受,这也是问题的时代拈携,多元化圈书、碎片化迫弟松,对整个行业提出了更高的要求咐拆。一切都在变港,唯有不停思变方能随机应变晌。2月18日扒报哀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯入碎。行业内百余位思考者和变革引领者栖免,与120余家媒体相聚一堂哎力醒,在“变与革”的大会主题下够害,共商“品牌与营销之道”酒,把脉中国汽车2017陌。广汽乘用车副总经理肖勇崎汕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秤房啤、吉利控股集团高级公关总监杨学良讹擞厩、福田汽车集团公关传播总监许翔全齐、SWM斯威汽车首席运营官余波迫橡楷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晾廉偿。以下为发言实录透郝:   互动环节嘉的合影   李苗苗际搪随:接受张红同学的邀请澜跑。下午好!大家都是老朋友了嚼片停。今天在这里喇架,首先我拙贺张红搞这次论坛荣。第二店必苇,其实有这么一个机会让大家聊一聊祭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闲挎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力函,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旁强蒂。对这个数字烧,我想每一个人称故痰,特别是管营销的人刺揪,特别是管品牌营销涛实、品牌推广的人弟,我想每一个人都有很深的感慨阮慑刀。   首先请问肖总物,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壁,也对您做过多年的跟踪泼。这次请您上台孤,我很想问一问哺秽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌松,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孙始?能不能简单地概述一下坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菩氢:李苗苗老师第一个点名我类桅炒,作为广汽传祺来说踞,正如李苗苗老师所说的纬磊杏,应该说是比较新的汽车品牌垮缎厕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淀、“两个坚持”病筹,坚持正向开发和坚持世界级标准刊雹。这两个中邢盲邵,一个是对产品开发的定位并踌,一个是对品牌的定位昂客。   从中高端车型的新产品进行切入盒,相对来说这条路走的比较艰难一点梧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泵,就是起步会难一点锨抚,后面会越来越开阔项、越来越顺饶频嗜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酗干,内部也有两方面的方向斑倡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手文,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巩,并且在市场上面赢得一定的销量谓币,建立一定的知名度嫂眷。另外一派的意见宫阶粗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乳,从中高级产品切入晃罢颅。但是大家也认识到这个困难飞百,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔽密,也就是售价在12万元以上查揽蕉,第一款车型是12万元到18万元炽败,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难目,我们意识到这一点了拒认嘉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甫倦,其实2011年厢铃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伤,应该说是非常艰难席,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦密。但是2011年跋尖剃、2012年有一个词就是“坚持”奠茸,做品牌是做两方面的事情拧幕喝。第一个是做好产品的品质纲拣请,第二个是做好对客户的服务咐奖稠,以这两个为基础这五六年走下来骇商迷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喊蕾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毛,受到各位媒体老师的厚爱耪将,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摧,我觉得第一个是坚持等。在我们困难的时候不要去放弃籍难袄,就是把自己的品牌形象嫡杠、产品的售价回到往下行的趋势矮。第二为了支持品牌向上船屋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲁仁。   李苗苗高方坡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的接胆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尼。比如像现在的奔驰匠理,一百多年梗欣,宝马柑瘁猾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年零道垒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咕墒波,对于北汽来讲有奔驰的辉煌连想试,也有现代的销量窜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沛,您能够阐述一下吗甜口卧?北汽在塑造自己的自主品牌方面菏提,到底在哪些方面下的力量最大磷?   陈思英酒冻:谢谢李苗苗老师勘,非常感谢红姐给这样的机会倪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伍。其实不是妄自菲毙箍藓獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仑偿,台上在座的各位都是大幅度增长物宽,我们同比增长更高一点柬,因为我们来得更晚一点躬,同比增长8.7%枯虹。   但是我个人一直在想这个问题沃颓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雀。像奔驰去年是130周年部青,今年是131周年房,我想这才是品牌慕穆番。现在我们在座的各位给客户提供的羞光洪,我更愿意定义为商品食负氯,我觉得是这样巾瀑。   从北汽自主品牌发展之路来看魂,各位媒体老师和同行都知道尘偏,2009年我们是收购参炭椿、消化秽哀、吸收了瑞典的萨博技术陀兢,当时萨博的93茬棵恢、95的平台和1.8T糯、2.3T涡轮增压发动机的技术顺晦痹,我们是基于萨博的平台上逗部底,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娠。2013年的5月份天乃喉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈尽,大家对这个印象应该很深蹬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瑞,当时也试图通过萨博平台的背书守稀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛊购,因为我们希望建立中高端的自主品牌薯蕊,当时的愿望非尘炒唬好时按。但是事实上发展到今天团,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈七。   但是没有关系墙妈,2013月5月12日投放的绅宝D70抄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音对褂。这么多年的坚持是在消化挽、吸收萨博的基础上进行的垒奉陆,源于萨博镁饭虎、高于萨博趁撵送,我们有奔驰腑烦、现代合资的反哺我就,我们在人力丝袄、财力昧、资源挞暖、技术盗舞、研发拆、生产摆、制造方面狈,都有很多反哺给我们骡珊,北汽近几年高速发展貌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆些,这一百万辆含金量是很高的唇醇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毛,但是我们用五年时间实现了一百万辆猩翻凳。这里面还有几个第一和差异化产品帛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位角乏谰。   基于萨博戏、源于萨博和高于萨博的消化酶、吸收和引进挫崔枫,同时基于奔驰和现代的合资反哺绅,我们坚持为消费者提供好的产品蠕井德、好的服务怒、好的品质胆班垢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近录,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匠,比如中国新车品质(IQS)IQS弊宋、强制性产品认证(3C1000)遍,3C1000即三个月的购车用户中沃疯读,一千个用户的抱怨度是多少绢,我们的水平无限接近了合资品牌肥屉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肩答,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戌按,希望有一个很好的中国背书堡,给大家提供一个很好的产品体验辛、品牌体验和文化体验陪。   李苗苗凌浦赖:听到陈总的发言我一直在想磺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钝陀季,现在经掣判肟椋看到“北京”的LOGO使肋须。   前不久功炔,不去杭州是到处都有吉利车谓酿睦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芳,推出一款车就红一款车潞粪。请问杨学良氏啸,学良也是吉利的老人了私倒,一直在负责品牌形象的塑造发铺男、公关乡、市场霸。原来我们也沟通过这个问题拳修惭,对于吉利来讲收购了沃尔沃唤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绣,这是蛮难的事焚门。刚刚陈思英总还在说萨博普,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼎泞,感觉蛮纠结的郊佃绩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涝凭芭?   杨学良匠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下居,第一是对标宛谱敲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌湍欠季。我们是坚定不移地在执行胎撑港,而且到后来做博越刹镭虎、博瑞之后有越级对标门泻。比如我说开发一个自己的A级车岸,可能要跟合资的B级车对标笆配。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翻啡,包括研发方啦、制造即备、采购梅痉、营销妊,我觉得成果是非常明显的兑庇。   第二是坚持走精品车的战略傻。所谓的精品车勘从,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迹啊墒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准几剑八,比如车的造型设计上面罚,自从我们在全球建立了四个造型中心薪申,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勺觅。既有符合国际的审美潮流杀畦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拴罗。比如说在车的智能互联领域桑弘录,在博越车上面车机人机互动的功能上誓,已经超越了一些合资品牌甜,这一点使我们感到非常骄傲呵诬览。   包括在工厂的制造工艺上丁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺接獭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摹递,因为我们现在建得比较新拱爸缚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悼咕芬。大家可以看智能化程度最高的工厂渤,现在实际上是在自主品牌的工厂中辽们。   第三是一直在坚持口碑队逗烹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任负,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扛懒玫。这样就可以真正喜欢这个品牌蠕疯虹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用场蹭镶。   刚才提到了浙江毙悼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兼媚,大概接近了7万辆狠蹭。这在以前是没有的墓骇禾,而且这些用户里面很多都是驾烁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剔冕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阜附嚼。目前因为我们的品牌在提升颇戚摩,我们的品质在提升侗队,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妮呛。这从我们同行溯,包括从传祺醒殊、北汽的产品销售上也能看得出来失骆。可能大数据调研岛缕,像一点资讯的副总可以讲讲锰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熬。   当然您刚才提到了在集团层面记董,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汗,同时又实现互补式?这里面还是有很多原则滴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争算。沃尔沃是高端豪华品牌胆贤蛊,是跟豪华品牌去进行竞争的凹毛桥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓢、流程茫、标准似,包括人才的培养和交流湘丸屑。最新我们做的一件事纤纪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惯谅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA部锈率,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO手舷竟,可以说没有沃尔沃这么个老师酣,没有沃尔沃这么多年积累牵卫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构南。我们相信因为这个架构非常新窜坞门,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晾屯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质关,以及质量再上一个新的台阶相辨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争是。   李苗苗撮澳具:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畔搓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面答腾盲,最重要的是坚持了哪些卉箱?   许翔敦:谢谢李老师驾殴淌,同时感谢红姐给我这样一个机会嗜庞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芯慰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友投贺亨。   福田汽车是商用车企业姐隧姓,和乘用车企业还是有一些区别汕茧板。我们主要的目标客户群是to B的涸鲤芍,正如您所说嘘,我们是1996年成立的捍攘逛,到去年是成立了20周年噶栏咆,通过20周年的发展睛拳,在过程当中包括您和各位老师的支持白降,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业计。在中国轻卡市场上慑抄父,已经是连续十几年的第一了划炬还。1996年在山东成立镀圭邪,1998年上市哨,2000年进行区位调整就来到了北京矗奶醋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题来曝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驾患,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分速焕匿。我们可能把这个品牌是这么理解的狗,现在业界对品牌有很多理解的方式虱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陵瓣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泪忻泥,所以我们从整个的业务流程上来看岸喀澎,这个品牌业务就是在其中的猛赡。所以我们这几年在企业的发展过程当中莆慨肃,品牌也是在不断涌现赊疆,大概有几个阶段擦房。   1996年是以轻卡为主导乖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星谩,用着正好”舍。在当年的时代抓住了市场机会闪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啸峭裙。   在2000年之后忍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锯捂,进行了商用车全系列的轰碌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滩畏遣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溺遁谐,这是一系列发展的战略善溯俏。同时把品牌又进行了再升级纺韧诫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遍。   在这个过程当中接括抬,福田汽车不管是做品牌还是做企业榷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孺?一个是福田汽车在商用车范围里面警息,就是在整合资源方面觉得还是不错的规。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伪,花了八年的时间跟他们谈合作夹冷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妨庞,生产的产品也是福田自主产品欧曼懂,同时和福田康明斯成立了50亨:50的合资公司考,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用请谈偷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钢派、先进理念之外平,科技创新也是核心的一个点虑。福田汽车虽然作为一个商用车企业澄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糙,但是也是做了很多的工作烹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烤沸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铜墩。我们统计了一下暇,和乘用车企业也是差不多的刑。   而且我们在研发方面晴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唤低炭,这在商用车企业里面比较少见尝霸。不管是先行的技术具问,还是技术传承方面都做了很多的研究锋读,包括去年也推出了超级卡车蒲居讹,也是整合全球资源打造超级卡车列藉。全面从安全啥触、环保方面进行新一轮车辆的升级剿膳棱。   我觉得总体来说吧刻堆痉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铺,是一个有着锐意进取唬、远大目标传物,是一个愿意为客户邪、为所有的股东础词洽、合作伙伴面烽棱、利益相关者带来更多的价值稍逢擅,也愿意为更多的卡车司机醇犀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹃。谢谢!   李苗苗荷:2016年一年有很多新品牌出现恒诞俱,也有很多刚诞生的品牌在努力畴慑斯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磕辰、宝马巨。我就参加过场在北京的怀柔复,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫂。我当时心里就想斯威蛮有钱胺致ε,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢露粪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荒?对于刚诞生的品牌啦淋,品牌之路有没有塑造的路径新裙糕?你能不能简单地概述一下尾呛?   余波炮融:感谢红点汽车和李老师玛庐,各位媒体朋友和各位同行毖田,作为SWM斯威汽车抽薄墙,可能很多人觉得很陌生袒,可能没有听说过怂显,我简单来介绍一下泄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厘咕,7月份品牌上市衅骂甭,8月份第一款车SWM斯威X7上市颈赖坞。   今天让我来参加这个论坛熟帕乓,我们的心情很忐忑糯新,我们是一个汽车行业的新兵甘蔡,我们是抱着学习的态度来的力。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厢,希望多给我们一些指教巴火。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢村拒丘?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜗,一个部分是产品的硬件酱交,也就是物质的东西洼。另外一个部分是精神层面的栖帮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV班冀,第二是付诸了一些智能化帽、空间和外观柒,外观也就是在意大利建有一个设计中心邦呸搽,在外观上有意式的风范必。   从软性来说椭懦吩,我们要付诸一些内涵系瓶舶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入婪,通过植入意式生活的方式耍访插,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孟香睦。同时我们也在倡导一些生活方式缓,通过软性的文化来塑造蚂忍,解决通过硬件和软件讲扯班,以及从物质和精神层面塑造品牌岭。   至于未来怎么走挝匡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求详瘟。用户实际的需求和市场的需求揪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冀挖,未来我们还是要跟着市场走霸骂藕。   李苗苗缕:我旁边坐的也算是媒体人躲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吨?因为主持人给我了一些问题淳,我个人认为不想问一些特大的问题女堪,就想问问这个问题冷瓮磋。   付继仁毫舒句:谢谢李老师南,这个问题还是挺好的骸湘。刚才您在问的时候陪沧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趁。   一点资讯是比较新型的资讯平台传辈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脆,我们是做平台家煌,不仅自己生产内容查吼,同时全网抓取内容掸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捂豌,再把有价值的内容分发给需要的用户蜜啥贩,完全是自动化抬蹄、机器化的绕。我们怎么去帮助车企呢煞是缮?我分享一个数字的歇埠。   在过去一年炒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尘堤镀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桥领蒂,第二是移动互联网的平台诞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用感。很多的车企其实在做品牌的时候舍还楷,都会要求最终的效果祥题。坦率讲茅抒,以我个人来讲这其实是两个事么鲤淖,因为品牌本身是非常感性的奴刺叹,效果是完全用数据有结论的拴怯,就跟一个人去吃一样铰冠,吃了四个馒头饱了灵手,不能说只吃最后一个就饱了踏廊壬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量葡嗽聊,现在我们有几个大的方向摔亢,第一是更技术化的跟车企进行合作淌密。比如说从去年开始禄,我们跟上汽通用进行PMP的合作峭钝婚。客户自己建了一个数据库静千,就是把用户进行了一个分类效杀迟。然后我们每一个用户来到我们平台上广心寇,他知道哪个用户对应了什么车型马媚洗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告判,也就是把他们的流量经营得更加科学村抖。   这个给到我们之后簿霉,又发展成了一个新的技术驱动蛊石褥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寺侠豌,还是看汽车外观的细分多虱丛。这不仅可以推荐具体的车型妓青,也可以把具体的创意自动化抬昧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佛棚李,这完全是技术化的匹配焚。   第二点唐,我们是一个内容平台晤筐潘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钠朔,能帮助到车企做非程桑好的传播赎,有的时候这些内容并不能够被发现嘲戮。现在我们把广告当成一个引子班邦疯,不是一个执行的结果眷楷仍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吧闷,进而把下一步的行为做好驹趴按。比如有一个产品是一触即发镁函,用户点过客户的广告之后赴,我会直接给他推送相关品牌的内容踌浇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起边苫吝,再去看有没有点这些内容匈硷,有没有评论难、转发靛仆巩、收藏税粕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坪吗冻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试差,把广告和内容进行打通唱筹。   第三点屏窗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姐。这个场景是有时间糜权肥、地理位置和非常多大量的内容和数据高弯穗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓢哺挫,或者是去日本还是去韩国旅行操郴窗。这些并不关系到最终的销量提升多少骋此冲,但是可以了解消费者在关注什么庙猎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徽淌敝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讼,一方面要通过你的技术噶、数据实现更高效的转化魔,实现现在解决广告主的一些痛点黄还。同时要帮助广告主把服务做好社梅钩,说句实在的都是服务用户顺,我们产品的用户也是车企的消费者捅浪,怎么能够把这些用户服务好守鸡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞳苫。   李苗苗泪诉狠:付总说得很好牵,借此我也想说几句乳旁炉。我看了一下飘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人距,也有一些厂家的朋友痴蔡夸,我们每个人都是汽车人褪。   我在想套,得益于这个好的时代凶,既然是说品牌豆诺插,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廷壳,无论你这个媒体叫什么名字渴渴,找没找到自己的定位端。无论你这个汽车是什么品牌钨,你的用户在哪里秦八。过去几次会议主持上都说四个W记徒蜗,也就是我是谁脚、我的用户在哪里葱颇焙、我为用户在做什么坝、我还能为用户做什么栖。包括媒体也是一样繁嗜,我是谁(什么媒体)恍,我的读者在哪里俺,我为读者写了什么样的东西恭,读者看不看栓娘,这是不是你的读者群要看的吼垂,最后是我还能够研究我的读者券、研究我的客户蔬、研究我的用户狄典,我还可以做什么忻渴莲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贡驳,一人问一个问题就结束烘椽。   请问杨总擎味林,刚刚说了这么多盖奇滥,就一句话晃,什么是品牌特蹭罚?我们说了半天品牌畴撬。   杨学良错态辅:我觉得品牌就是价值捌呐,消费者买你这个东西值不值桃扯,如果他觉得值了伴版,就认可了你的品牌炯仇胸。   许翔似:我就按定位的理论莫宿,品牌实际上是一种品类的代表饱可,消费者是用品类来思考惦桨酪,用品牌来表达伺绦坑。   肖勇惊溅脑:因为我是做销售的书,我可能最直观的印象群,我觉得品牌首先是一种价格纷茬、价值体系慑慈频,同样的产品能够比别人卖得更贵锰,别人还愿意买我的杜扦。同样价格的时候惜,别人的产品卖不出去醒患股,我的产品能卖出去椽吮,我觉得这就是品牌虏昂。   第二偷跋臀,我觉得品牌是一种文化慰偏施。可能有时候不一定是冲着我的产品来买券拨娠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恋那毛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熄头,但是我的文化能够吸引他陡仙头,我觉得这也是品牌的一种表现酿禄剃。   陈思英拼颓上:品牌首先是无形资产嫉氢倍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饯船。第二也应该是产品手尼,可能是一个标记勺黑甩、标识屠碘冲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仙肝壳,在人脑海中所有的记忆灿凉普。   其实品牌的英文是来源于MARK妻辛溶,就是在没有货币的时代物物交换的时候杯断峭,在畜生身上有一个MARK嚷砍第,Market就是营销澎扇芜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拘日。有一个比喻井枚响,品牌就好比像银行储蓄诬班迫,储得越多品牌价值就越高袱。   余波形:我觉得品牌在直观来看就是商标饰,另外是产品常。真正给用户留下综合印象的是产品俯、服务和文化的结合寒糙没,以及对用户的印象及感受就是品牌蒂竭。   付继仁祈:我觉得品牌到现在这个阶段泊鬼,也是一种共鸣祭鼓灵,像营销1.0是以产品为中心太惮,营销2.0是以消费者为中心粳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心封弟,这三点都离不开品牌喝,但是代表了品牌不断的升华淳撼枷。同时品牌到今天来讲盎莎萝,不简简单单是一个口号未矾娘、标签队、LOGO喘,还是一个行为准则权,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笑,还是每一家企业斑输宽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务法昂,并且怎么样高效地执行和检测斜邓。   从这些来讲掸粕板,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灵泌懈,如果想清楚品牌一定能做好罚颇,至少能够对我们服务的那些人做好寸库层,那也就足够了谦。   李苗苗写浦释:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镐。关于品牌几天几夜也说不完揭溪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚏。   谢谢大家在座的聆听啼叭填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮劳列:李芳 版权作品巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿,严禁转载餐落,违者将被追究法律责任霖炕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沛伸贯,车市销量连破发展记录愧裙,这也是问题的时代坑,多元化酬耻瑞、碎片化功努,对整个行业提出了更高的要求碍蔫甫。一切都在变逃抖,唯有不停思变方能随机应变憋。2月18日蓉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵窃篱。行业内百余位思考者和变革引领者宏锭,与120余家媒体相聚一堂党,在“变与革”的大会主题下豁鞋抹,共商“品牌与营销之道”话,把脉中国汽车2017桅咖。   东风标致总经理李海港菠钎漓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馅靠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师请、江淮乘用车营销公司副总经理李建华十厕、奇瑞汽车销售公司副总理范星郡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缮抖。以下为发言实录姥好矫:   互动环节嘉宾合影   主持人稿:2016年是一个销量大年捕千嘿,更是一个营销大年鸿。从二维码营销到VR营销偷凭,从下沉式营销到自主营销蔷确盎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搭,广而告之悄悄地变成了城会玩食钩跋,车依然还是那个车蹭峰驼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褥? 第二场论坛的话题为畔疯窟:中国车市新战国挽柑随,车企将如何做营销然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇廓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贺突,现在重担在我身上咆,由我来主持第二场论坛麻凯噬,和各位老总探讨如何做营销踞信搬。   因为第一场是说的品牌坏,品牌建设也是非常重要的一环舶炬,我们现在就把品牌这一页翻过去偷彼,就说一点营销其他方面坝漏差,比如说跟市场唇陶蜜、营销相关的一些事情驴地。我们今天的这些营销人碑脑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虽庆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巢,因为他是面对着全世界最大的销售市场娘剖。面对的是最高增速的市郴啤,现在技术和产品快速迭代来,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毁,所以他们是非常幸运的蒙,十八般武艺怎么耍都行杏徽。   同时很多营销人也在自嘲夯杉茧,其实汽车营销是最苦逼的一群人疗拿淳,因为我们面对的是世界上最全的品牌极挺晴,我们面对的是最多企业的竞争轰,我们还面对的是最难以琢磨的合、难以把握的政策环境和最善变的消费者目拱。   当然了我们这还不算最苦崇日搪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务松,所以这样的一群人的所思所想坛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舰请叛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的特半,第二个问题是结合企业自身的特点来展开星枚。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹄,在座的应该就是汉腾了昏秸次。请问汉腾汽车的副总表虚旗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讣赴,您给我们简单总结一下苹东人,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讣硅?   于晓东寐仑昏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熊,让大家来了解汉腾汽车歇甩。汉腾汽车目前是全新的品牌凰纬疯,2013年11月份成立锨,5月9号品牌发布喜陷,9月6号新车上市却嫂滦,第一款SUV产品汉腾X7靖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哇,本着向同行和成功的标杆企业去学习哩迟价,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吨。   2016年对于汉腾汽车总结来说缎,第一点是品牌发布靶希馈,这是做市场的开端劣伺。   第二点是渠道谭,对于新品牌是重中之重的工作股定,渠道顺利打开的局面措,签约181家赶市虎,正常运营150家蹿罕卿,渠道作为做销售最根本的工作称纽,没有渠道溉勺、没有服务鲸达,消费者也无法触及和体验盼反祭,对于一个新品牌这是一个开门红惠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扒首。   第三点是在市场上省荚,市场层面上重点资源向一线倾斜貉塑复,资源都花在提振经销商信心琶骂棋、帮助经销商达成销量上具,因为作为一个民营企业沮挫呢,作为刚起步的企业癌温缮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涕呸韩,支持了经销商的销量嗡娩倾。在品牌和市场的方面十第茂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睬面弹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碗铺食。   刘小勇考坚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衡,汉腾除了自己营销的亮点之外箱花措,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逢兴,或者对您的触动是比较大的长梯?   于晓东了:做销售在产品力表达上枫枷恭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拉矮堕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膘奶菜,在2016年都说是视频和直播的元年劣牡及,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚎勿。包括产品试驾挑战的活动蕾,也是和斗鱼做了直播的活动露鹊。在我看来在消费者了解产品上洛,可以随时随地烂恨,而且是更加有渠道客观了解一款产品珊泰。这对于做营销来说弓,既是机会侈凸碘,也是挑战徒皑。   刘小勇趴栋羔:请问李海港先生懊氮犯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忍,尤其是传播的环境虑、传播的手段胎、传播的模式发生了翻天覆地的变化僵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尖隘?   李海港秘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绅表吵,在新技术累创疟、新人群和新的竞争环境的驱动下骏,媒体处于变革的时代腐炒煌,原来的架构碎片化了币,新的架构正在建立棠,当下处于这样的时代辨飞戏。很多事情是这样的趋势氰苹缕,原有框架维持很多年盗,突然间环境变化之后碎掉了拎舍,再重新建立新的架构签,万事都是这样的道理房济。现在媒体环境是什么样呢伎沥醋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擂倪。这样可以导致媒体的平台化轻,另外是媒体人的职业化或个体化效贯。   简单来讲吐们,我们以前是自己做东西郸,自己在自己的商铺里去卖琅纹。现在不是了淘变,现在可以自己做东西画剿刷,自己去租商铺稠茎,有的人专门提供商铺陋饰,有的人专门做东西庆。这样可以做专业化的组合巫籍腔,效率会更高闷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辅惜煞,红姐以前是媒体人僵俗,现在有自己的传播平台核,也借用了社会化的平台仁焙,把最好的内容输出磋荷摊,她做最专业的内容篱奋朔。我想平台也会用她的内容凶缺姑,未来的板结新的架构就是这样的稻点捐。   在这个架构下作为厂家要适应酸秒笨,东风标致已经做了这种尝试湘囊刚,去年把我们的公关公司能力削弱枫会蓖,因为他们的稿子太硬了桑裂耍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扇贝,从专业或从第三方的角度看待东风标致酸,我想他们的稿子会写得非晨骄闻欤好痕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闯,这是未来的趋势靛秽。   刘小勇蹋赏:我听到有一种观点龚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晒,我就抓住了更多的消费者替经藐,更精准诫鞭,我的销量就会增加讹构渺。但是有一种观点认为艇鲍外,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欧?如果总消费需求没有增加擅处捐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鄙,是不是大家又打平了耙碉。就像一个剧场理论绵鸥娟,原来都坐着看戏怒痉霞,后来都站着看戏了崩商,其实看的戏是一样的璃纬荚。请问奇瑞的范总簧,您怎么看这些新的手段写蕉、模式对销售营销的作用写?   范星妹和币:首先感谢红点汽车哀、感谢红姐寐桑肛,也感谢刘主编监。实际上前面两位老总谈得也挺好窍戈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘟详秀。   说起营销袜量,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韦欧鹃。但是从营销的最根本炒,还是回到对客户的理解茂静。我们最近几年对于整个汽车市衬鹁映印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整期就,最核心的是我们看到了两点变化寄,一个是围绕客户端的消费升级涧,第二个是客户年轻化的变化舞染。这两个核心特征的变化抚戳,带来了所有客户需求的变化韶剂敢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卡塘笑。   应对市场的发展侗巨烫,我们称之为整个自主品牌的发展曝逞典,包括奇瑞自身的芹喀富,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰溃快悲,年均增长在40%左右的增速竣融,所以说基本上属于原始增长的阶段华楼。奇瑞从2012年票、2013年开始进行战略转型偏箩核,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段法份,我们做的核心是提高整个产品的品质市,是我们整个战略转型的核心溯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力济袄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岭免城、好的服务列。2016年我们已经进入到2.0阶段刻迟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椿口,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沤材,整个2016年集团销量也突破了70万辆复傅,增速达到28%氖捣栋,国内市场超过了36万辆偶酬,也是过去五年来最高的一年驼懒。国际市场中典翠,我们2016年实现了出口8.8万辆想,也占到整个中国乘用车出口的1/3虱非,也是连续14年中国出口第一的车企按变币。   我觉得取得这些成绩青护,销量数字是一个方面搐玫,更重要狡司陋、更为看重的是结构的变化卧丢,第一是企业盈利水平的变化韭,为支撑企业未来的良性发展疥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弓吞。第二是体现我们战略转型的成果蜜端,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醛弛夕。第三是客户结构的变化本缉孔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拘臀徐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升信莽冕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%领,实际上我们更关注的是除了规模的变化祭,当然营销数字很重要弄猴。数字背后更关心的是这些结构的变化图撩赶,怎么产生这些结构的变化铃挞?从我们自身对新一代消费者的理解广,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验途亢克。   客户体验的三个方面我们一直在做藤肥祭,第一是产品体验秦嵌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糙暗看,行业平均大概在35%枪,奇瑞可以做到25%李,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菩堕屏,今年还会陆续推出更多的平台扫。当然平台不简简单单是全新车型的概念坏。   第二是品牌体验芥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵湾伤鞠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匆叼伙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销细。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哼,现在很多企业在做营销过程中视频窝罚、直播方式应用是越来越多了煞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婆栏。今天消费者接触信息的方式发生了变化刻莫落。   第三是整个销售服务过程体验的升级素,在2016年网络规奶疲和第三代形象店的升级奶莎,为了保证客户体验的一致性滑科烁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装封肥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莆卵、优质的鲤黔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮窍,这是我们正在做的烙疵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戌惶短,谢谢!   刘小勇陛屯挥:谢谢范总蛾碍,现在的汽车营销无论是从手段蹄,还是从模式庞,包括内涵都已经发生了非常大的变化媳。我顺着这个话题再往下问一下建,请问刘晓科总钎虱脆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胳访、营销套路饲,您觉得现在还适用吗鸿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝎能?   刘晓科华抖:刚才范总溺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势希,因为这里面在我们整体来看鲤艰,其实我是一个新的营销人朽拌,刚刚在这里两个星期妊。我以前更多的经验还是做用户韭,去看用户的发展负尘浆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播算拭乖、网红能、娱乐化河冉烹,甚至还有用户的碎片时间揉肌澳。但实际上反应了两个变化等,第一是用户浏览的轨迹改变了陛,以前在PC时代崇,大家基于浏览器阅读贰。所谓浏览器的阅读瞄,对于从一个网站跳到另外一个网站高,这个成本几乎为零冀吕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澄,只要在浏览器就好回懦。PC时代拖趣倦,网址幸圈兑、网站培、浏览器是值钱的嚷奖。   对于移动互联网鞋氨牵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剁桶,对于微信小程序也有很大的期待皮洁嗅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纱唤。最终来看眉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耪仟。在这个主流的前提下临郎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薯叉疏。在这里出现了两个问题徐,也就是时间的问题醋捂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裙狡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的麓梆口。如果是比较泛一些的资讯或APP车莱,如果中国互联网网民用MAU看抱淬,月度覆盖量几乎全部覆盖炒窖醛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刮睡缆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僵蔑。但是什么会不一样啊?就是时间肆骸桂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茫淬,我也高度认同一个观点簇姬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要导饶怂。在这一点来说拱,我们的营销不是去抓住用户颈信举,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惩界。   基于这些理念的变化辅滴联,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舰,而现在发现专业内容看得比较少一点堪。专业内容对于用户的阅读舌,可能是女性就不太爱看鞍,覆盖用户的时长就变短痘刷韶。什么东西会长呢啤?从2016年效蓄、2015年的情况来看碧快,我们发现基于娱乐营销的网综时间昧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赡史吵,因为可以更好地去占据用户的时间炽李抠。比如说我们投的一个网综节目煌骚赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间徽猛。   对于用户来说艾陪韭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耙槐表,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兜兜。无论是线上的赂蝎蟹,还是线下的含。   另外一点裳耍,我们做了一个用户报告摩,会发现用户现在在看车的过程中腿,比如专业的导购肛硕龄,发现用户的时间昂、决策变得越来越短丹,对于专业媒体用户来讲讨忱腹,用户平均决策时间是108天瓦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骆瑟喊,这52天对于内容的需求是很轻的草衰,包括频次是很轻的篇。从52天开始一直到97天鹤犁,基本上是从几款车的比对到交付定金培筋吞,因为提车还需要一些时间皇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览号煎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要料珊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毯。也导致现在的自媒体更火烫裳,因为大家更相信人判卯,也就是网红的力量会逐渐发挥嫌侥箱,包括IP的力量尺陵臣。   营销的变化是跟着人走的贡,用户的体验恫、用户的行为发生了变化奖腑,我们的营销一定要适应用户的改变衡场。   刘小勇庞蒙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喝漓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荆竭。想问一个跟豪华车相关的问题赫内冗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撵练,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蠕,从超过10万辆到两三万辆的都有哆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酷讨淡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗党讲伎?或者会发生变化吗履纽?会发生变化的话逼恰仟,是什么样的主推力量来促使发生变化怕?   王顺胜规疼夺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趁,作为广汽讴歌这个豪华品牌浅,去年4月份才成立了新的事业体制碱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慈裳,10月22号四驱上市颓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布热。   从去年一系列的举措菲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烧晦。像主持人刚才提到了嫩厩场,怎么样去改变格局己兴?作为豪华品牌在中国逼登屠,像ABB进入中国市场比较早匆始笨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上管疤认,其实我们也做了很多思考扫撮叭,想跟大家分享一下豌仟澜。   第一衅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛,也是十年左右的时间书,也不短苔奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间其。作为这样一个品牌要找好自己的定位垂乾抛,我觉得是特别重要的每肯锯。我们不是说跟谁去竞争澈边,而是在豪华市场找到适合自己的位置胎孪称,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攘,包括在上海搞了大型的上市发布会监席,在上海中心进行首秀葱变湿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肛,这也是用来提升品牌的恨模犯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酶。这一系列都是来提升讴歌品牌的煞剔。   在后面的发展上列,包括在2017年也做了很多的思考颊俺棘,就是如何在营销创新上做一些突破谷扛。比如说植入了体验式营销孟捌曝,包括即将上线的体验店细黄竞,可以跟移动互联和终端瓦草,包括一些PC端进行一些互动媒凄滦。包括很快会引入管家式服务抨,让用户真正能够感受到服务和体验彪辨。管家式服务是一对一的饶,能够让你感受到有针对性咖炬逢,并且有温度地触摸到服务的形式熟较。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展围昆,我们在形式上也进行了一些创新窟释。   尤其在内容上面故其,我们以内容作为引擎诬据,创新作为驱动唾,作为后来者品牌驴骇疏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置链枢和。至于格局会不会变化偏堵,其实每天都在变化捎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盎诚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侈唤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊,我相信之后会在变化当中不断求变广垮淬。营销仕、创新不但要传承好的东西恋价,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念是滩拓,跟大家一起共享一下撕承搅。   讴歌作为新的豪华品牌泉探寒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九伙毫,希望在座的媒体以后多多关心馁陕、多多支持灭删誊,一定要让它取得成功臣骸瑰,谢谢大家!   刘小勇蕊:接下来有请江淮汽车李总嫩拍如,咱们聊一个关于2017年的话题耿染,现在年底熄袒囱、年初做营销的也是做足了功课绢渴蔚,关于2017年市场的预判锌赊淡。能不能把您做的功课分享一下父,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晤累蓉?   李建华厩焊:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫁蓖,营销这个事在台上讲獭奋花,对于2017年的营销还真没有想得特别细备。对于营销誊卞,以前讲欲文明其精神溪勤亮,先自野蛮其体魄辽,营销在中国还是跟认知相关妹腔,属于文明其精神发展之内的绞居垂。营销在2017年来讲吉不,比如小勇开局讲的中国市场很幸运白,全球规模最大暑镶愁,还是保持增长坟舷,需求会很旺盛冉耗椒,同时也面对着一群非常不确定的消费者婚筋,这些都是一些确定的因素侧。关于不确定的锚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墩吩铺,这使很多事情产生了不确定性粒里论,也使推广方式产生了变化秒。在一个变动的世界里要想做好功课市揉,关键是有定力把握好不会变的东西苇购舰。   就江淮来讲花冕抡,2017年一方面会更加关注用户的需求霖。因为从做营销来讲滩售呐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上囱椽孤。一是用户看到产品弯镀肃,如果产品很美好乡惕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入本仕。第二是当产品出来之后朵舱催,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拾,如何让消费者跟它产生很好的接触沙镐、接受它唉览星,让你的营销做到有广度瓤航、深度和温度窟奶,这是营销人需要花功夫的地方骆函对。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量据,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成贤担好的保留和记录下来侧蔡拌,强化终端的执行力朴屡彩。这是非常重要的话,当消费者看到的车是处于被管理的状态耿怂鞭,他就会有好的印象敲。如果是管理失控的情况土,就会认为这不是好的产品按瑟违。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理古忿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黎贤,这个产品是不是他所需要的物脓惮,能不能让他在过程中感受到认知和认同诵趁潦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惶旱俱,现在已经不太需要你告诉我什么了霜,往往会更注重你提供给我的事句吭,是不是我真正参与过的汐假兜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洛我疥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昧顺邻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV避?可能现在需要一辆高颜值姆、大空间节吩、强动力侗涸突、低能耗颇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怂,所以2017年上半年会投放一款S7媳屉板。前面的消费者参与了意见刀监抒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宝速荒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来换吮毒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垒,形成了共同创造的氛围工叭。往往共同创造的东西垦节,我觉得是消费者乐于接受的东西孺监芹。未来共同创造频,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愤砷。   刘小勇僻:非常感谢李总际唤。我觉得现在开论坛痰题,最难的是请嘉宾贬酗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怜,是嘉宾请来了之后不给时间说舅即。今天这个恶人就让我来做了筐极,咱们就不说了处斡闹。   最后请每个人回答一个具体问题邵,刚才进门的时候有一个调查汀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓣署?我们从于总开始推修结。   于晓东亮侯:我觉得2017年应该说挑战大叹垒焚,期望更大缝算葡,我更看好细分市城选,因为我们也是做SUV的嘛该协,我们更看好SUV市场的持续增长驳让。   刘小勇权癌:全行业增速去年是13.6%评片脸、13.7%狮。   于晓东吹扔:我预测2017年是10%杀秽慑。   李海港谁:8%控磺。   范星绩信塘:我就说一个数快错,虽然说一二月份看到环比有所下滑酸,但是看这个数实际上同比还是增长的狙煞蓝。本质上今年不用担心瞎创,我觉得还是在8%到10%之间虱鹊。另外最近看到1月份的数据出来了舌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搐胚,这实际上是一个分水岭舱雾倾,一个很大的变化坡扭冒。   李建华擞袍合:我觉得应该在5%到8%苗溃挪,可能会接近GDP的增速盎。   王顺胜羡:我觉得整体会在8%到10%以上手虱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桓吕宪。   刘晓科煽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%料雀轿,我觉得再加两个点是8.5%泼。   刘小勇煽:你更准确了履寿贬,到了小数点后了兜。非常感谢各位老总的精彩分享丁童弘。就像李建华李总说的标,咱们说到汽车营销人辑衫兑,媒体界有很多新词来形容昆五汕,像野蛮执行力或变态战斗力乌短床、狼性文化等等翠薪。其实他们是一群非常善于思考的群体瓤林,他们的思想的深度决定了在行动的效果摹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在技孝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呸别。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐托咆:李芳 版权作品藤潭蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰,严禁转载坎团,违者将被追究法律责任景袱懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日号磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澜炒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨径。以下是北汽集团党委书记码颠莫、董事长徐和谊的主旨发言祟垄。   徐和谊钨:尊敬的何部长鹊,尊敬的各位领导昂,汽车界的各位同仁坝姬切,还有我们媒体界的朋友们泥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畅兜,探讨汽车行业的发展话题染渭潍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年效,这一年间我们先抑后扬韩实熟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屡荡,最终以产销2800万辆琉贤苫,同比增长13.65%的优异成绩糖,完成了一年的一个胜利的答卷味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盛芦,为不断探底寻求新方向的中国经济来,可以说去年我们再添新亮点爱。成绩固然令人欣慰十椿啤,然而先贤有言虽先,一切过往皆为序章硷哼。今天站在新年的起点上回望从前瓦便摊,我们发现深沉变革的暗流涌动掇惊,启迪未来的创新发展坤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娥焕。   亚马逊无人超市惊艳登撤傲荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军克凯,提振实体经济箭在弦上薯苟,消费升级引领我们全新的商业文化时代窟,技术埂改苏、商业模式艰剩、国家战略受、市场结构结合在一起擞虐退,这种更替的演进蔑歌负。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涎,正释放出巨大的改革能量贾,正引领我们整个行业迈进全新的时代欧。   一是技术模式在不断地创新菱,汽车行业转型正在进入落地期盲。最近几年在互联网入、智能化力鄙、共享经济等多方的洗礼之下迪,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛊泡,迅速地转变为创新转型的主动执行者笔高。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沦,日系车企抱团开发人工智能技术愤喜碗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阑,可以说剑指出行解决方案径。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绿拘太,在新技术凉涉纹、新模式领域不断落子狙镁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期探。   二是消费升级斤抄哀,品牌之战成为未来的新机遇撵项。随着互联网思维的逐渐渗透颂酿疲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姥。情感价值碳、消费文化麓魂、消费者价值观越来越得到重视疲,网红营销恫磋、二次元营销牵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幌肛缝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歪,实现产品表达与消费者价值的同频共振守纽。   另一方面腿抹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醚盟,为自己的人生价值代言暇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窗美,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倒浅笆。   三是提振实体经济谐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫市僻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毋奸,就是提振实体经济拼戎帅。其关键在于制造业转型拣魂蓄,转型经济学的研究表明篇胃旗,制造业转型中产品技术固然重要灌挠,但管理体系更加重要建奴午。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化接、网联化建设抒,就越能发现在信息化建设这种大背景下茂登,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杯。前几天我看到有文章提到啥铃读,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纳痢。这样的提法虽然夸张潦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示农,我想却是切中要害的签刻秤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸽,随着提振实体经济逐步落实耽炔烩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键上鹃。   四是政策变动累守,新能源规模化份天、市场化成为未来的大方向珊醛。2017年新的政策正在逐步地落地蝎险,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耗徒湾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境托慷厦,行业准入规则嘛问、动力电池规范条件等政策的制定混经焦,从各个角度划定了新能源的市场边界搜。   另一方面隆,碳配额徒、双积分噶藩扩、新能源补贴退坡婚,无不要求新能源发展要还原市场化手段乐剔负,聚焦核心竞争力屁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腥哩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规险羌。   纵观整体形式的发展矢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馁。数年之前赏绢,面对互联网行业的冲击庭,我们以为我们只是需要一个互联网+糙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菲,还承担着国家经济转型的重任欠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扔陋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兽。这样的多重任务伺炔蟹,给了我们新的挑战纺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀练。   面对全新的形势事辖,面对前所未有的机遇与挑战干锋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哨嚼白。我们将锐意进惹肮堋,大力地发展创新精神捐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命局,在电动化胖、智能网联化募冠搞、服务化烁、国际化等方面加快发展步伐武,不断推动新技术荚物、新模式的落地生根嗽烧,不断地发展新能源汽车视烁祁,还原城市绿色健康生活铝摩犯。不断承担经济转型任务讽粳坍,推动传统制造业的升级肃。   面对未来硷,我们将在以下几个领域寻求突破衬吞:   一是加速智能网联技术研发化现,打造智能出行的生活方式河。2017年拉斯维加斯的CES展上场骂猎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深铰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渴。当然不只仅是和百度耍忱,还有其他的国际国内的公司码。未来瞄准智能驾驶纬、智能互联惕歉、智能座舱等内容斯颁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫩畅东,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悲拟报。   二是加快新能源汽车产业化拣叙缉,践行绿色环保发展目标链。在新能源方面板僧,北汽秉持环蹦着肀粒靠大家的理念橡,不仅造优质的新能源汽车产品素,更要造消费者愿意购买的新能源产品涡。尤其是在补贴退坡圭、行业回归市场的大背景下克,北汽集团聚焦资源泞苹、聚焦技术酱堵、聚焦产品瘫娘碴、聚焦市彻ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链捍时,为消费者提供既有颜值失饺、又有内涵的可靠产品司柏蛇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冯,共同守护美丽家园锋泻跺。   三是加速国际化资源整合举嗽,实现中国品牌的全球化撵顽奥。2016年虾砂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卸,实现了北汽国际化晒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破童枪。配合国内的合资品牌嗜诺,服务于全球布局研发基地扯虏,北汽全球范围的资源整合钉,已经进入了研发烂镣钒、生产殿、销售绣坊、金融恢垫卷、人才和品牌全方位互动的良性循环匆砰陛。   面向“十三五”握,北汽将继续深化拓展东南亚瘁帽、北非璃、中南美鞭礁乾、东欧等重点市场的产业布局县,使中国品牌的影响力遍布全世界锯隘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棵巷孙。   四是坚持服务化方面尺嵌率,推动制造企业转型升级避。服务化既是国家经济转型的方向拱敲次,也是北汽自己产业升级的主要目标蔽。多年来我们在金融肆、产业投资摧荡刹、后市场础、出行服务等领域多点布局嗅庇,随着时代向智能网联方向的发展去,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环日胆。构成从业务到管理体制甘讼叹,再到基础设施的科学发展体系炔伯嘛,不仅提高了资源的利用效率翰泥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厕。   各位领导褐壤,各位同仁败急坪,媒体界朋友们疤背挞,闻鸡且起舞靶,风好正扬帆峡,新的一年已经到来紊,新时代也正在开启机遇的大门侥,让我们携手共进鸽澎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐邻伯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年门玩绞,长城汽车累计销量达107.45万辆铆殿娟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韭讲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俗,其中哈弗H6占比超6成落,达到了58.07万辆鹿绘貌,同比增长55.58%谢笑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伟绦,2017年2月19日兽违污,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趣罢催。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兢卉襄,我国汽车市场销量首次突破100万辆凌盗挛,高速发展25年后的今日磋疼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挪。中国自主品牌已突破百万辆玖能擦,那么能否乘胜追击逾越200万可靶料、300万的销量目标函憾眷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钨拘狙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中率,用他的话来说灵摔领,“这是很了不起的一点嗽但。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哩钢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心设,从另一个角度来讲掣肥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘫寒。   安全酚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涎,分析其中最重要的因素邵小卵,魏建军表示舷,回到20年前弘梧,受到成本和技术等方面因素的影响袱悼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旧夕帕。而当今时代宏安,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标计奔,其比重也在日趋增高缝脚挺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澜团刑。他还透露式宪矩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痕菱亲,打造全球化的研发体系冕徊,在主邓澎、被动安全技术示维惯、智能互联碉嗅、自动驾驶等方面徊敦串,形成领先优势碌。   说到自动驾驶技术拾敝,放眼全球汽车行业变遣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疗。哈弗将采用北美柬、印度硕沸呵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兄携吮,据他透露县迪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闹,目前正在进行路试爸评,有望在2020年后投产疏伟屯。“我们的最终目标饯,是推出完全无人驾驶的氖够簧、最安全的 SUV 封蔷。” 魏建军说到鞭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剂快,魏建军说到冷透,2020年萌圈搏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夸孰锣。对此股天篙,哈弗规划了四十余款新产品推尾,覆盖全部的SUV细分市场涛。到了2020年糙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酿,在规模上超过吉普脊愧物、路虎荆,成为全球最大的专业SUV品牌许搁嘲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辽联缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聪筹返,魏建军回应道献,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胚呕,一方面要靠产品快速地更新迭代扔盘,另一方面则是丰富多样的产品规划蓬蛾钙,这其中就包括新能源方面的建设舶书骂。据悉赶僳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型上脑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择信嫌。除此之外妓泥壳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚诤洹,目前正加速推进全球化商业的发展氛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玲。   2016年困,魏建军携WEY品牌亮相广州车展通妈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汲涕厂:WEY登场之后哈弗应如何定位超绣?魏建军在现场表示怂并局:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怪。相反淳唐桶,哈弗将全面发力15 万以下市郴肭隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孺彻凤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针部吓,而“聚焦”就是集中资源钢累搜,打造产品和服务的差异化优势泼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛋兼。先做强喘脓、再做大裳嵌,这正是哈弗理念的核心所在颓五乐。在盛典现橙忌┓铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝎糕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掂氛窗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羚丹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念司,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酒功。据了解巨橡,长城经常组织经销商团队去日本考察辨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乓城无。这正与长城的发展观念高度一致捕草拧。魏建军透露涉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”落,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鞘戎,经销商们也未曾有过动沂凵健,这正是“稳固”所体现的重要一点碾帕。   长城汽车总裁王凤英表示些欺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系单。 她认为睹筒,良好的厂商关系是相互作用的焦椭锋,只有让经销商满意囱肪兰,经销商才能够让消费者满意侠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中日磨疲,这是层层递进的作用效果瞧伶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么貌谅其?哈弗给出了自己的答案掣琼:200万的目标即可上路且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今热冻,在新能源汽车补贴退坡后愁袜裙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湍抒,这个数额占车辆销售价格的40%貌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜗筏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莫疾?未来萌享汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涕墒糜?2月8日下午封绵诲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陷,2016年椒踏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒜骨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盟柑饺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淡滑。随着核心技术差距的缩写牙嗥ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朝拘赔。但是靠冬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓜舰,巩固和扩大这种优势赐,还需要政策达、制度和市场三方合力乾,打造可持续的市场化发展停。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浮搬,但是从已知的美国录拎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看离唉墓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藐佳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%另蹦涣。同时称就屁,公共类充电桩接近15万个的发展规模诽老弧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谱。   “走在世界前列刀农,不仅是体量和发展速度位居世界第一逛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筹露。”许艳华表示父,经过近几年的积累鞘槽蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馅、制造和营销的体系能力唐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匣,产业链基本完善伎柔弯。整车茂、动力电池莱、驱动电机系统性能大幅提升揪襄,市场主流车型的动力性酷、续驶里程剖篇癸、能效寝、可靠性涪、舒适性明显改善弹磷堪,整车巧喘查、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展化叫邢,新能源汽车市场覆盖率提升嚏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哇税,占世界市场比重约为50%蛊懂。按照已知的企业规划硕蹦驹,在乘用车领域习舷刨,2017年我国将有73款车型推出哗蒂挤,进一步满足市场需求甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时都,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诉戒,整车单位公里行驶成本也在下降骆文叙。“20%的成本下降没,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唐府,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挺。”许艳华对《中国汽车报》表示仑锣淳,在规模扩大成本下降的同时煽筷,市场竞争下之下截,企业会做出有利于市场发展的选择氰,也因此丹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筛。   许艳华判断底,2017年春,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缕弄,预计占比会突破70%啸鸥楞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皇兑忻,充电基础设施也将继续保持快速增长碴顾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系无,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崇扦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确完鞘昆,在此框架内无告诡,到2020年蒋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕊。但是补贴退坡后怎么办抽泼察?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坚婪。”许艳华认为舜碑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谴逻,让新能源汽车使用成本进一步降低息,才能保证其持续良性发展潭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灿。目前醇熬姥,无论是整车马颅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沮馁,剩下的就是政策实施好的问题匙队,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勾裴互。”许艳华强调县,我国需要基于长远发展的政策驱动体系导枯领,2020年到2025年是重要的过渡期线捻贤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荒,这方面我国也走在世界前列项览,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》施好,进一步落实国家新能源汽车发展战略枫,保障车辆和使用安全卫蕾白。   不过沥绰肋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僳纷。针对《暂行办法》荒疆篱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脯锚、10%和12%的比例惦宋牌,调整为5%悸痴腾、8%械难镜、12%的比例嵌攘,并允许2018年琶、2019年负积分可延迟一年抵偿灰。同时狄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定干淡勃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骸,丧失中国已形成的比较优势家,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用部次。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宿,以便企业开发和商业计划的制定甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牛泰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竞枪。犹记得2015年7月椿阔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弧,并对这些汽车的车载软件进行升级块,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火信鳖间,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机食哨、转向系统以及车载系统小密。    如今暇赖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眉冈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黎概轻,如果没有行业安全标准来做规范吴队搪,或将引发不可想象的严重后果汲寂。在我国啪境,作为国家网络安全的重要组成部分芒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妮疗哨。《中国汽车报》记者日前获悉轻,《车联网网络安全白皮书》吃吝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍。在发布之前险碧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掀滴愤,他告诉记者临遂瓮,车联网网络安全即将拥有“指南针”糯饥晃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叮:《白皮书》逃膘蹄、《细则》出台的大背景是什么铃?    庞春霖涝统酣:在节能环保显、安全舒适宽软虏,以及车联网竭、自动驾驶淘矮、智能交通等方面要素的推动下痴,汽车正在迅速IT化廷、智能化膘。与传统汽车相比瀑,智能网联汽车在节能减排鸡嘲拢、安全舒适方面具有前所未有的优势僵,符合汽车工业保冯酷、交通出行方面的发展趋势耙肛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战领。在互联互通的背景下里寇墟,没有网络安全充分保障的情况下此汤茂,智能网联汽车带来的可能就是灾难虑期拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日相,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邓雀,明确要求网络运营者(车厂粹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骆舞,应当依照法律提、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懂呕饲,采取技术措施和其他必要措施贝,保障网络安全垒波啡、稳定运行困停,有效应对网络安全事件款态忙,防范网络违法犯罪活动书城堡,维护网络数据的完整性浆、保密性和可用性腐线贩。网络相关行业组织按照章程盗,加强行业自律嘿,制定网络安全行为规范确桑乱,指导会员加强网络安全保护墓娇,提高网络安全保护水平尾蹿,促进行业健康发展摩贾獭。”该法2017年6月1日起施行岔。    2016年10月23日贯睡,在前期工作基础上痪,在工业和信息化部等部门指导和支持下角,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹿铅,2016年底燎,以电子科技大学为主任委员督瓤春、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坝、中国信息通信研究院劳匣、国家互联网应急中心倡煌瘟、中国联通籍、中国电科第30所泪玩、奇虎360事穗题、博世为副主任委员碧溯,联合国内外70多家整车桅嚎、芯片汤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帮:车联网络安全委员会)正式成立米些惮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罢寝,在工业和信息化部火百贯、国家密码管理局副妇梯、国家网信办等部门指导枷、支持下堆讥守,车联网络安全委员会于2016年底组织灿、协调产业资源钵蔚夹,以我国自主和在华骨干外资车企笨、终端和零部件厂商为调研对象酷铂仕,先后完成华南何、华东贯嫉片、华北解搁违、东北棘拢、西南地区调研工作捣了,充分了解了车联网网络和信息安全政策火、法规涂席、标准褐刀貌、产品发汀、应用等方面的实际情况与现实需求帛。并组织与协调联盟内外资源蓝培,开展了车联网网络与信息安全相关政策膜石、法规副、标准的研究博,形成《白皮书》吮厘唇、《细则》讼食,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涂操处。    《中国汽车报》宫护桶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖金:随着车联网发展熄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浑柒郎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浮互揩、技术标准勒捕、产品及服务体系的支持蝎禾。从调研情况看冒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埂垃耸,缺乏可靠和一致性的基础工作筹,因此需要我们及早采取措施伤虚俱,完成网络安全方面的顶层设计工作材,从政策罐肖顿、规划邻母、标准互、技术需、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惧让达。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状说,为车联网网络安全的后续发展提供建议硕,推动车联网网络安全产业的快速发展盟梯稳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》河掏,从企业妻穿、用户壁秒按、政府需求出发窍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搭地将,结合车联网的行业特点和技术属性巳郝,立足当前现实和未来发展趋势苗,提出桔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慰、指标和建议动惠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盾狡,提升网络安全防护能力赣挥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弦勤。    《中国汽车报》剂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墒咯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准另,对现有车辆和新车产生怎样的影响泼氖?有没有实施的时间节点瑰攘鞭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暑邵删?    庞春霖暇挨尸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衰糜,并不涉及强制性标准和法规筏。同时通过产业宣传加兔、贯彻和使用违,不断发现新的需求和不足舜,并加以完善熔。但由于网络安全形势的复杂性寝祟,以及车辆作为一种重要的交通工具荤敦踞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠。    两项文件本身就是在调研基础上懒函立,听取产业单位需求而形成的撕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莱,减少大家的迷惑和疑虑砰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驳额蚀,切身维护好产业和用户的根本权益火克梯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焙阑齐,当然会有成本在里面撵。不过从发展的角度来看铝掸箔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寿卿书,属于必备的系统为,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聊禄。同时衅娘槐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纲双宋,也会赢得更多消费者的信赖铂耐踌。    《中国汽车报》吮市毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褐歪?自主亲抹衔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拣寒赖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战表炭鲤?    庞春霖斧缝藉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恐闷川,其中一些关键技术和产品谁秋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磨什劫,那么就像现在车辆的保险杠楔剁、安全带缆靠焙、气囊埂却、ADAS等等常规安全产品一样烩,无论自主还是进口车辆善,应该都是一致和统一的要求曝瞎伤,并可以采取现在车辆型号核准等方式纺,推动车联网网络安全产品的安装恨匆、测试姆沤、使用瘟、维护和服务倪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舞抒,首先是人们的意识问题室胃好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搅釜钱,但对于车联网网络安全却毫不在意嘉侥。要知道秀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单角,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂九林渡、多变脐巴的,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞎嗣、软件等基础技术亩绿岭,对于自主车联网网络安全产品而言毫芬,投入比较大倦、周期比较长侨荆蛇、效益回收比较漫长呈散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宠绍,从整车企业婆徘,到零部件厩、软件叛犯、芯片供应商措炽迫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挪、人才队伍结犬亲、产品体系垛媒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奶穿缄,也非结构化的治理模式抖屑,需要新型的伦理灯疼、法律和技术法规给予支持详,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米博:李芳" "   1月18日毋附,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雹觅。引人注目的是片颓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慈块磕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杆。EC180之所以有如此低的价格肝步,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盟裁。在补贴退坡的背景下粱侈嫩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业另牟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何损谴?在发布会后寥坛柔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磷射栋,以及2017年的经营策略与规划兰。   《中国汽车报》贸哦袒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贬?   郑刚两跺跑: 北汽新能源有两大类产品平台举氦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靠尸,包括EV季焊墟、EU玲会、EX垮持嗓、EH四个系列瓷冕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兽路行。在开发之初会,我们就对其有一个精准的定位与期待晤。   北汽新能源在两年前预计到藐,新能源汽车的3.0时代即将到来叔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咳搂。   目前吩藕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握话守,这没有错厦惠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脊屎,并没有推向市场的现象祁。我认为薄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磁洽,也没有认清正确的发展方向净杜工。   因此涩,在两年前开发全新平台之初赊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梁领,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埃散,这种做法目前看来是成功的圈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涂、造型署链、特点以及价格之后惫蛾巳,大多数人对其给予了极高的赞誉敛录裂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号供。   在成本控制方面碳链土,我们认为还有压缩的余地财癌,通过不断地挖潜降低成本缓门,我们认为可以让更多的人开上这款车辉,不过这需要一个发展过程瘸。随着销量和产能达到一定规拿模后珐逞蛊,我们会进一步整合资源概媒芥、降低成本囱问,提供给用户性价比更高的电动汽车吨。因此围,就目前来说库,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衬毋女,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力端哇白。   《中国汽车报》少妊嘘: 面对补贴退坡世梧,EC180为何还能采取目前的低价策略豪唾?北汽新能源有怎样的发展战略茄?   郑刚设: 从当前产业政策来看翱钦,全国各地的补贴额度不同鼓,流程不同隆潦赡,这都带来了公司内部成本摊销的问题扦幌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难突嘶芦。为此倒,北汽新能源成立了卫蓝基金内蚊畅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犊惹。这需要企业拥有一定的资金储备归。只要差异化的地方补贴还存在灯,卫蓝基金的使命就不会结束凳畅碌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腻探螺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会返。只要发展的规划清晰凉,我们有能力也有信心做下去坛。因此善,我认为当整个市场达到一定规奶眩后滇犬,企业才能做大做强衔来。在我看来难搔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枫短函,而不去考虑社会责任熊嚎拢。只有兼顾了二者啃剿恢,才能获得发展与壮大范。   就北汽新能源而言练,如果年产销量达不到10万市呢,那么就没有持续发展的能力善迟斤。因此靛侨,我们公司定下17万辆的年度目标唱,并将在4年之后达到50万辆风。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点硅材呻。谁先占领制高点凛鹤,谁就有效益啊酸。新能源汽车市场的成本杀手密赖,也将是市场杀手灭荒遍。   在竞争过程中仓敌踏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窘弧啦,而是以传统燃油汽车为对手肌券。因为它代表了污染罕,势必要被市场所淘汰吭。   《中国汽车报》沥聚蛾: 新造车企业的强势介入摊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毁盘?   郑刚巳: 与跨界企业造车相比舱,我们的优势正是他们的劣势扮荤狠。依托北汽集团藉葡人,北汽新能源有着很丰富锑管蔫、庞大的制造资源败讼表,有巨大的产业链规模优势寿伐。在互联网体验方面丢颧,我们确实面临一些挑战圃,但我们在造车工艺菇曙、供应链与流程方面有着更强的积累廓。   在我看来瑞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在们报斜,这些可以相互转化虐。我在发布会上再三强调墒罗铂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舅,而不是新能源汽车厂商搬。如何能够最大化地提升电动汽车性能冗含耐,创造差异化的用户体验和品牌价值嘿丹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向散廓难。   目前椿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户珐眯潦。在这三类潜在的用户中江,我们的发展空间都非常大蒂毙瓢。   对于新造车企业而言桐醋俱,他们确实会面临诸多的挑战辖该。我们在发展过程中遇到的挫折帅渴催,恐怕他们也得挨个体会到隋,但这是一个正常的发展轨迹湿怪。因此赖承,我认为这是一个跨界融合的时代孙禽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悄坊骡,将思维与资源彼此借鉴乌韦送,从而为用户打造更好的新能源汽车枫。   《中国汽车报》陵芹: 北汽新能源目前的两条产品线妻绒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抒?   郑刚磋疥伯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线广,ARCFOX则走年轻与新潮的路线说嘘雾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穷艰颂。相对而言纪侈揣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友承灯、邻居亩、亲戚强翠播,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伞撂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铆视,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碘蕉。因此在性能层面敦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谢滥。   在智能化方面谁肥扣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卫轻悔。例如ARCFOX将会在社交冉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窃绿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点型摧。相对而言菲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娃,智能化水平也将上一个台阶蒲。未来似盘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现媳筛锋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后边懦讨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擂抱。   《中国汽车报》皇秆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汗,公司将如何利用这笔资金犊?   郑刚酷菇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巨,将实施不少于80亿元人民币的融资瞳莲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逼。无论是电动化还是智能化蚀,我们都会在研发上投入大量的资金蓝腿。目前德猛梦,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筒。   我们希望引入来自产业链的投资方街,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展修抵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后父险险,智能化成为卖点铃哺。   目前抽信北,北汽新能源拥有了三个生产基地价徽防,现阶段产能还有限护拾妹,每年只有20万辆的产能芯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源穿柬睫,从而可以更好地降低成本起米,提升效率洼视捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天聘魄么,大众汽车集团管理董事会成员兼抚姑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满必砍柔。1月14日庞上矩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旧剿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日紊抱,他在长春见证了《一汽喘理并、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淡烽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搔婚射,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棵。    新能源汽车馈粉,重中之重    尽管行程密集模,但海兹曼依旧神采奕奕钩藤相。他有理由高兴庐,要知道嗡晃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腹秀龋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车保头曙,比上一年增长12.2%拨配。即便如此梧,海兹曼在专访开始时士,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匆垮。那么大众还关注什么噬恍坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镭芦。“到2020年缴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吗篮保,目标为150万辆脯芭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲还占臁;同时档栋,大众在中国的新能源汽车路线摄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说房,40万辆及150万辆的目标中萌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洪洛吵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赖凯答,海兹曼称肺,这要由市场及车主来决定箱恒耿。此外铺襄雹,进口新能源车虽然是个“小头”共僚崔,但会涉及更多细分市成А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贾捅。    奥迪与一汽合作匙屠,加强再加强    就在1月16日傍晚仍秃难,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砂矛金、奥迪十年商业计划》盾潦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旅欧蓟。海兹曼见证了这一协定的签署徘妥睛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岗汀落:“这是一个战略性规划洛,不仅为奥迪茄凡,为大众绍帝,也为一汽明确了发展目标咯绊。三方达成了共识姥膳,而这一共识不仅在传统燃油车方面滴具囱,更是在新能源汽车和移动出行方面筐。”据悉马盾擅,双方将针对21个核心领域开展深度合作坞送蜗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞎汗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乓祟魏。其中浑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隙。同时贝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作懂哗,包括靠港:智能互联芹按险、移动出行辅、联合数字化项目离、金融服务合作等众多核心业务领域碘久。    同时蘑剖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桐拖称,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力然耙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陇菠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澈冈朵。    “对于奥迪和一汽来说活,总的框架已经搭起来了帛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’临。”海兹曼笑着说农。    上汽奥迪镀金戒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奶董,记者自然不会错过追问的机会阿。    海兹曼进一步透露核,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姑贺,但当前的重点恃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顽锑弛,形成长期的更有建设性的伙伴关系郝猎。“除了十年商业计划的内容之外猫扒,我们同时也更加重视解决经销商的问题戮,更加重视经销商的权益萎。我们要更加积极地回应经销商的诉求扦,解决他们的盈利问题衫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”努菲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摩滦?在记者的追问下辑巴,海兹曼称躬段斜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进示溶褥,并且经销商的问题解决之后炬碧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”没。    至于具体时间表靛,海兹曼透露梢铃藏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篙,最早要到2018年开始抖坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅捂届:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汕,各位朋友忌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛请下。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断五尘技。   题目是“坚定信心阮,持续推动中国新能源汽车持续发展”缕。汽车的电动化是大势所趋弥农艾,体制优势是推动发展的根本承送拼,然后就是坚定信心浩钉敬。特别这几年新能源汽车发展很快荚哭痕,产品的成熟度姜松屠、政策的全面性氛粉裤、系统性陇氯,老百姓的认可丘刷,这些是电动车台搂、电动化大势所趋粳庐。大家可以看看评妇,我们今年2016年差不多是50多万台剑淋词,占到全球67%炬赁。从增长趋势也可以看到肌面悲,从2011年东、2012年甩、2013年剂奖凳、2014年疯,特别是2014年粮、2015年妓邵,包括不平凡的2016年寿释,虽然有各种曲折匠撮劫,但还是获得了很高的增长牡,大概有50%丢纱,全球占比差不多有60%多朽滑。   我想讲几个理解和发现顾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栏,做的非常彻底损。我们可以翻看一下2016年的数据凳,2016年中国公交大巴煌俩,不包括旅游大巴咖舷,总销量大概在10万台左右骨岭,但是我们纯电大巴差不多7万台该摊舍,插电式混合动力是1.7万台叼,加起来大概是87%阜箔,占总的销量接近90%乔切坑,这么高的份额荒,我觉得差不多就在3年左右发生的浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娠拢,到2018年钳料论,我们认为在公交这个领域里面衬,燃油车会进入死亡铅嘶畔。很有趣的是2018年蔚补飞,如果你要在欧洲或者在日本博,欧洲境讨、日本一些主流的燃油大巴的制造商碱场岸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玖嘉,或者刚刚接近路试瑰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吠。从这个感知可以看出妊戎,中国背后的推手是什么脆建衫,为什么这么快慨,无论从技术幌适、从市场茫肺覆、从体制屉樊。因此我觉得交纯,体制的推动是推手叼壬澎,因为公交很容易充电士浮宽,固定路线些从馅,固定区间统,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酵警冷,大部分属于国有体制丹巷刹,政府有很大的话语权钱遁馁,公交的排放巨大日马,一台公交补贴很高厂湿蓄,但它排放更高梆摩。一台公交我们算了算疮,早上5点上路钞峡溺,到晚上差不多10点下路哼到蜕,一天工作18个小时丰窗,相当于30-35台私家车的排放杰讲洪。因此百怒鲜,我们四部委在推动产业政策里面成姑肆,花了巨资在推动这个产业小,但节能减排的效果是最明显的桓剔寥,而且在全球保持领先度也是最突出的店瞬孔。   比如像深圳惩,2015年爱耍、2016年错搞褐,大概2017年上半年塑喜圣,就实现1.5万台公交全面的电动化阮苍帕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哗磐嫌。而且这个产品发、这个领域我相信还能保持持续的领先巴,和乘用车夹、商用车比险嚏,和一般的卡车比陡揪,我觉得在大巴这个领域里面摹嫌,我们中国无论从技术窘缄、从供应链前葱、从规模箔泌、从市场地位纺峨,还是很牢靠的捌惧鸵。出租车可能是下一个领域滤摩悍,我们相信在未来3年里面揪砍席,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卤华。   优秀的体制助推倘铝歉,产业快速发展瞥弛窗。即使2016年不平凡的一年里面愁翻,国家有很多政策帆惟,像国务院2月24日政策常务会议讨舵渡,政府公共采购配额外疾橇,7月6日马凯在西安有一个专题会榷苔男,包括到10月18日克强总理国务院常务会福,原则上不核准传统燃油车锋,加上之前一整套的体系蜂瀑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祭锑彩、最系统的政策体系蒜颅,包括今天我们的百人会这么一个平台刚访潭,在国外是不可思议的下孙,但是在中国就发生了莎虹绵,我想清泰主任亲自组织谦媳亮,这种特殊的身份把大家聚集在一起陆,而且今年的规模更大懦尸苏,明年可能还会更大臂朵,这些体制推动中国新能源的高速成长熬酪。   从税收翘、推广配套惕露胃、长效核查澄殊、推广管理等都在推动搂梳保,当然国内新能源汽车产业链的形成规模图,刚才欧阳老师也提了掣竿囤,很全面憋,从上游的IC制造送聚、正极钞、负极定巾、电解也隔膜炮履、各种资源宦惜、配套为欧俊,中游的电池竿摊眠、电控啦、电机季,下游的整车惜德菩,包括售后服务割悔,全系统的镀、全规模的邵脚枚。国外也是迎来了发展的热潮来睬瞳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徽季,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撵。   坚定信心弗低,持续推动新能源汽车的健康发展脆控。其实我们在业内也在把这个脉裙卷,2015年1%是一个拐点握呻采,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台单涩,相当于当年差不多10%的市场份额诵,2025要达到20%的份额线,当年要做到差不多400万台骨霜差,才能达到目标纪趟统。因此我觉得伐胖桔,2020年10%还是有一些挑战康踢容。我认为到2025年洁姓,如果电池做到每瓦时1元钱以内吃剐,按照同等配置的汽车武伺,成本按照同口径的品牌馆喜酚、同口径的配置算福,大概比传统车还贵20%-30%席弧莫,这时候国家财政一旦退出去以后饲,必须有相应的措施来进行补充诞疚绊。我相信第一洞逃凉,购置税的减免臣,一定要延到2025壕熟,甚至于到2030场叛,这是一个10%的政策支持卞,这点非常非常重要惰旗饲。第二湃,消费税赖冷端,特别是对插电式混合动力车耪斡庆,消费税有2%奴第焊、5%-9%懂缉介,如果在国家财政资金退出以后伎沮碍,如果这个要有一个减免的话耿彤弯,这里加起来差不多接近15%-20%籍髓拢,这样把30%缩小2/3杆,国家政策就扶上马罗、送一程陌,才能够让新能源车更健康潮。   齐心协力镶牛拧,2017棵床,撸起袖子七蛇呜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋菜斗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地结闺,万象更新暇类汉,这是中国新能源汽车的春天攀瘸。从2014年的小荷初露酿氦,到2015年的急剧拉升堆涛归,再到2016年的高位放量弧桑,可以说经过三年的蓄势恫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疚。牛市的格局基本确定构,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僳忻,“十三五”牌间、“十四五”和“十五五”期间掇响十,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宏、30%和33%淮梯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吧,继本世纪初的“黄金十年”之后木啸,下一个风口即将到来魏。   毫无疑问嗜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汲性,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碘昏辫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肪俏吩,值得关注晴泊。我们总结了一下这些变化舍羔,有三个方面的特点闹沽:   一是市场的形态改变了沦妈嫉。   从导入期迈向快速成长期巫冲,刚才欧阳教授称之为成长期爱,我们在前面加了“快速”两个字漠徊七,有待商榷哭漏按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惶,成为消费主体抄钱仿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刷,新能源汽车从政府的示范运营起步竭劫,不断地向私人购车靠拢刑,临界点已经到来!有统计表明娄奈匹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抒,预计今年将进一步提升到70%左右霞塑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裸,要在竞争中胜出半澳料,就必须以客户为中心搂频,以市场为导向懒尖,树匠心钦念葡,出精品们课如。   二是竞争的主体增加了的虫滦。   从少数先行者的竞争店,演变为全员竞争溜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巫贫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跨铺,包括这些国际大牌龟,比如说戴姆勒嘛、大众等等跨国品牌萄弄羚,通过合资强化了在中国的业务布局罢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壳唱蜡。有统计表明力飞,从2015年开始党啊挎,全国新能源整车的投资项目超过30个蛇,总金额超过了1000亿元瓷购凸,总产能超过了300万辆筷俊丹。当这些产能陆续释放酬牧闭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舱。到那个时候林,竞争将回归本源地毖,那就是技术冉、产品和服务袖妈。   三是行业政策转向场。   从扶持补贴过渡到监管引导翰帝,政策驱动弱化盯、创新驱动凸显煞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傻猎怖,产业政策呈现出四大趋势板短:   第一措杯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糕脑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耐编,通过准入倾、销售兔狡、使用环节的标准发布插,提高行业的门槛唇拜覆,净化市场环境;第三北洛雹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衰梢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杰,让市场发挥主导作用;第四兜盯,通过电池目录和技术路线图的发布潦蹬妇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洁燃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杠睬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萌。   本世纪的前十年躲,可以说汽油车高速增长狠插,成就了中国汽车产业的由小到大味维怜。接下来的这十五年皆珊夹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剩虏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔬,克强总理也讲祥屯式,“发展新能源汽车吾乖连,是培育新动能揉纹,发展新经济的重要抓手”僳。中国政府凭借新能源汽车我,特别是纯电动汽车吾,引领产业升级呻,谋求弯道超车级豌眷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雇。   继高铁床伦、特高压和核电之后溶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抽丸,这种希望能不能变为现实席饥?还需要我们全体汽车人的共同努力芜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昧仟跨,目前已经基本建立起了一定的先发优势彼惭陛,把先发优势转化为领先优势妓丛,是我们坚持不懈的目标空卉。而要成为一个真正的领先者碎厕菠,只有创新搐硕戊。创新就是从零到一嗡句骚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猴观使,用全新的方式组合起来桂吕交,去创造新产品崔读妨,去创造新的生产方式和商业模式渭陀,去开辟新市澄稀,去整合资源惫灵团,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商儒开船,去实现新的价值创造邻虱。我们将以创新为最核心的驱动力皆蔷,全神贯注棉,聚焦技术腑仿,聚焦产品揭编,聚焦资源馁,聚焦市趁坏!;以心无旁鹜的聚焦战略口诡盟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硷皋睡,实现北汽集团领跑的梦想铅淳。   借今天会议的机会豹乖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略貉戎囱,也就是刚才谈到的四个聚焦疼叉腐:   第一翘布,聚焦技术蓟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徊,消除盲点副。新能源产业最核心的技术就是“三电”侧孟,此外充电和续能技术害料蛇、激光雷达等汽车技术饺,以及轻量化的新材料父歧萝,石墨和锂等上游关键资源缝股,也是我们需要掌握的核心技术和资源百。这些技术和资源路悍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肝,我们再难也必须干痉搏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陛构啊,各司其职去,对新能源汽车关键技术进行各个击破枷栏佰。北汽集团将在政府的指导和帮助下哆藉,在北京的经济开发区舅斤滥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胃。它由研发创新中心举、全球营销中心响蛙臣、品牌体验中心使巨、联合创新中心等五大部分组成办萌井,将建成从用户研究波、概念设计翱隆常、前瞻技术旗纬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地手徊。   第二立宿郸,聚焦产品煎枪襄。   产品是企业价值的最终呈现嚎厦钳,是我们寻求客户认同的物质载体末。高度契合用户需求结捕什,被用户接纳付、认同的产品才是有效的产品略扁阀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钒搜,我们的产品在续航里程惜认、成本控制矩、整车品质壁戏、产品线的丰富度方面赌龚究,目前还存在着明显差距鲜剂。打造新能源汽车的产品力钢溉,我们将从以下几个方面努力栖:   一是凝练水念秋,集中北汽集团的优势资源价纲抹,打造若干款明星产品房瑞倾。   二是做好差异化的文章仕,精确地切入特定的细分市场湾。   三是做好迭代创新豁羡檄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锯、网联化挺朴、轻量化技术应用到产品中澜揽,并根据新能源的技术特点娇,开发设计全新的车型平台荣十畴。   第三煤哩欣,聚焦资源墒困筒。   21世纪的竞争炯,不再是产品的竞争捣分,也不再是渠道的竞争划呢,而是资源整合能力的竞争情窜。新能源汽车全产业链更长寝缆、体量大誓暇,包括整车嫌纪、充电基础设施盼臀舵、智能网联搏雾、无人驾驶以及下游应用在内唤趟菜,整体的市场规模在10万亿元以上豁簧。   然而资源是有限的隆鞋豁,优质的资源更为稀缺庞蓬,新能源产业作为朝阳产业距吞,资源的布局与传统车完全不同翰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遣珐,瞄准核心资源和稀缺资源侯炒诡,提前布局冒吵浓,将其纳入到我们的生态圈之中疯韩伟,北汽集团将围绕着创新链尾闪、产业链狈、市场链褐蒙、服务链和资本链这五大哪展⒐ǎ块魏膜互,通过新兴技术的孵化叹裂、成长型企业培育倘井刮、产业并购整合等手段鬼芳,实现关键核心技术的突破与领先夸焚鹿,打造北汽新能源的杀手锏髓肯,谋求长远的发展癌哆炭,实现对传统汽车产业的更替监飞。   第四呵微瓶,聚焦市场嗜哗。   市场占有率是关系到产品的关注度惟龄、品牌影响力的重要一环郡茅狸,目前我们在新能源汽车市场的拓展创冻、品牌传播烤家法、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面譬,可以说暂时走在了行业的前列兜。下一阶段聚,我们在继续发挥自身优势的同时淬妙,还要加强对市场的精耕细作挞炔,对不同市场进行分别覆盖丛,不断扩大自己的势力范围丧喊。对公务市尘敌胀帷,我们将根据公务车辨、出租车雄、城市物流岭尽蕾、城市租赁娠邵、城市公交等不同领域的特点膜,把规律琢磨透疯茶师,在品质差异化病竣、品类差异化和品牌差异化上做足文章班。对新兴市澄ò丁,我们将引入汽车的共享理念缴漓及,做好网约车市场开发郸,打造国民车窜蒙,切入经济型纯电动汽车市场拇孤匈。同时桶,通过融资租赁等手段晾虎,对特定客户资源进行开发担。   各位领导吞、各位专家翰滩搬、各位同仁迸,“阳春布德泽显桔隘,万物生光辉”庆垮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启部短,新时代近在咫尺莎白衫,新机遇触手可及供壕,新梦想指日可期割,让我们以自力更生飞、艰苦创业的进取之心趣版,以敢于人心氦芥泄,勇攀高峰的凌云之志碱霞齿,撸起袖子肆仕笨,真抓实干切,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗懦炊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皑虎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桐咕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸵胎径,我认真思考之后醇梧,认为这一说法不无道理捂。我想可以从两方面来看巳橇亨,一个方面是从全球来看糕遁,在2016年这一年灵,发达国家主要汽车生产国捶俱,包括大型汽车公司犬,大家对汽车发展的低碳化莫、智能化贪汝、信息化取得了进一步的共识词翱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中琴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懦波洛,但是说到了要害其姆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期始愧,守成者将面临巨大的挑战”惯斥。而从国内来看太勒恰,我从调研中发现骑,很多企业由“试试看”城,转向了“铁了心地干”抖,把电动车放到了公司战略的中心地位熬慨。    刚才李书福老总讲的他的规划莫瑟,到2020年妊、2025年革如,电动车的比例要占那么大班,新能源车占比那么大衔青。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叫死。    另外鞍,在这一年当中故,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柬热,一个是企业的研发路径在变化毙,由燃油车的引进辽螺聘、消化连考莲、吸收龚,正在转向开放条件下的自主创新憨柯,各个企业对研发重视的程度牵、研发投入的力度是前所未有的膝。另外但别素,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堡句,这样就给了中国返税,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会田箱。另外甩酷,有一批没有退路疲千,专注新能源汽车的新兴企业割谱输,他们没有存量的拖累士蓝,他们的思想更加解放逃灰,这些新进入者带来了新思路磊先、新创意褐弧逗、新发展路径此。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路和妈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棉玛嘛,对我们汽车人来讲会有新的感触胎。    新进入者带来的新的发展路径便、新的生产组织模式吕迹,给整个的产业带来了新的活力排。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径齿嗡辣,我想这个影响是很深远的配。因此拐柔喊,从这个意义上来说怂,经过孕育期的磨合驮,现在已经开始有所收获狄省汲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滑枫贪。    以2020年为结点哀圭绞,中国电动车将面临新的发展态势钱,我归纳了几个观点倘纳干:    第一非娟,进入2016年佩搞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钦弊钝,在消费者购买意愿增强的同时拿堕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹦颂。此时任,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扛棋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕊腾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争木。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痴倾氮,随着竞争的加剧持,企业间的差距拉大电,大浪淘沙的过程已经开始麻赦欣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘶怠。这种现象不仅反映在整车痘喉镣,而且已经延伸到电池企业继唐公、零部件企业以及上下游整个产业链弘翰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媳技。    第二肠卉,迎接国内市场国际化竞争抠。可以预计政府购车补贴淡出之时拷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日变,距今只有四五年时间了悉闯袜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕攀涉,国际化竞争来临之时才是真正的考验凭。中国的企业必须冷静地看到粒,产销规模大去,并不等于竞争能力强鞭翘临。我们与国外先进水平仍有不小的差距缄固石,重要的是技术基础薄弱箍、原始创新能力低搽、核心技术欠缺炊贰添、品牌影响力不足伙,这些带有文化色彩的软实力翟,需要持之以恒的积累糖罚,“非一日之寒”啪灰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点投探虽,提高竞争力的途径动沤保,不是等待企业的扶优扶强蓉,而是由政府创造好的产业生态短,使优胜者在竞争中脱颖而出娟丹描。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辑簧精,就瞄准了国内国际两个市潮媛计 ,产品设计素技稻、生产工艺黄犀愁、产品质量都以国际水平为准耻,我想这些企业他们会相对比较主动魄绊从。    第三衅,向后补贴转型期的政府政策葱,在既定政策支持的周期内苦我儡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配百炉,是政策能否顺利转型的关键伎。政府的购车补贴是一把双刃剑瞧,当市场竞争格局出现之后枷,政府就要特别注意脐结,不要因政策调整不及时而削弱竞争麓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础麻。因此氰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蝗圈讣,聚焦技术创新挽侣,加快补足技术短板婪寿,提升电动车的性价比胖。相应的税抹,评价支持政策效果的窗口纠朝,应该由市场规模扩张晴吵,转向竞争力的提升洛盟茅。    具体地看购车环节的补贴使,应该适时退坡褪镐拴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磁、降低成本的能量喘逞霜,造成优胜劣汰之势抖陇炭。政府资金应更多地支持共性技术的开发掣、充电基础设施的建设涉。与此同时坏嚼虽,非补贴性的那些“功能性政策”缄匿绒,例如碳排放政策荣、燃油消耗量限值政策馅从、零排放积分政策臀别,以及购车许可持退、限制行驶之类的政策组合应及时出台喀锯,使市场产生稳定的预期蛋。 第四副,立足后补贴时期暴绒锚,打铁还得自身硬独。    从十城千辆算起翰揣,各个国家发展电动车的时间差稼烂撵,给中国企业留出了大约十年的孵化期商呻,这是难能可贵的盖。2020年滑凉矾,作为中国电动车的一个标志性年份誓,将迎来后补贴时期挨。可以预计疼久得,那个时候直接购车补贴将淡出澈闲,但功能性支持政策还将保持喘刊尺。在这种情况下搽挂散,电动车能否与燃油车抗衡两挺秋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莆经庆,将取决于这几年的行动苦犯川。    我国电动车是在较高起点上起步的灰,总体经济技术实力已经今非昔比堂,如果把握得当烙舜瞳,以电动车为契机绊棺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闷金水,企业应充分利用政策支持的周期蹿,下大工夫做好三件事北花团:    第一惨吕些,人无远虑稠洛庐,必有近忧吞珐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略础锹间,并加紧部署与实施儡。    第二翰娜,持续壮大研发能力搜,掌握核心技术才徽,攻下“不经济匹、不放心凡、不方便”一块短板琶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础华涛星。 第三罚,以产品的品质脾熔、品味打造优秀自主品牌寺赏款,赢得市场的信赖海票睬。    第四痕喷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拴,就是在这个期间骑隧,一定要想办法在自主品牌上下工夫惕退彻。我们的品牌实际上在燃油车上泛,很多企业下了很大的力量较,但是应该说效果是有限的碗惺釜。而在电动车来说是个新的机会萌哼,所以在这方面应该下更大的工夫技回吼,通过产品的质量挡令,通过产品的品味打造自己的品牌斑皮耸。    第五防林,要系统规划斡,及早部署“电动车+互联网”貌滴挪。今天的电动车之热滥痰,并非由于传统能源的枯竭狸,而是因为它有很强大的正外部性短保。电动车的低碳化祁便蛔、信息化份、智能化的潜在社会效益只有与新能源帘奸、智能交通尚挝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥体。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跑呻。随着这些方面的成熟借酚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缚。信息化忍枪惰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狮舱躲,这里有太多的文章可做维褥耿。目前辅助驾驶考弹壳、无人驾驶已经走在前面俯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抠、智能交通淖肌串、智慧城市以及5G通信协同发展成、统一规划诫僚芳、开展顶层设计攀、超前部署妨、抓紧启动胳,引导企业的技术开发和基础设施建设洁境,推进“电动车+互联网+交通”税檬寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率绊、降低物流成本尖乳虽、保证交通安全辑,使其产生经济和社会效益锈掸。    电动车发展的大势已经不可逆转迫酸,向前看每软额,挑战与机遇并存话纠。如果把握得当橙赫赔,机遇大于挑战!    我就说到这里秦革牌,谢谢大家!    (根据发言整理甫,未经本人审阅谦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷凄怠:李芳" "  全国政协副主席琼敬既、中国科学技术协会主席勒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲每,以下为万钢演讲ppt亮点实录都:    尊敬的清泰同志募套前、冠华部长犊摹、苗圩部长忙节、解主任番,各位来自汽车界的中外朋友们纪侨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叛伴岔。上午抽点时间看了一下展览忌假闲,给我印象相当深农,有一个很深的感觉航霞典,这十几年来中国的电动汽车持续发展领退,走上了一条创新的道路你,而且现在产业进入一个快速发展机遇期川面。今天这个会议的主题很好骆嗅圣,就是要持续地提升我们的技术能力赁讨负,抓住创新新局面剿呐。我想就我们未来促发展稠古,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泉,谈一点我个人的看法仁铝砍。从四个方面梅静慈:    第一互搭都,谈一谈我们这些年来齐心协力沮,新能源汽车所取得的新进展惫,尤其是2016年的进展特别明确匹关。    第二弦变仁,回归深入基础研究渭,提升新能源汽车的质量和效益起踞祈。    第三薄虽仿,新的发展趋势枚袜暴、新的发展方向署俄柑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点残杉蜡,随着人工智能的不断深入疼姜渐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芜衡配。    第四廖,我们怎么样更好的凝心聚力芥沁,合力推动新能源汽车的创新发展佳,谈几点看法撇。    刚刚得到新的数据酷扣鲸,有的来自中汽协会绣窃、有的来自中国汽研中心匿认疽,数据告诉我们凄隘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘦,占新车销售比例的1.8%妥很,中国的保有量达到了100万辆了恃尘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棱,这里讲的是公共用的充电桩按,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家齿潮。    我们的关键技术取得了显著的进步泵吃骇。今天上午我在零部件电机卡胚、电池歉、电控这块花了好多时间细谓,仔细地了解了一下情况委能陀,确实和我们了解到的数字很相近茧乡拖。动力电池的关键材料发展进程加快惠蹬、性能指标稳步提升朔、成本明显降低悲扩,从动力电池的单体暗溜恳、电池包额苹白、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腔炼些。一个指标性就是溃籍响,三元正极材料能量动力型的电池炽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤料铆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梨肚颓、有些争议拒说,好多同志说嫉茂醇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标防,现在看趋势已经很明显肥腻簇。我们特别强调的孟,睦阃块比能量达到了140瓦时/公斤变,动力电池系统的价格炼苫,这个价格现在也是保密文,但是总的说起来明显下降懒侯痕,总的达到了2.5元/瓦时以下假。动力电池的产能达到了100G/瓦时家谎,世界上生产规模究,特别是在新型电动汽车的动力电池仁,规模得到了很好的发展裤。    驱动电机技术也取得了新的突破埔艘。特别是共性基础技术进一步突破啤吠拜,导磁硅钢官、稀土永磁材料嘉、绝缘体材料欠秽、位置传感器茹,芯片的集成设计和电力电子系统乳攀蔑,取得了新的进展领回。我也了解到衅扁倍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展届算都。因此惺握醋,重量比功率超过了3300瓦/公斤剑,电池峰值效率达到了97%届令,高效区达到了80%茎甲路。特别一些新的设计酚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒋,比如说我们都知道据许,对于0—100公里的加速驹秤佛,对于电动机说起来彪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大客,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候培靶,就是高速公路上超车的时候蹄似,超过它这个临界点以后驰跋,这也是一个安全因素齿屡。现在我们很多企业从两个方面仑,一个方面俱婚乡,用双电机的技术来弥补后面这个不足率怪,第二个兼京,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力多策,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弗酪鼻。    今年汽车界有一个新闻圭履,第一个互联网汽车走上了市承俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐螺侗境,据说现在上汽的同志告诉我雄动奈,每个月销售2万辆沁崎疙,产能有点跟不上了刺酿,效果很好鹅北杀,上市不到半年累计就超过了9万辆敝,成为荣威一个最大的销售热点秆哦妇。在互联网大会期间婚恍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舌悉遂,搭载着北汽芦跑讣、奇瑞篮矩、比亚迪轿车都亮相父孩廉,首次开放了道路上嘲,18辆车300多位嘉宾在试驶殴,当然评价各有不同氓笆,期望值也有待提升抛剑类,但是勇敢的走出了第一步呢兽芯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粹,做出自己的探索星托。    我特别感到高兴的是澎譬,2014年我们就曾经提出电动化簿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索心厩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展触完,从汽车到基础设施典宫辜,一直到停车场颂侣翘、充电站伪啦,包括各方面财税的支持淬,一系列的政策小嘲。国家层面饥,从购置黔、补贴伦、税费减免澎淘、研发支持畏形是、生产准入穿爆保、业态创新蒜扇涉、基础设施福欧供,特别是标准规范方面边唉动,都出台了一系列重大的政策措施姆韦,现在看起来落实的进度还是比较好的蹭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论就扣,这是一个开门的讨论茶,许多外资企业都积极参与当中秋,对电动汽车发展芳涩摧、新能源汽车发展善扮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标论圣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乡仍。也是由于刚刚推出来喊崔阂,我觉得很好莎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搓巷拢,使政策更具有落实性赣。    这里向大家报告一下抖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豆接徒。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸥叛,实现了从基础科学到系统集成泰、共性技术集成绕、示范全链条的部署弗,特别是在基础研究方面少孺虑,加强了对基础科学问题的研究缄洞。因为现在产业发展到一定程度的时候睬广骄,要提质府腥、要增效奥酱啃,还必须要静下心来嘛呕刹、回过头来从基础科学问题上下手嘶,不断的进行优化毫捅、改善珐,才能获得发展隧。特别是这次的重点研发专项剐虏,对于电动汽车智能化和网联化的技术埠温,也设立了专门的课题缄,实际也是我们当时电机粗峰、电池夸扯、电控的“三电”之一傅雷姐,也随着时间的进展不断的转向新的重点履蓉。所以酶位诚,整个“十三五”期间的专项规划强粕平,将对六个创新链条俺片,就是全链条一体化的部署戊间,38个重点研发任务铰,政府加大了投入汗膜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澳查擞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缉睡跋,首次突破15000亿俏谜,更值得高兴的是澳剐,企业在这里边投入比例得到增强动畏,达到了78%以上香烽饱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掀线、加剧扣除政策有直接关系绍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿览,看起来企业投入的效率还是很高的贯渤。    去年我用过这张图(ppt)览第,这次还用这张图床驹,对它进行了更新停祈械。由于时间关系塑,统计是1-11月底喝蔽,11月底中国产销量是402000辆断蔼可,如果这样算的话粳仆茹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朴,中国占了40万辆瘦雇,就是占了50%碎。到2016年底褥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆副欧,中国占了其中的100万辆姆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芦,也说明了我们国家对于节能减碳斯矾啤、应对气候变化作出了新的贡献咸。我们虽然应对气候变化调门并不高肛,但是我们扎扎实实在做每一步誓,现在无论是风槽培、光慌程枫、水嫡莎疗、输变电恋辑,无论在技术先进翠嫌、装机容量来形推、发电量都走在了世界的前列遂刚嗅,这也是我们作为一个还在发展中的国家尉颇蓖,为新的发展层得雌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凡。    世界发展的趋势也是一致的拌派,低碳葱、电动嘘矮、智能化成为各国共同的选择碎。美国熟岗、欧洲猴龄、日本弥坞泊,包括汽车企业福特弓拧判、丰田必哎喝、大众都推出了它们发展的战略绕勺宫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划价烘谴,比如说大众推出了它的“2025战略”汲镰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞳,销量争取达到300万辆割刑,自动驾驶要覆盖池,在2021年提出全自动驾驶蔷徘煤,电池也要进入大规模的投入镐刮荤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抽,零排放逞托什、互联绕弯、自动驾驶汽车猛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稠句霖、氢燃料汽车歪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惮、沟通巢啡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柑染、增程式的混合动力汽车缴摆逆,因为他这里有基础建设的问题董板,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来行问,就可以有电的情况充电迹省啼、没电的情况加氢染槐潍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贾烁,同时又实现了真正的零排放境鲤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潞,上次试驾可能还是8年以前被残,我觉得汽车的进展浑,无论动力性诵垄乃、环境友好性狙物陪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞎,据说已经进入了市场善。包括通用也宣布了在2020年以前陕,在中国推出9款新能源汽车节。我这里想说的是岁布惶,中国的市场也是世界的市嘲,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腐便,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展半蓬邵、参与竞争佰瓮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业确奖,就需要我们来推动整个的发展纯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桑。 第二袍,谈一谈我们对于深入基绰锌浴,着力解决一些新问题的看法钉谜范。    对于电动汽车忻墨,大家首谈就是续驶里程猎抠拨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的籍鲜房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敢损合,一个明显的标志痞鼎毁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吓念苹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拷。如果说单程的提高电池的载量彤汝缅,当然加入电池的载量车子可能要增强毖,车身的增强就又增加了重量恃皆牡,直接影响就是增加了它的电脑勾城酷。我们也看到一些装载高容量电池的惧被酸,虽然续驶里程延长了烹孰,但是百公里电耗就明显的增加了藤。因此撇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劝蒂凡、合理的规划饭希。首先变,车辆运行的范畴扰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扮,尤其是现在炭,我们应对大气污染班迫朴,主要还是大城市集中吨裙舞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虑眷膳。但是从技术发展上说起来辟火,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泻逼、功率密度和整车的轻量化瓶崩端,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疮屡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程项讣,这当然是市场的期望拜斤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睫狄宠。    最近新材料研究发展很快波拿蕉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用促念爱。有的朋友跟我说吭疲顽,我们现在用的是石墨烯电池谭会茎,其实说用了石墨烯是对的沽槽堑,但是用石墨烯全部来做电池搜,似乎从科学意义上不太准确观。石墨烯材料藕兼风,包括碳纳米管仕撮,都有它优异的电和热的传导性能建疟微,作为锂离子电池的负极材料添加剂啪,可以有效的降低内阻道广藏,提升放电的效率鞋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纫套巧,还有助于减少介质之间的电位复,来减轻电池界面的腐蚀性搭郊。从这个角度上看测边巩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搞,当然由于动力电池负极密度提高了息屎匿,对正极材料也可以进一步的优化磊,在安全的前提下畦,所以也可以显著提高它的能量密度扭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顽酵哺,就是说能量密度提高了涡毖,同样的电池包里面可能有更高的载电量扦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加克。所以在增加单电池和电池那叮块功率和能量密度的时候彼嘘徘,还要加强对于电池包热交换距离的研究歉,来优化提升电池包整体系统的技术侨卸戚,它也是一个相互关联的关系讨。    随着电动汽车的发展丸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计波还肃。比如说电池包往往布置在底部单,夏天路面的热辐射还是比较强的词,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黑低颁,从结构上来实现电池包的冷却申,因为我们现在冷却剂就是这样的姬捕罐,要把它放在迎风处僵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斜化,电池包也应该考虑到这个弥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理其删。结合冬季放电的特征才师苛,我们还应该研究脖咯处,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胖界,使它保持在合理的范畴之内懈捆,来逐步的解决冬天放电比较慢的记、容量比较低的问题莲。总之说起来钎补,我这只不过是一个例子肯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鞋勘、关键夏我犁、整体的技术统一的来规划和部署哺。    上次百人会上我特别提出磷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歉琉陵,带动汽车制造的转型升级匣凌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陇,给我留下一个很深刻的印象班其暖,我和苗圩同志都搞汽车的蛊轰,过去我们焊一个车身500多块钢板每怀,用2000—3000个焊点接在一起苦,加工线上全部实现了机器人磋鹊苦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妻搅,一共就45个部件膜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肋粳黎,几个机器人协同操作呈偶坎。板件和板件之间没有焊接氏,就是直接的黏接俗,加热黏接蒲,远远看去就像搭小孩玩具似的酮帽峡,几个东西装起来坚继。更使我感到比较吃惊的心掳扇,现在碳纤维的车身溪荚,已经不需要在现场涂装了揽,有点像我们当年装修房子婪怠,先装地板再油漆闺米泄,现在用的全是油漆地板窜。现在汽车安装上确实有进步老,所以我也很有感触锰朝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镀,需要轻量化材料的技术簧搭,需要轻量化的设计表娠星,需要轻量化的工艺矗汰凄,也需要轻量化的流程挽。特别是现在的汽车产业秸,包括内饰座椅使用的材料橇,也尽可能的采用可回收簇颗微、可再使用的材料谐岔,这方面的技术也在不断的提高徘,这个应该成为我们新能源汽车发展临噶锋,不光在车辆技术肛、而且制造技术流程方面全方位的提升号匈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘎爸,今天我很高兴惺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琶,更多的看到了我们一些钱,像燃料电池大客车的发展瓤。很多企业大家如果去看的话嘉冉海,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憨燎拎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毯拎纫,比如说碳子琶、交换膜椿得掠、双极板郴隋,以及它的特性基础研究的进步密切相关牌忻菜。实际证明搏川,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拍炒,也具有自己的发展环境的优势洽寇。我们要借助这个优势来推动我们的发展覆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫌聚,我们是不是可以考虑吉,尤其是在燃料电池研发的初期荚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滔权,这样可以有电的时候就充电盼柒撤、有气的时候就充气师孙唉,按照它的发展各取所需海陶。实际从技术进步上吼,技术发展的本身挨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臣,对于延长它的寿命珐涡呸,对于减少它的燃料消耗冲呜梧,是很有帮助的魄景荆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胶徒郝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处币矩癸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溺。当然它们也在考虑裴擂娘,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜂。我们还不能忘记中国还有一个优势挠蒂人,我们在电动汽车走向市场的前期盘簇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颈抒,先在公共应用峭鞍付、出租应用上去使用雷挎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广册,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抵垃固,必然有一些城市就可以走在前面盎欧,又可以来推动健康合适和快速的发展夹。中国“11?11”又是一个新纪录仍袭逛,信息产业戌、网购变成了整个市场销售的主流姆迸,我们看了看泵,2016年快递业高速发展寸,中国快递业总量超过300亿件是,平均每天8200万件包裹走在路上昆盯瓣,用于业发展小型物流车清洁釜铰将、高效的运营业应该引起我们管理者的重视频份湘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搅,有了高端引领就有了有序的发展固毙朗,放弃了高端引领就会低端充斥秤怒,所以从这个角度上壳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暗绒聚,争取使我们的汽车产业走上高端引领涕、创新发展的道路上卵脾。    在燃料电池汽车发展的过程当中叉南,深入开展了国际合作徒祈。我们积极的参与了国际合作涵痊,开展氢燃料电池领域的技术合作倘斥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箱径女,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议行镐蒜,组织国内的企业尼晴,开展深入的技术合作尚勘踩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织共,定位就是要建立一个覆盖全产业链澎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篡蹦,在中国发起但并不局限于中国瑟匿僳,积极组织管理以及运行机制然界,要按照国际组织来筹备馁衰混、搭建拒峦揭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池次涵琳,因为燃料电池实际用处很多摆忻蹭,比如在通信基站啊唯炮、备用应急电源较港踢,随着我们移动通讯不断的扩大枪咀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柯疥、包括更新竭,都值得我们重视圣法煌,包括医院的应急电池汉、安全防卫驹统平,包括我们最近在研究深海运载驾,也完全可以使用氢燃料电池桅瞧经,燃料不是电池糙曝,实际是一个发电机汀,而这个发电机可以用在各个地方巾,最重要还是零排放的清洁能源练歧,效率高道嘿,能源密度也高袭牵酮。 第三泞,深思熟虑阂论,把握好智能化的新机遇哎褂。    近几年来董市盲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绞改慑。比如美国铺敌挪,白宫推出了人工智能的新战略憾沃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线催惶,包括日本的创新战略规划惦逻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会太,这个时间恶补了一下人工智能的技术锹履。中国工程院最近技术指出孪,人工智能即将进入新的阶段搔悔,人工智能发展有四灰立涟、五十年代了氯圣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苯。但是当我们信息化日益普及邦停拖,移动互联网棋偷、大数据光、云平台的发展席疽,信息环境险、数据基础枷剐配、目标理念模措、市场需求都在发生不断的变化淳暑醚,将推动人工智能新发展眯乐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豢仙。因此覆很,发展人工智能也有利于改善人民生活胁薪、提高经济发展的水平伶、增强社会治理的能力凛死、维护国家的社会安全率。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图记齿回,但从各国的共同概念和我们的研究城趁安,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搐。第一麻奋秆,要降低交通事故和伤亡人数秋。美国的报告提出来卞赋届,美国每年有35000多人死于交通事故秃庭面,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僚棺媳。第二隆,要应用低碳蕊玫、零排放态扳、环境友好的运行环境樊卡浆。第三爽,便捷纠窘薪,要降低驾驶强度抄女填,提高交通的效率劲熔浆。第四豌,要推动共享冬捣,提高车辆的利用率唐。其实我们现在不得以所采取的一些限行勒畦潦,包括交通的拥堵徐,都降低了汽车使用的效率妮,所以从这个角度说起来九冷哗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虹燎。还有驮,牵扯到公平出行脯傅梯,随着老龄化社会的进入辉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展填。    关于自动驾驶汽车研发进程剐扛,好几个报告嚼,有的人说无人驾驶蛋,有的人说自动驾驶隘竟扛,有的人说智能网联汽车崎入哆,都提出了汽车发展的里程碑许,我觉得无论叫什么汽车扩趣姜,都是说了这么五个阶段扭祟,辅助自动驾驶蔷、部分自动驾驶天、有权限的自动驾驶忙湿、高度完全的自动驾驶阶段沮勺瓤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伦弦,比如说在辅助自动驾驶方面雹感,怎么样能使汽车感知周边獭,科学决策堆,及时反应环。比如怎么让汽车能够与互联网连上柬瀑态,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坟臂、网面蓬拖、路的联动守辑袱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垦俯壤,就是人懂骸、车推鸿、网达效、路的一体化仁。    辅助自动驾驶捆骑娠,实际这些年是汽车界一直研究的重点褐凛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秘练括,有雷达奸奋逗,包括现在有毫米波雷达订,摄像头结儡,对外通信系统缕倡,包括定位悲襄郡。与之相应的壁,刹车李瓜、油门枯、电子稳定系统墒典、电助力转向等这些收芥,实际在关键体系上秘,传感系统闯姜、操作系统晴、中间和决策系统的研发蹦,其实这件事也不是现在的新形势惟,早就在80年代的时候部涤,80年代后期就研发了防抱死系统胃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赤,包括防启动时间的空转焕,后来又有了电子稳定系统疾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蠕巧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展派蚕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堆惜素,有了它以后腔绘,在90年代的时候摩,我在德国工作的时候佃位奖,车里边就已经有了尾随自驾线,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宽夯完,不用担心胺乌凹。最近我看到了我们国家的好多汽车偶顿痹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邯砰时,一旦接触太近都会自动加一下速驴任。包括我去年去参观长安曹核,他们也给我展示了自动泊车系统埃钠,实际自动泊车系统我们在德国工作泼率粕,90年代后期时候就有这样的设想毛缉,2010年我到德国去访问的时候屯镀式,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戚猴。实际很重要的意义唱溪钝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孔患闺,也得到了发展课雌类。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能署。    下一步就是智能网联桶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遂嗽、看到自己看不到的东西赤雀,90年代初期的时候钠捍瞪,堵车情况有数字广播辑茫艇,数字广播就和我们一般的广播不一样胺激,随时可以呼叫堵车的情况绍哦。后来有了数字地图和卫星导航夯晾静,就形成了第一代导航系统秘,第一代导航系统并不知道路况的变化填蒙,只知道路径的设计憨残。然后就出来了联网的导航碱白拖,这也是这几年我们都经历过的事牧。上汽这次和阿里巴巴共同合作金烘硕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疮貌猎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起心,这样坐在车里的人狸伸,通过导航诵、通过云平台就可以获得各种各样的信息吼,比如说动态的导航彼末、比如说加油充电站屎恃评、维修以及各种信息的进入氦,使汽车的视野得到更大的扩展筹成。但是真正要做到智能的网联汽车护,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键客,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龋,这就需要我们把各种信息交汇在一起枚,来实现智能的决策控制当馅。这件事情说起来好像很容易辑骡匈,实际也有很大挑战古毙。现在我们一个汽车里边有两味秀夺、三套信息系统湿,有车载的信息系统桶谁齐,还有驱动系统的信息系统虱迸洛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徒毯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奔背,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猾违父,人得到这个信息以后会做好这方面的准备融,就是快到地方要进行减速尖,但是如果你让它自动驾驶的时候写翁,可能它就很早的根据外界的信息来判断甫,让它调整好姿态涝盲剁、减低速度旦辣,进入转弯以后在弯道里边再加速卯奠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段那,这种例子比比皆是菜怂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敝。因为我们电动汽车从电机硼、电池捂、电控开始毫关户,电控第一代做的第一件事靖篙玖,就是通透的动力驱动系统的网络昧酪,就是第一代的CANBUS系统类,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疗羞塘,从这个角度上说起来杰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尉空梗。    当我们实现了这些以后冒碧烁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赐。这是我们常见的北京交通的一种情况缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食钱,去识别各种各样的高通蒋标,做得到饭寝,但是不保险俄,这样可能我们就要有这些信号的发射器胸哎,让汽车能够知道这些情况咯曹。如果再想使它往上走腹勤,能够实现部分的自动驾驶毋对岗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惰门,比如说晚上的雨雪路秤龟檄,比如大雾弥漫的时候搅,比如尽管天气很好疥校,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隋胺,这些情况都需要我们去应对轰昧,其实道路上也应该有它智能化的装置嵌,就是说有自动的能见度感应器魏,应该有道路结冰的感应器吭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墙截。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矢,安全是所有发展的主流幕喜,而不是时髦己拘雄。我们在做任何工作的时候挠,必须考虑人是坐在车里最宝贵柯、最要尊敬的东西碌际策,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全特、人的便捷褥捍、环境的友好和共享辜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统联吗,来推动我们的发展肝氮。    因此适筏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阜、四次交流矢稠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构博剃杭,这个架构的着力点应该在车载的平台嘉曹垂、在网联信息稀恍、在智慧交通的发展扰,我们要重点发展的是车辆的关键技术凑叼屠、环境感知柬谷、智能决策兄、执行控制窗,我们要对信息的关键技术瑞,V2X通信热,甚至于将来车对车的通信系统厩、云平台澜缎、大数据饰粹绞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制零,这里也有很多不同的东西泻设锹。我们还要对基础的关键技术德趴蟹,高精度的地图啪娟蝎、动态路况信息擅谰、综合决策和操作系统剑艰售。只有这样沸,把人瞥、车导亩锨、网输店、路同步的推进墓迷,才能够迅速的发展险,否则又会碰到先有车酵估、缺充电桩的情况空,所以需要我们今后的发展当中更多拾贿。与此相关的技术瞬捌,检测系统醋翰,还有一些法律法规体系捂幸如,一些基础设施的建设揭详舞,可能还需要更多的发展嗣蛊。 我们必须要精心规划捕、协同创新焕,来研发自动驾驶的新技术赔嚎。    一记,安全农铂、绿色菏、便捷饥盟翠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烂抚陷。    二肥搏观,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垃,多领域技术的融合不毋,产学研各方面的合作浅,要着力推进协同创新浪脆挟,这里边由于它是一个企业的热点偷丢侗,所以企业要成为技术创新的主体访武次。    三盎疽酸,企业为什么要成为创新的主体绊?我看了很多规划仁十惊,从现在一直到2025年厕桅、2030年纷借特。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猛绍,但是可以实现沿途下蛋涸唇筐,从过去当中茎,无论是防抱死系统形攘腊、电子稳定腹顺妊、测距警示摧、避障反应豢冻郝、自动泊车都是发展的热点熄穿,每个技术都带来了商业回报蛾都潮,包括我们在信息系统隆室馈,包括这次互联网的技术铰,上汽互联网的实践脑,也看到了我们难糕师,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剐舒丹,只有以企业为主体嫡恫,不断有新技术发展哩,使它在使用当中获得使用锚乏式,就能够推动它的可持续发展匿鞍,所以它不是一蹴而就的事拐铃尘,是我们长期坚持的一个任务蕊。    四耙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魄尾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戚唇下、精心规划蔚灸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区背场,我也是觉得有一些东西包括基础建设巢浪,也应该放多这个测试区里面去锚瓣咐,使它在真实情况下运行慌豪,才能得到一个健康和全面的发展迪。    最后我想说俱构瘁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匿提蔷。其实我们用了十几年的时间实现电动化缝,推动了产业的转型猾咀呕,随着信息产业的发展雄提事,网联催生了新的业态疼蹲,产生了新的服务业空怕袜。轻量化带动的不是简单材料的替换钎,实际是对汽车产业的一种升级黄清、一种转型牛,同时权,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寸,充电网服务体系的建设迟朝咳,可能带来何止几万亿的新的增长点惯替。我回忆堤胯,在经济工作会议上总理说过一段话滴,“实施创新驱动战略的发展么瓶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胶栋,也要注重用新技术锤、新业态来全面提升和改造传统产业埂募,带动产业的转型升级滤侧娠。”    作为结束语我想说伦改,回归一下新能源汽车取得的新进展少,下一步还是要全面落实政策鳞、着力开拓市场读泞、建设基础设施怠、创新商业模式浪犯,把握好发展的先机瓷。我们要针对市场的新需求陡,深入基础研究插犬扣,攻克关键技术鹅,完善系统能力妨姆,着力提高产品的质量和效益安。要把握好汽车智能化发展的新机遇式,要系统的研究钝,精心的规划舰,要鼓励协同创新企业主体蒲委沏,大胆的尝试麓,来攀登自动驾驶技术的新高峰涤欺鸽,要凝心聚力嘶,发动优势汤碧,动员各方力量斜尸,完善政策措施桔舌,营造更好的发展环境沮仆。    谢谢大家!    (根据发言整理雀遂欣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗裸社:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉成耸戎: 陈理事长胸息,各位领导偏凉磺、各位朋友喉、各位专家逗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法权懊诡。我今天的题目是四网融合相,什么是四网泄体?交通网桔凉、能源网窜烤、信息网此垢改、人文网旁脯煤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莫寐盼,电动汽车是一个能源的载体五咖星,又是信息的载体花龋,然后可以作为人文的载体溅攻嗣。四网怎么融合档我估?怎么发挥电动汽车的附加值态?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦登轿钝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系回,能源跟信息到底有没有内在联系茅蟹,我提出一个储能熵理论供大家思考的。    我思考创新的要素捐,要创新首先要解放思想疯贫嚏。解放思想要学习《易经》的精神蔷,又要学习西方文艺复兴的精神戎凌埔。《易经》是一个太极体苦班,太极里一半是黑泞、一半是白潜,但不是直线联,是弯曲的逛匪藕,黑可以变成白惋,白可以变成黑辟,黑中有白姑泥,白中有黑砷角,跟它对应的黑就是黑光、白就是白邵歼盗。《易经》是变化鲜挪鞠,有时上搅匪洪、有时下秒璃鄙,上时不要骄傲自满横,下时不要灰心猾加,是客观规律攻,都是周期性的昆,我们在调整讹,要注意平衡动力统一太。    整体都是这样经美,全局都是这样旱仑粟,今天讲跨界雇省擞,要学习西方的思想就是文艺复兴蹭祁倍。文艺复兴的功劳不是在文化娃、艺术等等桶肉靡,文艺复兴是解放思想呸。哈佛大学的校训追求真理峨伞。要把自然界的规律找出来解放思想闹,自然规律造福全人类浩。伽利略借脊澎,罗马教皇威胁他半,他不怕上,他说地球起源被上了铁塔慈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幢,被叫之违反教义软沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师品,第一个米开朗基罗晾,他雕出一个裸体的美男子彪咐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛊税,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奖,里面很不容易头惭猜,从意大利借了很多达芬奇的作品屯模。达芬奇不仅仅是一个艺术家肪,也是工程师;看他作品贡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沃惕日,第一个从事解剖学川氛吩。    解放思想考虑全局的问题将便码。文艺复兴第一要全局思维任,第二要有天人合一的思维采枫劳,第三是环形思维船踏。要考虑全局思维剂檀,今天做电动车目标是什么俊?有什么经济效益薄、环保效益地、能源效益褐犀擅、民生效益陀,总体总目标要搞清楚昏,一定要有全局的观念闹。特别搞智能汽车全局性更大惋荣。另外要环形思维碎,要反馈劳夸屉。然后是循环利用的思维懈。    创新歪,我把创新的要素跟大家分享一下亨。首先理念是创新之魂搬铣。理念有很好的氛围详隶沽,有了理念才有创意圃吠,创意是创新之源谭烩。还有人才磊对池,人才是创新之本损。怎么能有理念祭低?要有很好的氛围喀,总结第一方面是合作精神腾豢,开放弓市河、合作跺角跨、包容卫范,双轮驱动慑、增值驱动凛纯、市场驱动宋领,通过市场的倒逼疥信事。然后要有完善的知识产权保护甲盾,还要利用网络大数据给我们带来的好处谢板绞。今天创新制高点是跨界融合试。跨界包括国界的跨界和地区的跨界榔韭超。“一带一路”我认为是跨界融合祭,一带一路是西方的伊斯兰文明林,还有它把科技瑰疗、技术雄峦、经济借伐、贸易连在一起刑崎,所以我们要发扬一带一路的精神唱蓬。我是福建人也是漳州人捂,一带一路开始的是纸拷涓海和下西洋颊勿。我们要跨界融合暮赏粪。    我接着讲智能汽车店硕结。智能汽车首先要有解放思想词、全局思想考虑问题架晒腊。三个C幢,第一个要连接起来淘,第二个连接是要协调要合作疮线蒂,1+1>2痊,那就是《易经》的精神峨倘。第三个墟,今天的连接是移动的连接姑,还有MOBILE岛纠,MAN TO MAN外浅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祟。    今天电动汽车很重要的一个舜财携,大家买得起用得可靠沟晚牢。智能化以后极,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲤乾欠,我不展开了却。    从电动汽车变成一个智能的汽车壳,从智能的汽车再变成一个智能的交通轰,从智能的交通再变成智慧型城市熄。我们附加值可以产生很多怂。根据《易经》价值精神署,通过交通网坊蒜、能源网攘、信息网时涤棺、人文网可以产生无穷的价值机会钮拒。利用交通资源的全时空动态感知疽淳溶,交通工具的全过程运行管制脆,无处不在互联狡腺、感知撕惋渺、管控和服务坊金。    怎么布局伐琅览?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲤墙逼,如何布局智能网联汽车技术匈?我认为即扇昂,不但对中国粒,对全世界都做出更多的贡献备,第一是制定网联汽车法规标准履母苦、智能技术茅掇、环境狙露、HMI技术动禄前、空置执行技术庭、智能网联的实验紊纺、网络和信息的安全罐诲。    怎么做到网络和信息的安全的?这是一般的云姆楷,怎么把一般的云变成安全的私人的云涎鞠收?有很好的结构逃涡失,处理器本、传感器抗宋滑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徊贯哦。第一是收集材料侵请,就地处理阂段。第二是从收集材料到云之间要慢谴,一个是单点控制浪拜,能量控制或者功率控制钨。一个是多点控制汀蓉刻,能量控制或者功率控制久毫帝,这是全局性的瘁尘薪。要及时处理歌,要经常互相认证侨,变成安全的云烙吹痞。    跟大家分享一下我做的一些工作逃巩。怎么从理论上去证明这个是可持续的徽瓶?我一直在思考所有的工业革命叙退,基本就是能源更新逢痢。第一次工业革命拘醇,瓦特发明蒸汽机幂瑞,电话糖谅。第二次工业革命籍玛题,美国抢占先机挽撬,电气化怂杯侗,主要能源专项与信息建设色崇。现在第三次工业革命来了低,中国能不能抢占先机苹筹井?我们要做新能源蹬缅涧,信息大数据时代抗,我们百人会能不能更好地发挥作用莎?今天早上的研究会很好领癸哎,我建议做一个尝试的机构单,每年召开百人会国际研究会议砷隧,形成品牌峰能。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啡溅?我提出储能熵的概念枫其毙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抱份。一个系统里面假如是孤立的挛、系统是不可持续的翅广刊,一个是做功挖录莱、一个是废料是不可持续碴。如果是物理系统桅,分析储能熵漆班,熵代表可以再利用闭肯茶。总的来说举,一个系统熵不能增加供,熵要减少翘巩虎,熵减少系统可持续身贾。熵是储能熵乒蓉,熵是不用的熵咯棠,下一次可以用喇牡杯。总的来说熵是在减少睫托。    包括中国的历史才偏,中国封闭的时候中国就不可持续既精,中国开放中国就可持续监殴挪。近亲繁殖以后熵增加不可持续残孪。系统要做可持续性惟酷,系统熵要减少估袭,你的收入不能是单一的奖构回、不能是孤立的系统常冉。因为一部分是做功就椽卷,一部分是废料叛,从废料里拿出来苇蚀啃,通过证明熵减少吮癸守。从废料里面可以再循环剩狸赖,那么你的系统就可以持续了泡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来然五驴,后续需要时再利用的能量的熵节,通过储能熵概念的引入哩谓,希望用来解释可持续系统的演化过程慌蕾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赊诬。    综上所述焦刮,不管系统是生物的或人工组成驳藤帝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞治妗,而这些系统工程特点是溺寸,即使在系统研究过程中珊,一个熵有增加的过程穿套算,总体在系统不断迭代发展的过程中敖,系统将进入熵减的状态箔饶蒜,因为系统具有自己生成复熵的能力欣侮,从而保证了系统的可持续性妹俊。    应用在电动汽车策兑涉,这个是分布式的发电脑,这个是分布式的负荷蹦碉鼓。电动汽车就是分布式的负荷绷匪,还有分布式储能躺裸糖,电动汽车有储能涎、有电池郎。电池可以双向的刊突扁,分布式地发电频、分布式地负荷弧辰,在分布式的储能睛,这三个系统可以持续少奖士,这是我要证明出来的帮。我证明只要你的熵是减少的抨为拎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梅。    感知洼、认知泵、行动馈刀具,不断可以纠正人的行为唬徐阜,比真正的司机还要好哆。    最后矮,希望我们以后的交通系统是舒适的聘物翔、生态的便瓶、方便的和安全的拜冠。要做到这一点帛滑,什么是成功食?因为里面的成功是3个S门项德,SUCCESS狸税,在S袖射骑、E里面画一条线都是欧元跟美元放拷萎,今天是国际合作即蓬珐,虽然人民币还不是伙痊达,是一篮子化的炬欧拟,人民币准备好了堡。ESY就是人民币都漆萄。    要有六个眼睛奈,有四个眼睛不够捕。第一要把眼睛放在前面解放思想地。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洼,电动汽车下一年布局市车砍巍,也要有前瞻思维芒曙。眼睛放在后面汲取历史教训唇表,要有全局观念兼。要看到旁边的需要皋弟簿。然后要把眼睛放在右边学习欧美镣痪,不得不承认高端人才密集地在西方单纽。所以把眼睛放在西方学习浇榔,它沉淀了100多年郴稠。四大发明中火药是中国发明的掳烦底,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞠甜。全方位都看到了肥牌,所以英文眼睛叫做EYE赦酞。第一个I是Inspiration笑汇换,有了激情可以有想象力师,然后有创新缺,但一定要融合甸,一定要集成迁嫁虏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题订临线。科学要把自然归结起来阜某哄,工程有十几种痹蟹,要把科学钦烷、技术悸骄、管理结合起来那就是工程鸽,那就是要集成动穿掣。特别今天要跨界地融合街扇履、跨界集成伍晴艘,这样才能实现并檬。但没有钱也不行刺馅蔬,今天招商局也来了很多金融机构陕,要融资勒。    谢谢大家!    (根据发言整理漂遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   回顾已经结束的2016年缓台,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芥护纲。在政策的全面推动下泞乳,我国电动汽车年产销量再创新高鞋渴,达到50万辆左右害剁,充电桩数量达到20万个华秋居,遥遥领先于世界各国噶。更为可喜的是尝促井,在规模市场的推动下电秘味,技术创新全面展开鄙南五,技术进步全面加快绢匡,正在全面逼近世界先进水平首可。但是型同,在这大好形势下队替,质疑之声渐起耽溜冠。比如春叙,我国电动汽车发展主要靠政策推动秤发劣,能不能持久汕萝贪?政策是否过于宽松敝奸嫁,以致于出现骗补情况某蜜?另外烦,由于发展形势良好良誓,一些激进的观点也在抬头拈谜俺。比如悄,要挡住国外产品进入中国市成场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车四胺,准备放弃传统燃油汽车炯媚膛。    作为一名资深的亲历者贪奢,笔者认为车,在这新旧年度转换之际挨,有必要分析我国电动汽车的发展形势复副,梳理其发展历程世小辽,以利于业界对形势有清醒的认识何浦、清晰的判断壁,明确今后的行动方向敲诡。    一嫡狠、我国电动汽车发展形势良好    当前逞截脖,我国电动汽车发展形势良好购,主要表现在两方面汗:一是电动汽车技术创新全面展开渐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谩促撇,技术创新和商业模式创新层出不穷缺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面话氰,比亚迪嚷冕撕、北汽玫、江淮壁疮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品了滑韭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熬拢颅,而是专门设计的电动车痞供,续驶里程达200~300km甚至更多碴判朵,能效明显提高绰,动力性陡藕晃、平顺性椒羚繁、舒适性恫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刹。事实上蹬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禽概,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市息珐。另外钵,我国电动大客车产销授藤、应用占全球份额的90%以上牟,技术达到世界领先水平惭狼。    在动力电池方面忍蹋闭,我国产量已超过日本剃记呢、美国监、韩国搅吾悄,跃居世界第一草韩,且市场份额超过全球的1/3跑碾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面让,呈现高能量比勺巷、高安全性钳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耗太。同时擦垄,产品水平迅速提高构,与前一年相比赤,平均能量密度提高30%粱槐缝,成本下降30%左右烯惺咳。    在驱动电机方面涣枪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机榷,总体性能进一步提高净,成本下降30%左右恳精。在电池管理系统趴告软、混合动力系统缔捆、电动助力转向凄陵烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矢,也都有明显进步擂鸥。    在基础研究方面溺劫锑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椒练。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔫沸绒,电池热失控断潜纶、硅碳负极材料察盼怂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驹阜。    2. 充电基础设施建设加快去娜廖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粗卢赁,政府有关部门出台了实施细则浚岸,多个地方政府建立了城建笑稿、电力乃取讨、规划等多部门联动的领导机制枢,大大促进了充电基础设施的建设速度尽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怠绢额,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钨掀,我国充电桩总数超过20万个捍斧,远远领先于世界各国勉。    在市场带动下乐踞白,技术创新不断涌现溪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惫康、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稍儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聊扯、节省设备投资的车端交流快充技术铰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惠势封。    在商业模式创新方面皋嫁囤,呈现出各类优势企业多种形式合作肺抠,加快充电设施布局翔藐、建设蔑、运营的趋势擅。众筹建桩锯、合资运营使卤客、利益分成等运营模式迅速发展扮孪,公交车申抡、环卫车灸香、物流车坛嘘、出租车幸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荤,广告推送翟检、免费无线热点接入等增值服务开始出现悍渤。    在互联互通方面睬赐通,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施似煎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诵畔簧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成池,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肥,以企业级段、城市级监控平台为基瓷拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倒缕、信息互通的国家信息服务平台即将建立努华让。    二纬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屁,我国电动汽车的发展道路与美国射、日本能扳、欧洲等国家和地区有所不同成,主要区别有两点入险。    一是政府干预模式不同嫌趣瘟。我国采取的是政府强干预模式藤,政府进行顶层设计售拴玖,制定国家发展规划敬滑,多部门联动制定全面的鼓励荚撬、支持政策笨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱惴椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅骋,在市场发展中不断加强研究开发壳,技术水平逐步提高;同时俗,充电基础设施建设逐步完善镣掸坞。而美日欧政府多采用弱干预模式腿崔,政府支持共性戈夕、基础技术研究颊了,给予一定的政策耪关素、税收优惠接,逐步培育市撑兔拧;企业则根据自己的战略规划传栋,首先研究技术解莱嘛,同时有选择判、有重点地开发产品揭。    二是企业战略不同髓酶。我国企业多为在政府引导下被动式发展弦妥窃,初期技术积累明显不足七紊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冉,产品方向受政策影响大卫触,各企业虽进度不同枢故,但呈全面开花之势釜勒。而国际大公司多为主动式发展呛瘟垂,厚积薄发秽黎,技术有所侧重堑歇,产品形成特色捐叭孙,如丰田的混合动力和燃料电池诧劣、日产的纯电动毁胖勾、通用汽车的插电式涸、宝马的碳纤维轻量化技术等沦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纽得。中国模式的优点是市场拉动技术发展高隙,不受油价等其他因素干扰偶馈,迅速形成规模市诚壳摹,全产业链技术进步拼搞恍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孪伞纳,发展中有不协调情况赎房,如充电基础设施滞后溯炒碑,部分企业盲目跟随椽景良,发展不扎实浩,少数企业以谋取政府补贴为目的挖炽,甚至出现骗补情况渴。美日欧模式的优点是技术扎实溉布到,发展均衡;缺点是市场发展慢礁,产品更新慢磷,影响技术进步逝呵词,受外界因素干扰纫犯奔,如油价低迷则市场难以扩大丝。    笔者认为咐,中国模式适合中国国情趟。我们不应过多盯住充电难灌、骗补等不协调现象苯拟窝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枚疚、技术追赶的大好局面呛上驶。从另一方面讲拢,中国模式也有赖于我们的制度优势敛集,只有中国的强势政府才能如此运作幂,很多外国同行都很赞赏撵、甚至羡慕中国的条件筷。    另外勉经盼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祁,近两年有明显变化纽忍规。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橙疤、开发电动汽车产品侵钒,而且各种技术路线都受到关注的局面论匈厢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姆。中国各大企业都重视电动汽车没有错闻探,在现阶段已不能算分散重复匡,但难处在于电动汽车不好做投吮,需要有很强的绕苗、全面的技术积累和投入拿。那些技术实力不够的企业讼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狭发鲍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畅腺獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险视替。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廊喀宦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睬,可分为几个阶段淘:当市场份额超过1%时窃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岛竿下,则意味着市场条件全面成熟弥倾桐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年目开,又主管我国科技工作多年拉奖吐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颧。    对照电动汽车的发展弛,在我国掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本趣,即将超过1%淬。这说明物芳痴,电动汽车技术正在接近成熟烩。笔者冒昧估计栓其,大约再过5年左右时间豹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吃歧,其他性能与传统动力汽车相当朵嗣另,加速性优于传统动力汽车化,成本的差距大幅缩新悠尽;再过5~10年时间衅盒略,电动汽车性能可全面赶上棉闷叫、部分性能优于传统动力汽车驼鸵北,成本与达到当时排放伴钎泄、油耗标准的传统动力汽车相当怠。但即使到那时鹃溅,传统发动机也不会消亡娩秒秀,而是电动驱动与发动机平分秋色匆朔,或更多的是融合发展倪。基于以上估计溶轰刑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巫盎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玛摧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展长呵檬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簿算化,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理航。2009年冷盯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研签死,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告介拾。回首往事稳,扪心自问沽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锰跑。至于些许不协调现象串笆,是产业发展过程中的必然深供,是白璧微瑕譬铆、瑕不掩瑜备么。笔者断言陛杭,按目前态势再发展10年徽平筋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轮,并以此跻身世界汽车强国之林虚。    三吐芍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一当分瞳,整车生产企业要更重视电动汽车舰龋岭。首先要制定好发展规划和生产布局敢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甲糜姑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辫,不能两张皮赤露斧。其次要重视研究与试验艇摩,需建立完整的冲、一流的研究和试验体系晨碎寇,规某耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统砂寿。电动汽车相关技术发展很快峭吻,要靠自己去研究发展闭,别人的经验会很快过时臀姑哩,更不能只靠“挖人”搞产品垮。再次要全面布局耗,围绕全技术链开展工作辆,不但要重视整车开发劫,还要研究电池和电机谱祁酞,重视电池管理系统扦币,这是当前我国的短板容茎,此外还要注重轻量化和系统可靠性晴随。    第二扦忙露,要建立相应的零部件体系箍仓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遍脆蜜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展行失。    第三裁辑,要开放发展绦贝苟。需鼓励授变、支持合作伙伴引入先进技术和产品囤,像华晨与宝马冈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好紊沉星。历史将会证明苍睫梳,开放发展电动汽车会比关门发展更快篓隋谩。更何况场湍想,在全球经济一体化的今天僻沦垒,关起门来自己发展是不现实的腥。    第四坞恭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作突。今后相当长一段时期竿,将是传统动力与电驱动并行发展竞、融合发展的阶段嗓,单搞电动汽车很难成功扮梗衡。对于只做电动汽车的特斯拉外帽,笔者并不十分看好成。    2. 对产业界的建议    第一汐帕,要加强合作舱。需沿产业链粮、跨行业合作卷浦,整车企业要与电池企业权艾、电机企业慑、其他电动系统生产企业深入合作搜。以动力电池为例别,需要电池设计与正负极材料半、隔膜矢姐、电解液骇缕、电池制造装备却姑、试验装备肖、电池管理系统全面合作堵缆狄。优势企业和研究单位要分享成果铃苦订,互补短板挞尘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件履,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟匈,合作创新盼僚,百舸争流剖逞烤,才能迎头赶上并超过世界先进水平垦恐。    第二撩,要注重实践逝。汽车产品与其他工业产品不同馅胺,一是使用环境广且复杂氦,二是生命周期长滔贯疚,三是对可靠性燎、安全性要求极高袜都。这些都决定了仅在工厂律姓、实验室不可能完善产品兢,必须通过多轮的使用实践邦。与电动汽车产品研究开发相比救膏,充电过程更需要实践吝揽韩。像电动汽车充电过程这样长时间凛、高电压难费翘、大电流妮、室外禄、无专业人员值守的工作状况淌忱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验防。    第三盛辩,在充电基础设施建设与运行中蓉角,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善江。充电基础设施建设是一个新行业膛,在管理上涉及电力泊阮衅、规划词犯兽、城管晤诗输、工商管理等多部门抗,权力交叉牵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伶廖妨,利益主体错综复杂显惫副。单靠一纸文件不可能面面俱到埂砂,必须经过相当长时间的实践坎锋,完善流程磐,积累经验饱。    第四潍寄,要加强标准化工作勃。领先的研发淖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳颗笆凇,而及时总结经验闲来、制定标准又能为继续实践肉你、创新提供重要保障钠竞鸥。当前祥甘旦,恰逢政府推进标准化工作改革邻,要求标准化工作密切结合生产蔫、创新实践蔽,要求鼓励发展更灵活商欣沟、更接地气的行业标准盎、社团标准狠。对此炬,业界应给予足够重视讨。    3. 对政府的建议    第一喘疮,要保持政策稳定瓜膊捎。正如前文所述店烁,我国政府的强干预政策非常正确排崔,发挥了制度优势纬,已取得很好的成绩换白悉,应该继续保持篇。电动汽车的发展涉及多个行业发淋,需要长期积累缝坝掳,需要几十年的时间才能成就大业孤,切不可存立竿见影探无擅、一蹴而就之心杯尾。    第二骋芳,要及时对政策进行微调和补充完善第惕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挂肋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摊妊禄,又由于此项事业发展快路妥,新情况嗽、新问题逞、新技术层出不穷鹃蔫抵,因此及时应对单聘、调整镁、完善是必然的乱慧。    总而言之配教琉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道多拐,迅猛发展正当其时阂纶。笔者衷心地希望朝野上下悄、业界同仁能认真努力工作午现丛,自信且坚定发展贺。假以时日瘸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轰南齿,并以此为契机蓖嫉储,跻身世界汽车强国之林锑们。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年携,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刊赂沪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枷扇零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示校。    他认为弯,现阶段颠鲤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞭忍暇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配可,但从长期来讲费,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡、轻量化瑟乖挎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茶稗、轻量化与制造生态化结合晦、智能化与网联化结合蛾模疲。    尤其在电动化方面棵辽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疆骡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力防缴此,就是家用主流A级轿车耸掣捎,在性能价格比上与燃油车竞争朵佃檄。目前全世界都在朝这个方向努力伪勒甫,如特斯拉Model3厩、通用Bolt钙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甜秘徒。”欧阳明高说副抖。    欧阳明高说甭纺凸,但要满足这个要求恃叔,电池必须降低重量疾冗降、体积以及成本零臼。此外附确讨,电池的比能量必须大幅提高疼柯蕾,达到300-350瓦时每公斤竭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屁哪胁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泄蹦谩,锂离子电池发明至今只有20年拍蠢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翘咐剩,2007年第一次在日产聆风上开始使用狸鼓,可见动力电池的进步非常迅猛跨。”欧阳明高说懈甸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期良。    但此前耗眠,主流的观点认为媒看,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屉,从性价比来看藉侮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斯,但现在随着锂离子电池技术进步妥叉未,里程提高一倍集市,即在300公里的范围内瓜,仍然在性价比方面有优势替庐慰。    从技术上来看甘,在单位重量驮、单位体积下储存的能量越来越多蜜缝,成本越来越低尝,才能体现出电动汽车的水平和技术未。    一个好消息是面囤绞,我国电池成本每年大约能够下降20%羡祥夕。据介绍纫毒,五年前肺惊慷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拒沏拱,去年平均价格为2.5元左右驾汀群,2016年为2.2元舞票姬,考虑到大量的电动汽车是大客车存量管,其电池价格相对会比较高一些亥伟抄。    “现在国内开发中的电动轿车委萄蠢,最低的系统成本在1.3元每瓦时陶跑搂,单体成本在一块钱左右抢肌葛。美国通用Bolt电动汽车裤,单体成本为150美元一个千瓦时噬酞视。”    如果按照这个标准较,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到画,但是按照现在2.2元舵久理,逐年减少10%到20%妈逞缝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹅恫霞。    “加上循环再利用做到1元驴熬,也就是说秦,一千瓦时电池一千元人民币之内辟刻,是可以做到的得褪。”欧阳明高称噶掂。    对于具备性价比诡们幢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祥姓悍,现在一百公里约耗电15度娩鹅哪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悍,接近10度电一百公里辽吩协。    “要实现这个目标竟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藉燃损。目前电耗的降低空间还很大赖呜敝。如果能够实现上述目标寿,一百公里的成本约在一万块钱磐癌,如果电池能达到300公里就是三万块钱拔深,考虑到使用周期内省电和维修省钱靶,将具有商业竞争力钢,这是电动化下一步最大的目标觅委。”欧阳明高说天嫡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尼赖,但仍属于比较粗放的发展模式彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性第赦。总体来看矫,走到今天袜熬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位传哗亮。”欧阳明高说镁兢。    事实上弟提违,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蕉,由于销量超过全球50%以上胶缅,在国际上引起了强烈反响烧,无论是政府还是厂家迸梁你,都感受到了来自中国率先发力的挑战玻。更值得注意的是乌融,2016年如德国大众和日本丰田疼,纷纷调整技术路线睛换许,加快对纯电驱动的转型膳簧。    不过砍吐桅,纯电驱动的战略目标熔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呸。对于混合动力技术来说谐陈,传统的汽车强国拐激妹、汽车大公司比我国更具优势艰慌,如丰田路线就是先做混合动力哥孝,再做插电混合和燃料电池菜乖。    由于我国率先发展纯电驱动漏嫁,带动电池产业的发展达到了世界前列空皖甸,电池产业规模达到世界第一病曝,总体水平位列国际前三萍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磕盒看,我国的动力电池产业链接,尤其是电池材料吓,如正负极材料小使仟,在国际市场上的占有率第一口。    “在此基础上讳侵镭,我们以纯电动力系统(电池俏靶、电机但啼、电控)为基础平台损踏柒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卯。”欧阳明高说洽。    据其介绍套薄拜,目前我国插电式技术发展已经取得进展吠悲,比亚迪秦蕾端芬、唐司田、上汽荣威550感,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力改社,无论是发动机方面堵排,还是混合动力装置上芒,都取得了突破去怀牡。    与此同时坟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展手扔雇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莱热。    “这是一个渐进的发展过程咕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争没痊。”欧阳明高说省,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项日弊塘,有效的回避弱项竞争爸,有利于我国电动汽车产业的发展扦,到2020年之后信陕莆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇救笺、同步竞争狡骨搁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎瞎揽:李芳" "  编者按杯示:产品价格区间一下提升了近40万疥府,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仙附。以安全环保为标签的沃尔沃趣踌,产品质量是其立足之本畔狡懂。无论是国产车型还是进口车型垦氛晨,质量都要做的和安全环保一样好氛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值是乖,安全与健康至关重要俗,但在中国市潮烨唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺催。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家半乐酶,到底该剪哪一根线归饭?我心里清楚赫,如果我剪错了履丝瓷,我们可能就崩溃了虎短。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韧荤立。在2015年整体经济增速放缓促太、股市震荡诽翅屠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盛陌冬,2016年的车市本不被看好街贤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捞谁。1月6日朵沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迹,沃尔沃对此解释为表快回:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啪,更是提振销量的助推器蜡娩眷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钉错。   6月1日芒匣桔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职量。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爸宦杯,具有十分充足的销售经验撮火瑰。但用他的话说陷痕,他来自一个很小的市尘岸矶小,很多因素他都不具备集警吠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辜替。6月1日入职褪摄,用一个月来熟悉公司的现状高,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”录踢通。然而现实终究是骨感的辛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亲。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗓李,我到底该剪哪一根线呢篇非,如果我剪错了媳避,首先所有的投资会无效行,其次会影响经销商的士气靠宝潦。”陈立哲对我们坦言港电殊。   他这样的想法并不让我们意外计净,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拴陶。在台湾扔,陈立哲要去走访最南端的经销商控达脐,早上出发中午就到了桥视,但如今这种管理方式已经行不通了珊睛苍。从前陈立哲的团队只有30人勺卫,现在变成了350人登,他说现在同事的名字都记不完歪脚。   “就像牌桌上的一个赌局畔马荚,赌下去有可能是回本的芬,也有可能就全毁了赴黔湾,所以我每天都在想我到底该怎么做绵典。”每天该怎么做毙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谱瓜,才能享受最好的扁。”这句话像是说给陈立哲听的冬秃。   2005年愁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时温,沃尔沃一年只能卖1024辆瘦火,一直到2013年5000辆的水平辣摆电,再到如今年均一万辆的表现驴镣,对于台湾这个小市场来说恐剩,陈立哲做的足够好胜节,他对这个市场有着复杂的感情罢桃。   调任中国市场做销售一把手伙,陈立哲说这很突然郎锈,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅告。对于中国市晨倍恰,他还不熟悉镀亩,做市场工作要对文化聚、变化莫松蠢、趋势有充分的掌握聚磷,这最重要的三点陈立哲都不具备败捌咀,他唯一能做的浪立,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绍吩,相信身边的工作伙伴辆,组成一个高效率的团队喀涵,去解决各种问题揭乓洛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雄掣恼,首先做的是内部调整鹅。通过不断累积分析过去几年市场的动态拾宿赴,了解在什么时期使用什么样的手段阑,反省问题所在俩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤达汐判。面对三咳、四季度各项费用的下滑权伟,倾听团队的建议额、做出准确的决策劝、将优势资源注入到最需要的地方汾驮陀。最后将宝贵的经验分享给所有人凑,把力量从点扩散到面棋疼尚,从四个大区胸淑,再到全国驾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毁,我只是把预算肖眯鬼、时间等安排在它本身应该发生的场合钞斗徐。”陈立哲表示菩崩:“我不是在讲官话痊陵划,只是借着这个机会感谢大家衔低规。”陈立哲相信赣摹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扒骨。   内部调整告一段落赔纤首,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上物筒蓟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搞酪涂,一下跳到80-100万酷拨,面向的客户是完全不一样的涡婆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踌堵并,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踏磊圭,还怎么介绍产品形?这肯定是不行的煽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门珊叹,“与高端客户接触俏迫,销售不能觉得自己比客户矮一截沪呸,与客户要做朋友锤浦佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褂荣杭。现在培训课已经开展了实战模拟环节甸些匣,我们在资金有限的情况下做到了更好凌场马。”   全新的管理阶层陌,有限的预算镜超,面对重重困境呵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狄胜坊,8-11月均超额完成销售目标词匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩习,最紧张的时间夏秒唾。“我有我自己的节奏撑,我给自己两年的时间巍砍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争超。”陈立哲为两年后的自己立下了战书库。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丁技缅,经历了两次产品的重大变动咳奖翟,但在他眼里这是最引以为傲的嫡鸿抖,因为这些变动拷、变革都是从使用者的角度出发耗溅鳖,也就是我们常说的“以人为本匈卿。”   对于沃尔沃来讲乳径,最擅长的领域是安全鼎,作为三点式安全带的发明者貉俊醇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期璃闹角。但陈立哲表示挞炉,以整车品质来讲斡,沃尔沃也和ABB并肩稗,例如在底盘研发能力上头我,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祷缕,全世界目前只有三家在使用五唾巍,另外两家分别是法拉利与保时捷猛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墟,陈立哲也谈到担撑枫:“沃尔沃其实也做过6缸痪癌恕、8缸发动机唤抬棠,还有享誉世界的5缸发动机姬。沃尔沃并不是做不到吠俯,而是我们可以用更低油耗粹龚文、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯。这也是全球各国政府的法规要求天唉会,是大趋势强浓。陈立哲说“这些信息屯,只是没有在行销上进行传播罢了腑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产检闯涕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄啃怠,改变了“国产”的概念信且,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代日。陈立哲表态道啡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诽瓣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品息末。沃尔沃立志从中国出发梯,以人为本的信念永远不改风,值得消费者验证与了解不仕季。”   “沃尔沃就像iphone一样科册,它改变了人们的使用习惯墓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伶将:S90有三个界面同时提供信息锻,分层级的来处理车辆信息沫牟姆。这一点很重要臼阀湘,体现了沃尔沃以人为本的精神绵还。在设计方面郝晦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料携。用沃尔沃的品牌精神镶,再加上瑞典的风格法售迸,直接与德系品牌产生差异化揭崔韶。如果从地域来看怪筋赋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簿。   沃尔沃曾立过两个誓言梯差:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溉仁能,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洼然,沃尔沃全额赔偿绅。在陈立哲看来北堕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺督。   陈立哲对我们讲道度街哥:“在欧美呢芯,当太太怀孕的时候杭捆,男人会考虑买沃尔沃时市。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抄剑,中国作为沃尔沃最大单一市撤摹,11月共销售9,076辆新车等,同比增长12.8%;1-11月期间卯,在华累计销量已达80,759辆楼,接近去年全年表现其淘。就目前的情况来看档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫩。   在经历过低谷期的沃尔沃清退嚏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笑尽嗡,这无疑是对陈立哲工作的肯定午梗,同时也是明年的压力舅焊跨。毕竟“十万辆”这个坎存狈,沃尔沃早就有迈过去的能力卜臣受。   2017年灌铣匠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炽荣,届时秤涵熊,S90 T4畴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巴乔。对于陈立哲来讲棘,最为重要的是三座版S90窃甸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娩疯,是全世界汽车厂商聚,在中国制造的单价最高的车辆缺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐父璃,“三座版S90可以达到世界各项指标棉,这款产品有能力改变历史节。只在中国生产巴酞,以中国为核心的思维抛撮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舞纤。”与此同时面,全新XC60也将在2017年第四季度发布甩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗅,所贡献的利润更是远超世界平均水平街社。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阿操谰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栓储,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任端眉冕。“知道我坐这个位子的时候抱肺,很多人会紧张甚至惊慌谭逝父,他们会很直接的问我伪物福,你行吗麓?台湾市场那么蟹健,你行吗护?”陈立哲笑了一下说道呸:“每逢这个时候猜骋掂,我都乐意告诉怀疑我的人尾,我将在最短的时间内做什么韧。”   两年的时间转眼而逝誓卤,陈立哲手中的“牌”越完善邓认,与主流对手正面竞争的胜算便越大且挪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肠晾识,未来还有什么是可以阻挡他的呢氖肯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀力稿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺课头龄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪靛陇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛擎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆裳激。为了满足消费者需求溜建幢,推出一系列活动迎合消费者喜好酱。 上汽集团副总裁狮车、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赖,得益于荣威与名爵的共同发力妈,上汽乘用车共销售27.5万辆仙慧夯,远超去年全年的17万辆填群。取得如此大的成就主要归结于以下几点牡窗慈:新车的不断推出剐吵俱、以人为本的理念及高性价比匿伦。    上汽集团副总裁喀诬贡、上汽乘用车总经理王晓秋截鞍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拭哪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谅贫坎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺任搔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜂腥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吻磺。同时焦苟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伙通犊:个性而不小众逢疙评。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黑粮,通过对消费者的沟通与研究婪底,已推出很多新车型雌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣刚。王晓秋还指出湿,名爵现在的路线是个性而不小众举霸盯,这就是上汽集团未来的发展方向妙镭,上汽集团希望新的产品有个性轨,且能让大部分消费者接受暖稗。    据悉杜酚啡,自荣威RX5上市以来欣磋限,名爵锐腾也迎来了中期改款橡,同时新车名爵ZS娜、荣威I6也蓄势待发妻饭蓉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狡居怜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稀得,上汽集团也很清楚自己的客户群体悔。王晓秋指出绘,新车型针对不同的受众群体使哭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蕊驹。拿具体车型举例蠕坊,荣威RX5更偏稳重柒孝戎,新锐腾则是一款属于年轻人的车退,新锐腾外形活泼舱,同时考虑到消费者的需求黑屋,我们对内饰也进行了升级恨,并增加了10-12万的手动版窍,使新产品没有短板率卿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒜从,王晓秋表示呛觅,“从荣威550开始宝蓝,上汽新产品从设计到销售腹翰,最后还是根据消费者需求来决定方怂疙。”    据介绍凭库,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验德。为了满足消费者需求娄陆眠,新车不止在性能和价格上做了调整广高,还推出一系列活动迎合消费者喜好遍愧潘。例如瞪泌庆,基于年轻人喜欢足球运动贸舰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓤垫苗,也已纳入上汽集团新品类帕,预计明年新车65%会配备此技术剁慨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黄戌,“上汽集团一定要明白用户需要什么手懦,为什么要买我们的产品护遣,带着这个问题菏得,我们才能真正去理解用户掠便瑞,落实用户需求湿,使我们的产品极致无短板尖武,产品自然会大销梁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腑苏,竞争也日益激烈为入痰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比输。王晓秋介绍蒂憨,名爵的价格基本与同级车持平旗,但性能更具优势杰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喷槽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郴谅逢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霜滴歉,就像提到的让渡空间筐曹观,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整常,从而应对市场竞争环境驼猴肛。”    产品有了好的性价比和客户认知度匠徽碾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矛炉萄。名爵经销店到现在也有280家左右赶吹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敌粗返,其实道理很简单卉福,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲁煽,且不断呈现上升趋势醚氏,他们认为自主品牌的春天来了”赎那谷,王晓秋表示帛骚穿。    在被问及上汽集团未来发展方向时笛,王晓秋坦言轿,“首先团队要把理解客户需求舷、用心为客户造车变成一种自觉行动炊圃荣,进而形成一种行为规范册。其次应时刻保持警惕碘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好很碉抽。只有这样部槐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霓凰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授拱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚕阑北。这些修改背后有哪些考量和博弈许?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盟魔然。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问册梯拖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捂穷郊?   答钎休: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高据。一共收集了9246条建议鹅显,其中表态性意见7736条培妓枫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条富死苟,占16.3%诺频何。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澎饲嘿、网约车驾驶员资质及管理姬事、出租汽车数量调控三个方面奸熟。从数据来看兼滦,不少人对“京人京车”表示理解伶纶,赞同的达到70%多磁,质疑的只有12%娘。我们根据建议修改了125处钦腑灌,不断扩大合规车辆的范围色糕,让更多人参与“分享经济”迟。    “从北京实际出发迫,兼顾多方利益”   问镀: 为什么要求“京人京牌”春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藤闺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佛鞋衰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霞、交通拥堵泞、环境问题等“城市病”矛匹敝。在这个前提下此,北京任何一项政策都不能“任性”谜纳司,要从北京实际出发四,兼顾多方利益搅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瀑杯抽,地铁最高日客运量超过1200万人次添肮,公共电汽车日均客运量1063万人次递疤,小汽车每车年行驶里程15000公里法落洼,交通压力与日俱增舞。但在我们的努力下龟莲桔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稳惶谦。    总体来说潞陡,北京坚持公交优先的战略咀慌端,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磨沫估,对其进行总量控制在所难免戏案。目前北京市绿色出行(公交科偷谎、地铁担、自行车坊胺啥、步行)占到71%瓜,小汽车出行占25%渐,出租车占4%伶,其中包括比例不高的网约车出行孟。北京出租车改革的总基调是储:巡游车改革筷侈、网约车规范团疯腿、融合发展舅、错位经营磋、多层次服务秃挪贰。我们力争进一步提高绿色出行比例享,为首都可持续发展提供足够交通承载力妓介。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沫眠尸: 政策出台之后浓,预计将有大量不合规车辆面临退出狗孪碳,政府有什么监管手段确保政策落实到位稀?   答缸蹲会: 政策出台前鞠,我们和专家爬缉、司机泊卞础、乘客恼、网约车平台进行了多次沟通群操,决定设立5个月的过渡期理潮黑。一是给合规平台泰啡、车辆猴袖、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗掣、人员等钉。    从服务乘客的角度山,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奢硕得。另外乌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惭,因此提出过渡期的柔性考量客碳犁。过渡期之后郊糜泄,平台要加强行业自律拘理,我们也要建立打击非法运营的长效机制起虚弛,严厉打击非法运营垫、克隆车和价格违法行为横薯,能够更好服务乘客胖施干、保障安全钵旗删。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问示冈: 面对新的经济形态卧揩叫,如何创新管理手段妮坊畔?   答挠唇: 出租车发展中没有对立关系绣泻措。网约车以网络预约古、快捷方便等特点琶腿蔑,满足了一批乘客的出行需求骄含。单从评价司机服务质量的机制看混澳士,就值得巡游车学习疤抗廖:如何与派单挂钩穆秤,实时评价奖。但网约车也有局限性胎款春,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壕娃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的态。你有技术优势檀连,他有线下服务优势脾匙,为什么不一起干呢蓄竟麻?    管理部门也在转变思路秆县孪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刀孔。通过推动巡游车改革及网约车规范曙淡杠,构建多样化服务体系欢,提升出租汽车服务质量斯版式。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氖峦,在京注册用户已达218万人尘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仿了,提供差别化服务股淋旧。    “解决出行问题要标本兼治”   问豆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齿窝?   答别: 群众出行问题的解决纲骡,需要放在城市综合交通体系中示人,多措并举拼、标本兼治险酥疙。一方面骡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凤卸懊,需要加快构建安全淮、便捷匿凤、高效澈壬镐、绿色耐萄、经济的现代化综合交通运输体系韭囊。到2020年寇男烫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%那皆。    交通设施根本是为人口服务马般,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飘夏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗜猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑会拢:李芳" "   杨美虹透露箔蓬顺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰扫炕,大东工厂扩建项目也投产在即胎矾,这些举措都将助力当地经济转型升级谈。    在杨美虹看来胜咳,借助主机厂优势题,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣氮,配合外交部到德国进行推介窜膊接,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园结。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捣,从而推动产业升级草。”杨美虹说塑冷裸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸿瑞。最新数据显示绍请糜,2016年1-11月逻损奔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挖坛,同比增长11.2%退巍芍,前11个月的累计销量叫,已经超过了去年全年墒痕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任送盎。12月13日呻甘痕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑟寇。活动期间江,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄宋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绷煌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酱送快、环境和社会贡献等方面取得的成绩驳。杨美虹向记者透露巩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搐嫂儡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烯卜芭。    “在‘可持续发展’战略的指导下吾价集,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泞士。”杨美虹说券培菜。    第一搂,实效为先挝练。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题届酮涪,“我们不做虚的虚,我们也不做口号式的诡跺,我们一定要解决具体的社会问题呛看。”杨美虹直言蘑,比如BMW儿童交通安全训练营微,它是为了解决儿童交通安全问题坍。    第二敬泡嘘,长期坚持缓难。宝马儿童交通安全训练营湾倾舱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年久。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚏,今年是第一年做淖票挛,未来会持续唤其辖、扎实的往下推进传士柬。    第三贪架,全员参与忱。宝马做企业社会责任时连,会邀请车主扫撼、经销商沟枷驰、投资人以及宝马员工匿烙,一起参与进来疼倦。比如宝马爱心基金赣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叹,提供指导;另外裙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钱靠,定期组织各种各样的活动揪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缺,将可持续发展贯穿全价值链甘疽痛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素春堑娠。”杨美虹表示挠僧日,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乐犀吠,主推工业旅游概念称馅啼。    据杨美虹介绍亲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晃圣撮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藐苍,助力中国制造业迈向高端试,并促进东北老工业基地全面振兴篓兔拘。    数据显示肖扳叙,截至2015年底抹祥纲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户设,当年纳税额超130亿元人民币痴娃。同时隋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锭诬露,就业岗位较上一年增长了8.6%存绘。杨美虹透露横食歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中未捶花,大东工厂扩建项目也投产在即呢戳,这些举措都将助力当地经济转型升级诲八。    另外恢退舅,在杨美虹看来疆仓,借助主机厂优势充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狭绒,配合外交部到德国进行推介迹估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咀几剖,从而推动产业升级戈庭烈。”杨美虹说纫低。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呻夯?关键是我们的差距是什么懈喝,下一步最大的点就是要提升品质瑟奔,当然还要控制成本涣妻偶。然后吹,就是我们的正向研发和平台战略掏伸涎。最后播,可以大大提高效率瞬拼隋,如订货的时间是可以压缩的烹碱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓣几,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茧媚朔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脓缔。    徐长明说肺阂案,怎么理解工业4.0禾?这个概念是德国发明的酷,现在在国内比在德国还要热膊。最近江憋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念聚姜,我理解它的工业4.0的本质据床,就是怎么保持德国制造业的竞争力遁博。在国际上顶,德国面临两个挑战搞皋喉:互联网大数据和云计算饶媚。现在辜冻悉,德国整个国家都在讨论烷东,怎么能够“不被互联网+”埃酵,而是“制造业+互联网”闯吕,这是他们重点考虑的问题蜕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罚陌、宝马咐伙成、大众淡。在德国俗,汽车的需求是非常个性化的贩忌签,在这样一个背景下吞磋毖,它要维持竞争力绷梆,推出了4.0的概念呐届,核心就是智能制造秃福。他们主要的目标有四个方面订:提升品质沸娜、提升生产力喊捞豹、提升柔性化偶珐腹、压缩产业矾,总的核心是提升竞争力粒。    徐长明分析聚,本土品牌下一步怎么做绥哇宠?关键是我们的差距是什么匹蹿龋,下一步最大的点就是要提升品质臣祈技,当然还要控制成本坤。具体要怎么做肺?也有几点呜港:第一创眉肯,想办法提质控本澄并涪。提升品质贾欢娩,消费者理解有三个雾乘:可靠性棉、感观品质剑促姆、性能阀魂福。第一个维度窗胎:可靠性是必须的挟镐,现在光有第一个维度已经不够了陡苯该,必须要加上第二个维度绘食镣:感观品质爽,看起来要漂亮轰。在此基础上又发展一步榷识,就是性能的提升辉堂超。最近市场上卖的好的自主品牌成藐,大概有12款车凛,年销量超过10万台甫凑清,这些标杆产品啥,性能上也不错揉步。因此培督,自主品牌下一步还是要想办法筒,把这些提上去卷项,缩小跟合资品牌的差距绅。    这几个方面的提升练拐,意味着成本也要提升蓝娇沃,怎么能够控制成本辨奥?第二方面的话题识悍购,就是我们的正向研发和平台战略郝。之前铆骆钦,我们很多品牌都是“逆向研发”供辨吻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车非,拿过来拆解做测试苗,最后组装起来庞饱。这个模式下海倒使,成本可能是略微低的楞妥,但品质律呜第、性能有很难保持苫风似。现在必须要正向研究赦荤,从消费者需求出发沥,形成一个目标奈,对目标做分析推,只有正向设计比俩爬,既能提升品质性能们鳖,又能控制成本堂掸,像长城巢刚你、吉利等等废焊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了十。    平台战略瓮,在更大程度上控制成本扇。他说菜恒颈,我们的开发勾,现在是一款一款开发的柬贺剖,零部件的通用性相对比较惺巍,最近一两年来拍妙纫,已经有两三个企业开始走平台化战略篡吼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矫嚎樊、SUV和MPV跑耽融。这种情况下题还爸,零部件的通用性非车闾云福好桑笆,同样是50万辆的产量卉敌辰,对零部件供应商的供应量更大睹,就能有效地降低成本凯蠕脖。    徐长明强调衡馅,对于工业4.0的精神本质还是要学的哥们,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狸,它做了那么多的智能机器人颁,智能机器人都是带摄像头的讲毙,在实施过程中的质量随时能够监测范舍融,然后反映到云端鄙,再反馈回来随时可以改进抹捣牛。现在阮屉,企业员工的工资水平越来越高岛,汽车厂家很多在加班加点柬倾,我们要高度自动化泪撩巴,这些课要补煽斑矫,应该有大量的机器人替代人工汗。如果这么做了锑,可以大大提高效率峭,如订货的时间是可以压缩的遁抄。比如拿凸,国内一家自主品牌猾,从经销商下订单避涩,到提供汽车产品最开始是40天楼烹冲,后来缩短到30天录搞充,现在可以压缩到22天蒜驶,跟世界先进水平比还有一些差距谜。这也是德国4.0里的核心内容祟。我们不一定用他们这个办法派,但精神实质是要学的德。    他说誊法需,柔性化的生产也重要灯,但没有前面三个那么重要栓强。在4.0背景下沏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法末缸磐,而是学它的精神实质结然。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化急施,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓮。更为重要的是挪袒活,放眼全球河安扁,驱动这些变化的地方就是中国露慑祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎码眷。    12月11日杭莲败,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ㄈ孛耍虹桥落幕鬼凌。经过36小时的激烈角逐泄锹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痘祥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棚考。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捅醇,今后的五到十年类,汽车市场将发生前所未有的变化筐兴两。未来陈扑灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阜处俗。可以说豹帕鹿,未来五到十年汽车市场所发生的变化涟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡播宪。更为重要的是耿,放眼全球景,驱动这些变化的地方就是中国滩拒卸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顷捞车。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说街戈,作为企业捶,捷豹路虎非潮┍滋剩看重年轻人的培养兼翁镜。在全球僵矩,捷豹路虎共有2500名管理培训生磋骚典。过去三年丢,我们在中国也培养了30多位管培生晶靶。此外磕祁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才繁高。    在赛后的媒体分享会上操,两位获奖学生代表分享了各自想法炊,及在比赛中的收获膛丸。同时嚎呕斜,睿侨森湃涵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问快琉。   问橇创荷:捷豹路虎为本次活动提供了导师焦鹿,请问这些导师来自哪里宏人?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯汤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颈?请学生们简单介绍一下自己的作品柯理,获胜的原因是什么尘垮?   睿侨森市锹究: 我们为每支参赛队伍提供两位导师推雹。一位是捷豹路虎内部导师溅烧料,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验添泊些,包括对行业发展的认知粗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侍、视角和指导连缝。这两位导师全程和学生团队合作磐廉,提供专业意见彻湃,帮助他们取得最好的成绩谓官粪。   潘孟涛速饯凭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吓,包括今天的学生苍,将来都有机会进入到我们工程团队寒伸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额槐,可以来到捷豹路虎学习和发展笔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弓,再加上扎实的专业和技能僚拾蔷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会默亩。   睿侨森炼: 作为公司的管理者妈,我们非陈灸眩看重实习生骂精,我自己也会手把手教给他们工作的经验寿。不管是本科在校生还是毕业生郸脚,都能给我们带来新鲜的血液署、新鲜的想法妥淀。    同济大学袁旭吠拔:首先头试暇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌都,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猾先鄙。    我们都来自同济大学汽车学院纫,团队成员有两个来自汽车工程方向但、一个汽车营销方向必、一个汽车设计方向金坏嵌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幂眷悲,围绕“以人为本”殊,挑战的是都市环境里的出行压力酥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坍龟钨、设计师也有很多共鸣泰,通过一系列调整雌悉敖,最后有了这样一个以人为本苫、体验为先的方案诡检。我觉得肌烫鸡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎赂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潦:目前归普,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弊?   潘孟涛骗: 我们会对人才数量进行评估和拟定巷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的料渴唇。随着经销商网络的增加戒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凌瘁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屎,从而满足未来消费者的要求赎勤烫。这些内容息息相关警默,并且不仅是着眼于眼下乖舌溉,更是放眼未来肛蕾。比如梅磐,针对刚刚提到的电动汽车战略涟冯,就要确保未来有足够的专业工程师储备串横,因此劣效,我们时刻准备着碾遂阮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拆幂固。   问堑辽洪:在创新领域唇叙醛,包括未来汽车科技领域痪罚,捷豹路虎有怎样的系统部署龄剖?   睿侨森巾: 首先枢慷掠,作为一个公司蚀鲍,我们在研发领域有诸多投入淑骸期,而且很多的投入都非常具有前瞻性退式纤。比如说虹钝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杉秒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锣。    其次伶范菲,我们想要通过产品和服务筛,把先进技术带给我们的消费者罕第,因此我们的工程团队孟层簇、研发团队必须时刻关注消费者需求备卜素,做到一切产出符合相关性络叛、可实践性原则差册。此外衡危跑,我们每年投入约350亿人民币肆谴头,用于车辆技术的研发和投产佰。    我们还于今年7月宣布聚:在未来四年贸兑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆核,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈估。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揉钵绊,并在未来应用到车辆技术当中淳济。    今年早些时候险司,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倍陈起,通过应用软件及按需服务的开发与提供弊,解决消费者在出行中遇到的难题太雾补。    与此同时史陛去,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洗兽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怯斤、办公空间陋慷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持什。   问碌努患:请具体介绍一下InMotion酞。对于整个汽车市场的趋势习揭难,比如电动汽车技术呻,捷豹路虎是否有着自己的见解龋?   睿侨森腐位: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寞诡乘。我们希望将来可以将它推广到美国督、欧洲以及我们非常关注的中国市场墓蝎陈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妨尖,由研发团队进行分析蒋拉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汕惠,我们也会分享给总部按。    关于电动汽车技术缚排鳞,在洛杉矶车展前夕同息,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阜秀兽。中国是目前最大的电动车市潮畏劳椤,并且有引领行业变化的趋势任。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势算守吠,确保第一时间响应本土市场的需求阂施。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼓保侗,并于2018年正式上市邵伺,希望大家多多关注堡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拭:关于未来互联网汽车琳,捷豹路虎有哪些基本的认识识理,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牢?   睿侨森凑统臣: 目前厩枯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一显,它的发展甚至可以打破现有的瘦橙枚、传统的汽车开发逻辑与循环镀乘冀。    针对这个话题祷,我有两点和大家分享贩磁嘉:第一点位,未来所有的车辆都将实现互联网化廉勘恰,现在能够透露的是烁橙,接下来我们全新推出的产品滤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徊怂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懊悔。比如说情寝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扰,使用他们的UI界面和地图苛竭。类似这样的合作堵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊猎:李芳" "   汽车网讯 12月15日茅拎,由中国汽车技术研究中心故、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袱,从“市场化发展现状”冷、“应用模式创新”息奖添、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戎报,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姐,为产业发展建言献策琼糖、助力提升仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纪哇: 第一码溜藉,背景洞。    去年发布的《中国制造2025》庆色,新能源汽车是重大发展领域之一戒,是其他技术应用载体定犁,而且是先导性产业秤患嫁。它的进展情况决定了中国制造2025摔上、强国战略实施的程度集,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邵,从而能够聚焦变革烧残酞、明晰路径馈试、凝聚共识谦顽晦、引导相关资源集聚推广产业创新械扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邯。总体报告是按照1+7的结构搐。1是总的硕撑递,7是包括4个车辆整车技术痞,3个分项技术惩。    第二呛墩,国内外总体技术分析锹矢。    近年来评枪,从国际汽车产业来说凶凉,低碳化佬寸煤、信息化烹窗悉、智能化是一个总的大趋势寒赖舶。欧洲位漓搽、美国下、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略据部,重点企业的产品战略也充分体现了三化堪夸裴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苏创馈。我国汽车产业特别是近二十年的发展镶梅桑,取得的进步大家有目共睹号。首先仑石,产业规模世界第一借,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫁竿,包括品牌市场的影响力有目共睹聪叛,特别是新能源汽车纺,包括技术戈、市场谦溃、新的智能网联汽车技术敖鸡栋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碳涧烩,智能网联汽车发展是非呈薨牌拢好的优势条件饯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怀猜,包括动力电池铜吩、变速器拾愧。国内自动变速器原先是空白什拧钒,近年来无论是CVT劫萌粪、IT拐吹、DCT都有自主的技术和产品坦辰,而且应用在逐步扩大娇巷。    虽说取得巨大的进步掏筒鳖,但与国际先进水平差距明显豌巾快:    首先谦凶,发展能力上的差距犊躲捎。投入强度远远低于国外怀,全产业投入估算1千亿毯勉较,相当于通用劣、大众漂、丰田大集团一个公司的投入巍夸。    其次抡,研发积累返氏港。包括流程积累瞥、数据积累土、技术积累袒醇、标准积累楔鸿,这些积累偏弱佩镣。    另外谎良秆,从整个产业创新体系上来说碍,差异比较明显的缴,特别是协同方面丧纫棚。单个企业弱客誊,整体的协同效果很低碘晨硼,意识也比较低瞄萎房。在发达国家凡,单个企业强切,整个国家的协同体系效率比较高书两。    基础不牢地动山彝┠邸,我国汽车产业的材料丁跋、工艺基础跟国外相比也差距明显筐别。汽车产业娄乱借,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跨矗讼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革髓,要求有创新的思路和创新的模式并。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坊。    第三感,一些关键的里程碑顽井。    重点是总目标掠,总目标是基于很多现有的环境设定的捅尚,也基于七个路线图进行测算溜量。反过来说荒环粳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沛,就能够实现保障几个方面总目标的实现泥等:    1贰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糙。如果技术路线图能够得到实现诚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丛废,之后往下走叭瓦,这对产业来说堪问,甚至对国家来说是非常重要的拿。    2骂、希望在2030年左右茹释,汽车产业的电动化转型基本完成谰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驮剧。智能网联汽车市场有一定的占有率稿售,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熄。    3须困蜡、建立有竞争力的自主创新体系戌碧。    节能汽车在2020堵舜、2025珐通河、2030三个阶段提出典型的指标齐使慧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗难,5升畦摊氨、4升互、3.2升萍卡浪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勉报,2025年15%皋,2030年40%以上奴扦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及萄会、自动巡航霜靡、车道保持应用已经很高鹅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痛,经过技术路线测算实现总的目标媳膳乐。从路径识别上来说狠翔零,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口排妻查,以能源动力系统优化升级转型作为重点撮户,以智能化水平提升作为主线迫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枢璃篇,全面推进企业产业发展倪幻。    第四皋丸捐,分技术路线图的基本结论荣。    1蓟秽、节能汽车篓。总体上有很大的共同点朽肺,重点在混合动力技术罕粉纶、内燃机技术级、其他驱动技术腾。混合动力是技能的主流技术盒偏你,当然轻量化也是另外一个蛊汕,但是轻量化有专项的分析槐,在这里没有强化松省充。    乘用车总体执行轻量化椽、小型化静徘、混合动力渤汰告、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稠佃鳖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薪侣。    混合电力是一个主要的技术绷,达到5升门枯干,4升碳捍、3.2升的目标卫坏,混合动力是主流峨坦劲,其他是共性的钵倘,轻量化炉粳劳、摩擦等慈戊倍。    商用车混合动力应用时间稍晚谜娄镁,重要度低于乘用车躲陀内。    2桃房禽、纯电动与插电式混合动力汽车洽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸵螺焊,加强轻量化成为趋势勿。轻量化对电动车更加重要畴懊饶。对于插电式非常重要的畦效耙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湘吞位,驱动镜祥蒂、点击跋羞戈、控制淖、充电箱东、混合动力发动机尉牢悲,高效耦合发动器时挛探。动力电池本身有专题湍坛查,在这里没有过分强调佬赋。    这两种车提出了总体的发展纲要订釜狠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式横敲宦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侵裴涵,甚至可以忽略不计检灌。    从四个层面梳理了技术需求丸构,提出了一些优先的行动项缓婆,面向纯电和插电诬额,国家科技技术支持十五年了鸿风绩,下一步除了电池列为专项之外膘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毕。    另外妻粉,聚焦关键零部件管辜鳞、基础突破和可再生能源硅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岗详,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹿拐。    3杆、燃料电池汽车淌公靶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岔脑擂。从中国汽车产业来说期,现在重视程度不够培颈攫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罗俩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曝帮卞。希望四部委提交国务院进行发布和实施酗哺。    在研究过程中控狼搓,大家对燃料电池认识分歧比较大幢朽尖,或者没有共识素,这里特意保留一个燃料电池发展目标舜,跟发布不一样浮绣铜。发布时2020年达到5000辆的保留规模蚊炮吕,我们是1万;2025年是10万驰谁,发布时是5万;2030年是百万火商,发布时是10万徽蔬沧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兄绣疥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池退钡丛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度餐、耐久性昂、成本桃沉、氢安全凶裸患。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表碑能,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仍。当然胯捌蜗,全技术链的技术攻关需要做钮甫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秃彼并。前期小功率燃料电池结勺,中期是平衡的燃料电池穗拳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘲,到最后全功率的燃料电池势。当然痉帽速,电电混合是最主要的矛奔兑,最后电池小容量的技术路线夯瓣币,但燃料电池的功率更大一点秀跋泞。在这四个层面进行了技术创新梳理抡陀缉,燃料电池要解决的东西很多显丁,包括材料仇、膜浇石呛、电机既窘悲、燃料电池哪妆耄块堆修洞泛、系统技术啪、整车技术慧。燃料电池也是下一步国家科技惜鸿沉、资金支持的重点临扮覆。    4劝滩狗、智能网联汽车吴鹿乓,这是新兴的技术发展趋势丢勒雄。其重要性与新能源汽车同等重要吮革勤,有部分专家认为更重要捆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大持关,技术和应用的优势焕可,也是机遇酚券。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电详擦,涉及到国家信息管理糜葛扣。对核心自主提出了很明确的要求辈,即两横三纵谱。    车辆技术上更多的是决策讹佛噶、执行笺。信息技术奸,信息安全谜秘,地图技术也是非常重要的孩。两纵猾颁,一个是车载的时,一个是基础设施睬伦。智能网联一定是循序的郎,智能网联技术最容易得到大规模的应用幌犬蚊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舍茬。这两个路径总体上循序得到应用斡,从商务车来说逻坑,更容易形成喀珊幌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呸。    从四个层面聚焦一些技术需求钮。跟燃料电池一样登,需要解决的问题更多一点七比。从感知决策执行的堤剑醇,特别在决策阶段挝叮,差距是比较大的瑞撤,感知当然也有差距耍横。在信息层面伎觅碘,大数据猛汝、云平台输陶森,相对来说中国有比较好的基础和优势垛恳苏。    作为一个前提讼,对标准法规先决性弟澳檄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幕深揣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件士。制造技术不细介绍了侥槽,还是聚焦在新材料的运用革啤,以及新技术对制造技术带来的变化渭课培,聚焦方面进行了说明旗。    动力电池咸,分三个目标庭,目标上有比较大的讨论和争议醛熄,比如说新阶段提出了350徐、400颊脆纬、500的质量要求噶滥,争议非常大迸何,重点几个层面朽垃手:    优化现有的代表电池技术斜疙兢,提升技术水平尉吮棺,特别耐久性杭蛇忻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豢篮。国外的装备很难形成有竞争力的差别怖彼眯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斯纶。现有应用以企业为主体来做确娠扮。当然峦借扑,也会关注动力电池的回收利用技术娃茹冕。    最后险廷,轻量化搅互。简单来说杠蜡躺,前期聚焦材料技术叮、设备技术些谭、制造技术焦、回收技术卷贾促。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灯,比如说传统的四大工艺的变化单茅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮腑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔼恫、供应链收、资金寥、汽车等方面的诸多质疑昏充俄。期间,明确表示不会放弃造车苗疥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传克缕理。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掠帽沉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融热溃桃、互联网及云熬倒怯、内容镀陵、体育,还有三个端口类的,手机功、电视扑、汽车问衰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憨锚卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妒埔阶。    乐视的电视做的确实是非常不容易莱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三很。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣绢酚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兼。总归累计亏损36.33亿元泰鹅卫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讼。第一部分就是投资人的钱噶完廓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现该翻巷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现形埠附。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赦辜嫉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞳兑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踢端、体育43亿及腹寺、手机50亿,房地产64亿磊嚏、内容108亿鄙梧、互联网金融151个亿窃梆、电视187个亿胖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廖堕绞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壕考。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袍省。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凹览。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阀细纹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件入姜红。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙平猜牵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胳殊沉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肮退健。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纫漏但。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的财裙灰。很可惜,你们蒙眼狂奔露藕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗祥齐:李芳" "   12月10日核,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烯来:一条是政府主导炮、政府补贴的方式几兢谦,这是当前的主流悼顽。一条是消费导向敌瓦另,依托市场的内生成长道路建。”他表示胳闭,(电动车产业)进入者中趟喂,大多数最终可能会被淘汰垦射,但是不能不给他们机会纤傅。国家已经开始放宽市场准入喊,此时骡失腿,应该在两个方面把握好政策雀膝宝:1烫、应当欢迎新的进入者粟钞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者快,让投资者自主决策咳,自担风险清。2嗅芜峨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撂柿亲,严格市场监管滑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚先,目的是建立好的产业生态毖十炒。电动车产业化顷,最终必须依托市场来完成冲,因此少,政府的政策必须产生长期预期拿情。推进政策应当借力市呈!,发掘市场的潜力劣标取。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漏柒。政府政策不干预技术路线昧,政策的实施不是导向对政策的依赖悼恕怕,而是政府作用的适时发挥驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辱冷创,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示能普,戴姆勒有望在今年成为全球最大钎苟申,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昂始签,这一目标比原计划提前四年实现貌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杀攘:“戴姆勒今年即将实现这一目标板嵌棱,比预期时间(2020年)提前四年坡赔瓜。”   据悉寄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标薯藩,当时受到与会者的哄笑恒瘟剔。然而镭哺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抬,领先劲敌奥迪和宝马煌省。(实习编译锋:刘欢 审稿粳量:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窖莎飞:韩大为 版权作品蓝浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪敖菱,严禁转载罗瑟饭,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抛龚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坍下驴。在提及新品牌“WEY”时仁揪堆,魏建军表示耻,“将夺取丰田和德国大众的用户”伐。   记者踢靶:为什么把自己的姓氏作为品牌托炮恢?   魏建军挥未搅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品修陀。我对WEY很有自信枷,就使用了自己的姓澳解。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌度剃栋,但在中国汽车行业我是第一个绩硕。   WEY之所以采用英语怯赏焙,是为了要瞄准成为全球品牌心疚蔽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痛。   记者刻歪:对于竞争对手有什么设想敛炼首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拉阜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荡发投,在此基础上还要实现15-20万元的定价睹廓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户创倪。在性价比上WEY更具有优势柿姐屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泪系搔:李芳 版权作品从笺划,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷茸乘,严禁转载骨谱洛,违者将被追究法律责任登守。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霓,新能源汽车的发展也不会受阻深熄。   根据工信部核准的数据森忿颁,今年前三季度景售,整个新能源车销售16万台憨访扮,同比增长83%绷降。其中眷哥,新能源客车已经占有40%以上的比例烦,达到了近半的水平帽,发展前景面临压力躺秸翔,但乘用车只有0.1%蕉扦。“我们涨十倍是1%些丁韦,涨100倍是10%脚迷蹭,新能源车发展有巨大的前景和空间掳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赁秦芬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梳,全国乘联会秘书长崔东树说不妻仟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乾嘉棋。根据国家制定的产业政策要求惩,到2020年立霓,乘用车百公里油耗要降到5升宪朽鹊,这意味着五年内降38%的油耗矗。“基本上谁也实现不了户,只能靠新能源车来推动叫。而这种新能源车惨款,插电混动可以降80%拇围,纯电的可以降100%的油耗纶,这种情况下只能发展新能源车郸,这样新能源车乘用化冒哥屎,为什么我们一直定义为为生存而干剿,你不干就要挨打貉。”崔东树说哨。   另一方面侵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苇仙罚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矩从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者釜歇,因此定价弹性很大该。”中金公司的研究员李璇说朔馆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赶蛋,为消费者提供很多选择泡翟。随着技术进步和更多电动车型的开发蠕,新能源车的成本会不断下降需连苏,比如突,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虫骚颧。“中国的纯电动车型出来以后签,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多台棱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顾怀,发现基本上17弘、18年以后的新能源车筐,达到8年10万公里以上想孪,整个成本是比传统燃油车是要少的彤崩,甚至是少了20%到30%茄钠。”   电池是电动汽车发展的核心川,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哥汝盯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同箩辱餐,电池成本还有很大的下降空间辫膳。目前泵,整个电池的产能供应相对过剩焕,国内电池企业达100多家概。据统计空领,目前整个电池的价格大概在2块多左右涉订。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泼苔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拣。因此糕庇取,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皖卿外,这样才能达到标准刑蟹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥恋污:李芳" "   我们不认为绝对的销量枫骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镰奈洛。衡量一个品牌成功还有其他的因素花段能,比如利润率仍疆看,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测。除此之外啼,品牌力市、品牌的知名度唉鸥妙、美誉度丁辈悔、影响力铜,也是决定品牌可持续发展的重要因素迟透继。宝马在创新精神上是首屈一指的飞彭崎,因为汽车行业正经历巨变坦,在电动出行逞辣潮、智能互联敬讲诧、无人驾驶等一系列发展方向上爆惹,宝马都打下了比较好的基础末堆端。    临近年底夕,伴着层出不穷的新闻事件洽掠,高档车市场竞争愈发激烈涣脆,作为全球领先的品牌——宝马惟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目申头。近日等,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗅艇垃,听到他开诚布公黑厩衔、推心置腹的看法坏。   问媒:根据最新的销量数据奥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藕。那么谦傲,您怎么看销量妹港、利润匹、与经销商合作伙伴的关系师四项? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智化: 每个竞争对手的情况不太一样甸题,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况持汾,所谓的增幅我们一般都讲同比千凸哭,是跟去年的基础关系视促尺。几个因素加一块儿慧健停,我们不认为绝对的销量黄略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素末弟柑。对于宝马而言舌响拐,今年前十个月尺为,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寇凸讥,同比增幅10.2%贝道收,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恭瞧,同比增幅接近11%啸逝。我们对这个数据还是非常满意的伐匠,这也达到甚至超过了我们内部的目标耍。    除了销量本身的绝对量或者增幅司休顺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逝,比如利润率到粒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲苗撇。除此之外付,品牌力本、品牌的知名度誊、美誉度嗜、影响力叼啸娥,也是决定品牌可持续发展的重要因素墟。宝马在创新精神上是首屈一指的厘愧其,因为汽车行业正经历巨变蛙捣漂,在电动出行狭、智能互联病盟、无人驾驶等一系列发展方向上功间饶,我觉得宝马都打下了比较好的基础监脯鲁。总体来讲饲,我们并不惧怕任何竞争脾及纫,我们也欢迎竞争茫常孝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舌襄糜。   问书炯:最近斧,关于奥迪的新闻比较火晴丹。   刘智磨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泰。对于宝马品牌来讲哄狸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舶磁天,双方的关系也非郴迨判停好被骇婚。所以棱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司深劫殿,一个是宝马(中国)遁,一个是华晨宝马盘浪,但是我们有一个整体式的营销团队颊酪,有统一的零售网络筒接,我们在总部有一个统一的管理团队型哆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茨兄摧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忍骚。至于竞争对手我不是特别方便评价踢饭辉,不过至少释放了一个很好的信号挤,豪华车市场的前景依然很好论谎搔。    问非稼糠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缆莫沫?    刘智赋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馅。因为从经济的基本面来讲溅幸涝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氖挽、持续的发展态势撇。之前以出口佃拇、基础设施建投资的经济拉动方式炮固妻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹲。需求的增长其实就表明了对于车的需求你完,其中也包括对豪华车的需求叙胆摊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谴刷,这几个因素相加辖俏衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间江。今年澈,豪华车的“盘子”接近200万辆烈,未来可能每年的增幅不会特别大朔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杉薪。所以吭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砷匿,力争在市场表现上优于竞争对手脓。   问箍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得径泉咐,这一岗位和以前相比有哪些挑战片菱?   刘智梧秋叹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫉钠肚,因为我在宝马的八幂燃、九年时间襄耙,换的工作岗位也挺多的鹿。换了新的工作以来略袱扣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穗禄,比如负责国产车的销售铃,可能是比较短平快的颧申陪,看的是一牛、两年之内的事情让忙。在宝马中国总裁这个位置上蚊荚贩,除了目前公司各个业务板块的运营昂夏点,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龟法。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聊际澜,像无人驾驶岔、智能互联岭泉、电动车报,包括数字化营销纤、品牌年轻化等等一系列的东西剑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划换,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爽渺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究实米,力争在中国市场上打下一个非承瞧匕耄好的基础苇。我相信概滦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搏垄年,宝马会拥有非常强大的竞争优势惮。(中国经济网 记者文乱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨宿:李芳" "   原标题爆:王永清响:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狈捷惩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堡爽工。别克品牌今年销量已经突破100万辆匡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裁污,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矩犊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰董。数据显示蛔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喀煤,同比上年的446764辆下跌28.64%施。上个月哺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拼杭沉。    因此落董,在车展期间接受记者采访时提,王永清表示暴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寸途,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盒,但全年销量依然会同比下降20%左右教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刮渴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峦泪夸,可能在布局上稍微有点滞后封拿。现在对于雪佛兰来说次巍手,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琅铰。    事实上覆,雪佛兰已经开始了提速布局芜登贺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锤溃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旗测览。王永清表示靡塘辽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌儒兽,2016至2020年投放超过20款新车季。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列示喜缆,30%为SUV车型市蒜,并将加速引入包括1.0T壁、2.0T攀、8AT背、9AT播酷临、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拘勉,未来SUV将成为主推车型笺舷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秦,轴距2725mm抱,将与全球同步进入中国市场辉型巾。同样曝无,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赊釜剂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僵歉饥。    值得一提的是袒尝挪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS库但缺,拓宽产品线怀。RS车型将采用包括侧包围禄、运动尾翼详港、双排气管衰、降低化运动悬架翰称、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件努,并加载多项ESS智能安全科技题缸。    在品牌营销上蕾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颈痹煞。另外氮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吩讳,演绎雪佛兰“热爱伶吼聘,梦想借磁,行动狡泻坊,分享”的精神鹿陪檄。    “今后新车的利润越来越卸芊獭,主要利润来源于衍生服务隆都撬、二手车置换等克。相信雪佛兰将它的结构调好后达钠怒,未来两年将会真正出成果捞插儒。”施弘说冯驴蚕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外信栏榷,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤狙。车展当天柒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笆茫韧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陋敌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丁谋脖,发动机的最大功率为73千瓦姓梨行,其中电动机负责驱动派屋窍,汽油机负责发电卷,它的综合百公里油耗是0.9L模掠。从上汽通用发布的节奏看氦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了募。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拨,王永清说惺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肆,产品还要丰富似凹沸,才能满足这个法规的要求俩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坷坷辆,到2020年之后比例更高表畏。王永清表示痹搔入:“估计到2022年钾茶,我们的电池技术会有很大突破筹,能量密度大幅度提升裴,成本是大幅度下降鼻。这对纯电动的新能源车发展是好消息羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番画帆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢噶、豪华”品牌——WEY妹吕,W01嘲、W02两款全新SUV首发亮相蠕半,售价区间将在15-20万元卞。对于新品牌的未来发展规划烷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扫氢:“WEY品牌明年将有3款车上市疲壬,到2018年还将推出2款左右的产品衅,以支撑起全新的销售网络体系举。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鲍古并:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惠杰采,8月份推出第二款SUV W02酚讥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硕,魏建军详细介绍到潭良稠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稀翠,配置上拥有最先进的安全技术受聚踩、智能技术雌,也更加精致让。此外在性能上两者也有很大差异冗冯,例如在NVH方面孪崎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枢聚搜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造评。   在经销渠道方面虑脱姆,魏建军介绍说处豢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昏,没有想过招募新经销商剩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作环。”   对于新品牌的未来发展费剧逛,魏建军信心十足峭,他表示秃朴:“我从没想过这个品牌会失败愤两临,只有退路封死才能做好这件事壤弦,自主企业只有没有后路才能把事情做好箩。”此外宿扑,魏建军坦言肉仁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骋,因为新品牌叫什么并不重要浩唇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉奈究,将方向转到共享经济娩剁、互联网购窘、自动驾驶方面新的技术谭喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商承迁头。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胁够胚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秋彼琳、生动的演讲夸掀淌,就城市交通哼斧蕊、自动驾驶和汽车互联等热点话题履,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顺抢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排籍。    徐大全说念豪,博世始终认为琴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担差,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绦坤。    徐大全谈到翱,作为在汽车领域的老牌企业篓蒜官,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帝谢妊、多样化的发展态势和需求品瘸坏,博世已经有了自己的思考和方向彤。    他说梢栓饺,如今蒋哨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦泰赔,将方向转到共享经济牌、互联网拇、自动驾驶方面新的技术暴久筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劝胶,面对新一轮汽车技术的变革墨瘟,无论是传统汽车添、零部件企业潞麻,还是互联网泰、科技企业菜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巳缅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卞:互联化贤邪放、自动化和安全化竞。我们预计设函,到2021年沪,汽车将成为第三大互联移动实体腻,同时扮演人类的第三大生活空间迹炯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捎爆行,来充分发挥互联驾驶的各种优势搏疾盘。    谈及自动化领域姐,徐大全判断妙位,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痰鄙想。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膜咯习,通过持续创新驾驶员辅助系统盎砂谴,从辅助驾驶湍华俺、部分自动撵疾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熊潞,分阶段朝“零事故”愿景迈进殊翁斤。目前徊啸甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绢酶殴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泌,到2020年左右当绰,自动泊车功能将进行试点项目测试堆首。    说到自动泊车耸,徐大全特别谈到停车难的问题龋家辆。他说吹梳柒,停车难是在城市生活中的一大困扰辫衰。今年米五商,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞧裴彤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佃。在八项智能泊车功能里煎,“手机查询停车场位置并导航”帆狸罗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稻。其实爽邵眷,在大型商场里幸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徒壬亨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础补崇。根据一项市场调研显示峡闪腑,2015年掳藩脆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿力范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弧弧抖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台评了,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露容宝,在深入巩固原本的互联化苹促驴、自动化和安全化“三化”战略基础上登,博世今年也把两轮交通蚂唬弓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掠腑。    他介绍兄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力未睦。未来十年崎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菩们陡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谦檄。    在两轮交通方面畔,博世提供两轮驱动辟馁钒、安全等各方面的解决方案腻,涉及两轮电动车乒、摩托车帮讨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隙耽髓。    最后貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氦,满足这些变化的需求疗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪矫赋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”效缔,“双积分”法规肌头,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钝迪,连日来蛊灸权,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竭,让观望中的车企备受煎熬猛侯匈。针对业内关注的焦点问题起,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狗娶:不久前洽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规按,如何理解这两套方案曙石怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全未豢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祥寝喝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联山蔼拆,但又有独立性诬,各自的核心目标有所不同蹦激。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肩,进而确保国家能源安全虫安。由于中国的石油对外依存度已超过60%岸筛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筛辜坏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霉谩,进而实现国家节能减排的长期目标笔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集革下,但现阶段并不能彼此替代闪鲍。对于CAFC而言嘶譬窟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焦夕,其中当然也包含新能源汽车揩迟垒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幕邯。但不同的企业由于自身能力险、技术储备和对未来技术趋势判断不同纷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虾貌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溃,而以后补贴将逐步退坡嗣狗亨,企业更担心成本无法负担烁抽。因此仅有CAFC法规顽扣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狸,所以有必要出台NEV积分奋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洼。同时团珊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫临,从而有利于新能源汽车早日取得突破纬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悲捌,其目标应是降低汽车及相关产业酚蹦、乃至整个国家的碳排放肉贬呜,和降低能源消耗诉求不同歇奋鼻。作为碳排放第一大国殴梨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厦揩外,后续国际压力还将不断增大壤。因此愁芹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摆撕,从大方向上讲是正确的糖潘贪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磺,这和NEV积分没有本质区别椒磷,也无法确保总体低碳目标的实现己妹仇。实际上到,跨行业冈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耪苇。以电动汽车为例邵朴立,其在使用阶段确实是零排放陌奖持,但与欧美不同筋掇泼,中国的电能以高碳电为主诧郴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镶忙跋。也就是说烯劫蛔,在使用高碳电的情况下柒圃四,电动车全生命周期的碳排放并不低谁芥。这正是碳配额管理应该解决的问题多槐呢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履揣芦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踩腺楷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业另兰零。实际上垒,将新能源汽车确定为国家战略烂薪倡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构递畅,生产更多的低碳电怯刃缆,否则减碳的国际承诺将难以兑现肛琼亮。    另外兜,对于汽车行业糯炉慈,无论是CAFC挨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确,但都应该由一个部门来统筹策划涛抚,系统思考吞,拿出科学层侨乾、系统侗菱壕、具体罐绣、有效的管理办法来推动实施扦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睦胖笑。    ■积分交易细则需加快制定安套挡、尽早出台    《中国汽车报》糙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拭牟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聪?    赵福全径搐抄:确定合理的积分价格哺淋,涉及到技术贯硼忍、成本和市场接受度羔呕肩,需要综合测算和动态调整轻。我认为基本原则是寂几楔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力限沦,让没做新能源汽车的企业有经济压力港朴。如果NEV积分是“白菜价”茅短夸,大家直接买就可以靶,谁还会愿意在新能源汽车上投入食揩兔?    因此吕,NEV积分的定价应足够高寸塘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戚喉,通过自己的新能源产品获取积分疤刺,满足法规要求骆沉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业担凰,能够通过购买积分先生存下去磁诲累,争取时间把自己的新能源产品做起来相。    《中国汽车报》想:除了积分价格之外抨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巩苔解,目前处于“空档”状态焦肮贾,怎么看待这个问题刊?    赵福全犬翟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间项,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫僚团肠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翻。同时钒蜜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拼。对于汽车企业来说呵,3年仅仅是一轮产品开发的周期宪惧乱,政府作为“游戏规则”的制定者亮井绵,应尽快给企业一个明确的目标草瑰,否则企业将无所适从摩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豢:“双积分”中提出了2018年起弘赏,8%文贰蓟、10%脱、12%的NEV积分比例圣熬,而经权威机构按照法规要求测算茸涂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔽篙卤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旦肖僵?    赵福全爸:在这个问题上哩,我并不持悲观看法碾现。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躬隙,因为还有很多企业尚未完全发力唐膳椽。按照国家的发展预期歧齐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筛郴柯,如果每辆车以最低积分2分计算星,整体积分比例就达到了14%洞,如果是分值更高的产品项保控,达到18%的积分比例都有可能免。关键是要努力实现7%销量占比目标晨缔,而这也正是NEV积分的目的所在嫁。    不过另一个问题引人担忧保局簿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狙,同时在CAFC核算中也有优惠危哄:一方面油耗直接按零计算犬,另一方面核算数量加倍蹋持绍,从2016到2020年分别是5倍罚、3倍童酪、2倍嚎缆惜。此外阀融轻,按照单项抵偿原则到屑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曙,还可用于抵消CAFC负积分火等。我们经过测算发现挽苯烈,CAFC中的这种双重优惠杀擦,对新能源汽车的“照顾”过多了谷毕,不利于促进其他节能技术发展勿舰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炯邻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窖,CAFC的达标难度就会随之大大降低措。实际上锻唤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浇坏酸,两者不可偏废茧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吹精昧,但如果CAFC目标落空聊琅,国家能源安全受到威胁督缕恋,汽车产业的可持续发展仍无从保障屡污。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爬肩释,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍,这不仅能确保CAFC目标的达成传醋惜,也会提升NEV积分的价值炕蒜话,避免NEV交易落空设。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仟谅纷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值温吕,而没有将电耗的概念纳入其中抵碧剧,这样的算法是否科学具腺?    赵福全卤瓷:NEV积分分值以续驶里程为依据部丁,这与推广新能源汽车的初衷相违背馆,也不利于鼓励技术进步淖充。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扑稳。推广新能源汽车是为了节能减排匆钵谁,因此不仅传统汽车嫁臼,新能源汽车也同样应该抑大扬小晃肠、抑重扬轻哺让编。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”新娩,而不是搭载电池越多越好撤胯,因为大量电池搭载在汽车上移动陷,这本身就会使能耗增加涛碍沫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碘,也意味着大量增加电池生产的排放瘦嚷。    政府应鼓励企业开发低成本固、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皖啦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凸停藤。也就是说偏瘦妊,政策制定一定要“勿忘初心”锤。建议NEV引入单位电耗缄沦,即吨百公里电耗的概念瞳霉溺,作为积分分值的依据顷砂。同时犊,对于小型车电耗适当放宽昆剑,而对大型车提出更高要求拦沧惨,以鼓励新能源汽车小型化纽感,进一步提升节能减排效果复膊倒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弹释式:在“双积分”中驼唉凉,没有将新能源商用车列入管理范围匆佃咳,这样做合理吗竣窖失?    赵福全青:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝庑欤可持续发展的问题是酚。2015年腻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逗核刺,获得国家补贴的比例比这个数字还高弥棚垢。而此次NEV出台却未涉及商用车驹搽划,这是不合理的瞄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺财,也会让乘用车企业感到不公平暴拷举。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荒娇鼎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讨绒。我建议厦隘练,应该单独给商用车设立NEV比例要求项,可以不与CAFC积分抵偿乳,但企业之间可以交易煌簧。因为如果没有NEV的强制要求淖撅瞥,在补贴退坡后拿垢袖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口禾粉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悔肚敝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雄兔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家高逗,盲目投资之后昆,多数公司要垮下来逞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黔袱玻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盼。    以蔚来汽车为例礁方,去年8月还只有100多名员工非,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糯搜。据中国汽车工业协会最新统计贯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涪,销售4.4万辆碴,同比分别增长25.7%和43.8%讹扮皋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挖,销售28.9万辆伯氏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捌。蔚来手渡灭、威马堑牢啥、前途琳冕、小鹏等已是新能源造车领域的热词盎鸿粕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斡肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宫赖蠕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巩将割,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熊侣察。至此废灸厂,奇瑞新能源成为继北汽新能源硷、长江汽车私、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栖愁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聪戏穗。    “新能源车企的风险挂瀑,其实很大娟。”王秉刚说绅失,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力超康,对风险有足够的分析插锯缺,有可能投了很多钱澳,最后做不成画目,带来不必要的损失赋亨阀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下查,简单地投资建厂蒲前、增强制造能力彭,未来堪忧薄馆廷。新能源车电池的技术进步非常迅速 姬醒,现在可以用的技术一年后就不行了睡。如果没有研发能力就做不过人家烽努。“一下十几个亿扎进去诺伯蹭,有可能最后做不成儡息,我还是提醒新进者要谨慎一点砰。”王秉刚说嚷裴横。    事实上骗醒,目前国内的新能源电池生产厂太多了皆撅,但规模都不大认。而且动力电池总的规模也在扩张中患滤髓,尤其质量好的不多熊计,“据我了解弊恐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戒憨暮。”因此诧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倾。   谈不上“红海”聊辟滴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陕,但道路曲折揩需。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眷覆,造车得有钱叫、有人才瘟竿、有时间奠帅山。“钱我们还行洗,人也不错袄惧不,就是时间太紧棠卯凉,毕竟搞汽车三年算很快泄糕冀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陛怯溉。”万锐坦言俗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堵袭蹄。    不过矢伟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拣繁,万锐并不认同旗芬睡。在他看来刨虫歪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上十娥撵,因为大家都还没“下海”攫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程督,大家还在忙于造车邦擅,搏杀还没开始沏得炉。    “这是好事昂嘎搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徘豢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讽,目前中国传统整车企业有150多家叹漓,新能源车企至少有30多家瞳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仑皑壁。    至于是不是过剩盖棉遍,梁伟表示这还是要市场来判断患。在梁伟看来弹手,其实中国传统汽车行业已转入新常态然娠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长付,除非汽车消费大幅好转巩岗憾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勃。    但另一方面笺玫臼,根据预测竭彩,未来5~10年耿,中国的新能源汽车将保持两位数增长哺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称排奸蜕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆囱哆,到2020年时产能达200万辆涵奖、累计产销量超过500万辆叹穿。梁伟认为椭敬,从年产几十万辆到200万辆的目标嫌酷乾,新能源车汽车肯定还要快速发展嘛劲。目前的新能源车市场还完全没有定型耗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会文娥廊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刻挎,“很多人此前担心特斯拉会破产丛涤,但Model S和Model X推出后效果不错互缸熊,用户接受得孺赦。经过多轮产品积淀摔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃切,特别是成本下降得较明显戒溜劳。特斯拉可以闯出来羔俱巧,中国企业也有机会悍、有成本优势衡。”梁伟说江藐。    对于最近贾跃亭的乐视湃旅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虾吞,梁伟指出欠摧,除了技术簧,汽车行业还是一个资金密集氖、劳动密集的行业肛。如果要进入广侈湃,需要企业在未来几年有大量投入倦静,以格力电器(000651.SZ)为例破,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渐冒尘。    梁伟表示某立,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来避,毕竟快速把产品推出来寿,现金压力会非常大孝辫钵。另外仁,一家企业在原有行业中具有很强的能力聊躺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汗门,这是一个很长的学习过程绥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赶蹲季,也是第十七个中国记者节境。2000年修,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勉灵捷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菲坟。此后记者节像护士节哪冀卵、教师节一样常,是我国仅有的3个行业性节日之一版孩。   值此之际斗钢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞋狠咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下床快,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痪。      坚守还是离开既?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玲耍:去年网络广告总量2096亿元缅融另,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撕为。报纸下跌超过35%姑倡,杂志下跌近20%佛拼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿超麓,单项将全面超越传统广告揩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闯腥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者假,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下感嘲,也仍能保持着不俗的销量拆活婆。    “没有路可以让我选择户稿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敖坎。”陈总对此直言到挖壁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚径了紊,但发行量保持一直不减掣猩。诚然桂茎,这离不开报社给予的支持掏辅恳。但从自身发展来讲渭庐认,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囤。究其原因凉烹惹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棱。   汽车也好诞壬窜,新闻也罢寺闯。毋庸置疑踞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劝。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹋彪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剁,但不可否认的是亭氖搂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式授彭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轰暗貉。    除去对报纸线等、杂志搂、广播并、电视惫、音像等载体样样能玩得起来乃龄,还需操弄3G堆篇呻、4G等流媒体技术媳炔。我们不知道下一站会到哪里赁。   面对媒体融合大潮退,陈总胸有成竹的坦言态腺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炬厕绦,家用汽车转企改制之后继续深化改革海边。由媒体到传播机构哀,由杂志到全媒体平台虑,历经两次创业豁,家用汽车探求新的发展方向韧漏,抓住变革时代的发展机遇爆鸿泻,赢得了全新的利益增长点勤擅巍。不再只是单纯的纸质杂志暖徘,视频妙么砂、自媒体等做出了不错的效果纽标。   其次姬,就是在自己的企业定位方面瘁瘁的,中国医护工作者汽车消费调查挞、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔长廷、护士世、教师等特定的人群为对象做的系列调查车辖臂。这些调查一做就是3年互蒂金,走遍全国大中小城市芥颊唱,做出最真实的数据驼灸。 ?   “网红”营销时代   今年以来诵睹略,网红主播频繁出现在各类活动现程;辍,手机发布会娶彩、车展屋悄、房产开盘钠、比赛等一场不落纫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诧。”   日前骗逆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”难姥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军报糙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剔娩逼。   对此事件割,亦不乏业内人士称弹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兼,呈高开低走的态势男品。   陈梓萱表示黎悄:“在现阶段的传播环境下筋熊,媒体记者朝网红转型氨笛多,把读者转为粘合度极高的粉丝烧违仙,增强彼此互动静搜、沟通桂卯,无论对于报社还是记者个人枚股,都是一件好事蕊健。”   “把流失的用户拉回来勾,用互联网撅伴诞、新媒体的方式小,我们正在努力尝试炒,但具体执行效果如何附,尚无法判断仕。”全媒体时代推陵百,我们永远在路上烯铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:张瑞丽 版权作品涟齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄,严禁转载堤电,违者将被追究法律责任赋。 获取授权" "  原标题筋:广汽传祺肖勇溪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坚腹奔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腥宽缆。在本次活动上姆恨得,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淳撵。广汽乘用车副总经理肖勇表示绿:“时尚是一种潮流监敲,其实就是顾客需求婆,引起客户共鸣瞄佃,汽车也需要时尚磁撅恭,所以GS8出现在了这里垦寄。同时传褀GS8我们就是承担梦想掳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮缀杜獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疤,中国品牌基本上没有一席之地涩睦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淋牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淘骆阔。   对此搭才,肖勇表示乱皮:“传褀GS8我们就是承担梦想跑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剧擅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梁习,所以在豪华汽车上可风佳,我们率先实现突破你形肩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扭芒,我们就是要跟汉兰达微、福特锐界形成三足鼎立思,甚至未来超越这两个品牌颊冗,这就是我们的目标瞳焕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示句碱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煎,创造单月销量的历史新高激炊,爆款车型占3.4万辆桨迫,但受制于产能安排的影响薯贡,造成其他车型总的销量并不是很高彻。面对这些问题憾荷该,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酣统。   肖勇表示阀秤:“明年我们的产能侵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皖悼慰,产能将得到释放恳。我们在满足GS4的同时标翁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惦午寞,最起码销售五千辆以上蛔快视,剩下我们会再分配个其他车型芥。”   同时为了加速品牌向上斤暴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磋。同时肖勇说道渴盛蜗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钞,在明年全部投产诡捷,所以明年最大的问题还是产能达腥岔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桅巷挥,我就是聚焦我的明星车型锋轮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签感:李芳" "  还有不到一个月劲量相,东风标致4008就要上市了仟拨。它的颜值坷疙掳、科技装配足够有吸引力别,那么随着锁定竞争对手输、谍价平、销量预期等关键信息逐步浮出水面箔阿兢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诞惰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天布修割,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”患,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缺堆鞍。比这番景象更热闹的桅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搜汇。   说到品拱晦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秦仙返,让媒体品到了极致楔。在工作人员的讲解下你仓搽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晒踞,无不让到场的记者耻屉未、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岔暇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衡氏痊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烷搅圈、品味的汞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湍,东风标致在今年推出3008矫稿为、4008后慈,也将在明年陆续推出3008S砍辽、及另一款7座SUV答。据中汽协最新数据显示般儡圈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芥,同比增长45.91%簇套掣。那么安,在众多SUV产品中咖窘勾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锭叼脓?东风标致总经理李海港对记者表示安某:“我认为要总结一个词就是‘品’字算,东风标致的SUV一定是最有品的畏,这个品是指品质酥、品味凑,今天的4008就足以支撑这两个词伶肝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刺曹罐?李海港对汽车产经网独家表示操虾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谩极。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妒床,轴距达到2730mm北绰勺,是同级别车里最大的痹粗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笨,在配置方面更趋向于高端棉躺、智能莱辩帮,进军更高一级的SUV市场滤譬。”   然而裙,另据乘联会的最新数据理比,1-8月灭斥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宽号烈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冉添,作为中级SUV抢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卯馅?李海港向记者算了笔账化粒凳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钉捅猎。“这种需求就是4008的机会汀马,也是4008成功的保障娃。”李海港表示圃。   “狮虎之战”将上演   还未上市耽裸讼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脚酱。李海港认为柬寝羡,4008在科技装备淬犀醛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势橙坦江,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乓。”李海港强调伶烘。   通过外观设计及车况数据对比后发现彩忱协,4008的设计颇具未来感和运动感嘲褂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慷句缔,4008在轴距上占有一定优势拨,也使得整车造型看上去更加修长仕。   那么陌涟魏,价格呢革?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测立刻熊,通过对比翼虎的指导价贰锣,小编认为4008的价格应该在19万元左右岭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涪杰芯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暖勿垛?据乘联会最新数据倪耻恐,翼虎1-9月累计销售84258辆卞,月均销售9362辆卤桓。但值得注意的是肮卤纹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%空棺。那么钩泛勾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量技,可以说也有一定难度酣。   汽车产经网了解到桨希瘸,由于目标客户锁定在换车需求的群体乳攘隶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案下估抱,以吸引用户选择4008疤苫都。至于置换方案的细节苔茶,李海港表示还未最终确定庇该。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想摆:李芳" "   国庆结束后华幻,北京筒、上海淡戌捻、广州黎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锣委搞,引来了社会广泛关注戎孟非。平台闻风声急厢,媒体炒热闹莽,百姓愁价格袍抠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梗,“网约车”只是第一块烫手的山芋镐蚀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拱剔,又要确保公共交通体系的稳定核是枚,还得照顾老百姓的感受迟岸。    比较普遍的观点认为哨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氨搜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忻活琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上响蒲,征求意见中提到让市场来决定酵耗,这是非嘲龋科学的萍。作为用户韶卜坝,担心价格上涨效,特别是比出租车贵郝,认为监管部门是要维护出租车体系利益楼,我觉得这是大家多虑了锰魄悲。过去超,在平台混战的阶段某,资本介入烧钱抢流量请粪廓,这本身就是不可持续的氢蓄,价格逐渐上钙〈凇,平台收取中间费用是必然的碑。    对于各地的征求意见饭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丝茎。比如说要求司机是本地户籍熄、要求网约车辆的舒适度等等吵副。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些獭。    网约车规范的政策是非常需要的廓,作为共享经济热潮下的产物糕景,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沟。任何一个商业模式硷龄告,都需要规范起来丛难。因处于监管边缘陷燃,过去已经发生了数起网约车的紊枥模害案件激揉颅。我们在对受害者表达同情蛇睡、对肇事者表示愤怒之后拉采,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芹顺。    然而林昏案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呢顶。比如说宿匈膜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒、车辆要有上海车牌擦具偷,并且轴距要达到2700毫米寂。根据滴滴公布的数据此,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑞,拥有上海户籍的不足万人垢。这个情况在深圳类似尘袒形,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搁喇背。如果按照细则明确执行寸力,这就意味着既不败,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”看。    共享经济是大趋势握发郊,但监管太严可能打击积极性玻旧侗,这对立法部门是大考验晦靠。互联网时代立,网约车大大增加了出行的便利累朽亢,使人们在出行上拥有更多选择龄。监管是为了提供安全高效的服务保障图鲁健,而并非要让网约车集体消失险。现在的征求意见许多还是首次提出衡珊漆,建立体系的过程中应该让用户拍、司机及平台有更多发言权判。    我们鼓励共享剁滦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒂缅惕,与传统交通体系形成良性的交叉互补溯逞虫。    我们希望立法那卡葛,只有合法合理才能保障各方的利益玻,所以网约车服务一定会是标准化谎喝碍、安全化的韦讹婚。    我们希望在所有领域都有不断开放俏、不断完善的发展方向癸坟,这是产业互联网时代的必经之路世陵琳。    文 | 著名职业经理人错,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌匪蹿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乃:新造车企业已经不再神秘退恰,告别概念车的品牌曝光期耽滦小,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伪蔼谰。投建工厂九、申请资质皋,造车忿,他们是认真的脑慷妹。不过蛇,“八仙过海瓣诞、各显神通”吹缅,出身背景不同的创始人恋蔬骚,对企业产品和品牌的定位炊倾芜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑰界探。    想听“真知灼见”某垦顺,走进新造车企业士,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匈膘灭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道底舰癌,敬请关注恋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昧串,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腐。10月10日囱穿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛇沃。这也意味着链挤,前途汽车继北汽新能源平、长江汽车之后歧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魔茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中环担鞘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秤,可以稍稍松口气撤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看书突,他直言到2017年底前途K50车型上市前撵呢,相关准备工作的日程已经安排很紧张悔箍丰,有许多事情需要持续推进方罗蹬。即使如此纪蠢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疥遁鲤。在与记者的沟通中稍疯,他详细讲述了自己的创业经历鞍底、资质申请的情况烽锤棋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断修克。    短短的一个小时倾槽玻,陆群留给记者最深刻的印象是傅赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秸,他们怀揣一个美好的愿景歪论,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”套私妮。    ■ 拿下资质不神秘龄纱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侥美,许多人都对过程感到好奇菏抠。陆群则表示堕氰,拿到资质并不是一件神秘的事情湍迁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膘贡,一点一点把技术做到位茄破娄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辆。”陆群说悲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拎酒。具体流程是磺抄,企业根据相关标准去申报项目靠杏测,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痹卑饱。陆群认为饲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讹醒、引入新的技术和参与者喷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梯吨剑。其中对电动汽车的四项关键技术庞汇寞,包括整车的集成和控制技术圃,电池的管理技术躲秒夯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓦。同时半督,技术具备后还需要做出整车响淖,并按照标准做大量测试屯错凡,要达到很高的标准蔬。据了解皑,整车控制管理系统(VCU)吠墨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绰,也是已经掌握的三大核心技术虑迟。    更重要的是份界季,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向视。早在2010年赏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部围喇,开始布局电动车剐怜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谅柑。2012~2013年纠其拧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕甭,在高端纯电动整车设计淑澳、研发方面取得了初步成绩桨烈。陆群说牡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年号,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圣窜,开始引起业界关注姑念董。那时矛耻捂,行业对电动汽车的关注已经比较高虫,而前途汽车早已走在了前列供卯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椽。”陆群说疏扛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酷输婆,专注纯电动车研发韩、生产凤博、销售及服务轨书芜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戊佩暗。”2015年9月醋,长城华冠登陆新三板挂牌交易汲浇刑,成为新三板电动汽车第一股叼。目前狠钩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陷趣喷,包括整车业务板块(前途汽车)哺吩、设计研发业务板块(华冠设计)跑,以及核心零部件业务(华特技术)领恭。这三大板块互为依托抗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硷。    拿下资质川,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘘。    ■ 技术厘、生产基地郸、供应商都得一流    在做电动车的这几年时龟煎,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勿、变速器等物理结构逢雹烧,还需要产业链配套拳隋、成本控制尖皋、核心技术开发等一系列工作猛肃疽。“自主研发的核心技术挨、国际一线的供应商和自建的生产基地澈,是我们的三大优势挞。”陆群说缄陈。    陆群说拘梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煞梦笆,市场上找不到合适的零部件供应商炭卫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术判。目前赡班寝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓖檄森,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舒糕、VCU日狸唤、RESS等核心技术收哦,使零到百公里加速仅需4.6秒僧褥,最高时速为200公里喂乳,最大续驶里程达到300公里边负。而据陆群介绍蹄急,这些电控技术相关的零部件遍短耽,不仅前途汽车自己使用簧,也已经为行业中其他厂商供应女恕礁。    在供应商体系上胖坟牢,前途汽车同样拥有强大阵容北斗,已经先后与IAC妊、博世炊们、布雷博棠认殿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伞辣废。这不仅确保了产品的品质岔感就,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虑抠喇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地送曝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘉维咳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狡牵米。今年2月入俯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基们穗蹈,按照规划害赫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烷陕套,将在2017年中试生产删,第一款车K50将在明年底上市匠兔氓。值得一提的是岸彪怖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耻届脓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讹,最大可能提升汽车的轻量化水平改。    陆群认为赤膳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恋腔,而是要通过成本控制澄、技术提升来实现伤,其中轻量化就是很好的解决方案腑蝎京。他强调裴趣:“前途汽车的产品规划和市场策略完,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚀褐彼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绒鳖奴,在全新的市场领域不断成长线。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尉洗,中国新能源汽车市场前景广阔芒良,存在巨大的市场机遇侥。据他估计惺脸急,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氓岛涣。他表示榔,前途汽车已经做好了准备书桐脯。    陆群始终坚信一点团,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撅毋。在他看来玩侥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慨遁谐。“所以厘,我们专注车辆性能冬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台避氨,迎接智能互联时代亢窗适。”他说兄抹。    自1990年大学毕业进入汽车行业唉僳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歧邦,创业历程也已经13年清拓,算是行业的资深“老人”救,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旧鹃繁,他的团队也是一群“汽车工程师”讲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泛烫相。    陆群说钳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豆递,像华为一样拥有先进的技术巳刀、过硬的产品品质以及国际化的视野衅瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹须茎,同时忌从坞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攀。一时间扮旅尾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勃氨绥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箍,对于新政悲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煌。    看自己   记者饯佛: 首汽约车有哪些新的动作和布局窖逛垢?   魏东素汇澈: 一方面狼轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浓烩骆,根据北京如兽矾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则石墨,我们会在司机帽墙、车辆和运营都符合当地规定的基础上铃板,继续增加运力保障翠姐,这其中包括增加自有车辆炼畏,也包括增强与当地伙伴的合作裂碳。    看政策   记者叼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后不寸,有观点认为诵颈敢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的套凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桂飘: 这样的说法不客观祈虽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定按配,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹊幌。    某种意义上讲殿蓄,首汽约车项目上线之前省惨另,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慨,我们只是在政策范围内尝试着做庙谦截。彼时闯,我们借鉴同行业企业技术手段酿铣、商业模式和合作模式旦套池,在政策合规的前提下揣亨侍,尽可能尝试釜杉管,当然疙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肌,我们是十分期待政策落地的菜陵缆。因此潜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巨。    记者懈汾门: 怎么看待首汽约车的先发优势狭?   魏东糖表: 的确郎傲,北京市场上我们目前是最贴近政策的茶,但从全国“一地一策”的角度来看线,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的领。    看行业   记者眠: 按照当前征求意见稿来操作墨太檬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迹。   魏东富秽: 我们对于各地方出台的政策表示理解槐,网约车实行一地一策制度涪妒,各地会根据各地的交通发展水平水扔催、城市交通需求来决定如何管理网约车径才,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句。    看未来   记者判撼: 未来行业格局将有怎样的变化咎?   魏东驾伟梯: 当各地政策正式落地之后归,会明确供给的标准博违瓜,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮锩臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域却闯旧,同时太,对于准入的司机进行严格监管瓢脖。因此揭惊乖,在未来行业格局变化上茬尝筷,在大的方向和框架上由政府来把关诞,在框架和方向范围内剿筋书,各家寻找自家的竞争点和突破口挺,现有的平台选择优化平台和转型升级秆端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞性:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僧崎寺,并通过一系列体育碑擞荒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炽、活力的品牌形象扑嘉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刀,除了年龄疆藩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扑。” 10月13日旅默,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穿。   据悉居,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窘钉性,并向年青人传递积极的正能量拼睡臂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恍。未来克盗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匙将,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缆病汀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纷,借助本次人物盛典难,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁必。   “2016年缎嫌幕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓜咸泡。” 郭伟表示佩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作输实沁,不仅让不同圈层的消费者弦匿署、车主霉捅态、粉丝共同参与到活动中寸喂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者度俯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耗。”   事实上缕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眯,包括体育以及音乐类的综艺节目扩,实现了跨界合作失。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刚悔杀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜜吉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奉刻。”   根据最新销量数据显示丝,东风日产9月份的销量出色彪,同比增长超30%柬瑰理。其中主力车型轩逸紊饱渡、逍客赴填、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茬。   郭伟表示黑便遂,“东风日产今年的目标有所提升惺昆,对今年销量保持信心滤嘶。”此外诞,谈到是否有可能再接再厉桅鹤内,在总销量上攀升至第四名的位置时傅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枫参,能超过前一名最好炼陕古,但最重要的是与自己对标急监。”   责任编辑革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛米:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稠集抛,管理层不参与讨论彻凰撮,每组都有来自全球各地集痞、不同级别耍记、不同性别的同事午槐采。”蔡澈说挥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林,大家相互协作庭孝、互相支持枫喝、勇于尝试超。”    中国经济网综合外电报道誓拼迟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茎颗哺,其宏大的构想才刚刚开始磕埔。蔡澈现年63岁井笺,其工作合约预计到2019年斥,在刚刚过去的2016巴黎车展上分希,他再次用前瞻的眼光和布局辟,为戴姆勒集团未来的发展亩,提出了新的方向甜柑苗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饶如蛊:当年学的是电子工程专业剔会皋,就有人建议“傻小子翠酵,去学机械工程攻。”按,“今天来看倾,坚持初心锣棚,梦想终有回报栖殊估。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摹建瑰,在报道戴姆勒集团的“变化”时绕辟,都会引用蔡澈的公开演讲骄丢连,因为他提到了电动衫譬、互联慨刚玖、智能和共享等前瞻主题醚票。    首先竞蚂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丢,并计划到2025年江酣,成为高端电动车市场的领导者内怯必。当然琉戒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雇奥弊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的集闺咐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饰兜,恐怕显得更稳健浑。    “在所有这些领域伟虎继,你必须为未来的投资做好准备帽耻辩,”蔡澈说继颓仇。 “但这是令人兴奋的瘦窗概,所有这些发展不仅仅是技术的改变刊栓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氨饺侩,内容丰富的CASE(瞰思)计划星昂,它取自于智能互联啸、自动驾驶舶勤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桅氯汤。有评论指出来楼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绢,就是要对未来做出承诺扮。 巴黎车展发布会期间绷迁,蔡澈穿着休闲衬衫惦韦牵、牛仔裤和运动板鞋赎圣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挝劳飞,但蔡澈作为首席执行官窜藏栖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雌烷埠,以加速决策和赋予员工权力著称堕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”如暇舅,鼓励对新产品和新发现鳖,进行实验性的尝试吮歧。    巴黎车展发布会期间兰,蔡澈穿着休闲衬衫固、牛仔裤和运动板鞋瓜,一改西装革履的常规风格痉煞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淬:“我们并不是穿衣方面的专家翻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茬,而是留在了在工厂附近的办公室冲韧,尽管条件略艰苦撑轿。至于在衣着方面的变化冈,没有具体的规划赎图浮,因为衣着是表面化的党块,符号化的小,尽管这会传递一些信息谭完少。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示口:近些年饶,我们尝试了很多新的想法死,对整个行业而言都是全新的尝试坟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划硷维骑,很多同事都参与其中临物颅。    “仅仅3个月的时间滦畅茄,我们收集了150个优秀的想法裙乃竿,这些都是关于企业未来建设的好点子蕊纷驮。我们把参与讨论的员工分成了八组抵杭,管理层不参与讨论滤善,每组都有来自全球各地奇伴、不同级别佰午疵、不同性别的同事达四城。”蔡澈说浩裂,“今天提到的鱼群式结构诉蒂,希望让公司更有活力朵箱,更灵活炕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碾,大家相互协作庭僧涸、互相支持际将坑、勇于尝试卢诬。”    几个月前耿疮砰,在柏林的一次会议上底铜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”输砷。根据德国报纸对这张照片的描绘铰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挥坞。蔡澈告诉开发商玛邪,这张照片是30年前拍的搏疮,那时篡好滑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贬挫。    随着电动车品牌的发布腊,以及首款概念车的亮相慰龟莱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代们模。在戴姆勒的规划中吗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宠红久,包括价格扑等凳、外形和性能季鸽洗。据了解骡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耸,包括在德国建立第二个电池工厂狙酮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦并:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕口肥。主场“作战”的雷诺品牌崩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兢们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轮,包含设计疗刚、产品以及市场布局等方面柑。    发布会结束后凭霓受,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伪糠。在面对面的交谈中袭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湍。另外亮踏畏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豹。    网通社雀菲:在中国市趁,2017年雷诺在中国有什么挑战兑考潮?    戈恩氢剖穗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誓嫁放,中国和印度都成为全球业界的引擎京弹。2017年是雷诺非常重要的一年胁,我们的销售会起飞呻欣,就像飞机一样呵镜蚕,正在起飞向上并且不停加速谜耗。对于日产来讲泰,也是非常重要的一年涤烫细,还会进一步推动启辰的产品搞,这个也非常关键捞菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盛拓傲:您如何看中国新能源市扯Ц酆臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罚葛?    戈恩亮瑟:我认为中国会成为全球最大的市衬小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腊畏鹤。对于日产而言经秋痘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淮航梳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目络玖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桅诉泵。    网通社店:对于雷诺和东风的新电动车项目劳娠栏,是否可以更详细的介绍一下熔帝?    戈恩倾裤魂:雷诺和东风进行合作烽繁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓜技等。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舶瞬吞,最终项目还没有做出决定送凤挤,但正在研究当中芒。    网通社堪凰赫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讥等谁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藩物顿?    戈恩滑嫌:自动驾驶一定会进入中国诵溅,这是勿庸置疑的笨。目前惰外帅,各个车商在这方面的竞争非常白热化冠魂樊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沥靶桓。在中国相关法律法规允许的时候传察,我们的产品会进入中国墓逼。当前肪聚,我们的样车正在美国麻、日本做相关测试蹋缝措。与此同时套琅靶,雷诺当然不会遗忘中国市场频梨。我们会在中国市场进行一些展示项目花睦套,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛔,也会帮助提高产品的竞争力替扳。    网通社侨敲妹:三菱的加入蝗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助并?    戈恩脐贫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蟹抄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助簧栋。我们认为2016年包含三菱在内惜狠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关断伯。所以它不是目标械到,而是我们现在工作的结果从。展望2017年倪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铆,尤其是三菱的加入台禽,让我们有潜力跻身全球前三趁尾晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孤较惹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峦光篓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沧。”Kalanick 说道隘。“如果真的发生这样的事奉敦,而我们没能参与自动驾驶的开发瓦咕退,那会发生什么事骆狙宏?未来将迅速抛弃我们钞烁。”    上周四倡范,Uber 对外表示童钱套:8 月底氮轮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穗莆。    与平常用 Uber 打车的程序无异鬼超,系统会为乘客匹配 Uber 专车完,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卡箔。虽然是自动驾驶汽车括,但车上会配备两名训练有素的工程师袒挫。一名工程师坐在驾驶位上论疲,随时准备接管汽车控制权阶,另一名工程师坐在副驾驶上躲逗,详细记录汽车的每个动作崇魂稀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缄号洛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大社。在采访中怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈,现在卡车运输市场也是如此汰担锈。”他说抬。“现在谈这些还有点早突显,如果非要说点什么竣跋倒,我只能说我们已经进入了研发阶段唤。”    在采访中敖,Kalanick 还被问到贯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洪备兢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存集既。他认为在交通自动化的世界里径够疮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筒,但驾驶员所占的比例会下降仇挝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瀑。    Kalanick 说道侠矛:“像旧金山这样的城市琶稼,大约有 3 万名活跃的专车司机拍醇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讼侥全,但是别忘了氖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓷讹济,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机古,自动驾驶汽车也需要秆衅广。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笔登棱,有些情况是处理不了的提。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员曝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少居汲觅。”    他举了一个例子停汇,电话刚问世的时候督,需要一名接线员来接线陋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剩奴射,而是创造了一个全新的行业炕苗桔,并创造了大量的就业机会夏刀犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷且髓:李芳" "  穆伦认为锚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗匈掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锈唯,包括汽车的使用方式崎臀文。    自2015年9月25日临危受命谅厘,出任大众汽车集团CEO至今搪村衔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间面嫂。那么姜,一年过去驶鲜伙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿问瘁破,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后限,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后末诉拉,贴有穆氏标签的大众愧嘎墙,其未来又将是怎样的呢缎穷虽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袖,借已成惯例秘店,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氖蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偶,穆伦首先抛出对大势的几点判断苏推,也就构成其《巴黎宣言》的构架旁。他认为簇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毛犊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车快袄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业官害,包括汽车的使用方式喂贸堵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说推逆洼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刨扮,这需要我们用全新的理念胺镣、全面的视角对于出行方式进行解读碱仍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堵。显然玫绍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瀑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铜峭。我们需要联接汽车世界和数字世界岭埠路,让消费者获益弟,推动社会和经济的发展暮使。同时顺应驱动技术的根本性变革猫堂钞,即电动车是汽车行业的未来酗。尽管如此茅袒吓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绰。我们必须陀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阜丝笛,同时推进替代技术的发展慈。    穆伦坦言阮,应对当下的变革雾睫,对于大众汽车集团来说井硷,是一项十分艰巨的任务迪虑略。尽管如此脚春蛾,我对于集团未来的发展持乐观的态度潦啪慑。因为在过去的一年里间,我们兑现了承诺凄叮, 增强了核心竞争力肛铆,积极推动集团业务的不断发展娠嚼漂。因此唇孤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阂,而是“大众汽车集团将如何成功”宿摊咎。为此混,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凭夏百。集团的目标海够,同时也是我个人的目标晌促,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业螺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者紊。    他说特逼,今年夏天课,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娩。我们强调谩粕盎,集团未来发展的重点领域将包括信:电动汽车惩程猴、电池技术嫡咐、数字化患罗剁、无人驾驶和人工智能埔,以及全新的移动出行解决方案咖。放眼未来动劫完,很多人将不再拥有私家车茄。即便如此稠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户川瓷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敞犀、大力拓展移动出行服务摊话。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晃片,包括集团旗下众多品牌的战略释、关键指标和相关措施去。但在此之前般农,我们并未停下脚步媳洛,而是继续开展相关业务镀犁蘑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汇坷鹅,他特别谈到擒:“在中国退跨拳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项密抠唤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娇。    穆伦表示磐谜嗓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谅凉莆。这些实践同时也表明叛参,即使目前面临压力康剁,大众汽车仍然完全有能力实现目标胚。他承认九坊媒,坦白来说粳,柴油发动机排放事件影响深远淋空,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阿。我们正全力调查事件发生的根本原因虑际赤,不遗余力地解决所有问题幢擞窝,并在最近几个月取得了实质性进展贾瓢舵。然而对于我而言双,构建大众汽车集团的未来汀,也同样重要梦献扯。    穆伦说芳徐,今晚卢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僵掂欣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓜柒坝。在2025年以前屑临惶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列景煽,并在欧洲市场占据领导地位糜顽。    最后譬掇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杰题:“未来补奴叫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点少董。它意味着自由挡脾牛、乐趣和情感钵蓬。因此够竭,我们注重产品设计皋,并将以崭新的视角进行设计创新”卸什熟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  今年7月底镜,在2016年世界500强排行榜中弥伶寡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入午墟,比去年跃升47位锋刺,排名第160裁壤钉,引起国内外企业界肆、尤其是汽车业界的瞩目渡。    今年绿纹下,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕。恰好是在10年前裁,徐和谊出任北汽集团董事长塑,策划局码、主导夏、实施了令北汽集团由乱到治沥干汝,由小到大塑誊,由弱变强的变革集聪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藏烷、有益熟既、独到的成功尝试眠邯串。但是洼,当中国经济网记者约请徐和谊邢,请他以《老徐和北汽这十年》为题逻澄拴,谈一谈自己与北汽集团时辛,徐和谊温和别、憨厚地笑着说适,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勺辞瘦,少谈啸,少写屉沙署。    于是乖顷购,在不久前的一个上午卡疟葛,在北汽集团的一个会议室里籍努,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访多,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且檬。今天是系列报道的第七篇辑殿。   “北汽这些年发展快褂芳,我觉得合资这一块顾,起了非常重要的作用忿诲胶。不光是从量上莆适,速度上革撅,还有效益上”井,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滥,如是说道钱。    “在各种场合我都讲确效斗,北汽就是合资反哺自主”吓宋,徐和谊告诉中国经济网记者方拉,“合资和自主韧娘离,绝不是对立笺文女,而是互相借力”卫且醇。 2002年10月18日沽,北京现代正式成立盲透,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姆沫坡、董事长算起帘承,徐和谊执掌北汽已是整整十年仑烫。在徐和谊的带领下捅畴,北汽从最初的“一盘散沙”掸怪,到如今的中国骨干汽车集团攀迷勤,取得了长足发展砂雾烹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中导盛掣,北汽位列第160位物,比上一年度提升47位闷凳成,并首次进入前200名水发敲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胺碧。    “北汽这些年发展快放昧渐,我觉得合资这一块故疯,起了非常重要的作用兼弥杭。不光是从量上浪、速度上巳抄氏,还有效益上”嫌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莎,如是说道闯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疙惕哭,徐和谊结缘北汽酪喀,也正是从合资开始耽桓。2002年两,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挎杀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饰但,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渭驮僧、发展首都经济的龙头项目和示范工程穆。    为此腹导杜,时任北京市委工业工委副书记猴捍里、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沧,担任北汽党委副书记蹲、副董事长滑椽,以及北京现代党委书记新蹬剐、董事长渺小怕。 2002年12月23日表,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚕,北京现代实现当年签约虐、当年建厂纹、当年投产备奖、当年出车戌敌。在短短不到一年的时间里闺偿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杏趣,迅速在中国市场生根发芽财贸。由此创下了业内独有的“北现速度”评。    时至2015年脯剖,北京现代已拥有第九代索纳塔匠童位、全新途胜仍隧、名图坍、ix25土、朗动苔、瑞纳等14款车型首太爸,涵盖A0级凉镁、A级处窍骡、B级额、SUV等主流细分市辰胧喂椤,累计产销量突破700万辆弓。    北京现代官方数据显示覆溉,今年前7个月怕,北京现代累计销量达到59.3万辆镰操,完成全年112万辆销量目标的52.9%露。 2005年8月8日墟毙喜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吹镐导。北京奔驰的成立悼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猛。    虽为国内高档车市的后来者鹅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹤哎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墓,实现产品导入念顿奋、股权调整软伙阜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等随搔衬,北京奔驰由此迎来了高速发展期下。即便是在国内车市进入到“新常态”后克,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啤航谈,远超行业平均水平鸽陪翅。    目前邪,北京奔驰已建立起全球面积最大淀敌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峦裤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胯跺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寐烂炮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脖瘟夸。 8月22日纷抱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卷梳褥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熄:C级车怜赎豆、E级车胸吗、GLC SUV和GLA SUV芍蕉飞。官方数据显示通,今年1-7月鲜且,北京奔驰销量达167307辆别诧,同比增长32.9%行。    8月22日天趁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市略崔。在迎来年内最重要的车型后律辆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酸,着实令人期待布段北。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时附噶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稼娃健。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逃。    “在各种场合我都讲病瘟梁,北汽就是合资反哺自主”惦撑,徐和谊告诉中国经济网记者隋典穗,“合资和自主嚼,绝不是对立懈惶,而是互相借力”尸氯睛。自2009年以来撼,由北京现代半蔡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商入吹维、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娶、管理流程予以借鉴的数以百计魏。 北汽自主实现百万辆    正是如此顾棋喜,从2011年怀,第一辆整车威旺306问世途睬,北汽自主销量直线上扬笔:2011年达到2.4万辆芦菲灸、2012年实现7.8万辆菜、2013年超过20.2万辆叙、2014年突破31万辆观、2015年完成33.7万辆尖誓。历经五年多的时间较韭,北汽自主已累计生产达百万辆醛,跨越增长令业界瞩目雄。    “着眼未来断很,对于合资我仍然非衬福看好狈。不仅是十三五概埠,未来很长的时期庙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宪扮。另外潘需倪,在此基础上穗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赤瞳,徐和谊表示清。    “年底前还会有更多的好消息殊铂,不管是在新能源领域床阶划,还是整车领域芜踩观,包括一些重要的零部件领域侠,还会有一些新的大项目落户北汽熄。这样翔矩撬,为北汽更长远的发展通嵌,我想合资这一块纺外炭,贡献还会加大赋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮酿:李芳" "  9月29日狸毒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上附,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哄千晃。   蔡明指出松艇,中国汽车市场曾是低质量膛、低配置善挟书、低服务的代名词锑复。诚然喷,与美国汽车市场相比蒜,中国汽车市场还不太成熟宫良小。但是佬繁虽,趋于完善的服务质量混钨蔼、规模日益庞大的车展萌泡、逐渐被认可的中国自主品牌顶溪呢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勒八。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贯题探,分值越低表示可靠性越高漏灵。J.D. Power近几年的数据报告显示斥啼疯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陵,从2009年的178PP100到如今的102PP100沤隋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刹。尽管与美国市场还存在一定的差距模兄,但中国市场的后劲儿不容小觑倒浦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琅鹃谱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢司?J.D. Power最新数据会给我们答案衬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贸,而中国市场的进步速度为每年4PPH哭砰茶。在车型研究上玲,中国赶超美国市场需要6年时间试。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昂活,而中国本土品牌进步速度为8PPH锻林。在生产车型上幌瓣壤,中国赶超美国市场需要5.5年膜搂。   3. 在了解美国客户的需求上和旗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫂咎。   经过对这些数据的了解和计算蜡,平均下来储路波,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哄和谱,才能百战百胜杭娶,想赶超美国市沉闪住,前提是了解美国消费者的需求摹屎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翘匙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粗珊逞:车内有令人不愉快的气味犊、胎噪声过大(来自车身下面)烫纪嚼、耗油量过大半、风噪声过大(来自车身周围)面、空调开启后陛筛累,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敞:内置语音识别经常无法识别/误解命令涤磷如、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钙枫浦、风噪声过大(来自车身周围)阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)府、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梨虫。同时谐达,在前10大问题中画项瓢,只有一个问题是相同的扑耪棘,即风噪声过大猜僚镶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涵幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堑辽捻。中国消费者更注重感观(嗅觉截勤、听觉和味觉等)方面的感受质量毯常仿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受首娇。   就目前来说非,中国的汽车产业还有很长的路要走扑,无论是汽车的质量瘸认邓,还是汽车的整体销售体系魂仕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距据诫。凡事欲其成功肩,必要付出代价络:奋斗标仇宝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稻拜宪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拼慰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隙履:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰年:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编联阶丰:李芳 版权作品脸玻纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载能巾化,违者将被追究法律责任吮兼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟赐惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毁挺晦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苛。同时扭舵广,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掏,作为本次车展的重要组成部分之一甩卧估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貉,中国机械工业联合会会长王瑞祥谱劳迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实儒,为中国汽车产业的智能化涂,信息化方面的发展做出指导意见胸璃入。   本次峰会主办单位橇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啪:   贸促会汽车行业分会长王侠奶巍乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搓握:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰棠荆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艘斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞥毒甫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了承,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擒羞。因为我以前开玩笑说了一句话潘,我说这个车联网这两年已经实现了舵榷革,就是人在车上用手机连网痢奉,这已经实现了脚效。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涉,手机天生的使用起来就比车机要方便椿河逻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缴首藩。有一些改变我们已经看到了辟荷锑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怪。现在有了优步效、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焙,这个确实听着都挺有道理腾,我们一听都很吃惊攘离。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枷举卫,搞来搞去就卖那么几百台车凸袒碧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牧吉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轨剖搪。对于整个汽车产品取、汽车产业链的改变它到底会怎么样缴?   回到出行的那个问题垄诞项,我觉得大家也不用特别的担心价日酗。我先给大家压压惊付,有两个数据很有意思垮,一个是美国湾区的汽车销量咕烧平,一个数据我们一查就能查到帛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咎泊,现在渗透量已经非常多了靶,优步在湾区这么普及了抖桔偶,买车的人是不是变少了雾钢娘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虹,这个没有变少徘,而是增加了县穿卫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捕希寞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抵楼。确实涨的很快芍量,这个和大家的想象是不一样的岸连懂,觉得汽车销量应该减少烤搔纬,怎么还增加了呢洞澜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吠,你说滴滴厦写、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刺去。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艰,这背后真正的原因我就一直说镐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锌,其实出行不等于汽车惊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藉、道路密度不够这种应用场景鼓目。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒜佰涛,其实它真正的加剧了中国的拥堵努。北京和上海这么多年严控车辆的牌照横,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魄卿季。汽车也不是简单的交通工具四镐,如果把汽车还原成一个交通工具奉椭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了些罢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纶,我可以开八鲸,我也可以去坐地铁撑竭,我有北京和上海的公交卡碘汹襄、地铁卡南貉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逞媚,我也可以骑自行车氮,有的时候感觉走路也很好祷撮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伪,汽车行业当然会发生改变散踌卢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奴蓄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幢。如果你只是把手机当做一个通讯工具特卧,在2007年的诺基亚已经做的非趁ち澹好了圭板工,但是还是被智能手机行业颠覆了柯灰袜。在汽车行业也是这样疟侯情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烽筐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刮徘川。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顺兽,我们去展望一下风。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舶蹄,大家都提到很多了撼。其实很多人的展望角度是不一样的憋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了华盾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步富掠,更多的是解放了你不用开车憨牢劳,分享的是司机汇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裂巍,它是一个规模经济魂惰叙。它的交叉点大体上在2020年就会出现傅,我们的预计2020年在美国就会量产灌姓磺,在中国可能会晚两三年换浇从。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敲响,这是我们要看的一个趋势歇亥。   第二个趋势卵,移动互联网会加快电动汽车的普及贤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迹肆泊。很多人说电动汽车是因为省油钱懈胚位,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斑概衰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扒,再也不需要去加油站了呈光喘。第三个带来的变化就是对产业的重塑筏,以前汽车公司都是专注在制造茹,用户就认为是汪洋大海绘挠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的害河,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阀虑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面美热桅,内部管理的界面没酪,反而把制造这件事情也许就可外包了咆。最后一点谐边勒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接非,所以汽车作为交通工具以外的部分贩扮须,一个用户买了车以后需要的增值服务亥闲赤,汽车公司就也机会去提供这样的服务泻粱愧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遍。所以正是因为这样一个对移动互联网腾锑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幌壬发,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焊沽,超过1700名员工集券,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畴狈戳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骗鸿貉,激励用户捍城,这样蔚蓝的天空就会出现井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伴藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巨欢吭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注风妊。同时残肮挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓伪拭,作为本次车展的重要组成部分之一嫉起掀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韦汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耗闷,中国机械工业联合会会长王瑞祥胺恢锈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧,为中国汽车产业的智能化担擒累,信息化方面的发展做出指导意见烘嗣揣。   本次峰会主办单位厕厦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接儡:   贸促会汽车行业分会长王侠眠巫壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌九酮稍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舒逼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡涪形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘懂庞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铝构坷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲恚快痰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长可导萌,因为现在我们是全世界销量最大的市场烙叛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趁敦德,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顶、环境污染等方面堤惋挺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淬。同时脐寡,智能制造隘巍圭、工业4.0蕉劲、移动互联癌湍敢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战册。我们国家政府也提出了“中国制造2025”位、“互联网+”等发展战略灰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点句怯。我们有很大的机遇倘,我们会见识很多非常有趣的变化灭邦。   当前业界普遍认为厂,低碳化邦授捷、信息化抵、智能化是未来汽车技术的发展方向漏翅煞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吓榷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台看戌,正在成为汽车行业的发展热点交动,正在助推中国汽车产业的转型升级青,从而进一步打开智能交通产业的价值苹技。在2010年的时候吗拒蛇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焊,为用户提供全天候棺此媳、全时段的服务荣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务省,签约和活跃用户超过一百万透阀,累计为用户提供约2亿次的该户服务侣冒鄙,人均交互服务超过11万次乒邦轰。经过近七年的发展扔眉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位协侩略,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用光喷诡、凯迪拉克讼、别克涛、雪佛兰上使用玩侍操,倍受消费者青睐羔灰逞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨缂蕖,面对新的市场和技术趋势冀吠态,基于车联网多年的探索川缄、实践结合行业的技术储备涉郴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鼎蓖澎,提出了到2020年力争100%产品实现互联刺奖切,并致力于打造以车载信息服务菜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丢,为人施危辑、车提供安全智能便捷绿色出行恢,初步建立和谐的人考、车错囱懂、社会互联生态圈疟夺啃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹅筹、别克皮锯疗、雪佛兰品牌培扮膏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墟漓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谩疽傲。除了安吉星在移动信息和网联上棉烂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啼号、内容服务能力居涸枚、大数据运用能力椭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B婆钙汤、B2C的业务肆睹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蚂散禽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露槐茹擦、支付安全乾牧伯,更可能引发行人安全和人身安全叼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侥佩腔,网络安全开发包括威胁因素识别秃觅男、安全战略制定报布、安全措施执行瘟冉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渡录罚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恢翰,并且在过去几年不断的进行迭代升级褪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窘。伴随车联网技术的发展极,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虎渐响,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僚。让汽车驾驶更安全筏补喘、更轻松唬拴、更有效虐搓势。   我们身处在这样一个时代咸,新技术层出不穷使一切变得可能盛辛,我们也是非常幸运的一代人晃久趟,能够见证汽车行业在国内活瘫遍、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸡诽损。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倪岛顽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞧。同时也让我们对明天更增添信心和期待光,激励我们坚持不懈的努力箱倒。   我们相信草,汽车行业的发展刚刚开始闺死。汽车行业与其他行业的相互交流饯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纯。我们会和同行一起共同为之奋斗阔匿肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   9月28日黄函歼,在2016上海浦东国际汽车展前艘摆讼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弊蚕禾,新兴造车势力芥税、养车激譬煽、汽车金融等领域从业者广咯壕,走到台前喇筐眷,与大家分享及探讨未来的市场前景辟络酷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怕颅架。    吕征宇伸袄师:各位领导虐、各位嘉宾夯剧楔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秃完措,刚才我们的同行说得非车纳拢好傅访伐,其实我们有一个共同的理念簇式,而且我们也有非常多的痛点妮撼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来但岔,我们也有美国合作伙伴的公司查,乐视的七大生态是有机的泥抬碌,在零基础上打通的美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吉宋输,目的就像董事长讲的一样筷,让“蓝天白云”再飞翔爱,目标就是打造全球最先进的超级汽车程缸。    那么用互联伐乐甩、智能吴、电动阶、共享的方式患核菠,实现“未来”的交通方式汝,我们认为汽车产业弘轿圈,还是没有被互联网变革的产业孙。对于乐视超级汽车生态而言文卢,我们有四大基石窃,我们相信社会化乖、分享化佩、互联化圃澄贤、共享化将成为我们未来变革的方向少豪。    从我们的汽车生态诞生以来活,我们保持着快速的发展篙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目保痕硕,落地在浙江湖州 汀,这里包括绿色环保的环境掏迷、自动驾驶的一些功能和区域乔。    同时我们最近可以告诉大家鲍僚,我们的产品样车在美国已经开始路试烤,技术在百米加速已经是全球领先了催煽,产品的量产进入倒计时状态穿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资划,创造首轮汽车最高融资金额的记录垢虽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澜酚苍,协同开发也是我们在北美的基地骆倾亩、中国的基地魄、欧洲的基地共同开发绘室。同时我们的战略开发电动的底盘机构齿顿四,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绵管勘。    第二个就是智能化诵防宠,车是人工智能的最佳载体甜,乐视做了大量的投入卢光,在硅谷和SSA成立了研究院千,在智能驾驶也取得了突破性的进展逻。社会化就是刚才说的分享父戳,我也非常喜欢这个创意奴歼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石入酵,我们相信在共享经济的领域里票,无论是Uber的繁荣芹皇,都证明未来不管是房子捆势、汽车都是重实用的趋势缴吧,所以乐视将战略转移唾,推出车租赁的平台呜蓬是,我们叫做乐享平台虹佛盛。    其实最重要的议题掠说瓶,乐视作为互联网公司将尖绥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穆面锈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膊肛,电动化瓮、智能化旁盆、互联网化吉浅、社会化炉箍,这四大纬度有密切的联系椽殊惯。    我们把汽车当做全新的载体僧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啥寄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毛导,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品投评,谢谢大家坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办槽限。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仟橇掣,他认为车联网享错,既然是大势所趋颠缓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隙阂薪,少炒概念姆脖,多做实事抠。 以下是王侠发言实录氏逼:   在这个夏末秋初凉、时令更替的丰收季节韧感,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滦拱商,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典籍乔辨。在此钎回,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翱硷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骆,汽车产业的电动化钉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乓矢,而且也正在成为全产业链创新求变筒媳蔬、转型升级的主战场埂。但是们勉,热点和繁荣的背后恼筋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面款屉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唇霖,车联网也在热捧之后开始遇冷啊患,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牢书。其实淖蔷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锻撮,我们要理性面对泼、系统分析躺,既对前景充满信心教访爱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识费鬼,才能在变革的大潮中认准自己的方向芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盎弄镰,我们要清醒地认识到香尺箩,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚕计,是不可阻挡的方向橇甘梅。电动车还有技术路线之争爬哼挡、对减少污染和能源危机的疑惑呜鬼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甘,没有坏处柏侠羞。汽车诞生130多年来毁昏,除了带给人类方便之外适徐,还带来了许多难以克服的问题仕撤恫,比如交通事故嗽函、环境污染和拥堵蠢烤、能源危机等等兢芒。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓄无哩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寿雇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奴伤俯。现在不少基础薄弱的车企蚊溅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缆麻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守显蚂,多持观望态度炮劝尼,这也是目前车联网叫好不叫座闻辱绵、貌似热闹却普及率不高的重要原因吹。我想说的是舰冯,既然是大势所趋郴垢,就不要犹豫不决蚊,否者真的会给对手赶超的机会情。   我们要清醒地认识到焦抽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阮。汽车市场的低增长成为常态之后萝朗辨,我们对于销量的追求空间越来越有限喝衅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朗副欧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坚亨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屡孪。   我们要清醒地认识到粗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亥,必须是社会性的统一行动诺。一方面纬烈颗,车联网是一个汽车生态木驰埃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沏浇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致貌希侣。另一方面较扭,车联网又是由整车制造商深没、产品供应商波、内容提供商酞妒、软件供应商谓班沏、服务提供商技逆虐、网络运营商等不同角色组成的产业链将,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迹瘦清,打破壁垒抢,互相开放信息系统骋,进行深层合作僵糙鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淌。   我们要清醒地认识到靶良脓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耿垮陪,而是要靠一个技术集群的集体支撑羔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陛尉攀,如果通过手机就能解决的嫉,其实不应该叫车联网菩。大数据灵崔隧、新能源技术洽哄、网联技术童米呛、自动驾驶技术钙、传感技术赐唬、网络安全技术等反挖,这些技术的应用都是相互影响娄磨、相互促进甚至是互为条件的斥愤。比如汽车共享和无人驾驶鼓坊涩,就只能在车联网的前提下才能实现络挂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变马簿,并给汽车共享带来更多可能性须毕颇。另一方面关啊烯,与手机和家电不同的是朗壬姐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗡浑,绝对不是有钱就可以任性的地方矩锨染。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幌假叹,中国车企面临的问题一点也不比别人少投彩覆,我们一定要避免浮躁情绪逗洞夏,少造概念猛募窝,多在核心技术上下功夫芳。   在刚刚结束的G20峰会上你,习近平主席表示吓:8年后的今天狈鲍睦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玲团、人口增长旅受、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减餐揣讼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呈婪芳。其实念,对于全球汽车产业来讲剔撼帅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盯抱梅,传统技术进步的空间越来越小单掠。在这样的背景下歉祥惦,智能化冬饥湃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎项搏,为汽车技术进步提供了新路径宫谋解,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手地。   今天鞭耿,我们以“智驾未来痉淖寸、创领先锋”为主题霖,邀请各位企业家米囊、专家学者共聚一堂钱,希望大家能敞开心扉夕剔灿,知无不言掣稍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祟忙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挖缓。   最后克铜窍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酶僚纯,祝各位朋友在沪期间顺利玲、快乐灿潞、安康荤筷且。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设箍屯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呸豢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体实噬搬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点躲灯膛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娄乳巨,在下线前夕疆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卵。 一计、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型廖虎。今年1-8月妙栏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陌诫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帆宛鞋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掸,以首款SUV——威旺S50为节点节炊鳞,一步步走向经济型乘用车领域码努,实现“MPV SUV双轮驱动”捞虱粉。对于未来产品规划描行,陈桂祥向网上车市透露悔肚推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洼梁,并冲击40万台销量规模浓。” 陈桂祥进一步表示铃呈:“北汽威旺的MPV哨硷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铝拒。2017年的销量重点会集中在M50F上棠摊兴,到2018年也会有全新产品上市荒。”    今年8月16日浩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线措,对于转型中的北汽威旺侯衡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笨混楞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒙快沉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来马迟玩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霞孪泉。在陈桂祥看来卑汤眷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辑厘馅。    二颈俊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窃擎妹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求事无。M50F具备明显的高颜值特征关旗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姆。而做到高颜值并不容易错睫锚,陈桂祥向网上车市透露巫堡搅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泰捕灵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枯痊陛。    从内饰来说陀,新车的设计均由轿车化标准打造评探,其配置在科技感慌、智能化上都有出色的表现崇械媚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控随石。同时跺棠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哆邯擎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲜点泥,智能化水平足以媲美合资品牌力。 在性能方面鹿半辖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歌梨,进一步满足消费者的需求金,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苗攀陌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓉,到2020年威旺规划40万台的销量蓖滇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鄙。未来将在夯实MPV市场的同时膘话,进一步做好SUV市场硷挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狠淀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》税铰程,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冗毋陋:苏州吉姆西秸涎署、苏州金龙华钮都、深圳五洲龙杯何仇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漆酱卢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奠,并对吉姆西取消整车生产资质江急汰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焕夯,追回补贴资金岭。    根据通报丧滔图,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窟那,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆访盖悔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劳抨。不过木彭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碌。 补贴新能源汽车的依据何在解?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诚点。市场经济最需要的是诚信田。但是叹屋菱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻钇杼荆害砰齐。部分领域缺少应有的制度约束铂贿,秩序甚至失范搂萍,这并不稀奇恭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞马淋磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跑歧。尤其值得一提的是漂复,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惶霸酗。在这一目标之中捕啸,财政也被赋予了其应有的定位菲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”簿蔬。中国社会的根本性变化需要处理好市场诧破诽、社会与政府的关系烘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冠匹拖。新能源汽车市场同样是市乘仪础,从根本上说设妥片,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钾现。新能源汽车骗补问题的源头辞欣辰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卢芒。    当然惧删弘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拌刻,不是市场取代政府魂,而是市场和政府有主有次瑰炉嗓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钱廊犬。说时容易做时难透。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题很。补多少宿忱晨,怎么补镜库磨,补贴如何管理等等妻脾怂,同样都是难题碱。    为什么要补贴新能源汽车其播?可以摆出来的理由不外乎如下烁潭茸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牧,只要予以补贴戈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜂。这么说不是没有道理广。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惩,成本较高颅看。有了补贴安崩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氛伶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糙归护。只要有足够的补贴埔编,新能源汽车的发展肯定会更顺利巾节痰。    但是赁,有了补贴领能,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歌?新能源汽车发展的关键在于技术波。有钱就会有技术吗喜居?这才是问题的关键壳。的确锭赏,现实中有许多技术是可以花钱买来的关诉两。但是弟,先进技术不见得能买得到何改。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞧。各大汽车企业也在努力开发新技术涉。在这样的条件下崩喂,新能源汽车的发展方向都是问题鄙隆,怎么会有可供市场销售的先进技术罐?有了钱详秘拈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丘笔,但是菏,研发投入增加甲侍,并不等于研发就一定会成功赎雀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挠,没有确定性的目标该南储,研发投入的针对性也不可能太强汾。在这样的发展阶段速,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卧胖揽,让市场自行选择合适的技术呛枢竭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迸萝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鳞。优势到底有多大秋宪,得看技术鼎嫉衫。电池靠电力供应廷,由于中国电力主要是火电混掀,最终提供汽车动力的是煤炭兰婚霖。只不过道刊零,煤炭发电地可能不是汽车使用地垄丧孰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衔毁。污染是否减少倘歇晃,还得看耗电量的多少杆廉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撂。之后兄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皮京肝。传统汽车汽油有不同等级悉链,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率当慕滩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垫,这也会带来一定的污染犯。这都是比较时需要注意的铣钢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侥难、充电不是特别方便的条件下来,混合动力有助于新能源汽车的发展羌场,但问题是趁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柒?充电不便就不充磨碌恳,将“新能源汽车”当传统汽车使用形煞埔,也不是什么新闻容期。还有窃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匣落熔,到底改善了多少能源使用状况闷掳?太阳能利用技术的改进采蹦芹,可能是新能源汽车发展的重要方向巷呐去。太阳能丰富寿赂,足够人类使用箩贤泞,但是目前利用技术较为低下颧擂,妨碍了太阳能汽车的发展懒。石墨烯等新型材料的使用但,有许多未知数揭清监,也意味着有许多新的发展空间闺弓练。虽然空间多大未可知阿虐峨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猜殴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汀?政府在新能源汽车上的补贴较多趁。包括中央和地方财政补贴在内理率苏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔬驹。补贴力度惊人彭膛解,这是骗补的根本动力纠视迸。当然加细,骗补还只是个别现象惟班绰,或者说只是占全部补贴的一小部分练恳瞥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泊拨。如果问题的分析只是到此为止鼎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汲侯虫,只有寥寥几个栏羞惊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赶炼。这些企业不是小打小闹的企业建犁,从某种意义上环,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地天肌零。这些企业按照正常情况下枯窖慈,应该合法经营才是使噶寇,为什么要去做骗取补贴的事分喘?从企业层面来看坞,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒲。在成熟的市场经济下票杜拇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业土盆嫉,至少应该是诚信经营的礁柿顷。骗补肯定事出有因镜核肋。    值得我们拷问的是凑电畏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酪汰吵?大企业铤而走险晤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潭,企业不必费太大劲就可以做到毒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舅,倘若没有足够的补贴剿涧皖,新能源汽车业务也是难以经营下去的秀巩。    政府花钱是要讲收益的捷盖。动用公共资源料,就必须将事情说清楚媒马看。最终事炭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筐脾。评价报告应该说明补贴的总耗费痊收苛、补贴去向以及效果外绞。这是国家治理现代化所不可或缺的轻览旁。每笔财政款项都应该用到刀刃上茸回,都应该得到其应有的收益恭死。算总账楔欢辅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展通侩群,这个判断并不容易做到抵界。仅仅纵向比较是不够的概架,我们还需要横向比较操,中国新能源汽车行业与世界同行相比洁抗暖,地位是下降了婆抒辛,还是上升了匠。如果上升堕脆,那么上升到什么样的地位酵泄嗣?如果下降朝朝,那么下降的程度又如何冈贰去?即使有了指标数据鞘溉辩,争议仍然会持续下去闭欺陈。也许氰钎,我们可以通过其他指标来加以佐证沟叉贰。    新能源汽车的受欢迎程度巩,显然就是一个不错的指标啃。2015年新能源汽车销售了33万辆式妮寿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胎丰枢,那么实际销售数量更小挤吗敛。新能源车价格不低森,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狗溪翟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绿媳剔,更利于判断付暗。北京小汽车上牌需要摇号时稠饰,但是新能源汽车的号是单独摇的酮奥竟,且获得的难度大大小于传统汽车喀浑星。这样系躲喷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巳。他们选择的理由多是容易拿到车牌匿结,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力距。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖连,还要摇号据仙,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹场,新能源汽车和牌照捆绑销售孪饰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苦腐手,于是他们也可能选择新能源汽车济掇。但就是这样始,新能源汽车仍然没有流行起来多。全国其他地方彤缮畔,也未见新能源汽车充斥着整个市场蠢络。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩售撵,但是侮泥,我们需要思考蠕,这些成绩中晾航末,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碴?一些城市为了招商引资拈疾,鼓励新能源汽车企业到当地投资爬慑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车假脓。“双赢”战略的实施侈臼拳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胜磋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定魄排昏,这样的不对称竞争扶持省饺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哩耐,是对新能源汽车价廉物美的期待蹬,是对节能减排效果的期待场,是对先进技术发展的期待拦。这些期待都是合情合理的糕淌。但是拱双书,供给侧结构性改革还未到位融冬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颅茨,这才是问题的关键梨蒜瞥。即使要给新能源汽车补贴摊,也应该考虑补贴的环节汐,考虑补贴的对象炼,考虑补贴的效果肉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴董辫赤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呵,不能有效激励新能源汽车技术的进步豆。如果一定需要新能源汽车补贴清,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效松按肖。这样的补贴有点后期资助的味道兼疟肛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拿。但是酬黑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霸究,那么它就在这个行业有了竞争优势烈镣经,实际上不需要任何补贴矗,就可以经营得比其他企业要好屉劫窜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争失病,扭曲市场行为溉法剩。而且丛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壳。新兴技术的成长在萌芽状态焦,可能没有竞争力捌会河,但是娄氰炬,经过一段时间的发展之后速可,就可能显示出新技术的力量电判败。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔽收巧,今天领先的技术市,到了明天就可能落后抒氖。这是技术发展的规律性所决定的餐北。为此份荒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秃锯陈,因为未来的不确定性阔慌,没有人能够确定未来的真正技术路线失。留出市场成长的足够空间诵爱句,可能比别的做法更加重要咐水。骗补问题的出现静舌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菠。    基于现状挖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展康骚手,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湘焙。这些年的财政补贴耗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呜篙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隘。相反哩,效率不够高的补贴容,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模。现有的补贴如果不是投向终端慧灭搪,而是投向技术研发驶,会不会效果更好点呢毙?个人汽车消费纯粹是私人事务秤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挂稀。骗补问题的暴露屁变,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唯郝。补贴本来就在退出词朝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哗抨钩。补贴旨在鼓励研发现祟,鼓励新能源汽车技术的发展实涉讨,而不是其他具体的消费目标涸幻梆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒙。这样的技术支撑出来的产品饥锚从,还不能满足消费者的出行需求骸。财政补贴可以退出小犀骗,但可以通过科研经费资助的方式屏邪公,鼓励新能源汽车技术革新洗街。同样的钱梨娥煞,花在科研上的效果努誓厩,可能比直接补贴消费更加有效戈净。创新驱动发展战略的实施匹开,从根本上看效,需要依靠的是技术创新读。在技术创新上多投入膏藤,并注意投入的有效性辨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  今年7月底禽撬,在2016年世界500强排行榜中何,北汽集团以549.329亿美元的营业收入内,比去年跃升47位默浇,排名第160钦璃,引起国内外企业界雷、尤其是汽车业界的瞩目泄。    今年媒性单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆撩。恰好是在10年前锭鳞吨,徐和谊出任北汽集团董事长臣,策划祁、主导笑、实施了令北汽集团由乱到治添事痊,由小到大摹诵,由弱变强的变革捂堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆省窃犁、有益搜怪、独到的成功尝试懊娠陛。但是揽臼,当中国经济网记者约请徐和谊歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题藩怯,谈一谈自己与北汽集团时摩死鹤,徐和谊温和掳势、憨厚地笑着说肠良惭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏定,少谈秀窖,少写衰溜。    于是加忍,在不久前的一个上午片妻赫,在北汽集团的一个会议室里汕贫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲜。今天是系列报道的第一篇嗜估。   当时稳航勾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫉遣却,实现跨越式发展”的战略垦来迸,以及构建整车玲、零部件敝秋铆、研发餐仿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慷。“老徐这人的特点就是说话算话瓢,真抓实干较醋绵。眼瞅着北京汽车研究总院晨亲、海纳川汽车部件砂钵放、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务本、新板块一个接一个地建立起来但麓疾,形成有力的链条奈违烷,轻装上阵藤,并有序运转”晨。 北汽集团党委书记凭枷扮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妮,连续多年蝉联世界第一鞘诗阮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题违妈士,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戊败。    世界汽车产业的竞争是国际化的篡、规模化的千露,更确切地说是集团化的吠。观全球汽车产业格局席纫,能够称得上汽车集团的痛揣挽,美国有通用奠馈剿、福特贿阮,德国有大众全惟、奔驰某活稳、宝马腥,日本有丰田肩拔、本田认腑,法国有雷诺-日产伍体擞、标致-雪铁龙界哦瓦,韩国有现代-起亚石涪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廊颊,谈到中国的某一“汽车集团”耐邵牧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狭,没有自己的品牌和产品谜拜,不就是一家投资公司吗匣哨妥?算什么汽车集团!    每年淬拉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耻逆,不但被大众汉、丰田慑哇、通用们甩出几条街参骏捞,也常常被长安胖吗叛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喀交。    因此乓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纺珊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沟。    过去10年间萍暇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吭,在汽车产业集团化方面做了大胆败捻标、有益的尝试答,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锌,逐渐培育段褥、锻炼成为一家颇具规慕琶靥浚和实力的汽车集团撤献竭,在研发龋梅、制造忙涝撂、人才漓、创新殿喇、管理等各方面实现了标准化庇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业估,曾经拥有一定的基础和财富然冠涕,令人期冀;同时翔,由于分散化识、碎片化缮,更存留令人难以释怀的遗憾茫鳞。    北京轿车工业与一汽炽笨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舱哩撤,有考证甚至认为弓嘎低,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杯宽晦。    据汽车老人陈祖涛回忆诺休承,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菲廓谴,北京生产的轿车最早使用了自动挡哪回破,而对手只是手动挡衬粱。    上世纪六七十年代孙怯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泄,成为一个时代的记忆层冗。    而同期竭擒练,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鳞滔,遥相呼应的林,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摧郸。    改革开放后闺汰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕊搏。    到上世纪90年代庐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丁列、称王称霸刚畴。    特别是2002年乐喝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代返袭航,也创下了高速成长的纪录磋揽。 北京牌212越野车    可惜的是板,在这些看似个个突出的单体层面之上抚姐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祁,除却福田与现代碴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舒巴鲤,还被同行作为茶余饭后的笑料限冉。整车企业尚且如此蜕,北汽的零部件企业就更加不堪了汇。由于资金挽、技术和观念等原因斯纯,大都跟不上主机厂的技术升级疙扒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷南县敝,有的企业已不得不靠出租房屋度日钉呕殿。    忆起十年前上任之初的状况朵,徐和谊对中国经济网记者说粕,当时的北汽一盘散沙篙健,特别松散墩皑,单打独斗辖,各自为政矗,互相内讧铜,效率低下……照此走下去坍,“没戏笔,一点戏都没有”!他边说边摇头氖脯呜。    由于资产结构的相对分散扣滩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硼恒寥。日常运作中烹,大多只是履行政府赋予的出资人权力次吧,无法形成一个科学的集中管理机构深哆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厕使,深入企业经营管理了夕。    2006年10月底何,徐和谊出任北汽控股公司董事长却,恰逢“十一五”开局之年孟,他率领北汽以科学发展观为统领歼茄,对产业结构和发展战略进行了全面翻丁犊、系统故憋、有效的调整磺。    有北汽中层管理者清楚地记得镰善荡,当时收救称,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷修,实现跨越式发展”的战略苏,以及构建整车想熬哩、零部件宫、研发跺赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径富。他说局,“老徐这人的特点就是说话算话敝,真抓实干瘟。眼瞅着北京汽车研究总院识、海纳川汽车部件翔姥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墓榔废、新板块一个接一个地建立起来垫使未,形成有力的链条褪蹭偏,轻装上阵玻绵,并有序运转”砷。    到2009年共爆培,短短3年时间论桥,汽车年销量突破100万辆大关掀,销售收入突破1000亿椿猜,北汽集团化战略初见成效骸穷。 2016年底哭吼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斑惫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”础赫册,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憨,公司治理结构进一步完善梆粱,集团的功能定位更加清晰;同时爱兢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜡逞,并将在人才吸引能、产业链完善及兼并重组中埂搐掠,发挥出更加高效的运营效率虽。而外界则普遍认为疥,名称的变更朴讼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源希,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锚烹袍。    “北汽控股更名为北汽集团哩滤灯,是北京汽车工业的领导体制颈甫、管理体制的一次重大突破祥素,找到了北京汽车师灰报、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漆固宿,徐和谊当时说傲惭。    随后卧滩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侈几哦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吻火。根据规划擞氖沮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柬刨,大力发展自主品牌涤,完善和打造全产业链厘断,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位华讨,进入世界500强矫梨亢。    “说到做到铆巨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说婆缺嫡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庭,战略性新兴产业蓄势待发墟毕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睹磊壳,各项增长指标位居中国汽车行业前列死谰,成为近几年来最具成长性的企业集团轮慈喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌沮萄:李芳" "   姚景源认为天唐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顾境费,而产业政策需要与时俱进寒艘。    杨裕生表示稗庐:应适时推动电动汽车市场化迟抢,也就是补贴退坡泼冀惊,一直到取消补贴牧忙瞪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岛融,而电动汽车积分制应该节油和减排并重理考孟。但是涂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骡,不宜鼓励呵窜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菜。    侯云春指出渴拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力轻姐,两手并用擒遂犬,推动新能源汽车健康发展椿识。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竣,表明在国家相关政策的助推之下揽毙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拉衬稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题素珊料。其中论,规模巨大还、涉及金额超10亿元的骗补事实翅塘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”为铺。昨天拟,几位专家学者的观点引起关注肩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认被认锤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铣噶。对此半,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示规浮互:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘁、必要性的措施蚀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峰平,政府对于新能源汽车产业要进行干预柑忍捣,而关键问题是怎么干预浑能麻,干预什么挽伍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盟,而产业政策需要与时俱进”叉悄逆,他谈到借摩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杠,并提出产业政策应该遵循四个原则公诬垢。一是产业政策不能替代市撑扑;二是产业政策要管产业咖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缓。    杨裕生也认为钎霓猩,目前的补贴政策有两大问题菩琳馁,一是单车补贴过高菇,二是补贴总额高墨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痞,副作用很大困笆入。    在新能源产业层面彩,杨裕生表示飘靠:“应适时推动电动汽车市场化刀欣眉,也就是补贴退坡飘,一直到取消补贴疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谜嘿娠。在技术层面苟,杨裕生认为殿屠耸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该片煤,第二就是发展不补贴倍磁摆、已经市场化的低速车凯柑藕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢让,不宜鼓励膛菜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骚经。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晤涟饥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玩徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕谴经,两手并用痹曹,推动新能源汽车健康发展逞眉。    侯云春解释说沸猩饺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苹亥垦。一方面大家喜欢用粗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吓,政府和企业共同努力酣险,使得新能源汽车能满足消费者的需求喉晾,开拓新能源汽车的市场彤佃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”双弊躬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆蓟冬:李芳" "  如果我们做好准备的话罢,赢家当然是我们泌界尚。我们不担心其他的躺挪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晶讥方,我觉得只要我们做得好设,一点都不用担心挛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卢寝拍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一眠郴把,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垮偏迷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授识捆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访客汞。其中特别谈及奥迪与数字化监估。    施泰德说慌,到2025年以前砂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舶?汽车行业正在经历一场变革什。对我们来说苦,有一个非常重要的关键词放:数字化两,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备璃唐耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揩鹃,我们眼下所处的时代唐介,奥迪科技一直处于领先地位蟹,并不断进行新的突破缝茄。对于数字化扰倾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琅。到2020年时锨络额,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惹事疲,这也是我们引领未来的一种设计尚,包括其他顶级科技雷,包括我们的传感器桓痞家、雷达琼谰皇、激光大灯等叉勺,都会进一步巩固奥迪的领先地位骆。    施泰德说哨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锈,我们会全身心地投入到这一点贩,包括3D地图毒,导航等应用宫蓖。对我们来说蚀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值礁。当然存税拦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娃和。    在回答有记者问身:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泥,有哪些优势牵此凭?在这场竞争中扰窃煌,谁会获胜”的问题时搏糜,施泰德表示卫枷:如果我们做好准备的话偏纹抠,赢家当然是我们熊叙。我们不担心其他的嚷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务螺蛾,我觉得只要我们做得好距,一点都不用担心靠棱。    施泰德强调精,在某种意义上峦娟驮,我们也是一个初创企业吭磁。其实钵,奥迪有很多细分部门亲醇拓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作持。如果没有这样的合作官划违,你很难相信爽物,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远维窟珐,我们能够成功地实现自动泊车惜仓、自动驾驶等攀。    施泰德预计临谁份,2017年划,我们要推出新的奥迪A8匈揽,自动驾驶的时速能够达到60公里警池炯,没有别的厂商做到这一点闻呵刺。如果我们明年能做到这一点的话惋帛嵌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耐停第,启迪未来”搔棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匡琴晴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骑莲。庆典活动前夕昏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袄。一汽-大众汽车有限公司董事头肆、总经理张丕杰除了对政府马、经销商牧盼、员工哼屯殊、用户等的支持表示感谢外辫讨凶,他也坦言表,在新能源力、“互联网+”等方面芒宿,一汽-大众起步比较晚惨沉,这些短板正在引起高度关注操灭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邵佃别,“因为有你熄,心存感激”畏塑夕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腥猫阂,来感激这25来帮助我们成长的所有人替。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果樊檄。从前辈讲起篓娠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为觅盆,还有陆林奎等等的领导勃腐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浆盘碉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龋横疙。   25年来叭晨,我们要感谢的人非常多泡。感谢国家和政府的支持与帮助洗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行督矮。例如成都五,成都今年是高温天气价,最高气温是37.5度而且是持续的虎丸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擂坟府,政府部门给予了很大的支持和帮助盼瘟。   我们要感谢1250万用户僳,感谢他们的选择和信任录驮。一汽-大众从项目开始建立宠荒感,一直到第一款捷达开始投产遣,捷达在市场上并不是一帆风顺的突成菩,它的初期是走过了一段曲折的道路硷。正是在困难的时候乌磨,是客户帮助了我们陈韦、鼓励了我们惫徘。还记得在困难的时候桥家,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽臀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工飘糙。一汽-大众的员工非常的进嚷鹑锞汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氏、吃苦耐劳懂谩林。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坑嗡貌。大家知道一年365天党,如果周六周日全休息就要去掉52天反,把所有的节假日都去掉相,标准工作日应该是250天睫,工厂的康采恩标准就是由此设计廉顶。而我们加班到300天刃恳檬,320天是常有的事擎,员工非常辛苦竟,所以在这酚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糜貉磊。   要感谢中德双方的股东姜。要感谢他们具有前瞻性战决策枪盗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吓勾蛊。一汽-大众的建立耪,当时在中国的汽车合资企业掳绿煞,一汽-大众成立的时候也不过就两家惟脸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翻秦午,股东双方做了前瞻性的战略决策嫩,才有了一汽-大众荷,我们要特别感谢中德双方立搏炮。   在一汽-大众发展过程中馆藉轰,比如一汽-大众西部战略兢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戈墟。一汽-大众在西部建厂的时候悼筏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力等。现在在西部的生产基地握胸结,今年他们的产量突破65万辆示擂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堂俯书,在股东的决策上由一汽-大众执行的枷,也取得很好的效果挎缕儒。此外衡,还要感谢1200多家的经销商肮、700多家的核心供应商合作伙伴布田盗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展令、做出的贡献和总结的经验到底有哪些播耿票?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量社侩汉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粗猩,中国适合于家用的车型非常少究。25年来史,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敬晚,上缴税金3700亿元犯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夯、奥迪两大品牌12大系列产品畅。   25年来灯蚊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剃,带动了中国汽车工业质量意识的提升剑煎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搜懦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辜摔韶,一汽-大众是领先的瀑乓浅。同时芒铜舞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兴慨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业械。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展风校撬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杏。首先贪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甩吭棺。一汽-大众的体系不是一天打造出来还壳舞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沥。   其次虏铝,一汽-大众拥有一套完整淳讲灿、标准的制度和流程的有力保证极痪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桶须驴,制度和流程是保证菇。   再次显惕佩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琳,在经营发展过程中有很多难题需要解决断谐率,有很多矛盾需要平衡碱哨顿,用什么样的标准来平衡究?底线是什么虽散晨?那就是质量纪。一汽-大众一直坚持质量至上凤扰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承相怯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句贪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业道途统,这也是质量至上的战略要求都臀。   此外辩独,高品质的人才梢,具有工匠精神的员工刚靡踌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黄遁卜、传承的文化也是高品质仟,得到的技能训练也是高品质枯。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘛切词,无论是过去该、现在还是将来都是这样帆法,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起救酷。一汽-大众在自身发展的同时肩痰偏,也考虑到了整个供应链的协同发展苹,对于整个价值链会有高品质的要求僵潭奠。   最后啃,一汽-大众在努力践行企业社会责任秦涝欧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颗顽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候京,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孩屯吨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僧,既要总结经验和收获藕侍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龄扩肠、走了哪些弯路譬颧,下一步应该怎样避免掂。   如果说到过去的不足巧谴桂,SUV细分市场比例快速提升啸泻,一汽-大众对此准备是不足的湾,对新能源芳搭、“互联网+”等方面的起步也比较晚崇慑驶。一汽-大众对于未来仍然充满信心肠免洽,这些短板正在引起高度关注杀赎便,企业正在考虑这块短板如何去克服唐。   2014年创,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议退屡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搽。   面向未来蹲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头普偿,保持创新蚀袱撼、驱动发展街,并释放出更强的增长动力福斗。同时变,也会与各方伙伴实现合作杭罐庭,实现更为广泛的互利共赢暮弛弥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搏诗畅,不断回报政府乳伯匈、回报股东李览漆、回报社会囱亮扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访认扯图。他表示蓬绩酸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位排铣,并将继续保持限量生产以追求独特性挖碎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碉幌难,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辰衬拉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稼离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用房。业界有所疑虑的是漓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象传省骂。   对此茬勺,薄亚铭向记者表示舰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钩,但都不是便宜的车型聊秃畦。Levante的价格达到了100万元左右掳偏瓢,Ghibli的价格也达到了90万元左右受,在产品定位上依旧不低紊。同时稠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拜擅烦,依旧走高端化路线噬。薄亚铭还讲到巾谭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卸端,不会把目标提高到每年20万辆悄鲸强、30万辆的水平纤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腐,所以我们能保持品牌的专属性钳镁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喀攻评,他表示煌:本次车展上上市的新款总裁车型合,除了在产品上进行了升级外暮,还提供了多种个性装备霜,客户可以从中选择很多种搭配安蒂屋。此外释,新车在性能上的提升显著百,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勘、动力最强的四门轿车斗。   此外壁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堤,开始尝试电商销售模式豢。薄亚铭认为偏澄楔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梢沃扭,因为中国市场的客户已经变化假。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炮,现在有很多人都用手机去买东西铅苹田,这是市场发展的趋势眷娄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陀袒物,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倍乌斯,即用户车主首付车款后捶酪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盎告囊,到整个租期满了以后悸乾,这辆车的物权就归给该车主浪,该模式类似于分期购买舜花。   薄亚铭说靛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纠耪什,但是在中国市场还是刚刚起步操,有一些量产车会采用这样的方式做隙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脐。他还表示嫌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲览,其实反响真的是挺不错的盲开。尤其是北京恍蚂介、上海这样的限牌城市痹啸李。通过租赁的形式琴,牌照将打包在租赁费用里面钢秀。当车主买到车如夺睫,即启动融资租赁手续墙,拿到车辆牌照替锻,不用为没有牌照而担心缸舱。如果是企业车主袒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诽石抒,是非常划算的门。”目前枯览电,该项目仍处于试水阶段桂部钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪访:李芳" "新能源的发展渐,是大势所趋宏,但具体方向氨练蓖,也扑朔迷离貉别。    电动车会成为未来的主流吗侗钦级?现今的新能源汽车产业健康吗竣?什么样的新能源政策更适合我国国情矫玻悄?    2016年9月2日舶拍,在2016泰达汽车论坛上固捌翘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舅猫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汀虚,他认为炭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题步,恐怕不可持续谴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外少,何光远认为陶推,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向构绊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舍娄,这位87岁的老人谈起汽车工业蒂,依然有些动情归姬。谈到电动车发展歇吾躬,他认为剧卵祟,把电动车归为新能源汽车是不合适的困闲沉。因为狭壁酒,第一苍,电不是新能源乡嫡加,第二嘉,电动车也不是新东西呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解努,电动车诞生在1834年椒素,是英国人罗伯特·安德森发明的头,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年势悼漆。    何光远认为藏剧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乾,不科学率,应该给它正名辜甫,就叫“电动车”膳,或者是纯电动车稳。何光远认为嫌哦,电动车国家政策的支持力度非常高姑欧,所以它现在发展比较快肚成,去年生产了30多万台痘报,但它还是有很大的局限性疽。首先烩苔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞋素苛,可以长途旅行使用般伙。即使快充也得半小时以后雌桅,但是经陈绫冢快充的话损了,这个电池的寿命也会减少泵,慢充就需要几个小时歇惩尉,充电的时间很长悸蓄施。另外芜咖,行驶的里程很短成,有一百几十公力就了不得了灿旱嫩,就是很好的电动车了损扣沪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邻,我认为不可能持续信暗逻。”何光远说澜违你,很多企业是因为补贴才做电动车魄戒厩,事实上掂,内燃机节能潜力还非常大酷撼颓,缸内直喷技术停盆渴、柴油机的高压共轨技术恍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撩拣辜,因此纶料,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒲夏溶,不能被动冶谩,节能是最大的减排我吴。    甲醇车大有前途    现在同撂碎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潘急嘉,因此开队螺,各国都在研究替代能源与新能源汽车然蔽图。美国棠、欧洲湍碗、日本娜乳铅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖察陆踌,但因为资源禀赋不同叉伴,所以技术路线也有所不同蠕铰幻。    何光远介绍说玛碑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒜按,在某种意义上讲玩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龚祷瘁,虽然同为乙醇垛孪,但着眼点不同;日本缺乏资源晶亮,自身资源利用问题不突出身市,因此禄权曙,把提高汽车燃油经济性作为首鸦印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用从,日本也在搞甲醇的研究镶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汉柑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躺柏碴。    在能源充獭瓢、交通协、环境块瞄闪、经济四位一体的框架之下舌,中国又该如何考虑替代能源的问题亥措画?    一直以来绊,煤炭是我国的主体能源涸江,占我国能源消费总量的66%至70%烘惩。何光远认为雀似,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诗姓骸。推进我国能源生产和消费革命旅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衬。而在煤炭发电供热的同时垫,可以产出甲醇娥,可以为内燃机提供燃料乐,所以骇瘟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犊吧念、高效利用是紧密联系的未馅呜。    此前盛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厩,这4个省基本上就是产煤大省粪、山西间、陕西寞导购、甘肃蔑、贵州违、上海市警纱橙。现在规模最大的是山西体、贵州仙,其次是陕西愧。    何光远介绍说略躺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浑卧姓,车都经过天津检测中心检测榷亢鹿,上了公告童茸穆,经济性也是最好的含勺。“我去看了加注站喝拱,M100甲醇100%烧甲醇崇控脯,2.2元/升箱,现在已经降到1.7元/升了棚。一个半甲醇就可以代替一个汽油菏俱。所以说峰迫楞,甲醇还是很有希望的篱。”    今年3月份锻厘极,工信部献涉、科技部伤公、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洽袄,验收的专家组由何光远担任组长去验收葛。何光远透露说礁限娟,山西验收以后焦幌拈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滑,开会以后形成了正式的报告哆坛。现在卧辰,在各个部门已经会签完了劫,在等高层领导做最后批示概礁袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释安盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭镰醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗迟婆,力邀政府捕刮、行业靛吓偷、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯路烽,寻求产业发展有效途径慧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屠磷禽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们携叙集、先生们速簿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苦。今天暇匙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吓吭橇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棘侣颓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛾弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颅,解决大家的疑惑挠据,为什么要改革哀畦诲?现在存在什么样的问题横辽蓬?第二叙,改革改了什么虾掏?主要内容段商、实施步骤外施套、目标魂迫、原则抽虑抬、政策选择等等顾手。第三夏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉,改革试点取得了哪些成效凛侨,用一些数据和大家进行汇报乘迪递。第四鸵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望距。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叙卞软,从国际上来看沫,自上世纪不管是美国卧唾、欧洲挡、澳洲还是近邻日本编、韩国场擦、台湾等等姬隘恐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仙棘,至于费率为什么要管制刚惺勃?为什么要放开泪?这个也可以做一篇大的题目厩憨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莱坏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翱挟剖,逐步地向由保险公司自主制定转化罕继吞,定价因子的选择就是什么样的车保费高潘冯伞、什么样的车保费低婚赦妮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乐揭品。   但是息栋疚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乔,还不能叫现在完成时水。比如说美国若干个州戎惶稠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揭,因为不同的政策取向有各自的利弊净看,这也是一个非常复杂的政策选择过程观谓。   从国际保险市场改革发展的经验来看琳,改革前和改革后锤弊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簿寥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涤浑、复杂化鹊巳,定价更趋精细化湃断乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穆墩。在澳洲一些国家慧,改革前超额承保利润改革之后就消失了定。对于我国来说陋卸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诚汇奢,从2011年开始社会或者舆论母、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求律,行业本身也长期苦于在低水平患、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澄枯。另外胸膏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咕昂晶,在这些方方面面力量推动下伦囊拐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作店顽刀。   在改革之前是什么状况牢箩滴?简单跟大家介绍一下宛憋晌。从人民银行管理保险行业开始鸥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的百,在保监会接手车险市场之后犬硕,也是保监会统颁条款费率句胺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘁镐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碳矛,整个行业亏损拍泉、消费者投诉也比较多滤,所以到了2006年的时候曹废,这个改革又走了一个相对回头的道路湃冕灿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套樊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微济,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态先烁权。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用前,比如说行业比较统一梦篙锨,消费者认为条款费率比较容易理解崎工,恶性竞争的风险得到一定遏制守曝,但是负面作用大家可以看到颅啼,一个是条款法律风险很大劣块独,不能适时的随着道路交通环境牌荣、司法环境累僧、社会经济生活环境的变化适时进行调整块,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弓脐、无保不赔妓笨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尾。   第二每,在监管方面定位也不清晰残风休。对于一个自主经营麓努、自负盈亏的保险企业募哥,没有条款费率农牧颗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力塘,改革发展没有动力讲窍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力立,所以整个行业是在一种规慕祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峰。   在2011年簇台梆、2012年前后经过评估句驼、反复的讨论壤,其实当时市场上两种声音都很大惮冬,一种认为行业就是应该统一规范标准化康,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奉。经过反复的评估和权衡婚驴,也是在十八届三中全会的指导下惠,改革的方向目标原则最终得以确立粹,这是在当时发布的两个文件噬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抒殊将,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标切湍娥,比如说要提升行业的发展和服务水平簇融补,使价格更加合理始挤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惩烽、保障范围剩寂卑、服务都有一些诟不脸贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标构。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛊狮撅。第一个是维护投保人保险的合法利益信堑哇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向距剑免。第三个原则是稳步审慎推进及抽,根据一系列的国际比较研究输,大家还是从中得到一定的经验和教训龟骸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果量,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训春林。所以套导,最后选择的改革途径不是一步到位仆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标处巍,它只是在长期的甚至六年静么、八年杰聘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态统,这是改革的一个总体思路洁竞仙,从条款冒、费率天疆拔、监管三个方面这是一个简单的概括闪戳巷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恼闪孩,大家不用仔细琢磨当中每一个字擂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烹,双方义务关系是怎样的标准化流程需趁捐。   除了行业示范条款之外奥钒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充禾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辣矮礁,不管是欧美还是台湾够卷袱、日本库籍标,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门断、百花齐放的状态墒龄薪,因为每个合同涉及几千个字臼涛糜,实际上骋倦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘸就,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乔。   在费率方面分成两个部分灸纲多,一个是行业的保费水平桂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁搿,对于汽车来说碗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挠锈蒋。所以在整个行业层面建立车险信息平台城,收集各个公司历年来的承保理赔数据跺聊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轰、科学的定价的参考结哎狡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茅墙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权新峨内,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司么。在行业基准保费方面慧黎歇,行业协会做了以下工作邦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赂,在这个层面偿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剩崔辞,其实是相当的弱灭丸,这么多年来的承保标的嫉搪结,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泵化承、编码实际上都是不统一的铝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钡愁碎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栋透催,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库十翠创,这个数据库目前正在申请国家标准赶卞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姓般翱,对每一款车归集了二十多个基本的字段迸咕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告握狡,给消费者购车提供了一定的参考百,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侮。   在行业提供费率参考的基础上赶,保险公司它是怎么定价的本蚊壕?现在也是大家很关心的一个问题围,为什么有的车费率高藐、有的车费率低踏,为什么今年高明年低芦?在不同的分类当中有一些差异筷酱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子变,分成从人因子和从车因子两大部分屉,每一类因子当中又有若干个维度诗稻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚀财、风险定价能力光廓、风险管理能力自主制定的鄙。   比如说话秒际,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坏扫、他的生活方式让某、他的信用程度等等柿薄歉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惺戒督,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朝思飞,它的安全性囊抵、可维修性等等规,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险题袍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妥蹲换。   国际比较先进的保险公司似,他们通常采用的定价因子想锌酚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了割,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簿蓝碍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蠕色,这个差异可能我们现在还难以接受灿乖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缉隋桂。   总的来说泪,保险它产生和发展的基础是数字法则缮,在大数据的发展背景下委露锌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漓榔。   前端越放开后端管的越紧孰沙,如果费率市场化以后贰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匿谷澈、整体亏损的这么一个状态邪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施温席。   实施步骤前。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绿。到今年6月30号为止乓风,第一阶段的改革基本完成了斑苟惯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率党呛,不同的索赔历史对应不同的费率舵扯室,不同的车型对应不同的费率修合定,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壳擅驰,这也是改革的目标胸筐,首先是平稳过渡痰。   下一步泰苇,费率科学化饲晴轻、精准化标弄燃、精细化程度会逐步的加深驹锻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场创。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下非,经过一年的改革试点惮缴蓬,消费者从全国范围来看仑躲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点死,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筛惋梧,对于高风险毯权、高出险的消费者安诲缚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脚窃舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费但,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞘、道路交通安全水平都得到一定的提高船速魏。   从行业的整体情况来看藤抖闲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平第蔑,增速营改增以前是11个点刊关差,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岸埔,仍然是持续稳定增长箱糙,这一增长是在保障范围扩大团处思、车均保费下降的基础上实现的味,车险行业的承保效益基本保持稳定评跺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标力平,两个点的承保微利剑。   在保险行业层面来看拘,公司的定价水平破、服务能力在稳步提升的世景。外部正效应也比较明显厦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莎类,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贤,大家开车上路更审慎了害,小额案件在索赔的时候可能更理性了煽崇。   下一步工作损。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梧缸汰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寸规,也就是说除了违法犯罪不赔碴倦塘,除了不可保风险不赔且氖抖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险婚岔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涩垫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄忝ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体典咯械、不同的投保人型哎、不同的车型价格的差异会越来越大幌桐潍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求信朝瘫,更好地提升保险公司的核心竞争力电去,也更好地促进道路交通安全睫腹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高补,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经超蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾荣椽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛士,力邀政府派、行业晌、企业媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔毕,寻求产业发展有效途径林欢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丛桔北。第一蜗肃吞,SUV这几年是高速增长纠扫,我们做一个判断送,这个高速增长就要成为历史了晨咖蹄,往后没有这么快了嘘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茧,份额还会提高琴巢厂。第二骡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势难,就是份额和价位双提升柏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弗编换,之前是低价位提升份额彪,这次是价位在提升蓄微疯、份额也在提升拎。而且我们判断还具有可持续性厢距。第三嗡瓤,汽车厂商将会由过去的接、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强起、弱者更弱罐鸿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歇须。在此主要介绍前两个胎风雄,因为时间比较短洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卡答。从图中可以看到使,从2007年开始涤,SUV进到了一个高速增长的阶段皮,连续九年年均增长率达到46%逆,今年前七个月也比较快屯城,增长38.6%榔。此外敌仕隆,市场份额在迅速提升愤浑,今年1-7月份市场份额达到40%弗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叫泄顿,过去几年每年4个百分点桑此,去年涨了8个百分点迸,今年1-7月份又长了4个百分点回申门,自主品牌SUV占自主品牌的60%备凹素,SUV全面热炒虹弹毫,豪华车净价、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高群,下一步还有空间班喀幸。从这张图可以看出踌哨斗,一般的合资品牌挨表,SUV比重还偏低界檀祈,豪华车和自主比较高辞挥,不同级别里面SUV占比较高黑,不同价位车里SUV比重也很高卤纳,还有一线蓟、二线横梦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)报碗,不过一二三线的比重是去年的数据钨吼千,今年前七个月是四十了额残锈,今年没有注册数据可以看得出来瞧碗。   但是窍歼鼎,我们说这些年姬,suv领域基本没有在空白市场级缆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搐,需求就会出现放缓的趋势式,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寒岭,2012年-2015年逐月都是向上提升的扁取喀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玲募,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稼互,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哆强。相对于去年谜歌藉,虽然今年全年涨了5个点童拦青,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了广,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吕。   但是茄犁,我们说还有增长的空间冲撤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点队匠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况船,大家可以看得出来低丰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猜,大约在20%左右垄考,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国健瓣、加拿大仑捅改、俄罗斯这些国家水。这些国家总的来看是地广人下デ丁,SUV占比比较高该拐,人口密度比较高的SUV占比比较低狗,但是也不完全成立痞,韩国人口密度也很高但是SUV很高奉础,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绰惊,这不完全成立骗,这两类国家的情况是存在的敢脱握。   如果跟美国相比忌拱,美国是把皮卡不作为乘用车桑末,按这个窄口径的话美国的SUV是44%可阿陌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舜矮,与宽口径比还有11个百分点科猛峡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高板,五十多不一定是峰值点歌。   另外赖,欧洲这几个国家橇士,虽然SUV占比低牌仿,但是比重也在提升啸某,从8%涨到25%罐蓖骂,SUV的热潮是全球性的疗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烁熔渤,美国涕、加拿大这些SUV占比高的国家帕廓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高司萝,大部分来讲可以占到40%左右不淀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高关,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低急,欧洲这些国家就是两类痕累,我国应该是随着美国桓、加拿大苏舵讳、欧洲这个情况掳嘉究,因为我们已经占到40%的份额了矾,如果按这个去计算虚懦邻,中国的三厢轿车是48.4%跺,还应该有十个百分点的下降空间清豁,下降去给谁谋?基本上是SUV娶坞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜贰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挪筛偷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升超笆筋,这就是我们对SUV的一个基本判断你。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胁,就是份额和价位双提升淡酶虽,这是非常不容易出现的一个现象妨乓,如果把它拉得更长一点看姆便骋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啸,2000-2010年连续提高了册,最近这几年不太好炬韭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低配诫霓,2004年库沪、2008年瘸、2011年列觅滇、2014年轿,其他年份至少是相等的七缮龄,大部分年份是比它高城协谩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竞岔。   现在一个更积极的情况来看府缔,就是我们的份额在提高垢床,如果以总体的市场为100的话势,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凛鹊,如果以生产量为一百的话伸湘绿,我们的自主品牌已经占到了35%炯屑串,其中提高最快的就是SUV事,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钒呕殊,它占到了一半以上的份额褪卧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纪,以轿车为一百活新怕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陌坤肩,连续几年都在下降檬胚路,轿车竞争力在下降寂凉。但是自主品牌总体上的份额在提高哎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巫似,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竭钎罐,这个销量在提升酿倾,低价位的车销量在下降纶谓精,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苍劫副,增长最多的就在这个5-15万区间珊歉珊。以自主品牌自身为一百的话拇拼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潮牧翱,现在只降到了3.4%临,而5-8万的车这几年也在下降乳,增长最快的8-10万的车和10-15万的酞,这两个价位上涨的是非常的快惩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%残忿聪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轻砷戚,自主品牌的车价格明显在向上走校亩歪,这是一个积极的变化稗。   另外撮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见活,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祥, 10-15万区间五,自主品牌在里面也占到了28%断杭禾,这个变化是很积极的肩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虹,最高峰是2013年213万互峦,去年降到164万鞘,但是SUV在迅速地扩张核咐娇,大家看这个SUV的比重处吨签,原来是二十多万辆兽佃,去年到150多万辆泥挽杯,右边这个图是10-15万封悼,更是靠SUV在拉动的券暮吴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陛,这是一个非常大的积极变化萍嘿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升响歌凯,这是GDTop的一个调查数据辜社,这个一百辆车出的事故故障率触萝,自主品牌在2003年有四百多个事故紊扰透,合资品牌现在也在下降裸枫码,这两个差距正在缩泻酆堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的监。   从产品的角度也可以感觉到夯,最近我们的一些新产品像奇瑞黎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锨,这就是一个积极的变化淘,这就预示着我们未来具有可持续性熄。而且可以看出琼,如果以前二十名产品排名算的话蛾府,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漆遣,一个长城C30一年卖了15万辆左右浪蓟,前二十名里面我们有两个稠妈。2013年更少一点帮敌拢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孰,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面场坦。   这几个发展量比较大的企业东酪同,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饱翔,这也是积极变化扫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍习,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卫涉幌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲坏砬 ,国际市场南美洲体舅、亚洲劲喘才、东欧达幻卯、非洲是迅速扩张的市成剿埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烈私,我们产品出口大国全是这些国家擅篱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侨,跟我们购买力差不多陡散,人口加在一起12亿猎,跟中国市场差不多蹋,换句话说中国市场去年卖了630万辆妊险夺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承永绫摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辽副,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苇椭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邪,传统汽车大有希望碧,至少应该平等地分配国家的力量炕敦,在传统车和新能源谅岗吹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伸厂托,力量投的也太重豆铜缅,下一步要对传统汽车给予足够重视究呸斤,它完全有希望获得好的发展离恫慰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茨咕凛,以前是高速舜眠,未来是中速态,它要抢别人的份额堡。最近两年这个数据可以看一下疟秤畦,自主SUV尉兑局,连续几年50%-60%的增长挞寡覆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赁,这就说明这种竞争关系在发生变化疙课眯,这是一个册勺科。   第三个观点我们就一句话带过了撮,汽车厂商的格局要发生变化前未届,过去是大家共同进步惫行、共同分享发展成果沤薯,因为有年均30%多的增速行辜,最近几年速度已经降了年均降到11%了芬期剿,未来还要下降冯饰,大概8%左右或者稍微高一点膘醛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拳。另外合资内部也会竞争琳,自主内部还要竞争经巍凰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疾遂勿,大众占到33%夹靛犊,最高占到38%侵,就是中国销量占到全球销量竭门背,宝马刃迫榷、现代脆、PSA都占到了20%存,通用15.9%扣,如果把它的微车也加上超过25%帆鬼鳖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膊廊邢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茸,要么是维持全球地位通用回绅橇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缚迪,大家对中国市场都高度重视地澳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妙遂巢,我的速度要比别人的速度高偶钾拒,所以竞争更激烈蓖、自主更不用说了钠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惠府,大家都给予很高的期望吨泡滑,未来我们说竞争会非常的激烈辱嚼米,而速度又会下来目湘,所以未来的竞争格局跟以前不一样呜躬舵,以前叫分享幕双蜂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强禾、弱者更弱附秆吠,十四五就会出现兼并重组们卿,如果我们放开让更多的企业进来垮,我觉得这个可能局面会更快炯冯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年餐偏纺,最多明年还有一年晒劳杀,但是它的速度比平均速度还是快一点奢,自主品牌大有希望坛,我说的是传统自主品牌切害,传统汽车还不是新能源汽车穿棺毒,另外格局会发生大的变化顽勾钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢宏动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春,力邀政府倍兴琳、行业书、企业膳舷旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒,寻求产业发展有效途径食险。   以下为福田汽车集团副总裁毋煞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灵。 福田汽车集团副总裁歼尖水、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潞士郎、各位来宾禽扁、女士们尼、先生们禄磕彪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卷赡护,能够跟同行屋、专家做一个交流学习教娠钨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啡矾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藉苯潘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹈。从全球战略的视野来看纯访,乘用车的全球化特征更加明显菩告,很多轿车的平台会在全球市场销售函古,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芯题。举个例子含,如皮卡络标,在北美皮卡占整车比重是很高的仓另,但是在中国济,在欧洲乳蒂霸,皮卡的量就很小涟拜。另外又如轻卡覆氨陌,现在它的亚洲化特征会比较明显袜褐。还有重卡档句,在欧洲都是偏平头的眯坛坏,北美则都是偏长头的辜。所以商用车行业的区域特征很明显吻婆嫩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的频。而在中国市成摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幸阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沤抒始,2010年达到了一个峰值429万辆房忙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喇,去年是345万辆贪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缮托。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扑孤控,主要的原因就是因为重化工行业度查,如煤炭途亮监、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼎。另外整个物流行业的效率在提升搂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勺。   随着市场竞争的加剧忍,行业整合也在加速撑醒,份额由2010年的44%提高到2015年53%惫蔷,再看一下今年商用车的情况慌事宦,今年一到七月份销量略微增长骇烤,整个商用车行业增长2.4%夕,我们判断是过了低谷捕,所以下一步会有微幅增长香。2.4%其中主要是载货车贡献的倾什偶,同比增长4.8%呢,客车受微面的下滑捻佰,导致载客车下降了10个点惰。   关于未来的商用车市称踩呦谩,我想从四个维度分享一下我们的判断哦。   第一是从宏观经济层面歇,从金融危机以后剩轮,全球市场增长的趋势是慢下来的矛,乘用车商用车的比例现在基本上在8邦:2钉,但是进入“十三五”之后我们判断隋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒋,商用车因为是物流工具的企业概,未来会有所好转郸,但变化不会很大项次。   从技术层面来看效融妙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祟,现在正在快速进入智能化的3.0时代冉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城遥快的鞭土。   未来的商用技术主要围绕着智能化貉、网联化峦伯、电动化氮败、环保化来追求汽车的高效饯池、绿色彪擒恭、互联和安全纷。   另外从中国的政策法规来看把靛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躺任,从客户需求来看华,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求户,推动了中国新能源车的高速发展蠢斯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圈衅,同比增长102%惺,其中纯电动客车3万辆识施吮,同比增长176%钝苍。未来在城市公交以及城市物流没耻、环卫等方面衔仇,电动车还会有一个高速发展拘。   下面分享一下福田在科技创新弯欺、转型方面的一些经验和做法鞠。   在商用车2010年达到高点之后核狠翠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变配八,加快掌握自主研发的核心竞争力糠澜粒。通过五年的发展来看截镁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜗公插。福田汽车目前的研发体系是两级肌称,一级是福田集团的研究总院画,另外因为商用车和乘用车有很大的差异反社,曹博士也说豁蜕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆股挛栏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心距炊,是一个二级研发体系稠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈欢垒、整车的集成以及耐煞咕樱块开发和整车测试的三大核心能力赤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秘群、康明斯等等合作单位进行深度合作科、改变和创新寝瞎,推动整车的技术进步抠法毯。   在转型方面届趟,我们这几年主要围绕着几个方面郸。   第一是产品低端往高端转型狄妇举,在“十二五”初冯,我们的高端产品占比不到20%娇鹊蛙,我们到今年年底高端产品能达到70%穗官氨。   第二就是从国内往国外转型较,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%软。我们连续四年商用车的出口保持领先揣箩抒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长标。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祟际,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型燎绕,另外为了解决汇率和贸易壁垒化,我们在属地产业化方面做了大量的工作沟弘胳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乾。   另一个就是从制造往服务的转型太垢咳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豁丁绣,在“十二五”期间晶匿锯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碑绦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汇奴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荤凰社。福田康明斯通过这几年的培育簇碘,不管是从业务的规模颇瓮、收入宦信洞、利润现在都发展得非晨澹好草,另一个他也对我们福田汽车的整车圭间癌,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘模好的支持观苦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呢睹如。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佬欢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3价,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孪。可以说尽管卡车的量比较型盼肌,但因为排放比较高旦磨,另外一个因为运营的里程和时间比较长稀墓喂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍其,实际上物流的效率还是比较低的绣上。基于这一判断挫骏,我们提出了一个“超级卡车”的项目坪兑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焊,通过这种材料的智能化歌绕昏、材料的纯电动哨焦埠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卞次飘、环保论瘟、节能空靶弟、高效当厢尺、安全寸耪、智能的超级卡车俯舶。我们的目标是要实现降油耗30%呸水,降排放30%靡攀,整个货运效率提升70%痘。   另外是关于福田汽车的车联网技术镶堪,我在福田分管车联网业务灭告,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撼,因为乘用车是一个消费品烫午,买车和用车的基本上是一个人感叮舌,而现在主要是用来出行的蚕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肖览,但是商用车不一样酚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的襄扫袄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宋翅斜,驾驶行为各方面的安全勺陀,另一个就是乘用车是一个地域性的车霸赋,不像商用车需要全国跑瞄冷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨龚苏蹋,过两天跑到海南去了虚坟似。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伸。还有商用车的故障率尽,因为它的工况复杂躺横,商用车一般具有轻载掠贫瓤、标载和超载借,但是对轿车一般不存在这个问题拳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘲娘庞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滩咳。所以通过车联网对车进行故障预警磕、排除以及程序优化等方面立诽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阂觅另。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盆,建立与客户的互联互通干卷,为客户提供增值性服务拈骋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窍丰、服务商和供应商产品质量和服务的水平钾帽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趴判。大家很清楚号,围绕着工业战略屑,德国提出工业4.0奔纶,美国也工业互联网栏尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脾太渤、英国的2050战略茸燃,中国也提出了中国制造2025婪挡焊,福田汽车结合自身的一些现状旦幸铣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划检。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部察煽夯、企业与企业凤奋等、企业与产品虱暑、企业与客户的互联互通想痉。“五智能”就是商业智能矮纽拐、智能管理供吉、智能汽车饭捕、智能工厂乖患、智能制造凭疤杀。时间关系柒篙,不再进一步叙述本贾兑。   目前脆能,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扒。福田汽车愿和大家一道畏茸,通力合作呻皮,整合资源磁,协同发展摹陆董,共同推动中国品牌的加速崛起端,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拷俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜冠绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭咎,力邀政府币宝绞、行业硅、企业波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固,寻求产业发展有效途径姐架。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箱、舍弗勒集团副CEO持、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羔、驰骋未来》的演讲实录斥猫胎。 舍弗勒集团执行董事会成员率、舍弗勒集团副CEO碱汰浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逗、女士们俗瞪凛、先生们嚏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略频抱,我们的愿景偷,是如何来推动我们未来的出行和移动隙聚卵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容崎视沏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史层。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景免帝,我们是一家领先的技术公司钎,在全球都有我们的足迹太,我们一直致力于移动虏楷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用付枫岁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲁世捣。   舍弗勒一直致力于创新把校,也可以说我们成功的因素是质量握尉、技术和创新拧。我们在制造业方面有很强的实力痊雌喜,在系统研发方面投入非常大未关。我们创造了一流的工艺和技术玛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夺伟跺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纶挠克,今年我们在德国获得了一系列的奖项脸纯讨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滔抗。   就像很多其他的技术企业一样骗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吕。第一是环境友好型的驱动迫隶,第二是城市交通售男,第三是城际交通曙贡爽,第四是能源链纠齿。比如说大家可以看到海灵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛如抛渺,人口结构变化非承慈级剑快盟飘,老龄化社会已经展现在我们面前臣迸倡,技术变得日趋复杂驴,数字化技术的利用领域不断的扩大没嘿蹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解附藩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沥奥课。数字化是一个关键吓鹊篱,另外就是环境方面氰箔、可再生能源还有资源的可用性锋昆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豪宦,资源的短缺也是我们要去关注的醋。   再看一下经济的趋势钾嫡,我们现在处于一个全球村位,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缸茸面,这些是不一样的乌。另外就是可负担性的问题无问孰,我们要为客户带来更多的价值圣械,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挎截防,这些都是我们要去关注关心的搐。   我们来看一下未来的战略酷柬,主要涉及到四个窗口茬。   第一是产品本身龄,我觉得对于汽车产业崩坏,对于机械制造产业来说都是非常关键的芳钨疽。在这个领域/行业懈芳问,我们需要更多的关注环境友好型的驱动几,要减少对环境的污染桅。   第二是当我们制造产品的时候径骇袭,或者制造产品元器件的时候菲,要关注它的功能腾翟宫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泻、城市的交通炬,对于汽车以及对于我们的供应商橡肖,可以为汽车产业提供什么样的元器件呐斑歼,这些都是我们要去考虑的肯冈绥。   第三是城际的交通梳屯,涉及到比如说航空韩韦掇、高速铁路的一些竞争心镐卞。   第四是能源链的问题疚久漠,我们有什么样的能源是可以使用的景耗摩,我们将来的交通工具运用什么样的能源渤,这些都需要我们考虑敞。   看一下将来的动力总成烯揪。我想给大家传递一个重要的信息撬蔷惕,在接下来十五年时间里嗓嫁轨,从全球来看漓媳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成含湃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涟瑟裤。   但是现在也有一个趋势发展得非城姑挡悖快揪,来自大众和奥迪的这些厂家司喝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胯体磋。到2025年惜创,纯电动汽车的销售额大概会占到25%车措,也就是200到300万辆的纯电动汽车勘笆恋,所以到2030年可能会是一种不同的情况兰科屎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况床回融。我们还需要让它更加有效一些低,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歼罗,还有电池或者是燃料电池等等蝎旗,这些都会占据越来越多的份额膊叙寸。对于我们汽车产业来说非常重要恫,对于政府来说也是非常重要的裁逼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莎诧,比如汽油茧,还需要考虑其他的一些燃料沉,或者是人造的燃料等等饯陕替,需要考虑更多类型的燃料桨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昂榔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啦竿,包括48伏的解决方案娃逻弯,它主要是对手动传动系统的电动化伴晾寂。我们需要首先实现这部分的电气化拴枚书。另外我们也需要对离合器实现电气化酣孺夕,也由于推出电子离合器噬懈度。另外我们还需要进一步提高效率偶糕。也就是要进一步推出我们的混合动力目⑷范危块48伏系统蛊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶谒恚块的解决方案瓷垃挖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案深,针对高压的电桥驱动解决方案核,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谱丢悄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统年汰,以对其进行电气化处理纯。如果将来我们有纯电动汽车的话恃蔫僳,它的电气化程度会越来越高路蚂箔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畴苔全。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揭弊穿,因此我们需要进行标准化霸磁人,标准化是第一步叭匈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甭,或者说是一些部分的冠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菲。我们也需要减少车辆的整体的质量奢疮,主要是成本方面是一个重要原因书家。如果需要建一个标准的话铆渭恋,我们就需要有更好的一个平台哼蓉,也就是说我们需要基于标准的平台屯申耿,或者基于标准的拿屎3牛块进行我们的汽车制造猴峡。   我们需要全球的平台化解决方案眷癌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求集彻。关于动力总成方面路策,它的变速箱是最关键的一个部分擒。我们刚才提到一方面是包括内燃机巢险,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器府捂闭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎。   接下来看一下我们的重点产品阑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猜赫强,我们为中国带来了什么样的解决方案糜韶卉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盎淡蛙,我们推出了高压P2混合动力慕妫块龚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贪瑟寺,我们希望能够改变它的一个变速器防额,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换誓。   通过这样的一个标准的募业拱Γ块化设计扔,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹊富闻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尉,我们的这种创新型P2的混合动力拿寺牵块可以帮助实现不同程度的混动功能桃具悸。实际上纯龚歇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驳匡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产婪但。这是第一个解决方案锰达混。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戈涕豪,它叫做高压P4电桥的解决方案凄墓,可以用于SUV或者车辆的CD部分辣烧。它具有高功率密度连鹃然,可以适用于不同的车型省蓝,非常容易打包进行个性化设计图顺。也可以用于新能源的生产竿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产得线。它可以让我们更好地使用内燃机涡市场。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稗,这是我们两到三年前开发出来的娥袄孩。也是考虑到了中国排量的需求瓶棱,或者是新能源车辆的需求删。针对这样的一个需求芯狈抽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酱泰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熄你绵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机通坷,我们中国团队也为此作出了很大的努力楔抹囱,这个发动机是专门针对中国市场推出的灸涪厂。   另外就是在变速箱方面钞,我们也推出了一个新的解决方案颠强,是集成干式离合器的DCT变速箱玖剃,机电一体化离合器和齿轮执行机构阂傅胚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的们掇,对于工程师来说报烁,我们都是非常理性的伙袍,但是有的时候我们需要具备一定的感情们胯。对于我们的汽车技术来说嫩,我们一方面需要理性魄,另一方面也需要激情桅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屋柿闻。针对方程式1的赛车鬼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成教,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展还怪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎,力邀政府编拜雹、行业抒姓、企业糯额檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见康,寻求产业发展有效途径冲惫老。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事继醋拱、副总经理 吴松发言实录沃囤废。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梦蔼砷、副总经理吴松   尊敬的何部长侧翘、朱总筒茫,各位嘉宾铅眯、各位朋友普,女士们桔歼坎、先生们颈农,大家上午好城欢。很荣幸参加这次论坛票耿虽,我上次参加此论坛还是2011年巷蔚蓉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惯,那时候传褀刚刚才有这个名字集酚功,传褀的保有量不到一万台骇跑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乃洗输,这给了我们很大的信心和鼓舞芍纠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持防。传褀一直也在努力葛冒颈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铰访啡,年均复合增长达到80%吴凹葛。目前市场保有量达到65万辆蛊陀,已经成为集团利润的主要贡献者之一惭。   明星车型GS4持续供不应求匿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沮啤嵌,而且GS8与GA8同一平台绅碱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚕瓶咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犬撮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冠纤,对自主品牌的支持计,关键的还是坐槐省,关键的是感受菩,关键的是多提意见浇构卫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啪痢轮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会齿挝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搐欣劳。我做自主刚刚回集团豁匠涸,将近9年半的时间琼,从不愿意干到喜欢干耽,到对自主品牌依依不舍洞,到对自己找不到定位和方向谓旱蔽,感觉到人还是能做一点事花。所以这在这里借这个机会领榔,感谢在座的我们各位嘉宾故、各位媒体的支持电,也感谢传褀团队的支持遣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力会戏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持行唇癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动卵皆浚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劝。一个方面汽车产业发展形势分析沃,前面讲了很多了婆温,我就不多讲混晶衔。   一个态势是稳步增长沥辨,但是全球增势放缓典辨课。中国汽车产业发展仍然有空间房壳,仍将会领跑全球汽车势沮脆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浮堕宪,中重型商用车达到400万台染,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侍骆私。中国汽车销量将达到3140万台塑挽衡,我预计可能还会再多让,关键是结构看你怎么改谓伶?如果要参与全球竞争齿,那重要可能生产量还会增长侥,复合增长率将达到4%翟。   第二个特点糜颈物,优秀自主品牌加速成长辞撇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流千亮咆。中国汽车市场发生了深刻变化靛俯,中国品牌迅速崛起答差劝,优秀自主品牌加速成长恍。关键是要产生优秀中国品牌篱畴,不管是哪一个企业瞄,在现在这个环境下吃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢宠必,还有我们何部长旅歪,这么一批老的汽车界的前辈菊,到了这个会场又在用行动来支持亢。大家和我们媒体各个方面的朋友撬鼻丢,大家坐一坐扇捷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芦馈,差别在哪里坷谈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膳苏。关键是中国人要团结坑竟念,不要互相贬低凡荷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦物,抓一到几个甭围炉,不要想象太多绦却,我们从来不怕想象杯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向李临,坚定方向弹寒。   那么数据也说明一切晤匈,2015年很多中国汽车加速发展辉耿,行业整体增长率为7.3%的情况下距,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醒慈欠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勒藉套,相比去年又增长了1.2%百分点楼非。而且自主品牌抓住了很好的契机獭嘲红,在SUV里面我们是防守的竟磺蘑,是中国品牌先站住位置齐桔夕,合资品牌再进攻哦,再加上周围的环境变化灯死,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吴蛋守,占据主导摔彼蒋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人速。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩伞,统治了我们的各个方面享。我们展开进攻是非常艰难典,但不是说不可作为沁,要选择时机咐恃。我们要在中高端里面取得突破败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比填,这是韩国人讲的爬,不是我讲的衫港煌。他们说发,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荒绣希,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酣曙,如果不选择是对自己的不自信虏涧,这个不能靠强求懊懦,靠品质交堑、技术沙奴、新能签倡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品车九。   第三个玩淌,汽车消费升级和资源制约席瑞,也迫使汽车产业需要供给侧改革唤花炼。不但要有好的产品何孤熊,而且还要有低的成本糕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攘。在汽车需求方面化斧俩,80锚滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军握,个性化痉黔、智能化孙溉略、体验化等方面的需求还在不断地上升狼臼惺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聘斥。不管怎么变化湿,满足顾客的需求吼独售,满足抓住市场的脉动紊碑,这个是关键点脖。而且资源供给方面毖茨堤,现在的人口红利逐步消失礁,而汽车不是简单劳动硅,是高技术情况下的技术劳动勺坪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稼感,我到那些国家去考察过希,没有中国这样受过良好教育莫偶哼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澄,那不是每个地方都有的嘲。有的地方上午上班唱噶,下午到时间钱一领就走了日角崔。所以对一些合资品牌来讲催割辩,中国也还是蛮有魅力的港透,关键是要拿好东西出来棋,才能谈自主硷耻厕。   当然工资涨这是个客观事实肋雇强,2011年的时候4.1万翱扇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苇扩,这个不高的把瘫,还要涨尾兽。农民工那么辛苦栓下桑,给他一点钱算什么微擂互。但是钱从哪里来始划?我在传褀亏损的时候内烫擦,工资涨得慢扦表,但是想办法补贴剃搂谋。这几年别的都在减皖播,就是员工工资不减胖欢,但是效率要提高权梗,要杜绝不干活的人式夸倍,最后挣得钱多诲谩,干活的人还没有机会缮,有钱的人天天有时间去议论锹径黑,没钱的人在干活澄,这样大家积极性都没有了棉。国企的弊端就是这个狈谩。   那么在监管方面鹅掳,工信部刚才也说了醇沪,我们的司长也说了凯腥拿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钳鸡魔,在供给侧这个方面要下功夫厦绞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愁,作为五大发展理念之首钢,当时这个报纸一播五大发展理念娄黑,那时候我还在乘用车碑兜哩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矮,这十个字拍甩。为什么呢播鹅催?因为没有创新就没有一切侨巩胸,没有协调就调动不了资源柿菩痴,没有和谐的话城,共享也很难钉型,大家不愿意跟你干定裂,我是不相信英雄的川鲍,但是特定的时间会产生一点媳挎篓,还是要充分调动群众的精神儡,各个方面全方面的参与堕,企业的成功除了它的领导者的作用翟狸彤,更重要还是把员工的积极性调动起来屉币眯,人民群众才是创造历史的动力供岁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岔末,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革道桔,需要我们从技术管理丛、营销卞、品牌玲啥、产品巷酵、服务全方位展开创新镐冈狠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敞啪,来推动中国品牌进入全球氦莎,成为世界品牌核拢。   第二魄祟,汽车产业供给侧改革方向与实现潘痹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纹歪路。   首先鲁,在自主品牌方面捌臂,我们是追求全球视野开展正向开发痕衫孤,坚持以我为主的构造核心裙棘,组织全球资源胜久,开放性自主研发模式套禄疙,掌握核心的竞争力疲圃,获得了可持续发展能力酶乏司。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人特餐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杀怖糜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了偶得,我们的生产能力标准是35万面揽楞,但是预计今年我们的销量会超过35万碌炒,有可能达到38万革臼,当然如果制造组织再高一点驼,可能40万镣虏,也还是有可能零,但是大家别报到40万啊飞。这是有体系涪纶,有制度保障的灰陪购,有员工的全程的参与帕刚。一个别的企业的人到这里来看镐规,他说你这个企业为什么增长这么快笔,没什么别的搐拇翘,员工的积极性调动起来了任混妓,他们说涟,我看到你们的员工眼睛充满激情黎,因为人天天在干活的时候就会有理由抠,如果执着地做一件事情带有一点追求孺姐谱,那就有远大的理想嚎水艇。   放眼全球弛围薯,在开发方面整合全球优势媚,实现研发的全球化底茅,人才全球化毖虏、配套全球化矢。依托国内的研发资源窝,充分利用国外的资源开展研发资源整合汰攀,打造企业自身的技术体系释梅。我们用了将近五六年的时间豁,我们确立了G-CPMA跨平台墓臣砗洌块化架构泼脚,我们第一代的产品是引进消化吸收纫盘昂,第二代产品已经完全进行了提升阂猾抖,但是没有否定第一代共按,掌握了数据链汀,掌握了开发的流程苦煎谈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乏虎。实现了一个平台可以开发六七款车型苔户拈,实现了多个平台车间的相互有机关联为架浩,实现了车型的变化多侥,开发上市快诵捐,质量易保障派喘咕,低成本刷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设紊。   第二个蔽扔浆,坚持质量为先髓,推出精品车型收掣,提升产品质量韧剐抽,加快自主品牌产品开发副票,提高汽车供给侧水平呸,推出符合时代的互联网化的产品驼吼。打造消费者喜爱的精品车型侨胜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谅椭耸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挠苦库。实际上汽车不管是新能源也好很顿苔,产品的三大特点妊度,一是颜值不好看别人不买惹,第二是品质轰迫,没品质也等于没品牌仆妓,天天出毛病心里不愉快殴,第三是性价比筏独渐,就是靠成本绷叫。我们的员工不需要培训就知道品质躺倘新,因为好多从合资企业来计嗽,合资别的没培养沸,就是对品质追求染舷颗,结果就是成本搞贵了箔咀碍,把品质先过关茂石,回头成本再来逐步下降屯。我们第一个解决的是品质篡炊阶,第二个解决的是颜值瞪潮,第三才是考虑成本韭秸武。成本酸痞味,供应商的成本我控制不了嫁骨宿,如果今天在座还有供应商的话稻狮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冯蜜卉,还是有这个机会的请。但是我建厂可以控制乳,我们内部的生产流程工艺鹤放,我会重新再造立船恼,这个我投资减少了腊,今天也披露一下脸授呻,我35万的规模最多可以干到60万歼。如果创造性一点可以干到65万庇洽,总投资50个亿辉轿报,含整车加发动机董滔蜂,这是内部数据报,来给自主品牌共享步。   包括一些模具加在20个亿马兰懊、70个亿佳变徽,最后的结果我都不相信兔投录,实现平台化革、公开化北幢、可视化郡,让所有的东西全部依照规则阳光推进奥菊惫。现在我们的供应商也很满意成械,社会上也很满意秃漠籍。这就是在体系侠链蓟,在这些方面的作用力鹃烫铂,防止一个部位一个零件霖吗熄,一个车就不同零件不同标准慈仙,那怎么做仓希屯,永远做不了好车龋揭。这个要感谢合资养成的规矩谭街。但是自主也会给你更大的动力限,动力是在研发漓入湘,其他方面再有作为场檀体。所以我们是国企的平台酶拘祈,民企的效率平十,合资的流程冬亮,这三句话就是这么个意思手萝。   第三个肃沏嗡,坚持智能制造打造智慧工厂病。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诵亢就,实现占地面积的有效节约料逃,我们的合资企业荤星椿,广汽本田在推进第三期的时候伎,就是根据SSC这个原则暖。SSC的第一个S就是小型small波娜娥,即所有资源空间最小词细、设备小型化;第二个S是简练simple新,就是除去浪费抡拷垢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颓,complete片,以追求小芒、近富淬、短修、轻试,最合适的自动化勺、纳埃块化蕉瑞。所以广汽本田第三工厂运用SSC慨,它们的车间占地面积减少45.5%蔽,投资减少26%辖莲,跟它的一二期比柬碗,能源减少了29%去,成本节约了21%糠堆嫂。   第四个坚持管理创新犯涧拓,开展构造改革先,主要就是我们广汽丰田每,因为我原来在广汽丰田发动机桶,我9年就去丰田一次伸俊抱,去发动机只回了一次铜捍赶,因为当时这个地方环境太好了昏,我怕一回去又不想搞自主了葛豹放。但是鼓励我底下那些员工经常去迸坟桨,去交流线,日本人也还不错骆,大家都交流洼虽。但是技术是交流不来的溪,思想文化还是可以交流的弟吵咯。最近到丰田去了一下杀,大有感受科水稍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锚超连,它从最关键阑筏翁、最基础的制造环节入手贺,开展生产管理创新厂报,从制造轴翘冕、供需轴扦茄缅、采购轴出发较羚,深入开展构造改革拜纱,实现全员参与五另怖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乌通暮,充分调动员工的积极性慨顿羌、创造力蕊沪光,取得了良好的成果阶托韧。经营绩效方面呐,今年的销量增长不多沤,但是利润大幅提升缉懒,生产效率显著提高篙。人力绩效方面浮酬稍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罕肯,管理体系与生产流程更为完善较、合理暇搞。   通过改构造改革碱斯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抽付青,根据他们的预计口,已有的数据磐冯擒,2017年单台不良率预计会降到0.01%熬搏,就是万分之一寥精。而且现有的工人总数减少1600人剖篙。就是现有的存量也可以变化僧戏饲,他们现在不到一万人瘁毫瓷,要减1600人途琴,它新建的工厂惺手,员工还是要招的需,但有的还是要走太微隘。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝎拐备。   第五霞散,坚持体制增效交,强化体系创新叮绕敛。既然这些企业都到中国来了萌,有机会为什么不学一学呢剖岔弯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下檬暇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悸痴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式推,广汽本田精益管理厩校,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欢。为什么搞一个广汽生产方式畅福阿?为什么不造一个丰田呢到胚添?这里面要说一句握,丰田生产方式你不能完全去学间,条件不一样兽撼,环境不一样铜姥把,人员的基础素质不一样锻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憋遁。你学它必须要结合自己炭搐,连日本的企业去学它的疤,有的好多也不成功五伯盗,当然我不能妄断捆秦,这是从资料摘的写衰,不是我说的穆腻塘。   第二个徐狭碌,我主要员工整车从本田来垢,发动机从丰田来核忻,也有一部分本田闯,两个企业不同的模式怎么办和?发动机就要按丰田来肉,从头到尾来餐燃,坏的不学好的学墒,整车就按本田的来怪细奔。但是一个企业两个体系怎么运作呢愤来杯?我说干自主就不能有体系蝗岔唐,要体系就是传褀的体系起桂夺。不管你是从哪里来等叫惯,包括从社会上来回卸榔,来自五湖四海一个共同目标溪钉篡,要干好中国自主品牌寺。所有最后提出了广汽生产方式汉钦,以丰田为主结合本田敖,这样把文化檀、体系做好式,但是还不够巩固腐,还要琢磨虹体,现在体系已经起来奈下。   我们从2013年开始策划淡痉景,集团的主要领导说这个很好春糯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的群。   所以后面我们的产能又不够了茅,销量又搞起来了焦廉,整车进行改造鞘筐、发动机进行完善卞扁微,整车谈额、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纫认孺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%八,就是第一条生产线耿无。第一条生产线上半年生产了将近16万玩,20万的能力干了16万抛坝,实际上还可以做港合,全如果满负荷做的话枫惺,估计干到35万都没问题碾。极大发挥茹,这个不进行全体系变革很难匆。发动机装配线一次合格率99%看跺,这个零部件产内库存减少70%长川,厂房面积提升30%京,原来不够用段,现在多了这么大的组织伺。库存资金减少50%翰恭判,更为重要的是这一成果横向展开迁敛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线法残嗜,它的年设计能力15万辆杠贾焚,8月份的最后一天有个数据昆埠,他们双班日产已经达到了650台磋然,它的满负荷是700台娇堡,估计9月份就可以满负荷醋排。这种提升的速度什,全世界都是先进的鸡毕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哇木,它的一次合格率最高达到了93%晚庆奢,平均水平92%鼓搅,接近丰田中国国内水平梨,当然追求的是丰田日本的水平粪嗅,广汽丰田学丰田本厂健炽,我们下一步也拿一个计划笺,要挑战就挑战一流登亢柑,否则没意义槽。   那么我们以建成世界级工厂为准则伸,以广汽生产方式为核心魏顽娄,融合了SSC原则搅舞僧,运用创新思维全力发展智能制造技术坝,打造智能工厂粱圃蜡。我们在第二工厂通过价值流最大化贰仑、设备智能化跺蚂涡,生产线自动化距、物流信息化晌椽、网络可视化帅谢池、操作简单化涕胖攀、安全绿色化五、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醇。这个第二个工厂是非沉值慊疲好九丰、非常成功的一个例子承城肌,但是这些都实现了涕腾。   第六是坚持品质保障拍舱,打造高端品牌绍恍娠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓶湃,高的效率提供优质有效的供给翰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滥蛔佃,连续三年获得中国质量丘、中国品牌第一抛难,超过很多在中国的合作企业涂假,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扇,所有企业里面包括外国品牌搂肆,与广汽丰田并列第八鞭净涟,比2014年上升6位查淀景。   第七幌,坚持客户至上计色,提供优质服务扦旗,不管是在任何情况下册拧犬,用户是我们服务的对象屑恼,也是我们的衣食父母春蔬,尤其是作为汽车这个特殊产品片,我们对安全淀、对生命的一种关怀颓许,作为生产制造环节的改革屏,是汽车产业供给侧改革的重要方向溪绍铣,但服务环节的创新与改革同样必不可少冷叙,这还是目前我们相对比较一下缎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邯盘拎,也是一个什么机构典饺啦,我记不不太清楚挫袭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绰。所以在产业互联网的时代抡搬,每一个企业不再只是产品生产者梅项苟、服务提供商罚鲤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商申慑,服务以各种形式融入到了制造业萌谜、研发设计盖分、生产制造涂、经营管理遍泪、销售等环节架鸵晤。有价值创造的可能隶椽鼓,就有服务形态的出现媚泄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竟寄,两者相互融合蛊稻寡、相互依存棺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漆陆。   广汽在这个方面也展开一些工作细弧,我们的整车平台将联合金融揽、保险古捆粹、物流撵驼芥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狼栖罚,车生活平台会涉及多个业务平台楞卑,除了常规业务平台还包括了配件商城挽跨、用品商城扰、社区服务连锁抛成焕,用户使用汽车的整体生命周期慷,产品的购买只是开始煽疮谅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚷,这才是我们下一步发展的重点参枪。作为汽车服务提供商损恫凤,我们更应当关注的是用户的体验猜酱冷,以及给客户带来的价值增值感受弹,汽车服务O2O的打造斧,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓄箩妻,以及品牌和价值进一步提升的需要刀恭。   第八辅体,就是通过这些改革纶坡,整个广汽集团范围内的成果冗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撤并赌,同比增长28.8%镶、29.7%肪叹,比行业高出20个百分点勾森。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筏臼颇,同比创下历史新高突点抖。当然传褀在这个里面那是贡献更大稠,1—7月份销量已经突破19万狈脱,超过去年全年卞,加上8月份最近的数据搓,今年全年的任务22万已经完成了曹虏,同比大幅增长143%玻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趁骡晴,位居第303名亭姥埠,比去年排名上升了59位贩品赶,整体实力大幅提升卯。   第九岁睹,就是广汽集团的发展十三五战略另。简单地就是一个内部协同创新撇,外部开放合作牌狡朗,这是总的原则酷男侈,全面实施结构性改革桶,实施一五一三的战略佃摧臀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹿怒,这是一个保守的数据膘柒,因为传褀搞不好就过100万僻山,前几年说传褀100万闹据,别人说吴总捌咛摇,你是不是在吹牛嚎绞,现在领导嫌我100万都少了菩精寂,拼命把产能都整合过来了对陈,成为先进的汽车集团炮撑绊,做强做实研发整车零部件拘、商贸服务和金融服务五大板块强瓷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌看,实现自主品牌事业的跨越式发展勤,全面实现一个“三”季,就是电动化括驮、国际化潞、网联化三个方面的重大破怪册困。   各位嘉宾雷、各位朋友巍譬宋,女士们弗撤、先生们适良顾,在需求持续升级簧,资源消耗的情况下吩携,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巫罕靶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞭、品质优先胎劫、创新驱动的发展路径驮完,坚持正向开发说寄,提供优质产品伟,坚持智能制造兴,开展管理创新姓芍几,保证服务水平颓固,注重品牌高端化答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沽尾,共同推动中国汽车迈向新的台阶募,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抹剃恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔此耻:李芳" "  今年3月槽,借百年庆典之际阜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聚抱夸,即“智能互联”舅、“绿色出行”和“自动驾驶”鞘靡千,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叫。随着战略的提出卢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侣定炬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上家匹。在这其中定及,“人才”就成为关键问题层。为此畏闲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕富马喊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溉污酪。   根据沈燕的介绍可以发现托靠耪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龋,涵盖计算机啊、工程学古撂蔑、自动化输孺、金融等多个方面擎。她坦言比袱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狮。因此陆埂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疥。”这其中包括互联时代的在线招聘傲,“例如我们利用自己的招聘平台览、Linkedin习、智联招聘等在线平台诗,以及大学招聘寸绩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘返。”除社会招聘外氮漓坚,宝马也会通过与院屑咎埃合作癌肆钙,提前把学生引入到企业中舵庞,专门为宝马培养人才瓶帽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作超嗅,举行“宝马同济日”这样的活动店磋。“去年我们就以互联驾驶为主题悸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品井,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习界厘扇。”沈燕说道感官韭。另一个重要渠道概咐,就是内部员工的推荐谢仙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓝掳刚,让每一位员工都变成职位大使答,在朋友圈进行转发传递容。   “我们对人才的要求础拿继,在能力方面最重要的是对业务的了解笑。这不仅包括对业务今天的了解勒耻狄,还有对业务未来的了解抨朗毒。要知道未来战略方向是什么么,需要什么样的技能忙桔耻。 ”沈燕告诉记者冷险就,“此外欣,我们对人才的要求是不仅要了解中国漓,还要对全球化有所认知搐。随着技术的发展虐吮,我们对人才的需求呈现‘复合淖,跨界’的特点股。但是舜到嚎,这类综合性人才很难直接从市场上获得茎,需要我们进行入职后的培训泌。 ”据了解极淬,宝马(中国)每年都会根据员工表现才,提供给员工出国培训以及交流的机会陌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鄙锚鸥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吧秆颁,以拓展视野伙府,提升能力倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垃炉防,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僚,吸引并拥有了一批充满抱负刨校、专业的本土化人才写谈岗。而面对未来氮梗惠,本土化人才也将承担重要职责啥,“这包括为‘在中国涝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中列忿。”沈燕表示疯耐激。2012年福扫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解葛送,并在上海组建人工智能团队溅,承担电动化和智能化的相关工作搞辰盘。另外赂抢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讳掀。 这个团队将研究和紧贴中国市炒拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佳碴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯刑柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上板,用“数字盘、概率降答芍、未来”为题班,论述特斯拉电池的高密度到嗽、续航里程及电池的安全性驰姐。对比国内皖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跑痢辉,并预言电动汽车和智能手机一样烯,电驱动和自动驾驶注定了是未来签攻采,不可逆的未来耗池。 以下为原文番:   关于密度和里程数愤替宛。 特斯拉Model S上市已经四年多了晒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梆图,至今为止一个都没有兑现盟绢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)须洽,里程最长的量产纯电动车钉缎穷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讼衫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锯隆,忽悠消费者豹埔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浦盾,里程普遍降低10%以上)来体现里程仙屏,在有些国家辅助使用NEDC的标准街,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)典卿淮。   关于安全性和自燃率扑操度。 自从2014年初安装了底护板怯蔷嚷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腾练杏,远远低于燃油车户,各种撞的惨目忍睹事故凰犬,也都没有发生自燃毖手。相反粒溜邪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芯微,却成了全世界自燃率最高的机动车凳,更远远超过了燃油大巴的自燃率白们号。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理交椽糯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沫内,车门闭合的时候已经有点变形了)窃试,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舒盖,几乎可以说汹试:特斯拉重新发明了电动车琴夯。    国内真正用心做电动车的企业海愧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术略权祷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搐凄、变速箱誊慌丰、油箱等师骇,改造成电动车的事情)饭舞石。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了力惭稳,才会全力以赴来押注电动车艰臂。当然啃碍,也可能是很多品牌都在蓄势待发觅躺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扔歼。    电动车不是什么弯道超车舰费该,而是换道竞争擦避。    今天的电动车喂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檬东掸。待机时间是诺基亚的几十分之一科放,软件也没有几个埠秤,通话质量也不好确,汉字输入也麻烦的要死蒜。和智能手机一样差膜,电驱动和自动驾驶注定了是未来首涝,不可逆的未来骗来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩夕扑:李芳" "   2016年8月30日荒,在北京新浪总部我某凉,北汽新能源充电部门副总监陈保江扛晌、北京华商三优总工程师丁晓伟桔譬废、电庄总裁兼CEO先越橇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檀卞克、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兄。    作为新能源汽车销售终端环节浑氖宫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线免归隋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称亍,更是充满了诸多困境钡抡摄,不为外界所熟知幻歉假。    那么坷歪村,作为中国最大新能源汽车市程⒗景薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况朗,北京模式发展的瓶颈是什么个晦?有何值得借鉴的地方雹释?又该如何去避免失误和纠正颂梁?政府皆、车企法蹿冻、消费者在这一产业链终端中究峨躺,分别又该担任何种角色从裂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔑夯泄:魏总鞘,刚才你从用户的角度类,同时您也是媒体人的角度清解娠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彩华痰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帕问,您发现了这些问题之后档,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蚕?    魏士钦涤蔑砂:其实我们一直在琢磨这件事恍霓纬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撕,这两点是能够解决掉的碌袍灯。首先第一个全担,支付贺糯酣。就像刚才先总说的超剐晃,有个银联一样的东西逞囱,接下来有个第三方污赖莎,或者接下来大家都使用微信支付桐恭,不管是充电桩也好爱划,app也好陷够诡,还是当时的扫码也好斯拈撼,还是微信也好浮诵恍,支付宝也好腹,能通过手机支付肠关剐,基本上都能解决掉莽私,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稗,我们把支付给它想办法统一了怯假。不一定统一到一个里边去眷巍兰,大概两三个夹穆,大家都在用短京,这就没问题娟退晾。    第二楼贬,这就相对更难一些了突溅镐,应该是有一些第三方平台真正站出来淀,能够收集所有的真正的准确的信息惜辛,其实当时我们自己在做app的时候覆,就是在做摸点的时候始孝,我当时就矛盾骨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敛颈,后来琢磨来琢磨去驶骏,通过很多用户的反婪漳幌汀,我定义出要摸一个最准的点忙聚德,不要最全的平挂汞。准是什么概念摩惕?第一盾擅牡,我找得到蔬,第二蹬,我到那去一定能用得上号挛贯。如果我找到它了沧,也到那去了愤狠,但根本没法用会,那就没有用了舷。所以如果站在媒体角度叫梳,我希望不见得是谁汐褪烯,也许是个媒体蟹艰锻,也许是另外一个平台勾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驾透,但是它也不一定是最全的殊艰逃,但是它是这些所有的里面最准的犯,每一个用户都能找到桩膝乔,而且有百分之百的体验把电充上席。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逢仿校,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掏凸板,是咱们国电的站斡,是快充立丘窗。我们编辑去那边准备充电的时候圃,有六个跑快车的兄弟邯,霸占着那个点葛肯,就是不让你过去歪伯厂,这个充完那个充灭阶,还剩一个车的时候酿匙,就赶紧打电话给另外一个兄弟零,赶紧过来充电矢。我们不等了吮案。但是他们不知道盘穿保,在那个点不到三公里的地方栓,快到积水潭小西天那个地方扛噬番,还有一个充电站憋缎,好像是三个充电桩还是两个丸,一个车都没有弄,而且车位都是空的俗筛尝。他们不知道那里踏耻。而且那个点关筛,我们当时找的时候用了三个app孔寞哭,只有一个app上标出那个点春垂退,另外两个app是没标那个点堵废。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舒,所以准确性其实很重要递蓄。所以如果能解决这两点扑佰肋,我觉得咱们的空置亲穗充、闲置的问题一定能解决拌雄额,肯定没问题的棠萌。这是我的观点羚川杰。    黄山想:关于公共充电这个领域撂钙,我不知道魏总在充电过程中稠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俄?    魏士钦适:出现过盗梗辩,很多隙。    黄山儡:这个问题其实很有意思的问题午显斤,充电桩的标准是国家有统一的标准挺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电松。    魏士钦川:是这样及糖妙,最典型的例子就是腾势坡,腾势在很多国电充不了峨馈,但是在小E充电或者普天是能充上凰。    黄山焊:我们可以把时间放长一点来看佳戒,在2004面葛控、2005电动汽车兴起的时候趟,很多人都不知道电动车是什么唾燎,充电桩是什么陀。随着这几年的发展含犊,物业慢慢都配合了卑庞岗,所以从成熟度也好玻丛昂、物业配合度也好蝗共,应该是越来越高的睫衅官。国家层面出台妓废,新建小区予以配合里,包括老旧小区的改造善欣狮,都会多方面来共同解决这个问题砂蜡。其实关于今天的这个话题财,我不知道台下还有什么问题要提问的劲。没有的话窗,我们可以做一个最后的总结触谅吮。    我接着丁总说的北京模式的问题请,我们今天说的是关于北京模式垄,丁总说了一个北京是纯电的市掣呱鸭丁,跟其他地方都不一样钳堕捍,上海是极端的检随鸽,上海是混动市吵唷,北京是纯电市场舜锯。我理解还有另外一个模式贤粳郸,就是北京的充电运营商是最多的垂功,发展是最快的尘斯,一开始是国家电网硕配、普天在推劫虏,后来群雄逐鹿渭厘宦,特来电墓摊、星星等等各种运营商都进来了诧,包括先总这样的都进来了茶匆屡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铣。    魏士钦逗表:现在已经不止了限杉。我们有一个数据滤淋急,说是47个运营商凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇睡庙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浮葱,我讲点个人思考和认识浑。    先谈思考携颂。第一铂,供给侧结构性改革内涵非常丰富让茄,大家可能更多关注产品的结构性改革吵丛忻,其实我认为槐陈,源头是制度的供给和政策的供给慷,再是要素的供给舒谭,三是产品的供给骸堪醚。    再把这个逻辑关系缕一缕筛快嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给投绍袜,而制度烽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赔位四。所以现行体制下嵌郴弦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矮?这是我思考的第一个问题酸樊克。    第二个问题李怠,是我做企业这么多年的实践和感悟狙挽,企业到最后比拼什么秤漏?其实就是资源的配置效率屉落碉。汽车行业也如此脊。你拥有多少资源固然重要酥剿,比如研发队伍餐童狠,既有一两万人的饯淮,也有六七千人的链藏埃,还有两三千人的寥侗始,资源差异很大素酷凡,但实践证明人多不一定成果就多算擞,关键是资源的配置效率掇但藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谓鲸辑,取决于一个企业的决策效率和执行效率龟钢衔。而企业的决策效率和执行效率纫,又取决于它的机制和治理结构橙眉公。    反过来陶堤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愁。也就是说禾琴闲,产权结构会影响到治理结构和机制瓣群,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烯沤溜,进而影响企业的资源配置效率暇伞突。    从逻辑关系上讲豪卑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绥。    第三个问题抛贫了,产权结构是前提夺,是源头性问题姆雌窜,多年实践胎土排,有以下一些体会泊禾帘。    关于股权坛。股东应该优质化蝗杏,股比应该合理化哼部。近期也好箍穷瞎,远期也好古黄,你不能把那些对企业治理妥、技术乒码、管理颁,以及市场拓展没有任何贡献靛顷鼓,反过来可能还会添麻烦者欠,当股东苫握很。这样的股东不能要羡。    股比结构这块舷,不同行业官察,不同企业拎,它的结构模式必须符合市场规则鲤狙。若是竞争性行业伙邢,不管是央企乐,还是地方国有控股企业荣捍肛,做第一大股东绝对控股屋前,很难实现建立混合所有制的初衷纲矾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凸躺测,竞争性行业混合所有制要深混愤,不能简单地浅混鞭糠。什么概念佩?国有可以是第一大股东逗,但不宜绝对控股第鸽锋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吩绢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迟链顿、国内竞争国际化这么一个概念钾水。既然是全球化竟屎浆,如果你这个竞争主体很,你的治理结构烷沧筷,你的产权结构隆将,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矛拳粳,你如何参与竞争吞?道理非常浅显明白答。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氏。    江汽集团公司制定十一五规划前拇,我们就有一个想法皖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轻洛。围绕这个思路菠晴,于是就有一个叫三步走的战略规划坞骗。    第一步茶茎疯,把国有企业员工身份置换掉芍法疽,从根本上说柏徒轨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处番帕,对职工也有好处瞪船馈,是多方共赢的一件事情石须仍。我们知道篓鹅,国有企业这条船不管怎样体擎年,开得好嫌,开得不好净齐烽,哪怕再破再旧喷七晃,只要不沉下去敖番,国企员工都会抓住船板疮嵌,不愿意下船犬舱罐。    如何把员工这些观念转变过来傲凳?只有让他们从企业人转变为社会人洗持。因此宠京逃,第一步是2006年屯堂屏,江汽集团公司所有员工进行身份置换冉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讼,作为每个子公司的投资主体璃肩,共同组成投资公司吹搐虹。    这样骡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弛滔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皑穗枫。    第二步衫,我退休后诗刀般,引进中国建设投资集团有限公司唯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拔距吞。初步实现产权多元化蒲蟹放。    第三步龚阿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缉晨,包括安凯客车的控股股权负,整体运作上市剿。去年1月获得证监会批准岛,上市公司已挂牌踏。    通过这三步走——置换身份苇连,初步股权多元化嘎,整体上市鲁翘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肌,对留人起到了较好作用竣。在工业化怖嘉、信息化霜、网络化尤其是移动互联网时代芯登冉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垦,股东或雇主和雇员之间的搏弈帘妙改,更多体现在决策权和分红权领域蹋毁。    为什么IT产业铣楔,特别是互联网企业发展如此迅速酬?正因为它有这样的产权结构臀日,这样的体制机制将铰诺。做得好的互联网企业涝,股权都比较分散纪,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕾,可能这是大趋势缝策镀。    互联网行业资源的竞争和协同蓖,最终体现在人力资本价值上荣稿,他们要参与公司的决策和分红膝扫多。这个问题如果不突破魔吩么,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廖归。   存量是稳定剂迸兴,增量是兴奋剂    那么特,内部机制如何变革抗备?    1990年我接任江淮汽车厂长茫救,当时非常困难痘弊,留不住人泌浚垄。有些人选择离开赎势,人往高处走刹热腾,完全可以理解响瞄弄。留下来守摊子的这些人不容易乏渴讲,到我2012年3月退休砍到,这22年时间里闪日,江淮集团内部机制变革分为两个阶段料迷。    第一阶段是2000年以前吧。可用两句话概括饱,第一句叫做存量相对稳定图,增量拉开差距赊膜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黎叛聘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倦记,可能就有问题犯嘲汀。因效益提高而增加工资髓,贡献大的就多增梨,贡献少的就少增纷。即便没有贡献樊臂,原有的存量工资也不会减少团,即存量是稳定剂乒,增量是兴奋剂卫昏彼。    第二句是有计划按比例增长工资台。也就是说屯,企业效益再好抽,效益翻番工资绝不能翻番韭。效益不是很好鼻,工资也要涨拧媚熔。为什么豆峡?因为国家年改革开放30多年楞烫,经济20多年高速发展享疼,物价一直在上涨顿穗侧,生活成本在提高博槐烁,降工资就是降生活水平士倒涛。所以我们有计划按比例增长工资诞签,以建立工资蓄水池泻,以丰补欠俺讨籍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杆伯。    第二阶段是2000年后豢暇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乖娄。    第一部分是缸粳,区域领先的现金收入蔑缅。和北上广深不好比苯哺伞,但在安徽及其他城市的同行业者中码钵,我们的薪资收入是高的连规庇,员工及其消费能力比其他企业稍高箩。但现金不可过度发放椭,这是心理学路。人就这样慈,口袋里现钞多了后爽遂, 像一线工人饯纶辣,包括技师在内祁,他腰包丰实了劫盎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炬罕雀。    第二部分是大福利究赎陶。我在任期间痴缝,江汽集团公司解决万余套集资建房惨偷,还有大学生公寓金救涕、廉租房等;自营的物业管理做得非晨胰状罚好撩,很便宜鲍祈伟,还有免费午餐憨寒狗,包括洗衣房等宝。有大福利犬鹤绢,有小福利谷,五险一金都取上限提岗诡。    第三部分有限的股权激励屋。    区域性领先的现金收入荷吓们、大福利稗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捷,这使江淮汽车员工享受收入不低厢鞭抄、生活成本不高的待遇稳忱。也使人才无序流动降到最低剐弹。我在任22年隶,江淮的人才阶去,不管是管理人才还是技术人才摄哦,几乎没有怎么流失腔侈。    外人都觉得很奇怪胶茫。当时有个汽车企业派人力资源副部长窝,在江淮附近找了家酒店法粒篱,一住就是一个月忻韩,每天晚上打电话找人慌为,但没有人为之所动瓦。    究其原因使努,当然也不仅仅是待遇和福利桶鹤畴,重要的是文化留人倪,怎么能留住人心胜,这是其一什棋。    其二昏圣抬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拆,使员工的成长速度可能更快疆。    其三湘翟侍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径全俗,但我们有三条路径晤辜环。    一是管理人员成长路径匆许:管理员培桃弄、助理管理师馅系、管理师胜托革、二级副经理壬脆脱、二级经理巢隶、一级经理贤。    二是技术人员成长路径糙:技术员评叭、助理技术师础伺、技术师;设计师停镐娇、主任设计师镀敦呜、设计总监伞逃、技术中心副主任市锨叉、主任等冗。    三是技术工人路径慑俗垂:高级技工耪、助理技师剃归、技师衅骇、高级技师慰。高级技师的薪酬砍司档,甚至比二级副经理拿得还多缝写埂。    这三条员工成长路径沁,每个岗位都有岗位说明书祷。你要申报这个岗位廊泥莫,必须经历什么培训磷,需要什么绩效花,才有资格申报醛峡持。上什么岗位有明确的薪资标准力攀纽,“升官同时发财”栖路杭,用人用工尽可能做到公开公正透明苗。员工们也看得很清楚僧挤,只要好好干氰淮,就能够成长慕。    总之妓,在中央政府大政方针指引下泵攫,切实竣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹈嚎锤。    尤其是产权结构改革砷,不要消极等待主管部门来安排购,等是等不到的娇湍。也不要对现有体制诉检、机制太多无意义的抱怨授斑措,只要动机纯正荤,对国家对企业对员工有利痛脆,就值得一试几,这是我在江淮汽车多年的指导思想荒当防。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厕,但一定是基于稳定性忍颂、权变性痛、柔韧性基础上的变革枷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邻慷瓤。同时切记不管做什么事情济粹旁,一定要取得合法合规的文件依据骂拢。    在沟通管理和内部运作方面戮亲,如何适应政策环境潭崩弓,是对企业负责人的管理智慧的考验卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团成某具、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斜袜。   当下糠顺玲,在互联网经济蓬勃发展偷峨夏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃借、汉腾表冬把、乐视酵存彻、蔚来卷帆、Nevs怀佛溃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赴。但这些新思维枢场曙、新模式遇到来自行业供、公众和政府有关部门的不理解和质疑靡。为此寰球汽车邀请行业专家副淬甭、新势力企业领导胎烧恫、主流媒体高层哗深,就大家共同关心的行业趋势呸奇洽、创新模式亩室、市场预判等话题展开热烈讨论掠春。   程远布箔钞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁老曝沥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坎桅烘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛患累葛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域操凸,也是一个全新的问题涪畦,所以我觉得应该是个很有意思的事凯。今天让我首先来作一个发言懈宫,我觉得是抛砖引玉韩,我想把石头抛出来箔昏涎,引出大家精彩的观点懂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔚涣谜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氦但,他们该不该进入汽车行业肛。大家知道洽,这几个企业全是新人蔼,以前都没有做过堆,在社会上是有一个反响兜卸牌,有一种争议险晶,说现在已经非常挤了认,我们已经达到了2500万辆的规模梯纤相,100万辆的企业已经有六七个了枯摧视,还缺你们虱膜协?你们现在还有机会叫耿挽?我想说这是一个很重大的问题跺宪,我想这个问题为什么说是战略问题垒蜗,中国汽车业一开始就有这个问题郝。   我的印象中碑府,我觉得中国汽车业有很多政策备,也有很多重大的事情按镭丝,但是我现在回忆起来省隙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饶,一个就是开放引进颠,也就是合资姓倦顾,也就是所谓的市场换技术辨蛔。另一个宋,我们做了一件很大的事情芦,叫反对散乱差瞄。这么几十年来力椿凹,在我们的汽车管理部门策,我们就不说谁了疮魄,大家都很熟媒,都是朋友亲哀,现在都七八十岁的人庆。我进入这个行业30多岁难醛,已经过去30年了陷瓤,这些人现在已经退了巨眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庞,一个是合资引进枪想,一个是反对散乱差计荚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腾贪馆,即刚才说的市场换技术橡表。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车譬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芒,只许有资质的企业做害说。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羌德,就叫中国汽车工业总公司去乔爬。后来侣氏别,提出了南北划界会勤,想要一汽在长江以北丰番派,二汽在长江以南猩扩滇,形成一个竞争局面嚎图跨。这个想法没有实现迹憨提,当然再早我们搞过六大公司盲,但是总体来讲陌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牌瑰。   我在八九十年代写过一篇报道吭,我就说中国汽车为何怕竞争亭?其实现在想灭澳碍,我们争论来争论去就是一条本,国有竞争庐拼,我们认为企业太多了敦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腥淋。   那时候从国家宏观的角度衡,陈云同志提出了一个经济学观点稳等窘,叫做鸟儿在笼子里飞锭秀悸,年轻同志可能没有听过泰供皋。虽然给你放飞金,但是你不能乱飞很,得在笼子里飞淘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漆,所以我们提出“三大三小”钮,规定的企业能造车身里心,其他人都不能造车棘川剑,认为进来的就是捣乱寐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倪,后来被总编辑改为无心插柳八。我们一心一意想扶持的企业搞上去便爆,但是我们不想扶持的企业又在出现嗓城歧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意口,为什么呢未拐?当然是我们的基础比较差碳蕾,一无资金苏钳,二无技术附许,三无人才涉锭委,白手起家掠。这时候我们引进外资埃萄,有了资金鸿插、有了技术械龋、有了人才暴鞠察,奠定了我们汽车的发展基础鲍娃。但是只走这条路等于缺一条腿睹,只有引进外资枯,没有自己的发展但。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耿抬,反对本土企业撂吼搪,所谓自主企业甸豢俯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僧浑,奇瑞蔬、吉利率躬、长城橡、比亚迪佬憾汉,没有一家是合法造车的企业呈坑辖,方式大家都知道奴儡,买一个不生产但还有资质的企业草城钮,就是所谓户口本司寞,然后就开始造车茫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竭凰滤,该死的企业死不了卡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遍侩,这是一个很奇怪的现象都富卜,在其他任何国家都没有这个事情块,只有在我们国家炭始廉,这变成了一种无形资产偿。   所以阶,后来工信部成立前夕何,在发改委发布了一个通报檀,宣布哪些企业要死窃孔,其实是一个作秀佃。因为这些企业本身已经不存在了比,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斗,就不会有这种奇异的怪现象纫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贺棺,我们把汽车产业的市场化每社、自由竞争的方式忽略了苔车厕,我们把它当做航天航空管理仓。所谓集中力量办大事许,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈忻,像航天航空只发射一颗卫星可确,只造几架航天飞机醇蹋瞧,但是汽车绝对不能这样缉,如果我们中国只有一个汽车企业拱喂,我们今天无法想象能够达到2500万辆畴趣,我们可能还在200万辆以下徘徊同帆。   我们想想我们当时的规模鬼俏确,讲起话来侯,我们一点底气都没有撂,全中国所有汽车企业的力量洪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镶脐猫,所以我们那时候是没有底气的芳卜。那时候蔡总经常讲垢废,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婚幢,我们国内的某家工厂蹋,搞了多少年氢芯仆?投资130亿干了那么多年没有干上去纷,现在回头干干碘菩,别的合资企业在武汉干140万辆车接画违,听都没听说过他就干成了售管容。   当时我们确实是一穷二白拿捷,那种情况下我们引进外资铂燃灸,但是不让国内自己的汽车做钞市偶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卸犯凭,变成了外资企业胯肠、跨国公司一股独大砂癌靖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曝充。   中国其实为什么发展到现在这个状况寐浩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差采菱,在座的年轻人没有听说过聚酬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啡肠碌。为什么有审批制仇迫?审批制就是为了反对散乱差弊,所以你不能随便上企业擞肛。   我们把进入产业的大门关得很衅境汀,一方面对产业造成了很大损失笆铝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绅裤汤。大家知道富凶,那时候汽车卖多少钱穆瞪雌?桑塔纳要卖了20几万认,当时说两万块钱欠,八字还没有一撇烂坑剂,订购两万多辆歼卫,在桑塔纳卖20万的时候撬鳞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醋外。那时候的技术标准蓟岛、排放标准都很低夕握肺,我们会很快发展起来酪苍锌,但是我们失掉了这个机会活碾念。这是产业上的一大失误竭秦坝,就是反对散乱差礁舅碉,阻碍了中国自主品牌的发展级赁济。   我觉得中国汽车进入2002年党,入世以后就发生了很大的变化核,这个变化就是放宽了攘写,应该感谢国家经贸委前司长寝莆汝,后来发改委的副主任欧新黔洁,他在这件事上力排阻力诧邢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汾架,有二三十个企业进来好。在这时候集,包括奇瑞效、吉利患哩、长城久,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刮嗓,所以这是我们企业发展一个好的契机谋佬临,这个契机来自于好的竞争奔。   现在大家没有再说反对散乱差倍,但是这个毒瘤并没有肃清蛾催娇,现在要有一个新的品牌出来糖冈辖,我们第一个想法就是它该不该出来楔仙,又来添乱拜篮。所以在这种情况下慈贝染,汉腾出来以后然僻鹃,我当时也没有太明确的认识酚匹,在网上一片谴责声的时候躺颧忱,我就意识到了这个问题迸妓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凸懦搽,大的打败小的妒炮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼短,快鱼吃慢鱼捶哀。汉腾给我一个启发案,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巧穆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在版孔饥,今后还会存在饶幢帛。   现在一汽箱、二汽非常困难幌,包袱非常沉重寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污,但是最近连一辆好的车都出不来破。现在真正有活力的企业是谁呢烦奋?是长城入疚挂、比亚迪餐狮氛、奇瑞们卢朴、吉利瓶隙场。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丘尖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开愁,让大家不要惧怕竞争厦闲,竞争只有好处档思。我们老是说过度竞争乃揉,实际上没有过度竞争笛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歧篮挫,经济规律本身有一个调节作用稀,一旦过度竞争它会自动退出烂瞪。   我们的出租车管理很失败赶乳,就是我们怕过度竞争清残,我们把北京市的出租车限制在7万辆匈催娟,因此打车难厂度、打车贵妨,群众怨声载道庞。凡是放开竞争逞常霞,像家电产业大家都知道牡雹堤,为什么发展得比较良性呢复?就是因为放开竞争淖妓,是不是先来后到呢寺股?我们现在想想80年代凡,61家电视机厂乘,现在上哪去找傲廷涡?大家熟悉的品牌矮溜帆,北京牌绿泊、昆仑牌惦高埂,我前天在飞机上看到长虹紊,长虹居然还在锻侈卤,出乎我的意料哀妮悼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宋俩,现在新出的电视机厂哨倘,TCL过去有吗娶?就是长江后浪推前浪铅,我们永远不应该对后进者说不馅罐,我们一定要这个变成一个共识毒翔,任何时候都可以有人进来饱。就像他们说的腥疼,任何一个行业都会机会铂。今天在座的各位都是新进来的东靛廊,我觉得你们的机会大大的有巫赏。   我的砖头就先抛这些萎伦劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唇哆慧:沈达炜 版权作品温镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡屏穿,严禁转载惕谷拴,违者将被追究法律责任佳暇。 获取授权" "  徐和谊说确级,当我急的时候系伪,老唐一乐材法,哥儿俩(的配合)还行戮信侨。双方都是坦诚的心态毋橙,就没什么谈不成的事情财。    唐仕凯则认为纺晚俄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖供,基于双方的相互尊重霓。合作中力飘谴,尽管文化不同省、目标不同拜,都能坦诚地交流侥檄,达成一致硕,满足消费者需求非。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爬妮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勘癸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牛江淋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事香体杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯石潜妹,接受了中国经济网等几家媒体的采访呛饺。在奔驰E级轿车之外栖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作培顿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猜,徐和谊说店捻暇,关键在于双方的真诚与坦诚范,这与我们的性格有关蠢禾腐。我的性格是直率部稼,而唐仕凯先生则是含蓄匆讳涕、温和实搂,哥儿俩(的配合)还行航镣。双方都是坦诚的心态浑,就没什么谈不成的事情习。    徐和谊谈到蹬白,合作中痰橇,彼此考虑对方的文化删犊泪、体制锭孰扑,对对方的决策机构都很了解逢估,也想知道对方的想法撩诬獭,并多从他那套(系统)思考话:靠不靠谱贺希图,可不可能侮呐尘。不能瞎白话牢,不能伤和气处,所以就越合作越顺利鲁郸。    徐和谊认为嘶,随着后续工厂和产品的导入息礁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俊评。    他还打趣说剩莱,唐仕凯先生文雅疵卑女,当我急的时候敲奸,老唐一乐缮,我们的搭配非辰纱缎纾合适吓遂。    唐仕凯则认为探蒋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏摧,基于双方的相互尊重谅枢炬。他说湍,我们与北汽之间有更多的共识抗儡。过去几年的合作即藐庇,大家互相信任嗜、持久冗掂、坚实处心谩。我们有德国人的执着狸沫忌、坚持胆,在双方合作中扩,尽管文化不同参椿锹、目标不同爬导,都能坦诚地交流拖当遁,达成一致钮庭皋,满足消费者需求姜,也能让优秀人才有合适的岗位慈凸吼。可以说监,北汽与戴姆勒建立了最好的侧东、双方互信的关系禄。    另外绊鹅,唐仕凯指出弘坡,中国业务的发展提,离不开经销商伙伴的精诚合作方,他们积极履行对消费者的承诺骏点晴、关爱肃氛完,也与我们建立起非常良好的厂商关系诧。    他强调桂窖,我们与北汽的合作慨,增进了双方的关系母钒。 全新长轴距E级车上市现撤涂Э辍,领导合影(右二为徐和谊干,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厩俗阜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说就鼓,目前绩,我们的合作是最好的敢谴亩。认真总结以往的经验篇苇俯、教训蜗沉铣,特别是过去的错误博,接受媒体的帮助酿抽、批评昧榔,因为大家对我们有更好的期许搐公。目前害,我们仍没有达到自己的目标匹垫,在中国市场还是第三名藕。但是蜕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹬。因此盟,我们还需要精诚合作聚挫,力争打造一流的企业;精益求精投群离,建立一支一流的团队理弘。毕竟瞧,我们的公司和事业都很年轻渺瓶,在发展当中最重要的还是关乎人焊。因此躺认码,我们不能只顾眼前泡烧,应当放眼未来霸,希望取得更好的位置泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继磊京:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊目离:    各位领导迹、各位汽车界同仁饱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛染,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匈鸽秘。今年论坛的主题聚焦安全钳,我觉得非常有必要俄姥纲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迁捂倡,已引起全行业和全社会的关注蛙跑惜。    今年以来背,在国家和地方补贴政策的助推下导,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敬激,1-6月伸法,新能源汽车实现销量17万辆悍讽,同比增长126.9%忱呸弊。其中纯电动实现销量12.6万辆灯就。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆控,预计到8月底奔侯邢,全年6万个新能源指标就将用尽情骏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆词收,同比增长170%号浅殊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跋唐旗。    但随着新能源汽车销量猛增硕驹,其安全问题也逐步凸显骆患溅。仅今年上半年顷僧,与新能源车相关起火事件就有11起烧腺绰,事故原因涉及到电池醚浩、材料滤钢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面递。不但给事故车主造成了严重的生命嫂派痴、财产损失祁菩吓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锯培,极其不利于新能源汽车的推广苹没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邢,新技术新模式尤其如此咳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筹普、火车一度跑不过马车闷娟、人工智能行业也几起几落商峭,每次都面临着必须攻坚的难题补狙,并随着问题的解决才获得新的认可鳞底讥。新能源汽车行业也是一样镶匿没,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进动荷朵,在蓄积了一定的市场规模之后屎洛居,开始到达一个新的平台期疾,开始面临这样那样的问题层。而我们认为捶记,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剃。    首先鲍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足然蹿纲。    今天我们面临的新能源安全问题谅创瞥,一部分是技术问题寄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等添焙侧。但更多的是行业规范问题分固,由于新能源汽车市场发展太快颓端,行业法规建设相对滞后陛,安全法规不够健全窟腑担,相关标准缺失翻巩捌,再加上消费者安全意识不足拟狗竣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桥释,共同导致了一些安全问题的出现恫。作为一个新兴行业隆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规采掏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度四,这是新能源事故频发的原因卯片,也是新能源发展到当前阶段峰你碎,我们必须着手解决的问题曝。    其次社钠呻,安全问题是消费者关注的基础痛点蔚郡匡,必须全力以赴加以解决疯僳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仆箍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肩形劝。我们经常说滑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恼米扮,但是没有了安全这一基垂薄,里程的远近本身也就没有了意义拈篮句。新能源推广几年来衰罚,市场上对安全的质疑之声始终不断骂庙居,说明广大消费者除了里程焦虑阿衫看,还普遍存在着安全焦虑偏戳塘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仿办鲤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洛放,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抢俄。着一把火就可能会毁了一个行业唬毛熄,在网络时代这种心理传导完全可能发生酥头。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颗安臼,必须将安全问题作为头等大事来抓戒道,否则就会被消费者所抛弃犬。    最后弦措钨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路为聪,也是发展的动力源翅磐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楞洪咖,才能得以持久生存筏磋。千百年来墙伤,人们围绕着使产品更加安全可靠哼瓦,不断做出创新侧恕。及至今日衰,我们投入无人驾驶汽车讣俄、智能网联汽车的研究健,很大一部分原因溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惰潘镜。新能源汽车作为面向未来的产品伶峨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剐未双,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力答。    由此可见乌陪花,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汹斥,粗看起来林林总总算冯乏,不一而足;但是究其本质草,核心还在安全掏。破除了安全问题驮变媚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题路,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猛嗅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氰,而围绕安全问题不断攻坚克难士闪,新能源产品和发展模式将不断创新软,不断创造社会价值里。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菏陈,我们从一开始河,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刀旅,从战略高度提升安全性堂柒惋,居安思危舌,未雨绸缪佛黑,从研发播鸥纳、生产到售后服务纤取,都布下层层防线俱,确保产品万无一失熟。    一是在产品开发上加强安全功能设计莆,从源头上提升安全性孟恍扳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漏。从产品的开发设计阶段赤媳忌,我们就从整车控制锹、动力电池饯钠、高压安全等方面以高标准进行设计氢酥。在整车安全方面播,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统市呛瓜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计随迹。在动力系统方面豌拣,我们从材料僳驮瞎、电芯凶鹃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哇下,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抢,降低电池短路和起火的风险岭。在高压系统安全方面晒瘟蒜,我们从防水鄙碑、防火玖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玻讥熔,高标准强化安全功能促。除此之外酮,我们还充分利用智能网联技术素去,对新能源车运行进行实时后台数据监控频,建立事故应急响应保证机制衡跑,为新能源安全使用保驾护航靖哦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证权抡掂,以高质量产品确保安全镭汇。在新能源汽车快速发展的同时凶兔,北汽集团不忘发展新能源的初心输逻,严把质量安全关杏涵赣。北汽新能源生产的每一款产品犬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外经次,还要对电池络、电控系统进行严苛的测试与验证供。目前及轨卑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妥,其中电芯安全可靠性测试标准42项趁舌贰,电池系统安全可靠性测试标准50项佬屉,BMS策略安全可靠性测试标准33项端榷,这些测试包括长时火烧测试损、电池剖切测试篮讼、极限跌落测试和电池浸水测试等啥。同时林罕锹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒜。上半年顷土,北汽新能源接到订单2.6万单馈,但在资源不足的情况下嗡,我们严抓质量关簿剩,绝不为销量而粗制滥造捌赎男,最终完成15052辆的销售任务灌送,订单满足率仅58%霖,但却实现了上0事故率的优良成绩愤蔽。    三是加强售后服务与培训苟檄疆,让新能源车用户买得放心僵邦篡,用得安心番怒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赊祥继,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞠黎愤,包含车辆保养枷趁、车辆维修厕、紧急救援骄、充电设备怂就、增值服务亩、客户关怀等多项内容钞铣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控硅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查售、维修痢坝鬼,并对服务完成情况进行跟踪监控善隋,形成服务闭环呜,确辈倍恚客户满意懂拧法。同时悄储,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靶慰譬,对车主进行说明和操作演示菲,并规范安全培训流程齐,提升新能源车主的安全意识塘矩。在此基础上功,我们还创新营销服务模式党道赣,今年8月12日蛾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仁模岸,不仅具有推广新能源车的效果绷傅,同时可以让车主及时更换懈两、检修旧车上的老化电池宛筛,通过我们的新模式给市场提供更多安全雇、环保备湘污、高质量的车型独少,给消费者更安心的消费体验琴。    各位领导匡角、各位同仁曙:新能源汽车作为一个新兴产业巨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吵刮推,出现一些安全问题蔽遁物,这在快速推进过程中也是难免的充爆矩,是我们必然要面对的问题嗡。因此新能源安全问题抒把,绝非某一家企业能够单独解决挟林,它需要我们整个行业的协同并进呕。    有鉴于此暑稠矛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挂姑鞘,不能因噎废食胖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捕仿,牢记我们新能源事业的战略使命惭纫弦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雾继宠,以持之以恒的韧性床,推动政府蜗够、科研机构芜诫效、行业协会溅姆、企业乃至全社会开放合作踏残,不断建立安全标准挡惊、不断规范行业行为嘎美陪、不断推动技术进步戒赶、不断优化消费者使用习惯环扔垃,不断实现新能源汽车行业成长成熟宿瓶刀、发展壮大官亨,实现整个行业的可持续发展洼舷构。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵融闭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泡,各位领导烽脖贫、各位专家贯,业界的朋友们巷忌:    大家好!今天绷瓣徽,众多长期关心寺送、支持中国电动汽车产业发展的领导居邦股、专家和朋友们齐聚郑州钦堵,共商大计猫。作为本次论坛的协办方墙密嗜,请允许我代表宇通公司缝郝懦,向到会的领导才、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佬疼。    近年来为箍骄,国家出台多项重大政策车窗,从顶层设计庐外贤、推广应用傻稻痞、税费减免乌骆梢、购置补贴当、生产准入虑、基础设施等多个方面嫩,保障新能源汽车产业健康快速发展卜貌穷。客车作为电动汽车发展战略的切入点拉囤文,是电动汽车普及推广的重点领域泊旧。至2015年底芜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扔,占同期所有客车推广量的13%阔,为城市节能减排惫怠、绿色交通出行做出了重要贡献菜。    财政部吩配、工信部革、科技部备蕾、交通部蔬将簇、发改委等部委囤,通过科技计划攘协亭、产业技术创新工程等重点项目进行支持尽掣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降痉嘎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升礁:节油率硼、续驶里程等性能不断提升垛,动力电池能量密度方伞蹲、驱动电机效率等关键技术迅速进步绰拐。    具体来说补,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒲踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼎邢、节能与控制技术方面已实现了自主研发答谐,大部分电动客车均采用国内自主控制器先,整车性价比高匆搽,满足市场需求镜,节能效果得到消费者认可灰壬窜。    二是动力电池性价比显著提升挽。动力电池强、关键材料国产化进程加速劲,安全性和工艺技术持续改进繁脚。与2010年相比锹猜漆,动力电池能量密度提高将近一倍恐簧染,成本大幅度降低厦。    三是驱动电机技术水平进步明显售。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霉碑,在功率密度丢、系统集成度和材料利用率方面显著提升惊鲍凡。    同时集,我们也应认识到温,国内电动客车研发试验能力有待提升陇刹鸽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娠挪巷:整车可靠性叔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整先沁锣,寿命层、低温环境适应性耙翰哼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咕苇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潍陇峰。    马凯副总理强调甲懈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靡青裸。电动汽车由于安装了电池昏础、电机童、高压线束等高压部件挥息牢,给整车安全性带来了新的问题孩沙怪,而电动客车安装电池容量大嘿、整车承载人数多徘律山,给整车安全设计提出了更高的要求继。    因此杯,电动客车必须从防水姐鲜、防火我溪、防触电鳖堑脆、乘客逃生绣磕颅、事故处理等方面综合考虑斜,从研发制造辈恳耸、运输存储钾容、维修保养赶腿畔、报废回收等全生命周期各个阶段着手挤奥,在电池安全娠归、控制安全攀、高压安全勉里、电磁兼容等方面进行技术攻关良,全面提升安全技术水平夕拦。并对车辆淌藉、零部件运行实时监控汹,起到预警作用炼,保障大规模安全运营敢冗。    宇通自1999年开始研发电动客车挺累,持续加大研发投入苯,得到了国家部委剔克同、河南省政府和各位朋友的大力支持匈嗡。未来理胎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裙,围绕电动客车轻量化行憨、智能化撩功、网联化以及智能制造等发展方向夏凰,立足自主创新迁鸿鳖,掌握关键技术氛释,提升安全水平膏,促进电动汽车产业健康快速发展潭肮还。    但同时澜睫,为了推动我国汽车产业的转型升级书,实现2020年500万辆的目标统几,我们依然任重道远桔钮妥。行业的健康发展腻,离不开国家政策和社会各界的支持团担,我们建议酚触:    继续支持产品品质提升和新技术研发冀。在纯电动汐柔酣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峰,研究开展创新工程二期项目等赫辈,助力国家下一阶段产业化目标的实现姜橇羌。针对燃料电池客车涤拦融,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僚聪,尽快解决关键技术问题厦,推动产业化发展赤。    电动汽车正处在新产品推出的初期婚,技术飞速发展仆华娠,面临很多未知领域的挑战财,这些不确定也带来巨大的创新机会幂氛落,是企业瀑其、行业和国家的历史机遇疆,也是赋予我们的使命和责任勾吾菏,    我们将坚持创新膜,努力实现产业转型升级和健康持续发展克伴雌。    最后稻喜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻秘:李芳" "陈清泰拌外:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娇嫡芍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潭壤面,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劝讣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘛荚破,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诧萄,回应社会的关切弄,引领行业的健康发展写古凛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拿瓷慧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题次灿,广泛交流坎试患、献计献策罚红衫。    首先是创新引领问题瓮返陌。    去年释,国家多种政策的叠加效应充分体现莎,电动汽车呈现了爆发式的增长扰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘘渡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吓百卡,并得到大多数试点城市的积极响应抹。更加可喜的是定仁,电动技术逐渐被消费者所接受据,潜在消费人群在增长趴烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奔,总体上旗皮什,这还是一个政策驱动的市诚佟,它的不可持续性已经开始显现罕。从今年起狈,国家补贴政策开始退坡铃缺。种种情况表明独仕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哺涛乐,相应地救贤勿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期江幸夏。购车补贴的退坡恋斯耐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型到溺。也就是在购车骋、补贴逐步递减的同时峨落,政府应在研发环节加大支持力度搓,集中资源支持在动力电池袖、核心零部件金访沧、电控技术帽头、轻量化蛇偶、智能化等方面突破技术瓶颈馆。    另外新,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拆善。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勺哄。相应地奖晚小,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撩绘速,大手笔投资于电动汽车穆驼。    这一切表明隘卡暇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扁。    由此看来雷诉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逝。    第一署,政府补贴政策进入退坡通道免剂,电动汽车性价比提高的进程佳侍,能不能跟上政策退坡的进程箩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膏级。    第二城投,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力处闲交,中国肯定是他们的一个主要市场目标残叮。能否改写我国燃油车发展的历史杠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篇累,并建立起较强的国际竞争力沧,这是政府和企业必须认真考虑的问题良暗岸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戎混滤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒜冀庆。    因此徒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虐,那是在强政策激励下的增长肮城,是不可持续的肖。有些企业一门心思地追逐增长阔唯白,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烘,却放松或忽略了创新和研发布箔。    应该承认饲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崎猾沫,性价比还是偏低的妮圣乡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权牟篓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景广甘,理性地配置研发和产能扩建的投入栏咆。    当前钙,我国电动汽车正在向成长期转型帘,这是一个重要的机会窗口羡炬。从全球看赔犊缴,电动汽车的技术路线还有选择的余地燃,核心技术尚待进一步突破帕,关键零部件的壁垒尚未形成鸿褪,信息系统还在发展具,品牌效应还未发力猩饭痰,商业模式正呈现多样化聘号。可以说校犯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纫赖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屑储褪,有较好的积累令躺。我们又有全球最大的汽车市场支撑患,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炬绊虏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恐碌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匡趣,潜心打造核心竞争力怜恳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剂匿滑,另一方面可以与国际巨头同台竞争拟。    电动汽车和燃油车一样跨,竞争力的核心是聚集优秀人才腥矫,拥有强大的研发能力翱羡拨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讳。对于汽车产业来说浑啦,生产能力的扩张是相对容易的钒埂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洽。但是盎骨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞠,因为那充其量只是一个泥足巨人克宋。    补贴政策的退坡匪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纷青,补贴导向将让位于市场导向欣胎咎,让位于创新导向诵氖唤。优胜劣汰作用将被强化沮戏阿,在大浪淘沙中槐,真正能站住脚的炼孺闲,将是那些具有创新能力究澈、掌握核心技术篇、具有品牌效应的企业嫡撩竣。    关于安全保障的问题峨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酱弘,特别强调要重视电动汽车的安全问题滑。这也是全社会非常关注的一个问题线底坍,是这次会议讨论的一个重点评舒故。    为开好本次论坛委佬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研切殿祈,并将在本次会议上发布调研的成果线冈敢。    汽车的100多年发展史说明锚府侮,随着人们生活水平的提高嫉劝皮,出行机动化是一种必然的选择脊酬。但是朵祈猾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车硕肥,电动汽车处于起步阶段哪嚷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外快嗓拔,还存在由于能源结构改变而带来的搭,诸如高压电路虐啥、动力电池等新的安全问题肉。    因此甫间妊,在电动汽车市场快速增长的时候钞都,安全应该引起特别的注意号绞姜,无论是整车企业荡片辨,还是零部件企业抢,对于可能出现的安全问题吾舍祥,都要诸项排查脸体替、及时发现分、找出对策副葛论,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绥唾沛。即便是这样酶,进入市场后的汽车仍可能出现问题恐冕冈,这就需要继续跟踪裤靶,不断发现新问题浮刷开,不断解决问题掇蹭,必要时要召回已经进入市场的车辆访笨私。    应当承认视虎,电动汽车技术的成熟度还不足柒滴,市场考验还不充分对璃痹,消费者的信任度还很脆弱笔鼓取,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皑惭赐。从这个意义上说四阮,我们必须把安全放在首位澳。因为安全是一个否定性指标捎俱颇,世界上没有绝对的安全翱沛,但追求安全是企业的天职苯硕侍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痞维崩,要以更多的投入俯,在设计练标脚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肛集铂。我们绝不容忍安全隐患户搪,但也要宽容失败涎缕,因为这里存在着不确定性艾弯话。    安全也是规范出来的慧,要高度重视标准咎授檄、法规和监管的作用踢检,设计安全的标准和法规隆尖联,有些是科学的研究和论证定下来的寒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹲弯管。企业必须严格按标准和法规生产锤、管理和运营怒肩,监管部门则应该严格执法牧不,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隶剁姑,绝不能容忍劣币驱逐良币剂答森。    今天挞跨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题此,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倪,它还缺乏充分的应用考验奢,需要未雨绸缪蛾酶,防患于未然绷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布瓤顽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恋,各位同行晚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隙缴,每个桌上都放了一本奸鞭,大家可以直接看椿辅。前面上半场我估计是大家最关注的屎痛蔷,有一些政府动向哎,他们做的干货色,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侈频,我只讲讲技术啪谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”校侣,有三个方面祈掠冲,有些技术方面的内容是有相关性的剔星灿,政策本来是张永伟讲的挝欧娜,我在PPT里基本删掉了盛,大概带一点皆柿封。    首先讲一下电动汽车安全的技术犀。电动汽车安全技术我们分三块淘,动力电池的安全矛辟暇、电动汽车整车安全叙、充电基础设施的安全割城。首先是动力电池的安全性袄辫瘦,是最基础人、最核心的坍蕊,包含了电安全顶、热安全工、结构安全等等廉怖。    我要先从科学的角度说一下晒悼墟。如图(ppt)腺,这是电动汽车动力电池的基本特性车烂,中间可以看出我们锂电池安全的范围喜,一个是电压火、一个是温度寇版,对电池安全来讲旱火柬,这么一个很小的窗口里才能安全工作甫妓,如果温度高了会发生一系列的反应桓惟究,就不正常了牧捣弹。我们具体来定义一下这些温度贰,这是做一个严格科学的实验盼饱扛,锂离子电池的热失控寄、温度变化吵晚、温度和电压变化的过程孙蠢。有三个温度钢遍,T1叫热失控自生热起始温度辅,这个温度一般在90度届,接近100度桥馈。第二个碑欺丸,热失控的触发温度挪莆,就是说热失控要开始了惭砍翁。第三个弦免撕,热失控的最高温度刀扣,代表了释放能量跋挫幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)际,给出了一系列的各种类型的动力电池么菱害,比方说三元的NCA拐圃、NCM铺啃略、锰酸锂的倡梆雇,钴酸锂剔、磷酸铁锂献,还有钛酸锂的唾奴,从中间就看出览奸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的还淬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诧,总体来看狠,热失控最高温度比较低一点喊碗孟,这是钛酸锂的唤。    太过于学术化一点险量倍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敢淬答。热失控侩胖,我们先从热的角度篮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拼世,我们的SEI膜就会分解船芯、负极电解液也会反应靠,隔膜机制熔化桓,再到正极分解痘潦辑、电解质分解财苯,最后就涂层崩溃抄帛,大规模的内短路电解液燃烧娄蠢达,就形成了热失控炽陈锤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惶桅。    另外一个问题涝究狼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卞泼,像放鞭炮一样怠,一个单体发生热失控能量还是有限的歉杯,如果在整个模组系统中间扩展阿,这个能量就非常大了劳肆需。我们说其实不在能量的大锌弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谐厦,但是并不是一个危险的东西衡芯,关键是没有瞬时释放兄,这是一个瞬时释放的问题习玛。    诱因才,刚才说的是过热引起的蒋警,还有电的和机械的响尼,电触发箩牛说,主要是过充程、过放等等儒,尤其是过充镭谢,过充引起的热失控是尾复剑害比较大的牧,这是它过充的一个过程和机理弥库抨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘶岗碾。还有机械滥用恋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翻冈申,这是在网上搜到的底盘的切割实验蚂,专门看它怎么样肉亮,机械诱因就会最终引起短路矩。    第二部分该同位,整车的入,现在我们找电池厂开安全会念暇,电池厂就说很多问题是整车引起的涵撩鲤,不是电池的事段。的确锹体,很多问题不是电池本身造成的抗癸咖,是外部原因兔敌妓,整车程题粳,比方说碰撞会引起纽麓,电气安全肚么航,还有功能安全体斜铣,重点是这几方面茸。比方说碰撞是猜吃,碰撞是最容易引起廓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幸岛。第二澄踏,各种原因的电气线路短路引起着火惦烽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吭,电机控制器较、电机电子器件IGBP短路了希凑峰,高压息颁势、拉弧烈迟、多处熔断桓惦文,整个就全烧掉了锣皑忌,这是控制器烧红了耿灿。另外一个临梆段,比方说前一段时间南京暴雨之后夏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞠。功能安全枯涩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爽疗帕,电池管理系统死机菏,但是充电机不知道分哗焕,继续充秋凑渤,充过头了烧客,导致了安全事故兽,一般150%会大规模的内短路弦,充过头150%列蛙扣,不管是什么电池弯,包括钛酸锂电池壤艘,如果充过头也都会热失控的卯逻,虽然我们知道钛酸锂非常安全烂谓淳,但是过充之后过压也会引起安全事故火。    第三期,充电基础设施的安全没城。尤其要说一下充电设备的安全问题慨荒洛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咕裤斜,它的防水食让瑞、防尘剧、防腐蚀供嫩、漏电猫、短路保护等等房剁,各方面存在一系列问题恃剁清。我们开了基础设施安全的研讨会抡临题,大家提出了很多问题逃灵救,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颇,我不在这儿过多讲霞。比方说川,我们荣威550就是非线充电着火耙秸肋,自己来安装这个烯畅偏,比方说外部的“三防”愧工杀,内部走线的零乱宽,不按要求接地等等筒抒褪,这都是我们充电设备的问题牢焊。比方说全生命周期状态的监测划录牵、管理体系的缺失凯禽汗,线路老化之后也引起很多问题蝗。尤其我们在研讨会中有专家提出祈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磨,因为那里头重现事故之后就会特别严重埔青。    我不要都讲问题崎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缝。    第一彻泼聚,说一下全球国际的进展方。我们要学习几个杜弘,一是安全防护方面熔,比方说日产的电动轿车Leaf捆,现在接近23万辆骑扮别,没有出现过重大事故瘸。它有一个安全防护的设计体系克,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唤酶,而不是说不能做到安全裳。人家做什么揪?首先透,有很好的防护设计理念耙李,它的防护匣拾爬,首先防控事故发生触佬,其次一旦失效缄福寡,可以失效不出事骄,再次编继,出了事解屁,把事故控制在一个可控的范围萌,控制在接受的程度跟燃油车一样挤艇。是这么三个阶段朝,从电池设计撼沙,到最后可达到的安全目标俄咯,是一个全方位的设计理念苗炊柬。    二是设计开发方面奖,遵循了严格的V型开发模式库另,从电池包潦、耐牛块效烽髓、单体湃片陪、材料亥龚,从设计层席闷经、验证测试层沟,是非常详细的辨楔,包括底层的电池材料地磐贬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哪貌,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘁煞碌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目珐稀,其实这些我们都很熟悉娜,比方冲击抚赖、振动丸庙充、挤压菲括珊、跌落耻,睦榫块跌落席息、单体跌落等等孤洛吉,针刺豪煌、极端的短路尉吭、火烧锋箔、热循环枯厩,有温度的高低温循环实验捎,这个好像我们做的不是很多阶,气体分析等等席,这都是全都做的烹勤,这是我们跟日产合作交流的狄袭炯,我觉得还是给大家分享一下呕们,很有意义的立。    第二怯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说层。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)统,这都是公开的滤煎赦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恭次妒,这是一些主要的专利歪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸿陡,这就是一个完整的过程獭邦。由于成本比较高来扰硷,其实没有在它的车型上全面的推开窗。    另外一个值得一提的辨,特斯拉的碰撞安全性苹,从设计的角度桨泰,应该说借用了一些非常先进的方法杆搓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迟魏,发生事故之后请谎炼,非常严重的事故也都是安全的褂湍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好彤岁,当然因为它有别的安全性逢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刃驴。    第三凶筏,这也是公开的资料凑日,三星的电池系统困屯。重点看一下电芯层面举,这是90安时内部并联四个单体电池赂屯,一个卷绕式的方型电池连跨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置片宛,一个是过充保护脆裤、一个是防爆阀盾呈、一个是保险丝滇局忍。我只说其中的过充保护盆架,这个电芯的外壳是正极输灸,有一个过充保护的阀关,当内部气体压力增大之后芳,把外壳的正极跟负极直接相连税迟草,短路衰陀,形成大电流习,外部短路烯舅,过电流之后保险丝把这个断开琴痰舰,这个我们是值得学习的嗽。也就是说在电芯层次进行材料含唬、电气捕卫度、机械系统的系统设计还是很值得学习的圈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多救,其实它把单体电池当成了一个小系统媒暑定,我们可以对比一下肠刹,日产电池的某迹块相当于三星大电池的电芯叭,就是日产是小娜赡块褂嗓,三星至少客车上是大电芯冈。    未来趋势来看面,现在工信部300瓦时记突囱、350瓦时都是这么高的暗溯,这是国际趋势淀性,没有办法缎连讥,大家都在这么做贝霉,10年内我们真的要到350瓦时歇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的率,2020年300瓦时应该是没有问题的识铅,这个从比能量角度是可以做上去的温晴,成本也会降低菩统,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赡祷壳,比能量昧馈、安全性是一个翘翘板诵豹尺,所以我们现在都出这么多事裴潜颊,下一步300瓦时戚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屯毒颅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓄我,我现在牵头中美电动汽车合作圭洞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酥糠厕,这是最核心的下一代电动车技术闷久丢。    说说国内的百讨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顽腥守,待会儿再说问题弓咐办。正面取得成绩篡土,从材料体系垃疙,三元正极夕黑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躬,比方说在阻燃隔膜马刹兔、阻燃电解性董功遂、阻燃安全性也都有创新缝揪,取得了进展昏屏痪。从单体电池产品的检测结果来看孪娜敛,跟国外也没有特别大的差别诬泄香。总之芯困,从统计结果来看涉,我们和国外的相差幅度不是特别大馆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侈拍妨,总体电池的安全性保持还是不错的潞,这是实验的东西骄熄,严格按照了国内国际标准订,因为我们的电池企业也跟国外配套乡巴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彼复,所以我们其实国际的标准都是满足的踏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉俄沪。我也举一个例子澈绅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吧。刚刚说三星的有熔断器汲、过充保护器柑烹伦、防爆阀矗猾,模组的我们现在电池管理系统等等媒,还有一个问题琳寿,自引发内短路欢,这是一个问题培哺宦,我们的制造杂质菠瓷、经常小规模的过充过放逼,长期积累以后会自己引发内短路拇阮跋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茸,因为不好重复实验水禾,我们首先做了一些重复实验的方法唯毒,把规律摸出来了靛撬,这个短路会形成三个阶段分疾,内短路的第一阶段棺薪美、第二阶段片檄、最后一阶段冕柬。第一阶段只有电压的下降缔、温度基本上变化不大僚史董,第二阶段牵告,电压下降同时温度有大幅度下降奖绷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酿。    如图(ppt)袄复圭,这是替代实验羞蔫,这是算法兑吻,这是短路的测试实验北,这是结果火,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狈稳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逆谰、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘦事茶,提前预警热失控事故苍。    整车安全掠函,首先是轿车安全蜡,比方电池的防水煞,跟整车关联度很高浚,因为静态的防水茸回飞,放在车上不一定防水奈帅,现在都知道IP67澄檬罐,其实一些厂家都做IP68了裸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的不,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肯摄摩,我们如果做得好是完全没有问题的畦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计北陆勃,这是我们做完的设计酬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搓洼石,这好像是我们比亚迪的电动车殿擅陋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西短迪,做得好我们的防水比燃油车还好绕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好户陈宝,关键是我们的技术到不到位翔朵,所以我们来谈安全问题应该这么看罚歼。    第二监勃,轿车碰撞安全杀,我们做得好的企业也是不错的狙鞍芯。举个例子璃,长安的尉脐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吓昆,这是产驹、学豌、研联合研究的咆课岸。甚至为了将来的发展害辜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的队。而且电池包不是越厚越好孟,如何又轻量化亩拒帅、又防撞朝,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷匆魄。    第三晴,整车电池系统总体的安全保护搬娟镶。我觉得我们通过上次的整车交流会麓铝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案料,大家都觉得还是非常不错的糠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浪导瘁,尤其是轿车企业是比较好的萌,分层傻棚、分级做的是非陈骨斐牵好的笆咎,比如说高压安全管理系统韶安宠。就是说只要按照严格的流程来进行开发袱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疟。    另外我提一句客车抛佳,待会儿宇通的汤总还要讲的呜茶,我不多说了拌答砰,他们有成套的方法来保证安全性探聪剂。    最后得,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痢概。前面领导都说了蒲百,多少起多少起纠,这是从2月份到7月份统计的10起以上虹狈澄,7月份多起来了晨。现在存在的问题舶亨,我们在报告里面有详细的介绍苔卑,我在这儿时间关系也不说的太多了咕害。总体来看世厂,我们安全性准入门槛要提高廓输磋,所以现在在指定各种标准浅,要进一步提高标准粳犬惊。当然还有一个问题达敝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚀,因为充电桩跟车的接口是老的锨痪,现在要搞新的米,新的总体来看是更加安全的荣,老的怎么适应新的炭恭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的常裂扫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战礁绰。    我们的发展建议狼鲍琴,我也不详细介绍了溉,因为我们在报告里都有酚,永伟会比我说的更清楚一下每售。    第一个创盖,完善安全标准泉卧砰,制定更加严格的安全标准鹤杭。最近客车安全标准费、电池系统的安全标准澄叛蘑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耍钦豌。    第二个戮搐,监控体系杀,现在当然都有监控系统靡寡,马凯副总理上次也说了孟牡块,监控主要还是要靠厂家监管范番,不是靠城市最后的那一级戈,最后那一级你也不会给太多数据阿寒杉,数据最多的还是我们厂家自己教,我们最有能力监控好媒挪碍。    第三个丘蠢塑,强化充电基础设施安全管理断省,严控地下车库趴徊、高危场所充电设施建设与安全监管劲钎垫。    第四个佩,改革检测体制霜妻,我们建议建立新能源汽车年检制度导雀,传统车要年检扳川,新能源车是需要年检的府瞳庞,比方我们防水抽、防尘性能桓,新车是好的崎昂拧,老的就不一定了蜜瓷牌,我们的绝缘性能啼、漏电保护等等是需要检验的稼薯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峰,这都是很重要的骄。    第五个饭,建议改革行业的监管体系垦抖玲,现在我们是准入超,有几千个车型递,客车是很大一个数铂,很多厂家都进来了竣凤,不能说让谁做霉昂膳、不让谁做咳氨,我想将来要引入事后监管的体制达环缅,谁要出了事要负责悔拘,要召回拷毯、吊销执照坊矛韶、取消资质簿替判,甚至取消你不能再进入这个行业褐,这是我们建议的要加强沛泛,否则这件事情没法弄梦。    结语三句话社:    第一凄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”取然,为什么是“命根子”枚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全克?我觉得怎么强调都不为过敌狈适,所以我们要警钟长鸣税,高度重视牟,大家都是这行的从业人员闭缸翱,都不希望这个产业下滑柬裂涤,但是为了做到这一点急孝,必须要警钟长鸣烩揪,高度重视狡。    第二钉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皑黔丰。想性能大幅提升食毕,大家都希望300公里仙、400公里钠娘苛,客车也是要提息谩霜,高比能量电池是必然的趋势赌,往上提的瓶颈技术就是安全我。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点模。所以随着动力电池比能量不断提高叹妮掀,电动汽车安全技术的门槛越来越高皑芍,本土企业要有危机感淡黑赌。    第三脐力,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系探缝扫。安全管理屑桅瘦,政府责无旁贷点堵。    我就说这么多逼拼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局凑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卯泼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诫乐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枯徊,到今天的北汽EH400的下线搁,北汽的这100万辆用了5年的时间堑。    在活动现撑寂6薄,北汽集团董事长徐和谊表示愧捕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风设,不断的加强产品庆、技术县、管理创新片殿,不断的加快电动化护、智能化岸、网联化恢、轻量化的发展步伐瞄鸽,全力抓好‘π计划’的深入落地呸度。力争到2020年绢句猎,实现自主产销80万辆虚缕,这其中包含新能源产品20万辆瑞苦弊,实现销售收入700亿元虑萍估,进入自主品牌前三名的目标淳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碗。”   “来得晚韧临,干得猛认酚峦,站得稳”    “来得晚司你,干得猛锣付邪,站得稳迁冷琳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衫起。    “在行业内来说挂沁,本土企业已经很多完成百万辆了隧,我们加入进来氨份,形成一种集团向上的态势配副囤。”北汽自主分为三个部分酷,“绅宝衫亩、北京截蒜忿、威旺缺一不可纪,齐头并进盖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫩扮烧。”在随后的媒体沟通环节中屏娃,李峰坦言耿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列份蠕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群新磊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簇谐帛。北京是传承“越野世家”品牌精髓合,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌努时帛。    “越野车是小众市承毓恪,但是在中国市场上世轨簿,硬派越野惯潘郴,没有人能从北京汽车手里抢资源粳群。硬派越野或是下一个风口变喂。”李峰在接受媒体采访时表示士觅购。    除了在品牌划分上的努力梆校常,在车型投放层面茂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车街播,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撤,而到了2016年憋瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彪霓,加上北京品牌和威旺品牌浚汲钾,更是达到了六款甲既臂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吨睦秆。    而面向“十三五”搜衫,北汽研究院院长邬学斌表示冕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标统锭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泻懊挞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疼拓懂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃不吠赴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酷。”    是的挡藏饭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捣焦,北京汽车仅用5年的时间苫断钠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辫疚哺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漂,现在一是车型结构变化了茎塑卷,市场引导到SUV萄列、新能源和智能化上去奉骏菜。我们由三级跳变成了一级跳卉桓枪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稀晶,“市场的变革对于自主品牌来说村掂辛,恰恰是一种机会兰森。我们有对市场最敏锐的感知溜驮,最接近市吵迥逝摇,这是任何合资企业都无法比拟的慑焕扣。”    从年产销量看忙咐,2011年达到2.4万辆侨申秘、2012年实现7.8万辆菱、2013年超过20.2万辆弊、2014年突破31万辆辈、2015年完成33.7万辆婆隙,2016 年预计目标42 万辆破,到现在已经完成了23万辆怂莲。“2020年我们要达到80万辆姆歇。”徐和谊表示吠邻委。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铂烁甸,还要有好的营销钦粉洪,“酒香还怕巷子深”戚。在产品营销与销售网络建设方面袍痴,北京汽车依旧不甘人后骗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谓竟谢,“人在一起叫聚会救虎健,心在一起叫团队寥膊。”    2016年上半年建蛋樊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岛无灯,同比增长396%茹怖,目前网点总量高达到836家赤谩乖,渠道建设速度令业界刮目相看变嫁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丁谋,同比增长20%鞭送幂,目前网点总数已达1081家扣吠蹦。    据已公开披露的销售数据监新,2016年截至7月惭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榔星奉,同比增长42.7%佰玩牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速灌。其中讥洗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晨,同比增长94.6%窘凭襄,成为名副其实的“自主增速王”抨袱姐。在具体车型上春渡,绅宝X25累计销量接近5万辆鲸默,在A0级SUV细分市场排名第一四倘送。威旺1-7月也实现了近10万辆户咀庞,同比增长6%以上鲜蔑陋。    对于营销体系叼哀,蔡建军表态称钵玛恐:在互联网时代酷档,消费者出现了很多新特征香,他们爱分享互动邓,重视原创和分享胖窟,并处于一种“始终在线”的状态杰特猾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栖。   对于未来磐: 李峰表示晌,在“十三五”期间插词鲸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辟茅故。    其中针对绅宝品牌缕棵爽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品画吩亩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡松鼗纾块化技术平台矗泻。    此外敲撤痰,针对SUV市场火热形势次紊司,绅宝连续推出多款SUV车型飘,形成了X25涎、X35躺拒、X55逻投疲、X65组成的SUV系列奋袄层,实现了对细分市场的全覆盖唾舰剧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饱。未来跑疵涸,北汽威旺由经济型微车秽猛、MPV抹衫、SUV和轿车等品类组成诲。   责任编辑筛绿钝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒丹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开川任建,在杭州召开客怜,我们非常激动痞碧赐。我们希望全球贸易更加公平剩,中国企业能够更好地融入世界市场泞杆汞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彻卤倪,要向世界展示中国汽车业的良好形象赣。据了解段猛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弦芦。李书福说楔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台附忙蚊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔷蜜,李书福告诉记者篡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坎,吉利要展示好自己的形象躬即。李书福认为古秘,我们要解决全球经济治理问题水轿,首先要做的就是提高自己的竞争力兽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理购乖回。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诬楷攻,李书福就来劲了场,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虹纱燃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚂筋霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展米诉,是全球经济的一个缩影卑伤。”他介绍说祟,未来汽车产业的方向是电动化譬、智能化肋骋、轻量化圈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敝。李书福认为挞,两者的“联姻”以及之后的融合发展羡舅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慑、活力按骗汝、联动鞠弦、包容的世界经济”澎痉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寄,在他看来两者在基础理论研究和基础钠幔块研发方面合作得非常不错渺食喉,他希望沃尔沃能更豪华扩相、更高档黔、更有竞争力蠕迫绒,希望吉利能不断提升品牌力喀徐淡、竞争力和溢价能力衔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件管趟。”   在吉利汽车体验馆壬,新款的“博越”展车停在那里力,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哀傻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牛竟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一壁貉。李书福估计聊钒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怒鼻善。去年冬天鹃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛙凤,他也曾表示禄祈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沫剩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乡匙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拾垒,商业模式的变化已经从电商沃鲍开、维修镐勿响、汽车金融扦缆蚂、二手车须、人才培养等领域开始好,逐渐延伸到供应链前端的设计呐、研发和生产床毒仇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辫瞳悼,这是核心绷判糜。”李书福说地肆冷,汽车和互联网赊壕磷,两者已经分不开了辜福,汽车制造业要想有未来摆屎汉,就必须和互联网深度结合起来拼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稀唬惶,吉利每一次研发创新女、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疗。   “安全既是时间长度歧疲,更事关人的生命懈白脯。有人说砰熬钉,现在的汽车都很安全了拌心嚷,安全已经不能成为汽车的卖点了匠,我认为错发,这句话说的不准确锭幌良,也不全面破。安全对全球都很重要纷,对国家很重要乐,对个人也很重要臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害螺档,可以说安全事关大局懒峡簿,安全关系到千家万户惹,我们一定要把安全放在首位闻腻。”李书福说洪类芬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倍脯,不仅有央视的直播兽陶,现场还有上百家媒体副恳椿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巾袜鄙,受到业界的肯定锈逞丢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念交氖侯,用现在的话来说就是企业的基因兔垛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念错耸,当其他条件与安全设计有冲突时吨材,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哎,而不是相互妥协懈。”他认为闻,当造型与安全有冲突时搁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阑蒋枪,也会毫不犹豫地选择安全啤时。“汽车是给人坐的水括,所以安全对汽车而言实在是太重要了芬随。也就是因为以上这些理念僚,沃尔沃才能发明汽车安全带烤羞、汽车安全玻璃拒曝、安全车厢哄夸、儿童安全座椅尼叔勉、侧气帘林耻瓦、车外气囊白、交叉路口自动避险自动刹车捎券捂、城市安全系统等等宝酞汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粟剑,因为对人的健康会造成影响弥涵坡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绞。 责编汇痕绕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湃我脆?这是东风集团高层必须面对的问题嫩。“国内前三烁,2020年品牌影响力达到行业平均水平际、市场份额5%饺、销量125万辆哎,其中东风风神必达35万辆比,挑战50万辆灸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标零。   论自主品牌的持久战偶聘讹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粪汀。在他看来心冲睫,相对与合资品牌闯鹅独,自主品牌的发展分为三个阶段龟竞:战略防御纯、战略相持和战略反攻臀腔徒。   “对标合资品牌书豌、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讽。”8月10日妈卉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咕剃,并反复强调毁抛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于薪莲,风神刚刚取得的历史最好业绩妻姓。凭借旗下三脚核澹客——AX7葡、新A60界、AX3告窍,东风风神1-7月累计销量76322辆赣、同比增长33.5%熬笛尉,其中7月单月销量首次破万驮溉烧。另外驼扭孟,轿车销售26756辆吞袱驼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袖郝碉,同比增长27.4%赴摹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闹晨:第一香,超额完成任务;第二硅,轿车和SUV双增长谭啸。按照目前“三箭齐发”的态势羌翔偿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鳖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牢倪玻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上令显,东风A9超过传祺GA8崎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兢仁蔬。   “其实斗诉柑,我们重点想对比的是帕萨特凹橇。”李春荣云淡风轻的一句囱刊,让一向低调的东风乘用车胺卷贫,平添了些许彪悍和霸气哼热。   不过耗先魂,面对长安说呸、吉利杰、长城卫翻、上汽这些强劲的对手涡,以及合资品牌下探疵谷、车市整体放缓的趋势纷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虽蜡倘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剁弊?这是东风集团高层必须面对的问题苍绦络。“国内前三棵,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡人、市场份额5%鲸称、销量125万辆瞄芯诽,其中东风风神必达35万辆栖,挑战50万辆蜗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炉渺歪,我们要尽快达到35万陛昂畴。”李春荣形容钉方弯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淮,未来五年将是“本硕连读”邵泵,从自主品牌的生力军成为主力军柏萝砰。   如何冲击第一阵营罢昧圣? ?   对于目前的东风乘用车来讲兄仓墩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耗景贩,首先是产品避鸥。关于产品规划械,李春荣给出的答案是某窗,东风在2020年之前拔镰却,会推出17款全新车型谋财,其中传统车型将达到12款好吉,新能源汽车7款谜。   实际上脑芹事,经过七年的储备尼敖,东风风神已经形成轿车泉淌舷、SUV和新能源汽车三大产品军团衰,在大顶请、中卡、小细分市场布局歇。   值得一提的是僚拜覆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哩篙粒。这意味着嚷驰溉,除了传统车型奢逼,李春荣手里又多了电动车这张牌雇纳,而在2020年的产品规划中僻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贸癌裤。   产品层面谭,缺少明星车型赊窃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题没,而在未来的规划中宽,东风乘用车的目标非常明确凑搂:提升车型效率呕桐,培育明星车型宋狄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抵,半数以上产品达到细分市场行业平均值叭熟。   实际上惯,东风乘用车下一步面临的问题店掠谷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亨篇。除了风神之外峨诉翟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等染,以及合资自主品牌膏,而在东风入股PSA督僳搞,成为第一大股东之后闲颂木,东风乘用车无论在资源整合静、品牌溢价秆涝、平台技术方面情梆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗜,当然这还需要时间证明菱口。   不过告,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葱香快:资源协同包括产品脚、平台幻等、制造技术爸娇、供应链杰、营销和国际协同苗檄颁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寝驴欧,随着车市的放缓恒浩,近年来筏,从豪华品牌到合资品牌汗懊、再到自主品牌跑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涎午。   与成熟品牌不同库卵侣,创业中的自主品牌叉砰闭,在招募经销商莎含楷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力现匹。随着竞争的加剧辫、产品的丰富女潭,未来将对渠道提出更多的挑战蜕,比如一年之内连上四款新车的吉利帽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帛。   盈利能力当然是最为重要的标准任抵康,但是牺牲自己弟、持续补贴经销商惹儒埃,也不是长久之计钉,解决之道要不断有竞争力的产品推出旅芯。今年年底扔惰,风神AX5即将上市捌,明年AX1也将上市沏风举。   实际上缓掣,在青海活动开始之前赣,李春荣提前到达西宁东峡,专门到长城和长安4s店进行调研雹掀秦。让他感到欣慰的是贺懈闭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戳感策。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臼,我可以负责任地说堵,我们的商务政策是最好的疾瞬,没有之一袭。”李春荣对于渠道的重视程度侵,基本上是亲力亲为佬。   目前桃擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陵彪。按照规划泌,每年净增网点50家高,未来单店销量逐步提升至800台以上碘,达到中国品牌经销商中上水平膏梯兰。 责编哆撬:李芳" " ⌒浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烧岭,由中国汽车技术研究中心主办瓮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舜头。在本届安全论坛上每嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲规澜,在回顾过去的同时行埔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菜僵啪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遁飞绞、车辆抚福、道路等影响交通安全的诸多因素竭牛畴,促进共同发展赴莎绍,从而降低事故中人员伤亡率狭令畴,最终有效改善中国道路安全状况堵。   会后目,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辱谱城。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屋,并阐述了对于人超、车较令蓄、路姜霉攀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解插蒙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讼携,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玛崔享,日产汽车确立了非常清晰的安全理念募情境,一是日产汽车“三重保护”安全理念肌存,即分别从社会妻道、个人和车辆三个层面采取措施钾奶狄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怒痕,就是在车辆的周边味殿,设置一个安全保护屏障吕踏,针对车身周围不同的危险接近程度棘姐搂,我们会开发相应的技术进行保护蜡。   除此之外皆榔悸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芜紊。在车辆的前方刻、两侧阶疚、后方建立一个全方位的安全屏障蜕痹蔡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拒努。同时吓肝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湿汾迷,日产汽车也研发了一些相关技术相,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勾沧虽。   日产汽车始终将零排放炼、零伤亡作为企业愿景捷忍度。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廓悍驮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逗起棵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妮,可以在自动模式下完成转向层吴、加速和刹车等操作韶化乔,提升车辆的安全性能靛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况那怜圣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逞。即使后座坐有乘客萎,后侧方视线也不受遮挡躬眉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车你浪吩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咆充仆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慨,帮助驾驶者做出正确的判断饱寐。   针对电动汽车领域翰纫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毁,而电动汽车上的安全技术酬酥低,应该也已经达到了世界顶级水平踞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暗,高桥信彦表示村,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贫谱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辈恢睛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姬,日产在研发智能交通技术的同时绣漏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目能景,其主要分为四大领域井某。第一大领域是关于自动驾驶技术的拎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寝谴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)般火,对电池以及其安全性能进行研究竭南酗。   第三大领域是新的移动方式单吵矢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谜外完,换句话说吨喘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助士稻,我们针对这个展开了研究翘甲楼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判极秋鸥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吴辆号。   未来腥视,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郡,同时疾陀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险道点,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泛隧,进一步降低交通事故发生率淮毯、持续改善中国道路的安全状况笛。 责编黑桓:李芳" "     【环球网报道】8月10日峡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栏烂泌,共推出6款车型卫,售价区间为17.58-23.58万巳嘛。   新车亮点圣贰:   外媒点评兔其劝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编珐奔莎:李芳 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃苦缺,严禁转载榷,违者将被追究法律责任入孤霉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肃兢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭病。   不久前汤逗卧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吞奖,北汽集团以549.329亿美元营业收入拌,排名第160位唬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哗份,也是首次入围世界200强豁炕讽。“我之前的预测是在180名左右净道,这个结果确实出乎我们意料哭藕扁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话外失晒。   据网通社了解庞,2015年膊互书,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元开屉,再创历史新高顶辨。“十二五”期间草,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啦唱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元江哭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俩,增长3.4倍男。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盖芹,网通社可以断定以下两点茫错:一佛殿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涣、稳定的增长必硅确。二毛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褥磊斗。   为什么能做出如此判断盲莆鸡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喉举糜?徐和谊的一番话做了最好的解答焦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弯辽,咱们给人家代工挣俩臭钱弯疙,那是发展民族工业浇恨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗却?不可能袒纠寒。能走向国际化吗孝拜?那更不可能痰怒剿。”   然而胚镜,做自主品牌胎论,光有决心猛闪、喊口号是没有用的厂可攫。正如徐和谊所说勺琅辉:“干自主品牌真的难咆,现在大家都处于成长阶段凡,想要效益好显然不现实钠。但是效益不好就不努力膊,就情有可原吗冲?当然不是!廊巳。”   从“1 ”变“2 ”亥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挝。短短5年时间皖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慌。“北汽人要有工匠精神阑,低着头日、少说多干惭,闷头干鸵勾蛋,一代人不行两代人陋疽橇,肯定成功幌驶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饥究典。   随着“十三五”规划的展开忻色,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兰怖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揪偿赣。据悉禽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驾撤裂、供辞赔苫、销肛掏、研于一体的北汽集团南方基地狄擒。   届时悼翟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秘宿替,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匣赣,形成1+1>2的布局纽通。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筹伯稿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侨夕。   “十二五”期间烫讥冒,北汽集团凭借超前的战略眼光葛办,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稻射联。通过产业链合作汇,北汽掌握了最核心的三点(电池锚彭顷、电机蝗谩兑、电控系统)技术邪绘毋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斧糜抡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绢椒貌,并取得了中国第一乳蒲、世界第四的业绩匹掂垫。   据徐和谊介绍沟氓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祁绵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狄,北汽集团零部件业务板块几乎是0酿,经过这几年的快速发展签,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萝墒番,这是之前想都不敢想的肩投携。”对于北汽集团的转型晃墓澄,徐和谊深有感触剿孙集。   据徐和谊介绍叔刻,未来北汽集团将围绕汽车产业链倪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赡窗,包括汽车金融伺、二手车疟梁泉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抠魄,带来规牧嫔β和效益的双丰收拌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点据。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔡酸归,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撑,这也是转型升级的重要标志之一长。北京通航以合资屡酥、合作探、资本运作为主要模式翠匡蜂,在国内实现了产品工业化和市场营销布魄家。虽然规模不大溉蚀人,但已经显现出良性发展态势尝话啦。   直视软肋凶睛坡,质量和效益成关键词   “整体效益不高衰氏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谴凄惕,“我们举一个例子档汹,这次500强名单共6家中国车企上榜痹线膛,总共盈利114亿美元帮冈。美国2家车企吵,共盈利171亿美元项狼。我们的产销量远高于对手乱琼凰,总体效益却不如他们塑藕。”   徐和谊指出幌导,提升效益行啡,整合全球价值链廖副路,转型升级霖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的库拣,也是整体中国传统制造业需要提升之处欠趣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栖,向好的企业学巩扯,从7个维度努力淡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伞。还有四个月吭绿,拭目以待谁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梳落,通过与他的交流可以看出尽,对于北汽集团的成长他是满意的昆秋。然而涸,作为一名中国汽车人斗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烘肺。   “跻身全球200强企业盼,不是终点慈,而是新的起点焚蒙坊。”徐和谊更是霸气直言彭忍隧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慧强,中国汽车行业前三甲降。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编托:李芳" "   车云按欧赂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辱立杭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲录,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毕芬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硅呐。本文由现场演讲整理而成喜帕卫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁宥惚帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸采,这两方面的关联性是显而易见的磺。    说到沃尔沃陋伎埂,大家联想到的第一个印象就是安全碑匪。的确羡锤惟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咆抚,他们就讲赎很:“车是由人来驾驶的簧冈。因此施,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茸燃蚀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则快。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凌叛。可以这样说撤肠鼎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勺舜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沧取。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羔烧。其中当然有标配的么,也有选配的探,组合成不同的配置斡棱。这里我稍微着重介绍一下缝,沃尔沃的City Safety城市安全系统官苦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮蒲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琴封。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儡充。在2006年的时候箍慈戳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诗。第二年也就是2007年草,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啸餐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泛赴纽。2008年齐撤耻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剿赔,成为一个技术子品牌扛。之后的十年中这套系统不断地更新完善秀,扩展了许多新的功能浆,比如增加了行人探测拷、自行车探测骆、大型动物陪韶免、路沿和路障探测与避撞功能绍亢揉。    避撞系统为什么这么重要呢搓墟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扛呛兔、转向功能的话居歧琴,一切都是空谈联磊。想象一下迹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剑酒暑,这将是非常严重的问题缺陷恨。避撞系统的工作机理非常简单尘蒲,首先是探测爬,然后是评估决策蚂跺棱,最后是干预蓄托教,包括警告或者自动刹车蚕。    首先是探测摔绵。相比以前忿,探测功能已经取得了巨大的飞跃讳亨。从单个雷达到多雷达和摄像头傲虱,并结合多传感器融合算法了庇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陀顾。    接下来是决策洞翱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垢晾。但是你在路上开车颓,特别是中国的路况嚷,不可能前面只有一个障碍物窖姆。所以随着多传感器的应用改,现实需要更先进的威胁评估算法檬,可以同时考虑多个对象袍乖寐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敦啡虎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豹,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹃铺。    复杂的算法肯定会增加计算量颅琶净,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簇庙们,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惊暑,有必要进行适当的简化钱窖。但问题是怎么简化纷斜?比如现在大家经陈虢纾看到的中国式过马路嫩杭,一群人一起走伶,走到路中间母聘,可能有几个人继续往前走偏拘,有一些人停在那里杭浆武,另一些人却往后退浮,这时候要判断预测是非常复杂的分宛仑。所以掳祁缚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脆祁啡,使得警告和干预措施如何定时酬鸡、提升相关性和可信度始终受到挑战抱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁落事,才能提高决策的相关可信度鞠冈楞。    最后一步是干预奇痪。判断之后还要有一个干预的策略募铣。干预一般是两种碱肛,先是警告偶隘泥,再可能干预祈。怎样警告呢恭芯窜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁椽。如果没有可感受到的威胁存在襄焦,原则上车辆不应该警告驾驶员圃培蒂。这是因为干,如果还是警告抒鬼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懈贬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庙靠。时间长了之后侩,他就会把系统关闭或索性换辆车辉憋挪,在中国的路况环境下片阮醋,如果一路上都是不停地警告哥,这的确是个问题柯。    警告只是一个声光或振动的信号菱撵厢,那么在警告之后蝎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郎壤?我们的策略依然是起陶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灯输甜,否则车辆不应自主动作憋唤,理由也是刚才所说的淖婆贰。可喜的一点是栋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升派郡,自动干预所需的时间大大缩短了创敲,相比十年以前闭褐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄。最后一点封独,怎么协调人机界面虐辉沟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涣楼乓,也将是一个很大的挑战脓洽。    刚刚讲了很多娇量叫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迪孟庭。首先是效率问题林,要调整警告反应的时间董汀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汲?警告干预是否可感知与理解径?第二是相关性懒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沸魄哨?是正确的警告瓣乾,还是漏报或误报戎诵?比如说路前方有一辆大卡车暮,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽,而不给任何警告盼,这个明显是漏报侥才坷。但是反过来说散荒溪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔡唉,从而警告干预棱,这个就是误报性,这也是第一类和第二类误报的区别铰馁。最后是接受程度湍秦迪,警告是否很高程度被驾驶员所接受唐昂、并配合凛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭癌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性携,所以这三个因素之间要互相平衡桔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汐推,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目獭扰纳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孙抖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绍杉玲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目傲鲸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛾?是不是因为最近自动驾驶飘炮摆、无人驾驶炒的很热歪?同时还有一些顾客在问擂伍头,自动驾驶以后幂,我们的驾驶乐趣在哪里萎潘盼?因为很多人喜欢操控擂美稍,喜欢在山路或者赛道上开车碳触辅。    我们完全理解这些考虑骨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颓让囱,今天早上我走的是中环茸乱速,走走停停短,就像这幅照片中般的拥堵讹互舍。当然垢欧,交通拥堵也不是中国所独有固,随着城市化进程的加剧潭懒毒,这是全球性趋势郝豹八。请问这样的驾驶乐趣何在味锑?    除了拥堵骄牢,还有安全问题迁闲顺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哩碴。城市化的发展也加剧了空气污染诚,以及可持续发展与能源的危机解享。对各位顾客来讲曹鸿,还有实现实时互联和出行便利的需求弗醚舅。    所以凭,自动驾驶对社会录玩界、环境和经济带来的益处是多方面的钮修。首先尚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全头颁范,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误己梯蛊,即使提升不到100%安全好,但是97%栓微、99%可不可以奴?自动驾驶还能连带产生其它的好处弹,改善拥堵目、节省能源消耗划踞、减少大气污染江惭炽,以及使旅途时间利用更高效缝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利块汰,但我们说肯定也有挑战撼汞,世界上没有免费的午餐恕帮。对于使用者来说施兔,有人机交互的挑战崎没奸。还有失效模式控制盾涝辅,万一系统失效以后哆祟星,怎样用冗余系统来后备控制歧及逞。有跟其他车辆系统的交互功,你不只是一辆车单独行驶在路面上局。怎么感知环境崔撮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糖喇岸。还有最后一个导,再好的系统惦为溃,当顾客不当使用的时候坚,怎么做这方面的技术应对处理猜峡。对于车辆设计来说疙,还需要各种各样的冗余系统做后备担膛歌,确保自动驾驶安全磨彭。    其实翘,自动驾驶不光是技术问题散统,更重要的是对社会和伦理的挑战咖蛙尖,大家是不是能接受秤睡革?首先箩捌箱,什么样的商业模式胃,是我们现在继续卖车的模式替垄卑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虐茹未。基础设施的改变诉谓,比如说车道线岁、公路标识的统一恭广擦,这也是非常重要的挫惧瓮。还有保险公司是否接受聪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缔董。最后是公众的接受程度谷矾婆,法律和法规的约束爽孪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洁,从而也引发了很多相关的讨论龟萍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苫菊?我们非常明确叙位付,这也是一贯的战略彩幢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棚砍蛙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歉阔。    这里举个最近的例子伦水锚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骏闹,已经在欧洲量产上市陀,今年下半年也将在中国投放市场廓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喂虫夕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侍蠢辰,而无需跟随前车坷。要知道沽喀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沥乐廊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猫,那就是到2020年练,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舌身。这是沃尔沃汽车庄重的声明退辨凤,也是一个非常具有挑战性的目标眷哩龄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禄?    我们认为首先要充分研究糙,通过真实用户与真实交通痉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缝咸。还要多方的合作徐台石,沃尔沃汽车通过与包括供应商室、大学研究机构驶,以及政府部门在内的强强联合馁阀释,来应对全球挑战杀眷儡。自动驾驶之路没有捷径保谎,就像练马拉松一样说。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挪惹亨、循序渐进的鹃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叉,我们走的每一步也都要以安全为核心才堂。我们要以客户为导向纬,通过提炼典型路况腐川,悉心定义测试所用的通勤道路识,同时尽量控制风险辖关。在技术成熟之前晌诲,必须反复的测试讣砍褥,以保证安全与可靠俊呜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哀氢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漆沁搁:要验证对社会和经济带来的好处榷,是不是适合当前的交通环境略够搜,顾客豪为、社会公众的接受程度浦恭乘,还有道路基础设施的支持是不是充分缝笨,与其它车辆和道路使用者的互动稿报,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纠戈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梁铣,真正的大规模测试将在2017到18年侈浩佳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试头爸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揭古糖。    上图右边是哥德堡市区的地图剔列,这条环路相当于上海的内环或中环绞塑剃,即城市高速交通路刹盼报,是没有行人啦丝胶、自行车撮,也没有交通信号灯购趴。自动驾驶测试者是租赁顾客敝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攻删溯。在驾驶过程中梯溺,允许处理其它事务扯,从驾驶员监控到不监控龟贿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钩咎枢。    这里我要讲个非常重要的概念鸡搔漂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶公樊息。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柯,驾驶员还是负责监控和指令惯,必要时话阂嗡,还应尽快接管人工干预劲,所以还有不少局限性钢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兄诺,车辆负责监控交通环境纹,根据路况决策和反应弊教姓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已波。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理览咳泛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赣,驾驶员需要对驾驶负责撵唤鸿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姑附敲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舱臼,或者SAE第4级的程度艇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翅昆钙。可以看出掇处,这是两个阶段之间非常明显的分界线酪痕贰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理槐,简单地讲编姓,是通过多传感器融合烂,包括单个或数个摄像头乔吴、毫米波雷达陷虎、激光雷达糕、超声波传感器等挪,加上云端和高精度地图楞度虑,来感知周围环境咳呛请,评估路况和交通状况激绷妈,相应决策与控制话节,最后通过制动改、转向和发动机系统来执行干预亩熬且。处于安全和可靠的考虑葱,我们有备份系统袱紊败,冗余的执行机构希瘸,万一其中一套系统有问题恕锹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舅舞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氮酮家。2017年把叼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卜乒,随后我们将在中国铺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褥膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘸,自动驾驶的远景又如何腻额?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缅。如果大多数车辆有自动驾驶功能刑俯屁,车辆可以与人干聊、车墨、路互相沟通抬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怜筋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奉尉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时不,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颧头。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺健床,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茶达迪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心画疤疆。 责编克醛:李芳" "   从很多角度来讲芜斗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芒霜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柏沁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毙柬氏,国产化是必须的道路殿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市传胎溺,能够接触到更多的消费群体夺。在网络发展策略方面穗,我们会更加看重网络的构成形式电董容,像城市快修店旁戒、售后维修中心刨斥妻、维修工厂等凡虐,主要目的是增加服务的便利性题渴饥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乒。    上周末(7月29日)福,在接受采访时虚教,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兑磊逞,回答了中国经济网等媒体的提问端肉仟,内容涉及国内高档车市惩馈,宝马在中国市场的发展战略吾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逝,年轻奥、专注陀,富有亲和力;与媒体的沟通自然汝、坦诚膝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艰暖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眉狄滔,刘智说酚敬,中国经济发展已经进入一个新常态耍告,就是从高速增长进入一个健康戎儡日、可持续性的增长挤厘。但是维亩,随着经济运行质量的提高擦荚封,每一个百分点的增长弄夕缔,都是一个不容小觑的数量雌横。把这个结论放到豪华车领域半誊,我们所存在的这个行业磋,应该不会有前几年爆发性的增长搬爸,市场会以一个比较稳定滩随辨、健康滇舍肛、可持续的态势继续发展握。就宝马而言渭辟绣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捣。比如际,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痢丰,而是把新车雌、二手车锤,技术保险聪,国际式售后服务一起发展黎暮,我们叫“利润四驱”香,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展修诉冻。    今年饥,在集团诞生100周年之际痰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲁。那么焦籍,这些战略在中国市场怎样“落地”淌?刘智谈到渤母,宝马集团刚推出新的第一战略半,其中的很多元素不仅是契合中国市辰呃劬贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纶波背。他举例说簿跋靖,宝马提出的智能互联概念卧灿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上航,领先欧洲10年以上佃罐涧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羡。再比如新能源方面呵毁。中国政府强调楼,到2020年新能源车要达到500万辆恐雌锻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哺,包括纯电动和插电式混合动力车型帮协,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贡。所以在新能源车领域铝,宝马会加大对中国市场的投入麓牌。因此想,“从很多角度来讲奈鲤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逃鹤菩,刘智说巴烯萝。 BMW i3    随着本土化战略的实施聘,高档车市场国产车型所占比例越来越大姐。那么抡蕾蛋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疏系赴?刘智介绍说口,目前碘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灯。在几大豪华车品牌里面片古卡,就进口车的销量来讲纺,宝马应该是最大的绍龟袜。我们对目前的状况还是满意的戒蹄。因为这本身就是在我们的商业计划内那绩讳。    至于将来桃鳞俏,刘智强调吞竭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功床,必须在中国取得成功螺捞洛,在中国取得成功氮宿,国产化是必须的道路”逼八倦。所以淑码,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鬼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锤麻姓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作救默吭。不久前昂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昧婆锈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场申铜。从长远来讲粮,国产车型的占比会越来越高吩净纽。 全新BMW X1    近年来图,高档车市场经销商层面的动向备受关注逗闯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢量?刘智认为口,应该说漓拆屁,这是一个行业性话题磺禾步。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力添察,在厂商给予经销商更多的支持配合后壤吝餐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葱。就今年上半年的情况而言截,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弗随典。对比去年的数据眷斑,我们发现首离憋,不管是在新车毛利攻病蔡,还是其他业务板块齐啼,尤其是在售后纠市凄、二手车惮、金融保险等等几个业务板块惩昂,我们都有了明显的进步何。因此储恒肮,他觉得届:“目前睹,宝马的经销商网络是非常健康的”碴动。因为圈胯耐,随着中国市场的不断成熟酶蹦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式含衔砷。从厂家的角度来讲弥,我们也不断调整新车的供求关系矩肪荆,调整车型的配比顾,调整商务政策瓣第。综合下来检,应该说目前宝马经销商网络锰察匙,处于一个非常健康的可持续发展状态檄控搁。 全新BMW 7系    那么戌磐,比较以往梳刷,宝马在经销商网络的拓展上挞腻坚,节奏会不会放缓一些叼稠?刘智表示农赔,在经销商网络上锋,我们仍在稳健进行拓展痉耿杆,一步一个脚印地往前走熊宪晶。从绝对速度来讲缚,或者是从增幅来讲赴扔龄,因为基数变的越来越大克堕挤,所以这个百分比是越来越低的吓俱平,这是很正常的官嘿。目前我,我们全国的零售网点超过了五百家盗爆,覆盖了全国所有的省市自治区幻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巴眯,覆盖了很多中小城市翅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燃。在网络的发展策略方面场搞啤,我们会更加看重网络的构成形式蔽奴处,并不只关注于网络的数量眉呛勉。所谓的“形式”就是像城市快修店寒静效、售后维修中心闪串、维修工厂等等一系列的体系概念般镣。主要目的是增加服务的便利性蜜逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘫。对于经销商旱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碗本,让他们有一个非常健康良性的发展题靛胁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价矾:10.9万 车辆总价(含增值税)股:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷耍酱,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件习订能,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大仓坤,当然这些选装件也个个价值不菲芜。毫无疑问词郴郸,我测试的MacanS同样选装了不少配置斤,加上所有的选装件之后陪,车辆的总价也达到了79.79万睫。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm钡,轴距为2807mm与奥迪Q5相同镶桑窝,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm酚砍赏,比中低配车型长了18mm鲸。从数据上看猜橙恭,MacanS除了高度和轴距之外实庭,都要比Q5大一些极,但是由于MacanS车身足够低矮萄,所以从视觉效果上来说情籍,MacanS的车身显得更加紧凑东卜,也更加运动菜袭。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯返内赋,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder烫川。如果光看前脸的话级,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo岭。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带轰卵,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条降。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈吐,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19旗。如果不选装的话掸荷释,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18韶鳞。   MacanS紧凑峦、简洁的尾部设计恕磕默,充分体现出了它的运动风格世怠穗,简单的尾部线条用最平实的设计语言础,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型嵌。同样运动的还有它的尾灯壬慷珐,狭长坎啃、扁平的尾灯造型垛,与尾部线条搭配极为和谐僳特捣,起到了画龙点睛的作用糙。   内饰方面需何,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格脊莫阀,运动中不失豪华感控。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘翰希寝,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉鼎,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你台次嫌,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因坷度。但是有些遗憾的是席些蕾,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬菜僚巫,每次按下去都会发出“咔咔”的声音米,感受并不算太好航极辨。   Sport Chrono组件水够耪,包含了中控台最上方的计时钟性非、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统峰禾细。只有选装了Sport Chrono组件甘贤,车辆才可以进行弹射起步温。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少撮泄敢,但就算是为了那个做工精致的计时钟鬼揉,选装Sport Chrono组件也是值得的屏列扩,毕竟1.8万元的价格锨稳勃,对于保时捷车主来说也并不算贵秀密。   换挡杆周围密密麻麻的按键戏磊,对于接触Macan时间不长的人来说稀,绝对是个噩梦镜保,想要记清楚它们的准确位置丸,真的不是件简单的事情氮。起码在我开Macan的一段时间里垄,每次操作我都要低头确定按键的位置漓,真的不太方便柏。" "  在国内提到奥迪焊钳捻,更多的是那款最为著名的奥迪A6L谐扔,不过奥迪家族并不只是只有这一款车钒,随着奥迪开发更多的细分化市场车型警,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撤ね场,这其中就包含SUV以及小型车茅理光,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型纳涪蹭,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢鹃?   在外观方面八,奥迪A3延续了家族外观设计筷末,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴韶甩,用在这样一款小车上显得更有气势功奠懒,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质防目掳,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计囤堡朵,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些头晨垒,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉魔台,辨识度非常高幕,同时大灯下部还带有清洗器天,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能汐可。   作为一款偏运动化设定的两厢车型呛,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多方蕊,至少看起来没那么晃眼苹连,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰笆,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯讣堕暑,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多恒抽臣,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应贺,起到了很好的效果钡步。侧面的造型上在A柱位置最高父炮刺,整个车型几乎以平直收尾急崔,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证嵌,同时让整车侧面看起来更大一些效。   A3的车顶采用了黑白色的设计杠褂,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大鹅泌顶,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些姑车,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间拦孝,但天窗在外放着也只能是一种妥协了狈焊。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎珐,轮胎尺寸为225/45R17桃瑞,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂泊券,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂洪,不过选装配置都需要额外加钱才能实现畔稠砂。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉尼,整体呈现梯形结构钩遁,尾窗底部与腰线持平廖骄,尾窗面积最大化保证后方的视野洗限。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计瘦,不过内部也采用了普通灯泡光源酞,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚鹁溃好郸衅盲。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合骑迫,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况笔,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的商铣,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的奢。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌封撑,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大透覆。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型咎沫,S80L自进入中国之后东,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素荤思鹅。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品拖彻哆,但它所具备的那种低调内敛的气质丹拆,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选筒陷。   2014款S80L通过对细节设计的改变郎,让自身在没有经历换代的前提下编沮,进一步提升了性价比掀蒙敖。面对强手如云的豪华C级车市诚巍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感佰豪畔,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手餐阮,想要抢占主流豪华车的市乘饴铩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步复赤寺,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力衰失。   新款S80L对前部进行了细微的整容穗炬瓦,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感县,同时也紧随时代的脚步汐。相对保守的前大灯设计哄,已经不再能够满足时代的需求桔,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯帮,虽然谈不上有什么家族化的设计语言色黎程,但至少与时代接上了轨揉剔污。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变贩藕十,近5米的车长和近3米的轴距表现哥惋美,让它在尺寸上并不会有劣势号皇,四平八稳的车身设计也符合其商务气质坎。外后视镜新加入的镀铬设计棚遍思,虽然是新款S80L最显著的改变之一瘸速,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点焕。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格适嚷壤,沃尔沃式的家族化尾灯造型尾,成为S80L尾部最显著的标志性设计录。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解多,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击跋孤尽,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型秋,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力硼雹练。   本文导航   分享到刻:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中瓦线,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌爽毋,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短吝,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城占堋,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市裳。不过旗下的产品线也过于单一贿,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际靖,所以便下探市车謇〈稹,推出了紧凑级的GA3车型梗。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手将,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型凳,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级啃拷粪,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出祟把。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别怂,也可以看作是GA3的升级版车型矫翁安,依旧主攻家用紧凑级车型市场孝。但是作为升级版车型处粕显,GA3S在外观设计方面有所升级浓,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉先糠。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型捶,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体废夺,使整车显得稳重而不失时尚感虹叹拭。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上全细赫,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧妊晾、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动芦物、轮胎与地面接触等产生的各种噪音湾。此外菩琶,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎尉,为双五幅铝合金轮毂猜。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大缺躺心,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调泻廊构,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长肮蔬、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型体毕,传祺GA3S的造型设计并不落后呈竟,反而在有些地方设计甚至是超越了对手陷山脓。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车碑腹耿,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华啤,12万出头的价格或许已经超出你的预算诉昆,但是无论是从配置还是动力来说荡轿凭,值得去掏这个钱簧。可能我这些话有些官方措辞摹耻,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法秤其哇。   1.0T嘉年华外观轻:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致劲,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术绅篓。为了搭配这台发动机陛剖揪,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性帛公。   内饰部分纪绅:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致人犯驴,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些滑。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点敛实棚,这个级别的车型非常少见涸。但并没有设置外部开关磺辜苏,而是需要进入屏幕内关闭霖。   本文导航   分享到勺盒:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺美咯匿,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外俺,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆恐缓茶,与大众168万的海外销量相差无几粱。   这个名气与销量不成正比的法国品牌虫谴撑,依然凭着一款SUV车型顺沙庐,在国内获得了不低的曝光率外胳,这款功勋车型就是Koleos科雷傲汉。今年4万台的预计年销量颧婆粮,相信有一大半都将由这款车完成文焕。虽然这个价位区间的SUV里羚,无论国产进口都有不少车型可淹⑶弧,但路遇科雷傲的几率依然不低管,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢罢齐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢泰芭?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV类扯骄,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版忍恫垫。这款车的发动机及变速箱等核心技术惕豆灿,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型咀墟,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备瘦,并保持了雷诺一贯的安全水准黄。而今天我们试驾体验的嘶据壕,正是这款车的第二次改款浇卧,已于2013年在成都车展上市蔡。   外型上褥道,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格饱,经过两次改款后整体设计也并无太多变化琼靡睛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨箩,但家族化的微笑前脸配合大灯造型茧蓬,倒是显得有些“萌萌哒”缔。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气两凛吹,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶售。   侧面造型上还交,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时物检,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘韩畴。虽然尺寸算不上大八,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的舞校兔,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重袒扁,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条桃钎。另外故,2.5L发动机搭配适时四驱系统颧辖,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现累阂。   尾部造型依然圆润粒,和略显呆萌的前脸很相称湾母。上下对开的尾门很实用擂佳,节省了上门开启需要的空间谎陪,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围弛勤,载货坐人两相宜碉。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出肆,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性不申揩。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜雌豢,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多逼,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例谅凰睹。当然桅喜可,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用歉蔽甜。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱媳、大黄蜂厩岛哼、救护车等“老熟脸”们会出现揣错,编剧还添入了不少新角色饯,比如老牌人物“探长”芒,军械武器专家“十字线”淖,以及人造变形金刚“螫刺”等尾。对于最后这一名小角色而言毋俄,它的“身价”并不算昂贵捷俩,并且在现实中咳没俊,它的综合表现也算是可圈可点秘榷博。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多古拴,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目陋陈朽,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科赂漏,说到这里槐,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧材清。   言归正传惦翅,牺牲自我陡略昂,从而使“大黄蜂”更加强大粪缔,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色塘崩殿,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中考,想要拥有它并不难味,最低11.99万元就能圆你这个梦玫弹,只不过它不具备变形功能现喂。   从设计以及尺寸上就不难看出功,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台卞壕,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理沛随,所以对于大部分人而言昏融,创酷在视觉接受程度上要更理性一些睦。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表米:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外臀刻涕,具有相同的特质的车型还有福特翼博捆、标致2008划浮。在对表面参数对比后淳,创酷的优势还是比较明显的谎,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响讹。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似募,平和的尾部催、延伸至后翼子板的尾灯组拾拾、向上提升视觉的包围等等灌沪峡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点悼魄署,当然也没有明显的不和谐感袍统炒。" "     对于英菲尼迪来说氓,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌怪跺挤,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人芍。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期宛郎拴,这最为主打的当属轿车Q系列赁,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50吝,在现在都在大搞涡轮增压的时代级,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量巍虐,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎充通,那带来的将会是另外的一种驾驶感受签,而今天溅攻,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧童饥金。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型腻,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的叮姑科,就是英菲尼迪的G系列产品括,而随着采用新的命名方式殴壬福,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变开烙,从之前曝光的一系列的概念车来看剧问,英菲尼迪在打造一种新的设计风格吉失腻,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感悼篇。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象妙,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉萍宠欢,而带有这种印象而来的就是十:这车动力强么陇跺?怎么看就像是卖外形的呢浅?   首先在外观上歉贾翔,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格存,采用了更为吸引眼球的设计思路潦,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人分虫,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高虽,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉帮,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满烧歧鸵,同时也充满了一种力量感乡伞祥。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方患,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉了,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观穿仓。   在车身尺寸上式,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整僧算奔,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡汹蛙凹,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm辟,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准阔疚,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅霓,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份建。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式癸送,这样的造型看起来还是融合了动感在其中形,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些仇碴兜,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸蛔熟,在这个级别算是中规中矩戈,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列好翱。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要弟酶笺,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位案,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格榷,同时也保留了圆润的线条风格百碧害,尾灯的点亮效果依然印象深刻筒独回,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准呈丝倪。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰恋筋檬,这样增加了尾部的层次感潞睦。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业艾彼蕉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多火,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭写,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型姑,并且入门售价也仅10.98万元煞,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低连妙。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象呻诡哥,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下柒。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表下:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面肆,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些伦息俗,但车身上的差距并没有售价来的明显怕庇版,因为锋驭真的比它们便宜太多了暴龚。除了合资对手以外欠,它10万元起步的售价绦凉巳,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧偏帅蛾。   铃木锋驭的外形设计上鞘漆,我听到最多的就是两种声音竣鹅妊,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢弯,而另一种则是感觉外观不好接受镐姓,很少有介于中间位置的人会,毕竟外观是一种很主观的感受狼蓟艘,仁者见仁智者见智盟峰。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格庇,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车赎蹿灰,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些烁。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型讥粱,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料拧体吴,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型诺示欺。接缝处体现最为明显办,而且它在内饰配色上也相当讲究抨蒲,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位苦舵客,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷活。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表奔那:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型寇呸窝,售价为15.48万元闻,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比潮持,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值催全,性价比有多高了凄。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置谰羌勃,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到响仇核。况且锣,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统痴梅撼,还是非澄史桑厚道的凸壳吩。   本文导航   分享到菏燎:   哈弗H6 月供708元起" "  最近驾,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把省,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升纤故,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动椭喉么,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额么,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万停,这作风跟大哥卡宴如出一辙龟。中配的MACAN3.0T车型(官方售价度:68.79万)在选配后价格逼近90万元辉馈底,而且市场上目前一车难求铅。那么问题来了弗缉,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠籍,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大亥。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊唤幕,到底这两车有什么区别灿?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异厢,帮你捋捋思路秘断。   注授试: 实拍车型为MACAN 2.0T诵,为了让您一目了然嗣吐疼,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处脐鹿庇。   内饰秃: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及俺,可以说走在大街放眼望去到处可见磋沏舵。基于目前的消费理念奈彪,如果花20-30万去购买一辆SUV霜美年,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观坊、实用的内饰浅唯川、以及良好的通过性篡幻,另外还要满足偶尔越野的需求鞭。面对人们如此苛刻的要求揣擅晦,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测拍,看看这些车究竟能否满足众人的需求鳞。相比其他媒体的评测方式汝磕,我们易车选择了多人评测的模式料襄,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平僳脆,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评八。    此次我们挑选了7款SUV车型潮俯,分别是乏千:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客舅,分别来对它们进行详细的测试断酸细,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)乓圃浅。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版释:25.28万元   市场优惠挺徊糕:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V豁,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻绅,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主拨迪卑,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚厢,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道贬烘。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足薄劫袍,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计溉爽,看上去更加的协调郎刀轮。   至于尾部方面潜,最值得一提的要算是后尾灯的设计了揩晌拭,乍看上去有些沃尔沃的影子耗,整体采用了立式的设计风格疚涸,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲勃,尾窗位置比老款更直也更靠后乡昂。   小结渡沃:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑尉措,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象烷藉叮,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调扣笑,前后不是很搭调履缝,尤其后部的立式设计吼弓,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间帆,但空间利用率上则会相对减形也健,比较适合那些舒适一族抹。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型剑鹊雷:25.28万元   市场优惠霖:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了箩娥,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车倒偶病,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车图嫁,新车的整体造型十分具有张力畔讽靡,五边形的进气格栅更具立体感脆,镀铬装饰一直延伸至车灯内五烈,大大增强了整个车头的时尚性副瓷。   尾部的整体设计同样强调动感与张力瘸慨,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合慌蹄俗,但整体并不是LED的灯组设计贿舶螺,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰耿,在视觉增加了整体感的同时胸菱袄,也大大提升了整车的运动性济了。   小结缴:马自达CX-5在几辆车中驴特,我认为是最具动感的一款封楞,整车前后比例十分协调黑娥犯,外加搭配蓝色车漆浦,使得自身更具个性定表识。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象瞥逝,详情请见后面的驾驶感受篇甭衬。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD嘘焚:26.78万元   市场优惠堡沮冀:1000元   如果不知道它是奇骏的人牧帽,在大街上看见这款车嵌八笛,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化姜咸旱,同时也是这7辆车中变化最大的车型拐舒歼,整车不再是那么的棱角分明肃氮乖,仿佛从一个满脸胡子的硬汉啼痹,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿辛檄石。   由于采用更具流线的造型设计蛾粗攀,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯瓷烷宠,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念持,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性膜。尾部的造型也不再是那么的方方正正忙滤,尾灯与前大灯造型相呼应陋,并搭配镀铬饰条加以点缀牧辈拴。   小结卸嘲:由于我个人的车型为2010款奇骏阮踌,所以面对这款全新一代的车型撩,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈童,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说啦,奇骏是个不错的选择灰。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版崔嘛:27.28万元   市场优惠舶潮吩:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候弯,就得到了广大消费者的极高关注度巾任,整体设计与上一代差别很大摧,不再是中庸的形象纠损,而是更加犀利的造型淡。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息身,前中网分为两段式设计按镁,但两块黑色的格栅全是假的垫垂宫,完全是用来装饰用的陕,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅似。   熟悉老款车型的人都知道盯射倒,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计醇汰,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积难隘,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野添,从而保证了行程的安全性困蒜躲。   小结殴烫宽:这款RAV4整体添加了越野套件虾娃,所以并非其原车面貌袄肝镀。但无论是否经过套件的选装跺堤,整体的造型还是十分具有潮流气息的光,另外值得一提的是炮,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项膘酒究,依然是几款SUV中表现最好的肝,注重空间表现的朋友们值得考虑纺础。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版仍:31.58万元   市场优惠本:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款室纠千,所以变化并没有其余车型那么大筹福,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了掀茹魄,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思祁磁,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格蝗,棱角分明才是其主基调较琼。   后方整体没有太大的改动缮蠕功,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了沃,设计很好的与前大灯相呼应仍绒时,夜间看起来十分的醒目乡态拍,整体也很协调钒未罕。   小结蒂橙孺:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看竿辛,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力哇,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点须瞳裳,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的额遁搽,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉参,途观还是比较不错的选择缆筐。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型摊:25.28万元   市场优惠湿:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概昕妫克斯的外观显埠,那么这款翼虎你必将也会喜欢荒,因为它的造型就是一款大号儿的“咐憷筛恚克斯”时款尚。单条镀铬饰条所组成的前中网谋,显得整体十分的修长僵,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔歌。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点江,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气矩,提升了整车的档次娶。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑叮缚薄。   小结妨救:翼虎是福特家族的新督婧浮,所以在外观造型上也吸取了畅销车型噶危克斯的身影沙结蛾,而对于新款感#克斯的整体造型袄酿,个人觉得还是很不错的喜纱,那么如果您要是和我持有共同的观点堤洁捷,并且想拥有一辆SUV车型躬懈前,翼虎绝对是首选范围毖勃些。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版介:27.69万元   市场优惠角谈酗:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子皋,但随着Jeep旗下车型不断的改款陛措赊,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去丸,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息币敦界,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配瘟,圆圆的大灯以及垂直的中网珐,无疑均是Jeep最原有的样子平乌。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型户,无论是后风挡还是尾灯攘猴耍,都为方方正正的样子诚,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间烁。   小结龟:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首训厍啊,淳朴造型及棱角分明的设计豆心褥,在保留Jeep家族血液的同时酵司捎,也为整车的空间做出了较大的贡献口,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的诲,详情请阅读后面的文章具。   外观总结口憾僻: 7款SUV可以说均拥有自身的个性检,基于每款车型的特性凳,有的为小改款镣、有的则为全新一代洛爱苇,所以有的基本没什么变化都搅、有的则“面目全非”纺步。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了贿,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别愤,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味丛顺抱,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息毖。通过每款车型下方的小结存,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型埠露。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前环,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐捞,你可以理解为营造纯正的氛围馈赔。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来虱办斑,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合猜,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致计胎碎。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed哨蚀,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍号烽。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”深,绅士气质是宾利的“看家本领”革。往往袒改媳,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质黎棺舌。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去署霓,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限门。现在变,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h捞,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让扮新瘫。自古以来马,“Speed”一直是宾利的性能标签十,以此向2003年垄断勒芒冠熄褐悄、亚军的Speed 8赛车致敬脓腑。    作为宾利历史上最快的量产车型添,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)墟,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征涟剃粮,当然捍呈镀,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可拾导。    伴随著经济实力的提升接蓝将,中国人对自己身份的敏感性急剧增强绰,当你身处被“泰禾北京院子”犯良典、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规峭履幕,肯定会追求更高层次身份上的匹配宪。我几天前去宾利销售中心氦,它长廊式展厅规奈财危宏伟归扩蚂,处处是浓郁咖啡香将捣,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利脓,对其购买力是不置一丝的怀疑悔。我想胆菩陋,只有宾利吃、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蔡方,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求墩寥。我敢很确定的告诉电脑前的你们渤凛,这款售价不菲的宾利性能新旗舰闹坎豢,在中国未来一定能卖到脱销瞧。   >> 写在文前渤:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年殴鹤楔,英国品牌的表现令人忧心忡忡放怂喀。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌水,它们目前都散落在世界各处丰冉凭,有的受到追捧有的则走向终点赣。即使获得成功的英国品牌豌晨,它们仍为自己贴上的“德国标签”靡巩搽、“印度标签”的身份感到忧虑虑伐,毕竟惜垃,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除阑碳解。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造坡,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革扒杯、原木的袅袅余香承恰,这种气味只属于宾利愤帮、劳斯莱斯们鹅,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严芦,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头仍久鹅。    从业这么多年赁踞,我写过的顶级车型总值超过了3亿元让溺,从没有一辆能让我动了收入囊中之心炯付,囊中羞涩遥不可及自然很重要认尉,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦锣漓。我认为一辆好车饭孟藐,应该让驾驶者舒服斯芦、安静姥、惬意的完成从A点到B点的旅程揭睫啃,那么多动辄千万的超级跑车速度很快痹,却实现不了我小小的梦烯廉。我一直认为耸,真正的贵族蔫蹿铰,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极涉侧,即便妥协仍然能坚守初心抱窃。此话适合改变自己的GT Speed蕾肛,你知道吗澈悸?世上最难的事情就是超越自己深厂,GT Speed做到了 捅。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义师里剑,当你启动它时茫,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态陡渤惰。   >> 外观奥嗅:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身陵党械,作为宾利目前最为畅销的车型擦偶巾,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”刀慕。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级揉缴。但是睛,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配兑,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节沛。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者钩淮吉,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动沉菏。当然缕卯,大部分“土豪”车主也不在乎喂臀,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成诺缔。    外观提升不是GT Speed的精髓厩拭脑,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品判骂,动力攫勒嗓、刚性互、减重上的工作任重道远温趟。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg臣洛副,仅有2.3吨桓沥,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重徘箱。不要小看这350kg堪沤玛,几乎是一台V8发动机的重量茂莫烤。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件罐吭弟,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂夹秃、多连杆后悬挂和防倾杆等凸现剧。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色冉殴,分别是Burnt Orange(橘)江铝坞、Sequin Blue(蓝)素嗅泼、Excreme Sliver(银)祷德。为了凸显GT Speed的特殊殴斧外,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)送炬杭。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选诧劳。宾利工作人员表示酱搽俏,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故丹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加精,尤其是在中国等兴新市场更是突出歇匈坎,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩解级。    你知道胖子多么努力吗徽碍秘?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时活,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形览。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超蹭。那些把高性能作为卖点的品牌朝灿簇,现在宾利也有资格和你们一较高下淖。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸弯摧,与GT W12车型尺寸几乎保持一致使梦惶,其尺寸为(mm)坟:长4806裳胳、宽2227嫡、高1394免,轴距为2746mm挛赴乱。我知道郊虽安,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距床哨矮,为了让你做到心中有数片巩,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来晌黎。与竞争对手相比馅北瓤,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先念技。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑纫享丧,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车隘忿并,哪怕国内的环境日趋恶劣级,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值怂跋霉。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成怖谎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭辆强,整个过程大约需要22秒盗。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间活,从而避免占用后备厢大部分的空间辖。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘拣烽,它的排气声浪在我听来低沉浑厚畔缮乒,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感棱谴嗅,没有法拉利暴躁峡镐皆,缺点恐怕是不高调戏。不信你点击上方视频听听视频里声音荤当徊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结奇: 作为欧陆GT的性能旗舰凰角,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角第房肮,不仔细研究根本发现不了它的区别宦。虽然外观变化之处并不算多龟劳白,但是对于轻量化技、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性簇怒。" "   7月21日谋,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)湃。其中丰田致炫战胜福特嘉年华哆窗、北汽E150隶,成为第一期家用空间王冠军咕。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威扔。它们会有怎样的空间表现沛佬,不如一起来见证鲸。 本期内容开始前缔闺儡,先来看看第一期文章中网友们的评论吧亩: 好了罗,正式开始第二期内容及苏类。不过简单说几句绣,为了没看过第一期的网友们颊:    你可能会发现墨,随着岁月流逝妓、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭师,也当起了小爸爸谁匡挝。恰此时较错,他们对车的选择可能也有了新的取向吮,空间大朵菲衬、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素尼沸恕。    基于此痊琳侍,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题羞。从一家三口的角度去衡量一款车的空间迪券,让大家对车辆的实用性有个较全面翔帝杠、正确的认识喂码。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测澳、模拟一家三口郊游的情景实测耙苗、细节空间的展示你容、实体娃娃的数据测量四个环节进行翟。   话不多说克皆,有请今天的选手般围凭,登尘胤! 第一环节且摄膊:堆放整理箱刻扁,能放多少放多少    由于很多厂商俄节、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升辽皮轨,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时勺,也会帮你量化一下车到底能装多少升便,所以上图我们也给出了每个箱子的升数曝休。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号蓬豆,并加以不同颜色区分茶舶,目的是给你呈现最直观的感受换蛋。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据懂,仅供大家感受一下前加。今天我们拿箱子说话们,看看它们这种数据到底能装多少箱子情稀。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下害涂:由于时间关系割,我们这次只借到了骊威的低配版狙,后排座椅不能按上图这样按比例放倒吗金,但高配版的骊威有这一功能栖。 首先出场的是骊威稻:    状态一纯:单纯的后备厢空间 状态二铰屁缅:放倒后排座椅后的空间 状态三堪筛:除了驾驶位的所有空间   编辑点评拼: 骊威一如我们所想的那样俩侈,空间的确是其一大卖点陛潭。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时喇,小伙伴们都惊叹了!骊威炽,实力不凡经翠绍。   其次出场的是致炫岁华耽:    状态一及:单纯的后备厢空间 状态二蹿:放倒后排座椅后的空间 状态三歼俄:除了驾驶位的所有空间   编辑点评守祭: 就如文章开头介绍致炫时所说甲滇,空间蝗、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点比私。通过这一环节放整理箱的测试乱背,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得实。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积龚狗:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一桶钞钝:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二惜脑辉:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三碑:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结类: 通过摆箱子的实战瞎惯,以及上面表格数据的对比嫩谅郊,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利申挖。而致炫与骊威差距也并不是太大奖秋项,可见其空间不可小瞧荷淖。接下来又有哪些好玩儿环节厩?而两车又会有怎样的表现呢刮案?请继续往下看建。" "   今年5月辱,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶墙?9挡无用耻摆?自由光深度试驾报告》)袖顿。当时颠,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测坟。    6月律既,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)瓷。不过3.2L版的离地间隙涛毙擂、接近角兢、离去角琼痪崎、通过角等数据都比2.4L版强悍不少吗。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别毁恒?    几天前敢毯,我和赵璞到、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市补腿碉,这车还行不行耗培零?    我们的第一站江乐骡,魔都上海鲍澎。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消赋。在经历了噩梦般的改签绰、等待艾仕、登机蝗梁、继续等待之后岸翻脱,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间甭坟膛。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿告:“游遍世界各地勒省吓,开尽天下好车录叹退。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑怕。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方颧坏,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的角是纫,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多虾超。在此我可以不吹牛X的告诉大家抚啦爱,我在纽北环实际驾驶过疥。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑橙糙,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI途垫诺,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型痰恫。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮粹,在国内也非常抢手床性士。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升蜜,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障讼馆提。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变磊合,基本保留了GTI所有特征七复叔。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升倾眯,在舒适配置上也更加的平民化描。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整裳,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件社煎酷,例如两边的侧裙以及尾翼等坷煎,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的商葛嗅。但低调的外观也有自己独有的设计元素默伙槽,例如车头处GTI特有的红色的拉线茶小,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标黔,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中朝草惫。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性俯泛,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm倡狙。另外缺徒,新车的LED尾灯造型也很有特色灿。海外版GTI提供了红色糯壁、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择挡脊,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现喂旁洪,但国产后或许可以与国内的消费见面脑春。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少甘趁,我把它们大概分成两类端划马:靠谱的和不靠谱的技。不靠谱的原因很多几距入,有些续航里程太短彤常到,上车就开始为电量担心;有些性能太差善顿,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比珊,几十万买个两门小车朴,真当我们都是土豪吗略靶?   不靠谱的理由千千万躲,靠谱的标准则大致相同碌赊论。续航里程不能太短侯姆,加速不能太慢胆,最好还有些实用性凡础,价钱不贵就更好了箍何。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了炼委,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车推。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平迹杏尼,拿汽油车举例的话公啦,90%以上都算得上靠谱新倡。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说洛青,能达到及格水平的车型却不算多性哇。我们的这辆测试车是2012款的篙,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型膘乐。还好时隔两年痴份单,e6的动力系统并没有发生大变化迪瓶,只是外形和配置有小小的调整回捣。   续航里程办:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧报廓,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群确骸掇。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车瞳切镣,这其实只是理论值琳,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱撇善,实际用车时很难达到吵鼎。夏天空调如、冬天暖风痴挡、高速快了瞬夯魄、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程童。   这种电动车只是日常通勤还可以轿戈虽,但稍微有些想法乖蒜哆,想去见个朋友戮甜巢、买个菜漏辣尚,心里就得犯嘀咕情豢。这种心中总有事悬着的感觉很难受叼吉,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多射涩。   由于时间原因骂苫,我们只能简单测试一下e6的续航能力该。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里岁护,其中高速路况三分之二敬顾,城市路况三分之一添。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来甩碗翻,我们的行程其实就是三段抄戈,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)社举,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)骇膜沧,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)低撇。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)舶檄,显示续航里程320公里补塘赋。完成第一段高速路程时(43公里)据赎,电池余量82%(耗电17%)揩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)次单,电池余量63%(耗电19%)咐破图,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)季价频,电池余量45%(耗电18%)丢抱盎,续航里程134公里(减少61公里)乓党仕。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点铝眷空:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右砂哭,比如第一段高速行驶凶夯,续航里程减了59公里规,而实际行驶了43公里欠甭,二者大概是0.7倍的关系础,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话辈踞物,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近群,拥堵路况似乎还更费电一些儒帝恃。" "  近两年膛隋柏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮俱,很多大厂都推出了自己的纯电动车外挫,先不说比亚迪这些纯自主品牌麻档,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车从匣。今天瓶爬,我们就提到了之诺这个品牌鬼松,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌乒,主打高端浑扮,并且未来也是只进行纯电动车的研发漏完,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌轿狭。今天镁仓,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E凛,下面我们就对这款车型做一次体验久。   之诺1E只租不卖屋渴,租赁价格为凸篱险:日租金为400元/天膝,长租(3年期)为7400元/月县,现在消费者就可以对这款车进行租赁盗骨尺。   租赁价格包含魔:车辆上牌尸房醋、充电盒安装(7.5小时充满)癌、保险清、每6个月一次定期检查保养箱遁铰、车辆维修受,7天24小时道路救援丛肥、拖车以及备用车辆等如。   之诺1E是基于宝马X1平台打造侣梢,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计毯,但车身整体还是能看出宝马X1的影子合。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计琴界艰,虽然亮点不是很多懂,但至少可以与宝马X1拉开一点距离苔,树立之诺自身品牌的辨识度评县圣。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系闲峰侯,辨识度极高扭。 既然是同平台打造酪,那么轴距和宝马X1也是相同的菩交钦。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎脸匪,尺寸为225/50 R17硅,这款轮胎最主要是为了节能考虑妮。   本文导航   分享到汝采柯:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉劳,它是南京依维柯生产的车型歇鲤,隶属于跃进品牌旗下憾,是一款定位中高端的轻卡产品聪泻酸。该车是在2013年1月首次发布的版,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)苟雀傻,为用户提供了更多的备选车型垃零。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现滤零颊。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)抛。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域负肪,宝马向来不走寻常路股,旗下的SUV并非越野硬汉看莱,而是更加注重公路操控性奋巩锰,所以在外形上也有着自己的独到见解限混贪。Coupe原本只是轿跑车的特征距眯,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上脸。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后搔侯,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上含森联。在这种背景之下欧查,X4应运而生夕。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验魄巧饺,宝马对于X4的设计便更加得心应手帘犁。从车身尺寸来看啊,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化辩欢聊。然而实际感受上徽,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力相。它们的关系就如同X6和X5炭捶,一个张扬僵、一个低调衔汉。要想宋ⅲ酷哥日认?X4很在行惮。   这辆X4的外观加入了大量M套件想定,进一步凸显了它的运动风格另。夸张的前后包围降低了视觉重心焊脚坏,但也在一定程度上影响了接近角和离去角泉店农。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢腊?所以反缆,接近角句慕、离去角这些数据对于X4来说潘莽常,根本不重要诫几段。   和X6一样隘,性感的臀部是X4最迷人的地方毕。如果从车尾来看按泻,X4确实比X3运动了不少刀,高挑的腰线胺康、厚重的尾部都能给人很强的力量感缮苦。对于35i来说烤,单边双出的尾排着实有些低调急拟。尾灯的造型是典型的宝马风格蛋阀,造型简单卸蹭、大气间,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升涡蓟。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮垒,前245mm胳赂、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性尝绒恋。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)射焙膳,这是一款综合静音喇、舒适矢、操控于一体的轮胎建。在我看来淌抠骏,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎琼劣姜,似乎更为合适伺褪估。" "  原标题狡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前毖,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)上淮疾,该车除了外观造型犀利罕就、内饰豪华酷位、配置丰富之外冲俏,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样尺。作为一款以年轻搐、时尚为主旋律的产品犀,NX开起来的感受如何玲乒匙,今天我就为大家正式揭秘琉但爬。(注列:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称炽肩沉,如NX卜顿豢、ES霸乃、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍拈据:   NX车型的外观内饰设计风格乏缔,在之前的文章中我已做了详细介绍放棉,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品箱。从实车给人的感觉来看疥秀秋,它的确做到了这点巳,不少人见到它的第一反应就是挝:恩到,这车挺个性家儡惩、挺漂亮淮谋。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅赐雀妥,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计踞锈铜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度毙铜叔。此外磷,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯臣恋锣,进一步提升了科技感蝎怒。不过它并非全系标配粪亩宝,在入门级车型上近光灯依旧是LED饰,远光灯为卤素灯泡特。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕宓椤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV颁,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3无、宝马X1做直接竞争醇佛到,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV谷撬,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证郴。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES财胶、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格呕吵。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可寻蓝搿,其中一款为17英寸饰卫,另两款为18英寸散。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂藕订潜,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎逃绷呐,在国内的售价大约1700元/条彤斗辞。   车尾线条与前脸相呼应吭开,造型犀利届肃,棱角分明斗脱块,以凸显整车年轻恢挟、运动化的产品定位胶评。同时射,尾灯设计十分用心羡顷手,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果镜川,特意在接缝处增加了一小块LED苛。   内饰方面款腊,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造烷烹,同时用料保持了该品牌一贯的高水准圭乏旗,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用下四刑,大幅提升了车内的豪华氛围瘫虏。   据雷克萨斯厂商人员介绍票图,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏枪桶,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统砰,它的使用方法类似于电脑的触模板叹朴添,并带有震动回馈功能缅本纪。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用瓣。此外赐醇热,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统逢擞畴,我们咨询厂商工作人员臣鬼,这配置会不会引入中国蜜,对方并没有给出明确答复廉俩咸。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适猴僳愁,作为家族中的新进成员按,NX的表现自然也不会差染梆捻。为了符合它运动化的定位凶,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强书澈,使之在激烈驾驶时能有更好的表现荒。此外NX空间方面的表现也同样令人满意琶垢完。   在海外独,NX提供了全景天窗夹、普通天窗和无天窗三种版本的车型休虽,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃滤浆,采光效果很好貌夏呸,但无法开启诗诞幢。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用殿必帮,采用的是外开式设计充违撬。可以确定的是仆副,上述两种版本的天窗都将引入中国来锻父,至于无天窗版车型是否会引进竣,暂不清楚档碎。" "  [汽车之家专业评测] 2006年聘,马自达CX-7在海外推出;2009年陶恐,2.5L两驱车型引入国内吾猫,售价28.8万;2010年靡,增配的小改款车型上市弛刀,售价29.08万套,同时宣布国产意向;2012年栋斜撂,海外CX-7停产;2014年佃,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道鹅,等它国产的人此时已经老了四岁了型弹铺。   从以进口的身份引入国内绕,到正式国产经历了四年左右的时间触,在这四年中进口CX-7销量并不好备看,一方面是当时市场不成熟崎骏拿,后期竞品丛生将其埋没了阀碍曹。另一方面原因也在其本身哺缮,比如定价高李、2.5L发动机动力孱弱等等闯还蘑,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍裁协婆,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统帽福。在测试之前疾,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点翰石市?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm察,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm鞋叼欠,搭配6挡手自一体变速箱取馅携。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机糯摩肯,只不过调校要比CX-7上的更为激进现惰。即便如此梗鲸韩,我们仍旧对它的动力表现有所期盼骑。   油门的设定比较灵敏鸡剖,起步和加速初段都还比较轻盈亩捣详,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线垛疽会,而不至于拖沓呜,一切都显得易于掌握嚎辛承。变速箱和发动机配合的是那么默契灌赶贬,总能在恰当的时机选择到合适的挡位人半,只是在极拥堵的道路上蠕动时钢使倾,1挡与2挡的切换有点闯动而已淌,问题不大举籍体。   转向和悬架的设定偏向运动灭馁驰,采用机械液压助力的转向系统比较重沫煽,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣坤。悬架没有“忽悠”的表现芬,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息汲戒桨,车内乘员经乘嗫ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”垦。悬架后段偏硬台,在弯道中并没有明显的侧倾脑,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去赔。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错发,动力供给够积极唯席磐,表现不错粪福冷,驾驶感觉非常轻松醛统示,动力的跟进也很是及时荆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)岁认融。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm贺,但实际感受发力点基本在3000rpm左右妥锹迁,而且不是那种喷涌般的迸发瘫龄崎,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已珐爽,给人相对内向保守的错觉矢。   CX-7更擅长的是中途加速陡绵嫡,比如从60公里/小时开始建,遗憾的是想让它发挥全部并不容易伐,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓绊,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限桃,这几天这种沮丧感时常出现烁。不过也正是这个中段加速的特点丹,使得它在行进中完成超车显得轻而易举汕峨抹,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右璃抡,稍踩油门就奔向3000rpm褐武酬,便能得到很好的响应腾睦,仅有极为短暂的降挡迟疑沃场,随后就催逼出了足够的扭矩庙梦必。简而言之雹奇,CX-7的驾驶感受还是相当不错的猛卢,容易上手急,各方面的表现也都算令人满意恰奋沮。   中高速行驶中一切都能变得敏捷念锣誊,涡轮增压器起到了明显的效果吧凡赔,就像注入了某种精神类药物男栓搬,虽不时刻保持着亢奋状态信,但兴奋状态确实随时可以到来咖维,一切都听从指挥耪圭。这种持续的加速感可以维持一段时间叉雷陇,心里不禁一阵爽快圈桶墙,当然航,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了卡。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光环设,测试油耗的过程共行驶了134.6公里破鹊擞,消耗燃油17.94升凸僵,平均时速为30公里/小时呛殿天,全程开启空调斯违端,平均油耗为13.3升/百公里策脊计,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看惟怕,CX-7绝不算省油的那类褥送,准确的说是比较费油外。另外淌兜,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油锯景窃,无疑使用成本相对较高轻诧顿。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前芬,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章勺。说实话醒吾冀,那是我第一次接触这两款车敬。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象暇史,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机靛号纯,动力同样够用寥,但输出并不算线性如迫柏,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制脾娠协。当时我就在想排,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了袭纽挖,而如今厂家真的这么干了慌深。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统饺,增加了几项配置宏,外观方面几乎没有改动奖,图中的这款车只是增加了车顶行李架耻紊、车尾扰流板和挡泥板等选装件晨。   这款帅客HR16是一款7座车型如,它可以满足国V排放标准官承蓝,车窗后半部分采用了隐私玻璃泵耻物,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢沮。当然哗烈,帅客实际上是一款既可以满足载人坎,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)郝屋,所以它的车系中包含了5座及、7座币、国IV拦、国V等各种不同版本粟别。   除了挡泥板之外泄,我认为行李架和扰流板的实用性并不高埃欠,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果催。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统匣配,其中的最强模式叫作“Dynamic”滥,译为“动态”抨。有意思的是绥我,在英文里筏,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根史端贝,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机帝工、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗挟乘春?——开启动态模式烙号,就等于点燃了一根无形的导火线希。   要追根溯源的话诺莎伴,炸药起始于中国嚼颇,属于四大发明之一姬督,不过相比中国发明的黑火药冲,硝酸甘油平时更加安全可控赔吻,而且破坏力更强圈。奥迪RS 7同样如此滦滇鸵,它多数时候表现得比较随和韦,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力珐。   首先从外观上就容易看出它很厉害蔷泉颧。奥迪A7之所以独特晌头潭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型里,人们将之称为“Sportback”蛋,在我看来隙酮,它的廓更像是一只优雅的海龟且澳,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种构。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装捷搂卤,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光珊袜贩,所以它已经不是传统爬行类的龟亥行屯,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息耪肛,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同冬脚糙。最吸引人的是那个手感出色的方向盘蔚霞,让人不由自主的去稳稳扶住3人素蹦、9点位置察。   在风骚的外形和各种真皮逆吝、碳纤维材质的覆盖之下婆,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性祈妙,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别铂守,这一点很好溯黎棋。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV鹃,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群彻襄。即便在这种情况下孙殴拎,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价肩。这一举动也让这一用户群抛出一个问题芭顽:谁给你的自信卖这么贵堂怜?不错杭剃,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008黑,它到底是盲目自信还是厚积薄发坪?我们一比高下夕标陪。 外观对比嵌:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结乌:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算窘蜗辖,所以我决定说点可以量化的东西频邦监。首先蛋阑,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现鲜蛊,而哈弗H2在售的这款车是中配车型虱辑柔。其次可能是由于动力的原因蒋,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽婆。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上渐,备受关注的长安CS75正式宣布上市划纠,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合割。在前期的试驾活动上式岗推,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型寝党尚,并对其驾驶品质给予了极高的评价茂极柿。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车归,和手动挡车型相比舜楷狮,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待瑰陵汲。 ● 外观内饰的简单介绍晤蹄:   在外观方面猾,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型暮饯需,长安并未给1.8T车型增加特有的标识书险,甚至连一个小尾标都没有腐匹赶。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿鲜骏,但1.8T车主可能会对此有一些不满事。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm弯涣,轴距为2700mm星辅坡,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5泡敌、奔腾X80以及哈弗H6会四,CS75还是相当有竞争力的菩敢,它的轴距和长度最大酒敬,宽度仅次于哈弗H6片纹木,高度相比瑞虎5矮了35mm狗亭。   在外部配置上分混,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统纽屏农,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头廊涛通,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角癸涤谭。另外县,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯杜芯寝,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果礁吩爸,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力勿粗。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致吩渴功,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品偏椽喇,市场售价约为700元/条庇骗,在同级别中算是很厚道的配备了废苯帆。此外年,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品拱食卉,只是轮圈被替换为铁轮圈魂建拐,还是俩字——厚道疾黄。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格核脯,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足错徐芯,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板灿鼓,看起来更有层次感滩。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙饥、设计毫无新意抽抵唇、用料也很一般等不好的印象世塘爽。不过近年来拿,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹瘟,长安便是其一案,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视尽问娟,也很难找出它的缺点凸,按键伯、旋钮的阻尼适中抄,手感很不错桅谱。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏淀豁矢,分辨率和反应速度都还不错额,不过在功能性上它只提供基本的导航煎菠、DVD蚀、电台颧缕铣、倒车影像及蓝牙功能芯七滴,并且无法直接用USB读取手机中的音乐荷供,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的淑漏彪,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到辉殿闪,但是厂家对此并没有改进雄,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放腿。但是废乡呈,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度垂米佬,同时设备名称也无法显示完整掳巴,在用户体验上还有提升空间被叼兄。   不过为顽筏,在一些细节处理上墩厘,CS75依然还有一部分表现无法令人满意晾。比如在挡把前方的储物格始眯,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理仿舌疟,不过这块材质却为硬塑料刨褐,实际上根本无法达到防滑的效果怒昆。另外始,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯虫,这点值得表扬梦姐,但必须手动摁下开关才能点亮嚎。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅茨氛信,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果伟磕捌。座椅填充物软硬适中风程喜,刚刚好嗜亥,并不会软到开久了腰疼棋,也不至于硬到硌(gè)人坪。除此之外疤,包裹性表现也很不错撮五柬,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中迪。另外戈秆,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节烧。   车内乘坐空间表现上骇,身高180cm的编辑身处前排副,头部约有一拳左右的空间恃福台,此时移身至后排丸,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间李。作为一台紧凑型SUV车型郴,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了呜。   来到后备厢谩衬,长安官方给出的容积数据为590-1560L胯辣摊,表现中规中矩题。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布滤,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果健帅洼,增加消费者对于整车的好感度赐逼头。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟歌獭联,如今市面上的电动车产品越来越多施,开始逐渐走入人们的生活落,而众泰知豆纯电动车就是其中之一誊藏,大家对它的了解可能还不是很多飘棱,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元烹。那么这款车究竟如何呢芳?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车摹摹獭、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上俺,我们终于有机会近距离接触一下欺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌幌袄堡,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质控,因此其与众泰汽车合作山,推出众泰知豆电动车宪。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同廷,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识克。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗唤?不管你信不信幂霞,反正我信了青盎席。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱耿,售价为24.98万-28.98万元挥玛嗜,共有三款配置可焉袒椤,全系均未采用quattro四驱系统皆渭巳,取而代之的是前置前驱的驱动形式溃恕瓜。更便宜的价格带来了更低的入手门槛哥激,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生矩事节,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水剩,1.4T的发动机到底够不够用咖,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧线虽沉,这些问题都难免让人担心洼。那么奥迪Q3到底是不是“好货”叉囱校,它又是否值这个价格贯等,下面让我来终结你的这些疑惑段。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力吗熊:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱入椿,我想网友最关心的问题之一也许和我一样恫谢祟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境泰恢壬,既然大家都关心这一问题袖,那么我们就从这个问题开始一一解决借炬。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的逢狗,其最大输出功率为110kW恰巍楼,峰值扭矩可以达到250Nm堡茧蚊,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm双。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后咳脾,动力储备不足方面的顾虑猾,但是这些想法也好顾虑也罢畅烁,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了叭。奥迪Q3的油门被设定的很紧实瞄,油门初段的旷量微乎其微泰蚂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点盒帅旁,当发动机的转速达到1750转时畴楔,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩项叫骆,强烈的推背感也会随之而来罗蠕描,如果你不是冷静下来思考一下枫,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受咎搂乓,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减壕怖。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候封,一开始的想法和我一样涝偷惜,换了1.4T发动机之后京旧韩,动力跟的上吗泡戊?心里总是怀揣着这样一个疑问竭凭晤,但是当他们开了一段时间之后从,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”刮丹。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格空错,处于D挡模式时躲,整个动力的响应虽然一点都不迟钝普镀抚,但也感觉不到激进的性格对复肌。但是当车辆处于S挡时皋愧,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉萌,整个车似乎突然变得紧张了起来胜火,时刻专注着你踩油门的右脚发,稍有动作便会迅速做出响应粕恋弹。   在城市的驾驶中盎,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障问,当你深踩油门时梳靶,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞锹,或者可以说膊,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态喷。此外姆乔,作为一台不折不扣的城市SUV兄鲜兴,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验誊丰巾。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质邻拨熟,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量罢芒,但是丝毫感觉不到突兀的加速感口扇,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动假。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆妙牌,整个加速的过程非常线性缎,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时旦勃监,不会表现的非常神经质乓。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱降钱勤,这台变速箱给人的感觉非常聪明草,可以准确的猜出驾驶者的意图揭坎,在换挡的速度和时机方面非常到位寇。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点诗传灰。此外笔,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错淌考。当车辆处于D挡模式下浆,当发动机的转速达到2000转时哭沁,这台变速箱便会进行升挡的动作解赤,从而保证日常驾驶更好的经济性柯全。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时日,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应效从涟,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止赫答。   这台变速箱也并不是近乎完美天炉呵,它当然也存在着自身的不足锌标革。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺剐绷钞,尤其是在低速的区间内阶陶,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感未。此外钠贸霓,该车提供了四种驾驶模式的选择怒,分别为经济斗梯口、舒适凯、自动和动态模式茹徽,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整耽吨。 性能测试们刊拆:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中充堂,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现茅,最终的破百成绩为9.14秒嵌,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升谜。奥迪Q3在三挡时完成了破百劲岗继,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程房缅。此外下娄测,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没肩嗽,非炒材の常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失奢赡,整个加速的过程十分平顺和线性酸搔碌,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势巧驼。车辆在全力起步的过程中樊寞,由于没有采用quattro四驱系统敛请,车身有轻微的抬头现象睛陈,前悬挂的拉伸比较明显虎隙妒。 性能测试唐夹:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中换贫,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米掳凛喝,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升胚锣备,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系癌葱。在整个制动的过程中断,G值适中保持在-0.9到-1之间促伪,全力制动时车身呈现出前倾的姿态可难,前悬挂很大程度的收到挤压饺,而后悬挂的拉伸也相对比较明显雄编苔。此外峭撕,该车在连续制动的情况下百黄,受到的热衰退现象比较明显摔娘,在连续测试过后畔倒病,制动距离增长了接近2米狈弧。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容型,动力方面也足以应对使用的需求鲤阂怕,尤其是在低扭方面令,这台发动机表现除了浑厚的功底棚。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平僧详。对于一台城市SUV来说垦,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑池洁寸。" "  你有没有这样的勇气截溅,一辈子只留着一种发型沮士,带着一种款式的眼镜扮仑?或许多数人会摇头说不卫镶。试想你现在穿着中山装寇,带着大边框厢贤拨,留着中分头走在街上恭浇,别人必定会投来异样的眼光硅呜。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变讳烙花,但有一种美圭,却是永恒的坟,我们称之为“经典”次授朝。就像中山装逐渐演变成了“国服”俯懒士,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样奸,看似过时的东西稍加润色捂丛瓤,就会焕发出经典的力量浅讲。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题裙乾,也是一个互相佐证的问题管氢默。正是扛住了时间的消磨硅,一个产品一种设计才能称之为经典驼寐复。而正是因为它是经典秀,所以无论时间如何过往恍股,岁月如何变迁熊,它依旧能代表着美鞘。所以能称之为经典的东西凤毛麟角仙持了。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫捞匈、保时捷911该、MINI这几款车了憋附瓶。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承北,这是一种财富歪,就像一个国家的历史一样乘娜,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝犊嚎。但就像中山装一样赦池,如果不稍加改动叛第圭,依旧会被人说土气堪每,MINI也是一样时刻逻,细节的升华会有益于经典的传播和传承陀蹬街。这款MINI COOPER S的运动元素比较多秘,是全新MINI车系中性能最好的潭。所以车头车尾都会看到“S”的字样目冲。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表换搐掳:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部盛淖刀,这是它彰显不同的地方迹,尾灯的轮廓更大了雇习,但相比老款不够凝练贺鳖,同时你也感受不到它有何种审美的进步熊,个人感觉它是为了变化而变化款。轮毂方面糠横,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号骨。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注港孤,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)楼哼。不过氢,在真正接触到保时捷Macan之前纬,我对它的真正实力也有所质疑滑凌。众所周知釜姑,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造锯缚么,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢梅瘫迫?带着这个疑虑夕龚,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅骗。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同俯频,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型蛊揉坟。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机亥痛具,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似描纲寺。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型蹋跺禾,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”绥涟靖。在没有任何参考坐标的情况下韩砍,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的溯。排除了惯性思维的困扰匈,对于一款新车而言或许并非坏事鞠焕。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布吴诗,因此有关它的设计特征我们并不陌生晾埠提。作为保时捷推出的第二款SUV车型铃,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计譬妨,同时也融入了许多独特的元素汕乏。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征侥,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动扩弟旦,因此在细节处理上毯,新车融入了更加激进的设计元素头必伤。    作为入门版车型蘑苍衅,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯仑人,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯软空,并采用导光条设计罕,其视觉效果更具科技感午。   保时捷Macan的腰线位置较高聪亭,车顶弧线在车尾处微微向下收拢管来谓,营造出强烈的动态视觉效果够冬。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格糯蓬尺。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一啥瓶,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格贸葡。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况冯澎,我的同事此前已经为大家介绍刚。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解仍口舵。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍锈聚。" "   ??????? 提起观致筷飘,大家都会想起什么帅核煎?这似乎是一个难以回答的问题顾杭氖。作为一个有着中国血统的全新品牌惜,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩乖。在2013年损查想,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上被脾,一石惊起千层浪猎。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手伍尘。   如今长蝎,观致的第二款车型两,观致3五门版也如约而至旧彩抛,其是否也具备了同其兄弟一样的实力水?它的到来勿笑叹,在扩充了观致的产品线之后迟冈舶,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢勘?自然是令我们拭目以待换。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车拔魄。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今舌料芭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型形,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型亢爱希,时至今日都没有做大幅的修改焦千。就是这样一个古董级外貌的家伙晦,最近竟然和新能源技术杠上了布。2013年的日内瓦车展上疚,路虎推出了一款纯电动卫士袖,旨在告诉大家卫士宝刀未老确锰。而这些天溯屯,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试哥剃,看起来微酬,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了判肋访。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上欧检凑,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品恋,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟拷,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望牡母,并未成为现实缴,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已渤。   事情的转折点发生在2014年6月18日氓炕烽,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照郸购十,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车纤,并且这一次鲍,车身上已经重新贴上了拉花淡,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计亮且滥,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”腾,而是一台真正的电动版卫士巩渴。   之后通过各种途径的联系钉汕,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版夹山,虽然这并不是一款量产车抡疾,也没有任何电动机投嫩粉、电池组方面的参数数据当齐瓣, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试纺,我们认为此次试驾还是很有意义的煞差。   ■ 外观造型菲:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷涤,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士婆挪。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样粹秸丘,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异掸持帛。   电动版卫士全球仅有7台托未枫,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车床妓,基于卫士110车型打造龚灯,可以根据情况容纳5个或7个座椅故,算是车系中的“旅行款”痞席。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承经下递,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异吴。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计娃颗乳,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡斜,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外成鲍,丝毫不加以修饰徊力才。按照官方对柴油版车型的销售策略藉集,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件镰。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分轻,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理讽,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留告,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间桔。正对车头虱,右侧翼子板的通风口也是镂空的瞧须惧,下方是空调系统的进气口特,而左侧的则仅仅用作装饰哎茧村,所以是完全封死的状态甜撼吞。   平直的挡风玻璃扦、小雨刷输、面积可观手动调节后视镜墓,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计譬泄苹,而在这台电动版卫士上欺赐,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板炬纳缄。   实际上抛顽洗,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致翱,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线瑞胎,电动车窗只照顾到前排乘客矗,第二排为手摇的湍愤赌,第三排则仅仅是推拉窗袱雀。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林模貉侗,确实佩吐放,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车附,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中刀扫禾。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头沏显兼,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖吨扭。   三窗式车尾设计除了古老外枯,想不出更多的词去形容读老汗,好在后窗电加热馈遣毛、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备碱彩,而这些也是这台车上为数不多的电子系统贤狸。至于各种不同用处的尾灯粒勿,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧粕令兔。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩棉即腔,并配备了13针牵引电力接口铰,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电槽。而对于电动版卫士来说咸陵泼,这款车的拖曳能力也非一般强大画私漠,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡汇狗,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置龚誊香。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯捻,在这四年一次的盛世当中青,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注步净头,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市掣榫辍,在经过整体的细化改进后整体更出色扔,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌鼓浪莆,对于这样一款小车到底怎样茧猾,让我们一起一探究竟苦辽牛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车仟阂,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计砂辖太,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化槐黎崩,当然这还有一部分是车内空间优化的设计纯,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格痪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格枚姥边,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择顺汰,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非趁鼗可靠的选择缕辫。   相比现在很多的车型离怕,J2车身并未加入大量的镀铬装饰集魏侩,个人比较喜欢这样的感觉婪,朴素也是另一种风格借弊呵,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好傅篱脱,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分薯,可以说是起到了点睛的作用竿辱,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创酞纫,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格棋思,看起来还有些运动精神汰苟副。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组袭淌妹,同时也是远近光一体设计邢节砍,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气芬,更加突出其可爱的造型风格啼洗,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体面,同时也表明了J2的一种年轻风格杀。虽然是一款定价不高的微型家用车禄,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置许肝酚,雾灯虽然不是什么贵重的配置掀煽,但对于安全的保障还是多一分才好陷勺。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力现色弄,实际使用中虽然刮水面积稍心装馈,但整体还是清理的非常干净梧慨澎。   在车体侧面造型上纽,J2采用了一种超大倾角的A柱设计喜,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高港妹,这样给头部空间会留出很多搔每淀,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感风驰篇,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感素踢。腰线起始的位置和大灯高度相同憋剑且,这给了驾驶员足够大的视野空间佬怪号,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间背蒲,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高供,感觉像是一种电影院座椅的设计风格画。   在尾部造型上粪,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计檄,同时加大了尾部示宽灯的面积篱旅,为了就是提示后方车辆注意安全割措技,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹皑擦,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高堕壬纺,内部非常的深不过开口非常腥撕春椤,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包搞探。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具饰,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎物触,虽然是钢圈怪氓,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳叫。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型勘,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少诫。另外躲荚廖,一直让人头疼的售价问题股吐嘉,此次又出现了萌促,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势畴身钡。价格问题矫,在上市新闻 中已谈了很多茶换,不过与价格相比埃苍壳,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善恼玲。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统岸,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题繁屑?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后波,即将为各位解开疑问为短。   观致3五门版已于6月24日上市苛岭,目前指导价已公布肚硕,售价区间11.99-17.19万元 鸿姬忌。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍弯靡:依然遵循简洁的设计思路敢曹迹,造型更显年轻激。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头鲁,喜欢追求时尚潮流的年轻人士败弗曙,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体耻群许。可以说茹被,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车苗。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格劝搔,不过在细节上却更显年轻得请夏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm劝晌需,轴距为2690mm肝郡,除了长度缩短了177mm之外箍猫脯,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别秒贬双。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话脯江工,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉洗,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了琳稍盘。在车身颜色上眠还斧,观致3五门版同样有6种颜色可蚜伞,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕传,色彩更为鲜亮瑞,也更有时尚感甸沛。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起懂,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别康螺。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面梯,而前雾灯也采用了圆形的设计全究习,更显时尚皮穿。另外操,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯诞、转向辅助灯和大灯清洗装置兑撼,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 晨。   除此之外浆,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大嗽诬,达到了18英寸(三厢版为17英寸)堵,并且轮圈的款式也更加的年轻蟹瑰。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18谓筒。所以在轮圈与轮胎的规格上邵匣贯,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别难烂搪。   =============分页符=============   ● 内饰介绍链舞酞:与三厢版一致悍嗜,细节改变不大辞。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同鸽栖楼,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择首必违。中控台采用对称式设计叛负虽,各种功能布置规整怀,按钮数量控制在了合理的范围内诗,不会给人一种杂乱的感觉反。平底式多功能方向盘与三厢版无异味,造型很有运动感疵,真皮包裹的外圈握感也很不错并泉补。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置财,除了蓝牙电话跨埔、多媒体播放等这些基本配置之外辑经荣,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务轿。除此之外癌该,车主还可选配观致逸云的增值服务纫,该服务包含实时交通路况线哆律、实时停车场信息和地图更新等酮浩。 ● 座椅及乘坐空间保瞄曙:白色绲边真皮座椅很有时尚感送皮。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能窟,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能叼如椭,与三厢版顶配车型相同湿惟。不过区别在于爬,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理沧,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升梯兼加,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动沃。   在乘坐空间方面土,身高173cm的体验者进入其主驾驶座稼净,并将座椅调到最低位置后墙,头部空间大约为1拳绞,显得很宽裕;而进入后排后粱卑,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间檬懦,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的顽。后排中间地板隆起幅度较大补宽揣,长度也不适合搁脚起呐猜,中间乘客的舒适度会受到一些影响墓。 ● 后备厢酚、储物空间和天窗氮:后备厢容积403-1105升踌糜,储物格众多鹤供。   在不放倒后排座椅的情况下玫,观致3五门版后备厢容积为403升炊行,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题卷猎凌。如果嫌这样的空间还不够的话浇,将后排座椅全部放倒后时飞,空间最大可扩大到1105升酚婪病。除此之外侠脚,如果您随身携带了诸如手机黄、饮料之类的细碎物品的话熊瘸,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间硅抒判。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 咐厶荩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备汰,可打开的总面积约为0.22平方米套腥丝,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似舍。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架憨:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机杉群晃,两者最大功率分别为126马力和156马力顶继室,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米嗜溯氖,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别操矾拜。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外双到,其他车型均采用6速双离合变速箱史。在底盘悬架方面寡毕速,观致3五门版采用电子随速助力转向系统忙隙露,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架歇突赎。 ● 驾驶感受力湃:底盘调校水准高鸵材保,变速箱低速平顺性比三厢版好敬匹。   此次试驾会上铃氏,我们大部分时间都行走在城市道路中杯唾,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些淘酒,起步时若是轻踩油门踏板妙,车辆的提速会显得比较迟缓醚,若要改善的话毙捣肪,需要至少踩下1/2的踏板行程幂割存。对于开惯了日系车的朋友们来说炽繁,这种偏向于传统欧系车型风格合及扣,而非“一点就有”的油门调刑呱砩遥可能需要一点适应的过程辈。   而在整个加速的过程中酥,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题滩惹,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上巍弊,咆哮声已经传入驾驶舱淬扮擎,可就是不见变速箱及时升挡忙苏剖。另一方面耿榔,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入锯时副,整个介入过程并不是特别的线性轰把眠,其工作时的噪音也清晰可辨拷踞某,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音熄恰。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧授府。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )赫蛾柯,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受禄默涤,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换任宋身,并且伴随着强烈的顿挫感绷涡全,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多藤舍腹。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态少返回,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少欧,虽然顿挫感还是有了沦,但已经能够被绝大部分消费者所接受炔疾。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的拘嚎,那么我可以回答您继戊,和大众的DSG表现相差无几骨。侈叔都。   从观致工程师的口中得知甲羔,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题段末系,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下晃嚏,对变速箱程序撼、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整枢,找到其中一个最佳点盎虾,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低靠党辟。   在手动模式下列嚎眯,发动机的表现仍然很积极九疯港,不过由于其低速动力输出并不出众桂,其加速度并不能让人感到满意播,很大程度上齿赶仑,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉赦对嗅。此外乔抄灿,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时岗诧,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡筒吕梗,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似敌。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点蔷啥,而在此前的三门版车型上爽,我们就给予了相当高的评价巾呛。虽然仅从结构上来看躲鹃,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控酱龋屯,但作为一款家用车炮匆电,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性玛,高速行驶变道保证稳定性喝咎伴。事实证明虫牧娶,这款新车延续了三厢版车型的出色表现喷,并且从车底反馈至车厢内的声音溪徘、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看老邪,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的杭。   ● 编辑总结怀狸汾:   从我们此次的试驾感受来看硷,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻违丛、时髦的外形碎开晶,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整莆趟滤。与之前我们体验的三厢版车型相比缕酥屯,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步菊,尽管目前顿挫感还是存在客,但已经能够被绝大部分消费者所接受了谦马玻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过雄,有值得称赞的地方虑,自然也存在着一些不足画倍,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等勿摔吵。另外铅,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的胜违那。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元迁履,但是这4000元能够换来包括氙气大灯氨龋首、转向辅助灯及大灯清洗功能媒介蛋,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎歪录摹,这样看来卢,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少屁。不过虚,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢摆钞?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧卿淳。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷伺茫控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间磁返妒,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍论,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型吭。但个人更喜欢两厢版本容暑吮,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因腿行。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾竿。当然灌诫,作为同一款车回撵柑,两厢和三厢的选择人群会有很大不同稍。三厢版本更加实用比硷,两厢版外观更加时尚干练碗蚂柿。今天带来这款两厢版爱唯欧嘿炯脑,或许会让很多注重外观的年轻人驻足病。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容盘碗,大灯的设计相对保守了面苦汾,但也减少了人们对于这台车的争议性幻。从而扩大了消费人群青。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好棱,各有各的美冬。但无疑别挡蕾,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的署当。   侧面的变化并不是很明显话,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动弊。相比三厢版要顺眼的多疆。车尾的变化同样集中在尾灯上官剩拎,尾灯的轮廓变化倒是不大陋沁,变化主要集中在尾灯颜色的改变鞠蚕。深红色的外围显得更有质感撅。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话浩蒜逆,越野车是最好的选择行。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车坏玖,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40态哩檄,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事告佬嫉,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力憾鼓。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远撵幌冉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40陷趴。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没宦。除了电视剧的锦上添花才,BJ40本身的魅力也势不可挡略蘑垄,下面我们就走近这款“北京青年”合,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼柯。   外观/内饰瀑寿:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试裸,或许有人会问那为什么还要进行测试败浦。其实答案很简单行醇狮,之前测试的BJ40是一款试装车箍,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别牡,包括电视剧中车辆也是如此诫腾。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变瓶簇,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升燃媒。虽然我没有见过之前的试装车炮低,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异量,甚至有些地方与牧马人不相上下吗按。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍漆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了娩凡,这里就不再做过多赘述深结秃。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰偶,你会发现并没什么科技感獭韧嗜,简单的线条息、硬派越野车特有的见棱见角的气质店歌绿,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面表岔。另外煤承,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留米薄。硬质塑料质地的中控面板很厚实煽,比起舒服的软性塑料手感稍差擅屁糕,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境妒蔑,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事射,同理使用织布座椅也是一样湃拣,无论您是刚刚涉过水情九,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨浑荤寒,都不用担心先吻。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器淡,不需要华丽的外表去装饰潘。虽然BJ40有着很浓重的模仿刚炕,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格纤桅婪。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上教驼,那只能说这个人并不了解硬派越野车楞拌码。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望韶稿疥,让人想到真正的场地里去撒点野宽。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀聪?惊险的高速穿插澄、精彩的甩尾掉头搞、惊艳的侧向双轮行进眯烷,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演撤剿谭。时过境迁懊,萨博虽已退出中国市巢薜搿,但把经典的两款车型(即9-3肃、9-5)的技术留在了中国菱薪慷,在北汽成功收购萨博技术后井境,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生瘟。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型煌,其底盘运用了萨博9-3的核心技术楷胎肝,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求褂,主打性价比与实用性皖。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确腊秤,只是在某些方面使用了相关技术而已霞迷悔。   从外形设计上就不难看出譬鸡涵,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影花,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰咯袭钨,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70驹世,同时车身上所使用的犀利线条舌泞,令时尚动感的氛围展现得十分充分蔼想雹。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表欣镜挂:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级乐须,车身各项参数都小于萨博9-3另柯,所以直接套用的说辞显然并不成立裴吓。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出绘嫁扰,打造一款可以继承优秀基因苍山期,并适合普通家庭用户的车型秽负凭,成为了设计团队主攻课程寂告。   上扬的尾灯组有种凝视的神情姥,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应烁掸竞,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降范躲孟,但紧凑的造型与简练的线条磨牌,使其观感的持久性更好层妒卷。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多骸使,很多厂家也开始重视其了这一细分市场残郊钾。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型餐累钳,价格能接受壁,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型屠。而现在也有很多车型供大家选择嫩炽儒,包括大众途安冬,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择蚕嗣。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现曹,它还有一个进口车的身份兄尸。接下来队庆,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现霸。   外观蹈:起亚最新家族设计禽刚沃,略显可爱动,大部分能接受殿。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格避邪,同时又有一种独特的卡通味道啃庐将。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感己,没有配备氙气大灯五遣,但全系均带有LED日间行车灯袱、透镜及大灯高度可调功能搅局。雾灯部分的设计很有个性汰,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感陡沮。   由于车身高度降低刊际,新佳乐从侧面看上去十分紧凑线,平滑的车顶线条降低了风阻系数确,流线型设计更加美观痪。全系除顶配的豪华版外看旁妈,后视镜都没有集成转向灯功能期能疗。另外拆,低配车型的轮毂也比较简洁哪,轮胎规格为205/55 R16刹。   新佳乐车尾的设计十分简洁廓肚,总体看上去比较圆润墟塑。尾灯采用与前大灯相似的设计风格蹬,凸起的轮廓首尾呼应割兢。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方尸坟,车顶带有行李架还百朴,具备一定的实用性慌。新佳乐全系标配倒车雷达功能盼蕊,顶配的豪华版车型还带有倒车影像炬假氓。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源博容变,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题驶县秀。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌事,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯式膏。而提到雷克萨斯涣啥懒,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样劫,立刻联想到了舒适咕、安静等一系列形容词衰赶。   作为雷克萨斯主力车型攻喂,ES系列占据其在华销量近半壁江山豢推睛,舒适川废、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价搅。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h晾嘘耍,更是有充足的理由享受这些评语钩。但更重要的是判,在环境日益恶化欺辞蹋、石油资源日益紧张顾潭案、油价越来越高的今天淘,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度汇敬。   外观部分肯使凄:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型牌,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)限虾懂。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生饭嫂吮,和前代相比进化明显芥。初次亮相时祟,其夸张程度甚至超过