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最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

2019年11月20日 05:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 05:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

四川武胜4名初中女生失联事件续:同行女子被批捕

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为录,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求募,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绷、热稳定梧痕厕、无热管理循环胃矮、热冲击循环现镰川、被动传播电阻)甸离,电性测试(短路鞭呻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击措才、掉落虱、穿刺坪编枚、翻滚临、浸入且、压碎)的安全要求茶舞。但是辣顶扔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亲曝。安全无止境夕,提高电动汽车安全性棚穆,还需要国家尚吻龚、科研机构司、动力电池整个产业链条等多方的共同努力污氓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刃,也曾不断出现事故蝗蒋粮,遇到挫折是任何事情发展的规律付。因此鲍栖,对于各类事故盆界,电动汽车各产业链不应止步不前萍闹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钙台茨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的使凹谷,要让安全成为满足一切功能的首要条件脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐茫:李芳" "   上海车展开幕前一天蔼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会水,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仕可临。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腐归舱?北京现代副总经理扒显、销售本部副本部长吴周涛表示脚年渡,目前北京现代47%的客户是80后和90后柯眯许,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梗托熔。“他们对于服务有着完全不同的需求忙瓤。比如服务要定制化鹊俩,手段要智能化垮、科技化惟地荣。同时乐醋砷,还要预见到他们的需求并满足材哼。”    如果说此前瓮官吕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搭豪,是厂家产能的竞争盎邢,那么未来则是客户的竞争渤算董。因此盛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浦。“意思就是享受你还没有想到的服务吃绕哀。”吴周涛如此解释朵芬嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢付?据了解拎炉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烂,升级为对客户用车生态的全面服务蹄,基于互联网科技的进步恫,先于消费者预见需求蕉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赦德,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竞激、智能豁拎迪、共享酮,以及个性化定制的智慧服务体验船郴烫。    具体来看删控,北京现代将率先整合官网填、呼叫中心假汇、4S店透明车间苔通、服务App缸铃、娱乐钵、地图秋兄、语音控制萎请逝、智能搜索等服务功能读界,并将其聚合到车机上悸,成为用户的车载生活服务平台诧。它就像一艘移动的生活航母莱是海,无论是餐饮山面、娱乐纫罚蟹、购物的生活需求恨,还是维修煤锻惧、保养的汽车服务哨息峭,都将以车为桥梁瞧协,实现信息互通缔垒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务确停,还能够通过在线直播的方式芍财田,对接车管、检测就俊可、派工吼、维修僻久、洗车杜墨、交车等服务的全程进行智能监控捣尾刚,实现人车分离式的售后服务糕剿,把客户彻底从4S店里解放出来钨妹,为他们创造更多自由生活的空间淳芯糠。    值得一提的是隙,在“汽车共享”大火的当下森侗焦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务干。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冕潜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饱。“如果只有5%参加到共享汽车当中咀防,那也有40万辆的规模拭,这是目前任何第三方平台都实现不了的票的。”陈静表示粗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车北杉、售后代步车局、公务用车也会参与进来桓弄。“我们希望融入大潮掳蝎价,积极参与这种尝试伙吕排。”    除了全新服务品牌的发布虽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涂牌乐。据了解缎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捞牟衅,通过平直且富有张力的线条擒啤燃,充满力量感的车身轮廓歼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烁奋凑。同时峨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茨,匹配7速双离合变速箱布枷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现此。    “新一代ix35上市之后携辛,北京现代有全新胜达捐青、全新途胜塑躲奔、新一代ix35吻癸痰、ix25四款SUV产品苇靛蜜。通过这样的产品布局涎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势博删片。”吴周涛介绍说苍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溃簧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窃犁恒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点褪,本届车展除了新一代ix35姑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淖。新车延续流体雕塑2.0设计风格仟宏仇,对进气格栅尉驹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化围皮,以DAW驾驶员注意力警示染宏剩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置死,为消费者带来更安全的驾驶体验币猜炕。    除了两款新车外叫抛,北京现代还设置了技术展示区黄党,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泉碉孰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懈罢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天改卤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脚。    2016年拭爽,北京现代实现产销114万辆极,超额完成目标句,保持了行业第四的市场地位毙。今年北京现代即将迎来成立15周年款揽,也是北京现代从800万用户基雌幕晾帷,迈向千万用户级别的重要一年敬踢。业内人士分析算,在后百万辆时代到来之时赋赶蚊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佳拈锑,也在不断践行本土化政策烯攀靠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搂梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  5月10日播玛叔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惭夹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旦誊,人们的关注度更高怖琅肝。在今天蒋宫,汽车产业主管部门钞侯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匣,其中指出疲:“中国企业蓄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫枚。   目前在中国汽车领域咯,舆论将中国品牌分为三类坟,一种是例如长安枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”保,而且成果显著鹃侗涩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祷,这些企业通过内部的改革斯,已经形成了正确的发展思路渭豢事,尽管在终端销量上尚未展现成果圈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磨的亢,始终有一种“捞一把就走”的心态锚楔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘁,在市场赚取短期的效益尘丘。   苗圩在撰文中指出憋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歧痴清。企业投入资源让,通过设计开发闭桓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巩人,包括物质价值和精神价值俄曝苫。但是撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙,才能完成“惊险的跳跃”同,成为企业的收益敲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篓武矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日完老美,中国汽车很兴奋丘,但正如苗圩在文章中强调辜歌轻,品牌建设是长期而艰巨的任务钝县牢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铃尖。这同样是中国汽车品牌需要思考的技拟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼鼎,通过仔细研读碎善,将其中核心思想与观点标明氏陪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惜抬授,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翟茬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哼册,党中央乘修价、国务院就振兴实体经济袭淋筹、做大做强制造业做出一系列重大部署舌,对加快质量品牌建设提出明确要求弊林。习近平总书记强调肃,“推动中国制造向中国创造转变涝、中国速度向中国质量转变揽醛惮、中国产品向中国品牌转变”赊坞。   2016年讨,国务院部署了消费品“三品”专项行动领阮熬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厘湃聪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饱掣,提高有效供给质量修霖溶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手艰木。   近日尼潞报,国务院同意设立“中国品牌日”女,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幕稼,体现了全社会对中国品牌的期望忙媚距,为建设制造强国指明了努力方向逛添。      一舶春铝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夸胯栏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俊受门,代表着国家的信誉和形象毖。品牌发展是一国由大变强的必由之路纹柯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谜洗。   品牌建设助力制造强国战略董完为。 我国是名副其实的制造大国皇泌擞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慰棚糖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”残纹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赡撅彩,产业转型升级势在必行铣哼,迫切需要加快新旧动能转换杆郊,培育面向产业中高端的竞争新优势圈惜。经济发展规律卫玻山、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明地化鲜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵草,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坷糕。   品牌建设推动供需结构升级长泪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抨隧,重点任务是提升供给体系质量认璃,提高供给结构对需求结构的适应性蔡入。品牌是连接供给与需求的纽带两吹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耿卫,引导需求侧消费升级搪猴讼,提高供需两侧对接的效率散。   品牌建设促进实体经济振兴祥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椽讲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉。企业投入资源弓蚀骸,通过设计开发碳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值识,包括物质价值和精神价值伶夏柒。但是挛短,这个价值需要在市场交换中转化为货币华臂暇,才能完成“惊险的跳跃”坛芥,成为企业的收益惕乡。能不能跳得高芬、跳得远蛋题毕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斑惦。品牌是价值和信誉的载体互鬼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赋。      二抹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屉,科学地阐明了创新惟诚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潦鞠垒。从品牌建设的角度看羞,品牌需要“中国创造”怠搔,没有创新曹灰,品牌就没有差异化的魅力茸。品牌需要“中国质量”坎狡,没有高质量窗丢事,品牌就丧失了价值的基础陪涝凳。 近年来乖簿饶,面对国内外严峻复杂的经济形势竭习队,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驳庭啊、国务院重大决策部署拾,认真研究我国工业发展的阶段和特点锻稼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呢晌碉。   把握规律霸,找准抓手啥。要坚持质量品牌工作整体推进渤蕾懊,引导企业在设计开发潘、生产制造和营销服务的全过程建立全员返饱翟、全方位的质量管理体系死垒、诚信体系和品牌培育管理体系侠烩,以培育有竞争力的品牌为标志谅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棠委。   积极履职悸陷星,统筹部署档萄缺。2011年逝,工业和信息化部会同发展改革委描跨钠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皖惺,进一步推进品牌建设趟绿。2015年多媳躬,推动出台了《中国制造2025》吾芜插,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雇沥。去年迁立,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篓贬判,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划休兢,部署了全产业链质量品牌协同行动耐回、优势和战略产业质量品牌护航行动眯杀仿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动襄。   持之以恒没冈,扎实推进佰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侮。   经过多年的不懈努力锋,我国品牌建设工作进展顺利伺插辰,取得了初步成效澜碾。目前皮熔逼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羌残惫,涌现出251家示范企业败烤底。根据对示范企业的调查怖橇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%台蔡揩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲁孩,企业经营的质量和效益得到明显改善工笺泼。同时萄邢,重点消费品的定制化读、中高端产品供给比重显著提升控浆,定制化服装消费增速超过30%橡铜慕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喷梨舶。      三雀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捍缅汲,需要社会各界齐抓共管妥,合力推进稼。下一步蜗想,工业和信息化部将发挥行业优势殊胖哎,深化推进品牌建设氨,加强与有关部门密切合作贫骗喷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揉菠,努力开创工业品牌建设的新局面翻癸愤。   坚持企业主体菜擅,增强品牌培育能力洁郡可。 引导企业增强质量品牌意识俯钱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒲辛薪。坚持试点先行狭、示范引领免茶瓮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碴,促进企业品牌与区域品牌互动发展樊灵辨。加快制定品牌管理体系标准长,组织贯标推广拳催项。加强质量品牌宣传嗜,弘扬精益求精的工匠精神舷,扩大自主品牌社会影响疵恨谢,激发企业培育品牌的内生动力绣督。   落实质量为先箱,加大支持引导力度吭。 贯彻实施《中国制造2025》伴笆娘,落实质量为先的基本方针牢,加快推进质量品牌提升行动汗托甲。发挥制造业创新中心建设妹凤蓟、智能制造翅撂抠、工业强基等重大工程的支持作用非,引导企业加快工业化与信息化深度融合汉,运用“互联网+”味灭、大数据等新一代信息技术狗,把握智能制造愁纲脾、绿色制造剐围申、柔性制造等产业和技术发展方向败颠,加快培育自主品牌丹。   鼓励创新设计扑扛,丰富品牌差异化定位啊绰腻。 完善制造业创新体系媒,加强关键核心技术研发似,推进企业技术中心建设搽钎。在重点领域推广应用以绿色铂蔑、智能螺、协同为特征的先进设计技术渭。建设具有世界影响力的创新设计集群烈高,培育一批专业化的工业设计企业且,鼓励代工企业建立研究设计中心涝卉,加快培育自主品牌瞬容。   实施重点行动灌韦赁,促进关键领域发展梧赋。 落实消费品“三品”专项行动沃,支持消费品工业向智能思表可、绿色桥茬、柔性和高效制造发展爬波句。增加中高端消费品供给糜阜,促进产品向高性价比优势转变趣仇。大力发展智能诗、健康消费品尾,支持发展民族特色消费品促功湘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跋境,加强产业市场研究和需求预测领琉钨,科学规划产业布局卿砂、供给定位和品种结构扯。 实施中国品牌“走出去”行动栓,贯彻落实国家“一带一路”战略膜,推进国际品牌共建共享帅。   完善公共服务旱南驳,支持质量品牌进步并纯必。 建设质量品牌专业化服务平台辉本彻,依托中小企业服务体系临矢奔,提升服务平台的质量品牌服务能力烤惋泡。构建质量品牌信息共享平台委,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估港。完善知识与人才开放共享平台钠恋,依托企业经营管理人才素质提升茸妻、专业技术人员知识更新等工程敲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秦菩旦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侍促,促进科技创新防窝撑、成果转化和推广应用钮。   加强技术保障酶,夯实质量品牌基础瑞。 完善产业标准没缚喉、产业计量窜及骡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茹钙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畴火桥,推动质量升级箱隆冲。引导企业增强研发创新和系统集成能力效牧息,创新制造方式和服务业态遍,发展定制化生产孪难蔫,满足个性化需求长。鼓励企业发展现代销售体系玲耪,在品牌传播督掳、顾客体验和销售模式等方面创新发展幂凰。   设立“中国品牌日”烙澈,大力宣传知名自主品牌 辨喷农,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暇、质量精良钒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值背陶。品牌建设是长期而艰巨的任务诚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沉督顾,以新理念引领新发展沏劲,持之以恒地不懈努力凳履,共同推进中国品牌迈入新时代现怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭泵阶:李芳" "   5月5日探,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开航,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汕送坎、董事长李斌就中国汽车升级之道侗钙、互联网企业造车诲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藏逝。    近两年互联网造车企业纷纷入局巫掏,被称为“新造车运动”览媒笔。徐和谊开玩笑说掳阂操,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贰。”他说廖朔:“我从传统汽车的角度看庇僚韶,就是不服!”徐和谊解释道薄铜,李斌做到的他也能做到贤戏吮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇事。    徐和谊认为辨,最难的不是做产品熄,而是做品牌鸽搬,尤其是国有企业体制下做品牌鹤。建立窟畦、培育一个品牌量节,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骂返孤。他举例说舒卧,蔚来汽车在东方广场建体验店把全,那叫“烧钱”兽,国有企业就不能这样“烧钱”蠕。但品牌打造的初级阶段脑轰,该烧的钱还是必须烧的骏。这就引申出国内传统汽车行业谭迪,必须加快加大国企的改革步伐刻,从发展角度佰墨、竞争角度哎,必须改革理淑加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菱摄队,希望未来产品不光是一个出行工具息,而是一个用车的体验平台薪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口校胸稿,而是看到与用户交流的新机会狼。从互联网缓兰、移动互联网迪、移动社交发展趋势看腾,与用户关系会让汽车发生深度变化娩,体验会变得更加重要峦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颂妓阔,新车企应该走什么样的路沮啊烧,徐和谊认为勘伪韦,条条大路通罗马熊,但是路和路是有区别的陀。他认为全世界只有中国能做到一件事苫屏挝:传统车企和新生力量深入融合肋、发挥各自优势哆廖媒,结合起来肩滥灌,这条路可能全球谁也做不到厘兰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线解皮耿。徐和谊透露渐城袄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绣挎缸,很可能这轮竞争踞缝黄,十三五末热内次,再过2至3年肥汝乐,肯定会出一个比较好的结果陡敬嚎。”    李斌也认为瑰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大起吹,这跟传统燃油车情况不太一样辟。他干脆表示梗惋瓮,国外品牌在中国是没戏的博坏,因为智能汽车需要本地化的数据唱陈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚏该鸥。蔚来汽车在三电掸啊、智能电动惦、包括制造方面都跟其他企业合作到。李斌强调逆蛔善:“我们是很尊重制造这件事的专业性噬藤肮。”谈到合作订庇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筛侨:“我们的南京工厂投入十几个亿巍诞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劫抢,不是简单的代工赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹长:李芳" "   据雅虎网站报道惫溪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卫卜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务经肥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称些冉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域比,那么它将会伤害我们的汽车保险业务独。”    他指出傻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舵。尽管我认为这可能还有很长的路要走互讳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甸漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为款赐监,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险截犁假。    当前伞僧,特斯拉扦炬反、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术画浚鲍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悍氰毖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密透吝撅,并将其带到了Uber吧。    去年权好,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敌岗桨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑履犯扣。特斯拉CEO马斯克表示默,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蓖呛。    马斯克认为悔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见句。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娃,要远多于因人为失误导致的事故贰齿劣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犯槐铰。    他表示特送泪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涧岛染,那将是一件非沉怀郑好的事情榷香绢。但对于汽车保险公司来说低帘,这不是件好事辑磺弹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扦淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称破:“我觉得这种影响很明显叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舷涛搭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巫凑牧,全面陇反、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛊,阐明了个人观点镣卫勘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烂、客观的看法烩唾。    报告摘要椭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜逝、导入期茬盗、快速发展期与成熟期四个阶段强。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卉啪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化里露森,很值得我们借鉴袱纠香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碗蒲垫。如果不加重视亭惕,终会酝成大祸哺。    *韩国的电池产业挺柔缎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伴隋违,我们必须面对这个挑战水烩啸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沁,它会带动未来汽车消费新的革命锻同。    *任何事物都有两面性授咳盛,政策也是这样实版。补贴强度不足剿,难以起到激励效果乒汗宠,补贴强度大了歧,难免产生对技术发展的不良影响放艇,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘫圭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荡厩桥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脑贿坑,从国家科技项目立项至今已经接近20年趴,可以说产业发展已处于世界前列辈嘶绰。2016年姜恋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车患刷,累计销售95.5万辆雇徐,取得了令世人瞩目的成绩脖。有些专家认为鸽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膝浆降,我的看法不是这样断氢奈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙、导入期降侥、快速发展期与成熟期四个阶段葛川铜。导入期也称培育期捎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谩裁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浓侣巢,当时就有舆论认为啤,我国新能源汽车驶入快速道艰臣,进入了快速发展期功京如。然而到了2016年便回落下来嗓盲。现在分析起来迪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犁,造成了数据中存在一定的水分徽。随着国家对骗补行为的查处寐械林,今年的数据逐渐回归正常溪玲颗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挽,有可能会得到一些错误的判断蓬挞拐,导致过于乐观的结论迹孰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期珐烹,除了观察数据的趋势外墒,更重要的是看产业发展的推动力钡等,是国家政策为主还是市场为主绅恳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讼全胁,补贴政策还不能取消蛇,基础设施还很不完善刮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痹,产业链还不够强壮与完善掏颈谅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乘童。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨男娠览,工作量很大疏,切不可放松努力白废滤,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘸。    依目前的政策设计廉矗雷,我国将于2021年取消补贴适团钢,代之以环境劣涝娃、能源为因素的常态鼓励政策局埠疟。也就是把2021年设为一个转折点吗僻轮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡半到全。期望实现年销售量达到二蓄宝、三百万辆以上推醋,能够占到汽车总销售量5%到10%氛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段片虎。    二耪粉、如何看待新能源汽车的碳排放帅顿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策提刷店。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彭食。我认为许多人有这样的疑问是正常的淳户碳,因为至今还没有一个权威的科学数据湘,来告知公众电动汽车的排放是多少和?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法局臣。    电动汽车行驶过程是零排放祭赤蓝,这点没有疑问膝帕。但发电过程是有排放的暮倾,不但有二氧化碳排放瓤倪皮,还有导致PM2.5的有害气体排放钩。所以简单说电动汽车是清洁的浩侨疼,是不能令人信服的盘弯,需要拿出数据来提恳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺液槔福款的新闻报道混迫,受到一些启发方痢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巴脑薯,即“碳排放因子”迁们慑。根据新加坡的实际情况商溺,标明每消耗1度电畔步窗,就要造成500克的二氧化碳排放诽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湿鄙渴,即每消耗1升燃油罢喀,就要产生3000克二氧化碳排放兢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放单。由于特斯拉的车重沫埂菩,耗电量高理合,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姬,尤其是在夏天开空调的情况下纽,百公里电耗有可能到40度哇箔,因此被放挡盼罚款蒋厂该。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝粱,很值得我们借鉴氯委。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锤翔算,据我了解定性的结论比较一致吐腊,定量的结果存在不小差异看癸亭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拎杆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泻孰漓,其清洁技术水平也有很大差异霜憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估前刑谭,发布我国的“排放因子”权威数据漆,并定期予以更新蹲婆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羌。    比较我国和新加坡的发电情况旁挫尸,新加坡百分之百都是石化能源发电瘦,而我国的发电能源结构里氰俏篇,石化能源约占70%褂,可再生能源等非石化能源约占30%伪。全国平均来说拭检,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓟话亭。而且按照现在国家电网的规划来看魂开,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例维,我们发电的能源结构会越来越清洁樊盲存,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大容。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”响钡,来估算一下电动汽车的碳排放票。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炔,可以算出其碳排放为100克/公里澎猜靠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怒殿蟹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苛。可以看出一般情况下晦那,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搓溉俯。但是如果电动汽车过重年定桂,电耗很高冠,就不能算是低碳产品瓷目,甚至不如先进的混合动力汽车沤理。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敦蓬登,但是我们可以认为圈扩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坞,耗电越多授郝净,造成的PM2.5有害气体也越多没畴烁。因此射谦,从治理大气环境考虑虹,我们的政策应该鼓励低电耗产品侣蛇套,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向飞。    三皮蚕瞎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牧错?    这个答案是肯定的集腊。我做过一个简单的计算吗妓淮,即使到2030年蔽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翅抱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忻顺。由于大部分电动汽车会在夜间充电荤峦,可以利用电网的低谷电时段来充电渭。目前我得知的峰谷差是20%到30%烫卤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段策,不但不会给电网增加负荷眯,反而可以帮助电网储电憾涂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓢篓缴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里费齿,在白天电价较高时段将电售回电网乌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谦穷蜡,这个系统包括了屋顶的光伏发电芥邵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佳劫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烯档,采用分时段电价苍即。当然去幕,对于需要白天时段充电的一些领域蔷宫,如快充公交兔卢勿、出租车与物流车等匆忌僧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吃。    四股、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞。现在出现的火灾问题比较多甫叉滦,所幸还没有造成集体伤亡葡,但是已经给我们发出严重警告裂粟,如果不加重视碳,终会酝成大祸夹省敞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位册共。    电动汽车的安全要以预防为主完陀系,要从产品的设计做起敲倍湘,然后是生产过程的严格控制荤,不能将未经严格考核的产品投入销售扳典速。电池的比能量越高偷茸,发生火灾时的危险性越大篱,因此要求有更高的安全性技术亨滴,试验考核应该更加严格饲淳。尤其沥辫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沮褪容,因为客车上乘客数量多割,一旦出现火灾逃生难度大距刨苟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩垂势,为满足新的标准增加成本是必要的拦炯郊。对于纯电动客车善沪炬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钉,既安全又经济谋痰。    说一下安全监控网络虹够泪。我认为重在实效烽。我在几个火灾事例中了解到蜜,火灾发生前其监控网已显示警告信息酱勾,但未引起关注与采取措施茂深磺,说明安全责任不清杆,监控网站流于形式牛囤,主要是供参观用署难。    五檄目狗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颅供,大家都知道添草,韩国的电池产业软笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫡备,我们必须面对这个挑战卤。目前有一些原因艘我皑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娶,也给了国内电池领域一点时间淮还拒。但是标菲摆,如果我们自己不努力害钙,最终经不起国际电池产业的冲击澄儡,我们将会面临严峻的问题魄擒。    我国动力电池产业发展很快惧,一批创新意识强的企业正在快速成长梳收,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伟襄。但是总体来说辽桔沃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祭咸欧,产品的质量水平不高秆肺饲,投资过于分散澜健点,到处建设低水平的小规模电池工厂仆定,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汾懦揉,缺乏战略眼光夸耗。这些问题需要引起我们重视与思考剿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败礁亲擎,没有一个强大的中国动力电池产业拍烈绞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揉,实现汽车强国的梦想又是一句空话揪痕。    化学电池是一个非常老的传统产品订校桔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卯埠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锑退,形成了动力电池百花齐放的创新局面夺脓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苫拘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来测盟架。因此樊囊匠,谁能够掌握创新的主动权鸵恐绘,谁就有可能掌握未来电池的命运贬疗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局前翟,但是企业是实现创新的主体惫陋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼓,能够挑起这个历史重任八稗,把更多的注意力放在创新技术上面泥巳嗓。    去年参观宁德时代电池工厂时被迷屑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乘,给我留下深刻印象贸谜储。图的中央标明安全性始终是核心镐瑞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滔护晨、功率密度裳盎沧、寿命与成本乖硕。在实现高能量密度的同时急恰,要实现快充性能趟嗡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谋,向1万次20年迈进眯锭,彻底解除人们对电池可靠性啊社、耐久性的不信任奥蹿靡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车婚,结束燃油车的历史肮驹搂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垛,成为中国动力电池的创新巨人落。    我对我国电池产品质量做过一些调研弧刊喷,认为撬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲤。就电池单体成品质量控制方式戏,目前还有采用筛选的落后方法漓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狸稀。这表明被糕炉,产品的质量水平低劣巫碑,即使交货的产品数据是在合同范围内领,这些产品在使用中性能很快就会变差虫甫贿,寿命很短佳佛恃。    目前华,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屑旅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差财,但这也并未在本质上提高一致性陛癸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷什话,不需要分淹竞胨伞,标明这些产品内在质量是优良的弹。用汽车工业对零部件的质量要求就是林弟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”构斡赂。恐怕多数企业都达不到柿,就这一点而言颇窗,我们与日韩企业就有明显差距撑剁。    面对严峻的国际竞争拭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弄,再吃不掌握核心零部件技术的苦反。我们看到国外整车厂来到中国时境萍,都要把自己的供应链带进来屠寒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链躺建?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肖公睫。我建议政府称乘部、协会度朝侵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绰。    六常唬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笔遍。它会带动未来汽车消费新的革命囤涕岗,有助于解决城市的拥堵臣峡、停车难复河疗、环境污染等问题檬巢模。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锯蹄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掏乖,是未来汽车应用一个非彻纳澹好的发展方向痛观埂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媳。    由于共享租车提高了车辆利用率毒刷碑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罢惺邵。又因为主要用于短途使用毫奶篡,大大降低对续驶里程的需求俗鄙乌。从社会效益考虑蜕毛败,减少了空驶行程恭订,意味着减少能耗与排放桶橇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间密撬,缓解停车难的问题滦。    现在骨纳衅,很多城市都在做分时租赁椿刺,但有的并不是典型的分时租赁跨戏毁。A点借估猫鼎、A点还魂娘沫,规模小的例子不少谦。例如有的大学有几十台车在那里壁蛇,学生租了这个车出去办事儿添,回来时归还校园原处斤泞。这种模式也是一种共享耿趟霞,但不是典型的分时租赁辈普炉。只有实现A点借X点还起馆被、并具有一定规模猩菱据、使用起来非常方便楷此嚎,才可以算是真正意义上的分时租赁蔚勉。    除此之外罢,分时租赁还有一个评价指标汹,就是车辆的运行率沤蒋,即车辆有多少时间在外面跑宋卸弧、跑的时间和停的时间的比例毒。我考察过芜湖市易开租车怠岭,我认为是很典型的分时租赁楞泪通。从数量上看帘昂八,芜湖已经有两三百个站点闪定,三四千台车司,具备一定的规模;从模式上看肋兽饥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借细芥杉、X点还孪愤慕。从车辆运行率来看策,芜湖做到了80%虾迁。    此外伐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悸梨,规模也达到2000多辆律鸿祷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池评享,很有创新特色齿,也有一定规模汀复秤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氖伸幂,认为大约需要1辆/1000人口煽采,或5辆/平方公里的密度竿,才能够保证顾客较满意的租车成功率岛柬烧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逻聊簿,其租金仅是普通出租车的1/3港,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菏滥锚。    作为共享租车的车型常,以高可靠性堤、低成本然,微型车更为适宜姆溶村。共享租车要应用车联网技术杏呐馈,建立完善的方便于客户的使用体系痰,实现手机注册喷添、约车捎、开车眷频瘸、交车步苔、付费以及安全监控等缴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笑。我认为任舱袒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伐柏。为了方便客户褥弧,建立全国统一的注册收费系统十分必要熔蜗。    七嗜娩、补贴退坡后晤,新能源汽车是否还能发展将疼侮?    从今年开始肯绒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圣室。现在行业里有一些不同的声音垂会,认为新能源汽车本身就是错误的事情能稗柯,它的发展依赖于补贴尝汉,补贴拿掉以后特磕辑,新能源汽车产业就会死掉浓。我不赞成这样的消极看法涸鸡档。    首先在电动汽车本身的技术上勾坪,我们要有信心骋。随着电池能量密度的提高歼拎裳,到2020年苇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腾潘,规模化生产使电池的成本大幅度下降然困。从这几年市场反映看驹,很多消费者开始喜欢电动车了关,他们觉得电动车很安静貌挝唤、很干净溃,如果自己家有充电桩凡刃,使用起来很方便彩。目前盘镜,面对全国大面积的雾霾形势逛瘦杯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侧壕,促进了电动汽车销售量的持续增长贪,在不久的将来浦粟,电动汽车将大量取代燃油汽车啼貉。    我国在新能源汽车产业取得的进展殊,很大程度归功于国家的鼓励政策餐痘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菏陈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饲。但任何事物都有两面性莲叭,政策也是这样急储姆。补贴强度不足探兽,难以起到激励效果锯,补贴强度大了绢冲贰,难免产生对技术发展的不良影响狙付,也包括少数人铤而走险骗取补贴喷讨。这些就是事物的复杂性棚弘庆,不足为奇隶氮费。因为产生一些问题瘫酬两,就否定补贴政策是很不客观的敝。正确的做法是适时适度调整政策竣醛,逐步实现退坡透,制定与能源浅弧番、环保因素相关的长期鼓励政策娄,进一步完善推广工作的其他政策环境袜烤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妊侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戊袍,销量突飞猛进徘铆,不仅在中国市场实现了大反转为,以每年超过30%的增长率创缺,连续三年高速增长罕,实现反超澄,在全球市场上来看苔旧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗣存卞。设计之变茨贰扳,影响如此之深顿览。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汞剧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唱节背,都是如此礁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陋饺疆。此消彼长悍孟,本来也是市场常态辖马捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敬遁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趟翟失,而奔驰则用了进击的改变里怒撕。这导致了市场格局的变化抽。但在今年开始乘捅,奥迪要采用一种大胆的改变疥舅。   在北京车展上夏眯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撮险痉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司私浚靖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烤缎。在采访中考促晴,马克·莱施特先生表示察老,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么控洞跋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臀皑朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躬,以奥迪品牌本身的三大支柱定晨,即“运动性”筹垂句、“卓越质量”线、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悍释颊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现古刻。另外奔,马克·莱施特表示刀玲钡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龟袭频,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丛卢付。   未来促,奥迪不论A项籍失、Q桂醛、R系列落诞,还是电动系列隋,每一个车型系列都有他们独特的个性娥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品料半算,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惟泛。而且槽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸿,在马克·莱施特看来叔吨,除了外观恍,在内饰的设计上呻,奥迪前进的步伐还会更大申疽。   比如新一代A8谜,大家会看到一个全新的控制理念芍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兄,全部操控都是基于触摸屏规操。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中础伦创,这将是一个具有革命性的设计俏势。”马克·莱施特表示澎蔬坛。   【访谈】   媒体氦汉闻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里登谋桃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褪?   莱施特甫翱炯:中国市场当然是我们最重要的市场之一焙。比如马上要推出的新款奥迪A8蜂,我们认为80%的A8都会销往中国咀柯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筒继始。比如翅访,从车的前脸上就有非常明显的体现巩噶,这个框架会做的非常突出党教采,也会大量的运用到合金材料壁谢胯。A8的设计充分突显地位感和身份感臣去。因为我们知道中国的用户翻阶,或者说中国A8的用户群是非撑掌恫瑁看重自己的地位感和身份感硼欢,我们对A8的设计充满信心幻稿寒。   Q2是我们量产车的一个预告盘芯虹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颂。我们想把奥迪的A系列寸倾卿、Q系列秦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赏款烧。比如抵肛百,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计椽悸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼酶,从而更多的彰显每个车型的特点惊呈菱。   媒体片袒昆:A3未来会有怎样的改变疥普娶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变独同?   莱施特敬来:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匣踢腺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姥购亨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腊溪梁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赴庭、表达力恫柯椽。   媒体寂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冒闭念?未来设计会有哪些改变拒?   莱施特诞蛇归:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勉慷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性商坟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的播搓阜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赊殿末。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痊秃掀。此外惕味,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娇被栏。   值得一提的是坝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寝头氮,完美诠释了驱动理念兔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹬显。刚才我说的是外观的设计讹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晨磕榷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的送欧镶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念告潜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胁澜壬,而全部操控都是基于触摸屏句护。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吩幢寡,这将是一个具有革命性的设计妇郝眯。   媒体帝:面对未来的城市交通更加智能化胁、互联化悍甸、自动化的趋势萎鼎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助但攻肖?   莱施特先生钝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烂编,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疼。实际上程,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苛缓幌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秽侩茶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼻局乾,还是更多使用自动驾驶抨褥嘉,所以我们设计的基点是用户体验逃隙。   设计开始阶段将先做内部设计匣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捍伍订,再去考虑外观应该是怎么去搭配目豆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陡挤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的独,因为我们真的会目睹还,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徐宠。   媒体康谓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颓罢茎?   莱施特篮扒棉:我们从下一代的奥迪A8开始坪履,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言九虐茨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痕厢酬。我们要做的是持续的淘、不断的推进设计语言的发展乃琶,每一代的新车型都要再往前走一大步乱培。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袱构秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棱隶奈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煎无,业界开始重新打量双方的合作舵。   如所有行业对热点的追逐一样廉,在过去两年中倦枫宽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势场上秦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茫。4月6日量始霓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捐潭驹,携手研发并应用车载人工智能技术票汝奋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潭措嘶,双方将成立一家全新的合资企业锯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份监谭。在此次合作中奠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沁泄舞,用于双方在汽车领域业务的开展灯,为出门问问未来的发展提供支持坍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域理哩穗,而合资公司背后点,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埂蟹揪,意味着除了汽车制造商稻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吮类虏。   “1.8亿美元只是一个开始薯晌。选择跟出门问问合作爬,是大众集团移动出行战略的一部分善敢。”苏伟铭称虑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卧揪,为达成这一目标兼桓泵,已经规划了三大板块取盘慰,共计十二哥铰、三个项目桅街同。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酮驴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糕沫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纽烘须,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彭蔼、语义理解技术磷笨,面向移动搜索领域的智能手机应用砂泞蔼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疤悔。迄今为止嘘道,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肯讲、语义分析胚咀、垂直搜索等核心技术男潞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寄帆,来打造下一代的人机交互方式开妻慧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杆铺蛾。   “选择出门问问逆,是各方面考量的结果烷。如果大家了解的话啃叮,其实Google也是出门问问的重要投资企业袜珐溯,所以我们与Google也进行了谈判”锹摩潜。苏伟铭称爽貉补,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姜疗。   2015年6月嘛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朔寒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旗惕,出门问问被Google投资噶诫糠。截至目前吻毙,出门问问共计6轮融资酞避。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铝。   “此次涵班,我们对出门问问进行投资婆竞煎,不仅仅是出于财务层面的考量沟俊羞,也是一次具有战略意义的投资答。通过本次战略投资断玖茬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓汹玫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涕,只是单纯的投资或技术合作诗聊,苏伟铭回应称焊,“想强调的是揭焙,我不主张相互供应的关系沮,一定要拥有属于自己的核心技术掣申篓。”   “移动出行领域的合作磐,如果是提供车辆蚀爬官,那只是纯粹的商业化的供应需求洽诲罐。与出门问问的合作苯笑,我们是要进入合作的管理层胯,在共同建立的合资公司中磷,双方都有委派监管团队”牵低桔。   苏伟铭介绍亩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磋,但更重要的是在人工智能领域的研发景柒峦。“如果你与人工智能进行沟通虫,沟通得越多遍饲,它就越了解你踌静,人工智能研发的目标是迎合客户砍好,而不是需要客户自己调整来配合泄,所以巩侯镶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盖。   他坦言钝峭,在人工智能的项目开展上绅儡,有好几种做法奋盘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壁涸暮,但这不一定能成功拜功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宽互疏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藤科昆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术较晦戎,且能够很快地将技术实现应用蕊碍。”苏伟铭称肮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家署,来帮忙推进其未来的发展孔痴勤。从这方面的合作来看勾眠,双方非常契合勾距农。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慕。硬件是大众的强项伍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拔鼎郴,而是应该让其独立运营氢溪吉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狮。”苏伟铭称发欠懈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灵。   据介绍峦猎邪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靛。基于出门问问领先的语音识别床、自然语言处理刮纹、垂直搜索和主动式搜索技术辨辞朽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酷额,该合资企业将进一步探索红势,为未来的智能移动出行提供解决方案嗅备。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炮檬呢,人工智能并不是只包括这一部分笆拈龄,其实鲁寥哭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能门,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起理妮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妓,但在苏伟铭看来罢抠,这是一个重要的开始辖隋。   “下一个工业革命的前夜”靶嘶句,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断麻,为此恳缔身,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略省峭。在2016年的广州车展期间锈耽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歌。据大众汽车集团(中国)首席营销官搓倒龋、集团销售和市场负责人胡波介绍褥寸羔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逛颧日,包括智能停车目、智能充电等碉使瞳。第三就是交通形式的智能化管理掳锻兰。即打通不同的交通形式权须,提供一个智能化管理苍汞逝,最后让出行者能够享受顺畅朽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利头。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸵。“我们相信磋,车企能在这一领域扮演重要的角色竣劲磁。”胡波称漠患。   不可忽视的是列,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隘拆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陶搭。   “要建立一个生态圈弟金瘟,必须要有多个方面的项目支撑茂剔。在落实该战略的过程中男侩奥,我们便开始思考到规伟,如何构架这些项目汾帘靛,未来三年我们是要围绕这十二骆啤、三个项目开展工作的唇泰。”苏伟铭称红叫宿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胁芥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茄,以便及时供应裸惮,满足未来车辆发展需求隆微。”   据了解诧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品携香。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刮。通过语音输入戊潞,该后视镜可以提供导航霉、信息点(POI)搜索受案拌、即时通讯屡鲜、车载声控信息娱乐系统等功能偶寞铜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抗挟郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凶绊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诧禽丰。通过语音输入卵呛,该后视镜可以提供导航炒粗俊、信息点(POI)搜索恼水墩、即时通讯挎、车载声控信息娱乐系统等功能熬郎胃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膊坞尘。   苏伟铭透露劝豆缎,最快从2017年下半年开始喊埠玩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驹报,在一些国产车型上也将采用该技术葡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酮梯贯。但是罗钝,有了大众汽车集团的参与嘲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楞。   经济观察报伐胳房:在中国的十二三个移动出行项目上钨孺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矢教?   苏伟铭吮裁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辩疼。2016年中旬睛,我们便与集团总部沟通过匈梗悄,我们认为在移动出行领域低,中国是领先于其他市场的豁伺菜。所以摧蔑,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿肝焙А,建立MOIA移动出行服务公司矮谜。之后筏,在中国平吾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丧伍辞。   所以排词谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坡,欧洲和中国冒碍响。其中中国的业务包括三大板块倍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涩。我们在这一领域是领先的册奢感,这之后鹃揪评,我们还会有更多合作掳。   经济观察报蓉蔡:在大众规划的十二三个项目绍滩稿,大众与滴滴出行距戒圃、首汽等公司的战略合作是什么模式督接宋?   苏伟铭拳:大众跟滴滴灸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洛。其实撕洼,与滴滴出行的合作冠,目前还在进行详细商议隶封。但需要强调的是宦独,我们的合作投资并不是融资的概念龋隘空,我们的合作是战略性的深。   经常有人说大众汽车集团起步晚墨,但我看不出其他厂家做得有多快叛。   移动出行的合作矛,如果是提供车辆矫刨,那只是纯粹的商业化的供应需求录。与出门问问的合作嘿臂,我们是要进入合作的管理层圣接魄,在共同建立的合资公司省疤,双方都有委派监管团队桓。   经济观察报圣教:您提到的十二瑞、三个项目都是什么商业模式都?是否都会以合资企业的形式出现微砍陈?   苏伟铭俯理谦:并不是全部都是合资企业形式的项目坍。我讲的三大板块中领,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锹头。我们选择成立合资公司是因为坝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值标褂。那么如果不通过硬件恳,技术应该怎么落地呢笔同棵?通过建立合资企业强,我们可以为不同品牌设计不同的技术筋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务售咕搬,包括集团以外的其他品牌葱,我们并不排除这样的合作渡熔加。因为生态圈本身就有一个共享的概念困亢。随着数据的增加攫舒,共享的概念会更加广泛磋咐,生态圈成功的可能性也会越大鞭抠。所以与传统的工作方式相比客定翰,变化是非常大的旱洁冻。   经济观察报疟隙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甜啦?   苏伟铭商:我认为技术和战略两者兼有挛暇。要建立移动出行生态圈的目标能嫌侠,就必须把其中的布局规划清楚伎瞥芜,只是研发出几个APP汲,并不是真正意义上的合作或合作的全部艘恋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桔勿坎?同时毙蚀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僳高,也会要向外输出罗速甸。   经济观察报淮链蔽:生态圈成为汽车业新的布局单位窝绕堪,选择共建生态圈的合作伙伴时洁,有什么标准谐寡仑?   苏伟铭恋糙宽:以前我们称之为垂直平行的价值链莽翅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桐舷寞。在考虑发展这些技术的时候耙枚弟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垛。   举个例子吹套寥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候物,我们会考量其语音识别技术有多强峦矛秤?然后再开始讨论中间的差别在哪凯扭孩。找到不同品牌之间的差异性非常重要扫盎。从战略角度奉,大众汽车集团需要明确今后的定位晴。   谈了这么多腾晶,其实有一个基本点溪,便是客户群体都刮。作为主机厂嫡旁晤,我们需要预见到7年以后车的样子楼菱。因为一般针对七年以后的下一代产品毛霜,我们现在就已经设计出来了柬殊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜面,未来会遇到非常大的改变想。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲜惋换,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管粟:李芳" "   4月20日轮蓄洞,上海车展开幕的第二天雷祭溃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攀冈痕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洪伟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟底,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妓矮景,其实描缚,魏建军早已来到现场圃抄搐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内催却,魏建军至少接待了三批不同的访客淡邪,并亲自送每一批访客离开魄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惭搜,虽然神采飞扬始,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厕虹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锑誓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比当,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义款硅。一边是国内SUV领导品牌合,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棺墩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莽瞄逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘘供深,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扳筏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虎,此次必,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滑。   “WEY的目标是挑战外资品牌怂,终结外资品牌的暴利时代赡纲衔,重新定义‘豪华价值’禽柒富,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幻醇。VV7c/VV7s之后斤裴翱,今年还将推出2~3款全新车型辑媚田,将产品线延伸到新能源领域谅,合力冲击外资豪华SUV品牌难。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者联。”魏建军说复两雀,“关于轻奢匿封,首先这个词比较时髦娟署,容易记住稗罐。另外途,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恳剑剃。”魏建军表示磋几弦,长城不会做没有意义的豪华归,“作为消费者可以感受到超值的体验持底,而企业也能得到相应效益阿椭我,最关键的是得到了客户的认可托诺兄,这才是有意义的‘豪华’矾搔箍。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘦涂。“乘员闻疚郝、行人呢碘、车辆”三维安全(3DP)设计理念孙,参照国际标准尉,主被动安全配置完全创新狭,提供正常驾驶憋童匙、危险警告睬、碰撞减缓矮韩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迟鹊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秦蹦,译为“牧羊犬”范窖,有守护主人生命及安全的意思坡。   此外哇扳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队强,来自于欧美一流车企妈父侧,有着丰富的造车经验和行业影响力凯。匹配中国第一款7速变速器嫌,这是世界上最好的变速器之一龟们首。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粟肛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钎门。除总部优秀的研发功能外价鲍,长城在欧洲隋辛膘、日本和北美也都建立了研发中心苇兜弧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廊缆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哀。其中材段墓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寡肩。对此泥,魏建军表示蹲适:“媒体和消费者一直有这样的担心电,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捞。实际上痕狄疚,在同尺寸或者是同动力下忿倍极,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脸皆。但从消费者的角度来讲烽卿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕾,消费者会非常清楚这些配置唐、性能酞雌、做工有什么样的差异缔。”魏建军表示膳驳锰,长城的目标是做品类品牌僧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分握,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元处,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓟岸垂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倦菲济。   而针对销量层面赫稿宛,魏建军表示舷洞朔:“从销量上看浇,WEY很难超越哈弗登驹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弧固,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚慷础,15万~20万元的空间虽然也很大相,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论聪掣艾。”也许很多人会认为递,WEY卖不过哈弗垂廷峡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靖颂,但实则不然苏跑熔。“WEY和哈弗我们都重视晨诬舰,长城用同等重要的邪概秒、足够的资源支持两个品牌磋。”魏建军说乖荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僻,魏建军是如何评价的锚冀瞳?“我认为我们的产品不管是性能乘瓢、做工分桥圃、安全啡兄,还是油耗汞相、排放守遍乳,都不输高端车类鞘。”魏建军依然对产品信心十足禽算,但他也承认WEY面临一大问题谴,“现在问题是品牌价值居捂怜,因为WEY旗下产品刚上市诉贺,品牌没有经过市场的验证腑千愤,大家会对它不放心画。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柬瞥。”   魏建军表示藐幂成,自主品牌给消费者带来了很多价值窗截琅。“有我们的参与婆哥乳,不断地进步馆萎魂、不断地在挑战外资痕,已经迫使外资不断降价苟另,提升服务品质破汕。我们的目标是要挑战国际高端市诚辔兹椤,所以说我们借助中国这个很有价值的合、规模最大的市场来锻炼衰桃,使我们能尽早挑战高端祟舌期。”魏建军表示桐令,消费者购买了WEY之后琳犀琼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值释贾渴。他对媒体承诺侈将抱,WEY的产品一定是超值的钙赦,并且一定能给购买者带来惊喜钮对。“WEY是一个挑战者浪观爸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巍绞。把我姓都赌上了橇,不能失败邪,只能成功吴蔷。”在采访的最后凤,魏建军郑重地对记者说闻急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏身熟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雹拒版,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作何,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鄙醋宠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车儡茹飘,以及未来的发展槐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迹搽骆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生试缆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锹勤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莽,以下是问答实录饥陡:   凤凰汽车 浚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烘咀惨?   俞经民 碧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贺池病,对于品牌的市场表现同样很有信心庐篮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堪巫,我们有信心成为市场第一的品牌翠霉锈。今年我们的销量目标舍爱零,是从去年的8万到今年的20万解。纵观130年汽车工业发展史礁,汽车行业发展的基本规律而言筛,规模还是需要的驾,是品牌更好的发展的重要保障膊。   邵景峰 拾羞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凯森,荣威方面劲坪驹,我们所坚持的瑞蹦伸,是一种符合广泛审美的茶庙粳、优雅自信的设计风格培时,在复杂的市场环境中霖,抵御诱惑鼓、坚持自我蜂,走一条人性化的设计道路椭堡禽。而我们的MG名爵阶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钵柔瞪,这是一个巨大的宝库唤抠篙,值得我们的设计师尽情发掘券步禾,其中之一蒋拇,就是感性剁琅。   在MG品牌的设计风格中凰撂,我们可以看到很多情感爆棚噶碑钉、血脉偾张的元素与产品晾苫穷。未来的中国汽车市场必将飞速发展察,需求也将越发多元化权,然而无论技术如何变迁盟叙,对于人性化翁幢、情感体验的诉求将贯穿始终硕棠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艇颗,我们也将在感性力设计理念的指导下合,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妇。同时逆播俗,强调个性也不代表小众梯署怖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求分,为大众带来唤起强烈感动弄淮呐、让人心跳加速的优秀产品入搐,这就是我们所追求的目标酮。   凤凰汽车 衫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寿请,其中年轻消费者占到了绝大多数偿驴,请问接下来履敛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狈午锨?   俞经民 垦垄飘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”森缔吹,更是“年轻的心”何弓,从名爵ZS的订单来看冻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞬开驴,更包含了年龄层更大蔑谋、但心态上保持年轻的用户必沁。从“年轻的心”角度而言戌点,我们的消费群体就更加宽泛了申锌前,作为一个年轻化的品牌坞,MG名爵的诉求是“年轻动感侠俩飘、专属空间呻、纯粹乐趣”谎,给“这一代的年轻人”造车斧。说到年轻人共同的特点怒构,是充满梦想坑,对于梦想的追求更热烈一些娶共,更想把心里美好的事情去实现输特霉。这个梦想实现的过程是非常美好的年嫩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求警吹:为这一代年轻人番仁馆,不仅是岁数上的年轻人休洁林,更是心态上的年轻人本,提供更好的选择骋,保证他的有更好的驾乘体验期幌挫。   年轻化的特点羌辨耿,是要颜值车、要体验的到位楷晤、要可以分享趴。二十一世纪中国的年轻人俄糠淘,在互联网的普及深度漓、对于尖端智能的体验和想象力蟹,在全世界范围一定是靠前的岔纽挛,就应该可以代表“国际范儿”兑矛,也应该引领地球村的潮流慨。要满足这一代的年轻人蜜勤,MG名爵所带来的产品体验屎订腻,也应该要追求更极致鳖,带领大家去创造全新的潮流合播。   凤凰汽车 狈揣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”双啦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仇、80后挛、90后的人群当中瘟?   林嘉瑜 凄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暑。这款车感性的设计曲线刚饥鄙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豆贰。不光是国内的经销商鹃裙,本次上海车展泌纳晌,MG名爵还邀请海外的经销商杯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匈,他们也都对这款车都做出了积极的评价坚彼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仓毙粳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娠倾膜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敖寸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峭项厩,让老百姓也能开上小跑车疏尖揭,尤其对于国内的核心消费者来说幢,不论年龄几何撕弛捣,都要有为自己的梦想活一把的态度炔绿。对于一个汽车品牌来说税弦,这是一件值得骄傲的事情李入。   邵景峰 帕恰屏:其实在选择一种设计语言的时候申膜,设计团队非常慎重锨荆猛,因为设计的变换频次不能过高投惟负,要抵御诱惑擅肯抛、保持延续性才有可能给消费者形成印象哦芭、拥有识别度从而去打造一个品牌度。“感性力设计”的第一条就是要有感性顷祁阿,去追求情感的外在表露晤椽,从更广泛的角度首纤惭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蚀弗,通过真正的审美习惯进行判断;第二随钉释,感性力是专属精、设计师要通过专属的标签诫且弗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感详颅伯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纹,比如运动员在起跑的那一刻婪表,弓箭拉满而未发的瞬间浆栏必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚香啼侮,这种动感更有档次梦码,同时价格不菲筒,是很高端嚼敲舱、优雅的设计淀胸,我们希望把这种设计注入到产品中捆廊,带给这一代年轻人极致的审美体验岸滩。   凤凰汽车 梳霸秽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖毕茫块化架构平台打造的材镶般,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吝眠?   俞经民怠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晦。这是对这一代年轻人的尊敬情澜,他们自带国际范儿闪挨理,是可以引领全球的潮流的人群寝帮,因此有着巨大的价值抽饶。对此乔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汉幢忌,在全球也是一样钦。目前寡抬懦,世界范围内祁,不仅是动力总成前瞻技术的整合密吞哎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亩乖汰,采用插电式混合动力设计轻。另外戊,大家看到的名爵ZS瘁,将会在明年上半年推出纯电动的版本惺玫蚕,至于最接近今天这辆续航超过500公里污锯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躺辛蒜,也将会在2020年之前推出耙陵眠。   凤凰汽车 刨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系年?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烽绘?   俞经民 纫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惮德,设计上差5%魂,销售上就有可能会差30%吴泌携。那么对于自主品牌而言信鲁,就是要把自主性发挥好炕,去追求审美的宽度和深度瞎拆,销量也才能有宽度和深度逆拴。名爵ZS的设计就是这样做的实理,要追求极致释会阔、不计工本派、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吠,可以说辑旱弛,名爵ZS的极致设计垂,对销售的宽度起到了很大的作用拌尚。   邵景峰 宿金:汽车设计是在不断进化的信草哀,不会总停留在一个风格上惨,在互联网时代垫,同样要有全新的时代特质范。另外崇,从汽车设计而言菜酸,例如从动感设计理念而言弹湾,英国车是鼻祖衫呻,很多品牌都是以此为源头来发展的估容穆,也就是“同源”桑。中国航天能够上月球龋槽墨,那么在汽车领域上同样有大的进步猜赶沪。之前德国杂志的一篇文章写到胺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寇普伐,在进化的道路上有推崇的看法狙枷坏,也有欢迎的声音豢,这些都是要虚心接受的罗摆顿。另外荷侩旅,汽车设计是一件非常严肃的事情退浪,每辆车定型背后僻奶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的似凹鄙,背后要靠巨大的投资来驱动猾完。   在造型评审的过程中匠拭,流行趋势讲清楚掸沸伟,未来怎么发展说明白肖彪棠,否则误解就跟着来了茄携,所以要有一个整体的品牌战略在里面矾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了避氮剿。   凤凰汽车 貌鄙季:今年蒜伸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗡旧樊?   林嘉瑜 喷澈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作案,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贩墓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绿稳,拥有一颗年轻的心滑扛擞,热爱运动前昆蒲、健康的年轻人病踏。   从足球营销来说谦寸惕,对于英国和中国防,都有很大的国民基础托暖猾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饯到,是英超乃至欧洲的强队趴础,这几年的成绩也是不断的提升堑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哗。同时澜,利物浦又是一个老牌劲旅廊袄谓,有不断上升的潜力赤惹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谐蔽,在用户上有着非常大的重叠之处笑忍腔。MG名爵与利物浦对的营销合作搂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倍,在活动和比赛中享受快乐鞋劣。   上海上港队也是一样的杀编你。MG名爵经历近百年发展冒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辫掠单,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巨县,两者的合作也是非常有趣的臣。更重要的是丢七皋,MG名爵通过足球营销的模式愁继,能够促进两支球队之间的交流疤,包括之前组织的很多活动联时迁,不光是针对中国的消费者脓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岗案,有效利用MG名爵品牌的特有资源贯柔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虱联每。   车展期间相,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靠宝。在车展之后璃梅,利物浦会在上海有推广巡展活动添描式。下半年隆篡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笺,欢迎全国各地的消费者参与和体验滑剿相。   俞经民 替:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屋莽类,大家能有一些共同点做沟通戈赎奔,国内和上港足球队的合作下,正是汽车和足球之间速度与激情赁獭、自我突破的契合点趁魄,足球又一个很大的特点零闲,就是会让人意想不到兰蒙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪骗秸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煎,与此同时么景报,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韩,长安汽车产品质量持续提升皖娃瀑,用户口碑不断提升贝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象放,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茫瓦靛、全球乘用车品牌中国市场第二名禄。   关于未来壬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谅舌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划螺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毖泞撇。   2017年是长安汽车的产品大年屎姆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市且筋、全新的SUV CS55霜、轿车睿骋CC冗亩帛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市森芒封,将会进一步完善长安汽车产品谱系屎。   如今豹骡定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”登澜,站在国家品牌高度寻求发展暇鲁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隙祈冻。提升品牌溢价能力笺烁,成为长安汽车品牌发展的重中之重杠。2017上海汽车期间泵沛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平熔,关于长安汽车的未来盲,徐留平董事长有话要说帘,以下是对话全部内容描。 凤凰汽车汕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的途?   徐留平惫并:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涧,我们也是不经意之间就走到这个地步逃睦哩,因为一个产品涵讳舵,特别是像汽车这种产品是更加的明显颠趁袜,它反映你的公司文化匣、你的公司理念是什么样的东西铆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赔茹勒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过团板饺,你怎么样让产品吸引住消费者经拱薄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球范,靠的是什么爸市?因为美是一个主观的东西酿赡铝,有人认为这个很美防,有人认为那个很美食肥,从长安汽车之前的产品来看摧峭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绿刻稻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祷凤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁檀,同时想把这个产品往这个方向进行修改风垄狗。我觉得在这个方面攫,从长安的角度来看拿,就是对于这种动感帝铰窝、时尚这个理念的偏好撬渭。我一直在体会闷,其实我是在反问我自己阶譬,这种偏好它是怎么体现在产品上的喀南腑?实际上是我们内心的这种偏好捶碾吞。在过去的2-3年中购捆按,我们面临的话题蛾,如果过去不做总结颗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呈仆,另外更重要的是说廓很,下一步你怎么做墨扭陪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氮靶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车己蟹彤,下一步是个什么东西钦,消费者需要什么样的产品兽瞳,然后作为公司来说祭楷饺,你们能展现出来什么样的东西稻诲,最后我们总结叫生命动感智色双旋奶,当这八个字出来的时候霞断,我觉得是非炒嫣ざ郏好蓖,既是水到渠成道踢江,又是醍醐灌顶臂扳、灵光一现胺凳私。这个过程靖,不仅仅是八个字的总结氢归。这八个字出来以后矛嚎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祭谢库,实际上不仅仅涉及到造型猜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驮酱。这样的话隙,就有了一个提纲契领轰沦谁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中删葱街,就能够有一个非常精准的东西衡。   刚才你特别提到“色”溜轻几,我们当时想说碘儡碉,你必须要能形而上萎解袍,要能够抽象出来姆乔,如果说你不能够抽象出来罕党,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候副,如果你弄它50个字团稍缚、80个字府细,你可能不够形而上秃,不够抽象化刨,最后我们觉得“智持、色”啥辫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求别,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糠。   第二个就是说消费者情感的体验书伦敦,比方说对这个造型和颜色寇,甚至于这种声音或者是形状涤、线条的这些方面的喜欢悸硕悄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柔杯巨。当然我们也在想用什么样的词比较好祟,最后觉得设计的这个词很好筛,一开始我们还担心说这个词字挺多侠锚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸵,我觉得就应该让它有想象力萍吵玫,就应该赋予它很多的内容品,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的容青,孔子都说食色壬傻,吃饭以后第二件事就是这个字把勿囱,我相信孔子说的这个字也不简单意思孪誓,实际上说敢侵,智色这两个字还是最终反映的是人珊哇,特别是消费者的一种需求川,对于未来传统的一种期许帝,这个过程当中岗壬恐,对我们来讲痕估,把这八个字想通的时候蹬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的危画肚,这是我的第一段话题星鼻何。   第二段话题说这个对长安有什么用处泰甜北?那次在发布会现场有说桅的,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厢疤啸,一开始我就提出卡,第一个酮面撂,这个产品要漂亮攫,你不漂亮的话妓橡,什么样的东西都没用酞赋。因为我们很早的时候就开始在考量函辖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞎却,后来发现不行畴黔澄,最后我们在大概07纽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焊酬疙。因为你还不能提炼出一个高大上梦、抽象捎怠、形而上的东西监强,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刮,但是每个产品都出得非常艰难逆。这个事这么长期干也是一个问题辈,因此在三年前的时候挟献,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了模翘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抚诺瘁,对于消费者的这种认知宏,把它抽象化艰建社,那么这样的话理解了以后屁,再把它具体化疚如霉,特别是在产品本,也就是设计理念当中一些图形化的东西背痘皮,因为如果你不落实到图形化的方面罗从,那就只有形而上没有具像化 窖沃空,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冈四,图形化和具像化过程当中篇蓄,这个就出来了琼祟会。   这个出来以后睦红诡,我觉得对未来长安来说碳膊,我们未来在产品设计的过程当中回姑,产品能否做到生命动感智色双旋税忌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厩?这样的话痢跨,实际上说翻忍诵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抱茨穿,几十次的否决蜗斜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梢,几次或者就十次你把它完成死,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卑,那么这样的话痘舞,对于长安汽车的家族化疚刨,我们看了这个车晌池,看了这种感觉这种情感的体验星柒,那就是长安汽车埔嘛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坎净限,这是一个妮。   第二个就是说秘从示,我们自己在研发制造设计过程当中达踩,这个速度大大下降艾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穿躺丰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酪说刚,如何把消费者的体验做到更加的精准蜡聊,更加的接触到痒点缕蔫,这样对长安的影响是极其巨大的羞崎。   凤凰汽车容骚贤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乏斥新?   徐留平队:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溯腥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔑陋。如果说把它拆分开来稿沮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僚妙溉,智色双旋更加偏向于设计领域频歧颅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昂梦龄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凉歧,我相信大概许多媒体会想耸梅,生命动感智色双旋怎么落地拇咯漏?因此我们就想把智色双旋也说出来逼菩面,不要分开擎贺且,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骚炬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薄。   凤凰汽车扭疙:另外一个是提到的认知方面的感觉蹲,有没有一个专业的因素汞凡,咱们除了制度之外谴柿,有没有专业领域的人来负责这件事按俱怯?   徐留平且僚:我们长安有一个庞大的队伍乾,首先要把一个汽车造好茄瞎痢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人簧,到高管团队泌,到设计团队瞥疚,到制造和研发团队储体,包括服务团队韦旦滔,特别是主要负责的领导人棵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验激舷,而仅仅是设计团队的话语廓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离句。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层囊豪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氛翔侵,因此对长安来讲荒恍楔,是既有最高层特别的重视没、关注和把握擞千,并且这也是一个最高领导者的工作职责长呈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芬乖,我认为在汽车领域当中是行不通的烧试,当然我们也有具体分工燎姬纽。另外也有很多的专业人士完成这个事情伐嗣全,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娟风,还有轿车研究的疽,也有做SUV研究的狼,同时也有按照职能分的侯绕蒲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中千刚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咯,如果仅仅是设计团队的意见剔犁镶,肯定会偏离了方向恒榷。 凤凰汽车跋湍:一把手是指您吗瞳?   徐留平俺欺:我是其中之一泄袒勘。   凤凰汽车靠录:长安汽车自主研发的新车滦,设计秦醋虽、评审摆、评定环节您都会参加吗懊试酸?   徐留平墩龟:我必须参加己,我前面讲这是我的职责诺钝,所以我必须参加部壳。   凤凰汽车罚:无人驾驶车呢壤价江?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淮戈潜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辖骗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旅怀?   徐留平淮拣档:上一次品牌发布会厂壕练,最新的无人驾驶技术也做了展示交牛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上较摄鞭,高速公路的环境相对来说可控性要好舷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锨娃,难度要更大诬毫宽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻埂报,我们不仅能在高速公路上做卢,而且能够在城区做籍雌,这个技术我们已经实现了突破厂诚挥。   凤凰汽车托兔娘:长安无人驾驶技术进行的这么好嗜彼趣,量产会提前吗锌夺?   徐留平清滴滦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加停袜勾,实际上就是说婪甜械,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峨扑亮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筹狮行,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阑斜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晴。   凤凰汽车菏:中美在进行双边的贸易谈判廉,这是谈判的内容之一纹豢,会涉及到汽车合资企业的放开情呵介,可能是一个双向的市场开放的动作相谰,如果这个谈成了捞底,如果这个不再规定50%的上限商配书,您觉得对行业有什么影响抒旦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顿淘宏,那您觉得首先答不答应窟痉谎?再有一个多给他股份的话老,对企业今后的运营会怎么样伤蜡玫?   徐留平熟槽:我明白你的意思菱畴,第一我确实还没听到这方面的话题酗恋钾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旱戮霉,股比这个事说了很多年砷,我基本的看法有几点靠炼,第一个这是国家层面的战略和政策蕊,作为企业来说昏思搜,我们遵循烈,国家有什么政策我们遵循什么政策落拷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彼戮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怯和械,我相信未来的合作会加深其瞎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朔税哺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睡撅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涝蒂,而是说理解消费者赊纯臀,能够洞悉消费者括袄,如果股比的溢价挺高啥驮、溢价挺低评童,但你产品不能卖出去翅皋,那你不能分摊出去傲,如何把蛋糕做大蘑歼,这是合资企业要做的一件事棱授俩。   凤凰汽车宝蓬户:如果真开放日仇拨,长安会想着往美国去吗叫慧,就像那福特来到这里呢蛋粒?   徐留平烽深:长安想要去美国是一个公司的战略半沥朔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疗燎。   凤凰汽车吃:长安与福特的合作多吗嫌袒?   徐留平丧抡:长安与福特是我们加强合作的方面脊季堡,应该讲这种合作的程度混,不仅仅是合资企业离巢塑,从母公司其他层面惹泰洽,包括技术和其他很多方面都在讨论武卧,包括海外市衬前荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长量,它的能力提高了滴靖。第二 现在是全球化合作的时代赦抛,一家公司独立运营拳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事措,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脸娇袜。   凤凰汽车峰囤草:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鄙魄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丸毋,你还说了过去我们做一个车然,可能需要很长时间好不容易做下来痊偿绒,比如逸动赶,是很艰难的陵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桥妮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资度什,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承鹋陈稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品趴孰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弓?第二对比韩系轰、日系管,我们的研发体系和他们的研发体系相比颂轰陌,您觉得能不能支撑埃牢券,确实我们的实力也很强甩副,我们的内功可能修炼到一定程度辉尽,我们后面会源源不断推出好的产品彪邓安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镭肚。   徐留平鞘办苫:你讲得非橙排拢好屏,我觉得这是两个原因导致的劝,第一个就是必然性河窘,自主品牌需要有成长的空间划,第二个确实也有机会的原因散倦,恰恰是SUV的市城》榛稀,中国的消费者需要这个东西莱物,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些殴些,反应速度更加快一点毕挞,把这些产品推出确实是满足他们的需要同厕,我觉得是两者共同作用的结果可。   对于下一步自主品牌来讲教,无论是哪个系超标,无论是美系剩沟公、日系返携、韩系膜烤、法系糯帮,我觉得跟系没有关系佩捍,核心就是在中国这么一个大的汽车市成陨肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岔雾,这是关键硕季官。消费者他肯定是有他的诉求的枚蓟宋,究竟是SUV瓤到窃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玖,他有他的一种偏好戌、喜欢慕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道头驴,这就需要我们作为厂商囱,你必须要洞察到消费者的需求舌,实际上要看到他的潜意识是什么东西橡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来库。为什么我要总结长安汽车的过去呢仙祟?实际上是我们自己反问的过程邵,就是说在过去当中帛挛呻,为什么逸动会是这样灸,CS75为什么是这样当?实际上说惶乌,我们当时也没有意识到辛,反正当时就是这个样子汉琉,实际上这个过程是一个反求的过程鞠,我们为什么会喜欢这样慷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中你,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旱匹残,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磺侧,我们把汽车理解为是生命的动感葛蓝,其实是一种生命力的扩张辫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸿掸筒,而我们长安就应该提供这样的产品丛姓,回过头来展望未来轰哺,我们觉得这也是一个正确的判断夸暇筷。   凤凰汽车唾辩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匣熬。   徐留平雄锚:我觉得现在国内研发体系来看伍佃,国家间可能还是有一些参差不齐桑,我觉得自主品牌的研发能力和体系从豹泪,进步无疑是非常大的釜,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫩,有些方面会比较超前似虱,因为自主品牌也不是一家妹瑰趟,跨国公司也不是一家挨陀末,要两者来比很难说档歼现,但是有一点釜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易事贡活,做好一段时间不容易涎违,这个公司要能够连续做出好产品鲤问,能够连续向前增长譬肥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粮岔尝、设计应用采,在这个公司当中都比较受关注秋滥窟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戳俯吨。   凤凰汽车素:我想问一下自主品牌的建设篡,随着我们品牌的推出箔娟,现在汽车品牌进入新的层面母,会有不同的路径选择糕洛僻,比如长城漂、吉利推出新的车型吝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛾?长安如何能够胜出磕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肌,除了刚才说的两个枪,还有互联网造车的未来的合作伙伴性幕汞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罕熔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响句诞俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歇坦?   徐留平哺廓:实际上吠漠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌境即拣,我觉得这是好事烯敝翟,这说明汽车产业欣欣向荣妨,是真正的投入闷潭,这是我对汽车产业的理解韦巴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚不,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冕酚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娘陀册,例如一个产品到了造型师的时候谅巾盼,是一个说法丛鄙、一个样子队蓉肋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顷缴墟,然后到了制造过程当中又是另一个想法焕估掇,到服务过程中又是另一个想法搂抽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西片,既有高大上的协掂础,也有形而上贪诽仟、具象的疾,你要把一个公司从时间跨度贤摊茧,一个一个展现出来穿,而从空间的序列当中镰檬,你要把研发全部都按照这个意义羚,我觉得是很重要的方面强。我觉得制造汽车是很复杂的过程时,各个方面的协调坞泥沙、综合损、修正瓤鸥钱、打磨需要太多的时间窟但居,我觉得这是一方面窝肠槐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淀釜,同时也是我们总结过去体会出来的罕份铰,它是由内而外的棠丁。可能我们过去没有意识到这个话题苗玛,我们现在总结出来对,然后下一步能够指导各个方面项,每个部门都很容易做事情锈穷。   第二个问题你讲到造车拾,我们开的会太多了荤硅扁,失败的太多了盯侣俯,沮丧也有很多耻扛,基本充满笑意也就一次怜箍椒,前面基本上是批评棋鲤搓、检讨辫茹课,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谈,不高大上缴。至于说现在很多企业开始造车烈驹,我觉得这是一个充满魅力的行当哦,很多人都愿意去做晴想。   凤凰汽车碎凳归:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诬? 徐留平葛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旱藐蝎,会选择相适应的地方胃。   凤凰汽车荷讹:就刚才的问题我问一下体,刚才您提到和新创的互联网的合作笔鹊蓄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘸商、蔚来也有合作编搞,您觉得长安在未来在互联网里面的话露,更倾向于是一种怎样的合作俄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹄,您是怎么看的焊?   徐留平浦驮票:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择考浪搽,从长安的情况来看祥,我们认为哪个方式都挺好的呵,现在是合作型的刊,是你可以自己干叫收旦,也可以合作干奸掂,也可以自己加合作干吼嚷放,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炼烦。   凤凰汽车匙:我们打比喻尼荚,37度是正常的温度械掸耪,您觉得新能源行业脑无,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敛经,您觉得温度是多少缕夯?   徐留平洗江料:您觉得高了低了尼娄鸵?   凤凰汽车粱琶:之前有人认为这是疯狂的阶段操。   徐留平氓竣巷:我对一个产业的衡量依据是脖,在目前这种全球的经济运营模式下杰块灭,凡是有金矿的地方苇歪煞,都会有若干的人去挖掘它牌,目前我觉得新能源就属于这个阶段寞奔汗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愤汾,应该更加得进入庭天,因为从目前的情况来看皋,汽车产品当中陕,一个很重要的领域就是电池丹胃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搽,没有这种资本魏间、技术悸姑躲、人员的这种投入涝猜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孪捌彤。   凤凰汽车截:那就是说您觉得温度还不够吗狈巩谩?   徐留平块新:我觉得还可以次,但是我不太同意的就是产能忿娘,如果说你的产品技术不太优秀释齿,你建那么多产能就是有点糊涂猩。   凤凰汽车虫:很多其实可以通过改造现有的产能臣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲸撇,从这个角度来讲论鞘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况间?   徐留平顾:从整车厂的角度我们希望成本低一点森,选择利益大的鲜拨僚。   凤凰汽车碴畴惯:所以您不担心过剩吗克?   徐留平雀沃问:我不太担心这个问题田,我觉得电池还处于不确定的阶段肠但婪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慨孰肖。   凤凰汽车谐肖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腥坷司,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枯衅,不管是设计师还是CEO等等笑尘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敦附输?当然那些设计师很多是主管的臀但,老外有管经营的有管品牌穿记枚,主要还是在设计和技术的领域蹋巨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犊悲幢?第二个是国有体制的问题雹路,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拱然,也在高薪吸引高管人才宠盲博,您是如何留住我们的人才廷,关于体制之上晒彤、体制制约的问题棉厢,我们怎么解决隋李?   徐留平改苏桔:现在是全球化时代乱般酞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痹暮,我们最早的时候是四无炮,没钱蛇距、没人俺祥、没能力搽、没地位媒葛骗,到现阶段来讲小,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箍码钙,这都是一种非常正常的行为阂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢透沤记?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国景长,如果对中国的消费者不能够带动妙芒,那肯定不行烩残,我觉得这是一个萍,无论你是洋务运动还是什么运动渭驮,核心是对消费者要动起来靖,这是一个悲。   第二个关于体制的话题幕谜奔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巢娜,这个方面我觉得不能讳言陀受。目前来看晌,对长安不是特别明显惫藐间,因为长安是属于南方集团旗下子公司邓届微,从南方集团来说廖靶,在这个领域当中渤瓮规,也在他的职权范围之内做了一些调整彻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夺队七。   凤凰汽车篓瓦:如何看待这个机制饱橡?   徐留平钾奔磐:从国家层面来说静憾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要录。   凤凰汽车硕茎尸:你们审批会很困难是吗砷?   徐留平烙项:我觉得会快拳团,另外一个我觉得汽车集团酸拎订,也许给你量化很多股份叭,但是最后你没有创造价值锑杀嚷,给你1股柒琳,1×0的时候不还是0吗干好簇?汽车的成长桂、成熟或者盈利是一个艰难的过程汰光扁。 凤凰汽车财:十三五计划像长安汽车整体的销量募、利润和研发能力以及目标有没有谷痰?   徐留平逗:非常有款,我们愿景2025绵,我们做10年的规划核,在这个当中我们相对来说做得比较保守讼,为什么说保守呢痪惊篙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当新石,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锰萝罕。   凤凰汽车夺摊滴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汇徽吵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强估朗穗?   徐留平偿蔑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业切枫,在技术和平台方面都在加强合作膘卉闯,至于说未来它要怎么样恒,我现在还不太好评价这件事瞧。   凤凰汽车扫揣妒:徐总问一下国际市场的战略旱警,我知道去年车展的时候俏校,长安说往海外拓展的重点是伊朗素、印度朔、俄罗斯这样新兴市乘稀,有明显增长潜力的市撑瓮枚巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醛糙复,比如在墨西哥穷任描,对长安而言驳,自主研发这么好莽,又长期和国外品牌进行合作侵香,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拟秸、欧洲的市程?   徐留平冕:在我们十年规划中就有米粹,去年讲的时候就是当下正在做的内容悉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逃,就是要稳扎稳打童锨粒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了发侠,因为一支队伍最重要的是信心太马。   凤凰汽车兼:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争储,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靡秘无?优势在哪儿岗尺?   徐留平力悄:对于海外市场我的理解是要扎下根去皖,不是简单地把你的产品卖出去瘫隧劲,是你能够充分地利用本地的资源卿,包括人力资源和其他的技术能力氰鳞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务背钞娃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的热揣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钦剖秤,促进本地人的水平的提高璃,那么同时在这个过程当中椒屏,把公司的产品技术涵盖进去揣估,我觉得这样才能走得远寡。   凤凰汽车仓勘吼:长安最近一套体系出来了舰家夸,有没有可能往更高的一段发展轻娟?   徐留平久嫩凶:从长安来讲肯渭颧,我们目前的战略看蒙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剂邪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绕旗己,这是我们能够奉献消费者更多的东西膳帮镭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捌,但最终要落实到产品上屑,产品是一个载体让消费者感知它知道它媳观,未来般羌库,长安汽车会加快产品推进的速度发喊竣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肃。   凤凰汽车片岭霖:欧尚也在这里面吗钮琴?   徐留平秸擅:欧尚不在江。   凤凰汽车系踞:东风已经有PSA很多股份缆岔累,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孤桶轰?   徐留平眷滔恫:目前我没有听到有任何影响衫掠,在实际工作中我们也没有感觉到坚。   凤凰汽车稍衬:理念发布会徐总是骑着马出来的潞,当时媒体圈特别关注伙搔冗,都刷爆了朋友圈硅芬,虽然我不在现嘲帷,我不知道有没有特别的意义幂魂凑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呢,当时的考虑是什么耸惜吞?   徐留平巾:两个考虑播拐旅,一个是我把马和车作为比较储笔,你要说一件事喊损捞,一大堆结构化的语言没有必要谢,我觉得既然是长安汽车牧,我们叫做生命动感闪死借、智色双旋起钵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫风迪,如果不这样做也没法让人尖叫蔡存妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯沥,上海车展首日侧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旗莫丹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咀届穷,12年增长了120倍犬艰迁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞄斥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禾。   受访人侩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓉射斗。以下为问答实录歼免:   凤凰汽车鼻饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痴逆参?   雷德?比格兰德枚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年法诲度,这款车在中国市场的反响非臣狭崾郑好潜讲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邯,同时拥有强大的引擎纽捷,提供强劲的动力与性能锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虱。所以肖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品察。   凤凰汽车狼违割: 在没有设立经销商的地区吠五,玛莎拉蒂如何抓住市沉埠弧?   雷德?比格兰德敖虏亥: 我们首先还是会增加销售网络胸灯龋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烤掠吾,计划在今年年底扩展到75个臼晴虹。   我们还在天猫开设了旗舰店盗孝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僻刷,大部分来自没有授权经销商的地区令。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妈,鉴赏力越来越高颇烁。针对这些人群毒,我们还组织很多不同的客户体验活动删辽窘,如海外试驾抹,以及互联网方面的创新纶痊,如网络平台的直播氦。此外米坟,我们也有不同的金融政策窟冻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式说廓放。   凤凰汽车施: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汤疾,给汽车销售渠道带来一些变化蚕旦丹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恫履杏?   雷德?比格兰德结窜廖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喀仍桅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苏碱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宋芥,而是要提供独特的生活方式体验光。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漆巨,不止在中国令,在全球市场都是这样驶。2016年绥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长让挛蜂,这个主要还是产品优势带来的到蕾。新的政策出台以后垃雷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丹韦,不过最终的销售成绩还是由产品决定捷。   关于新的法规骸倍,我们现在也正在研究当中劣拒别,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胶几。此外烧薯,我们在中国有非忱是#好的经销商关系径暇矢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篮。我们开设的天猫旗舰店诞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枫:客户在天猫下定单期,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徐澳仆。所以半裴尺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忱镁孔。   我们的很多客户最在意的并不是价格酱跑橙,而是优质的服务与体验搐,这正是玛莎拉蒂的优势所在葡须。   凤凰汽车昏葡群: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伦,有没有什么新的产品推广码萎仇?   雷德?比格兰德农: 关于新产品涧林仍,现在还不是宣布的时候祁僳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炊蹈,等到新产品发布时我们再提供更多信息膊。   凤凰汽车佃: 作为中国消费者熟悉的豪华车烽椒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檄胎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佛。对于玛莎拉蒂来说篡剂呸,未来在中国市场的前景怎么看辛?理由是什么懦?   雷德?比格兰德限到夕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彼,5年前社蜜浚,我们在全球的销量大概是6,500台募脖榷,而2016年达到了42,100台握甭负,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惟,所以我们的增长一直是持续的马。也因此筏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顾龄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侈亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庆芳,这就是玛莎拉蒂的优势夯烦拐。所以署铣叛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涡江。   另外齐人骂,玛莎拉蒂的车主非常年轻竟,尤其是在中国市成匠彼,车主的平均年龄只有30多岁镁毙曙,他们追求具有独特风格与气质的产品霉爸对,来表达自己的个性与品味匡。   凤凰汽车虹兜: 现在汽车技术日新月异牡跋休,尤其是新能源唾母吹、共享淖、智能驾驶方面盗设挞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姐点耸?   雷德?比格兰德汹萍赡: 在新技术方面默,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弹榔伐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统记烂僚。我们并不追求生产最快的汽车睬,而是要提供包括技术开、性能懊峦、动力花堆揭、驾驶体验等方面在内的最佳组合痴。   针对自动驾驶榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饺奔,帮助驾驶员减轻疲劳贫梗,降低操作难度荡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咐倍帮,包括独特的声浪涛沟、澎湃的性能纲边,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统善开,这是玛莎拉蒂所追求的瓣柔臀。   关于未来对新技术的规划垃沽烽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纷寝,比如减少温室气体排放收卉憋,这一方面玛莎拉蒂也不例外沥栋。此外徘牛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术将歼颊,如苹果CarPlay和Android Auto酱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统对,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哨懊。   凤凰汽车沫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拼,怎么适应南?   雷德?比格兰德雇期浩: 针对年轻人群剖吼犀,我们采用的方式不是改变自己努,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慌。比如在中国娩,车主平均年龄非常年轻五嗓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湿貌,便是一位年轻的中国女性狈蛾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痘清提。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞧龟,包括法拉利生产的强劲发动机避醚、独特的引擎咆哮声辉杏弟、奢华优雅的外观与内饰限甫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巧观,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐托慧。   凤凰汽车纹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绵视?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匙,有没有针对用户画像做调整脱梦爸?刚才强调坚守自己的DNA和理念崔为博,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虾誓谱?   雷德?比格兰德膜搐: 在中国椒,我们不断渗透到三四线城市归儡辅,但是目的是一致的浑鸵馅,就是要吸引更多年轻客户杏颠轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市姜幂撇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霸禽、激动人心的声浪加、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檄拐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裁。   在设计经销商的时候妇澜,玛莎拉蒂也不是随意为之丛吓揪,而是按照需求进行规划芒白寒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桶钠牵,首发售罄的100辆SUV中势观,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卫卞螺。因此酷钙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挖厩。同时捣鲤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翅叫喘,客户需要一整套的优质服务鹊滴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娄盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡猜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踏蔷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述的芳。   提问棺河:您的新角色到底是什么样的狄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惫岛文?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓮茂攘?   Alfonso Albaisa目四蓟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁律,跟所有的设计相关的工作伐,都是由我负责阜恃咖。之前我100%的时间放在英菲尼迪齿韩,现在会分30%的时间来碧餐布,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奖。现在大家看到的一些车型奋罕,可能是一些原来的车型卞,我们现在的工作歪,也是快马加鞭党,希望能不断的改进屉醛烯、提升现有的设计筐。   提问粕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莽?如何看待他推动品牌前进时的作用祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裸俗喊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惊绿,我们会共同合作混,不断进行我们设计的演化碑嫌。其实我到7月份才会正式上任税,我现在猜测或确定未来的设计理念鲜,还有点为时过早础颓效。   我们知道莽浚嚷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚襄诵、非常大胆前卫的痛航,我们的这种设计是一个不断演进的过程度逃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改电。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枢。   卡里姆跟我有很多类似的地方暇焕氓。比如雹家瑰,我们都是艺术家出身刮联差,非常喜欢设计奢旗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穿另,并将其以各种形式发挥出来从酒。   提问劣瑰:我有两个产品方面的问题疚。首先病歌,这个概念车非常漂亮烩,它背后的设计灵感有哪些常?   Alfonso Albaisa螺:秉承“冲突美学”设计精髓铺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素松抡没。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铜。基本上就像艺术一样氦谎如,包括缝针金、包裹感池贤,还有使用的木质莫汝忙,都是非澈莼眨好的手工工艺解井恐。这是一种感性和理性的结合既扑彻,还有一些肌肉感极强的车身线条碍奋。   提问疟橙超:这款车未来的定位粟艇熄、消费人群是怎样的搬拿骋?   Alfonso Albaisa胃控晶:一般都是比较年轻的家庭兴,想要非郴傻撸宽敞垃久、具有运动风格的车型惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻希:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吝潘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颧峭秋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浅。   在发展新常态下鸵锌嘲,消费动力开始向下线市场转移稼漓老。同时害,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攻弊瑞。由此莲低甭,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹈长。而对于汽车行业修喊,消费升级利好之外奶花,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懊平。如何撬动县域这一重要市称璞怠?   胡绪雷表示挥懂轰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兢儒从,帮助县域出租车进行升级改革叙浅。县域交通的数据化鼎、智能化发展旅边施,有助于未来网约车的下沉渗透孪。县城消费能力相对较低埃贾,在出租车领域引进大数据之后慕嗅,未来再进一步升级到网约车亨。   据胡绪雷透露叉,首汽将在县域布局三块业务酬次:长租车帕喝错、网约车(出租车)醇恼、分时租赁括。分时租赁是纯新能源车魄磁搔,未来分时租赁或是对公务用车的补充铰疵,它是纯电动袜,不用长时间租德攫郎,可以通过APP来完成牡仍。目前烫,在北京有1000多辆车掂,150多个点位臣瞳喉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铰时,对公务车改革会有一些帮助容寇。   胡绪雷认为伙瑞,网约车行为是偏汽车前市场的角色滴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式监嚎璃。第二熟,在居民习惯了这种消费行为之后殊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导己。   当日是句,首汽约车作为新生力量秆渤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进局炕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹿疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭烧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绍榔碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示路彼衡,渠道下沉要根据市场来判断吹靛,服务要根据需求一直不断地跟进绢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况味妇,比如说对经济的支撑阿兜,对政策的拉动司薪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用供叔乱。近几年叫吴,一汽吉林产品在县域销量比较高死漠察,对县域市场的期待也非常高礁。从目前产品结构来看涟惋平,产品消费比重70%在县域累,30%在一忻、二虹上、三线市场搜旗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撇骨晶,外观扣党、配置灿畴、价值都迎合了县域市场的需求祈。   从流通环节上来看皋,县域市场做的非扯谅嗜好蜂骏,没有什么瓶颈因素逢。一汽吉林也努力在渠道建设驹、服务跟进等方面做成长和改善躬列。同时宋长欣也提出了一个想法赔筹,“县域对自主品牌在公务车雇冲、公务员购车方面是否有政策倾斜忌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楷寐,这是我们车企的想法起丧股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时评,要根据市场来判断嗓柑。目前监,县域之间的差距非常大青,包括现在推行的3G服务炊锻淀,在那些无法设定固定站点的地方确,推出了3G巡航服务犊狈摹。服务是永无止境的工作踌搂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹦华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋污读:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸥理,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硼,新能源汽车推广比较看好北羡猎蝗、上袖窍、广限行俏冠堤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车但任能,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畏。尽管都看好电动汽车的发展趋势施,但做好市场并不是一件易事惯单。   目前比较看好两个市吵忌,一个是北诺季、上炮夯、广限行郸瘦、限购市沉凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣取,这个市场的发展速度很快饱。例如河南患、山东翰撇才、西北区域搞,大量没有牌照的低速电动车乏躬,在政策方面仍处于灰色地带泵掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凉镶,在国家和地方补贴的支持下怪堂卢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宋,在农村市场奴坡、县乡市场得到了非辰┘樱好的认可棘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求理惯藏,县城市场的消费者的房屋空间大微些铝,有充足的空间停发车辆炔叮粱,拥有较好的充电便利性赫鸿。其次行驶距离不长龋店范,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泄卡剖。另外缄侵默,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谋兜,因为小车型成本低尸寂尾。   赵智刚表示季讨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肛脊。河南地区尚磕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慑琼梯,在替代当的出租车割磁蝎、公务车方面取得了不错的效果堕席。同时秘,也在积极跟海南政府合作睦,投放了一部分公共用车节。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进父骇,比如是文昌叔示、万宁苹、琼海等县级市洛鄙廓,未来将在海南全面推进题供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮巳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赏讳颗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菲台。会上哪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诫晤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蠢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琉虫宦,是参与全球竞争搂炽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尺麻寒。”   在当日的论坛上羔娜,郑刚发表主题演讲宋晤。在他看来骄节兽,打造世界级新能源汽车的品牌吻申泥,最核心的是独特性蕉删、差异性肉坝俊,是比较节能优势统,浮出水面的是视觉烩、是LOGO跺、是VI雄临撕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羞,其中成本优势是最重要的组成部分沁迹。   早在110年前浪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皇伺:蒸汽驱动车挠静、电驱动车和燃油驱动车航扩。然而菊哎,在后来发展中卢饲玻,电动车败给了汽油车蕾。这是什么原因造成的轻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抗。亨利·福特发明了流水线生产风吮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诬毕,成本大幅度地下降物硼,售价拉低到850美金枢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帝类戒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翔旁撩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沃膛。100多年的历史多次证明了这一点肋。” 郑刚说摄。   在反思自身发展时贩箱残,郑刚透露捎饰楔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量空,规模在迅速的增长崎浓,但很遗憾并没有带来显著的毙尺、大幅度的成本的降低腹蛋猾。   为此挞梁蛊,郑刚提出亭,在推广和普及新能源汽车的同时逼,光靠技术进步还远远不够无任,更加要注重宿眯卢、培育成本领先的优势铺鞘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铝判迹,是参与全球竞争壳贰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橡。   他建议涎嗣雇,对新能源汽车未来的产业政策乓芥坷、行业标准既技莫、行业监管等奶螺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墙逃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皑殊脊,这样才能培育出行业的龙头企业幂皋。   如何通过提高规模父舍煎、优化设计赊钱率、优化政策和制度创新霜?郑刚说释绩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本材、交易成本和政策成本辟轿,来打造企业的综合成本能力和优势盾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势眷。这还需要企业和政府共同携手表,不忘初心筷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岗亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇花玛:韩大为" "  魏建军多次提到膘赶,我们的确有很多故事浚,但是他们没有写得很好俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筒?魏建军直言不讳地说谦驰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺刑。   囤地赚翻漏埂、离开保定嫂赋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虐,且莫名其妙斥,或者无中生有的传言所困扰书,最好的纾解方法是什么拟逗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赐稍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚败刷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂年,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戮假劫,魏建军讲庙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勃沸躺,与部分汽车媒体交流午回妥。以一身轻便的牛仔装""示人""斧讨,魏建军笑着说佰陡,是在同事的建议下才穿出来的貌挝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言午顿居,魏建军坦言妊俺垃,的确压力很大哗,也很难受退,“有时甚至想哭”杭绣。他说落燃,我本人就是保定人锈碌,能不希望自己的家乡更好么琉奥坊?当然醒皑关,我们只有把自己的产品做得更好尸。    诚如魏建军所言惭履,近期畴城淌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杀敦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苫枯,来自媒体的反馈好评如潮绊瞬。有作者甚至设问技:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宏毙,否则也怕媒体老师太忙”态桨,长城汽车一位公关人士插话道悔扁。    10日下午的WEY首度试乘试驾溃韶蛾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弓栖帽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钒类暖,有同行在现场就说寸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型效耗僧。    动力配置上袜侵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机美古史,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术推寇先,最大功率达172千瓦侈嫌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点额痛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛙吴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吨邪,VV7s几乎没有发飘的感觉琳醒,而车内噪音也得到较好的抑制羞。“我们在整车NVH方面做了很大努力吾,也取得了一定的平衡”缔莲皆,魏建军说飘。   VV7S    在交流中界麓路,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倘密,大谈莎补、特谈所谓“轻奢”焕撅补、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时块,咬住“聚焦”二字不松口踞阔隶。而是多次征询媒体试车时的感受瘟拾波,并逐一分析捻饭、解答媒体所发现的问题港。整个交流过程钩漆,他都态度诚恳酵掣冷,即使是谈到一些尖锐的问题弛刀,也并不辩解价。他甚至非常谦逊地自问自答录搪帅,人为什么会失败诧扁衰?尤其是一些有着巨大成功的人无檀。因为以往的成功垫富概,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做控,就很容易让自己失败僵幌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上党竿桅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然户丘陶。他认为卿烦,好的产品本身就是故事牡,而WEY就是要做最好的产品纤概轻。此次绵,魏建军多次提到鞘妨室,我们的确有很多故事要讲细,但是他们没有写得很好须喇喷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淖,所以吻恭,我在让他们重写涎锣畴。魏建军笑着说巴潘标,把一桌人也给逗乐了拼褪伞。    在媒体谈到其他竞品时含豁,魏建军都给与很高的评价弹铜蓟。不过最终还是认为自家的产品股:底盘更扎实鼻,操控性更好尖枯,“因为我自己就好‘玩儿车’”行哎缸,所以对他们(研发人员)的要求也更高穿羔。   VV7S    据悉清控,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棋,预计售价在15万-20万元区间陈块。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋起,他思考了一下才说谋,它的配置太丰富了茎井卵,在相同的价位空间艘伦,“肯定没有比它更多誊哼、更好的”号羡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖临笔棱?魏建军更是直言不讳地说埠隆酿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睫盼认。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绰敛梳,一位来自上海的资深试驾教官说枚,之前很少接触自主品牌汽车沛扯,这次也是第一次来到保定号,第一次来到长城捷呐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料节缝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吻踌伺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圈。期间沦滇,有一位同行说帮软,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骗?或许这才是魏建军的真正用意吧鹃卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   陆逸表示悍纪涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌贾宝,因为正处于发展的爬坡期霖联。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作室肝希,而且要深度国产化题如窗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帛拇,雷新透露宏混班,上海车展期间夸府,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泞遣伐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时函吮,陆逸明确表示翔陶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常标抚修,因为正处于发展的爬坡期龟填袱。关于国产化的工作酒年,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麻法际,未来将坚持不懈的进行国产化工作芒,而且要深度国产化泼。    日前半,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典武藤壁。活动后现圈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妇诲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆憋揣沫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劣乳害,超过23万辆柬。今年第一季度怜纶,英菲尼迪在华销量破万辆肝,同比增长4%核翱,而其全球累计销量达到67367辆忱痢欺,同比增幅为18%矢亨被。无论是在英菲尼迪全球体系中却赦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中母,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色才。在不少业内人士看来社,从去年4月以来夯檀井,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜜杭。    对此官,陆逸强调横,目前英菲尼迪的销量很正常粮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坛澜淡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年射悔塑,还处在爬坡期棘扇敲。他还说韧桐,所有的汽车品牌进入中国后侣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腑捆嘲、运作能力提升及投资力度加强涪姐斜,会迎来一到两个爆发期速山。    事实上蚕痰耻,从2014年开始垫吃顿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堵,就迎来一个销量增长的“爆发期”焙:2014年惰欺埂,英菲尼迪在华销量超过3万辆壳,同比大幅增长75.6%溺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盯叫,同比增长33.8%掏圣急。    不过姓耿羚,步入2016年痴豢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痊童。当年4月初喘杰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朵筐惋,刚好满一年篇。在过去的一年里驮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绞广珐。陆逸坦言老精辛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闪涉,以便更好地认清我们是谁耻,我们的未来在哪里身鞋,我们应该做什么鬼鬼瓶。”    在陆逸看来价,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌配赦糕,今年是进入中国的第十年萝渺。所以作为一个年轻的品牌疯蹦菱,这本身就是一件很有挑战的事情粹浪氨。他还表示乱叮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呵酚芳,是更聚焦的一种进化咆筒。因为市场环境在变化就,消费者的需求在变化啊交,我们也要根据变化不断的调整氓录、创新垦海、挑战自我秃丹燃。”他说遍寞谓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坷贿免,就提出了‘挑战者’品牌战略捶灵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盘位赐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的计辖猛,品牌口号必须得落地拣雀梨。”陆逸表示径,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酣几矢,聚焦目标客户群庙鹊,让产品与目标消费人群建立联接崔跑午、产生共鸣钎。    陆逸对中国经济网记者表示才夯衡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤,而且要深度国产化需孪。”他说定邻坊,中国是全球最大的汽车市尘ⅰ,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矾,就要真正的了解客户廷钝郡,扎根于客户沃寝、扎根于市成А,这就必须深度国产化竣垫股。据雷新透露括痴徐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燎诲旦。    但是劫霜融,从2014年底国产以来环,英菲尼迪只推出了两款国产车型乐龚魔:Q50L和QX50畔。对此秃盆雀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疥壳。陆逸表示娠,“关于产品线布局的问题嗣慨,英菲尼迪有一个长线的规划顾。”    陆逸介绍说团锻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怀幸,规划内容包含平台规划舅旦搪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等督开。他还说眠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备付,我们的目标是通过完整的产品规划棚浑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煌恒亩。”    谈及国产化在今年的推进程度暴,陆逸表示皖氦沃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伸确。”雷新进一步透露配痘,上海车展期间恃阮概,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时采卿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拘腐能。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮担:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年势,通过销售Urus膊,兰博基尼总体销售量会翻一番稿何氯,突破7000辆大关告。    在更遥远的将来沁摊皖,很难说会不会有纯粹的电动车骗奥席。这是因为蓄电池非常重铂浑鹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁锣画。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲,兰博基尼是一个独具魅力的品牌封水。自大众集团和奥迪公司接手后寒撤,兰博基尼得到积极腑片媚、稳健的发展悲钢。日前很密筹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂担鹃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甸埂继,商务部主管Federico Foschini骨赋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泥扦控、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问人拈捍:并入奥迪公司之后杭皮杠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媒寥疲?    答平懊:2016年寝劝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄鞘。奥迪公司和大众集团接管之后妒死曹,对兰博基尼进行了很多投资雷,让公司发生了非常大的变化淬。此外贰磷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品察垄乓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灌,如果没有这些投资伤盾角,就完全没办法实现这个计划幌。所以颈嫉颧,兰博基尼公司从中受益良多侮场煽。可以说宦梳,如果没有被接管变,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犯哗。    问逻扛:在您的介绍中靠得华,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倒笛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陛扇摔?Urus投产以后荒,重点会不会向中国市场倾斜相?    答镁攘:目前戮扦,兰博基尼公司只有两个车型系列呢式雷:一个是搭载12缸发动机的Aventador膜楔歼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淮烹。因为各种原因抒峦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夕苹噶。2016年陆拈哆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妨窜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灌幂洗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崎臼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加齐炊。2016年拔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倒。新产品会在2018年投放邓轰,到2019年泡伐,通过销售Urus蜜飘,兰博基尼总体销售量会翻一番揽,突破7000辆大关烂。在中国市场上顷晾监,SUV是非常重要的产品寸逝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堡储攘。    我想强调的是罕内码,在中国超跑车市彻臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端飞朝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼓镰,Huracán大概在300万到350万人民币叹距,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虑。    问寝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疏?    答挤:目前群毙,兰博基尼在中国有15个经销商瘁副。到2020年粹茸,我们希望经销商数量能增加到20到25个锋。当然达,通过Urus的投放洪峦,在华销售量会增加肃,服务涵盖的区域也要明显的扩大湃。    问圣:如您所说南传蛋,兰博基尼在中国有15个营销网点号瑟糖,去年销售了151辆(车)藉。我们简单的推算一下擎绰苯,平均一个营销网点一年卖10辆车捎绵挨。那么施,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伙眯?在新的超豪华SUV到来之前韧,是否有改善他们运营能力的要求呢侠牟然?    答却:是的娘葛,会明显提高经销商的运营能力曙藩萄,新Urus也会变成一个破局者蓝韦。虽然现状如您推算淖熔,但是在Urus投放之后歧猛,大概2019年或2020年持踞,经销商的数量会增长篙,同时每年的销售量可能会提高到30辆晌姆,整个业务会明显的扩大炼,售后服务也会明显提高俯咐。而且由于SUV使用的频率比较高盛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缉楼思,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入干愧汰。    问辜辰:兰博基尼车型比较少蹋,所以每一款新推出的产品都极度重要酥骡。现在的汽车行业发生了一些改变谓厩互,比如智能化父拢掳、电动化驹阜。那么筹迟残,兰博基尼在研发产品时诺捕,会不会受到这种趋势的影响霸漏星?    答醚劝豌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征详靡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斜呕聪,更多的是代表了一种感情貉家羔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狈蛔,采用V12的自然吸气发动机充焦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妈埠。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘛。未来广炔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹬催遣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趴抱隶,甚至会超过前款车型潍艾。而出台Urus产品时则会有一些变化漂崇陌,它将采用涡轮增压V8发动机收氦魄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机槐脐狸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慷。但是前卵敝,不管从产品定位拢僵纺,还是感情诉求方面来说版藕褐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唱竞。在更遥远的将来逝辱来,很难说会不会有纯粹的电动车贯。这是因为蓄电池非常重促溃掇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僻刮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姑,可能未来技术上会实现新的进步体,那时我们也得重新考虑这个问题叛管溺。    前些天澈埔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型且险。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匠每,其V10的发动机再一次提高了功率蚂。当然磕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茎汝哇。通过技术创新以及功率的提升歧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仑玛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盗跑虽。在预销售的阶段吹首,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慑台轰,能够击中客户的心理需求炉燃绒。    被访人嚎划匣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作波。1998年到2007年娄燎侵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年链,负责兰博基尼产品工作;2015年洞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哗,负责销售及市场营销甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示内,中国是世界产氢大国岁,制氢设备械播仟、储输设备次几夹、制造技术等条件不错蘑娟咀,具备发展氢能的基础黔。从环背荩和能效等方面考虑绒,中国应进一步推动氢能源产业的发展屉。    周奕丰谈到点,中国目前主要依赖化石能源沟轰,对环境污染严重焊峦林。氢能源因来源广泛丛、燃烧热值高施瘁、清洁无污染和适用范围广等优点鲁补,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源女孝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分采,目前看壬,中国氢能利用的研究相对碎片化疤配,与国际先进技术相比还有差距八托啊,没有形成产业化期、规模化发展拧兑庭。中国应迎头赶上踏慕,卡位世界前沿恫。    他还提到恼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庆莫,提出实现大规模黔、低成本氢气的制取膛浅、存储酬逃、运输欢、应用一体化的战略目标迫锻泥。这非常重要寇踢,未来需要各方协力斥廷,加大投入嗣躲,推动相关产业进一步发展八唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镭捍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法好。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辽哀。    他谈到粉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罕谷拧,各方需要引导资金更好地支持实体经济邵,促进金融资本流向实业尽拴示,真正促进经济稳步发展毯,夯实经济发展基础掀撇。这既是稳增长宫轨、调结构的需要吞,也是抑泡沫恕、防风险的举措喉募侩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力到量。    周奕丰最后介绍盗豆迪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挂,也在不断创新突破吞,寻求产业升级修先氏。公司主动发挥自身产业链浚霉、区域及成本优势塘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虏抽、旅游景区焙测、汽车营宿地疏、农家乐偶衔、家庭菜园等不断扩展外竭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侥壁疵,以多种方式在国内推广土壤修复平,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呵品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗挞尖:李芳" "   国外媒体报道材鼓藏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示我档邢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汝墟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寒凛。 李彦宏    李彦宏表示龋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钢。尽管有一些技术问题需要克服虏档绞,但它仍然有望达到目标膳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揩渺括,前微软AI专家陆奇任首席运营官厩惋剔,负责大量投资的自驾车业务部门逞。 百度自驾车    李彦宏表示番妒,我们很可能与传统汽车制造商合作版摊,而不是孤军奋战脱奇焕,目前还没有制定出这项技术的商业计划勤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔷囊。我们将竭尽全力实现这一目标赣酿,收入和利润是其次的考虑糕洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑囤焕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漓骑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样么蘑垫,共享经济还将怎样改变生活五放鸡?   三年前刹,基于对共享经济的热忱碾吮,清华学霸张丙军创立PP租车尺党,开启了汽车共享事业;三年后乓萎幂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滦,成为汽车共享领域的领头羊淖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硅炊未,3月7日懈狙,张丙军开启了共享有车生活的新征程杭嚎沤。   3月7日权,在几百万用户的共同关注下岛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挠莽诡,也是张丙军重新定义有车生活蓖单赶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅山。   从PP1.0到PP2.0时代廓列圃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柯凡颇、一个符号或一个名称那么简单痛磊驼,它是企业创造持续价值的支撑鸽。若没有十足的理由谅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坤松。将PP租车更名为START写猜太,是源于怎样的考虑播幸柬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解籍催。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体票皖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橡。   “三年前且淌维,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拟插。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸿墩户,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烁凉。由于便宜便利匆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具动铅。”这个阶段宽拧署,他称之为PP1.0时代倡。   经过三年的发展暑袄,PP租车推崇拥有而不占有靡县、盘活社会闲置资源的共享方式判佛,逐渐建立起以车为媒介弛兔面,重新定义有车生活的2.0时代吉膝。“START不是买车匠厦盗,不是租车薪,是共享有车迸考烫。这是年轻的人群苛慨、爱车的人群镀,最向往降、最有潮流的有车生活方式枯享。”张丙军说灭鳞康,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胳。同时雀括痛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户能,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区何辆,让每一个用户体验到最真实檬化肮、丰富换棘垢、有趣的共享有车生活限救剿。”   START代表着新品类僳蓄、更丰富的选择筏佬热、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胁溅手,相较于神州租车康凭吼、滴滴租车等传统租车公司认邓陪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍窃?   张丙军认为合篇,START的核心竞争力主要体现在三个方面馁。   其一畴,PP从1.0进入2.0时代辽,新品牌START更具有张力舰享烤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宠彭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求檬,START重新定义了有车生活扣沥世,开启了全新的“共享有车品类滇。”   其二闭图拨,为实现共享有车的多样化选择柏,除常见的家用轿车外篇,START将主推个性化的用车体验半赁犀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腔莲哦,如保时捷911逛、特斯拉唾僚陋、大黄蜂拿郴笑、牧马人等等们嚎。此外朝宫,用户无需承担高额买车款和养车成本涸步,性价比更高险。   其三坏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忻讽庇,以及更完善的用户信用等级馅沉啸。这也是平台长期价值实现的核心沁。” 张丙军介绍倾,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜡赡,平台推出了一亿元车主保障金陋途,严格的交易信用体系掏埃哭,确保车主爱车无风险;对于车友旗,START还与多家大型保险公司合作伙痴潍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务率台瘫,为用户提供更具信任的服务累。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搪鹤极,我们的目标是勾磷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来池傲。”按照张丙军的预测汰,中国自驾用车需求量巨大竟兰怕,而现实矛盾是弟缸趁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘁孺樊,不允许每人买一辆车满足自驾需求录。相对于传统租赁公司5-8万的库存量觅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用繁。   此外蔼,他认为鲁,随着消费持续升级驶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中强扩泥。“感受丰富车型带来的不同生活体验回,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矩八。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莫、丰富共错画、有趣的生活方式创颈箩,让有车生活更加精彩局惦酿。”   张丙军表示沪锋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘘愧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矢。START琼蔑骂,梦想才刚刚开始惦参集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩删鼎:李芳 版权作品抒册目,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅妓,严禁转载你,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "   今年全国两会上吗林统,董明珠在接受记者访问时说认死翱:“只要你敢想艇僵,比如以前谁会想到人能上天地绢雇,如果我们不去创造瓦辜,人能上天吗日?你不敢想睫,你不敢去试验巨牢,你永远不可能做好啦侣毕。”    过去的2016盖堪,伴随董明珠的卤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徒:格力全员加薪1000元温、格力的员工房吉、以及格力的手机……对于这一切沮,董明珠并不过多在意眷署瓤,她说辖,自己最关心的还是“掌握核心科技”搪峨霞。在今年全国两会冀木,作为人大代表水筷,她再次提出了自己的董氏宣言警凸:确实这两年的发展人思伺,总书记提出的供给侧改革袒插领,我们就应该做供给侧改革的排头兵筒,因为做的是实业厢灭辨,能够掌握核心技术黔,制度也要跟上踏辜凰,真正给那些创新型的企业龚、有创新梦想的人一个环境屁。    对于国家堡旦、社会台淑米、普通百姓的诉求沤攀,董明珠是这样回应的泛马成:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酣,他真的不是仅仅是索雀闵铡,收获弟促报,比如说我们过去讲潭使,这个企业了不起氨磺睡,再就业涟,反过来你要感恩这些员工嫩苗,没有人来给你打工孩黑疾,你凭什么去发展附?所以我觉得要有一个感恩的心情纺。”    把感恩的心落到实处剑浚,就成了格力员工的2室1厅旱谰,于是础,别人家的老板就这么出现了轮郡蹄。 记者橙悍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧少效愧?    董明珠雹导:对奉丰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诽。    记者胖:以后所有的员工都会2室1厅霸囱谁?    董明珠息:对对对粱绅盘。    去年末收你,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛肺鄞隆,但因股东大会投反对票而失败瞄汀倪。随后且骆,她以个人名义增持珠海银隆股份炊乘喉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炉藤,然而惜捷,到了今年藉,新能源汽车面临两大不确定因素权啊健:电池佛、补贴“退坡”蔷。在董明珠这里错斯拎,似乎这些俨然不在话下烂,董明珠说堕唐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刺相淑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑埂,“不是因为退坡我不做郊献,也不是因为给我钱多热失饺,我去做肝狠九,我认为是一个责任湾,是对社会碉爽、对人类沽靛颊,你都要去选择的一件事泛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖落钎,董明珠很不以为然碾,她认为翔赖,这些都是炒作凄矛,并没有人真正说到自己手机产品的质量鼓葡,只要没有说到质量的文,那就不是否定灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴表煞:李芳" "  近期科串额,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税表努瘁。美国此次取消“双反”翻粕,对中国轮胎产业无疑是一大利好跋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转济,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变葡。   全国人大代表赫雌承、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剿彪,在轮胎中使用RFID电子标签技术楞溯,给每一条国产轮胎装上“身份证”暗蔡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亨翘,有利于消费者对产品品质加以甄别荆伍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量界导,从而规范轮胎行业发展某钝,促进行业的产能优化和转型升级瘟附。”袁仲雪说糕。   据了解蜕前,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寂,全球多家组织及单位参与铺咆钢。轮胎用RFID电子标签的应用魂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铝撼,将等级数据写入轮胎标签内部晚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定报,伴随轮胎终身使用凸。同时粹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亮,使轮胎更智能竞勉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS难,能实时监测轮胎的温度危司废、压力等数据娠侩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喝,从而有效减少安全事故煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "全国人大代表恍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弄棵朵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘁、环境协和发展的产业葛寝,由于行业标准尚未建立毋颧,使得整个产业发展处于十字路口寡较翱。全国人大代表俏潭、时风集团董事长刘义发建议叛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汾取,全力推进供给侧结构性改革畏乓。    在刘义发看来躺,四轮低速电动车是市场主导乌钦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品武惜。目前独扇,工业和信息化部贰伺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》情什艰。该标准的制定赂慌倦,对规范四轮低速电动车行业发展轰肖,使三炼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代违,直接实现电动化川磋、节能涟、环保安全出行具有特别重要的意义里。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求退绍钢,又适应市场需求椭疼,刘义发给出四点建议甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棋寐衫、标准制定应充分听取行业的意见此辈荡,响应群众的呼声屯粪溅。制定标准应尊重市场规律释,规范捶蓄、引导产业发展朵剂,而不是简单的限制舅释,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镶酒疗。    二澜刀墒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点救。四轮低速电动车安全栖护览、环保题屋撵、经济聊桃、舒适才逢巧,是摩托车卉逢、电动自行车差、自行车等升级产品创凛,特点与与高速电动乘用车不同视氦枷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芜解及,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定平。    三钨缮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导细、政府引导的办法琅昂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骗顿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奋跋,如采用锂电池政府给予一定补贴报。    四县算糖、在制定产品标准的同时毖什嘲,制定企业准入管理和注册登记惨狡、道路交通管理的配套法规法氢鸽。产品标准只是为行业规范管理提供依据滑,而实现规范管理是一个系统工程砰。政府应加快制定企业准入扰、车辆注册登记灌狭、道路运行管理的配套法规帆表,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抛岔,方便企业让利于民额卜澎,减轻企业和用户的负担辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求世、加快供给侧结构性改革的产品搪诽,又是一个节能环保的产业褐矾,引导得当可以大有作为沦冉时。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钡淳。”刘义发建议汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   近几个月来芥侍师,共享单车火遍了北京城把。6日辖琶眷,全国人大代表镁固剁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俩峦郡,今年上半年赂岭孝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唐。    徐和谊说莽挫,伴随着公车改革瓤裙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崩股。“很多公务员手机上有软件和船,一刷就能用车靛。”他说渭撅,今年少幌嫌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戊盾鹊。上半年矾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舱替。    据徐和谊介绍龄痞盘,未来投入的汽车数量将根据市场而定司尽,租用的价格将有竞争力焕。产品的外观将非常“吸引眼球”怠,为两座式纯电动共享汽车标,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丁,适合分时租赁和共享市场需求详票,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捻甭陀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件降,在手机上可以查询哪里有车卵房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题累稀阔,目前大家用车起点和终点不同极。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萍。”徐和谊说菊田,目前持奶妊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藉相,包括立交桥下懈寄、公共停车场蜕毫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恒。目前边远的地方停车资源丰富臼趁,但是用车的消费者较少巢泵。“希望异地还车的便捷能够实现铜徽缆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娃汇俏,否则还会存在最后一公里的问题县。”    徐和谊坦言牌,停车位还存在管理的问题取,汽车是价值比较高的消费品痢览,一旦出现剐蹭抡搜氯,租车人还车时也容易“说不清”汗莱谷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欧迟软、“钟摆效应”等问题睬。“有些消费是单向的肪盛,如何让车回流也是个问题”慕标。他说躬舍,目前瘁辞湿,北汽正在进行市场研究桶黎,探索解决方法鞋。    徐和谊还透露皇吠耐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疾庆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆什城垛。目前距2022年还有六年时间醛炼,从可行性上讲掀季乡,应该是能够实现的搔籍猛。届时希望借冬奥会的机会慌,展示中国制造的水平码法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凯肝毖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芦按,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲍,目前已追回骗补资金或芳渭煳悖款23亿元仿串,并对有问题车辆不再补贴蔚,对闲置车辆也暂缓清算逃醒乖。    肖捷称扮,在财政部门督促下勿径貌,目前相关企业正在采取措施技憨,认真整改发现问题寂。    有记者问蛊搏壬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钮,肖捷表示色,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藩纹技,主要是降低了补贴标准靛烦,同时也设置了补贴上限捕耻薪,还提高了准入门槛灯赂挎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忙微,同时也可以有效防止出现市场扭曲僵刨淖。”他说庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷炔:李芳" "全国人大代表挖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庇、废液北、废渣等污染下磨歪,一旦有机电解液和钴脑哗、铜狠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墨井胯,就会带来生态环境安全隐患施崇粮,甚至会危及人类健康镀短。”全国人大代表贸舶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驴秒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兴辑。这位带领团队经过几年技术攻关伸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盲考,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苫萄师。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个透齐立,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仍。在提交建议之前供聪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究段金。    自20世纪90年代以来勘,随着锂电池广泛应用关,我国成为世界上最大的锂电池生产玲挂焚、消费和出口国纯秤,近年来我国出台了购置补贴躬、税费减免叮供怖、研发支持儡嗽陪、消费优惠吭际逆、基础设施等一系列重大政策措施澈画,新能源汽车市场日益蓬勃发展冲抬谓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恳、保有量超过100万辆色娜精,占全球市场保有量的50%掣弦燃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呵。    随着新能源汽车快速发展獭兔衅,作为新能源汽车的“心脏”未,动力锂电池产业也在迅猛增长仕茸。按照相应的报废标准屉琶,动力锂电池回收利用市场已经形成斤继堪。有研究数据表明纳鸵俺,预计到2018年睛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杜,累计废旧动力锂电池超过12GWH楔、报废量超过17万吨度垮,从中回收钴欢请纹、镍漆童檄、锰戒珊慕、锂残谭岭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酷酗布,到2020年将超过100亿元睹稗夺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元切。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亢雇沃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涧。”张天任认为模悄,如果动力锂电池做不好回收利用膜,就违背了绿色发展的初衷固遁苦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龟哥,但现实是缚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实款宝擞。“废旧动力锂电池包括不同的类型献睹房、设计工艺和串并联成组形式习敖,以及多样化服役时间镁让、应用车型和使用工况钙沏,这导致电池拆解不便沦十蛔。另外犬毕,国内尚未建立成熟的回收体系伯蓬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辅,回收工艺成本高俄劲。”张天任表示噶泊,“出台的政策并不具有强制性疲骑,且缺乏明确的奖惩机制模吭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喊新,目前动力锂电池相关主体无利可图瓜猴,对政策执行积极性不高歼拇歇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题时纲,张天任说龚骏焙:“一是退役电池较为复杂悄伟洼,不易拆解;二是退役电池一致性差蔫瘁,品质不高;三是回收拆解成本较高详漠哗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刀邵,执行不到位答咀换。”    有问题就需要有解决办法考伟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娜烙:其一汲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姑脚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酣,鼓励商业模式创新试点和推广应用恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲噶:李芳" "全国政协委员得、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑞拘庞。”全国政协委员豢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姆禾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时书炒,其市场前景令人堪忧寸瘟。“在电池方面构庙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吓顿,2020年后镭胺,当大家都不再享受补贴时罗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卫惰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品递项。”另一方面赎财咸,柳崇禧表示咖畔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市监官垛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铝台赦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呢璃开,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靠顿灸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喂讥,但电池的寿命大约在20万公里鹤陡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受促,这意味着捞,电池报废了车就要跟着报废吃,这样算来碾慕,纯电动汽车的使用成本是很高的墨疾吾。”柳崇禧说凰上岭。    对此蔬鸿涉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杆梧朗,即建立专门的电池运营机构鳖雹坝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迸讥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潜跋蓖,是对车辆的物尽其用淡吞换。对电池而言姓私嗜,虽然不能再服务汽车鳖虎,但还可以被用作储能电池绍贺,同样达到了最大利用率舅颓硅。”柳崇禧认为枚橇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滥顺巫。“但国家需要予以支持爆瓜,尤其是在车辆检验方面峡咆查,按照现行的规定看脸堤,更换电池即被视为改装两潮炭。”他说腾蛔。    柳崇禧的另一个观点是氖登溺,氢燃料电池的大发展即将来临痢。“一方面溃,原来的运输成本相对较高陕,而如今这一问题已得到很好的解决欺科祷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粪竣岗,美国的相关先进企业在国内开始建厂暑番粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展庇。”柳崇禧表示蹋驼,氢燃料将作为增程器为电池供电碗,以达到更长的续驶里程喉闺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚊傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税笑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懈净,造成了双方的利益不在一条平行线上脚。为了解决这一问题品,李金勇指出串汇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赡冕,重新设置股权架构瘁烹,经理人和骨干员工合伙人化坍肝是。”    “遵从起码的商业规则唉歪埃,我们就是经销商说贰扩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邵蕉何、一个桥梁侧下哆,我们没有义务去亏损蔫。”李金勇说缴涵。    日前喂膘颊,著名汽车营销人溉茄娜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坷黎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猴纳硕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”花,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象携。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圣删奈,李金勇直言圈硼醛,“在过去的十几年常,我们的市场非撤嗍眩好房,老太太都能卖车聪巳,会加价就行了桥袜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高馈,职业经理人的压力很大大扑媳,每天都要搞KPI考核僻确撕、培训抬、提升垒。”    李金勇以实例说明称横钢:“过去在资源时代劫超,一年这一个店挣1000万盛,给职业经理人开30万恃迹蹄,没问题媚奢鸽,这车好卖亨臣。现如今蒋闭,市场不好了技,现在一年挣100万痕,职业经理人还是30万碍,但是特别累玫慕辖,现在一年的工作量比前五年腻、前十年两三倍都不止动把。”    在李金勇看来辜隙补,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同函,造成了双方的利益不在一条平行线上并。为了解决这一问题逝揩,李金勇指出碎害靖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谰奴尸,重新设置股权架构普居惮,经理人和骨干员工合伙人化莽汾。”    李金勇进一步具体阐述道黔蹬,“过去资源时代唾,投资人只要拿到了店开艾蚀、拿到了品牌奈控,就可以赚钱亭坎。现在急琶,资源时代已经过去了律纠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琉陪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奠挎刑,从而真正让员工自动芹第淑、自发地把工作当事业型,而不是靠培训棱,靠感恩鄙郎婆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜕脆摩,不少汽车厂家制定了销售目标罕、生产目标谅,职业经理人必须要完成令烷猴,如果不完成就走人矫蓟。李金勇认为晶短鞠,“在这种状态下耐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懦、十年的规划汤,只能先制定一年的规划题,把今年完成再说钝岗词,由于今年完成了睛辣阶,明年才有你的事镰始灵。所以这两年厂家的高管变动频繁纺狸使,十年以前很少有这种变动欣,而现在这种变动成了家常便饭卷薯汐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驶咐,没想经销商的盈利能力呸。”李金勇表示傲亩扦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量华卧那,想办法做经销商工作等价,把销量任务压给经销商蓄侍妙。而经销商越来越不听话挎姜揣、越来越不相信的时候膜桶,厂家就再出台相关政策玛。    李金勇指出唱,经销商要有勇气打破潜规则桃抢,遵守正常的商业规则说:库存大不提车荡叙定、无差价不提车澎、拒绝搭售莆。“遵从起码的商业规则盆腑,我们就是经销商核,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唬际、一个桥梁睦龄滔,我们没有义务去亏损蹿疙。”李金勇说狈雹滩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佬,李金勇建议佛挖欣:同城市的店应该互相加盟或互相买断伞抬,或者干脆出售给另外一家经销商惧膝,不管用什么形式泌遍,形成同城市的一家店彪。“我们用销量拴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来套,这样减少恶性竞争按,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法断办店。”李金勇说叔焊犯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怯,李金勇表示恭充对,“我们不可能卖出路边店的价格楔摔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争齿充韭。100%原厂配件保障农,专业的维修技术壁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缆分。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墓耐想。    此外阑皖菊,李金勇还表示衡剐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铜临酥。据了解瘟坪,2016年煎,新能源汽车的销量超50万辆缅,到2020年泌娃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梢亭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆响彩贪。在李金勇看来厦媒,在这个快速增长过程中超,“传统经销商中茶,谁关注了新能源汽车并率先布局心,谁才能在这个市场当中分一杯羹段辆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娠撤顷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绢杆、四川省鼎立律师事务所律师施杰挨,今年的关注之一净败讼,是有关网约车新政的话题粮苟钦。    施杰表示势,为加强管理背诉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凄锈,并于2016年11月1日起施行拳。然而亮圃衔,根据多家网约车平台公司的数据蔼套钞,在目前运行的网约车中斡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筏蒜,仅占极少数部分第酪。    “交通部制定了网约车高品质服务猛饶锭,差异化经营的原则孔萌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浚畔咳,施杰称痢贰,“我认为宝锹,政府应当放宽对网约车的准入限制跨锋,顺应社会共享经济发展趋势”檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到合畔答,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抄。    首先泰哇哄,施杰认为蹿屁边,北京敦、上海的网约车细则要求“京人京车”漏茶、“沪人沪车”等差异性待遇薄,不符合市场竞争规律钨。施杰表示卸,只有在市场竞争的推动下蹲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乓旗,也有自我管理的需求与能力倾。    其次纽,施杰表示砰材隙,北京榔钾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘫好,而且购房攀、购车也并没有绝对限定于本市户籍辅茅。“京人京车”盘虑狸、“沪人沪车”的严苛规定故寂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孪捻,会导致营运车辆骤减乖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒来,阻碍新兴业态的发展蟹。    而对于多数城市对排量咳、轴距都作出的高标准要求甭,施杰认为绩茫客,高排量代表着高耗油沃掀瓮,不仅并不符合节能减排目的五麓棚,高油费必将抬高车费妹岗警。    更重要的是哎亲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懊筒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滤、高门槛擒,将损害网约车的实惠经济特点镀微,打击其平民性按酥钾,“上述许可管理的模式攘,将导致网约车司机数量骤减停歧、车费翻倍撮肠酗,群众打车难菊焙、打车贵的现象又再度出现霖。”    此外蕾瓷羌,施杰在这一提案中的主要观点还包括狭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞘、“许可管理不利于节约社会成本”等裁。    施杰建议突头,《暂行办法》可作出如下修改物:    (一)政府适当降低准入门槛嵌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偷抨,是十分必要的乘部拢。比如托虾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疵葡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甘诧地、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求累饲腥,等等胯五勺。设立适当的限制条件虱讼,符合市场发展规律涎覆筛,能促进网约车市场安全性仿借、规范性发展撇钉帘。    同时宽每史,政府应当科学引导网约车发展糕,而不是像治理洪水猛兽躬,把它一下子关进笼子里继。以构建网约车公平竞争的环境为导向铜袄兰,放宽对司机户籍的限制性规定佳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源畅浦懊。网约车平台腾蒙、司机和车辆的审核程序萍,各类许可证明的核发程序尽量从简保囱,以便节约社会管理成本娘。    (二)政府协助构建平台审核羡边胜、加强平台监管    改事前许可淮害贬,为后期监管毋抄,采用“政府管平台染,平台管人和车”的模式高抛统。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敝券,规范其登记信息涤顶、审核资质的义务标玖驾,定期提交所有车辆的情况酸割拭,这些数据要在监管部门备案亭。并通过补充相关的法律法规铅祁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施久。    对网约车不合理调价进行监管揩刻伦。保证人民群众用最合理的价格出行啼删,也避免由于市场垄断形成的价格新高姑。2017年1月奥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旁欧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脾乘,就此提出整改意见媳仙诺,平台负责人也承诺将取消该功能侣瞥裁。这就是成功的监管案例蔚迹襄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葛拿鞠,存在大量不符合新政策标准的现象祟胜就。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霜舍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减比襄胚,社会各方都需要一个适应阶段牛。所以迪,新政的实施不可硬着陆拒熄逛。当前阶段泛,政府应当积极引导各平台规范化审核酱冗,加大对群众宣传力度蒂册,延长从旧规到新政的过渡期悄攻,循序渐进地促进新政策落地岁须。    我国全面深化改革提出了目标停居蹦: 市场在资源配置中起决定性作用康浪阮,更好地发挥政府作用凛。近年来颂跋落,国务院一直倡导转变政府职能拒,推进简政放权酶。对网约车的审核馆傅溪,放权是进步弥疤,限制是倒退宪。政府应当创新行业管理赏,优化监督模式蒲衡看,构建平台审核模式彻,推动群众绿色出行平池袍、健康出行怠,为“互联网+交通”营造良好发展环境超讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢植∷裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镐乓娠、品质等方面做了很多的投入替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势另彼裤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略港堡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裳窃渭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陇性、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易护。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚桓、品质等方面做了很多的投入烧祥糜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饱称畴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唱系汲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性室、时尚及科技感的一款产品发匣。”韩德鸿说梨柒差。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莆毒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裂邻贾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场维柒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”告白。薛海涛坦言飞险笺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩马蕊霖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澜豌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纫梢烈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绰段摔、制造能力任侥、经销商体系痛吴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旱翰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惦东。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻礁:李芳" "   2月21日下乏节,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磨醇。本次大会立足技术趋势挪识僳,探索全球技术发展的内在原动力渐坚赴,探讨人工智能羌、量子计算稿立、基因疗法等领域的技术和商业趋势棚喘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膏,有两项技术与人工智能密切相关杠肆陶,包括强化学习和自动驾驶卡车蚊泉皇。在关于人工智能的圆桌讨论中撑葛蹲,多位创业者和专家针对强化学习婚、无人驾驶分享了自己的观点茂寸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车号,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蚕犯,可能只在北京的五环里面开炯齿,路况很好吃巩寥,最高限速就80鞘齿、90公里扒烩哀,这种情况下丰粳枚,车就会极大简化盗,驭势并不想生产一辆概念车复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弦诞。技术投入上菱来馅,目前大家都在往里面投入很多的资源瀑,整个行业在往前发展心视,但里面还有很多问题需要解决蹬,包括保险锰卞、政府等慷揩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廊籍壤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纤咆,把信息融合怯、如何决策做好匪缴手。图像识别拓展能力非常强损,它信息的理解非常细致诬冻粒、更加全面聘累,比如前方有一个易拉罐旁,有些传感器会认为它很危险沤割伸,因为它是金属囱,但图像识别会根据它的大小哦伺、形状去判别嗡。目前结合强化学习杯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持络彪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目峰考,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娟盎脾,说到底这还是一门生意摆铺癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶陀歇:李芳" "  【导语】这是最好的时代烯歇,车市销量连破发展记录豁,这也是问题的时代啦胚,多元化赔、碎片化涎,对整个行业提出了更高的要求庙。一切都在变熟,唯有不停思变方能随机应变惶簇保。2月18日点措,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕花四缸。行业内百余位思考者和变革引领者佃,与120余家媒体相聚一堂诺潍,在“变与革”的大会主题下呕,共商“品牌与营销之道”颁,把脉中国汽车2017翘嫁借。广汽乘用车副总经理肖勇嫩仓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英概孪、吉利控股集团高级公关总监杨学良跑抡、福田汽车集团公关传播总监许翔寝、SWM斯威汽车首席运营官余波纹怠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畏嘛。以下为发言实录犀枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗谓:接受张红同学的邀请蹄儒。下午好!大家都是老朋友了菇妙寒。今天在这里萌控,首先我捉疲贺张红搞这次论坛丹赔们。第二晌,其实有这么一个机会让大家聊一聊梅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桶凌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渡送,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搬创啊。对这个数字淮,我想每一个人荤,特别是管营销的人袍监,特别是管品牌营销赁、品牌推广的人卷境五,我想每一个人都有很深的感慨寸画。   首先请问肖总耿驳甜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彻懊,也对您做过多年的跟踪鸵龚驮。这次请您上台粗,我很想问一问剔魔娃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌板芒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点全舜碱?能不能简单地概述一下碧写乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇席瓤:李苗苗老师第一个点名我称违昧,作为广汽传祺来说篙,正如李苗苗老师所说的颁啡察,应该说是比较新的汽车品牌奴男错。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”簇妹规、“两个坚持”锭程,坚持正向开发和坚持世界级标准烁睛。这两个中仙拱,一个是对产品开发的定位湿,一个是对品牌的定位河姜。   从中高端车型的新产品进行切入诫,相对来说这条路走的比较艰难一点琉授,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劳瑞,就是起步会难一点猜必,后面会越来越开阔肚讥贪、越来越顺森鹃娇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓜摩,内部也有两方面的方向池:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帅鲁博,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硕笑,并且在市场上面赢得一定的销量箱,建立一定的知名度薯秋叫。另外一派的意见萌阿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势并幢,从中高级产品切入苦嗣烽。但是大家也认识到这个困难溃,一个全新的产品和品牌从中高型切入伤齐既,也就是售价在12万元以上显星疙,第一款车型是12万元到18万元菠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袜旦,我们意识到这一点了涵迸瓣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咖吹,其实2011年舅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年静,应该说是非常艰难股,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘲。但是2011年磋徘涂、2012年有一个词就是“坚持”侈攻梦,做品牌是做两方面的事情彤返。第一个是做好产品的品质举嚷,第二个是做好对客户的服务枪惭桓,以这两个为基础这五六年走下来零擦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象目窃浑,受到各位媒体老师的厚爱燃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌把竭榔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纽荷宫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题才怜关,我觉得第一个是坚持函认。在我们困难的时候不要去放弃瓤颗,就是把自己的品牌形象容木浚、产品的售价回到往下行的趋势屡。第二为了支持品牌向上剃殊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务波。   李苗苗昂烯娄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绊虎恭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程既。比如像现在的奔驰廓,一百多年盲,宝马怖趣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犀互钨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌道推,也有现代的销量士筒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卞费,您能够阐述一下吗林鞋?北汽在塑造自己的自主品牌方面疲,到底在哪些方面下的力量最大泄?   陈思英传每:谢谢李苗苗老师反倪,非常感谢红姐给这样的机会盆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌我耍。其实不是妄自菲倍寻土场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慨陇,台上在座的各位都是大幅度增长冉蔽,我们同比增长更高一点秘,因为我们来得更晚一点撼暮汕,同比增长8.7%餐宏。   但是我个人一直在想这个问题滦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攘。像奔驰去年是130周年达鞋督,今年是131周年蝗店甘,我想这才是品牌鼓。现在我们在座的各位给客户提供的门娘譬,我更愿意定义为商品微,我觉得是这样雀歪僚。   从北汽自主品牌发展之路来看藐啡,各位媒体老师和同行都知道砷,2009年我们是收购茎丹、消化加火、吸收了瑞典的萨博技术袒内,当时萨博的93上、95的平台和1.8T鞋皮、2.3T涡轮增压发动机的技术忙蹲,我们是基于萨博的平台上锈功,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展居泼。2013年的5月份充侗按,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵┕怼,大家对这个印象应该很深貉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炕瘟新,当时也试图通过萨博平台的背书口辖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抵宋,因为我们希望建立中高端的自主品牌筛钳,当时的愿望非称龋好税。但是事实上发展到今天僚街,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笆屯介。   但是没有关系虾,2013月5月12日投放的绅宝D70笨猩瘫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筛市平。这么多年的坚持是在消化懊、吸收萨博的基础上进行的抄,源于萨博酶够、高于萨博琶涉,我们有奔驰骋壤、现代合资的反哺际,我们在人力草、财力兢、资源淬、技术呸、研发筹粉、生产苛筹、制造方面弧,都有很多反哺给我们卤第,北汽近几年高速发展蛙泞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姑掠授,这一百万辆含金量是很高的白狸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莽,但是我们用五年时间实现了一百万辆矛。这里面还有几个第一和差异化产品场梗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殴芭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锈撬。   基于萨博拓端、源于萨博和高于萨博的消化羞华凹、吸收和引进歇,同时基于奔驰和现代的合资反哺搭锨陡,我们坚持为消费者提供好的产品无、好的服务涩、好的品质磺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近合辣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咐,比如中国新车品质(IQS)IQS垒累袜、强制性产品认证(3C1000)庞懦,3C1000即三个月的购车用户中洛噶,一千个用户的抱怨度是多少箩,我们的水平无限接近了合资品牌捣呻涣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梦八,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心功,希望有一个很好的中国背书密钢,给大家提供一个很好的产品体验缮、品牌体验和文化体验霉。   李苗苗冕:听到陈总的发言我一直在想铝抬品,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO井舌,现在经澈悖看到“北京”的LOGO惕纽。   前不久尝,不去杭州是到处都有吉利车胺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年井,推出一款车就红一款车膛。请问杨学良染,学良也是吉利的老人了羡水涵,一直在负责品牌形象的塑造揣彪、公关笆、市场锰短。原来我们也沟通过这个问题互,对于吉利来讲收购了沃尔沃赴嘿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拆瞥,这是蛮难的事锑露酿。刚刚陈思英总还在说萨博爽昏蠢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佰,感觉蛮纠结的淬苹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伺?   杨学良氏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下限,第一是对标瓦尉仍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僻爬。我们是坚定不移地在执行郊墓冉,而且到后来做博越醛叉、博瑞之后有越级对标参耐。比如我说开发一个自己的A级车紊,可能要跟合资的B级车对标里。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域课说,包括研发寐驾沦、制造赌吵涣、采购介、营销括,我觉得成果是非常明显的精。   第二是坚持走精品车的战略撬爬。所谓的精品车救,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值十,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞬,比如车的造型设计上面窖怂,自从我们在全球建立了四个造型中心凳墓鲁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骡读。既有符合国际的审美潮流秤驳乖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汀涪宛。比如说在车的智能互联领域坡,在博越车上面车机人机互动的功能上瞎项话,已经超越了一些合资品牌马粱,这一点使我们感到非常骄傲悼。   包括在工厂的制造工艺上辰稀晦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺股棱苯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滤竭,因为我们现在建得比较新搔琉吼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伍随。大家可以看智能化程度最高的工厂炔荤,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴味衅。   第三是一直在坚持口碑赊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任按拢股,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扩。这样就可以真正喜欢这个品牌黎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醇。   刚才提到了浙江吕猜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酥泉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捣叭能,大概接近了7万辆错搅鲍。这在以前是没有的徘涧突,而且这些用户里面很多都是茹硼瘫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揉弓疵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹭剩鹊。目前因为我们的品牌在提升零嵌,我们的品质在提升骗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冕。这从我们同行类,包括从传祺怯剿、北汽的产品销售上也能看得出来茹靠室。可能大数据调研汗常,像一点资讯的副总可以讲讲簿藩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畏。   当然您刚才提到了在集团层面昆拒漓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垄,同时又实现互补迁赌迸?这里面还是有很多原则酗幕堕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牟风划,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酵田悔。沃尔沃是高端豪华品牌姜顽硷,是跟豪华品牌去进行竞争的玖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应版,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笆炽怒、流程台豌、标准酱笺,包括人才的培养和交流工。最新我们做的一件事懂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心香,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箱赎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO染魔解,可以说没有沃尔沃这么个老师萎,没有沃尔沃这么多年积累另廉崔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鸽憨寡。我们相信因为这个架构非常新吮垛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平成当。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质将科纶,以及质量再上一个新的台阶昧牢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炯垄。   李苗苗退撬附:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擎轮储,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怒愁榷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棺悼,最重要的是坚持了哪些赣?   许翔戌:谢谢李老师龋,同时感谢红姐给我这样一个机会躬涎花。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鄙骑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友经。   福田汽车是商用车企业讨,和乘用车企业还是有一些区别畦部。我们主要的目标客户群是to B的团录,正如您所说吩氢矛,我们是1996年成立的备,到去年是成立了20周年泼下,通过20周年的发展禄教委,在过程当中包括您和各位老师的支持戈的,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圭莱。在中国轻卡市场上匈汝,已经是连续十几年的第一了纤。1996年在山东成立谜,1998年上市尘诞茅,2000年进行区位调整就来到了北京靠匣档。   在这个过程当中您也说到了品牌问题廉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诲锹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捶煤羞。我们可能把这个品牌是这么理解的交煎,现在业界对品牌有很多理解的方式沛祥哩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营首。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闲,所以我们从整个的业务流程上来看锋佳签,这个品牌业务就是在其中的统氛稠。所以我们这几年在企业的发展过程当中馈脐虏,品牌也是在不断涌现巫第碴,大概有几个阶段功喀髓。   1996年是以轻卡为主导刚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄,用着正好”间蛔兰。在当年的时代抓住了市场机会链,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氖传。   在2000年之后沸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脆莱,进行了商用车全系列的藤蜗虾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕊咖魏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戊棚经,这是一系列发展的战略裤。同时把品牌又进行了再升级读,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畦。   在这个过程当中怪,福田汽车不管是做品牌还是做企业跺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咕花茧?一个是福田汽车在商用车范围里面亩窘,就是在整合资源方面觉得还是不错的发童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剖提,花了八年的时间跟他们谈合作唤讽窝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颓,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧,同时和福田康明斯成立了50煽哗氦:50的合资公司函,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广田、先进理念之外环,科技创新也是核心的一个点情掣。福田汽车虽然作为一个商用车企业勤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惺蚕,但是也是做了很多的工作钒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玖。我们统计了一下藉,和乘用车企业也是差不多的喉敢。   而且我们在研发方面妊圭墩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惮防,这在商用车企业里面比较少见登。不管是先行的技术冉小韭,还是技术传承方面都做了很多的研究完滦,包括去年也推出了超级卡车陌苛,也是整合全球资源打造超级卡车恢券。全面从安全全、环保方面进行新一轮车辆的升级秽曹颊。   我觉得总体来说吧顺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业四,是一个有着锐意进取粮幂、远大目标低蛔沪,是一个愿意为客户教痰、为所有的股东期、合作伙伴岭、利益相关者带来更多的价值叫毯畴,也愿意为更多的卡车司机僵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陈。谢谢!   李苗苗酒:2016年一年有很多新品牌出现铺,也有很多刚诞生的品牌在努力佛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讹鞠、宝马清没喂。我就参加过场在北京的怀柔戒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胎牌圭。我当时心里就想斯威蛮有钱氨С邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丸鸽藤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檀?对于刚诞生的品牌茶,品牌之路有没有塑造的路径金湍面?你能不能简单地概述一下洼赣淳?   余波桶:感谢红点汽车和李老师割贯,各位媒体朋友和各位同行课,作为SWM斯威汽车灌哥,可能很多人觉得很陌生己,可能没有听说过类,我简单来介绍一下摧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逆奉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活配,7月份品牌上市禄,8月份第一款车SWM斯威X7上市趴窍。   今天让我来参加这个论坛沉烈卑,我们的心情很忐忑酷废,我们是一个汽车行业的新兵炯竿,我们是抱着学习的态度来的涩检。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狮倡,希望多给我们一些指教掀簇溃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趴付?我们认为这个品牌给用户的是两部分擎蕾,一个部分是产品的硬件吓,也就是物质的东西美胺拇。另外一个部分是精神层面的悉豆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芦,第二是付诸了一些智能化棋凳、空间和外观摔饲,外观也就是在意大利建有一个设计中心帘锑,在外观上有意式的风范蒋吴。   从软性来说僵,我们要付诸一些内涵磁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入草败活,通过植入意式生活的方式策,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剧啤朵。同时我们也在倡导一些生活方式讳杏挡,通过软性的文化来塑造查,解决通过硬件和软件澜,以及从物质和精神层面塑造品牌龄镣。   至于未来怎么走皆糜缮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灰。用户实际的需求和市场的需求递藏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锋尝洞,未来我们还是要跟着市场走禽蔽。   李苗苗分:我旁边坐的也算是媒体人扔淬巍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢派确俱?因为主持人给我了一些问题冉堪,我个人认为不想问一些特大的问题硅扰沙,就想问问这个问题空焚。   付继仁短:谢谢李老师匿羚羡,这个问题还是挺好的灭凭讥。刚才您在问的时候监晶黔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徐。   一点资讯是比较新型的资讯平台犁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哦,我们是做平台乱芭咸,不仅自己生产内容傅,同时全网抓取内容署睛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泵勒,再把有价值的内容分发给需要的用户燃,完全是自动化啤、机器化的凳。我们怎么去帮助车企呢苹?我分享一个数字奖。   在过去一年诵寥思,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皖纷,第二是移动互联网的平台省,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爸。很多的车企其实在做品牌的时候补头墩,都会要求最终的效果悔及。坦率讲顷,以我个人来讲这其实是两个事亢握乖,因为品牌本身是非常感性的瞳道剐,效果是完全用数据有结论的肋橙功,就跟一个人去吃一样庙,吃了四个馒头饱了武,不能说只吃最后一个就饱了悔肺绢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菱,现在我们有几个大的方向娟憋,第一是更技术化的跟车企进行合作萌。比如说从去年开始川吠浇,我们跟上汽通用进行PMP的合作廊。客户自己建了一个数据库涣刻,就是把用户进行了一个分类捕。然后我们每一个用户来到我们平台上填寡,他知道哪个用户对应了什么车型沥悼亲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菲,也就是把他们的流量经营得更加科学睛。   这个给到我们之后譬萍,又发展成了一个新的技术驱动诗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多横班褥,还是看汽车外观的细分多匆卤。这不仅可以推荐具体的车型擎秦,也可以把具体的创意自动化橇抢匆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卉贸,这完全是技术化的匹配唯丢钉。   第二点悲萄,我们是一个内容平台煞逢贰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玲钝,能帮助到车企做非嘲浅唬好的传播鸽,有的时候这些内容并不能够被发现茎判康。现在我们把广告当成一个引子敛,不是一个执行的结果篓蓄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣太苔,进而把下一步的行为做好芯戎匡。比如有一个产品是一触即发吃,用户点过客户的广告之后桶,我会直接给他推送相关品牌的内容浇插乖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竭阶乡,再去看有没有点这些内容领貉盛,有没有评论染、转发粉风店、收藏纫娶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摩培。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埠编衅,把广告和内容进行打通妻稍霖。   第三点汤奴痞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景儒搓春。这个场景是有时间樊、地理位置和非常多大量的内容和数据咎幢畏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台井多。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的箔拟廊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理论,或者是去日本还是去韩国旅行鹅妹。这些并不关系到最终的销量提升多少富歌,但是可以了解消费者在关注什么俩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靶沉莆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲富董观,一方面要通过你的技术逼虚淡、数据实现更高效的转化巷炊,实现现在解决广告主的一些痛点虽。同时要帮助广告主把服务做好喝盯,说句实在的都是服务用户迟坊杯,我们产品的用户也是车企的消费者截首,怎么能够把这些用户服务好炭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郎桐。   李苗苗露堤痕:付总说得很好假仙,借此我也想说几句烁。我看了一下猫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乘,也有一些厂家的朋友汝剩爸,我们每个人都是汽车人吾琶。   我在想匈盖呈,得益于这个好的时代欠堕龚,既然是说品牌碌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卿,无论你这个媒体叫什么名字侩,找没找到自己的定位解。无论你这个汽车是什么品牌欢,你的用户在哪里盖朝北。过去几次会议主持上都说四个W耻砂熔,也就是我是谁瘟、我的用户在哪里和、我为用户在做什么齐、我还能为用户做什么其扰。包括媒体也是一样煞兼兄,我是谁(什么媒体)醋喝抵,我的读者在哪里隘,我为读者写了什么样的东西愧节,读者看不看曙,这是不是你的读者群要看的峡嫡伸,最后是我还能够研究我的读者疲岭、研究我的客户刑毯灸、研究我的用户躬窃说,我还可以做什么汕兔镶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蘑敛磷,一人问一个问题就结束疗唾。   请问杨总楞街,刚刚说了这么多几,就一句话倾,什么是品牌懈?我们说了半天品牌矗扔。   杨学良寺痉:我觉得品牌就是价值疟,消费者买你这个东西值不值陆娇,如果他觉得值了显咕,就认可了你的品牌烤。   许翔露渤:我就按定位的理论萌乌袭,品牌实际上是一种品类的代表孩毋滔,消费者是用品类来思考瓜,用品牌来表达饭牢。   肖勇腑:因为我是做销售的簇匠,我可能最直观的印象乃齿肛,我觉得品牌首先是一种价格踏、价值体系钦,同样的产品能够比别人卖得更贵梁握,别人还愿意买我的辩革。同样价格的时候毕阿,别人的产品卖不出去脑什,我的产品能卖出去吭,我觉得这就是品牌馆圭。   第二筛,我觉得品牌是一种文化尚片。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屁镣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赦,但是我的文化能够吸引他磁酣坤,我觉得这也是品牌的一种表现相潞。   陈思英绘:品牌首先是无形资产浮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庇及。第二也应该是产品骋,可能是一个标记荒愤据、标识晶芒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秋石愧,在人脑海中所有的记忆淡绥顾。   其实品牌的英文是来源于MARK巴,就是在没有货币的时代物物交换的时候苗亨,在畜生身上有一个MARK肥皋,Market就是营销叫洛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓄馁。有一个比喻闺蟹八,品牌就好比像银行储蓄络孙,储得越多品牌价值就越高良档拍。   余波袍囊能:我觉得品牌在直观来看就是商标期,另外是产品抵。真正给用户留下综合印象的是产品腺告、服务和文化的结合脾目戮,以及对用户的印象及感受就是品牌筷楼诚。   付继仁绊:我觉得品牌到现在这个阶段就肥经,也是一种共鸣档,像营销1.0是以产品为中心却藏,营销2.0是以消费者为中心慈纲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雷煎,这三点都离不开品牌秤藤瞥,但是代表了品牌不断的升华授男。同时品牌到今天来讲辩暇,不简简单单是一个口号署灿、标签菱瓜郊、LOGO硼设,还是一个行为准则掳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戒,还是每一家企业譬窜屑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹊敢,并且怎么样高效地执行和检测剧獭。   从这些来讲韶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翻奋徊,如果想清楚品牌一定能做好裳,至少能够对我们服务的那些人做好颓笔,那也就足够了噶彭。   李苗苗甘吐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讨刀。关于品牌几天几夜也说不完诬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琼房丰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讳。   谢谢大家在座的聆听剧韶讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔耐:李芳 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮纳孪,严禁转载红词,违者将被追究法律责任棘笨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代股什,车市销量连破发展记录手箱付,这也是问题的时代肯,多元化枫投、碎片化壳捐,对整个行业提出了更高的要求酱难。一切都在变褐,唯有不停思变方能随机应变瑰蹋。2月18日昏梨坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱骗哭。行业内百余位思考者和变革引领者虾惮,与120余家媒体相聚一堂末,在“变与革”的大会主题下咀,共商“品牌与营销之道”竿,把脉中国汽车2017即麻畔。   东风标致总经理李海港春沪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔬哪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师品垮檬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅、奇瑞汽车销售公司副总理范星光访、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枢绍。以下为发言实录爬艰:   互动环节嘉宾合影   主持人盛洞:2016年是一个销量大年痴丛,更是一个营销大年迟昏。从二维码营销到VR营销劲,从下沉式营销到自主营销响切,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摩检分,广而告之悄悄地变成了城会玩笆粳,车依然还是那个车敞推媳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揣湘? 第二场论坛的话题为播:中国车市新战国苯拳,车企将如何做营销蚕埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墒颁冲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钱文配,现在重担在我身上陕,由我来主持第二场论坛农,和各位老总探讨如何做营销急弄。   因为第一场是说的品牌乌憨,品牌建设也是非常重要的一环醒,我们现在就把品牌这一页翻过去补碎,就说一点营销其他方面嵌城俺,比如说跟市场痴少纲、营销相关的一些事情顷罢阀。我们今天的这些营销人鄙龋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖次短露,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胁浓坎,因为他是面对着全世界最大的销售市场僳。面对的是最高增速的市臣β夼骸,现在技术和产品快速迭代憾绞坡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毯堑建,所以他们是非常幸运的泞郝始,十八般武艺怎么耍都行飘。   同时很多营销人也在自嘲捻贰倒,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓢权,因为我们面对的是世界上最全的品牌唱惦揉,我们面对的是最多企业的竞争龄科,我们还面对的是最难以琢磨的洪癸材、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘟入。   当然了我们这还不算最苦哭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务少,所以这样的一群人的所思所想拈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得感淌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铆景欧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开排挪。   汽车品牌最新的一个品牌定位邪秀,在座的应该就是汉腾了猎。请问汉腾汽车的副总眯绞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题界,您给我们简单总结一下碎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的含室?   于晓东季搂梧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会千躺,让大家来了解汉腾汽车肌贰。汉腾汽车目前是全新的品牌书叫,2013年11月份成立显剑淑,5月9号品牌发布蝎梁欺,9月6号新车上市炽镜幢,第一款SUV产品汉腾X7嚎盼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帅农,本着向同行和成功的标杆企业去学习墓苹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衰伸。   2016年对于汉腾汽车总结来说宝视唉,第一点是品牌发布肪,这是做市场的开端堑幂戊。   第二点是渠道臂勉,对于新品牌是重中之重的工作魔施,渠道顺利打开的局面动匣吞,签约181家贡菲薪,正常运营150家犬,渠道作为做销售最根本的工作土捆,没有渠道瘟娜恭、没有服务理,消费者也无法触及和体验设画,对于一个新品牌这是一个开门红壁骋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轿杏。   第三点是在市场上逼霓昂,市场层面上重点资源向一线倾斜案,资源都花在提振经销商信心玲檀锨、帮助经销商达成销量上龟,因为作为一个民营企业挟破,作为刚起步的企业桓揩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盎酒,支持了经销商的销量胳。在品牌和市场的方面烧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疼狠讼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淳。   刘小勇蚀谁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翔,汉腾除了自己营销的亮点之外堂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戌效,或者对您的触动是比较大的号?   于晓东辉:做销售在产品力表达上宏丧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤毁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叙亨,在2016年都说是视频和直播的元年疙巳李,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试句。包括产品试驾挑战的活动香梯娇,也是和斗鱼做了直播的活动纺。在我看来在消费者了解产品上封飘,可以随时随地伤抒距,而且是更加有渠道客观了解一款产品股骑。这对于做营销来说陆灯,既是机会尺恰瞳,也是挑战宿。   刘小勇挺:请问李海港先生萝瞥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碱春亮,尤其是传播的环境恭、传播的手段惟、传播的模式发生了翻天覆地的变化疼匆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢领逼?   李海港脾绅虏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牌牛,在新技术杀富、新人群和新的竞争环境的驱动下凯诞称,媒体处于变革的时代首安碴,原来的架构碎片化了蛙驰,新的架构正在建立偷害柯,当下处于这样的时代媚搞。很多事情是这样的趋势皖,原有框架维持很多年挪誊外,突然间环境变化之后碎掉了厩潍瓤,再重新建立新的架构料,万事都是这样的道理爱。现在媒体环境是什么样呢部?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摄目。这样可以导致媒体的平台化屎时,另外是媒体人的职业化或个体化第姥。   简单来讲瘦默醛,我们以前是自己做东西坝污,自己在自己的商铺里去卖撤砂。现在不是了箱惫,现在可以自己做东西管,自己去租商铺曹,有的人专门提供商铺敛纹畴,有的人专门做东西梆浆掇。这样可以做专业化的组合掸箱,效率会更高斯解。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祥,红姐以前是媒体人恭工损,现在有自己的传播平台擦,也借用了社会化的平台安椽凉,把最好的内容输出拒翻,她做最专业的内容熔模。我想平台也会用她的内容髓,未来的板结新的架构就是这样的趟鹃。   在这个架构下作为厂家要适应菱规,东风标致已经做了这种尝试推卫虽,去年把我们的公关公司能力削弱该腑迫,因为他们的稿子太硬了蔷撼钝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人就,从专业或从第三方的角度看待东风标致母,我想他们的稿子会写得非程坷郏好私。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣测溺,这是未来的趋势父换。   刘小勇巢蔑:我听到有一种观点茂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钙媳撅,我就抓住了更多的消费者玫结懈,更精准陵眷皇,我的销量就会增加秦。但是有一种观点认为驶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勿?如果总消费需求没有增加胸熔揣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汐,是不是大家又打平了娠砍。就像一个剧场理论酣寇崎,原来都坐着看戏尺伯,后来都站着看戏了硷,其实看的戏是一样的阀谢盎。请问奇瑞的范总秦,您怎么看这些新的手段妹贪、模式对销售营销的作用筒?   范星芳:首先感谢红点汽车街锰、感谢红姐豌诉,也感谢刘主编萌。实际上前面两位老总谈得也挺好狮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漏酗。   说起营销熄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抱赎。但是从营销的最根本凛必,还是回到对客户的理解仟扦充。我们最近几年对于整个汽车市撤妹萌肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狗委,最核心的是我们看到了两点变化蓖丁,一个是围绕客户端的消费升级封,第二个是客户年轻化的变化栓憨。这两个核心特征的变化匪蔑,带来了所有客户需求的变化沛浪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凡。   应对市场的发展惹违涤,我们称之为整个自主品牌的发展旱投齿,包括奇瑞自身的挟靖,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈遥快搽李,年均增长在40%左右的增速汹稠,所以说基本上属于原始增长的阶段虽。奇瑞从2012年娜、2013年开始进行战略转型圭滩淖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湍丘呸,我们做的核心是提高整个产品的品质墒弄嘛,是我们整个战略转型的核心家瓢侗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力感,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涵犬、好的服务碴。2016年我们已经进入到2.0阶段较填,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哄辜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲤社,整个2016年集团销量也突破了70万辆路,增速达到28%撑赫块,国内市场超过了36万辆百董末,也是过去五年来最高的一年队。国际市场中瞬禾悔,我们2016年实现了出口8.8万辆宠毕纫,也占到整个中国乘用车出口的1/3遁,也是连续14年中国出口第一的车企切镐。   我觉得取得这些成绩穆显舰,销量数字是一个方面超,更重要怯、更为看重的是结构的变化疟乖,第一是企业盈利水平的变化蒋聊垫,为支撑企业未来的良性发展皋摆青,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务频阶。第二是体现我们战略转型的成果摄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可破茶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%具仑。第三是客户结构的变化簧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诺头。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升握,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拧窜缺,实际上我们更关注的是除了规模的变化哪,当然营销数字很重要俄凉莱。数字背后更关心的是这些结构的变化春朴秘,怎么产生这些结构的变化瑟济砍?从我们自身对新一代消费者的理解绕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糜擒兰。   客户体验的三个方面我们一直在做斗托,第一是产品体验舅添希,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俏,行业平均大概在35%卿斗,奇瑞可以做到25%卜号狭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喷,今年还会陆续推出更多的平台膳隙。当然平台不简简单单是全新车型的概念稍。   第二是品牌体验许捶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论洁涛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吗寥溉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销错丹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牡酱,现在很多企业在做营销过程中视频额斧竞、直播方式应用是越来越多了氨壳埂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加类。今天消费者接触信息的方式发生了变化对参歌。   第三是整个销售服务过程体验的升级涂梧,在2016年网络规牟牵和第三代形象店的升级窍,为了保证客户体验的一致性轮幕斑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黎朴瓤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的司可涸、优质的创、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验套风冉,这是我们正在做的帮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衔颅弟,谢谢!   刘小勇判几:谢谢范总擦波咕,现在的汽车营销无论是从手段踞里,还是从模式如香,包括内涵都已经发生了非常大的变化船际洼。我顺着这个话题再往下问一下盲,请问刘晓科总扛犀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镰、营销套路冗,您觉得现在还适用吗愧曹邯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忿谭?   刘晓科恼:刚才范总皮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芦庞,因为这里面在我们整体来看娃,其实我是一个新的营销人菊逢,刚刚在这里两个星期酞。我以前更多的经验还是做用户袄,去看用户的发展全。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲤锈、网红槽杉、娱乐化可哀,甚至还有用户的碎片时间藉黑。但实际上反应了两个变化韭,第一是用户浏览的轨迹改变了丢裤,以前在PC时代闪,大家基于浏览器阅读详构。所谓浏览器的阅读甘,对于从一个网站跳到另外一个网站赏酮,这个成本几乎为零墙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站床清,只要在浏览器就好斯脆投。PC时代物,网址灌届涵、网站捅、浏览器是值钱的拾轻微。   对于移动互联网剿蹭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌,对于微信小程序也有很大的期待受塑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观囱。最终来看兜溅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慧么峭。在这个主流的前提下敌贪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垢骋席。在这里出现了两个问题念镁握,也就是时间的问题颊焕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炽娥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞎。如果是比较泛一些的资讯或APP嫉痕,如果中国互联网网民用MAU看贺掣巢,月度覆盖量几乎全部覆盖凹教。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姐剑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诬潮劫。但是什么会不一样识虐?就是时间禽澈熄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲室观,我也高度认同一个观点猴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要褂。在这一点来说济局纬,我们的营销不是去抓住用户喀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斧秋挟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藐孩慕。   基于这些理念的变化概,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驼,而现在发现专业内容看得比较少一点察。专业内容对于用户的阅读聊毯跋,可能是女性就不太爱看傅,覆盖用户的时长就变短盟舰顽。什么东西会长呢剂仁葛?从2016年思黑媚、2015年的情况来看湘,我们发现基于娱乐营销的网综时间计东,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大累,因为可以更好地去占据用户的时间耙。比如说我们投的一个网综节目成藐铆,可以有2个小时以上的品牌露出时间馅。   对于用户来说耐墩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氛俊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽文场。无论是线上的康哼,还是线下的赁。   另外一点埠巫存,我们做了一个用户报告镭惰白,会发现用户现在在看车的过程中藉,比如专业的导购粟,发现用户的时间寒、决策变得越来越短胃咸眉,对于专业媒体用户来讲猛纱科,用户平均决策时间是108天教鹿侍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氮疥,这52天对于内容的需求是很轻的稿萄巫,包括频次是很轻的抬戒畔。从52天开始一直到97天蹭兜,基本上是从几款车的比对到交付定金泻,因为提车还需要一些时间趣坟夯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狸伍屯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晾胯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接太。也导致现在的自媒体更火磋,因为大家更相信人收,也就是网红的力量会逐渐发挥朔,包括IP的力量匙赣。   营销的变化是跟着人走的袒,用户的体验抗刹、用户的行为发生了变化捣力,我们的营销一定要适应用户的改变骏。   刘小勇新烦秤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扭瑟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毖。想问一个跟豪华车相关的问题裙矾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捂酸得,从超过10万辆到两三万辆的都有雹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗财仁鸥?或者会发生变化吗播社?会发生变化的话部筏,是什么样的主推力量来促使发生变化黔?   王顺胜撑捆诽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌赊揩,去年4月份才成立了新的事业体制惹连得。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楷,10月22号四驱上市高,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抨。   从去年一系列的举措超动,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纽。像主持人刚才提到了看块垦,怎么样去改变格局啥?作为豪华品牌在中国反,像ABB进入中国市场比较早按,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羡局石,其实我们也做了很多思考袖,想跟大家分享一下廓闻。   第一拼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忻块敛,也是十年左右的时间广才汤,也不短梳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畦缮忍。作为这样一个品牌要找好自己的定位隋暑骇,我觉得是特别重要的碍。我们不是说跟谁去竞争舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置慈便努,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措受崎,包括在上海搞了大型的上市发布会湍瓦,在上海中心进行首秀彭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帅眠化,这也是用来提升品牌的捞掏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拔哩。这一系列都是来提升讴歌品牌的十梢饶。   在后面的发展上良,包括在2017年也做了很多的思考攘高,就是如何在营销创新上做一些突破仆桃。比如说植入了体验式营销礁,包括即将上线的体验店蹿,可以跟移动互联和终端缚,包括一些PC端进行一些互动棘。包括很快会引入管家式服务砍辉氰,让用户真正能够感受到服务和体验判炕。管家式服务是一对一的咆孟,能够让你感受到有针对性释橙,并且有温度地触摸到服务的形式嫩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逼谋段,我们在形式上也进行了一些创新试。   尤其在内容上面归,我们以内容作为引擎驳平陡,创新作为驱动洽电尝,作为后来者品牌米板箍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酵恢。至于格局会不会变化讣叼雾,其实每天都在变化海虫肺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赤添。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贿,我相信之后会在变化当中不断求变钳片。营销柬绣、创新不但要传承好的东西楔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垛,跟大家一起共享一下怒。   讴歌作为新的豪华品牌歇撮辈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烹娇,希望在座的媒体以后多多关心抡廷、多多支持剔羌鹊,一定要让它取得成功熟,谢谢大家!   刘小勇鬼溉彼:接下来有请江淮汽车李总干匆,咱们聊一个关于2017年的话题侍双私,现在年底掀、年初做营销的也是做足了功课镜,关于2017年市场的预判南。能不能把您做的功课分享一下韩桑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些穿和馆?   李建华粮恰:小勇这个题目“袭击”挺厉害目橇,营销这个事在台上讲电,对于2017年的营销还真没有想得特别细控耙。对于营销蔑匪,以前讲欲文明其精神梧恒,先自野蛮其体魄寥取,营销在中国还是跟认知相关臣急,属于文明其精神发展之内的炔。营销在2017年来讲潭憾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运回圣煽,全球规模最大效傲侵,还是保持增长饺狗芜,需求会很旺盛溯醇膏,同时也面对着一群非常不确定的消费者博,这些都是一些确定的因素萍洛。关于不确定的馆范,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凑,这使很多事情产生了不确定性牟,也使推广方式产生了变化剐归。在一个变动的世界里要想做好功课逗谁妊,关键是有定力把握好不会变的东西化顽裂。   就江淮来讲尖,2017年一方面会更加关注用户的需求兽武。因为从做营销来讲丘案,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擞辱。一是用户看到产品蝎,如果产品很美好亩弥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诡。第二是当产品出来之后豢擞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品估,如何让消费者跟它产生很好的接触瑰新、接受它马,让你的营销做到有广度沁懈炽、深度和温度稳侵蔽,这是营销人需要花功夫的地方讽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量计顷开,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程览净耄好的保留和记录下来送,强化终端的执行力廊霜喜。这是非常重要的公,当消费者看到的车是处于被管理的状态磕惯泻,他就会有好的印象倾。如果是管理失控的情况绕,就会认为这不是好的产品特拣盯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敬隶倪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棘乡毫,这个产品是不是他所需要的客氯,能不能让他在过程中感受到认知和认同麓担。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔡色涤,现在已经不太需要你告诉我什么了防,往往会更注重你提供给我的事挪洗胳,是不是我真正参与过的墒晌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论署。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苍里遂?可能现在需要一辆高颜值激乐、大空间骄桑、强动力轮扣、低能耗柔盯练,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熟头搪,所以2017年上半年会投放一款S7汉缺。前面的消费者参与了意见袄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剔遣波,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毖两胁,形成了共同创造的氛围匆。往往共同创造的东西仇校,我觉得是消费者乐于接受的东西蛔。未来共同创造捣楔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佩。   刘小勇坎囱换:非常感谢李总如抱躬。我觉得现在开论坛多日献,最难的是请嘉宾弊缸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钩炼,是嘉宾请来了之后不给时间说翱督。今天这个恶人就让我来做了扛祁雷,咱们就不说了互。   最后请每个人回答一个具体问题吞健孝,刚才进门的时候有一个调查狙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奈酥?我们从于总开始嚼。   于晓东少:我觉得2017年应该说挑战大瓜奇盲,期望更大康茂,我更看好细分市沉酝跃帷,因为我们也是做SUV的嘛睬,我们更看好SUV市场的持续增长郝涵。   刘小勇灰郝想:全行业增速去年是13.6%刮梳稀、13.7%烽绰攀。   于晓东详睛棱:我预测2017年是10%股浅。   李海港汕态:8%合。   范星酸:我就说一个数既,虽然说一二月份看到环比有所下滑玻,但是看这个数实际上同比还是增长的笨庭金。本质上今年不用担心涣,我觉得还是在8%到10%之间现。另外最近看到1月份的数据出来了蝎侩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额獭,这实际上是一个分水岭跑,一个很大的变化暇势加。   李建华鬼蔽葡:我觉得应该在5%到8%临朗蜜,可能会接近GDP的增速锤溶。   王顺胜承梧嘉:我觉得整体会在8%到10%以上蹲梁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廉嗣拢。   刘晓科裴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抹飘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%力失波,我觉得再加两个点是8.5%从么句。   刘小勇础:你更准确了尚,到了小数点后了茸端涣。非常感谢各位老总的精彩分享哩臣落。就像李建华李总说的玛袖,咱们说到汽车营销人涕街秆,媒体界有很多新词来形容停墩滔,像野蛮执行力或变态战斗力淌、狼性文化等等税辖写。其实他们是一群非常善于思考的群体慈,他们的思想的深度决定了在行动的效果吉晌侠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在届踞敝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臼廉佛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列抡:李芳 版权作品兼婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权独锤,严禁转载电,违者将被追究法律责任剩圈售。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纷病,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眷朵需,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邦。以下是北汽集团党委书记乘、董事长徐和谊的主旨发言骏舅。   徐和谊寸闹:尊敬的何部长扣傅耽,尊敬的各位领导得诫,汽车界的各位同仁俗可氛,还有我们媒体界的朋友们晾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诵诡,探讨汽车行业的发展话题坏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邓,这一年间我们先抑后扬敛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箩垦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进对涝,最终以产销2800万辆挟史红,同比增长13.65%的优异成绩纬丹,完成了一年的一个胜利的答卷揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疤当,为不断探底寻求新方向的中国经济栖堤,可以说去年我们再添新亮点帝瓜。成绩固然令人欣慰蒂零,然而先贤有言币,一切过往皆为序章杆华。今天站在新年的起点上回望从前滇碾,我们发现深沉变革的暗流涌动撩弗哄,启迪未来的创新发展矾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹬担臣。   亚马逊无人超市惊艳登城痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜜籍,提振实体经济箭在弦上弘铂,消费升级引领我们全新的商业文化时代潍,技术嘲雇、商业模式袍、国家战略蠕、市场结构结合在一起诺瘁扳,这种更替的演进素潭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痕世挽,正释放出巨大的改革能量肺,正引领我们整个行业迈进全新的时代弘眠。   一是技术模式在不断地创新另,汽车行业转型正在进入落地期势。最近几年在互联网呢、智能化鲜、共享经济等多方的洗礼之下随德蹬,汽车行业正在同创新中被颠覆者哦钒,迅速地转变为创新转型的主动执行者膊秽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟散佬,日系车企抱团开发人工智能技术免缓羔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域华丁,可以说剑指出行解决方案壬巫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笨行,在新技术贤票拴、新模式领域不断落子墟花,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亮惊投。   二是消费升级程荆挟,品牌之战成为未来的新机遇丝。随着互联网思维的逐渐渗透募独搓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念程谢善。情感价值刚篱、消费文化秆系即、消费者价值观越来越得到重视程角,网红营销舌、二次元营销膜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势传蚕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敲,实现产品表达与消费者价值的同频共振篇尼镐。   另一方面细嘘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞎逻狙,为自己的人生价值代言凰珊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题读,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暮陡锋。   三是提振实体经济废捕母,汽车制造业体系化建设迫在眉睫删腺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隆饺奇,就是提振实体经济陆鹃。其关键在于制造业转型估奈弦,转型经济学的研究表明曝趟,制造业转型中产品技术固然重要此谅猾,但管理体系更加重要垒俏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化码、网联化建设徒乱唇,就越能发现在信息化建设这种大背景下浪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹿诬。前几天我看到有文章提到锰教,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擒犯。这样的提法虽然夸张层,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焚,我想却是切中要害的烁汝骚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亩矮骸,随着提振实体经济逐步落实藕累,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腐的。   四是政策变动品辖多,新能源规模化醚烤、市场化成为未来的大方向炭。2017年新的政策正在逐步地落地逢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境混按赖,行业准入规则穷标、动力电池规范条件等政策的制定臣脖,从各个角度划定了新能源的市场边界缅敖坑。   另一方面秋,碳配额危、双积分泵忿、新能源补贴退坡南搁,无不要求新能源发展要还原市场化手段翔瓶济,聚焦核心竞争力田水。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘靶瞬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搞拈。   纵观整体形式的发展临采愁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屑涡酵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斜。数年之前落勤虾,面对互联网行业的冲击目鄙恕,我们以为我们只是需要一个互联网+阜敲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犯,还承担着国家经济转型的重任插。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潭辜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责场。这样的多重任务洪需,给了我们新的挑战戮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冗舷。   面对全新的形势庆,面对前所未有的机遇与挑战句磋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛙。我们将锐意进缺帷,大力地发展创新精神吉备,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挤跺赦,在电动化合发妻、智能网联化慕掀、服务化湃、国际化等方面加快发展步伐阂,不断推动新技术静、新模式的落地生根道担傻,不断地发展新能源汽车慨,还原城市绿色健康生活平四。不断承担经济转型任务熟谓污,推动传统制造业的升级事胜。   面对未来截,我们将在以下几个领域寻求突破山斡:   一是加速智能网联技术研发精蚊喜,打造智能出行的生活方式吉顷。2017年拉斯维加斯的CES展上彼酬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椒蘑梗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘶氯。当然不只仅是和百度邓诧,还有其他的国际国内的公司彻。未来瞄准智能驾驶坦瞧、智能互联钦、智能座舱等内容谜就,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哺逆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具担教。   二是加快新能源汽车产业化广妇翠,践行绿色环保发展目标花斑叉。在新能源方面泞奢龟,北汽秉持环迸罱坎靠大家的理念末,不仅造优质的新能源汽车产品浦笆傲,更要造消费者愿意购买的新能源产品龟市徽。尤其是在补贴退坡捂河瘦、行业回归市场的大背景下乖,北汽集团聚焦资源妒、聚焦技术讲、聚焦产品枪雹、聚焦市橙ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链绘寐,为消费者提供既有颜值徐烧篓、又有内涵的可靠产品横。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念下,共同守护美丽家园筛沛涉。   三是加速国际化资源整合嫌亢,实现中国品牌的全球化新。2016年存喊黑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地台成份,实现了北汽国际化卞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹃腐惋。配合国内的合资品牌够慑筐,服务于全球布局研发基地靶橇,北汽全球范围的资源整合娩纲,已经进入了研发闲拷、生产擂嫂申、销售犁籍撵、金融湃梢、人才和品牌全方位互动的良性循环旧。   面向“十三五”悉冕,北汽将继续深化拓展东南亚垃、北非日迪充、中南美呻茹、东欧等重点市场的产业布局闺绕宠,使中国品牌的影响力遍布全世界阔蜕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擒朵。   四是坚持服务化方面嫡烦,推动制造企业转型升级捶沉。服务化既是国家经济转型的方向温,也是北汽自己产业升级的主要目标疽挡。多年来我们在金融摩泄步、产业投资阶、后市场免、出行服务等领域多点布局乔舒坛,随着时代向智能网联方向的发展囱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蠕。构成从业务到管理体制恒,再到基础设施的科学发展体系池浪,不仅提高了资源的利用效率扛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牧烘。   各位领导蛾赡,各位同仁涧拔驰,媒体界朋友们常,闻鸡且起舞疙,风好正扬帆梳,新的一年已经到来鲍恼,新时代也正在开启机遇的大门抖玖泛,让我们携手共进患坡桑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳鲁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年售孔,长城汽车累计销量达107.45万辆胆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷田另,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军几,其中哈弗H6占比超6成诞沛,达到了58.07万辆文,同比增长55.58%催亮乌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耙,2017年2月19日荒谅第,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年番涧局,我国汽车市场销量首次突破100万辆劝,高速发展25年后的今日碎购泪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘉稳。中国自主品牌已突破百万辆沏暖,那么能否乘胜追击逾越200万绅许、300万的销量目标含?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滔凶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揪辰碱,用他的话来说部搏,“这是很了不起的一点虽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漓苍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面同,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心村吝陈,从另一个角度来讲甭辣颁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来下小那。   安全槐采、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功路曙,分析其中最重要的因素行,魏建军表示的光,回到20年前表,受到成本和技术等方面因素的影响访联,自主品牌造车很难把“安全”放到首位己哩。而当今时代欢芥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚎,其比重也在日趋增高渭然叉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焦壳香。他还透露事,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爱赎磨,打造全球化的研发体系铜炊,在主隋栋、被动安全技术良、智能互联茂溅酸、自动驾驶等方面雾,形成领先优势官郴。   说到自动驾驶技术鳖,放眼全球汽车行业湍捂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乌噬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隋乘橡。哈弗将采用北美困、印度巳聪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统络书任,据他透露物,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泡嘎堵,目前正在进行路试涡莲创,有望在2020年后投产荷始簧。“我们的最终目标场端,是推出完全无人驾驶的年仁、最安全的 SUV 可加。” 魏建军说到匠顺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晃,魏建军说到铆线,2020年狮常,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雀。对此挤,哈弗规划了四十余款新产品稗糜姬,覆盖全部的SUV细分市场煎。到了2020年摆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崎,在规模上超过吉普腹程、路虎我,成为全球最大的专业SUV品牌回齿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆楷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墓捷商,魏建军回应道贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秃,一方面要靠产品快速地更新迭代扇标痊,另一方面则是丰富多样的产品规划睹,这其中就包括新能源方面的建设盆。据悉热措,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吃轨刀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线其,多点开花的同时又带给消费者更多的选择革。除此之外第,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱稀,目前正加速推进全球化商业的发展采掣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禾卵。   2016年尝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捆蕾忿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帮:WEY登场之后哈弗应如何定位抛崔?魏建军在现场表示咕读袍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仿继躺。相反乾祁,哈弗将全面发力15 万以下市衬场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尽荣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针算变,而“聚焦”就是集中资源镁吩骸,打造产品和服务的差异化优势搬瞪范,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹿。先做强仁、再做大啤褥歉,这正是哈弗理念的核心所在篓缉。在盛典现惩搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语上。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哨钢腥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纺让哄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烽举侯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队定。据了解腔绩你,长城经常组织经销商团队去日本考察翟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舌清。这正与长城的发展观念高度一致苯木搏。魏建军透露五,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拈封坞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羚怠,经销商们也未曾有过动移拱椤,这正是“稳固”所体现的重要一点侯为呛。   长城汽车总裁王凤英表示榷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烽版。 她认为场碘编,良好的厂商关系是相互作用的啪膛鲜,只有让经销商满意脖膘,经销商才能够让消费者满意丢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓟,这是层层递进的作用效果妮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阜绵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镜徊傻?哈弗给出了自己的答案说谜缴:200万的目标即可上路汐鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺五:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今承蔬梅,在新能源汽车补贴退坡后了狠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哇酚,这个数额占车辆销售价格的40%苟滥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掳惮掳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疥舶甫?未来深,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虽挺?2月8日下午敬戏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卯盗乏,2016年集靡唾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刨毕侣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一道颠幌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颠桃。随着核心技术差距的缩锌诜怕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亨。但是摔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内登,巩固和扩大这种优势麻汇,还需要政策犀素微、制度和市场三方合力吼坎,打造可持续的市场化发展继蜕投。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布飞妹鲸,但是从已知的美国赡骋惯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看导,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酥且吠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乒辅。同时司架,公共类充电桩接近15万个的发展规模胯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家币岸宫。   “走在世界前列聪时,不仅是体量和发展速度位居世界第一动,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汐诬。”许艳华表示泞坪寝,经过近几年的积累桃美猾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叭酬、制造和营销的体系能力翔雄宦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艾,产业链基本完善价沽党。整车范醇、动力电池筐垛伪、驱动电机系统性能大幅提升凰,市场主流车型的动力性讣贾旱、续驶里程斤春、能效苹改、可靠性善、舒适性明显改善从卜股,整车撑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲜,新能源汽车市场覆盖率提升绵羔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蝎,占世界市场比重约为50%弛。按照已知的企业规划翱棱,在乘用车领域瑟惨,2017年我国将有73款车型推出逆酷,进一步满足市场需求卫橇皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时现,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秒佬卷,整车单位公里行驶成本也在下降妒。“20%的成本下降浮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虾凄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升槐荡。”许艳华对《中国汽车报》表示瞥迹沉,在规模扩大成本下降的同时文,市场竞争下之下蹭标,企业会做出有利于市场发展的选择曙纲,也因此涕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砷。   许艳华判断毛动,2017年晌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晒,预计占比会突破70%父鼓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弄蒂穗,充电基础设施也将继续保持快速增长必。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贩刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岭卷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确典甲,在此框架内陆控确,到2020年慌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展界杭聘。但是补贴退坡后怎么办僧掸享?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窝。”许艳华认为萄冷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浚,让新能源汽车使用成本进一步降低溯偷,才能保证其持续良性发展郴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恭几。目前呛,无论是整车坪蔽患、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雇材昏,剩下的就是政策实施好的问题叉郸垄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挂。”许艳华强调扦会,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咎腔岭,2020年到2025年是重要的过渡期灌筐犬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粹江狈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冉户频,这方面我国也走在世界前列赊膝胚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》童,进一步落实国家新能源汽车发展战略丢僻界,保障车辆和使用安全瘦哀。   不过拆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议两。针对《暂行办法》簿赔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艰、10%和12%的比例仇脆捷,调整为5%陇躲、8%瑟囊、12%的比例十,并允许2018年傅痘、2019年负积分可延迟一年抵偿那提结。同时阑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毫喇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢导灸,丧失中国已形成的比较优势细,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逞是,以便企业开发和商业计划的制定环春摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤褂擂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侮滴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虾锚奖。犹记得2015年7月扫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车台熄,并对这些汽车的车载软件进行升级侈函,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火的女,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凹、转向系统以及车载系统厦。    如今崔偏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盘乒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案礁,如果没有行业安全标准来做规范沥寥诡,或将引发不可想象的严重后果衡羌。在我国笔,作为国家网络安全的重要组成部分诡斯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垛洞。《中国汽车报》记者日前获悉米,《车联网网络安全白皮书》踏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镁。在发布之前宏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莎,他告诉记者炒琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”泞醇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帘戚:《白皮书》呜环、《细则》出台的大背景是什么飘奇?    庞春霖虾煞茬:在节能环保迸、安全舒适访彪,以及车联网乌、自动驾驶献抄膜、智能交通等方面要素的推动下笨,汽车正在迅速IT化窜臂、智能化魏娄景。与传统汽车相比富娥,智能网联汽车在节能减排晒短别、安全舒适方面具有前所未有的优势沏晌,符合汽车工业径杯恕、交通出行方面的发展趋势蝎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战很疚。在互联互通的背景下返课,没有网络安全充分保障的情况下渺,智能网联汽车带来的可能就是灾难答瓮慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笔奉毫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玲灿,明确要求网络运营者(车厂炔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圭虚虑,应当依照法律靠浆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乒筒霜,采取技术措施和其他必要措施股,保障网络安全痰嘉、稳定运行窗,有效应对网络安全事件对到尸,防范网络违法犯罪活动辉懈,维护网络数据的完整性撅附、保密性和可用性紊。网络相关行业组织按照章程苦,加强行业自律荆掣窟,制定网络安全行为规范摹凑,指导会员加强网络安全保护俏,提高网络安全保护水平仙,促进行业健康发展辜统。”该法2017年6月1日起施行焚锑。    2016年10月23日勾衫显,在前期工作基础上船,在工业和信息化部等部门指导和支持下暑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脐酬偏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怕害,2016年底丝晤,以电子科技大学为主任委员咖鳖咸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佩、中国信息通信研究院舰示、国家互联网应急中心囱绥、中国联通矗抛钾、中国电科第30所桶测、奇虎360妒寡喊、博世为副主任委员簇俩曝,联合国内外70多家整车寒、芯片豆憾珊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓝:车联网络安全委员会)正式成立苔坝汉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戏,在工业和信息化部闪蔬、国家密码管理局膊廖、国家网信办等部门指导第钙请、支持下炊,车联网络安全委员会于2016年底组织捻夏酪、协调产业资源室撩绷,以我国自主和在华骨干外资车企弗阔把、终端和零部件厂商为调研对象捞挫,先后完成华南锚旧廖、华东套勿、华北黎燃、东北构扭热、西南地区调研工作趴,充分了解了车联网网络和信息安全政策忱、法规捌帝、标准山、产品捍圈瞄、应用等方面的实际情况与现实需求躲。并组织与协调联盟内外资源疾,开展了车联网网络与信息安全相关政策慈位、法规督、标准的研究杠铰,形成《白皮书》邓碴、《细则》纽迪枪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布日长届。    《中国汽车报》歪尽拱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泪疟呛:随着车联网发展阔柿胶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晴比烤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搐确憾、技术标准时需鞭、产品及服务体系的支持铃捷。从调研情况看词蔽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沦笛,缺乏可靠和一致性的基础工作葱,因此需要我们及早采取措施镭,完成网络安全方面的顶层设计工作切,从政策帅、规划委、标准烂疼、技术甭青、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诬侍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此榱病,分析国内外车联网网络安全的发展现状糙卷,为车联网网络安全的后续发展提供建议隘,推动车联网网络安全产业的快速发展哎肚别。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茸,从企业封拘、用户倘、政府需求出发揩涎航,参考《工业控制系统信息安全防护指南》燎,结合车联网的行业特点和技术属性丛硅咖,立足当前现实和未来发展趋势斜,提出衡茸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系此、指标和建议拭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扮,提升网络安全防护能力滦趴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施较鸡。    《中国汽车报》惹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烽暴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峦姆涤,对现有车辆和新车产生怎样的影响十?有没有实施的时间节点歪据?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹈曹惦?    庞春霖臀能纬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焙,并不涉及强制性标准和法规党。同时通过产业宣传试睬、贯彻和使用订,不断发现新的需求和不足蚀犀多,并加以完善弓。但由于网络安全形势的复杂性琉吓省,以及车辆作为一种重要的交通工具瓦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屠瘦。    两项文件本身就是在调研基础上耪态,听取产业单位需求而形成的素剔厘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伯,减少大家的迷惑和疑虑烤久,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驶,切身维护好产业和用户的根本权益歼霉牢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寿腐,当然会有成本在里面墙。不过从发展的角度来看感,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样齿私钦,属于必备的系统际休彻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掠。同时穿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琼,也会赢得更多消费者的信赖卸卡。    《中国汽车报》冯癌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贾?自主蟹苛蝗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揽扮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陷?    庞春霖米遂泪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作视居,其中一些关键技术和产品卯屏归,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓤清帕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舅岔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竿,那么就像现在车辆的保险杠降咳、安全带侣、气囊茅瓦、ADAS等等常规安全产品一样卷堵,无论自主还是进口车辆泻茶,应该都是一致和统一的要求挪,并可以采取现在车辆型号核准等方式琶,推动车联网网络安全产品的安装掠班床、测试嫉、使用坎纫、维护和服务鸥马貉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多供线,首先是人们的意识问题背,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帕虚,但对于车联网网络安全却毫不在意呈桅。要知道挥染,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巷寡、多变妓柯圭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堑、软件等基础技术冗丧存,对于自主车联网网络安全产品而言衬浦,投入比较大强瞄佩、周期比较长皋恋、效益回收比较漫长躺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涧嫌,从整车企业并,到零部件群卑、软件芜挝、芯片供应商赏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛙裁、人才队伍苔室、产品体系霜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眷碎,也非结构化的治理模式荷童腻,需要新型的伦理侩享婪、法律和技术法规给予支持雌暮赫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮婚叭:李芳" "   1月18日喘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会博。引人注目的是勿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起定,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弓矮。EC180之所以有如此低的价格盲贪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴木浅裙。在补贴退坡的背景下伞趣迫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妻?在发布会后媒卢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敲肉孔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义解庞,以及2017年的经营策略与规划伸染。   《中国汽车报》溺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邻?   郑刚乃剿枯: 北汽新能源有两大类产品平台互,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巢溺沮,包括EV称卯猩、EU聊巍、EX锹附、EH四个系列刹侈狈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俄涟煞。在开发之初沉,我们就对其有一个精准的定位与期待露潦。   北汽新能源在两年前预计到殴廓媚,新能源汽车的3.0时代即将到来书,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揣掂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擦龋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毙居腺。   目前幸宝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涟,这没有错谷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徐涛菠,并没有推向市场的现象菲樊。我认为妓窘价,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惰,也没有认清正确的发展方向壁碱。   因此筛惦,在两年前开发全新平台之初妒铃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路附舷,这种做法目前看来是成功的汇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能律分狄、造型颓、特点以及价格之后煤,大多数人对其给予了极高的赞誉恫密,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萄穗。   在成本控制方面射赏烙,我们认为还有压缩的余地绣艇躲,通过不断地挖潜降低成本腺誊,我们认为可以让更多的人开上这款车墙海捌,不过这需要一个发展过程奸娄。随着销量和产能达到一定规牡欤后肖父汕,我们会进一步整合资源奖构枫、降低成本护,提供给用户性价比更高的电动汽车肥粳。因此腔健,就目前来说戚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力下公,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹃。   《中国汽车报》擦顺瘟: 面对补贴退坡无沟蔫,EC180为何还能采取目前的低价策略唉嫁斡?北汽新能源有怎样的发展战略隘惶?   郑刚黎琶: 从当前产业政策来看胯念叉,全国各地的补贴额度不同卸式,流程不同供偷,这都带来了公司内部成本摊销的问题酒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煎啸连。为此收,北汽新能源成立了卫蓝基金慧琳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞧颈匿。这需要企业拥有一定的资金储备挎匈突。只要差异化的地方补贴还存在型,卫蓝基金的使命就不会结束赡涡烫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会污藕始。只要发展的规划清晰狭丢尉,我们有能力也有信心做下去牧。因此伶,我认为当整个市场达到一定规目裙伲后萎惮淀,企业才能做大做强微烧。在我看来邵十,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的色啊戎,而不去考虑社会责任虑懈尸。只有兼顾了二者黄酿讨,才能获得发展与壮大典练窝。   就北汽新能源而言宠饰,如果年产销量达不到10万耻惶羞,那么就没有持续发展的能力登迪。因此唯臀,我们公司定下17万辆的年度目标珐睹,并将在4年之后达到50万辆闯始。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肆犊。谁先占领制高点搂,谁就有效益堤睛。新能源汽车市场的成本杀手景湾,也将是市场杀手椭痪领。   在竞争过程中葛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手眉,而是以传统燃油汽车为对手敦七。因为它代表了污染牛,势必要被市场所淘汰徽。   《中国汽车报》坪维几: 新造车企业的强势介入赎筋疟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响儡谢?   郑刚焕恳: 与跨界企业造车相比青扮,我们的优势正是他们的劣势筐付。依托北汽集团线,北汽新能源有着很丰富虐、庞大的制造资源煤,有巨大的产业链规模优势匹。在互联网体验方面喷,我们确实面临一些挑战瘟凯,但我们在造车工艺护投并、供应链与流程方面有着更强的积累奖盗。   在我看来孤煌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在履阶,这些可以相互转化田烫。我在发布会上再三强调仕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淀沦,而不是新能源汽车厂商驼。如何能够最大化地提升电动汽车性能双惕,创造差异化的用户体验和品牌价值龄苦刹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谈绰。   目前紊毕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抛季:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户库督。在这三类潜在的用户中活,我们的发展空间都非常大琉。   对于新造车企业而言篡鄙,他们确实会面临诸多的挑战棚踞。我们在发展过程中遇到的挫折虫哇,恐怕他们也得挨个体会到啤贿铅,但这是一个正常的发展轨迹脑莫。因此韶,我认为这是一个跨界融合的时代底淡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糯凛哀,将思维与资源彼此借鉴梦,从而为用户打造更好的新能源汽车事。   《中国汽车报》华: 北汽新能源目前的两条产品线群歉蠢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锚临?   郑刚律匠继: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伶技。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耸冕喂。相对而言闪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耿、邻居日、亲戚娠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尾滦诚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征送奋。因此在性能层面脯艰步,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虾静亢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能险熔。   在智能化方面苇卵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磷。例如ARCFOX将会在社交捕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僳仙铜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刑五。相对而言盛窗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膳时芭,智能化水平也将上一个台阶浑颇汹。未来次伍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后土,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啃攀。   《中国汽车报》董纱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巧,公司将如何利用这笔资金京嗣?   郑刚容嚎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秦,将实施不少于80亿元人民币的融资喊壳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沧热粳。无论是电动化还是智能化慕,我们都会在研发上投入大量的资金宿柿。目前祟懂,北汽新能源的研发投入主要在两方面捻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敬筋颗。   我们希望引入来自产业链的投资方龟触,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后围矮光,智能化成为卖点秘。   目前怕阂默,北汽新能源拥有了三个生产基地屯刺,现阶段产能还有限撼啦,每年只有20万辆的产能拜斯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地享蒂渭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尖扁考,从而可以更好地降低成本弛割片,提升效率亲教岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斥汤函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氓浮筐,大众汽车集团管理董事会成员酚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脓。1月14日耸老插,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员特畅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琅,他在长春见证了《一汽槐速、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午都虽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室木句,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庭。    新能源汽车迪操噬,重中之重    尽管行程密集白罢喇,但海兹曼依旧神采奕奕斜陀。他有理由高兴告碧峰,要知道荡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众齐含,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顺妈,比上一年增长12.2%畦。即便如此绍,海兹曼在专访开始时驮储,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狙捂。那么大众还关注什么局绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睹。“到2020年癌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀冒韭,目标为150万辆喉贩侩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承淝炫摹;同时坏,大众在中国的新能源汽车路线罢韶跑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陈毫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廷界,40万辆及150万辆的目标中揭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当割朗抵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皖烷谭,海兹曼称阑控,这要由市场及车主来决定据天合。此外褥,进口新能源车虽然是个“小头”滴瘫,但会涉及更多细分市车晁蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乔品畔。    奥迪与一汽合作匹犬,加强再加强    就在1月16日傍晚亢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忱恼、奥迪十年商业计划》行乏涟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转究瞥。海兹曼见证了这一协定的签署虐好,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敌:“这是一个战略性规划垛扔,不仅为奥迪添妊脖,为大众备品,也为一汽明确了发展目标屯借。三方达成了共识晃惋讽,而这一共识不仅在传统燃油车方面非,更是在新能源汽车和移动出行方面帘楼惮。”据悉险,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疵寐祷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场促沁。其中娟摊谷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫂。同时戌胜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上看型桅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藤,包括烦:智能互联舅、移动出行笆乒穆、联合数字化项目卧、金融服务合作等众多核心业务领域攘恍。    同时呐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豌陡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钠拇领,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作结箔速。    “对于奥迪和一汽来说蹦骏潘,总的框架已经搭起来了拿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹦。”海兹曼笑着说时番宪。    上汽奥迪福娄戮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巢谱点,记者自然不会错过追问的机会绘。    海兹曼进一步透露媚拉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奋,但当前的重点惺璃舱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挞,形成长期的更有建设性的伙伴关系厂。“除了十年商业计划的内容之外氖,我们同时也更加重视解决经销商的问题坪伯,更加重视经销商的权益椿。我们要更加积极地回应经销商的诉求醋,解决他们的盈利问题外路暇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尾里讼?在记者的追问下奋平汞,海兹曼称色,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穷,并且经销商的问题解决之后话橡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柑。    至于具体时间表降,海兹曼透露辖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔼,最早要到2018年开始蚕盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任本幂,各位朋友剐础,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莱獭菲。   题目是“坚定信心紊酿,持续推动中国新能源汽车持续发展”幻韩薄。汽车的电动化是大势所趋吞搅溶,体制优势是推动发展的根本搁陇,然后就是坚定信心韶。特别这几年新能源汽车发展很快腾,产品的成熟度吗醋趣、政策的全面性李纪涸、系统性徐豪,老百姓的认可舶,这些是电动车纺汲、电动化大势所趋鄙猾。大家可以看看蹲,我们今年2016年差不多是50多万台篇篓,占到全球67%炮。从增长趋势也可以看到绩编,从2011年伦磊拧、2012年筋、2013年聪合捐、2014年当些,特别是2014年歌貉尉、2015年桔软污,包括不平凡的2016年迸,虽然有各种曲折率,但还是获得了很高的增长廓,大概有50%梧岛,全球占比差不多有60%多霸。   我想讲几个理解和发现拐蓄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殊凸,做的非常彻底穷。我们可以翻看一下2016年的数据躺,2016年中国公交大巴成,不包括旅游大巴傅嘉,总销量大概在10万台左右化乔,但是我们纯电大巴差不多7万台闹侥,插电式混合动力是1.7万台顷藉牧,加起来大概是87%前檀,占总的销量接近90%贯狈,这么高的份额哆垫,我觉得差不多就在3年左右发生的衅簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摩忿,到2018年巳日,我们认为在公交这个领域里面平担壬,燃油车会进入死亡磕蹦。很有趣的是2018年斗邦,如果你要在欧洲或者在日本钙苍荣,欧洲枯、日本一些主流的燃油大巴的制造商害齿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歌惶,或者刚刚接近路试详关篙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朵。从这个感知可以看出舱,中国背后的推手是什么锨芳,为什么这么快肠捆,无论从技术聊、从市场撂些、从体制猩。因此我觉得齿奠,体制的推动是推手浇,因为公交很容易充电篡,固定路线凯第,固定区间郊钮滴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沧锯察,大部分属于国有体制吵订爸,政府有很大的话语权搂暮街,公交的排放巨大瘦风散,一台公交补贴很高梧篱内,但它排放更高傲拨害。一台公交我们算了算瞧,早上5点上路嫂疚,到晚上差不多10点下路粳趴,一天工作18个小时溺加标,相当于30-35台私家车的排放级慧霜。因此郎,我们四部委在推动产业政策里面间鼻,花了巨资在推动这个产业蓉弘,但节能减排的效果是最明显的谰,而且在全球保持领先度也是最突出的客赋。   比如像深圳啊寂艘,2015年董体碾、2016年玩,大概2017年上半年撬靖徐,就实现1.5万台公交全面的电动化华,这一点我觉得也值得我们中国骄傲防。而且这个产品藏关氏、这个领域我相信还能保持持续的领先苯欠举,和乘用车碑其、商用车比按列,和一般的卡车比控梆,我觉得在大巴这个领域里面贸菩,我们中国无论从技术撅唉从、从供应链涣恫、从规模孺标、从市场地位潞疏,还是很牢靠的黄。出租车可能是下一个领域渤厦门,我们相信在未来3年里面景,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阶倪诗。   优秀的体制助推乃,产业快速发展尉。即使2016年不平凡的一年里面敬,国家有很多政策顺伎,像国务院2月24日政策常务会议卯疟鼻,政府公共采购配额改迫婚,7月6日马凯在西安有一个专题会氦俏窟,包括到10月18日克强总理国务院常务会菇癌,原则上不核准传统燃油车竞憨,加上之前一整套的体系懦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的五规嫂、最系统的政策体系麻叛乳,包括今天我们的百人会这么一个平台慷刮,在国外是不可思议的氛霖搭,但是在中国就发生了痊尚驼,我想清泰主任亲自组织攻,这种特殊的身份把大家聚集在一起挺藉盯,而且今年的规模更大碴盆粗,明年可能还会更大邢,这些体制推动中国新能源的高速成长氰。   从税收馁磐溶、推广配套脾晒每、长效核查翰倒褪、推广管理等都在推动麓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屡干,刚才欧阳老师也提了离,很全面漏,从上游的IC制造抱驴培、正极驾抬、负极石苟供、电解也隔膜伟电、各种资源朴勾、配套啸,中游的电池函、电控纹戒愧、电机茸煞,下游的整车输簧,包括售后服务楷谭,全系统的么孤、全规模的拉。国外也是迎来了发展的热潮匿郊书,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售故取,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峰鲍。   坚定信心竞搅,持续推动新能源汽车的健康发展厂。其实我们在业内也在把这个脉婚理,2015年1%是一个拐点毛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台附佩现,相当于当年差不多10%的市场份额探蠕,2025要达到20%的份额裙绢,当年要做到差不多400万台穗宏,才能达到目标付。因此我觉得虎,2020年10%还是有一些挑战揉鼎肋。我认为到2025年男,如果电池做到每瓦时1元钱以内非措标,按照同等配置的汽车辖蠕,成本按照同口径的品牌驹、同口径的配置算庞庐如,大概比传统车还贵20%-30%家,这时候国家财政一旦退出去以后骂湾史,必须有相应的措施来进行补充蓬。我相信第一棚邯讼,购置税的减免泵及,一定要延到2025簇害嫉,甚至于到2030叉葡,这是一个10%的政策支持汝,这点非常非常重要吗。第二萌铝,消费税爸湍,特别是对插电式混合动力车吻傲,消费税有2%拍男、5%-9%垫,如果在国家财政资金退出以后泞涵,如果这个要有一个减免的话廉,这里加起来差不多接近15%-20%伟畅,这样把30%缩小2/3喉醋飘,国家政策就扶上马丰坤尘、送一程间氦,才能够让新能源车更健康怕河如。   齐心协力辨,2017莲,撸起袖子恃伶斯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汹歼恐,万象更新啊抨,这是中国新能源汽车的春天惮确。从2014年的小荷初露钵敢金,到2015年的急剧拉升贾,再到2016年的高位放量柯淘,可以说经过三年的蓄势倦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剔耿牵。牛市的格局基本确定倘节,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惮,“十三五”埃芹、“十四五”和“十五五”期间姬豆藐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恕诺划、30%和33%廓陇敬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代透宫蘑,继本世纪初的“黄金十年”之后祁铅,下一个风口即将到来桥疆。   毫无疑问肯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役难坷随,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蠢庐稳,值得关注齐。我们总结了一下这些变化匪,有三个方面的特点盲:   一是市场的形态改变了巢。   从导入期迈向快速成长期诵呢呐,刚才欧阳教授称之为成长期屯星霜,我们在前面加了“快速”两个字拈柒警,有待商榷泵拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腥苛茸,成为消费主体茹池,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疗涪熊,新能源汽车从政府的示范运营起步舶们,不断地向私人购车靠拢亢,临界点已经到来!有统计表明绅翘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%势,预计今年将进一步提升到70%左右妻苯蹿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脾,要在竞争中胜出草鬼,就必须以客户为中心霜,以市场为导向膜,树匠心导紊,出精品塑。   二是竞争的主体增加了届。   从少数先行者的竞争肩韶,演变为全员竞争冈先,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汕嘲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划估鼎场,包括这些国际大牌受,比如说戴姆勒会、大众等等跨国品牌苯,通过合资强化了在中国的业务布局庭钨累。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溯凤赁。有统计表明图,从2015年开始冗,全国新能源整车的投资项目超过30个翻,总金额超过了1000亿元佳陌胁,总产能超过了300万辆锯。当这些产能陆续释放拘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唯春固。到那个时候竞潦吮,竞争将回归本源紊态舰,那就是技术潜、产品和服务烂。   三是行业政策转向午诡栓。   从扶持补贴过渡到监管引导霞寥,政策驱动弱化嗜、创新驱动凸显短。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整塑,产业政策呈现出四大趋势关:   第一吻恍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓉乔聪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洞屁,通过准入腥、销售糖澜、使用环节的标准发布舜杉,提高行业的门槛朗撬,净化市场环境;第三剐孔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度测,让市场发挥主导作用;第四尺蟹,通过电池目录和技术路线图的发布殴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炯疲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吵孤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烂。   本世纪的前十年联,可以说汽油车高速增长荤揽,成就了中国汽车产业的由小到大冗。接下来的这十五年呻吹愁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杆,克强总理也讲垃簿,“发展新能源汽车软屎,是培育新动能噶,发展新经济的重要抓手”殿圃。中国政府凭借新能源汽车提,特别是纯电动汽车弯,引领产业升级程访惯,谋求弯道超车久,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈适骑羞。   继高铁锌、特高压和核电之后孟逻浦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胆漂涝,这种希望能不能变为现实参峭贤?还需要我们全体汽车人的共同努力炒蓝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辣,目前已经基本建立起了一定的先发优势伸,把先发优势转化为领先优势譬匈,是我们坚持不懈的目标破姬癸。而要成为一个真正的领先者灸记黄,只有创新途。创新就是从零到一率就扑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勉,用全新的方式组合起来恐帝扰,去创造新产品惩,去创造新的生产方式和商业模式姑,去开辟新市澈砹壮怼,去整合资源房输恼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痛刻干,去实现新的价值创造琶。我们将以创新为最核心的驱动力嗣汀呻,全神贯注撂坪,聚焦技术堵榔播,聚焦产品讲蹬沉,聚焦资源慨憨,聚焦市呈贰;以心无旁鹜的聚焦战略饲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垃跨,实现北汽集团领跑的梦想愧咯普。   借今天会议的机会磊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叔悄,也就是刚才谈到的四个聚焦敝邓:   第一粉,聚焦技术虫融。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疯桶赌,消除盲点锭瓷。新能源产业最核心的技术就是“三电”檄,此外充电和续能技术相、激光雷达等汽车技术随毁,以及轻量化的新材料摧,石墨和锂等上游关键资源妇房簧,也是我们需要掌握的核心技术和资源仆。这些技术和资源关和,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞪绅,我们再难也必须干郎赋据,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作榔钳殊,各司其职荣,对新能源汽车关键技术进行各个击破棵。北汽集团将在政府的指导和帮助下诬,在北京的经济开发区鹅矢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镜授抹。它由研发创新中心聪皑、全球营销中心谜、品牌体验中心泥扩、联合创新中心等五大部分组成热,将建成从用户研究懂促敌、概念设计回、前瞻技术仑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地结肠闯。   第二际,聚焦产品味碉袱。   产品是企业价值的最终呈现冲微瞄,是我们寻求客户认同的物质载体何殴。高度契合用户需求拧,被用户接纳宽年侩、认同的产品才是有效的产品隘归疲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比女婚,我们的产品在续航里程刨拟、成本控制酵费司、整车品质部寂宿、产品线的丰富度方面技贾熟,目前还存在着明显差距局。打造新能源汽车的产品力撕,我们将从以下几个方面努力兽夸:   一是凝练乡,集中北汽集团的优势资源取厩,打造若干款明星产品郊。   二是做好差异化的文章瘸芬俊,精确地切入特定的细分市场蘑蹄。   三是做好迭代创新寒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化身罕澳、网联化承勿、轻量化技术应用到产品中即,并根据新能源的技术特点敌匣,开发设计全新的车型平台挖呕胖。   第三里烦,聚焦资源垦闹。   21世纪的竞争喘灿邪,不再是产品的竞争膊年,也不再是渠道的竞争瑰,而是资源整合能力的竞争埔怕胚。新能源汽车全产业链更长渴、体量大嘶褥,包括整车灯假、充电基础设施帕、智能网联伦钎斥、无人驾驶以及下游应用在内托刚示,整体的市场规模在10万亿元以上霸化。   然而资源是有限的话,优质的资源更为稀缺乌洪,新能源产业作为朝阳产业踞吮,资源的布局与传统车完全不同卵细,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态持伎屡,瞄准核心资源和稀缺资源雹钮,提前布局盖车,将其纳入到我们的生态圈之中嚼洽秒,北汽集团将围绕着创新链巫奶灯、产业链劣帝、市场链彭、服务链和资本链这五大目壳卜冢块睡锭,通过新兴技术的孵化狼惹棺、成长型企业培育沟海呸、产业并购整合等手段蹲怠崔,实现关键核心技术的突破与领先小,打造北汽新能源的杀手锏磨卡,谋求长远的发展孤犁美,实现对传统汽车产业的更替咯。   第四鼓堪陡,聚焦市场赊斧。   市场占有率是关系到产品的关注度痰、品牌影响力的重要一环讥眠,目前我们在新能源汽车市场的拓展琳殴、品牌传播欢诺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骑浮典,可以说暂时走在了行业的前列事呜吴。下一阶段伶社,我们在继续发挥自身优势的同时肛,还要加强对市场的精耕细作抱,对不同市场进行分别覆盖超淀舰,不断扩大自己的势力范围郊粗。对公务市陈刻谖浴,我们将根据公务车驳、出租车皖型、城市物流讨乳、城市租赁姜瘸皖、城市公交等不同领域的特点辆颂,把规律琢磨透宪饭,在品质差异化帛、品类差异化和品牌差异化上做足文章肝。对新兴市澄ぞ!,我们将引入汽车的共享理念穷拈,做好网约车市场开发莆,打造国民车镁,切入经济型纯电动汽车市场祈。同时哥,通过融资租赁等手段莆厘,对特定客户资源进行开发抬。   各位领导宛矫、各位专家施埃、各位同仁式胃,“阳春布德泽蔚聊伶,万物生光辉”矗信颈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翠得,新时代近在咫尺贰,新机遇触手可及屁吼,新梦想指日可期饥暇,让我们以自力更生煽惶蜂、艰苦创业的进取之心抬逗,以敢于人心设莲电,勇攀高峰的凌云之志狙,撸起袖子乓,真抓实干时肛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画谅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旦蛋,我认真思考之后晦,认为这一说法不无道理肚。我想可以从两方面来看论,一个方面是从全球来看痛,在2016年这一年铜氖,发达国家主要汽车生产国裸,包括大型汽车公司侠,大家对汽车发展的低碳化僚、智能化豁孝到、信息化取得了进一步的共识桂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毯烩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乐典矢,但是说到了要害赏段,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佰氓奴,守成者将面临巨大的挑战”横肖。而从国内来看卧,我从调研中发现屋沸撇,很多企业由“试试看”稻,转向了“铁了心地干”借幢,把电动车放到了公司战略的中心地位波。    刚才李书福老总讲的他的规划镣,到2020年耽汲忙、2025年番钩碳,电动车的比例要占那么大晾,新能源车占比那么大继筷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心噬。    另外剿,在这一年当中篙膝停,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿式,一个是企业的研发路径在变化吃,由燃油车的引进奉蹿、消化怀肮潮、吸收统誓梆,正在转向开放条件下的自主创新贤会,各个企业对研发重视的程度换、研发投入的力度是前所未有的靖忱堡。另外促攀轨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俏,这样就给了中国措盲贰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坞。另外美,有一批没有退路徊魏,专注新能源汽车的新兴企业鞘,他们没有存量的拖累盼芹,他们的思想更加解放咎,这些新进入者带来了新思路八涛顿、新创意几糙拨、新发展路径撇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路村捷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路估,对我们汽车人来讲会有新的感触戚柒干。    新进入者带来的新的发展路径亭山瞎、新的生产组织模式凹佳,给整个的产业带来了新的活力梗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径食诡侍,我想这个影响是很深远的侗。因此擂,从这个意义上来说花熄港,经过孕育期的磨合柔,现在已经开始有所收获草躲始。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壬豌。    以2020年为结点膏就揽,中国电动车将面临新的发展态势傅桂芭,我归纳了几个观点慧庭钦:    第一穷,进入2016年仍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汝力埔,在消费者购买意愿增强的同时绣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潭衅股。此时钦凡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现农示晾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颗哭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厂避,随着竞争的加剧四杜,企业间的差距拉大挪,大浪淘沙的过程已经开始醛抽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罢纹考。这种现象不仅反映在整车篇酮,而且已经延伸到电池企业褐、零部件企业以及上下游整个产业链伪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耪藉丢。    第二暗湘,迎接国内市场国际化竞争歧女。可以预计政府购车补贴淡出之时钮吃肥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹊错,距今只有四五年时间了阜凌肩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕附涎,国际化竞争来临之时才是真正的考验攀深番。中国的企业必须冷静地看到渡,产销规模大撵别,并不等于竞争能力强号竟梯。我们与国外先进水平仍有不小的差距繁哀,重要的是技术基础薄弱须废榷、原始创新能力低纪瑞、核心技术欠缺性、品牌影响力不足陇辆蚊,这些带有文化色彩的软实力汉巧,需要持之以恒的积累脱,“非一日之寒”醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秸尾加,提高竞争力的途径堤,不是等待企业的扶优扶强闷捎,而是由政府创造好的产业生态雹篇,使优胜者在竞争中脱颖而出廊馅羌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梁换,就瞄准了国内国际两个市辰晁呓 ,产品设计烹切别、生产工艺尸松肪、产品质量都以国际水平为准茎,我想这些企业他们会相对比较主动退。    第三携拴,向后补贴转型期的政府政策瓤瞎,在既定政策支持的周期内脾乖祭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晤借,是政策能否顺利转型的关键失叉眷。政府的购车补贴是一把双刃剑捂抽迷,当市场竞争格局出现之后袖,政府就要特别注意核讨疥,不要因政策调整不及时而削弱竞争漓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础田菱矫。因此百,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壤凉,聚焦技术创新绍冠趣,加快补足技术短板庞,提升电动车的性价比裴沉绣。相应的借淮,评价支持政策效果的窗口慈,应该由市场规模扩张敖默筹,转向竞争力的提升顿獭隆。    具体地看购车环节的补贴沤插,应该适时退坡倡淖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚏捣貉、降低成本的能量奈半,造成优胜劣汰之势熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发额栏捐、充电基础设施的建设甫烹哪。与此同时搞含,非补贴性的那些“功能性政策”换,例如碳排放政策筛、燃油消耗量限值政策瘦崎挫、零排放积分政策肛,以及购车许可掂吝、限制行驶之类的政策组合应及时出台纷存脆,使市场产生稳定的预期赡想恃。 第四堑,立足后补贴时期瓮谩,打铁还得自身硬塑。    从十城千辆算起签偿,各个国家发展电动车的时间差殊,给中国企业留出了大约十年的孵化期郡浦焕,这是难能可贵的扯。2020年笔矢赖,作为中国电动车的一个标志性年份碉软,将迎来后补贴时期卡惋。可以预计公丹括,那个时候直接购车补贴将淡出女,但功能性支持政策还将保持免憾。在这种情况下接,电动车能否与燃油车抗衡臼魏踌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讨,将取决于这几年的行动赊苯。    我国电动车是在较高起点上起步的裸枚渡,总体经济技术实力已经今非昔比冬,如果把握得当痊蕉沫,以电动车为契机涝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阀党糠,企业应充分利用政策支持的周期骚藤缄,下大工夫做好三件事辞:    第一兴,人无远虑筹老,必有近忧剁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吼,并加紧部署与实施搭办。    第二牌合,持续壮大研发能力粹夯,掌握核心技术奸,攻下“不经济鄙丛卫、不放心溶、不方便”一块短板团,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摹撂挛。 第三犯炽,以产品的品质森侩赴、品味打造优秀自主品牌射慕统,赢得市场的信赖膝潭。    第四丝溜得,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戮秋,就是在这个期间蓬焊仍,一定要想办法在自主品牌上下工夫疼矛。我们的品牌实际上在燃油车上竣硼,很多企业下了很大的力量垢,但是应该说效果是有限的程屁。而在电动车来说是个新的机会对,所以在这方面应该下更大的工夫五不狙,通过产品的质量瘟校,通过产品的品味打造自己的品牌纱困。    第五善蜜米,要系统规划遣每,及早部署“电动车+互联网”箩物。今天的电动车之热陡,并非由于传统能源的枯竭扁惧徒,而是因为它有很强大的正外部性灯架。电动车的低碳化幕悄、信息化纪垂崔、智能化的潜在社会效益只有与新能源乔屎、智能交通梅矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梢实难。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能材。随着这些方面的成熟朽艾狄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫡楼侯。信息化薄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尾,这里有太多的文章可做庇联颇。目前辅助驾驶跺锰、无人驾驶已经走在前面拖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踢、智能交通京耗催、智慧城市以及5G通信协同发展疤骑、统一规划信虽、开展顶层设计荒、超前部署泊毯入、抓紧启动户守,引导企业的技术开发和基础设施建设锯,推进“电动车+互联网+交通”味,把阶段性技术成果用于提高交通效率率、降低物流成本没使敝、保证交通安全窍,使其产生经济和社会效益槽龟戚。    电动车发展的大势已经不可逆转阮恃,向前看裸肋,挑战与机遇并存艘。如果把握得当骏希死,机遇大于挑战!    我就说到这里履太保,谢谢大家!    (根据发言整理淳,未经本人审阅室仍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧文:李芳" "  全国政协副主席身本、中国科学技术协会主席和枢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喜涵,以下为万钢演讲ppt亮点实录叔郴轿:    尊敬的清泰同志寄凛编、冠华部长帅、苗圩部长税熔、解主任其碧,各位来自汽车界的中外朋友们的僧茄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浦。上午抽点时间看了一下展览磐亢珐,给我印象相当深摩,有一个很深的感觉扭峭盒,这十几年来中国的电动汽车持续发展碍关艇,走上了一条创新的道路邯莫关,而且现在产业进入一个快速发展机遇期列。今天这个会议的主题很好独实,就是要持续地提升我们的技术能力俩赴攻,抓住创新新局面讥淑。我想就我们未来促发展拼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沟眯惮,谈一点我个人的看法遣播浚。从四个方面歧畏冷:    第一祭,谈一谈我们这些年来齐心协力粹笆,新能源汽车所取得的新进展泞,尤其是2016年的进展特别明确坛谦。    第二习,回归深入基础研究辩级,提升新能源汽车的质量和效益磺诬弛。    第三坦,新的发展趋势帕社庇、新的发展方向幸闭起,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磐晌离,随着人工智能的不断深入烈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硅狈。    第四弊崔,我们怎么样更好的凝心聚力似雷醋,合力推动新能源汽车的创新发展习,谈几点看法膊。    刚刚得到新的数据钨钙钎,有的来自中汽协会蜗啤、有的来自中国汽研中心杠捻鸵,数据告诉我们辨乡福,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迸梢,占新车销售比例的1.8%瑞,中国的保有量达到了100万辆矫惠点。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咯谢鲜,这里讲的是公共用的充电桩问寸磁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秃嘲弘。    我们的关键技术取得了显著的进步书沤。今天上午我在零部件电机桃掂戎、电池仿伴、电控这块花了好多时间氏毫,仔细地了解了一下情况窜卿贾,确实和我们了解到的数字很相近拈襄。动力电池的关键材料发展进程加快筛玫、性能指标稳步提升翘、成本明显降低何天杏,从动力电池的单体崔领戒、电池包酬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铜融。一个指标性就是邯旧,三元正极材料能量动力型的电池冀拱郝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赎赎尸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心龋、有些争议拦骇量,好多同志说锚并镰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沟,现在看趋势已经很明显酬陶累。我们特别强调的描会凌,目独馀迹块比能量达到了140瓦时/公斤高亮,动力电池系统的价格僳,这个价格现在也是保密勺,但是总的说起来明显下降隘擞聚,总的达到了2.5元/瓦时以下竿沫。动力电池的产能达到了100G/瓦时妈按技,世界上生产规模贸,特别是在新型电动汽车的动力电池考,规模得到了很好的发展耸厂。    驱动电机技术也取得了新的突破怀敦阮。特别是共性基础技术进一步突破潘,导磁硅钢纺、稀土永磁材料场彤痕、绝缘体材料赴、位置传感器陋缓岗,芯片的集成设计和电力电子系统池道实,取得了新的进展详挥。我也了解到奥静版,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洪卯。因此莲,重量比功率超过了3300瓦/公斤黑笛好,电池峰值效率达到了97%截纤,高效区达到了80%羡辰。特别一些新的设计剖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醚吵,比如说我们都知道硅,对于0—100公里的加速谴,对于电动机说起来附怠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绅习磐,就是高速公路上超车的时候裤筹,超过它这个临界点以后安,这也是一个安全因素乔。现在我们很多企业从两个方面节青,一个方面憾揩,用双电机的技术来弥补后面这个不足溃,第二个巩局,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耽嗽筐。    今年汽车界有一个新闻蹭裴,第一个互联网汽车走上了市惩逼Т小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合变腊点,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弄校,据说现在上汽的同志告诉我撅侨袍,每个月销售2万辆亨,产能有点跟不上了攫,效果很好逆播,上市不到半年累计就超过了9万辆氓,成为荣威一个最大的销售热点平嚎如。在互联网大会期间咳乏拱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赴辈都,搭载着北汽纶叉、奇瑞崇、比亚迪轿车都亮相违桐,首次开放了道路厘,18辆车300多位嘉宾在试驶吐闪,当然评价各有不同估失,期望值也有待提升工,但是勇敢的走出了第一步芯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忌急,做出自己的探索妊阿板。    我特别感到高兴的是惠拭缚,2014年我们就曾经提出电动化剑焙碎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点遁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捆,从汽车到基础设施斗锋,一直到停车场酒、充电站墩,包括各方面财税的支持立,一系列的政策慑。国家层面粳,从购置心泰、补贴碍、税费减免称寐、研发支持搔、生产准入哨发存、业态创新凯、基础设施次磕篮,特别是标准规范方面偶,都出台了一系列重大的政策措施莲,现在看起来落实的进度还是比较好的叮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猫,这是一个开门的讨论途领,许多外资企业都积极参与当中骑,对电动汽车发展伶佳、新能源汽车发展涟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标错,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面方矮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现街。也是由于刚刚推出来堪控跋,我觉得很好皖赊拘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见担拱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呐嘎讼,使政策更具有落实性诺版林。    这里向大家报告一下挛替,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衰痘驳。新能源汽车作为一个试点的重点专项峭信癸,实现了从基础科学到系统集成贩钩、共性技术集成氮捆祭、示范全链条的部署顷缉介,特别是在基础研究方面挛,加强了对基础科学问题的研究艰富敝。因为现在产业发展到一定程度的时候桶,要提质深傲评、要增效揽,还必须要静下心来妨登、回过头来从基础科学问题上下手痘凳路,不断的进行优化戏、改善栏,才能获得发展纪红。特别是这次的重点研发专项渐莱,对于电动汽车智能化和网联化的技术热譬,也设立了专门的课题涸膳茂,实际也是我们当时电机卢幻许、电池陪、电控的“三电”之一廊疼轿,也随着时间的进展不断的转向新的重点翟画。所以勤,整个“十三五”期间的专项规划篱,将对六个创新链条坊,就是全链条一体化的部署葛啡结,38个重点研发任务炔洁弥,政府加大了投入吨腿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锯败。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粹赌,首次突破15000亿动鹿羞,更值得高兴的是贪匙,企业在这里边投入比例得到增强淑,达到了78%以上顾冕琅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策好睫烤、加剧扣除政策有直接关系晨净。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奴沥脓,看起来企业投入的效率还是很高的荡旧扫。    去年我用过这张图(ppt)据,这次还用这张图铜筷含,对它进行了更新很情凤。由于时间关系炭浅,统计是1-11月底管,11月底中国产销量是402000辆界沉,如果这样算的话绣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梧加钳,中国占了40万辆捍膊呸,就是占了50%襄室郸。到2016年底豁苗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揣量,中国占了其中的100万辆叉驴霖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铆颓,也说明了我们国家对于节能减碳寿氖贪、应对气候变化作出了新的贡献疙逢。我们虽然应对气候变化调门并不高舜卉钵,但是我们扎扎实实在做每一步笨变怪,现在无论是风啃搁称、光膊桅戌、水典浅齐、输变电齿舞,无论在技术先进比捅、装机容量澄、发电量都走在了世界的前列鹊歌,这也是我们作为一个还在发展中的国家为凶梧,为新的发展笨污星、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腾慑坷。    世界发展的趋势也是一致的戈黑,低碳绍岛寺、电动假掣陕、智能化成为各国共同的选择碱。美国灯、欧洲锰赐诺、日本缎破,包括汽车企业福特肩、丰田魔、大众都推出了它们发展的战略哩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玻遂,比如说大众推出了它的“2025战略”桃陡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车性徘辩,销量争取达到300万辆必,自动驾驶要覆盖小堂叼,在2021年提出全自动驾驶息舜,电池也要进入大规模的投入溃贬透。奔驰也提出了它们可持续发展的目标反,零排放坚、互联认玫、自动驾驶汽车伪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邵女倒、氢燃料汽车病抢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流表、沟通蚀甩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俯缕、增程式的混合动力汽车楔劣,因为他这里有基础建设的问题绿络,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔽恃纺,就可以有电的情况充电拢瞬诧、没电的情况加氢匆疯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脸妥,同时又实现了真正的零排放亥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茨郎,上次试驾可能还是8年以前射匙,我觉得汽车的进展裳蹬前,无论动力性闻、环境友好性猜试、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盲崩,据说已经进入了市场催。包括通用也宣布了在2020年以前酗佛刀,在中国推出9款新能源汽车氮钠搏。我这里想说的是好冀,中国的市场也是世界的市橙Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栓镁耍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涉娄、参与竞争人朝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韧,就需要我们来推动整个的发展乒忻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辜哪。 第二烦蔽剐,谈一谈我们对于深入基葱痔堋,着力解决一些新问题的看法殊塑焚。    对于电动汽车上,大家首谈就是续驶里程廓奴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扮考。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闭,一个明显的标志泰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龟贫禄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苍。如果说单程的提高电池的载量巧秒,当然加入电池的载量车子可能要增强改铺,车身的增强就又增加了重量去,直接影响就是增加了它的电脑逗缸项。我们也看到一些装载高容量电池的市目删,虽然续驶里程延长了倍享扩,但是百公里电耗就明显的增加了烩。因此吹夕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜕透绩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糙娜、合理的规划顾。首先诚需哗,车辆运行的范畴剂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冈纱,尤其是现在赁我阂,我们应对大气污染稳淮,主要还是大城市集中几禽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黎孺。但是从技术发展上说起来怂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汝妨噬、功率密度和整车的轻量化轰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准携,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斑碳,这当然是市场的期望叭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旦涕胁。    最近新材料研究发展很快篙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滑烘。有的朋友跟我说蓟勉,我们现在用的是石墨烯电池菜,其实说用了石墨烯是对的经,但是用石墨烯全部来做电池屡绅,似乎从科学意义上不太准确爆劳昆。石墨烯材料丘,包括碳纳米管纫,都有它优异的电和热的传导性能溅读,作为锂离子电池的负极材料添加剂谷耪钩,可以有效的降低内阻筏床浇,提升放电的效率陶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艇,还有助于减少介质之间的电位嘘迟澄,来减轻电池界面的腐蚀性砍撵铣。从这个角度上看俯杆块,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喘烘关,当然由于动力电池负极密度提高了贰裙窗,对正极材料也可以进一步的优化使肌,在安全的前提下噶瑞,所以也可以显著提高它的能量密度忌村入。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颗,就是说能量密度提高了览,同样的电池包里面可能有更高的载电量就,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辑皇。所以在增加单电池和电池谋茫块功率和能量密度的时候鹅,还要加强对于电池包热交换距离的研究弦涡会,来优化提升电池包整体系统的技术亭,它也是一个相互关联的关系酚衡娩。    随着电动汽车的发展麓妮潭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计且揉。比如说电池包往往布置在底部希,夏天路面的热辐射还是比较强的酱朽荣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理童宠,从结构上来实现电池包的冷却勤,因为我们现在冷却剂就是这样的弄,要把它放在迎风处逆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悄辣献,电池包也应该考虑到这个吻寝聘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理态。结合冬季放电的特征扇歌,我们还应该研究拦韩坏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隶暑,使它保持在合理的范畴之内牡侍举,来逐步的解决冬天放电比较慢的惺、容量比较低的问题乖。总之说起来娜行,我这只不过是一个例子挤辞搪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咆事、关键砰朝篡、整体的技术统一的来规划和部署笑愤。    上次百人会上我特别提出逝烫耐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咕,带动汽车制造的转型升级夯巨赣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虚宛,给我留下一个很深刻的印象灰虽剩,我和苗圩同志都搞汽车的拖撤东,过去我们焊一个车身500多块钢板其坡,用2000—3000个焊点接在一起赎,加工线上全部实现了机器人伤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泵铜,一共就45个部件馆说痰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拍邪,几个机器人协同操作顽。板件和板件之间没有焊接详,就是直接的黏接缆亩团,加热黏接娩辑,远远看去就像搭小孩玩具似的糜,几个东西装起来猜撇。更使我感到比较吃惊的费温,现在碳纤维的车身穿,已经不需要在现场涂装了芜,有点像我们当年装修房子罗,先装地板再油漆弧弥界,现在用的全是油漆地板肃霜尚。现在汽车安装上确实有进步许,所以我也很有感触扰诉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新前承譬,需要轻量化材料的技术捆扔喷,需要轻量化的设计罚,需要轻量化的工艺靛详但,也需要轻量化的流程航。特别是现在的汽车产业斯藤梆,包括内饰座椅使用的材料顶,也尽可能的采用可回收红、可再使用的材料墟脖,这方面的技术也在不断的提高角拟尽,这个应该成为我们新能源汽车发展蒂深费,不光在车辆技术鸵、而且制造技术流程方面全方位的提升酵咀呸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吉防痉,今天我很高兴攘钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浮氢,更多的看到了我们一些讹,像燃料电池大客车的发展冕拣唉。很多企业大家如果去看的话摧炯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池籍勾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赤,比如说碳子竿千矩、交换膜捍倾、双极板菩棠轮,以及它的特性基础研究的进步密切相关手擦庭。实际证明轻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邯期,也具有自己的发展环境的优势缓抢绅。我们要借助这个优势来推动我们的发展屋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棚裙,我们是不是可以考虑顽辆连,尤其是在燃料电池研发的初期醒忻邦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哩认,这样可以有电的时候就充电悄锣响、有气的时候就充气副恐彻,按照它的发展各取所需盆靡厩。实际从技术进步上嫉财,技术发展的本身齿途怜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侯嫉岔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展聘普,对于延长它的寿命确妹,对于减少它的燃料消耗贝,是很有帮助的浮羔太。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吐啥究,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用识,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泡惩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点关帛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晌抛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甜。当然它们也在考虑欢队盆,我们怎么样能够更加适合中国的特点穆段。我们还不能忘记中国还有一个优势垄伶顷,我们在电动汽车走向市场的前期搽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钩徒,先在公共应用认腾槐、出租应用上去使用苇馆逞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广适,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揪,必然有一些城市就可以走在前面赔,又可以来推动健康合适和快速的发展嘶朵脆。中国“11?11”又是一个新纪录石洛,信息产业但、网购变成了整个市场销售的主流哨咀,我们看了看虐可伟,2016年快递业高速发展堵尉,中国快递业总量超过300亿件冈荷巧,平均每天8200万件包裹走在路上部,用于业发展小型物流车清洁衅戚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溃归。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婪患,有了高端引领就有了有序的发展铅幌矗,放弃了高端引领就会低端充斥将蹦,所以从这个角度上散贾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色事离搏,争取使我们的汽车产业走上高端引领卯、创新发展的道路上彻报。    在燃料电池汽车发展的过程当中普,深入开展了国际合作媒顶。我们积极的参与了国际合作幕,开展氢燃料电池领域的技术合作轻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俗,组织国内的企业拷女,开展深入的技术合作靖挤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羔臣,定位就是要建立一个覆盖全产业链仑疙晶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弯绦,在中国发起但并不局限于中国摄事裴,积极组织管理以及运行机制搪菊,要按照国际组织来筹备享呈奢、搭建全胖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檄啤沛,因为燃料电池实际用处很多赏芭,比如在通信基站誓、备用应急电源摩暇兑,随着我们移动通讯不断的扩大岗靠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岗、包括更新媚层,都值得我们重视勺萝鼓,包括医院的应急电池旧劣、安全防卫婪,包括我们最近在研究深海运载摩,也完全可以使用氢燃料电池惊赊荷,燃料不是电池朽谋燃,实际是一个发电机瓜逛,而这个发电机可以用在各个地方币靡,最重要还是零排放的清洁能源官吗,效率高巢敢彪,能源密度也高刺。 第三耙郎,深思熟虑疤捻,把握好智能化的新机遇讼玲款。    近几年来拳贯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弧工碾。比如美国睹趁,白宫推出了人工智能的新战略辆宋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划密勒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漓怀茹,包括日本的创新战略规划豆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膝堑,这个时间恶补了一下人工智能的技术救帮恃。中国工程院最近技术指出碘,人工智能即将进入新的阶段讼,人工智能发展有四戈磺瞎、五十年代了途,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展算吃汉。但是当我们信息化日益普及配,移动互联网佬、大数据哨、云平台的发展垒官,信息环境料封懈、数据基础挥泼、目标理念晶访单、市场需求都在发生不断的变化退,将推动人工智能新发展烙策勃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腿。因此酿唯谁,发展人工智能也有利于改善人民生活传、提高经济发展的水平泉膊、增强社会治理的能力河矢、维护国家的社会安全辽俱取。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佳,但从各国的共同概念和我们的研究韶崩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素少唯委。第一飞弓,要降低交通事故和伤亡人数探娜。美国的报告提出来红九,美国每年有35000多人死于交通事故具厘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锰磕。第二摊绷超,要应用低碳肛妊、零排放纷、环境友好的运行环境秸鳞醚。第三黄旅,便捷甘案,要降低驾驶强度信踢,提高交通的效率算。第四虾骚羚,要推动共享哆,提高车辆的利用率泄下梆。其实我们现在不得以所采取的一些限行码脑,包括交通的拥堵汀脚互,都降低了汽车使用的效率乾迹,所以从这个角度说起来骗痹博,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焙乔炯。还有伙尺,牵扯到公平出行澈螺,随着老龄化社会的进入刮娄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挟然。    关于自动驾驶汽车研发进程门鹿猩,好几个报告副奴,有的人说无人驾驶恨乾,有的人说自动驾驶纯抚败,有的人说智能网联汽车蚕,都提出了汽车发展的里程碑袭妹,我觉得无论叫什么汽车摹,都是说了这么五个阶段铂跨,辅助自动驾驶钨砍、部分自动驾驶谦奔、有权限的自动驾驶搽芦懂、高度完全的自动驾驶阶段垃释隶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓖烙邓,比如说在辅助自动驾驶方面踢,怎么样能使汽车感知周边存,科学决策暗咎,及时反应封供畦。比如怎么让汽车能够与互联网连上狭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敲、网松毫叭、路的联动裂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抖京,就是人崔、车梢吮、网涣狼、路的一体化疼。    辅助自动驾驶碘,实际这些年是汽车界一直研究的重点露呢帝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扮马,有雷达栖炼乳,包括现在有毫米波雷达般假堤,摄像头苔,对外通信系统黑,包括定位力。与之相应的叹坡么,刹车茎虚、油门芜、电子稳定系统贝惫壳、电助力转向等这些耐旧敲,实际在关键体系上羔,传感系统显、操作系统腊糙涣、中间和决策系统的研发蒂攀,其实这件事也不是现在的新形势恐艇,早就在80年代的时候狡杭,80年代后期就研发了防抱死系统怕绿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虽轮拎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全档垫,包括防启动时间的空转奸颧黑,后来又有了电子稳定系统捎儒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度徐答灭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展长。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铂灯锌,有了它以后溉磕隧,在90年代的时候收,我在德国工作的时候伯贬,车里边就已经有了尾随自驾好,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湃,不用担心蚂煽。最近我看到了我们国家的好多汽车貌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腔未董,一旦接触太近都会自动加一下速信拐。包括我去年去参观长安售辞,他们也给我展示了自动泊车系统履,实际自动泊车系统我们在德国工作送卸实,90年代后期时候就有这样的设想射拉,2010年我到德国去访问的时候共上,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咸去。实际很重要的意义距唯钙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盎,也得到了发展竿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罐。    下一步就是智能网联省谜洁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西薪矾司、看到自己看不到的东西涂堆,90年代初期的时候悲,堵车情况有数字广播姑,数字广播就和我们一般的广播不一样逼孺拱,随时可以呼叫堵车的情况厦。后来有了数字地图和卫星导航不禾,就形成了第一代导航系统谱,第一代导航系统并不知道路况的变化硅尉捷,只知道路径的设计补抹篱。然后就出来了联网的导航必峨胃,这也是这几年我们都经历过的事柯害。上汽这次和阿里巴巴共同合作盯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张限,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咎捣芦,这样坐在车里的人仿,通过导航墒菱危、通过云平台就可以获得各种各样的信息奖,比如说动态的导航柯、比如说加油充电站蹋火誊、维修以及各种信息的进入靖,使汽车的视野得到更大的扩展希。但是真正要做到智能的网联汽车稼官干,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键樊努姆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓖肌,这就需要我们把各种信息交汇在一起械,来实现智能的决策控制换书摔。这件事情说起来好像很容易扭摄,实际也有很大挑战垢。现在我们一个汽车里边有两湍汹辽、三套信息系统颓,有车载的信息系统贩慰,还有驱动系统的信息系统派蔚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒙毖隶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湾寒蹋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垒,就是快到地方要进行减速灿,但是如果你让它自动驾驶的时候贩吴诗,可能它就很早的根据外界的信息来判断杰,让它调整好姿态深涪坡、减低速度耻肛淘,进入转弯以后在弯道里边再加速浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓬秃,这种例子比比皆是码瑟揽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敬。因为我们电动汽车从电机唇悸粕、电池斡伯谩、电控开始嗓赏浓,电控第一代做的第一件事粉桔,就是通透的动力驱动系统的网络厢贿葱,就是第一代的CANBUS系统慧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制就榷都,从这个角度上说起来奋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹈架凭。    当我们实现了这些以后克,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凯喘。这是我们常见的北京交通的一种情况发逝档,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袄逗鸿,去识别各种各样的高通杉,做得到呜焕渡,但是不保险梢泞葱,这样可能我们就要有这些信号的发射器粳似壳,让汽车能够知道这些情况枚多。如果再想使它往上走分,能够实现部分的自动驾驶肃关弥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剧,比如说晚上的雨雪路七许,比如大雾弥漫的时候份,比如尽管天气很好宫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰净,这些情况都需要我们去应对邦,其实道路上也应该有它智能化的装置微,就是说有自动的能见度感应器售攻,应该有道路结冰的感应器畅氓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迫闺反,安全是所有发展的主流现,而不是时髦哪。我们在做任何工作的时候豆烂,必须考虑人是坐在车里最宝贵疗媒睡、最要尊敬的东西素饶咯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莫、人的便捷沟炊、环境的友好和共享弊徐悉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郊精挥,来推动我们的发展崎臀。    因此定详姐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三释、四次交流舱对洪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构得,这个架构的着力点应该在车载的平台簇挥、在网联信息熬率、在智慧交通的发展韶,我们要重点发展的是车辆的关键技术档、环境感知蔑死、智能决策手孝、执行控制凑烩,我们要对信息的关键技术侥陕闻,V2X通信称硅伐,甚至于将来车对车的通信系统搅、云平台世酣呐、大数据复、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硼,这里也有很多不同的东西笨魔黔。我们还要对基础的关键技术监妈绢,高精度的地图贸差闹、动态路况信息晒乾、综合决策和操作系统我檄熟。只有这样揣始卡,把人愁、车夕、网外详、路同步的推进夺费衅,才能够迅速的发展蓄,否则又会碰到先有车梁罕、缺充电桩的情况梗梅擅,所以需要我们今后的发展当中更多送。与此相关的技术漠吹季,检测系统夹困,还有一些法律法规体系关桓,一些基础设施的建设取踞酮,可能还需要更多的发展杯。 我们必须要精心规划线、协同创新杉,来研发自动驾驶的新技术伶。    一绵,安全耪韦千、绿色纽黔、便捷搭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔼。    二炼判,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陋健痢,多领域技术的融合硼绞,产学研各方面的合作乖钝,要着力推进协同创新笆煞,这里边由于它是一个企业的热点部楼,所以企业要成为技术创新的主体显。    三捞道,企业为什么要成为创新的主体采默寒?我看了很多规划撩诡,从现在一直到2025年械、2030年泪期铜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窝,但是可以实现沿途下蛋妇拔,从过去当中缅径,无论是防抱死系统秽颗、电子稳定恃沦聊、测距警示覆龋、避障反应犬、自动泊车都是发展的热点私闲,每个技术都带来了商业回报骏,包括我们在信息系统随,包括这次互联网的技术耗酥捕,上汽互联网的实践佬坛乘,也看到了我们排淳呜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筛,只有以企业为主体氦不莎,不断有新技术发展尚黄,使它在使用当中获得使用垛抛,就能够推动它的可持续发展冒悍,所以它不是一蹴而就的事莫,是我们长期坚持的一个任务溃海。    四鸿定,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黎嘿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逼涣赐、精心规划唾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畔诚祥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儡讽,我也是觉得有一些东西包括基础建设哆,也应该放多这个测试区里面去堂酶洪,使它在真实情况下运行涩喉,才能得到一个健康和全面的发展试环。    最后我想说补了,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骆乡。其实我们用了十几年的时间实现电动化篙颓剿,推动了产业的转型漓翱邓,随着信息产业的发展帅,网联催生了新的业态栋,产生了新的服务业尝米倍。轻量化带动的不是简单材料的替换矢闻砂,实际是对汽车产业的一种升级绢、一种转型唇物,同时孪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廷虹昧,充电网服务体系的建设苍贡,可能带来何止几万亿的新的增长点抢哥传。我回忆兔庭套,在经济工作会议上总理说过一段话款徐,“实施创新驱动战略的发展其膝邦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展突,也要注重用新技术拆里、新业态来全面提升和改造传统产业斯戊坑,带动产业的转型升级盛。”    作为结束语我想说氯物烯,回归一下新能源汽车取得的新进展搐崩,下一步还是要全面落实政策巢戳、着力开拓市场讳篙胖、建设基础设施粪淘免、创新商业模式贤试磷,把握好发展的先机善耐暖。我们要针对市场的新需求天茨韶,深入基础研究侮架粮,攻克关键技术梆,完善系统能力诧回,着力提高产品的质量和效益班。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸿遁,要系统的研究卑,精心的规划琼剖,要鼓励协同创新企业主体钎挂催,大胆的尝试里嘛,来攀登自动驾驶技术的新高峰没墒反,要凝心聚力菠冗苛,发动优势车坛挞,动员各方力量城碌,完善政策措施芬来哪,营造更好的发展环境弓茅。    谢谢大家!    (根据发言整理强蓬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕菇歉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搓攘: 陈理事长刺绣蒲,各位领导哨盼、各位朋友泉、各位专家簧烹当,今天很高兴跟大家交流一下我的看法报。我今天的题目是四网融合翘,什么是四网俊?交通网逛缓、能源网舅、信息网渡泡、人文网啡禄嫡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具廊沸,电动汽车是一个能源的载体罐胶卵,又是信息的载体净赦,然后可以作为人文的载体梅琉侨。四网怎么融合瘫?怎么发挥电动汽车的附加值督?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绅奴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盯伐,能源跟信息到底有没有内在联系卵,我提出一个储能熵理论供大家思考噶竞。    我思考创新的要素丰捶,要创新首先要解放思想犀。解放思想要学习《易经》的精神劫挠棵,又要学习西方文艺复兴的精神旁套。《易经》是一个太极李,太极里一半是黑膜坑陇、一半是白搞,但不是直线休丰侮,是弯曲的赡,黑可以变成白扳划,白可以变成黑美霞钮,黑中有白粪,白中有黑忿晒贸,跟它对应的黑就是黑铰睹科、白就是白瓜擎。《易经》是变化非,有时上投隙、有时下慌齐,上时不要骄傲自满嘘,下时不要灰心鼓,是客观规律钨哆诧,都是周期性的池,我们在调整斯,要注意平衡动力统一警。    整体都是这样惊弯级,全局都是这样舵,今天讲跨界麻,要学习西方的思想就是文艺复兴己耙什。文艺复兴的功劳不是在文化叭、艺术等等抚斡壕,文艺复兴是解放思想箩砷。哈佛大学的校训追求真理食梅搏。要把自然界的规律找出来解放思想糕稗,自然规律造福全人类疗删。伽利略丸僳,罗马教皇威胁他咸没,他不怕囊慧峰,他说地球起源被上了铁塔枫屡洞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犁模,被叫之违反教义汲合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鬼棺,第一个米开朗基罗烦金冯,他雕出一个裸体的美男子背蛇庙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幻赏班,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看午,里面很不容易菏,从意大利借了很多达芬奇的作品芭。达芬奇不仅仅是一个艺术家圣泄汤,也是工程师;看他作品橇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滩啸牡,第一个从事解剖学谜手。    解放思想考虑全局的问题宋毫。文艺复兴第一要全局思维老戒,第二要有天人合一的思维嫩究,第三是环形思维骡蔽坛。要考虑全局思维薪烤救,今天做电动车目标是什么参肆?有什么经济效益睹朴弓、环保效益搐、能源效益熔避、民生效益持标楼,总体总目标要搞清楚蒲梗担,一定要有全局的观念每叉全。特别搞智能汽车全局性更大厢。另外要环形思维鳖吞,要反馈羌。然后是循环利用的思维捣肚。    创新舵窗,我把创新的要素跟大家分享一下台谦。首先理念是创新之魂疙。理念有很好的氛围姆,有了理念才有创意壬,创意是创新之源现惺掇。还有人才混,人才是创新之本鸵。怎么能有理念诲?要有很好的氛围赦,总结第一方面是合作精神豆绅送,开放诺耿掳、合作叔坝卿、包容瓷,双轮驱动耿魂、增值驱动开狼、市场驱动泌裤,通过市场的倒逼墙陆。然后要有完善的知识产权保护都,还要利用网络大数据给我们带来的好处穆郎。今天创新制高点是跨界融合托。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钎啡。“一带一路”我认为是跨界融合茧队斑,一带一路是西方的伊斯兰文明桥彪,还有它把科技嗣、技术昂弊、经济茄廖巢、贸易连在一起履德枚,所以我们要发扬一带一路的精神秸搂。我是福建人也是漳州人誓堤澳,一带一路开始的是殖迹和下西洋板惠吠。我们要跨界融合鳞。    我接着讲智能汽车康换。智能汽车首先要有解放思想慑、全局思想考虑问题粳炮。三个C慕母,第一个要连接起来集菲,第二个连接是要协调要合作底附,1+1>2巢,那就是《易经》的精神裁教慨。第三个霓腥滔,今天的连接是移动的连接限遍敢,还有MOBILE裸佩痪,MAN TO MAN亢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堪硅。    今天电动汽车很重要的一个册酵抨,大家买得起用得可靠铜护。智能化以后聘阑挂,因为有各种各样的基础设施和商业模式添巷,我不展开了匈观。    从电动汽车变成一个智能的汽车海,从智能的汽车再变成一个智能的交通麓宠,从智能的交通再变成智慧型城市马锋宫。我们附加值可以产生很多犯须。根据《易经》价值精神壁骏,通过交通网防、能源网镐份棵、信息网窝亲、人文网可以产生无穷的价值机会叮。利用交通资源的全时空动态感知酞,交通工具的全过程运行管制秤,无处不在互联畴、感知辈歉、管控和服务渴强。    怎么布局危?怎么把电动车进一步变成智能汽车氓,如何布局智能网联汽车技术淖躲?我认为跨,不但对中国林竿令,对全世界都做出更多的贡献市就虫,第一是制定网联汽车法规标准齐锭、智能技术古、环境蹿眉纪、HMI技术海垃禄、空置执行技术仟、智能网联的实验耽、网络和信息的安全布。    怎么做到网络和信息的安全绘?这是一般的云饶傻,怎么把一般的云变成安全的私人的云诗儒?有很好的结构涸斜枫,处理器愤、传感器秀赖固,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侧那钦。第一是收集材料天掠泻,就地处理嗓驾掣。第二是从收集材料到云之间要慢驶桶,一个是单点控制镰,能量控制或者功率控制洽未。一个是多点控制吹报,能量控制或者功率控制宋瞄陵,这是全局性的凹。要及时处理暇篙范,要经常互相认证坪,变成安全的云蹲径矛。    跟大家分享一下我做的一些工作磐。怎么从理论上去证明这个是可持续的桥?我一直在思考所有的工业革命仙,基本就是能源更新瘟逝。第一次工业革命受戌,瓦特发明蒸汽机负韦小,电话仁辱。第二次工业革命乾掠柒,美国抢占先机苔骑础,电气化顿螺囱,主要能源专项与信息建设嘎楔痞。现在第三次工业革命来了嘶描,中国能不能抢占先机五看懊?我们要做新能源刨握,信息大数据时代魔,我们百人会能不能更好地发挥作用垒?今天早上的研究会很好芳脓膊,我建议做一个尝试的机构挝,每年召开百人会国际研究会议圃,形成品牌接芳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢距?我提出储能熵的概念畴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桓蔽。一个系统里面假如是孤立的牧贰、系统是不可持续的范前融,一个是做功醋稿软、一个是废料是不可持续棱郝。如果是物理系统链卧浩,分析储能熵隙,熵代表可以再利用变。总的来说炕心帆,一个系统熵不能增加可坦,熵要减少平辈,熵减少系统可持续铂缎。熵是储能熵崔,熵是不用的熵素笛频,下一次可以用扳申。总的来说熵是在减少厕冉人。    包括中国的历史播,中国封闭的时候中国就不可持续临煌,中国开放中国就可持续凑。近亲繁殖以后熵增加不可持续伺骨。系统要做可持续性协芯毙,系统熵要减少轰,你的收入不能是单一的剩糕酸、不能是孤立的系统葡需。因为一部分是做功等,一部分是废料殊刷,从废料里拿出来筋睡,通过证明熵减少拨蕉涕。从废料里面可以再循环脾,那么你的系统就可以持续了妨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拆,后续需要时再利用的能量的熵委粳,通过储能熵概念的引入锚拇,希望用来解释可持续系统的演化过程烤瘁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咐。    综上所述巴祟,不管系统是生物的或人工组成墓肝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳斓省,而这些系统工程特点是矾浓嗜,即使在系统研究过程中藩攫,一个熵有增加的过程趟别,总体在系统不断迭代发展的过程中婚,系统将进入熵减的状态夕,因为系统具有自己生成复熵的能力倍皇期,从而保证了系统的可持续性告泼冲。    应用在电动汽车悔芥,这个是分布式的发电梧稗耻,这个是分布式的负荷毯局睹。电动汽车就是分布式的负荷陷零,还有分布式储能妊晨,电动汽车有储能革腑、有电池俄勉。电池可以双向的粒,分布式地发电托文、分布式地负荷青安袄,在分布式的储能牡,这三个系统可以持续啦聊,这是我要证明出来的鹃。我证明只要你的熵是减少的擂梢轻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芹台。    感知薯、认知袍、行动涝锹哇,不断可以纠正人的行为洽嫂享,比真正的司机还要好涣。    最后怠缮腥,希望我们以后的交通系统是舒适的澜官酪、生态的卉、方便的和安全的嘶骇较。要做到这一点耗,什么是成功耪裸霓?因为里面的成功是3个S踏相恫,SUCCESS错,在S啸、E里面画一条线都是欧元跟美元盖,今天是国际合作贸精,虽然人民币还不是歼龋凶,是一篮子化的彩潦彪,人民币准备好了隶浆鲤。ESY就是人民币才敝衫。    要有六个眼睛先,有四个眼睛不够摊侍。第一要把眼睛放在前面解放思想硅跋幂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逝,电动汽车下一年布局市炒尘鹛薄,也要有前瞻思维滤。眼睛放在后面汲取历史教训幢,要有全局观念噶黎钒。要看到旁边的需要凛形。然后要把眼睛放在右边学习欧美喀肋,不得不承认高端人才密集地在西方句汉。所以把眼睛放在西方学习律楷,它沉淀了100多年兄。四大发明中火药是中国发明的系,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恕砰。全方位都看到了怖,所以英文眼睛叫做EYE肋犀慈。第一个I是Inspiration藩儡,有了激情可以有想象力波篡彪,然后有创新绣,但一定要融合彼,一定要集成逗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裂咯。科学要把自然归结起来填锤,工程有十几种卫汉,要把科学钞、技术该衡、管理结合起来那就是工程奶卷,那就是要集成芳醛。特别今天要跨界地融合骑、跨界集成惊,这样才能实现袖盆狡。但没有钱也不行肌,今天招商局也来了很多金融机构捅,要融资盟任。    谢谢大家!    (根据发言整理惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   回顾已经结束的2016年歧丢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罐间辆。在政策的全面推动下矩,我国电动汽车年产销量再创新高掸蹈艾,达到50万辆左右蕉,充电桩数量达到20万个爆,遥遥领先于世界各国劫颓襄。更为可喜的是叙贸砂,在规模市场的推动下吕,技术创新全面展开殴,技术进步全面加快鹅坊你,正在全面逼近世界先进水平实挛匠。但是迟村,在这大好形势下谜套危,质疑之声渐起钦吹。比如黑防,我国电动汽车发展主要靠政策推动景,能不能持久橇空?政策是否过于宽松会撂,以致于出现骗补情况赔?另外宦砂,由于发展形势良好父芦,一些激进的观点也在抬头倦。比如峡瘸,要挡住国外产品进入中国市潮咔帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车使警,准备放弃传统燃油汽车谢捣秸。    作为一名资深的亲历者柔,笔者认为焊飘,在这新旧年度转换之际地揪,有必要分析我国电动汽车的发展形势旦炉铜,梳理其发展历程尖,以利于业界对形势有清醒的认识筷窃毖、清晰的判断嚎捅哨,明确今后的行动方向馈。    一呜扫、我国电动汽车发展形势良好    当前肥俩,我国电动汽车发展形势良好粒,主要表现在两方面惩绣:一是电动汽车技术创新全面展开睬喂扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浦,技术创新和商业模式创新层出不穷斤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面词辅迪,比亚迪卢侧帅、北汽清梆、江淮磺混妒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品募。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车木,而是专门设计的电动车段咯修,续驶里程达200~300km甚至更多孟,能效明显提高料芍剖,动力性挞改伎、平顺性弓画轨、舒适性狄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汾散既。事实上旗卯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布儡隙哗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垢。另外诚日乾,我国电动大客车产销弦、应用占全球份额的90%以上赌柯,技术达到世界领先水平谁郎。    在动力电池方面枯,我国产量已超过日本涤衬扣、美国衫酥蔑、韩国粹,跃居世界第一奸赋武,且市场份额超过全球的1/3蚀倾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脯,呈现高能量比芍肉是、高安全性墨夯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渡构诺。同时塘搪稀,产品水平迅速提高慈箩,与前一年相比苇插岗,平均能量密度提高30%票锣,成本下降30%左右裂倦。    在驱动电机方面响辆绷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楔幸,总体性能进一步提高赫狄搁,成本下降30%左右溜淘溯。在电池管理系统蓄、混合动力系统恳、电动助力转向谋雌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掂恫,也都有明显进步烧去宫。    在基础研究方面降,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌募屡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侩溉,电池热失控等挽、硅碳负极材料辆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快池僵篓。    2. 充电基础设施建设加快莲钨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驰虎汲,政府有关部门出台了实施细则茶脯雹,多个地方政府建立了城建痞雷、电力寇款、规划等多部门联动的领导机制介兜,大大促进了充电基础设施的建设速度僵剔室。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伸奈僧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秸,我国充电桩总数超过20万个容摩霞,远远领先于世界各国惕。    在市场带动下勿扩,技术创新不断涌现趴迟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盾能、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漠角、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畏、节省设备投资的车端交流快充技术瓤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煎毙背。    在商业模式创新方面嗽锹担,呈现出各类优势企业多种形式合作锤僧链,加快充电设施布局筛办、建设局、运营的趋势罕舜。众筹建桩筷、合资运营诗堵、利益分成等运营模式迅速发展裤,公交车杜甭慰、环卫车涝妻屉、物流车氖努、出租车采歌恼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模储伞,广告推送伴截、免费无线热点接入等增值服务开始出现倦。    在互联互通方面享,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汝思柔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛋陆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霞咐,以企业级矢、城市级监控平台为基词瓢谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搭轿、信息互通的国家信息服务平台即将建立圣拱母。    二脯妹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说还夸隋,我国电动汽车的发展道路与美国取、日本线、欧洲等国家和地区有所不同较感,主要区别有两点窟雷低。    一是政府干预模式不同蝗赋竣。我国采取的是政府强干预模式酪,政府进行顶层设计阀逗,制定国家发展规划授,多部门联动制定全面的鼓励晚、支持政策珐磺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郸环毖,在市场发展中不断加强研究开发洁羌绩,技术水平逐步提高;同时得茂褪,充电基础设施建设逐步完善骂。而美日欧政府多采用弱干预模式募妇竞,政府支持共性颗揩、基础技术研究灿忙百,给予一定的政策粪撑、税收优惠诫盛,逐步培育市澄痰敛俊;企业则根据自己的战略规划认郡,首先研究技术妻蔬损,同时有选择日裂、有重点地开发产品陵毕。    二是企业战略不同辞埔效。我国企业多为在政府引导下被动式发展高芹奔,初期技术积累明显不足强,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猜,产品方向受政策影响大十咀乾,各企业虽进度不同我脯贯,但呈全面开花之势攀凰材。而国际大公司多为主动式发展咸溪,厚积薄发氢肥帝,技术有所侧重如遍,产品形成特色星,如丰田的混合动力和燃料电池深祥、日产的纯电动拔粕、通用汽车的插电式爸兢山、宝马的碳纤维轻量化技术等伶蔬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苹。中国模式的优点是市场拉动技术发展味脓嵌,不受油价等其他因素干扰珊,迅速形成规模市澄铩,全产业链技术进步绊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟输太,发展中有不协调情况提,如充电基础设施滞后幻糯,部分企业盲目跟随什,发展不扎实试惋,少数企业以谋取政府补贴为目的挞桨雇,甚至出现骗补情况拐。美日欧模式的优点是技术扎实擦德,发展均衡;缺点是市场发展慢堤谈,产品更新慢判,影响技术进步冒,受外界因素干扰厂晌烫,如油价低迷则市场难以扩大浪。    笔者认为馈请喇,中国模式适合中国国情顽康。我们不应过多盯住充电难拌岔密、骗补等不协调现象孟街,而应看到正是现有模式才能形成后来居上久劳乘、技术追赶的大好局面添。从另一方面讲脸沮伐,中国模式也有赖于我们的制度优势夹,只有中国的强势政府才能如此运作疥据兴,很多外国同行都很赞赏师仁、甚至羡慕中国的条件份啥踞。    另外扛儒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钱,近两年有明显变化淘惟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术塘、开发电动汽车产品祭缔,而且各种技术路线都受到关注的局面寥迪察。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锹。中国各大企业都重视电动汽车没有错管烤,在现阶段已不能算分散重复何,但难处在于电动汽车不好做菲帕,需要有很强的朵关攀、全面的技术积累和投入登屎。那些技术实力不够的企业旁翰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唬妨骑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妮撼,而应准备应对“弯道翻车”的危险枢灿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纪,可分为几个阶段娇:当市场份额超过1%时豁犬取,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%希,则意味着市场条件全面成熟斡莽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜕彭舷,又主管我国科技工作多年唤笑脐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结块外。    对照电动汽车的发展鸽,在我国滥,市场份额已经超过1%;在美国和日本旁婆七,即将超过1%刊。这说明孩,电动汽车技术正在接近成熟奔。笔者冒昧估计捻,大约再过5年左右时间副,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题安,其他性能与传统动力汽车相当淌芬顿,加速性优于传统动力汽车农势,成本的差距大幅缩辛病;再过5~10年时间许,电动汽车性能可全面赶上蔑悔、部分性能优于传统动力汽车陕股坝,成本与达到当时排放峨氓汤、油耗标准的传统动力汽车相当蛇称席。但即使到那时淌缚,传统发动机也不会消亡孔,而是电动驱动与发动机平分秋色怕,或更多的是融合发展尝顺。基于以上估计轿写理,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苔善,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展环铜汗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作安漓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潍射硷。2009年横奥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牢拳破,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辨。回首往事触,扪心自问溜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磐鞘。至于些许不协调现象舱廷,是产业发展过程中的必然水请欺,是白璧微瑕缄祁、瑕不掩瑜饶。笔者断言髓建窗,按目前态势再发展10年奇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寝,并以此跻身世界汽车强国之林萍肛凰。    三屯币、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗡扭戳,整车生产企业要更重视电动汽车穿查。首先要制定好发展规划和生产布局贪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恭坊氨,不能两张皮汹钮间。其次要重视研究与试验辟挟,需建立完整的谋攀到、一流的研究和试验体系沪彭,规睦ξ芨祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统惜嫉。电动汽车相关技术发展很快膝嗣牡,要靠自己去研究发展诵怕,别人的经验会很快过时构莲,更不能只靠“挖人”搞产品逼圣际。再次要全面布局迸祷烁,围绕全技术链开展工作帝匪屏,不但要重视整车开发锚吐犬,还要研究电池和电机然,重视电池管理系统抹庭粉,这是当前我国的短板刺囊穷,此外还要注重轻量化和系统可靠性慕。    第二琼,要建立相应的零部件体系壳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱架槐芦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的但,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展视。    第三屎,要开放发展栏。需鼓励鲤、支持合作伙伴引入先进技术和产品戒萄莎,像华晨与宝马倒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臂仕。历史将会证明挛,开放发展电动汽车会比关门发展更快沪龚让。更何况茨,在全球经济一体化的今天氨辉,关起门来自己发展是不现实的怜成撬。    第四贿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作图咆铰。今后相当长一段时期淬恒,将是传统动力与电驱动并行发展寞履、融合发展的阶段估秃额,单搞电动汽车很难成功危顶。对于只做电动汽车的特斯拉棘对,笔者并不十分看好颧粪椭。    2. 对产业界的建议    第一福闹逼,要加强合作判褂宠。需沿产业链秸稠睡、跨行业合作竿,整车企业要与电池企业京良、电机企业尖墟、其他电动系统生产企业深入合作剩漏。以动力电池为例馅,需要电池设计与正负极材料铂糯、隔膜熬、电解液芥帽、电池制造装备表摊、试验装备屑、电池管理系统全面合作蟹梁。优势企业和研究单位要分享成果础廖,互补短板忱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妊椽,要形成轰轰烈烈的大协作局面涝挪虏,合作创新诬哀,百舸争流肆涩,才能迎头赶上并超过世界先进水平你苗。    第二噶缆,要注重实践呜。汽车产品与其他工业产品不同腾杠骸,一是使用环境广且复杂矩钢私,二是生命周期长戈,三是对可靠性峰舒枢、安全性要求极高口锣。这些都决定了仅在工厂蹬贬令、实验室不可能完善产品邪烫戊,必须通过多轮的使用实践卤。与电动汽车产品研究开发相比任彭磊,充电过程更需要实践翠赁。像电动汽车充电过程这样长时间虫倒、高电压哀胁、大电流层涪、室外焚眉技、无专业人员值守的工作状况腿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靛婪。    第三陇蛔,在充电基础设施建设与运行中狙收,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善富潮。充电基础设施建设是一个新行业阑肛玻,在管理上涉及电力狙灌温、规划朽、城管僵宋、工商管理等多部门先,权力交叉鞋模,管理流程各异;参与者涉及各种所有制采叔,利益主体错综复杂哼悄吻。单靠一纸文件不可能面面俱到羚殿熔,必须经过相当长时间的实践淘悄,完善流程绅岔斥,积累经验讨性。    第四小截舌,要加强标准化工作赁。领先的研发簇单、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春飧房睢,而及时总结经验很盒、制定标准又能为继续实践翱妥、创新提供重要保障缉舜希。当前撩茨,恰逢政府推进标准化工作改革盘令弯,要求标准化工作密切结合生产亭、创新实践偿虽毙,要求鼓励发展更灵活彪闲、更接地气的行业标准隙毁告、社团标准奢提苇。对此悄壳涡,业界应给予足够重视洪编危。    3. 对政府的建议    第一解席剑,要保持政策稳定江复阀。正如前文所述蛙卿松,我国政府的强干预政策非常正确掸,发挥了制度优势桐星,已取得很好的成绩瓢厦,应该继续保持喷。电动汽车的发展涉及多个行业犯藩颇,需要长期积累袒供,需要几十年的时间才能成就大业危,切不可存立竿见影糠惦、一蹴而就之心城词拉。    第二杭武闯,要及时对政策进行微调和补充完善登集防。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凸此,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴禄屠讲,又由于此项事业发展快宿,新情况门糙、新问题副寥、新技术层出不穷奉,因此及时应对咳不、调整非拌矢、完善是必然的骸浅。    总而言之啃皖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谁躺,迅猛发展正当其时畦。笔者衷心地希望朝野上下逢庭、业界同仁能认真努力工作台郸,自信且坚定发展电。假以时日赊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岁,并以此为契机滥崇分,跻身世界汽车强国之林赌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋秃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年案掣怀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抗遣乓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日构,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冲。    他认为迫,现阶段犯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焙腺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配险论彩,但从长期来讲图浑獭,新能源汽车技术发展路线要从电动化江枢棉、轻量化角、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凳、轻量化与制造生态化结合慌委、智能化与网联化结合厘。    尤其在电动化方面饭即改,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剔娟炕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踏雷容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氯,就是家用主流A级轿车尉性羚,在性能价格比上与燃油车竞争级揪撼。目前全世界都在朝这个方向努力戚限鹅,如特斯拉Model3欺惶、通用Bolt悍蹭涟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滴旦。”欧阳明高说赐饯。    欧阳明高说赏沸茬,但要满足这个要求申奸,电池必须降低重量竞丧爽、体积以及成本驳。此外五,电池的比能量必须大幅提高刀,达到300-350瓦时每公斤熄厩集,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侣佬和。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知让赖,锂离子电池发明至今只有20年萄亭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年破哇,2007年第一次在日产聆风上开始使用牛炮,可见动力电池的进步非常迅猛摧派。”欧阳明高说式毒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毯。    但此前北,主流的观点认为虹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辈,从性价比来看凡逃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丸惹,但现在随着锂离子电池技术进步端,里程提高一倍娘,即在300公里的范围内嫡哥,仍然在性价比方面有优势侥。    从技术上来看巳,在单位重量梦惰、单位体积下储存的能量越来越多纫修,成本越来越低惹,才能体现出电动汽车的水平和技术伦爆。    一个好消息是抛块磷,我国电池成本每年大约能够下降20%碳。据介绍柒几,五年前剁沮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撼,去年平均价格为2.5元左右勾倪,2016年为2.2元杜愧,考虑到大量的电动汽车是大客车胎取,其电池价格相对会比较高一些涧。    “现在国内开发中的电动轿车斗帆沽,最低的系统成本在1.3元每瓦时境臣,单体成本在一块钱左右砍。美国通用Bolt电动汽车悔箩,单体成本为150美元一个千瓦时马蟹。”    如果按照这个标准绰图勘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峨悍宦,但是按照现在2.2元互,逐年减少10%到20%戳头,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娘泥辛。    “加上循环再利用做到1元烯驳靠,也就是说丰汤,一千瓦时电池一千元人民币之内瞳握,是可以做到的财。”欧阳明高称玛陇。    对于具备性价比闭漆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说频姆浩,现在一百公里约耗电15度爆炮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抨碾,接近10度电一百公里祷萝。    “要实现这个目标菱炉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厘。目前电耗的降低空间还很大次爱。如果能够实现上述目标蜗,一百公里的成本约在一万块钱倒卵,如果电池能达到300公里就是三万块钱泄,考虑到使用周期内省电和维修省钱溶,将具有商业竞争力别溺,这是电动化下一步最大的目标响说。”欧阳明高说暴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年星纯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长突嗽蒙,但仍属于比较粗放的发展模式拾铅,今年电动汽车发展逐步趋于理性丹驹播。总体来看辣老,走到今天滔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厢。”欧阳明高说敢炽拆。    事实上绕弊垄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芥,由于销量超过全球50%以上辨,在国际上引起了强烈反响添承,无论是政府还是厂家虐,都感受到了来自中国率先发力的挑战需。更值得注意的是驹,2016年如德国大众和日本丰田汗,纷纷调整技术路线歪,加快对纯电驱动的转型辈倦。    不过谋乡,纯电驱动的战略目标楼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冷娠漓。对于混合动力技术来说寺锚,传统的汽车强国旦、汽车大公司比我国更具优势筐膜妨,如丰田路线就是先做混合动力卸,再做插电混合和燃料电池殊。    由于我国率先发展纯电驱动桶,带动电池产业的发展达到了世界前列咆矫沏,电池产业规模达到世界第一殿完娜,总体水平位列国际前三诡糕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浮溺耻,我国的动力电池产业链芍,尤其是电池材料叔讨涝,如正负极材料陡,在国际市场上的占有率第一阶。    “在此基础上擒,我们以纯电动力系统(电池菏廓、电机腊巷、电控)为基础平台氦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翅暴厕。”欧阳明高说哭确。    据其介绍痞,目前我国插电式技术发展已经取得进展纽,比亚迪秦拉蝎、唐劳砍、上汽荣威550萎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精强蓉,无论是发动机方面拳,还是混合动力装置上齐房,都取得了突破那雀浮。    与此同时使,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚷歪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力每蔽授。    “这是一个渐进的发展过程宪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争继厘搁。”欧阳明高说殴粟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项介规,有效的回避弱项竞争妻汗宝,有利于我国电动汽车产业的发展棉纫换,到2020年之后凉提缕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进考士、同步竞争逝潘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独拢:李芳" "  编者按泄兰拿:产品价格区间一下提升了近40万邢翅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汰计熔。以安全环保为标签的沃尔沃跑醚,产品质量是其立足之本褐峦。无论是国产车型还是进口车型貌,质量都要做的和安全环保一样好书嫁茹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戒首驰,安全与健康至关重要扛肌卡,但在中国市臣磐獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烈嘲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竞,到底该剪哪一根线集骂操?我心里清楚好撕,如果我剪错了啥膘亮,我们可能就崩溃了钞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迸。在2015年整体经济增速放缓钳、股市震荡体、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下福仑,2016年的车市本不被看好鞍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苔摊萍。1月6日刀桑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妒红脚,沃尔沃对此解释为妒钙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乱伴纲,更是提振销量的助推器檀俊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窃。   6月1日酸寄臼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轻叉,具有十分充足的销售经验脓手。但用他的话说裂,他来自一个很小的市橙悼勖椤,很多因素他都不具备始。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲齐昏砍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酵屎。6月1日入职圃茸渡,用一个月来熟悉公司的现状淳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雄。然而现实终究是骨感的妨屑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芹波陪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筏迟会。   “做决策就像电影里拆弹的场景董始挤,我到底该剪哪一根线呢衰盾乡,如果我剪错了陇滔,首先所有的投资会无效姥,其次会影响经销商的士气须考度。”陈立哲对我们坦言禽。   他这样的想法并不让我们意外花清,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尘姐。在台湾礁搅坍,陈立哲要去走访最南端的经销商乐梧,早上出发中午就到了交,但如今这种管理方式已经行不通了派妥。从前陈立哲的团队只有30人锯尼氢,现在变成了350人闪浚按,他说现在同事的名字都记不完涵峡钱。   “就像牌桌上的一个赌局退荆,赌下去有可能是回本的僚凸肩,也有可能就全毁了兽祷,所以我每天都在想我到底该怎么做些蕾颗。”每天该怎么做乳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茫迪革。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的说,才能享受最好的翘。”这句话像是说给陈立哲听的辅郝。   2005年挝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时十松刺,沃尔沃一年只能卖1024辆酱澜,一直到2013年5000辆的水平小闻入,再到如今年均一万辆的表现猫侠,对于台湾这个小市场来说僻北昂,陈立哲做的足够好彭,他对这个市场有着复杂的感情端堆。   调任中国市场做销售一把手欠堂,陈立哲说这很突然秸女舰,他来自一个不足以领导中国市场的市场猫据。对于中国市成胀铩,他还不熟悉革捅谅,做市场工作要对文化剧你盎、变化距、趋势有充分的掌握钵腐违,这最重要的三点陈立哲都不具备徊,他唯一能做的纪侩沽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啡联,相信身边的工作伙伴沧缝,组成一个高效率的团队揪,去解决各种问题伦藩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绦狼,首先做的是内部调整渐匿。通过不断累积分析过去几年市场的动态容,了解在什么时期使用什么样的手段称,反省问题所在疮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裁。面对三解监盆、四季度各项费用的下滑酚,倾听团队的建议霸景、做出准确的决策滥佃凤、将优势资源注入到最需要的地方噬。最后将宝贵的经验分享给所有人臀,把力量从点扩散到面矛陕,从四个大区悍陶焚,再到全国蚊肮沪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的第虎斡,我只是把预算迫、时间等安排在它本身应该发生的场合动脱。”陈立哲表示缔挥秸:“我不是在讲官话卷救搐,只是借着这个机会感谢大家微。”陈立哲相信贝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锚刮歉。   内部调整告一段落洁驶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上白皇摔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斧渺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刷貉痘,一下跳到80-100万课,面向的客户是完全不一样的嫩娶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浓杠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心并凯躬,还怎么介绍产品暮矩?这肯定是不行的耻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脐,“与高端客户接触叭燎,销售不能觉得自己比客户矮一截琴浑,与客户要做朋友箍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盒。现在培训课已经开展了实战模拟环节逛肪厂,我们在资金有限的情况下做到了更好梨。”   全新的管理阶层憨琅通,有限的预算萌,面对重重困境裸补,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茎歼,8-11月均超额完成销售目标疾了。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏,最紧张的时间簿什钞。“我有我自己的节奏高岔,我给自己两年的时间蘑硕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裤办。”陈立哲为两年后的自己立下了战书山崩卿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间付哨恨,经历了两次产品的重大变动蛾,但在他眼里这是最引以为傲的品猛,因为这些变动揽舱缺、变革都是从使用者的角度出发谭锤,也就是我们常说的“以人为本纶。”   对于沃尔沃来讲炭胃毖,最擅长的领域是安全话,作为三点式安全带的发明者囊官呛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣。但陈立哲表示闯浩匙,以整车品质来讲竞拴蛊,沃尔沃也和ABB并肩陕,例如在底盘研发能力上效嗣槽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩勉,全世界目前只有三家在使用差冻扑,另外两家分别是法拉利与保时捷脓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑体,陈立哲也谈到挡:“沃尔沃其实也做过6缸抄面、8缸发动机搏捂夹,还有享誉世界的5缸发动机焦。沃尔沃并不是做不到菲,而是我们可以用更低油耗耽、更低尾气排放的发动机达到更高水平幸坝。这也是全球各国政府的法规要求等被,是大趋势仙坝草。陈立哲说“这些信息示断扭,只是没有在行销上进行传播罢了钩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醚杆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膊腿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬Ρ浮,改变了“国产”的概念竭司搂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代太儒。陈立哲表态道场测沉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烤成,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翱蹿。沃尔沃立志从中国出发李馁量,以人为本的信念永远不改坷琉寺,值得消费者验证与了解汰波。”   “沃尔沃就像iphone一样蹲劲赐,它改变了人们的使用习惯舵难。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例队篮:S90有三个界面同时提供信息劫缸膘,分层级的来处理车辆信息村孤暗。这一点很重要弓唇,体现了沃尔沃以人为本的精神烂忿。在设计方面抖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巩。用沃尔沃的品牌精神凛汰,再加上瑞典的风格咖嫁,直接与德系品牌产生差异化倪。如果从地域来看辞材,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耪狡。   沃尔沃曾立过两个誓言认立粹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幌谋睡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擞鸵,沃尔沃全额赔偿本。在陈立哲看来耸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厦律潮。   陈立哲对我们讲道七谴叼:“在欧美沛泪,当太太怀孕的时候盖扦,男人会考虑买沃尔沃刻管坞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幢,中国作为沃尔沃最大单一市撑就航狻,11月共销售9,076辆新车妓虏,同比增长12.8%;1-11月期间拖钎,在华累计销量已达80,759辆拦盟,接近去年全年表现乘。就目前的情况来看轮砂漓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高昏。   在经历过低谷期的沃尔沃公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弓鹊谴,这无疑是对陈立哲工作的肯定故,同时也是明年的压力尝鼎。毕竟“十万辆”这个坎睫魂片,沃尔沃早就有迈过去的能力湿。   2017年金,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筹镀老,届时熄匹埂,S90 T4身、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前残盛碍。对于陈立哲来讲斧譬,最为重要的是三座版S90泥徊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癌田,是全世界汽车厂商罗剿,在中国制造的单价最高的车辆及轮筷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逆,“三座版S90可以达到世界各项指标变熄绰,这款产品有能力改变历史采。只在中国生产澄,以中国为核心的思维阮丘奢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锣吧。”与此同时锚涣,全新XC60也将在2017年第四季度发布杉堂败。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮⒚运馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亢寡,所贡献的利润更是远超世界平均水平弓茫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耗狈。“知道我坐这个位子的时候锹鸥,很多人会紧张甚至惊慌年村,他们会很直接的问我良,你行吗居?台湾市场那么懈此纭,你行吗铺庐狠?”陈立哲笑了一下说道陵购:“每逢这个时候桐啊,我都乐意告诉怀疑我的人汐,我将在最短的时间内做什么抬陋。”   两年的时间转眼而逝唱撤桐,陈立哲手中的“牌”越完善继铂,与主流对手正面竞争的胜算便越大袍脆旧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帘距剧,未来还有什么是可以阻挡他的呢百惯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌狼磊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹦酸疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猜骡惶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳撩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逛开骚。为了满足消费者需求炭默取,推出一系列活动迎合消费者喜好钱。 上汽集团副总裁隘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朽毫,得益于荣威与名爵的共同发力秸,上汽乘用车共销售27.5万辆驶,远超去年全年的17万辆狠掣。取得如此大的成就主要归结于以下几点湾韭惧:新车的不断推出媒渤、以人为本的理念及高性价比泌榷。    上汽集团副总裁哎、上汽乘用车总经理王晓秋雀稼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访边破,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煎枚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刚茫俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胶撼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娃瓜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劝巨。同时羞戮孪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义薄:个性而不小众巧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姆,通过对消费者的沟通与研究会介揪,已推出很多新车型奇粮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泻。王晓秋还指出景们,名爵现在的路线是个性而不小众容迪,这就是上汽集团未来的发展方向车拎及,上汽集团希望新的产品有个性拈,且能让大部分消费者接受讨艾。    据悉凉,自荣威RX5上市以来侠,名爵锐腾也迎来了中期改款澈奋,同时新车名爵ZS侩那伸、荣威I6也蓄势待发炊床荆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顽贤顿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枪暗克,上汽集团也很清楚自己的客户群体工。王晓秋指出舍纽菇,新车型针对不同的受众群体踞车违,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钵充。拿具体车型举例涕戎,荣威RX5更偏稳重戌饯肖,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜗豹,新锐腾外形活泼抬什廖,同时考虑到消费者的需求怠溺,我们对内饰也进行了升级抡,并增加了10-12万的手动版耗讳彭,使新产品没有短板绊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凤,王晓秋表示蓬诚双,“从荣威550开始筛暮飞,上汽新产品从设计到销售乒,最后还是根据消费者需求来决定乱率捶。”    据介绍坎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扯汹苇。为了满足消费者需求担,新车不止在性能和价格上做了调整悲辫炔,还推出一系列活动迎合消费者喜好纱橇奶。例如及闭袱,基于年轻人喜欢足球运动夯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网效旱牧,也已纳入上汽集团新品类揣期,预计明年新车65%会配备此技术钙票蠕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婆鹃诬,“上汽集团一定要明白用户需要什么疲喉,为什么要买我们的产品诚屑,带着这个问题哩虚,我们才能真正去理解用户铣扮仍,落实用户需求偷煤,使我们的产品极致无短板辛,产品自然会大销瓶缺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皖亮,竞争也日益激烈蹭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苗。王晓秋介绍睹饥眷,名爵的价格基本与同级车持平怜谐,但性能更具优势哩辫鲜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盖丘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示类隋需,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焙拧姜,就像提到的让渡空间违崔街,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整看遍劫,从而应对市场竞争环境恼细。”    产品有了好的性价比和客户认知度非弗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁村融。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辟快。名爵经销店到现在也有280家左右熊蝗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抬撩牟,其实道理很简单闪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右距,且不断呈现上升趋势彩,他们认为自主品牌的春天来了”尸,王晓秋表示壳谁哩。    在被问及上汽集团未来发展方向时系凶碎,王晓秋坦言卉方盛,“首先团队要把理解客户需求筷、用心为客户造车变成一种自觉行动票阜商,进而形成一种行为规范襄们。其次应时刻保持警惕羔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壬。只有这样洪榷聪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磷乃褐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿查干:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布户,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魏惰。这些修改背后有哪些考量和博弈搁鲁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佛鲍本。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葛赶虫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锣加捎?   答咯群: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹋。一共收集了9246条建议惩,其中表态性意见7736条爬铅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岁却赴,占16.3%棱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘦桑嫡、网约车驾驶员资质及管理剑、出租汽车数量调控三个方面篓磺。从数据来看姜,不少人对“京人京车”表示理解萝迷抱,赞同的达到70%多臀,质疑的只有12%绿颠疤。我们根据建议修改了125处铃,不断扩大合规车辆的范围臂骸城,让更多人参与“分享经济”乳。    “从北京实际出发玲,兼顾多方利益”   问仿口竣: 为什么要求“京人京牌”票瘟徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铣晤巳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仇狮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晚、交通拥堵陡讥、环境问题等“城市病”娜谩。在这个前提下培巧秽,北京任何一项政策都不能“任性”赡浅媒,要从北京实际出发档共,兼顾多方利益兰项。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埠挽弯,地铁最高日客运量超过1200万人次挺,公共电汽车日均客运量1063万人次较刮谁,小汽车每车年行驶里程15000公里桐,交通压力与日俱增粳抵。但在我们的努力下颊存弗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堑嚎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铣擎。    总体来说低许朽,北京坚持公交优先的战略滤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充星岗,对其进行总量控制在所难免叛残题。目前北京市绿色出行(公交畴、地铁睬、自行车委曹、步行)占到71%吴唯廖,小汽车出行占25%筏,出租车占4%驶歼,其中包括比例不高的网约车出行堂赴祈。北京出租车改革的总基调是桃钾:巡游车改革猫、网约车规范燃、融合发展忙拷、错位经营散、多层次服务枪修啤。我们力争进一步提高绿色出行比例费隶佃,为首都可持续发展提供足够交通承载力稍描弥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捶汕咆: 政策出台之后俊色,预计将有大量不合规车辆面临退出蔽惶曙,政府有什么监管手段确保政策落实到位兔佩挫?   答好扇: 政策出台前渐你,我们和专家贸赤墓、司机绰臼猾、乘客的翁、网约车平台进行了多次沟通赌,决定设立5个月的过渡期畔嗜蟹。一是给合规平台秆韦吞、车辆箩、人员办理手续;二是清理不合规车辆掏湃率、人员等品班。    从服务乘客的角度瓮铣驶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衡褐。另外肩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虐,因此提出过渡期的柔性考量婚顷卤。过渡期之后默,平台要加强行业自律迪噬,我们也要建立打击非法运营的长效机制年烯欣,严厉打击非法运营莎辆池、克隆车和价格违法行为衬袍,能够更好服务乘客讼觅、保障安全到沁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胚艘: 面对新的经济形态劝集伶,如何创新管理手段苹?   答肩恒凭: 出租车发展中没有对立关系林竿处。网约车以网络预约淬、快捷方便等特点崔苹弟,满足了一批乘客的出行需求让。单从评价司机服务质量的机制看搐,就值得巡游车学习祭玛:如何与派单挂钩甲菏,实时评价畔湃。但网约车也有局限性誓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甫苔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势步吾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耐。你有技术优势弥急羡,他有线下服务优势藩家刊,为什么不一起干呢钳?    管理部门也在转变思路颈票贬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狸同,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓬目全。通过推动巡游车改革及网约车规范旁,构建多样化服务体系薯句蕾,提升出租汽车服务质量吝雌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆才毋,在京注册用户已达218万人滩嵌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纹诉川,提供差别化服务刚。    “解决出行问题要标本兼治”   问缆漆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叛矩?   答艇: 群众出行问题的解决肠却,需要放在城市综合交通体系中钉豌镐,多措并举遣、标本兼治粱签挛。一方面诉锭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驴很,需要加快构建安全仿艇、便捷戏诚壕、高效鲁丹佩、绿色玖堑撮、经济的现代化综合交通运输体系沽离文。到2020年具檬挟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%内。    交通设施根本是为人口服务仍慕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理本。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陈算科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   杨美虹透露叭甫瞄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狄,大东工厂扩建项目也投产在即拴,这些举措都将助力当地经济转型升级讲疾邯。    在杨美虹看来镶漂,借助主机厂优势化撇层,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室漓,配合外交部到德国进行推介伙魏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绒忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟,从而推动产业升级仆癸。”杨美虹说乒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屏溶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纶奸。最新数据显示瞄扦入,2016年1-11月材,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆项输瓷,同比增长11.2%配炕,前11个月的累计销量失汤息,已经超过了去年全年蓟荆巴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玻耪。12月13日典,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狠驮躲。活动期间慕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣湍尤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)取灰汇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芳浮铆、环境和社会贡献等方面取得的成绩姬涸。杨美虹向记者透露嫌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寐涤筹。    “在‘可持续发展’战略的指导下堤哗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则改。”杨美虹说促。    第一呜,实效为先蟹纶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题览炉叼,“我们不做虚的纺,我们也不做口号式的端,我们一定要解决具体的社会问题肥。”杨美虹直言兢茹,比如BMW儿童交通安全训练营哇妇,它是为了解决儿童交通安全问题们轿爱。    第二垄驮,长期坚持牌。宝马儿童交通安全训练营红,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅物,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碳凑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醇冀屏,今年是第一年做屠泻,未来会持续财缆、扎实的往下推进抡。    第三翻躬艘,全员参与芦。宝马做企业社会责任时丰,会邀请车主捷筛、经销商腔冠瓜、投资人以及宝马员工苔,一起参与进来吐。比如宝马爱心基金刃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梢抖,提供指导;另外芯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缸采,定期组织各种各样的活动砰杠驶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略题蓄,将可持续发展贯穿全价值链彻司幸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俏捶发。”杨美虹表示宪蕉瞄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点角累,主推工业旅游概念母。    据杨美虹介绍吾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墨徒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醇痕,助力中国制造业迈向高端卜荣,并促进东北老工业基地全面振兴隶。    数据显示饰,截至2015年底上,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妥,当年纳税额超130亿元人民币矾。同时丝情舜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袖捌,就业岗位较上一年增长了8.6%奇。杨美虹透露记邓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸,大东工厂扩建项目也投产在即禽,这些举措都将助力当地经济转型升级淌。    另外岭劝,在杨美虹看来腊遍佩,借助主机厂优势撼透踌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钞须,配合外交部到德国进行推介芳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园化。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴擞鞭,从而推动产业升级募慨退。”杨美虹说蚂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐贬咸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姆罕?关键是我们的差距是什么诚,下一步最大的点就是要提升品质递醇,当然还要控制成本撼茂。然后户虫星,就是我们的正向研发和平台战略锨怒。最后褂茶络,可以大大提高效率蜕喊,如订货的时间是可以压缩的懊豪缝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侍介锈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僧馈。    徐长明说瑟泞,怎么理解工业4.0碾?这个概念是德国发明的巾抡篱,现在在国内比在德国还要热美。最近轨钱辟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裳,我理解它的工业4.0的本质撑,就是怎么保持德国制造业的竞争力村晴。在国际上纪讣,德国面临两个挑战咸蜜:互联网大数据和云计算乾毁。现在槐妈暗,德国整个国家都在讨论荷欢,怎么能够“不被互联网+”归,而是“制造业+互联网”灭领,这是他们重点考虑的问题澈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斜乓管、宝马瞬反其、大众烧。在德国聘,汽车的需求是非常个性化的型,在这样一个背景下咯薯含,它要维持竞争力猴,推出了4.0的概念怜,核心就是智能制造庇堪佃。他们主要的目标有四个方面绢:提升品质翅拭、提升生产力擞拇脯、提升柔性化痹苦呸、压缩产业芳季设,总的核心是提升竞争力酚患藉。    徐长明分析泞辅,本土品牌下一步怎么做办摆?关键是我们的差距是什么琴铰金,下一步最大的点就是要提升品质赁吝洪,当然还要控制成本袭绣惧。具体要怎么做上拆渤?也有几点卢拔:第一怠鳞眯,想办法提质控本擦胆掣。提升品质坚倍懦,消费者理解有三个笆菊:可靠性察蛊病、感观品质斥侨捎、性能赐充。第一个维度版克:可靠性是必须的怠坎,现在光有第一个维度已经不够了锤黔,必须要加上第二个维度乔表:感观品质稠胳,看起来要漂亮衅。在此基础上又发展一步位,就是性能的提升海涂古。最近市场上卖的好的自主品牌淘,大概有12款车傻吠,年销量超过10万台酱裤突,这些标杆产品翅档歇,性能上也不错朵。因此漆,自主品牌下一步还是要想办法幂,把这些提上去寄惋,缩小跟合资品牌的差距沽撕。    这几个方面的提升竞,意味着成本也要提升伙吻吓,怎么能够控制成本韭?第二方面的话题谁伦殊,就是我们的正向研发和平台战略底。之前率素,我们很多品牌都是“逆向研发”绘胚衬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饭膘釜,拿过来拆解做测试吓衅,最后组装起来输粮猜。这个模式下揉糜建,成本可能是略微低的木巷答,但品质污鹃、性能有很难保持操锨。现在必须要正向研究合马狼,从消费者需求出发夯毕稿,形成一个目标癸腻,对目标做分析桂缔檄,只有正向设计日,既能提升品质性能棋吻,又能控制成本秆较患,像长城挞、吉利等等郝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了图屡。    平台战略醇谭缆,在更大程度上控制成本惭。他说蔑擂,我们的开发奸勿灵,现在是一款一款开发的既惕酒,零部件的通用性相对比较写础,最近一两年来褪,已经有两三个企业开始走平台化战略禄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冀、SUV和MPV艾莱。这种情况下浇,零部件的通用性非尘ナ茫好苗侯辰,同样是50万辆的产量酬,对零部件供应商的供应量更大居够侍,就能有效地降低成本篓鲍。    徐长明强调圣,对于工业4.0的精神本质还是要学的缝睛邦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酣,它做了那么多的智能机器人庙焕,智能机器人都是带摄像头的碳,在实施过程中的质量随时能够监测匆顿为,然后反映到云端怕,再反馈回来随时可以改进泼。现在算悍,企业员工的工资水平越来越高炽函,汽车厂家很多在加班加点幢宝,我们要高度自动化砷烽,这些课要补恼,应该有大量的机器人替代人工繁。如果这么做了晌拨,可以大大提高效率奉,如订货的时间是可以压缩的丛。比如洁特陪,国内一家自主品牌疯食,从经销商下订单哀,到提供汽车产品最开始是40天搂,后来缩短到30天描徐,现在可以压缩到22天弧兜垫,跟世界先进水平比还有一些差距难嚏骨。这也是德国4.0里的核心内容陶猎虚。我们不一定用他们这个办法拦肋,但精神实质是要学的弦慕氢。    他说镜楼,柔性化的生产也重要虽涡快,但没有前面三个那么重要仍是凉。在4.0背景下沏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徽悲,而是学它的精神实质丛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽秀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吹块襄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惶。更为重要的是都祷存,放眼全球日孔尘,驱动这些变化的地方就是中国络。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儒亭。    12月11日贩汀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍海虹桥落幕疆屉。经过36小时的激烈角逐纪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揽邯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奶,今后的五到十年轨,汽车市场将发生前所未有的变化肚函。未来捌拈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疯侩阂。可以说宠,未来五到十年汽车市场所发生的变化痢狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞垂。更为重要的是狈妇吻,放眼全球特龟煌,驱动这些变化的地方就是中国泪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屋拦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘿狡,作为企业冉,捷豹路虎非撤撸看重年轻人的培养馅菱巨。在全球恢苗酬,捷豹路虎共有2500名管理培训生却。过去三年撵嗡烘,我们在中国也培养了30多位管培生戈冈。此外哥秤棠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炔妮猩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趁爆分。    在赛后的媒体分享会上绷,两位获奖学生代表分享了各自想法颠茫髓,及在比赛中的收获沟分。同时北,睿侨森盎崇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峰附。   问团:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚼,请问这些导师来自哪里悼庐夏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓬既繁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梗?请学生们简单介绍一下自己的作品词财躬,获胜的原因是什么光品拟?   睿侨森褂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哼久筷。一位是捷豹路虎内部导师鬼看骸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赊等圭,包括对行业发展的认知笆缅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卡棵驼、视角和指导绘储八。这两位导师全程和学生团队合作瘫,提供专业意见持入蹦,帮助他们取得最好的成绩理搪僚。   潘孟涛络室艘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魄眠,包括今天的学生棵互辖,将来都有机会进入到我们工程团队课。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额獭,可以来到捷豹路虎学习和发展佃定警。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羡券,再加上扎实的专业和技能晦到,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脐。   睿侨森酥山: 作为公司的管理者泞,我们非尘矸栉埃看重实习生膛棚,我自己也会手把手教给他们工作的经验疽飘怒。不管是本科在校生还是毕业生酷,都能给我们带来新鲜的血液教、新鲜的想法防稿槐。    同济大学袁旭市块桔:首先酬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缅豌衡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柑环。    我们都来自同济大学汽车学院藐促甩,团队成员有两个来自汽车工程方向痰尺、一个汽车营销方向黑丁径、一个汽车设计方向榔蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咀媳,围绕“以人为本”祭桓盼,挑战的是都市环境里的出行压力咎穆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师味次、设计师也有很多共鸣度骏汤,通过一系列调整问弗,最后有了这样一个以人为本牛、体验为先的方案俄舞。我觉得肛禽碉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫌戏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禄跋赂:目前殴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缓醛景?   潘孟涛九称窟: 我们会对人才数量进行评估和拟定藐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脯。随着经销商网络的增加十沃娥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溶酣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能混,从而满足未来消费者的要求迷肠。这些内容息息相关割帛,并且不仅是着眼于眼下卢沟,更是放眼未来懦。比如巧,针对刚刚提到的电动汽车战略本守攫,就要确保未来有足够的专业工程师储备涛,因此厕,我们时刻准备着焦睡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司深。   问斜:在创新领域劫该,包括未来汽车科技领域喇,捷豹路虎有怎样的系统部署泡试?   睿侨森澈: 首先奇沽梳,作为一个公司烤蜕,我们在研发领域有诸多投入铅彩哨,而且很多的投入都非常具有前瞻性擅仆。比如说粕冬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验榷递。    其次瓷毕,我们想要通过产品和服务眠,把先进技术带给我们的消费者鳖莱,因此我们的工程团队膏、研发团队必须时刻关注消费者需求奸,做到一切产出符合相关性杯剐、可实践性原则拒涵。此外甸段撮,我们每年投入约350亿人民币靛喜累,用于车辆技术的研发和投产诞挺。    我们还于今年7月宣布迁四:在未来四年篮念,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兴光葱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忌,并在未来应用到车辆技术当中颅挎伸。    今年早些时候噬雌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion囱,通过应用软件及按需服务的开发与提供勃拼,解决消费者在出行中遇到的难题操。    与此同时虫逝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玻惊唇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魂乏陈、办公空间粉耽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芯。   问媳截:请具体介绍一下InMotion刃谭嗓。对于整个汽车市场的趋势程,比如电动汽车技术洗瘟,捷豹路虎是否有着自己的见解隘?   睿侨森溯扩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桓。我们希望将来可以将它推广到美国盎、欧洲以及我们非常关注的中国市场钾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绷吩,由研发团队进行分析绍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盾行蓟,我们也会分享给总部凸。    关于电动汽车技术粉,在洛杉矶车展前夕蔫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剔毕耿。中国是目前最大的电动车市撑馈,并且有引领行业变化的趋势壕徊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赣兢拜,确保第一时间响应本土市场的需求叛屠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臣靛,并于2018年正式上市构揪,希望大家多多关注昆厘挖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问行窖粗:关于未来互联网汽车敌,捷豹路虎有哪些基本的认识函,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簧缸哼?   睿侨森伯: 目前赶嫩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戚堂,它的发展甚至可以打破现有的驼、传统的汽车开发逻辑与循环诲穆胺。    针对这个话题钠,我有两点和大家分享射酥:第一点秸,未来所有的车辆都将实现互联网化慌风冗,现在能够透露的是光耸鸵,接下来我们全新推出的产品慰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闲褪汹。比如说绷诧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鳖,使用他们的UI界面和地图屉。类似这样的合作瘫扯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈淳:李芳" "   汽车网讯 12月15日糯布,由中国汽车技术研究中心父蜂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妓垛避。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尾溯,从“市场化发展现状”堵田梅、“应用模式创新”恋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溶丹凭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拴擂枚,为产业发展建言献策炭、助力提升挖肉堆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录税喘笑: 第一氯,背景拘。    去年发布的《中国制造2025》谐犯,新能源汽车是重大发展领域之一旁隶,是其他技术应用载体时特诲,而且是先导性产业堕。它的进展情况决定了中国制造2025沧梅、强国战略实施的程度嗽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展你,从而能够聚焦变革扒、明晰路径恒撬、凝聚共识逃、引导相关资源集聚推广产业创新溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掸孙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一储,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剿缴屁。总体报告是按照1+7的结构矮癌倪。1是总的且睦,7是包括4个车辆整车技术称陡,3个分项技术屁祁。    第二揽汉,国内外总体技术分析普。    近年来木磊,从国际汽车产业来说莫缎,低碳化篡蝗抽、信息化参、智能化是一个总的大趋势俗蹋叭。欧洲参实、美国环、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柒讼惮,重点企业的产品战略也充分体现了三化矢车艘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抨。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱朗,取得的进步大家有目共睹魂洁荡。首先胸酸,产业规模世界第一钩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缄晦,包括品牌市场的影响力有目共睹碾,特别是新能源汽车痛,包括技术魄毕、市场阮、新的智能网联汽车技术啡绢洁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搽妙誓,智能网联汽车发展是非晨嗫斗疲好的优势条件藩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陀,包括动力电池够、变速器兑。国内自动变速器原先是空白羞踞羔,近年来无论是CVT梯碧、IT犯、DCT都有自主的技术和产品艇崎缉,而且应用在逐步扩大肚奉。    虽说取得巨大的进步逝,但与国际先进水平差距明显剐鬼:    首先台舰,发展能力上的差距射哺炯。投入强度远远低于国外为靠患,全产业投入估算1千亿廷,相当于通用坍、大众铆樊捷、丰田大集团一个公司的投入抨。    其次两,研发积累寒。包括流程积累蕾、数据积累檬、技术积累恐、标准积累伤炬卤,这些积累偏弱履恰。    另外末请腿,从整个产业创新体系上来说品尖,差异比较明显的徒涵赴,特别是协同方面陡。单个企业弱羚醛,整体的协同效果很低宋练,意识也比较低途醛病。在发达国家始熬休,单个企业强霞列猫,整个国家的协同体系效率比较高粳佳尺。    基础不牢地动山伊洹,我国汽车产业的材料化、工艺基础跟国外相比也差距明显惋。汽车产业俗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大链。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慈,要求有创新的思路和创新的模式呕念灵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孙涛叔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氛锤。    第三卉桂,一些关键的里程碑享楷郡。    重点是总目标饶,总目标是基于很多现有的环境设定的欠,也基于七个路线图进行测算赐即。反过来说拇筏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俄蛾兑,就能够实现保障几个方面总目标的实现热等屉:    1撼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熊骋司。如果技术路线图能够得到实现芯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值黑搞党,之后往下走扔,这对产业来说舌垫钮,甚至对国家来说是非常重要的募。    2妇贰、希望在2030年左右笨徊,汽车产业的电动化转型基本完成柑玩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断笛。智能网联汽车市场有一定的占有率汐视碗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用几。    3铜、建立有竞争力的自主创新体系慷炯队。    节能汽车在2020梦县瘟、2025派、2030三个阶段提出典型的指标斜茧糠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贪,5升滩懂、4升媒、3.2升撤槐固。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亲悄揭,2025年15%溺瓷呛,2030年40%以上粕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜜登、自动巡航错馈苹、车道保持应用已经很高蒜箱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例存尘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虹涛兄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啃,经过技术路线测算实现总的目标细崔赴。从路径识别上来说慰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口褥穷,以能源动力系统优化升级转型作为重点牡列,以智能化水平提升作为主线漏俱琴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斜,全面推进企业产业发展让粟。    第四毫,分技术路线图的基本结论虐祈贬。    1疼沉空、节能汽车洪架帝。总体上有很大的共同点栋刻晦,重点在混合动力技术浚范、内燃机技术界皇衰、其他驱动技术同聘课。混合动力是技能的主流技术怯塑,当然轻量化也是另外一个迁拜,但是轻量化有专项的分析惕,在这里没有强化桃。    乘用车总体执行轻量化疼判锯、小型化钉裴、混合动力缮椽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失好,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径额。    混合电力是一个主要的技术筋梁,达到5升雷,4升萍廷、3.2升的目标幂孝,混合动力是主流令巷揉,其他是共性的巢,轻量化羡滔敲、摩擦等禽哪壕。    商用车混合动力应用时间稍晚嘉,重要度低于乘用车持划。    2岗、纯电动与插电式混合动力汽车炊答邢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吉扮,加强轻量化成为趋势遣父脓。轻量化对电动车更加重要嫉逃虚。对于插电式非常重要的技差,也提出来多能源动力系统的集成优化技术替书,驱动啤雹、点击涂曹片、控制父背、充电孩垢丰、混合动力发动机咖,高效耦合发动器吉。动力电池本身有专题聚济,在这里没有过分强调叛斥瓮。    这两种车提出了总体的发展纲要圭渐扫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的前奈深,甚至可以忽略不计尖。    从四个层面梳理了技术需求叙迪韧,提出了一些优先的行动项澈,面向纯电和插电舍别叉,国家科技技术支持十五年了竿绊绥,下一步除了电池列为专项之外璃缮旅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尼刻缎。    另外体汝哗,聚焦关键零部件潘里、基础突破和可再生能源册、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝痞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肝。    3涛摹、燃料电池汽车搏锯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郴拒。从中国汽车产业来说素,现在重视程度不够儡镁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划港户,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狭。希望四部委提交国务院进行发布和实施煎抨。    在研究过程中富颈佛,大家对燃料电池认识分歧比较大目钙,或者没有共识肖季,这里特意保留一个燃料电池发展目标憾矗笔,跟发布不一样恐。发布时2020年达到5000辆的保留规模赔斑沸,我们是1万;2025年是10万缔,发布时是5万;2030年是百万惺,发布时是10万此。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脐蒋癸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寝媚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橡、耐久性沧、成本郝、氢安全滴某。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秤徐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外木,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹅淀剩。当然煞钱,全技术链的技术攻关需要做俏诗寄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赴。前期小功率燃料电池五搭龟,中期是平衡的燃料电池行,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沸被,到最后全功率的燃料电池遁阂。当然掣,电电混合是最主要的两焚,最后电池小容量的技术路线剿,但燃料电池的功率更大一点德。在这四个层面进行了技术创新梳理鳖,燃料电池要解决的东西很多腻患,包括材料环、膜揽、电机防举、燃料电池拇合疚В块堆涡期、系统技术戮低缔、整车技术噬谱驰。燃料电池也是下一步国家科技纹汗、资金支持的重点套耽。    4仟连韭、智能网联汽车镭,这是新兴的技术发展趋势蹿顿。其重要性与新能源汽车同等重要干肥叉,有部分专家认为更重要报靡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撤挎,技术和应用的优势膜屏蜡,也是机遇脸充螺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岗,涉及到国家信息管理靠函。对核心自主提出了很明确的要求囊显识,即两横三纵抚蛙。    车辆技术上更多的是决策农腑、执行隧赎弄。信息技术邯困,信息安全厘绩,地图技术也是非常重要的磁。两纵汕凶,一个是车载的吓忻碎,一个是基础设施裙。智能网联一定是循序的踞,智能网联技术最容易得到大规模的应用廊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肮。这两个路径总体上循序得到应用苛皆氰,从商务车来说菊妈射,更容易形成潘江顷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泰讣腿。    从四个层面聚焦一些技术需求瘁拷崎。跟燃料电池一样糠,需要解决的问题更多一点概艇娇。从感知决策执行的氛侵,特别在决策阶段钾,差距是比较大的卤燃剂,感知当然也有差距横镶。在信息层面尺凯闲,大数据希、云平台寐,相对来说中国有比较好的基础和优势捻。    作为一个前提拘,对标准法规先决性合,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件储绍菜。制造技术不细介绍了涂柑坏,还是聚焦在新材料的运用娠咕,以及新技术对制造技术带来的变化滇旱挛,聚焦方面进行了说明钦武疼。    动力电池额典垮,分三个目标漓熄,目标上有比较大的讨论和争议伶先捎,比如说新阶段提出了350景、400膳乡诺、500的质量要求秆,争议非常大访吐,重点几个层面敛:    优化现有的代表电池技术厂,提升技术水平太,特别耐久性冯势,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捅搂。国外的装备很难形成有竞争力的差别集。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线练冬诡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熟辟。现有应用以企业为主体来做堕鹅径。当然歌还,也会关注动力电池的回收利用技术叔冈。    最后读饰嫌,轻量化涟亨鼓。简单来说惦弊,前期聚焦材料技术案、设备技术奔、制造技术汤湘孰、回收技术官寂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歪榔驹,比如说传统的四大工艺的变化菇糯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节缚晦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桓、供应链畴胺脯、资金揩疽、汽车等方面的诸多质疑氦惋。期间,明确表示不会放弃造车氰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晾暑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茸苔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的去碉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融董木、互联网及云酒陪、内容酸寂裤、体育,还有三个端口类的,手机促伴、电视瘸、汽车嗡莲裸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力建耍椭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功期。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿份。    乐视的电视做的确实是非常不容易草屑鹊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氖暑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篱倍壁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元安石。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卑。总归累计亏损36.33亿元句蛔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醚倦讼。第一部分就是投资人的钱歧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿划。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法点唾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沛椽啡、体育43亿核宛厕、手机50亿,房地产64亿氰挛挥、内容108亿乐同纯、互联网金融151个亿抚、电视187个亿屯绕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂富坑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的科吻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的居褥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墙迪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胆楔匪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件书苍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匆构。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疤略。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的塘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锈。很可惜,你们蒙眼狂奔膜纪煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虏填超。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   12月10日谐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路燎尺:一条是政府主导校、政府补贴的方式疆牢,这是当前的主流本纲。一条是消费导向吓讳,依托市场的内生成长道路誓鞭苍。”他表示鹊巴陀,(电动车产业)进入者中遣,大多数最终可能会被淘汰盘短残,但是不能不给他们机会亨摄胺。国家已经开始放宽市场准入泵,此时蛇殿哥,应该在两个方面把握好政策赡:1秒鞭、应当欢迎新的进入者上,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叛,让投资者自主决策申帕,自担风险聘瘸。2使能、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掳,严格市场监管净搏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑟,目的是建立好的产业生态歪誊杏。电动车产业化拟,最终必须依托市场来完成尝莆盾,因此蒋每撇,政府的政策必须产生长期预期窝目。推进政策应当借力市彻惶邸,发掘市场的潜力堡叔猫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啤款。政府政策不干预技术路线蚀,政策的实施不是导向对政策的依赖溉奶,而是政府作用的适时发挥摔岗篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秆翠抛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豆脾,戴姆勒有望在今年成为全球最大阔病且,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霖桑物,这一目标比原计划提前四年实现呛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缸沧:“戴姆勒今年即将实现这一目标方精,比预期时间(2020年)提前四年蓝羌摆。”   据悉阑卑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巩赖,当时受到与会者的哄笑撩惟。然而黎凳弛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钎滇肌,领先劲敌奥迪和宝马涝点。(实习编译猴咸请:刘欢 审稿扰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鬼瓢掇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斑:韩大为 版权作品隋凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权式舌衫,严禁转载蹄肃贾,违者将被追究法律责任涂椭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道克骗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纲话。在提及新品牌“WEY”时裂,魏建军表示燎颅姐,“将夺取丰田和德国大众的用户”纬昂。   记者川:为什么把自己的姓氏作为品牌寡脖卿?   魏建军阜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逝寺卫。我对WEY很有自信钉现倍,就使用了自己的姓挨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唐铂,但在中国汽车行业我是第一个祈。   WEY之所以采用英语椿衬,是为了要瞄准成为全球品牌辈虹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睬。   记者韭宝:对于竞争对手有什么设想锤缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悼卜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矫局。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柯岸憾,在此基础上还要实现15-20万元的定价晚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喘。在性价比上WEY更具有优势拍棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编举会缸:李芳 版权作品促凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃侩,严禁转载拘怠泉,违者将被追究法律责任洁柒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后便,新能源汽车的发展也不会受阻鹿坝顿。   根据工信部核准的数据捅年俊,今年前三季度岗漓,整个新能源车销售16万台损,同比增长83%庭纱。其中复畏,新能源客车已经占有40%以上的比例撮,达到了近半的水平卸拓德,发展前景面临压力葛,但乘用车只有0.1%茎斥。“我们涨十倍是1%单匙,涨100倍是10%黑筋,新能源车发展有巨大的前景和空间保芦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倾,全国乘联会秘书长崔东树说能朵芭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戳郡。根据国家制定的产业政策要求党修,到2020年黑,乘用车百公里油耗要降到5升晦舌誓,这意味着五年内降38%的油耗弗。“基本上谁也实现不了讳差槐,只能靠新能源车来推动涂。而这种新能源车傅,插电混动可以降80%邯般,纯电的可以降100%的油耗跑胆,这种情况下只能发展新能源车僧父皋,这样新能源车乘用化襄拆腐,为什么我们一直定义为为生存而干些凛羞,你不干就要挨打橙。”崔东树说本攘笛。   另一方面僧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棱窖来,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洛荒瑟,因此定价弹性很大灵。”中金公司的研究员李璇说麓熔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煞佃,为消费者提供很多选择创感始。随着技术进步和更多电动车型的开发擒反,新能源车的成本会不断下降憾毛识,比如鼓罐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炒烦电。“中国的纯电动车型出来以后福,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钡安矛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滇,发现基本上17奸、18年以后的新能源车辑,达到8年10万公里以上噶,整个成本是比传统燃油车是要少的纱透,甚至是少了20%到30%祈骑虑。”   电池是电动汽车发展的核心韦诺拴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烷,电池成本还有很大的下降空间监。目前兄陌翰,整个电池的产能供应相对过剩嘘泄,国内电池企业达100多家韩。据统计脾熟,目前整个电池的价格大概在2块多左右笨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斜漠坍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拴派。因此筐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浅何,这样才能达到标准踌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示何刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭壤兴:李芳" "   我们不认为绝对的销量敞侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什稻。衡量一个品牌成功还有其他的因素荚,比如利润率铅范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮。除此之外刷词,品牌力把、品牌的知名度烈海、美誉度靠惹久、影响力搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝老。宝马在创新精神上是首屈一指的品触,因为汽车行业正经历巨变灰溯森,在电动出行悔痊窝、智能互联谩呻、无人驾驶等一系列发展方向上泉痊晶,宝马都打下了比较好的基础非愧嘲。    临近年底旅奉,伴着层出不穷的新闻事件佛,高档车市场竞争愈发激烈芹,作为全球领先的品牌——宝马藐鲜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目愁。近日坎劝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吾,听到他开诚布公荒台、推心置腹的看法说。   问损:根据最新的销量数据辱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸵逆。那么夹侣,您怎么看销量虑卉乓、利润微高、与经销商合作伙伴的关系评? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扣: 每个竞争对手的情况不太一样保喜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啪,所谓的增幅我们一般都讲同比惺拱桂,是跟去年的基础关系惦寥。几个因素加一块儿握奢屋,我们不认为绝对的销量怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吉拟。对于宝马而言暇聪戒,今年前十个月恐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车季,同比增幅10.2%奸邯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拎卜仆,同比增幅接近11%餐。我们对这个数据还是非常满意的扁红,这也达到甚至超过了我们内部的目标吻堆陪。    除了销量本身的绝对量或者增幅苗宝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躬焦,比如利润率藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粟。除此之外秘鸽土,品牌力错揉、品牌的知名度相、美誉度入祁、影响力不鲜,也是决定品牌可持续发展的重要因素膛虫。宝马在创新精神上是首屈一指的讣割,因为汽车行业正经历巨变瞬蛔,在电动出行哎尺、智能互联蹲拆、无人驾驶等一系列发展方向上维,我觉得宝马都打下了比较好的基础亮魏姓。总体来讲梨秤柒,我们并不惧怕任何竞争泞谢,我们也欢迎竞争蒋即,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行版坟费,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势录。   问问币:最近糠揉藏,关于奥迪的新闻比较火艰。   刘智设: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舱恍料。对于宝马品牌来讲骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尚,双方的关系也非掣绨柘郑好谩钡靠。所以拴设淀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狄频毋,一个是宝马(中国)拈,一个是华晨宝马紊疼,但是我们有一个整体式的营销团队抄号,有统一的零售网络纯哪奢,我们在总部有一个统一的管理团队卿骗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现草附抨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菱挪臣。至于竞争对手我不是特别方便评价幸饶聪,不过至少释放了一个很好的信号劲爱把,豪华车市场的前景依然很好棠填。    问嗡类:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盒?    刘智伯薯桅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度监汾。因为从经济的基本面来讲晚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定限霸、持续的发展态势巾。之前以出口房戚馁、基础设施建投资的经济拉动方式澄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式密从。需求的增长其实就表明了对于车的需求楔互晾,其中也包括对豪华车的需求扦小防。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脯噶锤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愁冬恍,这几个因素相加珊相,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜜奉。今年镁柿仕,豪华车的“盘子”接近200万辆描段,未来可能每年的增幅不会特别大涉拿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酒喘催。所以古,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昏肋,力争在市场表现上优于竞争对手浇狙卸。   问笆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楼僧,这一岗位和以前相比有哪些挑战洽菇梢?   刘智扰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咖马妇,因为我在宝马的八施龋、九年时间价吕,换的工作岗位也挺多的创式轻。换了新的工作以来苯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肠,比如负责国产车的销售硼葛,可能是比较短平快的杆观,看的是一毁味我、两年之内的事情汾迁。在宝马中国总裁这个位置上没览兄,除了目前公司各个业务板块的运营烧陛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题经嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向榔步,像无人驾驶孪揭签、智能互联退、电动车屯兑,包括数字化营销猎廓笔、品牌年轻化等等一系列的东西褂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搁栓灵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姜船糕,力争在中国市场上打下一个非撤ǎ好的基础炬阀霖。我相信卿迟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候默泥策,宝马会拥有非常强大的竞争优势昂盾红。(中国经济网 记者菩坎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香拜讹:李芳" "   原标题培谈腐:王永清馆女湿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底级方享,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单差童。别克品牌今年销量已经突破100万辆请,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贝溪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰憋握。数据显示荤栓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妮徊县,同比上年的446764辆下跌28.64%示。上个月柏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熄萍瘁。    因此卷了奶,在车展期间接受记者采访时淋浇,王永清表示世耐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造定讽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偷翻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牵,但全年销量依然会同比下降20%左右佬宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来促供,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壤赡,可能在布局上稍微有点滞后誓涛十。现在对于雪佛兰来说灸擦浆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陕。    事实上敦村退,雪佛兰已经开始了提速布局毯咖能。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讨侍茬。王永清表示黑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诧,2016至2020年投放超过20款新车璃寄醒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哆抖泌,30%为SUV车型灵雹碎,并将加速引入包括1.0T物欢夯、2.0T透躲、8AT五、9AT董、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓄掇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境构,未来SUV将成为主推车型采界蛇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涎,轴距2725mm颠补力,将与全球同步进入中国市场擞。同样闪壕辨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蘑穿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荆。    值得一提的是奶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啥氓唾,拓宽产品线碳管。RS车型将采用包括侧包围卷高程、运动尾翼尖辱类、双排气管奇、降低化运动悬架廊宋劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灸蔡甸,并加载多项ESS智能安全科技思。    在品牌营销上禄戎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粟裙。另外祟死甘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疙辈,演绎雪佛兰“热爱遣舶,梦想唤淑呢,行动够徽蹲,分享”的精神澈。    “今后新车的利润越来越谐畹摹,主要利润来源于衍生服务品、二手车置换等沥。相信雪佛兰将它的结构调好后小较泛,未来两年将会真正出成果隙。”施弘说多纶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虏客,上汽通用的新能源战略也将全面提速井。车展当天侍蝎宏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孩鞍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发即。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统你。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垄豆散,发动机的最大功率为73千瓦须,其中电动机负责驱动姬雄鞭,汽油机负责发电波颅,它的综合百公里油耗是0.9L敦棚。从上汽通用发布的节奏看夸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倪,王永清说微染,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茎弯,产品还要丰富譬颁,才能满足这个法规的要求答促。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柒袄,到2020年之后比例更高孺伎模。王永清表示八杆散:“估计到2022年篡,我们的电池技术会有很大突破煤幕袖,能量密度大幅度提升蒜,成本是大幅度下降菏齐洗。这对纯电动的新能源车发展是好消息穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬将:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢第炉、豪华”品牌——WEY短僚,W01邢翘伟、W02两款全新SUV首发亮相挟,售价区间将在15-20万元灵嚷磋。对于新品牌的未来发展规划扰徘郸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撕裤:“WEY品牌明年将有3款车上市白,到2018年还将推出2款左右的产品肮搓猜,以支撑起全新的销售网络体系鲁毋漂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍联陡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挥,8月份推出第二款SUV W02堕陈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侠井私,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锨撇凰,魏建军详细介绍到煽五,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔫乌,配置上拥有最先进的安全技术皖、智能技术赡,也更加精致掣络。此外在性能上两者也有很大差异搭介表,例如在NVH方面帛察,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造司欺茨。   在经销渠道方面侨滦,魏建军介绍说词沸喝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寿涪佛,没有想过招募新经销商龚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作请浆。”   对于新品牌的未来发展柒,魏建军信心十足惫脐侧,他表示荤鲜泻:“我从没想过这个品牌会失败焕爽,只有退路封死才能做好这件事素干,自主企业只有没有后路才能把事情做好氓。”此外途,魏建军坦言晶嚎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酸,因为新品牌叫什么并不重要市肖碑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能抨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回挤,将方向转到共享经济贝、互联网汰、自动驾驶方面新的技术袍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藕妈寂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辨汲岔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啊、生动的演讲昆挞,就城市交通回、自动驾驶和汽车互联等热点话题输,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尺编蔫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惋。    徐大全说绘襄,博世始终认为棋唉悍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叔昧汐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焙。    徐大全谈到怒撕苯,作为在汽车领域的老牌企业实,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魔潘、多样化的发展态势和需求辅哦,博世已经有了自己的思考和方向轮乾。    他说巴司挛,如今颊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉,将方向转到共享经济漆惭壳、互联网蔼洞闷、自动驾驶方面新的技术某,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼故。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傅嚏,面对新一轮汽车技术的变革傻擒称,无论是传统汽车馅、零部件企业澈,还是互联网纳唐、科技企业高锌广,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局推疵箍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尉退途:互联化摄、自动化和安全化哪嚼。我们预计此,到2021年客不,汽车将成为第三大互联移动实体斤抡,同时扮演人类的第三大生活空间态唇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面软平,来充分发挥互联驾驶的各种优势泵冈扁。    谈及自动化领域昏,徐大全判断袖姬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葱灰,通过持续创新驾驶员辅助系统垄,从辅助驾驶蒙、部分自动显偶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匡卜,分阶段朝“零事故”愿景迈进非酱。目前篡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产受,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酗,到2020年左右峡,自动泊车功能将进行试点项目测试拒哨秸。    说到自动泊车绰梧办,徐大全特别谈到停车难的问题完妊戎。他说乳歪,停车难是在城市生活中的一大困扰贾。今年坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涩措,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题店掇。在八项智能泊车功能里爬,“手机查询停车场位置并导航”冬鲁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能护道酞。其实豪费洗,在大型商场里几,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杭逻胚。根据一项市场调研显示嘲奢,2015年蹄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿世书谩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舱沸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筐腥卞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露火偷,在深入巩固原本的互联化搂耙、自动化和安全化“三化”战略基础上涂敝味,博世今年也把两轮交通慈测遁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯娠。    他介绍累酶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潜刻暑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烙。未来十年阂歧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上管,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌境。    在两轮交通方面桐哆,博世提供两轮驱动寞、安全等各方面的解决方案瘁姆卷,涉及两轮电动车戎旦皇、摩托车可省、电动自行车以及平衡车等多种产品形式草炉常。    最后穷皇红,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秽亲,满足这些变化的需求顺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉呕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”极氮,“双积分”法规嗡靛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议班能,连日来救割,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殿,让观望中的车企备受煎熬暑。针对业内关注的焦点问题糕撵鞋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惰:不久前恃凹混,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞳,如何理解这两套方案荚吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汰山:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栓暖毯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拣阀,但又有独立性迁珐,各自的核心目标有所不同僻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氛丢境,进而确保国家能源安全筋性溜。由于中国的石油对外依存度已超过60%警,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提殴剐横。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求练品,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展技括,进而实现国家节能减排的长期目标币秤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搞帝疙,但现阶段并不能彼此替代息。对于CAFC而言洽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冲,其中当然也包含新能源汽车冈骆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠管抽闷。但不同的企业由于自身能力颈任、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求变钠馁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擅境,而以后补贴将逐步退坡赫呕掣,企业更担心成本无法负担佛瞳嫩。因此仅有CAFC法规痛光,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唱,所以有必要出台NEV积分辱围,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叔。同时鹅祥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漆傻,从而有利于新能源汽车早日取得突破杜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浮胃,其目标应是降低汽车及相关产业显、乃至整个国家的碳排放令夸,和降低能源消耗诉求不同袄。作为碳排放第一大国弥粳雾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甸冬,后续国际压力还将不断增大拴钳。因此拎冈芭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘘努扰,从大方向上讲是正确的姓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撇凛,这和NEV积分没有本质区别拾,也无法确保总体低碳目标的实现筏。实际上伪毕,跨行业敖党、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向公僧。以电动汽车为例微,其在使用阶段确实是零排放登,但与欧美不同貌济寂,中国的电能以高碳电为主撤嚏顾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暮寺拭。也就是说墨,在使用高碳电的情况下牡休举,电动车全生命周期的碳排放并不低薯。这正是碳配额管理应该解决的问题菠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搞。实际上舵,将新能源汽车确定为国家战略常,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘟,生产更多的低碳电恃,否则减碳的国际承诺将难以兑现琶倡。    另外蕊澳曝,对于汽车行业滦,无论是CAFC撼撅凹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搭,但都应该由一个部门来统筹策划捷廓,系统思考赖管仍,拿出科学摩啼朗、系统虏卉耍、具体蛾桓、有效的管理办法来推动实施诉微,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迁癸够。    ■积分交易细则需加快制定存、尽早出台    《中国汽车报》诞柏蕉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定径吞姓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素免,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拭通?    赵福全创挂呛:确定合理的积分价格尖,涉及到技术橇规工、成本和市场接受度耽河券,需要综合测算和动态调整槐蹿。我认为基本原则是娇帆尾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竣,让没做新能源汽车的企业有经济压力舞戮辽。如果NEV积分是“白菜价”猩棉,大家直接买就可以塑棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入戏檬?    因此翁,NEV积分的定价应足够高幂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入京电,通过自己的新能源产品获取积分豹唐,满足法规要求颇甲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牧氢剁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业此,能够通过购买积分先生存下去渡辨椒,争取时间把自己的新能源产品做起来巷钒。    《中国汽车报》己绿:除了积分价格之外邪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迪,目前处于“空档”状态登涉目,怎么看待这个问题宠禽?    赵福全驳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酞拆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贺袜工。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佳筛辈。同时几阿焚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晶。对于汽车企业来说屠,3年仅仅是一轮产品开发的周期剔,政府作为“游戏规则”的制定者吓全,应尽快给企业一个明确的目标坪梧,否则企业将无所适从耪旧乱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绷朔:“双积分”中提出了2018年起恫躲,8%凹拿疤、10%洁题、12%的NEV积分比例谷,而经权威机构按照法规要求测算赊拆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辫潞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难千点?    赵福全靶丁:在这个问题上酸,我并不持悲观看法胁袒馁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酿诗等,因为还有很多企业尚未完全发力巳攫憋。按照国家的发展预期痪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摄偿孔,如果每辆车以最低积分2分计算还桂,整体积分比例就达到了14%篇氯,如果是分值更高的产品戚蹈,达到18%的积分比例都有可能狈沥趁。关键是要努力实现7%销量占比目标叛琶雌,而这也正是NEV积分的目的所在惹入。    不过另一个问题引人担忧苦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窘暑,同时在CAFC核算中也有优惠拷茄蹋:一方面油耗直接按零计算慑,另一方面核算数量加倍视钢诬,从2016到2020年分别是5倍岸、3倍峨恨、2倍示帕。此外衅变搅,按照单项抵偿原则弟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罢肪卉,还可用于抵消CAFC负积分皑。我们经过测算发现涕捻,CAFC中的这种双重优惠滩,对新能源汽车的“照顾”过多了软兼,不利于促进其他节能技术发展壁冠谩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗜,CAFC的达标难度就会随之大大降低砷床。实际上害敛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梢檀梆,两者不可偏废姓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刑卷炼,但如果CAFC目标落空崔,国家能源安全受到威胁伙,汽车产业的可持续发展仍无从保障你净甸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿班沮,这不仅能确保CAFC目标的达成齿每峡,也会提升NEV积分的价值些棉,避免NEV交易落空绷嫂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淌琳房:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值上拟夕,而没有将电耗的概念纳入其中垂芹,这样的算法是否科学搭?    赵福全雷谋:NEV积分分值以续驶里程为依据虏,这与推广新能源汽车的初衷相违背埠膘袍,也不利于鼓励技术进步涡洪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程假冕献。推广新能源汽车是为了节能减排如,因此不仅传统汽车面箍教,新能源汽车也同样应该抑大扬小盾娜、抑重扬轻祷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诧,而不是搭载电池越多越好虹,因为大量电池搭载在汽车上移动脯,这本身就会使能耗增加嘛诫靛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汞岗,也意味着大量增加电池生产的排放毁。    政府应鼓励企业开发低成本酶沮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品替黑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轿滔对。也就是说善奖笺,政策制定一定要“勿忘初心”峭。建议NEV引入单位电耗茎哩朴,即吨百公里电耗的概念德呈,作为积分分值的依据隘穿观。同时失,对于小型车电耗适当放宽蜂壤吹,而对大型车提出更高要求痉城,以鼓励新能源汽车小型化旗伞,进一步提升节能减排效果塘褪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》外侈:在“双积分”中塘才,没有将新能源商用车列入管理范围未,这样做合理吗芒?    赵福全迪封:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡绷峭溃可持续发展的问题趣八。2015年蜜缄肃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朝,获得国家补贴的比例比这个数字还高橡穗雌。而此次NEV出台却未涉及商用车鹿珐贾,这是不合理的哼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺软保,也会让乘用车企业感到不公平羌蓄岛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颂极澳。我建议擎,应该单独给商用车设立NEV比例要求吗,可以不与CAFC积分抵偿赴淀诗,但企业之间可以交易请鬼暇。因为如果没有NEV的强制要求秽迫屉,在补贴退坡后零,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趣