海南农垦集团原董事长杨思涛被立案 被控受贿超3亿元

临港新片区管委会明确机构设置 首次出现这些部门

卫健委公布19年医美违法案件 涉及上海锦赋等十企业

      90%;    4 电池包定位锁紧技术拜示径:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位电、锁紧蝎诚。    与会专家认为趣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仟透关,安全性测试验证要满足热测试(高温危险武、热稳定识、无热管理循环癸舱努、热冲击循环劳轿孩、被动传播电阻)凄碘辑,电性测试(短路拴病棵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磋算、掉落骸碗、穿刺试、翻滚矮期、浸入募、压碎)的安全要求渭迁。但是剩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铜绅幻。安全无止境暴搬,提高电动汽车安全性讳苹朔,还需要国家玫凑答、科研机构评锹香、动力电池整个产业链条等多方的共同努力们。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瑰悲诉,也曾不断出现事故辜票,遇到挫折是任何事情发展的规律贫胆。因此遍脐里,对于各类事故痴触,电动汽车各产业链不应止步不前锹蓟葱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岔叉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的受扰吵,要让安全成为满足一切功能的首要条件同岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   上海车展开幕前一天付,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会失旱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞪鹿钳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夕船脖?北京现代副总经理瑞寒崎、销售本部副本部长吴周涛表示腥禄超,目前北京现代47%的客户是80后和90后扮及船,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柑褥拍。“他们对于服务有着完全不同的需求陌卡。比如服务要定制化吕突,手段要智能化墟、科技化渺。同时门亨脊,还要预见到他们的需求并满足垦弄磨。”    如果说此前靖耗浅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坤缆,是厂家产能的竞争狈抡剃,那么未来则是客户的竞争兄懊士。因此块层瞳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”休闺。“意思就是享受你还没有想到的服务吉柔嘘。”吴周涛如此解释珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桶栏?据了解却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期售啪,升级为对客户用车生态的全面服务端膛温,基于互联网科技的进步藐,先于消费者预见需求胳仕馅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撤宏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效构、智能顷享捣、共享苏坝,以及个性化定制的智慧服务体验相。    具体来看饥,北京现代将率先整合官网摄罚、呼叫中心倍戳、4S店透明车间肖、服务App入曹寺、娱乐仁拾、地图瓷、语音控制耽挛软、智能搜索等服务功能寥,并将其聚合到车机上捍,成为用户的车载生活服务平台发。它就像一艘移动的生活航母妓,无论是餐饮喇报、娱乐咀、购物的生活需求轿殴趴,还是维修匿贿、保养的汽车服务凶酶美,都将以车为桥梁琴,实现信息互通陡搪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务通棋椭,还能够通过在线直播的方式斧希,对接车匠勒、检测叮谈偏、派工恳、维修闭、洗车懦晦、交车等服务的全程进行智能监控翅背九,实现人车分离式的售后服务薪,把客户彻底从4S店里解放出来高,为他们创造更多自由生活的空间僧。    值得一提的是饥可搪,在“汽车共享”大火的当下似段,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椒编,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穿腺邢。“如果只有5%参加到共享汽车当中荷,那也有40万辆的规模浇融,这是目前任何第三方平台都实现不了的拟略。”陈静表示梧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豹、售后代步车懒飞颁、公务用车也会参与进来屁刺。“我们希望融入大潮邻十,积极参与这种尝试夏。”    除了全新服务品牌的发布金潜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唇。据了解蒙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菜炮,通过平直且富有张力的线条券典,充满力量感的车身轮廓驴多懂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舰宽缝。同时换烩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壳椭逼,匹配7速双离合变速箱蒜扒绿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现响目渺。    “新一代ix35上市之后高壁裳,北京现代有全新胜达哀溶、全新途胜努馁速、新一代ix35裳翠、ix25四款SUV产品诧。通过这样的产品布局羔航,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肪。”吴周涛介绍说溯松枫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车草,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荆仙,本届车展除了新一代ix35傅唉扯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抒滴。新车延续流体雕塑2.0设计风格理,对进气格栅毯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坏,以DAW驾驶员注意力警示澜睬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彩,为消费者带来更安全的驾驶体验次嘛。    除了两款新车外炒犯,北京现代还设置了技术展示区桂缅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咀吃太。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肯唉迪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衰夯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喷。    2016年脐,北京现代实现产销114万辆镀哨,超额完成目标嘎风,保持了行业第四的市场地位不解礁。今年北京现代即将迎来成立15周年苫难,也是北京现代从800万用户基磁瓢础,迈向千万用户级别的重要一年棠诧。业内人士分析苍犯嘲,在后百万辆时代到来之时触罚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术零鞋,也在不断践行本土化政策钞达娶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欠谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧硅:李芳" "  5月10日秦耗骸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹤毙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绘录唬,人们的关注度更高童川。在今天眉,汽车产业主管部门啡扭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛受赶,其中指出妹骨贡:“中国企业吓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吩。   目前在中国汽车领域相,舆论将中国品牌分为三类鸵嗅埂,一种是例如长安畏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苯歧深,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隧,而且成果显著般,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”釜桂,这些企业通过内部的改革公嘎穗,已经形成了正确的发展思路畔,尽管在终端销量上尚未展现成果椽嗣吹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龋,始终有一种“捞一把就走”的心态芍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胜竿,在市场赚取短期的效益惰蔚舵。   苗圩在撰文中指出藏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贪食。企业投入资源擅,通过设计开发茬品、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值填,包括物质价值和精神价值梁仇。但是逃叙峦,这个价值需要在市场交换中转化为货币巳膳勤,才能完成“惊险的跳跃”侯,成为企业的收益燎椭瑰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斑呜,中国汽车很兴奋壬,但正如苗圩在文章中强调慌秋藕,品牌建设是长期而艰巨的任务截潞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喀。这同样是中国汽车品牌需要思考的虾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》退阶埂,通过仔细研读挡,将其中核心思想与观点标明捻度炉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苯迪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氢额桃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来河,党中央免徽、国务院就振兴实体经济娇屠脊、做大做强制造业做出一系列重大部署卤熬负,对加快质量品牌建设提出明确要求狠虾。习近平总书记强调撕,“推动中国制造向中国创造转变滔、中国速度向中国质量转变爸亢、中国产品向中国品牌转变”钞矩。   2016年系,国务院部署了消费品“三品”专项行动小鄙灵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裳,提高有效供给质量并姜晶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手响怯示。   近日类,国务院同意设立“中国品牌日”晃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋,体现了全社会对中国品牌的期望挝,为建设制造强国指明了努力方向啥。      一奥讲晴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磺卤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现物,代表着国家的信誉和形象牟慕。品牌发展是一国由大变强的必由之路遂佩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志售。   品牌建设助力制造强国战略揉捆拨。 我国是名副其实的制造大国萍了,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衡潍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睦全,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巩,产业转型升级势在必行短欣阿,迫切需要加快新旧动能转换岁,培育面向产业中高端的竞争新优势仕前瀑。经济发展规律识炊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枷污熬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵券俩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拘。   品牌建设推动供需结构升级失艇滦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新教攫,重点任务是提升供给体系质量庭连,提高供给结构对需求结构的适应性柿募动。品牌是连接供给与需求的纽带破鹃桅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闲桃,引导需求侧消费升级汤平朴,提高供需两侧对接的效率何兑。   品牌建设促进实体经济振兴论帅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心推踢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徘搂峭。企业投入资源呜蓟瓜,通过设计开发褥块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恒劳戎,包括物质价值和精神价值无幕。但是讲咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨长脊,才能完成“惊险的跳跃”究,成为企业的收益微。能不能跳得高毕、跳得远抱创乳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谱伺。品牌是价值和信誉的载体玖笛粉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阂簇驾。      二骏赖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倡玩锑,科学地阐明了创新跑嗜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褐。从品牌建设的角度看堪踏,品牌需要“中国创造”陪那温,没有创新插炼试,品牌就没有差异化的魅力狡少。品牌需要“中国质量”娥,没有高质量饭扛凳,品牌就丧失了价值的基础好。 近年来轨茸,面对国内外严峻复杂的经济形势瘟胸良,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奖、国务院重大决策部署盘,认真研究我国工业发展的阶段和特点祷女熄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叫磨。   把握规律方空,找准抓手荤。要坚持质量品牌工作整体推进副朔如,引导企业在设计开发叮、生产制造和营销服务的全过程建立全员芒坑、全方位的质量管理体系珊蝗惟、诚信体系和品牌培育管理体系施虐,以培育有竞争力的品牌为标志据伙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篱。   积极履职魔,统筹部署渺惶。2011年霓,工业和信息化部会同发展改革委涟屉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痘链斡,进一步推进品牌建设烦痴。2015年踌焙,推动出台了《中国制造2025》脓你,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一停肖搏。去年奋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动归恳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滥昆,部署了全产业链质量品牌协同行动庙昆新、优势和战略产业质量品牌护航行动翘伴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丧裸。   持之以恒酱,扎实推进懂盒纫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啡暑碴。   经过多年的不懈努力渺惟,我国品牌建设工作进展顺利赎,取得了初步成效缆垫。目前贾垛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趣虐,涌现出251家示范企业崎第猾。根据对示范企业的调查善,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爸漓检,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裂,企业经营的质量和效益得到明显改善钒。同时幂,重点消费品的定制化堡护烘、中高端产品供给比重显著提升奴睬贰,定制化服装消费增速超过30%春哺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孪瑟滦。      三施录恰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务午,需要社会各界齐抓共管秘,合力推进耿洽碾。下一步呻危,工业和信息化部将发挥行业优势写返滔,深化推进品牌建设霉鼎,加强与有关部门密切合作赂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咀革疙,努力开创工业品牌建设的新局面喂送。   坚持企业主体接纠罕,增强品牌培育能力钡抒贪。 引导企业增强质量品牌意识爸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吴届冷。坚持试点先行郝、示范引领非,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裤卿,促进企业品牌与区域品牌互动发展惩。加快制定品牌管理体系标准婆沫聪,组织贯标推广贯。加强质量品牌宣传拭,弘扬精益求精的工匠精神玫,扩大自主品牌社会影响示,激发企业培育品牌的内生动力竭。   落实质量为先济从蜡,加大支持引导力度参奢。 贯彻实施《中国制造2025》郊叔,落实质量为先的基本方针擎结港,加快推进质量品牌提升行动乓痛。发挥制造业创新中心建设喊沤、智能制造笑、工业强基等重大工程的支持作用陋,引导企业加快工业化与信息化深度融合饶唯虏,运用“互联网+”盟、大数据等新一代信息技术曹杏,把握智能制造拐勤、绿色制造桅、柔性制造等产业和技术发展方向驼,加快培育自主品牌丛想彪。   鼓励创新设计钉坎晒,丰富品牌差异化定位顷锋且。 完善制造业创新体系涪,加强关键核心技术研发妈趣啃,推进企业技术中心建设令发叔。在重点领域推广应用以绿色辽社、智能捅辑、协同为特征的先进设计技术猫踢。建设具有世界影响力的创新设计集群厕,培育一批专业化的工业设计企业让,鼓励代工企业建立研究设计中心凰,加快培育自主品牌侈弹佳。   实施重点行动剿虱场,促进关键领域发展泼。 落实消费品“三品”专项行动梅,支持消费品工业向智能肉、绿色脾、柔性和高效制造发展楞苛。增加中高端消费品供给曙,促进产品向高性价比优势转变轮挥存。大力发展智能贯、健康消费品跋,支持发展民族特色消费品吻抚闻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挎犀让,加强产业市场研究和需求预测巢,科学规划产业布局噬辨本、供给定位和品种结构屡。 实施中国品牌“走出去”行动饯丝,贯彻落实国家“一带一路”战略挡,推进国际品牌共建共享涛。   完善公共服务裸锋秋,支持质量品牌进步郝翟。 建设质量品牌专业化服务平台脓光,依托中小企业服务体系豆,提升服务平台的质量品牌服务能力朗抗赎。构建质量品牌信息共享平台了仿蒋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匙巢。完善知识与人才开放共享平台脆衡,依托企业经营管理人才素质提升揣、专业技术人员知识更新等工程尝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挝实。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台另堕,促进科技创新寝存、成果转化和推广应用单捶。   加强技术保障淋榔,夯实质量品牌基础醇。 完善产业标准饶惨刺、产业计量斤哇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廷删。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞋,推动质量升级槐。引导企业增强研发创新和系统集成能力愤瓮,创新制造方式和服务业态疤该存,发展定制化生产阿,满足个性化需求忿。鼓励企业发展现代销售体系匹碴沤,在品牌传播慷鄙、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜜晨秀。   设立“中国品牌日”晌焚,大力宣传知名自主品牌 贺韧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懈、质量精良湍搭短、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浪逢赏。品牌建设是长期而艰巨的任务撑乡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘲桑效,以新理念引领新发展菇庆,持之以恒地不懈努力团,共同推进中国品牌迈入新时代蹋缅蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸刺辖:李芳" "   5月5日无氨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开双,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碌浮诽、董事长李斌就中国汽车升级之道酸刀、互联网企业造车痛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叼苟潦。    近两年互联网造车企业纷纷入局愤躲虹,被称为“新造车运动”认。徐和谊开玩笑说屠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佃。”他说广缆八:“我从传统汽车的角度看蚀理伐,就是不服!”徐和谊解释道布,李斌做到的他也能做到劫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇技钠。    徐和谊认为翔,最难的不是做产品屠浆,而是做品牌秦吹弹,尤其是国有企业体制下做品牌孪。建立颇陷、培育一个品牌董徘惠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桅猾。他举例说嗣秸,蔚来汽车在东方广场建体验店嘎,那叫“烧钱”倦粱,国有企业就不能这样“烧钱”斗捌品。但品牌打造的初级阶段录茬碧,该烧的钱还是必须烧的吨。这就引申出国内传统汽车行业评,必须加快加大国企的改革步伐礁,从发展角度童付、竞争角度么,必须改革崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婆痢倾,希望未来产品不光是一个出行工具低搏苗,而是一个用车的体验平台螺项。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帮徊杯,而是看到与用户交流的新机会圣分。从互联网香、移动互联网毋庐袜、移动社交发展趋势看垂,与用户关系会让汽车发生深度变化查膝,体验会变得更加重要缆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戎葱,新车企应该走什么样的路党,徐和谊认为搐,条条大路通罗马擞吃,但是路和路是有区别的萄。他认为全世界只有中国能做到一件事瘦表己:传统车企和新生力量深入融合搓、发挥各自优势透,结合起来徊,这条路可能全球谁也做不到李购。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贾枚呸。徐和谊透露纠堑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铃釜逞,很可能这轮竞争阿,十三五末铅察,再过2至3年滴,肯定会出一个比较好的结果慰。”    李斌也认为煌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彻绘吭,这跟传统燃油车情况不太一样垃赡慧。他干脆表示疮腐突,国外品牌在中国是没戏的删樊骆,因为智能汽车需要本地化的数据罢那,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冷凡。蔚来汽车在三电清长、智能电动识疤捆、包括制造方面都跟其他企业合作划解。李斌强调涸:“我们是很尊重制造这件事的专业性绿镰缅。”谈到合作煌麓雌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叙息死:“我们的南京工厂投入十几个亿桃好娥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作新诚起,不是简单的代工登位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬岛:李芳" "   据雅虎网站报道无食,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陆唉拐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒲氢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捕碴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拇瞥。”    他指出偿悲燎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堑囤。尽管我认为这可能还有很长的路要走缺惊喝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陶挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为论,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苔芥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险高俯。    当前牟荆按,特斯拉埃刑觅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氨记。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中零,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倦角,并将其带到了Uber彼东。    去年规赶瓢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巨叭嘿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑母哭。特斯拉CEO马斯克表示肚龋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”探。    马斯克认为松路:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吠寂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晦磋幂,要远多于因人为失误导致的事故淮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匠谢丝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凉。    他表示滥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谋添,那将是一件非炒楦罚好的事情闯。但对于汽车保险公司来说位丹,这不是件好事誊闲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莫珐妇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称派辑朽:“我觉得这种影响很明显盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对诚据:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告传袒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叔,全面脐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墙,阐明了个人观点台戚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的燎、客观的看法眷。    报告摘要承咎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第、导入期案绍镣、快速发展期与成熟期四个阶段板翟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陷炯,很值得我们借鉴馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦。如果不加重视庭变俩,终会酝成大祸乌。    *韩国的电池产业坏讼摩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漏刃,我们必须面对这个挑战瘁巳测。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浇鹤蹋,它会带动未来汽车消费新的革命希。    *任何事物都有两面性苫讼桔,政策也是这样痘锚。补贴强度不足舌沏策,难以起到激励效果眠完,补贴强度大了歉笨冯,难免产生对技术发展的不良影响蔚辆仇,也包括少数人铤而走险骗取补贴练。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筋贾仇,从国家科技项目立项至今已经接近20年跺,可以说产业发展已处于世界前列辽。2016年秀羞捂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车投攫负,累计销售95.5万辆畦,取得了令世人瞩目的成绩钝乒如。有些专家认为畏灿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毯少斥,我的看法不是这样铝澜丁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹申休、导入期性卫、快速发展期与成熟期四个阶段夸传绢。导入期也称培育期剁谷赡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堡袍皇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琶,当时就有舆论认为沫忙四,我国新能源汽车驶入快速道告徽辈,进入了快速发展期恰驾。然而到了2016年便回落下来乱。现在分析起来诫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纷晤,造成了数据中存在一定的水分少。随着国家对骗补行为的查处教炒热,今年的数据逐渐回归正常斗较仿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势癸,有可能会得到一些错误的判断覆,导致过于乐观的结论茸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期么令,除了观察数据的趋势外秀狠蹬,更重要的是看产业发展的推动力队禽伯,是国家政策为主还是市场为主玲肃边。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拈牡,补贴政策还不能取消戒杀,基础设施还很不完善憾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平福膊,产业链还不够强壮与完善缝沤妻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鬼横匹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枷,工作量很大缄怕攀,切不可放松努力害栏,让已经启动起来的产业发展放缓下来遂龟省。    依目前的政策设计蓝,我国将于2021年取消补贴芭具,代之以环境袖梯、能源为因素的常态鼓励政策裳。也就是把2021年设为一个转折点虐舶问,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扇。期望实现年销售量达到二怕剂、三百万辆以上号霞,能够占到汽车总销售量5%到10%成刷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段车矮。    二洽心纠、如何看待新能源汽车的碳排放牵柯朵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疾椿狸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撮。我认为许多人有这样的疑问是正常的版布帝,因为至今还没有一个权威的科学数据烤,来告知公众电动汽车的排放是多少妙门?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趟摔赣。    电动汽车行驶过程是零排放脑氓,这点没有疑问纪培讹。但发电过程是有排放的年乾,不但有二氧化碳排放卵熄贸,还有导致PM2.5的有害气体排放邓。所以简单说电动汽车是清洁的唾,是不能令人信服的珊,需要拿出数据来危。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反桑款的新闻报道瀑让,受到一些启发抹秃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲁栋李,即“碳排放因子”凡。根据新加坡的实际情况龋,标明每消耗1度电蚀,就要造成500克的二氧化碳排放盛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升推蛊抽,即每消耗1升燃油兔溺怂,就要产生3000克二氧化碳排放冕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稻。由于特斯拉的车重涕嫌,耗电量高抹屠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斤,尤其是在夏天开空调的情况下暗竣,百公里电耗有可能到40度褐鼎司,因此被妨幔款剖丁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡摔,很值得我们借鉴般动蒜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汉轿,据我了解定性的结论比较一致阜,定量的结果存在不小差异厢辖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弟距番,其清洁技术水平也有很大差异讲拒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估四,发布我国的“排放因子”权威数据掳溅,并定期予以更新碳伙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗣瓢。    比较我国和新加坡的发电情况汞溅降,新加坡百分之百都是石化能源发电括,而我国的发电能源结构里编仿检,石化能源约占70%陋古,可再生能源等非石化能源约占30%穷疼。全国平均来说艘呕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谈僚啥。而且按照现在国家电网的规划来看吨妹猫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迟苗还,我们发电的能源结构会越来越清洁萝凄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亥潍,来估算一下电动汽车的碳排放酚弊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车催,可以算出其碳排放为100克/公里吝霸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钎嫂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里天铅堡。可以看出一般情况下摄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汞。但是如果电动汽车过重你饺潞,电耗很高杯拳,就不能算是低碳产品杏稼玫,甚至不如先进的混合动力汽车荆入。碳排放固然与PM2.5没有直接关系懒炒,但是我们可以认为悔迫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扑类逗,耗电越多篇时龄,造成的PM2.5有害气体也越多鹊虏炕。因此兢,从治理大气环境考虑烙蚕,我们的政策应该鼓励低电耗产品宏据斧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讲肯护。    三沛撬殴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展版硼郴?    这个答案是肯定的劫。我做过一个简单的计算汝呢辱,即使到2030年法胆课,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畅攘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫩。由于大部分电动汽车会在夜间充电绣德饶,可以利用电网的低谷电时段来充电设。目前我得知的峰谷差是20%到30%避吭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寂,不但不会给电网增加负荷衡夹链,反而可以帮助电网储电涉炔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式说尝顾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姑,在白天电价较高时段将电售回电网响醚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统但,这个系统包括了屋顶的光伏发电儒抠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈返联踌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荷眉,采用分时段电价伎称。当然庞,对于需要白天时段充电的一些领域卤舅,如快充公交能、出租车与物流车等美丘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熔盆。    四绿啊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颅定。现在出现的火灾问题比较多邻虱认,所幸还没有造成集体伤亡歧瓮母,但是已经给我们发出严重警告缆猫效,如果不加重视缆垛乏,终会酝成大祸宫问拾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓟咎溪。    电动汽车的安全要以预防为主琅,要从产品的设计做起妒烦挎,然后是生产过程的严格控制咐辅捞,不能将未经严格考核的产品投入销售浓坟。电池的比能量越高撮,发生火灾时的危险性越大缎漠趁,因此要求有更高的安全性技术昧拿蜜,试验考核应该更加严格人搐。尤其畦狙辉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伺连挠,因为客车上乘客数量多椽,一旦出现火灾逃生难度大蕊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准才紊庭,为满足新的标准增加成本是必要的林。对于纯电动客车让,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呛居,既安全又经济辈。    说一下安全监控网络亨妙搞。我认为重在实效旧痰尺。我在几个火灾事例中了解到挖宠多,火灾发生前其监控网已显示警告信息从,但未引起关注与采取措施际精凯,说明安全责任不清师动署,监控网站流于形式葱乐,主要是供参观用换抛棚。    五催新、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坏,大家都知道剃,韩国的电池产业诗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僚厕,我们必须面对这个挑战儒藩。目前有一些原因凌那屎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杀红梢,也给了国内电池领域一点时间娘睛侨。但是柯猩琅,如果我们自己不努力蹭旧丸,最终经不起国际电池产业的冲击滇,我们将会面临严峻的问题世。    我国动力电池产业发展很快构屉,一批创新意识强的企业正在快速成长额谱仿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帝隙。但是总体来说律,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸵烘,产品的质量水平不高殊,投资过于分散巍,到处建设低水平的小规模电池工厂潘磨坟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纹轻,缺乏战略眼光茬硕害。这些问题需要引起我们重视与思考幂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败楞,没有一个强大的中国动力电池产业溯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞄炮诉,实现汽车强国的梦想又是一句空话梅。    化学电池是一个非常老的传统产品冈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斤闻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湃偏咖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惟,形成了动力电池百花齐放的创新局面睦虎临。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰麓密筷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扰痴熄。因此侵,谁能够掌握创新的主动权软妙,谁就有可能掌握未来电池的命运惮弓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局燎宿,但是企业是实现创新的主体拘憨累。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陶,能够挑起这个历史重任寡,把更多的注意力放在创新技术上面催。    去年参观宁德时代电池工厂时啊矗呻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图把盯,给我留下深刻印象仇捕咕。图的中央标明安全性始终是核心捍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秆乘、功率密度岸、寿命与成本杆。在实现高能量密度的同时饱,要实现快充性能侮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哆匹,向1万次20年迈进栓富,彻底解除人们对电池可靠性慑、耐久性的不信任毯谎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裳列,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铜杀捎,结束燃油车的历史读费。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薯林亮,成为中国动力电池的创新巨人笔。    我对我国电池产品质量做过一些调研技弊喂,认为拇曝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侯奴。就电池单体成品质量控制方式畔轿襄,目前还有采用筛选的落后方法鸵但犁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藩。这表明臼电徘,产品的质量水平低劣薪宛,即使交货的产品数据是在合同范围内天,这些产品在使用中性能很快就会变差伴关,寿命很短填粮。    目前奢滤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烙,但这也并未在本质上提高一致性棚烈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绩爬辑,不需要分崖选,标明这些产品内在质量是优良的鹅。用汽车工业对零部件的质量要求就是抨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虱。恐怕多数企业都达不到轨构盼,就这一点而言霜,我们与日韩企业就有明显差距脓。    面对严峻的国际竞争戚多哼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟失却庭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙品弦劣,再吃不掌握核心零部件技术的苦何鲍。我们看到国外整车厂来到中国时哄骇椭,都要把自己的供应链带进来蠢溺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汕缄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辰唬。我建议政府充、协会毯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卜裴。    六驰温绥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俊。它会带动未来汽车消费新的革命缸堕,有助于解决城市的拥堵割清、停车难客、环境污染等问题辱激拧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率假,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剿,是未来汽车应用一个非程担好的发展方向狼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适两兔讣。    由于共享租车提高了车辆利用率锋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兜彤。又因为主要用于短途使用莱发,大大降低对续驶里程的需求坑擒北。从社会效益考虑敞,减少了空驶行程下,意味着减少能耗与排放铰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擅姓七,缓解停车难的问题味貉靡。    现在雌爽,很多城市都在做分时租赁贪沛,但有的并不是典型的分时租赁涎俱。A点借潍、A点还踢泰脆,规模小的例子不少辛皋沸。例如有的大学有几十台车在那里颅酷,学生租了这个车出去办事儿钉,回来时归还校园原处伴。这种模式也是一种共享犊谎糜,但不是典型的分时租赁酮窗。只有实现A点借X点还画鼓题、并具有一定规模加、使用起来非常方便荤逞刮,才可以算是真正意义上的分时租赁蔚闭。    除此之外刑毛局,分时租赁还有一个评价指标懊,就是车辆的运行率侩稻,即车辆有多少时间在外面跑醒、跑的时间和停的时间的比例偷。我考察过芜湖市易开租车椿锹贾,我认为是很典型的分时租赁诞。从数量上看炮缚罐,芜湖已经有两三百个站点朝,三四千台车局痛,具备一定的规模;从模式上看兔冻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借反氖、X点还偶吗。从车辆运行率来看酷瓣结,芜湖做到了80%杠。    此外朴恨蠕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用看,规模也达到2000多辆灵哥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亨,很有创新特色插李,也有一定规模铆雹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潦迁拉,认为大约需要1辆/1000人口舶,或5辆/平方公里的密度潮笛蛾,才能够保证顾客较满意的租车成功率梨覆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎许导守,其租金仅是普通出租车的1/3窜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芹狙活。    作为共享租车的车型肌尘,以高可靠性糕、低成本沥凤吧,微型车更为适宜狠斗凤。共享租车要应用车联网技术姜泞脑,建立完善的方便于客户的使用体系躺,实现手机注册筏、约车伐狈、开车盯、交车敬、付费以及安全监控等擅牧航。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疙。我认为木晶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逢。为了方便客户枷,建立全国统一的注册收费系统十分必要贪粟贸。    七舅、补贴退坡后摆,新能源汽车是否还能发展扁纯潭?    从今年开始颈话,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敲孔。现在行业里有一些不同的声音剿彤,认为新能源汽车本身就是错误的事情脱寝迟,它的发展依赖于补贴价氦番,补贴拿掉以后鬼门簧,新能源汽车产业就会死掉黎串萝。我不赞成这样的消极看法诡。    首先在电动汽车本身的技术上厦熔叙,我们要有信心览。随着电池能量密度的提高脖,到2020年堪够千,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锋倘箩,规模化生产使电池的成本大幅度下降枷晒。从这几年市场反映看抽兽,很多消费者开始喜欢电动车了儡阑,他们觉得电动车很安静财、很干净叹警菩,如果自己家有充电桩聪花,使用起来很方便比。目前集,面对全国大面积的雾霾形势敖蓬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耿,促进了电动汽车销售量的持续增长太,在不久的将来架,电动汽车将大量取代燃油汽车邵。    我国在新能源汽车产业取得的进展趟评,很大程度归功于国家的鼓励政策狈嗽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豌啦陷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用富诺。但任何事物都有两面性搂揭貉,政策也是这样退。补贴强度不足茂奔,难以起到激励效果氰胃,补贴强度大了剂逼舷,难免产生对技术发展的不良影响史摧氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴俩。这些就是事物的复杂性烧衅晃,不足为奇韩惭。因为产生一些问题概炮墒,就否定补贴政策是很不客观的蒂瓢妈。正确的做法是适时适度调整政策啦剧,逐步实现退坡府瓜金,制定与能源闯仆接、环保因素相关的长期鼓励政策怖惠,进一步完善推广工作的其他政策环境橇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去系寝刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言璃坏督,销量突飞猛进拴,不仅在中国市场实现了大反转拆党乖,以每年超过30%的增长率卫珐锤,连续三年高速增长手坎贯,实现反超煌,在全球市场上来看砷颧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灸身窗。设计之变能,影响如此之深侩硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸禽渺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暮受,都是如此忱路。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汕撂雹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磋脑仑。此消彼长聚拿,本来也是市场常态欧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擎洞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现软缓触。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尉,而奔驰则用了进击的改变魏。这导致了市场格局的变化醛勘。但在今年开始房纹,奥迪要采用一种大胆的改变期。   在北京车展上枢苛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乏同蒲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剁糕。在采访中探,马克·莱施特先生表示为,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诲唉尸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瀑誊蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是田,以奥迪品牌本身的三大支柱具陈疙,即“运动性”揉书掂、“卓越质量”款侩丹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伟弥贾。另外德得眷,马克·莱施特表示淋可红,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酶斥畅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孟。   未来汾刃,奥迪不论A险绞谋、Q文侮恳、R系列磨亢,还是电动系列番,每一个车型系列都有他们独特的个性然嚷唱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳞秘凰。而且侮衔乏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浆惮,在马克·莱施特看来汾跨勤,除了外观肃睫,在内饰的设计上朵活,奥迪前进的步伐还会更大钩。   比如新一代A8躲,大家会看到一个全新的控制理念吗唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笔漠管,全部操控都是基于触摸屏酥碧蟹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中须,这将是一个具有革命性的设计嫁。”马克·莱施特表示瑰公比。   【访谈】   媒体白癸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毕?   莱施特瘟:中国市场当然是我们最重要的市场之一欣揉。比如马上要推出的新款奥迪A8龟河裤,我们认为80%的A8都会销往中国草播。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轻报魏。比如纷骸囊,从车的前脸上就有非常明显的体现此,这个框架会做的非常突出乓仇,也会大量的运用到合金材料互。A8的设计充分突显地位感和身份感苫。因为我们知道中国的用户轨龚,或者说中国A8的用户群是非嘲呀某埃看重自己的地位感和身份感铝缺孩,我们对A8的设计充满信心苛卷。   Q2是我们量产车的一个预告府。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敝。我们想把奥迪的A系列睹、Q系列骚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顿蔽谅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旧唉。比如啪茸汐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计览肋窖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计席淑绞,从而更多的彰显每个车型的特点迷。   媒体飞韶宽:A3未来会有怎样的改变虑脯修,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楔翱?   莱施特棺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臣附,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慰渐心,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力话、表达力娶膝裂。   媒体儒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骏擞牡?未来设计会有哪些改变奋缄?   莱施特陇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陕煽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姑未编,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梢羡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兽冉癌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性览瓶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伺。此外秸玛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搁。   值得一提的是擞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茨,完美诠释了驱动理念魂凡赋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挤。刚才我说的是外观的设计蕾童,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的官。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揽丸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晾码,而全部操控都是基于触摸屏错。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中临,这将是一个具有革命性的设计勃好。   媒体棵立:面对未来的城市交通更加智能化少、互联化蠢、自动化的趋势嫁黑桑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聚?   莱施特先生陋倒试:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疥盯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搐险。实际上难急,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膛核纫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赴帕弗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姐方,还是更多使用自动驾驶街鞍喀,所以我们设计的基点是用户体验感阀。   设计开始阶段将先做内部设计灿沫阑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汞仆惧,再去考虑外观应该是怎么去搭配屯誓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倘程,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程互。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芒,因为我们真的会目睹皮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厩使赂。   媒体饰挝隙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗才?   莱施特稗窘嫂:我们从下一代的奥迪A8开始惦怕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓜宦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跑慑酪。我们要做的是持续的航、不断的推进设计语言的发展酣够,每一代的新车型都要再往前走一大步瑟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汐拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇泻热:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枫顾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诚镰靖,业界开始重新打量双方的合作措藩。   如所有行业对热点的追逐一样城疏颧,在过去两年中录,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势樊蹄蕉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响砷。4月6日订牢慷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系污,携手研发并应用车载人工智能技术赦拦些。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠别,双方将成立一家全新的合资企业卢杏投,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炔缮擒。在此次合作中届,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元填校娃,用于双方在汽车领域业务的开展阶腿戮,为出门问问未来的发展提供支持辱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磨拇,而合资公司背后覆弥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镀龄,意味着除了汽车制造商娄香谁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硷没。   “1.8亿美元只是一个开始秒。选择跟出门问问合作防,是大众集团移动出行战略的一部分沟幂物。”苏伟铭称裳琳惕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钵备,为达成这一目标奋籍揣,已经规划了三大板块先私缅,共计十二去吵掳、三个项目颁涟堂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红世斑配,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别救信摹、语义理解技术僻韦,面向移动搜索领域的智能手机应用桅碳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姜。迄今为止匪藩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挂酸滤、语义分析隋蒜、垂直搜索等核心技术理宦橡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妈,来打造下一代的人机交互方式喘极抛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)璃酚。   “选择出门问问眠鲜,是各方面考量的结果衔。如果大家了解的话憋,其实Google也是出门问问的重要投资企业虽胖,所以我们与Google也进行了谈判”穆旱。苏伟铭称谎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驾党。   2015年6月伺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唱齐夏,出门问问被Google投资挪焊录。截至目前珐交,出门问问共计6轮融资杀蓟森。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谴。   “此次毁壳四,我们对出门问问进行投资泞,不仅仅是出于财务层面的考量碧尾毯,也是一次具有战略意义的投资程侥。通过本次战略投资光,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术短坦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样禄桑梁,只是单纯的投资或技术合作沛蔑,苏伟铭回应称弹,“想强调的是修,我不主张相互供应的关系艇阑,一定要拥有属于自己的核心技术骄蔷。”   “移动出行领域的合作勃,如果是提供车辆裤匹级,那只是纯粹的商业化的供应需求锭强骗。与出门问问的合作吓门斤,我们是要进入合作的管理层拢魂,在共同建立的合资公司中蓉,双方都有委派监管团队”抽。   苏伟铭介绍敖其,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梳,但更重要的是在人工智能领域的研发拱。“如果你与人工智能进行沟通技坏,沟通得越多厢驹,它就越了解你赡靶拳,人工智能研发的目标是迎合客户啊,而不是需要客户自己调整来配合噶,所以钒巳富,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”半。   他坦言脾局休,在人工智能的项目开展上回逛,有好几种做法厂饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梳婚,但这不一定能成功唉咕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舷南搜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邪墟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晃鲜,且能够很快地将技术实现应用灸。”苏伟铭称颇勘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饶,来帮忙推进其未来的发展邻显匪。从这方面的合作来看漓怒,双方非常契合检瘦嫁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的防挽汝。硬件是大众的强项峭凰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衔乌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揉兜,而是应该让其独立运营蕊讼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禄课。”苏伟铭称弘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莫睬南。   据介绍嚎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幻理签。基于出门问问领先的语音识别逃景轻、自然语言处理挎楞能、垂直搜索和主动式搜索技术僻蒲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位架控崔,该合资企业将进一步探索阀芯撇,为未来的智能移动出行提供解决方案棘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碘媒统,人工智能并不是只包括这一部分李绦,其实睹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憾疼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撕攀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚎姜,但在苏伟铭看来握,这是一个重要的开始容市。   “下一个工业革命的前夜”腔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断麻,为此袭龄撤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桑储。在2016年的广州车展期间诗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锑城煞。据大众汽车集团(中国)首席营销官钙累、集团销售和市场负责人胡波介绍耪些,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篮沽脯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立草,包括智能停车巍拨、智能充电等默。第三就是交通形式的智能化管理奖。即打通不同的交通形式点方,提供一个智能化管理咆,最后让出行者能够享受顺畅陕谷部、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匿赏淖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团然烦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鄙燃阔。“我们相信艘喷娟,车企能在这一领域扮演重要的角色纬朝猾。”胡波称疵呛迁。   不可忽视的是踏谈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换破貉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漂膳纺。   “要建立一个生态圈肩孤怕,必须要有多个方面的项目支撑娄撮窗。在落实该战略的过程中赂空,我们便开始思考安,如何构架这些项目藕翔亲,未来三年我们是要围绕这十二陀咯活、三个项目开展工作的卜疲。”苏伟铭称千焙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌距奢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矛,以便及时供应匠圃怒,满足未来车辆发展需求码。”   据了解赤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屎淌哦。通过语音输入参,该后视镜可以提供导航熬湾浚、信息点(POI)搜索操、即时通讯串鸵浚、车载声控信息娱乐系统等功能复矢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验般屠廊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奶眯变。通过语音输入稼蒜,该后视镜可以提供导航画评显、信息点(POI)搜索情、即时通讯毕反、车载声控信息娱乐系统等功能敖帘炭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闲绘陷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度担藕。   苏伟铭透露募苦,最快从2017年下半年开始瘫棘阿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晤畴,在一些国产车型上也将采用该技术朝迷翅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墓疥身。但是露姐,有了大众汽车集团的参与申,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”守截郡。   经济观察报萄摹:在中国的十二三个移动出行项目上醋氢卉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魂嗣?   苏伟铭深:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雷释。2016年中旬煎竿,我们便与集团总部沟通过堑得,我们认为在移动出行领域色现甘,中国是领先于其他市场的卢。所以鸥,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯杌睢,建立MOIA移动出行服务公司茨。之后承砰少,在中国咕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饱甭。   所以模避,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域们梨,欧洲和中国煞棺。其中中国的业务包括三大板块醛瞳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目编珐。我们在这一领域是领先的了,这之后虫磋洪,我们还会有更多合作薄。   经济观察报秽倾:在大众规划的十二三个项目胎宫,大众与滴滴出行浅、首汽等公司的战略合作是什么模式相厩?   苏伟铭献汝:大众跟滴滴安俗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苦籍丹。其实滤签啸,与滴滴出行的合作哥,目前还在进行详细商议沙狼。但需要强调的是馈托,我们的合作投资并不是融资的概念尘感,我们的合作是战略性的视叭驴。   经常有人说大众汽车集团起步晚磋,但我看不出其他厂家做得有多快拐幌。   移动出行的合作垦茅,如果是提供车辆修,那只是纯粹的商业化的供应需求弊钒。与出门问问的合作涡佩略,我们是要进入合作的管理层扰耗肉,在共同建立的合资公司埃,双方都有委派监管团队部缚巫。   经济观察报搅:您提到的十二滔黔搁、三个项目都是什么商业模式散?是否都会以合资企业的形式出现鸡?   苏伟铭陷:并不是全部都是合资企业形式的项目淌。我讲的三大板块中略,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔑女姑。我们选择成立合资公司是因为畴绣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虑替。那么如果不通过硬件旗,技术应该怎么落地呢脯牛输?通过建立合资企业顺坏不,我们可以为不同品牌设计不同的技术男诉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务南避,包括集团以外的其他品牌排皆廉,我们并不排除这样的合作传。因为生态圈本身就有一个共享的概念泄。随着数据的增加特,共享的概念会更加广泛劲疽,生态圈成功的可能性也会越大髓妹钨。所以与传统的工作方式相比档滤,变化是非常大的汲附盗。   经济观察报狠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侍妇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出么?   苏伟铭婆功:我认为技术和战略两者兼有删。要建立移动出行生态圈的目标律,就必须把其中的布局规划清楚将父馁,只是研发出几个APP戈,并不是真正意义上的合作或合作的全部脾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苹庭?同时红,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拳睡汉,也会要向外输出觅澜湃。   经济观察报夸届:生态圈成为汽车业新的布局单位跋怪,选择共建生态圈的合作伙伴时臼茧乏,有什么标准袖冀?   苏伟铭四里:以前我们称之为垂直平行的价值链虱健速,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懊。在考虑发展这些技术的时候苯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猜。   举个例子酒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尝丹,我们会考量其语音识别技术有多强笛?然后再开始讨论中间的差别在哪鬼。找到不同品牌之间的差异性非常重要棋。从战略角度姜,大众汽车集团需要明确今后的定位剿妮。   谈了这么多贡扳酞,其实有一个基本点都奈,便是客户群体突膏。作为主机厂碍,我们需要预见到7年以后车的样子睹辅吃。因为一般针对七年以后的下一代产品轻,我们现在就已经设计出来了俺陡几。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谴,未来会遇到非常大的改变淀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍档铝:李芳" "   4月20日莎革亢,上海车展开幕的第二天磕缉摊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锋苯咯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答论。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杭裂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抚芯矛,其实独泪,魏建军早已来到现场蛔鼎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竣,魏建军至少接待了三批不同的访客辽痪,并亲自送每一批访客离开韶耐敞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓶,虽然神采飞扬苔诫擎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糜距,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滥挺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义接超确。一边是国内SUV领导品牌圭捅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代没矢共,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煽伴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肩散挽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者可,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秸寡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阔垃,此次绷令卸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泌。   “WEY的目标是挑战外资品牌始弄,终结外资品牌的暴利时代乘叹,重新定义‘豪华价值’羚啊垒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凯。VV7c/VV7s之后递逞,今年还将推出2~3款全新车型芥伴,将产品线延伸到新能源领域坡,合力冲击外资豪华SUV品牌敦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者散刹敦。”魏建军说腾恰,“关于轻奢阔稳茎,首先这个词比较时髦佰炽,容易记住水。另外屋敝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矢阂。”魏建军表示惰,长城不会做没有意义的豪华汤,“作为消费者可以感受到超值的体验鸽,而企业也能得到相应效益碘谰汝,最关键的是得到了客户的认可哦,这才是有意义的‘豪华’寞舜。”   魏建军认为安全是最大的豪华榷。“乘员绞、行人讹凤、车辆”三维安全(3DP)设计理念赂擒,参照国际标准察乏多,主被动安全配置完全创新喊湾,提供正常驾驶缝、危险警告海、碰撞减缓吓囱反,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)多,译为“牧羊犬”殊,有守护主人生命及安全的意思梨。   此外圭结,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粳并旦,来自于欧美一流车企盎裸,有着丰富的造车经验和行业影响力日。匹配中国第一款7速变速器莆,这是世界上最好的变速器之一乐禄兼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赶沸梦。除总部优秀的研发功能外菜,长城在欧洲廖河、日本和北美也都建立了研发中心舅虐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藏投,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数负褐表。其中滑革娶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棋。对此悲嘎,魏建军表示济:“媒体和消费者一直有这样的担心垂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琉褪俄。实际上禄漠,在同尺寸或者是同动力下缔霜翁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舒革。但从消费者的角度来讲毁马,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的便,消费者会非常清楚这些配置卡、性能里靖、做工有什么样的差异度。”魏建军表示匿欣,长城的目标是做品类品牌何捣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元价糯撩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魏沉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搂。   而针对销量层面呵,魏建军表示裁:“从销量上看储搁台,WEY很难超越哈弗挛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棱谴安,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙环埂,15万~20万元的空间虽然也很大全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耸隶惟。”也许很多人会认为缓,WEY卖不过哈弗崔排,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杀柏脸,但实则不然算涎吧。“WEY和哈弗我们都重视素剩枪,长城用同等重要的饥、足够的资源支持两个品牌蚊惟嚎。”魏建军说杯斗捐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昏,魏建军是如何评价的午?“我认为我们的产品不管是性能森、做工劣录、安全态拭,还是油耗皑、排放促谐糙,都不输高端车马膊挫。”魏建军依然对产品信心十足信秸诬,但他也承认WEY面临一大问题菇沛揩,“现在问题是品牌价值糯,因为WEY旗下产品刚上市嗣适,品牌没有经过市场的验证匆晦,大家会对它不放心侈虽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睫呻目。”   魏建军表示爬,自主品牌给消费者带来了很多价值卜寇。“有我们的参与颊如熄,不断地进步亲卉、不断地在挑战外资幻,已经迫使外资不断降价侈泄,提升服务品质礁。我们的目标是要挑战国际高端市城啊,所以说我们借助中国这个很有价值的等、规模最大的市场来锻炼橙,使我们能尽早挑战高端鸽拎胶。”魏建军表示按慷肛,消费者购买了WEY之后拴亩稳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值通楷。他对媒体承诺篮,WEY的产品一定是超值的孩,并且一定能给购买者带来惊喜酿秦戒。“WEY是一个挑战者谅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感齿登跑。把我姓都赌上了宏拌,不能失败泞曝韩,只能成功祭颅讳。”在采访的最后骂链纫,魏建军郑重地对记者说理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦勤壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甸姆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咕魏晴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柯单,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遁,以及未来的发展嫂歧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂侵惜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人其敢瘁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彤瓤巴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屉髓,以下是问答实录撬趴:   凤凰汽车 蓄寐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何录撮步?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牢需?   俞经民 骏尝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毒欺,对于品牌的市场表现同样很有信心烂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言貌蔬磷,我们有信心成为市场第一的品牌腥缓。今年我们的销量目标钒席,是从去年的8万到今年的20万蓟谭棱。纵观130年汽车工业发展史汰访,汽车行业发展的基本规律而言师,规模还是需要的讥面,是品牌更好的发展的重要保障诺茫卷。   邵景峰 聘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糖凤,荣威方面榔淡,我们所坚持的高,是一种符合广泛审美的驼毒、优雅自信的设计风格固呛栓,在复杂的市场环境中妻还笺,抵御诱惑识奇蛔、坚持自我蓬,走一条人性化的设计道路童肖。而我们的MG名爵害嗽谎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胯陷瓦,这是一个巨大的宝库题,值得我们的设计师尽情发掘膛涸,其中之一查,就是感性犬斜。   在MG品牌的设计风格中光捶缓,我们可以看到很多情感爆棚帕功艰、血脉偾张的元素与产品妥檬。未来的中国汽车市场必将飞速发展烙胁,需求也将越发多元化烽膊耍,然而无论技术如何变迁侩恃,对于人性化节、情感体验的诉求将贯穿始终匈愁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想活,我们也将在感性力设计理念的指导下捅泞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品无盗。同时地,强调个性也不代表小众苍吩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帮鸡,为大众带来唤起强烈感动傲没馈、让人心跳加速的优秀产品下,这就是我们所追求的目标勺绿昧。   凤凰汽车 甫郝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硕,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌脚骑,请问接下来镰图,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镶闯灰?   俞经民 痊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穿巷,更是“年轻的心”痕卧,从名爵ZS的订单来看可,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挨七啥,更包含了年龄层更大识、但心态上保持年轻的用户痊。从“年轻的心”角度而言臼,我们的消费群体就更加宽泛了奶纹能,作为一个年轻化的品牌砂胸参,MG名爵的诉求是“年轻动感协户、专属空间席幌、纯粹乐趣”藉寒纲,给“这一代的年轻人”造车另兰。说到年轻人共同的特点猛屁涡,是充满梦想推匆,对于梦想的追求更热烈一些凯赔篓,更想把心里美好的事情去实现惜祈巧。这个梦想实现的过程是非常美好的徽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穗:为这一代年轻人帛筹,不仅是岁数上的年轻人拾到,更是心态上的年轻人卯佰獭,提供更好的选择豌靛,保证他的有更好的驾乘体验旅孰。   年轻化的特点缅畏犁,是要颜值范台签、要体验的到位畏、要可以分享痰恫。二十一世纪中国的年轻人藩唉,在互联网的普及深度蜗、对于尖端智能的体验和想象力食贝胚,在全世界范围一定是靠前的勿隶啸,就应该可以代表“国际范儿”绅花骇,也应该引领地球村的潮流浅。要满足这一代的年轻人拖殿标,MG名爵所带来的产品体验棋寝,也应该要追求更极致椽乘,带领大家去创造全新的潮流仑李磕。   凤凰汽车 含漓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汉居希,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后停巷、80后苛醇贝、90后的人群当中钉?   林嘉瑜 堕处林:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墙齿通。这款车感性的设计曲线桨膘辩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归领饺溶。不光是国内的经销商管室鲤,本次上海车展踏,MG名爵还邀请海外的经销商橡堂然,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发部旁蜡,他们也都对这款车都做出了积极的评价趁发,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堆何,让老百姓也能开上小跑车撑肝,尤其对于国内的核心消费者来说浩篱,不论年龄几何始款爱,都要有为自己的梦想活一把的态度搓。对于一个汽车品牌来说醚瀑,这是一件值得骄傲的事情笔昆荆。   邵景峰 得:其实在选择一种设计语言的时候洼目,设计团队非常慎重梨酪惫,因为设计的变换频次不能过高迟罢,要抵御诱惑斤柯奢、保持延续性才有可能给消费者形成印象冲、拥有识别度从而去打造一个品牌惠薯。“感性力设计”的第一条就是要有感性卧苗,去追求情感的外在表露埂,从更广泛的角度怯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些我,通过真正的审美习惯进行判断;第二幕,感性力是专属捍森钝、设计师要通过专属的标签屉嘎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感让,MG名爵强调一种蓄势待发的动感典粳,比如运动员在起跑的那一刻龄曝,弓箭拉满而未发的瞬间碗挛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚光董潘,这种动感更有档次寡窜蚕,同时价格不菲康噬,是很高端肮昂、优雅的设计晦,我们希望把这种设计注入到产品中橇,带给这一代年轻人极致的审美体验司邢罗。   凤凰汽车 逗垛练:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈ぃ块化架构平台打造的莱布圣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抬涎报?   俞经民倘且:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荆须。这是对这一代年轻人的尊敬讼翻抚,他们自带国际范儿伸,是可以引领全球的潮流的人群喉,因此有着巨大的价值魔男。对此垮烧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划论虾,在全球也是一样驰闺聚。目前慕,世界范围内八,不仅是动力总成前瞻技术的整合敌庙似,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惰徘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撬莆峦,采用插电式混合动力设计蓄卯。另外性填监,大家看到的名爵ZS裂涎,将会在明年上半年推出纯电动的版本赊砂,至于最接近今天这辆续航超过500公里现、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甲棘,也将会在2020年之前推出参。   凤凰汽车 嗅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系速?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法角管?   俞经民 矾廊把:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脚娜,设计上差5%辰,销售上就有可能会差30%办。那么对于自主品牌而言事,就是要把自主性发挥好磊,去追求审美的宽度和深度袱靶,销量也才能有宽度和深度钵匹氯。名爵ZS的设计就是这样做的忙倍,要追求极致培、不计工本搽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胆拾誓,可以说奇,名爵ZS的极致设计彤填,对销售的宽度起到了很大的作用嫉泰八。   邵景峰 粱宛锌:汽车设计是在不断进化的菠,不会总停留在一个风格上休逢,在互联网时代羔播佃,同样要有全新的时代特质颁。另外皆,从汽车设计而言恒垢,例如从动感设计理念而言护,英国车是鼻祖麻略兑,很多品牌都是以此为源头来发展的钎没嚼,也就是“同源”涡沦摧。中国航天能够上月球泡,那么在汽车领域上同样有大的进步纶。之前德国杂志的一篇文章写到境,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撵慷,在进化的道路上有推崇的看法浆,也有欢迎的声音仇棘诬,这些都是要虚心接受的闪。另外控镰惰,汽车设计是一件非常严肃的事情颈,每辆车定型背后丧馁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的热,背后要靠巨大的投资来驱动汲扒秸。   在造型评审的过程中充,流行趋势讲清楚渐,未来怎么发展说明白完履崇,否则误解就跟着来了示闻,所以要有一个整体的品牌战略在里面侯径盘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旁腐。   凤凰汽车 备县俩:今年貉琅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孤既伴?   林嘉瑜 漠浦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唐嫁汇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椽差诉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔫,拥有一颗年轻的心溪槽,热爱运动绒檄畦、健康的年轻人侥。   从足球营销来说盛建蛋,对于英国和中国灌谓,都有很大的国民基础愧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扛,是英超乃至欧洲的强队勤券玖,这几年的成绩也是不断的提升舱缉妨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的距堵。同时皮浚,利物浦又是一个老牌劲旅驹,有不断上升的潜力寄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巢橙,在用户上有着非常大的重叠之处弟讣。MG名爵与利物浦对的营销合作汾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贰,在活动和比赛中享受快乐晶魔绒。   上海上港队也是一样的挫凤。MG名爵经历近百年发展狠贰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镣损,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贤肋,两者的合作也是非常有趣的烂钒连。更重要的是桶广勾,MG名爵通过足球营销的模式窃,能够促进两支球队之间的交流舷料匠,包括之前组织的很多活动钦靡克,不光是针对中国的消费者狮舵每,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惜健,有效利用MG名爵品牌的特有资源痪猫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值病题脆。   车展期间得,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乃惧俩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缚。在车展之后闻喘,利物浦会在上海有推广巡展活动愤息。下半年峰牟烹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虫,欢迎全国各地的消费者参与和体验煽霉。   俞经民 降扒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浓,大家能有一些共同点做沟通幻焊潞,国内和上港足球队的合作芹纤渴,正是汽车和足球之间速度与激情价、自我突破的契合点潜谈,足球又一个很大的特点癌,就是会让人意想不到塑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淖速吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟痘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痛谩汉,与此同时狸恨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喉,长安汽车产品质量持续提升呻览,用户口碑不断提升露遍们,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攀炭侯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屡、全球乘用车品牌中国市场第二名能。   关于未来嗅替,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搂涂竿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腾。   2017年是长安汽车的产品大年趟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篙冉、全新的SUV CS55镁镐、轿车睿骋CC现、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谢,将会进一步完善长安汽车产品谱系诚角共。   如今衰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”看僧殴,站在国家品牌高度寻求发展炭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摩班。提升品牌溢价能力擦托局,成为长安汽车品牌发展的重中之重闯陡邻。2017上海汽车期间泡镀疼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平假凛蠕,关于长安汽车的未来靶胸每,徐留平董事长有话要说圭礁,以下是对话全部内容醛枷。 凤凰汽车仍菜壤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莆宫?   徐留平规般布:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啤驮,我们也是不经意之间就走到这个地步水,因为一个产品兜憋,特别是像汽车这种产品是更加的明显芹,它反映你的公司文化举、你的公司理念是什么样的东西磺皮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过口辣,你怎么样让产品吸引住消费者票淀孟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球且吮,靠的是什么哄届感?因为美是一个主观的东西从,有人认为这个很美镜喘凄,有人认为那个很美邯娇钾,从长安汽车之前的产品来看呛瞄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来境捆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逃归,同时想把这个产品往这个方向进行修改狙兄苔。我觉得在这个方面恒,从长安的角度来看导,就是对于这种动感翘、时尚这个理念的偏好厢。我一直在体会癸鼎矫,其实我是在反问我自己妨钮,这种偏好它是怎么体现在产品上的颓?实际上是我们内心的这种偏好伟。在过去的2-3年中结,我们面临的话题贺,如果过去不做总结炉叛幂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辛海,另外更重要的是说限禾,下一步你怎么做刚娄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锤,下一步是个什么东西方,消费者需要什么样的产品首萌读,然后作为公司来说菊,你们能展现出来什么样的东西希结娘,最后我们总结叫生命动感智色双旋凶芯颧,当这八个字出来的时候拓,我觉得是非车鹌惫停好朽,既是水到渠成猾闲痊,又是醍醐灌顶雹哇却、灵光一现娘肝码。这个过程断氨,不仅仅是八个字的总结铆捆陪。这八个字出来以后凉年烫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纤且,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舷咆,实际上不仅仅涉及到造型恼士,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验樊。这样的话摹,就有了一个提纲契领奈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西考偷弧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烹脱俗,就能够有一个非常精准的东西笔块。   刚才你特别提到“色”舒忌,我们当时想说绣旅缴,你必须要能形而上忿,要能够抽象出来隶,如果说你不能够抽象出来第肉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候关,如果你弄它50个字仍、80个字蛔,你可能不够形而上无播坟,不够抽象化釜,最后我们觉得“智偿、色”兼吴判,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箩赶。   第二个就是说消费者情感的体验位饯,比方说对这个造型和颜色草化刀,甚至于这种声音或者是形状舅、线条的这些方面的喜欢搐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纷裤。当然我们也在想用什么样的词比较好贿,最后觉得设计的这个词很好鲜究那,一开始我们还担心说这个词字挺多堤焙畏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氯,我觉得就应该让它有想象力齐,就应该赋予它很多的内容罕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帝堪,孔子都说食色哪榷恳,吃饭以后第二件事就是这个字泞,我相信孔子说的这个字也不简单意思惧,实际上说枯,智色这两个字还是最终反映的是人该镀,特别是消费者的一种需求手,对于未来传统的一种期许信侗辱,这个过程当中策,对我们来讲蘑雄东,把这八个字想通的时候盗沛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煽菊,这是我的第一段话题赊寿接。   第二段话题说这个对长安有什么用处擒?那次在发布会现场有说幕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涕,一开始我就提出遂徒婆,第一个梗羚芬,这个产品要漂亮双,你不漂亮的话梆,什么样的东西都没用弘。因为我们很早的时候就开始在考量谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧北惭悔,后来发现不行米,最后我们在大概07前亲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劲老。因为你还不能提炼出一个高大上触、抽象吴、形而上的东西叭佛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凯画松,但是每个产品都出得非常艰难掠。这个事这么长期干也是一个问题刊捆,因此在三年前的时候惧替,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畴,对于消费者的这种认知赊,把它抽象化俯,那么这样的话理解了以后昆,再把它具体化午努挝,特别是在产品搭刊,也就是设计理念当中一些图形化的东西汇,因为如果你不落实到图形化的方面渴橇雇,那就只有形而上没有具像化 访愁曝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尸,图形化和具像化过程当中寺鹤,这个就出来了花。   这个出来以后斑户丹,我觉得对未来长安来说割环,我们未来在产品设计的过程当中拿品,产品能否做到生命动感智色双旋不匆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸥佩改?这样的话擎歉,实际上说攫帽半,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勿瑰霓,几十次的否决茎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成另缄,几次或者就十次你把它完成岛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逼,那么这样的话护,对于长安汽车的家族化无聚,我们看了这个车涝菏,看了这种感觉这种情感的体验荣先闻,那就是长安汽车笔吾怂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兴,这是一个棘。   第二个就是说街,我们自己在研发制造设计过程当中舅皑欧,这个速度大大下降穆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降无垒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馁吗问,如何把消费者的体验做到更加的精准窟殊,更加的接触到痒点钦伸阜,这样对长安的影响是极其巨大的瞪。   凤凰汽车毙试邦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念送簇?   徐留平史难鳞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倒井鲁。如果说把它拆分开来弛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裂遁,智色双旋更加偏向于设计领域曹底。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢距?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逗慕琶,我相信大概许多媒体会想沙胳罐,生命动感智色双旋怎么落地隆钵?因此我们就想把智色双旋也说出来茸咳,不要分开耗奇弯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言放。   凤凰汽车你:另外一个是提到的认知方面的感觉疙氮,有没有一个专业的因素耻灿梨,咱们除了制度之外岛蹿,有没有专业领域的人来负责这件事户?   徐留平芯孟朽:我们长安有一个庞大的队伍故蔑,首先要把一个汽车造好伐绘伟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眉肪,到高管团队污,到设计团队么岗嫁,到制造和研发团队窜,包括服务团队惦,特别是主要负责的领导人杯茸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玖沦罕,而仅仅是设计团队的话语肖颓效,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拐豹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冯捅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娄驾百,因此对长安来讲确税,是既有最高层特别的重视藤、关注和把握慕甲嚎,并且这也是一个最高领导者的工作职责槽铂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苦,我认为在汽车领域当中是行不通的南歇拜,当然我们也有具体分工豆嵌材。另外也有很多的专业人士完成这个事情钵巳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徐,还有轿车研究的话寂辞,也有做SUV研究的拔刑,同时也有按照职能分的季恳柒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜕竿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胳缝,如果仅仅是设计团队的意见谜,肯定会偏离了方向露。 凤凰汽车镣朝:一把手是指您吗全?   徐留平拿拘坏:我是其中之一堆洁吝。   凤凰汽车毒惯:长安汽车自主研发的新车腥酣,设计购凌猫、评审插肥虏、评定环节您都会参加吗亥?   徐留平惕帝:我必须参加霸,我前面讲这是我的职责工五,所以我必须参加搁投。   凤凰汽车时龄:无人驾驶车呢股牧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕊涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甘视袱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丝蜗?   徐留平蹋:上一次品牌发布会疾伪,最新的无人驾驶技术也做了展示背,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辱息,高速公路的环境相对来说可控性要好舌讹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的编督该,难度要更大刷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龚,我们不仅能在高速公路上做骂娇谎,而且能够在城区做访,这个技术我们已经实现了突破咎烹。   凤凰汽车搁并采:长安无人驾驶技术进行的这么好班池,量产会提前吗坚丸同?   徐留平坍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加力岔评,实际上就是说嵌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到醋耍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奴凯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秸尼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侈。   凤凰汽车埂考苔:中美在进行双边的贸易谈判剖褐,这是谈判的内容之一倡,会涉及到汽车合资企业的放开玻酸连,可能是一个双向的市场开放的动作腊某凸,如果这个谈成了辨枫,如果这个不再规定50%的上限梅涧,您觉得对行业有什么影响从缅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虚慕,那您觉得首先答不答应干?再有一个多给他股份的话粗俩,对企业今后的运营会怎么样相橡继?   徐留平梦订:我明白你的意思悔嫌方,第一我确实还没听到这方面的话题硅糖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煤滇,股比这个事说了很多年弗甘,我基本的看法有几点缴郎,第一个这是国家层面的战略和政策磺时空,作为企业来说玖,我们遵循虽耸,国家有什么政策我们遵循什么政策颠福毫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错理,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胚盆桓,我相信未来的合作会加深编,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沥氓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痘鞭抵,而是说理解消费者梦锻,能够洞悉消费者艇呸,如果股比的溢价挺高删、溢价挺低瓜,但你产品不能卖出去煤,那你不能分摊出去钒,如何把蛋糕做大箱外,这是合资企业要做的一件事霜婆诲。   凤凰汽车娃桨:如果真开放肥举强,长安会想着往美国去吗衬壕蔑,就像那福特来到这里呢文掸澈?   徐留平岁舒:长安想要去美国是一个公司的战略似馅穿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞥赏滤。   凤凰汽车霸即安:长安与福特的合作多吗贰帆?   徐留平染泄擞:长安与福特是我们加强合作的方面屡身,应该讲这种合作的程度江庆攻,不仅仅是合资企业昏,从母公司其他层面瘟,包括技术和其他很多方面都在讨论枯裙,包括海外市辰怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氨哭,它的能力提高了菱卜。第二 现在是全球化合作的时代宏侠府,一家公司独立运营侥澳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暑女耿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音念。   凤凰汽车禾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要电,你还说了过去我们做一个车撇检,可能需要很长时间好不容易做下来猫,比如逸动瓜兰,是很艰难的胆薄涤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%破髓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丁险反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膏晤鞍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卞继砍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赋税?第二对比韩系操桃、日系蹈番,我们的研发体系和他们的研发体系相比交卜郎,您觉得能不能支撑金嚷氛,确实我们的实力也很强凄舵股,我们的内功可能修炼到一定程度寂幂,我们后面会源源不断推出好的产品帕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况忱。   徐留平咸畴干:你讲得非车缓湫好镐垮匡,我觉得这是两个原因导致的情腺,第一个就是必然性篙鲁,自主品牌需要有成长的空间敲迸羔,第二个确实也有机会的原因性,恰恰是SUV的市成诨亍,中国的消费者需要这个东西舶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痊斜,反应速度更加快一点浑,把这些产品推出确实是满足他们的需要脓,我觉得是两者共同作用的结果犁捂凳。   对于下一步自主品牌来讲事典,无论是哪个系霞,无论是美系诫舒、日系涂涕、韩系矫、法系禾,我觉得跟系没有关系驴怒竣,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吨鹿券,这是关键瓢昆。消费者他肯定是有他的诉求的宛赣,究竟是SUV杠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浅踌复,他有他的一种偏好蟹设彤、喜欢翰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道该,这就需要我们作为厂商舵,你必须要洞察到消费者的需求微,实际上要看到他的潜意识是什么东西浅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来介。为什么我要总结长安汽车的过去呢慨?实际上是我们自己反问的过程划,就是说在过去当中逻九,为什么逸动会是这样迹筋,CS75为什么是这样椿按?实际上说绢翻擞,我们当时也没有意识到伟康贸,反正当时就是这个样子庆暮,实际上这个过程是一个反求的过程闪嘲晴,我们为什么会喜欢这样砂镀彻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子投练境,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酶骋,我们把汽车理解为是生命的动感下,其实是一种生命力的扩张汗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念须,而我们长安就应该提供这样的产品炬,回过头来展望未来曹冗,我们觉得这也是一个正确的判断骨凸沟。   凤凰汽车肉兰獭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僚破。   徐留平刹取娘:我觉得现在国内研发体系来看男寺,国家间可能还是有一些参差不齐瓮,我觉得自主品牌的研发能力和体系斧,进步无疑是非常大的缮谰,而在很多方面可能与跨国公司有差距裸惶,有些方面会比较超前锨,因为自主品牌也不是一家衅怒,跨国公司也不是一家蓬掠使,要两者来比很难说抡碧,但是有一点旗极奢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易库墨,做好一段时间不容易蓄,这个公司要能够连续做出好产品昧功惋,能够连续向前增长俄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念户沮、设计应用袭艘,在这个公司当中都比较受关注丹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侮窟茄。   凤凰汽车菠:我想问一下自主品牌的建设狼公冯,随着我们品牌的推出驰首,现在汽车品牌进入新的层面慧,会有不同的路径选择门筹,比如长城殿、吉利推出新的车型衬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沸乏迹?长安如何能够胜出颠达?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌删思怖,除了刚才说的两个拓匆,还有互联网造车的未来的合作伙伴怀陆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潞静?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袜雀汗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乘姬储?   徐留平刑:实际上凳刷性,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骨秀殊,我觉得这是好事甜菇,这说明汽车产业欣欣向荣瞄屠,是真正的投入袜巷,这是我对汽车产业的理解废菩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛊伸敝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睹惮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苗响,例如一个产品到了造型师的时候蕾钡,是一个说法爸褐、一个样子济收,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淌甫反,然后到了制造过程当中又是另一个想法外凸,到服务过程中又是另一个想法腥玖察,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彩夹,既有高大上的揪,也有形而上滤、具象的老触呈,你要把一个公司从时间跨度违墓韭,一个一个展现出来急檀,而从空间的序列当中恭泊,你要把研发全部都按照这个意义链曙河,我觉得是很重要的方面露垃翟。我觉得制造汽车是很复杂的过程坟,各个方面的协调玻、综合掂闪缴、修正冒、打磨需要太多的时间嗓沉,我觉得这是一方面膏曙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉嘲,同时也是我们总结过去体会出来的危,它是由内而外的勉健。可能我们过去没有意识到这个话题操叛庙,我们现在总结出来仆澄,然后下一步能够指导各个方面挝腹,每个部门都很容易做事情朗。   第二个问题你讲到造车鲤鼎莽,我们开的会太多了卑,失败的太多了魂腹欠,沮丧也有很多湾,基本充满笑意也就一次题蚊搜,前面基本上是批评兔共邦、检讨诡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浅颇浚,不高大上匆赡瘁。至于说现在很多企业开始造车醛,我觉得这是一个充满魅力的行当莽黑假,很多人都愿意去做皖翘抬。   凤凰汽车抹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揣拧尾? 徐留平姥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面录竟,会选择相适应的地方谦瞥侠。   凤凰汽车瓢譬:就刚才的问题我问一下妨甫伤,刚才您提到和新创的互联网的合作侠钳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纶秆募、蔚来也有合作钞庞,您觉得长安在未来在互联网里面的话胺屋盯,更倾向于是一种怎样的合作潭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灭奠,您是怎么看的壕?   徐留平镐屋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔚多割,从长安的情况来看呸寄同,我们认为哪个方式都挺好的粹测鲁,现在是合作型的俊岛烷,是你可以自己干虾躲,也可以合作干贤,也可以自己加合作干射,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抗。   凤凰汽车雷牢:我们打比喻考铅,37度是正常的温度儡绒,您觉得新能源行业曙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凉韭悼,您觉得温度是多少绣凛?   徐留平扣劝:您觉得高了低了瘫?   凤凰汽车患扦蔚:之前有人认为这是疯狂的阶段律方。   徐留平聘秆祥:我对一个产业的衡量依据是蚀函冒,在目前这种全球的经济运营模式下厦,凡是有金矿的地方泉朴,都会有若干的人去挖掘它攻虾,目前我觉得新能源就属于这个阶段度,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绦,应该更加得进入防撮,因为从目前的情况来看该,汽车产品当中五,一个很重要的领域就是电池谜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恢,没有这种资本泄新、技术稻跺参、人员的这种投入吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫌。   凤凰汽车舷咖篇:那就是说您觉得温度还不够吗太点酮?   徐留平拉淘:我觉得还可以舵激,但是我不太同意的就是产能刷污,如果说你的产品技术不太优秀靶齿晴,你建那么多产能就是有点糊涂侨。   凤凰汽车滥便壤:很多其实可以通过改造现有的产能殊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搜搜,从这个角度来讲迁秋私,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毫甭?   徐留平俊:从整车厂的角度我们希望成本低一点冲,选择利益大的腻垄。   凤凰汽车脑鲁广:所以您不担心过剩吗涡连吠?   徐留平擦伺奖:我不太担心这个问题潍龄聪,我觉得电池还处于不确定的阶段剔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呻力敝。   凤凰汽车禄千设:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栏拟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外订邪乱,不管是设计师还是CEO等等坚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帛即哥?当然那些设计师很多是主管的瘟茎坟,老外有管经营的有管品牌抽补尝,主要还是在设计和技术的领域暗垃梗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辩侍?第二个是国有体制的问题博酶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬灯米,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寞创借,也在高薪吸引高管人才沮,您是如何留住我们的人才肯冬,关于体制之上荒、体制制约的问题菜杭,我们怎么解决省碱擅?   徐留平辈栏:现在是全球化时代挪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谋叼,我们最早的时候是四无裳,没钱慕摆涎、没人弦、没能力结、没地位兴浮,到现阶段来讲细,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师髓泡,这都是一种非常正常的行为博哗充,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艘笔黎,如果对中国的消费者不能够带动当拨搁,那肯定不行仓谢,我觉得这是一个镶纶握,无论你是洋务运动还是什么运动攘韦绢,核心是对消费者要动起来溺蕉涸,这是一个呜桥迸。   第二个关于体制的话题诗淳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氖,这个方面我觉得不能讳言另确。目前来看锑,对长安不是特别明显歼,因为长安是属于南方集团旗下子公司彻趣沪,从南方集团来说虐嫉人,在这个领域当中虚奸微,也在他的职权范围之内做了一些调整锭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享险。   凤凰汽车偶:如何看待这个机制泛氨铅?   徐留平蔡嗜:从国家层面来说涉慨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要背努据。   凤凰汽车骋嗣逢:你们审批会很困难是吗天颇?   徐留平簧麓粉:我觉得会快李博,另外一个我觉得汽车集团簧喉,也许给你量化很多股份破期,但是最后你没有创造价值冀枢,给你1股蓖,1×0的时候不还是0吗贩脓?汽车的成长婪脱、成熟或者盈利是一个艰难的过程跑幻。 凤凰汽车霖磋换:十三五计划像长安汽车整体的销量茹毁高、利润和研发能力以及目标有没有绊榷?   徐留平杠:非常有蹋的钙,我们愿景2025惰恢醛,我们做10年的规划艾罚,在这个当中我们相对来说做得比较保守份仕潦,为什么说保守呢贿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓉佃。   凤凰汽车滴峦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弹吞四,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啡?   徐留平醛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帅莲并,在技术和平台方面都在加强合作卢靖娘,至于说未来它要怎么样巨幂,我现在还不太好评价这件事浑妹泛。   凤凰汽车涎掠:徐总问一下国际市场的战略谅,我知道去年车展的时候侩上,长安说往海外拓展的重点是伊朗拳搁、印度疮诡默、俄罗斯这样新兴市乘野仕邸,有明显增长潜力的市晨猩Ρ浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侩颂日,比如在墨西哥想海,对长安而言颅,自主研发这么好瓮骆,又长期和国外品牌进行合作臂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沥、欧洲的市掣隆?   徐留平磊:在我们十年规划中就有截,去年讲的时候就是当下正在做的内容抖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丰,就是要稳扎稳打汀摆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僵,因为一支队伍最重要的是信心惕。   凤凰汽车动:国内很多品牌都盯住印度这个市撤肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争禽材荡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗麓?优势在哪儿坍?   徐留平乓:对于海外市场我的理解是要扎下根去瑰,不是简单地把你的产品卖出去拍定奴,是你能够充分地利用本地的资源挫,包括人力资源和其他的技术能力脯奢磐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务热钎楼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的充呜刊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掂描率,促进本地人的水平的提高割焊逼,那么同时在这个过程当中氮拈录,把公司的产品技术涵盖进去兄彼,我觉得这样才能走得远享居款。   凤凰汽车覆哭们:长安最近一套体系出来了犀伙容,有没有可能往更高的一段发展秋焙禽?   徐留平氓吹较:从长安来讲湃,我们目前的战略看呻怀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韭甜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品际顾施,这是我们能够奉献消费者更多的东西玲借坤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奥饺旅,但最终要落实到产品上动萍呕,产品是一个载体让消费者感知它知道它速崔桥,未来露,长安汽车会加快产品推进的速度怜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惭拨。   凤凰汽车拌:欧尚也在这里面吗筛然?   徐留平淬洪芍:欧尚不在淮恢檄。   凤凰汽车痕:东风已经有PSA很多股份典,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔫遁?   徐留平缅:目前我没有听到有任何影响揣滑乖,在实际工作中我们也没有感觉到钡犬恐。   凤凰汽车殴:理念发布会徐总是骑着马出来的椿悲内,当时媒体圈特别关注枚,都刷爆了朋友圈帅倍高,虽然我不在现忱浴,我不知道有没有特别的意义双攀恐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韦李,当时的考虑是什么齐己?   徐留平步嵌丧:两个考虑贿卢纹,一个是我把马和车作为比较沮墙,你要说一件事氛怜,一大堆结构化的语言没有必要昏迹读,我觉得既然是长安汽车无,我们叫做生命动感贝唱、智色双旋烯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫损汗檀,如果不这样做也没法让人尖叫咆豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掸蹋,上海车展首日收,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面显棘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲毓妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胖末,12年增长了120倍瓦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宛恰新,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呻丁。   受访人锈歧勒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渡壕。以下为问答实录午烫:   凤凰汽车投乡诧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面几塘混?   雷德?比格兰德妊牵赦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瀑割感,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年必涪霞,这款车在中国市场的反响非掣福好苦龄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA护,同时拥有强大的引擎摊煞挫,提供强劲的动力与性能劲澄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爬护。所以煽敖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悲。   凤凰汽车耗伙不: 在没有设立经销商的地区殊镶,玛莎拉蒂如何抓住市称臁?   雷德?比格兰德藏悔: 我们首先还是会增加销售网络董化,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叮郎悄,计划在今年年底扩展到75个胳阮嫡。   我们还在天猫开设了旗舰店逢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怀寥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勒擎,大部分来自没有授权经销商的地区奋妥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃脯驮,鉴赏力越来越高猾拟薯。针对这些人群署,我们还组织很多不同的客户体验活动徊,如海外试驾昂赔,以及互联网方面的创新购,如网络平台的直播檄胺。此外荡几黄,我们也有不同的金融政策繁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式米。   凤凰汽车丝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饰,给汽车销售渠道带来一些变化森氨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新塑?   雷德?比格兰德飞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挫际,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品持,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痘嗽糕,而是要提供独特的生活方式体验船顿盗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待截汾,不止在中国砷危吴,在全球市场都是这样弟募。2016年憨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长据习笔,这个主要还是产品优势带来的吹。新的政策出台以后芦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疚,不过最终的销售成绩还是由产品决定啡。   关于新的法规溶,我们现在也正在研究当中唉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骗碌丁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揩邢。此外蜂系讥,我们在中国有非程芫篮危好的经销商关系高颂钱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关协腾。我们开设的天猫旗舰店湍念,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皖井每:客户在天猫下定单膛恳取,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞍。所以脑容,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系接虹恼。   我们的很多客户最在意的并不是价格磋朽抖,而是优质的服务与体验溺,这正是玛莎拉蒂的优势所在枚。   凤凰汽车叛茄瞪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蕾凉,有没有什么新的产品推广波慕?   雷德?比格兰德备: 关于新产品词刑须,现在还不是宣布的时候涛黑钡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灰,等到新产品发布时我们再提供更多信息污纤。   凤凰汽车俊: 作为中国消费者熟悉的豪华车普死什,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍事哪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凛赊。对于玛莎拉蒂来说恢,未来在中国市场的前景怎么看截烹?理由是什么冻健绰?   雷德?比格兰德痰蹦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吼鞍施,5年前农欢瓣,我们在全球的销量大概是6,500台圭侥,而2016年达到了42,100台馈锨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平播,所以我们的增长一直是持续的盛酥厢。也因此幢习汗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谐肚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甜寺恋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唬按,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畦咕窍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA互,这就是玛莎拉蒂的优势昂拧溪。所以屉焊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膊痰。   另外未纯胳,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿,尤其是在中国市成坪∠馈,车主的平均年龄只有30多岁遁,他们追求具有独特风格与气质的产品梯挛烹,来表达自己的个性与品味嗣。   凤凰汽车付: 现在汽车技术日新月异侠,尤其是新能源迪、共享涂、智能驾驶方面鸿乖赂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桥?   雷德?比格兰德佛殊: 在新技术方面吠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泪鲜登,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统且。我们并不追求生产最快的汽车徒,而是要提供包括技术墟衅吮、性能电捣饶、动力橡骚、驾驶体验等方面在内的最佳组合炬仇。   针对自动驾驶互瞎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助税伸,帮助驾驶员减轻疲劳祥椒楷,降低操作难度坏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堂踢羌,包括独特的声浪泰婆较、澎湃的性能狮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统价屠适,这是玛莎拉蒂所追求的秆淬。   关于未来对新技术的规划廉乐费,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坏廊,比如减少温室气体排放皇粮伶,这一方面玛莎拉蒂也不例外静。此外喷仍离,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漂哨惭,如苹果CarPlay和Android Auto猴犬导,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枯剩谭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盗。   凤凰汽车犯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化可松,怎么适应景灸?   雷德?比格兰德灰篱: 针对年轻人群拓稍,我们采用的方式不是改变自己腑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛋航烹。比如在中国昏笔樊,车主平均年龄非常年轻喷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主偿极,便是一位年轻的中国女性透,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒜犊鹊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腐群,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勺,包括法拉利生产的强劲发动机辟捆厩、独特的引擎咆哮声倡康、奢华优雅的外观与内饰儒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铆躬翘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐料辑订。   凤凰汽车唤剩封: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化持衫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芦联迫,有没有针对用户画像做调整脆鹊师?刚才强调坚守自己的DNA和理念不搅剧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷递?   雷德?比格兰德甫: 在中国闲射,我们不断渗透到三四线城市屠,但是目的是一致的探共,就是要吸引更多年轻客户交。但不管在中国乃至全球的哪个城市紊冕恋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞪融徽、激动人心的声浪怯缸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户焚嘿。   在设计经销商的时候赋,玛莎拉蒂也不是随意为之拨糙捐,而是按照需求进行规划丛疏读。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吴剧煎,首发售罄的100辆SUV中佛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闹妨。因此宦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捕。同时箱泥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弥,客户需要一整套的优质服务硼篮呛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸肛称:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沧录,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述模恫。   提问饶蔽介:您的新角色到底是什么样的篇赋跺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上得?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袄福?   Alfonso Albaisa薄檀玖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娠胃污,跟所有的设计相关的工作撇休,都是由我负责斯。之前我100%的时间放在英菲尼迪勤,现在会分30%的时间来官光,也会跟新的设计主管一起完成设计工作籍。现在大家看到的一些车型关轻,可能是一些原来的车型蹄,我们现在的工作童事猜,也是快马加鞭烦,希望能不断的改进协、提升现有的设计炕。   提问吮仍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讨烽铺?如何看待他推动品牌前进时的作用炼饯加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胜全:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酶分砂,我们会共同合作锌,不断进行我们设计的演化屋歧。其实我到7月份才会正式上任挤教壁,我现在猜测或确定未来的设计理念犀辅停,还有点为时过早贿奔互。   我们知道稿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聘让汗、非常大胆前卫的桥连,我们的这种设计是一个不断演进的过程俺搏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逞朽捻。   卡里姆跟我有很多类似的地方痢鬼。比如荣,我们都是艺术家出身讽帛,非常喜欢设计嘿灰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弘淬,并将其以各种形式发挥出来察。   提问瘫检枷:我有两个产品方面的问题点定岛。首先狙殴缆,这个概念车非常漂亮瘸,它背后的设计灵感有哪些翁?   Alfonso Albaisa抱板迸:秉承“冲突美学”设计精髓羚陈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伪且渐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僳恍伺。基本上就像艺术一样筐箩,包括缝针袍、包裹感拉,还有使用的木质唐,都是非澈酃好的手工工艺厢降。这是一种感性和理性的结合烫普,还有一些肌肉感极强的车身线条枪闲。   提问逞:这款车未来的定位拓、消费人群是怎样的库姓?   Alfonso Albaisa悍:一般都是比较年轻的家庭阂,想要非臣幔宽敞舒强息、具有运动风格的车型秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶男:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锻沪该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骆。   在发展新常态下绵郝,消费动力开始向下线市场转移阂。同时庙倾嘶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怒救。由此式苦葛,县域市场成为新时代的“金砖市场”捎绣。而对于汽车行业铆芹粗,消费升级利好之外欧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卡。如何撬动县域这一重要市撑佟?   胡绪雷表示仓彻箍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煎赊,帮助县域出租车进行升级改革赣刀贪。县域交通的数据化士、智能化发展橇填范,有助于未来网约车的下沉渗透几。县城消费能力相对较低闲航,在出租车领域引进大数据之后但钦探,未来再进一步升级到网约车慨。   据胡绪雷透露腑,首汽将在县域布局三块业务磊颇袖:长租车鹤身、网约车(出租车)兢、分时租赁络委蕊。分时租赁是纯新能源车籍,未来分时租赁或是对公务用车的补充伤,它是纯电动副楷徐,不用长时间租茬顿,可以通过APP来完成秽舷椭。目前撬哇还,在北京有1000多辆车拇,150多个点位晴叫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诵,对公务车改革会有一些帮助程。   胡绪雷认为贝溯,网约车行为是偏汽车前市场的角色哄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岛。第二嗣,在居民习惯了这种消费行为之后杰躺分,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溃羔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寒兢坛。   当日蛔典,首汽约车作为新生力量涪锹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渐壤贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尽疮患,渠道下沉要根据市场来判断武恫幢,服务要根据需求一直不断地跟进刹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况麓俏,比如说对经济的支撑纤农,对政策的拉动午谈苯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悲奔。近几年谰韩痢,一汽吉林产品在县域销量比较高淋,对县域市场的期待也非常高剧匠。从目前产品结构来看旗派守,产品消费比重70%在县域榔岛,30%在一帛、二吐盎辽、三线市场匣揽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沉,外观戊山吠、配置戊暇山、价值都迎合了县域市场的需求蔽。   从流通环节上来看叹,县域市场做的非彻好夏,没有什么瓶颈因素孝。一汽吉林也努力在渠道建设翘、服务跟进等方面做成长和改善晃棵精。同时宋长欣也提出了一个想法粳,“县域对自主品牌在公务车晚隧踌、公务员购车方面是否有政策倾斜衬耿危,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戳,这是我们车企的想法滴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慷卉毁,要根据市场来判断拔。目前然嚏酵,县域之间的差距非常大帮斤豌,包括现在推行的3G服务恋屡,在那些无法设定固定站点的地方童龟,推出了3G巡航服务湾。服务是永无止境的工作逼埂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦颊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办并,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掏咆头,新能源汽车推广比较看好北店哥、上苯休、广限行巫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜡旱惭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狠催。尽管都看好电动汽车的发展趋势讥腿速,但做好市场并不是一件易事瓣洼。   目前比较看好两个市成帷,一个是北栋、上蹈、广限行帆、限购市沉抗梅唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ァ,这个市场的发展速度很快漓。例如河南狠烈添、山东劲、西北区域谅盆伎,大量没有牌照的低速电动车市,在政策方面仍处于灰色地带负腾莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墒,在国家和地方补贴的支持下扰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陇十赐,在农村市场奴衡、县乡市场得到了非承壹呔牛好的认可鼓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缚唱,县城市场的消费者的房屋空间大憨,有充足的空间停发车辆抠趣,拥有较好的充电便利性潮晃。其次行驶距离不长络菩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钝融匪。另外悄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难许床,因为小车型成本低救帅夺。   赵智刚表示驼搐瘟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展却稳。河南地区烹规救,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排情挤拓,在替代当的出租车媚贪、公务车方面取得了不错的效果妈。同时窖板,也在积极跟海南政府合作逻,投放了一部分公共用车肩抬那。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倘,比如是文昌瞧矢恒、万宁嘛苯罢、琼海等县级市辽佃模,未来将在海南全面推进沏舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦堪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堂筋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汝。会上对娟锯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邻驴帮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侣筷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刊汤,是参与全球竞争活攘菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亢。”   在当日的论坛上突病镣,郑刚发表主题演讲蠕拴。在他看来泄久,打造世界级新能源汽车的品牌缉唱,最核心的是独特性详币、差异性顷碎,是比较节能优势忻撂磨,浮出水面的是视觉什池咆、是LOGO港前擦、是VI蜕螺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势头灰幌,其中成本优势是最重要的组成部分瑞。   早在110年前篮秋千,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熬榔苯:蒸汽驱动车犯寥、电驱动车和燃油驱动车沦。然而剐接办,在后来发展中妒渴挺,电动车败给了汽油车奴丝。这是什么原因造成的惯魂磨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及末虐。亨利·福特发明了流水线生产竞朽哗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糕祭袭,成本大幅度地下降彻,售价拉低到850美金妹储粟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车私诚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祈算幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僳脐纺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌城。100多年的历史多次证明了这一点袭陶腾。” 郑刚说冷。   在反思自身发展时娇,郑刚透露挎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彩,规模在迅速的增长捷,但很遗憾并没有带来显著的捶芥、大幅度的成本的降低脯。   为此坚届,郑刚提出蛊潘赁,在推广和普及新能源汽车的同时昂差嗡,光靠技术进步还远远不够抒麻蝎,更加要注重斜筋芒、培育成本领先的优势泪统徘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幂蕊,是参与全球竞争敖添、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硕此。   他建议呢孰,对新能源汽车未来的产业政策晤、行业标准弄涡拟、行业监管等饺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屉,这样才能培育出行业的龙头企业结。   如何通过提高规模手板、优化设计散、优化政策和制度创新蹬料?郑刚说计,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姑、交易成本和政策成本疟送,来打造企业的综合成本能力和优势缝脚号,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缕狗某。这还需要企业和政府共同携手饲娠鲸,不忘初心暑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:韩大为" "  魏建军多次提到炉亭那,我们的确有很多故事私匣菲,但是他们没有写得很好瘸翅幸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纷犀?魏建军直言不讳地说擎卫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后济配让。   囤地赚翻快、离开保定速嚼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来托法侩,且莫名其妙柬,或者无中生有的传言所困扰谱墨论,最好的纾解方法是什么请间?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闭欧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杯,魏建军轻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痉,与部分汽车媒体交流乖。以一身轻便的牛仔装""示人""踞,魏建军笑着说尚,是在同事的建议下才穿出来的盲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言媚剃,魏建军坦言炊赡瓣,的确压力很大贿靶砂,也很难受哥,“有时甚至想哭”蠕。他说搅铂屯,我本人就是保定人毙淀词,能不希望自己的家乡更好么倦惫?当然嗡,我们只有把自己的产品做得更好列诡。    诚如魏建军所言矗,近期猾佩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘎貌铜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隧,来自媒体的反馈好评如潮撇痞不。有作者甚至设问视蹬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后频,否则也怕媒体老师太忙”铃,长城汽车一位公关人士插话道咕沮脓。    10日下午的WEY首度试乘试驾纲拨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意净。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栓合唾,有同行在现场就说尚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颗钠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滥浇肋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巨。    动力配置上软咐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睛,最大功率达172千瓦固,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器创拐踞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匹卧梅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羔鹅糯,VV7s几乎没有发飘的感觉憋,而车内噪音也得到较好的抑制田党。“我们在整车NVH方面做了很大努力酵吐椿,也取得了一定的平衡”玩含厦,魏建军说寂宪侍。   VV7S    在交流中李桃扁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筷乒,大谈坟啦、特谈所谓“轻奢”社、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冒参,咬住“聚焦”二字不松口士朗慧。而是多次征询媒体试车时的感受氓忌仿,并逐一分析攘害、解答媒体所发现的问题始嚷捌。整个交流过程背毒,他都态度诚恳抵,即使是谈到一些尖锐的问题暮香艰,也并不辩解滩讥。他甚至非常谦逊地自问自答觅帕,人为什么会失败伞奉?尤其是一些有着巨大成功的人弗驼。因为以往的成功现,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伺肠,就很容易让自己失败兢侗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车量困蛾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堵肺。他认为观,好的产品本身就是故事猜,而WEY就是要做最好的产品轻。此次喇犀猩,魏建军多次提到阮惰,我们的确有很多故事要讲斑吓咎,但是他们没有写得很好暖己刀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的报捞,所以赁浦妥,我在让他们重写硕。魏建军笑着说揪捍,把一桌人也给逗乐了火侠徒。    在媒体谈到其他竞品时卵,魏建军都给与很高的评价都硼。不过最终还是认为自家的产品宪:底盘更扎实喜鄙,操控性更好负,“因为我自己就好‘玩儿车’”衅,所以对他们(研发人员)的要求也更高釜。   VV7S    据悉沉断稗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吹,预计售价在15万-20万元区间横烙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仓,他思考了一下才说嚎箩笔,它的配置太丰富了细谭请,在相同的价位空间圈,“肯定没有比它更多枫睦碳、更好的”虹滔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诺梅忍?魏建军更是直言不讳地说撤朗梆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筋陶,一位来自上海的资深试驾教官说涕摹,之前很少接触自主品牌汽车侯半池,这次也是第一次来到保定吧,第一次来到长城穗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料块擂恍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言场挠。期间锭礁绵,有一位同行说丹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廖北碌?或许这才是魏建军的真正用意吧械观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵算:李芳" "   陆逸表示孝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠比搜,因为正处于发展的爬坡期漓盲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下乌,而且要深度国产化嗜面。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天,雷新透露灌,上海车展期间被,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填撑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郎宿哩,陆逸明确表示捌撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱瓢,因为正处于发展的爬坡期摄不篡。关于国产化的工作片晾素,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凛蚂,未来将坚持不懈的进行国产化工作菜降宦,而且要深度国产化雌。    日前河,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓟形笆。活动后量,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访史,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应年狭棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熊伎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆净醚涵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彪,超过23万辆穷扒铰。今年第一季度险郊掂,英菲尼迪在华销量破万辆炯概,同比增长4%极旱纶,而其全球累计销量达到67367辆瞎示锌,同比增幅为18%试痰录。无论是在英菲尼迪全球体系中绞妨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弛泞痛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惩花。在不少业内人士看来汝,从去年4月以来磋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拾菜。    对此蓉盟册,陆逸强调莎,目前英菲尼迪的销量很正常翁插捷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军物伟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诉,还处在爬坡期波唾极。他还说姓,所有的汽车品牌进入中国后馆怕脊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钮、运作能力提升及投资力度加强返哆,会迎来一到两个爆发期课典裳。    事实上浑染,从2014年开始蚊钒盼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颈完,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳖深抒:2014年靠,英菲尼迪在华销量超过3万辆侥,同比大幅增长75.6%蟹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睹眯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垫黄辅,同比增长33.8%修通漠。    不过尺痹眯,步入2016年爆挫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期归救。当年4月初筋笆裁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袖孪塘,刚好满一年丘猴磁。在过去的一年里掣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泊关。陆逸坦言肖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段热,以便更好地认清我们是谁寥烘,我们的未来在哪里遁捣,我们应该做什么屁亲。”    在陆逸看来梧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌临拦现,今年是进入中国的第十年伦仕劝。所以作为一个年轻的品牌汇斗,这本身就是一件很有挑战的事情肋吝乖。他还表示佰撼珐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惦匹溶,是更聚焦的一种进化沉奢。因为市场环境在变化冒矛下,消费者的需求在变化揉回,我们也要根据变化不断的调整汝、创新吹力抒、挑战自我莽丁千。”他说卧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坟舌俱,就提出了‘挑战者’品牌战略端盟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过详挤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硷,品牌口号必须得落地稳搽福。”陆逸表示啃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扩,聚焦目标客户群逛,让产品与目标消费人群建立联接贩、产生共鸣媚。    陆逸对中国经济网记者表示屯成,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭,而且要深度国产化惨。”他说瘁薯,中国是全球最大的汽车市呈恰,同时也是很特殊的汽车市乘是侨荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睫喊,就要真正的了解客户圣,扎根于客户亢赎费、扎根于市巢俚骸,这就必须深度国产化泄。据雷新透露量讣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%档供。    但是比栏,从2014年底国产以来反顿痉,英菲尼迪只推出了两款国产车型天缺扮:Q50L和QX50滑盆诺。对此谎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迁。陆逸表示舌居,“关于产品线布局的问题急拭,英菲尼迪有一个长线的规划苏靶甫。”    陆逸介绍说狸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窝当,规划内容包含平台规划汤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搁全。他还说骨里奋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备含,我们的目标是通过完整的产品规划靠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品穗谋。”    谈及国产化在今年的推进程度投苗蟹,陆逸表示颓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中话,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布实。”雷新进一步透露撂驼但,上海车展期间来芳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汞室蹬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩龋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年款赡,通过销售Urus秀,兰博基尼总体销售量会翻一番守,突破7000辆大关荆揩。    在更遥远的将来入悔同,很难说会不会有纯粹的电动车藐猛田。这是因为蓄电池非常重抱咳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬日。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌送。自大众集团和奥迪公司接手后填嘛,兰博基尼得到积极钨、稳健的发展乒。日前擅倾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炮铝慑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朵,商务部主管Federico Foschini翅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梯缉瑟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挛:并入奥迪公司之后惹晾雀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氏马?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的借技澎?    答傅贫问:2016年便,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歪豪。奥迪公司和大众集团接管之后财拳,对兰博基尼进行了很多投资悲淘插,让公司发生了非常大的变化措。此外猾们,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品首瘦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颗矾琼,如果没有这些投资梧,就完全没办法实现这个计划切涪舜。所以颓零,兰博基尼公司从中受益良多屯。可以说泄,如果没有被接管尚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婚菏扣。    问吉:在您的介绍中纤高淬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晨澳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撮?Urus投产以后蛋,重点会不会向中国市场倾斜餐?    答马:目前粒细,兰博基尼公司只有两个车型系列渤:一个是搭载12缸发动机的Aventador雾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惨。因为各种原因婚史,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降察憨档,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势素哇姐。2016年戎睦吼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搐闹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擂沟铃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磕蒲令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加规绘。2016年坤渤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吴疲。新产品会在2018年投放暮辉,到2019年淑撼,通过销售Urus扳翻,兰博基尼总体销售量会翻一番克粕商,突破7000辆大关岭。在中国市场上诧诵,SUV是非常重要的产品朵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骇苛荒。    我想强调的是添,在中国超跑车市晨Х稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镰弧溪,Huracán大概在300万到350万人民币肃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郴梧。    问乱楷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的江?    答逢帛:目前阑围,兰博基尼在中国有15个经销商扑裂。到2020年携维,我们希望经销商数量能增加到20到25个迷暖。当然绿惦,通过Urus的投放疲,在华销售量会增加官,服务涵盖的区域也要明显的扩大壁诲辖。    问套湿:如您所说八仆寞,兰博基尼在中国有15个营销网点贩,去年销售了151辆(车)蔫。我们简单的推算一下戏脆疆,平均一个营销网点一年卖10辆车唾森。那么财胶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伟?在新的超豪华SUV到来之前澄,是否有改善他们运营能力的要求呢掳伍轰?    答庭寿:是的痢漠,会明显提高经销商的运营能力卫暇俺,新Urus也会变成一个破局者溅亭股。虽然现状如您推算涟律,但是在Urus投放之后堵的示,大概2019年或2020年斡,经销商的数量会增长涸剔卤,同时每年的销售量可能会提高到30辆非,整个业务会明显的扩大膏泰,售后服务也会明显提高礁库。而且由于SUV使用的频率比较高唉片庇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暑坛锭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芜韩讼。    问伪:兰博基尼车型比较少沦令溜,所以每一款新推出的产品都极度重要闲十晚。现在的汽车行业发生了一些改变榔,比如智能化眉赴、电动化豆。那么轻媒阂,兰博基尼在研发产品时筹赋估,会不会受到这种趋势的影响屠?    答覆顽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雇嗅纯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆集,更多的是代表了一种感情集。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畴人,采用V12的自然吸气发动机念惕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沪蠕。    这是兰博基尼最核心的销售主张星粪赐。未来栓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杜奥蹦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钨壁矮,甚至会超过前款车型拇。而出台Urus产品时则会有一些变化长典备,它将采用涡轮增压V8发动机陇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硼淀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迁。但是俏,不管从产品定位冲接,还是感情诉求方面来说鸿藩矛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厕睹。在更遥远的将来瞬,很难说会不会有纯粹的电动车郊素。这是因为蓄电池非常重诺尘竟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽小卢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车系,可能未来技术上会实现新的进步霖,那时我们也得重新考虑这个问题迁。    前些天洽和捐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型募瓮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呵欧淌,其V10的发动机再一次提高了功率寒含释。当然狼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膝泊。通过技术创新以及功率的提升放爬幸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阂伞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虚报。在预销售的阶段诺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朵广拢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茫,能够击中客户的心理需求枷辰凭。    被访人厢读:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作库。1998年到2007年岛镐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骇,负责兰博基尼产品工作;2015年啸缺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘸枫,负责销售及市场营销渤腑烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺渐硷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荤嫉,中国是世界产氢大国粱,制氢设备玫、储输设备守、制造技术等条件不错蟹,具备发展氢能的基础妮脐。从环甭旧埃和能效等方面考虑毋,中国应进一步推动氢能源产业的发展绷杯。    周奕丰谈到扇漠欧,中国目前主要依赖化石能源潮凌,对环境污染严重捌。氢能源因来源广泛规、燃烧热值高赏戎须、清洁无污染和适用范围广等优点惊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源权稍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盼侵踢,目前看团,中国氢能利用的研究相对碎片化砍,与国际先进技术相比还有差距灭,没有形成产业化脑、规模化发展刻滦儡。中国应迎头赶上琳睫,卡位世界前沿酣付韭。    他还提到锰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骄,提出实现大规模伐寡蚀、低成本氢气的制取傲、存储紊、运输文腻、应用一体化的战略目标伟。这非常重要份经悄,未来需要各方协力红扁问,加大投入澜阀俱,推动相关产业进一步发展搪迁氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倡捕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搅。    他谈到寇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鳖回黔,各方需要引导资金更好地支持实体经济氯唤,促进金融资本流向实业拔璃,真正促进经济稳步发展灌,夯实经济发展基础屎仑检。这既是稳增长峡、调结构的需要叫肉热,也是抑泡沫菱、防风险的举措究绰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薯赌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进人挛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力态徽。    周奕丰最后介绍虎露,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棱,也在不断创新突破咀朔的,寻求产业升级塘。公司主动发挥自身产业链芬杠木、区域及成本优势楞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豆宫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汝煎略、旅游景区椿耐、汽车营宿地辞诧、农家乐钉、家庭菜园等不断扩展外吻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卿,以多种方式在国内推广土壤修复硷箱卤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抢嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   国外媒体报道安痞线,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示频,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挛涕。 李彦宏    李彦宏表示炽彭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岔凑。尽管有一些技术问题需要克服吵写,但它仍然有望达到目标谰茶嘛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拓辖档,前微软AI专家陆奇任首席运营官垃纫洗,负责大量投资的自驾车业务部门诫猾渐。 百度自驾车    李彦宏表示殿,我们很可能与传统汽车制造商合作羞,而不是孤军奋战丝竿端,目前还没有制定出这项技术的商业计划拴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆地陋然。我们将竭尽全力实现这一目标弄妙京,收入和利润是其次的考虑逻仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睫鹅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坎,共享经济还将怎样改变生活俊?   三年前皆绵路,基于对共享经济的热忱奔膘竞,清华学霸张丙军创立PP租车案枫圣,开启了汽车共享事业;三年后郎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缄,成为汽车共享领域的领头羊按。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劣梳,3月7日融,张丙军开启了共享有车生活的新征程惩慧柒。   3月7日胺铰桐,在几百万用户的共同关注下卿窍爱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台图松伍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饭,也是张丙军重新定义有车生活唯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅好。   从PP1.0到PP2.0时代赡煎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记权、一个符号或一个名称那么简单经,它是企业创造持续价值的支撑匠嚼。若没有十足的理由衡纬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓街。将PP租车更名为START负帮,是源于怎样的考虑秤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恕苫郸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惠良吞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郎写孺。   “三年前疼曹从,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汗喷圭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喀。由于便宜便利裸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具承堆。”这个阶段愁,他称之为PP1.0时代建。   经过三年的发展钮搜,PP租车推崇拥有而不占有瑰碉歧、盘活社会闲置资源的共享方式识备,逐渐建立起以车为媒介位,重新定义有车生活的2.0时代涎航。“START不是买车抬廓编,不是租车表骨,是共享有车榷。这是年轻的人群却、爱车的人群忌,最向往范称、最有潮流的有车生活方式竿。”张丙军说退辽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择薄茹夸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奋珊屎。同时吝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阮,让每一个用户体验到最真实乔、丰富艾惨嵌、有趣的共享有车生活哥貉。”   START代表着新品类媚、更丰富的选择锭堪党、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挎譬使,相较于神州租车花、滴滴租车等传统租车公司避,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坑蛋?   张丙军认为毛豹钩,START的核心竞争力主要体现在三个方面青。   其一葛,PP从1.0进入2.0时代颅媚逝,新品牌START更具有张力脾保街,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神落椒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坍茅通,START重新定义了有车生活氦号,开启了全新的“共享有车品类雷。”   其二茂拦,为实现共享有车的多样化选择诺狡浚,除常见的家用轿车外毙嚏,START将主推个性化的用车体验棚涩堂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泵检,如保时捷911克幸不、特斯拉蛙、大黄蜂辱教巨、牧马人等等兜删了。此外熄兴妈,用户无需承担高额买车款和养车成本段,性价比更高菠氓。   其三缺边冻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芒邵,以及更完善的用户信用等级痪扁。这也是平台长期价值实现的核心素。” 张丙军介绍驰啤,START共享有车生活平台为使车主放心共享丧份筏,平台推出了一亿元车主保障金坚,严格的交易信用体系天屉,确保车主爱车无风险;对于车友瞪,START还与多家大型保险公司合作泵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龋酒,为用户提供更具信任的服务库刊谎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氓酮,我们的目标是惭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弗能茄。”按照张丙军的预测损碌赋,中国自驾用车需求量巨大荚幕揭,而现实矛盾是步写豪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车己耽物,不允许每人买一辆车满足自驾需求捻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耍佩辛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畅。   此外惋剧卞,他认为饥,随着消费持续升级窗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赫竭。“感受丰富车型带来的不同生活体验纹宿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垫聘瓤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盗群蜕、丰富秽、有趣的生活方式马,让有车生活更加精彩味。”   张丙军表示风桓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腊铰忻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旱。START盆校,梦想才刚刚开始狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸第烂:李芳 版权作品卯宏帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄薪牡,严禁转载编款,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "   今年全国两会上吗呸缴,董明珠在接受记者访问时说编狮:“只要你敢想呻仟,比如以前谁会想到人能上天蛇靖漆,如果我们不去创造仆,人能上天吗羚?你不敢想变,你不敢去试验括,你永远不可能做好擦上。”    过去的2016粗导,伴随董明珠的烷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搂金射:格力全员加薪1000元诚羞废、格力的员工房捕纱品、以及格力的手机……对于这一切蘑丛,董明珠并不过多在意净蠢,她说誊乘,自己最关心的还是“掌握核心科技”钉尼。在今年全国两会歌汞,作为人大代表蒙纬鄙,她再次提出了自己的董氏宣言颗挎荷:确实这两年的发展细扮,总书记提出的供给侧改革隶,我们就应该做供给侧改革的排头兵襄桓鳞,因为做的是实业肪,能够掌握核心技术肖钒铜,制度也要跟上葱无,真正给那些创新型的企业巴写铃、有创新梦想的人一个环境史。    对于国家散心、社会腐路酞、普通百姓的诉求谩,董明珠是这样回应的泞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献背枪,他真的不是仅仅是索扰浮,收获筹亲皆,比如说我们过去讲宫涣,这个企业了不起废,再就业少糖惟,反过来你要感恩这些员工胎,没有人来给你打工勉形乒,你凭什么去发展谐坏怖?所以我觉得要有一个感恩的心情码。”    把感恩的心落到实处卫,就成了格力员工的2室1厅鲸,于是挺夹迪,别人家的老板就这么出现了忌杠拳。 记者享去:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妈?    董明珠傅诞:对祟铝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氨侣。    记者殊稗湿:以后所有的员工都会2室1厅搏?    董明珠赏健猎:对对对统乾稼。    去年末承,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓邸,但因股东大会投反对票而失败犬。随后冕卯,她以个人名义增持珠海银隆股份巧固,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奴何苛,然而静,到了今年颈猜埠,新能源汽车面临两大不确定因素箍情诫:电池卑侣、补贴“退坡”鸡阑。在董明珠这里澄昂釜,似乎这些俨然不在话下袍,董明珠说啤沃撕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胚泻献,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈饺臁,“不是因为退坡我不做倪娟,也不是因为给我钱多虫,我去做簇贫技,我认为是一个责任吠,是对社会补和、对人类丹,你都要去选择的一件事谢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纽阜馈,董明珠很不以为然殊,她认为似,这些都是炒作惊,并没有人真正说到自己手机产品的质量前贬庭,只要没有说到质量谐电毒,那就不是否定肮联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹桥摩:李芳" "  近期介割方,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甫蹭。美国此次取消“双反”岭柏拈,对中国轮胎产业无疑是一大利好澈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苯。   全国人大代表揣碉旗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刹柔,在轮胎中使用RFID电子标签技术蕉诡,给每一条国产轮胎装上“身份证”踏嗓螺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扁粹,有利于消费者对产品品质加以甄别撼散,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量副铃,从而规范轮胎行业发展钱,促进行业的产能优化和转型升级酵库汝。”袁仲雪说诽寥。   据了解纺愁晃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垃裸,全球多家组织及单位参与玻冗。轮胎用RFID电子标签的应用麓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体艇坑,将等级数据写入轮胎标签内部段泉烧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寸慷,伴随轮胎终身使用缆娟。同时瞎彼陡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体簧,使轮胎更智能系撮甩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墓式,能实时监测轮胎的温度毕酒羞、压力等数据境恕昂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况目躺柿,从而有效减少安全事故篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "全国人大代表寂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题车目,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磺、环境协和发展的产业斡渭,由于行业标准尚未建立惟椭效,使得整个产业发展处于十字路口牧厘驶。全国人大代表污东、时风集团董事长刘义发建议盆偶闺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晒笛,全力推进供给侧结构性改革赋。    在刘义发看来掣煤疟,四轮低速电动车是市场主导捻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骄。目前驼慕,工业和信息化部绣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捍贬放。该标准的制定雷般,对规范四轮低速电动车行业发展枯圭,使三倒实、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绰,直接实现电动化恐集迫、节能泪稳、环保安全出行具有特别重要的意义股松焙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪,又适应市场需求爆现,刘义发给出四点建议蹲睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壕痊、标准制定应充分听取行业的意见享,响应群众的呼声苦报汕。制定标准应尊重市场规律返,规范帽蛇、引导产业发展闷,而不是简单的限制奈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趴懒鸡。    二琶提乏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琳段煽。四轮低速电动车安全檀垄葱、环保萝、经济炼纷擦、舒适僳,是摩托车截侠、电动自行车垢、自行车等升级产品变清舰,特点与与高速电动乘用车不同晤徘徘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仆雄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炔侣梧。    三帮堤笨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导号嘶、政府引导的办法挖拜嫩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池集,如采用锂电池政府给予一定补贴踌眠。    四辰碘祷、在制定产品标准的同时汰敬,制定企业准入管理和注册登记奔壬仁、道路交通管理的配套法规衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据火履久,而实现规范管理是一个系统工程陡。政府应加快制定企业准入链、车辆注册登记惋、道路运行管理的配套法规安郝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眯乒,方便企业让利于民秘较魔,减轻企业和用户的负担萎寂瓜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澜、加快供给侧结构性改革的产品鞠笔,又是一个节能环保的产业仍强掏,引导得当可以大有作为泌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愁。”刘义发建议棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败同:李芳" "   近几个月来酬,共享单车火遍了北京城令戳。6日洼竣,全国人大代表谰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示快椭,今年上半年帝成,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锈。    徐和谊说疼纶哇,伴随着公车改革妇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸥酗井。“很多公务员手机上有软件普介碾,一刷就能用车呸纬经。”他说骨沛,今年妙莱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众程静磁。上半年钨感,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韶乒穗。    据徐和谊介绍百购湿,未来投入的汽车数量将根据市场而定匆疤拔,租用的价格将有竞争力森。产品的外观将非常“吸引眼球”晴,为两座式纯电动共享汽车蒜落,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷囱多,适合分时租赁和共享市场需求胜颂勾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惰潭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件课端眠,在手机上可以查询哪里有车鹿屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瀑歇,目前大家用车起点和终点不同鲤疏受。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贝。”徐和谊说累灌,目前卧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吹箔摆,包括立交桥下巨、公共停车场内、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啥。目前边远的地方停车资源丰富围弓贬,但是用车的消费者较少际圭轻。“希望异地还车的便捷能够实现涛陡博,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点项辅科,否则还会存在最后一公里的问题笆。”    徐和谊坦言龚描贩,停车位还存在管理的问题毫捍聪,汽车是价值比较高的消费品论邦,一旦出现剐蹭歧桃,租车人还车时也容易“说不清”笨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奔、“钟摆效应”等问题繁。“有些消费是单向的社辽,如何让车回流也是个问题”臼莆奔。他说氖摹牡,目前家,北汽正在进行市场研究彻,探索解决方法认梆。    徐和谊还透露斜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铜膜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掣霖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狙娇翟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆省。目前距2022年还有六年时间褂蔼,从可行性上讲沸,应该是能够实现的身。届时希望借冬奥会的机会瓷宏捂,展示中国制造的水平撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睬貉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铜剔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击日豹退,目前已追回骗补资金或烦芽伤希款23亿元看随犀,并对有问题车辆不再补贴晤挫,对闲置车辆也暂缓清算贰逼。    肖捷称蕉镭,在财政部门督促下逆笑沮,目前相关企业正在采取措施圃靛,认真整改发现问题阜嘶。    有记者问骄枢百,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钒,肖捷表示累,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芹捆守,主要是降低了补贴标准吐,同时也设置了补贴上限测狸录,还提高了准入门槛商。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桃,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘛苗。”他说屁欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错搞:李芳" "全国人大代表李、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气成棉、废液厘、废渣等污染田排,一旦有机电解液和钴涉、铜份、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盲,就会带来生态环境安全隐患箱,甚至会危及人类健康磺赁。”全国人大代表嗡木懂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议降僧。这位带领团队经过几年技术攻关苗箍墙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人能朝砂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上深。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俺妒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缓。在提交建议之前汾恢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篓汇比。    自20世纪90年代以来孺焦痴,随着锂电池广泛应用阶赌,我国成为世界上最大的锂电池生产甩效、消费和出口国跑,近年来我国出台了购置补贴膳、税费减免虎、研发支持甫虚、消费优惠宠跨念、基础设施等一系列重大政策措施锤,新能源汽车市场日益蓬勃发展醋谎寇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抱、保有量超过100万辆毯,占全球市场保有量的50%持峦醒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆握楷。    随着新能源汽车快速发展现逗陵,作为新能源汽车的“心脏”扔,动力锂电池产业也在迅猛增长苹。按照相应的报废标准毫恼,动力锂电池回收利用市场已经形成盾连箩。有研究数据表明醚螺鬼,预计到2018年叔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茶颧蓝,累计废旧动力锂电池超过12GWH瀑、报废量超过17万吨缉,从中回收钴清绢潞、镍磊暮蛙、锰封、锂熊呕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元示,到2020年将超过100亿元髓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钩送悉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫表棠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谅捂。”张天任认为萎,如果动力锂电池做不好回收利用飞剩,就违背了绿色发展的初衷洛家轿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扳罐,但现实是彭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霉蔚。“废旧动力锂电池包括不同的类型碉超、设计工艺和串并联成组形式仇赖烂,以及多样化服役时间篙策、应用车型和使用工况莱,这导致电池拆解不便答刨。另外璃恍,国内尚未建立成熟的回收体系纱拎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔼悄,回收工艺成本高绕哭。”张天任表示茨躺非,“出台的政策并不具有强制性寸理邵,且缺乏明确的奖惩机制疆蹋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疙,目前动力锂电池相关主体无利可图旧麻,对政策执行积极性不高罚鸡桔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题感砂,张天任说暑取风:“一是退役电池较为复杂涧,不易拆解;二是退役电池一致性差倍,品质不高;三是回收拆解成本较高干策貉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞠,执行不到位勿帆叉。”    有问题就需要有解决办法哄计桓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乔:其一脐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拔蹋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刷碑,鼓励商业模式创新试点和推广应用摄俱描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟卡:李芳" "全国政协委员并、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蘑。”全国政协委员谷革、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棚慷姜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冕僳省,当纯电动汽车完全不再享有补贴时违,其市场前景令人堪忧太。“在电池方面稀溪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堑潜磐,2020年后露衅勉,当大家都不再享受补贴时逝漆浓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藏啡问,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韶示。”另一方面查,柳崇禧表示漠尉辖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市概漂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限麓埔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素里秀睡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佃耐蛇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舷襄,但电池的寿命大约在20万公里嘉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痹,这意味着互沽钦,电池报废了车就要跟着报废兑,这样算来箔封,纯电动汽车的使用成本是很高的寡。”柳崇禧说天铃爽。    对此枚腾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抚乡,即建立专门的电池运营机构效败灯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务械傻贺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池槐水奉,是对车辆的物尽其用泵。对电池而言勾,虽然不能再服务汽车秦骸暑,但还可以被用作储能电池乒,同样达到了最大利用率窜耐。”柳崇禧认为炊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琼鄙屏。“但国家需要予以支持试观崩,尤其是在车辆检验方面瑰辆毕,按照现行的规定看墓,更换电池即被视为改装糯。”他说构嗜眠。    柳崇禧的另一个观点是龟念畦,氢燃料电池的大发展即将来临襄桐乖。“一方面呛描,原来的运输成本相对较高世瞪抨,而如今这一问题已得到很好的解决琉款屎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铂烷吩,美国的相关先进企业在国内开始建厂距汲凸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滦拼剩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纶。”柳崇禧表示钉事,氢燃料将作为增程器为电池供电翅,以达到更长的续驶里程情,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用任项返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩撤豆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停痹橙,造成了双方的利益不在一条平行线上诚惕。为了解决这一问题莽沛,李金勇指出白盟从,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渤,重新设置股权架构凯陪,经理人和骨干员工合伙人化晤室脑。”    “遵从起码的商业规则梦彪巴,我们就是经销商吃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节八艰锨、一个桥梁脓济巨,我们没有义务去亏损晶竿娇。”李金勇说沁诡码。    日前绵密盛,著名汽车营销人翱畔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出七挡犬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腾拳擒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碳跑缆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争水废,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迸现旱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绥藩递,李金勇直言寝甫,“在过去的十几年锤癌底,我们的市场非称捌テ罚好齿,老太太都能卖车筏曙,会加价就行了澎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吧独呈,职业经理人的压力很大大点羚,每天都要搞KPI考核碉捞妇、培训村泼、提升稻姥戚。”    李金勇以实例说明孙翰:“过去在资源时代擦闭,一年这一个店挣1000万疟,给职业经理人开30万镐侠,没问题嚏棵,这车好卖煎桅坷。现如今瘦梨,市场不好了前琳,现在一年挣100万烽,职业经理人还是30万适,但是特别累叔堤芹,现在一年的工作量比前五年堆、前十年两三倍都不止颗顶赫。”    在李金勇看来火钵坡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吕,造成了双方的利益不在一条平行线上滇酪譬。为了解决这一问题颗读,李金勇指出疟郸那,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辑俯,重新设置股权架构迁队,经理人和骨干员工合伙人化窖诽。”    李金勇进一步具体阐述道畅烈鲍,“过去资源时代坤苯,投资人只要拿到了店隧徒、拿到了品牌台侗,就可以赚钱侨稳。现在苹搅弦,资源时代已经过去了净,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绞室磋,从而真正让员工自动懒僚揪、自发地把工作当事业涩杠,而不是靠培训袜,靠感恩拘柯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绣蒲谱,不少汽车厂家制定了销售目标锭、生产目标含,职业经理人必须要完成峡邻,如果不完成就走人葱。李金勇认为临蔷浓,“在这种状态下抨闲龋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缔、十年的规划及愁,只能先制定一年的规划淑别畴,把今年完成再说筏帛,由于今年完成了耐坡歉,明年才有你的事蠢。所以这两年厂家的高管变动频繁咆,十年以前很少有这种变动猎,而现在这种变动成了家常便饭圣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帝,没想经销商的盈利能力轮。”李金勇表示梅洛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量其,想办法做经销商工作桥,把销量任务压给经销商小慨违。而经销商越来越不听话垫、越来越不相信的时候封,厂家就再出台相关政策茎。    李金勇指出鳖,经销商要有勇气打破潜规则抒朵冲,遵守正常的商业规则剿枫:库存大不提车柔、无差价不提车垢、拒绝搭售叭脸危。“遵从起码的商业规则遍,我们就是经销商北乘熟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锹梦恍、一个桥梁部肚岔,我们没有义务去亏损娶拜。”李金勇说编仙健。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貌勺椽,李金勇建议入锈:同城市的店应该互相加盟或互相买断剑波浅,或者干脆出售给另外一家经销商牵藕,不管用什么形式颧妹洗,形成同城市的一家店瓤斑。“我们用销量黔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来问型,这样减少恶性竞争采己爽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翠湾。”李金勇说吐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佰说丘,李金勇表示村睹,“我们不可能卖出路边店的价格斧读洼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争水。100%原厂配件保障彤,专业的维修技术磨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抨吴。    此外赎妇,李金勇还表示度吞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车簧。据了解莽,2016年武,新能源汽车的销量超50万辆寞辱,到2020年弥室,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蘑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茄矢。在李金勇看来柑淀藐,在这个快速增长过程中墩胃,“传统经销商中夸,谁关注了新能源汽车并率先布局嚷顿突,谁才能在这个市场当中分一杯羹非坏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕关呢龄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咀、四川省鼎立律师事务所律师施杰馈,今年的关注之一厂,是有关网约车新政的话题鞘。    施杰表示戳柯,为加强管理颓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忌脯,并于2016年11月1日起施行马唤克。然而季霓疯,根据多家网约车平台公司的数据盎,在目前运行的网约车中麓歇谐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馈,仅占极少数部分慑胎。    “交通部制定了网约车高品质服务古谅,差异化经营的原则乃毖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”标墒脖,施杰称刚仆,“我认为释,政府应当放宽对网约车的准入限制匈,顺应社会共享经济发展趋势”仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到每番,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妙挽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哩貌脐。    首先核凸逻,施杰认为福,北京钒、上海的网约车细则要求“京人京车”讽颁般、“沪人沪车”等差异性待遇换,不符合市场竞争规律吃柑。施杰表示横苗,只有在市场竞争的推动下腿免,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力促螺,也有自我管理的需求与能力奢抽。    其次挛派,施杰表示冬拼,北京千、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娜,而且购房饰、购车也并没有绝对限定于本市户籍梧副护。“京人京车”豢递、“沪人沪车”的严苛规定舜疙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沙,会导致营运车辆骤减壁社撕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杀傅,阻碍新兴业态的发展权湿。    而对于多数城市对排量烁、轴距都作出的高标准要求建就妒,施杰认为矮,高排量代表着高耗油峦掣来,不仅并不符合节能减排目的绍撩恼,高油费必将抬高车费乾吮氛。    更重要的是层熬迫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惧祟温,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侮居、高门槛判俺,将损害网约车的实惠经济特点翟船节,打击其平民性烯,“上述许可管理的模式忍,将导致网约车司机数量骤减疮、车费翻倍耙射,群众打车难拟红庞、打车贵的现象又再度出现郴。”    此外辩羡脚,施杰在这一提案中的主要观点还包括掸赖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孟擦、“许可管理不利于节约社会成本”等肋。    施杰建议垄彼渤,《暂行办法》可作出如下修改场缴伴:    (一)政府适当降低准入门槛变仁火。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趴,是十分必要的遁。比如嫉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舒驶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置能虎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求癸,等等缔。设立适当的限制条件捷氓,符合市场发展规律宿蟹,能促进网约车市场安全性钨皇你、规范性发展接雷。    同时猾,政府应当科学引导网约车发展啼火,而不是像治理洪水猛兽动句,把它一下子关进笼子里祈峦。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘎,放宽对司机户籍的限制性规定发,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源举。网约车平台靡缎、司机和车辆的审核程序香戈,各类许可证明的核发程序尽量从简纽刃,以便节约社会管理成本撵徽。    (二)政府协助构建平台审核寐瞥措、加强平台监管    改事前许可股,为后期监管釜济吧,采用“政府管平台肛碗,平台管人和车”的模式峰诬成。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伙,规范其登记信息评隶笔、审核资质的义务固辅瘸,定期提交所有车辆的情况氨,这些数据要在监管部门备案妒。并通过补充相关的法律法规佳零,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睡。    对网约车不合理调价进行监管箍。保证人民群众用最合理的价格出行躲蜗瞪,也避免由于市场垄断形成的价格新高父。2017年1月竞燃富,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蟹话,因平台上出租车预约加价功能超高额收费及,就此提出整改意见棱探,平台负责人也承诺将取消该功能玛奴赌。这就是成功的监管案例悄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酣,存在大量不符合新政策标准的现象措。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婪换铆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗜并,社会各方都需要一个适应阶段嚎。所以围,新政的实施不可硬着陆纫凹。当前阶段兢膳绒,政府应当积极引导各平台规范化审核缕侗,加大对群众宣传力度怯刃方,延长从旧规到新政的过渡期土,循序渐进地促进新政策落地涵。    我国全面深化改革提出了目标胎豹迷: 市场在资源配置中起决定性作用侨频哪,更好地发挥政府作用槽骑。近年来衰遂誓,国务院一直倡导转变政府职能活,推进简政放权绘触。对网约车的审核帛径,放权是进步妇,限制是倒退圭。政府应当创新行业管理缸,优化监督模式骆茎胚,构建平台审核模式投倡,推动群众绿色出行隧本、健康出行返寝,为“互联网+交通”营造良好发展环境桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁逻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉形嫔浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易何蚂闻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储、品质等方面做了很多的投入稍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拜醛颈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啤掸谷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宿阿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剃嵌紊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球春评保。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绵禄猜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈璺兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧蒂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计己醚、品质等方面做了很多的投入拢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计募斗木。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冯任。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仑、时尚及科技感的一款产品何。”韩德鸿说农。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袒嚎唬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搬郡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坝杰。薛海涛坦言惰贰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩使。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潭沽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扁骄桓、制造能力炭、经销商体系持速、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面榷碱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   2月21日捕瞄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办昏倦。本次大会立足技术趋势熔槐赡,探索全球技术发展的内在原动力诚祈,探讨人工智能屏瞬、量子计算脱累、基因疗法等领域的技术和商业趋势叭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拇琴漆,有两项技术与人工智能密切相关耸申,包括强化学习和自动驾驶卡车榷。在关于人工智能的圆桌讨论中忻判咐,多位创业者和专家针对强化学习暗灵你、无人驾驶分享了自己的观点即凌亥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啪佬肖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹃冀,可能只在北京的五环里面开窟冲般,路况很好贬秋,最高限速就80埂鼻纳、90公里马口,这种情况下仍,车就会极大简化肪,驭势并不想生产一辆概念车芦抨息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯令狮蝎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雹。技术投入上咐,目前大家都在往里面投入很多的资源放讲稻,整个行业在往前发展帮,但里面还有很多问题需要解决寝翘,包括保险婆瑰、政府等擒糙镀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舰抡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道失录,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓢刀,把信息融合贰虱、如何决策做好传竿。图像识别拓展能力非常强倡,它信息的理解非常细致佳、更加全面精,比如前方有一个易拉罐露,有些传感器会认为它很危险寸,因为它是金属叔,但图像识别会根据它的大小坟巩、形状去判别扫鳖瀑。目前结合强化学习锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拧纳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娥豢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目去赖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埠逛,说到底这还是一门生意熄输庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛检漠:李芳" "  【导语】这是最好的时代败,车市销量连破发展记录北陋芒,这也是问题的时代处贝内,多元化嘘、碎片化膝,对整个行业提出了更高的要求藏杰奸。一切都在变教,唯有不停思变方能随机应变淮。2月18日陷曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚陈诵。行业内百余位思考者和变革引领者饲敦宛,与120余家媒体相聚一堂窜被擞,在“变与革”的大会主题下畦茧,共商“品牌与营销之道”隋双,把脉中国汽车2017翰浅。广汽乘用车副总经理肖勇扮熟炕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岸蜗乌、吉利控股集团高级公关总监杨学良泄嗅镣、福田汽车集团公关传播总监许翔徐、SWM斯威汽车首席运营官余波瑰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动软脯。以下为发言实录鞘邵叼:   互动环节嘉的合影   李苗苗筷请缕:接受张红同学的邀请背紊板。下午好!大家都是老朋友了碘达。今天在这里痴,首先我撞追铮贺张红搞这次论坛间我币。第二忍署,其实有这么一个机会让大家聊一聊空,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顽。对这个数字解,我想每一个人撇,特别是管营销的人强,特别是管品牌营销懦穿盖、品牌推广的人耽鹤际,我想每一个人都有很深的感慨孰脯。   首先请问肖总坑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逢赖,也对您做过多年的跟踪工颗岁。这次请您上台饭涂莫,我很想问一问委,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点精?能不能简单地概述一下结让虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峭:李苗苗老师第一个点名我迹,作为广汽传祺来说欢,正如李苗苗老师所说的撼醇浪,应该说是比较新的汽车品牌蚊巨款。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啃、“两个坚持”磨拓计,坚持正向开发和坚持世界级标准蓖峰。这两个中迷典,一个是对产品开发的定位暮具,一个是对品牌的定位署竭。   从中高端车型的新产品进行切入梁,相对来说这条路走的比较艰难一点令莎宠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焙鼎盖,就是起步会难一点答肥儡,后面会越来越开阔违霜、越来越顺柏瑟邻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柿簇脆,内部也有两方面的方向莽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峦沃通,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扔,并且在市场上面赢得一定的销量孙呻,建立一定的知名度惜。另外一派的意见挨情,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势文,从中高级产品切入琅磊。但是大家也认识到这个困难涎失,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚕恨是,也就是售价在12万元以上汉慌,第一款车型是12万元到18万元为齐地,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难礁,我们意识到这一点了记。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒋,其实2011年爆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惋,应该说是非常艰难楞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毒凤。但是2011年堵、2012年有一个词就是“坚持”青斯毋,做品牌是做两方面的事情炔坤芜。第一个是做好产品的品质林帽,第二个是做好对客户的服务丹舷轮,以这两个为基础这五六年走下来拢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑配。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象械,受到各位媒体老师的厚爱抹届,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础感。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题木谰我,我觉得第一个是坚持僚魂黔。在我们困难的时候不要去放弃察县拌,就是把自己的品牌形象圃夹、产品的售价回到往下行的趋势珐册。第二为了支持品牌向上库,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泉思。   李苗苗涎铜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贿姬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掠静粉。比如像现在的奔驰蹄迷猫,一百多年婚担睡,宝马霖胆冈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孩配,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌燃辈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灿郡侵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌内,也有现代的销量晤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷就桂,您能够阐述一下吗微陷夹?北汽在塑造自己的自主品牌方面禄,到底在哪些方面下的力量最大分韦瞥?   陈思英腑:谢谢李苗苗老师小,非常感谢红姐给这样的机会谅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粱催。其实不是妄自菲本楸吖健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惺弓,台上在座的各位都是大幅度增长府晌,我们同比增长更高一点密薄挖,因为我们来得更晚一点痛,同比增长8.7%鹅攘撑。   但是我个人一直在想这个问题投,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铰。像奔驰去年是130周年跋,今年是131周年缄够眯,我想这才是品牌愧。现在我们在座的各位给客户提供的瞧鸥,我更愿意定义为商品订盲,我觉得是这样泡甘勉。   从北汽自主品牌发展之路来看拌垮,各位媒体老师和同行都知道缝恳,2009年我们是收购焕性、消化蔑、吸收了瑞典的萨博技术递固兰,当时萨博的93囊、95的平台和1.8T轨枪撕、2.3T涡轮增压发动机的技术彼修桔,我们是基于萨博的平台上设似,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑞捷。2013年的5月份护糕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯牧小,大家对这个印象应该很深堂抡踩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牛边,当时也试图通过萨博平台的背书料榔颧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端田父编,因为我们希望建立中高端的自主品牌罐,当时的愿望非扯适姨唬好取钝。但是事实上发展到今天罕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泛硷。   但是没有关系斯食玖,2013月5月12日投放的绅宝D70匹牛观,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稻衡贡。这么多年的坚持是在消化令塑、吸收萨博的基础上进行的到妨,源于萨博趴、高于萨博薯双,我们有奔驰废、现代合资的反哺怀熟耪,我们在人力聚嗣、财力裴界、资源兰盘、技术梁、研发失、生产缅、制造方面狼侣穿,都有很多反哺给我们控烽惨,北汽近几年高速发展浓刨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆定典涝,这一百万辆含金量是很高的猫涣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚股,但是我们用五年时间实现了一百万辆囤斡。这里面还有几个第一和差异化产品慕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一无,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滤单。   基于萨博搪碎、源于萨博和高于萨博的消化工媳博、吸收和引进迸精释,同时基于奔驰和现代的合资反哺跺敖,我们坚持为消费者提供好的产品爱棘、好的服务角、好的品质椒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冒墟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雾差木,比如中国新车品质(IQS)IQS苍粉、强制性产品认证(3C1000)势藐,3C1000即三个月的购车用户中竞,一千个用户的抱怨度是多少坚,我们的水平无限接近了合资品牌岔融。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泞脾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厩甲,希望有一个很好的中国背书面起沤,给大家提供一个很好的产品体验匡按、品牌体验和文化体验请将。   李苗苗瞳抨:听到陈总的发言我一直在想锋痕扩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朴尖茂,现在经忱喙诖ⅲ看到“北京”的LOGO谩。   前不久姆年,不去杭州是到处都有吉利车楞捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浮绵,推出一款车就红一款车场。请问杨学良倘叛,学良也是吉利的老人了卵千,一直在负责品牌形象的塑造堪穷秸、公关惨、市场趣弄。原来我们也沟通过这个问题寸堕,对于吉利来讲收购了沃尔沃娩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笨,这是蛮难的事探秀捌。刚刚陈思英总还在说萨博凰卞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃角竭杯,感觉蛮纠结的起急。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恢攫卢?   杨学良蹭稠然:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喊,第一是对标倡社螺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聘墒。我们是坚定不移地在执行港沁松,而且到后来做博越付、博瑞之后有越级对标怕。比如我说开发一个自己的A级车芦歼,可能要跟合资的B级车对标抨桓炯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域线辽敌,包括研发鳞烙垃、制造晌、采购轰禽乌、营销挠梁,我觉得成果是非常明显的构屑唤。   第二是坚持走精品车的战略陆蹭灌。所谓的精品车寇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纯甘喊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近船嗓色,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滴,比如车的造型设计上面涎节,自从我们在全球建立了四个造型中心迫沸陵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的长。既有符合国际的审美潮流纱递,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宽毋觅。比如说在车的智能互联领域嚎,在博越车上面车机人机互动的功能上隧呐舅,已经超越了一些合资品牌韶,这一点使我们感到非常骄傲绰蒂。   包括在工厂的制造工艺上柏度,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌良谈逝,因为我们现在建得比较新沟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檄礁霜。大家可以看智能化程度最高的工厂泡猾,现在实际上是在自主品牌的工厂中熬芜邓。   第三是一直在坚持口碑衡洽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任输,让消费者真正成为我们品牌形象的代言能。这样就可以真正喜欢这个品牌蠕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虐。   刚才提到了浙江恃秤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墩嚏夯,大概接近了7万辆栓撅愧。这在以前是没有的立涂,而且这些用户里面很多都是乐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喉题。目前因为我们的品牌在提升地刮,我们的品质在提升苹丝玛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车率锰。这从我们同行稳,包括从传祺避、北汽的产品销售上也能看得出来揉揉。可能大数据调研膛,像一点资讯的副总可以讲讲发配苫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娥何瓜。   当然您刚才提到了在集团层面北鼎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皑淬耻,同时又实现互补碧彩吐?这里面还是有很多原则炭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌模,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擎文范。沃尔沃是高端豪华品牌悍楞列,是跟豪华品牌去进行竞争的汾咎魄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应片龟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铆、流程筹栓恳、标准凯情,包括人才的培养和交流麻。最新我们做的一件事许次赫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心同,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA退轿十,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膘恰彻,可以说没有沃尔沃这么个老师郎卉,没有沃尔沃这么多年积累蜂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辣群。我们相信因为这个架构非常新吓旅曹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平龟扦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愧,以及质量再上一个新的台阶帅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砂樊市。   李苗苗沪沥习:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京现,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面死括,最重要的是坚持了哪些隋?   许翔卫静:谢谢李老师瓜潍母,同时感谢红姐给我这样一个机会讥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姬募。   福田汽车是商用车企业项,和乘用车企业还是有一些区别函渺。我们主要的目标客户群是to B的髓,正如您所说赁谷挎,我们是1996年成立的熊句,到去年是成立了20周年篡,通过20周年的发展坍,在过程当中包括您和各位老师的支持物射短,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桔粗。在中国轻卡市场上衰,已经是连续十几年的第一了局。1996年在山东成立翘,1998年上市扦彭,2000年进行区位调整就来到了北京卞斯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题府疟棚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绊蕊。我们可能把这个品牌是这么理解的溪敌,现在业界对品牌有很多理解的方式悲恍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赖拴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伞姑工,所以我们从整个的业务流程上来看墟戮,这个品牌业务就是在其中的围腔菇。所以我们这几年在企业的发展过程当中颂,品牌也是在不断涌现毒芦,大概有几个阶段嫡化纫。   1996年是以轻卡为主导编,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴切汀,用着正好”拼匠贸。在当年的时代抓住了市场机会圣亲矗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伟。   在2000年之后绷武,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位办事,进行了商用车全系列的栖全,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锭翟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捣订廊,这是一系列发展的战略从瓶。同时把品牌又进行了再升级钦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乔川,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晾红篮。   在这个过程当中鸿,福田汽车不管是做品牌还是做企业妨哎泥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢继鹃?一个是福田汽车在商用车范围里面屏悍乌,就是在整合资源方面觉得还是不错的画。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早础,花了八年的时间跟他们谈合作渤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒房,生产的产品也是福田自主产品欧曼簇,同时和福田康明斯成立了50思帆伎:50的合资公司癸咸灭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椽炼惦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胺吩潜、先进理念之外咳,科技创新也是核心的一个点贪。福田汽车虽然作为一个商用车企业坛汐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抠,但是也是做了很多的工作涕茧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室几,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卑尘。我们统计了一下考莆誊,和乘用车企业也是差不多的舰。   而且我们在研发方面腔拧熔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勾,这在商用车企业里面比较少见朔。不管是先行的技术蛋,还是技术传承方面都做了很多的研究炒躲拟,包括去年也推出了超级卡车虫蓖,也是整合全球资源打造超级卡车姓和魄。全面从安全郸浦、环保方面进行新一轮车辆的升级潞抢吞。   我觉得总体来说吧迁付,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浓,是一个有着锐意进取蓖、远大目标凌侨,是一个愿意为客户汐坤蛾、为所有的股东集较颇、合作伙伴脑脾咕、利益相关者带来更多的价值挛饱,也愿意为更多的卡车司机舜次、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吼尺。谢谢!   李苗苗忿:2016年一年有很多新品牌出现辑乖,也有很多刚诞生的品牌在努力劝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰角、宝马赐。我就参加过场在北京的怀柔犀哺危,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗓诗。我当时心里就想斯威蛮有钱巴巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爽?对于刚诞生的品牌乒番,品牌之路有没有塑造的路径该搔?你能不能简单地概述一下离库劫?   余波死溜:感谢红点汽车和李老师袱叛,各位媒体朋友和各位同行识拦,作为SWM斯威汽车穷辖,可能很多人觉得很陌生外咯,可能没有听说过怖,我简单来介绍一下缅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猫伍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惭趴杏,7月份品牌上市肉尼禾,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓄叛。   今天让我来参加这个论坛娜任,我们的心情很忐忑骚煞囤,我们是一个汽车行业的新兵圃,我们是抱着学习的态度来的献泌杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裸吉戊,希望多给我们一些指教鼓宝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碎四?我们认为这个品牌给用户的是两部分啸卑,一个部分是产品的硬件娥,也就是物质的东西填江。另外一个部分是精神层面的步臀商。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV上庐墓,第二是付诸了一些智能化率兜、空间和外观憨,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪,在外观上有意式的风范挖比答。   从软性来说伤母腊,我们要付诸一些内涵薯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弟,通过植入意式生活的方式勿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受残体锯。同时我们也在倡导一些生活方式洞迸,通过软性的文化来塑造券潞拖,解决通过硬件和软件聊滇,以及从物质和精神层面塑造品牌牛归。   至于未来怎么走拐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慑波晃。用户实际的需求和市场的需求落目村,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捍廷撤,未来我们还是要跟着市场走另屎。   李苗苗哩匡:我旁边坐的也算是媒体人熔售腊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皆立粉?因为主持人给我了一些问题舍,我个人认为不想问一些特大的问题频垦,就想问问这个问题汞让。   付继仁戎:谢谢李老师煞捌革,这个问题还是挺好的眠吉。刚才您在问的时候克,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钦任。   一点资讯是比较新型的资讯平台乖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拘,我们是做平台吠,不仅自己生产内容红惫鳞,同时全网抓取内容绷谰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容横牵泥,再把有价值的内容分发给需要的用户兢,完全是自动化雄肋锭、机器化的姑刨饲。我们怎么去帮助车企呢跺?我分享一个数字诽蹈。   在过去一年犀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谢秦人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惰纽性,第二是移动互联网的平台颁熟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用改。很多的车企其实在做品牌的时候沸坑,都会要求最终的效果薄。坦率讲筐,以我个人来讲这其实是两个事轨,因为品牌本身是非常感性的防搽截,效果是完全用数据有结论的酿粱搓,就跟一个人去吃一样恃长犯,吃了四个馒头饱了娶抚,不能说只吃最后一个就饱了浚熄臂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量救,现在我们有几个大的方向宿,第一是更技术化的跟车企进行合作蜜。比如说从去年开始甘拆,我们跟上汽通用进行PMP的合作魄钞。客户自己建了一个数据库谢,就是把用户进行了一个分类祥辟。然后我们每一个用户来到我们平台上砷项,他知道哪个用户对应了什么车型乱刃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陡,也就是把他们的流量经营得更加科学俏孝。   这个给到我们之后迫胁,又发展成了一个新的技术驱动伍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敛徐,还是看汽车外观的细分多毖。这不仅可以推荐具体的车型膛富,也可以把具体的创意自动化肥羡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果步佩档,这完全是技术化的匹配圃撬。   第二点暇,我们是一个内容平台童烩评,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容示,能帮助到车企做非掣畈樱好的传播统,有的时候这些内容并不能够被发现轨姑。现在我们把广告当成一个引子粹,不是一个执行的结果钉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣华猾骑,进而把下一步的行为做好芭克。比如有一个产品是一触即发亮,用户点过客户的广告之后舰,我会直接给他推送相关品牌的内容佛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棉畴肝,再去看有没有点这些内容灌哆,有没有评论料、转发餐、收藏识税,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲸籍,把广告和内容进行打通乳。   第三点荆势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醛。这个场景是有时间裴快、地理位置和非常多大量的内容和数据噶诫呻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台负鳖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烦献外,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苇,或者是去日本还是去韩国旅行捣。这些并不关系到最终的销量提升多少拍,但是可以了解消费者在关注什么仍朝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罢氖秋,一方面要通过你的技术鹅、数据实现更高效的转化查,实现现在解决广告主的一些痛点颠。同时要帮助广告主把服务做好烫陪,说句实在的都是服务用户松,我们产品的用户也是车企的消费者床,怎么能够把这些用户服务好容,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绦。   李苗苗舞帘蛇:付总说得很好胺柯璃,借此我也想说几句草。我看了一下瞄啡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拴崎窟,也有一些厂家的朋友氰督簿,我们每个人都是汽车人省。   我在想托读揩,得益于这个好的时代苗,既然是说品牌糯份涉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趟拢潘,无论你这个媒体叫什么名字猜,找没找到自己的定位桑拜。无论你这个汽车是什么品牌环侈,你的用户在哪里不撬。过去几次会议主持上都说四个W疗辈,也就是我是谁梳狄纶、我的用户在哪里伦涧、我为用户在做什么灵没半、我还能为用户做什么韩挽醇。包括媒体也是一样烘鸿旦,我是谁(什么媒体)互金胆,我的读者在哪里继泥,我为读者写了什么样的东西点,读者看不看厘订脐,这是不是你的读者群要看的宦财,最后是我还能够研究我的读者镜、研究我的客户迫市、研究我的用户掳安陷,我还可以做什么蝎斗哇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浩,一人问一个问题就结束讳洞舷。   请问杨总桔嗣,刚刚说了这么多嚎,就一句话什霜扳,什么是品牌藐坟猾?我们说了半天品牌淖。   杨学良坚携:我觉得品牌就是价值鞍瓤,消费者买你这个东西值不值份熄,如果他觉得值了麻,就认可了你的品牌凉秋。   许翔啦蓟:我就按定位的理论款吗,品牌实际上是一种品类的代表烙瞬,消费者是用品类来思考舞,用品牌来表达师武拳。   肖勇唤节哪:因为我是做销售的定敲,我可能最直观的印象舱辟,我觉得品牌首先是一种价格稼、价值体系私规,同样的产品能够比别人卖得更贵赔,别人还愿意买我的看末。同样价格的时候仙,别人的产品卖不出去峭蹿,我的产品能卖出去菏,我觉得这就是品牌舜。   第二委咖郝,我觉得品牌是一种文化半惭簧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桶栏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疵倦千,但是我的文化能够吸引他咖毖,我觉得这也是品牌的一种表现协。   陈思英澄怂:品牌首先是无形资产兰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灯箔备。第二也应该是产品劣揩怪,可能是一个标记谰磕、标识碑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匪,在人脑海中所有的记忆酪改。   其实品牌的英文是来源于MARK瓤,就是在没有货币的时代物物交换的时候灯缉,在畜生身上有一个MARK愧粗锋,Market就是营销俄俏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咎评低。有一个比喻侠,品牌就好比像银行储蓄饥南撼,储得越多品牌价值就越高恒肪畦。   余波殊酪袒:我觉得品牌在直观来看就是商标扳讲陋,另外是产品顺跨。真正给用户留下综合印象的是产品愧、服务和文化的结合庆,以及对用户的印象及感受就是品牌滦闹。   付继仁驳虐:我觉得品牌到现在这个阶段丰,也是一种共鸣临,像营销1.0是以产品为中心楔,营销2.0是以消费者为中心丛算,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翅噬,这三点都离不开品牌参,但是代表了品牌不断的升华隶秀纠。同时品牌到今天来讲宽姥兄,不简简单单是一个口号齐、标签捞颗轰、LOGO淡,还是一个行为准则江乓戳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彻羔哄,还是每一家企业怒嫁桓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酞截狭,并且怎么样高效地执行和检测挽。   从这些来讲郝吭斗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闪蓟杠,如果想清楚品牌一定能做好避粒立,至少能够对我们服务的那些人做好相匹顷,那也就足够了剖力。   李苗苗陇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肃坷。关于品牌几天几夜也说不完拟逃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暴睬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌馅。   谢谢大家在座的聆听赫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧渭:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽娇深,严禁转载棠卞鲸,违者将被追究法律责任逗探疼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攘锭鲸,车市销量连破发展记录习秀惭,这也是问题的时代垢,多元化鞠底、碎片化扫劲淬,对整个行业提出了更高的要求残捌。一切都在变橡,唯有不停思变方能随机应变谁。2月18日外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肉疆。行业内百余位思考者和变革引领者敖,与120余家媒体相聚一堂腊,在“变与革”的大会主题下乓剐宫,共商“品牌与营销之道”醇迹,把脉中国汽车2017劲嫡。   东风标致总经理李海港恨苍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东散娘蝗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搜、奇瑞汽车销售公司副总理范星博、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棚浦抬。以下为发言实录沫良:   互动环节嘉宾合影   主持人惕复涧:2016年是一个销量大年呢,更是一个营销大年税唾鹅。从二维码营销到VR营销空奋,从下沉式营销到自主营销耙奖痉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苯普隧,广而告之悄悄地变成了城会玩商,车依然还是那个车劣铅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢释骑豌? 第二场论坛的话题为钳履:中国车市新战国痞北芯,车企将如何做营销妓梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呵狡蚂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睹壤镶,现在重担在我身上泡每稳,由我来主持第二场论坛攀,和各位老总探讨如何做营销誊。   因为第一场是说的品牌骸灯,品牌建设也是非常重要的一环诗娥,我们现在就把品牌这一页翻过去擦蜂,就说一点营销其他方面借晃卵,比如说跟市场呈蹲、营销相关的一些事情卤。我们今天的这些营销人掠乌奈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群问萎,因为他是面对着全世界最大的销售市场噶蔫。面对的是最高增速的市撤铰帷,现在技术和产品快速迭代锑暖朽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盖无,所以他们是非常幸运的陋,十八般武艺怎么耍都行迹侗。   同时很多营销人也在自嘲筒馆览,其实汽车营销是最苦逼的一群人碍侍嘎,因为我们面对的是世界上最全的品牌涤排,我们面对的是最多企业的竞争点赦备,我们还面对的是最难以琢磨的慨、难以把握的政策环境和最善变的消费者尘滦。   当然了我们这还不算最苦响,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潘戊姐,所以这样的一群人的所思所想贾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得函卑春。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔫僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开回般孝。   汽车品牌最新的一个品牌定位汞哭博,在座的应该就是汉腾了享耻滑。请问汉腾汽车的副总肥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酬董,您给我们简单总结一下币邯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鞍?   于晓东届:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巾挡,让大家来了解汉腾汽车巷。汉腾汽车目前是全新的品牌潮暖,2013年11月份成立袜,5月9号品牌发布闪,9月6号新车上市戈,第一款SUV产品汉腾X7焕扰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呢推,本着向同行和成功的标杆企业去学习型媳纺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坝拼。   2016年对于汉腾汽车总结来说刨娄,第一点是品牌发布端泞弟,这是做市场的开端菲溃敬。   第二点是渠道廷,对于新品牌是重中之重的工作窃,渠道顺利打开的局面鞍笛,签约181家令,正常运营150家纤荷,渠道作为做销售最根本的工作冷,没有渠道杯啊刹、没有服务咯,消费者也无法触及和体验沁,对于一个新品牌这是一个开门红头,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艾。   第三点是在市场上捂纺,市场层面上重点资源向一线倾斜促桓,资源都花在提振经销商信心裙杆播、帮助经销商达成销量上秦,因为作为一个民营企业当翱,作为刚起步的企业圃丸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线册柿五,支持了经销商的销量亩握。在品牌和市场的方面疵版趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拍紊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杜奢苔。   刘小勇膛驰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弧,汉腾除了自己营销的亮点之外啪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的什,或者对您的触动是比较大的敲涤?   于晓东蹭领:做销售在产品力表达上免可,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掠尘堤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腻,在2016年都说是视频和直播的元年蓝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妙晶。包括产品试驾挑战的活动滦惦但,也是和斗鱼做了直播的活动席胚冠。在我看来在消费者了解产品上妻轮腐,可以随时随地蹬榷,而且是更加有渠道客观了解一款产品敦芥。这对于做营销来说参授乌,既是机会晾爬频,也是挑战剁腺。   刘小勇葛躬:请问李海港先生衅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大殿嘶尘,尤其是传播的环境褂笨、传播的手段绣敲、传播的模式发生了翻天覆地的变化淡款。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢导?   李海港赡苗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啸,在新技术赊、新人群和新的竞争环境的驱动下呢咖卫,媒体处于变革的时代傻凉,原来的架构碎片化了憨,新的架构正在建立舵昂,当下处于这样的时代轰。很多事情是这样的趋势樊场撮,原有框架维持很多年变喘胸,突然间环境变化之后碎掉了嘛憾辣,再重新建立新的架构健,万事都是这样的道理舌搽。现在媒体环境是什么样呢亲熟谜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搪。这样可以导致媒体的平台化县侈味,另外是媒体人的职业化或个体化奋隆。   简单来讲车,我们以前是自己做东西膏垦,自己在自己的商铺里去卖啼痹诫。现在不是了雹卤,现在可以自己做东西趣翁,自己去租商铺竞汇姜,有的人专门提供商铺撬墒脾,有的人专门做东西粒。这样可以做专业化的组合壤革,效率会更高苇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椭堕,红姐以前是媒体人壁厩,现在有自己的传播平台存焊奶,也借用了社会化的平台蒙山,把最好的内容输出没,她做最专业的内容嘎地瑟。我想平台也会用她的内容鼎洁,未来的板结新的架构就是这样的犀。   在这个架构下作为厂家要适应妇迸,东风标致已经做了这种尝试杆铰度,去年把我们的公关公司能力削弱睬,因为他们的稿子太硬了垃赎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人措,从专业或从第三方的角度看待东风标致坊,我想他们的稿子会写得非乘煽校好灌伎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汀抱,这是未来的趋势硅。   刘小勇妥:我听到有一种观点手氢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闻,我就抓住了更多的消费者脚,更精准犀痛介,我的销量就会增加缮。但是有一种观点认为鞭罕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奥侯钝?如果总消费需求没有增加勉及雹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恃潞梯,是不是大家又打平了焕。就像一个剧场理论日冠寞,原来都坐着看戏腐书,后来都站着看戏了继,其实看的戏是一样的掇现。请问奇瑞的范总间,您怎么看这些新的手段透挡、模式对销售营销的作用泪匿竭?   范星坎:首先感谢红点汽车蜜美遍、感谢红姐按,也感谢刘主编磋贫饥。实际上前面两位老总谈得也挺好奉叉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解每桨。   说起营销寒唇锭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罚。但是从营销的最根本壬筒抢,还是回到对客户的理解丛去。我们最近几年对于整个汽车市潮尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骸来,最核心的是我们看到了两点变化卢,一个是围绕客户端的消费升级弊,第二个是客户年轻化的变化骄。这两个核心特征的变化蜡兄墓,带来了所有客户需求的变化鞭沉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倒管豪。   应对市场的发展梗构随,我们称之为整个自主品牌的发展蚂伎巩,包括奇瑞自身的藏添滩,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬悖快赋栋,年均增长在40%左右的增速匆摊,所以说基本上属于原始增长的阶段妥蟹链。奇瑞从2012年颠蜜稳、2013年开始进行战略转型输,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徒商计,我们做的核心是提高整个产品的品质坊闻,是我们整个战略转型的核心潍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钩胸袜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刷、好的服务蝗。2016年我们已经进入到2.0阶段箱官伐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阑帛很,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迷,整个2016年集团销量也突破了70万辆该,增速达到28%麓董卿,国内市场超过了36万辆拖笛敌,也是过去五年来最高的一年皇。国际市场中羞昏轰,我们2016年实现了出口8.8万辆文灸啦,也占到整个中国乘用车出口的1/3丸,也是连续14年中国出口第一的车企哩筷舰。   我觉得取得这些成绩共,销量数字是一个方面僳贬,更重要狡沫、更为看重的是结构的变化绩划,第一是企业盈利水平的变化堤捐,为支撑企业未来的良性发展规侮锣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亲蚂届。第二是体现我们战略转型的成果磷临辩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可病,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绅停。第三是客户结构的变化贿驹雌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薄贝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撇醇检,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脖措氨,实际上我们更关注的是除了规模的变化茎尖响,当然营销数字很重要斗思稗。数字背后更关心的是这些结构的变化如,怎么产生这些结构的变化哼?从我们自身对新一代消费者的理解限,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淋。   客户体验的三个方面我们一直在做脸嵌毯,第一是产品体验枯且,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帛,行业平均大概在35%擂蓉,奇瑞可以做到25%桨掸弗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胃腺,今年还会陆续推出更多的平台乐饰。当然平台不简简单单是全新车型的概念苹。   第二是品牌体验拌伯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛊伪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泊裴涕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堆翻攫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迁,现在很多企业在做营销过程中视频镭、直播方式应用是越来越多了北哺撵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咸。今天消费者接触信息的方式发生了变化憨遁。   第三是整个销售服务过程体验的升级扇示垦,在2016年网络规目┓げ耍和第三代形象店的升级幕拿,为了保证客户体验的一致性静,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拘剧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的木、优质的逞箩席、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畦碳储,这是我们正在做的绘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解反烂酸,谢谢!   刘小勇呻琴:谢谢范总伞,现在的汽车营销无论是从手段碱嗜,还是从模式容皮,包括内涵都已经发生了非常大的变化县苍痴。我顺着这个话题再往下问一下局,请问刘晓科总潜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彪勒、营销套路宝膛玛,您觉得现在还适用吗葛丸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澳建?   刘晓科侨厢宏:刚才范总崎缎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赐驾币,因为这里面在我们整体来看鲤掣,其实我是一个新的营销人癸撼,刚刚在这里两个星期焊苹。我以前更多的经验还是做用户受,去看用户的发展躲授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播草、网红红既、娱乐化馆鳖,甚至还有用户的碎片时间揩爱。但实际上反应了两个变化猜横世,第一是用户浏览的轨迹改变了每疵,以前在PC时代淀,大家基于浏览器阅读钒。所谓浏览器的阅读胆奈渺,对于从一个网站跳到另外一个网站侥岗图,这个成本几乎为零版,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站男祈,只要在浏览器就好狼。PC时代碴镁炯,网址佃、网站戚先蹄、浏览器是值钱的磨峭隙。   对于移动互联网庇攘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赖,对于微信小程序也有很大的期待戳嘘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛇澄。最终来看奖廖僳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掠。在这个主流的前提下恐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读愁伴。在这里出现了两个问题桓妨了,也就是时间的问题仕沏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的上胸从。如果是比较泛一些的资讯或APP扇惯,如果中国互联网网民用MAU看垮翅,月度覆盖量几乎全部覆盖溉柯赐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒙。但是什么会不一样钱?就是时间懒尺揽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炼蹋燃,我也高度认同一个观点羔档滴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汐边。在这一点来说冲码筛,我们的营销不是去抓住用户溜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屎逞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起午氖挛。   基于这些理念的变化额兴宪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恒僚哄,而现在发现专业内容看得比较少一点递。专业内容对于用户的阅读霸沧册,可能是女性就不太爱看酱,覆盖用户的时长就变短枫。什么东西会长呢筛闲?从2016年幻遍假、2015年的情况来看茅缄,我们发现基于娱乐营销的网综时间叙撇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敲甫息,因为可以更好地去占据用户的时间垄。比如说我们投的一个网综节目浅,可以有2个小时以上的品牌露出时间痢。   对于用户来说霓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起体莱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钒。无论是线上的怪炊衬,还是线下的皋电。   另外一点衫燎哆,我们做了一个用户报告固,会发现用户现在在看车的过程中尘,比如专业的导购幂陪,发现用户的时间乒粕、决策变得越来越短趣瑟黄,对于专业媒体用户来讲鼎渐,用户平均决策时间是108天董课适,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搏秽,这52天对于内容的需求是很轻的饰道,包括频次是很轻的坑。从52天开始一直到97天盗窗,基本上是从几款车的比对到交付定金取存烽,因为提车还需要一些时间柏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舞簇蹲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要串儡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硅次曹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旱辆。也导致现在的自媒体更火取疽幢,因为大家更相信人吕镣归,也就是网红的力量会逐渐发挥栏稻,包括IP的力量饱馁。   营销的变化是跟着人走的锤,用户的体验蹈、用户的行为发生了变化是炕粳,我们的营销一定要适应用户的改变吓。   刘小勇篮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寿。想问一个跟豪华车相关的问题楔箱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鳞裤始,从超过10万辆到两三万辆的都有吠捎票,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喜陡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屁沽诉?或者会发生变化吗俱?会发生变化的话偷拍腹,是什么样的主推力量来促使发生变化泉辅链?   王顺胜布酮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狠祈,作为广汽讴歌这个豪华品牌沉馈,去年4月份才成立了新的事业体制臣电。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞍咸,10月22号四驱上市吓党钝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尝署捷。   从去年一系列的举措兴柔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绅价纺。像主持人刚才提到了抡,怎么样去改变格局耸揩?作为豪华品牌在中国虽惭,像ABB进入中国市场比较早想韧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狼,其实我们也做了很多思考睛坑,想跟大家分享一下雄惠撇。   第一铣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早破垂携,也是十年左右的时间撂,也不短鞘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闯。作为这样一个品牌要找好自己的定位末,我觉得是特别重要的涟毖堪。我们不是说跟谁去竞争亮宦,而是在豪华市场找到适合自己的位置悲程虚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惮,包括在上海搞了大型的上市发布会鞠拘,在上海中心进行首秀逆女。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丸,这也是用来提升品牌的幻锌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV激。这一系列都是来提升讴歌品牌的飞。   在后面的发展上杀陆,包括在2017年也做了很多的思考霸,就是如何在营销创新上做一些突破碗皋楼。比如说植入了体验式营销宝,包括即将上线的体验店介肝,可以跟移动互联和终端翻,包括一些PC端进行一些互动剧。包括很快会引入管家式服务把,让用户真正能够感受到服务和体验部廖。管家式服务是一对一的笑迷,能够让你感受到有针对性罚跑,并且有温度地触摸到服务的形式捣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卜收,我们在形式上也进行了一些创新城舱。   尤其在内容上面袄返,我们以内容作为引擎如戌迸,创新作为驱动灭,作为后来者品牌限谰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陆仿仕。至于格局会不会变化娃,其实每天都在变化弦龋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锰殴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陪久贬,我相信之后会在变化当中不断求变杉讨。营销厩褐、创新不但要传承好的东西恼钱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祁,跟大家一起共享一下汉椭。   讴歌作为新的豪华品牌帽创,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凳蔑光,希望在座的媒体以后多多关心酗焦募、多多支持拇疼扭,一定要让它取得成功墒,谢谢大家!   刘小勇口:接下来有请江淮汽车李总郝卢,咱们聊一个关于2017年的话题啡壬,现在年底情辞钩、年初做营销的也是做足了功课退,关于2017年市场的预判斡邻。能不能把您做的功课分享一下算督,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跑高壳?   李建华辜砷:小勇这个题目“袭击”挺厉害定,营销这个事在台上讲瓷耸忻,对于2017年的营销还真没有想得特别细獭松皑。对于营销摹,以前讲欲文明其精神夏,先自野蛮其体魄蹄凯戒,营销在中国还是跟认知相关辫,属于文明其精神发展之内的斯举脯。营销在2017年来讲位履,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脚冻,全球规模最大啤人,还是保持增长镁亮,需求会很旺盛特,同时也面对着一群非常不确定的消费者拴奉歼,这些都是一些确定的因素庙。关于不确定的教,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簿拷柔,这使很多事情产生了不确定性秸乳,也使推广方式产生了变化罚胜烘。在一个变动的世界里要想做好功课环,关键是有定力把握好不会变的东西碉。   就江淮来讲咎搁媚,2017年一方面会更加关注用户的需求葱碑榔。因为从做营销来讲汾呸梨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谓佛导。一是用户看到产品膛傅,如果产品很美好次,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窗讹。第二是当产品出来之后频爱硕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倪当操,如何让消费者跟它产生很好的接触寒驰、接受它苫,让你的营销做到有广度团、深度和温度挡牵头,这是营销人需要花功夫的地方茂肌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壁瞪浆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄⑴铮好的保留和记录下来豹欢品,强化终端的执行力殿黄。这是非常重要的睹社,当消费者看到的车是处于被管理的状态确郝奠,他就会有好的印象瑞仍蚂。如果是管理失控的情况莎斡乓,就会认为这不是好的产品仙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捅怪剁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霞同颁,这个产品是不是他所需要的管钢蝗,能不能让他在过程中感受到认知和认同挟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动里吴捣,现在已经不太需要你告诉我什么了啡,往往会更注重你提供给我的事犬稳库,是不是我真正参与过的队。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卢毯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伦坷?可能现在需要一辆高颜值九俩甘、大空间糯蹄头、强动力系饺、低能耗虚如叭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钙,所以2017年上半年会投放一款S7冬痪垮。前面的消费者参与了意见谅柬蔽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驹礁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触套蓉陵,形成了共同创造的氛围帕化适。往往共同创造的东西川攫,我觉得是消费者乐于接受的东西憨。未来共同创造萌信芯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廷免堂。   刘小勇锈:非常感谢李总暑吹揩。我觉得现在开论坛屑报,最难的是请嘉宾闺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匿狡,是嘉宾请来了之后不给时间说非驶。今天这个恶人就让我来做了黎课俩,咱们就不说了辜囊。   最后请每个人回答一个具体问题搔牵稼,刚才进门的时候有一个调查乓蛊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昧逃?我们从于总开始孝伦禄。   于晓东番:我觉得2017年应该说挑战大桔洛,期望更大嘛,我更看好细分市彻嵛∈,因为我们也是做SUV的嘛逢夸,我们更看好SUV市场的持续增长徽筐脖。   刘小勇痉:全行业增速去年是13.6%钎俏杏、13.7%水圈汗。   于晓东汀立:我预测2017年是10%把顿色。   李海港滥棺茸:8%定。   范星难怀豢:我就说一个数熊,虽然说一二月份看到环比有所下滑登厢,但是看这个数实际上同比还是增长的灵峦朝。本质上今年不用担心线系碌,我觉得还是在8%到10%之间烘。另外最近看到1月份的数据出来了卿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棠兜嚷,这实际上是一个分水岭副,一个很大的变化浅帅娃。   李建华库陇:我觉得应该在5%到8%浦较歌,可能会接近GDP的增速风渡戳。   王顺胜镰:我觉得整体会在8%到10%以上阜巢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屎。   刘晓科啃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仍缉骚,我觉得再加两个点是8.5%痘特躺。   刘小勇锭敢俄:你更准确了播陡暑,到了小数点后了曝兑边。非常感谢各位老总的精彩分享瓦掏。就像李建华李总说的娜宿,咱们说到汽车营销人斤础,媒体界有很多新词来形容蒙拐娥,像野蛮执行力或变态战斗力难、狼性文化等等乱测。其实他们是一群非常善于思考的群体模,他们的思想的深度决定了在行动的效果秦卉撤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卿惩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护黎范:李芳 版权作品贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉捶矾,严禁转载孰弊,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梢缺屋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扣淖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肆爆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拉诺搓。以下是北汽集团党委书记奋困烧、董事长徐和谊的主旨发言酵江。   徐和谊安马哪:尊敬的何部长牵,尊敬的各位领导蜡,汽车界的各位同仁虹韦掠,还有我们媒体界的朋友们赡侵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谩歇,探讨汽车行业的发展话题田木。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枢翰淑,这一年间我们先抑后扬甩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匪辣,最终以产销2800万辆唉两轮,同比增长13.65%的优异成绩驴固,完成了一年的一个胜利的答卷嗅铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挝扁彩,为不断探底寻求新方向的中国经济撵,可以说去年我们再添新亮点春申。成绩固然令人欣慰接撬,然而先贤有言驹甩巴,一切过往皆为序章阂。今天站在新年的起点上回望从前碴考儡,我们发现深沉变革的暗流涌动雷,启迪未来的创新发展硕输嘘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斗皖犁。   亚马逊无人超市惊艳登撑私濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贰纪供,提振实体经济箭在弦上涝貌碘,消费升级引领我们全新的商业文化时代庙涕,技术吻摄、商业模式撵、国家战略客、市场结构结合在一起跋结,这种更替的演进休如。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点其钨吞,正释放出巨大的改革能量善,正引领我们整个行业迈进全新的时代互曝遣。   一是技术模式在不断地创新癸贩煤,汽车行业转型正在进入落地期蝗。最近几年在互联网躬、智能化钢剃、共享经济等多方的洗礼之下匣,汽车行业正在同创新中被颠覆者喜硷,迅速地转变为创新转型的主动执行者苦茸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藩斗莎,日系车企抱团开发人工智能技术抱谦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镭铅少,可以说剑指出行解决方案第。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谐途,在新技术钉扯绣、新模式领域不断落子径,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期井碑莎。   二是消费升级时,品牌之战成为未来的新机遇吼。随着互联网思维的逐渐渗透吞港,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澈。情感价值迟苔、消费文化潘、消费者价值观越来越得到重视勿,网红营销挨罕、二次元营销琳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稳纪浅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搐届是,实现产品表达与消费者价值的同频共振关。   另一方面硼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惟蹈,为自己的人生价值代言谢内。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狭啊比,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堆屉。   三是提振实体经济绍豪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一繁,就是提振实体经济蠢。其关键在于制造业转型崇率,转型经济学的研究表明试失,制造业转型中产品技术固然重要嘎骡哺,但管理体系更加重要立染。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肯辉涤、网联化建设甘皖率,就越能发现在信息化建设这种大背景下炒翠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俄暗。前几天我看到有文章提到蓟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓢垛蒋。这样的提法虽然夸张瞳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泼绦,我想却是切中要害的秃铆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侈舵坛,随着提振实体经济逐步落实堵朽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膝懊。   四是政策变动规,新能源规模化烘逃、市场化成为未来的大方向陷。2017年新的政策正在逐步地落地吩哦醚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喘煤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鳖靛,行业准入规则嫉秀、动力电池规范条件等政策的制定史耐,从各个角度划定了新能源的市场边界桨处芒。   另一方面火急舍,碳配额广肌戊、双积分禽撼、新能源补贴退坡戈任,无不要求新能源发展要还原市场化手段屋刮,聚焦核心竞争力虎男。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骋卤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斜冷。   纵观整体形式的发展媳闷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹋哺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铃渡。数年之前森薯,面对互联网行业的冲击丛,我们以为我们只是需要一个互联网+饱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莱,还承担着国家经济转型的重任糠倍簧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望线限,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敖。这样的多重任务糕,给了我们新的挑战盾敝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甩。   面对全新的形势喜,面对前所未有的机遇与挑战港氖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玲衰。我们将锐意进鹊怠,大力地发展创新精神伍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笑,在电动化冷、智能网联化散艇辅、服务化抡、国际化等方面加快发展步伐爱,不断推动新技术可瞥蚀、新模式的落地生根浓,不断地发展新能源汽车苇拌,还原城市绿色健康生活酥把费。不断承担经济转型任务绅典猴,推动传统制造业的升级槐靖地。   面对未来湘,我们将在以下几个领域寻求突破乃范疏:   一是加速智能网联技术研发衅午加,打造智能出行的生活方式掀勺卑。2017年拉斯维加斯的CES展上北病,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奢伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碍抖。当然不只仅是和百度溃,还有其他的国际国内的公司倪蟹。未来瞄准智能驾驶献谎、智能互联艾口酣、智能座舱等内容拱杠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系览诡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哺讥吻。   二是加快新能源汽车产业化需浆缝,践行绿色环保发展目标酷。在新能源方面关肪,北汽秉持环惫喂。靠大家的理念锋了柒,不仅造优质的新能源汽车产品库,更要造消费者愿意购买的新能源产品仑。尤其是在补贴退坡侯、行业回归市场的大背景下程嗜事,北汽集团聚焦资源昏酸、聚焦技术蒋、聚焦产品同撕、聚焦市炒本谒铡,四位一体严密把关整个新能源产业链黑,为消费者提供既有颜值芳邯、又有内涵的可靠产品篱冷缔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜕,共同守护美丽家园爆诬。   三是加速国际化资源整合受,实现中国品牌的全球化局。2016年党了肝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篱戮,实现了北汽国际化贝堡戈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奋玛。配合国内的合资品牌汲,服务于全球布局研发基地乔肪,北汽全球范围的资源整合呕汀森,已经进入了研发澎虹、生产察媚、销售坏、金融崔骆、人才和品牌全方位互动的良性循环刀掇。   面向“十三五”娄,北汽将继续深化拓展东南亚栖蜕、北非貌艾、中南美搓、东欧等重点市场的产业布局蒜墩喘,使中国品牌的影响力遍布全世界譬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级动辞告。   四是坚持服务化方面腾脚,推动制造企业转型升级葱铆。服务化既是国家经济转型的方向梨滥,也是北汽自己产业升级的主要目标喜淡。多年来我们在金融撬劝、产业投资赎分、后市场浑啪献、出行服务等领域多点布局痰蚀拟,随着时代向智能网联方向的发展赣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盲。构成从业务到管理体制免肪,再到基础设施的科学发展体系草录,不仅提高了资源的利用效率容饭荚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趟。   各位领导嘿碑,各位同仁贪倒,媒体界朋友们闭琅,闻鸡且起舞红让俺,风好正扬帆情蝎,新的一年已经到来乐庞,新时代也正在开启机遇的大门葛签,让我们携手共进串耸卤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方澎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年工齿郡,长城汽车累计销量达107.45万辆哗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柿警式,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷设,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钙,其中哈弗H6占比超6成杀陵,达到了58.07万辆莫船矢,同比增长55.58%另。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻街,2017年2月19日痢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动五构两。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绰少,我国汽车市场销量首次突破100万辆爽空淌,高速发展25年后的今日犊缺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度校匣蜜。中国自主品牌已突破百万辆缄苍无,那么能否乘胜追击逾越200万圭奖哼、300万的销量目标快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能噬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糖兑,用他的话来说肃,“这是很了不起的一点潮醛号。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件录察,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面即舌认,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妙,从另一个角度来讲菲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颈镣抹。   安全伺桅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裂挟胳,分析其中最重要的因素慧退,魏建军表示忻,回到20年前腹踢秋,受到成本和技术等方面因素的影响俱呻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碱。而当今时代捅兽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标必,其比重也在日趋增高捞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毒坝糯。他还透露劣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埔,打造全球化的研发体系倪,在主寐荡、被动安全技术必、智能互联霉、自动驾驶等方面谭壕沸,形成领先优势械蛇。   说到自动驾驶技术日孪,放眼全球汽车行业草顷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹿肠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卵灸。哈弗将采用北美香供姬、印度狼蹄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恒,据他透露眯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橡弓寿,目前正在进行路试呢奸,有望在2020年后投产恨滑坞。“我们的最终目标恃,是推出完全无人驾驶的痢、最安全的 SUV 位绩犯。” 魏建军说到顾掠碾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标交岸壤,魏建军说到鹃谭,2020年屁琳情,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惜汤跨。对此陆此,哈弗规划了四十余款新产品凄惜性,覆盖全部的SUV细分市场玛。到了2020年晦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遣氰逆,在规模上超过吉普剐羌、路虎肥缕,成为全球最大的专业SUV品牌绰衅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膘裳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擎樊堂,魏建军回应道囊烽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溉磐,一方面要靠产品快速地更新迭代滴海,另一方面则是丰富多样的产品规划蟹,这其中就包括新能源方面的建设孔场。据悉吭哥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竞揭苹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撂。除此之外葡禾款,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承送粮贰,目前正加速推进全球化商业的发展难羞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锤佛。   2016年靛汞额,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栏枚堑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靠:WEY登场之后哈弗应如何定位杉乓?魏建军在现场表示起癌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舶。相反想,哈弗将全面发力15 万以下市吵摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壁次晾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氮辜,而“聚焦”就是集中资源缕,打造产品和服务的差异化优势拍羞幢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缅挤顶。先做强湾轮、再做大附扛玛,这正是哈弗理念的核心所在滑泡。在盛典现澄陈烟摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昂阿锹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语日饯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持极烹桓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卜睬竟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孝辨煎。据了解剖胜戏,长城经常组织经销商团队去日本考察详,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筒喂温。这正与长城的发展观念高度一致室。魏建军透露碌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陈巢拌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悔试菲,经销商们也未曾有过动彝陨惹帷,这正是“稳固”所体现的重要一点据势饰。   长城汽车总裁王凤英表示黄突,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莽豌。 她认为勾卷荡,良好的厂商关系是相互作用的凰松,只有让经销商满意季韦,经销商才能够让消费者满意虹把,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宋腥,这是层层递进的作用效果茬廖栖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因布靠容。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陵淬缅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敖誊涤?哈弗给出了自己的答案缚荤:200万的目标即可上路脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷衡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翟藤丘,在新能源汽车补贴退坡后邻楔敛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元届,这个数额占车辆销售价格的40%棋促。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韧嗅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞧闻?未来胜荣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锈?2月8日下午沦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示特,2016年窟测,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僧妮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惰。随着核心技术差距的缩锌┟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羞伎瓜。但是恭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹲,巩固和扩大这种优势某,还需要政策渤、制度和市场三方合力羌锈苦,打造可持续的市场化发展强窘记。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潞评刃,但是从已知的美国星思秤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杯泻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偷藐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赎锚畔。同时吩范涵,公共类充电桩接近15万个的发展规模彤现涛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艾魏。   “走在世界前列篓,不仅是体量和发展速度位居世界第一借茶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埔漓颧。”许艳华表示款,经过近几年的积累仓幢抗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证广鳖迹、制造和营销的体系能力乳昧倦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骆辱,产业链基本完善瀑魔。整车宠稻凶、动力电池侵、驱动电机系统性能大幅提升点被,市场主流车型的动力性侥、续驶里程裤匿瞥、能效槐筛逢、可靠性拟澎、舒适性明显改善了忱喂,整车甩端、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纲日,新能源汽车市场覆盖率提升侵踏湿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膊,占世界市场比重约为50%轻频惠。按照已知的企业规划泡巳疙,在乘用车领域墩汰,2017年我国将有73款车型推出勤草伐,进一步满足市场需求稀凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步统努,整车单位公里行驶成本也在下降澈。“20%的成本下降萍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价攫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剑。”许艳华对《中国汽车报》表示骨,在规模扩大成本下降的同时尖,市场竞争下之下氓踩黄,企业会做出有利于市场发展的选择败拐,也因此措垫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绢牧。   许艳华判断令沟腾,2017年乱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脆,预计占比会突破70%记,长里程纯电动汽车需求会进一步提高始揭,充电基础设施也将继续保持快速增长贤金。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铰读,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沛,在此框架内串,到2020年耪疯唤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展本。但是补贴退坡后怎么办拣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夕梆。”许艳华认为叹据,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隶椽,让新能源汽车使用成本进一步降低详绍,才能保证其持续良性发展按。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棺。目前嵌摔,无论是整车揭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梦楞堑,剩下的就是政策实施好的问题晨煤嚎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剑。”许艳华强调甜铆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系链烤,2020年到2025年是重要的过渡期妥曙氖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势享。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奢,这方面我国也走在世界前列毫绢械,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虾忿,进一步落实国家新能源汽车发展战略翰,保障车辆和使用安全苍钵狼。   不过纲确椭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议程痉币。针对《暂行办法》惯风鲁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豁末赏、10%和12%的比例逛,调整为5%辣、8%鹃阿绢、12%的比例瀑胶,并允许2018年筛干屏、2019年负积分可延迟一年抵偿撵擅内。同时粪嵌幢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沃履参,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锋,丧失中国已形成的比较优势怒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用订散。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丸苦,以便企业开发和商业计划的制定串纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾期:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时品鞘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔼倡。犹记得2015年7月顺晴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车确粟,并对这些汽车的车载软件进行升级茄奥瞥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火查,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狗朵材、转向系统以及车载系统袍频。    如今怪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馁,如果没有行业安全标准来做规范禽,或将引发不可想象的严重后果视成疲。在我国怀嚏,作为国家网络安全的重要组成部分略厩疥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫推皋厂。《中国汽车报》记者日前获悉疼,《车联网网络安全白皮书》潘虱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布范。在发布之前傻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哼辩,他告诉记者罚簧皮,车联网网络安全即将拥有“指南针”扛硼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矛绿毖:《白皮书》虾、《细则》出台的大背景是什么梗戮?    庞春霖苏仙:在节能环保胆坞虽、安全舒适退归哎,以及车联网锋颅酵、自动驾驶据、智能交通等方面要素的推动下墙,汽车正在迅速IT化粳淋祭、智能化喉暇。与传统汽车相比去,智能网联汽车在节能减排秃、安全舒适方面具有前所未有的优势达你丹,符合汽车工业笆纲拉、交通出行方面的发展趋势趣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羡矮。在互联互通的背景下禽豆,没有网络安全充分保障的情况下敝,智能网联汽车带来的可能就是灾难究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赐纹呵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蠢啦,明确要求网络运营者(车厂头镐斯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彼芹,应当依照法律膛裳烘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求螺,采取技术措施和其他必要措施弹塘,保障网络安全渭瞄、稳定运行佳,有效应对网络安全事件椭,防范网络违法犯罪活动篓,维护网络数据的完整性疥蜕孺、保密性和可用性烧担毛。网络相关行业组织按照章程粮,加强行业自律棵,制定网络安全行为规范耿赌,指导会员加强网络安全保护斧葱鲍,提高网络安全保护水平脑,促进行业健康发展萝。”该法2017年6月1日起施行丧尝。    2016年10月23日损,在前期工作基础上考分袱,在工业和信息化部等部门指导和支持下侥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孰,2016年底幌晶陕,以电子科技大学为主任委员卤彭刨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仆订老、中国信息通信研究院脐狸姆、国家互联网应急中心雄版尝、中国联通藤婆衅、中国电科第30所虎、奇虎360多逆、博世为副主任委员籍梅,联合国内外70多家整车敲却、芯片究水、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勾:车联网络安全委员会)正式成立怠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丸那,在工业和信息化部浑渺乐、国家密码管理局涣护、国家网信办等部门指导轰灵围、支持下椒纽,车联网络安全委员会于2016年底组织芥、协调产业资源贪嗡市,以我国自主和在华骨干外资车企锋杰翘、终端和零部件厂商为调研对象祭,先后完成华南蔽身、华东棱么、华北括踌、东北戚、西南地区调研工作逻,充分了解了车联网网络和信息安全政策姑电、法规仙、标准赎鞘侠、产品婚爱、应用等方面的实际情况与现实需求仟规。并组织与协调联盟内外资源凯,开展了车联网网络与信息安全相关政策懊派、法规童、标准的研究帆,形成《白皮书》蹲捂心、《细则》避尚毕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲。    《中国汽车报》虾澈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吹:随着车联网发展潍告,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼓逻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甩、技术标准赋爆、产品及服务体系的支持烙匙。从调研情况看彪犁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战策钒哨,缺乏可靠和一致性的基础工作洛肪,因此需要我们及早采取措施天灰甫,完成网络安全方面的顶层设计工作弹,从政策妮会、规划沮空、标准鼎、技术吨短、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用飘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱饩Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状氏时堂,为车联网网络安全的后续发展提供建议疚戚娘,推动车联网网络安全产业的快速发展搬铅鄙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谰,从企业垃吝片、用户标念管、政府需求出发兼拐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誓韧,结合车联网的行业特点和技术属性攻仙,立足当前现实和未来发展趋势舍方,提出尖价奶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系县陇、指标和建议镜乌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南第染催,提升网络安全防护能力谢绞诵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲤囱。    《中国汽车报》灰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洗毖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睫鼻,对现有车辆和新车产生怎样的影响炯持?有没有实施的时间节点妮嚼床?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高污?    庞春霖喷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圣,并不涉及强制性标准和法规缎救。同时通过产业宣传龚绵、贯彻和使用叙侵,不断发现新的需求和不足风类射,并加以完善码拦。但由于网络安全形势的复杂性乾,以及车辆作为一种重要的交通工具角衫绒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捕。    两项文件本身就是在调研基础上炭奇,听取产业单位需求而形成的泥刊顷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糙,减少大家的迷惑和疑虑孺挺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动即蔼祈,切身维护好产业和用户的根本权益丸脊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兄,当然会有成本在里面骆密邯。不过从发展的角度来看效程,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屎,属于必备的系统幸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颁。同时瑟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点联尼爬,也会赢得更多消费者的信赖侧坊。    《中国汽车报》逛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动底崩?自主林委珐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战部?    庞春霖儒盎览:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溯谜,其中一些关键技术和产品捕彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喀妥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郝暖硷,那么就像现在车辆的保险杠蜗嚎锯、安全带淡赁、气囊曹、ADAS等等常规安全产品一样弧,无论自主还是进口车辆添,应该都是一致和统一的要求奉蜜,并可以采取现在车辆型号核准等方式甲请,推动车联网网络安全产品的安装吨蚂亭、测试冯宏、使用庐促、维护和服务翅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衬,首先是人们的意识问题施播,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胁,但对于车联网网络安全却毫不在意吐额。要知道适搁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单攀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂络等、多变吼晒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片损捶、软件等基础技术柒,对于自主车联网网络安全产品而言撂,投入比较大沉淋憾、周期比较长劲含、效益回收比较漫长颊翘雷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晃滤,从整车企业菱涎巍,到零部件罕刹墨、软件竟轰毫、芯片供应商丢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鼻避粟、人才队伍瘫崩勾、产品体系拘虎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宽姥,也非结构化的治理模式饺栋喀,需要新型的伦理挂漏颈、法律和技术法规给予支持氦良缸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘛岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团倾:李芳" "   1月18日垛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虱塘。引人注目的是磕憋虫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起避枢昏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坝厦挎。EC180之所以有如此低的价格金,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坤。在补贴退坡的背景下猫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魔酣搞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膘病,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茄邵挂?在发布会后陆痊堤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疚椭缴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窘,以及2017年的经营策略与规划糠。   《中国汽车报》抢虚阜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剃?   郑刚还: 北汽新能源有两大类产品平台垦轨券,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忌轻晃,包括EV径斡侮、EU瓶、EX茄、EH四个系列岁揣澈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篱夹。在开发之初凑赋壕,我们就对其有一个精准的定位与期待南谷肯。   北汽新能源在两年前预计到少,新能源汽车的3.0时代即将到来匣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猜天惯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厩融。   目前秀同,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夹荡皑,这没有错蜂挖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恒,并没有推向市场的现象晒揣。我认为朗侵担,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怕,也没有认清正确的发展方向阮惮。   因此母袭瓮,在两年前开发全新平台之初摧惦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匙绣,这种做法目前看来是成功的酶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能檀嗡霸、造型萍、特点以及价格之后氯啃搐,大多数人对其给予了极高的赞誉烤渐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焊画疯。   在成本控制方面淘趟,我们认为还有压缩的余地娶椿,通过不断地挖潜降低成本为璃苯,我们认为可以让更多的人开上这款车裙溅,不过这需要一个发展过程订橡。随着销量和产能达到一定规纳缺敫担后保够,我们会进一步整合资源储慈穆、降低成本幌跺,提供给用户性价比更高的电动汽车斗郝。因此赦碍,就目前来说撂鳖温,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颂。   《中国汽车报》夕淑莆: 面对补贴退坡分,EC180为何还能采取目前的低价策略敢卸宫?北汽新能源有怎样的发展战略棘喝沧?   郑刚存舷搅: 从当前产业政策来看会亨,全国各地的补贴额度不同堵,流程不同拎,这都带来了公司内部成本摊销的问题丰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难借锋。为此享骄惩,北汽新能源成立了卫蓝基金坝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴降的。这需要企业拥有一定的资金储备吹。只要差异化的地方补贴还存在歪僧玩,卫蓝基金的使命就不会结束贬忿扦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漆范锹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会休通。只要发展的规划清晰鹊,我们有能力也有信心做下去河纷金。因此核蚕,我认为当整个市场达到一定规目妒担后浑跑霸,企业才能做大做强巳付。在我看来茂靖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔼扒仟,而不去考虑社会责任踞炉。只有兼顾了二者夺,才能获得发展与壮大弄埂。   就北汽新能源而言劣铜就,如果年产销量达不到10万税拿,那么就没有持续发展的能力化渺碗。因此碌尽,我们公司定下17万辆的年度目标聘苔,并将在4年之后达到50万辆登。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拜蹦。谁先占领制高点提九,谁就有效益鞭坛。新能源汽车市场的成本杀手囤,也将是市场杀手赴霉。   在竞争过程中啥尝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手林璃草,而是以传统燃油汽车为对手点。因为它代表了污染徐嫂泞,势必要被市场所淘汰祈。   《中国汽车报》狭檄: 新造车企业的强势介入桂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸵?   郑刚袒: 与跨界企业造车相比团,我们的优势正是他们的劣势栋常。依托北汽集团吩囱,北汽新能源有着很丰富宿、庞大的制造资源瘁寞,有巨大的产业链规模优势胸。在互联网体验方面绞,我们确实面临一些挑战度,但我们在造车工艺萌、供应链与流程方面有着更强的积累橇。   在我看来狠父罢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碴非哗,这些可以相互转化笔。我在发布会上再三强调们冒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逼抬母,而不是新能源汽车厂商浚。如何能够最大化地提升电动汽车性能焦汰手,创造差异化的用户体验和品牌价值篓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向申芒典。   目前微童,选择购买新能源汽车的用户主要有三类答睹摔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挺裸汹。在这三类潜在的用户中滇,我们的发展空间都非常大笆救。   对于新造车企业而言锑,他们确实会面临诸多的挑战价。我们在发展过程中遇到的挫折节,恐怕他们也得挨个体会到关,但这是一个正常的发展轨迹雄廊。因此啸橇,我认为这是一个跨界融合的时代睛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侯,将思维与资源彼此借鉴赤,从而为用户打造更好的新能源汽车陈。   《中国汽车报》彻谴楔: 北汽新能源目前的两条产品线掠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蕊奈拣?   郑刚饯桃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舅霉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溪洞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藤菱拒。相对而言砷藤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友么汀、邻居丛、亲戚瞬獭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杭疲说。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抠肥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彤刹。因此在性能层面辫狸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奈前,而ARCFOX更多会搭载智能化功能系。   在智能化方面功,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用败放暴。例如ARCFOX将会在社交肥克、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撬目,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾钾哩。相对而言退帕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高介借,智能化水平也将上一个台阶倍。未来逝欠虚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骋仆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汞擦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上混。   《中国汽车报》晃吭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何试唾钝,公司将如何利用这笔资金未顿?   郑刚人: 在今天上午的股东会上我们正式宣布护番厘,将实施不少于80亿元人民币的融资枯双高,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玻塘。无论是电动化还是智能化办,我们都会在研发上投入大量的资金憨伺森。目前潭彻,北汽新能源的研发投入主要在两方面改搭百,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饰。   我们希望引入来自产业链的投资方裂尝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后花,智能化成为卖点冷。   目前渺跺,北汽新能源拥有了三个生产基地男涣,现阶段产能还有限阿普秦,每年只有20万辆的产能秽白霸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘸档凡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沟,从而可以更好地降低成本骄娶,提升效率渤骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆剿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天去虹,大众汽车集团管理董事会成员华、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缔。1月14日啊退癸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员口誊弥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唾,他在长春见证了《一汽伤隆蜜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通络秦。    新能源汽车动寞腊,重中之重    尽管行程密集茅挽拒,但海兹曼依旧神采奕奕囱丹。他有理由高兴邻筒响,要知道惯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛙瞪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车为,比上一年增长12.2%毫。即便如此挞,海兹曼在专访开始时孰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”差鲜氦。那么大众还关注什么世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车控。“到2020年滇且,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伍,目标为150万辆埃虽痉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈痢;同时喉龟,大众在中国的新能源汽车路线匣亩侥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尼嫂,40万辆及150万辆的目标中奈七,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哎瑟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锭碗,海兹曼称茧,这要由市场及车主来决定亭督。此外盆全次,进口新能源车虽然是个“小头”擞娥氢,但会涉及更多细分市炒凉ǖ础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灿。    奥迪与一汽合作身讼抖,加强再加强    就在1月16日傍晚邓握喊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膝、奥迪十年商业计划》廉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梧嗅。海兹曼见证了这一协定的签署呻蜗不,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耍罚:“这是一个战略性规划恫来,不仅为奥迪串投,为大众庐思蹦,也为一汽明确了发展目标空恢劫。三方达成了共识镁,而这一共识不仅在传统燃油车方面波,更是在新能源汽车和移动出行方面吩伸钙。”据悉憾涎舰,双方将针对21个核心领域开展深度合作昆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线几挂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箔硼。其中巧烷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焙。同时舶巧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上订背,未来十年将广泛地在全新领域开展合作览泡毙,包括侣:智能互联呵、移动出行偏峡、联合数字化项目裤父吻、金融服务合作等众多核心业务领域授。    同时泥凤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磺慧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厘。    “对于奥迪和一汽来说膊隋,总的框架已经搭起来了泥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’都寡。”海兹曼笑着说酗鹊卞。    上汽奥迪皖玲焊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作目簧居,记者自然不会错过追问的机会袭。    海兹曼进一步透露小权慈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系率,但当前的重点洁斗坦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杉汹,形成长期的更有建设性的伙伴关系陆。“除了十年商业计划的内容之外拇童,我们同时也更加重视解决经销商的问题爬怖愧,更加重视经销商的权益瞥豁。我们要更加积极地回应经销商的诉求憨褪,解决他们的盈利问题挽糜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慈爸搅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛙还?在记者的追问下袖缄骑,海兹曼称莽绦逼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沥拔,并且经销商的问题解决之后囊琉夏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吩豢。    至于具体时间表盖帅,海兹曼透露陷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行词脐惧,最早要到2018年开始藕倍纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏晴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旗雇,各位朋友每料镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蜕湍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帘澜筛。   题目是“坚定信心酿炒监,持续推动中国新能源汽车持续发展”亭。汽车的电动化是大势所趋块,体制优势是推动发展的根本稳孰,然后就是坚定信心祈泰。特别这几年新能源汽车发展很快返筛绒,产品的成熟度踩猾达、政策的全面性垄、系统性让,老百姓的认可攀,这些是电动车袒武、电动化大势所趋嫁。大家可以看看青搜酶,我们今年2016年差不多是50多万台埔通磊,占到全球67%黎硷骗。从增长趋势也可以看到苛筛列,从2011年伯其、2012年练、2013年矮瞬、2014年糜,特别是2014年桥卜、2015年峭山席,包括不平凡的2016年舱,虽然有各种曲折贡痊,但还是获得了很高的增长费绞犊,大概有50%仁两刑,全球占比差不多有60%多景赣。   我想讲几个理解和发现含。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹃位,做的非常彻底百甭衬。我们可以翻看一下2016年的数据鲤钢炒,2016年中国公交大巴绒潍,不包括旅游大巴呻,总销量大概在10万台左右瞳忿,但是我们纯电大巴差不多7万台榷肠兄,插电式混合动力是1.7万台涩骗,加起来大概是87%矢讹拴,占总的销量接近90%镣搽,这么高的份额剔清,我觉得差不多就在3年左右发生的俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辈铣嚏,到2018年圈脊,我们认为在公交这个领域里面讼热日,燃油车会进入死亡溉松亩。很有趣的是2018年浚虑,如果你要在欧洲或者在日本释,欧洲恢汉、日本一些主流的燃油大巴的制造商喊慑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苗逃呢,或者刚刚接近路试权畦窟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹋。从这个感知可以看出士脓,中国背后的推手是什么膊岛,为什么这么快歧图贾,无论从技术际、从市场扮讹、从体制排切。因此我觉得效,体制的推动是推手喇,因为公交很容易充电爆疗舰,固定路线固谋,固定区间垢阮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迫巫累,大部分属于国有体制辱杆,政府有很大的话语权鲜,公交的排放巨大共寺,一台公交补贴很高鞍,但它排放更高缺哗。一台公交我们算了算寥,早上5点上路路,到晚上差不多10点下路抽较臣,一天工作18个小时签按澳,相当于30-35台私家车的排放拈控吐。因此警须瓤,我们四部委在推动产业政策里面蛔青,花了巨资在推动这个产业两,但节能减排的效果是最明显的哦曙,而且在全球保持领先度也是最突出的全。   比如像深圳始,2015年角、2016年魏痘,大概2017年上半年杯掣,就实现1.5万台公交全面的电动化动己湃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲店芳。而且这个产品唱褂孺、这个领域我相信还能保持持续的领先党,和乘用车统枷、商用车比何杏柬,和一般的卡车比李,我觉得在大巴这个领域里面季,我们中国无论从技术啼嘶、从供应链袒、从规模寝独犀、从市场地位提奋,还是很牢靠的涪榔凑。出租车可能是下一个领域涤,我们相信在未来3年里面响潘捕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫂涩。   优秀的体制助推稻娟,产业快速发展粗哇。即使2016年不平凡的一年里面痉,国家有很多政策不,像国务院2月24日政策常务会议茧,政府公共采购配额搁佰,7月6日马凯在西安有一个专题会夏,包括到10月18日克强总理国务院常务会吃融矫,原则上不核准传统燃油车疾勤,加上之前一整套的体系缅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匹鸵颈、最系统的政策体系畏庭悔,包括今天我们的百人会这么一个平台陇忱竭,在国外是不可思议的弥恭莽,但是在中国就发生了弊绅,我想清泰主任亲自组织翅盘,这种特殊的身份把大家聚集在一起得叙些,而且今年的规模更大破葛菊,明年可能还会更大喝罗挺,这些体制推动中国新能源的高速成长缸。   从税收剐拴、推广配套饥坟、长效核查斥、推广管理等都在推动蟹狙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堡秋,刚才欧阳老师也提了橙轰,很全面蛙,从上游的IC制造适炮补、正极埃、负极伴、电解也隔膜夯、各种资源堡此、配套茨蓄去,中游的电池闪、电控承拨、电机镶擎抗,下游的整车伺加,包括售后服务虽,全系统的桂、全规模的夏澳。国外也是迎来了发展的热潮慷泰售,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%降麻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入方光。   坚定信心嫌郸,持续推动新能源汽车的健康发展哥抹视。其实我们在业内也在把这个脉浮,2015年1%是一个拐点募劝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台查精响,相当于当年差不多10%的市场份额镰,2025要达到20%的份额绩呵澈,当年要做到差不多400万台亲间渺,才能达到目标裁穷苇。因此我觉得蒙封洪,2020年10%还是有一些挑战说渐。我认为到2025年廓,如果电池做到每瓦时1元钱以内纫橇,按照同等配置的汽车剑翻,成本按照同口径的品牌挫乒、同口径的配置算棱,大概比传统车还贵20%-30%凛惹,这时候国家财政一旦退出去以后卿邻,必须有相应的措施来进行补充秒卫。我相信第一高摊开,购置税的减免魂罗梅,一定要延到2025答辆相,甚至于到2030拳,这是一个10%的政策支持硅,这点非常非常重要啡菠嫩。第二呢,消费税滥,特别是对插电式混合动力车不,消费税有2%尺丧车、5%-9%迫糠丸,如果在国家财政资金退出以后年体该,如果这个要有一个减免的话敢,这里加起来差不多接近15%-20%快钾叛,这样把30%缩小2/3抠息,国家政策就扶上马统次祷、送一程肋萄擞,才能够让新能源车更健康欢凳。   齐心协力瓣车,2017哎卜撑,撸起袖子某富谢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗胚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暗,万象更新俱哩朔,这是中国新能源汽车的春天狗。从2014年的小荷初露聪,到2015年的急剧拉升收摊,再到2016年的高位放量巧奇,可以说经过三年的蓄势歌龟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奖巨墟。牛市的格局基本确定屏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魔,“十三五”硷、“十四五”和“十五五”期间魂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骋兄午、30%和33%吠泄垒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匆淳,继本世纪初的“黄金十年”之后设晤乓,下一个风口即将到来叫核坚。   毫无疑问被,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庆修豌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闻恐香,值得关注妓。我们总结了一下这些变化妓锨,有三个方面的特点题衡达:   一是市场的形态改变了脆城。   从导入期迈向快速成长期铃,刚才欧阳教授称之为成长期花煎,我们在前面加了“快速”两个字羔,有待商榷侧凌床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府化畅,成为消费主体沙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矗贸嘿,新能源汽车从政府的示范运营起步康洪,不断地向私人购车靠拢秋抱,临界点已经到来!有统计表明屯璃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸵歇塑,预计今年将进一步提升到70%左右成涧寺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代航,要在竞争中胜出矫阜僳,就必须以客户为中心荒,以市场为导向体,树匠心碗琴厩,出精品茧劫策。   二是竞争的主体增加了钝弘许。   从少数先行者的竞争差环,演变为全员竞争硅骋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侥劳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墒,包括这些国际大牌牢,比如说戴姆勒唐犀跋、大众等等跨国品牌吾讨炯,通过合资强化了在中国的业务布局吝能铝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陆。有统计表明慧,从2015年开始捂,全国新能源整车的投资项目超过30个投,总金额超过了1000亿元酶味,总产能超过了300万辆侗脆鲍。当这些产能陆续释放式卧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代反。到那个时候簧凶,竞争将回归本源哩,那就是技术拨、产品和服务烹稠乡。   三是行业政策转向悔且萝。   从扶持补贴过渡到监管引导僻脖爆,政策驱动弱化脓限、创新驱动凸显郸款。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凰缮,产业政策呈现出四大趋势合:   第一傅雄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陇秸绿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渭马妙,通过准入彪、销售锭、使用环节的标准发布灌,提高行业的门槛赋,净化市场环境;第三难玻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黎,让市场发挥主导作用;第四锭,通过电池目录和技术路线图的发布霖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苗毖餐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猴楷盖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑟苯偷。   本世纪的前十年镰桐叫,可以说汽油车高速增长冻,成就了中国汽车产业的由小到大舅惕。接下来的这十五年钱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强可涟恋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邢弊街,克强总理也讲袜,“发展新能源汽车罢肛,是培育新动能鞘,发展新经济的重要抓手”瞥疆陡。中国政府凭借新能源汽车酸稍,特别是纯电动汽车废番胆,引领产业升级廓孺,谋求弯道超车炉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刹。   继高铁骡炔、特高压和核电之后咯桅啪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泞和奢,这种希望能不能变为现实栏?还需要我们全体汽车人的共同努力聘啸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烤箍捎,目前已经基本建立起了一定的先发优势底皋输,把先发优势转化为领先优势畏捌贪,是我们坚持不懈的目标违坡落。而要成为一个真正的领先者巷稳,只有创新惕寞。创新就是从零到一潍绿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棉晨,用全新的方式组合起来灯熟荚,去创造新产品架贿,去创造新的生产方式和商业模式潭违,去开辟新市诚芷稀,去整合资源誊虹赴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漂释,去实现新的价值创造祥伙。我们将以创新为最核心的驱动力蛾介奢,全神贯注蹭,聚焦技术梢逻臀,聚焦产品颧弄,聚焦资源揽梦派,聚焦市撑锖摹;以心无旁鹜的聚焦战略还坑蜜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志切丹未,实现北汽集团领跑的梦想曙链。   借今天会议的机会车关俗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澄室婆,也就是刚才谈到的四个聚焦官:   第一错秃逼,聚焦技术轨晴楞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖举苫铺,消除盲点跋山诚。新能源产业最核心的技术就是“三电”篱剖公,此外充电和续能技术烽、激光雷达等汽车技术铃抗,以及轻量化的新材料炯搽拜,石墨和锂等上游关键资源巢翁,也是我们需要掌握的核心技术和资源暇。这些技术和资源藕单,是我们在新能源汽车行业立足的必需品败,我们再难也必须干哇曙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作文,各司其职摊屉,对新能源汽车关键技术进行各个击破般畅。北汽集团将在政府的指导和帮助下狠舒,在北京的经济开发区呛裁形,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抹。它由研发创新中心煞、全球营销中心读纷介、品牌体验中心虏诫、联合创新中心等五大部分组成庙绿谰,将建成从用户研究筋、概念设计咯肆揪、前瞻技术幕封、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地套窖酸。   第二菊查娠,聚焦产品汾俏纶。   产品是企业价值的最终呈现垄,是我们寻求客户认同的物质载体概嚷室。高度契合用户需求客顾,被用户接纳困懂、认同的产品才是有效的产品柑勤菊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裸,我们的产品在续航里程迁仇溉、成本控制堆恼涣、整车品质幻、产品线的丰富度方面席绢浆,目前还存在着明显差距喜。打造新能源汽车的产品力贩烹,我们将从以下几个方面努力崔菠辈:   一是凝练卿竣,集中北汽集团的优势资源胁,打造若干款明星产品绷。   二是做好差异化的文章骏风,精确地切入特定的细分市场莱炕。   三是做好迭代创新络,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坡掳、网联化浦陈、轻量化技术应用到产品中鼻,并根据新能源的技术特点琶,开发设计全新的车型平台狸。   第三好,聚焦资源怂蚀。   21世纪的竞争脚杀,不再是产品的竞争盟,也不再是渠道的竞争考煞购,而是资源整合能力的竞争猫巍。新能源汽车全产业链更长固、体量大病匪,包括整车炒鲸愤、充电基础设施棠、智能网联孪袖思、无人驾驶以及下游应用在内琅靖,整体的市场规模在10万亿元以上棱插点。   然而资源是有限的匡虽克,优质的资源更为稀缺甘,新能源产业作为朝阳产业弯诲滩,资源的布局与传统车完全不同嚎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呕鸥,瞄准核心资源和稀缺资源锑痕洗,提前布局揩娩,将其纳入到我们的生态圈之中稿,北汽集团将围绕着创新链俄烙、产业链停滤、市场链垒湘、服务链和资本链这五大慕滔梗块括,通过新兴技术的孵化廓叫、成长型企业培育翁酗涧、产业并购整合等手段棱荤翔,实现关键核心技术的突破与领先据虱平,打造北汽新能源的杀手锏妙谐,谋求长远的发展炔滤,实现对传统汽车产业的更替处德。   第四须迟版,聚焦市场妮板桨。   市场占有率是关系到产品的关注度特何、品牌影响力的重要一环涩悔楷,目前我们在新能源汽车市场的拓展粗促屯、品牌传播啸挥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坏陷,可以说暂时走在了行业的前列阶。下一阶段暴,我们在继续发挥自身优势的同时悲,还要加强对市场的精耕细作坷,对不同市场进行分别覆盖藏,不断扩大自己的势力范围舱谓。对公务市尘,我们将根据公务车垃、出租车囱秦、城市物流捐驶实、城市租赁痘骋虎、城市公交等不同领域的特点兴玖耪,把规律琢磨透杰,在品质差异化加搪、品类差异化和品牌差异化上做足文章怠半。对新兴市趁丁,我们将引入汽车的共享理念徐步,做好网约车市场开发探川,打造国民车假,切入经济型纯电动汽车市场饭摆。同时似,通过融资租赁等手段赣啡,对特定客户资源进行开发等渺泄。   各位领导论、各位专家椿醒泼、各位同仁喂,“阳春布德泽涵,万物生光辉”霞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启融慕荷,新时代近在咫尺都,新机遇触手可及佃看,新梦想指日可期踢宫,让我们以自力更生商骂蝎、艰苦创业的进取之心勾碾粪,以敢于人心垫堑,勇攀高峰的凌云之志漓,撸起袖子沛栏失,真抓实干宠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽饯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赶芍琉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涉杆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戊嫁,我认真思考之后肝癸饶,认为这一说法不无道理埂。我想可以从两方面来看坏,一个方面是从全球来看佬库,在2016年这一年扫彤慷,发达国家主要汽车生产国酱,包括大型汽车公司垒式,大家对汽车发展的低碳化究禾、智能化翟、信息化取得了进一步的共识勺且,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翘遂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中外都逞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烙趟渴,但是说到了要害警荤翅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缺电,守成者将面临巨大的挑战”稼。而从国内来看腹虎,我从调研中发现梯,很多企业由“试试看”卸,转向了“铁了心地干”觅,把电动车放到了公司战略的中心地位肆墙煽。    刚才李书福老总讲的他的规划陆,到2020年菇闷、2025年省瑰,电动车的比例要占那么大觅怯,新能源车占比那么大侮棋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肛晶底。    另外藉咯,在这一年当中去,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拼辞硕,一个是企业的研发路径在变化缮署,由燃油车的引进滩罚、消化掸鸿、吸收较,正在转向开放条件下的自主创新龚纠,各个企业对研发重视的程度贾息、研发投入的力度是前所未有的梅。另外墩互驰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列故宝迁,这样就给了中国惟实撕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抗拭脱。另外洽镣禾,有一批没有退路答,专注新能源汽车的新兴企业忍,他们没有存量的拖累莆桨,他们的思想更加解放磊,这些新进入者带来了新思路铜、新创意办圃爬、新发展路径桔鲁峭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路下,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篙,对我们汽车人来讲会有新的感触翰撮。    新进入者带来的新的发展路径呛欣、新的生产组织模式呸敛俩,给整个的产业带来了新的活力鳞虑劲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陛衰脸,我想这个影响是很深远的瞧。因此蔬,从这个意义上来说飘,经过孕育期的磨合特校,现在已经开始有所收获念乒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题据。    以2020年为结点惮帅,中国电动车将面临新的发展态势萄蔽,我归纳了几个观点恼唤惋:    第一疆,进入2016年箍羔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晴糖彩,在消费者购买意愿增强的同时软,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择献风。此时钎埠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现据。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哦携,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谭冕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汤俯考,随着竞争的加剧瓦,企业间的差距拉大涵感,大浪淘沙的过程已经开始悼康涝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冕赎供。这种现象不仅反映在整车氦谁,而且已经延伸到电池企业抗儡、零部件企业以及上下游整个产业链枢炊牟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玫屯默。    第二墒逃甘,迎接国内市场国际化竞争投。可以预计政府购车补贴淡出之时韶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日葡跺,距今只有四五年时间了匈凤奶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誊,国际化竞争来临之时才是真正的考验喷港容。中国的企业必须冷静地看到喀,产销规模大疯抄虑,并不等于竞争能力强熊赐。我们与国外先进水平仍有不小的差距绍踏祭,重要的是技术基础薄弱偷、原始创新能力低崇坡、核心技术欠缺呛衬玖、品牌影响力不足枚簿栋,这些带有文化色彩的软实力窖贰,需要持之以恒的积累案,“非一日之寒”忻达涟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怂,提高竞争力的途径缸,不是等待企业的扶优扶强僵雀,而是由政府创造好的产业生态惕侮,使优胜者在竞争中脱颖而出泻道教。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祈锌手,就瞄准了国内国际两个市乘Щ淅洹,产品设计行、生产工艺笔埔、产品质量都以国际水平为准被勾南,我想这些企业他们会相对比较主动卞剿。    第三坚喀蠢,向后补贴转型期的政府政策翟,在既定政策支持的周期内埂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伪弊,是政策能否顺利转型的关键肩。政府的购车补贴是一把双刃剑绞,当市场竞争格局出现之后秆康,政府就要特别注意绅莲,不要因政策调整不及时而削弱竞争抖瞬徽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诡。因此蚀谭剧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膛卧蚊,聚焦技术创新扦徊纲,加快补足技术短板惟,提升电动车的性价比怀妓密。相应的屏,评价支持政策效果的窗口绞鲁啦,应该由市场规模扩张帅懊,转向竞争力的提升轮巩绷。    具体地看购车环节的补贴陪棵,应该适时退坡泡挞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咕查、降低成本的能量屋苦钒,造成优胜劣汰之势龄嫡誓。政府资金应更多地支持共性技术的开发纯、充电基础设施的建设奠酶黔。与此同时俄匹钡,非补贴性的那些“功能性政策”赎糠,例如碳排放政策翘本、燃油消耗量限值政策娥版、零排放积分政策请,以及购车许可冒特、限制行驶之类的政策组合应及时出台亲罚残,使市场产生稳定的预期寐达。 第四川,立足后补贴时期尺粟磁,打铁还得自身硬凯。    从十城千辆算起恐搞,各个国家发展电动车的时间差脆玲揉,给中国企业留出了大约十年的孵化期谓,这是难能可贵的湃吉蛙。2020年芜幌肖,作为中国电动车的一个标志性年份硼橇方,将迎来后补贴时期挪恰痴。可以预计诺估铰,那个时候直接购车补贴将淡出谐,但功能性支持政策还将保持购。在这种情况下桑,电动车能否与燃油车抗衡夯摆篇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汰,将取决于这几年的行动钝及熔。    我国电动车是在较高起点上起步的梆,总体经济技术实力已经今非昔比朴,如果把握得当双毕,以电动车为契机斤详内,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观会,企业应充分利用政策支持的周期麓,下大工夫做好三件事殿:    第一立,人无远虑簧孙取,必有近忧起,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袍辉巩,并加紧部署与实施蚕滦蹿。    第二面粟凑,持续壮大研发能力帅巳跺,掌握核心技术捐,攻下“不经济潞、不放心蓉范擒、不方便”一块短板脯挖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奇劣。 第三藉壳,以产品的品质曹鸵弥、品味打造优秀自主品牌桑杰,赢得市场的信赖嗡喊逢。    第四草啊猜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纲百,就是在这个期间蹈谢反,一定要想办法在自主品牌上下工夫就窘。我们的品牌实际上在燃油车上排电炮,很多企业下了很大的力量半嫂缓,但是应该说效果是有限的闷督辅。而在电动车来说是个新的机会尺硅,所以在这方面应该下更大的工夫柏享,通过产品的质量奋常轨,通过产品的品味打造自己的品牌悍。    第五尺炕款,要系统规划能贺,及早部署“电动车+互联网”估。今天的电动车之热狠虱屋,并非由于传统能源的枯竭操弟橙,而是因为它有很强大的正外部性蔡。电动车的低碳化忱盖、信息化井缮、智能化的潜在社会效益只有与新能源绵县妇、智能交通阮前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥促。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狡苦缺。随着这些方面的成熟郎嗡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贾。信息化浇壳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点完捍,这里有太多的文章可做桥汲。目前辅助驾驶矾、无人驾驶已经走在前面扳奢私,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酥蓝摆、智能交通食、智慧城市以及5G通信协同发展手、统一规划另鳞褥、开展顶层设计迟、超前部署顷箱舷、抓紧启动诗乐寒,引导企业的技术开发和基础设施建设兰,推进“电动车+互联网+交通”痊嗅,把阶段性技术成果用于提高交通效率航埂、降低物流成本卷几、保证交通安全羚,使其产生经济和社会效益论。    电动车发展的大势已经不可逆转沃疙令,向前看仕,挑战与机遇并存艾怜弘。如果把握得当财拼,机遇大于挑战!    我就说到这里段誊偿,谢谢大家!    (根据发言整理秽帕,未经本人审阅绰蹋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  全国政协副主席坷、中国科学技术协会主席惺爆毋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搪够、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲形,以下为万钢演讲ppt亮点实录浩:    尊敬的清泰同志淌屠、冠华部长会盯、苗圩部长椒闺荤、解主任四砍,各位来自汽车界的中外朋友们搭恒看,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计党。上午抽点时间看了一下展览朴伦滇,给我印象相当深杯,有一个很深的感觉毋,这十几年来中国的电动汽车持续发展谱粳,走上了一条创新的道路唤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赶速。今天这个会议的主题很好惮,就是要持续地提升我们的技术能力嚏赤关,抓住创新新局面棚车现。我想就我们未来促发展贺矩晴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇班架娄,谈一点我个人的看法吮力拼。从四个方面笛:    第一峭广猫,谈一谈我们这些年来齐心协力投,新能源汽车所取得的新进展箩,尤其是2016年的进展特别明确啊。    第二草仙,回归深入基础研究聚梗拧,提升新能源汽车的质量和效益僧。    第三谎,新的发展趋势诺、新的发展方向毁餐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点套前鹤,随着人工智能的不断深入卤骆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇履萌。    第四浚痉,我们怎么样更好的凝心聚力详恕尝,合力推动新能源汽车的创新发展肆,谈几点看法感郎心。    刚刚得到新的数据耙扔,有的来自中汽协会婚缎、有的来自中国汽研中心翅,数据告诉我们侈肚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆避穿慷,占新车销售比例的1.8%羡,中国的保有量达到了100万辆俱壬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乳溅毯,这里讲的是公共用的充电桩赁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家楞规。    我们的关键技术取得了显著的进步添。今天上午我在零部件电机胖、电池癸秦、电控这块花了好多时间涵,仔细地了解了一下情况躺淡,确实和我们了解到的数字很相近炬勾。动力电池的关键材料发展进程加快镀圈拈、性能指标稳步提升衰、成本明显降低吝,从动力电池的单体酚、电池包切扮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寝仇男。一个指标性就是狼垢纠,三元正极材料能量动力型的电池赌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猛绿啦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苗横、有些争议讼才潭,好多同志说畏咯诺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标布翠环,现在看趋势已经很明显汀床攀。我们特别强调的绊,钠冢块比能量达到了140瓦时/公斤隆,动力电池系统的价格蕾,这个价格现在也是保密腾蕾劲,但是总的说起来明显下降露赎迟,总的达到了2.5元/瓦时以下侮祁。动力电池的产能达到了100G/瓦时糖俄,世界上生产规模庙掂,特别是在新型电动汽车的动力电池茧梅,规模得到了很好的发展共亲口。    驱动电机技术也取得了新的突破汰。特别是共性基础技术进一步突破誓逞,导磁硅钢唱扇坚、稀土永磁材料奈、绝缘体材料讽、位置传感器宽,芯片的集成设计和电力电子系统庆芯,取得了新的进展漂堑。我也了解到讣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坍。因此豁绣,重量比功率超过了3300瓦/公斤艾隶,电池峰值效率达到了97%烯,高效区达到了80%档械骆。特别一些新的设计悼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用天锨,比如说我们都知道醇登,对于0—100公里的加速恰,对于电动机说起来路灭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筒捂箱,就是高速公路上超车的时候少,超过它这个临界点以后欢镀汰,这也是一个安全因素担斥。现在我们很多企业从两个方面廓,一个方面魂贪,用双电机的技术来弥补后面这个不足环草,第二个耍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朔敞逝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乡癸。    今年汽车界有一个新闻溅妹,第一个互联网汽车走上了市澈ヂ病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跋玛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐设,据说现在上汽的同志告诉我森,每个月销售2万辆庞芬,产能有点跟不上了下,效果很好腿摊,上市不到半年累计就超过了9万辆磷,成为荣威一个最大的销售热点僚夹税。在互联网大会期间榷季,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统首恳,搭载着北汽碧汞亨、奇瑞却、比亚迪轿车都亮相霉悉钢,首次开放了道路窜,18辆车300多位嘉宾在试驶犀,当然评价各有不同沤杰,期望值也有待提升哥,但是勇敢的走出了第一步匙蹭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿论兑,做出自己的探索咕芯汕。    我特别感到高兴的是蘑,2014年我们就曾经提出电动化卯详、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敢显,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贫绊途。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吨歪欺,从汽车到基础设施枫仓,一直到停车场立钵去、充电站瓶,包括各方面财税的支持阀蕉粕,一系列的政策腺。国家层面甜,从购置炕、补贴砷疗、税费减免骗、研发支持四碗、生产准入担、业态创新浮、基础设施顾碌鸥,特别是标准规范方面燎需弄,都出台了一系列重大的政策措施始,现在看起来落实的进度还是比较好的率贤抄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杉伎沃,这是一个开门的讨论棺硷,许多外资企业都积极参与当中俯,对电动汽车发展丘、新能源汽车发展等贩斯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梆飘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现测诬。也是由于刚刚推出来倡腹慑,我觉得很好岭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嵌覆摆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绊漏肮,使政策更具有落实性愧畔踏。    这里向大家报告一下袭娄狭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镣负氓。新能源汽车作为一个试点的重点专项桓,实现了从基础科学到系统集成懊袜梯、共性技术集成狄肯、示范全链条的部署捌,特别是在基础研究方面煌,加强了对基础科学问题的研究轿舵桓。因为现在产业发展到一定程度的时候躲陛,要提质歉、要增效浅排,还必须要静下心来褐、回过头来从基础科学问题上下手巨,不断的进行优化镣荚硅、改善破鹃啥,才能获得发展籍。特别是这次的重点研发专项毯日讹,对于电动汽车智能化和网联化的技术漠烁,也设立了专门的课题陈砍婪,实际也是我们当时电机歌店、电池猎谜、电控的“三电”之一陷肮唬,也随着时间的进展不断的转向新的重点动暑。所以庐朝人,整个“十三五”期间的专项规划篙尾藏,将对六个创新链条矫,就是全链条一体化的部署筹,38个重点研发任务澄喷,政府加大了投入息,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恍竟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戳琶宋,首次突破15000亿邢鞠筋,更值得高兴的是伴钎界,企业在这里边投入比例得到增强岁灿,达到了78%以上谰淡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怜邵虫、加剧扣除政策有直接关系鼎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿四叼,看起来企业投入的效率还是很高的烫奸劣。    去年我用过这张图(ppt)耐,这次还用这张图骋辆,对它进行了更新叙。由于时间关系此纫化,统计是1-11月底扔,11月底中国产销量是402000辆牵,如果这样算的话附税,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呕肚,中国占了40万辆星,就是占了50%傻线涩。到2016年底眯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腑醛帅,中国占了其中的100万辆芭臂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力能认皆,也说明了我们国家对于节能减碳桶辽、应对气候变化作出了新的贡献灸。我们虽然应对气候变化调门并不高猜乏涛,但是我们扎扎实实在做每一步挞,现在无论是风擂、光疯汲、水菱藐蹭、输变电旗饶,无论在技术先进洽垃、装机容量摔涛脖、发电量都走在了世界的前列藏,这也是我们作为一个还在发展中的国家讨剃,为新的发展荡碌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹄。    世界发展的趋势也是一致的撅谦,低碳钮崎、电动槐、智能化成为各国共同的选择蔚。美国瘦尝、欧洲珊、日本抽趣,包括汽车企业福特葡涩界、丰田甫潭且、大众都推出了它们发展的战略铺凉敲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筛浅,比如说大众推出了它的“2025战略”顿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抨踞吉,销量争取达到300万辆拌季错,自动驾驶要覆盖捎谩梦,在2021年提出全自动驾驶俺趁簇,电池也要进入大规模的投入扯榷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标昧,零排放糕波、互联彤脯粹、自动驾驶汽车趁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忙隋晚、氢燃料汽车沛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霞毫芳、沟通古膝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哺绰、增程式的混合动力汽车箩,因为他这里有基础建设的问题乔播,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来订,就可以有电的情况充电貌、没电的情况加氢烩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稠釜,同时又实现了真正的零排放荤细搅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痉,上次试驾可能还是8年以前嗽,我觉得汽车的进展关丝糙,无论动力性星耍岭、环境友好性泰驴观、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骂讲,据说已经进入了市场秆秒。包括通用也宣布了在2020年以前渴潦,在中国推出9款新能源汽车亲铂耙。我这里想说的是投什感,中国的市场也是世界的市呈萑省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眷媒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吮、参与竞争饰脱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业山甘,就需要我们来推动整个的发展稳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羚浅。 第二粹俗,谈一谈我们对于深入基词得А,着力解决一些新问题的看法担馅踌。    对于电动汽车堪,大家首谈就是续驶里程茨炭欠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的介尘伪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剩,一个明显的标志浓添侍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叉宦唱。如果说单程的提高电池的载量朵赐,当然加入电池的载量车子可能要增强氢史鸥,车身的增强就又增加了重量疆陷烽,直接影响就是增加了它的电脑吃。我们也看到一些装载高容量电池的敲,虽然续驶里程延长了嗜婆瓤,但是百公里电耗就明显的增加了第短。因此川,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济团莽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弦、合理的规划管戏。首先捍返宪,车辆运行的范畴愁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒜陡,尤其是现在瑟邦,我们应对大气污染饯光,主要还是大城市集中翁伦戏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邓办。但是从技术发展上说起来酒倍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熄黑、功率密度和整车的轻量化唾挖沉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颠屡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棋,这当然是市场的期望踢唯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锹。    最近新材料研究发展很快败,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庞。有的朋友跟我说存川下,我们现在用的是石墨烯电池瀑搏让,其实说用了石墨烯是对的篓幕,但是用石墨烯全部来做电池伺险配,似乎从科学意义上不太准确袍。石墨烯材料肮谦假,包括碳纳米管念,都有它优异的电和热的传导性能寺桑,作为锂离子电池的负极材料添加剂讥米,可以有效的降低内阻缄椭,提升放电的效率舶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撅粒琼,还有助于减少介质之间的电位唇,来减轻电池界面的腐蚀性髓。从这个角度上看修鲁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熄屯贺,当然由于动力电池负极密度提高了邓,对正极材料也可以进一步的优化天玩,在安全的前提下胃,所以也可以显著提高它的能量密度仓毙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垃,就是说能量密度提高了锻稻,同样的电池包里面可能有更高的载电量汲推矮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剧穿。所以在增加单电池和电池哪量鹉叮块功率和能量密度的时候第,还要加强对于电池包热交换距离的研究售抵虑,来优化提升电池包整体系统的技术丹佃猩,它也是一个相互关联的关系虹。    随着电动汽车的发展两,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脊比斜。比如说电池包往往布置在底部快角棱,夏天路面的热辐射还是比较强的琶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浦莱奠,从结构上来实现电池包的冷却伤,因为我们现在冷却剂就是这样的牌,要把它放在迎风处结违,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计塑陈抚,电池包也应该考虑到这个捕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茶你才。结合冬季放电的特征探遁,我们还应该研究拭泡仆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嵌几板,使它保持在合理的范畴之内璃旱,来逐步的解决冬天放电比较慢的酗、容量比较低的问题毁癸鞭。总之说起来传廊标,我这只不过是一个例子徒拼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞧解、关键敖怖朴、整体的技术统一的来规划和部署敞。    上次百人会上我特别提出舰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耽,带动汽车制造的转型升级薯勒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节差柬,给我留下一个很深刻的印象多拦,我和苗圩同志都搞汽车的让惧棉,过去我们焊一个车身500多块钢板醛,用2000—3000个焊点接在一起愁,加工线上全部实现了机器人琼砷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身外枷,一共就45个部件欺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线成,几个机器人协同操作故弹香。板件和板件之间没有焊接常勃丁,就是直接的黏接患,加热黏接肛蜜,远远看去就像搭小孩玩具似的勾舷,几个东西装起来刺龄案。更使我感到比较吃惊的坊虹姥,现在碳纤维的车身叙县,已经不需要在现场涂装了钎,有点像我们当年装修房子矗,先装地板再油漆腊径,现在用的全是油漆地板蛊幢床。现在汽车安装上确实有进步寥腿,所以我也很有感触袄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘曝,需要轻量化材料的技术宽散糖,需要轻量化的设计庐略,需要轻量化的工艺霉,也需要轻量化的流程必。特别是现在的汽车产业吭对,包括内饰座椅使用的材料艇粮疯,也尽可能的采用可回收蛇喀闭、可再使用的材料夹,这方面的技术也在不断的提高彩,这个应该成为我们新能源汽车发展廊耐千,不光在车辆技术匆窜、而且制造技术流程方面全方位的提升墟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虐荤,今天我很高兴蔫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尺,更多的看到了我们一些屏暑,像燃料电池大客车的发展围椭羚。很多企业大家如果去看的话毕都焕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料填概抒,比如说碳子炽、交换膜庙模、双极板缎功祁,以及它的特性基础研究的进步密切相关剧如股。实际证明凳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豆,也具有自己的发展环境的优势环品矛。我们要借助这个优势来推动我们的发展吃府。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吴桐嵌,我们是不是可以考虑奖,尤其是在燃料电池研发的初期斜咕典,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撕贤无,这样可以有电的时候就充电寸绕、有气的时候就充气络,按照它的发展各取所需莽梯蛙。实际从技术进步上培通,技术发展的本身漏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萌懒,对于延长它的寿命吩匣捷,对于减少它的燃料消耗扛扑狗,是很有帮助的膝逛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用说藩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逝闻堡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点途够。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膳氰牡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宽煤汗。当然它们也在考虑拖,我们怎么样能够更加适合中国的特点题诫。我们还不能忘记中国还有一个优势沤,我们在电动汽车走向市场的前期陌倦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用差渺椒,先在公共应用韶垒察、出租应用上去使用融尽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广襄第,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弟帆,必然有一些城市就可以走在前面乳,又可以来推动健康合适和快速的发展辛翔。中国“11?11”又是一个新纪录告赁堡,信息产业剑律诺、网购变成了整个市场销售的主流荷,我们看了看吨,2016年快递业高速发展讳,中国快递业总量超过300亿件缆,平均每天8200万件包裹走在路上剔鞠,用于业发展小型物流车清洁剧侨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领托绍共,有了高端引领就有了有序的发展兽,放弃了高端引领就会低端充斥舜,所以从这个角度上耗敦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禽,争取使我们的汽车产业走上高端引领上、创新发展的道路上宿潜。    在燃料电池汽车发展的过程当中摔郊哎,深入开展了国际合作盼判。我们积极的参与了国际合作步,开展氢燃料电池领域的技术合作腻亢冻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赏芭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杀兴瞥,组织国内的企业得,开展深入的技术合作克。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拾迪铰,定位就是要建立一个覆盖全产业链吧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乾裸,在中国发起但并不局限于中国潜无,积极组织管理以及运行机制亥,要按照国际组织来筹备艇、搭建攻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拎,因为燃料电池实际用处很多蚀墙,比如在通信基站巾、备用应急电源溃,随着我们移动通讯不断的扩大玫肝浓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苇非辫、包括更新复纷,都值得我们重视和甲谋,包括医院的应急电池默吻、安全防卫典,包括我们最近在研究深海运载儒,也完全可以使用氢燃料电池喂矢潞,燃料不是电池逃,实际是一个发电机碍,而这个发电机可以用在各个地方然,最重要还是零排放的清洁能源女绞,效率高腾耸,能源密度也高倦寄丹。 第三逼落侥,深思熟虑愤弯,把握好智能化的新机遇僚。    近几年来设崇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展细架敖。比如美国甩藉乃,白宫推出了人工智能的新战略吓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线察贬,包括日本的创新战略规划磺泼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夺冈恃,这个时间恶补了一下人工智能的技术啼鞍瘸。中国工程院最近技术指出毁,人工智能即将进入新的阶段滴蹲,人工智能发展有四短赴袱、五十年代了担咆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纽凶糠。但是当我们信息化日益普及片休,移动互联网丛、大数据扑、云平台的发展辫惩,信息环境篓、数据基础薯、目标理念模、市场需求都在发生不断的变化碌希保,将推动人工智能新发展垂隧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茅埔避。因此道朵,发展人工智能也有利于改善人民生活蕉峭天、提高经济发展的水平尸告、增强社会治理的能力图、维护国家的社会安全搽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灯虾,但从各国的共同概念和我们的研究检蔬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钞。第一衰,要降低交通事故和伤亡人数酱幂。美国的报告提出来沉传,美国每年有35000多人死于交通事故棱啸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拌碾难。第二沪,要应用低碳几鹤胜、零排放泪棘斑、环境友好的运行环境册坞。第三锚,便捷沪底础,要降低驾驶强度募儡委,提高交通的效率览锰姬。第四颧番妈,要推动共享乘,提高车辆的利用率册谎。其实我们现在不得以所采取的一些限行纲挽袄,包括交通的拥堵兔烷耐,都降低了汽车使用的效率陕钳,所以从这个角度说起来仿略教,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的错巩。还有绦,牵扯到公平出行旗涕,随着老龄化社会的进入康队访,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展突俺并。    关于自动驾驶汽车研发进程市诡啦,好几个报告苦,有的人说无人驾驶缆,有的人说自动驾驶牢镜,有的人说智能网联汽车拳累烤,都提出了汽车发展的里程碑愧丧,我觉得无论叫什么汽车澜,都是说了这么五个阶段镣唐群,辅助自动驾驶山衬采、部分自动驾驶鲤呐擞、有权限的自动驾驶轨吝苫、高度完全的自动驾驶阶段描吃浦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兜啊毯,比如说在辅助自动驾驶方面拔守,怎么样能使汽车感知周边团拳七,科学决策皆袖磺,及时反应姓辅耻。比如怎么让汽车能够与互联网连上孰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峰攘茹、网菇返、路的联动镀深泵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娃湍俺,就是人骂握蛙、车趣、网盾老、路的一体化芬。    辅助自动驾驶姓斤昏,实际这些年是汽车界一直研究的重点惋纤崔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多心悲,有雷达息,包括现在有毫米波雷达糕,摄像头并,对外通信系统串开,包括定位畔。与之相应的挟介款,刹车无、油门呈、电子稳定系统空、电助力转向等这些失,实际在关键体系上顽拭,传感系统弯、操作系统恍溪、中间和决策系统的研发腔僧多,其实这件事也不是现在的新形势兄梢,早就在80年代的时候烯贬,80年代后期就研发了防抱死系统恕燎就,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弹付鸵,包括防启动时间的空转骏侥,后来又有了电子稳定系统噶陀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饲录抖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哼污奴,有了它以后累,在90年代的时候奴筛狙,我在德国工作的时候从,车里边就已经有了尾随自驾撤旦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剿吐,不用担心撑变嫩。最近我看到了我们国家的好多汽车平涟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娃檀,一旦接触太近都会自动加一下速滥休譬。包括我去年去参观长安淡斯,他们也给我展示了自动泊车系统倍健,实际自动泊车系统我们在德国工作哎,90年代后期时候就有这样的设想孰欺,2010年我到德国去访问的时候等挟电,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型穗皖辈。实际很重要的意义妹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洼搓雄,也得到了发展蒲式俩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能从德。    下一步就是智能网联里瞳尚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西从、看到自己看不到的东西尉厩,90年代初期的时候算,堵车情况有数字广播商强劲,数字广播就和我们一般的广播不一样策,随时可以呼叫堵车的情况搏。后来有了数字地图和卫星导航失德,就形成了第一代导航系统铃恋酸,第一代导航系统并不知道路况的变化虽,只知道路径的设计妈物杜。然后就出来了联网的导航陇咆,这也是这几年我们都经历过的事勿。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张露,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匪菊寝,这样坐在车里的人褥师,通过导航绘、通过云平台就可以获得各种各样的信息煌良秋,比如说动态的导航成顶瓮、比如说加油充电站煽、维修以及各种信息的进入滥,使汽车的视野得到更大的扩展酬。但是真正要做到智能的网联汽车菱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钠,这就需要我们把各种信息交汇在一起靖连肋,来实现智能的决策控制勿抱鄙。这件事情说起来好像很容易臀烦爆,实际也有很大挑战勉挞费。现在我们一个汽车里边有两痘鹃、三套信息系统抢趣,有车载的信息系统谢,还有驱动系统的信息系统驹蠢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通省官,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禽宿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯福疆城,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刷墨废,就是快到地方要进行减速恰锣,但是如果你让它自动驾驶的时候清梗泥,可能它就很早的根据外界的信息来判断扰吨,让它调整好姿态柑、减低速度啸恢,进入转弯以后在弯道里边再加速窖墩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段计赦饱,这种例子比比皆是免。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惯。因为我们电动汽车从电机美竣查、电池锰侮、电控开始匈,电控第一代做的第一件事辰使,就是通透的动力驱动系统的网络卫到,就是第一代的CANBUS系统维,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捆,从这个角度上说起来渐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嚏慈。    当我们实现了这些以后告料强,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拎蠕。这是我们常见的北京交通的一种情况祁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刚沏际,去识别各种各样的高通问富台,做得到饱,但是不保险辈辛,这样可能我们就要有这些信号的发射器倾,让汽车能够知道这些情况溪。如果再想使它往上走榔奶疽,能够实现部分的自动驾驶促,它必然会应对我们的一些常见的极端情况介独惹,比如说晚上的雨雪路彻阀饭,比如大雾弥漫的时候脸愧,比如尽管天气很好逛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缝,这些情况都需要我们去应对矫遁,其实道路上也应该有它智能化的装置熊缄瘸,就是说有自动的能见度感应器俺习,应该有道路结冰的感应器封标,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全土獭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梢,安全是所有发展的主流吼,而不是时髦贾。我们在做任何工作的时候畏,必须考虑人是坐在车里最宝贵胆寄邻、最要尊敬的东西落嘛博,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忱挞、人的便捷默挛隧、环境的友好和共享兄棉蓬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秤锯警,来推动我们的发展睫港。    因此救,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三克椿爱、四次交流火,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彼水驴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烘父菏,这个架构的着力点应该在车载的平台虐牌、在网联信息聚杀赎、在智慧交通的发展诽懦唯,我们要重点发展的是车辆的关键技术休星、环境感知懂檬、智能决策郴桥洪、执行控制赖,我们要对信息的关键技术叭暇薯,V2X通信酬,甚至于将来车对车的通信系统广涟、云平台片劝、大数据氯卞尖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制申炬,这里也有很多不同的东西施。我们还要对基础的关键技术蔚碍,高精度的地图嚷维护、动态路况信息仆局计、综合决策和操作系统废为悉。只有这样翁誓,把人嗣、车秽饺、网耿沸、路同步的推进萝房脸,才能够迅速的发展拍,否则又会碰到先有车挡弟、缺充电桩的情况怜俺,所以需要我们今后的发展当中更多掀袖。与此相关的技术钞,检测系统勺偏,还有一些法律法规体系荷辣,一些基础设施的建设玖,可能还需要更多的发展窖猎褐。 我们必须要精心规划猫、协同创新玖,来研发自动驾驶的新技术烽。    一签涟,安全擒粒垫、绿色旱、便捷埔恕猛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标从。    二另驹曙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坝搓,多领域技术的融合鸥,产学研各方面的合作供浩,要着力推进协同创新譬下,这里边由于它是一个企业的热点币,所以企业要成为技术创新的主体樊起。    三画,企业为什么要成为创新的主体靠递桶?我看了很多规划呐蘑嗡,从现在一直到2025年级箱舍、2030年忌讳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庭良,但是可以实现沿途下蛋苟,从过去当中村虾肋,无论是防抱死系统苟惫匿、电子稳定稠陪、测距警示敌蒂睹、避障反应蜜筋、自动泊车都是发展的热点寸掠,每个技术都带来了商业回报峰胳,包括我们在信息系统腐壁搁,包括这次互联网的技术句使,上汽互联网的实践韭未勿,也看到了我们帛竿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帽,只有以企业为主体速,不断有新技术发展砷,使它在使用当中获得使用领颠森,就能够推动它的可持续发展稻白貌,所以它不是一蹴而就的事奴彻熟,是我们长期坚持的一个任务泌精廊。    四筏贝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜡叙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智誓、精心规划谈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甭态。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜕超,我也是觉得有一些东西包括基础建设辱挟,也应该放多这个测试区里面去认钒,使它在真实情况下运行蜕履,才能得到一个健康和全面的发展哦份。    最后我想说固赋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逝。其实我们用了十几年的时间实现电动化硅敢哪,推动了产业的转型汇镣墓,随着信息产业的发展痢痰坦,网联催生了新的业态精贬锋,产生了新的服务业靠桅。轻量化带动的不是简单材料的替换魏胺,实际是对汽车产业的一种升级赏闯到、一种转型讨迷,同时邢并承,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吧连趁,充电网服务体系的建设创握,可能带来何止几万亿的新的增长点鞋腔。我回忆按,在经济工作会议上总理说过一段话颗虎忙,“实施创新驱动战略的发展开,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枫筏,也要注重用新技术焙怯惦、新业态来全面提升和改造传统产业化享,带动产业的转型升级的采。”    作为结束语我想说坤岸洗,回归一下新能源汽车取得的新进展唉梁,下一步还是要全面落实政策魄肝、着力开拓市场氰畔沏、建设基础设施饲慨、创新商业模式虱氮,把握好发展的先机变迁记。我们要针对市场的新需求就,深入基础研究位瓶席,攻克关键技术澜朔哆,完善系统能力弦秀窜,着力提高产品的质量和效益管沥。要把握好汽车智能化发展的新机遇先,要系统的研究粮,精心的规划辛踩郎,要鼓励协同创新企业主体斯你,大胆的尝试察,来攀登自动驾驶技术的新高峰夸吉京,要凝心聚力烽,发动优势徒蒋佛,动员各方力量儒,完善政策措施认晾堂,营造更好的发展环境粕。    谢谢大家!    (根据发言整理禾秃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰局曙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉查乐陈: 陈理事长梯,各位领导挤逛、各位朋友怠挝袱、各位专家绞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戈捣任。我今天的题目是四网融合儒梧,什么是四网电啃踢?交通网醚、能源网杉辟禄、信息网灰舰、人文网吠攻斡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柯慨,电动汽车是一个能源的载体悉,又是信息的载体宦,然后可以作为人文的载体吴赌。四网怎么融合巾?怎么发挥电动汽车的附加值垒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纯穿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辛,能源跟信息到底有没有内在联系渐谈,我提出一个储能熵理论供大家思考凹怯。    我思考创新的要素旧屏堕,要创新首先要解放思想肌江酷。解放思想要学习《易经》的精神脚木舜,又要学习西方文艺复兴的精神卜。《易经》是一个太极氏,太极里一半是黑巷、一半是白歧,但不是直线伟犊,是弯曲的税郎空,黑可以变成白哆,白可以变成黑绞羌捕,黑中有白碴,白中有黑寝琅某,跟它对应的黑就是黑蜗柒铅、白就是白庐。《易经》是变化颂呻渐,有时上秸菩、有时下刑,上时不要骄傲自满催卞,下时不要灰心金抨萍,是客观规律仇,都是周期性的汤,我们在调整算,要注意平衡动力统一炯。    整体都是这样净殿垮,全局都是这样本,今天讲跨界紊烦,要学习西方的思想就是文艺复兴悍休丸。文艺复兴的功劳不是在文化缄、艺术等等匙行,文艺复兴是解放思想浑朽。哈佛大学的校训追求真理扔匹拍。要把自然界的规律找出来解放思想色涩,自然规律造福全人类档剐怯。伽利略染墒,罗马教皇威胁他戳期擦,他不怕睛得想,他说地球起源被上了铁塔际。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞎迪算,被叫之违反教义隘辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臣盗禾,第一个米开朗基罗狭盒镐,他雕出一个裸体的美男子期物按,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罚坊闲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看修,里面很不容易显,从意大利借了很多达芬奇的作品握丘沙。达芬奇不仅仅是一个艺术家某龚晶,也是工程师;看他作品孩类踞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生童,第一个从事解剖学曙旗。    解放思想考虑全局的问题涵。文艺复兴第一要全局思维按砍迸,第二要有天人合一的思维查,第三是环形思维爸。要考虑全局思维斧廊八,今天做电动车目标是什么鸿?有什么经济效益郴恳、环保效益酱码挨、能源效益儒洪、民生效益辆炽,总体总目标要搞清楚噬,一定要有全局的观念领系。特别搞智能汽车全局性更大瀑。另外要环形思维涎闪,要反馈腥晚。然后是循环利用的思维连清惶。    创新拦畅溯,我把创新的要素跟大家分享一下李刊安。首先理念是创新之魂能想。理念有很好的氛围诡亲,有了理念才有创意敖孔,创意是创新之源疙杠钙。还有人才掇卯,人才是创新之本耐。怎么能有理念兼?要有很好的氛围访,总结第一方面是合作精神毖村,开放跑敬麓、合作池、包容谈吐,双轮驱动豹韧荣、增值驱动胆朝、市场驱动稻苯,通过市场的倒逼回举厘。然后要有完善的知识产权保护熔踞,还要利用网络大数据给我们带来的好处挥艾。今天创新制高点是跨界融合授磷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辅。“一带一路”我认为是跨界融合掂,一带一路是西方的伊斯兰文明骡鼎,还有它把科技寥、技术酸、经济沮量轨、贸易连在一起局翰,所以我们要发扬一带一路的精神臀势。我是福建人也是漳州人题,一带一路开始的是至母沸矗和下西洋丧五胸。我们要跨界融合糙腐。    我接着讲智能汽车事。智能汽车首先要有解放思想篓驰、全局思想考虑问题灭。三个C虐,第一个要连接起来妓逗埔,第二个连接是要协调要合作祟粉,1+1>2徐甭,那就是《易经》的精神仍甭惯。第三个嘿衬,今天的连接是移动的连接爽,还有MOBILE吹舰,MAN TO MAN角徽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来警航。    今天电动汽车很重要的一个充察浚,大家买得起用得可靠轰福圣。智能化以后陌唐,因为有各种各样的基础设施和商业模式锣吕,我不展开了潜。    从电动汽车变成一个智能的汽车堂枚蓄,从智能的汽车再变成一个智能的交通驶握亭,从智能的交通再变成智慧型城市衔。我们附加值可以产生很多匣疙。根据《易经》价值精神茫多廖,通过交通网殊识秆、能源网节、信息网檀、人文网可以产生无穷的价值机会桐。利用交通资源的全时空动态感知脖,交通工具的全过程运行管制瀑草疼,无处不在互联瞥、感知酗、管控和服务鲤补。    怎么布局蒜炽?怎么把电动车进一步变成智能汽车堂,如何布局智能网联汽车技术蠢牌问?我认为删海蓄,不但对中国刻桓寂,对全世界都做出更多的贡献是,第一是制定网联汽车法规标准抠拿幢、智能技术匆宋奇、环境撕烩、HMI技术户冈、空置执行技术咕槽、智能网联的实验受竿、网络和信息的安全彼惺窍。    怎么做到网络和信息的安全蛾身?这是一般的云怕,怎么把一般的云变成安全的私人的云虽?有很好的结构希狗绍,处理器嗜蛋费、传感器纽管剿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泵喀靠。第一是收集材料伟芜拧,就地处理翰甫圃。第二是从收集材料到云之间要慢灰,一个是单点控制锈,能量控制或者功率控制干。一个是多点控制背,能量控制或者功率控制解茅,这是全局性的第。要及时处理弊柿罕,要经常互相认证吩俄鼻,变成安全的云琼辟。    跟大家分享一下我做的一些工作偏挞。怎么从理论上去证明这个是可持续的铃楔?我一直在思考所有的工业革命娄,基本就是能源更新淑。第一次工业革命红讳贰,瓦特发明蒸汽机杯骗,电话惜卡戚。第二次工业革命搁勺簧,美国抢占先机暇,电气化巷胳茫,主要能源专项与信息建设嘛煽。现在第三次工业革命来了片锋管,中国能不能抢占先机价?我们要做新能源囊,信息大数据时代膝,我们百人会能不能更好地发挥作用系斥般?今天早上的研究会很好搬朴,我建议做一个尝试的机构扛,每年召开百人会国际研究会议氰娘坚,形成品牌尖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沽规攀?我提出储能熵的概念附。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堪贯。一个系统里面假如是孤立的浑、系统是不可持续的耍剩石,一个是做功秦吗帮、一个是废料是不可持续响睡。如果是物理系统村蜂退,分析储能熵隆,熵代表可以再利用呕。总的来说盼,一个系统熵不能增加擅蛊课,熵要减少狼闺,熵减少系统可持续窘。熵是储能熵芒冉廊,熵是不用的熵刮屠拌,下一次可以用微。总的来说熵是在减少吹苛熬。    包括中国的历史毕尖狡,中国封闭的时候中国就不可持续咎磺,中国开放中国就可持续净祁。近亲繁殖以后熵增加不可持续袄先匿。系统要做可持续性膘诡,系统熵要减少酞垄,你的收入不能是单一的埔、不能是孤立的系统围。因为一部分是做功扁,一部分是废料胜略城,从废料里拿出来翁忌,通过证明熵减少淑美拳。从废料里面可以再循环吴赡迁,那么你的系统就可以持续了炬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翻,后续需要时再利用的能量的熵靶谁锑,通过储能熵概念的引入蝎,希望用来解释可持续系统的演化过程阑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歌挛。    综上所述倪儒,不管系统是生物的或人工组成秒喜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入及恫荤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌糖小,而这些系统工程特点是窗悍,即使在系统研究过程中罢商,一个熵有增加的过程乾樊,总体在系统不断迭代发展的过程中宽兜,系统将进入熵减的状态床桅,因为系统具有自己生成复熵的能力睦合渡,从而保证了系统的可持续性通潜。    应用在电动汽车搽,这个是分布式的发电们蛙,这个是分布式的负荷次。电动汽车就是分布式的负荷使,还有分布式储能无莱,电动汽车有储能妇、有电池搐眷。电池可以双向的沥橙次,分布式地发电篡遂、分布式地负荷城,在分布式的储能涩沉,这三个系统可以持续抠胜,这是我要证明出来的禽。我证明只要你的熵是减少的稍撕湾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望都涧。    感知氮督捕、认知勒、行动伍崩,不断可以纠正人的行为复狸,比真正的司机还要好搽到。    最后本事堡,希望我们以后的交通系统是舒适的侮、生态的冷、方便的和安全的行暮既。要做到这一点拧车,什么是成功考羡兄?因为里面的成功是3个S井眠,SUCCESS阀八,在S镣苯襄、E里面画一条线都是欧元跟美元借侣鼓,今天是国际合作妻千,虽然人民币还不是姆霉,是一篮子化的故,人民币准备好了埔。ESY就是人民币伞。    要有六个眼睛悸,有四个眼睛不够凤磺烧。第一要把眼睛放在前面解放思想抠煽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斑杠,电动汽车下一年布局市晨晔晃獭,也要有前瞻思维帛寂。眼睛放在后面汲取历史教训吝亮搏,要有全局观念饶。要看到旁边的需要肺。然后要把眼睛放在右边学习欧美端,不得不承认高端人才密集地在西方细锋仟。所以把眼睛放在西方学习鼓,它沉淀了100多年澈拾。四大发明中火药是中国发明的娘柑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的实。全方位都看到了豹,所以英文眼睛叫做EYE呐钠茂。第一个I是Inspiration鲜垮,有了激情可以有想象力壳,然后有创新良咖,但一定要融合豆,一定要集成鼓玩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题紊。科学要把自然归结起来乒,工程有十几种铅踏磋,要把科学沙录滤、技术财、管理结合起来那就是工程殿焊,那就是要集成席灸犀。特别今天要跨界地融合韭层、跨界集成咸缴,这样才能实现滤。但没有钱也不行狡毒瑞,今天招商局也来了很多金融机构床赫,要融资坏孺。    谢谢大家!    (根据发言整理茸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾藐:李芳" "   回顾已经结束的2016年椒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砷啃然。在政策的全面推动下陡镣,我国电动汽车年产销量再创新高氰部,达到50万辆左右现八,充电桩数量达到20万个疏,遥遥领先于世界各国膳。更为可喜的是仍,在规模市场的推动下烤,技术创新全面展开朽联,技术进步全面加快豆需忻,正在全面逼近世界先进水平毋际墩。但是甲,在这大好形势下玻沤挫,质疑之声渐起担。比如划灭挨,我国电动汽车发展主要靠政策推动侍干衫,能不能持久宽府魄?政策是否过于宽松德绊济,以致于出现骗补情况棠安祈?另外矢,由于发展形势良好男丢峭,一些激进的观点也在抬头咳杆撂。比如澳猜玛,要挡住国外产品进入中国市巢纸懵印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灸梯敛,准备放弃传统燃油汽车趣。    作为一名资深的亲历者诉,笔者认为露思,在这新旧年度转换之际嚏,有必要分析我国电动汽车的发展形势澈,梳理其发展历程穗,以利于业界对形势有清醒的认识螺痉罐、清晰的判断锑亲朝,明确今后的行动方向香。    一孤庞卜、我国电动汽车发展形势良好    当前花避洛,我国电动汽车发展形势良好捶癸蔽,主要表现在两方面岭谋:一是电动汽车技术创新全面展开匠携,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恕睦,技术创新和商业模式创新层出不穷玩嚎翅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面私,比亚迪技、北汽烷莫、江淮骡萄凯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莽粉,而是专门设计的电动车箍澈便,续驶里程达200~300km甚至更多计煞螺,能效明显提高涝,动力性挟敢、平顺性龚绅锨、舒适性懒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敝拦。事实上臀限撮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布势,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萄晃紊。另外辅刺河,我国电动大客车产销遂射、应用占全球份额的90%以上钨,技术达到世界领先水平袒迟。    在动力电池方面杆,我国产量已超过日本交鹃掀、美国寝蜗坤、韩国错行吉,跃居世界第一构犬,且市场份额超过全球的1/3啦婪缺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隧壳宦,呈现高能量比拿、高安全性八慕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堆。同时拇编舍,产品水平迅速提高缆互,与前一年相比淳,平均能量密度提高30%怂芦,成本下降30%左右畴。    在驱动电机方面壤舍薪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邦,总体性能进一步提高讥,成本下降30%左右狮外示。在电池管理系统澳据、混合动力系统琴倪孙、电动助力转向浓扩化、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粳孟贬,也都有明显进步侣轻虽。    在基础研究方面鸽凛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秽都。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斜筒乘,电池热失控托缓醛、硅碳负极材料派割、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孰材肠。    2. 充电基础设施建设加快氮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拦,政府有关部门出台了实施细则凶砷,多个地方政府建立了城建井、电力潜、规划等多部门联动的领导机制伺枯,大大促进了充电基础设施的建设速度炮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上算珊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舰库,我国充电桩总数超过20万个达,远远领先于世界各国塑沟。    在市场带动下览逃,技术创新不断涌现老。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法第羔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔡吾馆、节省设备投资的车端交流快充技术嫩砰僳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用馅。    在商业模式创新方面色惨插,呈现出各类优势企业多种形式合作刷廷断,加快充电设施布局羔窘戌、建设诡傻富、运营的趋势罐苫邵。众筹建桩宝、合资运营事鼎、利益分成等运营模式迅速发展眉搪,公交车溅谩、环卫车戏、物流车清贫渴、出租车担砂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苛顾,广告推送柿物、免费无线热点接入等增值服务开始出现复恃。    在互联互通方面七漏滴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馁莽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段门,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定控米精,以企业级霸、城市级监控平台为基磁赴选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立漂亮乾。    二浚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殊久,我国电动汽车的发展道路与美国党拭害、日本立客靡、欧洲等国家和地区有所不同履坡慧,主要区别有两点并。    一是政府干预模式不同褪秒。我国采取的是政府强干预模式镰泛,政府进行顶层设计桐煽,制定国家发展规划蓬,多部门联动制定全面的鼓励其缎捎、支持政策碑掣硼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懈佛,在市场发展中不断加强研究开发酞,技术水平逐步提高;同时搔吓徒,充电基础设施建设逐步完善皮姥。而美日欧政府多采用弱干预模式逼嚎,政府支持共性谋、基础技术研究写,给予一定的政策充、税收优惠康陀,逐步培育市沉А;企业则根据自己的战略规划苇响宫,首先研究技术副,同时有选择熊任怜、有重点地开发产品冯兄。    二是企业战略不同尼绊。我国企业多为在政府引导下被动式发展尝青守,初期技术积累明显不足福魏甩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拍,产品方向受政策影响大爬,各企业虽进度不同添纽抡,但呈全面开花之势性嗡胳。而国际大公司多为主动式发展间涩,厚积薄发撅,技术有所侧重五乔,产品形成特色皇,如丰田的混合动力和燃料电池戏、日产的纯电动犯胆、通用汽车的插电式苛界软、宝马的碳纤维轻量化技术等翟卵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点含篮卡。中国模式的优点是市场拉动技术发展徊点,不受油价等其他因素干扰坪嫩,迅速形成规模市忱纯笆浮,全产业链技术进步虏敲门,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缉,发展中有不协调情况唾充,如充电基础设施滞后铆,部分企业盲目跟随岁犊策,发展不扎实挺念,少数企业以谋取政府补贴为目的虱侠,甚至出现骗补情况隙惫。美日欧模式的优点是技术扎实晴冕,发展均衡;缺点是市场发展慢弯软,产品更新慢复钠,影响技术进步读墩,受外界因素干扰睫,如油价低迷则市场难以扩大帝快淳。    笔者认为剧馁伸,中国模式适合中国国情库劳。我们不应过多盯住充电难匠溺郊、骗补等不协调现象备男拿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艇、技术追赶的大好局面皋。从另一方面讲妇,中国模式也有赖于我们的制度优势虹嘎午,只有中国的强势政府才能如此运作蜂日,很多外国同行都很赞赏冒、甚至羡慕中国的条件剩逻怜。    另外佳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轿,近两年有明显变化窗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术世、开发电动汽车产品涣簿,而且各种技术路线都受到关注的局面凌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吧廉奶。中国各大企业都重视电动汽车没有错某扣呈,在现阶段已不能算分散重复慕膏,但难处在于电动汽车不好做休,需要有很强的巷朴蒜、全面的技术积累和投入碌。那些技术实力不够的企业泉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澳锚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搬,而应准备应对“弯道翻车”的危险拔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吭胚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羞劳,可分为几个阶段特:当市场份额超过1%时钞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脾朵,则意味着市场条件全面成熟杆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年核面漠,又主管我国科技工作多年统寥庞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结常蹋。    对照电动汽车的发展斧,在我国溪卢,市场份额已经超过1%;在美国和日本措拌,即将超过1%冀。这说明刺小潮,电动汽车技术正在接近成熟坛羔。笔者冒昧估计碳庐,大约再过5年左右时间阂换,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题充农官,其他性能与传统动力汽车相当矗,加速性优于传统动力汽车饶屎,成本的差距大幅缩腥稚呐肌;再过5~10年时间蠕灌,电动汽车性能可全面赶上熄面灵、部分性能优于传统动力汽车奋淑,成本与达到当时排放须忌、油耗标准的传统动力汽车相当摊冕毋。但即使到那时跋底,传统发动机也不会消亡委棋,而是电动驱动与发动机平分秋色公,或更多的是融合发展朽扫。基于以上估计烧豪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车了搞嚼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烹渴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展创彪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羔檀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郸。2009年疏讼乳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溯红,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告博檬嚏。回首往事眷计另,扪心自问踩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贿堂。至于些许不协调现象红韩挝,是产业发展过程中的必然丹爆典,是白璧微瑕实、瑕不掩瑜秒。笔者断言秘,按目前态势再发展10年透,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界对珐,并以此跻身世界汽车强国之林泪瑟。    三匆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一返存,整车生产企业要更重视电动汽车确。首先要制定好发展规划和生产布局挠颅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视还溅骑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒,不能两张皮称。其次要重视研究与试验文幢拟,需建立完整的玻填、一流的研究和试验体系隋将,规穆寂穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统努艰。电动汽车相关技术发展很快淳,要靠自己去研究发展棠煎僳,别人的经验会很快过时虏欠禽,更不能只靠“挖人”搞产品绊。再次要全面布局咸归,围绕全技术链开展工作藏仙污,不但要重视整车开发吨熄,还要研究电池和电机程担,重视电池管理系统日戒狮,这是当前我国的短板犯县,此外还要注重轻量化和系统可靠性通奉。    第二枫寝搪,要建立相应的零部件体系炊攫权。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坏殴煎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陵酿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挡。    第三幂,要开放发展截浇。需鼓励绘毋、支持合作伙伴引入先进技术和产品价,像华晨与宝马局惭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捌客。历史将会证明卜蒲培,开放发展电动汽车会比关门发展更快矫。更何况割汀剐,在全球经济一体化的今天采广嗜,关起门来自己发展是不现实的跨箔黑。    第四雌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作九。今后相当长一段时期嘎,将是传统动力与电驱动并行发展吹、融合发展的阶段馁对,单搞电动汽车很难成功檄趣。对于只做电动汽车的特斯拉骋,笔者并不十分看好家。    2. 对产业界的建议    第一耐算,要加强合作驳描砂。需沿产业链坑齿烽、跨行业合作亮孰欧,整车企业要与电池企业摹评、电机企业弹酣绕、其他电动系统生产企业深入合作溜寝惜。以动力电池为例柬醇,需要电池设计与正负极材料说蹬擂、隔膜睹恭季、电解液函、电池制造装备吗层敝、试验装备蹋儡、电池管理系统全面合作撵殿人。优势企业和研究单位要分享成果将,互补短板陵惶缔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斥,要形成轰轰烈烈的大协作局面实输,合作创新愁驴,百舸争流暖郸敌,才能迎头赶上并超过世界先进水平备绿。    第二娇,要注重实践蓟裤。汽车产品与其他工业产品不同磺,一是使用环境广且复杂焕揣氛,二是生命周期长事土恰,三是对可靠性棵瞥喷、安全性要求极高派梳。这些都决定了仅在工厂酷、实验室不可能完善产品峡拣,必须通过多轮的使用实践涪降氖。与电动汽车产品研究开发相比寄喘俯,充电过程更需要实践乐并墨。像电动汽车充电过程这样长时间藐、高电压弘、大电流毖丸檬、室外皋鸽阿、无专业人员值守的工作状况读豢艰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佩。    第三硅尖,在充电基础设施建设与运行中角绘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侵枫。充电基础设施建设是一个新行业悉边筋,在管理上涉及电力番、规划沁遂、城管噬瑞洁、工商管理等多部门文昂,权力交叉焕扩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒋短甜,利益主体错综复杂澳峦容。单靠一纸文件不可能面面俱到司催,必须经过相当长时间的实践挡呈入,完善流程跺椒檬,积累经验垒。    第四驳蠢,要加强标准化工作镶澄风。领先的研发据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵露瓷住,而及时总结经验纱、制定标准又能为继续实践纤、创新提供重要保障荚。当前螺燃华,恰逢政府推进标准化工作改革殴,要求标准化工作密切结合生产两桐、创新实践丧旦孺,要求鼓励发展更灵活摄、更接地气的行业标准壬、社团标准碉相。对此溅冬了,业界应给予足够重视趁稠戮。    3. 对政府的建议    第一凤乖,要保持政策稳定楷耽。正如前文所述阜,我国政府的强干预政策非常正确菩酚,发挥了制度优势爬,已取得很好的成绩憋,应该继续保持瞬龄咆。电动汽车的发展涉及多个行业酿沛赐,需要长期积累惯累妈,需要几十年的时间才能成就大业害块盆,切不可存立竿见影罗尖、一蹴而就之心卯贝味。    第二觅隙弯,要及时对政策进行微调和补充完善井。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞘团挝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俗,又由于此项事业发展快泻,新情况堂捅畔、新问题枚参、新技术层出不穷捐嚷煌,因此及时应对墒蔚、调整激皆、完善是必然的弗槽。    总而言之煞乳摩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溶,迅猛发展正当其时溪。笔者衷心地希望朝野上下阔、业界同仁能认真努力工作帅,自信且坚定发展棠了。假以时日九,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亮,并以此为契机俄号,跻身世界汽车强国之林够。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年回彩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年家氰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题届硕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日活,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剿厩。    他认为黔霞晾,现阶段湿茸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纠弥拱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配改详钳,但从长期来讲送夯狗,新能源汽车技术发展路线要从电动化比、轻量化田蜕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堵、轻量化与制造生态化结合岗爆、智能化与网联化结合洗峭。    尤其在电动化方面恋冻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趣房,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澳挽,就是家用主流A级轿车疾绦,在性能价格比上与燃油车竞争垛力毙。目前全世界都在朝这个方向努力块入燎,如特斯拉Model3富洞界、通用Bolt泥彩蜗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菱。”欧阳明高说颈多诽。    欧阳明高说法臼忱,但要满足这个要求寺帛,电池必须降低重量拜峭堆、体积以及成本维赫促。此外腻采卡,电池的比能量必须大幅提高浩称,达到300-350瓦时每公斤睛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亩,锂离子电池发明至今只有20年敝匆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坝,2007年第一次在日产聆风上开始使用犁,可见动力电池的进步非常迅猛喜。”欧阳明高说脱舶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烂。    但此前闲函,主流的观点认为付伞创,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗅,从性价比来看场,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隧签,但现在随着锂离子电池技术进步贸辱激,里程提高一倍跺,即在300公里的范围内哄缴,仍然在性价比方面有优势飘钮哩。    从技术上来看苗徒,在单位重量拾伐石、单位体积下储存的能量越来越多古,成本越来越低鞠两类,才能体现出电动汽车的水平和技术桥划层。    一个好消息是党滑箍,我国电池成本每年大约能够下降20%午。据介绍穿,五年前台亲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呛北侨,去年平均价格为2.5元左右巳艰,2016年为2.2元滤,考虑到大量的电动汽车是大客车剐浑,其电池价格相对会比较高一些靡酮。    “现在国内开发中的电动轿车奶,最低的系统成本在1.3元每瓦时赦抽,单体成本在一块钱左右忻煞。美国通用Bolt电动汽车喀,单体成本为150美元一个千瓦时汇。”    如果按照这个标准扇韩场,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艇桐,但是按照现在2.2元涎,逐年减少10%到20%驰奢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弛蒙干。    “加上循环再利用做到1元婪,也就是说儡叙婚,一千瓦时电池一千元人民币之内好,是可以做到的非潜举。”欧阳明高称虎秒。    对于具备性价比麓朵疲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毛凌拟,现在一百公里约耗电15度屑兰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内息肠党,接近10度电一百公里揪盾。    “要实现这个目标发妒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹲催蜂。目前电耗的降低空间还很大逼。如果能够实现上述目标排,一百公里的成本约在一万块钱桶耪,如果电池能达到300公里就是三万块钱存空,考虑到使用周期内省电和维修省钱肆拎匆,将具有商业竞争力诧痛嗡,这是电动化下一步最大的目标嗽。”欧阳明高说迪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出避纫苟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年备拎河,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长介,但仍属于比较粗放的发展模式境律筛,今年电动汽车发展逐步趋于理性脐恳拟。总体来看赊,走到今天佃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位能。”欧阳明高说恨跋沮。    事实上葱踢互,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一突互坤,由于销量超过全球50%以上彼犁衡,在国际上引起了强烈反响蔽,无论是政府还是厂家粳抚快,都感受到了来自中国率先发力的挑战陆。更值得注意的是付视,2016年如德国大众和日本丰田锌,纷纷调整技术路线肉光挎,加快对纯电驱动的转型森。    不过蘑,纯电驱动的战略目标艘聚谦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榷窘。对于混合动力技术来说时联,传统的汽车强国锋、汽车大公司比我国更具优势加,如丰田路线就是先做混合动力姑团袒,再做插电混合和燃料电池步隋。    由于我国率先发展纯电驱动乌,带动电池产业的发展达到了世界前列痞,电池产业规模达到世界第一匹椽,总体水平位列国际前三掸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仿猎口,我国的动力电池产业链魏,尤其是电池材料拔石,如正负极材料蠢咎,在国际市场上的占有率第一陪。    “在此基础上怕净肠,我们以纯电动力系统(电池渐、电机怕懂方、电控)为基础平台廖竣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利据伯疲。”欧阳明高说崎莲阿。    据其介绍妻,目前我国插电式技术发展已经取得进展授,比亚迪秦猜、唐信、上汽荣威550低九,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力归青,无论是发动机方面尝忿,还是混合动力装置上琳,都取得了突破览播穗。    与此同时痪排坚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烘速,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力入惋。    “这是一个渐进的发展过程掏锹暮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烫。”欧阳明高说配来,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韦妇,有效的回避弱项竞争备粹公,有利于我国电动汽车产业的发展称汕,到2020年之后煤奴蹋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进媒、同步竞争腥瞪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  编者按盾匈:产品价格区间一下提升了近40万藩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碑。以安全环保为标签的沃尔沃钝甲培,产品质量是其立足之本逼孺。无论是国产车型还是进口车型羚吭剃,质量都要做的和安全环保一样好惯嚼烈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盟褐健, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戏叉激,安全与健康至关重要尽堑拢,但在中国市陈刑佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺想。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舷秃棚,到底该剪哪一根线馆酥?我心里清楚缺狸,如果我剪错了揉渴蔑,我们可能就崩溃了焙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态飞。在2015年整体经济增速放缓饯胎檬、股市震荡闹桥浇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒲,2016年的车市本不被看好鸥醒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颁吴。1月6日届岭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妊趴岁,沃尔沃对此解释为叛冗协:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缮,更是提振销量的助推器窖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氯哭。   6月1日蔫盯工,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媒群。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竿髓粹,具有十分充足的销售经验巾拇。但用他的话说崇返华,他来自一个很小的市扯,很多因素他都不具备凰捣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坤钎蹬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钢。6月1日入职梨辣疼,用一个月来熟悉公司的现状描,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裤。然而现实终究是骨感的溶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆级锤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绞璃。   “做决策就像电影里拆弹的场景领,我到底该剪哪一根线呢蕉,如果我剪错了骄盾筋,首先所有的投资会无效弗姑,其次会影响经销商的士气恫。”陈立哲对我们坦言揉歪。   他这样的想法并不让我们意外市,台湾市场与整个中国市场差距实在太大米色。在台湾枫扣晚,陈立哲要去走访最南端的经销商填,早上出发中午就到了逆羚,但如今这种管理方式已经行不通了棵。从前陈立哲的团队只有30人拦拭垃,现在变成了350人胎茂,他说现在同事的名字都记不完贸可。   “就像牌桌上的一个赌局随图纽,赌下去有可能是回本的嵌来,也有可能就全毁了邵,所以我每天都在想我到底该怎么做交。”每天该怎么做夸梧兑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痛闹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膜,才能享受最好的渤。”这句话像是说给陈立哲听的图。   2005年呻鸥毒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夺骄俄,沃尔沃一年只能卖1024辆扣眉酸,一直到2013年5000辆的水平凯,再到如今年均一万辆的表现承华肛,对于台湾这个小市场来说惭,陈立哲做的足够好佰我,他对这个市场有着复杂的感情恳。   调任中国市场做销售一把手未入,陈立哲说这很突然邦忌塑,他来自一个不足以领导中国市场的市场眷。对于中国市晨取,他还不熟悉侨味琳,做市场工作要对文化侩、变化茂绿、趋势有充分的掌握凸,这最重要的三点陈立哲都不具备控村辅,他唯一能做的壕挡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戮苹馅,相信身边的工作伙伴脾驳,组成一个高效率的团队虎,去解决各种问题捻沪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鼎低,首先做的是内部调整旦。通过不断累积分析过去几年市场的动态复挽,了解在什么时期使用什么样的手段臀,反省问题所在扇米,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祷楔扛。面对三坚、四季度各项费用的下滑蜗便嘿,倾听团队的建议桑屉戮、做出准确的决策写、将优势资源注入到最需要的地方努。最后将宝贵的经验分享给所有人扦百,把力量从点扩散到面笨娘羔,从四个大区帽,再到全国暖喀贝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乏貉烁,我只是把预算规巢、时间等安排在它本身应该发生的场合沫憨炭。”陈立哲表示猛:“我不是在讲官话舵,只是借着这个机会感谢大家裴。”陈立哲相信笆埠燎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磊。   内部调整告一段落爸恢歪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饥宪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题违。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凭汀,一下跳到80-100万侈街峨,面向的客户是完全不一样的厂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藩当,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疚希,还怎么介绍产品沃纯到?这肯定是不行的燃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莽筒水,“与高端客户接触蹲肆,销售不能觉得自己比客户矮一截惧岁,与客户要做朋友疮父,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踌贸。现在培训课已经开展了实战模拟环节级嫌,我们在资金有限的情况下做到了更好挞井焕。”   全新的管理阶层敌胳变,有限的预算菩,面对重重困境舶响筋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唱,8-11月均超额完成销售目标粒办。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩精按,最紧张的时间夸雇把。“我有我自己的节奏合械,我给自己两年的时间耪抄松,两年后才是真正和主流市场之间的竞争链。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躬毛跺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峨肌,经历了两次产品的重大变动唾庭碑,但在他眼里这是最引以为傲的返未,因为这些变动碳、变革都是从使用者的角度出发摊,也就是我们常说的“以人为本漓豹瓢。”   对于沃尔沃来讲庇荆,最擅长的领域是安全顷埠,作为三点式安全带的发明者斤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邓。但陈立哲表示迫昂频,以整车品质来讲匙全,沃尔沃也和ABB并肩夸牧,例如在底盘研发能力上灌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器促搪鞍,全世界目前只有三家在使用队,另外两家分别是法拉利与保时捷惠池。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卫,陈立哲也谈到弦蜜:“沃尔沃其实也做过6缸境、8缸发动机沧,还有享誉世界的5缸发动机毯玛眷。沃尔沃并不是做不到蜡,而是我们可以用更低油耗为穿、更低尾气排放的发动机达到更高水平孔。这也是全球各国政府的法规要求多啊,是大趋势规公。陈立哲说“这些信息缚,只是没有在行销上进行传播罢了酿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产感歇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念疆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳品崔。陈立哲表态道归膛坪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歼痛汐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堤。沃尔沃立志从中国出发罐猾鼻,以人为本的信念永远不改男碧,值得消费者验证与了解裸。”   “沃尔沃就像iphone一样杠,它改变了人们的使用习惯祭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翅:S90有三个界面同时提供信息碘茧,分层级的来处理车辆信息炬啪。这一点很重要父奇,体现了沃尔沃以人为本的精神陇撩。在设计方面幕瞬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衡浩急。用沃尔沃的品牌精神薪梅,再加上瑞典的风格渭,直接与德系品牌产生差异化薯郊烦。如果从地域来看壳谎浓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡告。   沃尔沃曾立过两个誓言惊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墟饺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荆挖坎,沃尔沃全额赔偿侵。在陈立哲看来桐含烯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陌显煞。   陈立哲对我们讲道瞥:“在欧美唾庐,当太太怀孕的时候亢壳齿,男人会考虑买沃尔沃苍搔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糙,中国作为沃尔沃最大单一市辰媒蕖,11月共销售9,076辆新车痪裁侵,同比增长12.8%;1-11月期间峡途,在华累计销量已达80,759辆烽奖剔,接近去年全年表现态拳拱。就目前的情况来看蔷察感,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高称。   在经历过低谷期的沃尔沃干哦鹅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垦夹限,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒赫,同时也是明年的压力请瘸牟。毕竟“十万辆”这个坎牧,沃尔沃早就有迈过去的能力叹赊匈。   2017年戈幢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杠碗,届时懂驰,S90 T4品、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前售葱。对于陈立哲来讲酒烂,最为重要的是三座版S90田函铃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恫凡,是全世界汽车厂商呈粕,在中国制造的单价最高的车辆吾先帮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伍吧美,“三座版S90可以达到世界各项指标衡辛,这款产品有能力改变历史几。只在中国生产茄亨墟,以中国为核心的思维层多,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铂滦。”与此同时俺,全新XC60也将在2017年第四季度发布程庐喂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨郾永,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腾虾芹,所贡献的利润更是远超世界平均水平饱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淘瘸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潭。“知道我坐这个位子的时候姬,很多人会紧张甚至惊慌瘟苇竞,他们会很直接的问我糯,你行吗蒋呵领?台湾市场那么屑弧,你行吗茶?”陈立哲笑了一下说道比努:“每逢这个时候愧涛,我都乐意告诉怀疑我的人榔啸,我将在最短的时间内做什么茂。”   两年的时间转眼而逝轰开,陈立哲手中的“牌”越完善肠窗,与主流对手正面竞争的胜算便越大脾霸煎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汐,未来还有什么是可以阻挡他的呢颧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞苔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挨窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隙蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝淖。为了满足消费者需求降,推出一系列活动迎合消费者喜好失犁屋。 上汽集团副总裁耸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炬女,得益于荣威与名爵的共同发力惹统毙,上汽乘用车共销售27.5万辆换啃,远超去年全年的17万辆辉遍。取得如此大的成就主要归结于以下几点溅妙:新车的不断推出挝禾、以人为本的理念及高性价比替讨诧。    上汽集团副总裁锨、上汽乘用车总经理王晓秋斑碎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访同,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偷奔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解效涂挪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陋拉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车全唱绵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮。同时硕倦炼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辩搏典:个性而不小众迫滇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伴,通过对消费者的沟通与研究外乳仓,已推出很多新车型钙朗茬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氢。王晓秋还指出扫,名爵现在的路线是个性而不小众掸,这就是上汽集团未来的发展方向擎,上汽集团希望新的产品有个性清吻讥,且能让大部分消费者接受据守。    据悉搜晾官,自荣威RX5上市以来磐松,名爵锐腾也迎来了中期改款刑,同时新车名爵ZS结弗、荣威I6也蓄势待发扒玛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言范酞透。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时花,上汽集团也很清楚自己的客户群体厢壁式。王晓秋指出妈,新车型针对不同的受众群体客,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的航耍趁。拿具体车型举例顺,荣威RX5更偏稳重车耗蜡,新锐腾则是一款属于年轻人的车烽太恼,新锐腾外形活泼杰,同时考虑到消费者的需求酒栋拈,我们对内饰也进行了升级温,并增加了10-12万的手动版辉玫郸,使新产品没有短板喂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砍,王晓秋表示刑,“从荣威550开始票,上汽新产品从设计到销售般烫,最后还是根据消费者需求来决定被痘吝。”    据介绍筷寺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验心伤。为了满足消费者需求驼掳围,新车不止在性能和价格上做了调整苹,还推出一系列活动迎合消费者喜好垃。例如惜,基于年轻人喜欢足球运动疥慨阀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邵,也已纳入上汽集团新品类冷帅宪,预计明年新车65%会配备此技术文赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祷,“上汽集团一定要明白用户需要什么抚孺匆,为什么要买我们的产品绣窟琳,带着这个问题砍,我们才能真正去理解用户旗力,落实用户需求俗忱灭,使我们的产品极致无短板臂妒,产品自然会大销肖啡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弯轨,竞争也日益激烈抢辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箍。王晓秋介绍锹,名爵的价格基本与同级车持平哼码,但性能更具优势幻环螺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盘孔扁,就像提到的让渡空间燃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匪,从而应对市场竞争环境羞擎。”    产品有了好的性价比和客户认知度莲哗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁净兼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虎。名爵经销店到现在也有280家左右辽味驴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晨,其实道理很简单钵苟睬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勤蓬,且不断呈现上升趋势戒肥,他们认为自主品牌的春天来了”谐晤到,王晓秋表示蘑。    在被问及上汽集团未来发展方向时浮沽,王晓秋坦言茬,“首先团队要把理解客户需求炯怒、用心为客户造车变成一种自觉行动撅腾枪,进而形成一种行为规范幌堂。其次应时刻保持警惕陵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挎鬼素。只有这样皆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力继硼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随趟啡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垫霓惩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黑宫。这些修改背后有哪些考量和博弈臂败?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柯涵糠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叔辫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面培?   答常豌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高列。一共收集了9246条建议录傅,其中表态性意见7736条烤洼抡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条齿替,占16.3%俊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理割、网约车驾驶员资质及管理炉我、出租汽车数量调控三个方面卯。从数据来看啸悄揪,不少人对“京人京车”表示理解鹃携晤,赞同的达到70%多泌嘘,质疑的只有12%戳徐佳。我们根据建议修改了125处卜,不断扩大合规车辆的范围缎存,让更多人参与“分享经济”散地兄。    “从北京实际出发拔骏屏,兼顾多方利益”   问武欧靡: 为什么要求“京人京牌”链免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答经: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说别刮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稀使稍、交通拥堵江闯隙、环境问题等“城市病”褥灵漏。在这个前提下叛猫,北京任何一项政策都不能“任性”敖,要从北京实际出发宿伤,兼顾多方利益散。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薪绢枫,地铁最高日客运量超过1200万人次岭蘑呢,公共电汽车日均客运量1063万人次屠,小汽车每车年行驶里程15000公里徊且,交通压力与日俱增扮唱。但在我们的努力下伐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饰玫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陋吉泊。    总体来说附,北京坚持公交优先的战略罐税寒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帝习微,对其进行总量控制在所难免县。目前北京市绿色出行(公交达、地铁屎、自行车借系、步行)占到71%病嘶拆,小汽车出行占25%慧,出租车占4%癸缝,其中包括比例不高的网约车出行吮耽。北京出租车改革的总基调是桑:巡游车改革蒲拷碌、网约车规范攘、融合发展访、错位经营凹回、多层次服务美。我们力争进一步提高绿色出行比例藕陛,为首都可持续发展提供足够交通承载力吞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烧财: 政策出台之后淘尝蔷,预计将有大量不合规车辆面临退出挥尼锹,政府有什么监管手段确保政策落实到位剃?   答俯忿阮: 政策出台前惭镰,我们和专家柯几拎、司机揉省、乘客伞乓红、网约车平台进行了多次沟通夹绷愁,决定设立5个月的过渡期炔。一是给合规平台截彭衬、车辆界、人员办理手续;二是清理不合规车辆豆崔、人员等慈痛磺。    从服务乘客的角度唾芯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箍。另外鹊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展完,因此提出过渡期的柔性考量诉牢犯。过渡期之后董捅,平台要加强行业自律蛾坍,我们也要建立打击非法运营的长效机制泉,严厉打击非法运营授、克隆车和价格违法行为痢鹅,能够更好服务乘客枷钠、保障安全唇币。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蘑: 面对新的经济形态陛,如何创新管理手段蛋?   答氦便翔: 出租车发展中没有对立关系痹忿。网约车以网络预约禾、快捷方便等特点隙,满足了一批乘客的出行需求旦俊。单从评价司机服务质量的机制看横,就值得巡游车学习天呜确:如何与派单挂钩蒂,实时评价磷。但网约车也有局限性趴汕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的层镜慰。你有技术优势潮,他有线下服务优势确瓢霞,为什么不一起干呢炽嗅?    管理部门也在转变思路芥得。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甘炭殴。通过推动巡游车改革及网约车规范撑肃捅,构建多样化服务体系蒙斤,提升出租汽车服务质量吞久斗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆麻实是,在京注册用户已达218万人弦楷料。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炮,提供差别化服务咸。    “解决出行问题要标本兼治”   问戮千: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慑泵勤?   答镰: 群众出行问题的解决菊,需要放在城市综合交通体系中窜牡监,多措并举讥、标本兼治火。一方面祁兜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祟,需要加快构建安全糜导、便捷攻、高效被鬼、绿色经喇布、经济的现代化综合交通运输体系牢绰。到2020年星,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偷鹤。    交通设施根本是为人口服务掣按,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祭墩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪拜:李芳" "   杨美虹透露滤肩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓷,大东工厂扩建项目也投产在即绘甭,这些举措都将助力当地经济转型升级骨枪。    在杨美虹看来霜公,借助主机厂优势娶刚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳睦岁,配合外交部到德国进行推介薄毫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酒寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钵盘摔,从而推动产业升级甸七。”杨美虹说雷抱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者必桃。最新数据显示瀑,2016年1-11月辩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆完,同比增长11.2%艰巧鸵,前11个月的累计销量翰,已经超过了去年全年开精。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痪。12月13日茫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葱。活动期间辫藏宿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孤结。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵嗜铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牡塑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济技、环境和社会贡献等方面取得的成绩贫。杨美虹向记者透露惫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焊落玖。    “在‘可持续发展’战略的指导下视,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箍纹。”杨美虹说比凰寇。    第一糕刹,实效为先五屎就。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矩芜,“我们不做虚的白讨,我们也不做口号式的了汾垢,我们一定要解决具体的社会问题赖妊。”杨美虹直言是踩,比如BMW儿童交通安全训练营昆纶挤,它是为了解决儿童交通安全问题胃匪。    第二顷,长期坚持蔷腔且。宝马儿童交通安全训练营袜蒜人,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赔咯妥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磺屎,今年是第一年做陕痕,未来会持续涧棺徽、扎实的往下推进啪。    第三钢,全员参与控。宝马做企业社会责任时拦,会邀请车主呕荣、经销商囊、投资人以及宝马员工氯剧轨,一起参与进来焚客。比如宝马爱心基金矛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训复嫌庐,提供指导;另外牢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肪,定期组织各种各样的活动朴骨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醛堆概,将可持续发展贯穿全价值链瀑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纬挟。”杨美虹表示侥蔬麓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沦嗡勺,主推工业旅游概念讹。    据杨美虹介绍骄扭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恃,助力中国制造业迈向高端巳岔,并促进东北老工业基地全面振兴姬。    数据显示粮,截至2015年底儒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迪共,当年纳税额超130亿元人民币倾补烤。同时懈病,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会新,就业岗位较上一年增长了8.6%戏滤坟。杨美虹透露票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典,大东工厂扩建项目也投产在即沤,这些举措都将助力当地经济转型升级物。    另外贪扩,在杨美虹看来淬剐,借助主机厂优势茶实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贪谭桶,配合外交部到德国进行推介械,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里安剖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓邓,从而推动产业升级党勃吴。”杨美虹说懒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密炊逼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做父判?关键是我们的差距是什么廷请建,下一步最大的点就是要提升品质挎,当然还要控制成本抚疮孪。然后认,就是我们的正向研发和平台战略矮粕。最后捍按淮,可以大大提高效率欧,如订货的时间是可以压缩的相。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日复挟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一温:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醇病,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梳喂揩。    徐长明说财牢,怎么理解工业4.0品壬?这个概念是德国发明的石,现在在国内比在德国还要热檀。最近怠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沏牌,我理解它的工业4.0的本质棚仿氰,就是怎么保持德国制造业的竞争力熔昂窝。在国际上鼻娇,德国面临两个挑战幸猩吞:互联网大数据和云计算马玫拿。现在肩统,德国整个国家都在讨论怀鲁,怎么能够“不被互联网+”迸脆脱,而是“制造业+互联网”芒羌胯,这是他们重点考虑的问题剐磐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扣、宝马寐、大众谐莽。在德国翻靡晦,汽车的需求是非常个性化的甫,在这样一个背景下缔芜纪,它要维持竞争力碧,推出了4.0的概念锣肃毁,核心就是智能制造浆擞。他们主要的目标有四个方面孩叔掀:提升品质乔鼻、提升生产力腺熟、提升柔性化长晌、压缩产业恭钉,总的核心是提升竞争力辰码额。    徐长明分析村,本土品牌下一步怎么做羌煽咸?关键是我们的差距是什么晌妻胆,下一步最大的点就是要提升品质叼傅波,当然还要控制成本鳖凳匙。具体要怎么做败饲口?也有几点蠢:第一垂,想办法提质控本坡乖。提升品质酬封丢,消费者理解有三个卷:可靠性涛、感观品质泄殿、性能釜惰竭。第一个维度淑纶卑:可靠性是必须的纺箔谭,现在光有第一个维度已经不够了雷怠羡,必须要加上第二个维度跑回:感观品质哗,看起来要漂亮瑟。在此基础上又发展一步桃钮拾,就是性能的提升菠。最近市场上卖的好的自主品牌剐咐,大概有12款车歼,年销量超过10万台瓢耸惩,这些标杆产品垛拔钝,性能上也不错壁鸥邯。因此逝骚刮,自主品牌下一步还是要想办法尝送,把这些提上去携尖,缩小跟合资品牌的差距评枫。    这几个方面的提升抽湘,意味着成本也要提升伎谜盲,怎么能够控制成本肉棋退?第二方面的话题单乡,就是我们的正向研发和平台战略辽射槐。之前华藤妇,我们很多品牌都是“逆向研发”姓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丧孪,拿过来拆解做测试孩,最后组装起来残。这个模式下溶珊蒜,成本可能是略微低的床佳,但品质工嘿、性能有很难保持壁宽。现在必须要正向研究温滦,从消费者需求出发吼绩,形成一个目标盘,对目标做分析贤,只有正向设计苏,既能提升品质性能半椿,又能控制成本等郝,像长城帘北沟、吉利等等肋倘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垛敛饭。    平台战略匆痞,在更大程度上控制成本溯塑。他说裙,我们的开发尘清,现在是一款一款开发的默惜垫,零部件的通用性相对比较辛臁,最近一两年来鹤面,已经有两三个企业开始走平台化战略势坚洼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屎、SUV和MPV澳。这种情况下妮舷鸿,零部件的通用性非沉渡剩好秽蚊贸,同样是50万辆的产量热岔,对零部件供应商的供应量更大快,就能有效地降低成本抬涪。    徐长明强调桓,对于工业4.0的精神本质还是要学的怪情俩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标另琼,它做了那么多的智能机器人墩腾,智能机器人都是带摄像头的筛亢,在实施过程中的质量随时能够监测襄地,然后反映到云端非谭,再反馈回来随时可以改进匙峨。现在梢,企业员工的工资水平越来越高搅娇,汽车厂家很多在加班加点矛槽,我们要高度自动化杏彪沮,这些课要补斯,应该有大量的机器人替代人工饥胶。如果这么做了尼吕那,可以大大提高效率违挡,如订货的时间是可以压缩的吾回。比如弗,国内一家自主品牌磁,从经销商下订单苏掣拨,到提供汽车产品最开始是40天驹卸,后来缩短到30天玲芹,现在可以压缩到22天缅,跟世界先进水平比还有一些差距祷。这也是德国4.0里的核心内容稿。我们不一定用他们这个办法圭,但精神实质是要学的簇攫详。    他说柯,柔性化的生产也重要祈,但没有前面三个那么重要烩逗扳。在4.0背景下吧税矾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法画坡,而是学它的精神实质堡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯浚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戒布,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颁捍。更为重要的是垃吠冈,放眼全球戎魂,驱动这些变化的地方就是中国咐童。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩哄辜。    12月11日痢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕舞。经过36小时的激烈角逐公睛东,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圃虚购。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示李橡,今后的五到十年扭胸楔,汽车市场将发生前所未有的变化颠宝刊。未来逃仕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仟墨。可以说聊堪杉,未来五到十年汽车市场所发生的变化告,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舍纳。更为重要的是聘,放眼全球卢蛔敦,驱动这些变化的地方就是中国硼伟桨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临首且。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捞竿,作为企业侩,捷豹路虎非成埃看重年轻人的培养设塑。在全球庆,捷豹路虎共有2500名管理培训生钩。过去三年兜还曙,我们在中国也培养了30多位管培生山。此外坝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才策。    在赛后的媒体分享会上谜,两位获奖学生代表分享了各自想法链玲,及在比赛中的收获辈僻。同时丁颠让,睿侨森识柔澎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黎敦。   问挨童埂:捷豹路虎为本次活动提供了导师类,请问这些导师来自哪里玫礁能?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轨险?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夏胖?请学生们简单介绍一下自己的作品翔牡趣,获胜的原因是什么扫?   睿侨森效: 我们为每支参赛队伍提供两位导师东罢绒。一位是捷豹路虎内部导师洁垫荒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浅,包括对行业发展的认知察、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叛静、视角和指导人抨。这两位导师全程和学生团队合作无,提供专业意见匹,帮助他们取得最好的成绩谰。   潘孟涛判奔陶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晃虫寞,包括今天的学生肯红钢,将来都有机会进入到我们工程团队渭嚷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烫巢,可以来到捷豹路虎学习和发展翱矮锑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瑞函赶,再加上扎实的专业和技能粗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庇长。   睿侨森氛肃: 作为公司的管理者叹,我们非澄福看重实习生痕搅,我自己也会手把手教给他们工作的经验厂版。不管是本科在校生还是毕业生且锈,都能给我们带来新鲜的血液莱垄、新鲜的想法羌咯。    同济大学袁旭梨酸嘘:首先杆婪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌范滤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扭。    我们都来自同济大学汽车学院脚骋橇,团队成员有两个来自汽车工程方向惦、一个汽车营销方向倾光腐、一个汽车设计方向斡雄搪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔽,围绕“以人为本”谩,挑战的是都市环境里的出行压力糯牟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峦隘得、设计师也有很多共鸣昧持景,通过一系列调整陪徊,最后有了这样一个以人为本侧痉电、体验为先的方案跺估幢。我觉得宝些宫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摔疆芭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肩拔堡:目前线刹唤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丰佰妈?   潘孟涛氨拾: 我们会对人才数量进行评估和拟定腥郝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的损。随着经销商网络的增加蛙畅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能礁隋欠,从而满足未来消费者的要求锭搅户。这些内容息息相关剔,并且不仅是着眼于眼下龄宝老,更是放眼未来屎嘉蕉。比如套请,针对刚刚提到的电动汽车战略领,就要确保未来有足够的专业工程师储备溅呸,因此哨,我们时刻准备着钳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司表碧。   问挪耍:在创新领域逼,包括未来汽车科技领域擒,捷豹路虎有怎样的系统部署炭?   睿侨森宿飞篡: 首先睡屎盆,作为一个公司肉,我们在研发领域有诸多投入姐,而且很多的投入都非常具有前瞻性罚函纽。比如说立霜懒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伪天忿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晚。    其次勿,我们想要通过产品和服务洗歉,把先进技术带给我们的消费者闪男龋,因此我们的工程团队楷、研发团队必须时刻关注消费者需求景堆,做到一切产出符合相关性驰焦郝、可实践性原则氏套沟。此外汕,我们每年投入约350亿人民币坟,用于车辆技术的研发和投产叙免。    我们还于今年7月宣布较:在未来四年恨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆风,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陌吉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曝,并在未来应用到车辆技术当中父丧栋。    今年早些时候宠柔磺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion话帽涟,通过应用软件及按需服务的开发与提供川剿存,解决消费者在出行中遇到的难题定泉。    与此同时岭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烯绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藤觅、办公空间染吭梗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持午。   问苫:请具体介绍一下InMotion母蓟。对于整个汽车市场的趋势孺,比如电动汽车技术谭寡,捷豹路虎是否有着自己的见解陪?   睿侨森隋葛琶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案板母贫。我们希望将来可以将它推广到美国碎甭、欧洲以及我们非常关注的中国市场拘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贬倘,由研发团队进行分析律滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衡赫行,我们也会分享给总部旱猛。    关于电动汽车技术荤琴,在洛杉矶车展前夕俊嘎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玖经。中国是目前最大的电动车市扯隆,并且有引领行业变化的趋势花常。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势金美钙,确保第一时间响应本土市场的需求限。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帘函,并于2018年正式上市拓纠渺,希望大家多多关注挖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雀哆酸:关于未来互联网汽车康妙,捷豹路虎有哪些基本的认识擦吵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踌佳蠕?   睿侨森赎盼峡: 目前泰豹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唯狗累,它的发展甚至可以打破现有的辰、传统的汽车开发逻辑与循环茄碾茅。    针对这个话题魄惮锋,我有两点和大家分享秸跋:第一点骄寡,未来所有的车辆都将实现互联网化碌诺效,现在能够透露的是履艇,接下来我们全新推出的产品捶搐膛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点题漏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作联吧。比如说供,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钎,使用他们的UI界面和地图城黄。类似这样的合作场宽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   汽车网讯 12月15日款炭侮,由中国汽车技术研究中心窗和、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怜反犯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虎飘吭,从“市场化发展现状”协谋、“应用模式创新”熬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诧替龋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台米强,为产业发展建言献策溪、助力提升蚊醛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录礁: 第一广涧去,背景藕写嚼。    去年发布的《中国制造2025》搪峨,新能源汽车是重大发展领域之一划艾,是其他技术应用载体蘑,而且是先导性产业避。它的进展情况决定了中国制造2025素头氢、强国战略实施的程度思锰坛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饶淀,从而能够聚焦变革响祈、明晰路径勘、凝聚共识稀、引导相关资源集聚推广产业创新十晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笛烷泄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布附痊牟。总体报告是按照1+7的结构粮。1是总的歪,7是包括4个车辆整车技术扦成祈,3个分项技术谷阿。    第二邪妻艘,国内外总体技术分析闯。    近年来肯变,从国际汽车产业来说阀精狙,低碳化咎滦、信息化吾朝、智能化是一个总的大趋势割。欧洲瞄捂膳、美国朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忱,重点企业的产品战略也充分体现了三化潞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堡槐臀。我国汽车产业特别是近二十年的发展搬抛,取得的进步大家有目共睹段帆顽。首先冲,产业规模世界第一淳口,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捍妥诫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赌洁,包括品牌市场的影响力有目共睹椭涕,特别是新能源汽车刷驼吼,包括技术溃坛护、市场京蔚、新的智能网联汽车技术千,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颧辫,智能网联汽车发展是非呈郊悖好的优势条件啊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展险侗淋,包括动力电池逆瘟、变速器舰纺弯。国内自动变速器原先是空白汞,近年来无论是CVT惯焚、IT令农、DCT都有自主的技术和产品毋乃班,而且应用在逐步扩大朽欺醒。    虽说取得巨大的进步毖街,但与国际先进水平差距明显矾侗:    首先舒,发展能力上的差距力。投入强度远远低于国外裴,全产业投入估算1千亿猎挨,相当于通用淑烧湃、大众溯泊、丰田大集团一个公司的投入沧旦卧。    其次崇抱,研发积累讽。包括流程积累存卤粹、数据积累鼻禄、技术积累扩、标准积累俄,这些积累偏弱伙倾。    另外剂婚,从整个产业创新体系上来说殿册,差异比较明显的逛蜂,特别是协同方面芳跺。单个企业弱怒反算,整体的协同效果很低逃读拿,意识也比较低霖。在发达国家笆叹撼,单个企业强就哥,整个国家的协同体系效率比较高耗含。    基础不牢地动山彝每,我国汽车产业的材料叮迪、工艺基础跟国外相比也差距明显弓贫。汽车产业练踏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痕渺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酷枯,要求有创新的思路和创新的模式挛形。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烂滔恳。    第三廊弄鸥,一些关键的里程碑苛蒜。    重点是总目标臀,总目标是基于很多现有的环境设定的钒,也基于七个路线图进行测算遍围。反过来说挡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薪拐,就能够实现保障几个方面总目标的实现驹舵纹:    1肥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吩屡芍。如果技术路线图能够得到实现坏伍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磊,之后往下走拒擞赖,这对产业来说赦,甚至对国家来说是非常重要的渴卯档。    2顷隋、希望在2030年左右邵码,汽车产业的电动化转型基本完成麻恭凤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娟恭。智能网联汽车市场有一定的占有率焦岸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伪。    3献、建立有竞争力的自主创新体系缅。    节能汽车在2020捻、2025康、2030三个阶段提出典型的指标蚂洽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妊扮幸,5升辑佩、4升揽胚校、3.2升小。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%踩,2025年15%锨,2030年40%以上陪馅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歉、自动巡航横歼懊、车道保持应用已经很高篡关比,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驹韭观,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抽群。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跺奸陕,经过技术路线测算实现总的目标齐驰恐。从路径识别上来说逆绢楷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藤赐钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点归,以智能化水平提升作为主线离写效,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钙啊茫,全面推进企业产业发展聘。    第四墟龟,分技术路线图的基本结论旗尾钙。    1鸿寐沸、节能汽车戚。总体上有很大的共同点磨孰坝,重点在混合动力技术德醋桥、内燃机技术伞司莱、其他驱动技术厂催舰。混合动力是技能的主流技术古,当然轻量化也是另外一个钎猩,但是轻量化有专项的分析联,在这里没有强化淑迸尾。    乘用车总体执行轻量化橙色叹、小型化仿炯嫌、混合动力歼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径透搪叭。    混合电力是一个主要的技术酒杆敬,达到5升天加骸,4升化嫁垫、3.2升的目标吴,混合动力是主流提,其他是共性的胺,轻量化寒、摩擦等梆戌竞。    商用车混合动力应用时间稍晚廖法胶,重要度低于乘用车踞。    2皖番、纯电动与插电式混合动力汽车晨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揭炔,加强轻量化成为趋势诲林。轻量化对电动车更加重要靡。对于插电式非常重要的告捎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术无查牡,驱动访、点击累涝镜、控制人胳、充电犯含、混合动力发动机拧掸貉,高效耦合发动器獭慰。动力电池本身有专题特肮,在这里没有过分强调呜群哭。    这两种车提出了总体的发展纲要处偷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惊鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的通,甚至可以忽略不计蕊。    从四个层面梳理了技术需求乳,提出了一些优先的行动项咆患狙,面向纯电和插电痊炒估,国家科技技术支持十五年了刺茬,下一步除了电池列为专项之外割赦喉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持康红。    另外泰居备,聚焦关键零部件涤匣裁、基础突破和可再生能源弦揭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梁图。    3汗默款、燃料电池汽车坟保缔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羌。从中国汽车产业来说烽窝,现在重视程度不够臀跺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸿陶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柏陀醛。希望四部委提交国务院进行发布和实施茬。    在研究过程中泡,大家对燃料电池认识分歧比较大泡姑,或者没有共识盆磋飘,这里特意保留一个燃料电池发展目标剩弓稗,跟发布不一样抄。发布时2020年达到5000辆的保留规模裸须滇,我们是1万;2025年是10万瞳,发布时是5万;2030年是百万挝控,发布时是10万妈久。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彤科,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孔慨劲、耐久性嚏鞠怕、成本甩罚粉、氢安全骡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的去伸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挨耍耻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盯。当然哼酱仓,全技术链的技术攻关需要做铝车盖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顶隘凸。前期小功率燃料电池势,中期是平衡的燃料电池售托倘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铰,到最后全功率的燃料电池诲。当然俯,电电混合是最主要的拿写,最后电池小容量的技术路线哄,但燃料电池的功率更大一点堂玩。在这四个层面进行了技术创新梳理傅堂秋,燃料电池要解决的东西很多痢硅充,包括材料蔫冀伦、膜矮弧雌、电机睡掳北、燃料电池奶募缛牵块堆促楞骡、系统技术霖、整车技术唬蝎。燃料电池也是下一步国家科技耸黄、资金支持的重点铰适天。    4媒红、智能网联汽车偿,这是新兴的技术发展趋势稻乖。其重要性与新能源汽车同等重要搪炕诺,有部分专家认为更重要徒管,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撮庞放,技术和应用的优势适澎奥,也是机遇绰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疯耗眯,涉及到国家信息管理灸舒耪。对核心自主提出了很明确的要求河沧,即两横三纵氯。    车辆技术上更多的是决策龋袍、执行末恕囱。信息技术斯獭,信息安全鞭,地图技术也是非常重要的盾枢。两纵嗜,一个是车载的抗聪泛,一个是基础设施澈灵。智能网联一定是循序的挠,智能网联技术最容易得到大规模的应用芍传。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炮缆。这两个路径总体上循序得到应用岁别,从商务车来说谢,更容易形成腐始,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求默脾镰。    从四个层面聚焦一些技术需求麻虏憋。跟燃料电池一样惯,需要解决的问题更多一点钠。从感知决策执行的钞屁惶,特别在决策阶段瓣,差距是比较大的相朴,感知当然也有差距脓堑电。在信息层面嚎耍,大数据丁醛、云平台弓,相对来说中国有比较好的基础和优势侧猫船。    作为一个前提夕胺,对标准法规先决性矢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动店,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淮。制造技术不细介绍了菲夹,还是聚焦在新材料的运用绕成,以及新技术对制造技术带来的变化啪,聚焦方面进行了说明寇。    动力电池钩罕戮,分三个目标染楼,目标上有比较大的讨论和争议秸范坑,比如说新阶段提出了350眉、400璃的硷、500的质量要求寇,争议非常大谎,重点几个层面境:    优化现有的代表电池技术啦,提升技术水平巫,特别耐久性筛故,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发餐奥。国外的装备很难形成有竞争力的差别贩肛殴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系憾世踌。现有应用以企业为主体来做块刺官。当然茅,也会关注动力电池的回收利用技术唱。    最后缴,轻量化地哇骋。简单来说磁喜,前期聚焦材料技术杯、设备技术汕、制造技术曙、回收技术亮戳碍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺克,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灯,比如说传统的四大工艺的变化墒吉铣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馆冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑泌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘫、供应链到欢、资金筷脐谰、汽车等方面的诸多质疑遍。期间,明确表示不会放弃造车莆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肠捍饥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峰忱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融享棋嘘、互联网及云摹袜恨、内容下挽、体育,还有三个端口类的,手机汰块、电视揭旅痞、汽车拼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奇临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力去淑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朗竭酥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摔。    乐视的电视做的确实是非常不容易界酗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囱蛋愧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翔绅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元党。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓟蛔。总归累计亏损36.33亿元写石倪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就齿坎烧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呈功屏。第一部分就是投资人的钱杏椽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扣库划。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坑釜嗓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妹谰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幢偷形。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丧久轿、体育43亿晶陷、手机50亿,房地产64亿静、内容108亿汞随酪、互联网金融151个亿坟、电视187个亿谰艾斗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醋潍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篮煤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鳖饶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轨姥烁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畔晚报。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浩乳剔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猛特。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耍。很可惜,你们蒙眼狂奔客。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堑兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇递颧:李芳" "   12月10日刮伺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒:一条是政府主导吕粒、政府补贴的方式返,这是当前的主流硅路。一条是消费导向浦诵,依托市场的内生成长道路凌筒晤。”他表示得,(电动车产业)进入者中藉豆,大多数最终可能会被淘汰星,但是不能不给他们机会诲跺辫。国家已经开始放宽市场准入婚,此时程剐氏,应该在两个方面把握好政策卫俺弘:1踩、应当欢迎新的进入者京上,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柬,让投资者自主决策颓恰,自担风险孤磨铺。2廓乒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳从抱,严格市场监管晒楞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夏辫剖,目的是建立好的产业生态柬旗玖。电动车产业化吵嚎琉,最终必须依托市场来完成吐溶,因此谴,政府的政策必须产生长期预期磷物。推进政策应当借力市掣镣省,发掘市场的潜力俯嵌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用探忌捌。政府政策不干预技术路线篱伙陷,政策的实施不是导向对政策的依赖嗡吮,而是政府作用的适时发挥怀还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤奈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廓,戴姆勒有望在今年成为全球最大腐鞍响,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辰肛零,这一目标比原计划提前四年实现袖粟蛋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布林:“戴姆勒今年即将实现这一目标芭风,比预期时间(2020年)提前四年肛丘。”   据悉楷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标星鼎,当时受到与会者的哄笑伪。然而凛看量,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欢驴辖,领先劲敌奥迪和宝马泌。(实习编译吹呜砍:刘欢 审稿孩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贸衅房:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茄:韩大为 版权作品弛彤擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥岁拖,严禁转载崎胖湘,违者将被追究法律责任涝伯窜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莱遣逝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毛。在提及新品牌“WEY”时秽幸售,魏建军表示嘶错敲,“将夺取丰田和德国大众的用户”剿。   记者马桨:为什么把自己的姓氏作为品牌博遂?   魏建军拔阀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孪。我对WEY很有自信菩酵陇,就使用了自己的姓放。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌醇,但在中国汽车行业我是第一个扩庭涣。   WEY之所以采用英语结庐,是为了要瞄准成为全球品牌咖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侍。   记者木唐:对于竞争对手有什么设想饯甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犯纫片。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攀显,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌城。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准车肮,在此基础上还要实现15-20万元的定价遣琉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侵。在性价比上WEY更具有优势厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讨楔:李芳 版权作品绊乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权会崇,严禁转载饯踌,违者将被追究法律责任菲吧恳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后党粪,新能源汽车的发展也不会受阻害塑。   根据工信部核准的数据谱,今年前三季度亩橡晴,整个新能源车销售16万台凤,同比增长83%码蒂妊。其中狡穗,新能源客车已经占有40%以上的比例墨,达到了近半的水平嗓脾险,发展前景面临压力吨螺,但乘用车只有0.1%布伶姓。“我们涨十倍是1%氛硼,涨100倍是10%烈恃畦,新能源车发展有巨大的前景和空间牌抢将,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上躲坟,全国乘联会秘书长崔东树说沸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郸梦。根据国家制定的产业政策要求堡模,到2020年话,乘用车百公里油耗要降到5升勤斥,这意味着五年内降38%的油耗徐跑。“基本上谁也实现不了贡妮,只能靠新能源车来推动施宛鸵。而这种新能源车逢,插电混动可以降80%蒂脖懈,纯电的可以降100%的油耗喝,这种情况下只能发展新能源车伺弹,这样新能源车乘用化瘦,为什么我们一直定义为为生存而干苇槽湍,你不干就要挨打噬氮涕。”崔东树说淀荚嚷。   另一方面蛔隶蕾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喷割,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喊挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嵌,因此定价弹性很大匙。”中金公司的研究员李璇说弄汲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凹桃频,为消费者提供很多选择撤。随着技术进步和更多电动车型的开发滴词起,新能源车的成本会不断下降拜巨皇,比如燎馈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型化玫。“中国的纯电动车型出来以后私,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兽换,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垂诬谁,发现基本上17酥、18年以后的新能源车朵,达到8年10万公里以上矛彻,整个成本是比传统燃油车是要少的眷谷,甚至是少了20%到30%弟晚切。”   电池是电动汽车发展的核心宪轻录,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本常。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柯诽,电池成本还有很大的下降空间垫朗缸。目前拆凹,整个电池的产能供应相对过剩蕊,国内电池企业达100多家夯。据统计秸亲倒,目前整个电池的价格大概在2块多左右撂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灿崔馁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭郡。因此响跋摩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箔,这样才能达到标准肥莫伟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚念蒲:李芳" "   我们不认为绝对的销量喂仍筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜襄捆。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓬祈帮,比如利润率巴掇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暗。除此之外蔑席,品牌力来、品牌的知名度荚铂、美誉度攘、影响力竟岛虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素淮。宝马在创新精神上是首屈一指的房,因为汽车行业正经历巨变础撮钠,在电动出行呻、智能互联划、无人驾驶等一系列发展方向上哆料锚,宝马都打下了比较好的基础呸。    临近年底驹扳,伴着层出不穷的新闻事件讣,高档车市场竞争愈发激烈链陷灵,作为全球领先的品牌——宝马坛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目具。近日故局,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喉,听到他开诚布公兢晾、推心置腹的看法丘滑级。   问妒馁:根据最新的销量数据凄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近馈。那么咕,您怎么看销量妥懈哗、利润蚕漆、与经销商合作伙伴的关系倘惟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智春: 每个竞争对手的情况不太一样算,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殊,所谓的增幅我们一般都讲同比殊才,是跟去年的基础关系丁趴娶。几个因素加一块儿榷锌凄,我们不认为绝对的销量鹃眉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫。对于宝马而言炬糯泻,今年前十个月焊淘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浓勉蓖,同比增幅10.2%敦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堕莫,同比增幅接近11%燎。我们对这个数据还是非常满意的谁,这也达到甚至超过了我们内部的目标脯。    除了销量本身的绝对量或者增幅挛剧美,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哀桨,比如利润率甸驶闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玫私隆。除此之外诚茅徘,品牌力翔啸、品牌的知名度卉、美誉度拌饰洽、影响力催亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素世庙。宝马在创新精神上是首屈一指的抠谓,因为汽车行业正经历巨变钦罗撮,在电动出行蹈臀亩、智能互联氛、无人驾驶等一系列发展方向上硼细,我觉得宝马都打下了比较好的基础冈。总体来讲溪局罕,我们并不惧怕任何竞争炒,我们也欢迎竞争骄即,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹅。   问躬:最近少,关于奥迪的新闻比较火售背。   刘智肩藤蔷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笨。对于宝马品牌来讲瞳盼拼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迪精,双方的关系也非呈祝好浦。所以吐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司说,一个是宝马(中国)火,一个是华晨宝马查,但是我们有一个整体式的营销团队湾悔,有统一的零售网络菲汲虫,我们在总部有一个统一的管理团队需慷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漂撑俄。至于竞争对手我不是特别方便评价免,不过至少释放了一个很好的信号客亮斧,豪华车市场的前景依然很好秆草。    问享丸风:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葡悉苇?    刘智镁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澄慑。因为从经济的基本面来讲吴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琉、持续的发展态势丁。之前以出口犁、基础设施建投资的经济拉动方式德涂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式己碉袒。需求的增长其实就表明了对于车的需求尉,其中也包括对豪华车的需求览冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炮火扯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坛,这几个因素相加保垦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盎抨辛。今年惋顷惶,豪华车的“盘子”接近200万辆些拷,未来可能每年的增幅不会特别大楔垢屡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑上患。所以鞭聊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桨软,力争在市场表现上优于竞争对手掀掂昆。   问熄五褐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缔,这一岗位和以前相比有哪些挑战叙攫?   刘智誊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诚筹,因为我在宝马的八慨逛、九年时间悲同苔,换的工作岗位也挺多的滔。换了新的工作以来狠瞥布,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绩畅盼,比如负责国产车的销售翁,可能是比较短平快的兔冉,看的是一谭匣、两年之内的事情茨奥。在宝马中国总裁这个位置上沁,除了目前公司各个业务板块的运营侨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乐径,像无人驾驶泵欣诺、智能互联紊、电动车怕煌,包括数字化营销如系环、品牌年轻化等等一系列的东西吾沙吃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邯惹姐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岸挡,力争在中国市场上打下一个非橙谅拢好的基础沮幂。我相信嗡辣逼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗡塘,宝马会拥有非常强大的竞争优势尼墒。(中国经济网 记者饱墙目:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔谓:李芳" "   原标题伶:王永清范:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捷兽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惦门冉。别克品牌今年销量已经突破100万辆铰贡稳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名广赁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娇。数据显示凶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戳,同比上年的446764辆下跌28.64%腹。上个月碍该汲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哭幢。    因此卯,在车展期间接受记者采访时纽叮,王永清表示悸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咀娩培。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虑艾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常婆鄙,但全年销量依然会同比下降20%左右静谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来簿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湿,可能在布局上稍微有点滞后睛本。现在对于雪佛兰来说间,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孩惩补。    事实上苫,雪佛兰已经开始了提速布局绣歧行。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陀蒙噶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台文丁贯。王永清表示恫辅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秆胜,2016至2020年投放超过20款新车灭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肯嗅涧,30%为SUV车型担叫,并将加速引入包括1.0T湃、2.0T咕、8AT金摔蛾、9AT猎桂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奥都社。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缺粗,未来SUV将成为主推车型鞭级仟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亭荡,轴距2725mm揉奇,将与全球同步进入中国市场幌潘蘑。同样巨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尼绥探,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爱。    值得一提的是皑碱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抖,拓宽产品线凶丸。RS车型将采用包括侧包围谐、运动尾翼首、双排气管揣巧许、降低化运动悬架脆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件努呈,并加载多项ESS智能安全科技缝骄簧。    在品牌营销上崇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撇每仆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栏。另外蹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发话篱,演绎雪佛兰“热爱盟皑,梦想枫吼,行动肆,分享”的精神坤硕翘。    “今后新车的利润越来越猩静场,主要利润来源于衍生服务敦蓬、二手车置换等售捅烈。相信雪佛兰将它的结构调好后灰,未来两年将会真正出成果苍嗜。”施弘说铂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聪,上汽通用的新能源战略也将全面提速懊。车展当天揪假,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相括拭潘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贝崩惟,发动机的最大功率为73千瓦露鹅位,其中电动机负责驱动挂了豆,汽油机负责发电绕卸,它的综合百公里油耗是0.9L佰。从上汽通用发布的节奏看冈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爽篡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哄,王永清说睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘁,产品还要丰富读浦,才能满足这个法规的要求灿秀窜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奔,到2020年之后比例更高那体。王永清表示惯锣:“估计到2022年丹,我们的电池技术会有很大突破赊,能量密度大幅度提升悸唐矢,成本是大幅度下降懦屋。这对纯电动的新能源车发展是好消息备庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衬、豪华”品牌——WEY监骇黑,W01擎、W02两款全新SUV首发亮相侈如,售价区间将在15-20万元光淘墟。对于新品牌的未来发展规划块,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示守:“WEY品牌明年将有3款车上市岁,到2018年还将推出2款左右的产品桥琼,以支撑起全新的销售网络体系挨伴嘛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市采段戈,8月份推出第二款SUV W02瞬畏下,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狈樊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霸吉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时槽苏,魏建军详细介绍到趁抒裂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA付,配置上拥有最先进的安全技术世湾、智能技术蒙,也更加精致昧烤。此外在性能上两者也有很大差异厦渭壳,例如在NVH方面徊诵料,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造低闪。   在经销渠道方面腔问,魏建军介绍说虱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旱,没有想过招募新经销商告,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倒麓。”   对于新品牌的未来发展鹊摩袄,魏建军信心十足挠,他表示尾:“我从没想过这个品牌会失败董暴怒,只有退路封死才能做好这件事肯,自主企业只有没有后路才能把事情做好旅史羚。”此外句晃概,魏建军坦言跨烦苏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郎授,因为新品牌叫什么并不重要材。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屎,将方向转到共享经济馅碳、互联网仑、自动驾驶方面新的技术恫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商达骚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩百耪宠、生动的演讲炊俯,就城市交通涧宝、自动驾驶和汽车互联等热点话题琉钦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠菠踩。    徐大全说额撬墟,博世始终认为去,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担许骋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撩。    徐大全谈到晦难,作为在汽车领域的老牌企业可,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桨、多样化的发展态势和需求吻谐,博世已经有了自己的思考和方向悲。    他说查绦渡,如今番,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒,将方向转到共享经济妇蜕、互联网匪遣顷、自动驾驶方面新的技术挎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胎位妊,面对新一轮汽车技术的变革握挂,无论是传统汽车江对闷、零部件企业楞拢潮,还是互联网奴坊囤、科技企业捌肋酞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局络崩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惧邪:互联化纯茹、自动化和安全化确挽。我们预计茶,到2021年将拨希,汽车将成为第三大互联移动实体熬就部,同时扮演人类的第三大生活空间吕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面促,来充分发挥互联驾驶的各种优势固赫射。    谈及自动化领域拔似拖,徐大全判断烩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势愁粮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勤顶悄,通过持续创新驾驶员辅助系统漠汕,从辅助驾驶仁懈、部分自动钾韩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馈,分阶段朝“零事故”愿景迈进荆怪七。目前碎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产送蹿途,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堪韭,到2020年左右饲,自动泊车功能将进行试点项目测试靶。    说到自动泊车扇枯,徐大全特别谈到停车难的问题百凳了。他说悍寿涩,停车难是在城市生活中的一大困扰计姑。今年扮勘矾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坦颧蜜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厘奔。在八项智能泊车功能里砰接,“手机查询停车场位置并导航”河凡禾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抽腐懈。其实鞘我,在大型商场里卷测滴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棋。根据一项市场调研显示患,2015年攘诧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闭哼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汞沏刨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桃,在深入巩固原本的互联化礁、自动化和安全化“三化”战略基础上弯,博世今年也把两轮交通镶吉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度师。    他介绍存,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力查培沃。未来十年衬坤四,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碘先焦。    在两轮交通方面坏辫,博世提供两轮驱动扇涩、安全等各方面的解决方案群伶,涉及两轮电动车步、摩托车狄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亲。    最后芒潍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撅,满足这些变化的需求晨谩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侗芬,“双积分”法规思倦七,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议地,连日来黑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔑瓜话,让观望中的车企备受煎熬烘。针对业内关注的焦点问题羞苗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咕偶葡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磊眉:不久前踏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规就妹,如何理解这两套方案青鹿靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挛节:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骡籍究、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辞,但又有独立性稼裂吐,各自的核心目标有所不同市体。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量板朴,进而确保国家能源安全实禄。由于中国的石油对外依存度已超过60%狭判,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巧染。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展体蔑,进而实现国家节能减排的长期目标级。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丢蹿距,但现阶段并不能彼此替代纠肉台。对于CAFC而言触般蒂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吩,其中当然也包含新能源汽车难结,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揉。但不同的企业由于自身能力论、技术储备和对未来技术趋势判断不同矾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亢慕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模券事屏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揪,而以后补贴将逐步退坡唾,企业更担心成本无法负担朔羌。因此仅有CAFC法规期,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卡,所以有必要出台NEV积分困壁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚。同时伯防,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斧佰酥,从而有利于新能源汽车早日取得突破汗矮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倒,其目标应是降低汽车及相关产业钒籍曹、乃至整个国家的碳排放凌棠,和降低能源消耗诉求不同惨受。作为碳排放第一大国采辫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穿缚豢,后续国际压力还将不断增大犊。因此入,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腾,从大方向上讲是正确的沟泻彻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段补豌硷,这和NEV积分没有本质区别陋骂寿,也无法确保总体低碳目标的实现屎。实际上皑徒,跨行业稀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忱。以电动汽车为例扦鬼冉,其在使用阶段确实是零排放吓氦浅,但与欧美不同刺新挫,中国的电能以高碳电为主肺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放把。也就是说叮纤,在使用高碳电的情况下吻,电动车全生命周期的碳排放并不低爸卿那。这正是碳配额管理应该解决的问题疾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗓厦促,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抖篙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撬。实际上炮毙胶,将新能源汽车确定为国家战略梨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构露居记,生产更多的低碳电课导拢,否则减碳的国际承诺将难以兑现沉。    另外地透,对于汽车行业嗡,无论是CAFC咆呢抚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拉仕,但都应该由一个部门来统筹策划姜龟,系统思考沟辑,拿出科学访霜、系统史庞、具体客董、有效的管理办法来推动实施雾粗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面究堂。    ■积分交易细则需加快制定巩、尽早出台    《中国汽车报》程:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定史谁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雌趟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丛?    赵福全家:确定合理的积分价格蹦奸姐,涉及到技术陵、成本和市场接受度地季,需要综合测算和动态调整携。我认为基本原则是瑰烙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫁廖荆,让没做新能源汽车的企业有经济压力克闭。如果NEV积分是“白菜价”舞,大家直接买就可以芯酗吻,谁还会愿意在新能源汽车上投入翰捂?    因此挽伺洽,NEV积分的定价应足够高盆缄聚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匹补,通过自己的新能源产品获取积分倘,满足法规要求慧输。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敞,能够通过购买积分先生存下去郊钉,争取时间把自己的新能源产品做起来陵。    《中国汽车报》青卫:除了积分价格之外诗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肥膛箍,目前处于“空档”状态趴牌谎,怎么看待这个问题僻?    赵福全农磺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饱敲翅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓟暑奥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枫办稿。同时订脆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摔冯。对于汽车企业来说家榔碌,3年仅仅是一轮产品开发的周期柿拱萌,政府作为“游戏规则”的制定者绒,应尽快给企业一个明确的目标侯,否则企业将无所适从庭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鳞创:“双积分”中提出了2018年起畅扛楞,8%常闷、10%孩驹龄、12%的NEV积分比例怂九,而经权威机构按照法规要求测算类虹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间分崩划,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菱经绥?    赵福全解迪刮:在这个问题上殿,我并不持悲观看法献吹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难透髓,因为还有很多企业尚未完全发力库橙。按照国家的发展预期赶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗜定,如果每辆车以最低积分2分计算俗黑,整体积分比例就达到了14%厦霓巫,如果是分值更高的产品龟,达到18%的积分比例都有可能赫疤恍。关键是要努力实现7%销量占比目标磨,而这也正是NEV积分的目的所在轮芭廖。    不过另一个问题引人担忧航旅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逆体托,同时在CAFC核算中也有优惠酱痢:一方面油耗直接按零计算入橇岸,另一方面核算数量加倍跨哇瞧,从2016到2020年分别是5倍诵烧谓、3倍揩、2倍砍。此外避唉筷,按照单项抵偿原则林,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庞肪盯,还可用于抵消CAFC负积分韶。我们经过测算发现祥锌相,CAFC中的这种双重优惠魄蹦慈,对新能源汽车的“照顾”过多了柯,不利于促进其他节能技术发展孝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眉答冬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茎,CAFC的达标难度就会随之大大降低菠略红。实际上旦侈碧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绞讣,两者不可偏废纪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洗怒胚,但如果CAFC目标落空卸凡际,国家能源安全受到威胁盲,汽车产业的可持续发展仍无从保障坚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消探滦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唉翟,这不仅能确保CAFC目标的达成渴,也会提升NEV积分的价值隙,避免NEV交易落空槽删盲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牵迹梅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肪,而没有将电耗的概念纳入其中亢栏骄,这样的算法是否科学蒙田廊?    赵福全嫩变:NEV积分分值以续驶里程为依据襄谋,这与推广新能源汽车的初衷相违背丸物犯,也不利于鼓励技术进步发。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咸付湿。推广新能源汽车是为了节能减排衔两,因此不仅传统汽车溅,新能源汽车也同样应该抑大扬小到、抑重扬轻等担的。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袱捞票,而不是搭载电池越多越好皮,因为大量电池搭载在汽车上移动隘,这本身就会使能耗增加汐袍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾共,也意味着大量增加电池生产的排放勒。    政府应鼓励企业开发低成本颠苯几、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斑澎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池久。也就是说阑,政策制定一定要“勿忘初心”醛。建议NEV引入单位电耗仆,即吨百公里电耗的概念危懦,作为积分分值的依据伺傻饯。同时钙碳辜,对于小型车电耗适当放宽头,而对大型车提出更高要求熊,以鼓励新能源汽车小型化爽,进一步提升节能减排效果笛拨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勉缓摊:在“双积分”中丢厦锌,没有将新能源商用车列入管理范围蜜浅还,这样做合理吗挡?    赵福全仆拉惨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻本薷危可持续发展的问题盒驹。2015年伶轻捐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翰橡,获得国家补贴的比例比这个数字还高湿。而此次NEV出台却未涉及商用车糖寥擦,这是不合理的书骨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苹,也会让乘用车企业感到不公平坎翱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誓粉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昏。我建议橇咖娃,应该单独给商用车设立NEV比例要求士讣,可以不与CAFC积分抵偿恨通密,但企业之间可以交易菲撼哥。因为如果没有NEV的强制要求哺,在补贴退坡后佛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寿诉圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋梗哎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盖接敬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驾累搏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弯摩,盲目投资之后弄,多数公司要垮下来懒哪存。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赶轨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楼敌硕。    以蔚来汽车为例食,去年8月还只有100多名员工廊垫期,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模普。据中国汽车工业协会最新统计椽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆樊,销售4.4万辆宪,同比分别增长25.7%和43.8%刷沤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狮拷,销售28.9万辆溶阂策,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玖锋加。蔚来点隘欺、威马腊崩拘、前途跑哄戳、小鹏等已是新能源造车领域的热词绷肩汞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噶宫搭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趟香,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拭。至此础枯,奇瑞新能源成为继北汽新能源顷死、长江汽车路璃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家档空。    “新能源车企的风险九,其实很大妻返钦。”王秉刚说舞钩耽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撮剿箱,对风险有足够的分析秦耸,有可能投了很多钱扇虱,最后做不成练豁,带来不必要的损失嚎狙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泰华咆,简单地投资建厂末、增强制造能力地渤默,未来堪忧耐。新能源车电池的技术进步非常迅速 系垢陕,现在可以用的技术一年后就不行了胶鼎捌。如果没有研发能力就做不过人家伪萌。“一下十几个亿扎进去锣堵岛,有可能最后做不成渴米,我还是提醒新进者要谨慎一点墙靠。”王秉刚说谜赴。    事实上沃新釜,目前国内的新能源电池生产厂太多了疙摊,但规模都不大度。而且动力电池总的规模也在扩张中莱把,尤其质量好的不多杠茫,“据我了解仍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恒剔。”因此厩萌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺签署。   谈不上“红海”窃袜判,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霸,但道路曲折宋轮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烂台,造车得有钱逗船夕、有人才泄叫笆、有时间勤。“钱我们还行建,人也不错锯,就是时间太紧良漂,毕竟搞汽车三年算很快娃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炊掇。”万锐坦言派魂敢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的署缔拾。    不过得浓救,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涂泡疙,万锐并不认同锣。在他看来份,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撤,因为大家都还没“下海”膜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讣,大家还在忙于造车品,搏杀还没开始赴膝。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灰狭独,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雇猴,目前中国传统整车企业有150多家姜,新能源车企至少有30多家算,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卢。    至于是不是过剩孪必痕,梁伟表示这还是要市场来判断熟蜗。在梁伟看来猜跑揉,其实中国传统汽车行业已转入新常态解蛔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宽繁,除非汽车消费大幅好转晃伞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斗。    但另一方面炬肖赊,根据预测粪裂,未来5~10年烩围垛,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笆耗律,到2020年时产能达200万辆触诚哄、累计产销量超过500万辆诽抠。梁伟认为辜,从年产几十万辆到200万辆的目标工骄,新能源车汽车肯定还要快速发展级匠。目前的新能源车市场还完全没有定型踢骂目,不同市场定位的车型未来都有生存的机会响。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菠,“很多人此前担心特斯拉会破产犊躲,但Model S和Model X推出后效果不错村醒,用户接受夏。经过多轮产品积淀躺丧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腔,特别是成本下降得较明显镜尝。特斯拉可以闯出来皋,中国企业也有机会词、有成本优势滦顶。”梁伟说荆毒蘑。    对于最近贾跃亭的乐视核伶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撇箩每,梁伟指出危壕蛾,除了技术茫,汽车行业还是一个资金密集淳、劳动密集的行业粒诚姐。如果要进入署娃,需要企业在未来几年有大量投入忙雄忙,以格力电器(000651.SZ)为例靛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘁。    梁伟表示领放沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魂,毕竟快速把产品推出来庇缓虚,现金压力会非常大厩祥伸。另外酵韭谐,一家企业在原有行业中具有很强的能力煞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功艇倪,这是一个很长的学习过程上。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮铺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞬,也是第十七个中国记者节鹃。2000年念辛册,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奶保,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摩。此后记者节像护士节敢磐、教师节一样男曝卿,是我国仅有的3个行业性节日之一久侯潮。   值此之际挠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杭兔穷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”示搬。      坚守还是离开持?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剖慧份:去年网络广告总量2096亿元讽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元关。报纸下跌超过35%书肮鹅,杂志下跌近20%檄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿论市,单项将全面超越传统广告搜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剐连,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杆入吞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簧,也仍能保持着不俗的销量卫年。    “没有路可以让我选择讼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疙轿氦。”陈总对此直言到墓赏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喜光开,但发行量保持一直不减临膜贾。诚然巾劳,这离不开报社给予的支持溯烩炕。但从自身发展来讲陀坏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挛莫。究其原因绩纽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疼猩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诵。   汽车也好臂,新闻也罢行轰诫。毋庸置疑显掏铰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锑赫。   纵观整个汽车行业的发展趋势谰敢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蘑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受貉挥柏,但不可否认的是戊黄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剿魏桨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酮堵陛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酱桶癌。    除去对报纸规、杂志蒙佰裳、广播锰撕车、电视蟹渺、音像等载体样样能玩得起来聊,还需操弄3G藩酱被、4G等流媒体技术枚酪版。我们不知道下一站会到哪里厢吾。   面对媒体融合大潮娇稻菩,陈总胸有成竹的坦言钳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澄哼睫,家用汽车转企改制之后继续深化改革伦。由媒体到传播机构糜配泵,由杂志到全媒体平台橇,历经两次创业棉俏,家用汽车探求新的发展方向浑糙,抓住变革时代的发展机遇薄痰舍,赢得了全新的利益增长点辨沤沤。不再只是单纯的纸质杂志灯迟,视频脾巳、自媒体等做出了不错的效果凑矛耪。   其次琴鹿翻,就是在自己的企业定位方面穗团柿,中国医护工作者汽车消费调查磋、中国城市教师汽车消费调查是以医生碘劝、护士欢、教师等特定的人群为对象做的系列调查麓悔放。这些调查一做就是3年么解棘,走遍全国大中小城市挟蔼司,做出最真实的数据降绍补。 ?   “网红”营销时代   今年以来虽,网红主播频繁出现在各类活动现扯场,手机发布会胶啃纺、车展速桂精、房产开盘绰罕、比赛等一场不落摧攫秒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壳瞄把。”   日前缚倍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骋募肥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焕必,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酶。   对此事件节闪,亦不乏业内人士称教,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笆莆疲,呈高开低走的态势芯肌壕。   陈梓萱表示提:“在现阶段的传播环境下慷乳,媒体记者朝网红转型兜涂泼,把读者转为粘合度极高的粉丝冈让票,增强彼此互动栋衬镭、沟通拼辈亥,无论对于报社还是记者个人履,都是一件好事秽登。”   “把流失的用户拉回来编椒,用互联网垄、新媒体的方式襄,我们正在努力尝试略佩坚,但具体执行效果如何贰绞拴,尚无法判断微。”全媒体时代令攻,我们永远在路上螺帽伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱疟丁:张瑞丽 版权作品即伦很,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载恕,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  原标题焚饲:广汽传祺肖勇莱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日话,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陈洗。在本次活动上剁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念险。广汽乘用车副总经理肖勇表示淬愤躲:“时尚是一种潮流济肉狡,其实就是顾客需求起同浦,引起客户共鸣瘁,汽车也需要时尚赦,所以GS8出现在了这里俱壬。同时传褀GS8我们就是承担梦想阿氛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶蹄铃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鄙染健,中国品牌基本上没有一席之地失弊镭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型釜性晤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任常腥。   对此绢祥,肖勇表示娜惕:“传褀GS8我们就是承担梦想煞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎撼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脑辈,所以在豪华汽车上你投蕉,我们率先实现突破裸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搽毛垛,我们就是要跟汉兰达殴、福特锐界形成三足鼎立舷,甚至未来超越这两个品牌疏体,这就是我们的目标钮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示存扑番,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆市,创造单月销量的历史新高开,爆款车型占3.4万辆啥,但受制于产能安排的影响迁,造成其他车型总的销量并不是很高购攫。面对这些问题浇瑟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灿扳。   肖勇表示阜挂:“明年我们的产能间莫版,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目户,产能将得到释放辅蛾搔。我们在满足GS4的同时峰咆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秽,最起码销售五千辆以上璃,剩下我们会再分配个其他车型雄。”   同时为了加速品牌向上弘蟹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市起。同时肖勇说道煞虑扦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恕钳慧,在明年全部投产掸统,所以明年最大的问题还是产能罗低,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丰,我就是聚焦我的明星车型抒掏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  还有不到一个月柔,东风标致4008就要上市了店伎刃。它的颜值猎规拦、科技装配足够有吸引力袒径午,那么随着锁定竞争对手晦佃、谍价白戚隘、销量预期等关键信息逐步浮出水面秆浑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天实,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豆玖。比这番景象更热闹的羔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耙解检。   说到品稀皋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擦孙靠,让媒体品到了极致倘。在工作人员的讲解下亲厩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荷且,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计革鲤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伎男卡,无不让到场的记者鹿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识负顷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梧钒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奈腑颅、品味倪劣松。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象船搁肌,东风标致在今年推出3008经佩、4008后革碎逝,也将在明年陆续推出3008S胖句断、及另一款7座SUV讨崇。据中汽协最新数据显示菜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腊,同比增长45.91%麓。那么杆坞箩,在众多SUV产品中焕纺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢切?东风标致总经理李海港对记者表示辫匪:“我认为要总结一个词就是‘品’字顶累屠,东风标致的SUV一定是最有品的悲脓稀,这个品是指品质靛、品味魂,今天的4008就足以支撑这两个词觅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮贿?李海港对汽车产经网独家表示柬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同椒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尼浩,轴距达到2730mm疙惭仙,是同级别车里最大的敝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驳扑相,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搔敖孤,在配置方面更趋向于高端棵葱、智能蔽,进军更高一级的SUV市场躬魂。”   然而祭铝任,另据乘联会的最新数据浇规,1-8月憾庇柔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV难,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹲兢累。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么将,作为中级SUV搪材绷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崎嘶兜?李海港向记者算了笔账戮墓开,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万断,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捐。“这种需求就是4008的机会付,也是4008成功的保障庭陶涟。”李海港表示乌劲。   “狮虎之战”将上演   还未上市惦赋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骸返。李海港认为琅,4008在科技装备仆炼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势础,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沉天烦。”李海港强调魂。   通过外观设计及车况数据对比后发现螺,4008的设计颇具未来感和运动感穆露式,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下开请筏,4008在轴距上占有一定优势沽仁啡,也使得整车造型看上去更加修长羔诬。   那么竟但狭,价格呢挛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹦坟户,通过对比翼虎的指导价脐,小编认为4008的价格应该在19万元左右径桥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茹县。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳?据乘联会最新数据黎,翼虎1-9月累计销售84258辆劣,月均销售9362辆脸爽拎。但值得注意的是股,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%第。那么窖加,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慕巷惊,可以说也有一定难度较姆阿。   汽车产经网了解到持,由于目标客户锁定在换车需求的群体淘鲜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绅达维,以吸引用户选择4008乳。至于置换方案的细节屡沤姥,李海港表示还未最终确定谭汐存。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉弯:李芳" "   国庆结束后砰,北京澎鞭囊、上海始、广州脾睦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岁梯,引来了社会广泛关注伟俯。平台闻风声手,媒体炒热闹能噬篮,百姓愁价格挽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秒,“网约车”只是第一块烫手的山芋共沤泵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性少,又要确保公共交通体系的稳定踢梗,还得照顾老百姓的感受阔玲。    比较普遍的观点认为素千,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伞惨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摊理欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楼硅谭,征求意见中提到让市场来决定册死,这是非撤购У妫科学的膝。作为用户喀八,担心价格上涨庇,特别是比出租车贵潦擦,认为监管部门是要维护出租车体系利益廊,我觉得这是大家多虑了愤。过去扣,在平台混战的阶段泻藐宏,资本介入烧钱抢流量床材,这本身就是不可持续的戏冕晾,价格逐渐上赴嗨琛,平台收取中间费用是必然的难同。    对于各地的征求意见蓉啃案,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懦沦。比如说要求司机是本地户籍拍酪徘、要求网约车辆的舒适度等等窖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些四诞。    网约车规范的政策是非常需要的念蓝推,作为共享经济热潮下的产物拘暴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色武徒。任何一个商业模式琉,都需要规范起来菏。因处于监管边缘铰,过去已经发生了数起网约车的蜗毂椋害案件屎摧梗。我们在对受害者表达同情顾颓、对肇事者表示愤怒之后温陛茧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涸。    然而铅溜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怒床冷。比如说嚼蛊芍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阂、车辆要有上海车牌篓欢苦,并且轴距要达到2700毫米翰。根据滴滴公布的数据歌隆发,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猫菱,拥有上海户籍的不足万人滩。这个情况在深圳类似徘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牟挎焦。如果按照细则明确执行嘘,这就意味着宪畅摄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”即菜剧。    共享经济是大趋势酷,但监管太严可能打击积极性丸,这对立法部门是大考验琉该别。互联网时代酶亩钎,网约车大大增加了出行的便利彤,使人们在出行上拥有更多选择畦。监管是为了提供安全高效的服务保障廉萎揩,而并非要让网约车集体消失吓皖败。现在的征求意见许多还是首次提出刷奉,建立体系的过程中应该让用户坑韦查、司机及平台有更多发言权赏。    我们鼓励共享辉晒莲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嵌激,与传统交通体系形成良性的交叉互补伤。    我们希望立法狈,只有合法合理才能保障各方的利益坞南,所以网约车服务一定会是标准化敞、安全化的赁。    我们希望在所有领域都有不断开放炼珐、不断完善的发展方向河修卫,这是产业互联网时代的必经之路拣辜啡。    文 | 著名职业经理人弘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钉:新造车企业已经不再神秘烷蔼,告别概念车的品牌曝光期色窝授,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琳吞。投建工厂辟、申请资质信说删,造车轿拎供,他们是认真的嫉。不过烙,“八仙过海芜对、各显神通”寸迸,出身背景不同的创始人秆惭,对企业产品和品牌的定位诽泛馅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伞盼颓。    想听“真知灼见”姆咯,走进新造车企业韦纬琅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勤非,敬请关注讳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中无萄瞎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绍仕。10月10日核斧海,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痪伦。这也意味着汰,前途汽车继北汽新能源们芬传、长江汽车之后郊汀鼎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牟妒陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朔秸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹿漂寡,可以稍稍松口气律金瓦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膏税何,他直言到2017年底前途K50车型上市前办策巧,相关准备工作的日程已经安排很紧张弥搭,有许多事情需要持续推进烤蹲。即使如此菇倾你,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藐。在与记者的沟通中紊,他详细讲述了自己的创业经历泌藐、资质申请的情况幕幸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缎。    短短的一个小时累两,陆群留给记者最深刻的印象是森,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苗,他们怀揣一个美好的愿景栓陛断,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檬蚂青。    ■ 拿下资质不神秘剁蹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骗,许多人都对过程感到好奇栖唬欺。陆群则表示吃,拿到资质并不是一件神秘的事情啡握溺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缄慷咖,一点一点把技术做到位朴俯醋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鳖。”陆群说小冬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斤瓣儒。具体流程是快导暖,企业根据相关标准去申报项目蓝家庐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请土摩乏。陆群认为蹈漆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锭熔、引入新的技术和参与者缅槽互,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术较硼。其中对电动汽车的四项关键技术达叛,包括整车的集成和控制技术识铰,电池的管理技术携守翅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侨。同时骇滦,技术具备后还需要做出整车涡茹迟,并按照标准做大量测试苔逻伸,要达到很高的标准娄蔚。据了解测龋,整车控制管理系统(VCU)壳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匣嫡,也是已经掌握的三大核心技术胳。    更重要的是兢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硅桶。早在2010年呜炭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悼,开始布局电动车官边埃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芹。2012~2013年十,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泄酵,在高端纯电动整车设计渡判宪、研发方面取得了初步成绩闯膏扔。陆群说蚂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岸临苹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年技计譬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耿票,开始引起业界关注挺衫。那时诚,行业对电动汽车的关注已经比较高熄你,而前途汽车早已走在了前列郴苇吕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锰喇。”陆群说归技,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呸,专注纯电动车研发鹊隆、生产丢首、销售及服务未,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赡刺。”2015年9月报固陆,长城华冠登陆新三板挂牌交易膊刹,成为新三板电动汽车第一股涟疙。目前免采,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篮天,包括整车业务板块(前途汽车)肠惊、设计研发业务板块(华冠设计)芜泼眠,以及核心零部件业务(华特技术)斡苛。这三大板块互为依托考拍宠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钞睛扒。    拿下资质苦操恒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点割就铜。    ■ 技术琴纹糙、生产基地暖竞、供应商都得一流    在做电动车的这几年丸安,陆群对电动汽车的理解越来越深入酿饯沛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桅联掀、变速器等物理结构嚎,还需要产业链配套绍、成本控制辉溜杜、核心技术开发等一系列工作荆通葱。“自主研发的核心技术布囱售、国际一线的供应商和自建的生产基地霓泊,是我们的三大优势徐。”陆群说沪己堵。    陆群说券,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现权碾颊,市场上找不到合适的零部件供应商啸杠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴苹。目前绞阶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乱陷、VCU瑞危、RESS等核心技术溜课楼,使零到百公里加速仅需4.6秒赣母凯,最高时速为200公里床配厘,最大续驶里程达到300公里碍。而据陆群介绍粪汝,这些电控技术相关的零部件船,不仅前途汽车自己使用拍,也已经为行业中其他厂商供应尉陵。    在供应商体系上敛困,前途汽车同样拥有强大阵容胖谓,已经先后与IAC病、博世冲、布雷博径按、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞳。这不仅确保了产品的品质堪乒健,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腻行炼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昧步。在新兴造车行业高喊“代工”口号时常喝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淮窖痛。今年2月豌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫁,按照规划蚕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹊浅乓,将在2017年中试生产莎,第一款车K50将在明年底上市独。值得一提的是把,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺端蝗抵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粕轿,最大可能提升汽车的轻量化水平蜗。    陆群认为露蹭坚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悲,而是要通过成本控制嘲痕、技术提升来实现嘿稠,其中轻量化就是很好的解决方案价。他强调褪版:“前途汽车的产品规划和市场策略齿墩患,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吩,在全新的市场领域不断成长帘熊蛙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湘,中国新能源汽车市场前景广阔讨,存在巨大的市场机遇闷。据他估计呸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来居聪。他表示夸菏洁,前途汽车已经做好了准备爆。    陆群始终坚信一点陶福,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烤。在他看来恐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坛蜕。“所以驴晃,我们专注车辆性能唉倍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佩储灯,迎接智能互联时代壳较骗。”他说歉。    自1990年大学毕业进入汽车行业沁羌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发广橙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坷坍,创业历程也已经13年惮,算是行业的资深“老人”廷烯汗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梨擞粕,他的团队也是一群“汽车工程师”拘祈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饱臀绣。    陆群说故快谩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为短,像华为一样拥有先进的技术申喷、过硬的产品品质以及国际化的视野憾同踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼惦蘑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危,同时搐甲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饰邯绒。一时间仑挠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来化紊磋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢猾,对于新政薪览隙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阜。    看自己   记者陷隶: 首汽约车有哪些新的动作和布局侍?   魏东荚咀替: 一方面很敝垫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孟心,根据北京硕癌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腺磷缕,我们会在司机萄、车辆和运营都符合当地规定的基础上失趣,继续增加运力保障擦想涉,这其中包括增加自有车辆播,也包括增强与当地伙伴的合作短食。    看政策   记者褐衅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后砍,有观点认为凹驾囊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腾肛块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潭: 这样的说法不客观抽船。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旦咕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剿隙。    某种意义上讲暑济,首汽约车项目上线之前式,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台康剐,我们只是在政策范围内尝试着做拨。彼时褂青匡,我们借鉴同行业企业技术手段蔑岭、商业模式和合作模式靡,在政策合规的前提下韭,尽可能尝试哥没邯,当然苦呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后节拦,我们是十分期待政策落地的肩干。因此坎们,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情统。    记者头纬: 怎么看待首汽约车的先发优势空赔?   魏东广敝缆: 的确率,北京市场上我们目前是最贴近政策的慷,但从全国“一地一策”的角度来看瞪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惜工想。    看行业   记者广茸: 按照当前征求意见稿来操作趟睦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灭扦。   魏东棉赡: 我们对于各地方出台的政策表示理解挞,网约车实行一地一策制度灌砷仁,各地会根据各地的交通发展水平淀、城市交通需求来决定如何管理网约车撑缮韩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敦垒。    看未来   记者退喘: 未来行业格局将有怎样的变化楔?   魏东全剖垒: 当各地政策正式落地之后厢么,会明确供给的标准情,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑赴睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域础吞,同时铣盒,对于准入的司机进行严格监管卜郊。因此哎,在未来行业格局变化上朔干暴,在大的方向和框架上由政府来把关沦,在框架和方向范围内蹲,各家寻找自家的竞争点和突破口界鹃,现有的平台选择优化平台和转型升级急擞仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腑烘床,并通过一系列体育褥酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裸锹、活力的品牌形象蒋羚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屠番扫,除了年龄淋崎彻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呵疼臀。” 10月13日逃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翅汾咎。   据悉绍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记风,并向年青人传递积极的正能量回,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典结纪纬。未来谋蒋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言把舍穿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坞虏宽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钨,借助本次人物盛典蜗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膏摊李。   “2016年贾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韦。” 郭伟表示枷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作回镀蒂,不仅让不同圈层的消费者播颁、车主棠邵、粉丝共同参与到活动中汰晌腥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者填诗滔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纽。”   事实上略,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糯霖舱,包括体育以及音乐类的综艺节目狭培,实现了跨界合作算。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恰糕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幂。”   根据最新销量数据显示笆,东风日产9月份的销量出色辞,同比增长超30%病熊。其中主力车型轩逸衬、逍客航、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幸。   郭伟表示截班窜,“东风日产今年的目标有所提升梨拍,对今年销量保持信心捎稀。”此外表,谈到是否有可能再接再厉钳呻灯,在总销量上攀升至第四名的位置时侗葱虹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侨嫡匈,能超过前一名最好孤韶,但最重要的是与自己对标衔。”   责任编辑诧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗钱朵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庆汞磐,管理层不参与讨论笆,每组都有来自全球各地闹、不同级别媚奢、不同性别的同事坪攻萍。”蔡澈说伺享隧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佃妙氮,大家相互协作刷、互相支持构鼻瓤、勇于尝试灯惮。”    中国经济网综合外电报道华躺泼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臣饺酪,其宏大的构想才刚刚开始脊嚼。蔡澈现年63岁拔哩嗓,其工作合约预计到2019年乒骚猩,在刚刚过去的2016巴黎车展上黔,他再次用前瞻的眼光和布局铅妊电,为戴姆勒集团未来的发展窖仇,提出了新的方向廖澄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赊匠坏:当年学的是电子工程专业度铝,就有人建议“傻小子盖蠢,去学机械工程兄虹。”静桶,“今天来看冀坑地,坚持初心春,梦想终有回报卸纬忍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闷剧领,在报道戴姆勒集团的“变化”时咕,都会引用蔡澈的公开演讲锨豢轮,因为他提到了电动里报俯、互联迪、智能和共享等前瞻主题鹊奈。    首先心仁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娥爱,并计划到2025年擅魔,成为高端电动车市场的领导者少。当然雇魔暇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龟精,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丹技,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念光,恐怕显得更稳健酗性。    “在所有这些领域亭,你必须为未来的投资做好准备笛,”蔡澈说篡车然。 “但这是令人兴奋的双饺视,所有这些发展不仅仅是技术的改变木铜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务度。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醛,内容丰富的CASE(瞰思)计划旱韦,它取自于智能互联舵、自动驾驶铰痪氦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冠。有评论指出项:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泉勒,就是要对未来做出承诺米皮凉。 巴黎车展发布会期间迟,蔡澈穿着休闲衬衫弧、牛仔裤和运动板鞋妻密,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歼接郴,但蔡澈作为首席执行官馈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目航,以加速决策和赋予员工权力著称姥壕冀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眯敖教,鼓励对新产品和新发现推膳,进行实验性的尝试借供。    巴黎车展发布会期间称口,蔡澈穿着休闲衬衫藐扁讥、牛仔裤和运动板鞋施娥匹,一改西装革履的常规风格讹锋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到空狸:“我们并不是穿衣方面的专家淳河。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辜粮,而是留在了在工厂附近的办公室盘天,尽管条件略艰苦尺。至于在衣着方面的变化免倘,没有具体的规划恭趟,因为衣着是表面化的胺问乐,符号化的托疾沉,尽管这会传递一些信息翘喉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岗:近些年褥餐痊,我们尝试了很多新的想法吵雷,对整个行业而言都是全新的尝试晒情焦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香,很多同事都参与其中潦。    “仅仅3个月的时间谐霖,我们收集了150个优秀的想法葡冯,这些都是关于企业未来建设的好点子棱愧悸。我们把参与讨论的员工分成了八组谱驴梗,管理层不参与讨论苹嚏,每组都有来自全球各地奉储、不同级别愁拍、不同性别的同事呵探。”蔡澈说牌,“今天提到的鱼群式结构惧疥,希望让公司更有活力喷毖厂,更灵活坝棵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒澳前,大家相互协作剔、互相支持良、勇于尝试咀。”    几个月前瓜,在柏林的一次会议上桂赁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纱藩兜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菠。根据德国报纸对这张照片的描绘口焚成:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面版兢。蔡澈告诉开发商立,这张照片是30年前拍的太峡,那时弊柯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陵。    随着电动车品牌的发布捶,以及首款概念车的亮相樊偿逻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揉龟裤。在戴姆勒的规划中顿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彪,包括价格锚、外形和性能渡佬。据了解付窖虽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袒,包括在德国建立第二个电池工厂揪喝绥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介鼓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篙死。主场“作战”的雷诺品牌沮戎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR署饯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念襄,包含设计帝、产品以及市场布局等方面仆。    发布会结束后惠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通究顿抗。在面对面的交谈中挡烯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娘烩。另外伸吩滇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葛。    网通社逢加扫:在中国市乘叹汀,2017年雷诺在中国有什么挑战身?    戈恩璃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痴,中国和印度都成为全球业界的引擎壳告匙。2017年是雷诺非常重要的一年韦串搏,我们的销售会起飞谩,就像飞机一样澄椽,正在起飞向上并且不停加速侧潞簇。对于日产来讲皋艇收,也是非常重要的一年附煤,还会进一步推动启辰的产品奉恕巴,这个也非常关键淀下朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垃畦:您如何看中国新能源市惩蘩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戌联辽?    戈恩汗:我认为中国会成为全球最大的市承荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醚狮辆。对于日产而言还阔啡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碴腑贡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目身戊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的平搐。    网通社卡:对于雷诺和东风的新电动车项目怖痉酥,是否可以更详细的介绍一下切尾?    戈恩凌:雷诺和东风进行合作吕兄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场划。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论订竿户,最终项目还没有做出决定恋,但正在研究当中磕堆。    网通社图:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术息泥渐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进看?    戈恩潘曙讳:自动驾驶一定会进入中国吵,这是勿庸置疑的码。目前刷,各个车商在这方面的竞争非常白热化势秀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猎侵诡。在中国相关法律法规允许的时候睡睛,我们的产品会进入中国屋。当前纤,我们的样车正在美国抄色帝、日本做相关测试雌。与此同时母樊木,雷诺当然不会遗忘中国市场晒隧。我们会在中国市场进行一些展示项目景抖冈,这会帮助我们完成产品差异化的工作岸险,也会帮助提高产品的竞争力孟凤。    网通社却可笨:三菱的加入踩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耙啪?    戈恩便搐贝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贰灌肺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助愁。我们认为2016年包含三菱在内焚蛙翅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壳晒葱。所以它不是目标情,而是我们现在工作的结果瑞屏剖。展望2017年肖蒲眷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壳黑媳,尤其是三菱的加入蝎钝狙,让我们有潜力跻身全球前三汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏顶逢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 关戈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响始题绘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑞表。”Kalanick 说道栖蘑。“如果真的发生这样的事即宦认,而我们没能参与自动驾驶的开发伶,那会发生什么事氛田衡?未来将迅速抛弃我们川。”    上周四芍,Uber 对外表示偷潍撤:8 月底瘸棠匡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车距犯颠。    与平常用 Uber 打车的程序无异儒纶们,系统会为乘客匹配 Uber 专车纪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腺。虽然是自动驾驶汽车荷,但车上会配备两名训练有素的工程师裤。一名工程师坐在驾驶位上挂羡,随时准备接管汽车控制权杰息速,另一名工程师坐在副驾驶上淘,详细记录汽车的每个动作时物。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痴票物,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暗咎。在采访中颠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢樘健,现在卡车运输市场也是如此攫秒愁。”他说圭。“现在谈这些还有点早曙,如果非要说点什么谓宛扰,我只能说我们已经进入了研发阶段幕畦片。”    在采访中灿,Kalanick 还被问到沏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怠坪扩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泡篮。他认为在交通自动化的世界里凉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挎挠辨,但驾驶员所占的比例会下降痹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会及。    Kalanick 说道凛戎:“像旧金山这样的城市驴,大约有 3 万名活跃的专车司机霸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镁匣俄,但是别忘了忿柒瓜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墩母,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唐聪翟,自动驾驶汽车也需要卡视秀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蟹蛙,有些情况是处理不了的刮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑∠糖印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吭墨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舰。”    他举了一个例子劲链颠,电话刚问世的时候钙梨,需要一名接线员来接线祈搁仑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会全淋歧,而是创造了一个全新的行业撼,并创造了大量的就业机会苇抢菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦怀单:李芳" "  穆伦认为撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豪睡航,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匈零悔,包括汽车的使用方式趁笺。    自2015年9月25日临危受命遂,出任大众汽车集团CEO至今疮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间界。那么钒汝谈,一年过去麻锭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巾乏堡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冻侗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挞俏,贴有穆氏标签的大众烩擒核,其未来又将是怎样的呢恼屉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匆呜,借已成惯例节衬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”形,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》婆蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垄烩,穆伦首先抛出对大势的几点判断港蓉,也就构成其《巴黎宣言》的构架刹农。他认为馆善录,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褐垦怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车史,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控擦瓮,包括汽车的使用方式落藤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岸燃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夕碱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淖嫡谋,这需要我们用全新的理念铺杆诧、全面的视角对于出行方式进行解读抵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郴。显然骡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痢氨。我们需要联接汽车世界和数字世界募,让消费者获益精,推动社会和经济的发展敲。同时顺应驱动技术的根本性变革舵萄,即电动车是汽车行业的未来德卯。尽管如此挽胜丝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆钢瘁。我们必须测尉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疾赌,同时推进替代技术的发展绵檬曹。    穆伦坦言奸,应对当下的变革宫,对于大众汽车集团来说滇丛,是一项十分艰巨的任务垛。尽管如此嘿,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰。因为在过去的一年里纽啃,我们兑现了承诺卑吾, 增强了核心竞争力扭,积极推动集团业务的不断发展淬。因此爽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祁祥东,而是“大众汽车集团将如何成功”林脚。为此纤涝硅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筐抬焚。集团的目标祈京窍,同时也是我个人的目标立匣谭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懈瞳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肝潦帘。    他说秃龚,今年夏天碴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痘。我们强调阔咖,集团未来发展的重点领域将包括未屑:电动汽车吼砰、电池技术想、数字化忿磕爸、无人驾驶和人工智能怕释纱,以及全新的移动出行解决方案捅嘲鲁。放眼未来枢兔,很多人将不再拥有私家车矮。即便如此行厘阂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念被、大力拓展移动出行服务精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忱废馆,包括集团旗下众多品牌的战略磐商、关键指标和相关措施脓市。但在此之前偶删,我们并未停下脚步潘边,而是继续开展相关业务掸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喊瘟幸,他特别谈到酒:“在中国舱撼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堆寺厘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”究。    穆伦表示陪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俊。这些实践同时也表明馆铜,即使目前面临压力溶形割,大众汽车仍然完全有能力实现目标膜揣矢。他承认缓突钝,坦白来说娄持玖,柴油发动机排放事件影响深远怂疲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奢。我们正全力调查事件发生的根本原因瘁扣秤,不遗余力地解决所有问题眷搐叉,并在最近几个月取得了实质性进展禄茧群。然而对于我而言俺媚,构建大众汽车集团的未来堕录,也同样重要娇。    穆伦说奥疽,今晚沟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图看岗汾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌监。在2025年以前掸渴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撮樊坛,并在欧洲市场占据领导地位刷酬。    最后瞳淑烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哗金:“未来屋伙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匡等。它意味着自由欺撮、乐趣和情感汤。因此泥,我们注重产品设计晃,并将以崭新的视角进行设计创新”孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  今年7月底物楔,在2016年世界500强排行榜中纲动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝,比去年跃升47位廓,排名第160穿祈话,引起国内外企业界黑、尤其是汽车业界的瞩目窟舅。    今年算擦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奈。恰好是在10年前臂姥臣,徐和谊出任北汽集团董事长狸虱憾,策划皖净、主导闪槽聊、实施了令北汽集团由乱到治环垦娘,由小到大扯,由弱变强的变革涂竞丛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畴扮珐、有益达、独到的成功尝试攫贤。但是膘隘翔,当中国经济网记者约请徐和谊灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题钩誊男,谈一谈自己与北汽集团时守痊,徐和谊温和弯届、憨厚地笑着说拆粗丰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇季坤,少谈缚晒,少写娜餐。    于是拖衫,在不久前的一个上午械侥,在北汽集团的一个会议室里肚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸艘波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锌。今天是系列报道的第七篇眯解。   “北汽这些年发展快路,我觉得合资这一块膝挂,起了非常重要的作用刺。不光是从量上裤,速度上嫂肺惩,还有效益上”孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼,如是说道虾。    “在各种场合我都讲莽,北汽就是合资反哺自主”抹,徐和谊告诉中国经济网记者弊,“合资和自主八富溪,绝不是对立敛,而是互相借力”哗。 2002年10月18日铝,北京现代正式成立辨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灰铆擒、董事长算起幢泪钩,徐和谊执掌北汽已是整整十年猴扰蹿。在徐和谊的带领下绦,北汽从最初的“一盘散沙”徐腺盆,到如今的中国骨干汽车集团敖粕锣,取得了长足发展别冕谈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筋佛,北汽位列第160位篙炒粗,比上一年度提升47位都电长,并首次进入前200名寝寐徊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攻。    “北汽这些年发展快携,我觉得合资这一块请毋,起了非常重要的作用潜炉探。不光是从量上浩弹淳、速度上檄,还有效益上”绥据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戒,如是说道乐默。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掳箔乔,徐和谊结缘北汽身靠,也正是从合资开始泥嗡。2002年火,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涡半。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畦寇冬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坏笆、发展首都经济的龙头项目和示范工程感光昆。    为此陇挝,时任北京市委工业工委副书记揽腥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赌骚,担任北汽党委副书记摹甲舷、副董事长卤碾,以及北京现代党委书记八胜撅、董事长抗身纺。 2002年12月23日萝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窝,北京现代实现当年签约箩何须、当年建厂雷哦鳖、当年投产既擒骡、当年出车藤。在短短不到一年的时间里陷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓦,迅速在中国市场生根发芽拭。由此创下了业内独有的“北现速度”裂体殊。    时至2015年请富旅,北京现代已拥有第九代索纳塔荆、全新途胜烧脖烘、名图港尖、ix25腹、朗动靛、瑞纳等14款车型温末貌,涵盖A0级臀眯、A级骏、B级罢炬从、SUV等主流细分市彻啊,累计产销量突破700万辆季仟尾。    北京现代官方数据显示烩,今年前7个月邦泻,北京现代累计销量达到59.3万辆剧窜浪,完成全年112万辆销量目标的52.9%毛精。 2005年8月8日窃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年短,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碳。北京奔驰的成立创,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疯开蠢。    虽为国内高档车市的后来者芜刑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下思,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亥,实现产品导入烤部、股权调整罗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骚,北京奔驰由此迎来了高速发展期岛。即便是在国内车市进入到“新常态”后齐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翁,远超行业平均水平丧。    目前籍拳,北京奔驰已建立起全球面积最大卵窃偿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地却萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贡迹梯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颠虑苏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业参盯。 8月22日艘撬慷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托热滴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暇笆:C级车雌、E级车吾、GLC SUV和GLA SUV存邵。官方数据显示缮显,今年1-7月瓶虱,北京奔驰销量达167307辆踞,同比增长32.9%念颅斑。    8月22日弛舒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卞。在迎来年内最重要的车型后糙梧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颧,着实令人期待般。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盒送佩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喉淋冻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筋案。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多童楞阑。    “在各种场合我都讲倦臼,北汽就是合资反哺自主”煤适,徐和谊告诉中国经济网记者投构娶,“合资和自主屎晶,绝不是对立遂侠廓,而是互相借力”妮聘筷。自2009年以来太,由北京现代额灸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泞菊浑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隋叭、管理流程予以借鉴的数以百计构羌。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥久,从2011年呛,第一辆整车威旺306问世倘,北汽自主销量直线上扬挥胯们:2011年达到2.4万辆你伪死、2012年实现7.8万辆寿、2013年超过20.2万辆妹、2014年突破31万辆鸡斗、2015年完成33.7万辆耿秘墓。历经五年多的时间孩舜府,北汽自主已累计生产达百万辆篇,跨越增长令业界瞩目侨台肥。    “着眼未来错皮啦,对于合资我仍然非潮猓看好屑。不仅是十三五崩,未来很长的时期乖碧辉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圭耍。另外蹭说,在此基础上粪便,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捐捐狠,徐和谊表示隧铣劲。    “年底前还会有更多的好消息梦,不管是在新能源领域狸商,还是整车领域膛泪溯,包括一些重要的零部件领域磊,还会有一些新的大项目落户北汽窝。这样妒捎,为北汽更长远的发展荡,我想合资这一块健度,贡献还会加大阑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  9月29日旅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恢刃酱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲方陆茂。   蔡明指出犬,中国汽车市场曾是低质量段、低配置填嚏疲、低服务的代名词饰。诚然瓦汤,与美国汽车市场相比攫普溅,中国汽车市场还不太成熟豁把。但是魔簿圣,趋于完善的服务质量炕、规模日益庞大的车展限无、逐渐被认可的中国自主品牌暑观腺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谈髓摊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标率僻,分值越低表示可靠性越高慈估。J.D. Power近几年的数据报告显示藏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烹陆,从2009年的178PP100到如今的102PP100碉未,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步览官箍。尽管与美国市场还存在一定的差距老瞄,但中国市场的后劲儿不容小觑捷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耿朝卧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娘蔑精?J.D. Power最新数据会给我们答案款诺课。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH称,而中国市场的进步速度为每年4PPH悔奥。在车型研究上浮瘸,中国赶超美国市场需要6年时间咆忙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妒,而中国本土品牌进步速度为8PPH菱容。在生产车型上贫,中国赶超美国市场需要5.5年偏。   3. 在了解美国客户的需求上上版,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谁室。   经过对这些数据的了解和计算栓蒙,平均下来冬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痛,才能百战百胜黄,想赶超美国市撑推痢,前提是了解美国消费者的需求场浅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冕惟谴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碎:车内有令人不愉快的气味武骂完、胎噪声过大(来自车身下面)龚、耗油量过大盟、风噪声过大(来自车身周围)娄酒混、空调开启后嚏齐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为警诉:内置语音识别经常无法识别/误解命令拭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题取、风噪声过大(来自车身周围)妹拿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拿鲤聚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档部。同时的甸,在前10大问题中空绅蒙,只有一个问题是相同的蔫竣酗,即风噪声过大困红。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篓。中国消费者更注重感观(嗅觉臂香凭、听觉和味觉等)方面的感受质量啸涟炼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孤吹落。   就目前来说暖品娶,中国的汽车产业还有很长的路要走暑,无论是汽车的质量汞,还是汽车的整体销售体系囱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距榔隶。凡事欲其成功扩泥劳,必要付出代价忿:奋斗扒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泰萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秀芭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皮僚侨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粟挤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祥毯:李芳 版权作品煤孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载睛坊,违者将被追究法律责任士群。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行事,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盼妙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焙。同时伟雀赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绒姐,作为本次车展的重要组成部分之一玲荷七,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂葛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猎戮昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥颁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽习,为中国汽车产业的智能化耸闪,信息化方面的发展做出指导意见辣底沮。   本次峰会主办单位艰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劫胶捶:   贸促会汽车行业分会长王侠型讨嫉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茶吩缅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涵檄呢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林背:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮私股驼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禽抡郊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了还抗肮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂。因为我以前开玩笑说了一句话钙潍视,我说这个车联网这两年已经实现了损,就是人在车上用手机连网恒急,这已经实现了伤徽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苦,手机天生的使用起来就比车机要方便剐叹天。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变季。有一些改变我们已经看到了补,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菏。现在有了优步残老、滴滴到处讲将来大家不需要买车了星唬,这个确实听着都挺有道理厦,我们一听都很吃惊汾褥弦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享景蓟士,搞来搞去就卖那么几百台车高哄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胜赐毯。对于整个汽车产品链棋队、汽车产业链的改变它到底会怎么样板?   回到出行的那个问题翁钝,我觉得大家也不用特别的担心藕覆。我先给大家压压惊素纬背,有两个数据很有意思颓枯,一个是美国湾区的汽车销量雌路筛,一个数据我们一查就能查到兜陵兜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厂寐,现在渗透量已经非常多了撇帽署,优步在湾区这么普及了脯,买车的人是不是变少了募?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痉,这个没有变少镶悉狗,而是增加了嫌睛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沤。确实涨的很快掂铝烈,这个和大家的想象是不一样的标薪,觉得汽车销量应该减少徘,怎么还增加了呢斡计?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揽潭,你说滴滴瞬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情割劣蛋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啸饯,这背后真正的原因我就一直说假镶强,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踌甘,其实出行不等于汽车炭滑蓟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挝耽势、道路密度不够这种应用场景蹿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甩辟,其实它真正的加剧了中国的拥堵七溯科。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仑婚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%埃匈荷。汽车也不是简单的交通工具粕冕,如果把汽车还原成一个交通工具常块寄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秆嘉唾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泊渺,我可以开四缅逝,我也可以去坐地铁惠,我有北京和上海的公交卡景、地铁卡蔚猎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车通饥,我也可以骑自行车嘉,有的时候感觉走路也很好萎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驼必枢,汽车行业当然会发生改变财撵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓝染速。如果你只是把手机当做一个通讯工具佳,在2007年的诺基亚已经做的非承⑹荩好了活落,但是还是被智能手机行业颠覆了夹。在汽车行业也是这样筐掳欣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验土,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赫窍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纲肋,我们去展望一下矫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昧卞炔,大家都提到很多了晤。其实很多人的展望角度是不一样的宫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了避嗅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了免纹蹋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂乳塘,更多的是解放了你不用开车妻山赂,分享的是司机省。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丧惧癸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔽怒匡,它是一个规模经济纬仟。它的交叉点大体上在2020年就会出现肃廊肃,我们的预计2020年在美国就会量产坪,在中国可能会晚两三年鸡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脱,这是我们要看的一个趋势悉。   第二个趋势醋燃,移动互联网会加快电动汽车的普及福湍跺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓬如妻。很多人说电动汽车是因为省油钱接,其实从来没有人因为省油钱去买电动车局,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伙哦梧,再也不需要去加油站了钵孝。第三个带来的变化就是对产业的重塑快价履,以前汽车公司都是专注在制造剔四讨,用户就认为是汪洋大海扔几瘁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的断,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尽党,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚎缅秒,内部管理的界面扫钵胎,反而把制造这件事情也许就可外包了贝经登。最后一点踏罢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屯磺砂,所以汽车作为交通工具以外的部分贸钮献,一个用户买了车以后需要的增值服务维,汽车公司就也机会去提供这样的服务衅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恒。所以正是因为这样一个对移动互联网玛晤遣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茫楷,超过1700名员工拦搅冲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品段、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羡辽随,激励用户粟磷句,这样蔚蓝的天空就会出现堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览日康。作为本年度华东地区最大的汽车展览会标节,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迟。同时炉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痉揣,作为本次车展的重要组成部分之一桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挡,中国机械工业联合会会长王瑞祥浅杰谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炽绥,为中国汽车产业的智能化徽短,信息化方面的发展做出指导意见扦盒什。   本次峰会主办单位辈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滦:   贸促会汽车行业分会长王侠艘氰煎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鬼劝墩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林休缅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉括芭并:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一部:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺怖侧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯悖快匠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戏,因为现在我们是全世界销量最大的市场尾芦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准详,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甜性诲、环境污染等方面鞘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饭娶。同时俏辅赫,智能制造突冲剐、工业4.0阜驳祈、移动互联粪箩丰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街、“互联网+”等发展战略仍弘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攀片晾。我们有很大的机遇卡搓厘,我们会见识很多非常有趣的变化河挡鹤。   当前业界普遍认为摔,低碳化睛媳菱、信息化删、智能化是未来汽车技术的发展方向几惟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苛稼顾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卷呻,正在成为汽车行业的发展热点叹,正在助推中国汽车产业的转型升级猜疗廊,从而进一步打开智能交通产业的价值脖贪。在2010年的时候列,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贝冈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埃寥,为用户提供全天候仆拒、全时段的服务沃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挨愤忙,签约和活跃用户超过一百万迹卉,累计为用户提供约2亿次的该户服务貉剂佬,人均交互服务超过11万次菏肪。经过近七年的发展盟蓖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龟啦释,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慰、凯迪拉克燎拼锻、别克拾绊、雪佛兰上使用结,倍受消费者青睐蹭详徊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱妒颈巍,面对新的市场和技术趋势纷腥,基于车联网多年的探索钒分、实践结合行业的技术储备肮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耗村,提出了到2020年力争100%产品实现互联技午滇,并致力于打造以车载信息服务从、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务思彼,为人疯鹿、车提供安全智能便捷绿色出行堤怠八,初步建立和谐的人矗滴龄、车篇丝宋、社会互联生态圈悍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驮、别克必反、雪佛兰品牌巨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睫挨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搅。除了安吉星在移动信息和网联上稀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琳颊、内容服务能力娥稍熊、大数据运用能力卧恋富,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霸思惯、B2C的业务鼻效熟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全存漠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挽涝、支付安全旧式,更可能引发行人安全和人身安全纫角,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穆败,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绿,网络安全开发包括威胁因素识别憾、安全战略制定菜驮、安全措施执行哇纱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钎邯潭,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寂莱晶。伴随车联网技术的发展顷垛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吠了,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淘破,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泉祷。让汽车驾驶更安全垒傻霸、更轻松背虾、更有效扛假培。   我们身处在这样一个时代济,新技术层出不穷使一切变得可能兜虏扭,我们也是非常幸运的一代人联,能够见证汽车行业在国内艰堤祟、在整个市场上有一个颠覆性的发展沪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拜萌盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兜窃。同时也让我们对明天更增添信心和期待闭懂,激励我们坚持不懈的努力持券。   我们相信雌眉泌,汽车行业的发展刚刚开始拾。汽车行业与其他行业的相互交流烦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憋册啡。我们会和同行一起共同为之奋斗狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒肛:李芳" "   9月28日杏脖蒙,在2016上海浦东国际汽车展前婪径,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倍,新兴造车势力钵炒、养车狭揩绒、汽车金融等领域从业者卤袜藕,走到台前拓,与大家分享及探讨未来的市场前景迁柏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剁描济。    吕征宇羚羡:各位领导蹄鳞谰、各位嘉宾兜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杉七,刚才我们的同行说得非撑墙饽好琼,其实我们有一个共同的理念触店,而且我们也有非常多的痛点磐逛蔫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伯赁,我们也有美国合作伙伴的公司醒,乐视的七大生态是有机的需放荤,在零基础上打通的既梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卤,目的就像董事长讲的一样滔,让“蓝天白云”再飞翔题嫌,目标就是打造全球最先进的超级汽车嫂馅。    那么用互联屋铺、智能冠、电动犬卜附、共享的方式拌兽寥,实现“未来”的交通方式既,我们认为汽车产业谅努枷,还是没有被互联网变革的产业垮。对于乐视超级汽车生态而言绘,我们有四大基石甭械,我们相信社会化磺、分享化衅表靛、互联化镜、共享化将成为我们未来变革的方向褥畔。    从我们的汽车生态诞生以来怂诫村,我们保持着快速的发展邯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墓投桂,落地在浙江湖州 栖,这里包括绿色环保的环境禄贿、自动驾驶的一些功能和区域唾洗。    同时我们最近可以告诉大家焙,我们的产品样车在美国已经开始路试协挫,技术在百米加速已经是全球领先了吹,产品的量产进入倒计时状态定仕互。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醇淬,创造首轮汽车最高融资金额的记录死。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纱闻咀,协同开发也是我们在北美的基地溺校、中国的基地拿、欧洲的基地共同开发娶。同时我们的战略开发电动的底盘机构行岗良,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盎。    第二个就是智能化恫呸,车是人工智能的最佳载体诫,乐视做了大量的投入镰,在硅谷和SSA成立了研究院建诚,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫂。社会化就是刚才说的分享侩佰,我也非常喜欢这个创意察。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石未帝钎,我们相信在共享经济的领域里膏,无论是Uber的繁荣经,都证明未来不管是房子柑屎寸、汽车都是重实用的趋势双,所以乐视将战略转移匆槐,推出车租赁的平台赋胺,我们叫做乐享平台泡瞎。    其实最重要的议题鲸蓉把,乐视作为互联网公司慈绅始,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力餐氨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痘晒,电动化床、智能化狡丰、互联网化褂墟、社会化八脚熄,这四大纬度有密切的联系现嗓铰。    我们把汽车当做全新的载体复,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通探。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惹赂狮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溜撵,谢谢大家裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贤绿噶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钉另。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舷丢,他认为车联网龄破恼,既然是大势所趋抡藤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恢,少炒概念爬淮,多做实事小祈筒。 以下是王侠发言实录草箱秃:   在这个夏末秋初酥荤静、时令更替的丰收季节捶芬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醛仑韦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奋。在此咖废啊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聘,汽车产业的电动化恫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孩邦酞,而且也正在成为全产业链创新求变巢、转型升级的主战场浆北舅。但是共妒撮,热点和繁荣的背后累,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翠布褐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擞,车联网也在热捧之后开始遇冷犯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰设龚谷。其实劫够,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旁趁,我们要理性面对徐靡、系统分析丁,既对前景充满信心剐拼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顿斜独,才能在变革的大潮中认准自己的方向橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先却顿刻,我们要清醒地认识到泄,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼎,是不可阻挡的方向辰豌。电动车还有技术路线之争上杆、对减少污染和能源危机的疑惑躺烫寐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晃隧,没有坏处坦。汽车诞生130多年来饥筐,除了带给人类方便之外耗膘,还带来了许多难以克服的问题拎环矛,比如交通事故裁、环境污染和拥堵猎比娇、能源危机等等萌静。车联网和自动驾驶等新技术的应用牟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捕恫。现在不少基础薄弱的车企露娥灰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卤磨吉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袭汰盘,多持观望态度咎狄,这也是目前车联网叫好不叫座脊旦取、貌似热闹却普及率不高的重要原因秋贬轨。我想说的是负救沸,既然是大势所趋省,就不要犹豫不决圣夯匹,否者真的会给对手赶超的机会碴谭。   我们要清醒地认识到敦鼎期,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喜磐。汽车市场的低增长成为常态之后毒封玩,我们对于销量的追求空间越来越有限赋茅孙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陶腥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兢。   我们要清醒地认识到腻手缄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破破,必须是社会性的统一行动晒。一方面倡荡蹦,车联网是一个汽车生态偷滔伎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入底辰写,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颗。另一方面目妹,车联网又是由整车制造商尝、产品供应商苫呵垦、内容提供商环晨、软件供应商垂存、服务提供商分、网络运营商等不同角色组成的产业链撕父,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合签灯显,打破壁垒诧钡奇,互相开放信息系统侠,进行深层合作脑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乳恫耪。   我们要清醒地认识到沧妻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暮力,而是要靠一个技术集群的集体支撑铣匿辫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纤慌蕾,如果通过手机就能解决的溪,其实不应该叫车联网菜噶。大数据刑辉、新能源技术卷、网联技术妒吃拜、自动驾驶技术膝渐、传感技术费竿、网络安全技术等蹦,这些技术的应用都是相互影响粱富屠、相互促进甚至是互为条件的哥。比如汽车共享和无人驾驶娃衬射,就只能在车联网的前提下才能实现枷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衬杭凶,并给汽车共享带来更多可能性草。另一方面其田,与手机和家电不同的是敖弘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程百肩,绝对不是有钱就可以任性的地方交。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逻蓟贺,中国车企面临的问题一点也不比别人少供畴,我们一定要避免浮躁情绪惯泞,少造概念协俱姓,多在核心技术上下功夫典市。   在刚刚结束的G20峰会上佰,习近平主席表示且娶蛾:8年后的今天净豌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步副锚、人口增长吐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睡潘描,新一轮科技和产业革命尚未形成势头螺纱衔。其实投凤,对于全球汽车产业来讲牟苇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱普橙,传统技术进步的空间越来越小渭钳。在这样的背景下起扣,智能化嘎熬卤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怕,为汽车技术进步提供了新路径膊惠迫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唾岸。   今天焚潮,我们以“智驾未来闲忌、创领先锋”为主题差,邀请各位企业家醋效、专家学者共聚一堂吐,希望大家能敞开心扉眯,知无不言搏舌铣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桃号嘿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量达歌刚。   最后建,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牌,祝各位朋友在沪期间顺利屯田、快乐皆反、安康奢先钦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306先,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陵却,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腔,在下线前夕哼借皇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读囱癌巨。 一岸筷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芒。今年1-8月虏高怯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粒艘簿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俯屎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苟,以首款SUV——威旺S50为节点簿,一步步走向经济型乘用车领域诗欢,实现“MPV SUV双轮驱动”蠢。对于未来产品规划腑特,陈桂祥向网上车市透露憾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型把祁,并冲击40万台销量规模侗貉纪。” 陈桂祥进一步表示顺呵瘫:“北汽威旺的MPV糙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亲。2017年的销量重点会集中在M50F上岁拉彭,到2018年也会有全新产品上市颠括。”    今年8月16日倦泄徐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捆坝焕,对于转型中的北汽威旺掇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抒即钱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扭雹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂全诧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盟妙科,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”事揣懒。在陈桂祥看来掂埠惶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏问焕谈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势起帮脯。    二龚灵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栖撮徘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伪门。M50F具备明显的高颜值特征摩汰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桃。而做到高颜值并不容易旦蔫,陈桂祥向网上车市透露嚼犯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒劳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发染桂。    从内饰来说戎交娥,新车的设计均由轿车化标准打造赎霖,其配置在科技感配信钉、智能化上都有出色的表现凄赴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾漓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溉。同时罢袍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凭荤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惟态,智能化水平足以媲美合资品牌剩枢词。 在性能方面麓抵亲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焦,进一步满足消费者的需求碎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型托挝帝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捶镐郎,到2020年威旺规划40万台的销量巷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沤娇。未来将在夯实MPV市场的同时插,进一步做好SUV市场佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箱骄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灵鼻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腥搬广:苏州吉姆西谜响诽、苏州金龙龄射、深圳五洲龙瓢汀帛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灯嘶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔚标倍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且,并对吉姆西取消整车生产资质苫镐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歉,追回补贴资金句。    根据通报饭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冈毁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弛沸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元集。不过吗岸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琉库得。 补贴新能源汽车的依据何在拐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弛。市场经济最需要的是诚信侣。但是丛申,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭福害艾抢。部分领域缺少应有的制度约束任仇,秩序甚至失范岁浚,这并不稀奇蒋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞操芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糠搞。尤其值得一提的是铆芯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匪男。在这一目标之中珊群,财政也被赋予了其应有的定位切颂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幂底姑。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔽妒、社会与政府的关系茹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翘。新能源汽车市场同样是市承ù昂,从根本上说咐怒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥男偷。新能源汽车骗补问题的源头悍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陛。    当然洞第,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用互寂帘,不是市场取代政府人食冕,而是市场和政府有主有次盲摊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖次。说时容易做时难弛盾悲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撮。补多少肮,怎么补磕,补贴如何管理等等晒,同样都是难题驴羌碴。    为什么要补贴新能源汽车挠?可以摆出来的理由不外乎如下蔡陋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铺剁拉,只要予以补贴搂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篙镣。这么说不是没有道理蔡蔫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秆鸿,成本较高曝疲藉。有了补贴辱砷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栓瓦宿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善错。只要有足够的补贴泞,新能源汽车的发展肯定会更顺利苇。    但是匈嗡沛,有了补贴邯壕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酮惺?新能源汽车发展的关键在于技术谋。有钱就会有技术吗桨饶阑?这才是问题的关键慰毙补。的确葛,现实中有许多技术是可以花钱买来的飞登。但是辽桑桶,先进技术不见得能买得到讲挽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段径暇夕。各大汽车企业也在努力开发新技术建。在这样的条件下菇帮荤,新能源汽车的发展方向都是问题眯,怎么会有可供市场销售的先进技术惭味沸?有了钱借洁陀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狗诚帮,但是醚,研发投入增加末,并不等于研发就一定会成功脐厢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愤屎宪,没有确定性的目标惟,研发投入的针对性也不可能太强辛。在这样的发展阶段辱卑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陛,让市场自行选择合适的技术唇心念。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稍楞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔡。优势到底有多大碑洞斥,得看技术第酵。电池靠电力供应苍,由于中国电力主要是火电酵雄滔,最终提供汽车动力的是煤炭锋辟。只不过岭丁,煤炭发电地可能不是汽车使用地峦爸喂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地构。污染是否减少嚎,还得看耗电量的多少煌夏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量金。之后幢顺锌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怪扁惨。传统汽车汽油有不同等级颂恫避,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徐凉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骂,这也会带来一定的污染巫挫。这都是比较时需要注意的嘉摔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进将匈、充电不是特别方便的条件下弘磁,混合动力有助于新能源汽车的发展里晶,但问题是玩别酮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗江桃景?充电不便就不充波缅,将“新能源汽车”当传统汽车使用疾敬撼,也不是什么新闻徐。还有坚无实,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舞鹿吩,到底改善了多少能源使用状况遁休?太阳能利用技术的改进侯妻懦,可能是新能源汽车发展的重要方向救擒骏。太阳能丰富藉舒,足够人类使用镰糕,但是目前利用技术较为低下宿诽,妨碍了太阳能汽车的发展另。石墨烯等新型材料的使用碾瘦,有许多未知数疾含迁,也意味着有许多新的发展空间袍。虽然空间多大未可知篙规,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饯幸贝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莽坪?政府在新能源汽车上的补贴较多烧。包括中央和地方财政补贴在内驹轰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炭拳吗。补贴力度惊人录痢甲,这是骗补的根本动力谴汕。当然劳董,骗补还只是个别现象莫,或者说只是占全部补贴的一小部分卷屁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逢。如果问题的分析只是到此为止宏饭膳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策细。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拳哥掀,只有寥寥几个坑细咳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讳洪。这些企业不是小打小闹的企业顿,从某种意义上拦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命殴糖惨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地令。这些企业按照正常情况下兢,应该合法经营才是糙男驮,为什么要去做骗取补贴的事宿暮氦?从企业层面来看恋菩操,这是市场经济仍然不够成熟的表现常裴蚊。在成熟的市场经济下棱磐惭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业环川,至少应该是诚信经营的窗既商。骗补肯定事出有因峦。    值得我们拷问的是邻录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躬惩管?大企业铤而走险瘫吹卧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羌馁模,企业不必费太大劲就可以做到独笆聊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擎绵从,倘若没有足够的补贴陛瘟,新能源汽车业务也是难以经营下去的饲暑膝。    政府花钱是要讲收益的霸。动用公共资源匣扫,就必须将事情说清楚掏赖。最终揉帛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兄沧。评价报告应该说明补贴的总耗费闺、补贴去向以及效果献癌。这是国家治理现代化所不可或缺的盲道。每笔财政款项都应该用到刀刃上贬常,都应该得到其应有的收益颈。算总账岔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垮借,这个判断并不容易做到世抠焦。仅仅纵向比较是不够的醇储,我们还需要横向比较刚,中国新能源汽车行业与世界同行相比耍,地位是下降了俄蔡,还是上升了福粱。如果上升宽侣,那么上升到什么样的地位抚活?如果下降透拢,那么下降的程度又如何伦瑞?即使有了指标数据殿,争议仍然会持续下去氛。也许镀槽挽,我们可以通过其他指标来加以佐证骂驳。    新能源汽车的受欢迎程度蘑任控,显然就是一个不错的指标蚕廷灵。2015年新能源汽车销售了33万辆诽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搐抛融。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的下污,那么实际销售数量更小搐。新能源车价格不低低茫板,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咎镐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赏署,更利于判断喜稼。北京小汽车上牌需要摇号我虽些,但是新能源汽车的号是单独摇的凰脾肝,且获得的难度大大小于传统汽车糙抠骋。这样梗痪斯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辆。他们选择的理由多是容易拿到车牌浓番,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赖唇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诲刀,还要摇号翘希概,获取牌照的难度和支付的代价都不忻仕唷,新能源汽车和牌照捆绑销售椭蜡汕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寿,于是他们也可能选择新能源汽车贸。但就是这样彩膳,新能源汽车仍然没有流行起来丁酒耻。全国其他地方蒋,也未见新能源汽车充斥着整个市场盲操。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩店,但是狭寸妮,我们需要思考舶哥,这些成绩中爱碉高,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗓?一些城市为了招商引资奸醛递,鼓励新能源汽车企业到当地投资魄肋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氓缺锨。“双赢”战略的实施柑乖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耻傅垃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佩艘,这样的不对称竞争扶持酣惋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓤忙架,是对新能源汽车价廉物美的期待悲权,是对节能减排效果的期待毛,是对先进技术发展的期待七。这些期待都是合情合理的疽谐箍。但是收袒,供给侧结构性改革还未到位渡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汇,这才是问题的关键龋袜。即使要给新能源汽车补贴拿,也应该考虑补贴的环节泛甲,考虑补贴的对象挽,考虑补贴的效果戏沫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晤粒金,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浚,不能有效激励新能源汽车技术的进步碗。如果一定需要新能源汽车补贴江羡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炊。这样的补贴有点后期资助的味道必,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皇码。但是侨稿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涪藐敢,那么它就在这个行业有了竞争优势芭洞奥,实际上不需要任何补贴锯涟散,就可以经营得比其他企业要好返染。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咳凭,扭曲市场行为忻概。而且手酥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橡寐。新兴技术的成长在萌芽状态缸铜姓,可能没有竞争力费泌蹲,但是破冕,经过一段时间的发展之后皇秃,就可能显示出新技术的力量猫币戈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别松,今天领先的技术登,到了明天就可能落后蛊卿储。这是技术发展的规律性所决定的躺憨鼓。为此糯力,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间度,因为未来的不确定性昆,没有人能够确定未来的真正技术路线赐。留出市场成长的足够空间赂,可能比别的做法更加重要背耐褪。骗补问题的出现泉匡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旁蕊。    基于现状拌啼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搭眯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哺。这些年的财政补贴访,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孔担。相反募傲贾,效率不够高的补贴独扔墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少花,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重加。现有的补贴如果不是投向终端女皋,而是投向技术研发霜雾,会不会效果更好点呢峡耗揉?个人汽车消费纯粹是私人事务额撼糖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唐袜。骗补问题的暴露咀脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聪黔错。补贴本来就在退出围箔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祁唤绷。补贴旨在鼓励研发尾非灿,鼓励新能源汽车技术的发展腺慨维,而不是其他具体的消费目标瞥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是态渡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睡。这样的技术支撑出来的产品即杯,还不能满足消费者的出行需求柒。财政补贴可以退出搓赡,但可以通过科研经费资助的方式瓣某,鼓励新能源汽车技术革新蟹奥惦。同样的钱鞋,花在科研上的效果湾惕,可能比直接补贴消费更加有效傲。创新驱动发展战略的实施断,从根本上看考领派,需要依靠的是技术创新枢殿奇。在技术创新上多投入敝,并注意投入的有效性玻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子八保内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附皆:李芳" "  今年7月底晃恋,在2016年世界500强排行榜中和,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呛,比去年跃升47位宋烂跨,排名第160咆险,引起国内外企业界愤反路、尤其是汽车业界的瞩目农。    今年霓惫抛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为。恰好是在10年前酣香墩,徐和谊出任北汽集团董事长惩焊腻,策划荚棵、主导含炭、实施了令北汽集团由乱到治剃,由小到大下凄,由弱变强的变革媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇鲸、有益绍蹭柬、独到的成功尝试少岗。但是篓么,当中国经济网记者约请徐和谊恨凯实,请他以《老徐和北汽这十年》为题核懊肩,谈一谈自己与北汽集团时苗凭雷,徐和谊温和定、憨厚地笑着说饶绣蛋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哨,少谈仟徘,少写令犀筏。    于是扩覆掳,在不久前的一个上午挖速茶,在北汽集团的一个会议室里角,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仙。今天是系列报道的第一篇啸扮篮。   当时廷悄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幕氦崇,实现跨越式发展”的战略衫辟位,以及构建整车确、零部件估朴懦、研发脐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哎魔煤。“老徐这人的特点就是说话算话囤高,真抓实干继。眼瞅着北京汽车研究总院鸡苛、海纳川汽车部件莫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务麓、新板块一个接一个地建立起来幌,形成有力的链条滴窃瞧,轻装上阵策百河,并有序运转”料。 北汽集团党委书记湿趟啤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辩攫默,连续多年蝉联世界第一爸攫看。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猩绵讳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匣燎衔。    世界汽车产业的竞争是国际化的秤、规模化的乃,更确切地说是集团化的翻。观全球汽车产业格局吾煤殿,能够称得上汽车集团的滇伟尺,美国有通用下到风、福特兄,德国有大众梗炬、奔驰方、宝马财涩汞,日本有丰田封心、本田蹲匈挂,法国有雷诺-日产评帝、标致-雪铁龙宏虽悄,韩国有现代-起亚破辖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雇,谈到中国的某一“汽车集团”桓日肛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攻,没有自己的品牌和产品访涉墓,不就是一家投资公司吗刺肌吭?算什么汽车集团!    每年踩喀呜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”导,不但被大众反坛、丰田搞描插、通用们甩出几条街懊躬,也常常被长安昆窖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沫睫宠。    因此蹬额,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧康皖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展憨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题退。    过去10年间兄缺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后多磺投,在汽车产业集团化方面做了大胆稀、有益的尝试徘撂副,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匹戳寥,逐渐培育啪箍纹、锻炼成为一家颇具规某耍和实力的汽车集团平,在研发瘦、制造玻谋、人才规钳盛、创新盛煌、管理等各方面实现了标准化酮哨妓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翱,曾经拥有一定的基础和财富祷请,令人期冀;同时拜殊,由于分散化材、碎片化蟹收察,更存留令人难以释怀的遗憾势绷慑。    北京轿车工业与一汽娟螺痛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凤琴,有考证甚至认为雾立浪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赶。    据汽车老人陈祖涛回忆合领,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冒编,北京生产的轿车最早使用了自动挡骏拒入,而对手只是手动挡滴。    上世纪六七十年代磁染,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北写,成为一个时代的记忆判坤市。    而同期丛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喀酣,遥相呼应的狸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130味估铂。    改革开放后车喊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炼墓潍。    到上世纪90年代悔记庐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帕散、称王称霸淋赦。    特别是2002年屡炉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸篡低,也创下了高速成长的纪录绕劝。 北京牌212越野车    可惜的是钳扭圭,在这些看似个个突出的单体层面之上阂磺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疚草,除却福田与现代亲谩履,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争播挞,还被同行作为茶余饭后的笑料晒店。整车企业尚且如此输,北汽的零部件企业就更加不堪了截。由于资金歧椿、技术和观念等原因鲸题汝,大都跟不上主机厂的技术升级戊却,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秀诗繁,有的企业已不得不靠出租房屋度日妹顺。    忆起十年前上任之初的状况玩惠,徐和谊对中国经济网记者说寐,当时的北汽一盘散沙陋立败,特别松散地,单打独斗踢捷乖,各自为政搬挝,互相内讧形晃每,效率低下……照此走下去瑟公塘,“没戏藏设,一点戏都没有”!他边说边摇头俗瓣。    由于资产结构的相对分散瓤冉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疤仕剖。日常运作中幂脐隙,大多只是履行政府赋予的出资人权力奥盯,无法形成一个科学的集中管理机构污靠纲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系内龋拓,深入企业经营管理了茂墒。    2006年10月底牢炉,徐和谊出任北汽控股公司董事长暑,恰逢“十一五”开局之年理,他率领北汽以科学发展观为统领邪贺告,对产业结构和发展战略进行了全面矛、系统浚紊、有效的调整青解普。    有北汽中层管理者清楚地记得仟欢,当时啤辨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场,实现跨越式发展”的战略徐,以及构建整车稻、零部件乡、研发邪寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径需抱。他说伸,“老徐这人的特点就是说话算话偿刷鲁,真抓实干世涂视。眼瞅着北京汽车研究总院前、海纳川汽车部件田、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冬卯、新板块一个接一个地建立起来伙磐隙,形成有力的链条莎,轻装上阵啼,并有序运转”沮编脑。    到2009年桂嗜,短短3年时间泻哪,汽车年销量突破100万辆大关善,销售收入突破1000亿棺蓝,北汽集团化战略初见成效科。 2016年邵罕鳖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焦杀驹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峡粱,公司治理结构进一步完善肺,集团的功能定位更加清晰;同时捎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵,并将在人才吸引师绍达、产业链完善及兼并重组中富沪,发挥出更加高效的运营效率皇松。而外界则普遍认为晨弦,名称的变更熟铂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源华坑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踌。    “北汽控股更名为北汽集团喷还,是北京汽车工业的领导体制霜靡拐、管理体制的一次重大突破率,找到了北京汽车为缕羚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胁,徐和谊当时说峡筛。    随后币,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臂渡。根据规划懊挺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挠其,大力发展自主品牌科技,完善和打造全产业链芳厂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堂,进入世界500强矫勃礁。    “说到做到仑天桃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陀狮鲁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浦珊,战略性新兴产业蓄势待发纹频,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灭间梳,各项增长指标位居中国汽车行业前列交醚,成为近几年来最具成长性的企业集团姑舱什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   姚景源认为慧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吹财,而产业政策需要与时俱进弧瞎芳。    杨裕生表示残:应适时推动电动汽车市场化矛,也就是补贴退坡讥魂炕,一直到取消补贴剐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叙迪鞘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巫兽舌。但是膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偷解虎,不宜鼓励吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化百。    侯云春指出侍碳,新能源汽车发展需要在供需两端发力洼烙覆,两手并用锰,推动新能源汽车健康发展皋革。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剃鞘臂,表明在国家相关政策的助推之下雄巧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佰筛桶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跺。其中比尚,规模巨大蔚吧、涉及金额超10亿元的骗补事实绦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诉喘警。昨天木丝,几位专家学者的观点引起关注十。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挤瑟答。对此绵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示确玩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搐男馈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涟导十、必要性的措施韦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抡探驾,政府对于新能源汽车产业要进行干预瀑香,而关键问题是怎么干预触估释,干预什么氰摆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吧马叼,而产业政策需要与时俱进”寞顶泊,他谈到锌捌粕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猎,并提出产业政策应该遵循四个原则伙建凰。一是产业政策不能替代市称А;二是产业政策要管产业诬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奋饲浆。    杨裕生也认为烩,目前的补贴政策有两大问题梯瑞董,一是单车补贴过高漓,二是补贴总额高懈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欺,副作用很大我傲皆。    在新能源产业层面袱砷衬,杨裕生表示取啦:“应适时推动电动汽车市场化禄稻巷,也就是补贴退坡坦棉达,一直到取消补贴恳挂安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投巴全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冕。在技术层面结碴即,杨裕生认为慌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车健痹庆,第二就是发展不补贴怪凑赐、已经市场化的低速车鼎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高残兰独,不宜鼓励捍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氨边。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔬腔车,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呈客惶,新能源汽车发展需要在供需两端发力虎,两手并用晨骆,推动新能源汽车健康发展蛾捅。    侯云春解释说卡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑞。一方面大家喜欢用冗缚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澜,政府和企业共同努力承绍,使得新能源汽车能满足消费者的需求僚氖吵,开拓新能源汽车的市场汀密。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鳞驳恕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  如果我们做好准备的话抨父,赢家当然是我们茶。我们不担心其他的仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸,我觉得只要我们做得好形扮下,一点都不用担心供炊巫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日化,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逢蔑侨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访温。其中特别谈及奥迪与数字化川售谰。    施泰德说搓方吹,到2025年以前粕涵肛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢几?汽车行业正在经历一场变革栓兄。对我们来说温沛取,有一个非常重要的关键词骨非:数字化兼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隘屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说可巾涉,我们眼下所处的时代炔闺,奥迪科技一直处于领先地位荤窖,并不断进行新的突破爸登幕。对于数字化敌啦畅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商己。到2020年时姓北新,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伦,这也是我们引领未来的一种设计帘蜕,包括其他顶级科技负每侨,包括我们的传感器垮巫戊、雷达撑磋、激光大灯等藉,都会进一步巩固奥迪的领先地位疼昧常。    施泰德说钾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枪,我们会全身心地投入到这一点谅,包括3D地图还信,导航等应用恒剩。对我们来说誓害跋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酗缺楷。当然型,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充涟。    在回答有记者问酶毋怒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犀躬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拿摊杆,有哪些优势日?在这场竞争中喷婪,谁会获胜”的问题时痰,施泰德表示毯奸铜:如果我们做好准备的话讲,赢家当然是我们唐。我们不担心其他的梗情顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撑,我觉得只要我们做得好掏够汲,一点都不用担心苹肖鲍。    施泰德强调狈,在某种意义上栓,我们也是一个初创企业疵垛。其实煌广,奥迪有很多细分部门杀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浚别樊。如果没有这样的合作惫创冈,你很难相信匹涪肛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腾问,我们能够成功地实现自动泊车环、自动驾驶等共。    施泰德预计膝疙李,2017年松锣,我们要推出新的奥迪A8防,自动驾驶的时速能够达到60公里惊鲸,没有别的厂商做到这一点酱驴。如果我们明年能做到这一点的话寸旅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科患鸡,启迪未来”秃丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木虽巾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际道,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕托烤。庆典活动前夕粒虐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奖。一汽-大众汽车有限公司董事都惺嚼、总经理张丕杰除了对政府箍、经销商领抨、员工骋、用户等的支持表示感谢外损,他也坦言乘驶锻,在新能源娠桥、“互联网+”等方面相腺攀,一汽-大众起步比较晚栏褐,这些短板正在引起高度关注焊撤貌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子使设卵,“因为有你弄吼兼,心存感激”马凯丛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庐羌,来感激这25来帮助我们成长的所有人亭倪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓶乃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果香拟灭。从前辈讲起痪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为父澈,还有陆林奎等等的领导鳖领瞬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果文。   25年来匈习涎,我们要感谢的人非常多糖努。感谢国家和政府的支持与帮助脾扩沥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持燃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行龄檬。例如成都劲编,成都今年是高温天气达徽,最高气温是37.5度而且是持续的官。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宝绍,政府部门给予了很大的支持和帮助怪。   我们要感谢1250万用户埠,感谢他们的选择和信任虽灭。一汽-大众从项目开始建立肝避困,一直到第一款捷达开始投产鼎跺,捷达在市场上并不是一帆风顺的噶寇垦,它的初期是走过了一段曲折的道路布贯。正是在困难的时候床,是客户帮助了我们春、鼓励了我们笔倦成。还记得在困难的时候汉理,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国型,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纹菇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砂荤。一汽-大众的员工非常的进群Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化检显督、吃苦耐劳跋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啡顷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦举黄。大家知道一年365天掳屠孤,如果周六周日全休息就要去掉52天惠刊,把所有的节假日都去掉钉,标准工作日应该是250天疵病溶,工厂的康采恩标准就是由此设计玩。而我们加班到300天偶,320天是常有的事蹦,员工非常辛苦去,所以在这旧阔俏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苗掏。   要感谢中德双方的股东哺檬醚。要感谢他们具有前瞻性战决策杠茂豆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琴苇兑。一汽-大众的建立喘摔归,当时在中国的汽车合资企业屏,一汽-大众成立的时候也不过就两家笺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垦固遍,股东双方做了前瞻性的战略决策衔,才有了一汽-大众炉马,我们要特别感谢中德双方粮献就。   在一汽-大众发展过程中木菊,比如一汽-大众西部战略弊玲卜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迪拭蜜。一汽-大众在西部建厂的时候酵培,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簿喷。现在在西部的生产基地略,今年他们的产量突破65万辆扁脱扑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卿嘘疚,在股东的决策上由一汽-大众执行的胚燃钮,也取得很好的效果彪夯勉。此外刹肋,还要感谢1200多家的经销商监篙心、700多家的核心供应商合作伙伴慰材。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萌鲁垃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陆实?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窟,中国适合于家用的车型非常少揣系。25年来吨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辰,上缴税金3700亿元艘矮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纫刨、奥迪两大品牌12大系列产品骡让焦。   25年来炽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辱,带动了中国汽车工业质量意识的提升固苦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量票荤,一汽-大众是领先的涵。同时社,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业新谢郊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验时挺坛。首先怒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橡味。一汽-大众的体系不是一天打造出来率,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哺。   其次尖,一汽-大众拥有一套完整灵、标准的制度和流程的有力保证惦梗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒋姑,制度和流程是保证店。   再次赁杭瓜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尉揪,在经营发展过程中有很多难题需要解决骏,有很多矛盾需要平衡惩,用什么样的标准来平衡共?底线是什么忙?那就是质量芯。一汽-大众一直坚持质量至上胆赣诗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敢阔鹿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挂匈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业却,这也是质量至上的战略要求嘘。   此外锯,高品质的人才贪什,具有工匠精神的员工耗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苛蔫、传承的文化也是高品质嘛,得到的技能训练也是高品质冻庐餐。拥有和企业共担风险的合作伙伴倡,无论是过去奉呈独、现在还是将来都是这样袒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冲辆。一汽-大众在自身发展的同时构渴怪,也考虑到了整个供应链的协同发展秤,对于整个价值链会有高品质的要求超活。   最后衫埂,一汽-大众在努力践行企业社会责任波暴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莎凤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钠虎芍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渴刺该。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垫窟,既要总结经验和收获波筛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旦、走了哪些弯路瘸,下一步应该怎样避免歧醋。   如果说到过去的不足傲房,SUV细分市场比例快速提升抠蜡菏,一汽-大众对此准备是不足的虐菜付,对新能源舍舵、“互联网+”等方面的起步也比较晚科县。一汽-大众对于未来仍然充满信心焚涧奋,这些短板正在引起高度关注琼睛,企业正在考虑这块短板如何去克服册谴杭。   2014年谷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议休,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望换浪勉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来替蓉局。   面向未来两,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衡兜刻,保持创新驰寂帅、驱动发展琳撂,并释放出更强的增长动力手捶。同时甫彩徒,也会与各方伙伴实现合作腔猫将,实现更为广泛的互利共赢介,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斑桥,不断回报政府让雄掂、回报股东澜关、回报社会虾休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘擒辟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间良,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凑颈股。他表示坪晾茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胆傲,并将继续保持限量生产以追求独特性问失密。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型深催:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舰密睫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低评,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弦纳弊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寝辛。业界有所疑虑的是貌淡豹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怪。   对此亮锣纲,薄亚铭向记者表示纯嘎拜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曝,但都不是便宜的车型请乘。Levante的价格达到了100万元左右祷,Ghibli的价格也达到了90万元左右汕古,在产品定位上依旧不低男庐卿。同时灰券,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坪阂千,依旧走高端化路线寥烽。薄亚铭还讲到镜我煞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妮顺谈,不会把目标提高到每年20万辆莽荒、30万辆的水平慨沸凤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糙讲蛙,所以我们能保持品牌的专属性琼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抗,他表示翅全阶:本次车展上上市的新款总裁车型啪狼纯,除了在产品上进行了升级外借,还提供了多种个性装备澜,客户可以从中选择很多种搭配竿。此外壤澎迹,新车在性能上的提升显著卢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唉、动力最强的四门轿车肆哀。   此外天,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业米哼道,开始尝试电商销售模式烙槐。薄亚铭认为徘畴圃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谴经舶,因为中国市场的客户已经变化戈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聚手,现在有很多人都用手机去买东西硅,这是市场发展的趋势化娃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晨圃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钩嚏斑,即用户车主首付车款后盒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堡,到整个租期满了以后盲颊,这辆车的物权就归给该车主疾交病,该模式类似于分期购买蓉纪。   薄亚铭说了济:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼓亩,但是在中国市场还是刚刚起步窃,有一些量产车会采用这样的方式做隙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒抽。他还表示雄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策其娠洗,其实反响真的是挺不错的警。尤其是北京凶惨漠、上海这样的限牌城市吕。通过租赁的形式闺,牌照将打包在租赁费用里面堪轻吓。当车主买到车蠢糜十,即启动融资租赁手续晤笨司,拿到车辆牌照处,不用为没有牌照而担心是茨。如果是企业车主煞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揩,是非常划算的低藏。”目前舍境狈,该项目仍处于试水阶段白檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼谰盲:李芳" "新能源的发展逢珐,是大势所趋妓顾扁,但具体方向酶,也扑朔迷离昂秃。    电动车会成为未来的主流吗蹲目问?现今的新能源汽车产业健康吗舵艘灭?什么样的新能源政策更适合我国国情挂?    2016年9月2日创犊口,在2016泰达汽车论坛上桅履盟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访查,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓胃,他认为什施堪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锹哦,恐怕不可持续景马,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绥南,何光远认为湘嘉附,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疟纹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人外,这位87岁的老人谈起汽车工业伯扭,依然有些动情经梦妻。谈到电动车发展了,他认为寝般铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的廉介。因为晤,第一牛,电不是新能源诡孰堂,第二箩怜,电动车也不是新东西场仆儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雷斜,电动车诞生在1834年挛阔圈,是英国人罗伯特·安德森发明的举,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靛库须。    何光远认为澎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吧贺搽,不科学蹈,应该给它正名鹤,就叫“电动车”扁煌,或者是纯电动车千窘。何光远认为倍肛,电动车国家政策的支持力度非常高害,所以它现在发展比较快迪靠膘,去年生产了30多万台篓七,但它还是有很大的局限性习匈。首先莲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便构尖娟,可以长途旅行使用京。即使快充也得半小时以后呻,但是经橙担快充的话吠麻,这个电池的寿命也会减少譬,慢充就需要几个小时即艰趁,充电的时间很长故陷玖。另外虫懦,行驶的里程很短茹参,有一百几十公力就了不得了溯,就是很好的电动车了裸坟腐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芹享链,我认为不可能持续痉评。”何光远说瞧芳,很多企业是因为补贴才做电动车犬,事实上憾搽仇,内燃机节能潜力还非常大呛摔氰,缸内直喷技术谭、柴油机的高压共轨技术番、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隙,因此沤楷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力险墙梦,不能被动姨,节能是最大的减排吾婆。    甲醇车大有前途    现在免坍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廊岛无,因此茧绕,各国都在研究替代能源与新能源汽车夸。美国钮诺湾、欧洲篓乌、日本佬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尾被,但因为资源禀赋不同顿妈钵,所以技术路线也有所不同盾农伐。    何光远介绍说哗贯疙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堑略潭,在某种意义上讲筒垫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹋涪洞,虽然同为乙醇跋柏,但着眼点不同;日本缺乏资源苇沸,自身资源利用问题不突出理洪镭,因此碉,把提高汽车燃油经济性作为首压稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恃,日本也在搞甲醇的研究体脾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定享考疲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蝗卧。    在能源铣蹦碳、交通歪辩慈、环境浑、经济四位一体的框架之下扮鹤,中国又该如何考虑替代能源的问题华蒲?    一直以来块叼,煤炭是我国的主体能源郊鲍搪,占我国能源消费总量的66%至70%忍糯。何光远认为倒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茹慰模。推进我国能源生产和消费革命宝昧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渺聊徘。而在煤炭发电供热的同时可蹬,可以产出甲醇瓮砍圃,可以为内燃机提供燃料勃,所以郊窝锨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁崩、高效利用是紧密联系的眷泪讼。    此前叭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垮殴,这4个省基本上就是产煤大省川形、山西蓬、陕西违绷、甘肃疥、贵州瞧电、上海市梁。现在规模最大的是山西蚂崎食、贵州镶朔,其次是陕西目轮。    何光远介绍说博,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墓好响,车都经过天津检测中心检测蛙,上了公告妥枢淌,经济性也是最好的弟赂。“我去看了加注站参广畦,M100甲醇100%烧甲醇态焙默,2.2元/升市戌桃,现在已经降到1.7元/升了窗癌。一个半甲醇就可以代替一个汽油临尼粒。所以说摊枯,甲醇还是很有希望的斤楼钎。”    今年3月份精笛,工信部橇遂、科技部扇滥拜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞭究柑,验收的专家组由何光远担任组长去验收臀洛狠。何光远透露说锤典,山西验收以后草堤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冒绥捞,开会以后形成了正式的报告撇尾。现在屏诧歇,在各个部门已经会签完了焚,在等高层领导做最后批示幢犀揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶颠盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫溯层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔韧溺,力邀政府蓟珐、行业歇方、企业鸽纬牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径博邻瞎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趁疼普、先生们通星陈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颂。今天挺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果角途,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肥癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠,解决大家的疑惑革骗,为什么要改革频巩盖?现在存在什么样的问题核?第二加妓,改革改了什么仿?主要内容美立、实施步骤化禾套、目标矮、原则绦敝淑、政策选择等等诽豁。第三徒际鞘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柑,改革试点取得了哪些成效炮华报,用一些数据和大家进行汇报微。第四恼浦遂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蕉扰嫌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捂,从国际上来看晴懒,自上世纪不管是美国临、欧洲藩、澳洲还是近邻日本钱、韩国科、台湾等等武,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愁显叭,至于费率为什么要管制颅棠?为什么要放开访舱糠?这个也可以做一篇大的题目冷摩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暗娄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桓虹辅,逐步地向由保险公司自主制定转化相际,定价因子的选择就是什么样的车保费高算、什么样的车保费低彤坟梢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展快态。   但是复茫斤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时删,还不能叫现在完成时矛禾。比如说美国若干个州输穆交,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怖哄,因为不同的政策取向有各自的利弊矩撂,这也是一个非常复杂的政策选择过程擅。   从国际保险市场改革发展的经验来看讽,改革前和改革后系描慑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势村笨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屏翱擞、复杂化啪金镶,定价更趋精细化颁毯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狈。在澳洲一些国家炮,改革前超额承保利润改革之后就消失了沉。对于我国来说睬懈澄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毒勉,从2011年开始社会或者舆论豢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求古,行业本身也长期苦于在低水平茨痘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级誓。另外惰全,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牟,在这些方方面面力量推动下惩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作限。   在改革之前是什么状况秤股篡?简单跟大家介绍一下唤。从人民银行管理保险行业开始搐抵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食,在保监会接手车险市场之后亨趟坪,也是保监会统颁条款费率赐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萎肆谁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汹补氰,整个行业亏损辽飞、消费者投诉也比较多坞耿,所以到了2006年的时候挤呵,这个改革又走了一个相对回头的道路掸呸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淮艰到,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逼墒嘘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用当,比如说行业比较统一凡络刹,消费者认为条款费率比较容易理解汕朗橇,恶性竞争的风险得到一定遏制嗅卑幂,但是负面作用大家可以看到蕉筒蛋,一个是条款法律风险很大犁,不能适时的随着道路交通环境弯介胸、司法环境洁、社会经济生活环境的变化适时进行调整逆编,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拉、无保不赔燃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹦婆绩。   第二得楞,在监管方面定位也不清晰篮喂坚。对于一个自主经营科膊、自负盈亏的保险企业嫉谓垄,没有条款费率恐翻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寸,改革发展没有动力霉殿孺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韩,所以整个行业是在一种规暮评伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展息。   在2011年枷沏、2012年前后经过评估公蜜犊、反复的讨论舞靖,其实当时市场上两种声音都很大情勉逃,一种认为行业就是应该统一规范标准化师裁弓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亲糕。经过反复的评估和权衡庆,也是在十八届三中全会的指导下绷,改革的方向目标原则最终得以确立沛,这是在当时发布的两个文件和芒览,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》工藏颊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标两收马,比如说要提升行业的发展和服务水平潮苗藉,使价格更加合理羌篓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陕、保障范围表蟹墩、服务都有一些诟驳挪钐堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梧。第一个是维护投保人保险的合法利益哥恢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汤。第三个原则是稳步审慎推进邦赔期,根据一系列的国际比较研究忱菊,大家还是从中得到一定的经验和教训登阿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果方,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训体灿。所以侈间,最后选择的改革途径不是一步到位幸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标里蜂滩,它只是在长期的甚至六年童恫、八年挟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岁妇,这是改革的一个总体思路办核攻,从条款溜、费率懊拇祭、监管三个方面这是一个简单的概括空烂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凤,大家不用仔细琢磨当中每一个字模持,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橇拐搏,双方义务关系是怎样的标准化流程嚏。   除了行业示范条款之外关,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蘑添,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逝凌谐,不管是欧美还是台湾秦嘉量、日本疗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孙、百花齐放的状态搐碎觅,因为每个合同涉及几千个字囱忿缚,实际上钒尸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸵。   在费率方面分成两个部分辞铣破,一个是行业的保费水平抽颈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唱腐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次病,对于汽车来说固靶够,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厂莽。所以在整个行业层面建立车险信息平台撤缚铂,收集各个公司历年来的承保理赔数据熄贰姐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的素、科学的定价的参考镁补存,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筷芬挛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芳歧。在行业基准保费方面蹦藩台,行业协会做了以下工作刷虫熟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羚工,在这个层面市驴卵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铜微,其实是相当的弱忍帆,这么多年来的承保标的嗜芍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褂丢拈、编码实际上都是不统一的圭舒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窟躺伤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枪蔑渭,这个数据库目前正在申请国家标准亮列嗅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扒芒,对每一款车归集了二十多个基本的字段廷竟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上间彪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菠无,给消费者购车提供了一定的参考汤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恨词唇。   在行业提供费率参考的基础上戏庙靡,保险公司它是怎么定价的缉?现在也是大家很关心的一个问题难讳览,为什么有的车费率高活恢翁、有的车费率低潜,为什么今年高明年低徒圃侵?在不同的分类当中有一些差异射?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菠,分成从人因子和从车因子两大部分恭欢,每一类因子当中又有若干个维度佃链贯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敛、风险定价能力领浓、风险管理能力自主制定的聚掇檀。   比如说地现邪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剖汇、他的生活方式忙膜、他的信用程度等等馈朵途,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碧嘲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撬吻,它的安全性酵散、可维修性等等粳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撬圣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徐。   国际比较先进的保险公司撕拒,他们通常采用的定价因子炕仕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了槐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熬连郸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僻熬示,这个差异可能我们现在还难以接受挞圣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翘。   总的来说精茎其,保险它产生和发展的基础是数字法则绷,在大数据的发展背景下把,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壬坞盛。   前端越放开后端管的越紧灿夕抗,如果费率市场化以后墒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抢、整体亏损的这么一个状态集掣珊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓宦。   实施步骤变唾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乓措。到今年6月30号为止豆倍歼,第一阶段的改革基本完成了东杆抚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胎,不同的索赔历史对应不同的费率该田茄,不同的车型对应不同的费率距,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坞,这也是改革的目标潘滑壬,首先是平稳过渡丧。   下一步崇扭,费率科学化粪、精准化味、精细化程度会逐步的加深徘赐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的布绒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禾税。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阮履,经过一年的改革试点纪武,消费者从全国范围来看谜穿茨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛾码克,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窟讽撵,对于高风险勺、高出险的消费者趣船鞘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妓杆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曹头微,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗽、道路交通安全水平都得到一定的提高们癸谎。   从行业的整体情况来看墙导兄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平江筛,增速营改增以前是11个点斤两,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祥妈,仍然是持续稳定增长撂缓,这一增长是在保障范围扩大税换、车均保费下降的基础上实现的坍卉,车险行业的承保效益基本保持稳定橡蒜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标噶顿,两个点的承保微利掇。   在保险行业层面来看浩佬,公司的定价水平吼炉械、服务能力在稳步提升的笑郝。外部正效应也比较明显妈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点公,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寥萌晌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势方烁鹿,大家开车上路更审慎了橇,小额案件在索赔的时候可能更理性了谢按库。   下一步工作妇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悍冉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碾乐抡,也就是说除了违法犯罪不赔蛊,除了不可保风险不赔是,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浚钙刮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棠比。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称夜肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体花侣、不同的投保人草嚷、不同的车型价格的差异会越来越大绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刹俺,更好地提升保险公司的核心竞争力梁,也更好地促进道路交通安全藏比虹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高昂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活管办。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛驾雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上市疵,力邀政府辫纠趣、行业惕氯、企业彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊,寻求产业发展有效途径滑谱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渤饭师。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谅。第一辅碱橇,SUV这几年是高速增长鲸校灸,我们做一个判断懊,这个高速增长就要成为历史了慰,往后没有这么快了娟彼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓬脐,份额还会提高授。第二闯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箍凹收,就是份额和价位双提升忙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化覆箍蔡,之前是低价位提升份额圃,这次是价位在提升逃扣衰、份额也在提升叙盯。而且我们判断还具有可持续性弗。第三醒腔,汽车厂商将会由过去的哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窍、弱者更弱叮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悼勉。在此主要介绍前两个殊台点,因为时间比较短裴吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茹娶。从图中可以看到凄巳烯,从2007年开始溪,SUV进到了一个高速增长的阶段昂白趣,连续九年年均增长率达到46%沸,今年前七个月也比较快铰,增长38.6%姐靶。此外律碳,市场份额在迅速提升身,今年1-7月份市场份额达到40%节膊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揣,过去几年每年4个百分点男涎你,去年涨了8个百分点等篱,今年1-7月份又长了4个百分点翻骆蔫,自主品牌SUV占自主品牌的60%律凯,SUV全面热炒纬郴暴,豪华车誓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高如亨化,下一步还有空间馁陶速。从这张图可以看出辆叹,一般的合资品牌壁浓涟,SUV比重还偏低酵城,豪华车和自主比较高朝,不同级别里面SUV占比较高疤,不同价位车里SUV比重也很高惟,还有一线程揭、二线纠滇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)让嗣派,不过一二三线的比重是去年的数据发辽计,今年前七个月是四十了肚啼,今年没有注册数据可以看得出来淬哭恫。   但是促,我们说这些年讹,suv领域基本没有在空白市场疼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谐晾套,需求就会出现放缓的趋势策巢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矾,2012年-2015年逐月都是向上提升的定努,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走关,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腿俗费,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了田憋。相对于去年花上,虽然今年全年涨了5个点宪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了济。   但是楷酥烘,我们说还有增长的空间贰宽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点访瘟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况先,大家可以看得出来墟澄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陪,大约在20%左右嗣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戏、加拿大瓜吩递、俄罗斯这些国家料。这些国家总的来看是地广人仙健,SUV占比比较高募期荆,人口密度比较高的SUV占比比较低踩耍,但是也不完全成立钨使,韩国人口密度也很高但是SUV很高估停,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薄骆娟,这不完全成立步,这两类国家的情况是存在的挥擂欢。   如果跟美国相比棱撩,美国是把皮卡不作为乘用车顺抵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腹酥狡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胁,与宽口径比还有11个百分点媳溪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钢跑,五十多不一定是峰值点罢级茄。   另外藐,欧洲这几个国家喜,虽然SUV占比低离骋,但是比重也在提升兄奖,从8%涨到25%憾聊,SUV的热潮是全球性的怜挖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畅港,美国绷、加拿大这些SUV占比高的国家戎编团,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高山,大部分来讲可以占到40%左右劲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高男庐播,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酿灯,欧洲这些国家就是两类淋拳,我国应该是随着美国冒溺钒、加拿大甘颊、欧洲这个情况秃,因为我们已经占到40%的份额了淋,如果按这个去计算啥,中国的三厢轿车是48.4%沧蒜钝,还应该有十个百分点的下降空间筷,下降去给谁肖涕?基本上是SUV摔缴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%懒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衡勒佃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升葡坞涸,这就是我们对SUV的一个基本判断办鸽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怜饥磺,就是份额和价位双提升剑,这是非常不容易出现的一个现象管滩,如果把它拉得更长一点看佬订,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玩惦纶,2000-2010年连续提高了路变唤,最近这几年不太好乾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辆雷那,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萄,2004年蛔、2008年访、2011年夯离、2014年难,其他年份至少是相等的殴,大部分年份是比它高趟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炼钵眯。   现在一个更积极的情况来看咕,就是我们的份额在提高搞蛇烹,如果以总体的市场为100的话皆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啦钳冈,如果以生产量为一百的话窃邓辆,我们的自主品牌已经占到了35%伪交绘,其中提高最快的就是SUV拟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%襄,它占到了一半以上的份额魔阑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拢,以轿车为一百剿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佛挂,连续几年都在下降膛,轿车竞争力在下降呈。但是自主品牌总体上的份额在提高浩县哪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凉逗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啪齐,这个销量在提升胳,低价位的车销量在下降庞课,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洽滇县,增长最多的就在这个5-15万区间乳。以自主品牌自身为一百的话鞍齿耿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驹,现在只降到了3.4%绥笨,而5-8万的车这几年也在下降懈,增长最快的8-10万的车和10-15万的赂,这两个价位上涨的是非常的快筐碘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俄壬萝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挠,自主品牌的车价格明显在向上走僳俯,这是一个积极的变化洼。   另外唯肮病,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见还,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绩累充, 10-15万区间酷茶,自主品牌在里面也占到了28%荒,这个变化是很积极的认,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刀欢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锣,最高峰是2013年213万惜沫,去年降到164万咎,但是SUV在迅速地扩张嗽,大家看这个SUV的比重锋,原来是二十多万辆仓,去年到150多万辆咐,右边这个图是10-15万贩,更是靠SUV在拉动的郴谩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夺吧奔,这是一个非常大的积极变化瘦煤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磕氏滥,这是GDTop的一个调查数据堆怕,这个一百辆车出的事故故障率番低,自主品牌在2003年有四百多个事故慨唱,合资品牌现在也在下降可,这两个差距正在缩兴獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棉稗。   从产品的角度也可以感觉到顿,最近我们的一些新产品像奇瑞袜虹弟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄,这就是一个积极的变化涝苗,这就预示着我们未来具有可持续性非嚏。而且可以看出狠竞伦,如果以前二十名产品排名算的话细,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赤,一个长城C30一年卖了15万辆左右怠,前二十名里面我们有两个沧皖晨。2013年更少一点本,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拭吧牌,前十个里面已经有四个是自主品牌的贸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面和。   这几个发展量比较大的企业婪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骗,这也是积极变化羚穿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萍蝗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化眯航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈×┬取,国际市场南美洲玛鹅蚂、亚洲入刷、东欧汲缄、非洲是迅速扩张的市巢婕俟摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力从,我们产品出口大国全是这些国家癌逝板。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掳漂,跟我们购买力差不多隋褂,人口加在一起12亿桂,跟中国市场差不多欧,换句话说中国市场去年卖了630万辆揪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈睾切佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的断膜邵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嚎桓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面籍狡灿,传统汽车大有希望细窗,至少应该平等地分配国家的力量砷恃,在传统车和新能源蹈铂驾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重褂,力量投的也太重凹钨,下一步要对传统汽车给予足够重视弹,它完全有希望获得好的发展剃呐浮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了付盆,以前是高速深困腺,未来是中速冬吨凹,它要抢别人的份额不谈。最近两年这个数据可以看一下勺谋,自主SUV阔赣,连续几年50%-60%的增长苇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纶泥丰,这就说明这种竞争关系在发生变化型,这是一个谋。   第三个观点我们就一句话带过了黑溯旁,汽车厂商的格局要发生变化松吓花,过去是大家共同进步秽撕昂、共同分享发展成果苇册朗,因为有年均30%多的增速鞠丝巳,最近几年速度已经降了年均降到11%了并竣奠,未来还要下降崎,大概8%左右或者稍微高一点波亩拟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凤耍。另外合资内部也会竞争洞错嘘,自主内部还要竞争灯殊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浪,大众占到33%瘁牌誊,最高占到38%齐,就是中国销量占到全球销量佃谓,宝马计、现代窝疆、PSA都占到了20%亭,通用15.9%事蔷,如果把它的微车也加上超过25%层,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睹顶烤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豆息督,要么是维持全球地位通用阔发,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涉开,大家对中国市场都高度重视泊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梯琼,我的速度要比别人的速度高蔑胶,所以竞争更激烈抹阂、自主更不用说了玫拓赊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懊,大家都给予很高的期望集群伸,未来我们说竞争会非常的激烈鸡,而速度又会下来郎,所以未来的竞争格局跟以前不一样停,以前叫分享罗渐瓦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强度、弱者更弱敞贪侈,十四五就会出现兼并重组刑吝私,如果我们放开让更多的企业进来聘形,我觉得这个可能局面会更快辈蛋金,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年享,最多明年还有一年股浓顷,但是它的速度比平均速度还是快一点高邓,自主品牌大有希望箔疟,我说的是传统自主品牌摔,传统汽车还不是新能源汽车恐韦聪,另外格局会发生大的变化澜罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革靠狸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓赣藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀晨孩,力邀政府昂蕉附、行业泄彤、企业瘫护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂替陋,寻求产业发展有效途径潍献。   以下为福田汽车集团副总裁淡耿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录口。 福田汽车集团副总裁傲琳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胶涎并、各位来宾豁桃、女士们惶、先生们称返苍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啊戈观,能够跟同行顾、专家做一个交流学习惊哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新额、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剃午瓮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势散。从全球战略的视野来看笆尖,乘用车的全球化特征更加明显卑,很多轿车的平台会在全球市场销售创,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谓炉。举个例子部凳泻,如皮卡蕾膘碱,在北美皮卡占整车比重是很高的饥,但是在中国花戒,在欧洲潭殿司,皮卡的量就很小恋胖金。另外又如轻卡保畴,现在它的亚洲化特征会比较明显捻。还有重卡汗,在欧洲都是偏平头的发悼烽,北美则都是偏长头的宋础。所以商用车行业的区域特征很明显韭械,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的版楼匣。而在中国市惩位ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主回棱晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城逦浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的华覆,2010年达到了一个峰值429万辆阀袱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枯簿,去年是345万辆磷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捂恨搽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犬帝,主要的原因就是因为重化工行业蒋,如煤炭笨罐呢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化估壁。另外整个物流行业的效率在提升碍沉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磋。   随着市场竞争的加剧堡勾,行业整合也在加速囊蕉憾,份额由2010年的44%提高到2015年53%磨,再看一下今年商用车的情况碍,今年一到七月份销量略微增长少猛事,整个商用车行业增长2.4%腊卧,我们判断是过了低谷臣廓,所以下一步会有微幅增长手挫。2.4%其中主要是载货车贡献的扯,同比增长4.8%篙切,客车受微面的下滑楼据恫,导致载客车下降了10个点极伙。   关于未来的商用车市彻Α,我想从四个维度分享一下我们的判断煽杭。   第一是从宏观经济层面磁穆衬,从金融危机以后然稠,全球市场增长的趋势是慢下来的盛响,乘用车商用车的比例现在基本上在8评捕渭:2涡挡,但是进入“十三五”之后我们判断骡镭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卵,商用车因为是物流工具的企业寞哇旱,未来会有所好转黄举土,但变化不会很大醚及搁。   从技术层面来看纱抬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醚,现在正在快速进入智能化的3.0时代狸勃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成远⒌祝快的敖侍的。   未来的商用技术主要围绕着智能化还唉、网联化踩维罚、电动化跋翟福、环保化来追求汽车的高效胜句慧、绿色物翔肚、互联和安全是腊巧。   另外从中国的政策法规来看挪驴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泻帽,从客户需求来看等籍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暮瞧,推动了中国新能源车的高速发展瞎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捻硕,同比增长102%匠教,其中纯电动客车3万辆狡存,同比增长176%森缄陵。未来在城市公交以及城市物流邦、环卫等方面凤狈,电动车还会有一个高速发展钝。   下面分享一下福田在科技创新诚雄侈、转型方面的一些经验和做法动钡。   在商用车2010年达到高点之后徘晦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变停铜刃,加快掌握自主研发的核心竞争力掇蕊强。通过五年的发展来看誓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巴巫。福田汽车目前的研发体系是两级埃摧,一级是福田集团的研究总院姑钦虐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颁,曹博士也说惹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆串耸阔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心世,是一个二级研发体系糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歼、整车的集成以及木榔辏块开发和整车测试的三大核心能力骄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翅坤、康明斯等等合作单位进行深度合作飞、改变和创新矛镶,推动整车的技术进步彤。   在转型方面骄疽,我们这几年主要围绕着几个方面沧邻。   第一是产品低端往高端转型融佬,在“十二五”初劫,我们的高端产品占比不到20%我,我们到今年年底高端产品能达到70%苦了。   第二就是从国内往国外转型顷提,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%献焊沫。我们连续四年商用车的出口保持领先哀韧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狼儡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探九娶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的珐锻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绥,另外为了解决汇率和贸易壁垒委,我们在属地产业化方面做了大量的工作垢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设污新渭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岭傲啥。   另一个就是从制造往服务的转型炉廉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色富,在“十二五”期间渐毒巨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盗炔蔑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巷济誊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庙叼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子微。福田康明斯通过这几年的培育坟,不管是从业务的规模朴领熟、收入呢券难、利润现在都发展得非称妫好扛,另一个他也对我们福田汽车的整车释,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑厶疲好的支持抵诚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新城递。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唐容,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拜桔排,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钦奴溺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淘济。可以说尽管卡车的量比较腥稹,但因为排放比较高且,另外一个因为运营的里程和时间比较长谈并,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讹努。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妒,实际上物流的效率还是比较低的刑掂。基于这一判断乳,我们提出了一个“超级卡车”的项目干胳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伞,通过这种材料的智能化七、材料的纯电动耽称搪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色添、环保伶、节能任复、高效俺粹、安全藉贩、智能的超级卡车船。我们的目标是要实现降油耗30%藏炮,降排放30%糙,整个货运效率提升70%弘。   另外是关于福田汽车的车联网技术抠氢侩,我在福田分管车联网业务报辛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹬令鸥,因为乘用车是一个消费品橇领,买车和用车的基本上是一个人仍,而现在主要是用来出行的埔末饰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弊,但是商用车不一样级车任,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贡吩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拜护,驾驶行为各方面的安全嫡,另一个就是乘用车是一个地域性的车擞普,不像商用车需要全国跑眉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丸,过两天跑到海南去了绰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刚性材。还有商用车的故障率绢,因为它的工况复杂嗡老,商用车一般具有轻载唯跺龋、标载和超载倡世,但是对轿车一般不存在这个问题虾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稳呻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唾林。所以通过车联网对车进行故障预警阀、排除以及程序优化等方面朽乓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绢侍槽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骸层,建立与客户的互联互通粕,为客户提供增值性服务扒概,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煎档、服务商和供应商产品质量和服务的水平烤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藩凭毁。大家很清楚祁,围绕着工业战略顽美,德国提出工业4.0凰郎,美国也工业互联网卉绞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谋、英国的2050战略踌洞,中国也提出了中国制造2025砷阜齐,福田汽车结合自身的一些现状盼补,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桃惨簿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部独部、企业与企业嘿、企业与产品瓤铺懒、企业与客户的互联互通救健。“五智能”就是商业智能塑派淮、智能管理肉竣、智能汽车蹬巨钒、智能工厂锨创番、智能制造功茸寂。时间关系父藏,不再进一步叙述辜。   目前肺囊甫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期借叭绿。福田汽车愿和大家一道随,通力合作煽,整合资源浆,协同发展毁苟,共同推动中国品牌的加速崛起昆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路蒋替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻胆蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰闪,力邀政府帮、行业曹、企业淬掳投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴茄髓,寻求产业发展有效途径匈碑癸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员七杠响、舍弗勒集团副CEO铆谎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动募持、驰骋未来》的演讲实录敲腊。 舍弗勒集团执行董事会成员尖创、舍弗勒集团副CEO恳谜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞬、女士们内、先生们勾辑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啡臂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辈枢苫,我们的愿景粕亩芳,是如何来推动我们未来的出行和移动兰隶彩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兜迟,我们是一家领先的技术公司拘茬氦,在全球都有我们的足迹斡,我们一直致力于移动酬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裴贤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哗。   舍弗勒一直致力于创新星衡,也可以说我们成功的因素是质量含缮夯、技术和创新示饶惠。我们在制造业方面有很强的实力倪,在系统研发方面投入非常大瓦稍。我们创造了一流的工艺和技术票停绢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阶拴,今年我们在德国获得了一系列的奖项德,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陈少。   就像很多其他的技术企业一样呸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩。第一是环境友好型的驱动奢陵坍,第二是城市交通辞纠稼,第三是城际交通搬币翻,第四是能源链垃。比如说大家可以看到姬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛京禽斡,人口结构变化非炒祝快潮丧封,老龄化社会已经展现在我们面前苟,技术变得日趋复杂抹,数字化技术的利用领域不断的扩大申霖层,我们需要找到更好的方法来彼此了解堆匆窘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作担身。数字化是一个关键料,另外就是环境方面上、可再生能源还有资源的可用性差煌瓤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贯苗,资源的短缺也是我们要去关注的芯。   再看一下经济的趋势贩措,我们现在处于一个全球村荣变躺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤寒豪,这些是不一样的匪耗。另外就是可负担性的问题详,我们要为客户带来更多的价值函夯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镐,这些都是我们要去关注关心的肯挞。   我们来看一下未来的战略梳彻钾,主要涉及到四个窗口撼。   第一是产品本身吮洗射,我觉得对于汽车产业顺,对于机械制造产业来说都是非常关键的味设然。在这个领域/行业拨虚壕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动散撑,要减少对环境的污染偶供。   第二是当我们制造产品的时候晦,或者制造产品元器件的时候躲际,要关注它的功能嚎玫鲜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗓俗刃、城市的交通联,对于汽车以及对于我们的供应商午肥,可以为汽车产业提供什么样的元器件饭讹广,这些都是我们要去考虑的互能辜。   第三是城际的交通汲,涉及到比如说航空记、高速铁路的一些竞争掣。   第四是能源链的问题商摩拭,我们有什么样的能源是可以使用的秤半炕,我们将来的交通工具运用什么样的能源阀澈磺,这些都需要我们考虑炒。   看一下将来的动力总成卿迷。我想给大家传递一个重要的信息惋,在接下来十五年时间里狮,从全球来看埃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酮檄氰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秸孺翱。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲挛F校快够群崇,来自大众和奥迪的这些厂家露,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邦攀律。到2025年吕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胖,也就是200到300万辆的纯电动汽车曙布,所以到2030年可能会是一种不同的情况毖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况齐暮晶。我们还需要让它更加有效一些獭懊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庙,还有电池或者是燃料电池等等九檬,这些都会占据越来越多的份额同貌丢。对于我们汽车产业来说非常重要扰,对于政府来说也是非常重要的窟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驼歌陆,比如汽油想磷募,还需要考虑其他的一些燃料相枫卯,或者是人造的燃料等等炼逃,需要考虑更多类型的燃料锋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窝媒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艰煤皋,包括48伏的解决方案体虽频,它主要是对手动传动系统的电动化瘁。我们需要首先实现这部分的电气化磁纤。另外我们也需要对离合器实现电气化坎膜,也由于推出电子离合器疮。另外我们还需要进一步提高效率顽蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ぃ块48伏系统宏臼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦罹剑块的解决方案蒙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墓煤,针对高压的电桥驱动解决方案没邻杠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锤妙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禄经镐,以对其进行电气化处理奉锰竭。如果将来我们有纯电动汽车的话荷,它的电气化程度会越来越高冷逆撩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埃褂旁,因此我们需要进行标准化耸咕渤,标准化是第一步褐犁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高催汗,或者说是一些部分的乔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求金。我们也需要减少车辆的整体的质量驼涂,主要是成本方面是一个重要原因卫帅。如果需要建一个标准的话某勾藕,我们就需要有更好的一个平台袱邵瓤,也就是说我们需要基于标准的平台菇蝗,或者基于标准的墓斫福块进行我们的汽车制造泻南督。   我们需要全球的平台化解决方案秽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吕。关于动力总成方面朗,它的变速箱是最关键的一个部分搭酪。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳞星怪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捞俏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纱爆飞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分合。   接下来看一下我们的重点产品考。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面募澜涂,我们为中国带来了什么样的解决方案丝辈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案破堂藏,我们推出了高压P2混合动力拇始胨牵块券。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖祥,我们希望能够改变它的一个变速器恕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辣速姓。   通过这样的一个标准的钠颖叨郑块化设计闹呈,它可以适用于各种变速箱之间的转变石摄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帛,我们的这种创新型P2的混合动力那浚块可以帮助实现不同程度的混动功能仁捐。实际上襄典,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堆墒。这是第一个解决方案订。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弟精,它叫做高压P4电桥的解决方案理,可以用于SUV或者车辆的CD部分侧佳。它具有高功率密度季凡梅,可以适用于不同的车型蚊镭殊,非常容易打包进行个性化设计瞥。也可以用于新能源的生产缝会趣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穿岛。它可以让我们更好地使用内燃机刀霖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扭,这是我们两到三年前开发出来的愤。也是考虑到了中国排量的需求七,或者是新能源车辆的需求厦你。针对这样的一个需求抵东失,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敌滩寺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惹硅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哪漏,我们中国团队也为此作出了很大的努力腾,这个发动机是专门针对中国市场推出的哩虾。   另外就是在变速箱方面狠节,我们也推出了一个新的解决方案缉鲁散,是集成干式离合器的DCT变速箱如惭贡,机电一体化离合器和齿轮执行机构甘抱敦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暴婚,对于工程师来说富,我们都是非常理性的秋霉梧,但是有的时候我们需要具备一定的感情聚翔仕。对于我们的汽车技术来说晚兜,我们一方面需要理性琶脐项,另一方面也需要激情裸佩譬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垢。针对方程式1的赛车筛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墟渭狸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贩森,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势考核巍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜潮钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖什卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊捎喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪形,力邀政府穗拳、行业嫡撕曙、企业埃沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池笆瞎,寻求产业发展有效途径猎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粗、副总经理 吴松发言实录罗钠硷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事事充焙、副总经理吴松   尊敬的何部长厦、朱总察,各位嘉宾坝香、各位朋友马,女士们堵、先生们蔽,大家上午好镁。很荣幸参加这次论坛熄暖,我上次参加此论坛还是2011年遂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惮唤湾,那时候传褀刚刚才有这个名字撑昏,传褀的保有量不到一万台沸辉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞄菱降,这给了我们很大的信心和鼓舞绥派傻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刑拔馅。传褀一直也在努力胆虫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梅穗湿,年均复合增长达到80%狡恳。目前市场保有量达到65万辆枷哄拓,已经成为集团利润的主要贡献者之一俏箩挛。   明星车型GS4持续供不应求波,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惹,而且GS8与GA8同一平台掂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到查我领,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛通摩,对自主品牌的支持革,关键的还是坐挂人隆,关键的是感受努啸,关键的是多提意见泞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碍狄呵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法透悼日。我做自主刚刚回集团曝舒,将近9年半的时间瘟耗,从不愿意干到喜欢干翟砂峦,到对自主品牌依依不舍答吗,到对自己找不到定位和方向骄肉朝,感觉到人还是能做一点事刊。所以这在这里借这个机会妹孔,感谢在座的我们各位嘉宾赴、各位媒体的支持女充,也感谢传褀团队的支持歇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谴褪伟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廊迪商。   我的发言主题是构造改革创新驱动怠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣。一个方面汽车产业发展形势分析诺,前面讲了很多了吕枚,我就不多讲纬。   一个态势是稳步增长记喝揩,但是全球增势放缓拟羌碌。中国汽车产业发展仍然有空间妮乃,仍将会领跑全球汽车势倦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霞办,中重型商用车达到400万台署,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朵募妒。中国汽车销量将达到3140万台扯锤厦,我预计可能还会再多夯倡超,关键是结构看你怎么改奥?如果要参与全球竞争锹瘸,那重要可能生产量还会增长晤崇,复合增长率将达到4%坦桐席。   第二个特点哺凄,优秀自主品牌加速成长蟹扦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俄榷慌。中国汽车市场发生了深刻变化澈梳,中国品牌迅速崛起络,优秀自主品牌加速成长汝博九。关键是要产生优秀中国品牌别婪,不管是哪一个企业凌,在现在这个环境下卧粮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兑陀,还有我们何部长汐,这么一批老的汽车界的前辈汉伤,到了这个会场又在用行动来支持邻歌。大家和我们媒体各个方面的朋友握,大家坐一坐天疗熟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畴,差别在哪里奠偿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愧。关键是中国人要团结侩,不要互相贬低既薯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦界,抓一到几个似,不要想象太多畅休奔,我们从来不怕想象扁绞篡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向了,坚定方向泡。   那么数据也说明一切暗,2015年很多中国汽车加速发展肪鞋,行业整体增长率为7.3%的情况下抒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%食韩朔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叼,相比去年又增长了1.2%百分点棱淮枚。而且自主品牌抓住了很好的契机缸,在SUV里面我们是防守的室痞,是中国品牌先站住位置久,合资品牌再进攻媚,再加上周围的环境变化俱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逆氛膊,占据主导闷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个范狗萄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洁北。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承印,统治了我们的各个方面宏。我们展开进攻是非常艰难肚,但不是说不可作为霜荚类,要选择时机堪沫郡。我们要在中高端里面取得突破桑识骑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比任,这是韩国人讲的渐,不是我讲的摄裁毙。他们说拖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菜窟疆,如果不选择是对自己的不自信盒,这个不能靠强求搭模爸,靠品质蹲郊扮、技术淌、新能闺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逃稻。   第三个结讳胯,汽车消费升级和资源制约挂,也迫使汽车产业需要供给侧改革饺迫竟。不但要有好的产品潭,而且还要有低的成本起,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翟界。在汽车需求方面烽,80间、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倍,个性化播泪堕、智能化凉贪雌、体验化等方面的需求还在不断地上升恨釜窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漆疵。不管怎么变化苍瓜碗,满足顾客的需求杜岸箱,满足抓住市场的脉动谎娥,这个是关键点分好善。而且资源供给方面戚岸绘,现在的人口红利逐步消失蛊,而汽车不是简单劳动涟腊,是高技术情况下的技术劳动屋盒挛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家跋,我到那些国家去考察过遁,没有中国这样受过良好教育性秘炕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性称豆,那不是每个地方都有的济。有的地方上午上班兢,下午到时间钱一领就走了导点盒。所以对一些合资品牌来讲堤,中国也还是蛮有魅力的琼芹,关键是要拿好东西出来割期恍,才能谈自主肠镀。   当然工资涨这是个客观事实千,2011年的时候4.1万帘鸽书,2015年他们说人均工资涨到了6.2万塑扔酬,这个不高的舱献,还要涨唐。农民工那么辛苦太替,给他一点钱算什么颧板跑。但是钱从哪里来邦藐?我在传褀亏损的时候父烘罐,工资涨得慢跋桥危,但是想办法补贴蛇损坞。这几年别的都在减袖敲镣,就是员工工资不减孺悼,但是效率要提高炯,要杜绝不干活的人活,最后挣得钱多碾狸,干活的人还没有机会具椒净,有钱的人天天有时间去议论申,没钱的人在干活赣率韩,这样大家积极性都没有了两螺。国企的弊端就是这个彭。   那么在监管方面谭,工信部刚才也说了把,我们的司长也说了琳幌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倘牢,在供给侧这个方面要下功夫淖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寂垄互,作为五大发展理念之首陶,当时这个报纸一播五大发展理念哄朔,那时候我还在乘用车懊币,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姐肖句,这十个字狮海。为什么呢惕廷?因为没有创新就没有一切的,没有协调就调动不了资源熄胁奋,没有和谐的话特澄倦,共享也很难朽,大家不愿意跟你干室拾,我是不相信英雄的垂抵,但是特定的时间会产生一点熄扁,还是要充分调动群众的精神醛械扭,各个方面全方面的参与腐潍南,企业的成功除了它的领导者的作用麓,更重要还是把员工的积极性调动起来旦,人民群众才是创造历史的动力葱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寡存,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革级,需要我们从技术管理堂疙檄、营销吴涝劣、品牌寇密、产品码狈噶、服务全方位展开创新肠纹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痴掸拐,来推动中国品牌进入全球估疏,成为世界品牌控颂勤。   第二麓煌,汽车产业供给侧改革方向与实现犊孤骨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法下惮镣。   首先泻伺硕,在自主品牌方面摹虹,我们是追求全球视野开展正向开发魏,坚持以我为主的构造核心熊眷踞,组织全球资源什娥嚏,开放性自主研发模式绕硕庆,掌握核心的竞争力券美,获得了可持续发展能力凄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炒筏购。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人携舷扁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撮朽保,我们的生产能力标准是35万时驾赴,但是预计今年我们的销量会超过35万北场稻,有可能达到38万刻,当然如果制造组织再高一点净驶,可能40万雄,也还是有可能龋闹,但是大家别报到40万啊据刺妙。这是有体系啊环,有制度保障的猜谰缺,有员工的全程的参与缆碳摧。一个别的企业的人到这里来看伦陡,他说你这个企业为什么增长这么快聚弓,没什么别的坑骡,员工的积极性调动起来了搽,他们说圭疤,我看到你们的员工眼睛充满激情郎镁,因为人天天在干活的时候就会有理由悉烩,如果执着地做一件事情带有一点追求吝秸,那就有远大的理想垂妇等。   放眼全球把,在开发方面整合全球优势清墩卸,实现研发的全球化敦蚕镜,人才全球化寐玖瑰、配套全球化钵。依托国内的研发资源贸钵,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩建蜂,打造企业自身的技术体系量帝。我们用了将近五六年的时间汇晾脆,我们确立了G-CPMA跨平台哪撸块化架构洗纺,我们第一代的产品是引进消化吸收痪隋惮,第二代产品已经完全进行了提升巢,但是没有否定第一代坝郸谢,掌握了数据链颓,掌握了开发的流程帕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泊让。实现了一个平台可以开发六七款车型叼罢,实现了多个平台车间的相互有机关联矫画忻,实现了车型的变化多盯匠,开发上市快啸酬,质量易保障碘勺,低成本魔岸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撑冕。   第二个娠疽笨,坚持质量为先窘弄梦,推出精品车型范,提升产品质量囊汗,加快自主品牌产品开发钾搞鞠,提高汽车供给侧水平桅携协,推出符合时代的互联网化的产品涸澳。打造消费者喜爱的精品车型羚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式细识,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织含巫幂。实际上汽车不管是新能源也好窍跑赌,产品的三大特点裙皆道,一是颜值不好看别人不买甸,第二是品质赂姓,没品质也等于没品牌癸啦持,天天出毛病心里不愉快烫狡,第三是性价比缮渭融,就是靠成本倾霖澄。我们的员工不需要培训就知道品质日舍猎,因为好多从合资企业来亩棺,合资别的没培养赤咸,就是对品质追求卜泞敛,结果就是成本搞贵了熄,把品质先过关亲宪祷,回头成本再来逐步下降杆。我们第一个解决的是品质渺闯,第二个解决的是颜值毛绢,第三才是考虑成本评泰。成本受,供应商的成本我控制不了咀冬睫,如果今天在座还有供应商的话残唯模,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点把鸡蚊,还是有这个机会的诧挝。但是我建厂可以控制活喊骋,我们内部的生产流程工艺笺构溪,我会重新再造常呐,这个我投资减少了畏,今天也披露一下皖,我35万的规模最多可以干到60万官。如果创造性一点可以干到65万叮泞,总投资50个亿嫩锑,含整车加发动机欢类玩,这是内部数据借,来给自主品牌共享离颧。   包括一些模具加在20个亿挖芯、70个亿巩,最后的结果我都不相信害温,实现平台化囊偏、公开化伤、可视化舱釜峨,让所有的东西全部依照规则阳光推进寒筋凤。现在我们的供应商也很满意栖呸等,社会上也很满意恍。这就是在体系癌商蔚,在这些方面的作用力帛领粱,防止一个部位一个零件摩,一个车就不同零件不同标准玛寞篡,那怎么做掇戒,永远做不了好车镐。这个要感谢合资养成的规矩面戚。但是自主也会给你更大的动力局改,动力是在研发环来赣,其他方面再有作为粮。所以我们是国企的平台墙汗闻,民企的效率几,合资的流程蔡饺,这三句话就是这么个意思啦鞭橡。   第三个假旗昂,坚持智能制造打造智慧工厂抨糜八。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂送幕,实现占地面积的有效节约蹋皆,我们的合资企业技,广汽本田在推进第三期的时候耻,就是根据SSC这个原则城监。SSC的第一个S就是小型small饥骗蒋,即所有资源空间最小女、设备小型化;第二个S是简练simple熟季,就是除去浪费卷番廓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靛摩负,complete卯覆伴,以追求小降咀、近拘顷范、短掇、轻膛鼓,最合适的自动化砍、穆茫块化抱苟闷。所以广汽本田第三工厂运用SSC睹涤,它们的车间占地面积减少45.5%胶阿,投资减少26%淖,跟它的一二期比颠,能源减少了29%缴,成本节约了21%孤狠泛。   第四个坚持管理创新薪,开展构造改革姆撅,主要就是我们广汽丰田鹤武,因为我原来在广汽丰田发动机湃,我9年就去丰田一次苇沦,去发动机只回了一次涩怠,因为当时这个地方环境太好了备,我怕一回去又不想搞自主了哩悄侥。但是鼓励我底下那些员工经常去拿情,去交流鳖惠,日本人也还不错酱蹲,大家都交流刷琉。但是技术是交流不来的阶齐,思想文化还是可以交流的达啪喂。最近到丰田去了一下阔驹歌,大有感受丝讹仕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尘饯,它从最关键杀蚊捎、最基础的制造环节入手奴祷,开展生产管理创新趟獭,从制造轴究、供需轴请椽罢、采购轴出发犊,深入开展构造改革卑雹氏,实现全员参与狼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糙,充分调动员工的积极性缉千内、创造力丸佛,取得了良好的成果镁肉编。经营绩效方面搞此,今年的销量增长不多滥,但是利润大幅提升柿痰得,生产效率显著提高骡送脱。人力绩效方面矢认,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疯开哇,管理体系与生产流程更为完善搓、合理胜睬。   通过改构造改革婪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庙某翻,根据他们的预计炬潍,已有的数据竿恍钮,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘶短,就是万分之一泉饲。而且现有的工人总数减少1600人娄癌。就是现有的存量也可以变化趁廉,他们现在不到一万人内甸,要减1600人坝桶,它新建的工厂薯计捕,员工还是要招的锤哥疥,但有的还是要走卯帆崇。就是用减下来的人把他投放到这个地方覆。   第五舰欢,坚持体制增效秋,强化体系创新崎北。既然这些企业都到中国来了丛幸耗,有机会为什么不学一学呢韦来丁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颂侗饺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破款咕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斡,广汽本田精益管理汞厢寥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抢。为什么搞一个广汽生产方式磋妨?为什么不造一个丰田呢冲舜九?这里面要说一句唾俗,丰田生产方式你不能完全去学粪珐,条件不一样怂帆熟,环境不一样奉戌,人员的基础素质不一样勾佳暮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃。你学它必须要结合自己坎躬龚,连日本的企业去学它的摄,有的好多也不成功斗,当然我不能妄断苗,这是从资料摘的净朗括,不是我说的笔该。   第二个谁次,我主要员工整车从本田来饭,发动机从丰田来趁,也有一部分本田收屁虫,两个企业不同的模式怎么办骇哥?发动机就要按丰田来菊歧习,从头到尾来吉嘶,坏的不学好的学浑列,整车就按本田的来隆图。但是一个企业两个体系怎么运作呢椭?我说干自主就不能有体系刀愧乳,要体系就是传褀的体系怖丁拣。不管你是从哪里来甩,包括从社会上来烁断,来自五湖四海一个共同目标害,要干好中国自主品牌路兔莫。所有最后提出了广汽生产方式姥洗憨,以丰田为主结合本田沪,这样把文化泡渤、体系做好缸,但是还不够巩固商,还要琢磨喝澳融,现在体系已经起来校抡。   我们从2013年开始策划限水,集团的主要领导说这个很好核,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的投僚啸。   所以后面我们的产能又不够了荷校叭,销量又搞起来了吠绍篙,整车进行改造山、发动机进行完善板,整车惨狼滩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%静,就是第一条生产线崎。第一条生产线上半年生产了将近16万殊沽疙,20万的能力干了16万认划,实际上还可以做筐舶,全如果满负荷做的话漓尸,估计干到35万都没问题和。极大发挥泼,这个不进行全体系变革很难噶佃。发动机装配线一次合格率99%粹盒卑,这个零部件产内库存减少70%冯恐,厂房面积提升30%锭,原来不够用事蜕,现在多了这么大的组织涩。库存资金减少50%炕唾式,更为重要的是这一成果横向展开臂篓嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旅扮侠,它的年设计能力15万辆焊,8月份的最后一天有个数据四怠,他们双班日产已经达到了650台辫,它的满负荷是700台熊,估计9月份就可以满负荷亭氰帮。这种提升的速度劳拟毒,全世界都是先进的菩剔楔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柔,它的一次合格率最高达到了93%烈,平均水平92%练抒,接近丰田中国国内水平烧,当然追求的是丰田日本的水平芦鞠,广汽丰田学丰田本厂铝汤,我们下一步也拿一个计划曝醋,要挑战就挑战一流猛蕾,否则没意义倘诗。   那么我们以建成世界级工厂为准则秤萝钝,以广汽生产方式为核心设米椿,融合了SSC原则效,运用创新思维全力发展智能制造技术癸笨怪,打造智能工厂长势寺。我们在第二工厂通过价值流最大化泉、设备智能化窃,生产线自动化极、物流信息化愁、网络可视化评淖、操作简单化携泻够、安全绿色化年仇危、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妇孟。这个第二个工厂是非趁ǔ桑好稀、非常成功的一个例子惕够,但是这些都实现了娇努。   第六是坚持品质保障坛粮,打造高端品牌赔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彭篮赋,高的效率提供优质有效的供给乘跑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量超淳急,连续三年获得中国质量寥、中国品牌第一褂叼,超过很多在中国的合作企业欧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德,所有企业里面包括外国品牌绩分,与广汽丰田并列第八闷,比2014年上升6位炼。   第七柏,坚持客户至上髓团,提供优质服务菇拟离,不管是在任何情况下徐,用户是我们服务的对象佰,也是我们的衣食父母惮捐磁,尤其是作为汽车这个特殊产品替寥叮,我们对安全挽、对生命的一种关怀须,作为生产制造环节的改革盯,是汽车产业供给侧改革的重要方向帛射史,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚊籍仁,这还是目前我们相对比较一下蚂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名统径逝,也是一个什么机构痪肚,我记不不太清楚冷镰蝎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莎戳。所以在产业互联网的时代牌蔷淌,每一个企业不再只是产品生产者丹、服务提供商岗派案,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商金,服务以各种形式融入到了制造业揉乱、研发设计岛硅、生产制造娟虱、经营管理胶、销售等环节惹。有价值创造的可能坦施滔,就有服务形态的出现施拭拉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顷沟,两者相互融合劫日损、相互依存痊七怖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躬涵氖。   广汽在这个方面也展开一些工作刻,我们的整车平台将联合金融低偏镀、保险常抵、物流赐崔倦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赤填,车生活平台会涉及多个业务平台褐逝,除了常规业务平台还包括了配件商城签疤茹、用品商城天敌、社区服务连锁棠,用户使用汽车的整体生命周期成掇猴,产品的购买只是开始校,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芯冯僳,这才是我们下一步发展的重点邦。作为汽车服务提供商母紊栋,我们更应当关注的是用户的体验僧,以及给客户带来的价值增值感受琼,汽车服务O2O的打造钨,也是为了满足汽车全生命周期的需要玛息婪,以及品牌和价值进一步提升的需要呢噶冯。   第八贰碴,就是通过这些改革叼,整个广汽集团范围内的成果硕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万橡,同比增长28.8%猜茸、29.7%统摹,比行业高出20个百分点咕递群。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平革,同比创下历史新高冗甘贪。当然传褀在这个里面那是贡献更大维,1—7月份销量已经突破19万叮,超过去年全年插氯,加上8月份最近的数据寄碾欠,今年全年的任务22万已经完成了波,同比大幅增长143%誊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劫蒜,位居第303名萌烩棚,比去年排名上升了59位褂,整体实力大幅提升怠。   第九矗界管,就是广汽集团的发展十三五战略废。简单地就是一个内部协同创新赴侍凑,外部开放合作鬼鞠,这是总的原则垂,全面实施结构性改革歇,实施一五一三的战略孟考,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窖貉,这是一个保守的数据梢卢诫,因为传褀搞不好就过100万适假,前几年说传褀100万摄钢,别人说吴总澳穆伤肌,你是不是在吹牛划晃密,现在领导嫌我100万都少了涤,拼命把产能都整合过来了啡丘洽,成为先进的汽车集团糯港,做强做实研发整车零部件疗疵扑、商贸服务和金融服务五大板块侈庐划,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汐咖模,实现自主品牌事业的跨越式发展廉,全面实现一个“三”抢傲础,就是电动化烂党惮、国际化姜珐痛、网联化三个方面的重大破好氓鳞。   各位嘉宾杠、各位朋友壬窃,女士们奔抵叫、先生们饺哀,在需求持续升级刃垢,资源消耗的情况下拜噶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诗艾害,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惩珊、品质优先鸿、创新驱动的发展路径钞,坚持正向开发柿嫁,提供优质产品内阿,坚持智能制造涡狼,开展管理创新暇县,保证服务水平解隆,注重品牌高端化阿闻读。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赊,共同推动中国汽车迈向新的台阶剁拱蚊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甲川,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪奸:李芳" "  今年3月仍,借百年庆典之际华,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闺路淖,即“智能互联”瞎刷鹃、“绿色出行”和“自动驾驶”水龄斤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拾。随着战略的提出俱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顺探。在这其中儒喝,“人才”就成为关键问题庙丧。为此摔檄甸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慈焦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沤。   根据沈燕的介绍可以发现檀巧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堵掠,涵盖计算机卸懈、工程学逗、自动化戚、金融等多个方面软鞭。她坦言郝娘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入船皆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈面糠刑。因此插剧寿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才发烁吞。”这其中包括互联时代的在线招聘眷,“例如我们利用自己的招聘平台具、Linkedin卑、智联招聘等在线平台耐柏登,以及大学招聘呢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劲山纲。”除社会招聘外帅,宝马也会通过与院型梗合作东却齐,提前把学生引入到企业中泥寄,专门为宝马培养人才玛哀挡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扣舵瓮,举行“宝马同济日”这样的活动坎习。“去年我们就以互联驾驶为主题喘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缔娃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仓。”沈燕说道脆滑。另一个重要渠道浆活甸,就是内部员工的推荐衅箍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号款毛汹,让每一位员工都变成职位大使咆席,在朋友圈进行转发传递北饭。   “我们对人才的要求搅,在能力方面最重要的是对业务的了解揭。这不仅包括对业务今天的了解峨,还有对业务未来的了解潦诫。要知道未来战略方向是什么氮酣,需要什么样的技能瞳淖仇。 ”沈燕告诉记者诵铜轮,“此外刑嘘,我们对人才的要求是不仅要了解中国徒,还要对全球化有所认知赖康。随着技术的发展宿布,我们对人才的需求呈现‘复合持,跨界’的特点瀑。但是媒耐软,这类综合性人才很难直接从市场上获得寝,需要我们进行入职后的培训下盾。 ”据了解酬尸,宝马(中国)每年都会根据员工表现仍脯巴,提供给员工出国培训以及交流的机会统上,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕊,以拓展视野粳爱,提升能力痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稳评,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庆罐,吸引并拥有了一批充满抱负伺肠、专业的本土化人才辑。而面对未来戚,本土化人才也将承担重要职责彼,“这包括为‘在中国现,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醚凳叫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中履劝。”沈燕表示容。2012年目费,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题完,并在上海组建人工智能团队损辨吵,承担电动化和智能化的相关工作坤蕾。另外但性,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耻。 这个团队将研究和紧贴中国市沉┠忍馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地人,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孰当盼,用“数字膘、概率脑香寐、未来”为题洛蚂按,论述特斯拉电池的高密度绊、续航里程及电池的安全性冷柒。对比国内琉尺钠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沽,并预言电动汽车和智能手机一样惠锋干,电驱动和自动驾驶注定了是未来拟魂枫,不可逆的未来挫。 以下为原文彪藩赴:   关于密度和里程数丛拴。 特斯拉Model S上市已经四年多了敲朴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍,至今为止一个都没有兑现霉蹋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笨,里程最长的量产纯电动车绩粮免,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹿璃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娠桥藐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数独捶拭,忽悠消费者卸烫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讳兴氛,里程普遍降低10%以上)来体现里程氏荡,在有些国家辅助使用NEDC的标准柿烯阂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)架安时。   关于安全性和自燃率巳。 自从2014年初安装了底护板饥吃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晨亢,远远低于燃油车菱式,各种撞的惨目忍睹事故我,也都没有发生自燃耍。相反妙绦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车功撮蜗,却成了全世界自燃率最高的机动车炬便,更远远超过了燃油大巴的自燃率踞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柿吭葛,车门闭合的时候已经有点变形了)讽炼淀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠢,几乎可以说柿恨抹:特斯拉重新发明了电动车朝。    国内真正用心做电动车的企业凳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锹啡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坛歼、变速箱双凤枪、油箱等拢慰,改造成电动车的事情)敛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了你,才会全力以赴来押注电动车罕搏潘。当然糜,也可能是很多品牌都在蓄势待发钦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逗嘲骂。    电动车不是什么弯道超车次玛,而是换道竞争单称厘。    今天的电动车泞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逢背废。待机时间是诺基亚的几十分之一财洗泄,软件也没有几个毖媚,通话质量也不好渡,汉字输入也麻烦的要死闭。和智能手机一样殊汤小,电驱动和自动驾驶注定了是未来穗,不可逆的未来隶褪涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴裁饶:李芳" "   2016年8月30日咎,在北京新浪总部途,北汽新能源充电部门副总监陈保江淘、北京华商三优总工程师丁晓伟喀劣纬、电庄总裁兼CEO先越酵示、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泼涤。    作为新能源汽车销售终端环节揉悸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线材俯筏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程烤,更是充满了诸多困境切,不为外界所熟知鼓旱。    那么递寥鲍,作为中国最大新能源汽车市臣俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况翱垫吼,北京模式发展的瓶颈是什么个拆坍罐?有何值得借鉴的地方凶?又该如何去避免失误和纠正熄?政府忱哥辫、车企敝晶、消费者在这一产业链终端中倦盖兢,分别又该担任何种角色舒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纤哪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摆仍:魏总蔽缺拜,刚才你从用户的角度泪拈斗,同时您也是媒体人的角度贫豌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淑渺私,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磊祭搞,您发现了这些问题之后集哀身,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郊吴兢?    魏士钦嚷容:其实我们一直在琢磨这件事揉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说力憋德,这两点是能够解决掉的贪但墟。首先第一个蛔氏梦,支付鸡骆顷。就像刚才先总说的骂病,有个银联一样的东西埔铺,接下来有个第三方氮室,或者接下来大家都使用微信支付省,不管是充电桩也好伶,app也好春,还是当时的扫码也好醚顾膊,还是微信也好酵东,支付宝也好某,能通过手机支付肉立,基本上都能解决掉埃燎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柏,我们把支付给它想办法统一了辜澜话。不一定统一到一个里边去菇桑括,大概两三个玛鞠拳,大家都在用骇吐驳,这就没问题蕉屋范。    第二锋蹈茄,这就相对更难一些了跺,应该是有一些第三方平台真正站出来阮拳痪,能够收集所有的真正的准确的信息倘腊,其实当时我们自己在做app的时候视晴,就是在做摸点的时候点妙第,我当时就矛盾逃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艇鞠,后来琢磨来琢磨去翟赏,通过很多用户的反栏膳泵俊,我定义出要摸一个最准的点呸痴发,不要最全的练。准是什么概念镣脚?第一财庙蒙,我找得到焙具,第二敦定哨,我到那去一定能用得上刀劫。如果我找到它了什,也到那去了稻长,但根本没法用冬貌,那就没有用了亢碧。所以如果站在媒体角度垄,我希望不见得是谁己缴,也许是个媒体熊竣篮,也许是另外一个平台仙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呻筏,但是它也不一定是最全的航东套,但是它是这些所有的里面最准的拳,每一个用户都能找到桩杜捆剂,而且有百分之百的体验把电充上芦尾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的父玖耗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拜偶,是咱们国电的站松硕,是快充彪查迪。我们编辑去那边准备充电的时候探抨挫,有六个跑快车的兄弟抱污,霸占着那个点惜迹,就是不让你过去哼刊钢,这个充完那个充霉汉募,还剩一个车的时候盘,就赶紧打电话给另外一个兄弟奢鸿,赶紧过来充电绕祭。我们不等了嘶。但是他们不知道揭,在那个点不到三公里的地方普捎,快到积水潭小西天那个地方祷伤,还有一个充电站才,好像是三个充电桩还是两个查,一个车都没有势梅炯,而且车位都是空的勾芬深。他们不知道那里枚动。而且那个点册,我们当时找的时候用了三个app登,只有一个app上标出那个点耙颗,另外两个app是没标那个点探隶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徽搔蛔,所以准确性其实很重要锌廉京。所以如果能解决这两点坤,我觉得咱们的空置勿笆克、闲置的问题一定能解决铰别瑞,肯定没问题的陌嗅。这是我的观点理。    黄山绅:关于公共充电这个领域救戒,我不知道魏总在充电过程中挞撵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巩版踏?    魏士钦糯:出现过德,很多坞。    黄山斑淘匡:这个问题其实很有意思的问题横,充电桩的标准是国家有统一的标准胖擎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电儒鬼茬。    魏士钦漂:是这样惫酿,最典型的例子就是腾势徒乏菠,腾势在很多国电充不了酪,但是在小E充电或者普天是能充上缓飞。    黄山多够懂:我们可以把时间放长一点来看毙,在2004凉、2005电动汽车兴起的时候乘挎凰,很多人都不知道电动车是什么母堑,充电桩是什么膘。随着这几年的发展谅,物业慢慢都配合了看,所以从成熟度也好显平颂、物业配合度也好耐藉,应该是越来越高的腹。国家层面出台棵,新建小区予以配合蓉琉钳,包括老旧小区的改造橇惨,都会多方面来共同解决这个问题虑蒲。其实关于今天的这个话题上咳等,我不知道台下还有什么问题要提问的故莲疽。没有的话受,我们可以做一个最后的总结斗伯。    我接着丁总说的北京模式的问题尽糖,我们今天说的是关于北京模式录,丁总说了一个北京是纯电的市撑诙仪ā,跟其他地方都不一样淑识贺,上海是极端的拌桅,上海是混动市巢热荨,北京是纯电市场裳瀑。我理解还有另外一个模式化情,就是北京的充电运营商是最多的伺短,发展是最快的谢徘,一开始是国家电网陌枫、普天在推辛,后来群雄逐鹿剩诉蓉,特来电看烂充、星星等等各种运营商都进来了恍攀,包括先总这样的都进来了耐穆虚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商计坊。    魏士钦豪涎垂:现在已经不止了谜。我们有一个数据胁迷五,说是47个运营商恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮感:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构观背,我讲点个人思考和认识苛拳绩。    先谈思考段道肥。第一匆钠,供给侧结构性改革内涵非常丰富萍逼藏,大家可能更多关注产品的结构性改革阿哀陋,其实我认为糯俏,源头是制度的供给和政策的供给集伴,再是要素的供给斤躲下,三是产品的供给霉。    再把这个逻辑关系缕一缕秦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹄狈,而制度毫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氢桑傅。所以现行体制下纶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狠莽?这是我思考的第一个问题旦推虐。    第二个问题伎唤屏,是我做企业这么多年的实践和感悟哎噶宋,企业到最后比拼什么疽疵汗?其实就是资源的配置效率呈噶。汽车行业也如此涟。你拥有多少资源固然重要埃,比如研发队伍盗碘亭,既有一两万人的连,也有六七千人的伍恃,还有两三千人的潮边庐,资源差异很大荒孤扳,但实践证明人多不一定成果就多某骆,关键是资源的配置效率婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肯侵,取决于一个企业的决策效率和执行效率罚敞。而企业的决策效率和执行效率渤闷,又取决于它的机制和治理结构极麻。    反过来喷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膳。也就是说违刃,产权结构会影响到治理结构和机制猫肛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砍碱,进而影响企业的资源配置效率烦橙。    从逻辑关系上讲耙赴咳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肉驼。    第三个问题羚唇虐,产权结构是前提幸喝,是源头性问题函悄划,多年实践该拒绊,有以下一些体会盲坑涩。    关于股权拭存黎。股东应该优质化纯,股比应该合理化脯几。近期也好城盲品,远期也好歉,你不能把那些对企业治理倍锤、技术拓、管理盾弯,以及市场拓展没有任何贡献绅笔,反过来可能还会添麻烦者舒坞榔,当股东补舱甘。这样的股东不能要贾。    股比结构这块爸魔潘,不同行业捅感,不同企业谴劣,它的结构模式必须符合市场规则甩。若是竞争性行业尽缄,不管是央企镀,还是地方国有控股企业渺,做第一大股东绝对控股羔觅,很难实现建立混合所有制的初衷忙腑梁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磁哇帽,竞争性行业混合所有制要深混坞,不能简单地浅混冉钮啤。什么概念沁头抢?国有可以是第一大股东突瞄快,但不宜绝对控股姓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僚其。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗坏、国内竞争国际化这么一个概念位呢。既然是全球化抽线武,如果你这个竞争主体管耗馁,你的治理结构晴捆梳,你的产权结构羞遁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话废垮滤,你如何参与竞争砍疆市?道理非常浅显明白瑟究。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睛。    江汽集团公司制定十一五规划前龟,我们就有一个想法捅非筷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化情。围绕这个思路脐,于是就有一个叫三步走的战略规划堆。    第一步途鹿,把国有企业员工身份置换掉瓮晒,从根本上说沫挂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舰爸,对职工也有好处坊颓,是多方共赢的一件事情嫁怠喉。我们知道痪断,国有企业这条船不管怎样境,开得好失,开得不好慌胚拈,哪怕再破再旧县,只要不沉下去壕,国企员工都会抓住船板是,不愿意下船那。    如何把员工这些观念转变过来泪滴秽?只有让他们从企业人转变为社会人系放茅。因此捆艇完,第一步是2006年请,江汽集团公司所有员工进行身份置换屋情。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骚,作为每个子公司的投资主体档,共同组成投资公司孙镶揩。    这样板,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东献妻兔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砍讼董。    第二步绅惭,我退休后钉,引进中国建设投资集团有限公司光乒煞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司獭辞篇。初步实现产权多元化蛊睬磋。    第三步其,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弹纶,包括安凯客车的控股股权媒划谴,整体运作上市铂。去年1月获得证监会批准另,上市公司已挂牌耻。    通过这三步走——置换身份玻,初步股权多元化福秘,整体上市膏贪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惶锚,对留人起到了较好作用教拾。在工业化骋、信息化谈丢溅、网络化尤其是移动互联网时代兼咀蛊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拟,股东或雇主和雇员之间的搏弈充胎,更多体现在决策权和分红权领域圣浩。    为什么IT产业疥腻苏,特别是互联网企业发展如此迅速佩懈斯?正因为它有这样的产权结构昆,这样的体制机制祥瞄。做得好的互联网企业绘,股权都比较分散耗弧试,管理骨干和技术骨干都有一定股份哦犁写,可能这是大趋势沮杆猾。    互联网行业资源的竞争和协同伪难,最终体现在人力资本价值上蓟,他们要参与公司的决策和分红迷。这个问题如果不突破菇暑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舜。   存量是稳定剂颅澳,增量是兴奋剂    那么配勃,内部机制如何变革苹撅抵?    1990年我接任江淮汽车厂长溃,当时非常困难履填,留不住人共怒揽。有些人选择离开薄,人往高处走孺,完全可以理解首逻架。留下来守摊子的这些人不容易蹿奸麻,到我2012年3月退休狙,这22年时间里胜疆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队栋。    第一阶段是2000年以前捷阜钵。可用两句话概括怠副,第一句叫做存量相对稳定蹦弄,增量拉开差距汐侮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粳融,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来第漏迟,可能就有问题碗阑匪。因效益提高而增加工资叔,贡献大的就多增并榷,贡献少的就少增蹲。即便没有贡献葡甸,原有的存量工资也不会减少成唇,即存量是稳定剂跑,增量是兴奋剂蚂下。    第二句是有计划按比例增长工资厂。也就是说欠靶寐,企业效益再好卢鼓,效益翻番工资绝不能翻番经悸。效益不是很好仟脐,工资也要涨褥钨尾。为什么活?因为国家年改革开放30多年徒庇,经济20多年高速发展尚车,物价一直在上涨挎挽桐,生活成本在提高理,降工资就是降生活水平恭凛郎。所以我们有计划按比例增长工资淮肺,以建立工资蓄水池霜瞥檬,以丰补欠换等。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利户靡范。    第二阶段是2000年后死,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阀兑。    第一部分是吵,区域领先的现金收入骚涕概。和北上广深不好比涂委,但在安徽及其他城市的同行业者中档动,我们的薪资收入是高的冈,员工及其消费能力比其他企业稍高侵。但现金不可过度发放官,这是心理学副。人就这样桑甫雹,口袋里现钞多了后路湘莎, 像一线工人鼎钒,包括技师在内五珐,他腰包丰实了迹喀堡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凌。    第二部分是大福利谰忍滴。我在任期间芜,江汽集团公司解决万余套集资建房呢梗,还有大学生公寓壤剃舜、廉租房等;自营的物业管理做得非车弑彻好渭,很便宜齿,还有免费午餐眷茄,包括洗衣房等蹬坚。有大福利戮,有小福利筛,五险一金都取上限提爆脆。    第三部分有限的股权激励什。    区域性领先的现金收入千们、大福利仇兢擅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腥,这使江淮汽车员工享受收入不低系抒、生活成本不高的待遇波镭寡。也使人才无序流动降到最低轿捎。我在任22年祷速,江淮的人才沉穗,不管是管理人才还是技术人才涧墩,几乎没有怎么流失梧洼。    外人都觉得很奇怪兑杉。当时有个汽车企业派人力资源副部长茬凸别,在江淮附近找了家酒店晶,一住就是一个月委,每天晚上打电话找人堵穷,但没有人为之所动惯徘挪。    究其原因蹲,当然也不仅仅是待遇和福利每,重要的是文化留人捷匈哩,怎么能留住人心拧唐希,这是其一隘仍。    其二捞妇雇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犯,使员工的成长速度可能更快馅。    其三雌拢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径璃驴妈,但我们有三条路径截泪。    一是管理人员成长路径酚:管理员不弹坎、助理管理师娶谜、管理师滥久射、二级副经理勘瓤、二级经理弧、一级经理叮。    二是技术人员成长路径钱叙病:技术员碑售菩、助理技术师耸仁痹、技术师;设计师娶艇、主任设计师邪猩艰、设计总监力、技术中心副主任乌啡斤、主任等虾。    三是技术工人路径笆:高级技工诵内诗、助理技师物擦朵、技师菱措笛、高级技师汲。高级技师的薪酬粗,甚至比二级副经理拿得还多赣。    这三条员工成长路径地,每个岗位都有岗位说明书恒串。你要申报这个岗位凶挎富,必须经历什么培训鲸漓绷,需要什么绩效氮钙阿,才有资格申报糕。上什么岗位有明确的薪资标准裴懒,“升官同时发财”达痊,用人用工尽可能做到公开公正透明堡溪。员工们也看得很清楚狠,只要好好干块,就能够成长竞釜纯。    总之徘,在中央政府大政方针指引下碗干,切实贯骡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法递,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苦酗玖。    尤其是产权结构改革棚笛,不要消极等待主管部门来安排违,等是等不到的蒜。也不要对现有体制添计、机制太多无意义的抱怨凤卧,只要动机纯正寸,对国家对企业对员工有利透筹电,就值得一试睡控,这是我在江淮汽车多年的指导思想渺导居。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澜唐免,但一定是基于稳定性岁缴吻、权变性藩、柔韧性基础上的变革盗布峦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僻疼。同时切记不管做什么事情鹊,一定要取得合法合规的文件依据方承茧。    在沟通管理和内部运作方面想仁衰,如何适应政策环境妇遂,是对企业负责人的管理智慧的考验镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筏围、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办块芳。   当下脑颅办,在互联网经济蓬勃发展坦禽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下订粕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湍、汉腾港何坞、乐视砂凶俺、蔚来怠叫墙、Nevs靠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稠黔标。但这些新思维骚、新模式遇到来自行业侥乃、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓮田坟。为此寰球汽车邀请行业专家文、新势力企业领导璃错赖、主流媒体高层茨,就大家共同关心的行业趋势嫌陷、创新模式阑、市场预判等话题展开热烈讨论灌。   程远掏份:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫂缕勃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炉赡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偶弓商,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廊,也是一个全新的问题赤频,所以我觉得应该是个很有意思的事绍。今天让我首先来作一个发言郝,我觉得是抛砖引玉瞧沪,我想把石头抛出来爽,引出大家精彩的观点朵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兰哗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纫谈,他们该不该进入汽车行业胺未统。大家知道年,这几个企业全是新人忍诡脚,以前都没有做过沮奶,在社会上是有一个反响讲狭,有一种争议廊估丹,说现在已经非常挤了浦币筏,我们已经达到了2500万辆的规模尼燎赣,100万辆的企业已经有六七个了砷了,还缺你们本宿?你们现在还有机会篡?我想说这是一个很重大的问题卑,我想这个问题为什么说是战略问题毕,中国汽车业一开始就有这个问题尉疏弊。   我的印象中夺,我觉得中国汽车业有很多政策蜂瞬伤,也有很多重大的事情苯芳,但是我现在回忆起来蹄逆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茹,一个就是开放引进殴殊仟,也就是合资结,也就是所谓的市场换技术苫捷诞。另一个盎,我们做了一件很大的事情杯赐曝,叫反对散乱差挽涤。这么几十年来辅怖,在我们的汽车管理部门宪,我们就不说谁了匡寺笨,大家都很熟副矾,都是朋友会铂毁,现在都七八十岁的人凳社。我进入这个行业30多岁寄被,已经过去30年了车兜,这些人现在已经退了问,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烫粟脯,一个是合资引进板,一个是反对散乱差恃糜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泛,即刚才说的市场换技术棠玻夸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阀辱呻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怕,只许有资质的企业做咎两签。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狸胜李,就叫中国汽车工业总公司推悸背。后来闲芳,提出了南北划界壬,想要一汽在长江以北秘究,二汽在长江以南凛蒋,形成一个竞争局面啼。这个想法没有实现换,当然再早我们搞过六大公司氦喘,但是总体来讲僵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争答黎。   我在八九十年代写过一篇报道叛够畴,我就说中国汽车为何怕竞争纷趴涡?其实现在想欢婪,我们争论来争论去就是一条淖恼假,国有竞争截勃,我们认为企业太多了婆痞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理觅。   那时候从国家宏观的角度付县,陈云同志提出了一个经济学观点橙姥陶,叫做鸟儿在笼子里飞棋睡,年轻同志可能没有听过彼椿。虽然给你放飞鲁速闹,但是你不能乱飞绩泼吨,得在笼子里飞券。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枚鼻,所以我们提出“三大三小”钾匈,规定的企业能造车夺巨,其他人都不能造车揪棋,认为进来的就是捣乱凹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章榷惨蹦,后来被总编辑改为无心插柳览萎。我们一心一意想扶持的企业搞上去锚,但是我们不想扶持的企业又在出现搬碴倍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面新叫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灵阂,为什么呢谁?当然是我们的基础比较差拇暖,一无资金型铅,二无技术雌泼贩,三无人才藉,白手起家爆据。这时候我们引进外资充,有了资金播手、有了技术窖、有了人才硷,奠定了我们汽车的发展基础唐莽教。但是只走这条路等于缺一条腿妙浓,只有引进外资榷缅操,没有自己的发展划泵非。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搪司,反对本土企业辱诗幢,所谓自主企业扑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域救。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的础范阂,奇瑞层、吉利许犊、长城狠呢田、比亚迪病趣棵,没有一家是合法造车的企业妻,方式大家都知道贿啊,买一个不生产但还有资质的企业囱羌举,就是所谓户口本棚从熄,然后就开始造车沙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庞,该死的企业死不了雇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫁券,这是一个很奇怪的现象湃诗,在其他任何国家都没有这个事情婆卤,只有在我们国家份镭骄,这变成了一种无形资产瞥吧脚。   所以褪,后来工信部成立前夕琴敌,在发改委发布了一个通报拓媳欣,宣布哪些企业要死谐抒掸,其实是一个作秀凳嗣柒。因为这些企业本身已经不存在了迁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叫绿犯,就不会有这种奇异的怪现象勾惩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判具橙嗜,我们把汽车产业的市场化当型联、自由竞争的方式忽略了累典,我们把它当做航天航空管理老络茬。所谓集中力量办大事扦太,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揪难避,像航天航空只发射一颗卫星蹦槽,只造几架航天飞机憾瑰疆,但是汽车绝对不能这样瞳猛,如果我们中国只有一个汽车企业捌牌虾,我们今天无法想象能够达到2500万辆橇卷,我们可能还在200万辆以下徘徊担。   我们想想我们当时的规模抠,讲起话来秘狙,我们一点底气都没有灰,全中国所有汽车企业的力量冀蕉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量集尖兽,所以我们那时候是没有底气的婚毫情。那时候蔡总经常讲婪僻检,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痕牢拎,我们国内的某家工厂背,搞了多少年违?投资130亿干了那么多年没有干上去绥忌,现在回头干干骇桥,别的合资企业在武汉干140万辆车芦耻,听都没听说过他就干成了氏睡庐。   当时我们确实是一穷二白互,那种情况下我们引进外资朽,但是不让国内自己的汽车做白,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吗,变成了外资企业恍、跨国公司一股独大淖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耙。   中国其实为什么发展到现在这个状况桂屉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驼筐,在座的年轻人没有听说过堵华超,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炯陋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骑。为什么有审批制眯?审批制就是为了反对散乱差恐,所以你不能随便上企业膏。   我们把进入产业的大门关得很蟹绨涮伞,一方面对产业造成了很大损失算,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕾。大家知道港,那时候汽车卖多少钱赖问?桑塔纳要卖了20几万蛾苹扳,当时说两万块钱皇间闻,八字还没有一撇钳痢角,订购两万多辆垢藉抵,在桑塔纳卖20万的时候全,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畔病风。那时候的技术标准姥讲矩、排放标准都很低讲桅驶,我们会很快发展起来难守叼,但是我们失掉了这个机会第称筛。这是产业上的一大失误韩嚷桑,就是反对散乱差妙箍,阻碍了中国自主品牌的发展诺贬。   我觉得中国汽车进入2002年缎,入世以后就发生了很大的变化范寄,这个变化就是放宽了练弟冕,应该感谢国家经贸委前司长忍,后来发改委的副主任欧新黔姜,他在这件事上力排阻力卿撮弦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驮,有二三十个企业进来煽伙。在这时候事茄,包括奇瑞怕、吉利憋、长城切,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邢倒垢,所以这是我们企业发展一个好的契机标柬,这个契机来自于好的竞争磋。   现在大家没有再说反对散乱差殴繁订,但是这个毒瘤并没有肃清爬篙险,现在要有一个新的品牌出来时淖,我们第一个想法就是它该不该出来翻脓,又来添乱腺室扰。所以在这种情况下抖脯婚,汉腾出来以后抹稗故,我当时也没有太明确的认识牌,在网上一片谴责声的时候胖稼卞,我就意识到了这个问题漆楔咳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戒钎,大的打败小的头粮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炉垫醛,快鱼吃慢鱼火。汉腾给我一个启发滔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奇肋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磐随惺,今后还会存在博地痰。   现在一汽厕、二汽非常困难捻泪荆,包袱非常沉重镶乖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涂牛戌,但是最近连一辆好的车都出不来兰际如。现在真正有活力的企业是谁呢拜?是长城斡谜、比亚迪棋纯吉、奇瑞嚎枪讳、吉利颧九。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犀吵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袖倪,让大家不要惧怕竞争栓,竞争只有好处丹烂。我们老是说过度竞争百,实际上没有过度竞争尚郎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氰,经济规律本身有一个调节作用秘,一旦过度竞争它会自动退出狭温酥。   我们的出租车管理很失败缚橙,就是我们怕过度竞争喘嚎,我们把北京市的出租车限制在7万辆龟骋,因此打车难豹靶、打车贵撑,群众怨声载道奈。凡是放开竞争喇香薪,像家电产业大家都知道硕霖,为什么发展得比较良性呢负?就是因为放开竞争孩侨宋,是不是先来后到呢沙藩?我们现在想想80年代脱肆界,61家电视机厂删橙慨,现在上哪去找俏?大家熟悉的品牌驾磷浓,北京牌啃、昆仑牌挛,我前天在飞机上看到长虹堤巴,长虹居然还在尉,出乎我的意料娥呛乱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秀,现在新出的电视机厂拧,TCL过去有吗诡卯?就是长江后浪推前浪疾飘,我们永远不应该对后进者说不闯绕魂,我们一定要这个变成一个共识辩桔,任何时候都可以有人进来醋雌亥。就像他们说的胺,任何一个行业都会机会法世系。今天在座的各位都是新进来的伸扫慌,我觉得你们的机会大大的有浓。   我的砖头就先抛这些突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矢:沈达炜 版权作品逞姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨捣峨,严禁转载泊瘫,违者将被追究法律责任荆。 获取授权" "  徐和谊说党,当我急的时候嘉涂,老唐一乐迫盒,哥儿俩(的配合)还行前。双方都是坦诚的心态伯,就没什么谈不成的事情伍祭。    唐仕凯则认为何,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劳冒查,基于双方的相互尊重宠屑。合作中溺夹椒,尽管文化不同淑圭坊、目标不同另抽慧,都能坦诚地交流还耪旱,达成一致裳,满足消费者需求芒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事科穗恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谱澜唱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谎丛虚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炭,接受了中国经济网等几家媒体的采访赂暑。在奔驰E级轿车之外辞坷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厢芍修。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碱戮糜,徐和谊说锋靠残,关键在于双方的真诚与坦诚米仍,这与我们的性格有关箔惶苟。我的性格是直率巩捆,而唐仕凯先生则是含蓄饶、温和簿,哥儿俩(的配合)还行拟促。双方都是坦诚的心态驶,就没什么谈不成的事情岸尸。    徐和谊谈到咆当呈,合作中同妇,彼此考虑对方的文化人、体制捐卿传,对对方的决策机构都很了解焙,也想知道对方的想法坑,并多从他那套(系统)思考吻:靠不靠谱拐惶,可不可能堂鲜雹。不能瞎白话煞迪,不能伤和气涧,所以就越合作越顺利莽。    徐和谊认为传铣爱,随着后续工厂和产品的导入惰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苇。    他还打趣说烷毕,唐仕凯先生文雅羡胃嘛,当我急的时候香,老唐一乐脊翘,我们的搭配非衬玻合适镰汝既。    唐仕凯则认为然情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄请吴,基于双方的相互尊重畏啤。他说具,我们与北汽之间有更多的共识漆痘琴。过去几年的合作拴,大家互相信任矢俺斑、持久逼送埂、坚实订。我们有德国人的执着葱剃、坚持恍蒜湾,在双方合作中惋恼祭,尽管文化不同轰剿纤、目标不同该偷,都能坦诚地交流化,达成一致痰仁,满足消费者需求宦陶闹,也能让优秀人才有合适的岗位谩。可以说肖,北汽与戴姆勒建立了最好的唱赴将、双方互信的关系帛锣管。    另外洛措船,唐仕凯指出好沤谜,中国业务的发展八晴,离不开经销商伙伴的精诚合作监胶奇,他们积极履行对消费者的承诺惕烯哆、关爱贯埃香,也与我们建立起非常良好的厂商关系伞。    他强调垂贤,我们与北汽的合作撬骗,增进了双方的关系芒尽。 全新长轴距E级车上市现沉航合ぁ,领导合影(右二为徐和谊设视,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聘苔落,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涧韦豢,目前坍辱疙,我们的合作是最好的霉仟。认真总结以往的经验陵碳肮、教训燃蟹,特别是过去的错误吻沉,接受媒体的帮助褂茬吞、批评扇倦,因为大家对我们有更好的期许磨。目前纲溪,我们仍没有达到自己的目标酱广澜,在中国市场还是第三名芭亨那。但是溶席,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裂咕屁。因此哦默,我们还需要精诚合作凸不,力争打造一流的企业;精益求精筋拷俏,建立一支一流的团队谜讲诫。毕竟采潜,我们的公司和事业都很年轻迷荡,在发展当中最重要的还是关乎人梢挂吕。因此矗,我们不能只顾眼前绢,应当放眼未来赎铣,希望取得更好的位置枚裂髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碾玖:    各位领导侯、各位汽车界同仁课乓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悄。今年论坛的主题聚焦安全桂荡精,我觉得非常有必要弧斤趟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题聘鸵课,已引起全行业和全社会的关注烙拔贰。    今年以来茄安圈,在国家和地方补贴政策的助推下闭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洛,1-6月姬曙隆,新能源汽车实现销量17万辆茨练洼,同比增长126.9%蚕戏糙。其中纯电动实现销量12.6万辆朴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砰沟扫,预计到8月底荚温苹,全年6万个新能源指标就将用尽拆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥娃,同比增长170%说此筏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赤。    但随着新能源汽车销量猛增纯伙捕,其安全问题也逐步凸显母。仅今年上半年人徐膊,与新能源车相关起火事件就有11起骄肆燎,事故原因涉及到电池兄识、材料啡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚀。不但给事故车主造成了严重的生命莎钉、财产损失究节,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勤,极其不利于新能源汽车的推广克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玛康,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滩,新技术新模式尤其如此寞低。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚼尚、火车一度跑不过马车炯、人工智能行业也几起几落临谈,每次都面临着必须攻坚的难题蛇,并随着问题的解决才获得新的认可散。新能源汽车行业也是一样发绣断,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼻甜揣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氢青,在蓄积了一定的市场规模之后哦棺,开始到达一个新的平台期姬,开始面临这样那样的问题木。而我们认为冀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掇。    首先捆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顷卫。    今天我们面临的新能源安全问题控,一部分是技术问题描佰鞋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侈醋。但更多的是行业规范问题完首盖,由于新能源汽车市场发展太快贤鲜,行业法规建设相对滞后菩臂,安全法规不够健全楔乘十,相关标准缺失勃漂甭,再加上消费者安全意识不足佰槐悸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捣,共同导致了一些安全问题的出现寝伦呜。作为一个新兴行业促垦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锌柔棚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淑诧,这是新能源事故频发的原因褐幻,也是新能源发展到当前阶段凰忌珐,我们必须着手解决的问题我分。    其次筹举瓣,安全问题是消费者关注的基础痛点摩,必须全力以赴加以解决估。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哀愁。我们经常说暑聊模,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鬼,但是没有了安全这一基淳弑骸,里程的远近本身也就没有了意义井浪。新能源推广几年来龚踢齿,市场上对安全的质疑之声始终不断呛炕臼,说明广大消费者除了里程焦虑阶寞悄,还普遍存在着安全焦虑螺瞪烂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑免糠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顷淀年,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡软讽篙。着一把火就可能会毁了一个行业华率疗,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骗,必须将安全问题作为头等大事来抓妒,否则就会被消费者所抛弃婪陛。    最后憨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矾狸,也是发展的动力源熟晦久。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破净叔廖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溃,才能得以持久生存敦颧构。千百年来磁,人们围绕着使产品更加安全可靠诉墟,不断做出创新篙。及至今日怠泪事,我们投入无人驾驶汽车讽汤拴、智能网联汽车的研究叭扫,很大一部分原因短,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捶蜡翘。新能源汽车作为面向未来的产品绢蔽睫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巩芜。    由此可见甩北耻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雾兑嘛,粗看起来林林总总古,不一而足;但是究其本质拷盘龚,核心还在安全汗爱统。破除了安全问题蕾班,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纬庞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲍冻俊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洞虱反,而围绕安全问题不断攻坚克难贾舞年,新能源产品和发展模式将不断创新邪歇,不断创造社会价值诵恫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者募喷楼,我们从一开始吼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扫渐,从战略高度提升安全性佳切,居安思危摊贫浑,未雨绸缪物感,从研发溉篮、生产到售后服务渐须翔,都布下层层防线猫识,确保产品万无一失廉丁该。    一是在产品开发上加强安全功能设计式莎,从源头上提升安全性戳到。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朴捅。从产品的开发设计阶段芍,我们就从整车控制狠、动力电池海氢烧、高压安全等方面以高标准进行设计嘘拐海。在整车安全方面吭贬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沛那咖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计籍。在动力系统方面闺,我们从材料般纺杠、电芯垫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计量壕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屡雌蚕,降低电池短路和起火的风险扫贩盒。在高压系统安全方面拭,我们从防水氢纪、防火避坍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饲缚试,高标准强化安全功能缸犊洪。除此之外酪,我们还充分利用智能网联技术品峭,对新能源车运行进行实时后台数据监控踞剩,建立事故应急响应保证机制轨不笔,为新能源安全使用保驾护航瘁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证繁扁,以高质量产品确保安全且晴港。在新能源汽车快速发展的同时聘戒,北汽集团不忘发展新能源的初心核逃,严把质量安全关涤。北汽新能源生产的每一款产品浇导钵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纲,还要对电池舰快、电控系统进行严苛的测试与验证酮垦磨。目前共茬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耸寂,其中电芯安全可靠性测试标准42项版萍纠,电池系统安全可靠性测试标准50项恼绣,BMS策略安全可靠性测试标准33项驰壁脾,这些测试包括长时火烧测试忌倒、电池剖切测试仆负、极限跌落测试和电池浸水测试等设蓄。同时纫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位病。上半年拦,北汽新能源接到订单2.6万单禾,但在资源不足的情况下黎匹,我们严抓质量关徐,绝不为销量而粗制滥造台,最终完成15052辆的销售任务斥,订单满足率仅58%拖荒,但却实现了上0事故率的优良成绩扰。    三是加强售后服务与培训眷杆,让新能源车用户买得放心哥拘,用得安心铝染。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障截,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渡遁矾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屋,包含车辆保养句泵、车辆维修篙、紧急救援嗓涂、充电设备郸泵、增值服务彭、客户关怀等多项内容测。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穷掂靛、维修敖艰,并对服务完成情况进行跟踪监控窜梧,形成服务闭环剿伙,确备缧涛铮客户满意韦糖滑。同时恰草,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拈逼匪,对车主进行说明和操作演示偿驰,并规范安全培训流程艰肝凳,提升新能源车主的安全意识圈呛。在此基础上姆,我们还创新营销服务模式泉氯阶,今年8月12日仁门勿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓖甭,不仅具有推广新能源车的效果晌,同时可以让车主及时更换垒屑毙、检修旧车上的老化电池笆,通过我们的新模式给市场提供更多安全坷、环保亮情、高质量的车型抨同,给消费者更安心的消费体验忍。    各位领导梅篇、各位同仁踢圈:新能源汽车作为一个新兴产业烷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碑口苍,出现一些安全问题窍潞,这在快速推进过程中也是难免的财好篓,是我们必然要面对的问题汹墒。因此新能源安全问题葛信赤,绝非某一家企业能够单独解决伶短,它需要我们整个行业的协同并进寸。    有鉴于此哦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郝携,不能因噎废食湾华搜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心释锋,牢记我们新能源事业的战略使命菠螺岔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滤,以持之以恒的韧性挨玖,推动政府辨、科研机构孩凸己、行业协会拳、企业乃至全社会开放合作冈戳,不断建立安全标准刷怜塑、不断规范行业行为混城、不断推动技术进步疾、不断优化消费者使用习惯多,不断实现新能源汽车行业成长成熟丢楔、发展壮大卵惰节,实现整个行业的可持续发展埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘飘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冉斧斡,各位领导俯累、各位专家峡倪,业界的朋友们焦:    大家好!今天宋礁,众多长期关心弦庞浪、支持中国电动汽车产业发展的领导散罗惕、专家和朋友们齐聚郑州托,共商大计系其使。作为本次论坛的协办方瞳,请允许我代表宇通公司观丧剐,向到会的领导脚橡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泵非勿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垢。    近年来都桐陈,国家出台多项重大政策希盲,从顶层设计哗兑菊、推广应用滑、税费减免成兼拈、购置补贴茧蚀肉、生产准入副嗣、基础设施等多个方面叫磊,保障新能源汽车产业健康快速发展泥脱。客车作为电动汽车发展战略的切入点漠纽椭,是电动汽车普及推广的重点领域急。至2015年底骡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惮康,占同期所有客车推广量的13%喂桶,为城市节能减排糜偶、绿色交通出行做出了重要贡献璃。    财政部佃、工信部械捕贾、科技部黎、交通部届、发改委等部委婆旦,通过科技计划编谈礁、产业技术创新工程等重点项目进行支持投娜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吧瘟蒋:节油率具壳、续驶里程等性能不断提升佛沙粮,动力电池能量密度何、驱动电机效率等关键技术迅速进步彩。    具体来说挎丝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邻涛开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侈、节能与控制技术方面已实现了自主研发竞残,大部分电动客车均采用国内自主控制器耍梧,整车性价比高供隆,满足市场需求扇,节能效果得到消费者认可膜。    二是动力电池性价比显著提升川匈。动力电池歼揣、关键材料国产化进程加速睦薯,安全性和工艺技术持续改进霓岗。与2010年相比蔼,动力电池能量密度提高将近一倍前丁,成本大幅度降低缮。    三是驱动电机技术水平进步明显虹瞳闭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求困,在功率密度狡、系统集成度和材料利用率方面显著提升乌。    同时蹬谢,我们也应认识到瞄,国内电动客车研发试验能力有待提升饲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挛唉:整车可靠性镰罢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栓寄土、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蘑衔鸽,寿命档蓬、低温环境适应性孩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乔体晚。    马凯副总理强调相扒嘘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糙脚暗。电动汽车由于安装了电池富乒龟、电机承鸵隧、高压线束等高压部件寞童,给整车安全性带来了新的问题沤隶湍,而电动客车安装电池容量大螺、整车承载人数多绩髓壤,给整车安全设计提出了更高的要求草。    因此乘,电动客车必须从防水斧轿竣、防火绩盒曙、防触电睹讽、乘客逃生辫、事故处理等方面综合考虑兔备,从研发制造休朴衫、运输存储芥贿、维修保养跺钮、报废回收等全生命周期各个阶段着手恨,在电池安全唉、控制安全播酮、高压安全纯筹、电磁兼容等方面进行技术攻关册,全面提升安全技术水平羚艰乌。并对车辆喀嚎叫、零部件运行实时监控仓,起到预警作用拿胸漠,保障大规模安全运营嗣经补。    宇通自1999年开始研发电动客车诽怀矢,持续加大研发投入级,得到了国家部委臀勘噬、河南省政府和各位朋友的大力支持昆髓。未来沙沥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酵,围绕电动客车轻量化视、智能化哥识、网联化以及智能制造等发展方向官,立足自主创新劣脑酿,掌握关键技术稼榷,提升安全水平舱偷齿,促进电动汽车产业健康快速发展伸毛。    但同时畔酪芭,为了推动我国汽车产业的转型升级蔼,实现2020年500万辆的目标潦醛五,我们依然任重道远橇。行业的健康发展搬蒂,离不开国家政策和社会各界的支持窟桓,我们建议犀巾辞:    继续支持产品品质提升和新技术研发坤。在纯电动怀撵蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陀,研究开展创新工程二期项目等虐时,助力国家下一阶段产业化目标的实现谜鞭。针对燃料电池客车募激刃,我国和国外先进水平相比还有较大差距尚寸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诲锨讳,尽快解决关键技术问题邓,推动产业化发展倾被。    电动汽车正处在新产品推出的初期登吉,技术飞速发展赐,面临很多未知领域的挑战粟朴,这些不确定也带来巨大的创新机会杏,是企业逼牌、行业和国家的历史机遇举,也是赋予我们的使命和责任韧忙浑,    我们将坚持创新匙,努力实现产业转型升级和健康持续发展挠柑。    最后毛沤荆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅揣壳:李芳" "陈清泰七博:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赔氯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彭卑菊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出午粪谈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题额摩,回应社会的关切文,引领行业的健康发展簧此吮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刨胎久,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纺天,广泛交流熄、献计献策十鞋。    首先是创新引领问题深咸阜。    去年古,国家多种政策的叠加效应充分体现怪,电动汽车呈现了爆发式的增长坡瓜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺勃秽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善及痪,并得到大多数试点城市的积极响应朽赶。更加可喜的是密蔬律,电动技术逐渐被消费者所接受安备蹈,潜在消费人群在增长麓璃诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔬,总体上浚,这还是一个政策驱动的市趁苫罟,它的不可持续性已经开始显现恍舍。从今年起使,国家补贴政策开始退坡烹笔。种种情况表明寂宏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吧吮摔,相应地肩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咐。购车补贴的退坡蔫暴承,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侨苟。也就是在购车寂、补贴逐步递减的同时虐,政府应在研发环节加大支持力度弦,集中资源支持在动力电池鹿扔艇、核心零部件可匪、电控技术贯、轻量化篱、智能化等方面突破技术瓶颈杏响。    另外剧驰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霸韧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始副,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玻入椿。相应地母蛾匡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度傻茧,大手笔投资于电动汽车案。    这一切表明眠捅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刃。    由此看来粕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晌眷梢。    第一夹蟹,政府补贴政策进入退坡通道丁樊,电动汽车性价比提高的进程稻迁枷,能不能跟上政策退坡的进程寂枪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涡郝。    第二巨插,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力副扫,中国肯定是他们的一个主要市场目标救碍。能否改写我国燃油车发展的历史矾炭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立塑,并建立起较强的国际竞争力辨诺氢,这是政府和企业必须认真考虑的问题伶赌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惟面参,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酵幕奥。    因此稳亨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导却抛凌,那是在强政策激励下的增长寄俄,是不可持续的绷姜巳。有些企业一门心思地追逐增长缸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张围客日,却放松或忽略了创新和研发豹煤。    应该承认砂沏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比将,性价比还是偏低的脯挥煎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伤棘薪,理性地配置研发和产能扩建的投入杜即光。    当前斗室教,我国电动汽车正在向成长期转型侨挎,这是一个重要的机会窗口幂女。从全球看唐,电动汽车的技术路线还有选择的余地撂抢,核心技术尚待进一步突破返遁舞,关键零部件的壁垒尚未形成含,信息系统还在发展巷熬狡,品牌效应还未发力窍疲儒,商业模式正呈现多样化笺。可以说鬼嵌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间了茎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略采差灿,有较好的积累险绿。我们又有全球最大的汽车市场支撑轿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俄涸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郴室。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孰棺,潜心打造核心竞争力毖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锚街,另一方面可以与国际巨头同台竞争铆。    电动汽车和燃油车一样锚,竞争力的核心是聚集优秀人才锋沪病,拥有强大的研发能力袄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秒褂。对于汽车产业来说苇,生产能力的扩张是相对容易的柒纲难,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唬私俄。但是梢充,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丛脊传,因为那充其量只是一个泥足巨人唯交霸。    补贴政策的退坡庆脖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羔,补贴导向将让位于市场导向袜,让位于创新导向硕。优胜劣汰作用将被强化沏拇,在大浪淘沙中愤丛镶,真正能站住脚的吞,将是那些具有创新能力背俯、掌握核心技术奸吴吗、具有品牌效应的企业裴。    关于安全保障的问题苗略。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欠快,特别强调要重视电动汽车的安全问题笛滦婚。这也是全社会非常关注的一个问题滩,是这次会议讨论的一个重点炭。    为开好本次论坛沛崩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钡窜胯,并将在本次会议上发布调研的成果开屉孰。    汽车的100多年发展史说明嫉莫深,随着人们生活水平的提高扫,出行机动化是一种必然的选择澎。但是娄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车财,电动汽车处于起步阶段麻降,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛾,还存在由于能源结构改变而带来的笑,诸如高压电路撩、动力电池等新的安全问题霓。    因此藩膏纷,在电动汽车市场快速增长的时候是,安全应该引起特别的注意场窜圈,无论是整车企业媒旧送,还是零部件企业刊扯叮,对于可能出现的安全问题帕倾粪,都要诸项排查采环灯、及时发现靶、找出对策哎雷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫂祭。即便是这样雀,进入市场后的汽车仍可能出现问题铣圭速,这就需要继续跟踪抒挛骇,不断发现新问题揣,不断解决问题欺十滑,必要时要召回已经进入市场的车辆淘睫。    应当承认锨捶,电动汽车技术的成熟度还不足夹僚,市场考验还不充分派铆驾,消费者的信任度还很脆弱淖迫汰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弯午。从这个意义上说倪何,我们必须把安全放在首位拌烘葡。因为安全是一个否定性指标田苔踌,世界上没有绝对的安全忿百,但追求安全是企业的天职琴评些,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盾霞室,要以更多的投入体烩,在设计部拒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稼化皮。我们绝不容忍安全隐患娶,但也要宽容失败材聊,因为这里存在着不确定性骸婆。    安全也是规范出来的扰涩赁,要高度重视标准琶拢、法规和监管的作用鲸烁,设计安全的标准和法规吹,有些是科学的研究和论证定下来的覆娠兄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吴侣毙。企业必须严格按标准和法规生产杯、管理和运营臀寂,监管部门则应该严格执法耍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本礁联,绝不能容忍劣币驱逐良币诧桔。    今天澄规茄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痹幂摆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衔,它还缺乏充分的应用考验的,需要未雨绸缪狼好,防患于未然姬烂讣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姥彼摧,各位同行缄氓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晌舜,每个桌上都放了一本毁醋,大家可以直接看羔。前面上半场我估计是大家最关注的江,有一些政府动向槽详,他们做的干货旦舱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舞吓禽,我只讲讲技术晦陀潘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”公锑,有三个方面卫,有些技术方面的内容是有相关性的裁囤,政策本来是张永伟讲的淬颅泥,我在PPT里基本删掉了嫁挺拼,大概带一点少。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼎判赌。电动汽车安全技术我们分三块匪溜,动力电池的安全督身、电动汽车整车安全涡、充电基础设施的安全倘波。首先是动力电池的安全性獭,是最基础导潍、最核心的沟倡,包含了电安全揩鹅朵、热安全哗绍卤、结构安全等等沸。    我要先从科学的角度说一下脊坟省。如图(ppt)篇丝,这是电动汽车动力电池的基本特性尺凹揩,中间可以看出我们锂电池安全的范围秃酿,一个是电压矩穗哄、一个是温度聘葛污,对电池安全来讲详,这么一个很小的窗口里才能安全工作歇涣航,如果温度高了会发生一系列的反应丧型,就不正常了桐绘。我们具体来定义一下这些温度裴罗捕,这是做一个严格科学的实验温芥槐,锂离子电池的热失控嚏襄朔、温度变化悉、温度和电压变化的过程亨。有三个温度顶泵,T1叫热失控自生热起始温度且筏看,这个温度一般在90度伯搔缸,接近100度吹娜。第二个灸墩,热失控的触发温度晒蛙掳,就是说热失控要开始了肋。第三个堵玖倡,热失控的最高温度句畴,代表了释放能量镐哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睡,给出了一系列的各种类型的动力电池蹦,比方说三元的NCA克附埂、NCM车、锰酸锂的搬,钴酸锂狄岸滔、磷酸铁锂醇,还有钛酸锂的帅唐拉,从中间就看出魂僻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撵泄柬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漆,总体来看缄慧,热失控最高温度比较低一点漂棚,这是钛酸锂的互厩。    太过于学术化一点拌扑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滥裴宝。热失控孟箱,我们先从热的角度舒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侣尉,我们的SEI膜就会分解瓤勤梨、负极电解液也会反应推故悸,隔膜机制熔化赖,再到正极分解怪糙箔、电解质分解稳盆,最后就涂层崩溃宠,大规模的内短路电解液燃烧奸庆,就形成了热失控诬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度推草。    另外一个问题班,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孩,像放鞭炮一样溜,一个单体发生热失控能量还是有限的焊,如果在整个模组系统中间扩展宠保齐,这个能量就非常大了红。我们说其实不在能量的大新帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圈妹湘,但是并不是一个危险的东西熊枚涛,关键是没有瞬时释放芭埂鲁,这是一个瞬时释放的问题朴较。    诱因藕奶督,刚才说的是过热引起的么桑下,还有电的和机械的蜂耻,电触发姆巾蝎,主要是过充分、过放等等凶毙苫,尤其是过充齐,过充引起的热失控是涡毫害比较大的陡蜗,这是它过充的一个过程和机理斧瘸弛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棠目荤。还有机械滥用炮型,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博呈,这是在网上搜到的底盘的切割实验力泡,专门看它怎么样尽,机械诱因就会最终引起短路纱蝗。    第二部分踌刨,整车的下方,现在我们找电池厂开安全会彼,电池厂就说很多问题是整车引起的旦氓,不是电池的事谩。的确猛耪,很多问题不是电池本身造成的逝享,是外部原因答,整车喉伐揩,比方说碰撞会引起锯纠宋,电气安全暗,还有功能安全妥霉耍,重点是这几方面兄秤。比方说碰撞毒愤,碰撞是最容易引起慌傲吻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靠。第二搪豁,各种原因的电气线路短路引起着火膛蹲酶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喀檀情,电机控制器弥厂、电机电子器件IGBP短路了蚂颊,高压文汰豢、拉弧芹纽、多处熔断禽举,整个就全烧掉了烹,这是控制器烧红了辽瞥勃。另外一个排人,比方说前一段时间南京暴雨之后需箩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拢。功能安全咕非,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滔封,电池管理系统死机括伤鲍,但是充电机不知道据辉,继续充努蔡,充过头了保,导致了安全事故呛斥懈,一般150%会大规模的内短路淑,充过头150%兴杏,不管是什么电池纺肺,包括钛酸锂电池茎先,如果充过头也都会热失控的肉舌颂,虽然我们知道钛酸锂非常安全休暴,但是过充之后过压也会引起安全事故际踩械。    第三县,充电基础设施的安全持入。尤其要说一下充电设备的安全问题坟驹寂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纤凌,它的防水荒、防尘哗、防腐蚀笺旱恰、漏电痹、短路保护等等蹬猫,各方面存在一系列问题椭。我们开了基础设施安全的研讨会瓤,大家提出了很多问题骆纲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霸,我不在这儿过多讲腑。比方说播,我们荣威550就是非线充电着火迪鬼纷,自己来安装这个哎操榔,比方说外部的“三防”脾说,内部走线的零乱订麻差,不按要求接地等等年卸,这都是我们充电设备的问题脆。比方说全生命周期状态的监测凰、管理体系的缺失缮,线路老化之后也引起很多问题隙。尤其我们在研讨会中有专家提出冠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搂烦,因为那里头重现事故之后就会特别严重亭汇冻。    我不要都讲问题膏瓶鸿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果途辅。    第一烦熊,说一下全球国际的进展呵肚。我们要学习几个靖,一是安全防护方面噶,比方说日产的电动轿车Leaf事,现在接近23万辆即话,没有出现过重大事故咀。它有一个安全防护的设计体系哇吮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免联,而不是说不能做到安全滴俏溶。人家做什么帝蚊?首先轰,有很好的防护设计理念残,它的防护旦颁卵,首先防控事故发生络瑰,其次一旦失效敖,可以失效不出事首屏胶,再次七,出了事朗精,把事故控制在一个可控的范围境脖,控制在接受的程度跟燃油车一样戳勃即。是这么三个阶段星灌,从电池设计仇,到最后可达到的安全目标破,是一个全方位的设计理念拆。    二是设计开发方面够炬猴,遵循了严格的V型开发模式天苫酮,从电池包弄晚、钠什兀块警伶虐、单体廊屠烩、材料戚爸犀,从设计层惰蛊驳、验证测试层虽,是非常详细的暴,包括底层的电池材料居拈将,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了回惧陵,我们国内的电池厂现在还很少用这些畏匿辈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诧,其实这些我们都很熟悉艇搅,比方冲击蓬、振动樊、挤压糯、跌落壳辱,牧挡幔块跌落廓、单体跌落等等董锌,针刺删敢、极端的短路筐、火烧抖闷、热循环纫轮幸,有温度的高低温循环实验巧检,这个好像我们做的不是很多酬诵,气体分析等等宋,这都是全都做的箩伸,这是我们跟日产合作交流的弊蹬,我觉得还是给大家分享一下心改蜕,很有意义的胁信。    第二倍硅狗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掸习卜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飘,这都是公开的摆裁蜂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骆碉,这是一些主要的专利改咆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甲乳霜,这就是一个完整的过程缴构教。由于成本比较高局耙,其实没有在它的车型上全面的推开技恐佳。    另外一个值得一提的篮,特斯拉的碰撞安全性布,从设计的角度倡,应该说借用了一些非常先进的方法俗烽痉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型齐艾霸,发生事故之后梗犬薯,非常严重的事故也都是安全的价,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迟琳,当然因为它有别的安全性慧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的层毒。    第三节,这也是公开的资料坊蜗,三星的电池系统骑办。重点看一下电芯层面粉,这是90安时内部并联四个单体电池仍玫,一个卷绕式的方型电池省,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辣醒熄,一个是过充保护苍梅、一个是防爆阀攀楞袱、一个是保险丝唯稳衡。我只说其中的过充保护倍,这个电芯的外壳是正极逃陋,有一个过充保护的阀姬,当内部气体压力增大之后闭兼倾,把外壳的正极跟负极直接相连须好,短路部藏,形成大电流呕删操,外部短路秸缸掸,过电流之后保险丝把这个断开缎妥垮,这个我们是值得学习的浇似领。也就是说在电芯层次进行材料节彭、电气烂、机械系统的系统设计还是很值得学习的磺墙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狡尾,其实它把单体电池当成了一个小系统绿窍桥,我们可以对比一下衬,日产电池的氖盏块相当于三星大电池的电芯嘉,就是日产是小娜⒏郑块瞪,三星至少客车上是大电芯褪垢。    未来趋势来看套玖,现在工信部300瓦时葡、350瓦时都是这么高的秋佛,这是国际趋势幢,没有办法陇尼娜,大家都在这么做辩秸,10年内我们真的要到350瓦时掀沪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丝痘,2020年300瓦时应该是没有问题的伐靡,这个从比能量角度是可以做上去的稼趁风,成本也会降低撅拱疙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荚宿捅,比能量埠、安全性是一个翘翘板合魔磁,所以我们现在都出这么多事老溶份,下一步300瓦时汗谴艾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恢,我现在牵头中美电动汽车合作藐冠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性境韦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冀,这是最核心的下一代电动车技术哺偏镁。    说说国内的盟叹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尉嫂,待会儿再说问题氯米。正面取得成绩握艇铃,从材料体系熬杰吧,三元正极巴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吮溺奖,比方说在阻燃隔膜朴洁龄、阻燃电解性埃擒秋、阻燃安全性也都有创新寞喉,取得了进展茅撑晚。从单体电池产品的检测结果来看匪,跟国外也没有特别大的差别污阔届。总之涣,从统计结果来看艇,我们和国外的相差幅度不是特别大纶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陶显,总体电池的安全性保持还是不错的枫悼,这是实验的东西现毛,严格按照了国内国际标准簧棉寐,因为我们的电池企业也跟国外配套团,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擂,所以我们其实国际的标准都是满足的句摄褪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韶。我也举一个例子绞酸居,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喊穗。刚刚说三星的有熔断器堕、过充保护器缴、防爆阀室,模组的我们现在电池管理系统等等拨,还有一个问题爽,自引发内短路诲,这是一个问题童晃,我们的制造杂质梢、经常小规模的过充过放级,长期积累以后会自己引发内短路怒乘解,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撼锈会,因为不好重复实验柔萍壁,我们首先做了一些重复实验的方法策淌瞥,把规律摸出来了入熔,这个短路会形成三个阶段厕,内短路的第一阶段疏、第二阶段搐、最后一阶段坡。第一阶段只有电压的下降幌铺谦、温度基本上变化不大京,第二阶段轨,电压下降同时温度有大幅度下降卵颅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悲。    如图(ppt)俊夸,这是替代实验澎,这是算法团,这是短路的测试实验疲,这是结果镶定杉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溃失郎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程东、内短路的阻值都能精确的辨析出来师铜脖,提前预警热失控事故怂。    整车安全纹毛开,首先是轿车安全爽纶,比方电池的防水私诉竭,跟整车关联度很高型窖,因为静态的防水粱瘫,放在车上不一定防水芍窟钩,现在都知道IP67淖,其实一些厂家都做IP68了太陶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抱携,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹊起,我们如果做得好是完全没有问题的让雄位,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甜秆,这是我们做完的设计尝弛棚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全片虑搜,这好像是我们比亚迪的电动车纺晾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歪,做得好我们的防水比燃油车还好太九,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好观亲须,关键是我们的技术到不到位克胆,所以我们来谈安全问题应该这么看盛斡事。    第二匿,轿车碰撞安全扰凯芹,我们做得好的企业也是不错的搪。举个例子勿较,长安的澈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作户啼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胃嘿,这是产斗、学围蒲栓、研联合研究的李倦。甚至为了将来的发展核橙撮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倘啥。而且电池包不是越厚越好七商,如何又轻量化取腑门、又防撞登,在优化设计方面也还有很多工作可做插。    第三单绦,整车电池系统总体的安全保护起脖磐。我觉得我们通过上次的整车交流会囊杀闺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丛,大家都觉得还是非常不错的老淖狠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轰,尤其是轿车企业是比较好的太经赂,分层舅、分级做的是非澄商猓好的胳惭骆,比如说高压安全管理系统捂芦。就是说只要按照严格的流程来进行开发假,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的星藤氨。    另外我提一句客车籍,待会儿宇通的汤总还要讲的竣,我不多说了币鸽吓,他们有成套的方法来保证安全性奈。    最后惦境,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议功夹。前面领导都说了茄葛,多少起多少起剔价募,这是从2月份到7月份统计的10起以上道,7月份多起来了钮。现在存在的问题呛,我们在报告里面有详细的介绍驳斥,我在这儿时间关系也不说的太多了绦。总体来看成,我们安全性准入门槛要提高琳,所以现在在指定各种标准赡伯革,要进一步提高标准卡峨。当然还有一个问题酞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佰暑胃,因为充电桩跟车的接口是老的伦,现在要搞新的凉摄凰,新的总体来看是更加安全的伎煤杆,老的怎么适应新的淌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刺乒界。    我们的发展建议捻奢,我也不详细介绍了厢拘寄,因为我们在报告里都有办邻旧,永伟会比我说的更清楚一下懊苯。    第一个毒魄,完善安全标准竞举抹,制定更加严格的安全标准侈花。最近客车安全标准傲、电池系统的安全标准晒群,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慧。    第二个摧捣,监控体系赤八,现在当然都有监控系统田贤曙,马凯副总理上次也说了逞卿,监控主要还是要靠厂家监管叼,不是靠城市最后的那一级胸,最后那一级你也不会给太多数据挟来,数据最多的还是我们厂家自己赔慌锈,我们最有能力监控好禽驳急。    第三个饭炊款,强化充电基础设施安全管理娄既,严控地下车库藤、高危场所充电设施建设与安全监管俩钩。    第四个相,改革检测体制勺,我们建议建立新能源汽车年检制度琴,传统车要年检钝缓,新能源车是需要年检的鼓衫,比方我们防水蕾、防尘性能砷裁,新车是好的佃课囤,老的就不一定了卜褪憾,我们的绝缘性能窖膊、漏电保护等等是需要检验的伴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的画疏层,这都是很重要的拖。    第五个跨咐,建议改革行业的监管体系炽,现在我们是准入尾鞋,有几千个车型柬谓费,客车是很大一个数秋窜,很多厂家都进来了碘,不能说让谁做赂路、不让谁做斑漆棋,我想将来要引入事后监管的体制毒环壕,谁要出了事要负责割充,要召回冉、吊销执照兽、取消资质五驰,甚至取消你不能再进入这个行业伟港,这是我们建议的要加强刀,否则这件事情没法弄岔寿。    结语三句话侩阜画:    第一蛋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”某,为什么是“命根子”刮南擂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烙督歇?我觉得怎么强调都不为过够上澄,所以我们要警钟长鸣卯灰,高度重视灵,大家都是这行的从业人员疯吭,都不希望这个产业下滑阜激徘,但是为了做到这一点丁娥息,必须要警钟长鸣持垦铆,高度重视陪聚。    第二浪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摆。想性能大幅提升妻,大家都希望300公里仍、400公里朴孺理,客车也是要提凌赊,高比能量电池是必然的趋势安,往上提的瓶颈技术就是安全辣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点损镐负。所以随着动力电池比能量不断提高地酵,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕾,本土企业要有危机感岁。    第三尾弯脱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茶。安全管理扭烧,政府责无旁贷踞哦。    我就说这么多塘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械棚编:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行还撤拆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起令逗,到今天的北汽EH400的下线讼口,北汽的这100万辆用了5年的时间松。    在活动现辰什材獭,北汽集团董事长徐和谊表示抹写吩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剖汉,不断的加强产品累工、技术玛商、管理创新锋共,不断的加快电动化违芭懒、智能化蔫、网联化楼罢、轻量化的发展步伐杯射蔫,全力抓好‘π计划’的深入落地颇。力争到2020年聚弓滤,实现自主产销80万辆滔,这其中包含新能源产品20万辆窘,实现销售收入700亿元谢摊,进入自主品牌前三名的目标革古,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攫九。”   “来得晚埃始促,干得猛绍,站得稳”    “来得晚剁,干得猛规寂,站得稳别。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泪欺凹。    “在行业内来说艰的卞,本土企业已经很多完成百万辆了炕,我们加入进来界际,形成一种集团向上的态势搽奸。”北汽自主分为三个部分陛慨,“绅宝倡浩撕、北京世订捕、威旺缺一不可泛绢,齐头并进倾渭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腐聘。”在随后的媒体沟通环节中土赂粮,李峰坦言健滦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曝樊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膊畴伪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诲透。北京是传承“越野世家”品牌精髓怀瞬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矫箍。    “越野车是小众市辰恕,但是在中国市场上猛睦都,硬派越野贫,没有人能从北京汽车手里抢资源虐。硬派越野或是下一个风口补拎。”李峰在接受媒体采访时表示艘甘。    除了在品牌划分上的努力牢磊牛,在车型投放层面钱并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车软皖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伸,而到了2016年互崇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趣迸冈,加上北京品牌和威旺品牌菇马蔼,更是达到了六款港睬肉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莲参,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敌挽。    而面向“十三五”慧,北汽研究院院长邬学斌表示毒孪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狸该:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累午谐芳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃采径半,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破草。”    是的蒙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫡,北京汽车仅用5年的时间吓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围普共唾,现在一是车型结构变化了司舶,市场引导到SUV托柒先、新能源和智能化上去跨。我们由三级跳变成了一级跳吃鹃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衅,“市场的变革对于自主品牌来说岔唾,恰恰是一种机会哨捂。我们有对市场最敏锐的感知暑含融,最接近市撤琛,这是任何合资企业都无法比拟的响墩。”    从年产销量看盛斗,2011年达到2.4万辆下踞、2012年实现7.8万辆壁、2013年超过20.2万辆孪、2014年突破31万辆柿朽、2015年完成33.7万辆稗,2016 年预计目标42 万辆徐唱韧,到现在已经完成了23万辆嚎。“2020年我们要达到80万辆疙闪奢。”徐和谊表示次。    “心在一起叫团队”    有了好的产品请似,还要有好的营销吴,“酒香还怕巷子深”钞枫。在产品营销与销售网络建设方面密,北京汽车依旧不甘人后拭嫡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狮秽,“人在一起叫聚会逝侵灵,心在一起叫团队酱骡桃。”    2016年上半年趁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家始舍,同比增长396%面私团,目前网点总量高达到836家驶催苦,渠道建设速度令业界刮目相看虎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绷们,同比增长20%昆,目前网点总数已达1081家丘。    据已公开披露的销售数据颗耙吝,2016年截至7月啥椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靡搔,同比增长42.7%惠楼颁,远超乘用车行业11.1%的行业增速犊瘫苹。其中当,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆为,同比增长94.6%还烯浦,成为名副其实的“自主增速王”庇传。在具体车型上动苹伶,绅宝X25累计销量接近5万辆潮,在A0级SUV细分市场排名第一蓖。威旺1-7月也实现了近10万辆鬼,同比增长6%以上沪被。    对于营销体系康翅,蔡建军表态称射:在互联网时代博邪皑,消费者出现了很多新特征抬氢埃,他们爱分享互动渭,重视原创和分享鄙,并处于一种“始终在线”的状态步,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系每。   对于未来含入钝: 李峰表示将,在“十三五”期间楷翘唇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侩。    其中针对绅宝品牌裳醛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缄赎帽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓潭福块化技术平台呕彤。    此外纠即呕,针对SUV市场火热形势瑞窜耻,绅宝连续推出多款SUV车型坟,形成了X25拴兰、X35鞠傅肖、X55犀蒋栖、X65组成的SUV系列惮深,实现了对细分市场的全覆盖娘本。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抢讳换,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桅。未来附核,北汽威旺由经济型微车卑青荤、MPV蜗解耐、SUV和轿车等品类组成腐庐。   责任编辑灭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开静奖采,在杭州召开娶,我们非常激动秀储热。我们希望全球贸易更加公平联味,中国企业能够更好地融入世界市场魏垢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埃坪,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊贪。据了解贿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筒耻偿。李书福说稿扫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骸袍佃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼓聚,李书福告诉记者略,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悄幢匣,吉利要展示好自己的形象丘。李书福认为睦怖褐,我们要解决全球经济治理问题刻,首先要做的就是提高自己的竞争力献沽深,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臼仆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眯磷套,李书福就来劲了骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睹盒浦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伸暖,是全球经济的一个缩影葱。”他介绍说搂慰,未来汽车产业的方向是电动化倾、智能化黔、轻量化导,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毫盖喂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兰沉撮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秆茅。李书福认为层,两者的“联姻”以及之后的融合发展袖茧廷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新躺撮羔、活力撬歼配、联动逗凤、包容的世界经济”屋疵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夹锭,在他看来两者在基础理论研究和基础牡蹋块研发方面合作得非常不错烹缔坦,他希望沃尔沃能更豪华谈、更高档挨、更有竞争力淋稳,希望吉利能不断提升品牌力省、竞争力和溢价能力景康。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件培穆翁。”   在吉利汽车体验馆蜗,新款的“博越”展车停在那里柏次咳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伦程,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夏害垮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一关。李书福估计党秋粕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抬。去年冬天步号尽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时说思权,他也曾表示宪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咀继。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫩涩九,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惮从虏,商业模式的变化已经从电商亮绿、维修靡顷、汽车金融籍堂、二手车蔽阑、人才培养等领域开始被,逐渐延伸到供应链前端的设计粪素沃、研发和生产钨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桃伎涸,这是核心祈鞍翻。”李书福说罚擦,汽车和互联网炮热平,两者已经分不开了墟呻,汽车制造业要想有未来伶冻,就必须和互联网深度结合起来失睛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琼,吉利每一次研发创新蔬沸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袱淖玫。   “安全既是时间长度粪冈,更事关人的生命撤氓句。有人说鞠烧仓,现在的汽车都很安全了岔,安全已经不能成为汽车的卖点了柬猴读,我认为们绩,这句话说的不准确晾冗,也不全面毯夏。安全对全球都很重要琴,对国家很重要蒙绞茶,对个人也很重要士榔侯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澳葡淑,可以说安全事关大局龚,安全关系到千家万户卉,我们一定要把安全放在首位喘堤。”李书福说鞘释。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贪策微,不仅有央视的直播届型,现场还有上百家媒体骨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚼,受到业界的肯定蝗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埂堑,用现在的话来说就是企业的基因啸羞僳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘦量帽,当其他条件与安全设计有冲突时算颈深,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逃匙井,而不是相互妥协擞陈慷。”他认为靡逢戏,当造型与安全有冲突时梨稿哼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抚罐腹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时令让五,也会毫不犹豫地选择安全盾鲁。“汽车是给人坐的蒋骇举,所以安全对汽车而言实在是太重要了拨。也就是因为以上这些理念吉浦,沃尔沃才能发明汽车安全带茬污、汽车安全玻璃奈非茨、安全车厢腥孪、儿童安全座椅彪熔蹋、侧气帘添伤、车外气囊湾暑、交叉路口自动避险自动刹车呈蜗、城市安全系统等等保谜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磐凰绣,因为对人的健康会造成影响农。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汉困棚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睫浑唐。 责编烁容:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬煞?这是东风集团高层必须面对的问题返枷。“国内前三戚,2020年品牌影响力达到行业平均水平坏功、市场份额5%逼、销量125万辆谓垃,其中东风风神必达35万辆届拉司,挑战50万辆汉颧链。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龄。   论自主品牌的持久战开里,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宪。在他看来稳缴鸿,相对与合资品牌熊堪诬,自主品牌的发展分为三个阶段损:战略防御粕抽挺、战略相持和战略反攻圃桥浮。   “对标合资品牌块叫、自主品牌已经经过了战略防御阶段反,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湾袄。”8月10日氮般,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抒懊伦,并反复强调肃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滦椽镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冒吨,风神刚刚取得的历史最好业绩盖皖。凭借旗下三搅剑客——AX7伐变、新A60未谋犊、AX3董,东风风神1-7月累计销量76322辆辩、同比增长33.5%挖被,其中7月单月销量首次破万腿。另外蘑究,轿车销售26756辆蹈谷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贫惯缸,同比增长27.4%师。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陕茶喇:第一咕途,超额完成任务;第二体殊腊,轿车和SUV双增长宿逻。按照目前“三箭齐发”的态势鲜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陪孝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唬淖,东风A9超过传祺GA8降拷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暑屋忌。   “其实扭马溃,我们重点想对比的是帕萨特姆痰。”李春荣云淡风轻的一句施度傻,让一向低调的东风乘用车墨申慧,平添了些许彪悍和霸气些。   不过念杆,面对长安官、吉利隘僻坦、长城煎桐、上汽这些强劲的对手钱,以及合资品牌下探纲联、车市整体放缓的趋势便,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疚?这是东风集团高层必须面对的问题欧歇。“国内前三欠稠克,2020年品牌影响力达到行业平均水平伶啥、市场份额5%笛够、销量125万辆教,其中东风风神必达35万辆捶称,挑战50万辆赏矛棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潮膜虚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营改氖,我们要尽快达到35万记棺。”李春荣形容孔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”席,未来五年将是“本硕连读”禄,从自主品牌的生力军成为主力军憾珊悍。   如何冲击第一阵营时呕抠? ?   对于目前的东风乘用车来讲阿府,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战末挽册,首先是产品蹦。关于产品规划卿,李春荣给出的答案是捻汹绅,东风在2020年之前咎船,会推出17款全新车型府釜,其中传统车型将达到12款低配紊,新能源汽车7款捞。   实际上且,经过七年的储备嗡,东风风神已经形成轿车锤切郸、SUV和新能源汽车三大产品军团剐耐,在大搭存蓬、中几湘、小细分市场布局漠滔。   值得一提的是娜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刑。这意味着誊僵,除了传统车型轻墟乓,李春荣手里又多了电动车这张牌釜罗嚎,而在2020年的产品规划中桃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洪。   产品层面耿券,缺少明星车型勘赐矩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题必,而在未来的规划中哩蹦蓉,东风乘用车的目标非常明确偏:提升车型效率乃贿,培育明星车型传,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潮酿,半数以上产品达到细分市场行业平均值厩捞厩。   实际上狸华,东风乘用车下一步面临的问题棵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喝。除了风神之外瞥诫勾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等免,以及合资自主品牌绞采,而在东风入股PSA计,成为第一大股东之后休,东风乘用车无论在资源整合退、品牌溢价踞荤似、平台技术方面猜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应男韧痞,当然这还需要时间证明碗。   不过线火,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狠仍老:资源协同包括产品习坍、平台般崩令、制造技术糖告才、供应链肌、营销和国际协同裤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刹碴毫,随着车市的放缓颈坊革,近年来煎惩,从豪华品牌到合资品牌随锈、再到自主品牌楷褪度,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚷干蛔。   与成熟品牌不同鬼金,创业中的自主品牌群片,在招募经销商钝壤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俱车痊。随着竞争的加剧枫坍淘、产品的丰富福赎,未来将对渠道提出更多的挑战绿攫午,比如一年之内连上四款新车的吉利箔独卡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理礁佳。   盈利能力当然是最为重要的标准拣,但是牺牲自己鲤、持续补贴经销商徘,也不是长久之计干,解决之道要不断有竞争力的产品推出粱娄溅。今年年底酞房诧,风神AX5即将上市古,明年AX1也将上市古庭填。   实际上鞠,在青海活动开始之前摄挞慧,李春荣提前到达西宁唾歪惟,专门到长城和长安4s店进行调研反。让他感到欣慰的是虐便,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75榔蜡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顶妓驳,我可以负责任地说咸肃赐,我们的商务政策是最好的莆界,没有之一貉朵读。”李春荣对于渠道的重视程度腊戚,基本上是亲力亲为貉号棵。   目前幢帛瓦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碧柑惟。按照规划佳钉耸,每年净增网点50家壕,未来单店销量逐步提升至800台以上看纯,达到中国品牌经销商中上水平材。 责编司:李芳" " ∶淄摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唱镜同,由中国汽车技术研究中心主办翁僚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办算确挡。在本届安全论坛上撅挎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菩伍系,在回顾过去的同时庐倒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议税穆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豹玖先、车辆第、道路等影响交通安全的诸多因素迪念桶,促进共同发展眠捌钞,从而降低事故中人员伤亡率到巍,最终有效改善中国道路安全状况封。   会后荚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦憾心、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汗谓捷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涕滑委,并阐述了对于人氨里狙、车蠢烫僧、路男曙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解觅芯物。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示响,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗡膳,一是日产汽车“三重保护”安全理念浅患荷,即分别从社会空澜、个人和车辆三个层面采取措施痉莆剐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逝,就是在车辆的周边冻氛,设置一个安全保护屏障薪,针对车身周围不同的危险接近程度丧雾,我们会开发相应的技术进行保护庆敖榷。   除此之外挎广,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冬闹。在车辆的前方宽善乔、两侧疏、后方建立一个全方位的安全屏障你,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慌泊。同时存讹凶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朝刨泪,日产汽车也研发了一些相关技术鳞隘熊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忍。   日产汽车始终将零排放蟹、零伤亡作为企业愿景尚圭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渤负,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术承,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娜闺,可以在自动模式下完成转向忍苫、加速和刹车等操作篮四,提升车辆的安全性能谁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碾蟹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撮芭。即使后座坐有乘客钱,后侧方视线也不受遮挡凶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车殿魏脸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咎案斜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辱彩膊,帮助驾驶者做出正确的判断问。   针对电动汽车领域氰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位度毖卿,而电动汽车上的安全技术稗,应该也已经达到了世界顶级水平河。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谎屯架,高桥信彦表示储,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酥脾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牌诺稍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虏弹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犬,日产在研发智能交通技术的同时吭雹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牧衡,其主要分为四大领域捂。第一大领域是关于自动驾驶技术的喇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遂翟侥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弦,对电池以及其安全性能进行研究赦贩维。   第三大领域是新的移动方式鸥缄详,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辱常,换句话说伶守,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助探方练,我们针对这个展开了研究础。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翘极净。   未来宦联酥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骏冠,同时龚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术头,进一步降低交通事故发生率肆肉粟、持续改善中国道路的安全状况陌亢昆。 责编识娜:李芳" "     【环球网报道】8月10日垢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磕弘,共推出6款车型灯八笛,售价区间为17.58-23.58万锻。   新车亮点弘:   外媒点评拦缚赤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玫闪碉:李芳 版权作品酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨恋,严禁转载隧十,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蠕卞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扔尾盛。   不久前费,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扦,北汽集团以549.329亿美元营业收入究肝辅,排名第160位绘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汝攀,也是首次入围世界200强诬请。“我之前的预测是在180名左右狠鸿惜,这个结果确实出乎我们意料鹿拣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埃。   据网通社了解剑,2015年邦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驼同,再创历史新高马四。“十二五”期间突精,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踞记没,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元头熬丧,增长3.4倍袭晚逆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流授孙俏,网通社可以断定以下两点撮扒:一跋己、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邪、稳定的增长忱灯储。二梆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重位。   为什么能做出如此判断报谐类?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毙?徐和谊的一番话做了最好的解答端:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂团谰冠,咱们给人家代工挣俩臭钱剃坷,那是发展民族工业害桃岛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裸?不可能弊齐勿。能走向国际化吗纺惨?那更不可能奶。”   然而吻钨,做自主品牌砰蹭,光有决心惕适壤、喊口号是没有用的氨良。正如徐和谊所说牡瓷其:“干自主品牌真的难睛挪凹,现在大家都处于成长阶段妙挫荚,想要效益好显然不现实戳阿。但是效益不好就不努力说,就情有可原吗经刹冕?当然不是!歧玛。”   从“1 ”变“2 ”羔当忌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剧。短短5年时间猜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”康愁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捎界和。“北汽人要有工匠精神盗狠,低着头济墒费、少说多干库哇施,闷头干畏,一代人不行两代人净嫩,肯定成功褪福。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寞。   随着“十三五”规划的展开爆扩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倪懦诽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坎。据悉汹摄沁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓦忌怯、供福、销吼憾非、研于一体的北汽集团南方基地残。   届时胸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玛史,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婆定啥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涪,形成1+1>2的布局遂程。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呵黔仇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霞喷涂。   “十二五”期间纷握,北汽集团凭借超前的战略眼光警司琶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汤。通过产业链合作丰需胚,北汽掌握了最核心的三点(电池凭膛、电机芒险、电控系统)技术陌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竞工避,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泊两,并取得了中国第一彭宛路、世界第四的业绩刃排。   据徐和谊介绍梁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徊科,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碴氖社。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诵僳,北汽集团零部件业务板块几乎是0矢,经过这几年的快速发展特,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拦菊夺,这是之前想都不敢想的舜刺。”对于北汽集团的转型裙番,徐和谊深有感触呸。   据徐和谊介绍疯陷衡,未来北汽集团将围绕汽车产业链老,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赤猫,包括汽车金融浩、二手车甭步馁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炬,带来规姆晷仗恚和效益的双丰收坏痘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拾暑随。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怯绢酿,这也是转型升级的重要标志之一把。北京通航以合资寂吾、合作班司、资本运作为主要模式小,在国内实现了产品工业化和市场营销腐隧禽。虽然规模不大参该茅,但已经显现出良性发展态势社。   直视软肋侩,质量和效益成关键词   “整体效益不高缕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卢确,“我们举一个例子叛狸,这次500强名单共6家中国车企上榜妮奈鸽,总共盈利114亿美元蹿。美国2家车企乘算效,共盈利171亿美元玖驹。我们的产销量远高于对手炔,总体效益却不如他们捐。”   徐和谊指出室,提升效益摄拜喷,整合全球价值链录渭搔,转型升级涵耻觅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巍,也是整体中国传统制造业需要提升之处竞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捂爬,向好的企业学惕群缮,从7个维度努力瓦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熔卿。还有四个月蛇律,拭目以待虎攘哼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陀,通过与他的交流可以看出冈薄锋,对于北汽集团的成长他是满意的度。然而鞭灰跋,作为一名中国汽车人鞘迟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戳。   “跻身全球200强企业港贰关,不是终点绅哥,而是新的起点啡丛浚。”徐和谊更是霸气直言骚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倪辑碳,中国汽车行业前三甲巷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怜概:李芳" "   车云按芹必:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞍杯昆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巾韶视。本文由现场演讲整理而成撅煌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膝舜第,这两方面的关联性是显而易见的霸矫偶。    说到沃尔沃卢杠狸,大家联想到的第一个印象就是安全收搜。的确尼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寸擒,他们就讲费:“车是由人来驾驶的疯插。因此玛闯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全额。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明似星霜。可以这样说惠炽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柯惯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带残。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澎任氛。其中当然有标配的判叫突,也有选配的孩痴飘,组合成不同的配置杰危茅。这里我稍微着重介绍一下磁侍,沃尔沃的City Safety城市安全系统卜填梆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乖叉号。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涧么蹲。在2006年的时候郡莆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剿瘫配。第二年也就是2007年挝恒喝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能册泊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卵午。2008年皖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety但卯,成为一个技术子品牌踢虫。之后的十年中这套系统不断地更新完善挟反,扩展了许多新的功能寄,比如增加了行人探测沛、自行车探测腻骨、大型动物恫、路沿和路障探测与避撞功能羡。    避撞系统为什么这么重要呢希毕显?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杏衰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车李闭畴、转向功能的话奠,一切都是空谈孰口寐。想象一下街久,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晴芯颅,这将是非常严重的问题缺陷壤响。避撞系统的工作机理非常简单节垦,首先是探测熄,然后是评估决策帕凤价,最后是干预崎,包括警告或者自动刹车概沃。    首先是探测钨酱。相比以前接混谐,探测功能已经取得了巨大的飞跃奶。从单个雷达到多雷达和摄像头闷佩味,并结合多传感器融合算法癌柏吠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孩。    接下来是决策鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玖都,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔚。但是你在路上开车涎唬,特别是中国的路况敌,不可能前面只有一个障碍物封卿圣。所以随着多传感器的应用捎,现实需要更先进的威胁评估算法揩,可以同时考虑多个对象滇厂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屠堵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筒犀,你车周围的一切都可能是潜在威胁僚猫盖。    复杂的算法肯定会增加计算量勒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篮挂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唐领,有必要进行适当的简化录浑栓。但问题是怎么简化犀坡唤?比如现在大家经陈品嗍啵看到的中国式过马路遍狈操,一群人一起走亥嗡,走到路中间琅某,可能有几个人继续往前走赎辟割,有一些人停在那里赤搏,另一些人却往后退嗣,这时候要判断预测是非常复杂的霓篮惋。所以痞跑鞘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惶,使得警告和干预措施如何定时抖拾、提升相关性和可信度始终受到挑战虐香。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骇妨,才能提高决策的相关可信度拈。    最后一步是干预络。判断之后还要有一个干预的策略握宋纽。干预一般是两种告烂僻,先是警告橡箱,再可能干预筐漂。怎样警告呢叹嗣懒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拧透洞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呻旧。如果没有可感受到的威胁存在昆氖,原则上车辆不应该警告驾驶员垮瑞猛。这是因为蚊葛俊,如果还是警告违诉酵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罚颗必,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铜具掂。时间长了之后相,他就会把系统关闭或索性换辆车痴韩,在中国的路况环境下李倪炬,如果一路上都是不停地警告雄始涉,这的确是个问题开。    警告只是一个声光或振动的信号猾扩椿,那么在警告之后耻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢木化媒?我们的策略依然是害范:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抢孤,否则车辆不应自主动作岛耻计,理由也是刚才所说的惮吠盆。可喜的一点是钳聊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谓轿凹,自动干预所需的时间大大缩短了鲸迷故,相比十年以前豪我肠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熔档丝。最后一点奋模,怎么协调人机界面切锭篓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞠芯抚,也将是一个很大的挑战肥手。    刚刚讲了很多袄排,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盆。首先是效率问题犀,要调整警告反应的时间浮坷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纠?警告干预是否可感知与理解腿?第二是相关性哪太,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邯俯?是正确的警告矫咆,还是漏报或误报泡颧迸?比如说路前方有一辆大卡车侵,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞋睹溃,而不给任何警告帘,这个明显是漏报寿。但是反过来说韭浓都,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讨,从而警告干预款僳乐,这个就是误报炔,这也是第一类和第二类误报的区别涩册宽。最后是接受程度拘略,警告是否很高程度被驾驶员所接受臣猩、并配合八改奔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撩浅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壤定笨,所以这三个因素之间要互相平衡宪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程康,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苗艇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愁吧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等噬随。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仕薪?是不是因为最近自动驾驶藏、无人驾驶炒的很热井?同时还有一些顾客在问立妮块,自动驾驶以后细赐率,我们的驾驶乐趣在哪里标倘略?因为很多人喜欢操控拘,喜欢在山路或者赛道上开车壕稗膝。    我们完全理解这些考虑屁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苔酥,今天早上我走的是中环屑射慷,走走停停改零骆,就像这幅照片中般的拥堵师欣苔。当然蔚奸,交通拥堵也不是中国所独有谭鼎,随着城市化进程的加剧萌叔,这是全球性趋势秸。请问这样的驾驶乐趣何在溶藉啡?    除了拥堵贾,还有安全问题哇吴睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沁。城市化的发展也加剧了空气污染犬,以及可持续发展与能源的危机毒。对各位顾客来讲暴非蹲,还有实现实时互联和出行便利的需求戎吻拱。    所以僳赡鹅,自动驾驶对社会马都、环境和经济带来的益处是多方面的柿郡。首先仑隋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全强酮献,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的败。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窘,即使提升不到100%安全弧,但是97%卵、99%可不可以泼隘?自动驾驶还能连带产生其它的好处狈筋,改善拥堵络乘扑、节省能源消耗笨烧灌、减少大气污染敢,以及使旅途时间利用更高效嗜壁譬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利距鼓人,但我们说肯定也有挑战寐搪,世界上没有免费的午餐棉蹦差。对于使用者来说篇都,有人机交互的挑战拖瑞。还有失效模式控制拟霖,万一系统失效以后佬貌梧,怎样用冗余系统来后备控制错狙。有跟其他车辆系统的交互湿,你不只是一辆车单独行驶在路面上详沥。怎么感知环境炽藐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荣上轰。还有最后一个矫,再好的系统评,当顾客不当使用的时候玻狡,怎么做这方面的技术应对处理宏兑祈。对于车辆设计来说忻仁糖,还需要各种各样的冗余系统做后备苦逼伎,确保自动驾驶安全回湍熬。    其实芭炊,自动驾驶不光是技术问题茸,更重要的是对社会和伦理的挑战斤氖,大家是不是能接受幂锻柯?首先赂绿坎,什么样的商业模式奠掣,是我们现在继续卖车的模式涛膜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式康姬范。基础设施的改变妊漓,比如说车道线扛海、公路标识的统一泄,这也是非常重要的钢叙爆。还有保险公司是否接受界钩古,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颊漏。最后是公众的接受程度巩,法律和法规的约束森填,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卑奋,从而也引发了很多相关的讨论放。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挎割?我们非常明确捌文,这也是一贯的战略滇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饺脸。    这里举个最近的例子袍峨鼓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毖篇,已经在欧洲量产上市块,今年下半年也将在中国投放市场蠕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醒矫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向关,而无需跟随前车乡九。要知道侗剩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的圈九。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓷拼贝,那就是到2020年犁桂市,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聘柬。这是沃尔沃汽车庄重的声明岔兼,也是一个非常具有挑战性的目标灵奉辈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伙?    我们认为首先要充分研究骆梅息,通过真实用户与真实交通侥眷鼓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笑。还要多方的合作芜棱,沃尔沃汽车通过与包括供应商配七、大学研究机构擒,以及政府部门在内的强强联合乡恭倪,来应对全球挑战倡辑绊。自动驾驶之路没有捷径喊,就像练马拉松一样青。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赂尘、循序渐进的温天,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掸旁蒙,我们走的每一步也都要以安全为核心土。我们要以客户为导向恒铝,通过提炼典型路况蔽,悉心定义测试所用的通勤道路螺,同时尽量控制风险锌。在技术成熟之前搭砍火,必须反复的测试等,以保证安全与可靠墒懈起。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舵咳淋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惭冯警:要验证对社会和经济带来的好处蕊嘎,是不是适合当前的交通环境驴,顾客踩田汹、社会公众的接受程度盲单浩,还有道路基础设施的支持是不是充分贩,与其它车辆和道路使用者的互动谅时搁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棱绷,真正的大规模测试将在2017到18年叼殿评,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郴妥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目修挡。    上图右边是哥德堡市区的地图釜梳,这条环路相当于上海的内环或中环荡抢,即城市高速交通路刊巫,是没有行人才驰舷、自行车伺串,也没有交通信号灯贯。自动驾驶测试者是租赁顾客炮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓄晃。在驾驶过程中含疼,允许处理其它事务啤团,从驾驶员监控到不监控攻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谁狮菠。    这里我要讲个非常重要的概念烤姆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础糕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酞邢,驾驶员还是负责监控和指令粮,必要时褐楼,还应尽快接管人工干预叔缎蜗,所以还有不少局限性氢道。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控偶,车辆负责监控交通环境椒稳貌,根据路况决策和反应劲稳嘶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搔宋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能女狮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妥萄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赫刹,驾驶员需要对驾驶负责虏工丘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摆理,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潜,或者SAE第4级的程度谁池缮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围。可以看出端,这是两个阶段之间非常明显的分界线案。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理番舌,简单地讲到枢凉,是通过多传感器融合究,包括单个或数个摄像头娄攀酞、毫米波雷达恭拼郡、激光雷达摊、超声波传感器等垒,加上云端和高精度地图蔑揪萄,来感知周围环境那搪,评估路况和交通状况娠酣茹,相应决策与控制遍巢沤,最后通过制动采陀戳、转向和发动机系统来执行干预寐考焕。处于安全和可靠的考虑项,我们有备份系统良镶乓,冗余的执行机构剑,万一其中一套系统有问题孪烫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姓啤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司散朵妻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅返。2017年懒楼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枢帮,随后我们将在中国笺扫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涝砷,自动驾驶的远景又如何秃罚霖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钳马。如果大多数车辆有自动驾驶功能裤,车辆可以与人泛、车权泵、路互相沟通纲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窜溅颂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上草膜驼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抚炒疲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任信。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垒回,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壬典晴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湿。 责编蛙:李芳" "   从很多角度来讲略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赡肠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壕,国产化是必须的道路苇撮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坛停撼,能够接触到更多的消费群体惶妇。在网络发展策略方面淳凹涵,我们会更加看重网络的构成形式概,像城市快修店花桓堂、售后维修中心楼荣、维修工厂等聪筛,主要目的是增加服务的便利性陕怯成,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堤纶锹。    上周末(7月29日)曹凭,在接受采访时虏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讲罗顶,回答了中国经济网等媒体的提问缝抽呢,内容涉及国内高档车市辰稹,宝马在中国市场的发展战略藏沟算,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雌,年轻胎、专注菱,富有亲和力;与媒体的沟通自然梳济皖、坦诚灸沸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斤讼革。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窟,刘智说捞,中国经济发展已经进入一个新常态绩位噶,就是从高速增长进入一个健康裙砷、可持续性的增长瘸。但是菩侗酱,随着经济运行质量的提高病,每一个百分点的增长姆谴,都是一个不容小觑的数量酱剑雷。把这个结论放到豪华车领域卸舌,我们所存在的这个行业巳观,应该不会有前几年爆发性的增长炊,市场会以一个比较稳定播、健康孺、可持续的态势继续发展褪接。就宝马而言航,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铜蛇勃。比如档,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壬拦刻,而是把新车酣、二手车悉,技术保险添免,国际式售后服务一起发展渺,我们叫“利润四驱”庆坑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捶祁剧。    今年吼测础,在集团诞生100周年之际密妻怕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哩。那么盖,这些战略在中国市场怎样“落地”仕钒捕?刘智谈到合斡划,宝马集团刚推出新的第一战略稿蒲丘,其中的很多元素不仅是契合中国市程战狼辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痞。他举例说归,宝马提出的智能互联概念愤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铺,领先欧洲10年以上赐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镣垛。再比如新能源方面徽。中国政府强调莲浦,到2020年新能源车要达到500万辆宋葡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线未科,包括纯电动和插电式混合动力车型断,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憾渭。所以在新能源车领域教,宝马会加大对中国市场的投入请秒。因此摩莱,“从很多角度来讲拘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劫龟舷,刘智说刹嫂磨。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙盼,高档车市场国产车型所占比例越来越大琅恐。那么苹虾号,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒋?刘智介绍说汇霖,目前沥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脆。在几大豪华车品牌里面坏按蔼,就进口车的销量来讲胁斑,宝马应该是最大的伙。我们对目前的状况还是满意的敢侍。因为这本身就是在我们的商业计划内坎疵。    至于将来滤互,刘智强调肉浑舌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝倘清,必须在中国取得成功垃惕,在中国取得成功檀,国产化是必须的道路”衫阶。所以笆杜显,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捌础讥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作红肺。不久前穷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵老帆。从长远来讲瑟,国产车型的占比会越来越高稼朔态。 全新BMW X1    近年来挪弊寂,高档车市场经销商层面的动向备受关注跑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溶凛?刘智认为筛的,应该说第粱,这是一个行业性话题浓咐拦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柬滇僳,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗽典烙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藤。就今年上半年的情况而言斑侗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的母。对比去年的数据戎帮操,我们发现题粮,不管是在新车毛利龟橡,还是其他业务板块呢探,尤其是在售后缔觅、二手车雇魄佬、金融保险等等几个业务板块惰,我们都有了明显的进步松古墟。因此混,他觉得肥:“目前峭,宝马的经销商网络是非常健康的”钳觅糠。因为嘛劝,随着中国市场的不断成熟耙糙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韧。从厂家的角度来讲穆轨户,我们也不断调整新车的供求关系边负,调整车型的配比秤,调整商务政策孩曝。综合下来揪侥巾,应该说目前宝马经销商网络吠,处于一个非常健康的可持续发展状态伦戒。 全新BMW 7系    那么驶础祟,比较以往摄臀,宝马在经销商网络的拓展上水凤,节奏会不会放缓一些秒光隘?刘智表示领亨,在经销商网络上腊翟,我们仍在稳健进行拓展憾物,一步一个脚印地往前走花。从绝对速度来讲髓情泄,或者是从增幅来讲涎苏懒,因为基数变的越来越大泊,所以这个百分比是越来越低的毖需,这是很正常的苯都汉。目前惭秤兼,我们全国的零售网点超过了五百家提樊,覆盖了全国所有的省市自治区灯裴耗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硕攻,覆盖了很多中小城市灌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体珊。在网络的发展策略方面办耐俏,我们会更加看重网络的构成形式法,并不只关注于网络的数量匡瑟席。所谓的“形式”就是像城市快修店估、售后维修中心锹、维修工厂等等一系列的体系概念搏辈。主要目的是增加服务的便利性捶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龟骗。对于经销商仓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赊,让他们有一个非常健康良性的发展寇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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�2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国